Laporan Bagian Struktur Kapal

TUGAS MERANCANG KAPAL I
LINES PLAN
2015
KATA PENGANTAR
Puji syukur terhadap Allah SWT , Tuhan Yang Maha Esa yang senantiasa memberikan
kelancaran kepada penulis dalam menyelsaikan tugas laporan ini . Laporan ini dibuat untuk
memenuhi tugas mata kuliah Tugas Merancang I Lines Plan dan mata kuliah lain yang
bersangkutan dan mendukung.
Penulis mengaharapkan semoga nantinya laporan ini dapat berguna bagi ketuntasan nilai
penulis dalam mata kuliah Tugas Merancang I Lines Plan, serta penulis juga berharap
semoga laporan ini bermanfaat untuk semua pembaca dan dapat dimengerti dengan mudah.
Kritik dan saran yang membangun penulis harapkan demi sempurnanya laporan ini dan
juga penulisan laporan-laporan yang akan dibuat dikemudian hari, penulis ucapkan
terimakasih.
Semarang, 23 Oktober 2015
Penulis
Muhammad Zulfikar A. J.
Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

21090114130116

LINES PLAN
2015
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL.....................................................................................................................
i
LEMBAR PENGESAHAN..........................................................................................................
ii
KATA PENGANTAR....................................................................................................................
iii
DAFTAR ISI.................................................................................................................................
2
BAB I
UKURAN UTAMA KAPAL........................................................................................
4
BAB II
PERHITUNGAN RENCANA GARIS.........................................................................
7
2.1. Menetukan Coefficient Blok (Cb)
7
2.2. Menentukan Panjang Garis Air Kapal (Lwl)
7
2.3. Menentukan Jumlah Station Dari AP s/d FP (Main Part)
8
2.4. Menentukan Jarak Station (h)
8
2.5. Menentukan Volume Kapal .....................................................
8
2.6. Menentukan Luas Mid Ship (Amid) .......................................................
9
2.7. Menentukan Coefficient Water Line (Cwl)
9
2.8. Menentukan Longitudinal Curve Of Bouyancy (LCB)
9
2.9. Menentukan Coefficient Prismatic Depan (Cpf)
10
2.10. Menentukan Coefficient Prismatic Belakang (Cpa)
10
2.11. Menentukan Coefficient Prismatic Memanjang (Cpl)
10
21090114130116

LINES PLAN
2015
2.12. Menentukan Coefficient Prismatic Tegak (Cpv)

10
BAB III PEMBUATAN CURVE OF SECSIONAL AREA (CSA)...............................................
12
BAB IV PERENCANAAN GARIS AIR MUAT PENUH (AWL)..............................................
16
BAB V
PEMBUATAN BODY PLAN........................................................................................
19
BAB VI PEMBUATAN HALF BREADTH PLAN.....................................................................
22
BAB VII PERHITUNGAN PROPELLER DAN RUDDER........................................................
24
7.1. Perhitungan Propeller
24
7.2. Perhitungan Rudder
25
BAB VIII MENENTUKAN CHAMBER, BULWARK, DAN SENT LINE...................................
26
8.1. Menentukan Garis Geladak Tengah (Chamber)
26
8.2. Menentukan Garis Kubu-Kubu (Bulwark)
26
8.3. Menentukan Garis Diagonal Body Plan (Sent Line)
26
BAB IX MENENTUKAN POOP DECK DAN FORECASTLE DECK....................................
28
9.1. Menentukan Geladak Kimbul (Poop Deck)........................................................
28
9.2. Menentukan Geladak Agil (Forecastle Deck).....................................................
28
INDEKS........................................................................................................................................
29
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................................................
33

21090114130116

LINES PLAN
2015
LAMPIRAN..................................................................................................................................
34

21090114130116

LINES PLAN
2015
PEMBUATAN LINES PLAN

CONTAINER SHIP
MV. OLA
Dengan Metode Scheltema de Heere
BAB I
UKURAN UTAMA KAPAL
I.1 Ukuran Utama Kapal Pembanding (di Badan Klasifikasi Indonesia)
TIPE KAPAL
Container Ship
Lpp
124,30
19,60
10,60
7,96
Dwt
8683,0
Vs
15,8
Cb
0,70
ton
knot
I.2 Menghitung Cb
DWT
: 8683,0 tons
Metode Van Lammeran

Cb
=
1,137 0,6 x Vd/ L
Vd
Kecepatan dinas ( m/s )
15,8 x 0,5144 ( Buku TBK 1 )
8,13 m/s
LPP = 124,30 m
Cb
1,137 0,6 x 8,1275 / 124,30
0,70
Metode pendekatan F.H. Alexander :

Cb
= 1,04 V/(2L)
Dengan :
V = kecepatan dinas (m/s)

= 8,1275 m/s

21090114130116

LINES PLAN
2015
L = Lpp = 124,30 m
Cb = 1,04 V/(2L)
= 1,04 - 8,1275/(2124,30)
= 0,67
Metode pendekatan Ayre :

Cb
= 1,05 V/2 L
Dengan :
V = Kecepatan Dinas (m/s)

= 8,1275 m/s
L = Lpp = 124,30 m
Cb = 1,05 V/2 L
= 1,05 8,1275/2
124,30
= 0,68
Dari hasil perhitungam nilai Cb yang memenuhi atau sesuai dengan nilai range Cb
maka diputuskan untuk menggunakan Cb : 0,70
I.3 Perbandingan Ukuran Utama Kapal
L/B
= 124,30/19,60
= 6,3418
T/B
= 7,96/19,60
= 0,4061
B/H
= 19,60/10,60
= 1,8490
T/H
= 7,96/10,60
= 0,7509
L/H
= 124,30 /10,60
= 11,7264
B/T
= 19,60/7,96
= 2,4623

21090114130116

LINES PLAN
2015
I.4 Menghitung Ukuran Utama Kapal Baru

1. Menentukan Ukuran Lpp Kapal Baru
DWT = DWT Kapal baru = 8600 ton
=
air laut
= 1.025 ton / m3
DWT L 2 B
B
H
Lpp =
airlaut CB CD
L/B
= 6,3418
= 123,90 / 6,3418
= 19,54
= B / 1.869
= 19,54 / 1,869
= 10,57
= 0,75. h
= 0,75 . 10,57
= 7,93
I.5 Ukuran Utama Kapal Baru

Lpp
= 123,90 m
= 7,93 m
= 10,57 m
= 19,54 m
DWT
= 8600 ton
Vd
= (1.137 Cb) *
/ 0.6
= 8,13 m/s
Vs
8600 124,30/19,60 2 19,60/7,96
1,025 0,70 0,63
= 123,90 m
= Vd / 0.5144
= 15,8 knot

21090114130116
DWT
CbxLxBxT
CD =

LINES PLAN
2015
BAB II
MENENTUKAN RENCANA GARIS
II.1 Menentukan Panjang Garis Air Kapal (Lwl)
Lwl = Lpp + (3.00-5.00)% . Lpp
Lwl = 123,90 + 5,00% . 123,90
= 130.10 m
II.2 Menentukan Koefisien Blok (Cb)
Metode Van Lammeran
Cb
1,137 0,6 x Vd/Lpp
Vd
8,0922 m/s
Cb
1,137 0,6 x 8,13/123,90
Cb
0,70 (memenuhi)
Metode pendekatan F.H. Alexander :

Cb
1,04 V/(2.Lpp)
Dengan :
Cb
1,04 8,13 / (2. 123,90)
Cb
0,67 (tidak memenuhi)
Metode pendekatan Ayre :

Cb
1,05 V/(2.Lpp)
Dengan :
Cb
1,05 8,13 / (2. 123,90)
Cb
0,68 (tidak memenuhi)
Catatan :
Dari hasil perhitungam nilai Cb yang memenuhi atau sesuai dicte dan buku ship
design dengan nilai range Cb maka diputuskan untuk menggunakan Cb : 0,70

21090114130116

LINES PLAN
2015
II.3 Menentukan Jumlah Station dari AP s/d FP (f)

Terdapat 20 station,dengan sketsa gambar sebagai berikut :
II.4 Menentukan Jarak Station (h)
Main part (hmp)
Lpp/20 = 123,90 / 20 = 6,20 m
Can part (hcp)
(Lwl Lpp)/2 = (130.10 123,90) / 2 = 3,10 m

II.5 Menentukan Volume Kapal
Main part
V = Lpp B T Cb
= 123,90 19,54 7,93 0.70
= 13424,15 m
Main part + Can part
V = Lwl B T Cb
= 130,10 19,54 7,93 0.70
= 14095,35 m3

21090114130116

LINES PLAN
2015
II.6 Menentukan Luas Mid Ship (Amid)

Amid = B T Cm
Mencari nilai Cm dengan metode pendekatan Chirila rumus yang digunakan:
Cm = (0,08 Cb) + 0,93

= (0,08 0,70) + 0,93
= 0,99
Cp = Cb/Cm
= 0,70 / 0,99
= 0,71
Amid = B T Cm
= 19,54 7.93 0,99
= 152,84 m
II.7 Menentukan Cwl (Coeficient Water Line)

Cwl = 0,18 + (0,86 x Cp)
= 0,18 + (0,86 x 0,71)
= 0,79
II.8 Menetukan LCB ( Longitudinal Centre of Bouyancy)
L displasement = (Lwl + Lpp)
= (130,10 + 123,90)
= 127 m
LCB = + 1.2% L displasement
21090114130116
10

LINES PLAN
2015
= + 1.2% 127 m
= + 1.52 m di depan Mid Ship
II.9 Koefisien Prismatik Depan (Cpf)
Cpf = Cp + (1,40+Cp) e
Dimana e
= LCB / Lpp
= 1,52 / 123,90
= 0.01
(Diktat Rencana Garis Sceltema, halaman 4)

Cpf = 0,71 +(1,40+0,71) 0,01
= 0.73
II.10 Koefisien Prismatik Belakang (Cpa)
Cpa = Cp (1.40 +Cp) e
Dimana e
= LCB / Lpp
= 1,52 / 123,90
= 0,01
Cpa = 0,71 (1,40+ 0,71) 0,01

= 0,68
(Diktat Rencana Garis Sceltema, halaman 4)
II.11 Koefisien Prismatik Memanjang (longitudinal prismatic coeficient)
Cpl = Cb/Cm
= 0.70 / 0.99
= 0.71
(Buku TBK 1, Bab 4, halaman 23)
II.12 Koefisien Prismatik Tegak (vertical prismatik coeficient)

Cpv = Cb / Cwl
= 0,70 / 0,79
21090114130116
11

LINES PLAN
2015
= 0,89
Setelah kita mendapatkan Cpa dan Cpf, langkah selanjutnya adalah mengukurkan harga
Cpa dan Cpf tersebut pada grafik, dengan cara menarik garis horizontal yang memotong tiaptiap station. Kemudian dari perpotongan tiap-tiap station kita tarik garis tegak lurus untuk
mendapatkan % luas dengan formula :
Persen luas = (panjang yang diukur / panjang seluruhnya) 100,00%
Setelah persen luas dari tiap-tiap section kita dapatkan, langkah selanjutnya adalah
memperoleh nilai dari masing-masing luas tiap section dengan cara :
Luas section = (%luas/100,00) Amidship
Langkah selanjutnya adalah memasukan kedalam tabel, dari tabel kita dapatkan volume tabel
dan harga LCB. Dimana kedua nilai tersebut harus dikoreksi. Untuk :
Koreksi Volume
= < 0,50%
Koreksi LCB
= < 0,10%

21090114130116
12

LINES PLAN
2015
BAB III
PEMBUATAN CSA (Curve of Sectional Area)
Setelah mendapatkan data-data dari persentase luas maka kita dapat menggambarkan
kurva CSA. Pada tabel 1 tersebut terdapat hubungan antara station dengan luasnya.
Penggambaran CSA bisa kita lakukan dengan menentukan station tersebut sebagai absis
sedangkan luasannya bertindak sebagai ordinat. Dengan begitu kita bisa menggambar kurva
tersebut dengan menghubungkan titik titik tersebut satu sama lain sehingga bisa
membentuk sebuah kurva baru.
Untuk jarak tiap station (h) adalah panjang dari Lpp tersebut dibagi 20.
Panjang Tiap Station
= Lpp/20
= 123.90/20
= 6.20
Kemudian dari gambar kurva CSA kita dapat membaca luasan dari tiap-tiap station,
dengan syarat koreksi :
Koreksi Volume < 0,50 %
Koreksi LCB < 0,10 %
Rumus yang digunakan dalam tabel :
Volume tabel
1
Lpp
1
3
20
LCB tabel
2
1
Koreksi Volume =
Koreksi LCB
Lpp
20
Vperhitung an Vrumus
Vrumus
x 100
LCBperhitu ngan LCBrumus

Lwl

21090114130116
13
x100

LINES PLAN
2015
CSA TABEL

21090114130116
14

LINES PLAN
2015
No
% AREA
A Midship
A Fairing
(I)
FS (II)
A
Fairing*FS
FM
(I)*(II)*FM
-0,5
0.00
152.94
0.00
0.00
0.5
0.00
-10.4
0.00
-0,3
0.63
152.94
0.96
1.40
2.0
2.80
-10.2
-28.56
1.25
152.94
1.91
6.00
1.5
9.00
-10
-90.00
12.50
152.94
19.12
22.00
88.00
-9
-792.00
30.00
152.94
45.88
42.00
84.00
-8
-672.00
50.00
152.94
76.47
67.00
268.00
-7
-1876.00
67.50
152.94
103.23
94.00
188.00
-6
-1128.00
81.88
152.94
125.22
119.00
476.00
-5
-2380.00
90.00
152.94
137.65
133.00
266.00
-4
-1064.00
96.25
152.94
147.20
144.00
576.00
-3
-1728.00
99.38
152.94
151.98
150.00
300.00
-2
-600.00
100.00
152.94
152.94
152.94
611.76
-1
-611.76
10
100.00
152.94
152.94
152.94
305.88
0.00
11
100.00
152.94
152.94
152.94
611.76
611.76
12
100.00
152.94
152.94
152.94
305.88
611.76
13
99.38
152.94
151.98
151.00
604.00
1812.00
14
96.25
152.94
147.20
145.00
290.00
1160.00
15
90.00
152.94
137.65
135.00
540.00
2700.00
16
78.13
152.94
119.48
116.00
232.00
1392.00
17
60.00
152.94
91.76
89.20
356.80
2497.60
18
36.25
152.94
55.44
61.00
122.00
976.00
19
16.63
152.94
25.43
31.20
124.80
1123.20
20
0.00
152.94
0.00
0.00
0.00
10
0.00
6362.68
1914.00
Berdasarkan tabel perhitungan diatas dapat ditentukan :

Volume Perhitungan tabel
V =
=
1
Lpp
1 (m)
3
20
1 123.9
6362.68
3
20
= 106.04 m
LCB perhitungan tabel
LCB
2
1
Lpp
(m)
20

21090114130116
15

LINES PLAN
=
2015
1914.00 123.9
6362.68
20
= 1.86 m
Perhitungan koreksi LCB dan Volume Kapal :
Koreksi Volume
Koreksi =
Vrumus Vperhitungan
Vrumus
x 100
( 13139.29 13138,93)
x 100
13139.29
0,00
(memenuhi syarat koreksi yang diperbolehkan -0,5 < Hasil < 0,5)
Koreksi LCB
Koreksi =
=
LCBrumus LCBperhitu ngan

Lwl
x 100
(1,86 1,87)
100
130.1
= 0,00
(memenuhi syarat koreksi yang diperbolehkan -0,1 < Hasil < 0,1)
Gambar 3.1 CSA Sebelum di Fairing
Gambar 3.2 CSA Setelah di Fairing

21090114130116
16

LINES PLAN
2015
BAB IV.
PERENCANAAN GARIS AIR MUAT PENUH
21090114130116
17

LINES PLAN
2015
Langkah selanjutnya dalam membuat rencana garis adalah perencanaan garis air muat.
Dalam perencanaan garis air muat harus dibuat dalam bentuk kurva dengan tinggi sebesar
B/2. Garis air muat per dua kali sarat penuh (A/2T), dengan catatan bahwa kurva B/2 harus
lebih besar daripada kurva A/2T ( tabel 2).
Untuk membuat kurva B/2, terlebih dilu ditenukan besar dari sudut masuknya pada
section FP. Dengan membaca grafik pada gambar 3 diktat Rencana Garis, maka sudut
masuknya dapat ditentukan.
Cara penentuannya adalah dengan mengukurkan panjang dari Cpf ( kofisien prismatic
depan) sesuai dengan skala pada lajur Cpf. Kemudian ditarik garis tegak lurus hingga
memotong lengkungan kurva. Selanjutnya adalah menarik gars sejajar Cpf hingga memotong
sumbu sudut
Untuk nilai Cpf= 0,73 maka didapat sudut masuk sebesar 200 Dalam perhitungan garis
air muat penuh ini, kita masukkan data yang didapat dari tabel CSA untuk memperoleh
koreksi AWL, dimana toleransinya kurang dari 0,50%. Demikian perhitungan nilai sudut
masuknya yaitu :
tan sudut masuk x
Lpp
Jumlahstation
tan 200 x 123.9/20 = 2,24

Sebelumnya kita juga dapat mencari AWL dengan menggunakan rumus AWL rumus:
AWL
= Lwl x B mid x Cwl

= 130.10 19,54 0,79
= 2008,301
Tabel 4.1 Perhitungan Garis Air Muat

21090114130116
18

LINES PLAN
NO
A Fairing

21090114130116
2015
A fairing/2T
19
B/2
FS
Hasil

LINES PLAN
2015
-1
0.00
0.00
0.00
0.5
0.00
-0,5
1.40
0.09
0.10
2.0
0.20
6.00
0.38
1.200
1.5
1.80
22.00
1.39
4.860
19.44
42.00
2.65
7.250
14.50
67.00
4.22
8.600
34.40
94.00
5.93
9.400
18.80
119.00
7.50
9.680
38.72
133.00
8.39
9.700
19.40
144.00
9.08
9.720
38.88
150.00
9.46
9.720
19.44
152.94
9.64
9.733
38.93
10
152.94
9.64
9.733
19.47
11
152.94
9.64
9.733
38.93
12
152.94
9.64
9.733
19.47
13
151.00
9.52
9.700
38.80
14
145.00
9.14
9.650
19.30
15
135.00
8.51
9.500
38.00
16
116.00
7.31
9.000
18.00
17
89.20
5.62
7.500
30.00
18
61.00
3.85
5.000
10.00
19
31.20
1.97
2.450
9.80
20
0.00
0.00
0.000
0.00
486.27
AWL perhitungan table :

AWL
Lpp
2
1 (m)
3
20

21090114130116
20

LINES PLAN
2015
2 123.9
486,27
3
20
= 2008,312
Perhitungan koreksi AWL
Koreksi
AWLtabel AWLrumus
AWLtabel
2467,91 - 2459,65
2467,91
x 100
x 100
= 0,34
(memenuhi syarat koreksi yang diperbolehkan < 0,5%
Gambar 4.1 AWL

21090114130116
21

LINES PLAN
2015
BAB V
PEMBUATAN BODY PLAN

Setelah merencanakan garis air muat penuh, maka langkah selanjutnya adalah
membuat Body Plan kapal dengan menggunakan planimeter. Dari kurva B/2 dan kurva A/2T
yang ada, maka akan dibentuk masing masing section kapal sesuai dengan kurva tersebut.
Khusus untuk pararel Midle Body, maka terlebih dahulu harus ditentukan besarnya jari-jari
bilga (Radius of Bilga). Jari-jari bilga dapat ditentukan dengan menggunkn rumus :
R2 = 2xBxT - 2xBxTxCm
0,86
Keterangan :
B = lebar kapal
T = tinggi sarat penuh kapal
Cm = Coeficient midship
R2 = 2 x 19,54 x 7.93 2 x 19,54 x 7,93 x 0,99

0,86
R = 2.24
T
B mld

21090114130116
22

LINES PLAN
2015
Cara menggambar body plan
Sebelum penyamaan luasan
Sesudah penyamaan luasan

7,5
A/2T
I
0,581
Lengkung station
II
Dimana harus diperhatikan bahwa luasan I dan II harus sama. Ini bisa dihitung dengan
menggunakan planimeter. Hal ini dilakukan untuk menjaga supaya luasan tiap tiap station
tetap sama seperti yang telah direncanakan dalam CSA curve. Sehingga displacemen kapal
tidak berubah
Setelah semua station digambar maka pembuatan bodyplan diselesaikan sehingga
menghasilkan bodyplan kapal seperti terlampir.
Kemudian Bodyplan dikoreksi displacemennya . Koreksi tidak boleh lebih dari 0.5.

21090114130116
23

LINES PLAN
2015
Gambar 5.3 Bodyplan Station AP 9
Gambar 5.5 Bodyplan Station 10 FP

21090114130116
24

LINES PLAN
2015
BAB VI
PEMBUATAN HALF BREADTH PLAN DAN SHEER PLAN
Sebelum menggambar half breadth plan dibuat terlebih dahulu garis air (WL). Pada
kapal ini menggunakan garis sebagai berikut:
WL 0
terletak
0m
dari base line
WL 0,25
terletak
8,458 m
dari base line
WL 0,5
terletak
9,502 m
dari base line
WL 0,75
terletak
9,684 m
dari base line
WL 1
terletak
9,733 m
dari base line
WL 2
terletak
9,770 m
dari base line
WL 3
terletak
9,770 m
dari base line
WL 4
terletak
9,770 m
dari base line
WL 5
terletak
9,770 m
dari base line
Setelah garis air dibuat kemudian ditentukan pula letak-letak dari buttock line. Pada
kapal ini menggunakan buttock line sebagai berikut:
BL I
terletak pada 0,080 m
dari center line
BL II terletak pada 0,160 m
dari center line
BL III terletak pada 0,240 m
dari center line
BL IV terletak pada 0,320 m
dari center line
Pada dasarnya half breadth plan adalah bentuk kapal tiap garis air. Untuk
membuatnya diperlukan proyeksi titik titik perpotongan antara Lwl dan station.
Sheer plan pada dasarnya adalah bentuk kapal jika dipotong pada tiap-tiap BL. Untuk
membuatnya diperlukan proyeksi titik-titik perpotongan antara BL dan station pada body
plan serta titik-titik perpotongan antara WL dan BL pada Half Breadth Plan.

21090114130116
25

LINES PLAN
2015
Tabel Perhitungan Half Breadth

Station/WL
0.00
0.25
0.50
0.75
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.76
1.00
0.00
0.46
0.71
0.94
1.07
1.46
1.83
2.63
4.86
2.00
0.00
0.95
1.68
2.20
2.43
2.82
3.42
4.54
7.25
3.00
0.00
2.03
3.00
3.37
3.65
4.12
4.68
6.11
8.60
4.00
0.00
3.20
4.17
4.63
4.86
5.44
6.16
7.26
9.40
5.00
0.00
4.45
5.37
5.87
6.10
6.56
7.21
8.13
9.68
6.00
0.00
5.70
6.57
6.93
7.10
7.58
8.11
8.78
9.70
7.00
0.00
7.02
7.86
8.15
8.30
8.60
8.91
9.21
9.72
8.00
0.00
8.00
8.80
9.10
9.19
9.35
9.52
9.64
9.72
9.00
0.00
8.46
9.17
9.50
9.68
9.73
9.73
9.73
9.73
10.00
0.00
8.46
9.17
9.50
9.68
9.73
9.73
9.73
9.73
11.00
0.00
8.46
9.17
9.50
9.68
9.73
9.73
9.73
9.73
12.00
0.00
8.46
9.17
9.50
9.68
9.73
9.73
9.73
9.73
13.00
0.00
8.31
9.13
9.42
9.59
9.70
9.70
9.70
9.70
14.00
0.00
8.04
8.80
9.04
9.20
9.45
9.54
9.59
9.65
15.00
0.00
6.61
7.73
8.15
8.30
8.79
9.13
9.32
9.50
16.00
0.00
4.83
6.15
6.73
7.06
7.67
8.14
8.57
9.00
17.00
0.00
2.88
4.33
5.12
5.43
6.04
6.57
7.01
7.50
18.00
0.00
1.38
2.44
3.23
3.58
4.12
4.44
4.77
5.00
19.00
0.00
0.00
0.78
1.29
1.53
1.86
2.03
2.26
2.45
20.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Gambar 6.1 Half Breadth
BAB VII
21090114130116
26

LINES PLAN
2015
PERHITUNGAN PROPELLER DAN RUDDER
Menentukan Propeller dan Rudder

a. Propeller
1. Diameter Propeller (Dp) :
Dp = 0,60*T
= 0,60 * 7,98 m
= 4,788 m
2. Diameter bos poros Propeller(Db) :
Db = 1/6*Dp
= 1/6 * 4,788 m
= 0,798 m
3. Jarak dasar sampai bos poros Propeller:
= (0,045 * T + 0,50 * Dp)
= (0,045 * 7,98 + 0,50 * 4,788)
= 2,7531 m
Jarak AP sampai bos poros Propeller:
= 0,0266 * Lpp
= 0,0266* 123 ,9
= 3,2957 m
Luas poros Propeller
= 0,60 * Dp
= 0,60 * 4,788
= 2,87 m2

21090114130116
27

LINES PLAN
b.
2015
Kemudi
4.
Luas kemudi :
= 1,50% * Lpp * T
= 1,50/100,00 * 123,9 * 7,98
= 14,83 m2
5.
Diameter kemudi :
= 0,7 * T
= 0,60 * 7,98
= 4,788 m

21090114130116
28

LINES PLAN
2015
BAB VIII
Menentukan Chamber, Bulwark, Sent Line
VIII.1 Menentukan Garis Geladak Tengah (Chamber)
Geladak agil adalah geladak dibagian haluan kapal yang langsung terletak diatas
geladak utama. Ruangan yang ada dibawah ge;adak agil ini umumnya dipakai untuk gudang,
bengkel, & kadang-kadang untuk akomodasi anak buah kapal. Pada geladak agil ini
ditempatkan perlengkapan-perlengkapan kapal untuk berlabuh dan bertambat seperti
misalnya Anchor Winoh, border-border, talitemali dan sebagainya. Tinggi geladak agil sama
dengan geladak kimbul yaitu berkisar antara 2,2 2,4 m.
Perhitungan Chamber
= B / 50
= 19,54 / 50
= 0,39

VIII.2 Menentukan Garis Kubu-Kubu (Bulwark)
Kubu-kubu (bulwark) ini umumnya merupakan penerusan keatas dari kulit lambung
kapal dan biasanya mempunyai tinggi minimal 1000 mm ( didasarkan pada ketentuan Biro
Klasifikasi Indonesia 2001 Volume II ). Pada dinding kubu-kubu ini dibuatkan lubang
secukupnya untuk mengalirkan air yang masuk/naik ke geladak.
Bentuk kenaikan garis pagar ini adalah melengkung, selain dimaksudkan untuk memberi
bentuk yang baik pada kapal juga dengan bentuk ini dimungkinkan tidak terjadi
konsentrasi/pemusatan tegangan pada tempat atau daerah penaikan tersebut.
VIII.4 Menentukan Garis Sent (Sent Line)
Yang dimaksud dengan garis sent (diagonal) ialah garis yang ditarik pada salah satu atau
beberapa titik yang ada pada garis tengah (center line) dan membuat sudut dengan garis
tengah itu. Adapun keperluan dari garis sent ini adalah untuk mengetahui kebenaran dari
bentuk-bentuk station-station ukur ke arah diagonal. Kalau sekiranya bentuk station-station
ukur itu kurang baik maka bentuk garis sent itu akan kurang baik pula.

21090114130116
29

LINES PLAN
2015
Untuk menggambar bentuk garis sent ini dilakukan dengan cara menentukan titik-titik
perpotongan antara garis-garis pada tiap-tiap station dengan garis diagonal yang
menghubungkan antara garis sarat (T) air dengan garis dasar (base line), dengan garis tengah
(center line) pada Body Plan. Jarak titik-titik tersebut ke center line, kemudian diukurkan ke
Half Breath Plan dan dihubungkan satu sama lain sehingga terbentuk garis lengkungan (cent
line) yang dimaksud.

21090114130116
30

LINES PLAN
2015
BAB IX
Menentukan Geladak Kimbul (Poop Deck) dan Geladak Agil (Forecastle Deck)
Geladak kimbul (poop deck) adalah geladak yang langsung terletak diatas geladak
utama. Umumnya ruangan dibawah geladak kimbul ini dipakai untuk ruangan akomodasi
anak buah kapal. Tinggi geladak kimbul diukur dari geladak atau deck adalah 1,9 2,4 m
yaitu tidak boleh lebih rendah dari tinggi orang.
Lebar geladak kimbul adalah sama dengan lebar geladak yang ada di bawahnya.
Sedangkan panjangnya banyak ditentukan oleh pihak perencana. Salah satu pertimbangan
yang cukup penting adalah misalnya seberapa banyak ruangan yang dibutuhkan untuk
akomodasi dimana hal ini ditentukan oleh seberapa banyak anak buah kapal yang akan
dipekerjakan di kapal tersebut dan pertimbangan-pertimbangan lainnya.
Panjang Poopdeck
= (15,00% - 20,00% x Lpp) diukur dari AP

= 20% x 123.90
= 24,78 m
Tinggi Poop deck
= 2,40 m (Interval 2,20-2,24 m )
Geladak agil adalah geladak dibagian haluan kapal yang langsung terletak diatas geladak
utama. Ruangan yang ada dibawah ge;adak agil ini umumnya dipakai untuk gudang, bengkel,
& kadang-kadang untuk akomodasi anak buah kapal. Pada geladak agil ini ditempatkan
perlengkapan-perlengkapan kapal untuk berlabuh dan bertambat seperti misalnya Anchor,
border-border, talitemali dan sebagainya. Tinggi geladak agil sama dengan geladak kimbul
yaitu berkisar antara 1,9 2,4 m.
Panjang Forecastle deck
= (10,00% - 15,00% x Lpp) diukur dari FP

= 10% x 123.90
= 12,39 m
Tinggi forecastle deck
= 2,4 m (Interval 2,2 2,4)

21090114130116
31

LINES PLAN
2015
INDEKS
1.
After Perpendicular (AP)

Atau garis tegak buritan, adalah garis tegak yang terletak pada sumbu poros kemudi.
2.
Fore Perpendicular (FP)

Atau garis tegak haluan, adalah garis yang terletak pada titik potong antara linggi haluan
dengan garis air p ada sarat muat yang telah direncanakan.
3.
Length Between Perpendicular (Lbp/ Lpp)

Panjang antara 2 garis tegak atau jarak horizontal antara garis tegak depan (haluan/FP)
dengan garis tegak belakang (buritan/AP).
4.
Length of Water Line (Lwl)

Panjang garis air yang diukur mulai dari perpotongan linggi buritan dengan garis air pada
sarat sampai pada perpotongan linggi haluan dengan garis air pada sarat atau FP (jarak
mendatar antara kedua ujung garis muat).
5.
Lenght of Displacement (Ldisp)

Merupakan panjang kapal imajiner yang terjadi karena adanya perpindahan fluida
sebagai akibat dari tercelupnya badan kapal, panjang ini digunakan untuk menentukan
seberapa besar luasanluasan bagian yang tercelup air, pada saat dibagi menjadi dua
puluh station. Panjang displacement dirumuskan sebagai panjang ratarata antara Lpp
dan Lwl, yaitu:
6.
Breadth Moulded (Bmld )

Lebar maksimum kapal yang diukur dari sebelah dalam pelat kulit (tidak termasuk pelat
kulit) atau dari gading terluar

21090114130116
32

LINES PLAN
7.
2015
Depth (H)
Jarak vertical (tinggi kapal) dari garis dasar kapal sampai geladak menerus diukur pada
sisi tengah kapal.
8.
Draught (T)
Jarak vertical (tinggi kapal) dari garis dasar kapal samapi garis air kapal pada sarat muat
yang direncanakan.
9.
Vs/Ldisp
nilai yang digunakan untuk membaca nilai - nilai lain yang terkandung dalam diagram
NSP (dalam hal ini nilai Ldisp yang digunakan dalam satuan feet)
10. Coeffisien Block of Displacement (Cb)

Perbandingan antara bentuk kapal dibawah sarat dengan balok yang dibentuk oleh
panjang kapal, lebar kapal, dan sarat kapal.
11. Coeffisien Block of Waterline (WL )
Merupakan perbandingan antara volume kapal dengan hasil kali antara panjang, lebar
dan sarat kapal.koefisien blok ini menunjukkan kegemukan kapal. Rumusnya yaitu:
12. Coeffisien Prismatik (Cp)

Perbandingan antara bentuk kapal dibawah sarat dengan sebuah prisma yang dibentuk
oleh bidang tengah kapal.
13. Coeffisien of Midship (Cm)
Perbandingan antara bentuk bidang tengah kapal (midship) dengan sebuah bidang yang
dibentuk oleh panjang kapal dan lebar kapal.
14. Luas Midship (Am)
Adalah luasan tengah kapal dibawah garis air. Rumusnya yaitu:

21090114130116
33

LINES PLAN
2015
15. Volume Displacement

volume perpindahan fluida (air) sebagai akibat adanya badan kapal yang tercelup
dibawah permukaan air (volume air yang dipindahkan badan kapal). Rumusnya yaitu:
16. Midship
Potongan melintang pada bagian tengah kapal.
17. Center Line
Potongan memanjang pada bagian tengah kapal.
18. Base Line
Garis dasar kapal
19. Station
Pembagian panjang kapal menjadi 20 bagian dengan jarak yang sama.
20. Body Plan
Proyeksi bentuk potonganpotongan badan kapal secara melintang pada setiap station
dilihat dari depan atau belakang.
21. Half Breadth Plan
Tampak badan kapal yang dilihat dari atas.
22. Sheer Plan
Tampak badan kapal dari samping
23. Buttock Line
Proyeksi bentuk potonganpotongan badan kapal secara memanjang vertical.
24. Water Line
Proyeksi bentuk potonganpotongan badan kapal secara memanjang horizontal.
25. Sent Line
Garis dari hasil pengukuran diagonal tiap station yang bertujuan untuk melihat apakah
badan kapal tersebut sudah streamline atau tidak.
26. Curve Of Sectional Area (CSA)
Kurva yang menunjukkan luasan pada tiap station.
27. AWL
Perencanaan garis air muat penuh.
28. Transom
Bentuk buritan kapal yang berupa bidang lurus.
21090114130116
34

LINES PLAN
2015
29. Main Deck / Upper Deck

Garis geladak utama kapal dari ujung haluan sampai ujung buritan kapal.
30. Poop Deck
Geladak tambahan yang terletak diatas geladak utama kapal pada bagian buritan kapal.
31. Forecastle Deck
Geladak tambahan yang terletak diatas geladak utama kapal pada bagian haluan kapal.
32. Bulwark / Railing
Pagar kapal yang terletak pada bagian tepi kapal.
33. Ordinate Half Breadth
Jarak vertikal antara centre line dengan garis base line pada sarat tertentu.
34. Sheer
Lengkungan kemiringan geladak kearah memanjang kapal.
35. Chamber
Lengkungan kemiringan geladak kearah melintang kapal.

21090114130116
35

LINES PLAN
2015
DATAR PUSTAKA
Diktat Tugas Merancang 1 Lines Plan (Rencana Garis)
Teori Bangunan Kapal I dan II (Perhitungan Chamber, Poopdeck, Forecastle
deck,dan Penampang melintang)
Rules of BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Vol. II tahun 2014
B.S, Ari Wibawa (2012). Pengantar Ilmu Perkapalan: UPT UNDIP Press
Semarang
Mulyatno,Imam Pujo (2012). Pengantar Ilmu Perkapalan: UPT UNDIP Press
Semarang
Ship Design and Performance for Masters and Mates

21090114130116
36

LINES PLAN
2015
LAMPIRAN
Gambar CSA Autocad
Gambar AWL Autocad

\

21090114130116
37

LINES PLAN
2015
Gambar diagram NSP
(Bagian Depan Kapal)

Diagram Luas Section dari Kapal Dagang Berbaling baling Tunggal

21090114130116
38

LINES PLAN
2015
(Bagian Belakang Kapal)

Diagram Luas Section dari Kapal Dagang Berbaling baling Tunggal

21090114130116
39

LINES PLAN
2015
Gambar 3H2H Autocad

21090114130116
40

Laporan Bagian Struktur Kapal

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Bagian Struktur Kapal

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS MERANCANG KAPAL I

Semarang, 23 Oktober 2015

Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

TUGAS MERANCANG KAPAL I

UKURAN UTAMA KAPAL........................................................................................

PERHITUNGAN RENCANA GARIS.........................................................................

TUGAS MERANCANG KAPAL I

2.12. Menentukan Coefficient Prismatic Tegak (Cpv)

PEMBUATAN BODY PLAN........................................................................................

Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

TUGAS MERANCANG KAPAL I

Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

TUGAS MERANCANG KAPAL I

PEMBUATAN LINES PLAN

Metode Van Lammeran

Kecepatan dinas ( m/s )

15,8 x 0,5144 ( Buku TBK 1 )

1,137 0,6 x 8,1275 / 124,30

Metode pendekatan F.H. Alexander :

V = kecepatan dinas (m/s)

Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

TUGAS MERANCANG KAPAL I

Metode pendekatan Ayre :

V = Kecepatan Dinas (m/s)

Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

TUGAS MERANCANG KAPAL I

I.4 Menghitung Ukuran Utama Kapal Baru

I.5 Ukuran Utama Kapal Baru

8600 124,30/19,60 2 19,60/7,96

1,025 0,70 0,63

Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

TUGAS MERANCANG KAPAL I

1,137 0,6 x Vd/Lpp

1,137 0,6 x 8,13/123,90

Metode pendekatan F.H. Alexander :

1,04 8,13 / (2. 123,90)

0,67 (tidak memenuhi)

Metode pendekatan Ayre :

1,05 8,13 / (2. 123,90)

0,68 (tidak memenuhi)

Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

TUGAS MERANCANG KAPAL I

II.3 Menentukan Jumlah Station dari AP s/d FP (f)

II.4 Menentukan Jarak Station (h)

Main part (hmp)

Lpp/20 = 123,90 / 20 = 6,20 m

Can part (hcp)

(Lwl Lpp)/2 = (130.10 123,90) / 2 = 3,10 m

Main part + Can part

Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

TUGAS MERANCANG KAPAL I

II.6 Menentukan Luas Mid Ship (Amid)

Cm = (0,08 Cb) + 0,93

II.7 Menentukan Cwl (Coeficient Water Line)

TUGAS MERANCANG KAPAL I

(Diktat Rencana Garis Sceltema, halaman 4)

Cpa = 0,71 (1,40+ 0,71) 0,01

(Buku TBK 1, Bab 4, halaman 23)

II.12 Koefisien Prismatik Tegak (vertical prismatik coeficient)

TUGAS MERANCANG KAPAL I

Muhammad Zulfikar Abdul-Jabbar

TUGAS MERANCANG KAPAL I

LCBperhitu ngan LCBrumus