. 140 .

Chinese Journal of Traumatology 2013;16(3):140-144

Sebuah survei epidemiologi kecelakaan lalu lintas di Iran:

analisis faktor yang berhubungan dengan pengemudi
Ghasem Moafian, Mohammad Reza Aghabeigi, Seyed Taghi Heydari*, Amin Hoseinzadeh,
Kamran Bagheri Lankarani, Yaser Sarikhani

【 Abstract 】 Tujuan : Kecelakaan lalu lintas (RTA) dan cedera terkait

berkontribusi sebagian besar beban penyakit di Iran. Jurnal ini membahas asosiasi
antara faktor yang berhubungan dengan pengemudi dan RTA di negara.
Metode : Penelitian cross-sectional ini dilakukan di Iran dan semua data
mengenai RTA dari 20 Maret 2010 sampai 10 Juni 2010 diperoleh dari Departemen
Polisi Lalu Lintas. Kami memasukkan 538 588 catatan RTA, yang diklasifikasikan
untuk mengendalikan pembaur utama: jenis kecelakaan, penyebab akhir kecelakaan,
saat kecelakaan dan factor terkait pengemudi. faktor yang berhubungan dengan
pengemudi termasuk jenis kelamin, tingkat pendidikan, jenis lisensi, jenis cedera,
durasi antara kecelakaan dan mendapatkan lisensi mengemudi dan jenis kesalahan
pengemudi.
Hasil : Total pengemudi 538 588 (91,83% laki-laki, seks rasio hampir 13: 1)
terlibat dalam RTA. Antara mereka 423.932 (78,71%) terluka; 224.818 (41,74%)
memiliki gelar diploma. SIM Kelas 2 mewakili proporsi tertinggi dari semua lisensi
mengemudi (290 811, 54.00%). Jumlah terbesar kecelakaan berlangsung di 12: 00-
13: 59 (75 024, 13,93%). Proporsi driver yang terlibat dalam RTA menurun dari
15,90% pada tahun pertama setelah mendapatkan sebuah lisensi mengemudi untuk
3,13% setelah 10 tahun 'dari pengalaman mengemudi. Mengabaikan peraturan adalah
penyebab paling umum dari kecelakaan lalu lintas (345 589, 64,17%). Ketidak
patuhan prioritas dan kurangnya perhatian ke depan adalah penyebab akhir yang
paling sering kematian (masing-masing , 138.175, 25,66% dan 129.352, 24,02%).
Kami menemukan hubungan yang signifikan antara jenis kecelakaan dan jenis
kelamin, pendidikan, jenis lisensi, waktu kecelakaan, akhir Penyebab kecelakaan,
kesalahan pengemudi serta durasi antara kecelakaan dan mendapatkan lisensi
mengemudi (semua P <0,001).
Kesimpulan : Hasil kami akan meningkatkan hukum lalu lintas, langkah-
langkah penegakan hukum, yang akan mengubah perilaku pengemudi yang tidak
pantas dan melindungi pengguna jalan paling berpengalaman.
Kata kunci: Kecelakaan, lalu lintas; Mengemudi mobil; Luka dan cedera;
Kematian; Iran
 Kecelakaan jalan lalu lintas (RTA) mempengaruhi beban kesehatan global terutama
di berpenghasilan rendah dan negara menengah di mana lebih dari 90% dari kematian
terjadi. Menurut penelitian Peden et al s, adalah ada peningkatan yang diharapkan dari 65%
dalam kecelakaan lalu lintas selama 20 tahun ke depan, sebagian besar terkonsentrasi di
negara berkembang. RTA adalah masalah kesehatan masyarakat yang serius di Iran karena
berbagai alasan termasuk negara penduduk muda yang mengarah lebih ke paparan RTA,
harga gas yang rendah, penurunan rasio mengangkut dengan kendaraan umum daripada
dengan kendaraan swasta, dan desain keselamatan non-standar. RTA dan cedera yang
berhubungan berkontribusi proporsi yang signifikan dari beban penyakit di Iran. Mereka juga
memiliki dampak signifikan pada kesejahteraan sosial dan ekonomi orang. Misalnya, RTA
adalah yang tertinggi ketiga penyebab kematian di Iran. RTA menyebabkan 685 611 cedera
dan 22 918 kematian (80% laki-laki, 20% perempuan) per tahun. cedera Lalu lintas / tingkat
kematian di seluruh dunia adalah 3 orang per 10 000 kendaraan, tetapi di Iran itu 33 orang
per10 000 kendaraan.
Beberapa faktor yang terkait dengan risiko yang terlibat dalam RTA dijelaskan dalam
literature. Factor Ini diklasifikasikan menjadi tiga jenis: faktor terkait driver, faktor
lingkungan dan faktor kendaraan. Beberapa laporan menganalisis dampak dari SIM, kondisi
medis pengemudi, konteks visual pengemudi, jok belt dan helm digunakan di kalangan driver
sebagai faktor terkait driver. Namun, kurangnya data mengenai hubungan antara faktor-
faktor yang berhubungan dengan pengemudi dan RTA di Iran. Disini membahas hubungan
antara faktor terkait driver dan RTA di negeri ini sehingga dapat menawarkan terlihat di efek
potensial yang berhubungan dengan faktor pengemudi dan RTA dan untuk meningkatkan
langkah-langkah pencegahan.

METODE
Penelitian cross-sectional ini dilakukan di Iran dan semua data mengenai RTA dari
20 Maret 2010 sampai 10 Juni 2010 diperoleh dari pusat untuk teknologi informasi dan
komunikasi (ICT) dari Departemen Kepolisian lalu lintas. Ada 538 588 catatan RTA, yang
diklasifikasikan untuk mengendalikan pembaur utama : jenis kecelakaan (kematian di tempat
kejadian, cedera dan non-luka), penyebab akhir kecelakaan, waktu kecelakaan dan faktor-
faktor terkait driver. faktor yang berhubungan dengan pengemudi disertakan jenis kelamin,
tingkat pendidikan, jenis lisensi, jenis cedera, durasi antara kecelakaan dan mendapatkan
lisensi mengemudi, dan jenis kesalahan pengemudi.
Menurut Polisi Lalu Lintas dari Iran, SIM diklasifikasikan menjadi empat kelompok
utama: kelas 1, kelas 2 (kelas B1 dan B2), sepeda motor dan internasional. kelas 1 driver
lisensi izin mengemudi truk, bus atau mesin berat, sedangkan izin mengemudi kelas 2
diperlukan untuk mengendarai mobil, truk pick-up dan minibus bobot hingga 3 500 kg berat
kotor kendaraan.
Baru-baru ini, lisensi mengemudi kelas 2 dibagi menjadi: kelas B1 dan kelas B2.
Kelas SIM B1 memungkinkan pengemudi untuk mengendarai mobil dengan kapasitas
Sembilan penumpang dan truk pick-up dengan berat kurang dari 3 500 kg, sedangkan SIM
kelas B2 diperlukan untuk mengendarai mobil, truk pick-up dan mini-bus dengan kapasitas
sembilan sampai 15 penumpang. Lisensi mengemudi sepeda motor memungkinkan
pengemudi untuk berkendara sepeda motor dan becak bermotor. Pemegang lisensi
mengemudi internasional valid (Apakah India atau orang asing) dapat melaju hingga enam
bulan setelah kedatangan mereka di Iran. Namun, jika mereka ingin melanjutkan mengemudi
di luar periode yang disebutkan di Iran, mereka harus mengubah izin mengemudi
internasional untuk lisensi mengemudi Iran.
Hubungan antara faktor-faktor yang berhubungan dengan pengemudi dan analisis
RTA. Semua data dianalisis dengan menggunakan SPSS perangkat lunak statistik versi 11.5.
Hasilnya melaporkan indeks sebagai deskriptif seperti frekuensi (Persentase) dan mean ±
standar deviasi. Perbandingan antara kelompok usia dan variabel kategori lainnya dilakukan
dengan uji Chi-kuadrat. nilai P kurang dari 0,05 dianggap signifikan.
 HASIL
Sebanyak 538 588 driver (91,83% laki-laki, rasio jenis kelamin hampir 13: 1) yang
terlibat dalam RTA berdasarkan Informasi dari pusat ICT selama periode penelitian. Non-
luka kecelakaan kendaraan terdiri persentase tertinggi dari total RTA (423 932, 78,71%).
Cedera dan kematian di lokasi kecelakaan menyumbang 111 301 (20,67%) dan 3 355
(0,62%), masing-masing. Dengan kondisi tingkat pendidikan, 224 818 (41,74%) memiliki
ijazah diploma, sedangkan 7 972 (1,48%) yang buta huruf. Kelas SIM 2 mewakili proporsi
tertinggi dari semua izin mengemudi (290 811, 54.00%), dan SIM internasional memiliki
sedikit frekuensi (146, 0,03%). Mengenai waktu kecelakaan, jumlah terbesar kecelakaan
terjadi di 12: 00-13: 59 (75 024, 13,93%), diikuti oleh 10:00-11:59 (73 273, 13,60%). Di sisi
lain, minoritas RTA terjadi pada 4: 00- 05:59 (4 191, 0,78%) dan 2: 00-3: 59 (5 661, 1,05%).
Selain itu, 85 809 (15,93%) RTA terjadi dalam tahun pertama mendapatkan SIM,
132 303 (24,56%) dalam waktu 1-3 tahun, 160 158 (29,74%) dalam waktu 5-10 tahun dan
hanya 16 878 (3,13%) lebih dari 10 tahun. Proporsi pengemudi terlibat dalam RTA memiliki
tren menurun dengan durasi meningkat setelah mendapatkan lisensi mengemudi. Di antara
kesalahan semua pengemudi, mengabaikan peraturan adalah Penyebab paling umum dari
kecelakaan lalu lintas (345 589, 64,17%), diikuti oleh kecepatan ilegal (115 557, 21,46%).
Hal melanggar prioritas dan kurangnya perhatian ke depan adalah kebanyakan penyebab
akhir sering kecelakaan (masing-masing , 138 175, 25,66% dan 129 352, 24,02%).
Tabel 1 merupakan kompilasi dari jenis kecelakaan menurut sejumlah kecelakaan
dan faktor terkait pengemudi. Dari semua perbedaan diwakili dalam tabel, kami menemukan
hubungan yang signifikan antara jenis kecelakaan dan faktor termasuk jenis kelamin,
pendidikan, jenis lisensi, waktu kecelakaan, penyebab akhir dari kecelakaan, kesalahan
pengemudi serta durasi antara kecelakaan dan mendapatkan lisensi mengemudi (semua P
<0,001).
Tabel 1. Evaluasi jenis kecelakaan sehubungan dengan sejumlah karakteristik pengemudi (n,%)
 PEMBAHASAN
Sumber data dalam penelitian ini adalah bank data Departemen Polisi Lalu Lintas.
Tidak mengherankan penelitian kami menunjukkan bahwa mayoritas driver adalah laki-laki.
Juga, dibandingkan dengan perempuan, laki-laki lebih sering terlibat dalam merugikan dan
kecelakaan fatal sebagai pengemudi mobil. Ini konsisten dengan temuan oleh Li et al. Ini
dapat dijelaskan sebagai perempuan mungkin melakukan perilaku berisiko tinggi kurang dari
laki-laki (kecepatan rendah, kurang mengemudi di malam hari, dll).
Hasil kami menunjukkan bahwa sebagian besar driver yang terlibat di RTA memiliki
tingkat pendidikan pra-universitas dan hanya 8.01% dari mereka memiliki tingkat universitas.
Dalam penelitian sebelumnya di Iran, 81% dari orang yang meninggal karena RTA di Iran
antara Maret 1999 dan 2000 memiliki pendidikan pra-universitas. Menariknya kita
menemukan bahwa dibandingkan dengan tingkat pendidikan yang lebih rendah, tingkat
pendidikan yang lebih tinggi (terutama gelar universitas) memiliki proporsi yang lebih rendah
dari cedera dan kematian yang berarti bahwa mereka terlibat dalam kecelakaan kurang
berbahaya. hasil kami sebagian dijelaskan sebagai driver dengan tingkat pendidikan yang
lebih tinggi memiliki ekonomi lebih baik dan status budaya dan menggunakan lebih mahal
dari kendaraan standar serta menunjukkan lebih banyak sehubungan dengan undang-undang
mengemudi. Studi sebelumnya yang serupa melaporkan status pendidikan yang lebih rendah
sebagai prediktor berisiko perilaku mengemudi.
Secara umum, ada peningkatan yang stabil dalam jumlah dari RTA dari 4: 00-5: 59-
12: 00-13: 59. Tertinggi kemiringan adalah untuk transisi dari 4: 00-5: 59, 6: 00-7: 59 yang
bertepatan dengan awal hari kerja dan pembukaan sekolah. Jumlah terbesar kecelakaan
menempatkan 10:00-13:59 (148 297, 27,53%) yang adalah pada saat kembali dari kerja dan
penutupan sekolah dan dengan demikian meningkatkan kepadatan lalu lintas di jalan-jalan,
dan membawa probabilitas yang lebih tinggi untuk tabrakan.
Meskipun minoritas RTA terjadi pada 4: 00-5: 59, proporsi kecelakaan yang lebih
serius saat ini periode itu tertinggi dibandingkan dengan titik waktu lainnya (Tingkat cedera
24,08% dan tingkat kematian 3,58%).
Tingkat cedera terkait RTA- dan kematian dapat dijelaskan oleh (1) visibilitas buruk
sebelum matahari terbit, (2) pengemudi mengantuk dan hilangnya perhatian / kewaspadaan
saat matahari terbit, kondisi dihasilkan dari tidak memiliki cukup tidur selama malam, dan (3)
kondisi cuaca dingin dan bahaya mengemudi di jalan yang tertutup es. Studi sebelumnya
telah melaporkan risiko yang lebih tinggi dari kematian atau cedera parah dalam RTA adalah
terkait secara signifikan dengan mengemudi selama visibilitas buruk dan juga di malam hari.
Hasil kami menunjukkan bahwa pemegang SIM baru lebih sering terlibat dalam
RTA. Juga, pengemudi ini berhubungan dengan kecelakaan yang lebih serius. Untuk
Misalnya, pembalap yang mendapatkan lisensi mengemudi mereka dalam satu tahun terlibat
dalam 15,93% dari RTA, yang relative persentase yang tinggi dari kecelakaan. Mereka
bertanggung jawab untuk RTA yang paling serius (tingkat cedera dari 24,54% dan tingkat
mortalitas 0,42%).
Di antara kesalahan pengemudi, mengabaikan peraturan adalah Penyebab paling
umum dari kecelakaan lalu lintas diikuti oleh kecepatan ilegal. Hal ini mungkin berkaitan
dengan berbagai alasan termasuk penduduk muda dan aktif secara sosial dari negara, yang
mengarah ke kebiasaan mengemudi berpengalaman.Driver muda beresiko karena mengemudi
lebih sering, minum alkohol, mengemudi terlalu cepat. Namun dua jenis kesalahan yang lebih
terkait dengan kerusakan kendaraan daripada cedera dan kematian. Dalam studi kami, jenis
lain dari kesalahan pengemudi seperti mengantuk dan kelelahan, penuaan dan
penyalahgunaan narkoba terkait dengan proporsi yang lebih besar dari kecelakaan serius.
Baru-baru ini, Elliott et al melaporkan kelebihan kecepatan sebagai penyebab utama
kematian di kalangan pengendara sepeda motor.
Analisis kami memiliki beberapa keterbatasan. Pertama-tama, bank data di pusat ICT
Departemen Polisi Lalu Lintas tidak memiliki informasi tentang jarak tempuh tahunan atau
indikator lain dari berapa lama orang mengemudi. Ini adalah penting untuk mengontrol ketika
memeriksa Keterlibatan kecelakaan, karena risiko kecelakaan meningkat jelas karena
frekuensi dan berapa banyak kilometer orang berkendara. Penelitian selanjutnya diperlukan
untuk mengembangkan kumpulan data ini. Kedua, ada "tidak diketahui" data untuk setiap
variabel. Polisi mungkin kehilangan sejumlah data karena tidak dilaporkan cedera kurang
parah dan tabrakan. Dalam hal ini, driver dengan seks yang tidak diketahui, status pendidikan
dan jenis lisensi pada Tabel 1 memiliki proporsi yang cedera relatif tinggi dan kematian di
tempat kejadian kecelakaan. Kami jelaskan bahwa driver ini memiliki luka parah, sehingga
Tim darurat merujuk segera ke petugas rumah sakit dan polisi lalu lintas tidak dapat merekam
informasi mereka.
 Kesimpulannya, dalam analisis kami kecelakaan lalu lintas di Iran, kita menemukan
bahwa seks pengemudi, tingkat pendidikan, Jenis lisensi, kesalahan pengemudi, durasi antara
kecelakaan dan mendapatkan lisensi mengemudi serta waktu kecelakaan yang kontributor
penting untuk cedera kecelakaan lalu lintas dan kematian. Tingkat pendidikan yang tinggi
cenderung untuk terlibat dalam kecelakaan kurang serius. Hasil ini akan meningkatkan
langkah-langkah penegakan hukum lalu lintas, yang akan mengubah perilaku yang tidak
pantas dari driver dan melindungi setidaknya pengguna jalan dan akhirnya mengurangi
signifikan kelebihan cedera RTA dan kematian.

Pengakuan
Para penulis menyatakan terima kasih kepada informasi teknologi dan unit perencanaan
personil polisi lalu lintas, Fakultas Polisi Lalu Lintas dari Universitas Polisi, dan Pusat
Penelitian Fars Polisi. Proyek ini didukung secara finansial oleh Kebijakan Kesehatan Pusat
Penelitian Shiraz Universitas Ilmu Kedokteran. Para penulis menyatakan bahwa mereka
tidak memiliki konflik kepentingan..