MANAJEMEN KAPAL

PENUMPANG
Iwan Weda, SE, MM, M.Mar
Materi Kuliah
Manajemen Kapal Penumpang
2. Manajemen Kapal, aspek komersial (Minggu 3, lanjutan)
 Kompetisi usaha angkutan (sudah dibahas minggu 2)
 Biaya yang harus ditanggung pemilik kapal (sudah
dibahas minggu 2)
 Servis liner atau tramper (sudah dibahas minggu 2)
 Tariff yang dibebankan pada penumpang
 Layanan yang diterima oleh penumpang
MANAJEMEN KAPAL
 Aspek Komersial (review kembali kuliah lalu)
 Tujuannya memaksimalkan gross revenue (pendapatan kotor)
dengan berbagai kendala yang dihadapi. Misalkan peraturan
pemerintah, kesepakatan operator kapal atau peraturan IMO.
 Aspek kompetisi usaha angkutan.
 Aspek biaya yang harus ditanggung pemilik kapal
 Aspek servis liner atau tramper
 Aspek tarif yang dibebankan pada penumpang
 Aspek layanan yang diterima oleh penumpang
(4) Aspek tarif yang dibebankan pada penumpang
 Kenapa ada tarif?  Dalam hubungan dengan tarif
angkutan dan sifat pelayanan
 Pengusahaan angkutan jasanya, maka dapat
menghasilkan produk yang dikelompokkan dalam 2
berupa jasa, maka tarif (dua) golongan besar, yaitu
angkutan adalah merupakan
 Common Carrier
harga (uang) yang harus
 Contract Carrier
dibayarkan oleh para
pemakai jasa angkutan.
Pengusahaan Angkutan
 COMMON CARRIER
 Usaha angkutan umum yang
menentukan tarif angkutannya
dengan suatu daftar tarif tertentu,
beroperasi atau melayani
pemakainya pada waktu tertentu
dan pada trayek yang telah
ditetapkan.
 Jadi Common Carrier merupakan
usaha angkutan umum.
 CONTRACT CARRIER
 Usaha angkutan yang memberikan
pelayanan jasanya bila diperlukan,
sewanya atau tarifnya ditentukan
oleh kekuatan supply dan demand
secara langsung serta beroperasi
pada trayek yang diperlukan oleh
pemakai dan yang bersedia dilayani
oleh usaha angkutan.
 Jadi Contract Carrier merupakan
usaha angkutan carteran
Tarif Angkutan
 Pada prinsipnya tarif angkutan
ditentukan atas dasar 2 (dua)
faktor utama, yaitu :
 Cost of Services (ongkos
menghasilkan jasa), yaitu
ongkos-ongkos yang harus
dikeluarkan oleh perusahaan
angkutan untuk menghasilkan
pelayanan jasa angkutan yang
bersangkutan.
 Value of Services (nilai jasa
yang dihasilkan), yaitu
jumlah uang yang oleh para
pemakai jasa angkutan
bersedia/sanggup dibayarnya
atau yang dapat dihargainya
untuk pelayanan jasa yang
diberikan padanya oleh
perusahaan angkutan yang
bersangkutan.
Faktor Yang mempengaruhi
 Faktor Yang mempengaruhi Cost of
Services
1. Jarak yang harus ditempuh dari tempat asal
ke tempat tujuan.
2. Volume dan berat dari muatan barang yang
diangkut.
3. Resiko dan bahaya dalam pengangkutan,
berhubung karena sifat barang yang
diangkut sehingga diperlukan alat-alat
services yang spesial.
4. Ongkos-ongkos khusus yang harus
dikeluarkan, berhubung karena berat dan
ukuran barang yang diangkut yang ‘luar
biasa’ sifatnya.
5. Kepastian atau keteraturan adanya return
cargo yang akan diangkut.
 Faktor Yang mempengaruhi Value of
Services
1. Harga pasaran dari barang-barang yang
akan diangkut.
2. Persaingan pasaran antara para shippers
(pengirim atau pemakai jasa angkutan)
yang dilayani oleh carrier lainnya.
3. Persaingan diantara para carriers sendiri
dalam satu usaha angkutan yang sejenis
untuk melayani jasa angkutan tertentu.
4. Pengembangan dari produk baru dan
pasaran baru.
Penetapan Tarif Angkutan Berdasarkan
 Cost of Service Pricing
 Adalah berapa besarnya ongkos atau
biaya yang dikeluarkan untuk
menghasilkan jasa yang bersangkutan.
 Dengan menghitung besarnya biaya
tersebut maka tarif ditetapkan setinggi
besarnya biaya yang bersangkutan
ditambah dengan suatu tingkat
keuntungan yang wajar bagi
perusahaan angkutan.
 Value of Service Pricing
 Adalah tergantung pada besarnya nilai jasa
angkutan yang dapat diberikan oleh
pemakai jasa angkutan.
 Jika pemakai jasa memberikan nilai yang
tinggi atas jasa angkutan barangnya, maka
tarif angkutan menjadi tinggi dan
sebaliknya.
 Tinggi rendahnya tarif yang didasarkan
atas penilaian jasa tersebut akan
tergantung pula elastisitas jasa angkutan
yang bersangkutan.
Menghitung Harga Jasa Angkutan
 Harga jasa angkutan (H) ditentukan oleh :  Harga Jasa Angkutan Per Ton – KM Per
Jam
Biaya-biaya Jumlah
1. Berat muatan yang hendak diangkut (B), (Rp.)
mengangkut muatan yang berat umumnya
Biaya overhead per tahun (termasuk amortisasi alat 2.500.000
biaya lebih besar dan sebaliknya. angkutan)
2. Berapa jauh jarak muatan hendak diangkut Biaya operasional alat angkutan per tahun 5.000.000
(J), semakin jauh jarak membutuhkan biaya (termasuk personil, bahan bakar, maintenance dan
sebagainya)
lebih besar dan sebaliknya.
Biaya Total Per Tahun 7.500.000
3. Kecepatan muatan diangkut (K), sebagai
Kapasitas Angkutan Terjual
ukuran kecepatan rata-rata bergeraknya alat
Jarak yang ditempuh per tahun 126.000 km
angkutan dalam keadaan normal.
Tonnage muatan per tahun 3.000 ton
4. Jenis muatan (M), muatan yang bernilai
Waktu perjalanan per tahun 3.000 jam
tinggi umumnya dikenakan harga jasa
angkutan lebih tinggi. Jumlah hari kerja per tahun 300 hari
Perhitungan Biaya
(5) Aspek Layanan yang diterima oleh penumpang
 Menurut Kotler (1997) ada tujuh
pendekatan dalam meningkatkan
kualitas pelayanan yaitu :
1. Menyuruh penyedia jasa bekerja
lebih cekatan.
2. Meningkatkan kuantitas jasa
dengan melepas kualitas tertentu.
3. Mengindustrialisasikan jasa
dengan menambah peralatan dan
menstandarisasi produksi.
4. Mengurangi atau menghilangkan
kebutuhan akan jasa dengan
menemukan suatu solusi produk.
5. Merencanakan jasa yang lebih
efektif.
6. Memberikan kepada pelanggan
insentif untuk menggantikan
pekerjaan perusahaan dengan
pekerjaan mereka sendiri.
7. Memanfaatkan kemampuan
teknologi
Layanan yang diterima oleh penumpang
Proses penumpang kapal
1. Pembelian tiket
2. Pemberangkatan (embarkasi)
penumpang
3. Layanan selama di kapal
4. Penurunan (debarkasi)
penumpang
Pembelian tiket

 Manual, yaitu datang ke loket
penjualan tiket.
 Online, memesan dengan
menggunakan aplikasi
Tingkat layanan di atas juga
menentukan kenyamanan calon
penumpang, dan berpengaruh
terhadap harga jual.
Layanan yang diterima oleh penumpang
 Pemberangkatan  Layanan selama di kapal
(embarkasi)  Kapal dengan lama berlayar
kurang dari 8 jam, biasanya
penumpang hanya fasilitas duduk
 Fasilitas ruang tunggu di  Nyaman, bisa direbahkan
pelabuhan  Nyaman, tidak bisa direbahkan
 Tanpa fasilitas ruang  Ruangan berpendingin

tunggu, datang langsung  Fasilitas hiburan

naik ke kapal  Fasilitas toilet

Layanan yang diterima oleh penumpang
 Kapal dengan lama berlayar lebih
dari 8 jam dibutuhkan fasilitas tidur
 Kamar tidur berkelas yang dibagi
sesuai jumlah orang
 Kamar tidur tatami
 Ruang berpendingin
 Fasilitas untuk mandi dan toilet
 Fasilitas hiburan
 Pemberian makanan dan minuman
 Fasilitas pelayanan kesehatan
 Fasilitas coffee atau restaurant
 Penurunan (debarkasi) penumpang
 Penumpang turun dengan menggunakan
fasilitas ruang tunggu, atau tanpa
 Penumpang diberikan fasilitas
pengantaran sampai tujuan akhir
 Semua tingkat pelayanan dan
kenyamanan yang diterima oleh
penumpang, akan mempengaruhi biaya
(cost) sehingga dibebankan pada tarif.