Rancangan PPMJR Ayu

1
PERENCANAAN DAN PENGUJIAN MATERIAL JALAN RAYA

BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Maksud dan Tujuan

Sesuai dengan perkembangan sejarah, jalan sebagai salah satu sarana transportasi
telah mulai ada sejak manusia menghuni bumi yang terus berkembang sesuai dengan pola
pemikiran manusia untuk terus menyempurnakan hasil temuan terdahulu. Pada saat ini sudah
mulai ada teknik-teknik transportasi yaitu suatu cara untuk mendapatkan sesuatu. Pada
perkembangan terakhir manusia telah mengenal sistem perkerasan jalan yang baik dan mudah
dikerjakan serta pola perencanaan jalan raya yang semakin sempurna.
Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan sebagai penghubung lalu lintas dari
suatu tempat ke tempat lainnya. Lintasan artinya menyangkut jalur tanah tanpa perkerasan.
Lalu lintas artinya menyangkut semua benda dan mahkluk yang melewati jalan tersebut.
Jalan raya dimaksud adalah jalan raya biasa, dibangun syarat-syarat tertentu hingga
dapat dilalui oleh kendaraan (lalu lintas). Syarat-syarat yang diperlukan jalan raya terutama
adalah untuk memperoleh :
1. Permukaan yang rata dengan maksud agar lalu lintas dapat berjalan dengan lancar.
2. Mampu memikul berat kendaraan beserta beban yang ada diatasnya.
3. Dapat dilalui dengan kecepatan tinggi, hingga permukaan jalan tidak tergusur,
berserakan dan sebagainya.
Pada dasarnya, perencanaan konstruksi jalan raya terdiri dari beberapa bagian besar.
Bagian-bagian itu adalah perencanaan geometrik jalan, perencanaan perkerasan material jalan
dan perencanaan dalam pembangunan serta administrasinya.
1. Perencanaan geometrik jalan
Terdiri dari ukuran-ukuran jalan serta bentuk-bentuk lintasan yang diperlukan.
Ukuran-ukuran tersebut mencakup lebar bagian-bagian jalan dan fasilitasnya yang
dikaitkan dengan kendaraan dan kelincahan geraknya, tinggi mata pengemudi,
rintangan dan sebagainya. Bentuk permukaan dan lintasan dikaitkan dengan
keamanan jalan dan lalu lintas.
2. Perencanaan perkerasan/ material jalan
Perkerasan adalah lapisan jalan yang diperlukan untuk memenuhi syarat-syarat
utama jalan yaitu permukaan jalan harus mampu memikul berat kendaraan dan
AYU AIDAR ( 12302037 )
2
dapat melalui dengan kecepatan tinggi. Perkerasan ini dibuat dari material-material
alam.
Akhirnya sebagai sarana transportasi jalan raya juga merupakan sarana pembangunan
pengembangan wilayah yang penting, maka lalu lintas diatas jalan raya harus bergarak
dengan lancar dan aman.
1.2
Ruang lingkup tugas yang dilakukan

Dalam tugas rancangan ini, perhitungan dilakukan terdiri dari beberapa tinjauan.
Peninjauan ini meliputi penentuan lintasan, alinyemen horizontal, alinyemen vertikal,

penampang melintang, dan kubikasi.
1.2.1
Trase rencana / penentuan lintasan

Berdasarkan peta topografi yang disediakan, dimana titik asal dan tujuan telah
ditentukan. Langkah awal adalah memperhatikan situasi medan, untuk memperkecil biaya
pembangunan, maka suatu standar perlu disesuaikan dengan keadaan topografi. Dalam hal
ini, jenis medan dibagi dalam tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng
melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan. Seperti yang diperlihatkan pada
tabel 1.1
Tabel 1.1 Klasifikasi Medan dan Besarnya Lereng Melintang
Golongan Medan
Datar (D)
Perbukitan (B)
Pegunungan (G)
1.2.2
Lereng Melintang
0 sampai 9 %
10 sampai 24,9 %
> 25 %
Merencanakan alinyemen horizontal

Perncanaan alinyemen horizontal merupakan perencanaan tikungan lengkap
komponen-komponennya. Dalam perencanaaan tikungan pada rancangan ini meliputi Full

Circle, Spiral-Circle-Spiral dan Spiral-Circle-Spiral. Perhitungan selengkapnya tentang
alinyemen horizontal ini dapat dilihat pada Bab IV.
1.2.3
Merencanakan alinyemen vertikal
AYU AIDAR ( 12302037 )
3
Alinyemen vertikal ini merupakan tampang memanjang jalan, pada potongan ini
terlihat lengkung dan besarnya tanjakan. Perncanaan alinyemen vertikal ini didasarkan pada
beberapa syarat, yaitu syarat keamanan, kenyamanan, dan drainase, untuk maisng-masing
beda kelandaian yang ada. Perhiutungan selengkapnya tentang alinyemen vertikal ini dapat
dilihat pada Bab V.
1.2.4
Pekerjaan subgrade contour

Adapun pekerjaan yang dilaksanakan adalah Cut dan Fill yaitu pemotongan dan
penimbunan pada keadaan tanah /muka tanah yang telah ditentukan. Pada keadaan cut, tanah
digunakan untuk mengisi ke daerah fill dan apabila tidak cukup/kurang maka dapat diambil
dari borrow pit, seandainya kelebihan dapat dibuang ke disposal place, seperti halnya tanah
stripping.
Compaction (pemadatan) yaitu usah untuk memadatkan tanah yang telah mengalami
pengusikan agar dapat menahan beban yang ada diatasnya. Pemadatan ini dapat dilakukan
baik pada daerah cut maupun fill.
1.3
Gambaran umum perencanaan jalan

Dalam merencanakan suatu jalan raya diinginkan pekerjaan yang relatif mudah
dengan menghindari pekerjaan galian (cut) dan timbunan (fill) yang besar. Dilain pihak
kendaraan yang beroperasi di jalan raya menginginakan jalan yang relatif lurus, tidak ada
tanjakan atau turunan. objek keinginan itu sulit kita jumpai mengingat keadaan permukaan
bumi yang relatif tidak datar.
Ada beberapa faktor yang mempengaruhi perencanaan geometrik jalan raya
diantaranya adalah kelas jalan, kecapatan rencana, standar perencanaan, penampang
melintang, alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, bentuk tikungan, dan perhitungan
kubikasi.
1.3.1
Kelas jalan
jalan dibagi dalam kelas-kelas yang penempatannya didasarkan pada fungsinya juga
dipertimbangkan pada besarnya volume serta sifat lalu lintas yang diharapkan akan
menggunakan jalan yang bersangkutan.
AYU AIDAR ( 12302037 )
4
1.3.2
Kecepatan rencana
Kecepatan rencana yang dimaksud adalah kecepatan maksimum yang diizinkan pada
jalan yang akan direncanakan sehingga tideak menimbulkan bahaya bagi pemakai jalan
tersebut. Dalam hal ini harus disesuaikan dengan tipe jalan yang direncanakan. Dalam
perencanaan jalan ini kecepatan rencana adalah 50 km/jam untuk jalan kelas III.
Adapun pengaruh keadaan medan terhadap perencanaan suatu jalan raya meliputi halhal sebagai berikut :
Tikungan:
Jari-jari tikungan pada pelebaran paerkerasan diambil sedemikian rupa

sehingga terejamin keamanan dan kenyamanan jalannya kendaraan dan
Tanjakan:
pandangan bebas harus cukup luas.

Dalam perencanaan diusahakan agar tanjakan dibuat
sekecil mungkin.
BAB II
TINJAUAN KEPUSTAKAAN
2.1
Bagian Perencanaan
AYU AIDAR ( 12302037 )
dengan kelandaian
5
Dalam tugas perencanaan ini, perhitungan terdiri dari beberapa tinjauan. peninjauaun
ini meliputi penentuan lintasan, alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, penampang
melintang, dan kubikasi.
2.2
Trase Jalan
Bukhari R.A dan Maimunah (2005) menyatakan beberapa rumus yang digunakan
antara lain.
a. Jarak lintasan
d A Z=
(xZxA )2+( yZ yA )2
......................(2.1)
dimana:
d A-Z
xA
xZ
yA
yZ
= jarak dari titik A ke titik Z

= koordinat titik A terhadap sumbu x
= koordinat titik Z terhadap sumbu x
= koordinat titik A terhadap sumbu y
= koordinat titik Z terhadap sumbu y
b. Sudut azimut
M = arc tan
dimana:
M =
xM
=
yM
=
xA
=
yA
=
xM
=
yM
=
( yZ yM )
( xZxM )
arc tan
( yM yA )
( xM xA )
......................(2.2)
sudut titik M (yang akan dicari)

koordinat titik M terhadap sumbu x
koordinat titik M terhadap sumbu y
koordinat titik pada awal lintasan sebelum titik M, terhadap sumbu x
koordinat pada titik awal lintasan sebelum titik M, terhadap sumbu y
koordinat titik pada akhir lintasan sesudah titik M, terhadap sumbu x
koordinat titik pada akhir lintasan sesudah titik M, terhadap sumbu y
c. Kemiringan jalan
i A-Z =
eZeA
d A Z
x 100%
.................................................
dimana:
i A-Z = kemirinagan jalan dari titik awal ke titik akhir
eA
= elevasi jalan pada titik awal
eZ
= elevasi jalan pada titik akhir
AYU AIDAR ( 12302037 )
(2.3)
6
d A-Z = jarak lintasan dari titik awal ke titik akhir
d. Elevasi jalan pada titik kritis
ek = eT i x L
.................................................
(2.4)
dimana:
ek
eT
i
L
= Elevasi muka jalan pada titik kritis

= Elevasi muka jalan pada titik tinjauan
= kemiringan lintasan pada titik kritis
= jarak lintasan pada dari titik tinjauan ke titik kritis
e. Luas penampang
Untuk menghitung luas tampang digunakan rumus-rumus luas segitiga, segi empat
dan trapesium.
2.3
Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu jalan yang tegak lurus pada bidang
peta alinyemen (garis tujuan). Horizontal merupakan trase jalan yang terdiri dari garis lurus
(tangen) yang merupakan bagian lurus dan lengkung horizontal yang disebut tikungan.
Bagian yang sangat ritis dari alinyemen horizontal adalah bagian tikungan, dimana
terdapat gaya yang dapat melemparkan kendaraan keluar daerah tikungan yang disebut gaya
sentrifugal. Atas dasar itu maka perencanaan tikungan diusahakan agar dapat memberikan
keamanan dan kenyamanan, sehingga perku dipertimbangkan hal-hal berikut:
1. Jari-jari lengkung minimum untuk setiap kecepatan rencana ditentukan berdasarkan
miring maksimum dengan koefisien gesekan melintang maksimum. Adapun rumus
yang digunakan:
Rmin =
2.
V2
127 (emaks+ fmaks)
..............................................
(2.5)
Lengkung peralihan adalah lengkung pada tikungan yang dipergunakan untuk

mengadakanperalihan dari bagian lurus kebagian lengkung atau sebaliknya.
3. Pelebaran perkerasan pada tikungan sangat bergantung pada:

R = jari-jair tikungan
= sudut tikungan
Vr = kecepatan rencana
AYU AIDAR ( 12302037 )
7
Tabel 2.1 berikut memberikan nilai R min yang dapat dipergunakan untuk koefesien gesekan
melintang maksimum sehubungan dengan nilai kecepatan rencana yang dipilih.
Tabel 2.1
Kecepatan rencana
e maks
(km/jam)
(m/m)
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
40
50
60
70
80
90
100
110
120
2.4
f maks
0,166
0,160
0,153
0,147
0,140
0,128
0,115
0,103
0,090
R min
R min
D maks
(perhitungan)
47,363
51,23
75,858
82,192
112,041
121,659
156,522
170,343
209,974
229,062
280,350
307,371
366,233
403,796
470,497
522,058
596,768
666,976
(desain)
47
51
76
82
112
122
157
170
210
229
280
307
366
404
470
522
597
667
(desain)
30,48
28,09
18,85
17,47
12,79
11,74
9,12
8,43
6,82
6,25
5,12
4,67
3,91
3,55
3,05
2,74
2,40
2,15
Bentuk Tikungan
Bentuk tikungan pada suatu jalan raya ditentukan oleh tiga faktor:
1. sudut tangent ( ) yang besarnya dapat diukur langsung pada peta
2. Kecepatan rencana, tergantung dari kelas jalan yang akan direncanakan
3. Jari-jari kelengkungan
Bentuk tikungan jalan raya ada tiga macam yaitu:

a. Bentuk tikungan full circle
Bentuk ini digunakan pada tikungan yang mempunyai jari-jari besar dan sudut tangent
yang relatif kecil. Batas yang diambil untuk bentuk full circle adalah sebagi berikut:
Rumusan yang digunakan untuk bentuk full circle dalam menentukan harga-harga Tc, Lc dan
Ec adalah sebagai berikut:
Tc
Rc
.................................................
(2.6)
Tc = Rc tan
.................................................
(2.7)
Tan =
AYU AIDAR ( 12302037 )
8
Ec = Tc tan
.................................................
(2.8)
2Rc
.................................................
(2.9)
Lc = 0,01745. . Rc
.................................................
(2.10)
Lc =
360
Bentuk tikungan full circle dapat dilihat seperti yang diperlihatkan pada gambar 2.1 berikut
ini:
Gambar 2.1 Lengkung Busur Lingkaran Sederhana

dimana:
Rc
= Jari-jari lengkung minimum (m).
= Sudut tangnt yang di ukur dari gambar trase ( 0 ).
Ec
= Jarak PI ke lengkung peralihan (m).
Lc
= Panjang bagian tikungan (m)
TC
= Jarak antara TC dan PI (m)
b. Bentuk tikungan spiral-circle-spiral (SCS)

Kebagian circle yang panjangnya diperhitungkan dengan mempertimbangkan bahwa
perubahan gaya sentrifugal dari nol (pada bagian lurus) sampai mencapai harga
berikut:
AYU AIDAR ( 12302037 )
9
Fsentrifugal =
m. V 2
R . Ls
3
Lsmin = 0,002 x
V
R.C
- 2,727 x
V .k
C
Dimana:
Ls = panjang lengkung spiral (m)
V = kecepatan rencana (km/jam)
R = jari-jari circle (m)
C = perubahan kecepatan = 0,4 m/det3
k = superelevasi
Adapun pada pelaksanaan perencanaan dipakai tabel yang praktis penggunaannya
melalui Tabel panjang lengkung peralihan minimum dan superelevasi yang dibutuhkan (e
maksimum = 10 % metode Bina Marga), yaitu pada lampiran B Tabel A-1.
Selanjutnya dicari:
Besar Sudut Spiral
s =
Lsx 90
xR
.................................................
(2.11)
.................................................
(2.12)
.................................................
(2.13)
R ( 1- cos s ) .................................................
(2.14)
Besar pusat busur lingkaran
c = - 2s
Panjang lengkung circle

Lc =
c
360
p=
Ls 2
6R
x2R
AYU AIDAR ( 12302037 )
10
k = Ls -
Ls3
R sin s .................................................
40 R 2
(2.15)
Untuk nilai p dan k dapat juga diperoleh dengan rumus:

p = p* x Ls
.................................................
(2.16)
k = k* x Ls
.................................................
(2.17)
Dengan nilai p* dan k* diperoleh sesuai nilai s dari Lampiran A Tabel A-2
Dari harga-harga diatas disubtitusikan ke dalam persamaan:

Lc
c
0
360
2 Rc
.................................................
(2.18)
= Lc + 2Ls
.................................................
(2.19)
Ts
= (Rc + p) tan + k
.................................................
(2.20)
Es
= (Rc + P) sec - Rc
.................................................
(2.21)
Dimana:
Rc
= jari-jari lengkung yang direncanakan (m)
= sudut tangent
es
= sudut putar
Es
= jarak PI ke lengkung peralihan (m)
Ls
= panjang lengkung spiral (m)
Lc
= panjang lengkung circle (m)
Bentuk tikungan spiral-circle-spiral dapat dilihat seperti yang diperlihatkan pada Gambar 2.2
AYU AIDAR ( 12302037 )
11
Gambar 2.2 Lengkung Spiral-Lingkaran-Spiral
c. Bentuk tikungan spiral-spiral

Lengkung horizontal spiral-spiral adalah lengkung tanpa busur linglaran, sehingga
titik SC berimpit dengan titik CS. Panjang busur lingkaran Lc = 0, dan s = . Lc
yang dipilih harus sedemikian rupa sehingga Ls yang dibutuhkan lebih besar dari Ls
yang menghasilkan landai relatif minimum yang disyaratkan.
Rumus-rumus untuk lengkung berbentuk spiral-lingkaran-spiral dapat digunakan juga
untuk lengkung spiral-spiral asalkan memperhatikan hal-hal yang telah ditetapkan. Untuk
lengkung spiral-spiral dapat di gambarkan seperti Gambar 2.3 dibawah ini.
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Spiral

AYU AIDAR ( 12302037 )
12
2.5
Jarak Pandangan
Kemungkinan untuk melihat kedepan adalah faktor dalam suatu operasi di jalan agar
tercapai keadaan yang aman dan efisien , untuk itu harus diadakan jarak pandang yang cukup
panjang sehingga pengemudi dapat memilih kecepatan dari kendaraan dan tidak menghambat
barang tak terduga diatas jalan. Demikian pula untuk jalan dua jalur yang memungkinkan
pengendara berkjalan diatas jalur berlawanan untuk menyiap kendaraan dengan aman. Jarak
pandang ini untuk keperluan perencanaan dibedakan atas:
1. Jarak pandang henti
Jarak ini minimum harus dipenuhi oleh setiap pengemudi untuk menghentikan
kendaraan yang sedang berjalan setelah melihat adanya rintangan di depannya. Jarak ini
merupakan jumlah dua jarak dari jarak yang ditempuh dari saat melihat benda sampai
menginjak rem.
pada saat pengemudi mengambil keputusan untuk menginjak rem, maka pengemudi
membutuhkan waktu sampai dia menginjak pada rem. Rata-rata pengemudi membutuhkan
waktu 0,5 detik, kadang kala ada pula yang membutuhkan waktu 1 detik. Untuk perencanaan
diambil waktu 1 detik, sehingga total waktu yang dibutuhkan dari saat melihat rintangan
sampai menginjak pedal rem, disebut sebagai waktu reaksi adalah 2,5 detik, oleh karena itu
dalam perencanaan diambil waktu reaksi (t=2,5) detik. Jarak tempuh selama waktu tersebut
adalah sebesar d1, rumus perhitungan jarak pandang dapat dilihat sebagai berikut:
d1 = kecepatan x waktu
d1 = v x t
jika :
d1 = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak pedal
v = kecepatan km/jam
t = waktu reaksi = 2,5 detik
maka :
d1 = 0,278 x v x t
AYU AIDAR ( 12302037 )
.................................................
(2.22)
13
Jarak mengerem (d2) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan dari mengnjak rem
sampai kendaraan itu berhenti. Jarak pengereman dipengaruhi oleh faktor ban, sistim
pengereman itu sendiri, kondisi muka jalan, dan kondisi permukaan jalan . Pada sistim
pengereman kendaraan , terdapat beberapa kendaraan yaitu menurunnya putaran roda dan
gesekan antar ban dan permukaan jalan akibat terkuncinya roda. Untuk perencanaan hanya
diperhitungkan akibat adanya gesekan antara ban dan muka jalan, jarak mengerem dapat
dirumuskan sebagai berikut:
d2 =
v2
254 xfm
.................................................
(2.23)
keterangan :
fm
d2
V
g
G
=
=
=
=
=
koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang jalan
jarak mengerem, m
kecepatan kendaraan, km/jam
9,81 m/det2
berat kendaraan, ton
Dengan nilai fm yang diambil bergantung pada kecepatan rencana dan kecepatan jalan, sesuai
Tabel 2.2 berikut :
Tabel 2.2
Kecepatan
Kecepatan
Rencana
Jalan
(km/jam)
30
40
50
60
70
80
100
120
(km/jam)
27
36
45
54
63
72
90
108
d perhitungan
Fm
untuk Vr
0,400
0,375
0,350
0,330
0,313
0,300
0,285
0,280
(m)
29,71
44,60
62,87
84,65
110,28
139,59
207,64
285,87
d perhitungan
d desain
untuk Vj (m)
(m)
25,94
38,63
54,05
72,32
93,71
118,07
174,44
239,06
25 30
40 45
55 65
75 85
95 110
120 140
175 210
240 285
Dari kedua rumus diatas maka jarak pandang minimum dapat dirumuskan sebagai berikut:
d = d1 + d 2
.................................................
(2.24)
Pengaruh kelandaian terhadap jarak pandang henti minimum

Jalan-jalan yang mempunyai kelandaian harga berat kendaraan sejajar permukaan
jalan, yang memberikan pengaruh cukup berarti pada penentuan jarak mengerem. Pada jalanjalan menurun jarak mengerem akan bertambah panjang, sedangkan untuk jalan-jalan
AYU AIDAR ( 12302037 )
14
mendaki jarak mengerem akan bertambah pendek. Sukiman (1999) merumuskan sebagai
berikut:
G x fm x d2 G x L x d2 =
G
gxv 2
Dengan demikian rumus diatas akan menjadi :

d = 0,278 x V x t +
v2
254 ( f L)
.....................................
(2.25)
dimana:
L = besarnya landai jalan dalam desimal
+ = untuk pendakian
- = untuk penurunan
2. Jarak pandang menyiap
Jarak pandang menyiap adalah jarak yang dibutuhkan untuk menyusul kendaraan
lain yang dipergunakan hanya pada jalan 2 jalur. Jarak pandang diukur dari ketinggian mata
pengemudi kepuncak penghalang. Untuk jarak pandang henti ketinggian mata pengemudi
adalah 125 cm dan ketingggian penghalang adalah 10 cm, sedang untuk jarak pandang
menyiap ketinggian mata pengemudi adalah 125 cm dan ketinggian penghalang 125 cm.
Jarak pandang menyiap untuk jalan 2 lajur 2 arah

Pada umumnya untuk jalan 2 lajur 2 arah kendaraan dengan kecepatan tinggi saling
mendahului kendaraan lain dengan kecepatan yang lebih rendah sehingga pengemudi tetap
mempertahankan kecepatan sesuai dengan yang diinginkan. Gerakan menyiap dilakukan
dengan mengambil lajur jalan yang diperuntukan untuk kendaraan dari arah yang berlawanan.
Jarak yang dibutuhkan pengemdi sehingga dapat melakukan gerakan menyiap dengan aman
dan dapat melihat kendaraan dari arah depan dengan bebas dinamakan jarak pandang
menyiap. Sukiman (1999) merumuskan, untuk jarak pandang menyiap standar adalah sebagai
berikut:
d = d1 + d 2 + d3 + d 4
dimana:
AYU AIDAR ( 12302037 )
.................................................
(2.26)
15
d1 = 0,278 x t1 x
( vm+ a2 t )
1
.......................................
(2.27)
keterangan:
d1 = Jarak yang ditempuh kendaraan yang hendak menyiap selama waktu reaksi dan waktu
membawa kendaraannya yang hendak membelok ke lajur kanan.
t1 = Waktu reaksi, yang besar tergantung dari kecepatan yang dapat ditentukan dengan
kolerasi t1 = 2,12 + 0,026 V.
m = Perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 15 km/jam.
a = Percepatan rata-rata yang besarnya tergantung dari kecepatan rata-rata kendaraan
yang menyiap yang dapat ditentukan dengan menggunakan kolerasi a = 2,052 +
0,0036 V
d2 = 0,278 x v x t2
.................................................
(2.28)
dimana:
d2 = jarak yang ditempuh selama kendaran menyiap berada pada jalur kanan.
t2 = waktu dimana kendaraan yang menyiap berada pada lajur kanan yang dapat
ditentukan dengan mempergunakan korelasi t2 = 6,56 + 0,048 V
d3 = diambil 30 100 meter
d4 = 2/3 d2
Didalam perencanaan seringkali kondisi jarak pandangan menyiap standar ini
terbatasi oleh kekurangan biaya, sehingga jarak pandangan menyiap yang dipergunakan dapat
mempergunakan jarak pandang menyiap minimum (dmin).
dminimum =
2
3
x d2 + d3 + d4
.................................................
3. Jarak pandangan pada lengkung horizontal
AYU AIDAR ( 12302037 )
(2.29)
16
Jarak pandangan pengemudi kendaraan yang bergerak pada lajur tepi sebelah dalam
seringkali dihalangi oleh gedung-gedung, hutan-hutan kayu, tebing galian dan lain
sebagainya. Demi menjaga keamanan pemakai jalan, panjang sepanjang jarak pandangan
henti minimum harus terpenuhi sepanjang lengkung horizontal, dengan demikian terdapat
batas minimum jarak antara sumbu jalur sebelah dalam dengan penghalang (m).
Penentuan batas minimum jarak antara sumbu jalur sebelah dalam ke penghalang
ditentukan berdasarkan kondisi dimana jarak pandangan berada didalam lengkung. Atau jarak
pandang lebih kecil dari lengkung horizontal. Sukirman (1999) merumuskan untuk
perhitungan jarak pandangan pada lengkung horizontal berdasarkan gambar dibawah ini
adalah sebagai berikut:
Gambar 2.4 jarak pandangan pada Lengkung Horizontal untuk S L

Garis
AB = garis pandangan
Lengkung
AB = jarak pandangan
m = jarak dari penghalang ke lajur sebelah dalam (m)
= setengah sudut pusat lengkung sepanjang L
= jarak pandangan (m)
R = radius sumbu lajur sebelah dalam (m)

m = R - R cos
m = R (1 cos )
.................................................
(2.30)
.................................................
(2.31)
S =
2
360
S =
R
90
90 S 90 D S D S
=
=
R
1432,39
50
90 S 28,65 S
=
R
R
2 R
AYU AIDAR ( 12302037 )
.................................................
(2.32)
17
m = R (1 cos )
m =
1432,39
D S
1cos
D
50
m = R
2.6
(1cos 28,65R S )
.............................................
(2.33)
Pelebaran Perkerasan pada Lengkung Horizontal

Rumus yang digunakan adalah rumus yang dikutip dari buku Silvia Sukirman (1999),
yaitu sebagai berikut:

Radius lengkung untuk lintasan luar roda depan (Rc)
Rc = R x lebar (bagian tepi dalam) + x 2,5 ...................
(2.34)
Lebar perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan pada lajur sebalah dalam (B)
B =
Rc2( P+ A 2 ) +1/2b 2
A
P+
........(2.35)
2
R ( 2)+1 /2 b
U = B b, sedangkan ukuran rencana truk adalah :

P = jarak antar gander = 6,5 meter
A = tonjolan depan kendaraan = 1,5 meter
B = lebar kendaraan = 2,5 meter
Rumus-rumus diatas dapat disederhanakan sebagi berikut :
B =
{ R 64 +1,25 } +64 ( R 64 )+1,25

2
c
AYU AIDAR ( 12302037 )
2
c
.......................
(2.36)
18
Lebar hambatan akibat kesukaran mengemudi di tikungan
Z =
0,105 V
R
.................................................
(2.73)
.................................................
(2.38)
Lebar total perkerasan di tikungan

Bt = n (B + C) + Z
Tambahan lebar perkerasan pada tikungan

b = Bt Bn
.................................................
(2.39)
dimana:
2.7
Rc
= Panjang jari-jari tikungan
= Kecepatan rencana (km/jam)
= Jarak antar gandar truk
= Jarak tonjolan kendaraan (m)
= Jumlah lajur
= Koefisien kebebasan samping (1 meter)
= Lebar kendaraan (m)
Bn
= lebar perkerasan (m)
Alinyemen Vertikal (provil memanjang)

Landai vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus
bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli,
sehingga memberikan gambaran terhadap kemampuan kendaraan dalam keadaan naik dan
bermuatan penuh (dimana truk digunakan sebagai kendaran standar), alinyemen vertikal
sangat erat hubungannya dengan besar biaya pembangunan, biaya penggunaan, maka pada
alinyemen vertikal yang merupakan bagian kritis justru pada bagian yang lurus. landai
maksimum yang dipakai pada perencanaan ini adalah sebesar 10%.
AYU AIDAR ( 12302037 )
19
1. Landai maksimum
Kelandaian maksimum hanya digunakan bila pertimbangan biaya sangat memaksa dan
hanya untuk jarak yang pendek. Panjang kritis landai dimaksudkan adalah panjang yang
masih dapat diterima tanpa mengakibat gangguan jalannya arus lalu lintas (panjang ini
mengakibatkan pengurangan kecepatan maksimum 25 km/jam). Bila pertimbangan biaya
memaksa, mak panjang kritis dapat dilampaui dengan syarat ada jalur khusus untuk
kendaraan berat.
2. Landai minimum
Pada saat penggantian landai dibuat lengkung vertikal yang memenuhi keamanan,
kenyamanan, dan drainase yang baik. Disini digunakan lengkung parabola biasa.
3. Jarak pandangan pada lengkung vertikal cembung

Bentuk lengkung vertikal yang diuraikan terdahulu, berlaku untuk vertikal cekung.
Hanya saja untuk masing-masing lengkung terdapat batasan-batasan yang berhubungan
dengan jarak pandangan. Pada lengkung vertikal cembung, pembatasan berdasarkan jarak
pandangan yang dapat dibedakan atas dua keadaan yaitu:
a. Jarak pandangan berada seluruhnya dalam daerah lengkung (S<L).
b. Jarak pandanagn berada diluar dan didalam daerah lengkung (S>L).
Lengkung vertikal cembung dengan (S<L)
Untuk lengkung vertikal cembung (S<L) dapat digambarkan sebagai berikut:
Gambar 2.5 Jarak Pandangan pada Lengkung Vertikal Cembung (S<L)

Dari gambar 2.5 untuk menentukan jarak pandangan dirumuskan berdasarkan gambar adalah
sebagai berikut:
AYU AIDAR ( 12302037 )
20
L =
A S2
2
100 ( 2h 1+ 2 h2 )
.................................................
(2.40)
Dalam perencanaan ini digumankan jarak pandang henti menurut Bina Marga, dimana:
h1 = 10 cm = 0,10 meter
h2 = 120 cm =1,20 meter
maka :
2
L =
AS
2
100 ( 2h 1+ 2 h2 )
L =
A S2
399
= C x A x S2
.................................................
(2.41)
Jika dalam perencanaan digunakan jarak pandangan menyiap menurut Bina Marga,
dimana:
h1 = 120 cm
= 1,20 meter
h2 = 120 cm
= 1,20 meter
maka:
L =
A S2
2
100 ( 2h 1+ 2 h2 )
L =
AS
960
.................................................
(2.42)
.................................................
(2.43)
= C x A x S2
C = konstanta garis pandangan untuk lengkung vertikal cembung dimana S<L

Tabel 2.3 Nilai C untuk beberapa h1 dan h2 berdasarkan AASTHO dan Bina Marga.
Tinggi mata pengemudi (h1)

AYU AIDAR ( 12302037 )
AASTHO 90
JPH
JPM
1,07
1,07
Bina Marga 90
JPH
JPM
1,20
1,20
21
(m)
Tinggi objek (h2) (m)
Konstanta C
0,15
404
JPH
= Jarak pandangan henti
JPM
= Jarak pandangan menyiap
1,30
946
0,10
399
1,20
960
Lengkung vertikal cembung dengan (S>L)

Untuk lengkung vertikal cembung (S>L) dapat digambarkan sebagai berikut:
Gambar 2.6. Jarak Pandangan pada Lengkung Vertikal Cembung (S<L)

Dari Gambar 2.6 untuk menentukan jarak pandangan dirumuskan berdasarkan gambar
adalah sebagai berikut:
200 ( h1+ h 2)
L =2S
A
.................................................
(2.44)
Dalam perencanaan ini digunakan jarak pandangan henti menurut Bina Marga,
dimana:
h1 =10 cm
= 0,10 meter
h2 = 120 cm = 1,20 meter

maka:
L =2S
200 ( h1+ h 2)
399
L =2S
A
C 1
=2xS
A
AYU AIDAR ( 12302037 )
.................................................
.............................................
(2.45)
(2.46)
22
Jika dalam perencanaan digunakan jarak pandangan menyiap menrut Bina Marga,
diamana:
h1 = 120 cm
= 1,20 meter
h2 = 120 cm
= 1,20 meter
maka:
200 ( h1+ h 2)
L =2S
A
960
L =2S
A
C 1
=2xS
A
.............................................
(2.47)
C = konstanta garis pandangan untuk lengkung vertikal cembung dimana S>L
Tabel 2.4 Nilai C untuk beberapa h1 dan h2 berdasarkan AASHTO dan Bina Marga.
Tinggi mata pengemudi (h1)

(m)
Tinggi objek (h2) (m)
Konstanta C
JPH
= Jarak pandangan henti
JPM
= Jarak pandangan menyiap
AASTHO 90
JPH
JPM
Bina Marga 90
JPH
JPM
1,07
1,07
1,20
1,20
0,15
404
1,30
946
0,10
399
1,20
960
4. Jarak pandangan pada lengkung vertikal cekung

Panjang lengkung vertikal cekung minimum diperhitungkan berdasrkan jarak
pandangan henti minimum dengan mengambl tinggi mata pengemudi truk yaitu 1,80 m dan
tinggi objek 0,50 m (tinggi lampu belakang kendaraan). Ruang bebas vertikal minimum 5
meter, disarankan mengambil lebih besar untuk perencanaan yaitu 5,5 m, untuk memberi
kemungkinan adanya lapisan tambahan dikemudian hari.
AYU AIDAR ( 12302037 )
23
a. Lengkung vertikal cekung dengan (S<L)
Untuk lengkung vertikal cembung (S<L) dapat digambarkan sebagai berikut:
Gambar 2.7. Jarak Pandangan pada Lengkung Vertikal Cekung (S<L)
Diasumsikan titik PPV berada dibawah bangunan.

S 2 M
=
L
E
()
E=
AL
800
S
800 m
=
L
A L
()
L =
S A
800 m
dan
S A
800 L
m=
Jika jarak bebas dari bagian bawah bangunan atas kejalan adalah C, maka:
2
h1 h2
m =C
2
L =
S A
800 L
S2 A
( 800 C ) 400 (h1 +h2 )
h1 h2
=C
2
................................................
(2.48)
Jika h1 = 1,80 m, h1 = 0,50 m, dan C = 5,50 m, maka persamaan diatas menjadi:

L =
AS
3480
...............................................................
AYU AIDAR ( 12302037 )
(2.49)
24
b. Lengkung vertikal cekung dengan (S>L)
Untuk lengkung vertikal cembung (S>L) dapat digambarkan sebagai berikut:
Gambar 2.8. Jarak Pandangan pada Lengkung Vertikal Cekung (S>L)
Diasumsikan titik PPV berada dibawah bangunan.

S E+m
=
L 2E
E =
S 1
=
L 2
A L
800
L =2xS
m=C
m
2E
h1 h2
2
( 800 C )400 (h1 +h2 )

A
.......................................
(2.50)
Jika h1 = 1,80 m, h1 = 0,50 m, dan C = 5,50 m, maka persamaan diatas menjadi:

L =2xS
2.8
3480
A
..........................................
(2.51)
Penampang Melintang
Penampang melintang jalan adalah pemotongan suatu jalan tegak lurus sumbu jalan,
yang menunjukkan bentuk serta susunan bagian-bagian jalan dalam arah melintang
Penampang melintang jalan yang digunakan harus sesuai dengan kelas jalan dan
kebutuhan lalu lintas yang dilayaninya.
a. Lebar perkerasan
AYU AIDAR ( 12302037 )
25
Pada umumnya lebar perkersan ditentukan berdasarkan lebar jalur lalu lintas
normal yang besarnya adalah 3,5 meter, kecuali:
Jalan penghubung dan jalan kelas II c
= 3,00 meter
Jalan utama
= 3,75 meter
b. Lebar bahu
Untuk jalan kelas III lebar bahu jalan minimum adalah 1,50 2,50 m untuk semua
jenis medan.
c. Drainase
Drainase merupakan bagian yang sangat penting pada suatu jalan, seperti saluran tepi,
saluran melintang, dan sebagainya, harus direncanakan berdasarkan data hidrologis
setempat seperti intensitas hujan, lamanya frekuensi hujan, serta sifat daerah aliran.
d. Kebebasan pada jalan raya
Kebebasan yang dimaksud adalah keleluasan pengemudi dijalan raya dengan tidak
menghadapi rintangan. Lebar kebebasan ini merupakan bagian kiri kanan jalan yang
merupakan bagian dari jalan. Berikut ini adalah gambar
potongan melintang jalan
dengan kemiringan badan jalan 2 %, dengan kemiringan bahu 4 %.
Gambar 2.9. Potongan Melintang Jalan.

2.9
Galian (cut) dan Timbunan (fill)

Rumus-rumus yang digunakan adalah rumus-rumus luas segitiga, segiempat, trapesium
dan untuk keadaan tertentu dipakai rumus interpolasi serta untuk perhitungan volume
digunakan rumus kubus dan kerucut.
a. Luas segiempat
AYU AIDAR ( 12302037 )
26
A
dengan:
A
P
L
=PxL
= luas segiempat (m2)
= panjang (m)
= lebar (m)
b. Luas segitiga
A
=axt
dengan:
A
= luas segitiga (m2)
a
= panjang sisi alas (m)
t
= panjang sisi tegak (m)
c. Luas trapesium
A
= (a + b) x t
dengan:
A
= luas segitiga (m2)
a
= panjang sisi atas (m)
b
= panjang sisi bawah (m)
t
= panjang sisi tegak (m)
2.10
Stationing (STA)
Menurut Sukirman (1999), Stationing adalah pemberian nomor pada interval-interval
tertentu dimulai dari titik awal pekerjaan. Seperti yang diperlihatkan pada Gambar 2.10
berikut:
Gambar 2.10. Perhitungan Stationing.
Sta TC = Sta titik A + d1 T

Sta CT = Sta TC + Lc
AYU AIDAR ( 12302037 )
27
Sta TS = Sta CT + (d2 T Ts)
Sta SC = Sta TS + Ls
Sta CS = Sta CS + Lc
Sta ST = Sta CS + Ls
BAB III
PENCARIAN TRASE
3.1 Perencanaan Trase
Perencanaan trase dilakukan berdasarkan keadaan topografi. Topografi merupakan
bentuk permukaan tanah asli yang digambarkan secara grafis pada bidang kertas kerja dalam
bentuk garis-garis yang sering disebut transis. Garis-garis transis ini digambarkan pada setiap
kenaikan atau penurunan 1 meter.
Pemilihan lintasan trase yang menguntungkan dari sudut biaya adalah pemilihan trase
yang menyusuri atau sejajar garis transis. Namun demikian pemilihan trase seperti tersebut
diatas sulit dipertahankan apabila medan yang dihadapi merupakan medan berat, yaitu medan
yang terdiri dari pegunungan dan lembah-lembah dengan luas pengukuran topografi yang
relatif sempit.
Pada perencanaan trase dengan mempertimbangkan volume pekerjaan tanah,
dilakukan berdasarkan posisi garis-garis transis relatif mengikuti arah memanjang
pengukuran peta topografi, maka perencanaan trase relatif menyusuri garis transis tersebut.
Sebaliknya apabila posisi garis-garis transis relative melintang dari arah memanjang
pengukuran peta topografi dalam jumlah yang banyak serta jarak yang rapat, maka pemilihan
trase dilakukan dengan cara memotong garis-garis tersebut.
Untuk menentukan posisi titik awal, titik akhir, dan panjang trase dilakukan dengan
sistem koordinat stasiun, yaitu berdasarkan letak titik yang ditinjau terhadap koordinat peta
topografi yang berskala 1 : 2000, namun dikarenakan jarak antara sumbu x dan y pada peta
tidak sesuai dengan skala sehingga skala tersebut diubah menjadi 1 : 2083.
Dalam perencanaan ini, pencarian trase dilakukan dengan cara coba-coba dengan
memperhatikan batasan-batasan yang telah ditetapkan, dalam tugas ini yaitu memiliki
sekurang-kurangnya tiga tikungan.
Peta topografi yang ditentukan pada tugas rancangan ini merupakan:
AYU AIDAR ( 12302037 )
28
1. Keadaan gunung
2. Beda tinggi antara dua garis transis adalah 1 meter.
Langkah awal dari pencarian trase dimulai dengan cara menarik garis rencana yang
agak sejajar dengan garis contour supaya diperoleh kelandaian yang kecil, menurut Bina
Marga kelandaian maksimal 10%. Selanjutnya juga diperhatikan jumlah tikungan serta jarak
lintasan yang diperoleh. Setelah diperoleh lintasan dengan berbagai kriteria diatas, perlu
diperhatikan lagi volume cut dan fill yang terjadi. Dalam hal ini disarankan agar penimbunan
tidak dilakukan pada tanjakan dan tidak lebih dari 5 meter. Pemilihan yang terakhir
didasarkan pada kelandaian, tanjakan, jumlah tikungan, jarak tempuh, dan volume cut dan
fill. Diusahakan agar pemilihan dapat seekonomis mungkin.
3.2 Alasan Pemilihan Trase
Seperti yang telah diuraikan diatas bahwa trase yang dipilih hendaknya memenuhi
syarat-syarat diatas. Berdasarkan pemilihan trase ini dapat disimpulkan bahwa untuk memilih
trase yang lebih ekonomis tidak dapat hanya berpedoman pada panjangnya trase. Trase
terpendek belum tentu merupakan yang paling ekonomis. Berdasarkan pertimbangan
tersebut, dipilih trase rencana dengan medan yang relative tidak memerlukan pekerjaan tanah
yang besar dan jarak yang tidak terlalu panjang. Perhitungan trase rencana adalah sebagai
berikut:
3.3 Perhitungan Trase Jalan
Langkah langkah pencarian trase dilakukan sebagai berikut:
1. Trase jalan dari titik 3 ke titik G seperti dipeta transis:
1) Titik 3(x = 9000; y = 10000) ke titik PI1 (x = 9600; y = 10200)
2) Titik PI1 (x = 9600; y = 10200) ke titik PI2 (x = 10800; y = 9800)
3) Titik PI2 (x = 10800; y = 9800) ke titik PI3 (x = 12000; y = 10200)
4) Titik PI3 (x = 12000; y = 10200) ke titik G (x = 9200; y = 12800)
2. Perhitungan jarak antara titik potong :
1. Titik 3 koordinat
x3= 9000;
2. Titik PI1 koordinat
xPI1= 9600;
xPI2 = 10800;
xPI3 = 12000;
5. Titik 5 kooordinat
xG = 9200;
y = 10000
y = 10200
y = 9800
y = 10200
y = 12800
Jarak antara titik potong ini dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai
berikut :
d 9 PI1
( xPI x 3 ) +( yPI y 3 )
AYU AIDAR ( 12302037 )
29
=
( 96009000 ) + (1020010000 )
360000+ 40000
= 632,45 632m
d PI1 PI2
( xPI xPI ) +( yPI yPI )
(108009600 ) +( 980010200 )
1440000+ 160000
= 1264,91 1265 m
d PI2 PI3
( xPI xPI ) +( yPI yPI )
(1200010800 ) +( 102009800 )
1440000+ 160000
= 1264,91 1265 m
d PI3 G
( xGxPI ) + ( yG yPI )
( 920012000 ) +( 1280010200 )
7840000+ 6760000
= 3820,99 3821 m
3. Sudut Azimut masing-masing titik perpotongan
Sudut Azimut ini dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.2 sebagai
berikut :
Sudut Azimut = arc tan
PI1
= arc tan
= arc tan
y
x
yPI
( 2 yPI 1)
( xPI 2 xPI 1 )
(980010200)
(108009600)
arc tan
arc tan
= arc tan (-0,33) arc tan (0,337)

= 36,886 = 37 0
AYU AIDAR ( 12302037 )
yPI
(1 y 3)
( xPI 1 x 3)
(1020010000)
(96009000)
30
PI2
= arc tan
yPI
( 3 yPI 2)
( xPI 3 xPI 2 )
= arc tan
(1020010800)
(120009800)
yPI
( 2 yPI 1)
( xPI 2 xPI 1 )
arc tan
arc tan
(980010200)
(108009600)
= arc tan (-0,272) arc tan (-18,443)

= 33,70 = 340
PI3
= arc tan
( yG yPI 3 )
(xGxPI 3 )
= arc tan
(1280010200)
(920012000)
arc tan
yPI
( 3 yPI 2)
( xPI 3 xPI 2 )
arc tan
(102009800)
(1200010800)
= arc tan (-42,90) arc tan (-30,77)

=12,12 = 120
4.
Menentukan kemiringan jalan

Kemiringan jalan ini dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.3 sebagai
berikut :
i=
h
x 100
1
dimana :
h = beda tinggi permukaan jalan
I = jarak antara 2 (dua) titik
a. Kemiringan lintasan 3 K3
Elevasi muka tanah 3
Elevasi muka tanah k3
i (k3- 3)
: 58
: 62,5
62,558
x 100
180
= 2,5 % (+) < 10 % ...............(aman)

b. Kemiringan lintasan K3- K9
Elevasi muka tanah K8
AYU AIDAR ( 12302037 )
: 62,5 m
: 63
31
i (K3- K9) =
62,563
x 100
360
= -0,13% (-) < 10 % ...............(aman)

c. Kemiringan K9- K15
: 63
Elevasi muka tanah K15 : 64,5
64,563
x 100
i (K18- K23) =
360
= 0,394% (+) < 10 % ....................(aman)
d. Kemiringan K15-G
Elevasi muka tanah K15 : 64,5
Elevasi muka tanah B
: 62
64,562
x 100
i (K15- G) =
540
= 0,462%(+) < 10 % ....................(aman)
5. Menentukan titik kritis
Titik kritis ini dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.4 sebagai berikut :
ek = eT i x L
Titik K
Elevasi muka tanah
= 58
Elevasi muka jalan
= 59 + (0,025 x 60)
= 60,5 m
Dengan demikian pada K ada timbunan sebesar =

=
60,5 58
2,5 m (< 3 m, aman )
Titik K1
Elevasi muka tanah
= 60
Elevasi muka jalan
= 61+ (0,025 x 60)

= 60,5 m
Dengan demikian pada K1 ada timbunan sebesar =

AYU AIDAR ( 12302037 )
60,5 60
32
=
0,5 m (< 3 m, aman )
Titik K2
Elevasi muka tanah
= 61
Elevasi muka jalan
= 62 +(0,025 x 60)
= 62,5 m
Dengan demikian pada K2 ada timbunan sebesar
= 62,5 61
= 1,5m (<3 m, aman )
Titik K3
Elevasi muka tanah
= 62,5
Elevasi muka jalan
= 63,3 (0,025 X 60 )
= 64,1m
Dengan demikian pada K3 ada timbunan sebesar = 64,8 62,5

= 2,3 m (<3 m, aman )
Titik K4
Elevasi muka tanah
= 64,5
Elevasi muka jalan
= 64 (0,025 X 60 )
= 65,5 m
= 65,5 64,5
= 0,3 m (<3 m, aman )
Titik K5
Elevasi muka tanah
= 66
Elevasi muka jalan
= 64 + (0,00013 x 60)
= 64,078m
Dengan demikian pada K5 ada galian sebesar
64,078 - 66
-1,95 (<3 m, aman)
Titik K6
Elevasi muka tanah
= 66,5
Elevasi muka jalan
= 64+ (0,00013 x 60)

= 64,078 m
Dengan demikian pada K6 ada galian sebesar =

AYU AIDAR ( 12302037 )
64,078 66,5
33
=
-2,42m (<3 m, aman )
Titik K7
Elevasi muka tanah
= 66
Elevasi muka jalan
= 64 + (0,0013 x 60)
= 64,078m
Dengan demikian pada K7 ada galian sebesar =

=
64,078 66
-1,921 m (<3 m, aman )
Titik K8
Elevasi muka tanah
= 64
Elevasi muka jalan
= 64 + (0,0013 x 60)
= 64,078 m
= 64,078 64
= 0,078 m (<3 m, aman )
Titik K9
Elevasi muka tanah
= 63
Elevasi muka jalan
= 64+ (0,0013 x 60)

= 64,078 m
Dengan demikian pada K9 ada timbunan sebesar = 64,078 63

= 1,078 m (< 3m, aman)
Titik K10
Elevasi muka tanah
= 63,5
Elevasi muka jalan
= 64+ (0,00394 x 60)

= 64,23 m

= 1,236m (< 3m, aman )
Titik K11
Elevasi muka tanah
= 64
Elevasi muka jalan
= 64+ (0,00394 x 60)

= 64,23 m
AYU AIDAR ( 12302037 )
34
= 0,2364 m (< 3m, aman)
Titik K12
Elevasi muka tanah
= 65
Elevasi muka jalan
= 64,2 (0,00394 x 60 )
= 64,43 m
64,43 65
=
-0,56 m (<3 m, aman )
Titik K13
Elevasi muka tanah
= 67
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00394 x 60)

= 64,73 m
Dengan demikian pada K13 ada galian sebesar = 64,73 67

= -2,2 m (< 3m, aman)
Titik K14
Elevasi muka tanah
= 66,5
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00394 x 60)

= 64,73 m
64,73 66,5
= -1,563 m (< 3m, aman )

Titik K15
Elevasi muka tanah
= 64,5
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00394 x 60)

= 64,73 m
Dengan demikian pada K15 ada timbunan sebesar = 64,73 64,5

= 0,336 m (< 3m, aman )
Titik K16
Elevasi muka tanah
= 64,5
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00462x 60)

= 64,77 m

=
AYU AIDAR ( 12302037 )
64,77 64,5
0,27 m (< 3m, aman)
35
Titik K17
Elevasi muka tanah
= 64
Elevasi muka jalan
= 64,5 (0,00462 x 60)

= 64,77m

=
= 64,77 64
0,77 m (< 3m, aman)
Titik K18
Elevasi muka tanah
= 66,5
Elevasi muka jalan
= 64,5 (0,00462x 60)

= 64,77 m
= 64,77 66,5
=
-1,723 m (< 3m, aman)
Titik K19
Elevasi muka tanah
= 66
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00462x 60)

= 64,77 m

= -1,22 m (< 3m, aman )
Titik K20
Elevasi muka tanah
= 67
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00462 x 60)

= 64,77
64,77 67
= -2,2 m (< 3m, aman)

Titik K21
Elevasi muka tanah
= 66
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00462 x 60)

= 64,77m

= -1,22 m (< 3m, aman )
Titik K22
Elevasi muka tanah
= 65
AYU AIDAR ( 12302037 )
36
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00462 x 60)

= 64,77 m
Dengan demikian pada K22 ada galian sebesar = 64,77- 65

= -0,23 m (< 3m, aman )
Titik K23
Elevasi muka tanah
= 63
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00462 x 60)

= 64,77m
= 64,77- 63
= 1,77 m (< 3m, aman )

Titik K24
Elevasi muka tanah
= 62
Elevasi muka jalan
= 64,5 + (0,00462 x 60)

= 64,77 m
= 64,77- 62
= 2,77 m (< 3m, aman )
BAB IV
PERENCANAAN ALINYEMEN HORIZONTAL
4.1
Alinyemen Horizontal
Direncanakan pembuatan jalan kelas III untuk jalan penghubung. Peraturan
Perencanaan Jalan Raya (PPGJR) NO.13/1970 standar geometrik adalah sebagai
berikut:
- Klasifikasi jalan
AYU AIDAR ( 12302037 )
: Kelas III
37
-
Kecepatan Rencana
: 50 km/jam
Lebar perkerasan
:7m
Lebar bahu jalan
: 2 x 1,5 m
Miring Melintang Jalan (Tranversal)
:4%
Miring Melintang Bahu Jalan
:6%
Miring Memanjang Jalan (Longitudinal) maksimal : 10 %
Kemiringan Talud
:1:2
Dari peta topografi, trase jalan yang direncanakan terdapat tiga tikungan
horizontal yaitu :
1. Lengkung Horizontal PI1 A : P11
2. Lengkung Horizontal PI2 B : P12
3. Lengkung Horizontal PI3 C : P13
4.1.1
Lengkung horizontal PI1

Menggunakan tikungan jenis Full Circle dengan Rc = 239 m
1. Menghitung komponen tikungan
VR = 50 km/jam
emax = 0,10
=37 0
Lebar jalan = 7 m ; en = 2% ; Rc = 239; e = 0,055; Ls = 45 m
Tc
= Rc tan = 239 tan 37
Tc
= 79,968 m
Ec = Tc tan = 79,968 tan 37
Ec = 26,75 m
Lc = 0,01745 Rc = 0,01745 x37 x 239
Lc = 154,310
Data lengkung untuk lengkung busur lingkaran sederhana yaitu
Vr
= 50 km/jam
= 370
Rc = 239 m
Tc
79.968 m
Lc = 154,310 m
e
= 5,5%
Ec = 26,75 m
Ls
= 45 m
L
= Lc + 2 Ls
= 154,310 + 2 (45)
= 244,31 m
Tc = 79,968
370
Ec = 26,75
Tc1
AYU AIDAR ( 12302037 )
Lc = 154,310
Ct1
38
Gambar 4.1 Lengkung Horizontal PI1
4.1.2
Lengkung Horizontal PI2

VR = 50 km/jam
emax = 0,10
= 340
Tc
Tc
Ec
Ec
Lc
Lc
L
= Rc tan = 119 tan 340

= 36,38
= Tc tan = 36,38 tan 340
= 11,12m
= 0,01745 Rc = 0,01745 x 340 x 119
= 70,602
= Lc + 2 Ls
= 70,602 + 2 (45)
= 160,602m

Vr
= 50 km/jam
= 340
Rc
Tc
Lc
e
Ec
Ls
= 119 m
= 36,38 m
= 70,602 m
= 8,7%
= 11,12m
= 45 m
AYU AIDAR ( 12302037 )
39
Rc = 119
Lc 70,602
CT1
TC1
Ec =11,12
340
Rc = 119
Tc = 36,38
4.1.3
Lengkung Horizontal PI3

VR = 50 km/jam
emax = 0,10
= 120
Tc
Tc
Ec
Ec
Lc
Lc
L
= Rc tan = 119 tan 120

= 12,507
= Tc tan = 12,507 tan 120
= 1,314 m
= 0,01745 Rc = 0,01745 x 120 x 119
= 24,918
= Lc + 2 Ls
= 24,918+ 2 (45)
= 114,918 m

Vr
= 50 km/jam
= 120
Rc
Tc
= 119 m
= 12,507
AYU AIDAR ( 12302037 )
40
Lc
e
Ec
Ls
= 24,918 m
= 8,7%
= 1,314 m
= 45 m
Tc = 12,507
120
Ec = 1,314
TC1
CT1
Lc 24,918
Rc = 119
Rc = 119
Data Geometrik untuk perencanaan Lengkung Horizontal

No
PI STA
X
Y
VR
RC
LS
s
c
TS
TC
AYU AIDAR ( 12302037 )
1
632 m
9600
10200
370
50 km/jam
239 m
45 m
79,968 m
2
1265m
10800
9800
340
50 km/jam
119 m
45 m
36,38
3
1265 m
12000
10200
120
50 km/jam
119 m
45 m
12,507
41
ES
EC
LC
L
E
Jenis lengkung
26,75 m
154,310 m
244,31 m
0,055
Full Circle
11,12
70,602 m
160,602 m
0,087
Full Circle
1,314
24,91 m
114,91 m
0,087
Full Circle
4.2 Perhitungan Stationing Horizontal

Dalam menghitung panjang horizontal perlu di buat piel-piel stasium sehingga dengan
tikungan yang telah dihitung akan didapatkan panjang horizontal jalan.
A Tikungan I (F-C)
Sta TC 1
= ( d1 - PI1 - Tc1)
= (632 79,968)
Sta CT1
= Sta TC1 + Lc
= 552,032 + 154,310
B Tikungan II (F-C)
Sta TC 2
= (dPI1 - PI2 CT1 Tc2)

= 706,342 + 1265 79,968 36,38)
= 1854,992
Sta CT2
= Sta Tc2 + Lc2

= 1854,992 + 70,602
= 1925,584 m
C Tikungan III (F-C)

Sta TC3
= ( dPI2 PI3 CT2 TC3)

= 1925,584 +1265 36,38 12,507)
= 3141,707 m
Sta CT3
= 552,032 m
= Sta TC3 + Lc
= 3141,707 + 154,310
= 3296,071 m
AYU AIDAR ( 12302037 )
= 706,342 m
42
Panjang jalan keseluruhan
= Sta CT3 + (D3 CT3)

= 3296,071 + 1265 12,507
= 4548,51 m
BAB V
ALINYEMEN VERTIKAL
Pergantian dari satu kelandaian ke kelandaiaan yang lain dilakukan dengan
menggunakan lengkung vertikal. Lengkung vertikal tersebut direncanakan sedemikian rupa
sehingga memenuhi keamanan dan kenyamanan drainase.
Jenis lengkung vertikal dilihat dari letak titik perpotongan kedua bagian lurus (tangen)
adalah :
1. Lengkung vertikal cekung adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua
tangen berada dibawah permukaan jalan.
2. Lengkung vertikal cembung adalah lengkung dimana titik perpotongan antara
kedua tangen berada diatas permukaan jalan yang bersangkutan.
Dalam perencanaan alinyemen vertikal, diperoleh satu lengkung vertikal cembung.
1. Lengkung Vertikal Cembung
Elevasi PPV1
= 61,2
g1 = -3,14(-) %
g2 = 2 %
Perbedaan aljabar landai A = g1 g2 = (-3,14) 2 = -5,14 %
Dari grafik lampiran A gambar A.1, Lv = 30 m
A Lv
Ev =
800
AYU AIDAR ( 12302037 )
43
Ev =
5,14 30
800
Ev = - 0,1923 m
Lv = 30/4 = 7,5 m
Sta 0 +55
Sta 0 +62,5
Sta 0 +70
Sta 0 +77,5
Sta 0 + 80
2%
-5,14 %
1,5%
PTV1
PPV1
PLV1
7,5 m
7,5 m
7,5 m
30 m
Persamaan umum, lengkung vertikal : y =
7,5 m
A x2
200 Lv
Kedudukan titik disepanjang lengkung vertikal dihitung sebagai berikut :

STA 0 + 55
:x=0
y=0
STA 0 + 62,5
: x = 7,5 y = 5,14 (7,5)2 / 200 30 = 0,0482 m
STA 0 + 70
: x = 15 y = 5,14 (15)2 / 200 30 = 0,1923 m
AYU AIDAR ( 12302037 )
44
STA 0 + 77,5
STA 0 + 80
: x = 7,5
:x=0
y = 5,14 (7,5)2 / 200 30 = 0,0482 m

y=0
Elevasi terhadap stasiun :

STA 0 + 55
: 61,2 + (5,14 % 15)
STA 0 + 62,5
: 61,2 + (5,14 % 7,5) + (0,0482 )
STA 0 + 70
: 61,2+ (5,14 % 2 ) + (0,1923)
STA 0 + 77,5
: 61,2 (2 % 7,5) + (0,0482)
STA 0 +80
: 61,2 (2 % 15)

Elevasi PPV1
= 64
g1 = -2,3(-) %
g2 = 0 %
Perbedaan aljabar landai A = g1 g2 = (-2,3) 0 = -2,3 %
A Lv
Ev =
800
Ev =
2,3 30
800
Ev = - 0,0863 m
Lv = 30/4 = 7,5 m
AYU AIDAR ( 12302037 )
= 61,972
= 61,634
= 61,495
=61, 092
= 61
m
m
m
m
m
45
Sta 0 +195
Sta 0 +202,5
Sta 0 +210
Sta 0 +217,5
Sta 0 +225
0%
-2,3%
1,5%
PTV2
PPV2
PLV2
7,5 m
7,5 m
7,5 m
30 m
7,5 m
A x2
200 Lv

STA 0 + 195
:x=0
y=0
STA 0 + 202,5
: x = 7,5 y = 2,3 (7,5)2 / 200 30 = 0,0215 m
STA 0 + 210
: x = 15 y = 2,3 (15)2 / 200 30 = 0,0863 m
STA 0 + 217,5
: x = 7,5 y = 2,3 (7,5)2 / 200 30 = 0,0215 m
STA 0 + 225
:x=0
y=0
STA 0 + 195
: 64 + (2,3 % 15)
STA 0 + 202,5 : 64 + (2,3 % 7,5) + (0,0215 )
STA 0 + 210
: 64+ (2,3 % 0) + (0,0863)
STA 0 + 217,5 : 64 (0 % 7,5) + (0,0215)
STA 0 + 225
: 64 (0 % 15)
AYU AIDAR ( 12302037 )
= 64,345 m
= 64,194 m
= 64,086 m
=64,021 m
= 64 m
46
Elevasi PPV2
= 64
g1 = 0 %
g2 = 0,8 %
Perbedaan aljabar landai A = g1 g2 = 0 + 0,8 = 0,8 %
A Lv
Ev =
800
Ev =
0,8 30
800
Ev = 0,03 m
Lv = 30/4 = 7,5 m
AYU AIDAR ( 12302037 )
47
Sta 0+805
PLV3
Sta 0 +812,5
Sta 0+ 820
Sta 0+827,5
0,8%
PPV3
0%
Sta 0+835
PTV3
7,5 m
7,5 m
7,5 m
30 m
7,5 m
A x2
200 Lv

STA 1 + 805
:x=0
y=0
STA 1 + 812,5
: x = 7,5 y = 0,8 (7,52) / 200 30 = 0,0075 m
STA 1 + 820
: x = 15 y = 0,8 (152) / 200 30 = 0,03 m
STA 1 + 827,5
: x = 7,5 y = 0,8 (7,52) / 200 30 =0,0075 m
STA 1 + 835
:x=0
y=0
STA 1 + 805
: 64 + (0 % 15)
AYU AIDAR ( 12302037 )
= 64 m
48
STA 1 + 812,5
STA 1 + 820
STA 1 + 827,5
STA 1 +835
: 64 + (0 % 7,5) + (0,0075)
: 64 + (0% 0) + (0,03 )
: 64 (0,8 % 7,5) +(0,0075)
: 64 ( 0,8 % 15)
= 64,00065 m
= 64,0026 m
= 63,945 m
=63,88 m

Elevasi PPV2
= 64,5
g1 = -0,8 %
g2 = 0 %
Perbedaan aljabar landai A = g1 g2 = -0,8 - 0 = - 0,8 %
A Lv
Ev =
800
0,8 30
Ev =
800
Ev = - 0,03 m
Lv = 30/4 = 7,5 m
Sta 0 +885
Sta 0 +892,5
Sta 0+ 900
Sta 0+907,5
PPV4
PLV4
-0,8%
AYU AIDAR ( 12302037 )
-0 %
Sta 0+915
49
PTV4
7,5 m
7,5 m
7,5 m
30 m
7,5 m
Ax
200 Lv

STA 0+ 885
:x=0
y=0
STA 0 + 892,5
: x = 7,5 y = 0,8 (7,52) / 200 30 = 0,0075 m
STA 0 +900
: x = 15 y = 0,8 (152) / 200 30 = 0,03 m
STA 0 + 907,5
: x = 7,5 y = 0,8 (7,52) / 200 30 =0,007 5 m
STA 0 + 914
:x=0
y=0
STA 0 + 885
: 64,5 + (0 % 15)
STA 0 + 892,5 : 64,5 + (0 % 7,5) + (0,0075)
STA 0 + 900
: 64,5 + (0% 0) + (0,03 )
STA 0 + 907,5 : 64,5 (0,8 % 7,5) +(0,0075)
STA 0 + 915
: 64,5 ( 0,8 % 15)
AYU AIDAR ( 12302037 )
= 64,5
= 64,508
= 64,47
= 64,433
=64,38
m
m
m
m
m
50
BAB VI
PERHITUNGAN GALIAN (CUT) DAN TIMBUNAN (FILL)
Dari sketsa jalan yang terdapat pada peta topogarfi, dapat dilihat jalan yang
terletak pada bagian galian dan timbunan. Pada jalan yang terletak dibagian yang
tersambung dapat dicari volumenya secara menyeluruh dengan cara menjumlah
luas tampang masing masing titik lalu dibagi dua dan dikalikan dengan jarak
antara kedua titik. Lain halnya bila ruas yang harus dicari dibatasi oleh dua tampang
yang berbeda, satu galian
Galian
Timbunan
C
X
L
Gambar 6.1 Batas antara Galian dan Timbunan
AYU AIDAR ( 12302037 )
51
a:b
=(Lx)
( a + b ) x = b.L
ax
= b.L b.x
x=
b L
a+b
ax + bx= b.L
Dengan demikian dapat diketahui panjang bagian galian dan timbunan,

sehingga dapat dicari volumenya.
PERHITUNGAN LUAS TAMPANG GALIAN DAN TIMBUNAN

Tampang melintang jalan normal adalah sebagai berikut
1,1,5
1,5
Dimana lebar perkerasan jalan 2 x 3,5 m dengan kemiringan melintang 4 % dan

bahu jalan 2 x 1,5 dengan kemiringan melintang nya 6 % .Dimensi saluran drainase
di rencanakan dengan talud 1 : 2.
Dimana :
AYU AIDAR ( 12302037 )
52
TTP = tinggi tepi perkerasan
TTB = tinggi tepi bahu
TDT = tinggi dasar talut
AS = tinggi as jalan
TTB = tinggi tepi bahu jalan
TTS = tinggi tepi saluran
TDS = tinggi dasarsaluran
TTT = tinggi tepi teras jalan
TTS = TTB 0,1
TTT= TTB 0,3
TTL= 1
AYU AIDAR ( 12302037 )
53
6.1 Perhitungan luas tampang galian ( cut ) dan timbunan ( fill)

1. STA 0 + 000 ( TITIK 3 )
a. Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
x 3,5
AYU AIDAR ( 12302037 )
1+0,96
2
x 3,5 +
1+0,96
2
54
=
=
b. Bahu jalan
0,96+0,9
2
TTP+TTB
x jarak
2
+ 3,43
0,96+0,9
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
c. Talud
3,43
6,86
TDT +TTB
2
Total luas daerah timbunan
AYU AIDAR ( 12302037 )
1,4 + 1,4
2,8
0,92 x 0,9
2
=
=
0,414 + 0,414
0,83
=
=
6,86 + 2,8 + 0,83

10,49
0,92 x 0,9
2
55
2. STA 0 + 0,60 (K1 = K2)
a. Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
x 3,5
AYU AIDAR ( 12302037 )
1+0,96
2
x 3,5 +
1+0,96
2
56
=
=
b. Bahu jalan
0,96+0,9
2
TTP+TTB
x jarak
2
+ 3,43
0,96+0,9
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
c. Talud
3,43
6,86
TDT +TTB
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
1,4 + 1,4
2,8
0,92 x 0,9
2
=
=
0,414 + 0,414
0,83
=
=
6,86 + 2,8 + 0,83

10,49
0,92 x 0,9
2
57
3. STA 0 + 180 (TITIK K3)
a. Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
0,8+0,96
2
0,8+0,66
x 3,5
2
=
AYU AIDAR ( 12302037 )
3,08 + 2,56
x 3,5 +
58
=
b. Bahu jalan
TTP+TTB
x jarak
2
5,64
0,96+0, 9
2
x 1,5 +
0,66+0,6
x 1 ,5
2
=
=
c. Talud
TDT +TTB
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
1,4 + 0,95
2,34
=
0,92 x 0,9
2
=
=
0,41 + 0,19
0,6
=
=
5,64+ 2,34 + 0,6

8,58
0,62 x 0,6
2
59
4. STA 0 + 240 ( TITIK K4 )
a.
Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
0,5+ 0,26
2
0,5+ 1.06
x 3,5
2
=
=
AYU AIDAR ( 12302037 )
1,33 + 2,73
4,06
x 3,5 +
60
b. Bahu jalan
TTP+TTB
x jarak
2
0,26+0,2
2
=
=
0,35 + 0,87
1,22
x 1,5 +
1,06+ 0,1
x1,5
2
TTB+TDS
x jarak
2
c. Drainase
0,2+ 0,7
2
x 1,5 +
0,1+ 0,7
x 1,5
2
=
=
d. Teras
TTS+ TTT
2
x1
0,68 + 0,6
1,23
0,19+0,17
x1+
2
0,99+ 0, 97
x1
2
e. Lereng
TTT +TTL
2
Total luas daerah galian
AYU AIDAR ( 12302037 )
=
=
0,54 + 0,98
1,5
0,17+0,1
2
=
=
0,14 + 0,54
0,67
0,97+0,1
2
= 4,06+ 1,22+ 1,23 + 1,5 + 0,67

=
8,68
61
5. STA 0 + 300 DAN 0+ 420 ( TITIK K5 DAN TITIK K7 )
a. Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
2+1,76
2
=
=
6,58 + 7,5
14,04
x 3,5 +
2+2,2 6
x 3,5
2
62
b. Bahu jalan
TTP+TTB
x jarak
2
1,76+ 1,7
2
=
=
2,6 + 3,35
5,94
x 1,5 +
2,26 +2,2
2
1,5
TTB+TDS
x jarak
2
c. Drainase
1,7+ 0,7
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
d. Teras
TTS+ TTT
2
x1
1,8 + 2,2
3,98
1,69+1,67
x1+
2
2,19+ 2,17
x1
2
e. Lereng
TTT +TTL
2
=
=
1,68 + 2,18
3,86
1,67+ 1
2
=
=
Total luasdaerah galian=
AYU AIDAR ( 12302037 )
2,17 +1
2
1,34 + 1,59
2,92
14,04+ 5,94+ 3,98 + 3,86+ 2,92

=
30,74
2,2+ 0,7
2
63
6.
STA 0 + 360 ( TITIK K6 )
a. Badan jalan
2,4 +2,26
2
AS+TTP
x jarak
2
2,4 +2,36
2
x 3,5
=
AYU AIDAR ( 12302037 )
8,33 + 8,31
x 3,5 +
64
=
b. Bahu jalan
2,26 +2
2
TTP+TTB
x jarak
2
16,71
2,36 +2,3
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
3,5+ 3,2
6,69
TTB+TDS
x jarak =
2
c. Drainase
2,3+0,7
2
x 1,5 +
2+ 0,7
2
x 1,5
=
=
d. Teras
TTS+ TTT
2
x1
2,25 + 2,025
4,3
2,29+ 2,27
x1+
2
1,99+1,97
x1
2
=
=
2,3 + 2
4,3
,
e. Lereng
TTT +TTL
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
22,7 +1
2
=
=
1,63 + 1,5
3,12
=
=
16,71 + 6,69 + 4,3 +4,3 + 3,12

35,12
1,97+ 1
2
65
7. STA 0 + 480 ( TITIK K8 )
a. Badan jalan
0+0,56
2
AS+TTP
x jarak
2
x 3,5
AYU AIDAR ( 12302037 )
0+0,96
2
x 3,5 +
66
b. Bahu jalan
0,56+0,7
2
c. Drainase
TTP+TTB
x jarak
2
=
=
1,68 + 0,98
2,66
0,96+1,3
2
=
=
1,695 + 0,9
2,64
x 1,5
TTB+TDS
x jarak + talud
2
x jarak
x 1,5 +
x 1,5
=
=
d. Teras
TDT +TTB
2
1,3+ 0,7
2
=
1,32+1,3
2
x 1,5 +
TTS+ TTT
2
e. Lereng
x1
TTT +TTL
2
Total luas daerah timbunan dan galian
AYU AIDAR ( 12302037 )
1,023 + 1965
2,993
1,29+1,27
x1
2
=
=
1,28 + 1,28
2,54
1,27+ 1
2
=
1,14
=
= 2,66 + 2,64 + 2,993 + 2,54 + 1,14
=
11,973
67
8. STA 0 + 540 ( TITIK K9 )
a. Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
1+0,56
2
1+0,56
x 3,5
2
=
=
AYU AIDAR ( 12302037 )
2,73 + 2,73
5,46
x 3,5 +
68
b. Bahu jalan
0,56+0,5
2
TTP+TTB
x jarak
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
c. Talud
0,56+0,5
2
TDT +TTB
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
0,783 + 70,83
1,575
=
0,52 x 0,5
2
1,3 + 1,3
2,6
=
=
5,46 + 1,575 + 2,6

9,635
0,52 x 0,5
2
69
9.
STA 0 + 600 ( TITIK K10 )
a. Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
0,5+ 0,36
x 3,5
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
0,5+ 0,76
2
x 3,5 +
70
=
=
b. Bahu jalan
TTP+TTB
x jarak
2
2,16 + 1,46
3,62
0,56+0, 5
2
x 1,5 +
0,46+0,5
x 1, 5
2
=
=
c. Talud
TDT +TTB
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
0,795 + 0,72
1,515
=
0,52 x 0,5
2
=
=
1,3 + 1,05
2,35
=
=
3,62 + 1,515 + 2,35

7,485
0,42 x 0,5
2
71
10.
STA 0 + 660 ( TITIK K11 )
AYU AIDAR ( 12302037 )
72
a. Badan jalan
0+0,56
2
AS+TTP
x jarak
2
x 3,5 +
x 3,5
=
=
b. Bahu jalan
0,56+0,7
2
TTP+TTB
x jarak
2
0,63 + 0,98
1,61
0,36+0, 3
2
0,495 + 0,945
1,44
TTB+TDS
x jarak + talud
2
c. Drainase
x 1,5 +
x 1,5
=
=
TDT +TTB
2
0,3+ 0,7
2
=
0,72+ 0,7
2
0+0,36
2
x jarak
x 1,5 +
x 1,5
=
=
d. Teras
TTS+ TTT
2
x1
e. Lereng
=
=
Total luas daerah timbunan dan galian
AYU AIDAR ( 12302037 )
0,29+ 0,27
x1
2
=
=
TTT +TTL
2
0,273 + 1,065
1,33
=
=
0,28
0,27+1
2
0,185
1,61 +1,44 + 1,338 +0,28 + 0,185
4,853
73
11. STA 0 + 720 ( TITIK K12 )
AYU AIDAR ( 12302037 )
74
AS+TTP
x jarak
2
a. Badan jalan
0,1+ 0,5 6
2
x 3,5 +
0,1+ 0,186
x 3,5
2
=
=
b. Bahu jalan
TTP+TTB
x jarak
2
2,73 + 5,01
7,73
0,56+0,5
2
x 1,5 +
0,18+0,18
x 1, 5
2
=
=
c. Drainase
0,18+0,7
2
TTB+TDS
x jarak =
2
0,5+ 0,7
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
d. Teras
0,795 + 2,745
3,54
TTS+ TTT
2
x1
0,43 + 1,4
1,8
0,49+0,47
x1+
2
1,79+1,77
x1
2
=
=
e. Lereng
TTT +TTL
2
=
=
=

AYU AIDAR ( 12302037 )
0,48 + 0,178
2,06
0,47+1
2
1,77+ 1
2
0,29 +0, 935

1,225
= 7,73 + 3,54 + 2,97+ 1,833+ 2,06 + 1,225
75
=
19,3
12. STA 0 + 780 ( TITIK K13 )
a. Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
0,3+ 2,06
2
=
=
8,81 + 9,98
1,87
0,3+ 2,76
x 3,5
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
x 3,5 +
76
b. Bahu jalan
TTP+TTB
x jarak
2
2,06 +0, 2
2
=
=
3,57 + 4,095
7,665
x 1,5 +
2,76 +2,7
2
1,5
TTB+TDS
x jarak
2
c. Drainase
2,72+ 0,7
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
d. Teras
2,02+ 0,7
2
TTS+ TTT
2
x1
1,568 + 2,1
3,668
1,99+1,9 7
x1+
2
2,69+ 2,67
x1
2
e. Lereng
TTT +TTL
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
=
=
1,98 + 2,68
4,66
1,97+ 1
2
2,67 +1
2
=
=
1,035+ 1,385
2,42
=
=
1,87 + 7,665 + 3,668 + 4,66 + 2,42

20,28
77
13. STA 0 + 840 ( TITIK K14 )
a.
Badan jalan
2,3+ 1,06
2
AS+TTP
x jarak
2
2,3+ 2,76
2
=
=
8,555 + 5,88
14,435
x 3,5
AYU AIDAR ( 12302037 )
x 3,5 +
78
b. Bahu jalan
1,06+ 1
2
TTP+TTB
x jarak
2
2,76 +2,7
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
TTB+TDS
x jarak
2
c. Drainase
4,095 + 1,545
5,64
2,7 +0,7
2
x 1,5 +
1+0,7
2
x 1,5
=
=
d. Teras
TTS+ TTT
2
x1
2,073 + 0,81
2,883
2,69+ 2,67
x1+
2
0,99+ 0,97
x1
2
e. Lereng
TTT +TTL
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
=
=
2,68 + 0,98
3,66
26,7 +1
2
9,9+1
2
=
13,85 + 5,45
=
19,3
=14,435 + 5,64 + 2,883 + 3,66 + 1,93
=
28,55
79
14.
STA 1 + 1020 ( TITIK K17 )
AYU AIDAR ( 12302037 )
80
a. Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
0,5+ 0,26
2
x 3,5 +
0,5+ 0,56
x 3,5
2
=
=
b. Bahu jalan
TTP+TTB
x jarak
2
1,33 + 2,03
3,36
0,26+0, 2
2
x 1,5 +
0,56+0, 5
x1,5
2
=
=
c. Talud
TDT x TTB
2
0,345 + 0,795
1,14
=
0,22 x 0,2
2
0,42 x 0,5
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
=
=
0,44 + 1,14
1,58
=
=
3,36 + 1,14 + 1,58

6,08
81
15.
STA 1 + 1080 ( TITIK K18 )
AYU AIDAR ( 12302037 )
82
a. Badan jalan
1+1,26
2
AS+TTP
x jarak
2
1,26+1,2
2
TTP+TTB
x jarak
2
0,96+0,9
2
x 1,5 +
x 1,5
1,395 + 1,845
3,24
TTB+TDS
x jarak =
2
c. Drainase
0,9+ 0,7
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
d. Teras
3,43 + 3,955
7,385
=
=
1,2+0,7
2
x 3,5 +
x 3,5
=
=
b. Bahu jalan
1+0,96
2
TTS+ TTT
2
x1
0,723 +0, 953

1,676
0,89+0,87
x1+
2
1,19+1,17
x1
2
e. Lereng
TTT +TTL
2

AYU AIDAR ( 12302037 )
=
=
0,88 + 1,18
2,06
0,87+1
2
1,17+ 1
2
=
=
0,49 +0, 635

1,125
7,385 + 3,24+ 1,676+ 2,06 + 1,125
83
=
15,486
16. STA 1 + 1140 ( TITIK K19 )
a. Badan jalan
1,5+1,76
2
AS+TTP
x jarak
2
x 3,5
AYU AIDAR ( 12302037 )
1,5+1,46
2
x 3,5 +
84
=
=
b. Bahu jalan
1,76+ 1,7
2
TTP+TTB
x jarak
2
x 1,5 +
2,145 + 4,44
6,585
TTB+TDS
x jarak =
2
c. Drainase
1,42+0,7
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
d. Teras
1,46+ 1,4
2
x 1,5
=
=
1,72+0,7
2
5,18 + 5,705
10,885
TTS+ TTT
2
x1
1,118 + 1,343
2,461
1,39+1,37
x1+
2
1,69+1,67
x1
2
=
=
e. Lereng
TTT +TTL
2
Total luas daerah galan
AYU AIDAR ( 12302037 )
1,38 + 1,68
3,06
13,7+ 1
2
1,67+ 1
2
=
=
0,735 +0,885
1,62
=
=
10,885 + 6,585 + 2,461+ 3,06+ 1,62

24,611
85
17.
STA 1 + 1200 ( TITIK K20 )
AYU AIDAR ( 12302037 )
86
a. Badan jalan
2,5+ 1,96
2
AS+TTP
x jarak
2
1,96+ 1,8
2
TTP+TTB
x jarak
2
1,86+ 1,8
2
x 1,5 +
x 1,5
2,745 + 2,82
5,565
TTB+TDS
x jarak =
2
c. Drainase
1,8+ 0,7
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
d. Teras
7,531 + 7,805
15,336
=
=
1,8+ 0,7
2
x 3,5 +
x 3,5
=
=
b. Bahu jalan
2,5+ 1,86
2
TTS+ TTT
2
x1
1,4025 + 1,4025
2,805
1,79+1,77
x1+
2
1,79+1,77
x1
2
=
=
e. Lereng
TTT +TTL
2
=
=
=
AYU AIDAR ( 12302037 )
1,78 + 1,78
3,56
1,77+ 1
2
0,935 + 0,935
1,87
1,77+ 1
2
87
18. STA 1 + 1260 ( TITIK K21 )
AYU AIDAR ( 12302037 )
=
=
15,336+5,565+2,805+3,56+1,87
29,136
88
a. Badan jalan
1,5+ 0,96
2
AS+TTP
x jarak
2
0,96+0, 8
2
TTP+TTB
x jarak
2
1,96+ 2,1
2
x 1,5 +
x 1,5
3,045 + 1,32
4,365
TTB+TDS
x jarak =
2
c. Drainase
2,1+ 0,7
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
d. Teras
6,055 + 4,305
10,36
=
=
0,8+0,7
2
x 3,5 +
x 3,5
=
=
b. Bahu jalan
1,5+1,96
2
TTS+ TTT
2
x1
1,628 + 0,653
2,281
2,09+ 2,07
x1+
2
0,79+ 0,77
x1
2
e. Lereng
TTT +TTL
2
Total luas daerahgalian
AYU AIDAR ( 12302037 )
=
=
2,08+0,78
2,86
2,07 +1
2
=
=
=
=
0,77+1
2
1,085 +0,435
1,52
10,36 +4,365 +2,281 +2,86+1,52
21,39
89
19.
STA 1 + 1320 ( TITIK K22 )
AYU AIDAR ( 12302037 )
90
AS+TTP
x jarak
2
a. Badan jalan
0,5+ 0,56
2
0,56+0, 5
2
TTP+TTB
x jarak
2
2,555 + 1,855
4,41
0,96+0,9
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
c. Drainase
x 3,5 +
x 3,5
=
=
b. Bahu jalan
0,5+ 0,96
2
1,395 + 0,795
2,19
TTB+TDS
x jarak + talud
2
TDT X TTB
2
0,9+ 0,7
2
x 1,5 +
x jarak
0,92+ 0,9
2
1,5
=
=
d. Teras
TTS+ TTT
2
x1
=
=
e. Lereng
TTT +TTL
2
Total luas galian dan timbunan
AYU AIDAR ( 12302037 )
0,723 + 1,365
2,088
0,89+0,87
x1
2
1,76
0,87+1
2
0,93
=
=
4,41 + 2,19 + 2,088 + 1,76 + 0,93

11,37
91
20. STA 1 + 1380 ( TITIK K23 )
a. Badan jalan
AS+TTP
x jarak
2
1,5+ 0,56
2
1,5+ 2,06
x 3,5
2
=
AYU AIDAR ( 12302037 )
3,65 + 6,23
x 3,5 +
92
=
b. Bahu jalan
TTP+TTB
x jarak
2
9,59
0,56+0,5
2
x 1,5 +
2,06 +0, 2
x 1 ,5
2
=
=
c. Talud
TDT x TTB
2
0,795 + 3,045
3,84
=
0,52 x 0,5
2
2,02 x 0,5
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
=
=
1,3 + 5,05
6,35
9,55 + 3,84 + 6,35
19,74
93
21.
STA 1 + 1380 ( TITIK K24 )
a. Badan jalan
2,5+ 1,56
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
AS+TTP
x jarak
2
x 3,5
2,5+ 1,56
2
x 3,5
94
=
=
b. Bahu jalan
1,56+ 1,5
2
TTP+TTB
x jarak
2
1,56+ 1,5
2
x 1,5 +
x 1,5
=
=
c. Talud
7,105 + 7,105
14,21
TDT x TTB
2
3,9 + 3,9
7,8
=
1,52 x 1,5
2
1,52 x 1,5
2
=
=
1,14 + 1,14
2,28
=
=
14,21 + 7,8 + 2,28

24,29
6.2 Perhitungan volume galian ( cut ) dan timbunan ( fill )

Untuk mendapatkan volume antara dua penampang , dapat di tempuh
dengan mengunakana rumus berikut :
luas tampang 1+luastampang 2
V=
jarak
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
95
1. Pias antara titik 3 (STA : 0+000) dengan STA : 0+060
10,49+10,49
Volume timbunan =
50 = 524,5 m3
2
2. Pias antara STA 0+060 dengan STA 0+120
10,49+10,49
Volume timbunan =
50 = 524,5 m3
2
10,49+ 8,58
Volume timbunan =
50 = 476,75 m3
2
8,58+8,68
Volume timbunan =
50 = 431,5 m3
2
8,68+30,74
Volume Galian
=
50 = 985,5 m3
2
30,74 +35,12
Volume Galian
=
50 = 1646,5 m3
2
35,12+30,74
Volume Galian
=
50 = 1646,5 m3
2

30,74 +11,973
Volume Galian
=
50 = 1067,83 m3
2

11,973 +9,635
Volume galian dan timbunan =
2
50 = 540,2 m3

9,635+7,485
Volume timbunan =
50 = 428 m3
2
7,485+ 4,853
Volume timbunan =
50 = 301,7 m3
2
4,853+19,3
Volume timbunan dan galian =
50 = 597,1 m3
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
96
19,3+ 20,28
Volume galian
=
50 =989,5 m3
2
20,28+ 28,55
Volume galian
=
50 =1220,75 m3
2
28,55+ 0
Volume Galian
=
50 = 713,75 m3
2
0+0
Volume
=
50 = 0 m3
2
0+6,08
Volume
50 = 152 m3
2

6,08+ 15,486
Volume Timbunan
=
50 = 539,15 m3
2
15,486+ 24,611
Volume Galian
=
50 = 1002,43 m3
2
24,611 +29,136
Volume Galian
=
60 = 1343,68 m3
2
29,136+ 21,39
Volume Galian
=
50 =1263,15 m3
2
21,39+11,37
Volume Galian
=
50 = 819 m3
2
AYU AIDAR ( 12302037 )
97
Volume Galian
11,37 +19,74
2
60 = 777,75 m3
Volume timbunan
19,74 +24,29
2
24,29+ 0
2
50 = 1100,75 m3
50 = 607,25 m3
Dengan demikian dapat dibuat tabel volume galian dan timbunan tanah
sebagai berikut :
Tabel 6.1 Volume Galian dan Timbunan
Jarak
NO
Titik
STA
1
2
3
4
5
3
K1
K2
K3
K4
0+000
0+060
0+120
0+180
0+240
50
50
50
50
50
K5
0+300
50
K6
0+360
50
K7
0+420
50
K8
0+480
50
AYU AIDAR ( 12302037 )
(m)
Volume (m3)
Galia Timbuna
n
n
524,5
524,5
476,75
431,5
985,5
1646,
5
1646,
5
1067,
8
540,2
540,2
98
10
11
12
13
K9
K10
K11
K12
0+540
0+600
0+660
0+720
50
50
50
50
14
K13
0+780
50
15
K14
0+840
50
16
17
18
K15
K16
K17
0+900
0+960
1+020
50
50
50
19
K18
1+080
50
20
K19
1+140
50
21
K20
1+200
50
22
K21
1+260
50
23
K22
1+320
50
24
25
K23
1+380
K24
1+440
jumlah total
50
50
597,1
989,5
1220,
8
713,7
5
0
1002,
4
1343,
7
1263,
2
819
777,7
5
14614
428
301,7
597,1
152
539,15
-
1100,8
607,25
5616,2
Dari tabel 6.1 dapat dilihat bahwa besarnya volume galian dan timbunan tidak
seimbang yaitu untuk volume galian diperoleh 14614 m3 dan untuk volume
timbunan diperoleh 5616,2 m3. Jadi terdapat kelebihan galian sebesar 8997,49
m3. Kelebihan galian ini akan dibuang ke daerah disposal place yang telah
disediakan.
BAB VII
KESIMPULAN DAN SARAN
Dari beberapa perhitungan perencanaan yang telah dilakukan, baik
perhitungan tenaga kerja,bahan,serta alat . maka dari perencanaan ini dapat di
ambil kesimpulan dan saran.
Kesimpulan
1. Perencanaan ini meliputi sebagai berkut :
Adanya RAB sebagai acuan dasar dari perhitungan proyek ini.
AYU AIDAR ( 12302037 )
99
2. Dari RAB tersebut dapat di uraikan kembali perhitungan tenaga kera,bahan
dan alat.
3. Setelah itu kita dapat mmbuat timeschedule dari tenaga kera dan bahan.
Saran
Sebaiknya di perhitungkan kembali secara rinci, agar hasil yang di dapat
sesuai dengan anggaran yang ada.akan lebih baik waktu perlaksanaan
sesuai dengan adwal yang ada dengan menperhitungkan biaya secara
efisien dan ekonomis.
AYU AIDAR ( 12302037 )
100
DAFTAR KEPUSTAKAAN
Bukhari RA. dan Maimunah. 2005. Perencanaan Trase Jalan Raya. Banda Aceh:
Fakultas Teknik Universitas Syah Kuala.
Ramaya safrizal. 08c10203011 .2013 . perencanaan dan pengujian material jalan
raya . meulaboh: teknik universitas teuku umar
Sukirman, Silvia. 1999. Dasar dasar perencanaan Geometrik Jalan. Bandung:
Nova
AYU AIDAR ( 12302037 )

Rancangan PPMJR Ayu

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Rancangan PPMJR Ayu

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1

PERENCANAAN DAN PENGUJIAN MATERIAL JALAN RAYA

Maksud dan Tujuan

AYU AIDAR ( 12302037 )

Ruang lingkup tugas yang dilakukan

Peninjauan ini meliputi penentuan lintasan, alinyemen horizontal, alinyemen vertikal,

Trase rencana / penentuan lintasan

Merencanakan alinyemen horizontal

komponen-komponennya. Dalam perencanaaan tikungan pada rancangan ini meliputi Full

Merencanakan alinyemen vertikal

AYU AIDAR ( 12302037 )

Pekerjaan subgrade contour

Gambaran umum perencanaan jalan

AYU AIDAR ( 12302037 )

Jari-jari tikungan pada pelebaran paerkerasan diambil sedemikian rupa

pandangan bebas harus cukup luas.

AYU AIDAR ( 12302037 )

= jarak dari titik A ke titik Z

sudut titik M (yang akan dicari)

= Elevasi muka jalan pada titik kritis

Lengkung peralihan adalah lengkung pada tikungan yang dipergunakan untuk

3. Pelebaran perkerasan pada tikungan sangat bergantung pada:

Bentuk tikungan jalan raya ada tiga macam yaitu:

AYU AIDAR ( 12302037 )

Gambar 2.1 Lengkung Busur Lingkaran Sederhana

= Jari-jari lengkung minimum (m).

= Sudut tangnt yang di ukur dari gambar trase ( 0 ).

= Jarak PI ke lengkung peralihan (m).

= Panjang bagian tikungan (m)

= Jarak antara TC dan PI (m)

b. Bentuk tikungan spiral-circle-spiral (SCS)

AYU AIDAR ( 12302037 )

Besar pusat busur lingkaran

Panjang lengkung circle

AYU AIDAR ( 12302037 )

Untuk nilai p dan k dapat juga diperoleh dengan rumus:

Dari harga-harga diatas disubtitusikan ke dalam persamaan:

= jari-jari lengkung yang direncanakan (m)

= jarak PI ke lengkung peralihan (m)

= panjang lengkung spiral (m)

= panjang lengkung circle (m)

AYU AIDAR ( 12302037 )

Gambar 2.2 Lengkung Spiral-Lingkaran-Spiral

c. Bentuk tikungan spiral-spiral

Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Spiral

AYU AIDAR ( 12302037 )

Pengaruh kelandaian terhadap jarak pandang henti minimum

AYU AIDAR ( 12302037 )

Dengan demikian rumus diatas akan menjadi :

Jarak pandang menyiap untuk jalan 2 lajur 2 arah

3. Jarak pandangan pada lengkung horizontal

AYU AIDAR ( 12302037 )

Gambar 2.4 jarak pandangan pada Lengkung Horizontal untuk S L

= setengah sudut pusat lengkung sepanjang L

= jarak pandangan (m)

R = radius sumbu lajur sebelah dalam (m)

AYU AIDAR ( 12302037 )

Pelebaran Perkerasan pada Lengkung Horizontal

yaitu sebagai berikut:

U = B b, sedangkan ukuran rencana truk adalah :

{ R 64 +1,25 } +64 ( R 64 )+1,25

AYU AIDAR ( 12302037 )

Lebar total perkerasan di tikungan