Basic Maintenance Libre

BASIC MECHANIC COURSE
BASIC MAINTENANCE
TECHNICAL TRAINING DEPARTMENT

SERVICE DIVISION
PT. UNITED TRACTORS.TBK
2011
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada ALLAH SWT yang selalu melimpahkan rahmat
dan kasih sayang kepada seluruh umat-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan modul
ini sesuai dengan yang diharapkan. Modul ini berjudul Basic Maintenance sebagai salah
satu materi dalam program Basic Mechanic Course di PT United Tractors Tbk.
Penulis telah berusaha semaksimal mungkin dalam penyusunan modul ini. Namun
demikian, tidak menutup kemungkinan adanya kekurangan yang dikarenakan keterbatasan
pengetahuan, kemampuan dan pengalaman yang dimiliki penulis. Penulis mengharapkan
saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangannya, sehingga akan menjadi
sebuah perbaikan di kemudian hari.
Penulis menyampaikan rasa terima kasih
yang sebesar-besarnya kepada semua
pihak yang telah membantu dalam penyusunan modul ini. Akhir kata penulis berharap
dengan segala kekurangannya, semoga modul ini dapat bermanfaat bagi kita semua.
Jakarta, Desember 2011
Penulis
ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................................. ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................... v
PERISTILAHAN/ GLOSSARY ........................................................................................... viii
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................ 1
A. Deskripsi ..................................................................................................................... 1
B. Prasyarat..................................................................................................................... 1
C. Petunjuk Penggunaan Modul ...................................................................................... 1
D. Tujuan Akhir ............................................................................................................... 2
E. Kompetensi ................................................................................................................. 2
F. Cek Kemampuan ........................................................................................................ 3
BAB II PEMBELAJARAN ..................................................................................................... 5
A. Rencana Belajar Peserta ............................................................................................... 5
B. Kegiatan Belajar............................................................................................................. 6
Kegiatan Belajar 1. Material Pendukung Maintenance ....................................................... 6
Fuel (Bahan Bakar) ......................................................................................................... 7
Lubrication .................................................................................................................... 13
Oli ( Liquid Lubrication) ................................................................................................. 14
Grease ( Solid Lubrication) ........................................................................................... 24
Water ( Coolant ) .......................................................................................................... 33
Air ( Udara ) .................................................................................................................. 36
Rangkuman Materi, Tugas dan Soal Latihan 1 ................................................................. 38
Kegiatan Belajar 2. Maintenance ...................................................................................... 44
Definisi Maintenance .................................................................................................... 45
Klasifikasi Maintenance ..............................................................................................................47
Rangkuman Materi, Tugas dan Soal Latihan 2 ............................................................... 106
Kegiatan Belajar 3. Basic Machine Inspection ................................................................ 112
Basic Machine Inspection ........................................................................................... 113
Minor Troubleshooting ................................................................................................ 131
Report......................................................................................................................... 140
Rangkuman Materi, Tugas dan Soal Latihan 3 ............................................................... 149
BAB III EVALUASI ............................................................................................................ 153
Aspek Pengetahuan ................................................................................................... 153
Aspek Keterampilan .................................................................................................... 158
Aspek Sikap................................................................................................................ 159
iii
KRITERIA KELULUSAN................................................................................................. 159

BAB IV PENUTUP ............................................................................................................ 161
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 162
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Crude Oil treatment ........................................................................................... 7

Gambar 1. 2 Reaksi Oksidasi ................................................................................................ 9
Gambar 1. 3 Interval Penggantian Engine Oil Berdasar Kandungan Sulfur .......................... 10
Gambar 1. 4 Komposisi dasar oli ......................................................................................... 14
Gambar 1. 5 Jenis-jenis oli .................................................................................................. 15
Gambar 1. 6 Hydraulic Oil .................................................................................................... 16
Gambar 1. 7 Engine oil ........................................................................................................ 17
Gambar 1. 8 History oil standard ......................................................................................... 18
Gambar 1. 9 Perbandingan Viskositas Single & Multi Grade Oil .......................................... 20
Gambar 1. 10 Contoh Oli ..................................................................................................... 20
Gambar 1. 11 Bahan dasar grease ...................................................................................... 24
Gambar 1. 12 Grease .......................................................................................................... 25
Gambar 1. 13 Resistance & Dropping Temperature ............................................................ 31
Gambar 1. 14 Macam-macam grease .................................................................................. 32
Gambar 1. 15 Macam-macam grease gun ........................................................................... 33
Gambar 1. 16 Kategori air .................................................................................................... 34
Gambar 1. 17 Kandungan Nitrogen dan Oksigen................................................................. 36
Gambar 2. 1 Kerusakan pada Unit ....................................................................................... 45
Gambar 2. 2 Perawatan Unit................................................................................................ 45
Gambar 2. 3 Klasifikasi Maintenance ................................................................................... 47
Gambar 2. 4 Monitor Panel .................................................................................................. 48
Gambar 2. 5 Daily Maintenance ........................................................................................... 49
Gambar 2. 6 Lokasi Coolant ................................................................................................ 50
Gambar 2. 7 Level Coolant....................................................................................................51
Gambar 2. 8 Monitor Panel Bulldozer .................................................................................. 51
Gambar 2. 9 Fuel Tank ........................................................................................................ 51
Gambar 2. 10 Pemeriksaan Fuel Level ................................................................................ 52
Gambar 2. 11 Pemeriksaan Level Oli Engine ...................................................................... 52
Gambar 2. 12 Posisi Depth Stick ......................................................................................... 53
Gambar 2. 13 Pemeriksaan Power Train Oil Level .............................................................. 53
Gambar 2. 14 Pemeriksaan Pedal Brake ............................................................................. 54
Gambar 2. 15 Dust Indicator ................................................................................................ 54
Gambar 2. 16 Pemeriksaan Lampu Kerja ............................................................................ 55
Gambar 2. 17 Water Separator ............................................................................................ 55
Gambar 2. 18 Penyetelan Seat Operator ............................................................................. 56
Gambar 2. 19 Pemeriksaan All Lever .................................................................................. 56
Gambar 2. 20 Pemeriksaan Starting Key ............................................................................. 57
Gambar 2. 21 Starting key ................................................................................................... 58
Gambar 2. 22 Ilustrasi temperatur normal/ kerja .................................................................. 59
Gambar 2. 23 Check After Stopping Engine ........................................................................ 60
Gambar 2. 24 Bathtub Curve ............................................................................................... 61
Gambar 2. 25 Periodic Service ............................................................................................ 62
Gambar 2. 26 Layout Unit Bulldozer .................................................................................... 66
v
Gambar 2. 27 Dust Indicator ................................................................................................ 68

Gambar 2. 28 Air Cleaner & Element ................................................................................... 69
Gambar 2. 29 Outer Element ............................................................................................... 69
Gambar 2. 30 Inner Element ................................................................................................ 70
Gambar 2. 31 Track tension................................................................................................. 70
Gambar 2. 32 Pemeriksaan Track Tension .......................................................................... 71
Gambar 2. 33 Nipple track adjuster...................................................................................... 71
Gambar 2. 34 Jarak "S" ....................................................................................................... 72
Gambar 2. 35 Nipple adjuster .............................................................................................. 72
Gambar 2. 36 Pengencangan Bolt Track Shoe .................................................................... 73
Gambar 2. 37 Cutting Edge ................................................................................................. 73
Gambar 2. 38 End Bit .......................................................................................................... 74
Gambar 2. 39 End Bit .......................................................................................................... 74
Gambar 2. 40 Lokasi bolt ..................................................................................................... 75
Gambar 2. 41 Penyetelan celah idler ................................................................................... 76
Gambar 2. 42 Reservoir....................................................................................................... 76
Gambar 2. 43 Pemeriksaan fuel level .................................................................................. 77
Gambar 2. 44 Depth stick .................................................................................................... 78
Gambar 2. 45 Pemeriksaan oli power train .......................................................................... 79
Gambar 2. 46 Pemeriksaan pedal brake .............................................................................. 79
Gambar 2. 47 Pemeriksaan dust indicator ........................................................................... 80
Gambar 2. 48 Pemeriksaan switch lamp .............................................................................. 80
Gambar 2. 49 Pemeriksaan horn switch .............................................................................. 80
Gambar 2. 50 Water separator ............................................................................................ 81
Gambar 2. 51 Drain endapan air dari fuel tank..................................................................... 81
Gambar 2. 52 Lokasi grease nipple ..................................................................................... 82
Gambar 2. 53 Lokasi nipple ................................................................................................. 82
Gambar 2. 54 Lokasi nipple ................................................................................................. 83
Gambar 2. 55 Nipple equalizer bar ...................................................................................... 83
Gambar 2. 56 Nipple equalizer bar ...................................................................................... 84
Gambar 2. 57 Pemeriksaan oli final drive............................................................................. 84
Gambar 2. 58 Hydraulic oil level .......................................................................................... 85
Gambar 2. 59 Battery........................................................................................................... 85
Gambar 2. 60 Level elektrolit ............................................................................................... 86
Gambar 2. 61 Level elektrolit ............................................................................................... 86
Gambar 2. 62 Belt tension ................................................................................................... 86
Gambar 2. 63 Belt adjustment ............................................................................................. 87
Gambar 2. 64 Pembuangan endapan air ............................................................................. 88
Gambar 2. 65 Penggantian element .................................................................................... 88
Gambar 2. 66 Element case ................................................................................................ 89
Gambar 2. 67 Brake performance ........................................................................................ 90
Gambar 2. 68 Safety lock lever ............................................................................................ 90
Gambar 2. 69 Filter cartridge ............................................................................................... 91
Gambar 2. 70 Drain oli engine ............................................................................................. 92
Gambar 2. 71 Lokasi filter cartridge ..................................................................................... 93
Gambar 2. 72 Lokasi drain oli power train ............................................................................ 93
Gambar 2. 73 Cover drain plug oil power train ..................................................................... 94
vi
Gambar 2. 74 Element filter ................................................................................................. 94

Gambar 2. 75 Nipple grease pada U-Joint .......................................................................... 95
Gambar 2. 76 Nipple grease U-joint ..................................................................................... 95
Gambar 2. 77 cartridge corrosion resistor ............................................................................ 95
Gambar 2. 78 Pemeriksaan turbocharger ............................................................................ 96
Gambar 2. 79 Pemeriksaan ROPS ...................................................................................... 96
Gambar 2. 80 Hydraulic oil .................................................................................................. 96
Gambar 2. 81 Hydraulic drain .............................................................................................. 97
Gambar 2. 82 Power Train filter ........................................................................................... 98
Gambar 2. 83 Penutup filter element ................................................................................... 98
Gambar 2. 84 Pemeriksaan breather ................................................................................... 99
Gambar 2. 85 Lokasi oil final drive ....................................................................................... 99
Gambar 2. 86 Drain plug .................................................................................................... 100
Gambar 2. 87 Drain plug .................................................................................................... 100
Gambar 2. 88 Engine Block ............................................................................................... 104
Gambar 2. 89 Repair & Adjustment ................................................................................... 105
Gambar 2. 90 Unit breakdown ........................................................................................... 106
Gambar 3. 1 Tools PAP ..................................................................................................... 114
Gambar 3. 2 Metode pengambilan sampel ........................................................................ 115
Gambar 3. 3 In line sample ................................................................................................ 115
Gambar 3. 4 Blow by checker ............................................................................................ 117
Gambar 3. 5 Blow by checker ............................................................................................ 117
Gambar 3. 6 Manometer .................................................................................................... 118
Gambar 3. 7 Handy smoke checker ................................................................................... 118
Gambar 3. 8 Metode sampling ........................................................................................... 119
Gambar 3. 9 hasil pengambilan sampel ............................................................................. 119
Gambar 3. 10 Boost Pressure............................................................................................ 120
Gambar 3. 11 Engine oil pressure...................................................................................... 120
Gambar 3. 12 Metode pengukuran .................................................................................... 121
Gambar 3. 13 Digital tachometer ....................................................................................... 121
Gambar 3. 14 Pick up port ................................................................................................. 121
Gambar 3. 15 Metode Pengukuran .................................................................................... 122
Gambar 3. 16 Metode pengukuran stall speed................................................................... 122
Gambar 3. 17 Pengukuran gas buang ............................................................................... 123
Gambar 3. 18 Kurva hasil pengukuran ............................................................................... 123
Gambar 3. 19 Transmission oil lubrication ......................................................................... 125
Gambar 3. 20 Steering Brake oil Pressure ......................................................................... 126
Gambar 3. 21 Main relief ................................................................................................... 126
Gambar 3. 22 main relief adjustment ................................................................................. 127
Gambar 3. 23 Pressure control circuit ................................................................................ 127
Gambar 3. 24 Main relief ................................................................................................... 128
Gambar 3. 25 Main relief adjust ......................................................................................... 128
Gambar 3. 26 PPC Output pressure .................................................................................. 129
Gambar 3. 27 Hydraulic drift .............................................................................................. 129
Gambar 3. 28 Pemeriksaan P2U ....................................................................................... 131
vii
PERISTILAHAN/ GLOSSARY
Maintenance / Perawatan adalah usaha atau tindakan yang dilakukan untuk menjaga agar
kondisi dan performance dari sebuah mesin selalu dalam kondisi ready (sesuai dengan
keadaan mesin baru) dengan biaya perawatan yang serendah-serendahnya.
Inspection adalah pengontrolan yang dilakukan pada sebuah unit atau alat.
Down Time adalah waktu yang dibutuhkan untuk sebuah unit saat tidak bias beroperasi atau
sedang mengalami kerusakan.
Replace adalah penggantian suatu komponen pada sebuah alat.
Adjusting adalah penyetelan pada sebuah komponen yang betujuan untuk mengembalikan
performance sesuai standart.
Repair adalah perbaikan yang dilakukan pada sebuah alat
Testing adalah pengetesan yang bertujuan untuk mengetahui kondisi komponen pada unit.
High Availability adalah berdaya guna tinggi
Best Performance adalah bedaya guna mekanis yang paling baik
Reduce Repair Cost adalah mengurangi biaya perbaikan
Service adalah suatu kegiatan yang dilakukan untuk mencegah timbulnya abnormal
(kerusakan),
sehingga
umur
alat
dapat
mencapai
umur
yang
direkomendasikan
pabrik/principle
Preventive Maintenance adalah perawatan yang dilakukan brtujuan untuk mencegah
timbulnya kerusakan atau gangguan.
Periodic Maintenace adalah pelaksanaan sevice yang dilakukan setelah unit bekerja dalam
jumlah operasi tertentu (HM).
Periodic Inspection adalah pemeriksaan yang dilakukan untuk mengetahui kondisi unit
aman dioperasikan atau tidak. (daily and weekly)
Periodic Service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah timbulnya kerusakan
pada alat atau mesin secara berkala/continue dengan interval pelaksanaan yang telah
ditentukan berdasarkan service meter/hour meter (HM)
Schedule Overhaul adalah jenis perawatan yang dilakukan dengan interval tertentu sesuai
dengan standart overhaul masing-masing komponen yang ditentukan oleh pabrikan.
Condition Based Maintenance adalah perawatan yang dilakukan berdasarkan kondisi unit
setelah dilakukan pemeriksaan melalui Program Analisa Pelumas (PAP), Progaram
Pemeriksaan Mesin (PPM), Program Pemeliharaan Undercarriage (P2U) atau Program
viii
pemeriksaan Harian (P2H) dan berdasarkan Part Service News (PSN) / modification
program yang dikeluarkan oleh factory.
Corrective Maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk mengembalikkan kondisi
mesin ke kondisi standart melalui pekerjaan Repaire atau Adjustment.
ix
BAB I
PENDAHULUAN
A. Deskripsi
Modul Basic Maintenance ini berisi tentang dasar-dasar perawatan yang harus
dilakukan pada unit khususnya alat berat yang harus dimiliki peserta training, berdasarkan
kondisi unit ataupun sesuai dengan hours meter, dll. Pengetahuan tentang maintenance
ini sangat baik bila dilakukan sesuai rule yang diberikan pabrikan, karena mesin-mesin
alat berat adalah barang modal, bila terjadi kerusakan maka tidak dapat menghasilkan
income kepada para owner. Kerusakan yang terjadi pada unit 72% diakibatkan karena
kurang baiknya maintenance yang dilakukan.
Modul ini terdiri dari 3 kegiatan belajar meliputi :
1. Pendukung Maintenance
2. Maintenance
3. Basic Machine Inspection
B. Prasyarat
Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul yang
harus dipelajari lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.
C. Petunjuk Penggunaan Modul
1. Petunjuk Bagi Peserta Pelatihan
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi modul ini,
langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain:
a. Baca dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada pada
masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta dapat
bertanya pada instruktur.
b. Kerjakanlah setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap
kegiatan belajar.
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktek, perhatikanlah hal-hal
berikut ini:
1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang diberikan.
2) Pahami setiap langkah kerja (Shop Manual, OMM, QA Sheet, SOP) dengan baik.
1
3) Sebelum melaksanakan praktik, rencanakan tools yang diperlukan secara

cermat.
4) Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar.
5) Untuk melakukan kegiatan belajar praktek yang belum jelas, harus meminta ijin
instruktur lebih dahulu.
6) Setelah selesai praktek, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.
d. Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan
belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang bersangkutan.
2. Peran instruktur antara lain
a. Membantu peserta dalam merencanakan proses belajar.
b. Membimbing peserta melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap
belajar.
c. Membantu peserta dalam memahami konsep dan praktek baru dan menjawab
pertanyaan peserta mengenai proses belajar peserta.
d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang
diperlukan untuk belajar.
e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.
f. Merencanakan mentor/ pendamping (among) dari tempat kerja untuk membantu jika
diperlukan (peserta OJT/experience).
g. Merencanakan proses penilaian dan menyiapkan perangkatnya.
h. Melakasanakan penilaian.
i. Menjelaskan kepada siswa tentang sikap pengetahuan dan keterampilan dari suatu
kompetensi yang perlu untuk dibenahi dan merundingkan rencana pembelajaran
selanjutnya,
j. Mencatat pencapaian kemajuan siswa.
D. Tujuan Akhir
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta
diharapkan:
Mampu memahami dan melakukan perawatan Unit / Machine dan menangani
trouble-trouble minor secara benar, efektif, tepat dan cepat
E. Kompetensi
Modul ini membantu peserta dalam membentuk kompetensi mengetahui karakteristik
Perawatan yang baik dan tepat untuk unit, mengetahui kriteria fuel, oil,grease, water dan
air yang tepat dan memahami penanganan trouble secara tepat dan cepat.
2
Elemen
Kompetensi
Pokok Pemelajaran
Kriteria Unjuk
Kerja
Lingkup Bahasan
Pengetahuan
Ketrampilan
1. Mengikuti
dan
memperhatik
an materi
pembelajaran
yang
diberikan
oleh
instruktur
secara
seksama dan
sesuai
prosedur
1. Memahami dan
mengerti lingkup
pembahasan
yang telah
disampaikan
1. Mampu
menjelaskan
materi yang
telah
disampaikan
dan
menganilasis
a kerusakan
yang terjadi
1. Mengetahui cara
cara melakukan
perawatan yang
baik dan tepat
1. Mampu
melakukan
perawatan
yang baik
untuk unit
1. Memahami dan
mengerti tentang
basic
maintenance
inspection
1. Mampu
melakukan
inspection
pada unit
1. Material
pendukung
Maintenance
1. Mengetahui
criteria F.O.W.A
yang baik dan
tepat untuk
penggunaan di
unit
1.
2.
3.
4.
5.
2. Maintenance
1. Mampu
melaksanakan
perawatan
dengan baik
1. Definisi Maintenance
2. Klasifikasi
Preventive
Maintenance
2.1 Periodic
Maintenance
a. Periodic
Inspection
b. Periodic Service
2.2 Schedule
Overhaul
2.3 Condition Based
Maintenance
a. Schedule Repair
b. Counter
Measure a
Factory
Modification
3. Corrective
Maintenance
3.1 Repair and
Adjusment
3.2 Breakdown
Maintenance
1. Mengikuti
Pembelajaran
dan
memperhatik
an
penyampaian
materi dari
instruktur
1. Basic Maintenance
inspection
a. PAP
b. Basic Inspection
c. P2U
2. Contoh-contoh
trouble minor dan
langkah
penyelesaiannya
3. Report
1. Mengikuti
dan
memperhatik
an materi
troubleshooti
ng yang
diberikan
oleh
instruktur
secara
seksama,
sesuai
prosedur S/
M
3. Basic Machine
Inspection
1. Mampu
melakukan
tahap-tahap
Basic Machine
Inspection pada
unit
1. Mampu
memecahkan
trouble Minor
dengan tepat
dan cepat
Fuel
Oil
Grease
Water
Air (udara)
Sikap
2. Memperhatik
an prosedur
perawatan
dan
keselamatan
kerja.
2. Mampu
membaca
flowchart trouble
shooting di S/M
2. Mampu
menangani
trouble yang
terjadi pada
unit
3. Mampu
menganalisa
gangguan
sederhana yang
terjadi pada unit
F. Cek Kemampuan
Sebelum mempelajari modul ini, isilah dengan tanda cek (v) kemampuan yang telah
dimiliki peserta dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan.
3
Kompetensi
Jawaban
Ya
Tidak
Pernyataan
Bila
jawaban
ya
kerjakan
1. Saya mampu menjelaskan tentang

Mampu
karakteristik
mendeskripsikan
grease, air dan udara yang baik
dan menjelaskan
2.
tentang
maintenance, klasifikasi maintenance dan
definisi
Fuel
(bahan
bakar),
oli,
Saya mampu menjelaskan definisi
Maintenance
menjelaskan item-item pada klasifikasi
beserta
Maintenance.
item-
Soal latihan
1
item yang harus
3.
dilakukan
dan
pengambilan oil sampling, basic inspection,
pelaksanaan dari
pemeriksaan keausan pada undercarriage,
maintenance itu
melakukan
sendiri
mengisi pada formuntuk laporan yang
Saya
mampu
menjelaskan
troubleshooting
minor
Soal latihan
2
cara
dan
Soal latihan
3
tepat.
Apabila peserta menjawab Tidak, pelajari modul ini.
BAB II
PEMBELAJARAN
A. Rencana Belajar Peserta

Rencanakanlah setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan
mintalah bukti belajar kepada instruktur jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan
belajar.
Elemen
Kompetensi
Hari/Tanggal
Waktu
Tempat
Alasan
Paraf
Belajar
perubahan
Instruktur
1. Material
Pendukung
Maintenance
2. Maintenance
3. Basic Machine
Inspection
B. Kegiatan Belajar
KEGIATAN BELAJAR I
Tujuan Kegiatan Belajar 1
Material Pendukung Maintenance
Elemen
Kegiatan
Kompetensi
Pembelajaran
Material
Pendukung
Maintenance
Memahami
Knowledge tentang
Fuel Diesel
Memahami
Knowledge tentang
Oil
Memahami
Knowledge tentang
grease
Memahami
Knowledge tentang
Water
Memahami
Knowledge tentang
Air (udara)
Ranah
Kompetensi
Indikator Keberhasilan
p
Dapat menjelaskan Fuel

yang baik digunakan
pada unit
Dapat menjelaskan oli
yang baik untuk unit dan
jenis-jenisnya
Dapat menjelaskan
grease yang baik untuk
unit dan jenis-jenisnya
Dapat menjelaskan
water yang baik untuk
unit dan kriterianya
Dapat menjelaskan
prinsip Air yang
digunakan untuk system
pembakaran
Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Fuel (Bahan Bakar)
A. DEFINISI FUEL
Fuel oil adalah salah satu group dari oil yang didapatkan dari refining crude oil pada
suatu titik didih tertentu. Ketika crude oil dipanaskan, komponen-komponen yang berikutnya
sesuai titik didihnya. Gambar berikut menunjukkan suatu proses refining crude oil secara
garis besar :
Gambar 1. 1 Crude Oil treatment
Berikut jenis-jenis hasil penyulingan dari Crude Oil :

1. Kerosine
Kerosine adalah bahan bakar dengan rentang titik didih dari 1700 s/d 2500 dan
digunakan untuk bahan bakar pesawat udara. Berikut beberapa akibat bila kerosene
digunakan pada engine diesel :
a.
Kerosine memiliki viscosity rendah, sehingga tidak mampu melumasi bagianbagian yang bergesekan contohnya pada bagian Fuel System, sehingga tidak
dapat melumasi bagian-bagian bergesekan secara sempurna. Bila ini terjadi maka
akan terjadi keasuan yang abnormal
b.
Output power akan turun 5% - 10%, karena kerosene mempunyai pembangkitan

panas yang besar per-satuan beratnya, tetapi berat persatuan volume (specific
7
gravity/ berat jenis) rendah, sehingga jumlah energy panas persatuan volume
menjadi turun.
2. Fuel (Light Diesel Oil)
Fuel ini adalah bahan bakar dengan rentang titik didih 2400 s/d 3500, di-distilasi
setelah kerosene. Fuel jenis ini yang paling cocok untuk ignition, combustion dan
viscosity yang diperlukan oleh engine diesel dari high speed yang kecil hingga mesinmesin konstruksi.
3. Fuel (Heavy Diesel Oil)
Fuel Jenis ini masih banyak bercampur minyak residu dan titik didihnya sama
dengan light diesel oil, biasanya digunakan untuk mesin bahan bakar boiler (mesin
uap), heating furnace (tungku pemanas) atau engine diesel medium speed ukuran
besar atau medium.
Berikut beberapa masalah bila fuel jenis ini digunakan pada engine diesel putaran
tinggi :
a. Cukup banyak mengandung kotoran, sehingga system bahan bakar pada engine
mudah menjadi buntu.
b. Mempunyai viscosity tinggi, sehingga partikel-partikel dari kabut minyak yang
diinjeksikan ukurannya besar-besar, sehingga mengakibatkan pembakaran kurang
sempurna (incomplete combustion), cenderung menghasilkan carbon dan exhaust
gas berwarna hitam (black smoke)
c. Kandungan Sulfur tinggi dan menyebabkan korosif
4. Kriteria Seleksi Fuel
a. Viscosity dan Density
Viscosity dan density secara langsung dikaitkan dengan performance engine,
emisi dan umur engine. Interval viscosity dan density yang dianjurkan adalah :
- Viscosity : 1.5 cST s/d 4.5 cST pada suhu 400C
- Density
: 810 s/d 860 kg/m3 pada suhu 150C
b. Distillation (penyulingan)
Boilling range (tingkat didih) dari fuel adalah suatu sifat yang menentukan kualitas
fuel. Penentuan dari boiling range ditentukan dengan menggunakan ASTM test
Method D86 atau D2887 (Gas Chromotography Test Method)
c. Final Boilling Point
Fuel dapat terbakar
didalam suatu engine hanya setelah diuapkan dengan
sempurna. Temperatur dimana fuel dapat menguap sempurna disebut End Point
8
Temperature pada ASTM D86 Distillation Test Method. Temperatur titik didih dari
fuel harus cukup rendah untuk mendapatkan penguapan sempurna pada
temperature ruang bakar yang mana tergantung dengan ambient temperature,
kecepatan engine, dan beban. Penguapan yang kurang baik lebih banyak terjadi
selama operasi pada musim dingin, idling yang terlalu lama dan beban ringan.
Dengan demikian, engine yang beroperasi dengan kondisi ini harus menggunakan
fuel dengan temperature Distillation End Point yang lebih rendah.
d. Kandungan Sulfur
Kandungan sulfur didalam fuel sangat mempengaruhi keausan engine dan emisi
gas. Sulfur teroksidasi atau berekasi ketika terjadi proses pembakaran membentuk
Sulfur Dioksida (SO2) dan sebagian lagi berlanjut menjadi Sulfur Trioksida (SO3).
Reaksi (1)
S + O2 SO2
Reaksi (2)
2SO2 + O2 2SO3
Reaksi (3)
SO3 + H2O H2SO4
Gambar 1. 2 Reaksi Oksidasi
Bila mana SO3 bereaksi kembali dengan oksigen maka akan menghasilkan
H2SO4, bila hal ini terjadi maka akan menghasilkan korosi pada piston dan liner.
Jika kandungan sulfur didalam fuel melebihi 0.5%, interval penggantian oli
diperpendek (dipercepat) sesuai dengan diagram dan periksa kondisi oli dalam
9
nilai standart yang diizinkan. Jika TBN (toal Basa Number) 20mgKOH/g, abu sulfat
harus dibawah 2.7%.
Gambar 1. 3 Interval Penggantian Engine Oil Berdasar Kandungan Sulfur
5. Pour Point (Titik Tuang)

Jika pour point tinggi dan temperature turun, paraffin didalam fuel memisah
secara mudah. Bila kristal-kristal dari endapan paraffin mencapai beberapa percent,
aliran minyak menjadi sangat rendah dan paraffin membuntukkan bagian dalam
system pembakaran. Jika temperature saat dimana kristal paraffin memisah lebih tinggi
dari pada temperature pada saat engine bisa di start, kristal-kristal paraffin sudah
terpisahkan ketika engine di start. Hal ini akan menahan injeksi fuel yang tepat dan
sebagai akibatnya, engine susah dihidupkan atau jika hidup, kecepatan putar (rpm)
tidak bisa naik, dan engine akan segera berhenti. Untuk itu, engine-engine putaran
tinggi sangat diperlukan beberapa alat pemanas fuel.
Untuk daerah dingin, dianjurkan menggunkan minyak diesel khusus cuaca dingin
yang mengandung kadar paraffin rendah, dan titik didih yang jauh lebih rendah.
6. Kandungan Carbon Residu
Kandungan residu carbon secara basic tidak termasuk didalam minyak diesel
light (residu carbon terkandung didalam heavy oil). Sebagai suatu ukuran
kecenderungan untuk deposit carbon dari pembakaran, fuel dikabutkan dan dibakar
dibawah kondisi tertentu untuk menghasilkan carbon, dan kandungan residu carbon
digunakan untuk menunjukkan hasil test.
10
7. Cetane Number (Index Number)

Cetane number adalah suatu nilai yang digunakan untuk menunjukkan
kemampuan penyalahan dari fuel, dari suatu index yang penting pengaruhnya
terhadap kemudahan untuk menghidupkan engine dan pembakaran pada engine
diesel putaran tinggi. Khusunya didaerah dingin, suatu nilai cetane tinggi diperlukan
untuk memudahkan starting, warming up dan mengurangi timbulnya gas buang warna
putih (white Smoke).
8. Kandungan Abu (Ash)

Ash didalam Fuel secara umum terdiri dari tiga macam : partikel-partikel padat,
larutan garam anorganik dan campuran oli-larutan organic. Kandungan ash didalam
fuel (light) sangat kecil. Di dalam heavy oil, kandungan ash lebih tinggi dari pada light
diesel oil, tetapi biarpun demikian, tingkat rata-rata sekitar 0.02%
s/d
0.03%. Jika
kandungan ash meningkat, ini disebabkan terutama karena karat (rust), pasir atau
lumpur yang berasal dari luar.
9. Kandungan Air
Bila terdapat air didalam fuel menyebabkan rusaknya pelumasan pada bagianbagian yang sliding dari system fuel, pengkaratan pada bagian-bagian dari metal dan
fuel filter akan tersumbat lebih cepat sehingga kandungan air harus serendah mungkin.
11
10. Cloud Point (Titik Beku)

Cloud point adalah temperature dimana sebagian komponen-komponen yang
lebih berat didalam wax membuat padat fuel. Wax bukan suatu zat kontaminan
didalam fuel, wax adalah suatu elemen yang penting pada diesel fuel No 2. Wax
mempunyai kandungan suatu Fuel Energy yang tinggi dan mempunyai nilai cetane
sangat tinggi. Menghilangkan wax yang lebih berat akan menurunkan cloud point dari
fuel. Menghilangkan wax menaikkan cost karena sedikit fuel yang dapat dihasilkan
dari jumlah yang sama dari crude oil (minyak mentah). Pada dasarnya diesel fuel
No.1 di formulakan dengan pengurangan wax dari diesel fuel No.2
Cloud point penting karena cloud point dapat membatasi performance fuel filter.
Wax dapat merubah karakteristik fuel dalam musim dingin. Wax yang padat dapat
mengisi filter fuel, dapat menghentikan aliran fuel. Filter diperlukan untuk menyaring
kotoran dari fuel. Karena fuel harus melalui filter terlebih dahulu maka pemasangan
fuel heater adalah salah satu untuk mencegah problem tersebut. Fuel heater akan
menjaga fuel diatas cloud point sehingga fuel dapat mengalir dalam fuel system.
Rekomendasi Fuel
12
11. Cetane Number

Cetane Number atau Cetane Index digunakan sebagai suatu ukuran untuk
menunjukkan kemampuan nyala dari fuel. Cetane Number adalah suatu angka
(index) yang menunjukkan kemudahan penyalaan (ignition), sementara Octane
Number yang digunakan untuk fuel engine gasoline adalah suatu indicator yang
menunjukkan kesukaran penyalaan. Kedua angka ini mempunyai hubungan yang
berlawanan. Nilai cetane ditentukan dengan penggunaan suatu engine CFR (engine
yang digunakan untuk pengetesan) dan pembanding kemampuan nyala fuel yang di
test cetane numbernya ialah ditentukan dengan kemampuan nyala dari fuel referensi
yang digunakan untuk penentuan (setting) cetane number. Berikut contoh penentuan
cetane number pada fuel :
Fuel Referensi
Fuel Test
Sama Kemampuan
Penyalaannya
Sekarang ini cetane number hampir tidak pernah diukur, penggantinya ASTM
menggunkanan derajat API dan 50% temperature (0F) penyulingan (distillation) dan
suatu formula cetane index yang tetap.
Keterangan :
- API degree adalah satuan yang digunakan oleh American Petroleum Institute
untuk menunjukkan penentuan specific grafity petroleum, dan merupakan index
yang biasa digunakan di USA.
- 50% distillation temperature merupakan temperature dimana 50% dari fuel yang
ditest menguap (evaporate).

Lubrication
Pelumasan sangat penting digunakan untuk benda/ komponen yang berputar

bergerak dan saling bergesekan. Pelumasan terbagi menjadi dua yaitu pelumasan
liquid (Oil) dan pelumasan solid (Grease).
13

Oli ( Liquid Lubrication)
A. OIL
Gambar 1. 4 Komposisi dasar oli
1. Komposisi dasar dari Oli

Oli terdiri dari suatu campuran senyawa-senyawa hydrocarbon dengan
bermacam-macam
komposisi.
Senyawa
hydrocarbon
diklasifikasikan
kedalam
paraffinic, naphtenic dan aromatic hydrocarbon. Senyawa yang digunakan adalah

paraffinic hydrocarbon karena mempunyai karakteristik kekentalan (viscosity) yang
terbaik, base oil yang mengandung banyak kaya paraffinic secara umum digunakan
untuk oli pelumasan.
2. Komposisi Additive
Oli yang digunakan untuk engine, gear dan hydraulic diproduksi dengan
menambahkan beberapa packet additive yang berlainan kedalam base oil. Masingmasing pabrikan mengembangkan oli-oli hasil perpaduan dengan berbagai metode
penyulingan base oli.
a. Jenis-Jenis Oli berdasarkan additivenya
14
ATF
BRAKE
OIL
( Automatic
Transmission Fluid)
Gambar 1. 5 Jenis-jenis oli
b. Dibawah ini tabel tentang jenis zat additive yang terkandung dalam oil serta
fungsinya
Jenis Additive
Kinerja
Mekanisme
Sejenis sabun, additive ini membersihkan dan melarutkan
Detergent :
calcium
sulphonate,
Magnesium
Sulphonate,
Calcium
Phenate,
Magnesium
Phenate
Oxidation
Detergency
jelaga (soot), pernis (lacquer) dan partikel-partkel keausan

pada temperatur tinggi, sehingga additive ini mencegah ring
pisto melekat (sticking)
Asam sulfat dan asam organic yang ditimbulkan karena
Acid
Neutralization
pembakaran fuel atau oksidasi oil, menyebabkan korosi

pada metal. Sifat alkali dari additive ini dapat menetralkan
asam dan mencegah asam.
Oxidation
Oksidasi oli menghasilkan lumpur (sludge) dan akan
15
inhibitor
Inhibitor,
Antiwear
menyebabkan kenaikan viscosity. Additive ini menguraikan

oksida-oksida dan mencegah oksidasi oli, selanjutnya
menahan timbulnya resin, varnish dan sludge
Sulfur, phosphorus, dan Zink yang terkandung dalam
Antiwear
ZnDTP, mencegah kerusakan dan keausan metal.

Additive ini memiliki kesamaan stuktur kimia dengan
Dispersant,
Succinimide
Dispersancy
deterjen rumah tangga, dapat melarutkan sludge

didalam oli pada temperatur rendah.
VI imrover : OCP
(Olefin
Copolymer)
OCP menaikkan viscosity pada temperatur tinggi, kemudian

Improvement of
Viscosity Index
OCP mencegah kerusakan metal engine dan mengurangi

konsumsi oli
Adanya foam pada oil akan mengakibatkan cavitation dan
Silicon Oil :
Antifoam Agent
Antifoam
kerusakan oil film. Sejumlah bagian kecil silicon dapat

memecah gelembung danfoam.
Gabungan phospor dan sulfur biasanya digunakan pada gear
oil sebagai extreme pressure additive. ZnDTP yang digunakan
Extreme
pressure additive
(EP agent)
pada oil engine juga merupakan additive extreme pressure.

Load carrying
capacity
Dibawah kondisi beban gesek berat, EP agent mengurangi

pada permukaan metal dan membentuk besi sulfida dan besi
posfat. Kedua hasil senyawa ini dapat mengurangi gesekan
dan mencegah kerusakan.
3. Berikut adalah fungsi dari Oli :

a. Cooling (pendingin), membuang panas
dari piston, liner, dll.
b. Lubrication (pelumas), mengurangi
gesekan (anti wear)
c. Anticorrosion (pencegah korosi/karat),
melindungi dari pengaruh senyawa sulfur
dan oxidasi.
d. Gas Sealing (penyekat gas), mencegah
kebocoran gas lewat antara piston (ring)
dan liner.
e. Cleaning (pembersih), membersihkan
Gambar 1. 6 Hydraulic Oil
deposit carbon dan lumpur.
16
4. Berikut cara memelihara umur engine lebih panjang :

a. Gunakan Oli yang TEPAT
b. Hindari oli dari Kontaminasi
c. GUnakan fuel yang tepat
d. Ganti oli secara periodic, sesuai dengan
petunjuk factory
e. Hindari overheat yang terus menerus
f. Hindari temperature gas yang tinggi
5. Standard Oli
Gambar 1. 7 Engine oil
ISO VG
6. Kategori Oli menurut Kualitas API
17
7. History of Engine Oil Standard
Gambar 1. 8 History oil standard
8. Klasifikasi Viscosity
Klasifikasi oil ditunjukkan pada table dibawah. Huruf W mempunyai arti Winter
dan menjamin oli mudah mengalir pada temperature rendah. Sebagai contoh, oil
Multigrade SAE 15W-40, oli ini mempunyai kemampuan pelumasan yang baik sampai
150C dan memiliki viscosity yang sama seperti SAE 40 pada temperature 1000C. Maka
oli dibagi menjadi dua yaitu Single Grade dan Multi Grade.
18
Viscositas Index ( V I )
NILAI
KATEGORI V I
29-Jan
Rendah
30 - 79
Sedang
80 - 100
Tinggi
101 - 140
Baik
114 and UP
Sangat Baik
Contoh :
9. Table Klasifikasi Oli berdasarkan SAE (The Society of Automotif Engineering)
19
Gambar 1. 9 Perbandingan Viskositas Single & Multi Grade Oil
10. Contoh Oli Yang Dijual Oleh UT

a. Heavy Equipment Oil by AMK (All Makes)
PT Andalan Multi Kencana (AMK), didirikan
pada 18 Februari 2010, adalah salah satu anak
perusahaan PT United Tractors, fokus pada
bagian-bagian komoditas dan pengembangan
bagian-bagian
fundamental
pelanggan
dari
alat
berat.
Bisnis
didasarkan
pada
kebutuhan
dari
bagian
kualitas
tinggi
itu
dan
komponen alat berat. Bisnis menawarkan solusi

untuk
tujuan
pelanggan
mencapai
"biaya
terendah dari bagian-bagian" dalam menjaga

peralatan berat mereka karena harga yang
kompetitif. Saat ini, berbagai produk AMK terdiri
dari sekitar 17.000 item dan dibagi lagi menjadi
Gambar 1. 10 Contoh Oli
15 kelompok bisnis, yaitu:

1) Fluida hidrolik dan Konektor Sistem.
2) Undercarriage.
3) Wear part.
4) Filtrasi.
5) Ban
20
6) Pelumas dan Grease

7) Enviro Kimia dan Aditif.
8) Sistem Listrik & Baterai
9) Perlengkapan Opsional
10) Suspensi, Gandar dan Brake System.
11) Mesin Suku Cadang Terkait.
12) Industri dan Marine Engine.
13) International standart parts
14) Lampiran & Fabrikasi.
15) Komponen remanufaktur.
Selain memiliki merek itu sendiri (All Makes misalnya, UTParts, dan HEO),
AMK juga telah distributor dari beberapa Merek Internasional seperti Parker, Graco,
QTec, Cleaner Pra Turbo, dll. Untuk memenuhi kebutuhan pelanggan, AMK tidak
hanya menyediakan bagian untuk peralatan berat merk Komatsu, tetapi juga
menyediakan suku cadang yang digunakan untuk lainnya merek-merek terkenal
internasional peralatan berat. Oleh karena itu, AMK menjadi solusi akhir dari bagian
alat alat berat.
AMK memiliki 6 pusat distribusi yang berlokasi di Pekanbaru, Jakarta,
Surabaya, Banjarmasin, Balikpapan, dan Samarinda sebagai strategi jaringan
distribusi untuk menjangkau pelanggan. AMK visi adalah untuk menjadi pemain
kelas dunia bagian dalam memberikan solusi untuk peralatan berat. Dalam rangka
untuk memenuhi tujuan tersebut, pada awal 2011, AMK telah mendirikan
perusahaan patungan di Singapura, AllMakes Asia Pacific Pte. Ltd, dalam rangka
untuk mendapatkan cakupan pasar diperluas di Wilayah Asia Timur Selatan. Dalam
rangka untuk mencapai pertumbuhan yang berkelanjutan, strategi perusahaan
terletak di tiga Faktor Kunci Sukses, yang berfokus pada rekayasa produk,
manajemen material, dan saluran distribusi. Berikut contoh Oli yang di ageni oleh
AMK :
a) Engine Oil
- Single Grade (POLLUX) SAE 10W, 30 & 40
21
- Multi Grade (ARCTURUS) SAE 15W-40

-
b) Transmisi Oil ( CIRRIUS_SAE 90 GL-5 & 140GL-5)
22
c) Hydraulic Oil ( RIGEL _ISO VG 46 & 68)
b. Recommended Oil From Komatsu

TYPE
KOMATSU
EO 15W40-DH
ENGINE OIL
EO 15W30-DH
SHELL
Similar One Not
Available
CH-4 or CI-4
recommended
CASTROL
Similar One
Not Available
CH-4 or CI-4
recommended
EO30 DH
PERTAMINA
Similar One Not
Available
CH-4 or CI-4
recommended
Meditran
15W40, 10W, 30, 40
POWER
TRAIN OIL
HYDRAULIC
OIL
TO 10
Donax TC SAE 10
TFC SAE 10
Translik HD 10W
TO 30
Donax TC SAE 30
TFC SAE 30
Translik HD 30
Hyspin 46
Translik HD 10W
HO46
Tellus 46
11. Istilah-istilah yang berhubungan dengan Oli :

a. Pour Point (titik tuang), adalah dimana temperature terendah oli masih dapat
mengalir.
b. Four Ball Test, adalah test untuk menentukan kemampuan lapisan pelumas untuk
menahan beban gesek dan keausan metal.
c. Demunsibility, adalah kemampuan oli untuk secepatnya memisahkan diri dari air.
d. Total Base Number (TBN),
adalah menunjukkan kemampuan pelumas untuk
menetralisir asam hasil oksidasi

e. Total Acid Number (TAN), adalah menunjukkan tingkat keasaman yang berasal dari
additive (untuk fresh oil)
23
f. Kontaminasi, adalah kerusaka oli yang disebabkan oleh pengaruh luar (contoh :
debu, bahan-bahan kimia dan lainnya)
g. Deteriosasi, adalah kerusakan oli yang disebabkan oleh pengaruh di dalam system
itu sendiri (contoh : suhu kerja, tekanan tinggi dan lainnya)

Grease ( Solid Lubrication)
Grease atau gemuk lumas adalah padatan atau semi padatan campuran pelumas
dengan bahan pengental yang berfungsi mengurangi gesekan dan keausan antara dua
bidang atau permukaan yang saling bersinggungan atau bergesekan. Grease juga berfungsi
sebagai media pembawa panas keluar serta untuk mencegah karat pada bagian mesin. Sifat
sifat grease yang baik adalah mengurangi gesekan, mencegah korosi, sebagai penyekat dari
kotoran atau air, mencegah kebocoran, konsistensi dan struktur tidak berubah, tidak
mengeras pada suhu rendah, sifat yang sesuai dengan penyekat elastomer dan mempunyai
toleransi pencemar pada tingkat tertentu.
Gambar 1. 11 Bahan dasar grease
24
Grease berdasarkan tujuan pemakaiannya dibagi atas

grease untuk industri otomotif, sistem transportasi dan industri
non otomotif seperti pangan dan pertanian. Pemakaian grease
untuk masing-masing tujuan ini dibedakan oleh sifat dan
karakteristik grease. Untuk tujuan industri pangan misalnya,
karakteristik grease yang digunakan lebih khusus disbanding
dengan karakteristik grease yang digunakan pada industri
otomotif. Industri pangan mempunyai persyaratan tambahan,
tidak hanya aspek pelumasannya saja tetapi juga memperhatikan
aspek keamanan pangannya.
Gambar 1. 12 Grease
A. Pembuatan Grease
Grease tersusun atas beberapa komponen, yaitu :
1. Base oil
Kandungan base oil dalam pembuatan grease adalah 75-95 %. Beberapa tipe minyak
dasar dalam pembuatan grease adalah :
- minyak bumi dari jenis parafinik
- minyak nabati : minyak sawit, minyak jarak, dan lain-lain
- minyak sintetis : senyawa kompleks hidrokarbon
2. Bahan pengental (Thickener)
Komponen ini berfungsi sebagai bahan pengental dalam produk grease dengan
kandungan 5-20 %. Beberapa tipe pengental yang umum digunakan adalah :
- pengental organik sintetik (zat anorganik gel) : poliurea, sabun logam sederhana
dan sabun logam kompleks
- sabun yang terbentuk dari asam lemak ataupun ester yang berasal dari minyak
nabati.
3. Aditive
Aditive berfungsi meningkatkan performa grease dengan kandungan 0-15 %. Aditif
yang ditambahkan perlu diperhatikan terutama sifat biodegrability-nya terhadap
lingkungan.
Kemampuan grease sebagai bahan lubricant tergantung pada base oil, bahan
pengental serta aditifnya. Bahan pengental, ibarat busa, menyerap minyak dan
nantinya melepaskannya ke komponen yang dilumasi. Sebagian molekul bahan
pengental terserap ke permukaan logam yang dilumasi untuk mencegah terjadinya
kontak antar logam-logam. Sifat grease tersebut diperkuat dengan adanya aditif. Aditif
25
ini merupakan suatu bahan yang berfungsi sebagai vitamin bagi grease yang
kegunaannya antara lain :
a. Sebagai anti korosi
Minyak pelumas harus mampu mencegah atau mengurangi proses timbulnya
karat/proses korosi atau melindungi permukaan yang dilumasi dari terbentuknya
karat. Untuk meningkatkan kemampuan pencegahan timbulnya karat, maka
digunakan aditif sebagi anti korosi.
b. Sebagai anti aus
Untuk pembebanan kontak antara bidang yang relatif tinggi, pelumas harus
mampu mencegah keausan secara pasif dengan membentuk lapisan film yang kuat
di permukaan yang dilumasi, sehingga mampu mengurangi permukaan sentuh
logam yang dilumasi dan secara aktif bereaksi dengan permukaan logam untuk
mencegah terjadinya proses pemanasan setempat akibat beban yang tinggi.
c. Sebagai anti oksidan
Proses oksidasi menyebabkan kerusakan pelumas dan menyebabkan
timbulnya kotoran serta asam yang dapat menimbulkan masalah selanjutnya. Untuk
itu minyak pelumas harus mempunyai sifat/kemampuan tahan terhadap oksidasi,
guna melindungi diri dari proses kerusakan serta menetralisir asam-asam yang
mungkin terbentuk.
d. Mempertahankan kekentalan grease (viscosity index improver)
Aditif untuk mempertahankan kekentalan grease diperlukan untuk mencegah
pengenceran grease. Pada suhu mesin tinggi akibat mesin bekerja dengan waktu
lama dan pada suhu udara panas, grease akan mengencer. Peran grease yang
menjadi encer tentu saja akan kurang efektif. Oleh karena itu dibutuhkan bahan
aditif yang bersifat dapat mempertahankan kekentalan grease
B. Standar Grease
Grease pada dasarnya merupakan pelumas yang dipadatkan dengan sabun logam
atau non sabun logam. Ketentuan mutu dari grease ditentukan berdasarkan beberapa uji
mekanik, diantaranya adalah :
- ASTM D 2266 untuk menentukan sifat anti aus
- ASTM D 2596 untuk menentukan sifat tekanan ekstrim
- ASTM D 2596 untuk menentukan kestabilan mekanik dari grease
Seperti halnya kekentalan pada pelumas, untuk grease dinyatakan dengan
kekerasan (consistency). Pengelompokannya ditentukan oleh National Lubricating Grease
Institute (NLGI) yang membagi kekerasan grease menjadi 9 tingkat kekerasan, dari
26
tingkat kekerasan 000 sampai dengan 6, seperti ditunjukkan pada tabel 9.1. Makin besar
angka NLGI, makin keras greasenya dan makin kecil nomor NLGI-nya makin makin lunak
greasenya.
1. Tabel NLGI Lubricating Grease Consistency Grades
NLGI No.
000
00
0
1
2
3
4
ASTM D-217
Penetrasi pada 25
oC
(0,1 mm)
445-475
400-430
355-385
310-340
265-295
220-250
175-205
Consistency
Semi cair
Semi cair
Semi cair
Lembut
Umumnya grease
Semi padat
Semi padat
130-160
Semi padat
85-115
Keras
2. Tabel. Spesifikasi Karakteristik dan Parameter Unjuk Kerja Grease Untuk Tingkat Mutu
NLGI GA, SNI 06-7069-8-2005
Batasan
Karakteristik
Penetrasi pada
25C
Satuan
Metode Uji
Min
Maks
220
340
ASTM D 217
NLGI
Sesuai Spesifikasi
Produk
Sesuai Spesifikasi
Produk
Sesuai Spesifikasi
Produk
Sesuai Spesifikasi
Produk
80
mm/10
NLGI
Warna
Jenis Pengental
Titik Leleh
% berat
C
Visual
ASTM 4628
ASTM D 566
NLGI GB, SNI 06-7069-8-2005
27
Batasan
Karakteristik
Satuan
Metode Uji
Min
Maks
mm/10
220
340
ASTM D 217
NLGI
NLGI
Warna
Sesuai Spesifikasi
Produk
Sesuai Spesifikasi
Produk
Sesuai Spesifikasi
Produk
Sesuai Spesifikasi
Produk
170
Penetrasi pada
25C
Jenis Pengental
Titik Leleh
% berat
C
Visual
ASTM 4628
ASTM D 566
NLGI GC, SNI 06-7069-8-2005
Batasan
Karakteristik
Satuan
Metode Uji
Min
Maks
mm/10
220
340
ASTM D 217
NLGI
NLGI
Warna
Sesuai Spesifikasi
Produk
Sesuai Spesifikasi
Produk
Sesuai Spesifikasi
Produk
Sesuai Spesifikasi
Produk
220
Penetrasi pada
25C
Jenis Pengental
Titik Leleh
% berat
C
Visual
ASTM 4628
ASTM D 566
Untuk Penggunaan grease dari maing-masing spesifikasi karakteristik dan

parameter unjuk kerja untuk tingkat mutu NLGI GA, GB dab GC dapat dilihat dari table
berikut :
Klasifikasi
NLGI
NLGI GA
NLGI GB
Kriteria Mutu Pelumasan menurut ASTM D 5950

Digunakan untuk bantalan gelinding baik pada kendaraan penumpan, truk
dan kendaraan atau mesin lain dengan beban ringan. Mampu bekerja pada
suhu operasi antara -200C s/d 60 0C. Kemampuan layanan yang lebih spesifik
klasifikasi untuk GA tidak diperlukan.
DIgunakan untuk bantalan gelinding, mesin-mesin indutri yang bekerja
sedang, bantalan roda pada kendaraan penumpang, truk dan kendaraan atau
mesin lain dengan beban ringan sampai dengan beban sedang. Mampu
28
NLGI GC
bekerja pada temperature operasi antara -200C s/d 700C

Digunakan untuk bantalan luncur, bantalan roda pada kendaraan
penumpang, truk dan kendaraan atau mesin lain dengan beban ringan
sampai berat. Mampu bekerja pada suhu ooperasi antara -200C s/d 1600C,
bahkan bisa mencapai 2000C
C. Karakteristik Grease
Kemampuan pelumasan grease tergantung pada bahan baku utama (base oil) serta
pengentalnya. Pengental dapat diidentikkan dengan serat yang dapat menyerap dan
kemudian melepaskannya ke komponen yang dilumasi. Sebagian molekul pengental
terserap ke permukaan logam yang dilumasi, yang bertujuan untuk mencegah kontak
langsung antar komponen. Sifat-sifat grease yang utama ada dua, yaitu konsistensi
(consistency) dan titik leleh (dropping point).
1. Penetrasi / konsistensi
Pengukurannya menggunakan alat khusus yang dinamakan One Quarter Scale
Cone Equipment. Untuk penggolongan penetrasi ini telah dibuat oleh NLGI, dimana
makin kecil nomor NLGI maka makin lunak greasenya.
2. Titik leleh (dropping point)
Titik leleh adalah temperatur pada saat grease mulai mencair. Titik leleh
digunakan untuk quality control dan pengenalan grease. Titik leleh tidak menunjukkan
batasan maksimum temperatur kerjanya. Pada umumnya suhu kerja greasejauh lebih
tinngi dari titik lelehnya.
Karakteristik lainnya dari grease dapat dilihat pada jenisnya, yaitu jenis sabun
(soap) atau bukan dari sabun (non soap). Sabun yang dimaksud adalah sabun metalik
atau abun logam. Pada umumnya grease adalah minyak mineral yang dipadatkan
dengan sabun logam. Dilihat dari sabun yang digunakan secara umum, gemuk lumas
dapat digolongkan ke dalam jenis :
a. Dasar aluminium (Al)
Sabun logam dengan menggunakan dasar aluminium mempunyai sifat
lembek, halus, transparan serta mempunyai ketahanan terhadap air. Jenis sabun
logam ini sangat baik untuk kondisi kerja dibawah suhu 50 0C.
b. Dasar kalsium (Ca)
Sabun logam dengan menggunakan dasar kalsium mempunyai sifat lembek,
halus dan tahan terhadap air. Jenis sabun logam ini sangat baik untuk kondisi kerja
dibawah suhu 50 0C.
c. Dasar natrium (Na)
29
Sabun logam dengan menggunakan dasar natrium mempunyai sifat agak

berurat/serat dan dapat mencegah karat dengan baik, tetapi mudah larut dalam air.
Jenis sabun logam ini sangat baik untuk kondisi kerja dibawah suhu 100 0C.
d. Dasar litium (Li)
Sabun logam dengan menggunakan dasar aluminium mempunyai sifat
lembek, halus, mantap dalam pemakaian serta mempunyai ketahanan terhadap air.
Jenis sabun logam ini sangat baik untuk kondisi kerja dibawah suhu 150 0C.
Grease non sabun adalah grease yang mempunyai dasar bukan sabun, seperti
menggunakan silikon yang biasanya digunakan untuk pemakaian suhu tinggi.
Informasi karakteristik tipikal grease dapat dilihat seperti pada tabel berikut.
Tabel. Informasi Grease Komersial
Komponen
Karakteristik
NLGI No.
Tipe Sabun
NaOH
Konsistensi
Lembut
Penetrasi pada 250C, 0.1 mm
270-310
Titik Lelah
118
Warna
Cokelat
D. Beberapa Sifat Fisik yang penting tentang Grease antara lain :

1. Ciri aliran
Ciri aliran grease merupakan salah satu sifat penting dalam penggunaanya
sebagai bahan pelumas. Pada saat pemakaian, grease harus dapat bertindak sebagai
cairan kental (viskos). Ciri aliran ini sangat mempengaruhi pengisian/pemompaan
grease.
2. Tekstur dan struktur
Sifat ini menyangkut penampilan dan mutu, yang menentukan kerekatan dan
kemudahan grease bila ditangani. Kondisi tersebut tergantung pada viskositas base oil
dan jenis pengentalnya. Ciri dari tekstur tersebut adalah berserat (fibrous) atau tanpa
serat (unfibrous). Jika seratnya makin kecil maka grease tersebut terasa lembut.
3. Stabilitas oksidasi
Sifat ini menyangkut ketahanan grease terhadap kerusakan kimia.
4. Pelelehan
Sifat ini menyangkut terpisahnya komponen minyak dari grease selama penyimpanan.
30
E. Contoh Grease dari Komatsu :

1. Komatsu Genuine Grease
Komatsu Genuine Grease Ideal untuk kondisi berat atau beban tinggi.
Berikut grafik antara resistance dengan dropping temperature.
Gambar 1. 13 Resistance & Dropping Temperature
2. Keunggulan grease dari komatsu
Product
Name
High
Load
bearing
capacity
Anti
wear
Heat
Resis
tance
Water
Resist
ance
Low
Loading
Hyper White
grease
Heat resistant
bio Grease
Bio Grease
Biode
grada
bility
Suitabilit
y for
sliding
booms
sliding
section
Remark
Multipurpose
while grease
Synthetic ester
based
Biodegradable
grease
Plant ester
31
based
Biogradable
grease
Lithium
Grease
Molybdenium
Disulfide
0
0
0
0
General grease
Calcium
Grease
Crane Boom
White Grease
Hyper White
Grease
Molbydenum
Disulfide Grease
Bio Grease
Calcium Grease
Molybdenum
blended black
grease
Grease for light
loading
Special grease
for sliding
booms
Lithium Grease
Crane Boom White

Grease
Gambar 1. 14 Macam-macam grease
32
Gambar 1. 15 Macam-macam grease gun

Water ( Coolant )
Panas hasil pembakaran didalam engine sangat tinggi, sehingga diperlukan system
pendinginan untuk mengontrol temperature kerja engine agar engine bekerja dengan
performance yang optimum dan menghindari kerusakan komponen-komponen akibat panas
yang tinggi tadi.
Energi yang diserap oleh system pendingin sekitar 20% dari panas yang dihasilkan
pembakaran bahan bakar, 42% dibuang sebagai exhaust gas dan yang diubah menjadi
tenaga mekanis sekitar 38%. Secara umum yang dipakai sebagai media pendingin (coolant)
menggunakan air (water) karena memiliki cooling effect yang baik.
A. Air (water)
Air merupakan media yang paling baik digunakan dalam system pemindah panas,
mudah didapat, namun air natural secara umum mempunyai sifat selalu mengandung zatzat organic atau zat kimia lain yang dapat menghasilkan endapan (scale) pada
permukaan dalam system pendingin, disamping air sendiri dapat menyebabkan korosif
pada besi atau logam lainnya.
33
Gambar 1. 16 Kategori air
1. Macam-macam Karakteristik Air

a. Jenis dan Kuantitas Pengotorannya
Sodium chloride (NaCl), garam-garam senyawa antara calcium (Ca),
Magnesium (Mg), Iron (Fe), Mangan (Mn) dengan chloride, sulphat, carbonat, nitrat,
nitrit dan zat-zat organic.
b. Pengaruh Asam Carbonat
Asam carbonat dapat menguraikan senyawa-senyawa sulfide, menghasilkan
hydrogen sulfida. Zat ini menjadikan suatu pencemaran dalam asir bawah tanah.
c. Daya Larut dan Mutual Reaction Dari Garam
Reaksi mutual dari garam-garam sangat mempengaruhi kemapuan air untuk
melarutkan zat-zat. Oleh sebab itu, didalam air garam zat-zat tersebut mudah
melarut.
d. Kekerasan (Hardness)
Besi dan mangan pada umunya terkandung dalam air hanya dalam kuantitas
yang kecil. Kekerasan terbentuk karena adanya kandungan limestone (CaCO3
(calcium carbonat)) dan magnesia (MgCO3 (magnesium carbonat)). Senyawasenyawa kimia ini larut dan membentuk scale (keak) dasn endapan.
2. Kekerasan air dinyatakan dengan :
a. German Hardness
34
10, artinya jika 10gr lime (CaO) larut dalam 1m3 (1.000.000 ml) air. Suatu factor
CaO/MgO = 1.4 (7.14gr magnesium oxide (MgO) bila ada 10gr calcium oxide (CaO)
digunakan untuk mengkoreksikan ke limestone hardness.
b. French hardness
10, artinya jika 10gr calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 1m3 air. Dalam German
hardness = 0.56
c. British hardness
10, artinya 10gr calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 0.7 m3 air. Dalam german
hardness = 0.8
3. Korosif Pengaruh dari Air
Jika metal dicelupkan kedalam air, timbul suatu perbedaan electric potential dan
hal ini sperti suatu cell (accu) yang kecil yang menghasilkan arus listrik. Jika ada
oxygen terurai dalam air (peristiwa elektrolisasi), menyebabkan terjadi pengoksidasian
hydrogen, mengakibatkan korosif. Lapisan tipis air yang melekat pada permukaan
material komponen mesin akan menimbulkan karat dan mengembangkan korosif.
Kategori Kekerasan Air (German Hardness)
a. Extremely soft water
0 4 Ppm
b. Soft water
4 - 8 Ppm
c. Medium water
8 - 12 Ppm
d. Slightly hard water
12 18 Ppm
e. Hard water
18 30 Ppm
f. Extremely hard water
diatas 30 Ppm
Note : 1 Ppm, sama dengan 1gr material yang terkandung dalam 1m3 fluid kekerasan
air misalkan 8, artinya 8grCaO (lime) terkandung dalam 1m3 air. Ppm (part per million).
4. Syarat air yang baik sebagai Coolant
- Mengandung tingkat pencemaran rendah
- Air tawar yang tidak mengandung garam
- Air dengan tingkat kekerasan rendah
- Air yang memenuhi standart kualitas untuk : City water (air ledeng), Air Suling, water
treatment.
5. Pengaruh air yang kotor sebagai coolant
- Mengandung tingkat pencemaran tinggi
- Tingkat kekerasan tinggi
35
- Air yang mengandung garam : air sungai, air dari saluran air sedrhana atau air
pompa, air sumur, air laut.
6. Standart Kualitas City Water
- Nilai pH
: 6.8 7.5
- Total hardness
: max 5 Ppm
- Mengandung ion sulfat (SO4)
: Max 5 Ppm
- Mengandung ion chlorida (Cl-)
: max 5 Ppm

Air ( Udara )
Udara
sangat
dibutuhkan
untuk
pembakaran yang terjadi pada suatu engine di

combustion chamber, bila udara yang masuk
ke ruang bakar berkutang atau tidak tepat
maka tenaga yang dihasilkan oleh engine
akan turun. Berikut komposisi udara (O2) :
Gambar 1. 17 Kandungan Nitrogen dan Oksigen
Bila fuel dan oxygen dimasukkan bersama dalam suatu ruangan dengan temperature
tinggi dan tekanan tinggi, moleku-molekul fuel terlepas dari gabungannya dan mengurai
menjadi atom-atom carbon (C) dan atom-atom hydrogen (H). Kemudian atom-atom dengan
cepat bereaksi dengan atom oxygen (O2) membentuk gas carbon dioksida (CO2) dan air H2O
(uap air pada temperature tinggi).
CnH2n + 3/2 No2
nCO2 + n H2O
Reaksi diatas dinamakan pembakaran (combustion). Jika semua molekul carbon dan
hydrogen didalam fuel
bereaksi dengan oxygen, proses ini dinamakan pembakaran
sempurna (complete combustion). Namun, jika ada kekurangan oxygen atau molekul
Carbon gagal bertemu dengan molekul oxgen sebelum pembakaran terjadi, terbentuk
carbon monoksida (CO) atau molekul carbon (C) tetap bebas dan tidak bereaksi dengan
oxygen, maka pembakaran ini disebut pembakaran tidak sempurna (incomplete
combustion).
36
Theoritical Air untuk mendapatkan pembakaran yang sempurna adalah 14.5 : 1 (14.5gr
udara dibanding 1gr fuel).
A. Air Excess Ratio
Untuk mencegah pembakaran tidak sempurna, udara yang diperlukan harus lebih
banyak dari theoretical air. Air excess ratio menunjukkan berapa kali jumlah udara actual
yang disupply keruang bakar lebih besar dari pada theoretical air. Contoh, jika 18 liter
udara yang disupply untuk 1gr fuel, dan theoretical air 14.5gr, excess air ratio adalah 1.5.
Pada suatu engine, ukuran dari cylinder adalah tetap, sehingga jumlah udara yang dapat
masuk dengan sendirinya adalah tetap. Dengan demikian hubungan antara jumlah fuel
yang diinjeksikan dan excess air ratio adalah sebagai berikut:
- Jika fuel yang diinjeksikan lebih banyak, maka air excess ratio menjadi lebih kecil.
- Jika fuel yang diinjeksikan sedikit, air excess ratio menjadi lebih besar
Dengan kata lain, untuk mendapatkan HP yang efektif pada engine diesel untuk
mesin kontruksi, udara yang diperlukan 22 sampai 29 kali lebih besar dari berat fuel yang
diinjeksikan keruang bakar pada keadaan full load. Pada beban engine maximum berat
udara yang diperlukan adalah 1.5 sampai 2 kali berat udara teoritis yang diperlukan untuk
membakar sejumlah fuel maximum yang dinjeksikan ke ruang bakar. Maka,
B. Tujuan dari air excess ratio :

- Pembakaran fuel selama engine bekerja tetap sempurna, sehingga menghasilkan
power optimum pada semua kondisi kerja engine.
- Air excess menyerap panas hasil pembakaran juga, sehingga temperature exhaust
gas relative rendah (sebagai peredam).
Excess air ratio bertambah kecil akan mengakibatkan temperature gas exhaust
bertambah naik, dan akan mecapai peak temperature kalau Excess Air ratio mendekati
1, kalau hal demikian berlangsung terus menerus menyebabkan terjadinya problem
sebagai berikut :
-
Cylinder head crack, valve melting
Piston melting atau crack, piston dan liner lecet (peeling)

37
- Turbocharger membara / cracks

- Overheat pada lube system dan cooling system
- Terjadi soot (jelaga), dll
Rangkuman Materi 1
1. Service meter adalah jumlah waktu yang digunakan untuk mengetahui seberapa
lama unit telag beroperasi, masing-masing unit memiliki service meter yang
terletak pada bagian monitor ataupun instrument clusternya, jumlah angka
tersebut dihitung hour meter (HM).
2. Refining Crude Oil :
3. Kriteria Fuel :
a. Viscosity dan density
b. Distillation (penyulingan)
c. Final Boilling Point
d. Kandungan Sulfur
e. Pour Point (titik tuang)
f.
Kandungan Carbon Residu
g. Kandungan Abu (Ash)

h. Kandungan Air
i.
Cloud Point (titik beku)
j.
Cetane Number (Index Number)
4. Fungsi dari Oli :

38
a.
Cooling (pendingin), membuang panas dari piston, liner, dll.
b.
Lubrication (pelumas), mengurangi gesekan (anti wear)
c.
Anticorrosion (pencegah korosi/karat), melindungi dari pengaruh senyawa

sulfur dan oxidasi.
d.
Gas Sealing (penyekat gas), mencegah kebocoran gas lewat antara piston
(ring) dan liner.
e.
Cleaning (pembersih), membersihkan deposit carbon dan lumpur.
5. Grease atau gemuk lumas adalah padatan atau semi padatan campuran pelumas
dengan bahan pengental yang berfungsi mengurangi gesekan dan keausan antara
dua bidang atau permukaan yang saling bersinggungan atau bergesekan.
Grade of Grease :
NLGI No.
000
00
0
1
2
3
4
5
6
ASTM D-217
Penetrasi pada 25
0
C
(0,1 mm)
445-475
400-430
355-385
310-340
265-295
220-250
175-205
130-160
85-115
Consistency
Semi cair
Semi cair
Semi cair
Lembut
Umumnya grease
Semi padat
Semi padat
Semi padat
Keras
6. Kategori water :
39
7. Theoritical Air 14.5 : 1 (14.5gr udara dibanding 1gr fuel)
Tujuan dari air excess ratio :
Pembakaran fuel selama engine bekerja tetap sempurna, sehingga
menghasilkan power optimum pada semua kondisi kerja engine.

Excees air menyerap panas hasil pembakaran juga, sehingga temperature
exhaust gas relative rendah (sebagai peredam).
Tugas 1
1.Mengetahui letak HM dan membaca HM pada unit.
2. Menjelaskan Kriteria-kriteria pada Fuel.
3. Menyebutkan dan menjelaskan fungsi dari Oli.
4. Menyebutkan Level grease dan jenis-jenis Grease.
5. Menyebutkan criteria water yang baik digunakan dan menjelaskan tntang pH
water.
6. Menjelaskan complete combustion dan in-complete combustion.
Soal Latihan 1
1. Apa kepanjangan dari SAE?
2. Apa yang dimaksud dengan kontaminasi dan deteriosasi?
3. Sebutkan fungsi dari oli?
4. Berapa ph water yang dijinkan untuk cooling system?
5. Apa fungsi dari cap radiator?
6. Sebutkan grade pada lubrication padat!
7. Apa yang dimaksud dengan Cetane number pada Fuel?
8. Sebutkan valve yang terdapat pada cap radiator dan jelaskan fungsinya masingmasing!
9. Berapa perbandingan udara dengan bahan bakar secara teoritis ?
10. Apa yang dimaksud dengan udara gemuk ?
40
Kunci jawaban soal latihan 1

1. The Society of Automotive Engineers
2. Kontaminasi adalah kerusakan yang diakibatkan oleh benda asing dari luar
(tercemar)
Deteriorisasi adalah kerusakan yang diakibatkan oleh suatu kondisi seperti
temperature dan lain-lain (internal)
3. Fungsi dari Oli :
a. Cooling (pendingin), membuang panas dari piston, liner, dll.
b. Lubrication (pelumas), mengurangi gesekan (anti wear)
c. Anticorrosion (pencegah korosi/karat), melindungi dari pengaruh senyawa
sulfur dan oxidasi.
d. Gas Sealing (penyekat gas), mencegah kebocoran gas lewat antara piston
(ring) dan liner.
e. Cleaning (pembersih), membersihkan deposit carbon dan lumpur.
4. ph 7 (balance)
5. Menjaga agar temperature air pada system pendingin tetap terjaga pada
temperature kerja engine 700C 900C, agar air tidak mendidih.
6. Grade of Grease
NLGI No.
ASTM D-217
Consistency
Penetrasi pada 25
oC
(0,1 mm)
000
445-475
Semi cair
00
400-430
Semi cair
355-385
Semi cair
310-340
Lembut
265-295
Umumnya grease
220-250
Semi padat
175-205
Semi padat
130-160
Semi padat
85-115
Keras
41
7. Cetane number adalah suatu nilai yang digunakan untuk menunjukkan

kemampuan penyalahan dari fuel, dari suatu index yang penting pengaruhnya
terhadap kemudahan untuk menghidupkan engine dan pembakaran pada engine
diesel putaran tinggi.
8. Pressure Relief Valve
Valve ini bekerja untuk menahan tekanan didalam radiator dengan udara luar
sampai batas perbedaan tekanan yang diijinkan, umunya setting kerja valve di set
0.75 kg/cm2 (different pressure). Dengan demikian pada temperature kerja
engine, air pendingin tidak akan mendidih dan tidak meluap .
Vacum Valve Untuk mencegah terjadinya negative pressure saat temperature
turun.
9. 1 : 14,5 gr ( 1 gr udara berbanding 14,5 gr udara)
10. Udara gemuk adalah bila mana campuran udara dan bahan bkar tidak sesuai
dengan standart, yaitu fuel lebeh kecil atau sedikit dari teoritical <1gr dan udara
jauh lebih besar dari standart teoritis >14,5 gr.
Lembar Kerja 1
1) Tugas Praktik
- Mencari angka ph pada air radiator
- pengetesan cap radiator
- Membaca HM pada Unit
2) ALat dan Bahan
- Kertas Lakmus
- Radiator cap tester
- D85ESS-2 dan PC 200-7, -8
- Manual Book for Tools
- OMM dan SM
3) Keselamatan Kerja
Periksa suhu engine saat akan membuka cap radiator agar tidak tersembur,
dan hati-hati saat melakukan pengetesan pada cap radiator.
4) Langkah kerja
42
- Buka tutup radiator (hati-hati bila unit baru selesai di running)

- Masukkan kertas lakmus ke dalam air di radiator dan tarik kembali keluar .
- Lalu baca hasil pengukuran tersebut, apakah kategori asam, basa atau
sesuai dengan standart.
43
KEGIATAN BELAJAR II
Tujuan Kegiatan Belajar 2
Maintenance
Elemen
Kompetensi
Kegiatan
Pembelajaran
Definisi Maintenance
Maintenance
Klasifikasi
Maintenance
Indikator
Keberhasilan
Ranah Kompetensi
P
Mampu Menjabarkan
definisi maintenance,
philosophy dan tujuan
dari maintenance
Mampu menyebutkan
klasifikasi dari
maintenance
44

Definisi Maintenance
Secara umum perawatan di definisikan sebgaai usaha atau tindakan-tindakan reparasi
yang dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan performance mesin selalu seperti kondisi
dan performance dari mesin masih baru, dengan biaya perawatan wajar/ reliable. Untuk
menjaga agar kondisi dan performance mesin tidak menurun adalah usaha-usaha teknis,
sedangkan untuk biatya perawatan yang wajar menyangkut management.
Mesin atau alat layaknya diperlakukan sebaik mungkin, yaitu agar selalu dalam kondisi
yang prima dan dapat bekerja secara terus menerus dengan down time yang seminimum
mungkin. Hal-hal tersebut dapat tercapai dengan perawatan atau pemeliharaan yang baik.
Perawatan dinilai baik bila menghasilkan down time yang seminimum mungkin dengan biaya
yang serendah mungkin.
Jika dilihat dari prosentase
disamping, maka kerusakan
yang
paling
diakibatkan
besar
oleh
maintenance, yaitu :
1. 41%, kesalahan
pelaksanaan dalam
periodic maintenance
2. 31%, kesalahan
pelaksanaan dalam
periodic inspection
3. 28%, Kesalahan dalam
pengoperasian
Gambar 2. 1 Kerusakan pada Unit
Dengan demikian perawatan atau Maintenance dapat diartikan secara definitive yaitu,
segala kegiatan service untuk mencegah timbulnya keausan tidak normal (abnormal wear)
sehingga umur alat dapat mencapai umur yang ditetapkan oleh factory atau pabrik. Kegiatan
service meliputi :
1. Pengontrolan (Inspection)
2. Penggantian (Replace)
3. Penyetelan (Adjsuting)
4. Perbaikan (Repaire)
5. Pengetesan (Testing)
45
Tujuan
dari
seluruh
kegiatan
service
merupakan aktivitas secara total. Masih banyak yang

beranggapan bahwa maintenance hanya meliputi
pekerjaan
ringan
seperti,
membersihkan
filter,
mengganti oli ataupun yang lainnya. Terkadang

pekerjaan overhaul, machine inspection dianggap
tidak sebagai pekerjaan maintenance. Bila kita
memandang aktifitas maintenance secara total, maka
tujuannya adalah :
- High Availibility (berdaya guna fisik yang tinggi), yaitu menjaga agar suatu alat selalu
dalam keadaan siap pakai
- Best Performance (berdaya guna mekanis yang paling baik), yaitu menjaga agar suatu
alat selalu dalam kemampuan yang prima.
- Reduce Repair Cost (mengurangi biaya perbaikan), yaitu menjaga agar perbaikan alat
menjadi lebih hemat.
46

Klasifikasi Maintenance
Gambar 2. 3 Klasifikasi Maintenance
A. Preventive Maintenance
Preventive Maintenance adalah perawatan yang dilakukan dengan tujuan untuk
mencegah kemungkinan timbulnya gangguan atau kerusakan alat. Perawatan ini
dilakukan tanpa perlu menunggu adanya gejala atau bahkan kerusakan pada unit.
47
Preventive maintenance dibagi menjadi 3, yaitu : Periodic Maintenance, Schedule

Overhaul, Condition Based Maintenance.
1.
Periodic Maintenance
Periodic maintenance adalah pelaksanaan service yang dilakukan setelah alat
bekerja untuk jumlah jam operasi tertentu. Jumlah jam dapat dilihat dari pencatat jam
operasi (service meter) yang ada pada masing-masing unit.
Periodic maintenance dibagi menjadi dua, yaitu periodic inspection dan periodic
service.
Gambar 2. 4 Monitor Panel
a. Periodic Inspection
Periodic Inspection adalah inspeksi atau pemeriksaan harian (daily) tiap 10
hours dan mingguan (weekly) 50 hours sebelum unit dioperasikan. Hal ini
dilakukan untuk mengetahui apakah unit ready / aman digunakan atau tidak.
Dalam pemeriksaan harian dapat menggunkan alat bantu, diantaranya :
-
Check sheet : suatu form atau daftar yang digunakan untuk mencatat hasil
operasi dari masing-masing alat dalam satu hari operasi
Daily check : sama seperti check sheet, tetapi ukurannya kecil (pocket)
sehingga mekanik atau operator mudah membawa dan mencatat hasil operasi
perharinya.
48
Beberapa contoh daily Check :
Gambar 2. 5 Daily Maintenance
1) Check Before Starting

Sebelum menghidupkan engine untuk mengoperasikan alat atau
machine, terlebih dahulu harus dilakukan pemeriksaan untuk memastikan
apakah alat dalam kondisi aman untuk dioperasikan atau tidak. Jangan
menghidupkan engine, jika terdapat label tanda peringatan (warning tag)
menggantung pada work equipment control lever.
Pemeriksaan yang dilakukan meliputi pemeriksaan keliling (walk around
check),
pemeriksaan
sebelum
menghidupkan
(check
before
starting),
penyetelan (adjusting) dan pemeriksaan terhadap control operasi alat atau

machine.
2) Pemeriksaan Keliling (Walk Around Check)
Pemeriksaan keliling adalah pemeriksaan yang dilakukan secara visual di
tiap-tiap bagian unit, di sekeliling, bawah alat atau machine, untuk memeriksa
kemungkinan adanya kebocoran fluida. Contoh, air pendingin (coolant), bahan
bakar (fuel) atau oli (oil), periksa juga kekencangan bolt dan nut dari komponenkomponen unit dari kemungkinan kendur atau hilang. Pemeriksaan juga
dilakukan terhadap kondisi system hidrolik, perlengkapan kerja (attachment)
49
dan kabel (wiring) dari kemungkinan lepas atau rusak. Pemeriksaan keliling
juga dilakukan untuk memastikan engine, radiator dan komponen lainnya
terbebas dari debu atau kotoran yang dapat menyebabkan temperature menjadi
tinggi. Berikut yang harus dilakukan sebelum menghidupkan engine di setiap
harinya (D85ESS-2A):
Pastikan unit di tempat yang rata sebelum melakukan pengecekan.
a)
Periksa kerusakan, keausan, jarak main dari perlengkapan kerja, cylinder,

linkage dan hose.
b)
Bersihkan kotoran disekitar engine, battery dan radiator.
c)
Periksan kebocoran dari air atau oli dari daerah sekitaran engine.
d)
Periksa kebocoran oli dari power train case, final drive case, hydraulic tank,
hose dan joints.
e)
Periksa komponen undercarriage (track, sprocket, idler, guard) dari

kerusakan, keausan, hilangnya bolt, atau kebocoran oli dari track roller.
f)
Periksa kerusakan handrail dan kendurnya bolt
g)
Periksan kerusakan indicator pada monitor, lampu di instrument panel,

kendurnya bolt.
h)
Periksa kelayakan seat belt dan clamp nya.
3) Pemeriksaan Sebelum Menghidupkan (Check Before Starting)

Pemeriksaan sebelum menghidupkan adalah pemeriksaan yang dilakukan
terhadap jumlah air pendingin, bahan bakar dan oli. Jika kurang, maka harus
ditambah ataupun sebaliknya, bahan bakar dan oli harus sesuai dengan jumlah
yang direkomendasikan oleh factory. Pemeriksaan lainnya adalah brake pedal
travel, dust indicator serta fungsi dari lampu penerangan, horn dan backup
alarm sound. Segera lakukan perbaikan jika diperlukan.
a)
Check Coolant level, add water.

NOTE : Jangan membuka tutup radiator
(radiator cap) jika tidak diperlukan.
Setiap melakukan pemeriksaan coolant,
tunggu sampai temperature turun dan
periksa di sub-tank. Jika akan membuka
tutup radiator, tunggu sampai
temperature turun dan buka tutup
secara perlahan untuk membuang
Gambar 2. 6 Lokasi Coolant
50
tekanan didalam radiator sebelum

membuka tutup radiatornya.
b) Buka cover engine sebelah kiri atau
kanan bila dari seat operator, dan
periksa water coolant berada diantara
tulisan FULL dan LOW yang tertera
pada subtank. Jika kapasitas water
LOW
maka
tambahkan
hingga
mencapai tulisan FULL melalui lubang

pengisian pada subtank.
c) Setelah menambah water coolant, tutup
dan kencangkan kembali cap subtank.
d) Jika subtank kosong, periksa kebocoran
dari water, lalu tambah water melalui
Gambar 2. 7 Level Coolant
radiator dan subtank.

e) Setelah
menambahkan
water,
tutup
kembali cover engine.

f) Pemeriksaan Monitor (lampu dan buzzer)
(1) Putar kunci kontak ke posisi ON
(2) Periksa
semua
lampu
menyala
selama kurang lebih 3 detik, dan

alarm akan berbunyi selama kurang
lebih 1 detik.
Gambar 2. 8 Monitor Panel Bulldozer
g) Periksa Level Bahan Bakar (Fuel), tambahkan bila perlu

(1) Lepaskan cap dan periksa level fuel
menggunakan Fuel gauge.
(2) Setelah selesai, isi bahan bakar ke
fuel tank melalui lubang pengisian.
Kapasitas Fuel 410 liter.
(3) Setelah
selesai
menambahkan
bahan bakar, pasang kembali tutup

fuel tank hingga rapat.
Gambar 2. 9 Fuel Tank
51
Gambar 2. 10 Pemeriksaan Fuel Level
Note : Pada tutup fuel tank terdapat lubang pernafasan, bila lubang
tersebut buntu, maka tekanan di dalam tank akan meningkat.
h) Pemeriksaan Level Oli Engine, tambahkan bila perlu

(1) Buka cover engine sebelah kiri dari
chasis.
(2) Tarik dipstick hingga keluar dari
lubang pengisian oli di engine,
bersihkan dengan kain bersih lalu
masukkan kembali dan tarik keluar
kembali dipstick.
(3) Keadaan oli harus berada diantara
lebel H dan L pada dipstick
(4) Jika
level oli berada dibawah L,
tambahkan
oli
engine
melalui
lubang pengisian.
(5) Jika level oli berada diatas H,
L
keluarkan oli melalui drain plug

sesuai dengan yang dibutuhkan dan
periksa kembali level oli tersebut
melalui dipstick.
(6) Jika level oli sudah sesuai, pasang
kembali
tutup
pada
lubang
Gambar 2. 11 Pemeriksaan Level Oli

Engine
pengisian secara baik dan tutup

kembali cover engine.
52
Note : Ketika memeriksa level oli

engine setealh dioperasikan, tunggu
kuang lebih 15 menit setelah engine
dimatikan (stop)
i) Pemeriksaan Level Oli Power Train, tambahkan bila perlu.
(1) Buka
cover
di
sebelah
kanan
belakang dari machine.

(2) Tarik dipstick hingga keluar, lalu
bersihkan dengan majun bersih.
(3) Masukkan kembali dipstick pada
lubang
pemasukan,
lalu
ambil
kembali (dikeluarkan).
(4) Level oli harus berada diantara
lebel
dan
pada
dipstick
(diperiksa saat engine mati).

(5) Jika level oli dibawah L, tambahkan
oli melalui lubang pengisian.
(6) Jika
level
oli
diatas
H,
maka
kelebihannya harus dikeluarkan dari

tangki
melalui
drain
Gambar 2. 12 Posisi Depth Stick
plug
secukupna, lalu periksa kembali.

(7) Jika
level
oli
sudah
tepat,
kembalikan dispstik pada lubang

pengisian dipastikan duduk dengan
sempurna.
Gambar 2. 13 Pemeriksaan Power Train Oil Level
53
j) Pemeriksaan Pedal Brake

(1) Injak atau tekanlah pedal rem hingga berhenti
(2) Jarak lintasan tengah pedal (lihat pada gambar) 70-90 mm.
(3) Jika hasil pengukuran melebihi 91 mm, atau rem gagal bekerja, maka
hubungi distributor komatsu untuk melakukan penyetelan.
Gambar 2. 14 Pemeriksaan Pedal Brake
k) Pemeriksaan Indikator Debu (dust indicator)

(1) Buka penutup samping engine pada samping kiri unit, periksa bahwa
piston merah tidak tampak dibagian transparan di indicator debu (dust
indicator).
(2) Jika piston merah terlihat, bersihkan atau ganti element air cleaner
dengan segera.
(3) Bila sudah memeriksa,
(4) membersihkan dan mengganti, tekan tombol indicator debi untuk
mengembalikkan piston merah ke posisi semula.
Gambar 2. 15 Dust Indicator
54
l) Pemeriksaan Lampu Kerja

(1) Posisikan kunci kontak ke posisi ON
(2) Putar swict lamp, untuk memeriksa
apakah lampu depan dan belakang
menyala.
(3) Bila tidak menyala, kemungkinan
bola lampunya mati atau kabelnya
putus,
bila
distributor
ini
terjadi
Gambar 2. 16 Pemeriksaan Lampu Kerja
hubungi
Komatsu
untuk
perbaikan.
m) Pemeriksaan air, dan Endapan di dalam Separator Air.
Water separator memisahkan air yang tercampur dalam bahan bakar.
Jika gelang merah mengapung diatas garis merah, buanglah air dengan
prosedur sebagai berikut
(1) Kendorkan drain plug dan buanglah air yang terkumpul sampai gelang
warna merah mencapai dasar.
(2) Setelah air terbuang keseluruhannya, kencangkang kembali drain plug.
(3) Jika udara terhisap masuk saluran bahan bakar ketika membuang air,
lakukan metode mengeluarkan udara seperti filter bahan bakar.
Gambar 2. 17 Water Separator
n)
Penyetelan Tempat Duduk Operator

(1) Penyetelan tempat duduk maju-mundur : penyetelan tempat duduk
pada posisi yang diinginkan dengan tuas pemindahan ke kanan,
kemudian lepaskan tuas. Penyetelan maju-mundur : 160mm (9
tingkatan).
55
(2) Penyetelan arah tempat duduk, memungkinkan untuk memutar tempat

duduk 100 ke kanan dengan mengubah lubang ganjalan di bracket di
bawah tempat duduk. Putar tempat duduk pada posisi ini ketika
mengoperasikan dengan winch terpasang pada bagian belakang
mesin.
Gambar 2. 18 Penyetelan Seat Operator
o)
Pemeriksaan Semua Lever Pengoperasian Sebelum menghidupkan

engine.
Note : Jika lever blade tersentuh tidak sengaja, peralatan kerja bisa
bergerak dengan tiba-tiba. Ketika meninggalkan ruangan operator, selalu
posisi kan lever ke posisi LOCK.
(1) Periksa bawah pedal rem terkunci dengan tuas parking. Jika tuas ini
tidak padaposisi LOCK, engine tidak akan hidup (START).
(2) Periksa bahwa lever transmisi pada posisi kecepatan pertama.
(3) Periksa bahwa lever steering pada posisi Netral (N).
(4) Periksa bahwa blade telah diturunkan ke tanah dan lever blade pada
posisi Hold (tertahan).
(5) Periksa bahwa lever pengaman pada posisi terkunci (LOCK).
Gambar 2. 19 Pemeriksaan All Lever
56
p)
Starting Engine
Dalam OMM terdapat dua tipe starting, yaitu :
(1) Normal Starting
- Sebelum start engine periksa lever fuel pada posisi low idling posisi.
- Tarik lever fuel dan posisikan lever diantara posisi antar low dengan
Full speed posisi.
- Masukkan master key pada starting swith, lalu putar key ke posisi
START. Maka engine akan start.
- Ketika engine sudah start, lepaskan key maka key akan kembali ke
posisi ON.
- Posisikan posisi tsb selama 10 detik, selama waktu ini berlangsung,.
Jangan operasikan control lever fuel ke posisi FULL.
Gambar 2. 20 Pemeriksaan Starting Key
(2) Cold Weather

Note : Untuk kondisi dingin pada dasarnya tentang prosedur sama
seperti NORMAL STARTING, hanya saja, untuk kondisi dingin di awali
dengan proses PRE-HEATING sebagai pemanas awal.
- Berikut keterangan hubungan antara temperature dengan waktu
pre-heating.
57
- Putar key ke posisi Heat sesuai waktu yang tertera di table

berdasarkan temperature. Selama key berada pada posisi heat
pre-heating lamp akan menyala, setelah kurang lebih 18 detik
lampu akan mati dan menandakan bahwa proses heating telah
selesai.
ON
Gambar 2. 21 Starting key
- Ketika sudah selesai pre-heating, putar key ke posisi start untuk

menstart engine. Lepas key maka key akan kembali ke posisi ON
secara otomatis.
- Posisikan posisi tsb selama 10 detik, selama waktu ini
berlangsung, Jangan operasikan control lever fuel ke posisi FULL.
q)
Pengecekan Setelah Start Engine

-
Warming Up Operation
Hindari
mengoperasikan
atau
menggerakkan
lever
secara
mendadak. Lakukan pemanasan pada machine terlebih dahulu, agar

umur unit tetap terjaga. Hindari juga mengakselerasi secara tiba-tiba
sebelum pemanasan selesai.
58
Gambar 2. 22 Ilustrasi temperatur normal/ kerja
Jangan merunning engine pada putaran rendah (low idling) atau

putaran tinggi (high idling) secara terus menerus lebih dari 20 menit. Hal
ini menjaga agar tidak terjadi kebocoran oli pada pipa saluran
turbocharger.
Selama
pemanasan
lakukan
pemeriksaan
terhadap
masing-masing lampu gauge dan monitor. Periksa juga apakah terjadi

ketidaknormalan pada warna gas buang, getaran atau kebisingan. Jika
terjadi ketidaknormalan, segera lakukan perbaikan.
r)
Stopping Engine
Saat akan mematikan unit, hindari mematikan secara mendadak
kecuali kondisi tertentu.
Tunggu temperature engine turun untuk
mematikan engine. Sebelum mematikan engine, opersaikan engine pada

putaran rendah selama kurang lebih 5 menit agar temperature engine
turun secara bertahap. Putar kunci pada posisi ON ke posisi OFF.
s)
Check After Stopping Engine

Setelah engine mati dan posisi attachment sesuai pada posisi
parker unit, kelilingi machine dan periksa perlengkapan kerja bagian luar
machine dan undercarriage. Periksa juga dari kebocoran oli atau air,
lakukan perbaikan jika diperlukan. ISi penuh tangki bahan bakar.
Bersihkan dari sampah atau kotoran lainnya pada kompartemen machine
dan bersihkan lumpur yang menempel pada undercarriage.
59
Gambar 2. 23 Check After Stopping Engine
b. Periodic service
Periodic service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah
timbulnya kerusakan pada suatu alat yang dilakukan secara berkala atau continue
dengan interval waktu yang telah ditentukan berdasarkan HM unit. Kegiatan ini
harus dilakukan dan sangat penting demi menjamin pengoperasina alat agar
terbebas dari kerusakan dan lainnya. Selain itu juga agar umur alat sesuai yang
direcomendasikan oleh factory. Waktu dan biaya yang dikeluarkan dalam
pelaksanaa periodic service akan dikonversi dengan umur alat tersebut dan
berkurangnya biaya dalam perbaikan alat. Berikut jadwal periodic service yang
sesuai dengan shop Manual (D85ESS-2) :
Hour Meter
(HM)
250
500
1000
2000
4000
dst
Periodic Service
250 + (additional)
250 + 500
250 + 500 + 1000
250 + 500 + 1000 + 2000
250 + 500 + 1000 + 2000 + 4000
dst
Walaupun machine telah di adjusting dan di setting dengan hati-hati sebelum

dikapalkan untuk delivery, akan tetapi suatu machine baru membutuhkan
pengoperasian yang hati-hati pada 250 jam pertama untuk mendudukan bagianbagian yang bergerak pada komponen-komponen di suatu machine. Beberapa hal
yang harus diperhatikan diantaranya adalah :
60
Setelah start, running engine sekitar 5 menit pada putaran rendah (low idle)
untuk memanaskan sebelum beroperasi.
Hindari mengoperasikan unit secara mendadak dengan posisi putaran tinggi

(high Idle)
Hindari menambahkan kecepatan secara mendadak, mengerem mendadak

atau berbelok secara tajam tiba-tiba.
Oli dan elemen harus diganti seluruhnya dengan yang baru
Selalu lakukan perawatan dan pemeriksaan berkala sesuai dengan petunjuk

di OMM
Selalu gunakan oli, bahan bakar, part dan lain-lainnya sesuai dengan anjuran
factory.
Untuk PS 250 jam pertama, maka harus diperlakukan secara khusus dan
harus dilakuakn dengan petunjuk yang benar. Ada beberapa item yang harus
diganti walaupun belum mencapai waktunya. Saat melakukan PS Initial pasti akan
mengeluarkan biaya yang besar, tetapi bila dilakukan secara baik maka setelah itu
cost akan kembali normal dan umur alat sesuai dengan ketentuan factory. Bila di
istilahkan seperti Kurva Bak Mandi (Bathtub Curve) seperti gambar dibawah:
Gambar 2. 24 Bathtub Curve
Selama periode A (initial/ unit baru), perlu perhatian khusus agar periode B
(periodic service) dapat diperpanjang. Perawatan yang dilaksanakan selama
periode B perlu juga diperhatikan agar umur unit tercapai dan di periode C
(Overhoul) cost dapat berkurang / rendah. Semua hal yang berkaitan dengan
perawatan dapat dilihat pada buku Operation and Maintenance Manual (OMM).
61
Gambar 2. 25 Periodic Service
Sebelum melakukan periodic service harus perhatikan beberapa hal sebagai

berikut :
-
Gunakan APD yang sesuai dengan pekerja, contoh helm, safety shoes dan
sarung tangan.
Ketika bekerja dengan lebih dari 1 orang (team), sesuaikan aba-aba dan
koordinasikan dengan baik sebelum pekerjaan dimulai demi tercapainya
keselamatan dalam bekerja.
Cegah orang-orang yang tidak berkepentingan mendekati unit ketika

pekerjaan dilakukan. Pasang dan gantungkan tanda peringatan pada seat
operator untuk mencegah orang lain menghidupkan engine.
Posisikan dan tempatkan unit pada permukaan tanah yang rata dan keras.
Turunkan attachment kemudian posisikan lever transmisi pada posisi netral
dan brake lever pada posisi lock. Pastikan semua control lever attachment
pada poisisi HOLD, jika memerlukan poisisi blade terangkat maka ganjal
dengan menggunakan alat penyangga yang mampu menahan berat dari
blade tsb dan pastikan AMAN.
Ketika membuka track, hindari meletakkan jari atau tangan diantara track
shoe. Gunakan selalu sarung tangan pengaman ketika mengerjakan cutting
edge. Gunakan alat pengukur khusus ketika memeriksa tekanan pada system
hydraulic.
62
Pergunakan suku cadang atau spare part genuine KOMATSU ketika

melakukan penggantian.
Pergunakan grease dan oli genuine KOMATSU atau yang di rekomendasikan

oleh komatsu.
Gunakan grease yang bersih dan selalu gunakan alat pengisi yang bersih
untuk mencegah kotoran masuk bersama grease dan oli.
Lakukan penggantian di tempat yang tidak berdebu, untuk mencegah

kemungkian debu masuk ke dalam oli.
Hati-hati ketika membuka tutup radiator dan drain plug, atas kemungkinan
terjadinya semburan air atau oli dengan temperature dan tekanan yang tinggi.
Panaskan terlebih dahulu sampai mencapai temperature 300 400C sebelum

membuang oli.
Hindari pemakaian api menyala sebagai pengganti lampu untuk memeriksa

kebocoran atau ketinggian permukaan minyak pelumas, bahan bakar,
electrolit baterai.
Ketika mengganti oli atau filter, periksa pelumas yang dibuang dan filternya
dari kemungkinan terdapat serbuk logam, potong-potongan logam atau benda
asing lainnya.
Ketika membuka bagian dari unit yang terdapat o-ring, gasket atau seal,
bersihkan dudukan o-ring, gasket atau seal, dang anti dengan yang baru.
Setelah melakukan penggantian oli, strainer atau elemen saringan, buanglah

udara dari system. Jangan membuka saringan yang terdapat pada lubang
saluran pengisian ketika mengisi oli. Periksa level oli pada posisi yang tepat.
Bersihkan segera tumpahan grease atau oli terutama pada tempat duduk
operator atau handrail.
Bersihkan unit. Hati-hati ketika membersihkan tutup saluran pengisian, nipel

atau di daerah dipstick, jangan sampai kotoran masuk kedalam system.
63
Berikut table Fuel, Oil, Coolant dan Lubricant untuk Unit D85ESS-2 dengan S/N
3001 3033 :
64
Berikut table Fuel, Oil, Coolant dan Lubricant untuk Unit PC 200-8 dengan S/N
300001 Up
65
Berikut layout dari unit Buldozer :
Gambar 2. 26 Layout Unit Bulldozer
1) Berikut item-item maintenance Schedule Chart D85ESS-2 :

a)
When Required
- Bersihkan bagian dalam system pendingin
- Periksa, bersihkan dang anti elemen pembersih udara (air filter)
- Periksa, kencangkan Track
- Periksa, kencangkan baut-baut pada track shoe
- Periksa electrical intake air heater
- Balik dang anti end bits, dan cutting edge
- Periksa, bersihkan sirip-sirip radiator
- Penyetelan celah idler.
b) Check Before Starting

- Periksa level air pendingin (coolant)
- Periksa level Fuel
- Periksa level oli engine oil pan, tambah jika kurang.
- Periksa level oli power train case, tambah jika kurang.
- Periksa brake pedal.
- Periksa dust indicator
- Periksa lampu kerja
- Periksa bunyi klakson (horn)
66
- Periksa air dan endapan pada water separator, drain air.

(1) Service 50 HM
Drain air dan endapan dari fuel tank.
(2) Serive 250 HM
Lubricating :
Lift cylinder support yoke (4 tempat)
Lift cylinder support shaft (4 tempat)

Lift cylinder ball joint (2 tempat)
Tilt brace ball joitn (2 tempat)
Tilt brace thread (2 tempat)
- Grease equalizer bar side pin (kiri dan kanan masing-masing 2 tempat)
- Periksa level oli pada final drive case, tambah jika kurang
- Periksa level oli pada hydraulic tank, tambah jika kurang
- Periksa level elektrolit baterai.
- Periksa kekencangan fan belt, stel jika diperlukan
- Drain air dan endapan pada fuel filter
- Ganti elemen powertrain oil filter
- Periksa brake performance
- Ganti oli engine oil pan. Ganti juga filter oli engine.
c) Service 500 HM
- Ganti Fuel catridge
- Lakukan juga Service 250 HM
d) Service 1000 HM
- Ganti oli powertrain case dan bersihkan strainer (powertrain dan
scavenging pump)
- Ganti oli final drive case
- Bersihkan powertrain case breather
- Grease universal Joint (2tempat)
- Ganti corrosion resistor
- Periksa semu bagian yang memerlukan pengencangan pada turbo
charger
- Periksa play dari rotor turbocharger
- Periksa kemungkinan kendor, rusak atau hilang mounting bolt.
- Lakukan juga service 250 HM dan 500 HM
67
e) Service 2000 HM
- Ganti oli hydraulic tank dan ganti elemen hydraulic oil filter
- Bersihkan dan periksa turbocharger
- Periksa elemen engine breather
- Periksa vibration damper
- Periksa alternator dan starting motor
- Periksa celah katup engine, stel jika diperlukan
- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM dan 1000 HM
f)
Service 4000 HM
- Periksa water pump
- Lakukan juga service 250 HM, 500 HM, 1000 HM dan 2000 H
2) Detail Item dalam pekerjaan service

a) When Required
(1) Pemeriksaan,Pembersihan Dan Penggantian Elemen Pembersihan
Udara
(a) Pengecekan
Ketika piston merah di indicator debu (1) terlihat bersihkan elemen
pembersih udara.
Gambar 2. 27 Dust Indicator
(b) Pembersihan atau penggantian elemen luar

- Kendorkan baut (2), lepaskan penutup (3)dan elemen luar.
- Bersihkan interior bodi pembersih udara dan penutup debu.
- Semprotkan udara kering bertekanan (kurang dari 7kg/cm2) ke
bagian dalam elemen sepanjang lipatan, kemudian arahkan
dari bagian luar sepanjang lipatan dan dari bagian dalam lagi.
68
Gambar 2. 28 Air Cleaner & Element
Prosedur penggantian filter element (outer)
Lepaskan salah satu seal dari elemen bagian luar. Berapa kali
jumlah element bagian luar diberihkan dapat dilihat dari
banyaknya seal yang telah dilepas.
Ganti elemen bagian luar jika telah dibersihkan 6 kali berulangulang atau digunakan sepanjang tahun. Gani elemen bagian
dalam bersamaan.
Ganti elemennya ketika pembersih udara tersumbat, lampu

warning menyala segera setelah pemasangan elemen yang
dibersihkan, meskipun dibersihkan belum 6 kali.
Periksa mur pengikat bagian elemen bagian dalam terhadap

kekendoran dan kekencangan jika perlu.
Ganti seal washer (4) atau baut wing (5) dengan part yang baru
jika telah rusak.
Lepaskan evacuator valve (katup pengosongan) (6) dan

bersihkan dengan udara bertekanan. Setelah dibersihkan,
pasang lagi.
Gambar 2. 29 Outer Element
69
Penggantian inner filter element
Pertama lepaskan penutup dan elemen bagian luar, dan

kemudian lepas elemen dari dalam.
Untuk mencegah masuknya debu, gunakan lap yang bersih atau

plester untuk menutup air connector (penghubung udara bagian
keluaran).
Bersihkan interior bodi dari pembersih udara, kemudian lepaskan

penutup yang dipasang pada langkah 2).
Gambar 2. 30 Inner Element
Pasang elemen bagian dalam yang baru ke konektor dan

kencangkan dengan mur. Jangan bersihkan da pasang lagi
elemen bagian dalam.
Pasang elemen bagian luar dan penutupnya.
Setelah pengantian elemen, kembalikan piston merah di dalam

indikator debu keposisi semula.
(2) Pemeriksaan Tegangan Track
Keausan
pin
atau
bushing undercarriage akan

bervariasi
dengan
kondisi
kerja dan sifat tanah. Hal ini

perlu secara kontinyu untuk
menginspeksi
ketegangan
track untuk menjaga standar

track tersumbat lumpur).
Gambar 2. 31 Track tension
(a) Inspeksi.
Hentikan mesin pada permukaan rata (hentikan dengan
transmisi FORWARD /maju tanpa di rem). Kemudian letakkan
70
batang lurus di track shoe antara roll penggerak dan idler

(digerakkan) seperti terlihat pada gambar. Hentikan mesin pada
permukaan rata (hentikan dengan transmisi FORWARD / maju
tanpa di rem).
Gambar 2. 32 Pemeriksaan Track Tension
Kemudian letakkan batang lurus di track shoe antara roll

penggerakkan dan idler (digerakkan) seperti terlihat pada
gambar dan ukur, Jarak antara batang tersevut dengan grouser
di titik tengah. Jika jaraknya antara 20-30 mm, tegangannya
standar. Jika tegangan track tidak sesuai standar, setel seperti
cara dibawah ini.
(b) Penyetelan
Ketika menaikkan tegangan track shoe
Masukkan grease melalui grease fitting dengan pompa.
Gambar 2. 33 Nipple track adjuster
Untuk memeriksa tegangan yang benar telah dicapai,

gerakkan mesin maju dan mundur.
Periksa lagi tegangan track, dan jika tegangan belum benar,

setel lagi.
71
Lanjutkan memompa grease sampai tanda S menjadi 0 mm.

Jika tegangan masih kurang, pin dan bushing sangat aus,
jadi harus diputar atau diganti.
Gambar 2. 34 Jarak "S"
Ketika mengendorkan tegangan track shoe
Kendorkan lubricator (1) bertahap untuk membuang grease

Putar lubricator (1) maksimum satu putaran
Gambar 2. 35 Nipple adjuster
Jika grease tidak dapat keluar lancar, gerakkan mesin maju

dan mundur pada jarak yang pendek
Kencangkan lubricator (1)
jalankan mesin maju dan mundur
Untuk memeriksa tegangan yang benar telah tercapai,
Periksa lagi tegangan track, dan jika tegangan tidak benar,

setel lagi.
72
(c) Pemeriksaan Dan Pengencangan Bolt Track Shoe

Cara pengencangan (baut shoe)
Pertama kencangkan dengan torsi sebesar 40 4 kgm,

kemudian periksa bahwa mur dan shoe kontaknya rapat
dengan permukaan kontak rantai
Setelah pemeriksaan, kencangkan lagi 120 10
Cara pengencangan (baut penghubung master rantai)
Pertama kencangkan dengan torsi sebesar 35 4 kgm,

kemudian periksa bahwa permukaan kontak rantai rapat
Setelah pemeriksaan, kencangkan lagi 180 20
Urutan Pengencangan
Kencangkan baut-baut dengan urutan seperti terlihat pada

gambar.
Gambar 2. 36 Pengencangan Bolt Track Shoe
(2) Membalik Dan Menganti Ujung Pahat (End Bits) Dan Sisi Pemotong
(Cutting Edges)
- Balik atau ganti ujung pahat dan sisi pemotong sebelum aus
sampai ujung blade.
Gambar 2. 37 Cutting Edge
73
- Angkat blade pada tinggi yang tepat

dan gunakan balok untuk mengganjal
blade supaya tidak jatuh.
- Gunakan
tuas
pengaman
(safety
lever) untuk mengunci pada posisi

LOCK.
- Ukur keausan dari ujung pahat dan
sisi
pemotong
sehubung
dengan
standar
- Standar keausan tertera dibawah ini.
Gambar 2. 38 End Bit
Standar keausan ( satuan : mm )

NO
1
2
3
4
Item Bagian di lua r

Tinggi sisi luar ujung pahat
Lebar ujung pahat
Tinggi sisi dalam ujung pahat
Tinggi ujung pemotong (dari
pusat luban ke ujung
pahatbaut pengikat)
Standar Keputusan
Dimensi Standar
Batas Reparasi
292
435
254
254
410
237
127
103
- Jika ujung pemotong dan ujung pahat pada kedua sisi telah aus,
ganti dengan yang baru.
- Jika telah aus sampai batas penyetel (fitting surface), reparasi
batas penyetel tersebut dan kemudian dibalik atau diganti.
Gambar 2. 39 End Bit
Lepaskan pisau pemotongan dan ujung pahat
dan
bersihkan permukaan mounting (dudukan).

74
Balikkan atau ganti pisau pemotong dan ujung pahat setelah

aus.
Torsi pengencangan nut : 45 +/- 5 kgm . Jika bolt (1) dan nut
(2) rusak, gantilah dengan yang baru secara bersamaan.
- Setelah beberapa jam pengoperasian, kencangkan kembali
seluruh nutnya.
(3) Pembersihan,Pemeriksaan Fin Radiator
Jika fin radiator tersumbat atau kotor, bersihkan dan periksalah
radiator tersebut.
- Lepaskan baut (1) (4 baut) dan tutup depan radiator (2)
Gambar 2. 40 Lokasi bolt
- Bersihkan sirip radiator yang tersumbat lumpur, debu dan

dedaunan dengan udara bertekanan. Uap air atau air dapat
digunakan selain dengan udara bertekanan.
- Pasang tutup depan radiator (2) dan kencangkan baut-bautnya (1)
(4) Penyetelan Jarak Idler
Saat idler degerakkan paksa maju dan mundur dari luar, pelat
kendali (guide plate) (2) akan aus. Keausan pelat ini akan
menyebabkan getaran dari idler kesamping atau miring dari idler, dan
rantai track terlepas dari idler atau atau berakibat ausnya idler dan
rantainya.
75
Gambar 2. 41 Penyetelan celah idler
Oleh karena itu, setel idler menurut prosedur berikut :

- Gerakkan mesin sekitar 1 atau 2 meter pada daerah datar.
- Ukur jarak (4 lokasi : kiri, kanan, dalam dan luar) antara rangka
track dan pelat kendali (guide plate)
- Jika jarak A melebihi 4.0 mm, longgarkan baut (1), dan tarik shim
(ganjal) keluar untuk menyetel jarak salah satu sisi sebesar 0.5
1.0 mm.
b) Pemeriksaan Sebelum START
(1) Pemeriksaan Ketinggian air pendingin dan penambahan air
- Buka penutup samping motor dibagian kanan rangka (chasis), dan
periksa air pendingin antara tanda FULL dan LOW di sub-tank (1).
Jika permukaan air rendah, tambah air sampai tanda FULL melalui
lubang pengisi di sub-tank (1)
Gambar 2. 42 Reservoir
76
- Setelah penambahan air, kencangkan penutup secara aman

- Jika sub-tank kosong, periksa kebocoran air, kemudian tambah air
ke radiator dan sub-tank
- Setelah penambahan air, tutup penutup engine samping
(2) Pemeriksaan Bahan Bakar & Penambahan Fuel
- Lepaskan tutup dan periksa ketinggian fuel menggunakan ukuran
bahan bakar (fuel gauge) (G).
- Buka penutup (cap) dengan kunci
- Setelah pekerjaan selesai isi tanki fuel melalui lubang pengisi fuel
(F)
- Setelah menambah fuel, kencangkan penutup secara aman.
Kapasitas fuel : 410 L
Gambar 2. 43 Pemeriksaan fuel level
(3) Pemeriksaan Ketinggian Oli Engine Dan Penambahan Oli

- Buka penutup samping engine pada bagian kiri chassis
- Lepas batang ukur (dipstick) (G) dan bersihkan olinya dengan kain
- Masukan dipstick (G) ke dalam pipa pengisi oli, kemudian tarik lagi
- Permukaan oli harus antara tenda H dan L di dipstick ( G ). Jika
permukaan oli di bawah tanda L , tambahkan oli mesin melalui
lubang pengisi (F).
77
Gambar 2. 44 Depth stick
- Jika oli terletak diatas tanda H, buang kelebihan oli motor melalui
lubang pembuang (drain plug), dan periksa permukaan oli sekali
lagi.
- Jika permukaan oli telah benar, kencangkan tutup pengisi oli
secara aman dan tutup penutup samping engine.
(4) Pemeriksaan Permukaan Oli di Power Train, Penambahan Oli
- Tarik dipstick (G), dan hapus oli dengan kain
- Masukkan dipstick (G) ke dalam lubang pengisi oli, kemudian tarik
lagi
- Permukaan oli harus diantara tanda H dan L di dipstick (G)
- Jika permukaan oli dibawah tanda L, tambah oli mesin melalui oli
filler (F).
- Jika oli di atas tanda H, buang kelebihan oli motor melalui tutup
buang (drain plug) (P), dan periksa permukaan oli lagi.
- Jika permukaan oli telah benar, kencangkan tutup pengisi oli
secara aman.
78
H
L
G
Gambar 2. 45 Pemeriksaan oli power train
(5) Pemeriksaan Pedal Rem

- Tekan pedal rem sedalamnya hingga berhenti (mentok)
Gambar 2. 46 Pemeriksaan pedal brake
- Jarak injak pada pusat pedal (posisi seperti diagram dikanan)

harus 70-90 mm
- Jika nilai tersebut melebihi 90 mm, atau koping gagal bekerja,
harap hubungi distributor Komatsu untuk penyetelan.
(6) Pemeriksaan Indikator Debu (Dust Indicator)
- Buka penutup engine di kiri chassis, dan periksa bahwa piston
merah tidak terlihat di bagian transparan pada indicator debu (1)
- Jika piston pada dust indicator terlihat berwarna merah, bersihkan
atau ganti elemen secepatnya. Untuk detail cara pembersihan
element lihat pada prosedur membersihkan air cleaner
79
Gambar 2. 47 Pemeriksaan dust indicator
(7) Pemeriksaan Lampu

Putar tombol lampu depan (head lamp) dan lampu belakang (rear
lamp) keposisi ON dan periksa bahwa lampu-lampu tersebut
menyala.
Gambar 2. 48 Pemeriksaan switch lamp
(8) Pemeriksaan Bunyi Klakson (Horn)

Tekan tombol horn (klakson) untuk mengetahui apakah system horn
baik atau tidak.
Gambar 2. 49 Pemeriksaan horn switch
80
(9) Pemeriksaan Air Dan Endapan Di Separator (Pemisah) Air, Air

Dibuang
Setelah air memisahkan air yang tercampur dalam fuel. Jika
pengapung (2) terletak pada atau di atas garis merah (1), air dibuang
menurut prosedur berikut :
- Lepaskan drain plug (3) dan buang kumpulan air sehingga
pengapung sampai di dasar
- Kencangkan drain plug (3)
- Jika udara terisap ke dalam saluran fuel ketika membuang air,
pastikan untuk membuang udara seperti cara pada filter fuel.
Gambar 2. 50 Water separator
Periodic Service 50 Jam

(1) Pembuangan Air, Endapan Dari Tanki Bahan Bakar (Fuel)
Kendorkan katup (1) pada dasar tanki bahan bakar, dan
keluarkan fuel bersamaan dengan aor dan endapan yang
mengumpul di dasar tangki.
Gambar 2. 51 Drain endapan air dari fuel tank
81
Periodic Service 250 jam

Perawatan untuk servis 50 jam harus dilakukan pada saat bersamaan.
(1) Pelumasan (Greasing)
Turunkan peralatan kerja ke tanah, kemudian matikan engine
Dengan menggunakan pompa grease, maskkan grease melalui

grease fitting seperti terlihat pada tanda panah.
Gambar 2. 52 Lokasi grease nipple
Setelah pemberian grease, hapus seluruh grease lama yang

terdorong keluar
Keterangan :
Lift cylinder support yoke (4 places)

Lift cylinder support shaft (2places)
Lift cylinder ball joint (2 places)
Tilt cylinder ball joint (1 places)
Tilt brace ball joint (1 places)
Brace ball joint (2 places) Tilt brace thread (1 places) (screw

adjustable)
Gambar 2. 53 Lokasi nipple
82
Gambar 2. 54 Lokasi nipple
(a) Grease (Lubrication) Equalizer Bar Pada Sisi Samping

Terdapat dua tempat, masing-masing sisinya terdapat
nipple.
Bersihkan
nipple
dari
kotoran,
lalu
isi
grease
menggunakan grease gun melalui nipple yang sudah

tersedia.
Gambar 2. 55 Nipple equalizer bar
Isi grease 3 kali menggerakan grease gun untuk masingmasing nipple dan periksa bahwa grease baru keluar
melalui seal lip.
(b) Grease Equalizer Bar Center Pin
Buka sisi kiri cover pada mesin.

Bersihkan
nipple
dan
masukkan
grease
dengan
menggunakan grease gun.
83
Gambar 2. 56 Nipple equalizer bar
(2) Pemeriksaan Oil Level Pada Final Drive Housing
Matikan mesin sehingga tutup buang (drain plug) (1) terletak

tepat di dasar
Lepaskan tutup permukaan oli (2) dan periksa apakah rumah

penggerak akhir penuh oleh oli sampai di sisi bawah lubang
Jika permukaan oli mesin terlalu rendah, tambah oli mesin

melalui lubang tersebut sehingga umpah
Gambar 2. 57 Pemeriksaan oli final drive
(3) Pemeriksaan permukaan oli di hydraulic tank, dan penambahan oli

Note :
Ketika melepas tutup pengisi oli, oli mungkin menyembur, jadi

matikan engine dan tunggu temperature oli turun, kemudian
putar tutupnya perlahan untuk melepas tekanan sisa sebelum
melepas tutupnya
Setelah oli ditemukan sampai di atas tanda H, matikan engine

dan tunggu oli hidraulik dingin, kemudian buang kelebihan oli
melalui drain plug.
84
Jangan menambah oli jika permukaan oli di atas garis H. Hal

ini akan merusak peralatan hidraulik dan menyebabkan oli
menyembur.
L
Gambar 2. 58 Hydraulic oil level
- Turunkan blade ke tanah, matikan engine dan tunggu kira kira

selama 5 menit sebelum pemeriksaan ketinggian oli, jika oli
cukup,maka permukaan oli antara H dan L kaca pengukur ( G )
- Jika permukaan oli di bawah tanda L , tambah oli engine
memulai lubang pengisi ( F )
(4)
Level Electrolite Battery
Gambar 2. 59 Battery
- Bukalah penutup baterai

- Lepaskan penutup (1) dan periksa bahwa elektrolit berada pada
ketinggian tertentu (10-12 mm
- Di atas pelat/plate ). Jika tinggi elektrolit baterai rendah ,
tambahkan air murni ke tinggi yang ditentukan. Jika elektrolit
baterai ada yang tercecer , cairkan dengan menambahkan
asam sulfur
- Ketika menambahkan air murni ke asam satu sel ,tambahkan
juga air murni pada sel yang laen .
85
- Bersihkan lubang udara di penutup baterai kemudian

kencangkan penutup sampai bener-bener kencang .
Note :
Pengecekkan dari Sebelah samping
Gambar 2. 60 Level elektrolit
Ketika tidak memungkinkan pengecekan dari samping
Gambar 2. 61 Level elektrolit
Ketika memungkinkan pengecekkan dengan menggunakan

Level indicator
(5)
Pemeriksaan Ketegangan Fan Belt, Penyetelan

Pemeriksaan
Gambar 2. 62 Belt tension
86
Secara normal defleksi sabuk adalah 6-10 mm ketika ditekan

dengan jari (dengan gaya tekan sekitar 6 kg) pada titik
pertengahan antara puli altenator dan puli kipas fan .
Penyetelan
- Kendorkan buat dan mur (1) ,(2), dan (3)
- Putarlah mur (4) searah dengan jarum jam kemudian gerakan
alternator
(5)
untuk
menyetel
tegangan
sabuk
supaya
defleksinya sekitar 6 mm pada saat di dorong dengan kekuatan

6 kg .
- Kencangkan mur
dan baut
(1)
(2),
dan
(3)
untuk
mengencangkan posisi alternator (5) .
Gambar 2. 63 Belt adjustment
- Periksa setiap puli terhadap kerusakan, keausan v-belt.

- Khususnya, yakinkan untuk memeriksa bahwa v belt tidak
menyentuh dasar alur-V
- Jika sabuk telah ditarik dan tidak ada tempat lagi untuk
penyetelan, atau sabuknya retak atau putus, ganti kedua sabuk
pada waktu yang sama
87
(6)
Pembuangan Air Dan Endapan Dari Filter Bahan Bakar (Fuel)

- Bukalah penutup sambil engine pada samping kiri , kendorkan
penyumbat pembuangan air (1) Pada bagian dasar , dan
buanglah bahan bakar bersama-sama dengan air dan edapan
yang terkumpul pada dasar tengki .
- Kencangkan drain plug (1)
- Kendorkan tombol dari pompa pengisi (2) dan pompakan 50-60
kali ke atas dan ke bawah . hal ini untuk melepas udara .
- Dorong tombol pompa pengisi (2) dan kencangkan .
Gambar 2. 64 Pembuangan endapan air
(7)
Penggantian Elemen Filter Oli Power Train

- Lepaskan baut dudukan (2) dari penutup filter (1) ,kemudian
gunakan engsel dasar sebagai titik tumpu untuk membuka
penutup ke arah luar .
Gambar 2. 65 Penggantian element
88
- Lepaskan baut dudukan (4) dari filter (3) kemudian lepaskan

penutup (5)
- Lepaskan grommet di bawah spatbor ,kendorkan drain plug (P)
, dan buanglah oli didalam kotak filter .
- Keluarkan elemen (6).
- Bersihkan bagian (parts) yang telah dilepas dan bagian dalam
kotak , kemudian pasanglah elemen yang baru . luruskan
lubang pada penutup samping (5) dengan (A) dikotak filter (3) ,
dan kencangkan baut . (4) .
- Pasang drain plug . (P)
Gambar 2. 66 Element case
- Sesudah pemasangan , kendorkan plug pembuang udara (7) ,

hidupkan engine , dan ketika oli
menyembur keluar ,
kencangkan plug .
- Tutuplah penutup filter (1) , dan kencangkan baut (2) .
(8)
Brake Performance
- Hidupkan engine
- Pasang tuas pengaman (1), pada posisi bebas (free),
operasikan tuas pengontrol blade (2), dan naikkan blade.
Tinggalkan tuas pengontrol pada posisi bebas (free).
89
Gambar 2. 67 Brake performance
- Pasanglah parking brake lever (3) pada posisi bebas (free).

- Tekan pedal rem (4) dan pasang tuas penggeser gigi (5)
pada kecepatan 2.
Gambar 2. 68 Safety lock lever
- Operasikan tuas pengontrol bahan bakar dan naikkan

kecepatan engine perlahan ke idling tinggi
- Jika mesin tidak bergerak pada saat operasi di atas
dilakukan, maka rem adalah normal.
c) Service Setiap 500 Jam (Service 50 + 250 jam)

(1) Mengganti Fuel Filter Cartridge
- Pasang penampung untuk menampung bahan bakar di bawah
filter cartridge
- Gunakan kunci filter. Putarlah filter cartridge (1) berlawan arah
dengan jarum jam untuk membukanya.
90
Gambar 2. 69 Filter cartridge
- Bersihkan tempat filter, isi dengan filter cartridge baru dengan

bahan bakar bersih, lumasi permukaan packing dengan oli engine
kemudian pasangkan ke tempat filter.
- Ketika memasang, kekencangan sampai permukaan packing
menyentuh permukaan seal tempat filter, kemudian kencangkan
sampai putaran. Jika filter cartridge dikencangkan terlalu
kuat, packing akan rusak dan ini akan menyebabkan kebocoran
fuel (bahan bakar). Jika filter cartridge terlalu kendor, fuel juga
akan bocor lewat packing, jadi selalu kencangkan secukupnya.
- Kendorkan tombol pompa masukkan (feed pump) (2) dan
operasikan 50-60 kali ke atas dan ke bawah. Hal ini akan
membuang udara.
- Tekan tombol feed pump (2) dan kemudian kencangkan.
- Setelah penggantian filter cartridge,hidupkan enginenya dan
periksa bahwa tidak ada kebocoran fuel dari permukaan seal
filter.jika terjadi fuel,periksa kekencangan ilter cartridge,kemudian
periksa permukaan packingtentang kerusakan dan material
asing.jika kerusakan atau material asing ditemukan di packing,
ganti packing dengan yang baru,kemudian ulangi langkah 3-6
untuk memasang filter cartridge.
(2) Penggantian Oil Engine dan Penggantian Oil Filter
Siapkan peralatan dibawah ini :
Wadah untuk menampung oli keluaran : min kapasitas 38 liter

Wadah untuk pengisian kapasitas : 38 liter
Kunci socket, kunci filter
91
- Lepaskan penutup bagian bawah mesin dan pasang wadah untuk

menampung oli dibawah drain plug.
- Kendorkan drain plug (P) (dengan penjepit) perlahan untuk
menghindari oli mengenai anda, dan keluarkan olinya.
Gambar 2. 70 Drain oli engine
- Periksa oli yang keluar, dan jika ditemukan partikel logam atau
material asing berlebihan, harap hubungi distributor Komatsu.
- Pasang drain plug.
- Menggunakan kunci filter, putar filter cartridge (1) berlawan arah
jarum jam untuk melepaskan. Ketika melakukan hal ini, untuk
mencegah oli tumpah ke badan, jangan lakukan operasi secara
cepat dibawah cartridge. Terutama sekali, jika operasi ini
dilakukan segera setelah mematikan engine, olidalam jumlah
banyak akan keluar, jadi tunggu selama 10 menit sebelum
melakukan operasi ini.
- Bersihkan tempat filter, lumasi permukaanpacking filter cartridge
baru dengan oli engine (atau lapisi tipis-tipis dengan grease),
kemudain pasang ketempat filter.
- Ketika memasang, kencangkan sehinga pearmukaan packing
kontak dengan permukaan sehingga seal tempat filter, kemudian
kencangkan hingga putaran kemudian.
92
Gambar 2. 71 Lokasi filter cartridge
- Setelah penggantian filter cartridge, tambah oli engine melalui

pengisi oli (F) sehingga ketinggian oli antara tanpa H dan L di
dipstick.
- Running engine pada idling dalam waktu yang singkat, kemudian
matikan engine, dan periksa bahwa ketinggian oli antara tanda H
dan L pada dipstick.
d) Service Setiap 1000 Jam (50 + 250 +500 jam)
(1) Penggantian Oli Power Train, Pembersihan Strainer
- Kendorkan drain plug (P) (dengan penjepit), keluarkan olinya,
kemudian kekencangan drain plugnya (P) lagi. Jangan lepaskan
drain plug (P)
Gambar 2. 72 Lokasi drain oli power train
- Lepaskan penutup pada bagian bawah belakang mesin sebagian

berikut :
Lepaskan 2 baut (1) dibagian depan mesin
Topang penutup dengan siku tangan sewaktu memutar

perlahan 2 baut (2) dibagian belakang mesin
Turunkan penutup perlahan untuk membukanya

93
- Kendorkan baut pengikat (3) dari saringan power train, kemudian

lepas penetup (4)
- Ambil spring (5), kemudian ambil saringan
Gambar 2. 73 Cover drain plug oil power train
- Buang seluruh kotoran dari filter (6), kemudian cuci dengan fuel
dan semprot. Bersihkan selubung bagian dalam dan part yang
dilepas
- Kendorkan baut pengikat (7) dari filter pompa, kemudian lepas
penutup (8)
- Ambil per (9), kemudian ambil saringan (10)
Gambar 2. 74 Element filter
- Buang segala kotoran dari filter (10), kemudian cuci dengan solar
atau oli semprot yang bersih. Bersihkan selumbung bagian dalam
dan part yang dilepas
- Pasang saringan ke posisi semula.
94
(2) Pemeriksaan Grease Universal Joint

Gunakan grease pada fitting-fitting grease (2 tempat) ditunjukkan
tanda panah.
Gambar 2. 75 Nipple grease pada U-Joint
- Lepaskan 2 baut (1) pada bagian depan mesin .

- Topang penutup dengan siku anda sewaktu melepas dua baut (2)
pada bagian belakang mesin .
Gambar 2. 76 Nipple grease U-joint
- Turunkan penutup sedikit-sedikit untuk membukanya.

(3) Penggantian Cartridge Corrosion Resistor
- Putar katub (1) pada bagian keatas penghambat korosi
- Lapisi permukaan seal cartridge (2) ke kiri , dan lepaskan
Gambar 2. 77 cartridge corrosion resistor
- Lapisi permukaan seal cartridge baru dengan oli mesin , pasang

pada tempat filter
95
- Ketika memasang, letakan permukaan packing berkontak dengan

permukaan seal pada tempat filter , kemudian kencangkan kirakira 2/3 putaran
- Buka katup (1). Selalu gunakan cartridge asli dari Komatsu
(4) Pemeriksaan Seluruh Bagian Pada Turbocharger (pemeriksaan
endplay rotor)
Gambar 2. 78 Pemeriksaan turbocharger
(5) Pemeriksaan Baut Rops Yang Lepas/ Rusak

Periksa baut-baut yang lepas dan rusak. Jika ditemukan baut
yang lepas, kencangkan dengan torsi 94.5 10.5 kgm. Jika
ditemukan baut yang rusak, ganti dengan baut asli dari Komatsu.
Gambar 2. 79 Pemeriksaan ROPS
e)
Servis Setiap 2000 Jam (Service 50 + 250 + 500 + 1000 jam)

(1) Penggantian Oli di Tangki Hidraulik, Penggantian Elemen Filter Oli
Hidraulik
96
- Lepas penutup (1), kendorkan katup buang (2) untuk membuang

oli, kemudian kencangkan katup (2) lagi. Setelah pengencangan,
pasang penutupnya. Ketika mengendorkan katup buang (2), hatihati jangan sampai terkena oli.
- Lepas penutup bagian bawah tanki hidraulik
Gambar 2. 81 Hydraulic drain
- Lepas penutup (1), kendorkan katup buang (2) yntuk membuang

oli, kemudian kencangkan katup (2) lagi. Setelahpengencangan,
pasang penutupnya. Ketika mengendorkan katup buang (2), hatihati jangan sampai terkena oli.
- Lepas grommet dibawah spatbor, lepaskan drain plug (3), dan
buang olinya
- Lepaskan baut pengikat atas (5) dari penutup filter (4), kemudian
gunakan engsel bawah sebagai penumpu untuk membuka
penutup kearah luar
- Lepas baut pengikat (7) dari filter (6), kemudian lepas penutup (8)
97
Keluarkan elemen (9)
Gambar 2. 82 Power Train filter
- Bersihkan bagian yang dilepaskan dan bagian dalam rumah filter,

kemudian pasang elemen baru.
- Pasang tutup buang (drain plug) (3)
- Setelah pemasangan, kendorkan plug pele pas udara (10),
hidupkan engine, dan ketika oli menyembur keluar, kencangkan
plug
- Tutuplah penutup filter (94) dan kencangkan bautnya (5)
Gambar 2. 83 Penutup filter element
- Tambah oli mesin sesuai ketentuan melalui lubang pengisi oli (F).
Untuk detail penggunaan oli.
(2) Pembersihan (Breather)
- Hapus seluruh kotoran sekitar breather pada tutup cam follower
- Lepas breather
- Cuci seluruh breather dengan solar, kemudian tiup dengan udara
bertekanan hingga kering
98
Gambar 2. 84 Pemeriksaan breather
- Ganti O-ring breather dengan yang baru, lapisi dengan oli engine,
dan pasanglah
(3) Pemeriksaan Vibration Damper
Periksa bahwa tidak ada retak atau terkelupas dipermukaan luar
karet.
(4) Pemeriksaan Alternator, Starting Motor
Periksa starting motor dari kemungkinan terjadinya keausan pada
brush atau kerusakan pada bearing.. Jika motor seringkali di start,
lakukan pemeriksaan setiap 1000 jam.
(5) Pemeriksaan Intake dan exhaust valve
Hubungi distributor Komatsu untuk pemeriksaan dan penyetelan.
(6) Penggantian Oli Final Drive
Gambar 2. 85 Lokasi oil final drive
99
- Matikan Engine dan pastikan drain plug terletak tepat dibawah
Gambar 2. 86 Drain plug
- Buka plug oil level dan tutup filler plug, kemudian buka drain plug
dan buang olinya. Setelah oli dibuang, kencangkan tutupnya.
Gambar 2. 87 Drain plug
- Tambahkan oli motor sampai ketinggian yang ditentukan melalui

filler plug.
- Periksa bahwa oli pada ketinggian yang ditentukan.
f) Service Setiap 4000 Jam (Service 250 + 500 + 1000 + 2000 jam)
(1) Pemeriksaan Pompa Air
Periksa terhadap adanya kebocoran oli, kebocoran air, atau
sumbatan dilubang saluran. Jika ketidaknormalan ditemukan, lakukan
perbaikan atau penggantian.
100
PERIODIC SERVICE CHECK SHEET
Machine model
: Komatsu D85ESS-2
Serial Number
: J10059
Date / Month
Service hour
250
Inspector
No.
Name
500
100
0
2000
4000
Parts Needed
Description
Quan
Service Hour
Unit
Tools
tity
1
250
500
1000
2000
4000
Remark
Lubricating
(1) Lift cylinder
Greas
support yoke
(2) Lift cylinder
Greas
support shaft
(3) Lift cylinder
Greas
ball joint
(4) Tilt brace ball
Greas
joint
(5) Tilt brace
Greas
thread
Grease equalizer
Greas
bar side pin
Grease pump
Grease pump
Grease pump
Grease pump
Grease pump
Grease gun
Pump the
grease gun lever
three times each
fitting
Check oil level in
SAE
final drive case,
30
add oil
Engine
54
litre
55
litre
Oil
4
Check oil level in
SAE
Add oil until the
hydraulic tank,
15W-
oil level is
add oil
40
between L and
engine
H marks
oil
5
Check level of
Distille
Add distilled
battery
water until the
electrolyte
water
electrolyte is at
the specified
level (10 - 12
mm)
Check fan belt
V-belt
pc
Wrench,
If any belt has
tension, adjust
V-
pc
scale
stretched or has
any cracks,
groove
replace both
belts
7
Drain water,
Container
101
sediment from
fuel filter
8
Replace power
Oil
train oil filter
filter
element
eleme
pc
Wrench
38
litre
nt
9
Check brake
performance
10
Change oil in
SAE
Container to
The oil and filter
engine oil pan,
30
catch drained
cartridge must
replace engine oil
Engine
oil (min. 38 l
be replaced
filter cartridge
Oil
capacity),
when the
Filter
socket
machine has
cartrid
wrench, filter
been operated
ge
wrench
for 500 hours or
pc
6 months,
whichever
comes first
11
12
Replace fuel filter
Filter
cartridge
cartrid
catch the fuel,
ge
filter wrench
50
pc
litre
Container to
Change oil in
SAE
power train case,
30
Container to
catch drained
clean strainers
Engine
oil (min. 50 l
(power train
Oil
capacity),
strainer,
Scave
scavenging pump
nging
strainer)
pump
wrench
pc
Spring
pc
Change oil in
SAE
54
litre
final drive case
30
catch drained
Engine
oil (min. 54 l
Oil
capacity)
straine
r
13
14
Container to
Clean breather
Wash out
breather with
diesel oil and
flushing oil
15
16
Grease universal
Greas
joint
Wrench
Replace
Corros
corrosion resistor
ion
cartridge
resisto
into contact with
the seal surface
cartrid
a further 2/3 of a
pc
Filter wrench,
tighten the
screw driver
parking surface
ge
17
Check all
tightening parts
turn
Special tool
special tool is
required for
102
of turbocharger
removing and
adjusting the
parts
18
Check play of
Special tool
special tool is
turbocharger
required for
rotor
removing and
adjusting the
parts
19
Check for
Bolt
12
pc
Special tool
Change oil in
SAE
55
litre
Container to
hydraulic tank,
15W-
catch drained
replace hydraulic
40 Oil
oil (min. 55 l
looseness of
sweep mount
bolts
20
oil filter element
capacity),
wrench
21
Clean, check
Special tool
turbocharger
special tool is
required for
removing and
adjusting the
parts
22
Clean engine
breather element
O-ring
pc
Air
Wash out
compressor
breather with
diesel oil and
flushing oil, then
blow it dry with
compressed air
23
Check vibration
Special tool
damper
special tool is
required for
removing and
adjusting the
parts
24
Check alternator,
Special tool
starting motor
if the engine is
started
frequently, carry
out inspection
every 1000
hours
special tool is
required for
removing and
adjusting the
parts
25
Check engine
Special tool
special tool is
valve clearance,
required for
adjust
removing and
adjusting the
parts
103
26
Check water
Special tool
special tool is
pump
required for
removing and
adjusting the
parts
2. Schedule Overhoul (OH)

Schedule overhaul adalah jenis perawatan yang dilakukan dengan interval
tertentu sesuai dengan standart overhaul yang dikeluarkan oleh factory. Kegiatan ini
dilakukan untuk merekondisikan machine atau komponen dengan standar factory.
Interval waktu yang telah ditentukan dipengaruhi oleh kondisi yang bervariatif seperti
medan operasi, pelaksanaan periodic service, skill operator dan lain sebagainya.
Pada pelaksanaannya, adakalanya terjadi sesuatu yang
merubah jadwal
overhaul. Beberapa contoh dari overhaul adalah :

a. Engine top overhaul
b. Engine overhaul
c. Torque converter overhaul
d. Transmission overhaul Steering overhaul
e. Final Drive overhaul
f.
General overhaul
g. Others
Gambar 2. 88 Engine Block
Untuk penentuan kapan sebuah komponen akan dilakukan overhaul adalah

dengan menggunakan HM, contoh untuk Engine pada 18.000 HM
3. Condition Based Maintenance
Condition Based Maintenance adalah jenis perawatan yang dilakukan
berdasarkan unit yang diketahui melalui Program Analisa Pelumas (PAP), Program
Pemeriksaan Mesin (PPM), Program Pemeliharaan Undercarriage (P2U) atau
Program perawatan Harian (P2H). Perawatan jenis inipun bisa berdasarkan dengan
Part Service News (PSN) atau Modification Program yang dikeluarkan oleh factory.
Condition based Maintenance terbagi menjadi dua, yaitu :
a. Schedule Repair
1) Monitoring
104
2) Inspection Program
b. Counter Measure and Factory Modification (by principle)
1) Service News
2) Modification Program
4. Corrective Maintenance
Corrective
maintenance
adalah
perawatan
yang
dilakukan
untuk
mengembalikan kondisi machine ke kondisi standart melalui pekerjaan repair

(perbaikan) atau adjustment (penyetelan). Berbeda dengan preventive maintenance
yang pelaksanaannya teratur tanpa menunggu adanya kerusakan, corrective
maintenance justru dilakukan setelah komponen/
machine telah menunjukkan
adanya gejala kerusakan atau rusak sama sekali. Corrective maintenance terbagi
menjadi dua, yaitu :
a. Repair and adjustment
Repair and adjustment adalah perawatan yang sifatnya memperbaiki
kerusakan yang belum parah atau machine belum breakdown. Salah satu
contohnya adalah melakukan penyetelan belt alternator bila terjadi gangguan pada
system pengisian (no charging), salah satu cara memperbaikinya dengan
melakukan penyetelan pada alternator belt.
Gambar 2. 89 Repair & Adjustment
105
b. Breakdown Maintenance
Breakdown maintenance adalah perawatan yang dilaksanakan setelah
machine breakdown (tidak bisa digunakan). Hal ini bisa terjaid bila mana
mengabaikan kerusakan kecil atau cara pemeliharaan yang salah. Kerusakan
yang awalnya kecil semakin lama semakin parah dan menyebabkan komponen
lain ikut menjadi rusak, bila ini terjadi maka cost atau biaya yang harus digunakan
akan melambung tinggi.
Gambar 2. 90 Unit breakdown
Untuk menghindari hal ini, lakukan preventive maintenance secara baik dan
benar, bila ada gejala kerusakan segera lakukan perbaikan agar kerusakan yang
lebih besar dapat dihindari.
Rangkuman Materi 2
Maintenance adalah suatu kegiatan service untuk mencegah timbulnya
keausan abnormal (kerusakan), sehingga umur alat dapat mencapai atau sesuai
umur yang direkomendasikan oleh factory.
Tujuan dari maintenance :
- Menjaga agar suatu alat dalam keadaan siap pakai (High Availability :
berdaya guna fisik yang tinggi)
- Menjaga agar suatu alat dalam kemampuan yang prima (Best
Performance : berdaya guna mekanis yang paling baik).
- MEnjaga agar biaya perbaikan alat menjadi lebih hemat (Reduce Repair
Cost : mengurangi biaya perbaikan)
Maintenance dibagi menjadi dua, yaitu :
106
A. Preventive Maintenance, yaitu perawatan yang dilakukan dengan tujuan

untuk mencegah kemungkinan timbulnya gangguan atau kerusakan pada
alat.
Preventive Maintenance dibagi menjadi tiga, yaitu :
1. Periodic maintenance
- Periodic Inspection
- Periodic Service
2. Schedule Overhaul
3. Condition Based Maintenance
B. Corrective Maintenance, yaitu perawatan yang dilakukan untuk
mengembalikkan kondisi machine ke kondisi standart melalui pekerjaan
repair (perbaikan) atau adjustment (penyetelan).
Corrective Maintenance terbagi menjadi dua, yaitu :
1. Breakdown Maintenance
2. Repair and Adjustment
Item-item yang terdapat di Periodic Service, sebagai berikut:
A. When Required
-
Bersihkan bagian dalam system pendingin
Periksa, bersihkan dang anti elemen pembersih udara (air filter)
Periksa, kencangkan Track
Periksa, kencangkan baut-baut pada track shoe
Periksa electrical intake air heater
Balik dang anti end bits, dan cutting edge
Periksa, bersihkan sirip-sirip radiator
Penyetelan celah idler.
B. Check Before Starting

-
Periksa level air pendingin (coolant)
Periksa level Fuel
Periksa level oli engine oil pan, tambah jika kurang.
Periksa level oli power train case, tambah jika kurang.
Periksa brake pedal.
Periksa dust indicator
Periksa lampu kerja
Periksa bunyi klakson (horn)

107
Periksa air dan endapan pada water separator, drain air.
C. Service 50 HM
-
Drain air dan endapan dari fuel tank.
D. Serive 250 HM
-
Lubricating :
Lift cylinder support yoke (4 tempat)
Lift cylinder support shaft (4 tempat)

Lift cylinder ball joint (2 tempat)
Tilt brace ball joitn (2 tempat)
Tilt brace thread (2 tempat)
-
Grease equalizer bar side pin (kiri dan kanan masing-masing 2

tempat)
Periksa level oli pada final drive case, tambah jika kurang
Periksa level oli pada hydraulic tank, tambah jika kurang
Periksa level elektrolit baterai.
Periksa kekencangan fan belt, stel jika diperlukan
Drain air dan endapan pada fuel filter
Ganti elemen powertrain oil filter
Periksa brake performance
Ganti oli engine oil pan. Ganti juga filter oli engine.
E. Service 500 HM
-
Ganti Fuel catridge
Lakukan juga Service 250 HM
F. Service 1000 HM
-
Ganti oli powertrain case dan bersihkan strainer (powertrain dan

scavenging pump)
Ganti oli final drive case
Bersihkan powertrain case breather
Grease universal Joint (2tempat)
Ganti corrosion resistor
Periksa semu bagian yang memerlukan pengencangan pada turbo

charger
Periksa play dari rotor turbocharger
Periksa kemungkinan kendor, rusak atau hilang mounting bolt.
Lakukan juga service 250 HM dan 500 HM
G. Service 2000 HM
108
Ganti oli hydraulic tank dan ganti elemen hydraulic oil filter
Bersihkan dan periksa turbocharger
Periksa elemen engine breather
Periksa vibration damper
Periksa alternator dan starting motor
Periksa celah katup engine, stel jika diperlukan
Lakukan juga service 250 HM, 500 HM dan 1000 HM
H. Service 4000 HM
-
Periksa water pump
Lakukan juga service 250 HM, 500 HM, 1000 HM dan 2000 HM
Tugas 2
1. Menjelaskan tujuan dari Maintenance !
2. Menjelaskan Hierarki dari Maintenance !
3. Menjelaskan masing-masing bagian yang termasuk kedalam Maintenance
program !
Soal Latihan 2
1. Apa yang dimaksud dengan Maintenance ?
2. Berapa persenkah kerusakan yang timbul dari Periodic Inspection ?
3. Sebutkan tujuan dari Maintenance ?
4. Apa yang dimaksug dengan Preventive maintence dan Corrective Maintenance
5. Sebutkan kegiatan-kegiatan yang termasuk pada Periodic Maintenance ?
6. Sebutkan hal-hal apa saja yang harus dilakukan saat unit service 500 HM !
7. Saat kapan kita harus mengganti oli final drive case ?
8. Kapan inner elemen untuk filter udara (air filter) harus diganti ?
9. Bagaimana cara check leveling elektrolit baterai ?
10. Bagaimana cara pengecheckan kekencangan track?
Kunci jawaban soal latihan 2

1. Maintenance adalah suatu kegiatan service untuk mencegah timbulnya
keausan abnormal (kerusakan), sehingga umur alat dapat mencapai atau
sesuai umur yang direkomendasikan oleh factory
2. 31 %
109
3. Tujuan Maintenance :
Menjaga agar suatu alat dalam keadaan siap pakai (High Availability :
berdaya guna fisik yang tinggi)
Menjaga agar suatu alat dalam kemampuan yang prima (Best

Performance : berdaya guna mekanis yang paling baik).
MEnjaga agar biaya perbaikan alat menjadi lebih hemat (Reduce Repair
Cost : mengurangi biaya perbaikan)
4. Preventive Maintenace adalah perawatan yang dilakukan dengan tujuan
untuk mencegah kemungkinan timnbulnya gangguan atau kerusakan pada
alat.
Corrective Maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk
mengembalikkan kondisi machine ke kondisi standart melalui pekerjaan repair
(perbaikan) atau adjustment (penyetelan).
5.
Periodic Inspection
Periodic service
6.
Service 500 HM
Ganti Fuel catridge

Lakukan juga Service 250 HM
7. Saat melakukan service 1000 HM

8. Ketika sudah melakukan pembersihan outer elemen sebanyak 6x maka
kedua elemen ( inner dan outer) diganti.
9.
Pengecekkan level elektrolit baterai :

a. Check level
elektrolit baterai
pada posisi garis
upper
b. Ketika tidak memungkinkan pengecekan dari samping
110
c. Ketika memungkinkan pengecekkan dengan menggunakan Level

indicator vent plug (tutup baterai)
10. Pengecheckan kekencangan track.
Inspeksi.
Hentikan mesin pada permukaan rata (hentikan dengan transmisi
FORWARD /maju tanpa di rem). Kemudian letakkan
batang lurus di track shoe antara roll penggerak dan
ideler (digerakkan) seperti terlihat pada gambitnj
Hentikan mesin pada permukaan rata (hentikan
dengan transmisi FORWARD / maju tanpa di rem).
Kemudian letakkan batang lurus di track shoe
antara roll penggerakkan dan idler (digerakkan)
seperti terlihat pada gambar dan ukur, Jarak antara batang tersevut dengan
grouser di titik tengah. Jika jaraknya antara 20-30 mm, tegangannya standar.
Jika tegangan track tidak sesuai standar, setel seperti cara berikut.
Lembar Kerja 2
1) Tugas Praktek
Periodic Service D85ESS-2, P2H, Pemeriksaan keausan undercarriage
2) Alat dan Bahan
APD, majun/lap bersih, Form P2H, undercarriage tools kit, Shop Manual.
-
Jangan membuka cap radiator saat temperature masih tinggi
Jangan menaruh tools sembarangan
Hati-hati saat mendrain oli bila temperature masih tinggi.
Selalu gunakan APD
4) Langkah kerja
-
Periksa keausan komponen undercarriage, sisi kanan dan kiri
Lakukan periodic service sesuai OMM unitnya
111
KEGIATAN BELAJAR III

Tujuan Pembelajaran 3
Basic Machine Inspection
Elemen
Kegiatan
Kompetensi
Pembelajaran
Basic Machine
Inspection
Basic
Machine
Inspection
Minor Troubleshooting
Reporting
Ranah
Indikator Keberhasilan
Kompetensi
P
Mampu menjelaskan prosedur

Basic machine inspection
dengan tepat, baik dan benar
Mampu menganalisa dan
melakukan minor
troubleshooting dengan
prosedur yang benar
Mampu memahami dan dapat
melakukan pengisian form basic
machine inspection dengan
prosedur yang benar
112

Basic Machine Inspection
Basic Machine Inspection adalah suatu kegiatan yang bertujuan untuk mengetahui
kondisi terupdate unit agar dapat dilakukan penanganan atau tindakan selanjutnya. Inspeksi
yang dilakukan beragam dari pemeriksaan oli pada unit, hingga performance unit tersebut.
A. PAP
Program Analisa Pelumas (PAP) merupakan suatu system perawatan yang
dilaksanakan secara ilmiah. Hal ini dilakukan untuk mengetahui sendini mungkin keausan
dan gejala kerusakan pada komponen yang disebabkan oleh keausan yang tidak wajar
tanpa harus membongkar komponen tersebut.
PAP
Normal
Referensi
Pemeliharaan
Tahu Kondisi Alat
Keadaan darurat
(komponenkomponen)
Pengadaan Suku
Cadang
Tindakan
Darurat
Persiapan
Bugdjet
Program ini dilaksanakan dengan mengambil contoh minyak pelumas (smaple)
pada alat yang dilakukan secara berkala. Setiap sample yang diambil akan dianalisa di
laboratorium untuk mengetahui jenis serta kadar logam yang terdapat di dalam oli
tersebut, sehingga dapat diketahui kemungkinan kerusakan yang akan terjadi. Contoh,
dapat diketahui keausan yang tidak wajar pada bearing,
piston, crankshaft, dan
sebagainya.
Melalui PAP, dapat diketahui gejala penurunan kemampuan engine dan komponen
lain, masalah-masalah pembakaran, kebocoran air pendinginan atau bahan anti freeze
dan kotoran-kotoran yang bercampur dengan oli. Dengan demikian kerusakan yang
berakibat fatal dapat diketahui secepatnya. Selain itu, dengan melaksanakan PAP juga
113
akan membantu perencanaan perawatan yang lebih ekonomis, sehingga dapat

meningkatkan produktivitas.
1. Tujuannya pengambilan sample oil PAP
- Mengetahui gejala-gejala kerusakan, mencegah kerusakan yang mungkin terjadi
atas component/part /bagian dalam dari hasil laboratorium oil sample.
- Mengurangi down time dan repair cost
- Memperbaiki segera sehingga tercegah kerusakan yang lebih fatal
- Melakukan koreksi atas penyimpangan cara-cara perawatan.
2. Yang harus diperhatikan dalam pengambilan oil sample :
- Botol, pompa dan pipa plastik harus bersih
- Unit harus dihidupkan dan digerakkan selama 5 ( lima )menit agar kandungan
didalam oil tercampur merata.
- Tidak boleh mengambil sample oil dari drain plug, harus dari tempat pengisian.
- Usahakan ujung pipa plastik tidak menyentuh dasar case.
- Bersihkan pompa dan pipa plastik (dengan bensin) terlebih dahulu bila akan dipakai
untuk mengambil oil sample pada component lain.
- Berikan data-data yang jelas atas sample oil yang diambil :
Merk oil dan SAE-nya
Umur oil
dll.
- Oil sample paling lambat 5 (lima) hari setelah pengambilan sudah harus
diterima di HO
3. Tools PAP :
Suction pump
Botol
Tube
Gambar 3. 1 Tools PAP
114
4. Cara pengambilan oil untuk PAP

a. With Suction Pump (vacuum)
- Tube/hose dapat dimasukkan kedalam oil pan melalui lubang oil filler, dipstick.
- Pastikan tube bersih dan terbebas dari kotoran.
- Pastikan tube terbenam kedalam oil pan kurang lebih 50mm dari permukaan oli
(kita bisa ukur panjang tube sesuai dengan panjang dipstick)
- Gunakan vacuum pump untuk menghisap oli.
Small hole
Gambar 3. 2 Metode pengambilan sampel
b. In Line Sampler
- Metode ini berlaku untuk komponen yang mempunyai fluida bertekanan, contoh :
Engine, Hydraulic, Transmisi dan brake
- Pastikan coupler bersih sebelum dipasang
- Colokkan self-seal quick coupler pada press check valve dan pastikan sirkuit
dengan bertekanan rendah (0- 60 kg/cm2)
Gambar 3. 3 In line sample
115
5. Standart Pengambilan Oil Sampling
B. Basic Machine Inspection

Basic inspection ini dilakukan bertujuan untuk mengethaui kondisi unit, bila terjadi
ketidak normalan maka dapat dilakukan tindakan yang lebih terschedue agar unit tetap
kondisi prima dan ready digunakan. Aspek yang diperiksa terdiri dari engine, hydraulic
system, transmisi system.
Berikut item-item basic mechanic inspection yang dilakukan (D85ESS-2A):
116
1. Pengecekan dan Pemeriksaan Engine

a. Pengukuran Blowby
1) Pressure gauge (KPa)
Gambar 3. 4 Blow by checker
- Pasang alat E4, E1 pada slang ujung breather engine (1), lalu hubungkan
dengan tools E3, E2.
- Nyalakan engine pada kondisi Rated Output dan ukur tekanan blow-by.
Gambar 3. 5 Blow by checker
Tekanan blowby dapat diukur saat Rated Output.
Ketika dilapangan, nilai blowby dapat diukur melalui Stall Speed.
Jika tidak memungkinkan untuk mengukur saat rated output dan stall speed,
maka ukur saat high idling. Pada keadaan ini nilai yang didapat sekitar 80%
dari kondisi rated output.
2) Manometer (media air)
Pengukuran blowby pressure juga dapat dilakukan menggunakan air sebagai
pengganti dari fungsi pressure gauge. Kondisi unit saat dilakukan pengukuran
sesuai dengan kondisi diatas (Rated output atau stall speed).
Note : hose yang digunakan harus bersih dari oli dan kotoran lainnya.
117
b
c
a
Gambar 3. 6 Manometer
- Prosedur pengukuran blowby pressure yang menggunakan manometer

adalah pada saat kondisi unit stall speed atau rated speed. Pengukuran
dilakukan dengan cara menghitung ketinggian air pada hose dari level bawah
ke level atas. Nilai dari blowby pressure dirumuskan dengan jarak yang terjadi
pada penurunan air dan kenaikan air.
c=a+b
Ket :
c = selisih jarak awal dengan kenaikan level air (mmH20)
b. Pengukuran warna Gas Buang

Gunakan tools Handy Smoke Checker ketika melakukan pengukuran. Pastikan
temperature coolant pada temperature kerja, sebelum melakukan pengukuran.
Gambar 3. 7 Handy smoke checker
118
- Pasang filter gauge pada tool G1 (note : pemasangan kertas tidak boleh
terbalik)
- Masukkan bagian ujung dari handy smook checker pada lubang muffler, lalu
naikkan accelerasi secara tiba-tiba dan pada saat yang bersamaan yang
memegang tools G1 mengambil sample dengan menarik ujung tool hingga udara
terhisap dan tertangkap oleh kertas yang telah terpasang.
Gambar 3. 8 Metode sampling
- Lepaskan kertas dari tool dan konversi dengan skala warna yang telah tersedia.
Gambar 3. 9 hasil pengambilan sampel
c. Pengukuran tekanan Udara di Air Intake (Boost Pressure)

- Lepaskan plug untuk pengukuran boost pressure (1) (PT1/8), lalu pasang coupler
yang terdapat pada pressure gauge kit C.
119
Gambar 3. 10 Boost Pressure
- Hubungkan hose dengan coupler dan pressure gauge H (1500mmHg)

Note : Operasikan engine di RPM midrange atau diatasnya untuk mengeluarkan
oli dari hose, dan gunakan hose yang tidak digunakan untuk mengukur tekanan
oil.
Masukkan gauge sekitar setengah masuk, ulangi langkah tersebut untuk

membuka self-seal porsi, dan bleeding oli
Jika tidak terdapat oli di dalam hose, gauge tidak akan bekerja, maka selalu
bleeding oli dari hose sebelum melakukan pengukuran.
- Posisikan RPM engine di Rated Speed/ Stall Speed dan baca nilai pengukuran
pada gauge.
d. Pengukuran Tekanan Oli Engine
- Lepaskan sensor pengukur tekanan (1), lalu pasang pressure gauge C (10
kg/cm2).
Gambar 3. 11 Engine oil pressure
- Hidupkan engine, dan ukur tekanan oli engine saat low idling dan high idling.
120
Gambar 3. 12 Metode pengukuran
e. Pengukuran Engine Speed
Gambar 3. 13 Digital tachometer
- Lepas cap (1) dari lubang pick-up, lalu pasang adapter dari tachometer A.
Gambar 3. 14 Pick up port
- Hubungkan tachometer A pada adapter dengan kabel.

- Hidupkan engine dan ukur kecepatan engine saat low idling dan high idling.
Ketika mengukur diluar dari kondisi di atas (torque converter stall), lihat
prosedur untuk menstall torque converter untuk langkah-langkahnya.
121
Gambar 3. 15 Metode Pengukuran
f. Mengukur engine speed saat Torque Converter Stall

- Lepas cap (1) dari lubang pick-up, lalu pasang adapter dari tachometer A.
- Injak pedal brake dan posisikan lever transmisi di F3
- Injak decelerator dan tarik lever fuel ke posisi FULL dan posisikan speed pada
posisi full throttle untuk menstall torque converter.
- Ketika temperature oli toque converter masuk di daerah merah, kembalikan lever
transmisi pada posisi netral dan posisikan rpm engine ke low idle dengan
menginjak pedal decelerator hingga temperature torque converter turun.
- Ulangi langkah pada no 2 4 sebanyak 3 kali.
- Ulangi prosedur pada no 2 4 untuk menstall kan torque converter.
- Ukur nilai RPM saat kondisi torque converter stall saat kondisi indicator
temperature torque converter memasuki daerah merah.
Gambar 3. 16 Metode pengukuran stall speed
122
Ketika selesai melakukan pengukuran, kembalikan lever transmisi ke posisi
netral dan kondisikan rpm engine daari full throttle menjadi low idle untuk
menurunkan temperature oli torque converter.
g. Mengukur Temperatur gas Buang
- Lepaskan plug (1) dari manifold gas buang, dan pasang sensor temperature
(2).
- Sambungkan temperature digital gauge B dengan wiring harness (kabel).
Gambar 3. 17 Pengukuran gas buang
Note : Pemilihan cable dan sensor harus sesuai

- Naikkan temperature gas buang dengan cara FULL STALL ( torque converter
stall + hydraulic pump relief) (standart value : sekitar 650 0C).
- Saat kondisi diatas, cancel hydraulic relief dan hati-hati hanya dilakukan kondisi
Torque Converter Stall. (jika temperature mulai turun, atau meningkat tanpa
turun terlebih dahulu, lakukan langkah pertama untuk menaikkan temperature).
- Tulis hasil data pengukuran, saat temperature mulai turun.
-
Gambar 3. 18 Kurva hasil pengukuran
123
2. Memeriksa dan Mengukur Tekanan Oli Power train

Dengan menggunakan Central Detection Port (OPTIONAL)
Hentikan unit pada lahan yang datar, turunkan perangkat kerja ke tanah dan aktifkan
parking brake.
Ketika melakukan pengukuran tekanan hydraulic, terlebih dahulu bersihkan

kotoran yang terdapat disekitar nipple dan plug.
Naikan temperature hydraulic hingga mencapai 70 80 0C sebelum melakukan

pengukuran.
a. Mengukur tekanan oli torque converter

Mengukur tekanan pada inlet dan outlet torque converter
-
Pasang pressure gauge C dan hubungkan pada nipple yang terdapat di

central port no 7 untuk in-let dan niplle no 8 untuk tekanan out-let.
Posisikan lever transmisi di posisi NETRAL dan ukur pada kondisi low idle
dan High idling.
b. Mengukur Tekanan Oli Transmisi

1) Mengukur tekanan oli pada Main Relief
- Pasang pressure gauge C pada nipple no 1 untuk main relief.
- Setel F-R lever di posisi NETRAL, dan lakukan pengukuran tekanan main
relief di kondisi low idle dan high idle.
2) Mengukur Tekanan di Modulating (tekanan sirkuit clutch)
124
- Pasang pressure gauge C pada nipple no 6 untuk tekanan modulating

- Ketika melakukan pengukuran modulating time, pasang pressure gauge
langsung pada nipple di control valve.
- Mengukur tekanan hydraulic ketika clutch diaktifkan dan saat putaran engine
low idle dan high idle saat lever gearshift di operasikan sesuai dengan table
dibawah ini.
- Untuk melakukan pengukuran diatas, posisikan speed Lever di posisi 3 dan

injak pedal brake dengan baik sebelum melakukan pengukuran.
Ketika putaran engine low dile, tempatkan lever F-R pada posisi F, dan
ukur tekanan
modulating.
Jalankan putaran engine di high idle dan stall kan torque converter, lalu
ukur tekanan modulatingnya.
Ketika putaran engine low idle, tempatkan lever F-R pada posisi R, dan
ukur
tekanan modulating.
Jalankan putaran engine di high idle dan stall kan torque converter, lalu
ukur tekanan modulatingnya.
3) Mengukur tekanan oli lubrication pada transmisi
- Lepaskan plug untuk pengukuran tekanan oli lubrication (9) (PT1/8) dan
pasang pressure gauge C (10kg/cm2).
Gambar 3. 19 Transmission oil lubrication
125
- Tempatkan lever steering dan lever directional pada posisi NETRAL, dan
lakukan pengukuran saat kondisi engine Low idle dan High Idle.
4) Mengukur tekanan Clutch Steering
- Pasang pressure gauge C pada nipple sebelah kiri no 4 dan sebelah kanan no
5 untuk melakukan pengukuran tekanan clutch steering.
- Tempatkan lever steering dan lever directional di posisi NETRAL, lalu
operasikan lever steering secara full kearah dalam atau sisi luar, dan ukur
tekanan oli dengan posisi low idling dan high idling.
5) Mengukur tekanan di Steering Brake
- Pasang pressure gauge C pada nipple kiri no 2 dan nipple kanan no 3 untuk
melakukan pengukuran tekanan oli steering dan brake.
- Tempatkan lever steering dan directional di posisi NETRAL, dan lakukan
pengukuran tekanan oli dengan kondisi engine Low idling dan high idling.
- Disaat yang bersamaan check tekanan oli hydraulic adalah 0 Pa (0 kg/cm2)
ketika steering dan lever directional di operasikan secara full ke sisi dalam
atau luar, atau saat pedal brake tidak diinjak, atau saat parking brake dalam
posisi LOCK position.
Gambar 3. 20 Steering Brake oil Pressure
3. Pengecekan dan pengukuran Hydraulic System

a. Pengukuran Tekanan oil pada Main Relief Valve
1) Mengukur pressure main relief
Gambar 3. 21 Main relief
126
- Lepaskan plug untuk pengukuran tekanan main relief (1) dan plug pengukuran
load sensing (2), lalu pasang pressure gauge C (400 kg/cm2).
- Operasikan blade tilt cylinder ke posisi end stroke hingga relief pada sirkuit,
lalu ukur tekanan oli dengan kondisi putaran engine low idling dan high idling.
2) Penyetelan pressure main relief
- Kendurkan locknut (4), dan putar screw untuk penyetelan (5) sesuai dengan
instruksi penyetelan.
Untuk menaikkan tekanan, putar searah jarum jam. Untuk menurunkan
tekanan, putar berlawanan jarum jam. Satu kali putaran pada screw
penyetelan akan menambah tekanan kurang lebih sebesar (200kg/cm2).
Gambar 3. 22 main relief adjustment
b. Pengecekan dan penyetelan Pressure Control Circuit

1) Pengukuran
- Lepas plug (1), dan pasang pressure gauge C-1 (60 kg/cm2).
- Posisikan safety lever pada posisi FREE, nyalakan engine, dan lakukan
pengukuran saat engine full throttle.
Gambar 3. 23 Pressure control circuit
- Ketika mengecek kebocoran pada komponen dari control circuit, blok bagianbagian dari circuit dengan komponen yang terdapat pada table dibawah, dan
lakukan pengukuran relief valve.
127
Gambar 3. 24 Main relief
2) Penyetelan
- Kendurkan lock nut (1), lalu putar screw (2) untuk penyetelan.
Gambar 3. 25 Main relief adjust
Untuk Menaikkan Tekanan, putar Searah jarum jam
Untuk Menurunkan Tekanan, putar Berlawanan jarum jam
Nilai dari satu kali putaran penyetelan screw (7.8 kg/cm2).
128
- Setelah dilakukan penyetelan, ulangi langkag prosedur pada item 1 untuk

pengecekan lagi.
c. Pengukuran PPC Valve output pressure
- Lepaskan hose (lihat gambar disamping) dari sirkuit untuk melakukan
pengukuran.
Gambar 3. 26 PPC Output pressure
- Pasang adapter C3 pada ujung elbow.

- Pasang pressure gauge tekanan oli C1 (60kg/cm2) pada adapter C3
- Hidupkan engine pada putaran high idling, operasikan control lever dari sirkuit
untuk mendapatkan nilai pengukuran, dan baca hasil pengukuran tekanan
hydraulic pada pressure gauge.
d. Pengukuran Kebocoran Dalam Cylinder (Hydraulic Drift)
Pengukuran kebocoran di dalam Blade Lift Cylinder
- Posisikan unit ditempat yang rata, dan
posisikan blade (angkat) sekitar 800mm
dari tanah dan matikan engine.
- Tunggu sekitar 15 menit dan setelah
15menit, ukur kembali jarak blade(A) dari
tengah bagian cutting edge apakah terjadi
penurunan atau tidak.
Gambar 3. 27 Hydraulic drift
129
C. Program Pemeliharaan Undercarriage (P2U)
Seperti halnya dengan program pemeriksaan Mesin (PPM), Program Pemeliharaan

Undercarriage (P2U) ini merupakan bagian dari konsep total service PT UT. Tujuan
program ini adalah untuk mengurangi biaya komponen-komponen undercarriage yang
nilai harganya cukup mahal, dengan memelihara undercarriage ini maka cost yang keluar
dapat di reduce dan umur komponen mencapai HM yang sesuai dengan standart factory.
Dengan program pemeliharaan Undercarriage (P2U), melalui proses peremajaan
(rebuild), bisa dikurangi biaya sebesar 60% dari harga komponen baru dengan kualitas
yang dijamin 80% dari jangka waktu pemakaian komponen baru. P2U terdiri dari dua
bagian, yaitu :
- Inspeksi keausan secara berkala atas komponen-komponen undercarriage seperti
track link, track roller, carrier roller, front idler dan sprocket.
- Analisa keausan komponen undercarriage berupa Track Inspection Report yang
memberikan
rekomendasi
secara
terperinci
mengenai
langkah-langkah
yang
sebaiknya diambil untuk pemeliharaan undercarriage agar dapat mencapai jangka

waktu pakai yang maksimal.
130
Gambar 3. 28 Pemeriksaan P2U
Percent Worn chart

Untuk menentukan tingkat keausan yang terjadi dalam bentuk prosentase
dapat dilihat pada table sesuai unit masing-masing. Tetapi jika nilainya tidak
terdaftar pada table maka dapat dilakukan perhitungan dengan rumus sebagai
berikut :
Worn (wear rate) =
Standart value - hasil pengukurran
x 100%
Standart value - repair limit
D. Program Pemeriksaan Harian (P2H)

Program pemeriksaan Harian dilakukan bertujuan untuk mencegah kondisi unit tidak
layak pakai dan mencegah terjadi timbulnya kerusakan atau kemungkinan-kemungkinan
yang dapat menyebabkan unit rusak atau breakdown. Salah satu pengecekan yang harus
dilakukan adalah mendrain air dari fuel tank, membuang air dari water separator,
pengecekan air cleaner melalui dust indicator, leveling oil (engine, transmisi, final drive
dll).

Minor Troubleshooting
A. Definisi Minor Trouble Shooting
Troubleshooting adalah suatu permasalahan yang terjadi pada suatu benda saat
kondisi apapun, dalam hal ini dikhusukan pembahasan untuk unit. Trouble tidak akan
terjadi bila maintenance dilakukan secara tepat atau dengan melakukan perawatan yang
baik mengurangi timbulnya permasalahan pada suatu unit yang akan berdampak pada
kerugian material dan lainnya.
131
Setiap pemilik unit tidak aka nada yang berharap unit mereka selalu ready
sebagaimana tujuan dari maintenance pada bab sebelumnya, tetapi adakalanya unit
trouble maka harus segera diselesaikan trouble sampai ke akarnya agar tidak muncul
kembali permasalahan yang sebelumnya.
Pada masing-masing unit dilengkapi dengan Shop Manual yang berisi tentang datadata unit, structure and function, testing and asjusting, troubleshooting dan lain
sebagainya. Bila terjadi trouble alangkah bijaknya saat mengerjakan trouble sesuai
dengang guiden yang tertera di shop manual, dan juga bila melakukan analisa saat
trouble tidak boleh langsung memutuskan untuk membongkar suatu komponen, mulailah
dari hal yang paling terdekat dan berhubungan dengan trouble yang saat itu terjadi.
1. Item-item yang Perlu Diingat Sebelum Melakukan Troubleshooting
- Hentikan unit pada tempat yang rata, dan periksa safety pin, block dan parking
brake telah terpasang / aktif.
- Ketika bekerja dan mengopersaikan unit dua orang atau lebih, pastikan kata sandisandi yang telah disetujui dan pastikan tidak ada orang yang mendekat.
- Jika membuka tutup radiator saat temperature masih panas, kemungkinan air yang
terdapat didalam radiator akan menyembur dan dapat mengakibatkan luka bakar
bila mengenai kulit, maka tunggu hingga temperature turun.
- Jangan menyentuh komponen yang berputar dan memiliki temperature sangat
panas.
- Ketika melepas kabel, selalu lepas kabel negatife baterai terlebih dahulu.
- Ketika melepas plug atau cap dari lokasi memiliki tekanan seperti oli, air dan lainnya
maka harus merilis internal pressure terlebih dahulu.
2. Item-item yang harus diingat ketika mengerjakan komponen Electric.
a. Menangani wiring harnesses dan konektor
Kegagalan utama yang terjadi saat menangani wiring harness
- Terjadi kerusakan pada konektor (tidak terhubung antara male dan female)
- Terjadi kerusakan pada crimping atau solder dari konektor
- Terjadi kerusakan pada kabel (putus)
- Terdapat air masuk kedalam konektor
- Terdapat oli atau kotoran pada konektor
b. Melepas, memasang dan mengeringkan konektor dan wiring harnesses
1) Melepas konektor
- Tahan body konektor saat melepasnya
- Ketika melepaskan dari klip, tarik konektor searah dengan klip nya.
132
- Saat setelah konektor terlepas, tutup konektor dengan menggunakan plastik

untuk menjaga dari kotoran dan lain sebagainya.
2) Memasang Konektor
- Pengecekan secara visual, periksa dari oli dan kotoran pada pin, periksa dan
pastikan tidak ada deformasi pada konektor, dan periksa apakah terdapat
kerusakan atau tidak pada konektor
- Pastikan konektor terpasang tepat
- Periksa kelurusan pin konektor saat dipasang
- Bila clamp dari wiring dilepas, pastikan pasang kembali sperti posisi awal.
3) Mengeringkan wiring / konektor
- Lepaskan konektor dan bersihkan air dengan menggunkan majun kering dan
bersih
- Mengeringkan bagian dalam konektor dengan menggunkan dryer.
- Periksa continuitas pada konektor setelah dilakukan pengeringan.
c. Merawat Controller
- Berhati-hati saat menaruhnya.
- Jangan membuka cover dari controller
- Jangan menaruh benda diatas controller
- Jaga jangan sampai terkena air atau liquid laiannya, air hujan bila melakukan
pekerjaan disaat hujan.
3. Item yang harus diingat ketika melakukan troubleshooting pada sirkuit elektrik
- Selalu kondisikan Power OFF ketika memasang dan melepas konektor
- Periksa semua konektor yang berhubungan dengan trouble
- Selalu lepas dan pasang kembali konektor saat melangkah ke step selanjutnya.
- Lakukan pengukuran Voltage, Resistence, Continuity, atau Current.
4. Item-item Yang Perlu Diingat saat Memperbaiki Komponen Hydraulic
- Hati-hati dengan keadaan sekitar (hindari dari kotoran, air dan sebagainya)
- Saat bekerja di field atau dmanapun selalu jaga kebersihan komponen
- Untuk komponen yang berlubang, harus ditutup
- Saat penggantian oli dilakukan sat temperature oli hangat.
- Lakukan Flushing
- Lakukan release internal Pressuse
- Selalu jaga kebersihan saat melakukan pekerjaan yang berhubungan dengan
komponen-komponen hydraulic.
133
B. Contoh-contoh Minor Troubleshooting

1. Engine
a. Engine cant start
General cause why engine does not turn
-
Internal parts of engine seized

If internal parts of the engine are seized, carry out trouble
hooting for engine stops during operations
Failure in powertrain
Defective electrical system
134
b. Engine turns but no exhaust gas come out (fuel is not being injected)
General cause why engine turn but no exhaust
gas come out
-
Supply of fuel impossible
Suplly of fuel is extremely small
Improper selection of fuel (particullary in winter)
135
2. Hydraulic
a. Brake does not work

Note :
Depress the brake pedal fully and set to R2 to set to the stall
condition, then depress the decelerator pedal gradually from
the slow position to raise the engine speed to full throttle. The
machine must not move off when this is down
136
b. Machine does not turn
Note :
Travel in F1 (R1) with the engine at low idling, and operate the steering and directional lever slowly to the left or right.
The machine must stop or turn slowly
137
c. Blade lifting speed is slow or lacks power

- When hydraulic drift of blade is normal
- Check the oil level in the hydraulic tank before carrying out the troubleshooting
- Check if the blade has been modified
d. Blade tilt speed is slow or lacks power

- When hydraulic drift of blade is normal
- Check the oil level in the hydraulic tank before carrying out the troubleshooting
- Check if the blade has been modified
138
3. Electric
Starting motor is not cranking

- Before carrying out troubleshooting, check that fuse FB2 No 5 is normal
- Before carrying out troubleshooting, check that all the related connectors are properly
inserted
- Always connect any disconnected connectors before going on the next step
139

Report
A. Report (Laporan)
Report atau laporan suatu form yang harus diiisi saat melakukan segala kegiatan
yang berupas inspeksi, yang bertujuan untuk mencatat hasil yang didapat dan dapat
dijadikan sebagai historical dari masing-masing unit. Inspeksi-inspeksi yang dilakukan
yaitu pengambilan oil sample untuk PAP, basic inspeksi atau juga PPM, P2H dan P2U,
kesemuanya itu harus terecord data-data hasil pengukurannya. Berikut contoh-contoh
form untuk pengiisian masing-masing inspeksi (lembar berikut) :
B. Macam macam check sheet report
1. Pm-Clinic Servise
Form ini diisi setelah melakukan pengecekan saat melaksanakan inspeksi pada
unit dan data-data yang di dapat dikonvert dengan standart value sesuai unitnya.
140
Pm-CLINIC SERVICE
PT. UNITED TRACTORS Tbk.
Site Sangatta
Unit Code
Unit S/N
D85ESS-2
Eng. model
Engine no.
-------- HOUR INSPECTION
WORK ORDER No.
CARRIED OUT DATE
SERVICE METER
INSPECTED BY
OPERATOR'S OPINION
Any abnormality ?
Sat
Us
Coolant Temp. max.range ?

White
Green
Red
1
Power Train Oil Temp. max range ?

Green
Red
(during operation)
ENGINE
T/M
Engine Full
Kg/cm
Engine Low
ITEM
CONDITION
Eng. Low,S/T lever operated full
Eng. Full,S/T lever operated full
Eng. Low,S/T lever Netral
Brake Press.
Eng. Full,S/T lever Netral
Apply brake at eng.
Brake performance
Full, T/M in F2
Eng. Low
Hyd. Oil Temp.
0
45 - 55 C
Blade Lift Press.
Eng. Full
Hyd. Oil Temp.
45 - 550C
Eng. Full
Blade Lift Speed
Unit
S/T
HYD
HYD
SET BLADE & RIPPER, THEN STOP TEHE ENGINE !

Hydraulic Drift
Eng. Stopped
Blade Lift
F/D
NOTE :
Kg/cm
PMS.
800 - 825
2050 - 2150
1670 - 1870
Max. 50
3.0 - 5.0
Min. 1.5
Min. 600
Max. 650
33.0 - 35.0
33.0 - 35.0
0.5 - 1.5
33.0 - 35.0
0 - 1.0
33.0 - 35.0
0 - 1.0
33.0 - 35.0
0 - 1.0
33.0 - 35.0
0 - 1.0
33.0 - 35.0
33.0 - 35.0
0.5 - 1.5
33.0 - 35.0
0 - 1.0
33.0 - 35.0
0 - 1.0
33.0 - 35.0
0 - 1.0
33.0 - 35.0
0 - 1.0
STD.
22 - 26
22 - 26
22 - 26
22 - 26
STD.
22 - 26
22 - 26
22 - 26
22 - 26
No movement
Kg/cm
C( F)
V
m (Ft)
AFTER STARTING ENGINE !

Unit
STD.
800 - 825
rpm
2050 - 2150
1670 - 1870
Max. 50
mmAq
3.0 - 5.0
Kg/cm
Min. 1.5
Min. 600
mmHg
0
0
C ( F)
Max. 650
Clutch Press.
REPLACE WITH ANOTHER PLUG.

Drain Plug Visual
Eng. Stopped
Check
Min.
Altitude
(during operation)
INTRUMENTAL INSPECTION
ITEM
CONDITION
Eng. Low
Eng.Speed
Eng. Full
T/C Stall
Blow-by Press.
T/C Stall
Eng. Rated speed (SAE 30)
Lub. Oil Press.
Eng. Low (SAE30)
Boost Press.
T/C Stall
Exhaust Gas
Ambient Temp.
Temp.
T/C Stall
Main Relief Press.
Modulating Press. T/M in N
Lubricating Press.
Mod. Press.F & 1st
T/M in F1
Mod. Time F & 1st
(N -->F1)
Mod. Press.F & 2nd T/M in F2
Mod. Time F & 2nd
(N -->F2)
Mod. Press.F & 3rd T/M in F3
Mod. Time F & 3rd
(N -->F3)
Mod. Press.R & 3rd T/M in F3
Mod. Time R & 3rd
(N -->F3)
Ambient Temp.
0
0
Max.
C( F)
Min. 160
Min. 160
200 - 220
200 - 220
2.5
2.5
Result.
Result.
Sat
Us
Us
NO Move
Sec
mm/15min
Max. 100
Max. 100
No excessive
metallic powder
Write - down any phenomena or information, you found by your five sences
during today's inspection
141
Form KSR ini diisikan setelah melakukan Periodic Service dan untuk form KSR
ini tersedia 3 lembar yang harus diisi. Lembar pertama untuk Customer, lembar kedua
untuk Distributor dan lembar ketiga untuk Branch.
142
Form ini akan didapat setelah oli sudah dilakukan pengecekkan pada sebuah
laboratorium.
145
2. P2U (Program Pemeriksaan Undercarriage)

Form untuk pengukuran komponen undercarriage, untuk masing-masing unit
memiliki standart yang berbeda.
146
3. P2H (Program Pemeriksaan Harian)

Form ini digunakan perharinya untuk mengetahui unit ready digunakan atau
harus dilakukan perbaikan atau lainnya.
P T .U N IT E D T R A C T O R S
T R A IN IN G C E N T R E
P E L A K S A N A A N P E R A W A T A N H A R IA N
BULLDOZER
IS IL A H T E R L E B IH D A H U L U H
L IN G K A R IL A H T A N G G A L P E L A K S A N A A N
BU LAN :
NAMA OPERATOR
NRP
10
11
12
13
14
CODE NUMBER
15
16
17
18
19
20
21
S E R IA L N U M B E R
22
23
24
25
26
27
28
J O B S IT E
29
30
31
1 SEBELU M O PER ASI

HOUR M ETER
B e r ik a n ta n d a " V " b ila n o r m a l / b a ik d a n ta n d a " X " b ila tid a k n o r m a l / r u s a k ( d ik o lo m )
B e r ik a n ta n d a " O K " b ila s u d a h d ip e r b a ik i a ta u d e n g a n " a n g k a " b e r a p a le te r a d a p e n a m b a h a n o il d ll ( d ik o lo m )
A. SEBELU M PEM AN ASAN
01
P e r ik s a K e k e n c a n g a n tr a c k & ta b a h b ila p e r lu
02
P e r ik s a K e b o c o r a n & ta m b a h b ila p e r lu a d a :
~ R o lle r
~ Id le r
~ F in a l D r iv e
~ W in c h
03
P e r ik s a k e a u s a n c u ttin g e d g e , a n d b it, p o in r ip p e r
04
P e r ik s a k o n d is i f r a m e b la d e , b r a c e c e n tr e , a r a m d a n
te e th s p r o c k e t,tr a c k L in k , b u s h in g ,s h o e , tr u n n io n
p in n y a , b a u t - b a u t y a n g k e n d o r
05
P e r ik s a p in / lin g k a g e p a d a a tta c h m e n t d o z e r
06
D r a in a ir d a r i ta n k i b a h a n b a k a r
07
P e r ik s a k o n d is i g r ill & la m p u p e n e r a n g a n
08
P e r ik s a a ir r a d ia to r ta m b a h b ila p e r lu
09
P e r ik s a k e k e n c a n g a n f a n b e lt & a lte r n a to r b e lt
10
P e r ik s a o il e n g in e ta m b a h b ila p e r lu
11
P e r ik s a o il M a in c lu c th & T r a n s m is s io n T a m b a h b ila p e r lu
12
P e r ik s a o il f ilte r d a n f ilte r c o r r s io n r e s is to r
13
P e r ik s a o il d a m p e r ta m b a h b ila p e r lu
14
P e r ik s a b a h a n b a k a r b e r a p a lite r is in y a
15
P e r ik s a o il h y d r a u lic & ta m b a h b ila p e r lu
16
P e r ik s a s e g e l h o u r m e te r
17
P e r ik s a w a te r s a p a r a to r d a n f u e l f ilte r
18
P e r ik s a f a n b e lt c o m p r e s o r A C
19
P e r ik s a s e g e l H o u r m e te r
20
P e r ik s a b o lt n u t : ~ In ta k e / a ir c le a n e r
21
B e r ila h g r e a s e p a d a s e m u a p in n y a
22
P e r ik s a a ir b a tte r y ta m b a h b ila p e r lu
23
P e r ik s a b a h a n b a k a r b e r a p a lite r is in y a
24
P e r k s a k e b o c o r a n lif t c y lin d e r b la d e & tilt b la d e
25
P e r ik s a k e b o c o r a n lif t r ip p e r & tilt r ip p e r
26
P e r ik s a le v e l o il d i p iv o t s h a f t
27
P e r ik s a k o n d is i T r a c k f r a m e & q u a liz e r b a r
~ E x h a u s p ip e
147
II.
PEMANASAN
BULAN :
~ Ingat : Sebelum anda menjalankan equipment
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Perhatikan sekelilingnya.
~ Hidukan Engine selama 5 menit Sambil :
01 Periksa oil pressure gauge / warning

02 Periksa water temperatur gauge
03 Periksa ampere meter / warning lamp.
04 Periksa Instrument panel group.
05 Periksa dust indicator
06 Periksa asap engine : ~ Hitam
~ Biru
~ Putih
~ Kelabu
08 Perhatikan bunyi yang aneh ( lain dari biasa )
09 Periksa bekerjanya hydraulic system.
10 Periksa bekerjanya rem ( Test maju & mundur )
11 Periksa bekerjanya semua gigi transmisi
12 Periksa bekerjanya Steering
13 Visual Check atas kebocoran pada hose,pipe, dll
14 Periksa semua lampu - lampu, horn dll
B
SELESAI OPERASI
HOUR METER
01 Unit diparkir ditempat aman & rata

02 Attachment Diturunkan
03 Setelah 5 menit idle mesin dimatikan
04 Rem parkir terpasang
05 Kunci kontak di off kan
06 Tanki bahan bakar di isi
07 Bersikan unit dari kotoran - kotoran yang menempel
FARAF OPERATOR
DIPERIKSA DAN DI SETUJUI FOREMAN / SUPERVISOR
SARAN DAN TINDAKAN FOREMAN / SUPERVISOR
148
Rangkuman Materi 3
1. PAP (Program Analisa Pelumas)
Program Analisa Pelumas (PAP) merupakan suatu system perawatan yang
dilaksanakan secara ilmiah
PAP
Normal
Referensi
Pemeliharaan
Tahu Kondisi Alat

(komponenkomponen)
Pengadaan Suku
Cadang
Keadaan
darurat
Tindakan Darurat
Persiapan
Terdapat dua method pengambilan oil sampling :

a. Suction pump (vacuum)
b. In-line Sample
2. Basic inspection ini dilakukan bertujuan untuk mengethaui kondisi unit, bila
terjadi ketidak normalan maka dapat dilakukan tindakan yang lebih terschedue
agar unit tetap kondisi prima dan ready digunakan. System yang diperiksa yaitu
a. Engine
b. Hydraulic
c. Powertrain
3. Troubleshooting atau pemecahan masalah dilakukan saat terjadi trouble pada
unit yang harus dipecahkan hingga ke akarnya agar tidak timbul kembali
permasalah yang sama dan unit ready kembali.
Item-item yang Perlu Diingat Sebelum Melakukan Troubleshooting
- Hentikan unit pada tempat yang rata, dan periksa safety pin, block dan
parking brake telah terpasang / aktif.
- Ketika bekerja dan mengopersaikan unit dua orang atau lebih, pastikan kata
sandi-sandi yang telah disetujui dan pastikan tidak ada orang yang
149
mendekat.
- Jika membuka tutup radiator saat temperature masih panas, kemungkinan air
yang terdapat didalam radiator akan menyembur dan dapat mengakibatkan
luka bakar bila mengenai kulit, maka tunggu hingga temperature turun.
- Jangan menyentuh komponen yang berputar dan memiliki temperature
sangat panas.
- Ketika melepas kabel, selalu lepas kabel negatif baterai terlebih dahulu.
- Ketika melepas plug atau cap dari lokasi memiliki tekanan seperti oli, air dan
lainnya maka harus merilis internal pressure terlebih dahulu.
Tugas 3
1. Buka Shop Manual dan membaca testing and adjusting, flowchart untuk
troubleshooting pada masing-masing system
Soal Latihan 3
1. Jelaskan cara para pengambilan sampling oil dengan menggunakan suction pump
2. Sebutkan pemeriksaan apa saja yang harus dilakukan pada engine related group
2. Item-item apa saja yang harus dilakukan sebelum troubleshooting ?
4. Bila pada unit saat starting switch diposisikan start tetapi sarting motor cant start,
apa yang harus dilakukan ?
Kunci Jawaban Soal Latihan 3

1. With Suction Pump (vacuum)
- Tube/hose dapat dimasukkan kedalam oil pan melalui lubang oil filler, dipstick.
- Pastikan tube bersih dan terbebas dari kotoran.
- Pastikan tube terbenam kedalam oil pan kurang lebih 50mm dari permukaan
oli (kita bisa ukur panjang tube sesuai dengan panjang dipstick)
- Gunakan vacuum pump untuk menghisap oli.
Small
hole
150
2. Item pemeriksaan engine related

- Engine Speed
- Blowby
- Lubrication oil pressure
- Boost pressure
- Exhaust gas temperature
3.
Item-item yang Perlu Diingat Sebelum Melakukan Troubleshooting

- Hentikan unit pada tempat yang rata, dan periksa safety pin, block dan parking
brake telah terpasang / aktif.
- Ketika bekerja dan mengopersaikan unit dua orang atau lebih, pastikan kata
sandi-sandi yang telah disetujui dan pastikan tidak ada orang yang mendekat.
- Jika membuka tutup radiator saat temperature masih panas, kemungkinan air
yang terdapat didalam radiator akan menyembur dan dapat mengakibatkan
luka bakar bila mengenai kulit, maka tunggu hingga temperature turun.
- Jangan menyentuh komponen yang berputar dan memiliki temperature sangat
panas.
- Ketika melepas kabel, selalu lepas kabel negatife baterai terlebih dahulu.
- Ketika melepas plug atau cap dari lokasi memiliki tekanan seperti oli, air dan
lainnya maka harus merilis internal pressure terlebih dahulu.
-
Lembar Kerja 3
1) Tugas Praktik
- Mencari permasalahan pada Electrical System dan Hydraulic system
- Melakukan pemeriksaan sesuai Pm-clinik sheet.
2) ALat dan Bahan
- Shop Manual D85ESS-2
- Multi tester
- Tools Pm-Clinic
- Saat melakukan pengukuran pada troubleshooting electric jangan sampai
salah cara pengukuran voltage, current, resistance dan continuitas
- Saat melakukan pengukuran pressure pastikan gauge yang digunakan
sesuai range pressure yang akan diukur
- Pastikan tidak ada orang disekitar unit saat melakukan pm-clinik
4) Langkah kerja
151
- Lakukan step by step sesuai pada halaman troubleshooting di Shop Manual

- Lakukan sesuai Pm-clinik sheet dan kondisikan unit harus sesuai pada
temperature kerjsa dan lain sebagainya.
152
BAB III
EVALUASI
Aspek Pengetahuan
A. Multiple Choice
Berilah tanda silang (X) pada jawaban a, b , c dan d yang paling benar dari soalsoal di bawah ini.
1. Berikut ini merupakan fungsi dari maintenance, kecuali :
a. High Availibility (berdaya guna fisik yang tinggi), yaitu menjaga agar suatu alat
selalu dalam keadaan siap pakai
b. Best Performance (berdaya guna mekanis yang paling baik), yaitu menjaga
agar suatu alat selalu dalam kemampuan yang prima
c. Reduce Repair Cost (mengurangi
biaya perbaikan), yaitu menjaga agar
perbaikan alat menjadi lebih hemat

d. Agar unit tidak pernah mengalami kerusakan
2. Berikut ini termasuk dalam kategori Preventive Maintenance, kecuali :
a. Periodic Maintenance,
b. Repair & Adjustment
c. Condition Based Maintenance
d. Schedule Overhaul
3. Definisi dari periodic service adalah :
a. Periodic service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah
timbulnya kerusakan pada suatu alat yang dilakukan dengan pemeriksaan
dan penyetelan saat terjadi tanda-tanda awal kerusakan.
b. Periodic service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah
timbulnya kerusakan pada suatu alat yang dilakukan secara berkala atau
continue dengan interval waktu yang telah ditentukan berdasarkan HM unit
c. Periodic service adalah suatu usaha perbaikan yang dilakukan pada saat unit
mengalami breakdown
d. Periodic service adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah
timbulnya kerusakan pada suatu alat yang dilakukan berdasarkan hasil
pemeriksaan PAP, PPM serta P2U.
153
4. Jenis perawatan yang bertujuan mengembalikkan mesin pada standart yang

diperlukan dengan melakukan repair (perbaikan) dan adjusting (penyetelan)
adalah :
a. Preventive maintenance
b. Emergency maintenance
c. Breakdown maintenance
d. Planned maintenance
5. Suatu alat/ device yang berfungsi untuk mendeteksi kebuntuan pada air cleaner
adalah :
a. Evacuator
b. Pipe ejector
c. Colour checker
d. Dust indicator
6. Pada perawatan 500 HM, kegiatan berikut ini harus dilakukan, kecuali :
a. Penggantian final drive oil
b. Penggantian engine oil
c. Penggantian engine oil filter
d. Pemeriksaan kekencangan fan belt
7. Pada saat hour meter menunjuk 4750
HM, maka perawatan periodik yang
dilakukan adalah :
a. 250 HM.
b. 500 HM.
c. 750 HM.
d. 1000 HM.
8. Pada saat hour meter menunjuk 5000 HM, maka perawatan periodik yang
dilakukan adalah :
a. 500 HM.
b. 1000 HM.
c. 2000 HM.
d. 750 HM.
9. Pada standar kekentalan oli, terdapat istilah SAE. Apa kepanjangan dari SAE :
a. Service Api of Engineers
b. Society Api of Engineers
154
c. Society of Automotive Engineers

d. Service of Automotive Engineers
10. Berapa nilai keasaman (pH) yang diijinkan untuk air radiator :
a. 7
b. 9
c. Diatas 9
d. Di bawah 7
11. Salah satu penyebab air radiator cepat habis adalah :
a. Thermostat abnormal
b. Pressure valve radiator abnormal
c. Kerja engine maksimum
d. Vacum relief radiator abnormal
12. Pada produk komatsu, standar oli yang digunakan untuk engine adalah :
a. SAE 10 CD class
b. SAE 40 CD class
c. SAE 30 CD class
d. SAE 30 CC class
13. Grease yang umumnya diaplikasikan pada unit menggunakan spesifikasi NLGI:
a. 00
b. 1
c. 2
d. 3
14. Bila terjadi engine hunting / masuk angin dapat disebabkan oleh :
a. Engine terlalu panas
b. Valve clearance terlalu renggang
c. Penyemprotan nozzle salah
d. Udara masuk kedalam fuel system
15. Bila exhaust gas berwarna hitam berarti :
a. Perbandingan bahan bakar dengan udara lebih banyak udara
b. Perbandingan bahan bakar dengan udara lebih banyak bahan bakar
c. Air ikut terbakar bersama dengan bahan bakar
155
d. Bahan bakar yang terbakar mengandung oli

16. Perbandingan udara dengan bahan bakar secara teoritis :
a. 1 : 12
b. 1 : 17
c. 1 : 14.5
d. 1 : 10
17. Fungsi dari oil filter adalah :
a. Menyaring kotoran oli
b. Menjaga kekentalan oli
c. Mendinginkan oli
d. Menyaring kotoran dan mendinginkan oli
18. Additive yang digunakan untuk menjaga oli agar tetap terjaga saat
mendapatkan tekanan yang berlebih (extreme) adalah :
a. Zn
b. Antifoam
c. Deterjen
d. EP
19. Fluida yang digunakan untuk menambah volume pada saat level battery di
bawah lower adalah :
a. Air ledeng
b. Air keras
c. Air electrolit
d. Air suling
20. Standar oli yang digunakan untuk hydraulic system Komatsu adalah :
a. SAE 30
b. SAE 90
c. SAE 10
d. SAE 15
156
Benar Salah
1. Bila kandungan sulfur pada fuel melebihi batas standar yang diizinkan, maka
penggantian engine oil harus dilakukan lebih cepat dari jadwal.
2. Semakin tinggi nilai cetana pada diesel fuel maka semakin lambat fuel tersebut dapat
terbakar
3. Water separator berfungsi untuk memisahkan fuel dengan udara, agar pada sistem
bahan bakar menghasilkan tenaga yang maksimal
4. Jenis oli berdasarkan kandungan additivenya antara lain engine oil, hydraulic oil, gear
oil, brake oil dan transmission oil
5. Additive anti foam pada oli digunakan untuk mencegah terjadinya cavitation dan
kerusakan lapisan oil film akibat pecahnya gelembung udara
6. Pada outer dan inner element air cleaner dapat dilakukan pembersihan dengan cara
menyemprotkan udara bertekanan pada kedua elemen tersebut. Setelah outer dan
inner disemprot sebanyak 6 kali, maka element tersebut harus dilakukan penggantian
7.
Untuk mencegah terjadinya overheat pada engine, perlu dilakukan pembersihan fin
radiator secara berkala, dengan menyemprotkan udara bertekanan maksimal 10
kg/cm2 dari arah dalam ke luar
8. Berat jenis elektrolit battery setelah dilakukan charging full berkisar antara 1,26 1,
28
9. Oli yang digunakan pada final drive HD memiliki spesifikasi SAE 90
10. Bila exhaust gas berwarna putih berarti engine mengalami gangguan pada air cleaner
( saringan udara buntu)
11. Cara penggantian air radiator yang baik adalah :
Pada waktu engine baru selesai operasi atau engine dipanaskan dahulu , buka drain
plug, bila kotoran-kotorannya sudah terbuang semua dan air yang ada di dalam
radiator sudah habis , tutup kembali drain plugnya dan kemudian diisi sampai penuh
12. Air di dalam radiator bercampur dengan oil engine. Hal ini disebabkan oleh
kebocoran di dalam oil cooler
13. Beberapa komponen yang diperiksa/ diganti pada saat midlife maintenance antara
lain torque converter, tranmsisi serta differential
14. Pada kurva maintenance, periode initial service menghabiskan biaya paling sedikit,
karena tidak ada komponen/ oli yang diganti
15. Bila saat penginjeksian fuel terlalu maju/ awal, dapat mempercepat timing terjadinya
pembakaran sehingga akan menambah power output.
157
Fill In
1. Apa fungsi dari corrosion resistor ?
2. Berapa tekanan yang diijinkan untuk membersihkan filter udara?
3. Untuk Final drive D85ESS-2 menggunakan oli SAE berapa?
4. Apa yang dimaksud dengan deteriorisasi dan kontaminasi ?
5. Apa alat yang digunakan untuk mengambil oil sample ?
6. Sebutkan fungsi dari oli!
7. Apa yang dimaksud dengan flash point ?
8. Sebutkan tujuan dari maintenance !
9. Apa tujuan dari PPM ?
10. Jelaskan cara mengukur RPM engine dengan cara menstallkan torqueconverter !
Aspek Keterampilan
No
1
MATERI/ KOMPONEN
WAKTU
NILAI
Metode
Menjelaskan periodic service yang
dilaksanakan pada unit alat berat
Menjelaskan dan menunjukkan
lokasinya di unit preventive
30
maintenance yang dilakukan pada unit

bulldozer/ hydraulic excavator
Menjelaskan critical poingt yang harus
diperhatikan dalam meklaksanakan
perawatan
158
Aspek Sikap
No
1
Aspek Penilaian
Kurang
Cukup
Baik
Penilaian non teknis

- Pemakaian Tools
- Sikap Kerja
- Safety
KRITERIA KELULUSAN
1. Nilai minimum standar kelulusan untuk setiap pelatihan adalah sebagai berikut:
Program
Peserta Pelatihan
Pelatihan
Nilai Teori
Nilai Praktek
Minimum
Minimum
Basic Training
Lulusan SMK
75
75
(BC1, BC2, BMC
Lulusan D3/ S1
80
75
dan BTC
Customer
70
70
Mechanic/Intensif
80
75
Technical
Technical Officer
80
75
Training (PM,
Instructor
85
75
COH, R&I, MTS
Customer
70
70
dan RMN)
Operator
70
70
Mechanic
80
75
Operation
Technical Officer
80
75
Training
Instructor
85
75
Customer
70
70
Parts Crew
75
Mechanic
80
Technical Officer
80
Instructor
85
Customer
70
Management
Parts Crew
75
Training
Mechanic
80
Technical Officer
80
Parts Training
159
Kuliah Alat Berat
Instructor
85
Customer
70
Mahasiswa
75
2. Nilai test teori dan praktek minimal pada point (1) diatas mempunyai bobot yang sama
dan berdiri sendiri pada setiap pelajaran, salah satu tidak memenuhi nilai minimal
tersebut, berarti tidak lulus, baik pada ujian per paket maupun pada ujian akhir.
3. Nilai Prestasi Rata-rata merupakan penggabungan Nilai Pengetahuan Rata-rata dengan
bobot 30% dan Nilai Keterampilan Rata-rata dengan bobot 70%. Nilai Prestasi Rata-rata
ini merupakan tolak ukur prestasi Peserta Pelatihan.
160
BAB IV
PENUTUP
Peserta pelatihan secara pengetahuan harus menguasai kompetensi-kompetensi

yang terdapat pada modul ini, dengan menguasai kompetensi tersebut peserta pelatihan
diharapkan dapat melakukan praktek sesuai dengan table cek kemampuan pada modul ini.
Pada dasarnya dalam modul ini bertujuan agar peserta pelatihan dapat mengetahui dan
melaksanakan maintenance pada unit dengan baik dan benar.
Modul Basic Maintenance ini termasuk kedalam salah satu materi dalam pelatihan
Basic Mechanic Course (BMC). Peserta diharapkan mengerti dan memahami secara detail
agar dapat membantu pemahaman dalam tingkatan training selanjutnya seperti Preventive
Maintenance Unit, Component Overhaul dan Remove Install Component pada unit.
Peserta pelatihan diharapkan terus melanjutkan pembelajaran Basic Maintenance
secara mandiri setelah pelatihan ini berakhir, sehingga dapat dijadikan persiapan untuk
mengikuti pelatihan selanjutnya. Akhir kata, semoga modul ini dapat bermanfaat untuk kita
semua.
161
DAFTAR PUSTAKA
Komatsu, (2002). Shop Manual Komatsu D85ESS-2. Japan

Komatsu, (2002). Shop Manual Komatsu PC 200-7. Japan
Komatsu, (2005). Shop Manual Komatsu D375-5. Japan
Komatsu, (2007). Shop Manual Komatsu HD 785-7. Japan
Komatsu, ( _____ ) Komatsu Training Aid and User Texts. Japan
Technical Training Department, (2011). Presentasi Basic maintenance. Jakarta
Technical Training Department, (2007). Basic Mechanic Course Basic Maintenance. Jakarta
Komatsu, ( ____ ). Komatsu Service Tool Guide. Japan
Komatsu, ( ____ ). Komatsu The Gold Book. Japan
162

Basic Maintenance Libre

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Basic Maintenance Libre

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BASIC MECHANIC COURSE

TECHNICAL TRAINING DEPARTMENT

yang sebesar-besarnya kepada semua

Jakarta, Desember 2011

KATA PENGANTAR ............................................................................................................. ii

KRITERIA KELULUSAN................................................................................................. 159

Gambar 1. 1 Crude Oil treatment ........................................................................................... 7

Gambar 2. 27 Dust Indicator ................................................................................................ 68

Gambar 2. 74 Element filter ................................................................................................. 94

3) Sebelum melaksanakan praktik, rencanakan tools yang diperlukan secara

1. Saya mampu menjelaskan tentang

grease, air dan udara yang baik

maintenance, klasifikasi maintenance dan

Saya mampu menjelaskan definisi

menjelaskan item-item pada klasifikasi

item yang harus

pengambilan oil sampling, basic inspection,

pemeriksaan keausan pada undercarriage,

mengisi pada formuntuk laporan yang

Apabila peserta menjawab Tidak, pelajari modul ini.

A. Rencana Belajar Peserta

Dapat menjelaskan Fuel

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Gambar 1. 1 Crude Oil treatment

Berikut jenis-jenis hasil penyulingan dari Crude Oil :

Output power akan turun 5% - 10%, karena kerosene mempunyai pembangkitan

: 810 s/d 860 kg/m3 pada suhu 150C

didalam suatu engine hanya setelah diuapkan dengan

SO3 + H2O H2SO4

Gambar 1. 2 Reaksi Oksidasi

Gambar 1. 3 Interval Penggantian Engine Oil Berdasar Kandungan Sulfur

5. Pour Point (Titik Tuang)

7. Cetane Number (Index Number)

8. Kandungan Abu (Ash)

10. Cloud Point (Titik Beku)

11. Cetane Number

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Pelumasan sangat penting digunakan untuk benda/ komponen yang berputar

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Gambar 1. 4 Komposisi dasar oli

1. Komposisi dasar dari Oli

paraffinic, naphtenic dan aromatic hydrocarbon. Senyawa yang digunakan adalah

Gambar 1. 5 Jenis-jenis oli

jelaga (soot), pernis (lacquer) dan partikel-partkel keausan

pembakaran fuel atau oksidasi oil, menyebabkan korosi

Oksidasi oli menghasilkan lumpur (sludge) dan akan

menyebabkan kenaikan viscosity. Additive ini menguraikan

ZnDTP, mencegah kerusakan dan keausan metal.

deterjen rumah tangga, dapat melarutkan sludge

OCP menaikkan viscosity pada temperatur tinggi, kemudian

OCP mencegah kerusakan metal engine dan mengurangi

kerusakan oil film. Sejumlah bagian kecil silicon dapat

pada oil engine juga merupakan additive extreme pressure.

Dibawah kondisi beban gesek berat, EP agent mengurangi

3. Berikut adalah fungsi dari Oli :

Gambar 1. 6 Hydraulic Oil

deposit carbon dan lumpur.

4. Berikut cara memelihara umur engine lebih panjang :

Gambar 1. 7 Engine oil

6. Kategori Oli menurut Kualitas API

7. History of Engine Oil Standard

Gambar 1. 8 History oil standard

9. Table Klasifikasi Oli berdasarkan SAE (The Society of Automotif Engineering)

Gambar 1. 9 Perbandingan Viskositas Single & Multi Grade Oil