An epidemiologic survey of road traffic accidents in Iran:

analysis of driver-related factors

Ghasem Moafian, Mohammad Reza Aghabeigi, Seyed Taghi

Heydari*, Amin Hoseinzadeh, Kamran Bagheri Lankarani, Yaser
Sarikhani

UMMU KALSUM ASIRI

0105 04 10 2016
 ABSTRAK

Tujuan : Kecelakaan lalu lintas (RTA) dan cedera terkait berkontribusi sebagian besar beban penyakit di Iran. Jurnal ini
membahas asosiasi antara faktor yang berhubungan dengan pengemudi dan RTA di negara.

Metode : Penelitian cross-sectional ini dilakukan di Iran dan semua data mengenai RTA dari 20 Maret 2010 sampai 10
Juni 2010 diperoleh dari Departemen Polisi Lalu Lintas. Kami memasukkan 538 588 catatan RTA, yang diklasifikasikan
untuk mengendalikan pembaur utama: jenis kecelakaan, penyebab akhir kecelakaan, saat kecelakaan dan factor
terkait pengemudi. faktor yang berhubungan dengan pengemudi termasuk jenis kelamin, tingkat pendidikan, jenis
lisensi, jenis cedera, durasi antara kecelakaan dan mendapatkan lisensi mengemudi dan jenis kesalahan pengemudi.

Hasil : Total pengemudi 538 588 (91,83% laki-laki, seks rasio hampir 13: 1) terlibat dalam RTA. Antara mereka 423.932
(78,71%) terluka; 224.818 (41,74%) memiliki gelar diploma. SIM Kelas 2 mewakili proporsi tertinggi dari semua lisensi
mengemudi (290 811, 54.00%). Jumlah terbesar kecelakaan berlangsung di 12: 00-13: 59 (75 024, 13,93%). Proporsi
pengemudi yang terlibat dalam RTA menurun dari 15,90% pada tahun pertama setelah mendapatkan sebuah lisensi
mengemudi untuk 3,13% setelah 10 tahun 'dari pengalaman mengemudi. Mengabaikan peraturan adalah penyebab
paling umum dari kecelakaan lalu lintas (345 589, 64,17%). Ketidak patuhan prioritas dan kurangnya perhatian ke
depan adalah penyebab akhir yang paling sering kematian (masing-masing , 138.175, 25,66% dan 129.352, 24,02%).
Kami menemukan hubungan yang signifikan antara jenis kecelakaan dan jenis kelamin, pendidikan, jenis lisensi, waktu
kecelakaan, akhir Penyebab kecelakaan, kesalahan pengemudi serta durasi antara kecelakaan dan mendapatkan
lisensi mengemudi (semua P <0,001).

Kesimpulan : Hasil kami akan meningkatkan hukum lalu lintas, langkah-langkah penegakan hukum, yang akan
mengubah perilaku pengemudi yang tidak pantas dan melindungi pengguna jalan paling berpengalaman.

Kata kunci: Kecelakaan, lalu lintas; Mengemudi mobil; Luka dan cedera; Kematian; Iran
 Kecelakaan jalan lalu lintas (RTA) mempengaruhi beban kesehatan global
terutama di negara berpenghasilan rendah dan negara menengah di mana lebih
dari 90% dari kematian terjadi. Menurut penelitian Peden et al s, adalah ada
peningkatan yang diharapkan dari 65% dalam kecelakaan lalu lintas selama 20
tahun ke depan, sebagian besar terkonsentrasi di negara berkembang. RTA
adalah masalah kesehatan masyarakat yang serius di Iran karena berbagai
alasan termasuk negara penduduk muda yang mengarah lebih ke paparan RTA,
harga gas yang rendah, penurunan rasio mengangkut dengan kendaraan umum
daripada dengan kendaraan swasta, dan desain keselamatan non-standar. RTA
dan cedera yang berhubungan berkontribusi proporsi yang signifikan dari
beban penyakit di Iran. Mereka juga memiliki dampak signifikan pada
kesejahteraan sosial dan ekonomi orang.

Misalnya, RTA adalah yang tertinggi ketiga penyebab kematian di Iran. RTA
menyebabkan 685 611 cedera dan 22 918 kematian (80% laki-laki, 20%
perempuan) per tahun. cedera Lalu lintas / tingkat kematian di seluruh dunia
adalah 3 orang per 10 000 kendaraan, tetapi di Iran itu 33 orang per10 000
kendaraan.
Beberapa faktor yang terkait dengan risiko yang terlibat dalam RTA dijelaskan
dalam literature. Factor Ini diklasifikasikan menjadi tiga jenis: faktor terkait
driver, faktor lingkungan dan faktor kendaraan. Beberapa laporan
menganalisis dampak dari SIM, kondisi medis pengemudi, konteks visual
pengemudi, jok belt dan helm digunakan di kalangan driver sebagai faktor
terkait driver. Namun, kurangnya data mengenai hubungan antara faktor-
faktor yang berhubungan dengan pengemudi dan RTA di Iran. Disini
membahas hubungan antara faktor terkait driver dan RTA di negeri ini
sehingga dapat terlihat di efek potensial yang berhubungan dengan faktor
pengemudi dan RTA dan untuk meningkatkan langkah-langkah pencegahan.
METODE

Penelitian cross-sectional ini dilakukan di Iran dan semua data mengenai RTA dari 20
Maret 2010 sampai 10 Juni 2010 diperoleh dari pusat untuk teknologi informasi dan
komunikasi (ICT) dari Departemen Kepolisian lalu lintas. Ada 538 588 catatan RTA,
yang diklasifikasikan untuk mengendalikan pembaur utama : jenis kecelakaan
(kematian di tempat kejadian, cedera dan non-luka), penyebab akhir kecelakaan,
waktu kecelakaan dan faktor-faktor terkait driver. faktor yang berhubungan dengan
pengemudi disertakan jenis kelamin, tingkat pendidikan, jenis lisensi, jenis cedera,
durasi antara kecelakaan dan mendapatkan lisensi mengemudi, dan jenis kesalahan
pengemudi.

Menurut Polisi Lalu Lintas dari Iran, SIM diklasifikasikan menjadi empat kelompok
utama: kelas 1, kelas 2 (kelas B1 dan B2), sepeda motor dan internasional. kelas 1
driver lisensi izin mengemudi truk, bus atau mesin berat, sedangkan izin
mengemudi kelas 2 diperlukan untuk mengendarai mobil, truk pick-up dan
minibus bobot hingga 3 500 kg berat kotor kendaraan.
 Baru-baru ini, lisensi mengemudi kelas 2 dibagi menjadi: kelas B1 dan kelas B2. Kelas
SIM B1 memungkinkan pengemudi untuk mengendarai mobil dengan kapasitas Sembilan
penumpang dan truk pick-up dengan berat kurang dari 3 500 kg, sedangkan SIM kelas
B2 diperlukan untuk mengendarai mobil, truk pick-up dan mini-bus dengan kapasitas
sembilan sampai 15 penumpang. Lisensi mengemudi sepeda motor memungkinkan
pengemudi untuk berkendara sepeda motor dan becak bermotor. Pemegang lisensi
mengemudi internasional valid (Apakah India atau orang asing) dapat melaju hingga
enam bulan setelah kedatangan mereka di Iran. Namun, jika mereka ingin melanjutkan
mengemudi di luar periode yang disebutkan di Iran, mereka harus mengubah izin
mengemudi internasional untuk lisensi mengemudi Iran.

Hubungan antara faktor-faktor yang berhubungan dengan pengemudi dan analisis

RTA. Semua data dianalisis dengan menggunakan SPSS perangkat lunak statistik versi
11.5. Hasilnya melaporkan indeks sebagai deskriptif seperti frekuensi (Persentase)
dan mean ± standar deviasi. Perbandingan antara kelompok usia dan variabel
kategori lainnya dilakukan dengan uji Chi-kuadrat. nilai P kurang dari 0,05
dianggap signifikan.
 HASIL

Sebanyak 538 588 driver (91,83% laki-laki, rasio jenis kelamin hampir 13: 1)
yang terlibat dalam RTA berdasarkan Informasi dari pusat ICT selama periode
penelitian. Non-luka kecelakaan kendaraan terdiri persentase tertinggi dari
total RTA (423 932, 78,71%). Cedera dan kematian di lokasi kecelakaan
menyumbang 111 301 (20,67%) dan 3 355 (0,62%), masing-masing. Dengan
kondisi tingkat pendidikan, 224 818 (41,74%) memiliki ijazah diploma,
sedangkan 7 972 (1,48%) yang buta huruf. Kelas SIM 2 mewakili proporsi
tertinggi dari semua izin mengemudi (290 811, 54.00%), dan SIM internasional
memiliki sedikit frekuensi (146, 0,03%). Mengenai waktu kecelakaan, jumlah
terbesar kecelakaan terjadi di 12: 00-13: 59 (75 024, 13,93%), diikuti oleh
10:00-11:59 (73 273, 13,60%). Di sisi lain, minoritas RTA terjadi pada 4: 00-
05:59 (4 191, 0,78%) dan 2: 00-3: 59 (5 661, 1,05%)
 Selain itu, 85 809 (15,93%) RTA terjadi dalam tahun pertama mendapatkan
SIM, 132 303 (24,56%) dalam waktu 1-3 tahun, 160 158 (29,74%) dalam
waktu 5-10 tahun dan hanya 16 878 (3,13%) lebih dari 10 tahun. Proporsi
pengemudi terlibat dalam RTA memiliki tren menurun dengan durasi
meningkat setelah mendapatkan lisensi mengemudi. Di antara kesalahan
semua pengemudi, mengabaikan peraturan adalah Penyebab paling umum
dari kecelakaan lalu lintas (345 589, 64,17%), diikuti oleh kecepatan ilegal
(115 557, 21,46%). Hal melanggar prioritas dan kurangnya perhatian ke
depan adalah kebanyakan penyebab akhir sering kecelakaan (masing-masing ,
138 175, 25,66% dan 129 352, 24,02%).
 Tabel 1 merupakan kompilasi dari jenis kecelakaan menurut
sejumlah kecelakaan dan faktor terkait pengemudi. Dari semua
perbedaan diwakili dalam tabel, kami menemukan hubungan
yang signifikan antara jenis kecelakaan dan faktor termasuk jenis
kelamin, pendidikan, jenis lisensi, waktu kecelakaan, penyebab
akhir dari kecelakaan, kesalahan pengemudi serta durasi antara
kecelakaan dan mendapatkan lisensi mengemudi (semua P
<0,001).
Tabel 1. Evaluasi jenis kecelakaan sehubungan dengan sejumlah karakteristik pengemudi (n,%)
PEMBAHASAN

Sumber data dalam penelitian ini adalah bank data Departemen Polisi Lalu Lintas. Tidak
mengherankan penelitian kami menunjukkan bahwa mayoritas driver adalah laki-laki.
Juga, dibandingkan dengan perempuan, laki-laki lebih sering terlibat dalam merugikan
dan kecelakaan fatal sebagai pengemudi mobil. Ini konsisten dengan temuan oleh Li et al.
Ini dapat dijelaskan sebagai perempuan mungkin melakukan perilaku berisiko tinggi
kurang dari laki-laki (kecepatan rendah, kurang mengemudi di malam hari, dll).

Hasil kami menunjukkan bahwa sebagian besar driver yang terlibat di RTA memiliki
tingkat pendidikan pra-universitas dan hanya 8.01% dari mereka memiliki tingkat
universitas. Dalam penelitian sebelumnya di Iran, 81% dari orang yang meninggal
karena RTA di Iran antara Maret 1999 dan 2000 memiliki pendidikan pra-universitas.
Menariknya kita menemukan bahwa dibandingkan dengan tingkat pendidikan yang
lebih rendah, tingkat pendidikan yang lebih tinggi (terutama gelar universitas)
memiliki proporsi yang lebih rendah dari cedera dan kematian yang berarti bahwa
mereka terlibat dalam kecelakaan kurang berbahaya. hasil kami sebagian dijelaskan
sebagai driver dengan tingkat pendidikan yang lebih tinggi memiliki ekonomi lebih
baik dan status budaya dan menggunakan lebih mahal dari kendaraan standar serta
menunjukkan lebih banyak sehubungan dengan undang-undang mengemudi. Studi
sebelumnya yang serupa melaporkan status pendidikan yang lebih rendah sebagai
prediktor berisiko perilaku mengemudi.
 Secara umum, ada peningkatan yang stabil dalam jumlah dari RTA dari 4:
00-5: 59-12: 00-13: 59. Tertinggi kemiringan adalah untuk transisi dari 4:
00-5: 59, 6: 00-7: 59 yang bertepatan dengan awal hari kerja dan
pembukaan sekolah. Jumlah terbesar kecelakaan menempatkan 10:00-
13:59 (148 297, 27,53%) yang adalah pada saat kembali dari kerja dan
penutupan sekolah dan dengan demikian meningkatkan kepadatan lalu
lintas di jalan-jalan, dan membawa probabilitas yang lebih tinggi untuk
tabrakan.

Meskipun minoritas RTA terjadi pada 4: 00-5: 59, proporsi kecelakaan

yang lebih serius saat ini periode itu tertinggi dibandingkan dengan titik
waktu lainnya (Tingkat cedera 24,08% dan tingkat kematian 3,58%).
 Tingkat cedera terkait RTA- dan kematian dapat dijelaskan oleh (1)
visibilitas buruk sebelum matahari terbit, (2) pengemudi mengantuk dan
hilangnya perhatian / kewaspadaan saat matahari terbit, kondisi
dihasilkan dari tidak memiliki cukup tidur selama malam, dan (3) kondisi
cuaca dingin dan bahaya mengemudi di jalan yang tertutup es. Studi
sebelumnya telah melaporkan risiko yang lebih tinggi dari kematian atau
cedera parah dalam RTA adalah terkait secara signifikan dengan
mengemudi selama visibilitas buruk dan juga di malam hari.
 Hasil kami menunjukkan bahwa pemegang SIM baru lebih sering
terlibat dalam RTA. Juga, pengemudi ini berhubungan dengan
kecelakaan yang lebih serius. Untuk Misalnya, pembalap yang
mendapatkan lisensi mengemudi mereka dalam satu tahun terlibat
dalam 15,93% dari RTA, yang relative persentase yang tinggi dari
kecelakaan. Mereka bertanggung jawab untuk RTA yang paling serius
(tingkat cedera dari 24,54% dan tingkat mortalitas 0,42%).
 Di antara kesalahan pengemudi, mengabaikan peraturan adalah Penyebab
paling umum dari kecelakaan lalu lintas diikuti oleh kecepatan ilegal. Hal ini
mungkin berkaitan dengan berbagai alasan termasuk penduduk muda dan
aktif secara sosial dari negara, yang mengarah ke kebiasaan mengemudi
berpengalaman.Driver muda beresiko karena mengemudi lebih sering,
minum alkohol, mengemudi terlalu cepat. Namun dua jenis kesalahan yang
lebih terkait dengan kerusakan kendaraan daripada cedera dan kematian.
Dalam studi kami, jenis lain dari kesalahan pengemudi seperti mengantuk
dan kelelahan, penuaan dan penyalahgunaan narkoba terkait dengan
proporsi yang lebih besar dari kecelakaan serius. Baru-baru ini, Elliott et al
melaporkan kelebihan kecepatan sebagai penyebab utama kematian di
kalangan pengendara sepeda motor.
 Analisis kami memiliki beberapa keterbatasan. Pertama-tama, bank
data di pusat ICT Departemen Polisi Lalu Lintas tidak memiliki
informasi tentang jarak tempuh tahunan atau indikator lain dari
berapa lama orang mengemudi. Ini adalah penting untuk mengontrol
ketika memeriksa Keterlibatan kecelakaan, karena risiko kecelakaan
meningkat jelas karena frekuensi dan berapa banyak kilometer orang
berkendara. Penelitian selanjutnya diperlukan untuk mengembangkan
kumpulan data ini. Kedua, ada "tidak diketahui" data untuk setiap
variabel. Polisi mungkin kehilangan sejumlah data karena tidak
dilaporkan cedera kurang parah dan tabrakan. Dalam hal ini, driver
dengan seks yang tidak diketahui, status pendidikan dan jenis lisensi
pada Tabel 1 memiliki proporsi yang cedera relatif tinggi dan kematian
di tempat kejadian kecelakaan. Kami jelaskan bahwa driver ini
memiliki luka parah, sehingga Tim darurat merujuk segera ke petugas
rumah sakit dan polisi lalu lintas tidak dapat merekam informasi
mereka.
 Kesimpulannya, dalam analisis kami kecelakaan lalu lintas di Iran, kita
menemukan bahwa seks pengemudi, tingkat pendidikan, Jenis lisensi, kesalahan
pengemudi, durasi antara kecelakaan dan mendapatkan lisensi mengemudi serta
waktu kecelakaan yang kontributor penting untuk cedera kecelakaan lalu lintas
dan kematian. Tingkat pendidikan yang tinggi cenderung untuk terlibat dalam
kecelakaan kurang serius. Hasil ini akan meningkatkan langkah-langkah
penegakan hukum lalu lintas, yang akan mengubah perilaku yang tidak pantas
dari driver dan melindungi setidaknya pengguna jalan dan akhirnya mengurangi
signifikan kelebihan cedera RTA dan kematian.