Gambaran

Kegunaan Turbocharger dan Supercharger

Turbocharger dan supercharger adalah alat yang
dirancang untuk mengalirkan udara kedalam
silinder untuk mendapatkan tekanan yang lebih
besar dari tekanan atmosfir sehingga output mesin
meningkat.

Umumnya, besarnya output mesin dipengaruhi

oleh jumlah campuran udara-bahan bakar,
pembakaran yang dilakukan pada periode waktu
tertentu, dan akan bertambah besar seiring dengan
peningkatan jumlah campuran udara-bahan bakar.
Ini berarti, untuk meningkatkan output mesin,
maka volume langkah mesin atau putaran mesin
harus ditingkatkan.
Masalah akan timbul, bila volume langkah mesin
ditingkatkan , berat mesin juga bertambah dan
faktor lain seperti kerugian gesekan , getaran dan
noise dari komponen yang bergerak akan
membatasi kecepatan putar mesin.

Super charger menemukan persyaratan yang

bertentangan dengan penambahan output mesin
dengan tetap menjaga mesin kompak dan ringan
dengan mengalirkan volume udara dan bahan
bakar yang besar tanpa merubah ukuran mesin.
Peralatan ini dikontrol dengan dua metode:
Turbocharger digerakkan oleh gas buang dan
supercharger digerakkan oleh mesin.

Daihatsu menggunakan turbocharger pada tahun

1980, dan supercharger pada tahun 1985 di Japan.
Awal tahun 2006, turbocharger digunakan hanya
untuk model di luar negeri.

CATATAN:
Tidak ada kendaraan yang menggunakan
turbocharger dan supercharger sejak 2007.

Fitur-fitur Turbocharger and Supercharger

Turbocharger dan supercharger merupakan
pompa udara,yang menekan aliran udara kedalam
silinder untuk meningkatkan massa udara pada
intake air. Mesin konvensional mengalirkan udara
masuk , menggunakan vacuum yang dihasilkan
ketika piston turun.
Tekanan di dalam intake manifold menjadi lebih
tinggi karena turbocharger atau supercharger
menekan aliran udara masuk kedalam silinder
pada tekanan (boost pressure) lebih tinggi
daripada tekanan atmosfir. Sehingga, massa udara
yang mengalir ke silinder meningkat.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 1

Gambaran

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 2

Turbocharger
Uraian
Turbocharger merupakan peralatan yang
menggunakan energi gas buang untuk
memutarkan roda turbine pada kecepatan tinggi.
Roda kompressor terletak pada shaft yang sama
dengan roda turbine yang menekan udara masuk
kedalam silinder ketika berputar.
Dengan cara ini, output mesin ditambahkan.
Waste gate valve dan aktuator mencegah boost
pressure naik tertalu tinggi.
Beberapa model dilengkapi dengan intercooler
untuk menurunkan temperature udara masuk yang
ditekan dan memperbaiki ratio effisiensi
pengisian.
PERHATIAN:
Hati-hati dalam menangani kendaraa karena
turbocharger menjadi sangat panas akibat dari gas
buang.
Juga oli mesin perlu diganti secara berkala pada
interval yang telah ditentukan .
Mengacu pada “Perhatian Turbocharger” untuk
informasi lebih lanjut.

Komponen
Turbocharger terdiri dari turbine housing,
kompressor housing, center housing, turbine
wheel, compressor wheel, full-floating bearing,
waste gate valve, aktuator, dll.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 3

Turbocharger
Roda Turbine dan kompresor
Roda turbine dan kompressor terpasang pada
shaft yang sama . Ketika roda turbine berputar
Turbine wheel
pada kecepatan tinggi mengakibatkan tekanan gas
buang pada exhaust manifold, roda kompressor
Compressor wheel pada shaft yang sama juga berputar, menekan
to
aliran udara masuk kedalam silinder.
Exhaus Roda turbine harus tahan terhadap panas dan
t pipe tangguh karena langsung betemu dengan gas
buang dan menjadi sangat panas dan berputar
from Air dengan kecepatan tinggi. Oleh karena itu terbuat
cleaner
dari campuran sangat tahan panas atau keramik.

from Exhaust to Intake

manifold manifold

Center housing
Center housing menopang roda turbine dan roda
kompressor melalui shaft.
Terdapat saluran oli pada housing untuk
mengalirkan oli mesin agar dapat melumasi dan
mendinginkan shaft dan bearing.
Juga, pendingin mesin dialirkan melalui saluran
pendingin yang dibuat menyatu di dalam housing
untuk mencegah suhu oli mesin meningkat dan
mengalami kerusakan dini.

Full-floating bearings
Karena turbine and roda kompressor berputar
pada kecepatan sampai 100,000 rpm,
menggunakan full-floating bearing untuk
memastikan penyerapan getaran dari shaft dan
melumasi shaft dan bearing.
Full-floating bearing dilumasi oleh oli mesin dan
berputar bebas diantara shaft dan housing untuk
mengurangi gesekan , sehingga shaft berputar
dengan kecepatan tinggi.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 4

Turbocharger
Waste gate valve and aktuator
Waste gate valve dibuat menyatu didalam turbine
housing.
Waste gate valve membuka dan mengalirkan
sebagian gas buang ke pipa exhaust untuk
menstabilkan boost pressure ketika boost pressure
mencapai nilai spesifikasi , sekitar 70 kPa
(approx. 0.7 kg/cm2).
Pembukaan dan penutupan waste gate valve
dikontrol oleh aktuator.

Bagaimana menambah volume Fuel Injection

Mesin dilengkapi dengan turbocharger atau
supercharger untuk menekan aliran volume udara
masuk yang lebih besar kedalam silinder. Output
tenaga tidak bertambah sampai udara masuk
terbakar semuanya. Untuk alasan ini , diperlukan
untuk menambah volume bahan bakar untuk
menambah udara masuk. Sehingga kosumsi bahan
bakar akan bertambah dengan bertambahnya
power mesin.

to 1. Tipe kontrol mekanik

Exhaust from Air cleaner Boost compensator Dengan mesin diesel , boost compensator
pipe Boost pressure
Waste menambah volume maksimal fuel injection
(Compressed air)
gate disesuaikan dengan boost pressure. (Mengacu
valve
pada bab diesel injection pump pada buku mesin
diesel, untuk lebih detail)
Actuator

Exhaust gas

Diesel injection pump

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 5

Turbocharger
2. Tipe kontrol komputer
ECU mendeteksi volume udara masuk dengan
sensor intake air pressure sensor dan intake
manifold pressure dengan turbo pressure sensor,
dan menambah volume makimum fuel injection.
(Volume fuel injection ditentukan oleh lamanya
injection )
Gambar sebelah kiri menunjukkan mesin diesel,
volume injeksi bahan bakar bertambah
berbanding lurus dengan volume udara intake
pada mesin bensin.

from Oil inlet pipe

Coolant channel
Sistem Pelumasan dan Pendinginan
1. Sistem Pelumasan
Oli mesin disuplai dari pipa inlet untuk melumasi
Oil inlet
pipe
dan mendinginkan full-floating bearings di dalam
center housing. Setelah itu, oli melewati pipa
outlet oli dan kembali ke oil pan.
2. Sistem Pendinginan
Oil outlet pipe
Oil
to Oil outlet pipe
Turbocharger didinginkan oleh pendingin mesin.
Coolant outlet pipe Coolant inlet pipe Pendingin mesin dimasukkan ke dalam saluran
Coolant channel
from Thermostat
housing
pendingin yang terdapat didalam center housing
melalui pipa masuk pendinginan.
to Water Pendingin mesin kembali ke pompa air melalui
pump
pipa keluar pendinginan setelah pendinginan
Oil
sistem turbocharger.

to Oil outlet pipe from Oil inlet pipe

Turbine wheel
Compressor wheel
Kontrol Boost Pressure
Turbocharger menghasilkan output yang besar
dengan memompa udara yang dikompressi ke
dalam silinder. Bagaimanapun mesin tidak
to Exhaust pipe Intake air mampu menahan gaya ledak jika boost pressure
(from air cleaner)
naik terlalu tinggi.
Waste gate valve
Pada kasus ini, waste gate valve diaktifkan oleh
aktuator, dan mengontrol boost pressure sehingga
boost pressure tidak naik diatas nilai spesifikasi.
to Combustion chamber
Exhaust gas
(from combustion chamber)

Actuator

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 6

Turbocharger
1. Kontrol Boost pressure
(1) Kontrol saat boost pressure dibawah nilai
yang ditentukan
Ketika boost pressure berada dibawah nilai
spesifikasi tekanan, aktuator tidak bekerja .
Semua gas buang dialirkan ke roda turbine
karena waste gate valve tetap terbuka.

(2) Kontrol saat boost pressure diatas nilai

yang sudah ditentukan
Ketika putaran mesin naik dan boost pressure
yang disupplai oleh turbocharger melebihi nilai
spesififasi (intercept point), diaphragm aktuator
tertekan. Hal ini menyebabkan waste gate valve
membuka dan sebagian gas buang melewati roda
turbine.
Dengan membiarkan sebagian gas buang
melewati roda turbine, kecepatan putar roda
turbine di atur sehingga boost pressure tetap pada
nilai spesifikasi.
PETUNJUK:
Untuk beberapa mesin bensin, boost pressure juga
dikontrol sesuai dengan nilai oktan bahan bakar
yang digunakan (premium atau bensin biasa)).

Variable Nozzle Vane

Variable nozzle vane mengubah kecepatan aliran
dan arah gas buang untuk mengoptimalkan boost
pressure dari kecepatan rendah ke tinggi
menggunakan ECU mesin untuk mengontrol
puncak dari nozzle vane, yang terpasang
mengelilingi turbin.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 7

Turbocharger
1. Cara Kerja
Pada kecepatan rendah
Saat saluran nozzle vane menyempit (menutup),
kecepatan alir gas buang ke roda turbine
bertambah cepat dan roda turbine bekerja lebih
efisien. Dengan cara ini, saat tekanan gas buang
pada roda turbine meningkat, peningkatan boost
pressure bertambah, dan output mesin meningkat
bahkan pada kecepatan rendah.

Pada kecepatan tinggi /beban besar

Saat saluran nozzle vane melebar (terbuka), boost
pressure dikontrol karena arah aliran gas buang
berubah dan tingkat efisiensi gas buang, yang
diaktifkan pada roda turbine, berkurang. Tetapi,
kelebihan rotasi roda turbine dapat dicegah,
dengan perbaikan konsumsi bahan bakar dan
output mesin, karena boost pressure dikontrol
pada tekanan sesuai spesifikasi.

Intercooler (Hanya beberapa Model)

ntercooler dipasangkan di antara roada
compressor dan mesin, dan berfungsi
mendinginkan udara intake , yang dikompresikan
dan dipanaskan oleh turbocharge.
Suhu udara naik ketika mengkompresi udara
dalam turbocharger. Tingkat efisiensi pengisian
menurun karena udara bersuhu tinggi
mengembang. Intercooler meningkatkan
kepadatan udara dan meningkatkan tingkat
efisiensi pengisian..
Intercooler juga berperan untuk mengontrol
knocking.

1. Intercooler tipe pendingin udara

Tipe berpendingin udara ini menggunakan aliran
angin kendaraan atau kipas pendingin mesin
untuk mendinginkan udara yang terkompresi.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 8

Turbocharger
Peringatan berkenaan dengan Turbocharger
1. Peringatan dalam Penanganan
(1) Oli mesin yang digunakan mesin dengan
turbocharger digunakan tidak hanya untuk
melumasi mesin tapi untuk pelumasan dan
pendinginan turbocharger. Karena oli mesin
terkena panas dari turbocharger, suhunya akan
mudah naik.
Karena alasan ini, perawatan oli mesin dan
saringan oli mesin harus dilakukan dengan teratur.
Jika tidak, turbocharger bisa rusak.
Jika tidak menggunakan oli mesin yang
direkomendasikan, bantalan turbocharger bisa
rusak. Karenanya gunakanlah oli yang
direkomendasikan.

PETUNJUK:
Lihat Pedoman Pemilik atau Jadual Perawatan
karena interval penggantian oli mesin dan
saringan oli mesin berbeda sesuai model atau
kondisi penggunaan kendaraan.
(2) Karena bearing tidak dilumasi dengan
sempurna segera setelah mesin dihidupkan dalam
keadaan dingin, memacu atau mengakselerasi
mendadak dapat merusak bearing.
(3) Setelah mesin diberikan beban berat, seperti
dipacu dengan kecepatan tinggi atau digunakan
untuk jarak jauh, biarkan kendaraan diam untuk
beberapa menit sebelum mematikan mesin.

PERHATIAN:
Suhu turbocharger tidak naik terlalu tinggi saat
berkendara sebab turbocharger didinginkan oleh
oli dan pendingin. Saat mesin dihentikan
mendadak setelah dipacu cepat, dll., sirkulasi
pendingin dan oli berhenti. Ini menyebabkan
turbocharger tidak sempat didinginkan, cenderung
rusak seperti macet. Jadi, turbocharger perlu
didiamkan dan didinginkan lebih dahulu.

2. Peringatan untuk perawatan.

(1) Jangan menghidupkan mesin apabila saringan
udara atau tempat saringan udaranya dilepas.
Jika mengabaikan, partikel asing akan masuk
dan merusak turbine wheel dan turbine.
(2) Jika turbocharger rusak dan harus diganti,
mula-mula periksa item-item berikut untuk
mencari penyebab masalah dan
pemecahannya bila diperlukan.
• Volume oli mesin dan kualitas
• Kondisi dimana Turbocharger digunakan
• Saluran oli menuju turbocharger

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 9

Turbocharger
(3) Ketika mengganti turbocharger, sumbat intake
dan exhaust port dan inlet oli untuk mencegah
debu atau partikel asing memasuki sistem.
(4) Ketika mengganti dan memasang kembali
turbocharger, jangan menjatuhkan,
membenturkanya dengan apapun atau
mengangkatnya dengan memegang bagian
yang mudah berubah, seperti aktuator atau rod.

(5) Ketika mengganti turbocharger, periksa

akumulasi kotoran karbon dalam pipa oli, dan
bila perlu, bersihkan atau ganti juga pipa
olinya.

(6) Sewaktu mengganti turbocharger, masukkan

oli ke inlet oli turbocharger dan putar
compressor wheel dengan tangan untuk
menyebarkan oli pada bearing.
(7) Sewaktu overhaul atau mengganti mesin,
hentikan suplai bahan bakar sesudah merakit
kembali dan start mesin selama 30 detik untuk
menyebarkan oli ke seluruh mesin. Kemudian
biarkan mesin berputar idle selama 60 detik.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 10

Turbocharger

Efficiensi harnging
1. Eficiensi pengisian
Kemampuan mesin untuk menghisap udara
disebut efisiensi pengisian..
Efisiensi pengisian pada mesin konvensional
sekitar 65-85% sehubungan dengan hambatan
pada sistem intake dan sisa gas buang pada
siatem exhaust .
Bagaimanapun seffisiensi mesin yang dilengkapi
dengan turbocharger atau supercharger dapat
mencapai lebih dari 100%.
2. Perbandingan Kompressi
Mesin bensin mempunyai kecenderungan yang
besar terhadap knocking karena penambahan
kompressi.
Karena udara dikompressi dengan tekanan yang
lebih besar daripada tekanan atmosphere dan
masuk ke turbocharged atau supercharged ,
tekanan kompressi menjadi lebih tinggi dari
mesin konvensional dan lebih mudah terjadi
knocking.
Oleh karena itu perbandingan kompressi pada
mesin turbocharged atau supercharged diatur
lebih rendah dari mesin konventional untuk
mencegah knocking.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 11

Turbocharger

Pencegahan pada Turbocharger

1. Penaganan Pencegahan
(1) Oli mesin yang digunakan pada mesin yang
dilengkapi dengan turbocharger tidak hanya
digunakan untuk pelumasan mesin tetapi
untuk melumasi dan sebagai pendingin
turbocharger. Oli mesin diarahkan ke bagian
yang panas pada turbocharger,dimana
temperature mudah naik
Untuk alasan ini , oli mesin dan perawatan
filter oli akan dilakukan dengan serius. Kalau
tidak turbocharger akan rusak.
Jika oli mesin tidak direkomendasikan untuk
digunakan , akan menyebabkan bearing
turbocharger menjadi rusak . Oleh karena itu
pastikan menggunakan oli mesin yang
direkomendasikan .

PETUNJUK:
Mengacu pada Owner's Manual atau jadual
perawatan untuk penggantian secara berkala oli
mesin dan filter oli berbeda tergantung pada
model atau kondisi pada saat kendaraan
digunakan.
(2) Karena bearing tidak dilumasi dengan cukup ,
bila mesin dihidupkan pada saat mesin dingin ,
bila mesin diakselerasi mendadak berakibat
bearing rusak.
(3) Setelah mesin dimatikan setelah mendapat
beban yang tinggi , seperti setelah berjalan
pada kecepatan yang tinggi atau menempuh
perjalanan jauh , kendaraan dianjurkan idle
beberapa menit sebelum dimatikan .

PETUNJUK:
Temperatur Turbocharger tidak naik terlalu tinggi
ketika mengemudikan, turbocharger didinginkan
oleh oil dan pendingin. Ketika mesin dimatikan
mendadak setelah pengemudian pada kecepatan
tinggi , sirkulasi oli dan pendingin berhenti . Hal
ini menyebabkan turbocharger tetap tidak
didinginkan , sebagai faktor utama kerusakan .
Dengan demikian diperlukan idle dan
pendinginan turbocharger.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 12

Turbocharger
Hubungan antara Boost Pressure dan
Kecepatan Mesin
Hubungan antara boost pressure dan kecepatan
mesin ketika pedal diakselerasi dengan tekanan
maksimal , seperti gambar kiri.
Hubungan anatara boost pressure dan kecepatan
mesin bervariasi tergantung pada beban mesin.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 13

Latihan

Pertanyaan - 1
Tentukan apakah tiap-tiap pernyataan di bawah
ini Benar atau Salah.

No. Pertanyaan Benar atau Salah Mengacu

Halaman

1 urbocharger dan supercharger adalah peralatan yang memaksa Benar Salah

udara ke dalam cylinder dengan tekanan yang lebih besar dari
tekanan atmosfir untuk meningkatkan output mesin.

2 Turbocharger digerakkan belt untuk meningkatkan output mesin. Benar Salah

.
3 Salah satu fungsi intercooler adalah untuk mendinginkan udara Benar Salah
intake yang bersuhu tinggi oleh kompresi.

Pertanyaan - 2
Pernyataan-pernyataan berikut berhubungan
dengan kontrol turbocharger. Pilih pernyataan
yang Benar.

1 Waste gate valve sedikit terbuka ketika boost pressure masih dalam tekanan spesifikasi.

2 Waste gate valve terbuka ketika boost pressure di atas tekanan spesifikasi.

3 Udara intake di-bypass ketika waste gate valve terbuka, dan ini mencegah boost pressure
meningkat diatas tekanan yang ditentukan sebelumnya.

4 Actuator membuka waste gate valve ketika diafragmanya didorong oleh gas buang

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 14

Latihan

Pertanyaan - 3
Pernyataan-pernyataan berikut berhubungan
dengan peringatan dalam menangani turbocharger.
Pilih pernyataan yang Salah.

1 Pastikan untuk menggunakan tipe oli mesin yang direkomendasikanl.

2 Pacu mesin segera setelah mesin dingin dihidupkan agar bearing terlumasi
sebelum mengendarai kendaraan.

3 Ketika mematikan mesin setelah pengendaraan dengan beban berat, biarkan mesin idle beberapa
menit.

4 Untuk menghindari kerusakan, jangan mengoperasikan mesin dengan pembersih udara di

lepaskan.

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 15

Latihan

Pertayaan - 4
Gambar di bawah ini adalah komponen-
komponen turbocharger. Dari kelompok kata
berikut, pilih kata yang sesuai dengan nomor pada
gambar..

Pernyataan yang sesuai kelompok kalimat pada halaman berikutnya

a. Compressor wheel 1. a b c d e f

b. Turbine wheel 2. a b c d e f

c. Actuator 3. a b c d e f
4. a b c d e f
d. Waste gate valve
5. a b c d e f
e. Variable nozzle vane

f. Full-floating bearings

Diagnosis Technician - Course 1 – Gasoline Engine - Turbocharger 16