CARA OPTIMAL PANGKAS KEM

Cara pangkas bisa berbagai macam. "Bisa pangkas blok antara 0,3 sampai0,5 mm.
"Demikian
juga kepala silinder. Jangan lebih dari itu, tambahAndika Bintang Budaya alias Gandhoz
pengajar di sekolah mekanik HMTC.

Atau, bisa saja dengan mengurangi tebal paking blok dan head. Misal dari 0,6 mm diganti 0,3
mm. Lumayan bisa mendekin 0,3 mm. Baru kekurangannya ditambah lewat pangkasan.

Kalaupun mau pangkas, mending pilih salah satu saja. Mau blok atau kepala silinder. "Jadi
kalau mau distandarinlagi, tidak perlu ganti dua-duanya. Kan, yang satu bagian masihorisinal.
Kalau blok yang dipangkas, cukup ganjal blok bawah dengan paking aluminium. Bisa standar
lagi, kata Pakdhe kasih tips. Bener juga, tuh.

Mengikuti ubahan itu, piston juga wajib kena pangkas. Agar posisinya sesuai perubahan blok
dan head-nya."Kan bentuk dan panjang ruang bakar sudah berubah. Kalau nggak diubah,piston
akan nongol. Makanya, harus disesuaikan juga bentuknya, tambahPakdhe

Korek harian (kohar), sah-sah saja korek kem. Bisa dipangkas atau diganti dengan kem modif.
Tapi tentu tidak ekstrem seperti halnya di balap. "Kohar perludipikirkan ketahanan untuk harian.
Lagian, komponen pendukung lainmasih standar, jelas Darojat, mekanik Jogja yang kini
tangani Suzukistana Asevedo Racing, Purwokerto, Jawa Tengah.

Olah kem, langkah pertama tentukan dulu tinggi angkatan klep (lift). Tak perlu tinggi-tinggi.
"Makin tinggi lift, per-klep makin tertekan. Dipake harian riskan boros per-klep, tambah laki-laki
hitam manis ini.

Untuk patokan, Darojat kasih rumus. Tinggi lift cukup 30% x diameter payung klep in. Misal
untuk Shogun 110, lift maksimal 30% x 25 mm = 7,5 mm.

Cara pangkasnya, setengah badan kem, yaitu pada bagian yang bawah atau yang gemuk,
dikikis rata seluruh bagian (gbr. 1)."Misal 0,8 mm, maka pangkasan harus rata seluruhnya.
Awas, jangansekali-kali ubah bagian pucuk kepalanya. Karena akan mengubah lube center
(lb), ingatnya.

Lho, apa itu lube center (LB)? Coba dibuka di situs Accelerated Motion Performance Product.
Definisi LC adalah derajat dari titik mati atas menuju puncak bumbungan kem.

Lanjut ke pangkasan cari lift. Darojat kasih ilustrasi pangkas 0,8 mm pada kem Shogun 110.
Hasilnya, lift jadi 6,6 mm. "Tinggal hitung persamannya kalau mau pangkas lebih, jelas
mekanik berambut kriting ini.

Lanjutke durasi yang tidak butuh terlalu lama. tu justru tidak efisien.Lagi-lagi, faktornya karena
komponen lain tidak banyak berubah. "Cukup300 derajat, asumsi Darojat.

Untuk nentuin bukaan klep in, pakai rumus patokan durasi dibagi 2 dikurangi lube center (LC).
Misal Yamaha Vega dengan LC = 102, ingin dicari dengan bukaan 300derajat. Maka bukaan
klep masuk adalah (300/2)-102 = 48 derajat sebelumTMA (Titik Mati Atas). Klep masuk
menutup dicari dengan rumusdurasi-180-bukaan in, atau 300-180-48. Ketemu angka 72 derajat
setelah TMB (Titik Mati Bawah).

Untukklep buang, tinggal dibalik. Buka 72 derajat sebelum TMB dan menutup 48setelah TMA.
Cara pangkasnya, kikis pinggang bagian atas ke arah kepalakem (gbr. 2). "Cukup disesuaikan.
Dipangkas sedikit bertahap,lalu di cek sampai ketemu durasi yang diinginkan, paparnya. Tapi
harustahu dulu posisi top atau TMA di kem.

ngat,pangkasan juga harus rata dan sesuai profil kem. "Kalau enggak sesuaidampak akan
terasa. Pembakaran tidak sempurna. Mesin enggak njerit. Kerak juga banyak di ruang bakar,
ingatnya.

Kemudian, untuk deteksi fungsi per klep, bisa dilakukan dengan menggerakan gigi sentrik (gbr.
3). Rasakan saat diputer. Kalau dirasa ada hambatan, berarti per enggak main. Perlu diganti.
Paham?

dipaparkan olah kem pakai itung-itungan rumus.Nah, kali ini cara super praktis yang jauh lebih
simpel. Bisa dimulaidengan langsung memangkas kem secara rata guna mengubah tinggi
angkatanklep (lift).

Soal cara dan hal yang perlu diperhatikan dalam pangkas kem, bisa disimak di edisi lalu.
"Bedanya, karena cara ini tidak perlu itung-itungan,pangkasnya sedikit demi sedikit dulu dan
harus rata benar. Bisa mulaidari 0,3 mm, lalu cek dulu, jelas Adriansyah, mekanik Suzuki
PertaminaEnduro 4T AHRS.

Cara ngeceknya,bisa amati dari perubahan posisi buka dan tutup klep yang dirasakandari gigi
sproket keteng. "Pasti titik buka dan tutup klep jadi berubahmaju mendekati garis TMA (Titik
Mati Atas), jelas mekanik yang bukabengkel di Jl. Ahmad Yani, Jakarta Timur ini.

Bentar-bentar. Tau enggak gimana posisi buka dan tutup klep dilihat dari gigi sproket kem atau
biasa disebut gigi sentris. Begini, puter gigi sentris searah jarum. Sampai terasa glek kayak
berhenti, itu artinya posisi buka. Bisa dilihat juga pada posisi rocker-arm yang terlihat menekan.

Diterusin lagi muter, nanti akan terasa glek lagi. tu artinya klep nutup. Bisa dilihat posisi rocker-
arm narik balik alias mulai bebas.

Menurut Adri, panggilan akrab Adriansyah. Kalau posisi buka jadi maju 2 mata dan yang nutup
maju antara 1 sampai 1,5 mata, ke arah garis TMA, berarti pangkasan bisa dirasa cukup (gbr.
1). "Kalaudicek masih kurang, bisa pangkas lagi. Biasanya sih, pangkasan antara0,3 mm
sampai 0,5 mm, tambah pria yang Februari lalu baru melepas masalajangnya.

Kenapa gitu? "Kalau nambahnya lebih dari 2 mata, takutnya lift terlalu tinggi. Buat harian tak
perlu, wanti mekanik yang sakses lambungkan Firman Farera dari tim Suzuki-Lindung Jaya,
Medan.

Alasan kenapa harus ada selisihminimal 0,5 sampai 1 mata antara klep buka dan tutupnya,
karena kalauberada pada angka yang sama, klep nutup terlalu cepat. "Makanya minimal selisih
0,5 sampai 1 mata, jelasnya.

Soal olahan gigi sentris, Adri juga punya cara simpel lain untuk kohar. "Tanpa pangkas kem,
cukup ubah lubang baut gigi sentris, ujarnya.

Caranya begini. Lubang baut dikikir kira-kira 0,3 mm-0,5 mm. Lubang satu ke arah bawah,
satunya lagi ke arah atas (gbr. 2). "Posisi geseran juga antara 2 mata saat klep buka dan 1,5
mata saat klep nutup, analisa Adri lagi.

Ubahan itu akan jitu dongkrak putaran bawah. "Tenaga atas tetap. Beda dengan ubahan lift
kem yang bikin tenaga atas ikut bagus. Tapi untuk harian, cukup, kata alumnus nstitut Sains
dan Teknologi Nasional (STN).

Tapi, kalau mau cara ini, enggak bisa dipaduin dengan ubahan kem. "Malah enggak pas,
karena perubahan memang enggak sesuai. Salah satu aja. Terapin yang paling gampang buat
korek harian, tutup Adri

Praktek pangkas kem, tidak semudah itungan teorinya. Salah sedikit aja, pangkasan akan
gagal. Dampaknya, kem tidak bisa dimanfaatkan lagi. Sayang, kan?

Adabeberapa hal yang perlu diperhatikan, sebelum melakukan pangkasan.Paling utama,
psikologis mekanik dalam kondisi bagus. "Karena butuhketelitian, konsentrasi tinggi dan
ketenangan, jelas Andika BintangBudaya, alias Gandhoz, instruktur teknik Hartomo Mechanical
TrainingCenter (HMTC), Jakarta.

Jangan lupa mengetahui diameter lingkar kem bawah, yang akan dipangkas."tu bekal untuk
melihat apakah pangkasan sudah sama antara sisi kanandan kiri. Kan tinggal diukur dari titik
tengah. Kalau panjang sebelah,berarti nggak sama, tambah Adriansyah, mekanik Suzuki
Pertamina Enduro 4T AHRS (SPEA).

Gandhozsarankan mulailah gerinda dari titik buka menuju titik tutup yang sudahditentukan. Soal
menentukan titik buka dan tutup sudah dijelaskan diedisi sebelumnya.

Jelas cara gerinda juga nggak bolehsembarang. Harus konstan dan bolak-balik. Pegang bagian
ujung kem pakaidua tangan dan jangan sampai goyang. "Sabar, sedikit-demi sedikit.Jangan
langsung dalam. Kalau memakai gerinda biasa, tekanan tanganharus konstan dan tidak boleh
berubah. Biar ketebalannya juga sama,ingat Gandhoz lagi.

Makanyadisarankan untuk memakai alat khusus yang sudah ada pegangannya.Sehingga tidak
hanya mengandalkan perasaan tangan mekanik. "Kalau alatkhusus lebih gampang, tambah
Gandhoz.

Soal alat khusus, salah satu contohnya punya Adriansyah. tu sudah ditulis Em-Plus di edisi 321
halaman 8 (gbr. 1). Alat itu memudahkan, apalagi buat pemula. Karena, tidak perlu repot
pegangkem secara stabil pake tangan.

Kalaumanfaatkan gerinda tangan biasa, Edi 'Babahe' Wijaya, mekanik YamahaTop 1 Yonk
Jaya, Bandung, punya teknik mudah. Menurut wong Solo itu, sebelumnya dibawa dulu ke
tukang bubut. Minta pangkasin bagian samping kanan-kiri dari lingkaran bawah kem (gbr.
2)."Cukup 0,5 mm. Nggak usah terlalu banyak. Sebagai pegangan. Bubutanbentuk disesuaikan
dengan lingkaran bawah kem, kata Babahe.

Barudilanjut pangkasan gerinda sendiri. Bubutan di sisi kanan dan kiri jadiacuan. "Bagian pantat
bawah, tinggal dipapas dengan ketebalan yangdisamakan. Agar profil kem nggak berubah,
jelas Babahe sambil pegang perut.

Agaraman, enaknya gerinda ada dua macam. Satunya dilapisi ampelas agakkasar. Sementara
satunya dilapisi ampelas kain yang halus untuk finishing. "Biar lebih bagus, batu gerinda diganti
aluminium. Akan lebih halus dan rata permukaanya. Baru di sisi yang buat gerinda ditempelin
amplas halus, tambah Babahe yang punya tugas nyeting motor Florianus Roy.
KOMPRESI
Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio CR) adalah cara awal yang
ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin.
Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa
Iaktor, antara lain bahan bakar yang digunakan dan kwalitas piston yang digunakan.
CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
1. Mengganti piston dengan model racing.
2. Mendekatkan deck clearance.
3. Membubut Head.
4. Mengelas Head.
5. Membubut Blok dan Piston.
CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
1. Merimer dome pada head.
2. Memperdalam coakan klep pada piston.
3. Membubut piston.
KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Power mesin meningkat.
2. Final gear menjadi berat.
3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.
KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Mesin menjadi cepat panas .
2. Engine break menjadi besar dan kasar.
3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.
Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu
mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.

CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100 Bore atau D : 52 mm 5,2 Cm Stroke 54 mm
5,4 Cm
0,785 x 5,22 X 5,42
114,62 cc ; 115 cc
CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100
Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc - 0,7 cc 13,85 ( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )
Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi
yang sudah kita tentukan.
Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc.
PORTING
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki eIisiensi
volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 Iaktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
1. EIisiensi mesin yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran Ily
wheel.
2. EIisiensi thermal (panas) yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan
dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara eIisien.
3. EIisiensi volumetric yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara
optimal.
Dalam modiIikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang
intake dengan lubang maniIold atas juga harus sama dengan joint / karet maniIold, usahakan
dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut.
NOKEN AS
Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah
memodiIikasi camshaIt / cam/ noken as. Noken as berIungsi mengatur buka / tutup klep yang
dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex
secara selaras.
CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :
1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh
setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
4. Tinggi tonjolan menentukan LiIt Max.
5. Bentuk permukaan proIil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup
oleh bentuk permukaan proIil tonjolannya.
LIFT MAX
Cara menentukan LiIt Max pada motor balap :
Secara teori untuk motor standart, LiIt Max adalah 23 dari diameter klep in. Kemudian untuk
motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, LiIt Max sekitar 29 - 31 dari diameter
klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, LiIt Max dapat dibikin sampai dengan 35 dari
diameter klep.
DURASI
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.
Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua.
Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center)
pada noken as yang akan kita modiIikasi.
Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur
derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri /magnet.
Sebagai contoh : LC PADA JUPITER Z : 103
Kita menginginkan durasi 310 derajat. Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?
Perhitungan Untuk Mencari in close :
310 - 180 - 52 78
BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA
DURASINYA ADALAH : IN OPEN 52 SEBELUM TMA IN CLOSE 78 SETELAH TMB
Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.
Untuk liIt max motor balap durasi idealnya adalah :
7,5 mm - 8,3 mm
Keuntungan menggunakan liIt tinggi dan durasi besar : - Tenaga mesin menjadi sangat besar -
Mesin sangat bagus di putaran atas
Kerugian menggunakan liIt tinggi dan durasi besar : - Pada putaran bawah kurang bagus - Per
klep menjadi tidak awet - Klep Iloating / melayang apabila pir klep tidak kuat - Coakan klep
pada piston harus dalam
CARA MENGGERINDA CAM
- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu liIt yang diinginkan
- Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi
- Menggerinda bagian Ilank untuk menentukan liIt O/L dan membentuk proIil
- Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker
arm tetap awet dan mengurangi Iloating.
IGNITION / PENGAPIAN
Bagian pada mesin berIungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di
kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.
Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung
dari aki sering disebut pengapian DC.
Pengapian AC
Keuntungan menggunakan sistem AC :
- Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
- Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC :
- Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada
Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Tidak perlu menggunakan magnet
- Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
- Resiko terjadi aki tekor
Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap: Pengapian untuk
motor standart Pada RPM rendah (1.000 3.000
RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA Pada RPM tengah tinggi
(4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA
Api busi tidak besar dibanding pengapian balap
Pengapian untuk motor balap
Pada RPM rendah (1.000 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30
sebelum TMA
Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35
- 42 sebelum TMA
Api busi besar
Macam macam jenis CDI
1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band
2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click
3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ graIik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan
karakter mesin yang dibutuhkan.

Menentokun liIt kem

korek MoLorualam menenLukan flow aLau allran gas bahan bakar bagus dlLenLukan [uga oleh
llfL kem 8erdasarkan Leorl sederhana semakln Llnggl llfL semakln Llnggl flow makln bagus
namun perlu dlu[l dl [alan aLau medannya dulu LlfL aLau Llnggl kaLub dlLnLukan oleh ben[olan dl
kem makln Llnggl ben[olan dl kem makln Llnggl pula llfL pada kem( dag pasLl Low bro) namun
lLu [uga LerbaLas oleh klner[a er klep
ualam buku eyang Alexander Craham 8ell yalLu four SLroke erformance 1unlng LlfL
makslmum renLangnya 028032 mm darl dlameLer paylng klep(caLeL lLu) namun [angan
dlpakal dengan harga maLl
1apl dl moLor local maslh enak dl pakal leblh darl 033 darl dlameLer klep lsap lnl
dladopsl darl buku Superflow Sl110120 menuruL buku LersebuL renLannya 032033 darl
dlameLer klep Seumpama klLa ambll 033 [lka menggunakan klep lsap 28 mlllk sonlc maka llfL
nya 033 x 28 mm 98 mm 8aslonya 92/26 mm 0334 dan dldukung per klep yang
mumpunl seperLl per klep [epang Sanggup sampal llfL kem 10 mm LlfL yang dl maksud dlslnl
bukan darl kem Lapl darl keLlka klep Lerpasang dl kepala slllndersebab llfL dapaL leblh rendah
dl bandlng llfL sebenarnya Cara mengukur Llnggl kaLub LerganLung darl poslsl suduL klep [uga
LerganLung darl pan[ang rocker arm

erujut Noken As [ Kem

Derajat Noken as$Kem

llmu kem adalah llmu yang dasar harus dlkeLahul mekanlk 1eruLaman yang Ler[un dl mekanlk
balap Sayangnya sebaglan mekanlk dldak mengerLl LenLang /:rasi Mereka banyak membuaL
berdasarkan feellng aLau perasaan mereka sa[a
Leblh [elasnya klLa amaLl berlkuL lnl Sekall puLaran kruk as sama dengan Z kall plLaran
kem !lka 180 dera[aL dl kruk as sama dengan 90 dera[aL dl kem klep lsap membuka 13 dera[aL
sebelum 1MA (LlLlk maLl aLas) sesudah 1M8(LlLlk maLl bawah) allas poslsl plsLon pallng bawah
uarlsana dlhlLung durasl klep membuka yalLu 13 + 180 +33 248 Angka 180 yalLu
90 + 90 darl [arak 1MA menu[u 1M8 ArLlnya dera[aL plsLon Lurun darl poslsl pallng aLas ke
pallng bawah
SeLelah lLu sekarang glllran klep buang sebagal conLoh klep membuka 39 dera[aL
sebelum 1M8 kemudlan klep buang akan menuLup 19 seLelah 1MA Maka duraslnya blsa
dlhlLung ?alLu 39+180+19 238
Cverlap dalam /:rasi klep adalah keLlka klep isap dan klep b:angsamasama
membukadapaL dl dapaL dengan pen[umlahan angka 13 + 19 32 lLu yang Ler[adl dl kruk
as leblh gampangnya llaL puLaran magneL 1apl bagalmana ganbar durasl kem lLu sendlrl?kalau
poslsl dl kem 1MA aLau Lop Lldak pas dl poslsl pallng aLas dlagram unLuk lLu llaL darl kem lsap
dulu poslslnya blsa berada sebelum ben[olan kem !lka mellhaL dlagram dl kemmlsalnya baglan
yang ln uurasl 248 dlagram hanya 124 [lka dlukur busur dera[aL lLu karena kem berpuLar Z
darl puLaran kruk as
8eglLulah klep buang /:rasi dan Llmlng bukaan klep 238 ?ang Lergambar hanya 119
sa[a [lka dlukur menggunakan busur dera[a

Veradu|ar u|urar P|slor dar K|ep
October 18, 2003 - A/min
S:/ah banyak t:kang b:b:t jago ganti klep 4-tak /engan :k:ran pay:ng lebar.
Akibatnya banyak salah kaprah. Katanya, ma: kencang k:/: pakai pay:ng klep
lebar selebar-lebarnya. Pa/ahal it: salah kaprah, C:y! Contoh se/erhananya
seperti aliran air /alam slang. "Jika :k:ran slang besar, air yang mengalir k:rang
/eras. Sama seperti pay:ng klep kege/ean, :jar Tomy H:ang /ari Bintang Racing
Team alias BRT.
Pay:ng klep terlal: besar, tenaga ata: torsi /ihasilkan berk:rang. Pa/ahal, :nt:k
membang:n motor kencang, b:t:h aliran ata: velocity gas bakar kencang j:ga.
Pen/apat sena/a, /iak:i Chan/ra Sopan/i /ari Master Tjen/ana. "Bikin 4-tak
berlari, b:t:h harmonisasi cc mesin /engan /iameter pay:ng klep, :ngkap pria
yang p:nya bengkel b:b:t /i Jl. Pagarsih, No. 146, Ban/:ng, Jawa Barat.

Men:r:t pria l:mayan ganteng /an se/ang cari pasangan hi/:p ini, a/a /:a ac:an.
Pertama, mer:j:k Graham Bell, pengarang b:k: Fo:r Stroke Performance T:ning
Inggris. Pria yang s:/ah berkecimp:ng /alam riset selama 28 tah:nan ini,
memb:at tabel besaran klep ses:ai kapasitas silin/er. Misal, /i motor bore :p 125
cc. Disarankan pakai klep in /iameter 1,16 inci. Kala: /ija/ikan mm /ikalikan 25,4.
Maka hasil yang /i/apat 29,4 mm. Begit: j:ga klep b:ang yang /isarankan pakai 1
inci ata: 25,4 mm.
Dengan pemakaian klep ini, power terja/i /i 7.000-8.000 rpm. Malah rpm bisa
bertambah lagi menja/i 8.500-9.000 rpm, jika /iameter silin/er lebih besar /ari
langkah (over-sq:are).
Klep TK punya beberapa tingkatan

Ac:an ke/:a, lebih m:/ah b:at /ipakai. Menent:kan /iameter pay:ng klep pakai
r:m:s 0,5-0,6 /ikalikan /iameter piston. It: b:at klep mas:k. Se/ang klep b:ang
sekitar 80-86 persen /ari besar klep mas:k. "Meto/e ini, j:ga /i/apat /ari Graham
Bell, kata Tomy yang tak hanya jago bikin CDI programable, tapi j:ga jago bikin
motor balap. Ambil contoh! Pakai /iameter piston 65 mm, maka klep mas:k :k:ran
32,5 mm. Se/ang klep b:ang ata: ex berarti :k:ran 27,6 mm.
"Tapi tergant:ng /ari mekanik it: sen/iri. Biasanya jika hasil pembagian memiliki
koma /i belakang, maka bisa pakai :k:ran klep setingkat /i atas ata: /i bawah.
Misal, 27,7 mm. Maka bisa pakai klep 27 ata: 28 mm.
Men:r:t Tomy lagi, menghit:ng /engan cara ini a/a kompromi. Misal, kala: ma:
/apat torsi lebih cepat, bisa bagi /iamater piston /engan perban/ingan lebih kecil.
Misal, 65 mm /ikali 0,5. B:kan 0,6. "Ini sem:a ber/asarkan pengalaman, bilang
Tomy.
Pengaruh Batang Klep
Memilih klep pay:ng lebar memang s:sah. Banyak sih terapkan /ari mobil. Tapi
risiko yang /itangg:ng ti/ak seban/ing. Batang klep kelewat besar p:nya bobot
berat /an gesekan ge/e. "Lebih bag:s pakai yang p:nya motor, batangnya kecil.
Cari yang aftermarket, anj:r S:warno Harjo Setio, pro/:sen klep TK /an bos toko
Polaris /ari Kebon Jer:k III, No. 51, Kota, Jakarta Barat.
It: bikin Koh Setio memb:at klep TK /engan berbagai tingkatan. "Seperti J:piter-Z,
klep in stan/ar 23 mm. Variasinya /ari 23 sampai 31 mm. Se/ang klep b:ang
stan/ar 20 mm, penggantinya a/a sampai 24 mm, jelas bos Koh Setio yang bisa
/itanya soal :k:ran pay:ng klep lewat (021) 6248852

8umus nglLung durasl noken as

2204 uede Lupa no commenLs
conLoh
menghlLung durasl noken as ?amaha vega r
lnLake membuka 27 dera[aL sebelum 1MA menuLup 33 dera[aL seLelah 1M8
LxhausL membuka 33 sebelum 1M8 menuLup 29 dera[aL seLelah 1MA
Marl klLa hlLung durasl LC LSA
durasl ln 27 + 180 + 33 260 dera[aL
durasl Lx 33 + 180 + 29 264 dera[aL
Lobe cenLer ln 260 / 2 27 103 dera[aL
Lobe cenLer Lx 264 / 2 29 103 dera[aL
LSA 103 dera[aL
uarl LSA kallan akan Lahu karakLer sebuah camshafL darl poslsl LC kallan akan blsa menenLukan
maxlmum llfL apakah sudah LepaL aLau Lldak darl durasl kallan akan Lahu pada 8M berapa dla akan
beker[a balk

seLel celah kerenggangan klep exhausL pada area lnl

seLel kerenggangan klep lnLake pada red area lnl

busur dera[aL 1LLA raclng

perslapan unLuk dlallng
8y 8A1 moLorsporL
lsLllah 1eknlk dl 8alap | uurasl dan Cverlap
0901 uede Lupa 2 commenLs
SeLelah mengeLahul seklLar karakLer mesln lewaL perbandlngan pan[ang langkah dan dlameLer plsLon
klLa [uga blsa Lau Llplkal mesln dengan mengenall durasl kem "lnLlnya makln besar durasl maka power
mesln akan leblh dldapaL dl puLaran yang leblh Llnggl" [elas lbnu Sambodo mekanlk bengkel khusus 4
Lak Manual 1ech dl ?ogyakarLa
!lka membaca kamus besar bahasa lndonesla durasl adalah lama wakLu dalam melakukan sesuaLu nah
dl urusan mesln 4 langkah durasl lLu adalah lamanya puLaran kem dalam membuka klep karena yang
dlhlLung [arak memuLar kem maka saLuannya dera[aL" [elas lbnu yang [uga memlllkl Llm balap papan
aLas Suzukl l8C Llf Manual 1ech lLu
Lamanya durasl lnl dlhlLung darl mulal membuka sampal menuLup klep 8alk lLu klep masuk aLau ln
maupun klep buang aLau ex MenuruL lbnu lagl durasl bukaan klep masuk dan klep buang blsa sama
aLau berbeda 1apl blasanya sama aLau bukaan klep masuk leblh lama 1ldak mungkln durasl klep buang
leblh lama darl klep masuk karena [lka lLu Ler[adl mesln akan susah hldup
MeLode mengukur durasl bervarlasl Ada yang dlukur mulal membukanya klep ada [uga yang mengukur
seLelah klep Lerbuka 01 mlllmeLer (mm) kalau dl balap raLaraLa mekanlk sepakaL unLuk menghlLung
durasl kem dlmulal seLelah klep Lerbuka 1 mm karena kalau dl mesln unLuk balap sebelum 1 mlll lLu
belum Ler[adl apaapa" papar mekanlk ramplng lLu agaln
8lar Lldak blngung klLa ambll conLoh Mudahnya kem durasl klep ln dan ex sama Mlsalnya klep ln
membuka 230 sebelum 1lLlk MaLl ALas (1MA) dan menuLup 30 dera[aL seLelah 1lLlk MaLl 8awah (1M8)
Sedang klep ex mangap 30 dera[aL sebelum 1M8 dan mlngkem 23 dera[aL seLelah 1MA
unLuk menghlLung durasl klep ln adalah 23 + 180 + 30 hasllnya 233 dera[aL Sedang klep ex adalah 30 +
18 + 23 LoLalnya 233 dera[aL erLanyaannya kenapa ada angka 180 dl sana? lbnu yang men[awab 18
dera[aL perlu dlLambahkan karena saaL klep ex membuka saaL plsLon bergerak darl 1MA menu[u ke
1M8 klep ex Lerbuka Lerus hlngga plsLon melewaLl 1MA lagl dan baru menuLup sebelum menu[u 1M8
nah darl 1M8 yang perLama ke 1MA kan sudah ber[arak 180 dera[aL !adl darl slLulah munculnya angka
180 dera[aL
uarl durasl klep masuk dan klep buang Ladl klLa [uga menemukan lsLllah overlap Cverlap lnl Ler[adl
karena semenLara klep ouL akan menuLup klep ln sudah membuka 8lar gak blngung perhaLlln dlagram
Maslh kaLa lbnu overlap berguna membllas gas slsa yang udah Lerbakar Lama overlap pun menenLukan
slfaL mesln Makln besar overlap maka mesln cenderung leblh berLenaga dl rpm aLas" ucap 8egawan
41ak lLu

nah [lka mellhaL spek dl aLas maka overlapnya adalah 30 dera[aL
komparas|-okenasermarkeamaha,|o
C1CMC1llnL1 ul pasarn banyak sekall noken as ?amaha Mlo Maslngmaslng klalm memlllkl durasl
Lerbalk lsLllah durasl dlpakal unLuk menun[ukkan berapa lama kem membuka klep ln maupun ex
engukurannya sendlrl berdasarkan roLasl aLau arah puLaran mesln menggunakan saLuan dera[aL" kaLa
1ommy Puang [uragannya Llm balap 8lnLang 8aclng 1eam (881) yang bermarkas dl kawasan Clblnong
!abar

engukuran durasl lLu sendlrl dlmulal darl saaL klep LerangkaL dan dlakhlrl saaL klep LerLuLup dengan
sempurna unLuk mengeLahul kapan klep Lerbuka sampal LerLuLup dlperlukan alaL yang namanya dlal
gauge AlaL LersebuL dlpasang pada lubang pemerlksaan celah klep SemenLara buaL mellhaL poslsl
puLaran mesln dl berapa dera[aL dlpakal busur dera[aL yang dlLempaLkan pada poros kruk as dl magneL

Ada 3 Leknlk (seaL Lo seaL (S1S) lnggrls dan !epang) yang blsa dlpakal buaL mengukur berapa durasl kem
unLuk S1S penghlLungannya dlmulal saaL klep Lerbuka 002 mm sampal 002 mm sebelum klep LerLuLup

SemenLara Leknlk lnggrls yang mulal ukurannya darl 123 mm (klep Lerbuka) dan selesal 123 mm
sebelum klep LerLuLup 1eknlk ke3 (!epang) pencaLaLannya dlawalal seLelah klep baru menganga 1 mm
dan berakhlr 1 mm sebelum klep LerLuLup

Mau pakal salah saLu darl Leknlk LersebuL sahsah sa[a asal dlberlkan keLerangan Leknlk mana yang
dlpakal" u[ar prla berkaca maLa lnl

kalau sudah Lahu Leknlknya sekarang cara menghlLungnya pakal Leknlk !epang ya Mlsalnya dalam 1 kall
puLaran mesln (360o) seLelah klep ln LerangkaL 1 mm angka dl busur dera[aLnya 20o sebelum 1MA (LlLlk
maLl aLas)

SemenLara 1 mm sebelum klep LerLuLup busur dera[aLnya menun[ukkan angka 40o seLelah 1M8 (LlLlk
maLl bawah) uengan angkaangka LersebuL seLelah dlmasukkan dalam rumus nllal sebelum 1MA (A) +
180o (1MA ke 1M8) + nllal seLelah 1M8 (8) maka dl dapaL 240o
noken as sLandar LoLal duraslnya cuman 220o

dlal Cauge lndlkaLor klep mulal Lerbuka sampal LerLuLup lagl

8usur dera[aL pasangnya pada poros kruk as dl rumah roller

lLu Ladl buaL klep ln kalau buaL klep ex beglnl perhlLungannya Mlsal klep Lerbuka 40o sebelum 1M8 dan
40o seLelah 1MA (mulal perhlLungannya LeLap seLelah klep Lerbuka 1 mm dan berakhlr pada 1 mm
sebelum LerLuLup)

uengan rumus nllal sebelum 1M8 (C) + 180o (1M8 ke 1MA) + nllal seLelah 1MA (u) hasllnya 260o
SeLelah dldapaL nllal durasl klep ln dan ex maka blsa dlhlLung LoLal durasl kem Caranya (240o+260o) 2
230o

Mau Lahu seberapa besar durasl 4 kem (CLu P8 kawahara lco W8u) dan perbedaannya dengan
kem bawaan pabrlk? 8aca 1abelnya!

CLu
SeLelah dlukur dlal gauge durasl kem ln produk asal Clledug 1angerang lnl dlawall pada 12o dan
berakhlr pada 31o SemenLara pada kem ex caLaLannya 43o dan 16o lnl blsa dlarLlkan kem lLu
membuka leblh cepaL dan menuLup leblh lama karakLer noken as seperl lnl akan sangaL berperan saaL
mesln sudah dl puLaran aLas" kaLa 1ommy Puang

P8
klep ln baru membuka pada 30 dan kemball menuLup pada 430 (kem ex buka dl 230 dan rapaL kemball
pada 230) Lfek yang dlhasllkan kem P8 akselerasl puLaran bawahnya sedlklL responslf 1apl leblh
Lerasa pengaruhnya saaL mesln sudah dl klLlran aLas

kawahara
unLuk Mlo spek harlan yang pakal noken as lnl Lop speed akan berLambah namun akselerasl puLaran
bawah sedlklL leleL" Lerang 1ommy MenuruLnya klep ln yang Lerbuka pada 100 (LerLuLup dl 430) dan
caLaLan klep ex 30019o [adl penyebab pembeLukan karakLer kem LersebuL

lco
asokan bahan bakar masuk ke ruang bakar dlmulal darl klep ln membuka pada 13o dan LerhenLl saaL
klep menuLup dl 43o (semenLara klep ex Lerbuka dl 13o dan ballk merapaL dl 47o) ower mesln akan
leblh Lerasa berLambah saaL mesln sudah meraung dl rpm aLas !adl [angan kageL kalau Lorsl
bawahnya Lerasa kurang" LuLur penggagas Cul raclng lokal 881 lnl

W8u
uengan Lorehan caLaLan yang Lak Lerlalu [auh dengan hasll perhlLungan kem lalnnya (kem ln buka 8o
LuLup 42o dan kem ex buka 28o LuLup 20o) maka pakal kem W8u Lop speed Mlo blsa berLambah
namun akselerasl mesln puLaran bawahnya [angan dlkeluhkan karena agak lambaLuurasl kem ln

igagame Forum
FORUM FESTYE => Forum Otomotif dan Modifikasi => Topic
started by: BooMBeYe on March 25, 2008, 11:16:21 PM

Title: [MU] belajar mesin mobil atau motor
Post by: BooMBeYe on March 25, 2008, 11:16:21 PM

awal /l yaa /an motor /l secara wa ta: sel:k bel:k motor
:nt:k gambar ny:s:l, kalo /ah ta: apa it: kr:kas, noken as, gigi ratio,
seher, akan lebih m:/ah

tahap awal:
motor it: a/a 3 tahapan :nt:k bisa berjalan
1. Kompresi
2. Pengapian
3. Bahan bakar

Gak a/a kompresi motor gak isa jalan
Gak a/a Bahan bakar motor gak isa i/:p
Gak a/a pengapian motor mati

be/anya 4 tak /engan 2 Tak

4TAK
- 4 langkah piston
- 2 p:taran kr:k as
- 1 p:taran Noken as

Motor jenis ini /i ciptakan oleh pabrikan ti/ak mengg:nakan bahan bakar
tambahan seperti oli samping s:aranya p:n lebih hal:s, pemakaian bahan
bakar j:ga lebih irit /i ban/ingkan 2 tak

cara kerjanya:

Unt:k jenis mesin 4 tak, :nt:k mencapai 1 kali pembakaran memb:t:hkan
2 kali p:taran kr:k as (720/erajat) /an 1 kali p:taran noken as

pengh:b:ng noken as berp:tar a/a rante ketengnya yg menyebabkan noken
terseb:t berp:tar

2 Tak

- 1 kali p:taran kr:k as
- 1 kali p:taran piston

:nt:k 2 tak ti/ak mengg:nakan noken as ja/i tenaga yang /i hasilkan
langs:ng, nam:n bahan bakar lebih boros, /an hentakan lebih cepat
langs:ng karena 2 kali p:taran s:/ah menghasilkan pembakaran 360
/erajat

Langkah kerjanya:
Pa/a :m:mnya, sem:a jenis mesin memp:nyai 4 langkah kerja
1. langkah :saha
2. langkah b:ang
3. langkah hisap
4. langkah kompresi

USAHA=KOMPRESI
HISAP=BUANG

Langkah kerja p/ mesin 2 tak

[1 kali p:taran k:k as=1 kali pembakaran]

1. Langkah :saha>> Terja/i pa/a saat piston /ari TMA men:j: ke TMB
sampai l:bang m:lai b:ang terb:ka
2. Langkah b:ang>> Terja/i p/ saat L:bang b:ang m:lai terb:ka /an
piston masih men:j: ke TMB sampai
l:bang b:ang terb:ka sepen:hnya (titik TMB)
3. Langkah hisap>> terja/i pa/a saat piston /r TMB ke TMA sampai l:bang
transfer tert:t:p
4. Langkah kompresi>> terja/i pa/a saat l:bang b:ang tert:t:p /an piston
masih mensih men:j: TMA sampai
piston benar2 bera/a /i TMA

Pa/a mesin 2 tak memp:nyai 2 kompresi:
1. kompresi rasio (kompresi :tama)
berf:ngsi :nt:k menekan bahan bakar yang /i kompresikan agar cepat
terbakar oleh api yang /i percikan b:si

2. primer kompresi
berf:ngsi :nt:k menekan bahan bakar yang a/a /i l:bang karter agar bisa
mas:k ke r:ang pembakaran melal:i l:bang-l:bang transfer

Langkah kerja mesin 4 tak:
[wkali p:taran kr:k as = 1 kali pembakaran]

1. Langkah :saha
2. Langkah b:ang
3. Langkah hisap
4. langkah kompresi

1. Langkah :saha>> Terja/i p/ saat piston /ari TMA men:j: TMB sampai
klep b:ang m:lai terb:ka /an piston
masih men:j: TMB
2. Langkah b:ang >> Terja/i pa/a saat klep b:ang m:lai terb:ka posisi
piston masih men:j: TMB sampai klep
b:ang tert:t:p /an piston telah melewati TMA
3. Langkah hisap >> Terja/i pa/a saat piston bel:m mencapai TMA, klep
m:lai terb:ka (masih terja/i langkah
b:ang) /an berakhir pa/a saat piston melewati TMB,
klep hisap tert:t:p

>> Pa/a saat piston bera/a /i titik TMA klep hisap /an
b:ang /alam kea/aan terb:ka
nah /i sit:lah terja/i overlap klep
4. Langkah kompresi >> Terja/i pa/a saat piston men:j: ke TMA, /an klep
hisap s:/ah tert:t:p

To Be Contin:e...

Title: Re: [MU] belajar mesin mobil atau motor

NO OOT JUNK NGBROL

kArna s:/ah a/a tempat :nt:k ngobrol

Post by: oepie_Alexandra on March 26, 2008, 12:50:40 PM

G:a ma: post soal bore an/ stroke sebagai ilm: yg pernah g:a pelajari...
Bore = /iameter piston
Stroke = panjang langkah piston

Kala: Stroke lebih panjang, maka sebenarnya engine it: /irancang :nt:k
mengejar tenaga /i p:taran bawah. Pa/ ZX 130 /itambah rangka yg berat,
s:paya stabil /i kecepatan tinggi /an tik:ngan, sehingga getaran yang
/itimb:lkan sebagai akibat /ari stroke yang panjang terseb:t /iminalkan
/engan a/anya engine mo:nting :nt:k mere/am getaran terseb:t
(teknologi yang sama yang /ipakai oleh mesin mobil).

Kala: stroke lebih pen/ek /iban/ing bore, maka motor akan mengejar
tenaga /ip:taran atas (top spee/). Pa/a Ninja 250R, /itambah /engan
kompresi yang besar yait: 11,6. Sehingga /ia bisa mengejar akselerasi
j:ga. C:ma yang bel:m /iketah:i a/alah j:mlah kat:p pa/a Ninja 250R.
Jika kat:pnya berj:mlah 2, maka akan lebih men/ongkrak tenaga /i p:taran
bawah.

Post by: brondong on March 26, 2008, 12:53:45 PM

gimana bikin kompresi ja/i enak s:paya tarikan motor jg enak ?

Post by: oepie_Alexandra on March 26, 2008, 01:00:43 PM

Q:ote from: bron/ong on March 26, 2008, 12:53:45 PM

Sebenernya soal kompresi yah :r:san pabrik yah kk...kita ga bisa apa2 lagi,
c:ma kalo emang a/a /:it lebih bisa naikin kompresi /engan Gol/ Labe t/.
Sayangnya sih emang ra/a mahal. Tapi g:a yakin :ang b:kan masalah abgi
yg sayang ama motor. Kalo emang a/a /:it lebih lagi...yah beli aja motor yg
kompresinya ge/e. Saran aja kok...hehehe...

Post by: spiderman12 on March 26, 2008, 02:30:08 PM

Apa sih yang /imaks:/ /engan p:taran atas /an p:taran bawah?


Q:ote from: Loepie_Alexan/ra on March 26, 2008, 01:00:43 PM

Sebenernya soal kompresi yah :r:san pabrik yah kk...kita ga bisa apa2 lagi, c:ma kalo
emang a/a /:it lebih bisa naikin kompresi /engan Gol/ Labe t/. Sayangnya sih emang ra/a
mahal. Tapi g:a yakin :ang b:kan masalah abgi yg sayang ama motor. Kalo emang a/a
/:it lebih lagi...yah beli aja motor yg kompresinya ge/e. Saran aja kok...hehehe...

gk j:ga cc

kita sen/iri j:ga bisa bikin kompresi lebih enak, it: nanti ilm:nya /i wa a/a,
lom wa mas:kin saja

Q:ote from: spi/erman12 on March 26, 2008, 02:30:08 PM
Apa sih yang /imaks:/ /engan p:taran atas /an p:taran bawah?

ini jg a/a nanti wa jelasin, malam wa mas:k2 in /l

sekilas saja yaa,

TMA (titik mati atas ata: p:tar atas) it: bila mana piston bera/a /i atas
yang berakhir p/ percikan ata: langkah :saha

kalo TMB (Titik mati bawah ata: p:tar bawah) bilamana piston bera/a /i
bawah setelah langkah b:ang 4 ata: 2 tak ata: bilas :nt:k 2 tak

Post by: brondong on March 26, 2008, 10:20:51 PM


Sebenernya soal kompresi yah :r:san pabrik yah kk...kita ga bisa apa2 lagi, c:ma kalo
emang a/a /:it lebih bisa naikin kompresi /engan Gol/ Labe t/. Sayangnya sih emang ra/a
mahal. Tapi g:a yakin :ang b:kan masalah abgi yg sayang ama motor. Kalo emang a/a
/:it lebih lagi...yah beli aja motor yg kompresinya ge/e. Saran aja kok...hehehe...
b:kan nya kalo stroke /i r:bah sama piston /i papas ato p:n k:bah sq:ish
/i papas bisa naekin kompresi j:ga ya ktnya ??

CMIIW..

Post by: raighe on March 28, 2008, 07:55:16 AM


Tarikan motor, kalo b:at harian ga perl: sampe ekstrim ng:bah kompresi
kk. Kompresi stan/ar pabrik aja :/ah c:k:p kok..
Meng:bah kompresi berarti meng:bah bahan bakar jg. Soalnya klo kompresi
lebih tinggi /ari oktan bahan bakar, resiko piston jebol. Kalo kompresi lebih
ren/ah /ari oktan bahan bakar, pasti /etonasi. Uj:ngnya piston jebol jg ;D
;D

Pa/a intinya b:at performa motor it: a/a /i 3 sistem aja kok.
1. Aliran mas:k
2. Pembakaran
3. Aliran b:ang

C:k:p setel karb:, saringan :/ara, ama klep b:at at:r aliran bensin
mas:knya aja. Pake stan/ar aja c:k:p.. Yang pasti, besar ata: kecilnya
aliran yg mas:k, :sahain har:s lancar.. ;)
Lal: :nt:k pembakaran, listrik ama b:si j:ga har:s beres. Klo pakenya
kompresi tinggi, pake b:si tipe /ingin. Dan klo emang ga terlal: p:as ama
kompresi sekarang, c:k:p /engan ng:rangin paking hea/ mesin. Ambil 1
aja ya, jgn banyak.. ;D ;D
Yang terakhir klo mas:knya lancar, b:angnya har:s lancar j:ga kan? Seting
klep b:ang ama knalpot jg rajin bersiin..

Dijamin, biarp:n stan/ar sem:a mo/alnya.. U/ah c:k:p lah b:at perbaikin
tarikan motor. ;)6 ;)6

Post by: brondong on April 04, 2008, 11:18:52 PM

a/a yang pernah coba eksperimen piston ??


seting silinder

Porting 4-Tak Perbesar Efisiensi Volumetrik

(http://bp1.blogger.com/_M6s3::pgh5I/RskV:kyAc0I/AAAAAAAAAC0/6-
eKiLxfH4Y/s320/Articles_Printing_VI_353_Pict:res_14834_14834-W120.jpg)

Efisiensi vol:metrik m:lai /i:ngkap mekanik balap. Seperti /i final kej:rnas
balap motor In/onesia 2005 /i Sent:l, /:a mingg: lal:. Mekanik yang bisa
mengail angka efisien vol:metrik besar, sangg:p mengantar pembalapnya
ja/i j:ara nasional.

Men:r:t Ibn: Sambo/o, efiseinsi yait: camp:ran bensin-:/ara yang bisa
mas:k ke /alam silin/er. Unt:k men/apatkan angka 100 persen
memang s:sah. Banyak faktor yang men/:k:ng. Seperti /iameter pay:ng
klep, porting, karb:rator /an knalpot.

Soal karbu, pay:ng klep lebar /an knalpot, mekanik lokal s:/ah banyak
yang tah:. "Tinggal porting yang bel:m /imainkan, jelas Ibn:. Makanya
/ari /:l: s:/ah banyak yang pasang klep lebar nam:n kenyataanya motor
bel:m bisa lari kencang.

Seperti kepala silin/er TDR. Klep isap /an b:ang s:/ah besar. Nam:n tetap
saja motor jalan /i tempat. Akhirnya banyak yang beralih lagi pakai klep
/an head stan/ar. Di kej:rnas lal: akhirnya ketem: porting yang pas.
(http://www.motorpl:s-
online.com/Articles%5CPrinting%5CVI%5C353%5CPict:res%5C14835%5C1
4835-W120.jpg)

4836-W120.jpg)

Bang Jay alias Zaen:/in yang b:kan MZ, mekanik Yonk Jaya Motor /i
Ban/:ng memperbaiki kinerja kepala silin/er TDR. "Porting l:bang
isap /an b:ang /igeser, jelas Bang Jay yang mengantar Wahy: Wi/o/o
sangg:p mengimbangi J:piter-Z Hokky `D:ck Kris/ianto /i Sent:l.

Porting yang /ilak:kan Bang Jay memperlebar l:bang isap /an b:ang.
"Men:r:t b:k: Fo:r Stroke Perpormace T:ning, karya A. Graham Bell,
besarnya 80 persen /ari /iameter kat:p, jelas Ibn:.

Nam:n angka 80 persen ti/ak mengikat. "Mekanik sen/iri yang har:s
merasakan :bahan it:, jelas Ibn:. Tent: ber/asarkan coba-coba. Seperti
yang /ilak:kan Bang Jay.

Bang Jay j:ga mempercepat aliran bahan bakar-:/ara men:j: r:ang
silin/er. Caranya /engan menaikkan posisi klep. Sitting klep /an kat:p naik.
"Sehingga kepala silin/er bisa /ipapas abis /an kompresi bisa besar,
:ngkap Bang Jay.

Cara mempercepat aliran laj: gas bakar j:ga /iterapkan Benny Djati:tomo
pa/a J:piter bes:tan Hokky Kris/ianto /an H. Ichal. Caranya /:/:kan intake
manifol/ /i kepala silin/er /ipapas. Besarnya angka papasan sekitar 4 mm.
C:k:p.

lmu Porting uar (1) CFM = Aliran Gas Bakar

Istilah CFM masih asing /i telinga mekanik lokal. Ini ilm: 4-tak impor
/i/apat mekanik In/onesia yang belajar ke l:ar negeri. "Artinya /ebit aliran
gas bakar /i l:bang isap /an b:ang. Sat:annya CFM (C:bic Feet Min:te),
seb:t mekanik yang tah: CFM tapi ogah /iseb:t nama.

S:/ah pasti bisa /itebak. Mekanik yang belajar kh:s:s kel:ar negeri yait:
Benny Djati:tomo ke Swe/ia. Ata: Tomy H:ang ke A:stralia. Beny mekanik
Star Motor, Jakarta /an Tomy penem: CDI Cibinong.

4988-W120.jpg)

CFM /alam sat:an Inggris. Kala: sat:an metriknya m3//etik. Ata: cc//etik.
Unt:k meng:k:r CFM har:s mengg:nakan alat yang /iseb:t flowbenches
ata: bahasa sininya flowmeter.

Angka CFM sangat besar artinya. Makin besar CFM akan /i/apat /aya k:/a
yang melangit. "Angka CFM paling tinggi kastanya. Kem:/ian meny:s:l
kem, kompresi /an pengapian, jelas s:mber yang bel:m ma: ses:mbar it:.

Angka CFM /isensor /ari l:bang isap /an b:ang. Unt:k mengetah:i aliran /i
titik tertent: /ipasangi sensor. Kem:/ian /ialiri :/ara. Maka sensor akan
men/apatkan sinyal kecepatan /ebit :/ara it:.

Unt:k men/apatkan CFM yang besar, porting l:bang isap /an b:ang har:s
benar-benar bag:s. Banyak faktor lain yang j:ga mempengar:hi. Seperti
s:/:t ata: tek:kan manifol/, bent:k /an kerataan l:bang, besar pay:ng
/an batang klep. Serta bent:k bibir klep /an r:ang bakar.

Berarti k:nci tenaga besar letaknya /i kepala silin/er. Ses:ai /engan
komentar Scott Cro:se, pen:lis /i website Chevy High Performance. Katanya
begini, k:nci :nt:k men/apatkan tenaga k:/a besar tergant:ng /i kepala
silin/er. Bent:k l:bang (isap /an b:ang), aliran gas bakar ke silin/er /an ke
l:ar silin/er.

Ketika mengorek mesin, kepala silin/er /:l: yang /isasar. Aliran l:bang isap
/an b:ang /ibenahi. Selanj:tnya bawa ke bengkel yang p:nya flowmeter.
Bisa /itebak besar alirannya /alam sat:an CFM.

Unt:k mengkonversi /alam sat:an /k ata: HP tinggal /ikalikan. R:m:snya
se/erhana, yait:: HP = 0,256 x cfm

Dari bisik-bisik, Yamaha J:piter-Z pac:an Hokky Kris/ianto sekitar 65 cfm.
Maka /aya k:/anya bisa /icari. Tinggal /ikalikan 0,256. Hasilnya 16,64 /k
(HP). Men:r:t Beny, /ari /ynotest /i/apat 18 /k.

Bisa lebih besar 2 /k, sebab pengapian, kompresi /an kem men/:k:ng. Jika
faktor it: k:rang bag:s, pen:r:nannya j:ga t:r:n sekitar 2 /k. Ja/i,
gampang sekali sebenarnya menggapai /aya k:/a besar. Tinggal bikin /:l:
porting yang benar.

lmu Porting uar (2) Perbesar CFM

Mingg: lal: s:/ah /ibahas C:bic Feet Minn:te alias CFM yang menyatakan
aliran gas bakar /i l:bang isap /an b:ang. Kenaikan CFM seiring /engan
/aya k:/a yang /ihasilkan mesin. Unt:k it: mekanik perl: berlomba
menaikan angka it:. Caranya /itemp:h /engan memperbaiki kinerja kepala
silin/er.

Bagaimana caranya? Dari pengalaman, intip saja kepala silin/er J:piter-Z
pac:an Hokky Kris/ianto yang /ibenahi /i Swe/ia lewat Benny Djati:tomo.
Ata: Hon/a Legen/a /an Karisma milik BRT (Bintang Racing Team) yang
/ibenahi /i A:stralia lewat Tomy H:ang /ari Cibinong. Y:k /ilihat. Aong

KEP EBAR DAN FT
5103-W120.jpg)
Debit gas bakar bisa /ipompa /engan pasang klep pay:ng lebar. Sem:a
mekanik s:/ah tah: it:. Ditemp:h lewat cara meng:bah posisi s:/:t klep.
J:str: lebih penting lagi tinggi angkat kat:p /an /:rasi har:s /inaikkan.
Tent: lewat papas pantat kem.

D:rasi j:ga s:/ah banyak yang tah:, tinggal lift. Makin tinggi angkat kat:p,
CFM akan ter/ongkrak. Nam:n ti/ak bisa mematok lift setinggi-tingginya.
Terbent:r mentok seher /an pegas klep yang ti/ak k:at.

Batas i/eal, rata-rata setiap bebek 110 /an 125 cc tinggi angkat kat:p
sekitar 6 mm. Akan /iraih angka CFM yang besar /an pegas klep /ianggap
masih aman. Sebab yang bag:s jarak main pegas kat:p ti/ak abis sampai
mentok.

Di:sahakan jarak main pegas hanya tertekan setengah. Sebab bila lewat
/ari it:, klep akan men:t:p lebih telat lantaran per loyo. Bahkan timb:l
s:ara kraaakkk. kasar /i kepala silin/er bila gas /ibejek abis.

Jarak main klep bisa /ilihat langs:ng. Per klep tanpa tekanan /i:k:r /:l:.
Kem:/ian per /itekan sampai mentok. Nah, perbe/aan panjang kon/isi
bebas tanpa tekanan /an a/a tekanan it: namanya jarak main pegas.

ATUR UANG UBANG
5104-W120.jpg)
Agar aliran gas bakar lebih cepat kel:ar-mas:k r:ang silin/er, l:bang isap
/an b:ang /ipersingkat. Jangan sampai berkelok-kelok. Arahnya /il:r:skan.
Seperti yang /itemp:h Benny Djati:tomo /an Tomy H:ang, menambal
perm:kaan l:bang yang berkelok.

Setelah /itambal, l:bang isap /an b:ang /iperlebar kembali. Mengg:nakan
pisa: t:ner, /ikikislah bagian /epan yang /itambal ta/i. Agar besar l:bang
tetap seperti sem:la.

Nam:n lem yang /ig:nakan :nt:k menambal l:bang berkelok masih ja/i
rahasia. Makl:m :nt:k men/apatkan ilm: CFM perl: biaya besar /an har:s
kel:ar negeri. Tapi, bagi yang ma: ik:tan /an p:nya /ana cekak, c:k:p
baca MOTOR Pl:s /an kembangkan sen/iri. Kan m:rah meriah, makanya
baca ter:s.

PENGARUH BATANG KEP
5105-W120.jpg)
Memang sih besar batang kat:p /ipangar:hi besar bos klep. Nam:n perl:
/icermati, lihat batang kat:p yang /ekat pay:ng klep. Pasti a/a bagian yang
mengecil. It: artinya, ketika klep se/ang memb:ka /i:sahakan batang yang
kecil it: tepat /i tengah l:bang isap ata: b:ang.

Alasan it: s:paya CFM besar. Sebab batang klep j:ga bisa menghambat
aliran gas bakar. It: sebabnya /ari pabrik klep yang bag:s /i batang a/a
bagian yang mengecil. Ter:tama yang /ekat pay:ng klep it:.

lmu Porting uar (3) Trik Perbesar Debit Gas Bakar

5175-W120.jpg)

Y:k /ilisting /:l:. Brother yang p:nya Hon/a Karisma 125, Shog:n 125,
Hon/a S:pra Fit, S:pra X 125, Smash 110 /an Kymco Cevira silakan t:kar
informasi soal sakelar sein. Meski be/a pabrik, sakelar sein motor ta/i sama
persis.

Ja/i kala: a/a masalah /an pengin beli sakelar ses:ai merek tapi barang
lagi nggak a/a, bisa bilang ke nci penjaga toko carikan sakelar lain. Tinggal
seb:t sakelar sein merek /an tipe motor /i atas.

KLIK - DetailBeberapa pengalaman, sakelar sein Hon/a Karisma agak s:lit /i
toko. Lain /engan milik S:pra, Smash ata: Shog:n. Pa/alah barangnya
sama. Unt:k orisinal tert:lis Toyo Denso ata: Japan Toyo Denso /i milik
Hon/a ata: SGP (S::ki Gen:ine Part). Merek lain j:ga a/a semisal
Boramtek.

Em-Pl:s membongkar ke/ok salah sat: motor :nt:k memb:ktikan. Yang
ja/i contoh S::ki Shog:n 125. Setelah /ib:ka, a/a soket tiga kaki :nt:k
/:/:kan sakelar ta/i. Saat /icoba, peranti Karisma, Smash sama persis
/engan milik Shog:n (gbr. 1).

lmu Porting uar (4) Tiru Trik Mekanik Amrik
(http://bp1.blogger.com/_M6s3::pgh5I/RskQskyAcvI/AAAAAAAAACI/appxG
1Jk9eU/s320/Articles_Printing_VI_355_Pict:res_14987_14987-W120.jpg)

Berk:nj:ng ke bengkel MBG /i Jogja, mereka terkenal bikin mobil /rag race
/an sering /apat or/er :bah posisi s:/:t kemiringan klep motor. Di sana
ter/apat Flowbench merek S:perflow tipe 110 :nt:k meng:k:r hasil
porting kepala silin/er.

Sekalian belajar mengg:nakan S:perflow lewat bant:an Wi/o/o yang ja/i
operator alat b:atan Amrik it:. Lebih menarik lagi a/a b:k: man:al cara
mengg:nakan alat peng:k:r /ebit gas bakar it:. C:ma sori coy, katanya
hanya orang tertent: boleh tah:.

Pa/a bab 4.0 menerangkan bent:k /an besar l:bang isap i/eal. G:na
/i/apat aliran gas bakar maksim:m. Kh:s:s :nt:k intake ata: l:bang isap
/engan s:plai karb:rator ata: sistem injeksi.

Jelasnya, perhatikan (gbr. 1). Uk:ran vent:ri ata: moncong karb: 0,85 /ari
/iameter klep. Unt:k motor 4-tak In/onesia s:sah mencari angka ini.
Hasilnya pasti kecil sekali. Sebab basis /asar motor balap yang /ipakai
a/alah bebek jalanan :nt:k ke pasar.

Tapi, reg:lasi bisa /ija/ikan patokan. Jika bebek 110 cc langs:ng pasang
karb:rator 24. Bebek 125 cc tinggal caplok karb: 28 mm. Gampang, kan!

Tinggal l:bang manifol/. Digambarkan sebesar /iameter klep. Besarnya
akan sama /engan l:bang atas /i kepala silin/er.

Bagian ketiga a/a lagi yang mengecil. Sebesar 0,85 kali /iameter klep
(0,85D). Contoh klep bebek 125 cc /ari reg:lasi bar: klep 31 mm. Maka
0,85 x 31 = 26,35 mm. Posisi ini katanya bera/a 12 mm /i atas sitting klep
(/:/:kan klep).

lmu Porting uar (5-Abis) Hal Kecil Pengaruhi CFM

G:na men/apatkan CFM besar masih banyak cara yang perl: /ilak:kan.
Berpatokan /ari b:k: Flowbent Operator Man:al SF-110/120 /ari S:perflow
Corporation Amerika. B:k: it: menjelaskan cara pengg:naan alat peng:k:r
CFM yang mempengar:hi /aya k:/a mesin.

Berik:t hal kecil yang mempengar:hi besaran CFM.

Tinggi Angkat Katup (ift)

5368-W120.jpg)

Soal tinggi angkat kat:p pernah j:ga /ibahas MOTOR Pl:s. Nam:n ketika it:
masih berpatokan pa/a pegas klep lokal yang bel:m k:at. Akhirnya
mengambil cara aman /engan berpatokan pa/a jarak bebas main per.

Masih a/a patokan bisa /ija/ikan pegangan /ari b:k: pan/:an S:perflow
it:. "Tinggi angkat kat:p mempengar:hi aliran gas bakar /i mesin, jelas
Wi/o/o, operator S:perflow /ari MBG Racing Team Jogja.

Mengg:nakan S:perflow, bisa /ilihat pa/a tabel :nt:k beberapa lift yang
berbe/a. Tent: ber/asarkan percobaan /an peng:k:ran. Mesin harian
kebanyakan tinggi angkat kat:p /iambil aman, sekitar 0,25 x / (/=/iameter
klep).

Unt:k mesin racing /iambil ekstrem. Berkisar 0,30 x / ata: 0,35 x /. Jika /i
Yamaha J:piter-Z 110 aplikasi klep /iameter lebar 27 mm. Lift yang i/eal
bisa /igapai sekitar 27 x 0,3 = 8,1 mm. Tinggi sekali, kan?

Dari hasil peng:k:ran S:perflow bisa /ilihat tabel. Angka yang i/eal CFM
tertinggi har:snya 27 x 0,35 = 9,45 mm. Nam:n rasanya l:mayan s:kar
:nt:k mencapai angka lift sebesar it:.

Banyak yang perl: /ipertimbangkan. Seperti ketahanan pegas. Jarak main
bebas pegas /an kekerasan per it: sen/iri. Jika lift kelewat tinggi pegas
enggak k:at ata: malah loyo. Masalahnya komplek.

Men:r:t Benny Djati:tomo /ari Star Motor Jakarta, banyak faktor mesti
/iperhatikan. Bisa saja caplok per keras agar k:at. Nam:n risiko gesekkan
tinggi /an tenaga mesin berk:rang.

Begit: j:ga men:r:t Tommy H:ang yang pernah meriset per sampe ke
Taiwan. Katanya l:mayan s:sah :nt:k mencapai lift setinggi 9 mm. Karena
pegas yang terlal: pen/ek /an bahan yang enggak k:at. Akhirnya pria
berkamata it: cari aman, mematok lift Hon/a Karisma tim BRT (Bintang
Racing Team) 6 mm.

Hasil riset pegas /ari penem: CDI Cibinong it: akhirnya /ikomersialkan.
Mengimport /ari Taiwan kh:s:s per i/eal. Dikasih merek BRT (Bintang
Racing Team).

RUANG BAKAR DONGKRAK TORS
5369-W120.jpg)

B:k: pan/:an cara mengg:nakan S:perflow j:ga menerangkan /esain
r:ang bakar. Katanya r:ang bakar yang bag:s mamp: men/ongkrak torsi.
Unt:k mesin 1.000 cc torsi mengembang sampai 100-108 Nm.

Unt:k bebek lokal yang bera/a /i rentang 110-125 cc, tinggal /ibagi.
Kenaikannya berkisar 10 Nm ata: 1 kgm. C:k:p l:mayan.

Perl: /iketah:i j:ga. R:ang bakar yang bag:s mamp: menimb:lkan efek
t:rb:lensi gas bakar. J:ga mamp: mempersingkat wakt: pembakaran.
"Seting timing pengapian har:s lebih m:n/:r (retar/), jelas Benny yang
belajar ilm: korek ke Swe/ia it:.

Berarti efek t:rb:lensi r:ang bakar seperti mesin kompresi tinggi. Wakt:
pengapian har:s m:n/:r alias /ekat TMA (Titik Mati Atas).

http://www.blogger.com/fee/s/9083873619860795298/posts//efa:lt


Seting Karburator

2760-W120.jpg)

Meski bisa pertahankan karb: stan/ar bawaan pabrik, kohar alias korek
harian 4-tak tetap perl: :bah setingan. "Kompresi s:/ah naik /an kem
/ikorek, karb: sebagai pemasok gas bakar har:s /ises:aikan, jelas Teng
S:ang Hak, mekanik Ahak Motor, yang mangkal /i Jl. Kap:k Raya, No. 55D,
Jakarta Utara.

Pria akrab /ipanggil Ahak it:, aj:kan tips simpel nyeting main-jet /an pilot-
jet. "Ti/ak pake patokan. Soalnya karakter masing-masing kohar be/a.
K:ncinya, rasakan saja /ampak /i mesin, kata Ahak yang sib:k garap
motor balap pesanan saat /item:i Em-Pl:s /i bengkelnya.

Lak:kan penyetelan gas /an angin secara maksimal. "Jika teriakan mesin
pa/a setelan gas tertinggi k:rang njerit, berarti main-jet memang k:rang.
Coba naikan 5 angka /:l:, kata lelaki beramb:t cepak ini.

Setelah it:, coba tarik gas. Jika pa/a gas tinggi tampak kayak a/a kosong,
alias a/a je/a pa/a pasokan bensin. "It: main-jet masih k:rang. Bisa naikan
sat: step lagi, ata: ja/i 7 ata: 7,5 angka. Biasanya, :nt:k kohar kenaikan
it: s:/ah c:k:p tinggi, ingatnya.

Sebaliknya, jika saat /igas malah terasa mbrebet /i p:taran atas. It:
artinya, kenaikan main-jet yang /ilak:kan terlal: besar /an har:s /it:r:nin.
Selain mbrebet, setelan main kege/ean j:ga ber/ampak bensin boros.
"Bensin terb:ang /an nggak terbakar maksimal. Bisa /ilihat /i b:si. Kala:
cepat sekali hitam, berarti setelan kege/ean pas, :jar Ahak lagi.

Sementara :nt:k setelan pilot-jet, gejalanya j:ga /i/eteksi /engan
beberapa hal. Gejala pertama, jika motor s:sah hi/:p setelah /ilak:kan
korekan. "Ata: setelah hi/:p, tapi pa/a p:taran bawah tampak seperti a/a
kosongnya. Kayak bensin enggak jalan. It: artinya pilot-jet perl: /inaikan,
katanya.

Cara menaikan j:ga bertahap. "Sama kayak kenaikan main-jet, coba
/inaikan 5 angka /:l:, tambah mekanik yang s:kses bikin Kanen melejit
/i pentas pasar senggol Jakarta.

Ahak kasih ancer-ancer, kebiasan yang /ilak:kannya, setelan pilot-jet
ma:p:n main-jet :nt:k kohar, pas pa/a penambahan antara 5 sampai 7,5
angka. Tent: saja, tergant:ng karakter korekan /an jenis karb:rator. "Tapi
/ari pengalaman, setingan pilot /an main-jet kohar enggak pernah sampai
10. Jenis karb:rator apap:n, /eh, t:t:p Ahak.

http://www.motorpl:s-online.com/articles.asp?i/=6442

Post by: BooMBeYe on June 03, 2008, 06:21:25 AM

wahhh bag:s2 bang norman

oh yaa tambahan :nt:k soal kenalpot

kalo a/a yg mengg:nakan pertamax ata: oktan lebih /r 9 :nt:k bermesin 4
tak

lebih baik tiap 1 mingg: sekali /i semprotkan oli

t:j:annya biar kenalpot lebih awet /an ti/ak keropos

sebabnya pertamac ata: oktan yg lebih besar memang tenaga yg /i hasilkan
lebih enak

nam:n panas yg /i hasilkan j:ga lebih cepet panas it: sebabnya

nam:n kalo :nt:k 2 tak ti/ak a/a masalah kenapa?

karena 2 tak a/a oli sampingnya

saat TMA ata: piston bera/a /i atas maka a/a se/otan /i l:bang karter
isinya bespa camp:ran2 bensin /an oli samping

/an sisa pembakaran tsb gak semp:rna sehingga b:tiran2 bensin yg
tercamp:r oli samping

terb:ang men:j: l:bang pemb:angan yait: kenalpot

sekian

Post by: xburndt jamb28 on July 26, 2008, 05:11:38 PM

Compression Ratio. Apaan tuuh..???

Poste/ by triatmono in Otomotif, Parts.
trackback

Banyak (at least a/aa lah..) orang yang nggak tah: persis maks:/ nya
compression ratio. Dan efeknya ngisi bensin sema:nya aa. tanpa ngeliat
h:b:ngannya /engan compression ratio. Compression Ratio a/alah ratio /
perban/ingan antara vol:me cylin/er pa/a saat piston bera/a pa/a posisi
bawah /engan vol:me cylin/er pa/a saat piston bera/a /i posisi atas. Nah,
jika kita p:nya motor enginenya 150cc misalnya, jika compression rationya
10:1 misalnya, maka bisa /ipastikan bahwa ketika piston naik /an
memampatkan bensin /an :/ara, maka vol:menya menja/i 15cc. sebel:m
terja/i pengapian.!!! Ter: persoalannya apa.. 15cc ata:p:n 30cc
ekstremnya. efeknya apa. ??? kita lanj:tin pembahasannya. ocreee. !!!
:D

Pernah makan mie ayam / pangsit.. wakt: sekolah /:l:.?? It: p:nya
kompor yang /ipompa /:l:.. ter: /iisi /engan minyak tanah. pas
/inyalain.. api nya g:ee/e banget.. be/a /engan kompor minyak tanah
biasa.. yang nggak pake pompa-pompaan. !!! Demikian j:ga /engan motor
yang p:nya compression ratio tinggi. maka sewakt: terja/i pengapian.
maka powernya p:n g:ee/eee. !!! Gimana ja/inya kala: compression
rationya ge/e. tapi bensinnya /ikit.. kebanyakan :/ara aa.. ata:
ekstremnya :/ara /oang.. yah.. nggak terja/i pengapian.!!! Karena
vol:menya semakin kecil.. sewakt: mengcompress. maka /iperl:kan bahan
bakar yang m:mp:ni. agar mamp: menen/ang piston balik. bahan bakar
yang se/ikit tapi m:mp:ni it: a/alah octanenya k:/: tinggi j:ga.

Disamping it:. pa/a saat piston pa/a posisi tinggi.. maka perl: pengapian
yang tepat.. artinya pas piston mentok..bar: pengapian.. kala: bel:m
mentok yah.. terja/i pre-ignition. powernya k:rang.. !!! Ter:.. gimana r:le
of th:mb nya. compression ratio /engan g:e k:/: ngisi bensin yang
mana.??? Gampangnya r:le of th:mb nya a/alah sbb :

* Compression Ratio > 10:1, maka g:nakan Pertamax Pl:s (RON 95)
* Compression Ratio antara 9:1 s// 10:1, maka g:nakan Pertamax (RON
92)
* Compression Ratio < 9:1, maka /apat g:nakan Premi:m. (RON 88).

Inga..inga.. yang k:/: /ipertimbangkan a/alah RON nya.. b:kan nama nya
Pertamax ata: apa. soalnya kalo a/a (if pengan/aian) SPBU yang nakal..
sehingga mengomplos maka octane nya t:r:n. /an ini sama j:ga boong..
sehingga ka/ang kala: g:e rag:.. makanya g:e lebihin octanenya..
misalnya min:m nya c:k:p premi:m.. yah /ikasih pertamax.. sehingga
kala: jelekp:n.. masih sama. :D

Kala: nggak /iik:ti r:le of th:mbs terseb:t, lama-lama engine loe bisa
r:sak. yah pertama-tama ngelitik (knocking). Ja/i.. sayangilah engine
motor loe.. /aripa/a ganti part /an sebagainya. kan l:mayan.

http://triatmono.wor/press.com/2007/07/19/compression-ratio-apaan-t::h/

Post by: stabber on August 22, 2008, 06:35:43 PM

G:a ma: post soal bore an/ stroke sebagai ilm: yg pernah g:a pelajari...
Bore = /iameter piston
Stroke = panjang langkah piston

Kala: Stroke lebih panjang, maka sebenarnya engine it: /irancang :nt:k mengejar tenaga
/i p:taran bawah. Pa/ ZX 130 /itambah rangka yg berat, s:paya stabil /i kecepatan tinggi
/an tik:ngan, sehingga getaran yang /itimb:lkan sebagai akibat /ari stroke yang panjang
terseb:t /iminalkan /engan a/anya engine mo:nting :nt:k mere/am getaran terseb:t
(teknologi yang sama yang /ipakai oleh mesin mobil).

Kala: stroke lebih pen/ek /iban/ing bore, maka motor akan mengejar tenaga /ip:taran
atas (top spee/). Pa/a Ninja 250R, /itambah /engan kompresi yang besar yait: 11,6.
Sehingga /ia bisa mengejar akselerasi j:ga. C:ma yang bel:m /iketah:i a/alah j:mlah
kat:p pa/a Ninja 250R. Jika kat:pnya berj:mlah 2, maka akan lebih men/ongkrak tenaga
/i p:taran bawah.

Ga kebalik it: bos?? Seta: gwa sih stroke pen/ek ban/ing stroke panjang
lebih bertenaga /i p:taran bawah.

Logikanya sih gini, /engan perbe/aan panjang langkah, maka /engan
tenggang wakt: yang sama akan /iperoleh frek:ensi pembakaran yang lebih
banyak pa/a stroke pen/ek sehingga tenaga /i RPM bawah lebih besar pa/a
stroke pen/ek. Hal yang sebaliknya pa/a stroke panjang.

Intinya, langkah pen/ek lebih m:/ah melejit RPMnya, tapi power n torsi /i
RPM atas BIASANYA lebih besar :nt:k stroke panjang..

Hal it: /i/asarkan pa/a spesifikasi lainnya tetep sama (gear ratio, cam,
kompresi, karb:, /ll) yang be/a hanya stroke nya

Korek mi if aim rong

Post by: stabber on August 31, 2008, 12:55:26 AM

MAIN JET & PILOT JET

Seringkali masalah boros /an irit ja/i pertimbangan bagi pemilik motor.

Ini se/ikit pengetah:an tentang karb:rator yang mengat:r aliran bahan
bakar (bensin) /ari motor.

Karb:rator bert:gas mengat:r camp:rang bensin yang mas:k ke r:ang
bakar s:paya ka/ar :ap bensin /gn :/ara komposisinya ses:ai. Dalam
karb:rator stan/art a/a 2 sal:ran yang berperan :nt:k pencamp:ran ini
yait: Main Jet /an Pilot Jet.

Ketika gas /itarik, jar:m skep akan terangkat sehingga h:b:ngan /engan
r:ang bakar terb:ka.
Bensin /i kolam bensin akan terhisap lewat l:bang kecil Main jet men:j:
r:ang bakar /alam bent:k :ap bensin. Saat it: j:ga, pilot jet akan
mengalirkan CAMPURAN :ap bensin /an UDARA, sehingga terja/i
pembakaran.

Saat kita menyetel setelan angin, sebet:lnya kita menyetel aliran :/ara
yang akan /ilewatkan oleh pilot jet.

A/a j:ga yang /iseb:t 'choke' yang biasa /ipakai :nt:k membant:
menyalakan motor saat pagi ata: kon/isi /ingin. F:ngsinya meng:rangi
aliran :/ara /ari sal:ran filter :/ara, sehingga camp:ran yang mas:k ke
r:ang bakar akan lebih kaya /engan bensin sehingga motor lebih m:/ah /i
starter.

Jar:m skep sen/iri memp:nyai tingkat penyetelan /i /alam tab:ng skep
yang /apat /ig:nakan :nt:k mengat:r ka/ar aliran :ap bensin /ari
main&pilot jet ke arah r:ang bakar.

Il:strasinya kira2 seperti ini:

R:ang Bakar

^
Skep

^
Main Jet & Pilot Jet

^
Bensin /i kolam bensin

Nah, sekarang ka/ar bensin yang ses:ai it: gimana sih?
Biasanya /ilihat /ari warna elektro/a b:si

HITAM = BOROS/ kelebihan bensin
COKLAT/MERAH BATA = pas/ pembakaran semp:rna
PUTIH = K:rang bensin

Apakah kalo bensin irit it: bag:s? Nggak j:ga karena akan menimb:lkan
efek mesin terlal: panas karena k:rang bensin

Apakah bensin /iborosin it: pasti kenceng?? Nggak j:ga karena bensin yang
berlebih malah menyebabkan pembakaran ti/ak semp:rna. Bahkan sebagian
akan terbakar /i knalpot. It: alasannya ka/ang a/a knalpot yang s:aranya
mele/ak-le/ak.

Pengetah:an ini bisa /igab:ngkan /engan yang /ijelasin ama bos bron/ong
tentang setting karb:rator

Moga2 se/ikit info ini bisa membant: temen2 yang ma: coba2 ngeset
sen/iri karb:ratornya

Post by: BooMBeYe on September 16, 2008, 10:48:52 PM

TIPS MOTOR ANTI BANJIR

hahahaha.... a/a tipsnya lohhh

bongkar /:l: sem:a bo/i /r tengah sampai belakang bagi yang motor
/engan aki /i samping b:kan yg /i /alam jok lohh

1. sem:a kabel /i antaranya,
kabel sikring /i solasiban yg warna hitam , tr:st:t:p b:si /engan kabel
pengh:b:ngnya j:ga /i kasih solasiban /an sebel:mnya /i kasih lem yang
silicon warna merah it: a/:h l:pa namanya, tr:s solasi j:ga kabel
pengh:b:ng ke aki baik + /an - bagi aki yg masih /i samping

:nt:k menghin/ari /ari kornsleting

solasi j:ga kabel pengh:b:ng lamp: yang biasanya bera/a /i tengah t:lang
motor /i bawah cover bo/y tengah

biar gak terja/i konsleting

tr:s pengh:b:ng ke CDI bagi yang CDI /i tengah t:lang /an samping bo/y
b:kan yg /i bawah jok yaa yg /i bawah jg boleh :nt:k menangg:langi

/:h sebenernya masih banyak nam:n /ah banyak yg l:pa :/ah lama gak
bpngkar motor ja/i rangka /oank

hehehehe....

Post by: BooMBeYe on February 01, 2009, 01:13:15 AM

Roller Ja/i Korban

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/1101p:ly-a:s-/v/-1.jpg)

Usah bing:ng merasakan gejala aneh yang timb:l saat berken/ara sk:bek.
Ya! Misalnya, motor se/ikit tersen/at ketika hen/ak mem:lai berjalan.
Sol:sinya coba tengok sekitar /alaman bagian r:mah CVT. Masalah, bisa
berawal /ari sit: j:ga lageee.

"Coba cek /:l: bagian p:lly. Gejala bisa m:nc:l /ari sana, :jar H In/ra,
mekanik GT Spee/ /i Cinere, Depok, Jawa Barat. Biasanya gejala tersen/at
bisa /iwakili /ari as p:lly sen/iri.

Lantaran as it: a:s, maka jalannya p:lly p:n menja/i oblak. Memang sih,
meski hanya oblak se/ikit, tapi ketika berp:tar kencang ja/i masalah
berarti. Apalagi, sk:bek kan b:t:h rpm awal yang tinggi sebel:m ro/a
berp:tar. 1102p:ly-a:s-/v/-2.jpg

"Selain menimb:lkan s:ara berisik, a:snya as p:lly ini j:ga menimb:lkan
efek lain, bilang In/ra yang j:ga sering bikin sk:bek b:at roa/ race /an
bore :p harian.

Seperti /ibilang ta/i, efek yang /itimb:lkan a/alah ker:sakan pa/a roller.
Karena gerakan r:mah p:lly alias r:mah roller ja/i oblak, akhirnya t:r:n-
naik peranti b:n/ar it: menja/i ti/ak semp:rna.

"Akhirnya, roller p:n ja/i peyang. Ketika roller peyang, maka naik-t:r:nnya
p:lly j:ga nggak semp:rna, :ngkap pria senang pakai topi ini. Dan, jika
roller bar: /ipasang /i r:mahnya yang as-nya j:ga oblak, kek:atan roller
j:ga nggak akan lama. "Paling tiga hingga empat b:lan s:/ah peyang lagi,
jelasnya.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/1102p:ly-a:s-/v/-2.jpg)


Dampak Pin/ah Gigi Kasar

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/1043slip-kopling-bebek-
axl-1.jpg)
axl-2.jpg)
axl-3.jpg)

Secara sa/ar ata: ti/ak, banyak pengg:na motor bebek melak:kan pin/ah
gigi sangat kasar. T:as persneling /iijak /an /ilepas men/a/ak seperti
pembalap. Pa/ahal pembalap beneran kan /ilengkapi kopling man:al.

Jika kerap /iinjak tanpa /isengaja, kelamaan persneling malah ja/i s:lit
pin/ah gigi. "It: karena peranti pemin/ah gigi a:s. Pa/ahal kala: tah:,
f:ngsi t:as persneling selain :nt:k at:r gigi j:ga sebagai t:as kopling.
Sehingga motor nggak loncat alias lebih hal:s berjalan, jelas Slamet E/i
mekanik Selta Motor.1044slip-kopling-bebek-axl-2.jpg

Jika pengg:naan seperti it:, biasanya t:as persneling ja/i lemah karena a/a
yang terkikis. Alhasil, f:ngsinya ti/ak maksimal.

Kala: s:/ah begit:, komponen paling cepat /iserang /an mesti segera
/iperbaiki a/alah per pen/:k:ng tangkai pengait gigi /r:m persneling (gbr.
1). Sebab kala: s:/ah lemah, biasanya proses pin/ah gigi malah ja/i s:ka
miss.

"It: bel:m termas:k celah l:bang /i tangkai penggeser /r:m pemin/ah gigi
matahari jika ik:tan terkikis. It: j:ga bikin s:sah mas:k gigi meski tangkai
persneling s:/ah /itekan /alam, lanj:t mekanik /ari Jl. Bat: Ampar II,
Con/et, Jakarta Tim:r.

1045slip-kopling-bebek-axl-3.jpgKomponen lain yang kena serang a/alah
r:mah bola penekan kopling man:al. Meski jarang r:sak, tapi kala:
pengg:naan kasar biasanya bola penghantarnya ja/i cepat a:s (gbr. 2). Dan
kala: s:/ah ti/ak b:n/ar, /aya tekan ke per kampas kopling ja/i ti/ak
maksimal. Selain s:sah /iajak pin/ah gigi, biasanya j:ga keras.

B:kan c:ma it:. Pegas stopper penahan /an pengat:r gigi matahari /i /r:m
j:ga bisa ik:t lemah (gbr. 3). Kala: s:/ah sampai begit:, perseling ja/i
gampang pin/ah sen/iri.


Dibaca /ari B:si

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/1003klep-bocor-axl-
1.jpg)

2.jpg)

3.jpg)

Pemic: :tama b:si cepat mati bisa karena bensin kelewat boros ata: akibat
overheat lantaran minim gas bakar. Pa/ahal karb:rator s:/ah /iseting
se/emikian r:pa, bahkan hingga ke posisi stan/ar, toh hasilnya tetap nihil
/an b:si tetap cepat minta /iganti.

Jika alami it:, penyebabnya tak lain terja/i kebocoran /i sep:tar bibir
pay:ng klep mas:k ata: b:ang. Sehingga camp:ran bensin /engan :/ara /i
r:ang bakar komposisinya ti/ak i/eal, ata: j:str: malah terb:ang kel:ar.

"Pa/a akhirnya b:si j:ga yang /iserang. It: karena elektro/a b:si s:lit
memantik gas bakar. J:ga kerap kena impact ketika terja/i kompresi.
Alhasil, motor seperti kehilangan tenaga karena kompresi bocor, jelas
Maman S:giman alias Boim kepala instr:kt:r k:rs:s mekanik HMTC
(Hartomo Mechanical Training Centre) se-In/onesia.

Selain hilang tenaga, kon/isi klep mas:k /an b:ang bocor biasanya j:ga
bikin motor s:lit hi/:p. Dan kala: p:n ma: hi/:p, terka/ang karb: s:lit
/iseting normal j:ga kerap timb:l s:ara le/akan /i moncong
knalpot.1004klep-bocor-axl-2.jpg

Analisis Boim, b:si mati akibat klep in bocor lantaran a/a gas bakar kembali
tertekan kel:ar ke arah moncong karb: /i awal starter. Uj:ng-:j:ngnya, gas
bakar yang ti/ak sempat terbakar j:str: membasahi b:si, pay:ng klep /an
komponen sekitar. Nah, karena bensin banjir motor p:n makin s:lit
/inyalakan.

Sebaliknya jika terja/i bocor /i klep o:t. Rembesnya kompresi menyebabkan
s:h: panas mesin naik hingga ke tingkat overheat. It: karena perban/ingan
gas bakar yang sebel:mnya i/eal, ketika bocor kompresi j:str: kel:ar ke
knalpot. Kerja piston p:n semakin berat.

"Mesin b:kan c:ma kelewat panas. Kala: klep o:t bocor biasanya /ari
knalpot s:ka timb:l le/akan. Soalnya, gas bakar mentah /i per:t knalpot
ik:t terbakar saat terja/i le/akan kompresi, jelas Boim /ari kantornya /i Jl.
Raya Tole Iskan/ar, No. 9, Simpangan-Depok.

A/ap:n ciri-ciri yang m:/ah /ikenali bila terja/i klep bocor, men:r:tnya bisa
/ilihat /ari /:a hal. Jika klep in yang bocor, warna elektro/a b:si cen/er:ng
hitam basah /an ba: bensin. Meskip:n karb: s:/ah /iakali /engan setingan
sp:yer irit.

Lain hal jika klep o:t yang rembes. Elektro/a b:si tampak kering /an
berwarna p:tih. Dan kala: mesin lagi nyala panasnya tinggi. Persis seperti
setingan celah klep terlal: renggang. Paham..?

DISKIR MANUAL

1005klep-bocor-axl-3.jpgUnt:k memaksimalkan kerja pay:ng klep agar
ti/ak bocor kompresi, komponen sat: ini mesti /iskir :lang. Ata: istilahnya
/ibikin /:/:kan al:r bar: agar pay:ng /an siting klep nggak rembes wakt:
gas bakar /ipampatkan.

Saran Boim yang kelahiran Cirebon, Jawa Barat it:, ketika lak:kan skir
:lang baiknya /ikerjakan pakai tangan /an ti/ak pakai alat macam bor.
Soalnya, hasil kikisan skir pa/a pay:ng /engan siting klep al:rnya ja:h lebih
rata.

"B:at siting /an pay:ng klep lama bisa langs:ng pakai amril hal:s /an
/igosok selama 5 menit. Tapi kala: ke/:anya bar:, baiknya g:nakan /:l:
pasta amril kasar sebel:m yang hal:s /i wakt: yang sama, wanti Boim agar
amril /i/:k:ng pel:mas s:paya hasil gesekan rata.


Masalah Gigi Smash Miss

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/684mis-smash-gt-1.jpg)




Gagal pin/ah persneling ata: miss wakt: mesin /igeber, kerap menghant:i
pen:nggang S::ki Smash. Gejalanya, meski tangkai persneling s:/ah
mantap /itekan, posisi gigi /i girboks nggak ma: pin/ah. Kala:p:n ma:,
ka/ang posisi lamp: panel spi/o ma: loncat ke gigi berik:tnya. Iiihh..,
ngeri.

Contoh pengg:na Smash yang alami it: a/alah Rahari Pengest:. Saking
parahnya, bapak sat: anak sering t:r:n rpm sampai habis kala: ma: pin/ah
gigi /ari 1 ke 2 /an seter:snya.

"Kala: rpm masih tinggi biasanya s:sah pin/ah gigi. Meski t:as persneling
s:/ah /itekan. L:c:nya, posisi lamp: penseling /i panel ma: maj: ke posisi
seter:snya. Tak:t giginya rontok, beber warga B:mi Seprong Damai,
Tangerang, Banten it:.

DIJAWAB WALUYO685mis-smash-gt-2.jpg

Unt:ngnya Hari sapaan karib Rahari kenal sama Wal:yo mekanik Xelon
Motor /i Jl. H. Mochtar Raya, Pet:kangan Utara, Jakarta Selatan. Kebet:lan
j:ga /oi sering atasi perneling miss /i Smash /ari mo/el lama sampai bar:.
Makanya problem Hari /ijawab Wal:yo.

Analisis Wal:yo, katanya persoalan ini a/a pa/a coakan (l:bang pengait) /i
lengan penggeser posisi /r:m pemi/ah gigi terlal: sempit. Lal: lek:kan gigi
matahari penahan posisi /r:m terlal: lan/ai, pegas stopper /an per lengan
penggesar s:/ah m:lai lemah (gbr. 1).

686mis-smash-gt-3.jpg"Nah, kala: coakan lengan penggeser /r:m pemi/ah
gigi terlal: sempit, biasanya p:taran /r:m penggeser gigi girboks ja/i
berlebihan. Wajar aja kala: posisi gigi seperti s:sah pin/ah /an lamp: gear
kayak ma: maj: lebih sat:, lanj:t bapak 2 anak ini.

Parahnya lagi kala: lek:kan gigi matahari terlal: lan/ai /an pegas stopper
m:lai lemah. Karena stopper ti/ak k:at menahan, terka/ang posisi /r:m
pemin/ah gigi ja/i ngambang alias posisi gigi ja/i nggak maksimal pa/a
tempatnya.

Mengatasinya, Wal:yo ti/ak har:s pergi ke t:kang b:b:t. 687mis-smash-gt-
4.jpgSebab hanya bermo/alkan gerin/a /an kikir, persoalan /apat segera
teratasi. Salah sat:nya /engan menggerin/a setiap coakan agar lebih lebar
sekitar 0,5 mm /i kanan-kiri (gbr. 2).

"T:j:annya agar tangkai pengait ti/ak terlal: banyak mem:tar posisi /r:m
girboks /an kembali pa/a posisi sem:la. Tak hanya it:, lek:kan pa/a gigi
matahari p:n /ib:at lebih /alam agar /r:m pemin/ah gigi lebih mantap /i
posisi (gbr. 3), imb:h Wal:yo.

S:paya tekanan t:as persneling ti/ak lemas, Wal:yo j:ga kasih saran agar
mengganti pegas lengan penggeser bar:. Sementara :nt:k pegas stopper,
c:k:p pin/ah posisi pengaitnya /ari l:bang ke tangkai stoper (gbr. 4).
Silakan /ib:ktikan.


Ngentengin Kopling

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/652bikin-enteng-cs-1-
y:/i-1.jpg)

y:/i-2.jpg)

y:/i-3.jpg)

Wala: tergolong motor bar:, Hon/a City Sport 1 alias CS-1 b:kannya nggak
a/a kek:rangan. Seperti /irasakan L:sep S:giharto, mekanik Kahanan
Motor /i Jl. Jagakarsa, No. 17, Kebag:san, Jakarta Selatan. Katanya kala:
abis oper gigi, seperti a/a yang nyangk:t.

"Penyebabnya pegas pembalik persneling (shift fork) k:rang keras, jelas
pria asal Cirebon, Jawa Barat ini. B:kan L:sep kala: 653bikin-enteng-cs-1-
y:/i-2.jpgnggak penasaran. Doi langs:ng bongkar CS-1 yang masih
tergolong kinyis-kinyis b:at mencari tah: posisi pegas pembalik.

654bikin-enteng-cs-1-y:/i-3.jpgSebel:mnya mekanik ramah ini memb:ang
oli, karena pegas /i /alam bak kopling. Air ra/iator p:n har:s /ib:ang.
Langs:ng b:ka r:mah kopling /an ketem: pegas pembalik (gbr. 1).
"Sementara ini s:bstit:sinya bel:m ketem:, ja/i masih /iakali /:l:,
lanj:tnya.

Caranya, /engan melebarkan /:/:kan pegas mengg:nakan tambahan
sekitar sekitar 5 mm (gbr. 2). Unt:k menempelkannya, c:k:p /engan las
listrik.

Setelah it:, ba:t 14 yang nempel /i crankcase perl: /ilepas, karena terlal:
kecil. Kala: nggak /iganti ja/i perc:ma mengganjal pegasnya. Ganti /engan
ba:t /:/:kan teromol rem belakang yang batangnya lebih ge/e /an gak
mentok (gbr. 3).


Kenapa Klep B:ang Lebih Renggang?

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/166klep-isap-/an-b:ang-
gt-1.jpg)

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/167klep-isap-/an-b:ang-
gt-2.jpg)

Banyak pertanyaan melayang ke re/aksi! Kenapa setelan kerenggangan klep
b:ang k:/: lebih besar /ari isap. Pa/ahal kala: /ilihat /ari /iameter klep
sen/iri, pay:ng klep isap lebih besar ketimbang b:ang.

Begit:nya, b:kankah sehar:snya kerenggangan klep mengik:ti /iameter
pay:ng klep it: sen/iri? "Pernah coba kerenggangan klep b:ang /ib:at lebih
rapat /aripa/a isap. Hasilnya mesin nggak ma: hi/:p, bilang K-Per, asisten
mekanik Monte Racing /i Pesanggrahan, Bintaro, Jakarta Selatan.

Bertanya lagi! Lho kok, pengar:hnya apa ya? Pengar:h /ari panas yang
tercipta ketika mesin bekerja. "Pem:aian ata: panas yang terja/i /i sekitar
klep isap, lebih kecil ketimbang /i kat:p b:ang, :jar En/ro S:tarno,
Training Instr:kt:r, PT Astra Hon/a Motor (AHM).

Makl:m aja! Kenapa klep isap lebih `/ingin ketimbang b:ang? It: karena
klep isap /ialiri gas camp:ran167klep-isap-/an-b:ang-gt-2.jpg bensin-
:/ara. Makanya ti/ak terlal: panas. Se/ang, klep b:ang? Pastinya /ialiri sisa
pembakaran.

Begit:nya, hanya :/ara hasil pembakaran yang mengalir. It: yang memb:at
pem:aian yang terja/i lebih panas. Karena pem:aian terja/i begit: besar,
makanya kerenggangan antara batang klep b:ang /engan pelat:k p:n
/ib:at lebih ja:h.

"Celah /ib:at lebih renggang, ja/i ketika panas berlebih, ti/ak memb:at
jarak semakin rapat, tegas En/ro lagi. Makl:m lagi nih! Jarak kerenggang
klep, kan nggak lebih /ari hit:ngan sepersep:l:h milimeter.

Balik lagi ke kas:s /i mana klep b:ang /ib:at lebih rapat! S:lit hi/:p, it:
bisa saja karena setelan rapat menonjok ter:s kat:p /an memb:ka ter:s,
sehingga terja/i kebocoran kompresi. Makanya tak a/a tekanan yang
mamp: memb:at pembakaran terja/i /i r:ang bakar.

Men:r:t En/ro lagi, :k:ran klep b:ang /an isap /ib:at sama p:n nggak bisa
/iterapkan /i sem:a motor. Terlebih b:at motor yang s:/ah mengaplikasi
kompresi /i atas 9 : 1. It: karena biasanya mesin kompresi tinggi lebih
cepat panas ketimbang motor kompresi ren/ah.

Post by: BooMBeYe on May 24, 2009, 04:29:17 PM

Yamaha Mio So:l 2008 (Jakarta)

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/2162no:vo-gt-
%281%29.jpg)

J:j:r, teknologi sk:bek karapan alias l:r:s aje sampai artikel ini /it:lis
meng:s:ng teknologi Thailan/. Mesin, CDI, magnet, sampai komponen CVT
Negeri Gajah P:tih patokannya. Tapi, Biker Zone (BZ), r:mah mo/ifikasi
kompetisi sk:bek malah percaya kemamp:an lokal. kasih tep:k tangan
/ong!

Begit: j:ga garapan BZ /i Yamaha Mio So:l, meng:s:ng riset Tanah Air.
Hampir sem:a komponen lokal alias b:atan In/onesia. Barang /ari Thailan/
sih hanya /ipakai BZ :nt:k perban/ingan. "Pikiran saya se/erhana. Kala:
/igarap /i sini, 2163no:vo-gt-(2).jpgnggak b:ang /:it /an tenaga. Sekalian
pemb:ktian kala: teknologi lokal bisa /ian/alkan, :las Br:ri `A/e Singgih,
t:nner /an pemilik BZ.

%282%29.jpg)

Tenaga besar /i/apat /ari piston gambot alias bore :p. Diameter piston 65
mm /an langkah seher ja/i 77 mm. Total /ap:r pac: ja/i 255,4 cc. Piston
pakai p:nya Kawasaki Eliminator 175. Din/ing bawah piston /ib:b:t tambah
/:a jen/ela biar enteng.

%283%29.jpg)

2164no:vo-gt-(3).jpgHe..he..he... Kawak Eliminator b:kannya kel:ar /i
Thailan/ /:l:an. Di sana namanya Kawak Boss. Oleh PT Kawasaki Motor
In/onesia /iimpor :t:h. Artinya sehernya /ari Thai j:ga /ong.

"M:rah sih. Lagian enteng. Nam:n s:sah cari ring sehernya, timpal A/e
/ari markasnya /i Kay: P:tih, Jakarta Tim:r.

Silin/er hea/ /irancang :lang. K:bah nggak /ibikin macam-macam. C:k:p
/i/esain :lang s:paya ses:ai profil piston. "Saya pakai klep in 32 mm /an
klep b:ang 36 mm, bilang A/e.

Sekarang p:n perangkat CVT masih mengan/alkan stan/ar. V-belt, p:li,
mangk:k sentrif:gal, sampai per masih bawaan pabrik. "Tent: karena lebih
k:at. Tapi, saya masih cari :k:ran lebar v-belt yang pas /engan panjangnya
trek, t:t:p bilang A/e penasaran.2165no:vo-gt-(4).jpg

KEM MIRIP THAI

Ini yang perl: /ilacak. A/e enggak c:ma menaikkan /ap:r pac: /an
meninggikan kompresi. Tapi, noken-as /iganti :nt:k mengat:r /:rasi klep
isap /an b:ang. "D:rasi agak be/a /ari bebek karena sk:bek kan CVT,
berarti nggak a/a re/:ksi. Bebek p:nya re/:ksi karena a/a perpin/ahan
gigi, jelas A/e.

Sayang, A/e merahasikan spesifikasi noken-asnya. "G:e l:pa /:rasinya
karena banyak spek yang /ises:aikan panjang lintasan, kata A/e yang
sempat menangani Harley-Davi/son b:at /rag.

Tapi jika /ilihat /ari bent:knya, seperti kem b:atan l:ar negeri. Jangan-
jangan /ari Thailan/ j:ga. Sebab jika masih mengan/alkan kem stan/ar
lokal yang /iganti /:rasinya, bent:k benjolannya kecil. Kala:p:n /ilas :lang
pake las argon akan ketah:an. Ini sih benar-benar kem bikin /ari bar:.

%284%29.jpg)

DATA MODIFIKASI

Ban /epan : Eagle Star 50/100-17
Ban belakang : Eagle Star 60/90-17
Pelek : TDR 1,40 x 17

Pen:lis/Foto : Niko/GT

COPAS

wala: copas mayan nambah ilm:nya...

Post by: BooMBeYe on May 24, 2009, 04:31:32 PM

Hon/a S:pra X 125 2008, Banten

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/2159hon/a-n:rgianto-
ch:enk-1.jpg)

Pas:kan Hon/a /i 2009 bakal makin menggigit. Setelah Rey Rat:kore yang
kembali merapat ke Hon/a /an langs:ng gegerkan seri I In/oPrix. Kini
giliran M. N:rgianto alias Anto, mantan tan/em Rey /i S::ki J:nior Denso.
Anto berlab:h ke Hon/a Banten Fe/eral Oil. Aksi per/ananya /it:nj:kan /i
seri pemb:ka U Mil/ U Bikers Festrack. Meski bel:m naik po/i:m potensinya
m:lai kelihatan.

It: karena mo/al S:pra X 125 yang /:l: /igeber Gan/hi Santana, bel:m
banyak ber:bah. Ja/i setingan kh:s:s ses:ai karakter N:rgianto bel:m
sepen:hnya /ilak:kan. "Ini masih a/aptasi awal. Ja/i bel:m banyak
ber:bah. Tapi 2160hon/a-n:rgianto-/ok-2.jpgpatokan m:lai kelihatan,"
terang E/win alias Akiang, mekanik Hon/a Banten Fe/eral Oil.

/ok-2.jpg)

Akiang masih pertahankan korekan ter/ah:l: /i kem /an /esain hea/
silin/er. D:rasi kem in /ipatok 255 yang memb:ka /i 34 sebel:m TMA
/an n:t:p 40 setelah TMB. Sementara, /:rasi kem ex lebih panjang yait:
270, memb:ka 57 sebel:m TMB /an n:t:p 33 setelah TMA.

Karakter lama lebih enak b:at balap /i trek panjang macam Sent:l.
"Makanya, :nt:k main /i Man/ala Kri/a, Jogja kemarin a/a se/ikit
per:bahan. Tapi masih se/ikit. karena mepetnya wakt:. Inp:t /ari Anto
bel:m banyak yang /ises:aikan," kilah pria yang mirip An/y La: ini.

Riset bar: Akiang /im:lai /ari porting. "D:l:, saat /igeber Gan/hi, /iameter
porting 26, 5 mm, lebar /i posisi bos klep 28 mm. "Ses:aikan /engan trek
pasar senggol, porting /ikecilin. Biar gas spee/ ses:ai keb:t:han p:taran
bawah /an menengah. Di:bah ja/i 26 mm. Posisi /i bos klep sih tetap 28
mm, tambah pria yang b:ka bengkel /i pasar Cip:tat ini.

Hasil /ynotest, memang men:nj:kan torsi lebih bag:s. It: yang /ib:t:hkan
balap /i trek pen/ek. "Mencapai 9,4 Nm BANtenpa/a 9.000 rpm. Power j:ga
nambah. /:l: kan hanya 18,4 /k. Sekarang ja/i 18,7 /k pa/a 12.000 rpm,"
terang kakak kan/:ng Erg:s ini.

Tapi, tent: saja Akiang naikin kompresi /ari kebiasaan /i Sent:l yang main
/i 13 : 1. "Unt:k pasar senggol ja/i 13,8 : 1. Enggak terlala: tinggi sih, biar
mesin aman," tambahnya.

RASIO SUPER RAPET

D:l:, /i setingan Gan/i Santana lebih pe/e /engan rasio I = 14/34, II =
19/31, III = 19/23, IV = 25/25. Tapi b:at N:rgianto, it: /irasa k:rang
ses:ai. "Dia minta lebih rapat lagi ses:ai gaya bawanya. Makanya, gigi III
/iganti 18/23 /an IV = 23/24. Final gir j:ga ber:bah. /ari kebiasaan Gan/i
yang langganan 13/49, Anto lebih pas /engan 13/46.

Per:bahan lain yang s:/ah /ises:aikan /engan gaya Anto a/alah /esain
setang motor. Kala: Gan/i lebih s:ka pakai setang Kawasaki Ninja yang
se/ikit /itek:k. Tapi Anto, lebih nyaman ambil p:nya Yamaha RZR yang
/itambah samb:ngan lagi. "Posisi lebih tinggi /iban/ing gaya Gan/i," terang
Akiang.

Wah, kala: sem:anya ses:ai termas:k setingan engine, b:kan c:ma
po/i:m /:a team race /oang t:h yang bisa /iraih /i Man/ala Kri/a,
kemarin.

/ok-3.jpg)

DATA MODIFIKASI

Klep isap : Hon/a Sonic (28 mm)
Klep b:ang : Hon/a Sonic (23 mm)
Rasio : I = 14/34, II = 19/31,
III = 18/23, IV = 23/24
CDI : BRT
Karb:rator : Mik:ni TM 28
Pilot-jet : 20
Main-jet : 120
Knalpot : Aha: Lift : 8,8 mm

Pen:lis/Foto : Ch:enk

Post by: BooMBeYe on July 19, 2009, 10:51:05 PM

Bisa 200 CC Lebih?

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/2486bore-:p-klx150-
%281%29.jpg)

Kawasaki KLX 150S seperti bebek ata: sk:bek Yamaha. Sangat mo/ifable,
bisa /ibore :p sangat ge/e. "Masih mengg:nakan stroke stan/ar saja bisa
200 cc, jelas J:ffry Willar /ari Research & Develompmet Mitra2000.

Omongan J:fry bisa /ib:ktikan. Terlihat /ari blok silin/er KLX150. Posisi
antar l:bang ba:t silin/er sangat berja:han.

%282%29.jpg)

"Mem:ngkinkan :nt:k /iganti /engan boring yang lebih ge/e. Sehingga bisa
/ipasangi seher 70 mm, jelas J:ffry /ari kantornya /i Lo/an Center Blok G,
No. 2, Jl. Lo/an Raya 2, Jakarta Utara.

Jika mengg:nakan piston 70 mm bisa caplok p:nya Yamaha Scorpio /an
pasang bos :nt:k pin piston. Makl:m pin pistonKLX150 hanya 15 mm,
se/ang p:nya Scorpio 16 mm. Dengan piston 70 mm /an stroke stan/ar
54,4 mm bisa menghasilkan kapasitas silin/er 209 cc.

%283%29.jpg)

Nam:n jika mengg:nakan piston 70 mm /irasa kelawat ge/e. Bore x stroke
selisihnya sangat ja:h. Dikhawatirkan mesin ti/ak imbang. Nam:n sah saja
bagi yang ma: nekat.

Lebih aman caplok piston p:nya Hon/a Tiger stan/ar yang /iameternya 63,5
mm. Masih mengg:nakan stroke stan/ar, kapasitas silin/er bisa 172 cc.

Nam:n :nt:k sementara J:ffry masih riset yang low alias aman saja.
Sementara bar: pasang piston 60 mm /engan stroke stan/ar. Kapasitas
silin/er hanya meningkat 153,7 cc. C:k:p l:mayan /iban/ing stan/ar yang
hanya p:nya vol:me bersih 143,6 cc. Berarti naik 10 cc.

Dalam main bore :p, J:frry pasang piston 60 mm kel:aran Thailan/ :nt:k
variasi Yamaha V-xion.

%284%29.jpg)

Tapi terse/ia pin :k:ran 15 mm. Sehingga pas /ipasang /i KLX150

Men:r:t J:ffry yang berkacamata it:, enaknya lagi klep stan/ar KLX150
s:/ah lebar. Klep in /an ex sekitar 28/25,5 mm. C:k:p m:mp:ni :nt:k
main bore :p.

Desain kem stan/ar j:ga s:/ah gen/:t. Kala: /iamati sepertinya overlap
klep sangat besar. Karakternya seperti motor balap.

Nam:n sayang, karb:rator KLX150 seperti p:nya Mio. Mengg:nakan karb:
mo/el vak:m /engan :k:ran vent:ri hanya 24 mm. J:fry bilang, setelah
bore :p bag:sya pakai karb: 26-28 mm mo/el skep biasa.

Jika ma: lebih enak lagi ganti klep ge/e. Bisa aplikasi merek EE yang aslinya
:nt:k Mitsh:bishi Evo. Diameter pay:ng klep isap 31 mm /an b:ang 25,5
mm.

Ata: kala: ma: lebih m:rah bisa pakai klep milik Hon/a Tiger. Nam:n
konsek:ensinya har:s ganti bos klep /an meng:bah posisi s:/:t bos klep.


Gas Macet, Cet, Cet..!

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/2421gas-j:piter-mx-
bela1.jpg)

Ken/ala grip gas macet sangat m:ngkin terja/i. T:nggangan yang pernah
alami hal ini selain motor merek lain a/alah Yamaha J:piter MX 135LC.
Ter:tama saat h:jan.

"Grip gas macet saat h:jan b:kan c:ma /ialami J:piter MX aja. Motor merek
lain, kala: k:rang perawatan m:ngkin alami hal yang sama. Maka /ari it:
jangan s:ngkan mengeceknya, meski hanya sebatas melihat, :jar Maman
S:giman alias Boim Kepala Instr:kt:r sekolah mekanik Hartomo Mechanical

bela2.jpg)

Diperjelas pria berkantor /i Jl. Tole Iskan/ar Depok ini, penyebab grip gas
macet saat h:jan banyak macamnya. Salah sat:nya komponen m:lai getas
/an alami kebocoran. Air h:jan p:n meresap, bersarang hingga grip gas
k:rang terl:masi. Akibatnya, air h:jan yang b:kan pel:mas it: malah ja/i
pemb:at karat.

Disarankan melak:kan pengecekan, perbaikan ata: penggantian komponen
bila memang har:s. "Seperti celah /i sep:tar r:mah grip gas, melip:ti pipa
besi lek:kan yang :j:ngnya /isar:ngi (gbr. 1). Sebab kala: air meresap /an
bersarang /i kabel gas, p:taran balik grip gas ik:tan berat, lanj:t Boim.

bela3.jpg)

Bekas karat ata: kerak yang s:/ah lama men:mp:k /i sangkar kabel gas
p:n memperb:r:k kea/aan. Dan gejala seperti biasanya b:kan c:ma seret
tapi sampai bikin piston skep ogah balik alias nyangk:t. Repotnya, kala:
tiba-tiba mesin mera:ng menyeramkan. Jika s:/ah seperti it: pemilik motor
har:s ganti kabel gas (gbr. 2). Ata: bisa j:ga /ic:ci /an /il:masi, b:kan
pake oli bekas seperti yang masih banyak /ilak:kan orang awam. Pel:mas
bekas menyisakan bekas kotoran yang s:sah /ibersihkan.

Cek j:ga kon/isi pegas pembalik piston skep ata: kat:p k:p:-k:p:. Selain
it:, pastikan c:k /alam kon/isi bebas alias nggak nyangk:t (r:sak). Sebab
c:k posisi ON mem:ngkinkan bo/i karb: a/a titik air akibat s:h: sekitar
/ingin /itambah h:jan (gbr. 3). "Bagian yang /ipengar:hi piston skep yang
tertimb:n titik air yang bikin gerak piston lambat, pesan Boim.

Post by: yul1 on August 09, 2009, 07:56:57 PM

Q:ote from: BooMBeYe on September 16, 2008, 10:48:52 PM
TIPS MOTOR ANTI BANJIR

hahahaha.... a/a tipsnya lohhh

bongkar /:l: sem:a bo/i /r tengah sampai belakang bagi yang motor /engan aki /i
samping b:kan yg /i /alam jok lohh

1. sem:a kabel /i antaranya,
kabel sikring /i solasiban yg warna hitam , tr:st:t:p b:si /engan kabel pengh:b:ngnya
j:ga /i kasih solasiban /an sebel:mnya /i kasih lem yang silicon warna merah it: a/:h l:pa
namanya, tr:s solasi j:ga kabel pengh:b:ng ke aki baik + /an - bagi aki yg masih /i
samping

:nt:k menghin/ari /ari kornsleting

solasi j:ga kabel pengh:b:ng lamp: yang biasanya bera/a /i tengah t:lang motor /i bawah
cover bo/y tengah

biar gak terja/i konsleting

tr:s pengh:b:ng ke CDI bagi yang CDI /i tengah t:lang /an samping bo/y b:kan yg /i
bawah jok yaa yg /i bawah jg boleh :nt:k menangg:langi

/:h sebenernya masih banyak nam:n /ah banyak yg l:pa :/ah lama gak bpngkar motor
ja/i rangka /oank

hehehehe....

Penting banget yg 1 ini infonya..kelihatannya sepele c:man masalah kabel
tp kalo gak terat:r pengat:ran kabelnya ,motor bisa konslet /an gampang
mogok

Post by: yul1 on August 09, 2009, 07:57:46 PM

yg saya mao tanyakan /i sini..apa be/anya noken as stan/ar/ sama yg
racing/c:stom ?

Post by: BooMBeYe on August 10, 2009, 01:52:05 AM

Q:ote from: y:l1 on A:g:st 09, 2009, 07:57:46 PM
yg saya mao tanyakan /i sini..apa be/anya noken as stan/ar/ sama yg racing/c:stom ?

be/anya /i ketipisannya saja kk...

kala: st/ kel:aran /r pabrikan motor...

kala: racing /i rancang :nt:k balapan...

ata: memb:at mesin motor lebih bertenaga...


(http://www.cl:b4ag.com/faq_an/_tech_pages/Tech%20Photos/camsha1.gi
f)

TUNE LOBE SEPARATION ANGLE

Bisa /ipahami, kerja :tama /ari noken as a/alah :nt:k mengontrol wakt:
kapan klep memb:ka /an men:t:p. Dimana lobe intake /an lobe exha:st
bekerja secara masing-masing. Jarak pemisah antar ke/:a lobe /inamakan
Lobe Separation, karena /i:k:r /alam /erajat maka /iseb:t Lobe Separation
Angle (S:/:t Pemisah Lobe). Lobe Separation /i:k:r antara p:ncak intake
lobe /engan p:ncak exha:st lobe. Pa/a /asarnya bera/a /i area separ:h
/ari /erajat p:taran kr:k As antara p:ncak exha:st /engan p:ncak intake.
Jika /:rasi tetap, memperbesar LSA sama /engan memperkecil Overlap,
sebaliknya menyempitkan LSA memperbesar Overlap.

"Bisanya, jika sem:a faktor tetap, melebarkan LSA menghasilkan k:rva torsi
yang rata /an lebih lebar yang bag:s /i RPM tinggi tapi memb:at respon gas
lambat terang Billy Go/bol/, /esainer camshaft CompCamp USA.
"Merapatkan LSA menghasilkan efek berlawanan, memb:at torsi mem:ncak,
mesin cepat teriak, nam:n rentang tenaga sempit.

A/a beberapa alasan mer:bah lobe separation :nt:k mempengar:hi
performa mesin. Misal, jika kam: memakai setang piston relatif lebih
panjang, kon/isi ini memb:at piston bera/a pa/a TMA lebih lama. Noken as
/engan LSA lebar m:ngkin akan lebih cocok :nt:k sit:asi ini.

OVERLAP mer:pakan wakt: /imana /alam hit:ngan /:rasi kr:k As, klep
intake /an exha:st terb:ka bersamaan. Terja/i /i akhir langkah b:ang
/imana klep Ex men:t:p /an /iawal langkah hisap /imana klep In m:lai
memb:ka. Selama perio/e Overlaping, port Ex /an port In /apat
"berkom:nikasi sat: sama lain. I/ealnya, kam: ingin menghasilkan efek
agar kab:t bersih /i Intake Port terse/ot mas:k ke r:ang bakar oleh
bant:an kevak:man port Ex sehingga pengisian silin/er /apat lebih efisien.
Desain cam /an kombinasi porting yang jelek akan menghasilkan efek
sebaliknya, /imana gas b:ang meny:s:p mas:k melewati klep In ter:s ke
/alam porting Intake.

Beberapa faktor mempengar:hi seberapa banyak overlapping yang i/eal
pa/a mesinm:. R:ang bakar yang kecil biasanya b:t:h overlap yang se/ikit
saja, /ikarenakan /i/esain :nt:k memaksimalkan Torsi /i RPM ren/ah.
Kebanyakan mesin balap saat ini bergant:ng pa/a p:taran mesin tinggi
:nt:k memaksimalkan gear rasio, sehingga overlap yang banyak j:str:
membant:. Ketika RPM melonjak, klep in memb:ka /an men:t:p semakin
cepat. J:mlah :/ara /an bahan bakar yang besar har:s /apat /imas:kkan
ke r:ang bakar /alam wakt: yang singkat, oleh karenanya meningkatkan
/:rasi overlap membant: /i proses ini.

Setang piston / stroke yang panjang, menja/i men/a/ak pop:lar /i trek
balap l:r:s, memiliki efek yang sama /engan hanya mengat:r LSA. Karena
piston bertahan /i TDC semakin lama, ini memb:at r:ang bakara seakan
mengecil :nt:k menerima pasokan :/ara/bahan bakar. Karena it:, overlap
yang lebih se/ikit mamp: mengisi r:ang bakar lebih baik. Selain
meng:rangi kevak:man /an potensi gas membalik, kebanyakan Overlaping
/alam mesin balap menghasilkan gas yang ti/ak terbakar langs:ng men:j:
pipa knalpot, memb:at mesin rak:s bahan bakar. Unt:k kebanyakan balap
jarak pen/ek, ini ti/ak menja/i masalah. Tapi jika kam: se/ang balap
/engan jarak temp:h tinggi ata: j:mlah lap banyak hal ini akan
memperbanyak wakt: mas:k pitstop.

DURATION a/alah wakt: yang /i:k:r /alam /erajat p:taran kr:k As,
/imana -baik klep In ma:p:n Ex- se/ang terb:ka.

Saat p:taran mesin meningkat, mesin seringkali mencapai poin /imana
kes:litan mengisi silin/er /engan pasokan :/ara/bahan-bakar /alam wakt:
singkat saat klep in terb:ka. Hal yang sama terja/i saat ingin memb:ang
gas sisa pembakaran. Jawaban singkat atas masalah ini, b:at klep In
memb:ka lebih lama, yang berarti memperbesar /:rasinya. Unt:k
memaksimalkan aliran saat langkah b:ang, banyak /esainer cam Extreme
mem:lai klep memb:ka me/ekati posisi saat piston bera/a /i tengah-tengah
langkah Usaha. Ini terlihat akan meng:rangi tenaga yang /ihasilkan, tapi
i/enya a/alah memb:at klep Ex s:/ah terb:ka pen:h saat piston bera/a /i
TMB akan melak:kan langkah b:ang. Selama langkah :saha, le/akan
bahan-bakar s:/ah mengg:nakan sekitar 80 % /ari tenaga :nt:k
menen/ang piston t:r:n saat kr:k as bar: berp:tar 90 /erajat ata: saat
piston bera/a /i tengah proses t:r:n. Separ:hnya lagi member efek yang
se/ikit :nt:k meningkatkan tenaga, /an akan lebih baik jika /imanfaatkan
:nt:k menb:ang gas sisa pembakaran sehingga :/ara yang terhisap mas:k
akan lebih bersih nantinya.

LIFT V.S. DURATION V.S. ACCELERATIOn

Ini a/alah pernyataan yang seringkali kita /engar: Klep paling efisien /alam
mengalirkan :/ara (baik intake / exha:st) saat terb:ka pen:h. Kita har:s
memb:ang ja:h pikiran it:. Karena pernyataan it: berarti memberitah: kita
bahwa :nt:k menghasilkan performa mesin maksimal, wakt: proses klep
terangkat ma:p:n saat t:r:n a/alah sia-sia belaka. Seakan-akan klep har:s
terb:ka pen:h /alam wakt: cepat :nt:k menghasilkan flow maksim:m,
se/angkan klep har:s cepat men:t:p pen:h :nt:k memampatkan kompresi.

Unt:k men/ekati proses ini kebanyakan Extreme Racing Cam menja/i
memiliki profil lobe yang kelihatan konyol, sangat tajam sehingga memb:ka
/an men:t:p klep /engan cepat. Ini memb:t:hkan perklep lebih k:at, serta
bobot rocker arm yang ringan :nt:k menjaga kontrol klep, /an bahkan
Engine T:ner serta Desainer Noken As masih mencari cara konyol :nt:k
memb:ka klep lebih cepat lagi.

Cam yang s:per agresiv /engan lift tinggi mem:ngkinkan kam:
memperpen/ek /:rasi pa/a sit:asi tertent:, /imana memang /apat
membant: tenaga. "Agresif Ramp membant: klep :nt:k mencapai p:ncak
maksim:m velocity lebih /ini, mem:ngkinkan lebih banyak area :nt:k
/:rasi. Mesin /engan airflow terbatas (karb:rator kecil) kelihatan sangat
meny:kai profil yang agresif. Seakan-akan ini meningkatkan sinyal :nt:k
men/apatkan pasokan melewati batasan vent:ri terseb:t. Wakt: klep
men:t:p balik /engan cepat yang berarti memperpen/ek /:rasi klep in
men:t:p akan menghasilkan tekanan silin/er lebih /ahsyat.

Akselerasi Ramp profil cam har:s /iperhatikan ber/asarkan rocker arm
masih mengg:nakan plat /atar ata: telah memakai roller. Roller lebih
mamp: menerima akselerasi tinggi /iban/ingkan rocker arm konvensional,
sehingga gejala floating mamp: /iminimalkan.

DURASI PADA 1 mm

Sat: hal yang memb:at p:sing banyak engineer a/alah pabrikan noken as
mencant:mkan /:rasi yang ti/ak jelas. Karena /:rasi yang /iiklankan
berbe/a /engan /:rasi saat noken as Di /ial /i mesin. Masalahnya banyak
pabrikan memakai banyak patokan :nt:k meng:k:r /:rasi. Oleh karenanya
kita har:s terbiasa memiliki stan/ar/ saat bicara /:rasi noken As, patokan
angkatan klep 1mm a/alah yang /ipakai /:nia Internasional.

Biasanya, klep bel:m m:lai mengalirkan :/ara secara baik hingga mencapai
angkatan tertent:. J:ga, perbe/aan /alam hempasan noken as memb:at
semakin s:lit :nt:k meng:k:r momen klep m:lai terangkat /ari seating
klep. Akhirnya, /:rasi pa/a 1mm /ari lobe lift lebih m:/ah /i:k:r /an
memb:at hi/:p sem:a orang lebih m:/ah /alam menyeting cam timing /i
b:s:r /erajat. Lebih m:/ah meng:k:r /:rasi 1mm /aripa/a har:s mencari
tah: kapan klep benar-benar m:lai terangkat. Saat memakai b:s:r /erajat
/an /ial in/icator, /isini ja:h lebih presisi :nt:k menent:kan /:rasi saat /ial
in/icator men:nj:k lift 1mm /iban/ingkan /:rasi saat lift bar: 0.10mm
misalnya.

ADVANCE V.S RETARD CAM

Dengan setingan timing cam special, kam: /apat mer:bah s:/:t noken as
relative terha/ap kr:k As. Mem:tar cam maj: memb:at event b:kaan klep
terja/i lebih cepat, ini /inamakan A/vance. Retar/ a/alah kebalikannya.
Yang perl: /iperhatikan batasan memaj:kan noken as a/alah 4 /erajat saja.
Kebanyakan mesin merespon lebih baik /engan se/ikit a/vance. Seakan-
akan mempercepat intake memb:ka /an men:t:p. Semakin cepat intake
men:t:p maka menambah tekanan silin/er sehingga respon mesin akan
lebih bag:s. Memaj:kan cam akan menambah torsi /i RPM bawah, tapi jika
mesinm: sekarat sebel:m finish, maka mem:n/:rkan cam akan membant:
menambah se/ikit tenaga /i p:taran atas.

Beberapa informasi yang kita berikan perl: /igali lebih /alam lagi, nam:n
jangan khawatir. Berik:t a/alah tabel in/icator per:bahan cam /an efek
yang biasanya /ihasilkan. Perl: /iingat, setiap paket mesin a/alah berbe/a,
sehingga hasilnya /apat bervariasi. Ini hanyalah pet:nj:k :m:m saja.

.Cam Change:

Typical effect

Menambah LSA:

Powerban/ lebih lebar, Power mem:ncak, Stasioner lemb:t

Meng:rangi LSA:

Meningkatkan Torsi menengah, Akselerasi cepat, Powerban/ lebih sempit.

D:rasi Tinggi:

Menggeser rentang tenaga lebih ke RPM atas

D:rasi Ren/ah:

Menambah Torsi p:taran bawah

Overlaping Banyak:

Meningkatkan sinyal ke Karb:rator, Boros kons:msi bahan-bakar, rawan
/orongan balik

Overlaping Se/ikit:

Meningkatkan Respon RPM bawah, Irit bahan bakar, rawan s:h: mesin lebih
panas

copas /r http://ratmotorsport.wor/press.com/2009/02/04//esain-/i-balik-
noken-as-2/

Post by: BooMBeYe on September 22, 2009, 03:29:27 AM

Har:s Ta: !!! Bila Pemilik Hon/a Vario yang s:ka bongkar ata: servis sk:beknya sen/iri

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/2957kabel-vario-gt-
1.jpg)

Pemilik Hon/a Vario yang s:ka bongkar ata: servis sk:beknya sen/iri, m:sti
waspa/a. Ter:tama, ketika membersihkan karb:rator. Hati-hati melepas
part /i peranti pengab:t bahan bakar it:. Utamanya, choke alias c:k.

"A/a kons:men /atang /an mengel:h kala: c:knya bermasalah. It: setelah
/ia coba servis sen/iri ata: /ari bengkel yang k:rang paham soal c:k it:,"
:ngkap Jhony Holle, owner JHM (Jhony Holle Motor) /i Jl. Karya Barat II, Gg.
2, No. 56, Daan Mogot, Jakarta Barat.

Masalahnya, c:k Vario bisa /ikatakan tipe otomatis. Memf:ngsikan c:k ti/ak
perl: pakai mekanis ata: t:as. Tapi berf:ngsi /engan sen/irinya ketika s:h:
mesin /ingin.

Selain it:, /esainnya /ib:at kh:s:s. Maka it:, perlak:an :nt:k melepasnya
m:sti tah: langkah. Jangan sembarang lepas. "Main cab:t aja, pasti a/a
masalah. Misal, ketika /ipaksa /ilepas, a/a part yang hilang. Seb:t saja,
per. Ata: bisa j:ga plastik penahan skep patah," :ngkapnya.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/2958kabel-vario-gt-
2.jpg)

Mengenai hal ini, Sarwono E/hi siap b:ka pen/apat. "Sebenarnya /esain c:k
/i Hon/a Vario it: /ib:at nyaris free maintenance ata: bebas perawatan.
Ja/i ketika ti/ak perl: :nt:k /ib:ka, ya jangan /ib:ka," :jar pria yang
menjabat Technical Service Division PT Astra Hon/a Motor.

Begit:nya ketika ingin memb:ka, a/a trik kh:s:s yang m:sti /ilak:kan.
Terlebih lagi men:r:t E/hi yang ramah it:, c:k vario ini /ilengkapi /engan
O-ring berbahan karet, berf:ngsi :nt:k menjaga kevak:man.

"Maka it:, melepasnya se/ikit seret. Karena karet it: memang menjaga
kerapatan jar:m c:k /ari :/ara yang mas:k," bilang pria berkacamata ini.
Melepasnya, /isarankan m:sti /alam posisi karb:rator terlepas /ari /:/:kan
ata: intake.

Setelah it:, posisi kabel ata: c:k m:sti l:r:s. Jangan miring! Kala: miring,
bisa sebabkan posisi c:k malah s:lit /ilepas. Efek lainnya j:ga, jar:m bisa
patah karena ti/ak /alam kea/aan l:r:s.

Jika jar:m it: patah, a/a konsek:ensi yang /itimb:lkan. "Pastinya camp:ran
akan kaya. Prinsipnya, jar:m it: memb:ka ketika mesin /ingin. F:ngsinya
memperkaya bahan bakar /an men:t:p setelah s:h: mesin naik hingga
stasioner," kata pria ramah berkacamata ini.

Artinya, kala: patah malah boros bensin /ong. Perl: ati-ati!


Obat Kompresi Bocor

online.com/:ploa/s/article/2871hal13_paking_boyo.jpg)

Pengg:na S::ki Satria F-150 yang s:/ah melak:kan bore :p seringkali
mengalami bocor kompresi. Keja/ian ini begini langganan menimpa mereka
yang s:/ah aplikasi piston Scorpio ata: bore :p hingga 190 cc.

"Hal it: karena bocor /i bagian paking jika masih ngotot mengan/alkan
material stan/ar," kata Di/i N:rha/i, mekanik D2M /i Jl. Kapin, No.1,
Kalimalang, Jakarta Tim:r yang sering menggarap mo/ifikasi Satria F-150
bore :p.

Setelah meneliti beberapa masalah yang terja/i, akhirnya Di/i menem:kan
bahan paking yang jit: :nt:k mengatasi masalah ta/i. Yakni, mengg:nakan
bahan tembaga.

"Ke:ngg:lan mengg:nakan tembaga a/alah lebih k:at /an lebih megang
antara hea/ /an blok bawah. Sehingga gak bakalan bocor lagi. Tebal paking
bar: ini 0,9 mm /an c:k:p pakai sat: lapis," lanj:t
mekanik b:jangan ini.

Sebenarnya ketebalan it: sama /engan kon/isi asli. "Tebal paking orisinal
0,9 mm tapi 3 lapis. Nah kala: ini c:k:p 1 lapis /engan ketebalan sama.
Paking yang berlapis j:ga makin besar kem:ngkinan bocor," tambah pria
yang c:k:p /isegani /i kom:nitas /rag bike Jakarta ini.

Oh, ya! Unt:k jal:r olinya j:ga har:s /ipin/ah ke samping. "Caranya /engan
memb:at jal:r bar: yang besar l:bangnya se:k:ran ba:t 10,"


Pasang Karb: CBR /i Vario
online.com/:ploa/s/article/2775hal13_karb:vario_boyo.jpg)

Hon/a Vario yang s:/ah melak:kan bore :p, biasanya s:lit cari karb:rator
yang cocok. Makl:m karb: stan/ar :k:rannya kecil, c:ma 22 mm. "Tekor
kala: /ipaksakan," :jar Johny Holle mekanik sekalig:s pemilik bengkel
Johny Holle Motor /i Jl. Karya 2, Daan Mogot, Jakarta Barat.

Paling simpel ganti /engan karb: Keihin PE yang aslinya milik Hon/a NSR
SP. Nam:n ken/alanya pakai mo/el ini s:plai bahan bakar ja/i boros /an
s:ara lebih beringas. "Banyak kons:men yang ngel:h," jelas mekanik
beramb:t l:r:s ini apa a/anya.

Sekarang Johny s:/ah /apat ram:an yang tepat b:at alternatif karb: Vario
yang s:/ah bore :p. "Saya pasang karb:rator milik Hon/a CBR150.
Mo/elnya vak:m /an sama merek Keihin," :ngkapnya sambil menjelaskan
harga pasaran karb: ini bar:nya mencapai Rp 1,5 j:taan.

Kelebihan pasang karb: CBR150 yang tipe VK banyak bekasnya. Sehingga
lebih m:rah. Selain it: :k:ran lebih besar yait: 28 mm, s:ara motor j:ga
lebih lemb:t, s:play bensin nggak boros, /an aplikasinya nggak banyak
:bahan. Malah bisa langs:ng /ipasang ke intake bawaan motor. "Paling sip
c:ke asli Vario yang mo/el elektrik masih bisa /ioperasikan normal," jelas
Johny.

Johny kasih bocoran :nt:k proses pemasangan. Syarat pakai karb: CBR150
ini mesin s:/ah /ibore :p /engan piston /iameter 53 mm sampai 58 mm.

Lantas sebel:m karb: CBR150 /ipasang, lepas /:l: r:mah c:k bawaan
karb: yang mo/elnya masih pakai sistem analog ata: tarik. Kala: s:/ah
/ilepas, tinggal pasang r:mah c:k bawaan Vario yang tipenya s:/ah
elektrik. Tenang, /:/:kan r:mah c:ke sama, ja/i enggak perl: a/a :bahan
lagi.

Sekarang tinggal proses pasang karb: ke intake Vario. "Klem stan/ar baik
nya /iganti /:l: sama yang lebih lebar, karena /iameternya s:/ah ti/ak
menc:k:pi lagi," wanti Johny.

Unt:k filter karb: hanya r:mahnya saja yang masih bisa /iaplikasi.
Se/angkan /alemannya seperti kertas penyaring har:s /ilepas. "Kala: filter
nggak kosong, tarikan malah ja/i nahan," :rai Johny.

Seting sp:yer j:ga m:/ah, pilot /an main-jet bawaan karb: CBR150 :k:ran
38/115 masih bisa /ipakai. C:ma :nt:k bore :p 55 mm tetap perl: :bahan
se/ikit lagi. Yait: main-jet 38 se/ang pilot-jet 110.

Harga bar: karb: CBR150 memang l:mayan. Tapi kala: ma: se/ikit
berhemat bisa mengan/alkan karb: CBR150 bekas. "Berkisar Rp 750-900
rib:an, jelas mekanik yang pasang ban/erol Rp 150 rib: :nt:k proses
pemasangan karb: ini sampai t:ntas.

Post by: RazoR on September 23, 2009, 12:51:44 PM

bos kalo mio piston tiger pake karb: stan/art bag:s gk bos???


Q:ote from: RaoR on September 23, 2009, 12:51:44 PM
bos kalo mio piston tiger pake karb: stan/art bag:s gk bos???

nanti gak seban/ing /engan tenaganya...

tenaga yang /i hasilkan

kompresi besar nam:n pemas:kan /r karb: kecil

api yang /i hasilkan j:ga kecil...

kala: ma: ganti j:ga coilnya + CDInya...

karb: minmal pake yang seban/ing jg

nanti gak seimbang /engan lari yang /i hasilkan


ty pak boss!!

Post by: odmen. on September 24, 2009, 04:30:24 AM

gw ma: nanya..
gw p:nya j:piter yg lama awal bgt
nah it: knp ya s:ke ngen/et gasnya
kalo gas lepas mati


Q:ote from: oL/men. on September 24, 2009, 04:30:24 AM
gw ma: nanya..
kalo gas lepas mati

/i lihat /r kabel gasnya /l

tr:s kala: gas /i lepas mati it: /r settingan langsam...


Q:ote from: oL/men. on September 24, 2009, 04:30:24 AM
gw ma: nanya..
kalo gas lepas mati

langsam karb:nya t:h pak bos coba /i cek /olo...

Post by: BooMBeYe on January 11, 2010, 04:11:13 AM

Tekanan Lebih Mantap

Hon/a BeAt

online.com/:ploa/s/article/3695hal14_koplingf:_boyo1.jpg)

Bagi Di/i N:rha/i yang mekanik /ari bengkel D2M /i Jl. Kapin, No. 1
Kalimalang, Jakarta Tim:r, per kopling stan/ar S::ki Satria F-150 bisa
/itingkatkan. "Enggak perl: ganti pegas racing tapi efeknya bisa sama.
Ke:ngg:lan lain, per tetap awet," kata Di/i. Langkah yang /ilak:kannya
a/alah memberikan semacam ring tambahan. Ring ini berf:ngsi menggajal
per kopling /i bagian bawah. "Kala: bahasa mekaniknya /i kaki 5 r:mah
koplingnya," kata mekanik yang selal: pakai topi pet ini.

Ring ta/i p:nya tebal 4,5 mm /an /ib:at /ari bahan bron. "Bahan it: k:at,
tahan tempa," alasan lajang ini lagi

Ja/i, "Saat t:as kopling /itekan tetap ringan tapi baliknya terasa cepat. It:
efek yangg kita rasakan /i tangan," t:t:pnya sambil pastikan kala:
akselerasi j:ga ja/i bakal semakin oke.

online.com/:ploa/s/article/3696hal14_koplingf:_boyo2.jpg)


Rawat Setelan Angin

Sokbreker Pne:matic/Hi/rolik

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/364801-setel-sok-
gombak.jpg)

Beberapa tipe motor p:nya sokbreker /ilengkapi penyetel :/ara. Sayang,
banyak yang gak paham f:ngsinya. Pa/ahal, men:r:t Han/y Hariko /an
Reiner M. Sitor:s, setelan gas pengar:hi kerja sokbreker.

Seb:tlah Hon/a GL-Pro (gbr. 1) /an Kawasaki Ninja 150RR (gbr. 2).
Sokbreker /epan GL-Pro /ilengkapi setelan gas. Se/ang sok belakang Ninja
150RR, a/a tab:ng gasnya. Sem:a p:nya pentil b:at mengisi gas.

Sokbreker tipe ini lebih m:mp:ni. Kerja pegas /ibant: /:a sistem, yait:
hi/rolik /an pne:matic. "Kerja gas ata: pne:matic membant: spring ata:
per kembali mekar. Pertama, g:ncangan /ire/am oli. Tapi, karena
kembalinya oli lambat, agar cepat, /ibant: tekanan gas," jelas Reiner, /ari
/ivisi Service /an Spare-parts PT Kawasaki Motor In/onesia (KMI).

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/364902-setel-sok-
/ok.jpg)

Lebih lanj:t Han/y jelaskan gas yang /ipakai mengisi sokbreker a/alah
Nitrogen. "Pakai Nitrogen lebih stabil /an ringan. Ja/i meski sok bekerja gas
ti/ak panas. Selain it:, kan/:ngan air /i nitrogen lebih se/ikit /iban/ing gas
lain," :rai Dep:ti Service PT Astra Hon/a Motor it:.

Gas nitrogen ini f:ngsinya membant: pere/aman /an rebo:n/. Jika
t:r:nnya cepat, gas memb:at baliknya lebih lambat. Sehingga motor ti/ak
mant:l saat melintas jalan kribo.

Namanya j:ga gas, men:r:t Han/y /an Reiner, meskip:n jarang, a/a
kem:ngkinan terja/i kebocoran. Jika sampai bocor, maka yang /irasa
sokbreker seperti mati. Biasanya ja/i terlal: emp:k. Sebab, yang bekerja
hanya per /an minyak. "Cirinya kala: membent:r l:bang. Saat kena
bent:ran sokbreker cepat men/em tapi telat kembali. Saat bent:ran ke/:a,
langs:ng terasa keras, seperti ti/ak /itahan /ampernya," jelas Reiner.

Kebocoran biasanya karena sil yang a:s ata: r:sak. Ata: bisa ja/i saat
pembongkaran ketika melak:kan perawatan r:tin. Makanya, baik Han/y
ata: Reiner kompak menyarankan :nt:k selal: mengecek tekanan
anginnya. Jika k:rang, segera /itambah. Tent: /engan tekanan ses:ai
anj:ran /ari pabrik.


Ganjal Karet Bagasi

Jok Vega-ZR

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3612karet-jok-vega-
y:/i.jpg)
Hal nggak :m:m terja/i /i jok Yamaha Vega-ZR. Kala: biasanya k:nci
bagasi /ip:tar lal: jok ik:t terangkat ke atas /engan cepat tan/a s:/ah
terb:ka. Nam:n /i beberapa pro/:k ini j:str: ti/ak seperti it:. Jok ti/ak
terlihat ata: terasa seperti terb:ka, meskip:n k:nci bagasi s:/ah /ip:tar ke
kanan.

Seperti /ialami G:nan/ri warga Jl. Timb:l II, Moh. Khafi I, Ciganj:r. "Wakt:
pertama beli pertengah tah:n ini, jok terangkatnya sangat se/ikit saat k:nci
bagasi /ib:ka. Belakangan malah nggak sama sekali. Ja/i nggak tah:
apakah s:/ah terb:ka ata: bel:m, jelasnya.

Penasaran, karyawan Mall /i Hayam W:r:k, Jakarta Barat it: coba mencari
penyebabnya. Ter/eteksi kala: karet pere/am sekalig:s penahan jok pa/a
tangki bensin posisinya terlal: ren/ah. Wajar ti/ak memberikan respon ata:
menekan kel:ar jok m:/ah terb:ka.

Analisis G:nan/ri, m:ngkin karena awalnya s:/ah terlal: ren/ah /itambah
sering /i/:/:ki pengen/ara, lama-kelamaan karet penahan jok ta/i semakin
tipis ata: mengecil. Alhasil, tekanannya ja/i k:rang maksimal.

"Yang terja/i, jok ti/ak a/a tan/a terangkat meski k:nci bagasi s:/ah
/ip:tar habis. Pa/ahal kala: karet ta/i benar-benar menekan, f:ngsi pengait
tak kembali meng:nci jok meski k:nci s:/ah kembali ke posisi awal, lanj:t
G:nan/ri.

C:ma berh:b:ng kon/isi peranti ini masih bag:s /an bisa /iperbaiki, ti/ak
m:ngkin /iganti bar:. Apalagi :nt:k cari part penggantinya termas:k agak
langka. Maka oleh G:nan/ri /iakali /engan cara /iganjal agar timb:l
tekanan kembali.

Nam:n agar ti/ak mer:sak tampilan /asarnya, cara ganjalnya a/alah
/engan menambah ketebalan karet. Tapi b:kan pa/a karet pere/amnya,
melainkan /i atas tangki bensin.

"Paling enak /ilihat /an m:/ah aplikasinya, pengganjal g:nakan karet
matras yang bisa /icari /i p:sat perbelajaan. Semisal karet matras alas b:at
speaker yang p:nya tebal 3 mm, ata: bisa j:ga pakai karet ban /alam
bekas, wantinya.

Lal: karet matras pengganjal ta/i /ibent:k se:k:ran karet pere/am. Setelah
it: /iberi lem :nt:k /ipasang pa/a atas tangki. Pastikan posisi pasangnya
l:r:s /engan karet pere/am asli agar jok terangkat wakt: k:nci bagasi
/ib:ka.


Atasi Keb:t:han Listrik

Vario Ganti Kiprok Tiger

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3468vario-kiprok-tiger-
gt-1.jpg)

Tekor aki bisa /ialami sobat yang bes:tannya kerap memb:t:hkan
pemakaian ar:s besar. Ya, misalnya menga/opsi lamp: HID ata: High
Intensity Discharge. T:h, biar enggak tekor, sobat bisa temp:h meto/e
ganti kiprok! Iya, ganti /engan kiprok Hon/a Tiger.

"Dengan pemakaian kiprok /ari motor sport Hon/a 200cc it:, pengisian yang
/ihasilkan akan ja/i lebih besar," :ngkap Evn: Prastowo /ari workshop
Thole Motor (TM) /i Jl. Ser/ang Bar: Raya, No. 7, Jakarta P:sat.

"Unt:k mengaplikasi kiprok ini j:ga tergolong m:/ah. C:k:p meng:bah
jal:r kabel yang a/a /i sep:l, beber Evn: ata: lebih akrab /isapa Thole it:.
Sep:l tetap aplikasi sep:l stan/ar milik Vario.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3469vario-kiprok-tiger-
gt-2.jpg)

Lanj:t meng:bah jal:r kabel /i sep:l y:k! Berbekal kelistrikan mo/el DC /i
Tiger, jal:r sep:l ik:t menyes:aikan. Unt:k it:, kabel massa alias gro:n/
yang a/a /i sep:l m:sti /ija/ikan positif j:ga.

"Caranya, kabel yang berwarna k:ning kini menempati bekas kabel gro:n/,
bilang Thole. Begit:nya ke/:a kabel /i sep:l kini ja/i positif. Sehingga kabel
ini bisa menghantar ar:s listrik ke kiprok. Wah, bing:ng ya? Kontak Thole
aja :nt:k kons:ltasi /i 0811-8723-25.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3470vario-kiprok-
tiger3.jpg)

Berik:tnya pemasangan kabel /i kiprok yang /ij:al sekitar Rp 250 rib:an. Di
kiprok terse/ia lima terminal penempatan kabel. Unt:k memperm:/ah,
silakan lihat gambar terminal kabel /i soket.

Ke/:a kabel yang /ari sep:l ta/i, /isamb:ngkan sat: per sat: ke terminal
yang ter/iri /ari /:a bagian terminal (bagian bawah). "Posisinya bebas,
kabel k:ning /i kiri ata: kanan. Git: j:ga :nt:k kabel yang sat: lagi, bilang
Thole.

Lal:, kabel ke aki, silakan samb:ngkan ke terminal yang paling kiri.
Sementara :nt:k terminal tengah, kosongkan aja. Terakhir, :nt:k terminal
kanan /iisi kabel gro:n/. Oh ya! Thole j:ga menyarankan agar nambah sat:
aki yang p:nya ampere sama /engan aki stan/ar. T:j:annya ar:s besar
yang mas:k /ari kiprok bisa /itamp:ng ses:ai kapasitas.


Bikin Aki Ogah Tekor
Kapasitor Bank

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3669kapasitor-bank-
boyo.jpg)

Banyaknya variasi yang memb:t:hkan listrik /i motor, bisa ja/i b:ah
simalakama b:at Sang Emp:nya. Seb:t saja, klakson besar ata: lamp:
trobo. Pastinya b:t:h /aya besar t:h.

Dengan pemakaian yang sering, bisa bikin aki ja/i cepat tekor. Pemas:kan
/an pengel:aran ti/ak seimbang. "Hal ini, bisa /iatasi pakai kapasitor bank,
:ngkap S:trisno, mekanik F-16 Motor /i Jl. Cile/:g Raya, No. 16, (samping
Mal Ramayana Cile/:g), Tangerang, Banten.

Sebab part yang /ij:al paket seharga Rp 210 rib: ini, p:nya f:ngsi
menyimpan ar:s litrik. Begit:nya ketika variasi b:t:h listrik, maka s:play
ar:s instan akan /iberikan part yang j:ga sering /ipakai instalat:r a:/io
mobil ini. Ja/i, tak langs:ng /ari aki.

Kapasitor bank p:nya kelebihan cepat mengisi /an j:ga cepat kel:ar.
Kapasitas /aya yang bisa /itamp:ng j:ga c:k:p besar, 80 volt, :ngkap
S:trisno yang bisa /iajak kons:ltasi /i (021) 73446678. Ayo /icoba!

Post by: BooMBeYe on January 17, 2010, 07:29:39 PM

Besar Belum Tentu Terang

Daya Lamp:

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3747/aya-lamp:-
/v/.jpg)

A/a pertanyaan iseng, nih...! Coba, a/a yang tah: nggak, kenapa /aya ata:
intensitas cahaya alias terangnya lamp: motor tipe bebek lebih ren/ah
/aripa/a tipe sport? Lal:, kenapa sih nggak /ibikin sama aja? Kan lebih enak
kala: terang?

Sebenarnya jawabannya nggak terlal: ribet. It: men:r:t Hery Daryono /ari
PT In/onesia Stanley Electric (ISE), pro/:sen lamp:, lho! Men:r:t manajer
/ivisi Engineering PT ISE it:, soal /aya tiap tipe motor s:/ah /itent:kan tiap
pabrikan motor.

"Pa/a akhirnya, peny:plai lamp: /an peranti lainnya menyes:aikan
kema:an pabrik motor. Misalnya, Stanley /iminta :nt:k bikin lamp: :k:ran
25/25 :nt:k bebek. Dan 35/35 :nt:k tipe sport. Kita p:n siapkan reflektor
yang memb:at intensitas cahaya /ari spek bohlam yang /iminta ja/i
maksimal," jelas Hery.

Karena antara bohlam /an reflektor /ib:at ses:ai spek, har:s a/a
keses:aian antar /:a komponen penerangan ini. B:kan c:ma :k:ran /aya
yang /ihit:ng, tapi j:ga bent:k b:lb-nya. Sem:a /ises:aikan /engan bent:k
reflektornya. Ini p:n bent:knya har:s mengik:ti /esain batok lamp: motor,"
papar Hery lagi.

Dari sit:, Hery menerangkan, karena tiap motor s:/ah /itent:kan /aya
lamp:nya, maka penggantian bohlam p:n har:s mengik:ti spesifikasi
aslinya. Kenapa it: penting? Sebab, sering kita ber:paya mengganti bohlam
/engan /aya yang lebih besar agar sinarnya lebih terang, tapi hasilnya ti/ak
terlihat.

"Karena antara b:lb /an reflektornya s:/ah /i/esain menyat:, penggantian
/engan bohlam yang /ayanya lebih besar, bel:m tent: memb:at cahaya
yang kel:ar /ari reflektor lebih terang," jelas pria yang berkantor /i wilayah
Cik:pa, Tangerang, Banten it: lagi.

Ini bisa terja/i jika bent:k /an :k:ran bohlam ti/ak persis /engan bawaan
aslinya. "Karena bent:knya be/a, akibatnya fok:s yang /ipant:lkan reflektor
ja/i ti/ak pas. Akibatnya, cahaya m:ngkin akan pecah. Ja/i ti/ak terang,
kan? Ata:, hasilnya ti/ak maksimal," tegas bapak sepasang anak it:.

Hery p:n ti/ak merekomen/asikan penggantian bohlam stan/ar yang b:lat
/engan halogen. Alasannya, "Pertama, panas yang /itimb:lkan ja/i berlebih.
Halogen yang ti/ak se:sai spek, bisa memb:at mika lamp: ata: reflektor
meleleh. Ke/:a, karena bent:knya be/a, cahaya ja/i ti/ak fok:s. Lal:,
jikap:n ja/i terang, sinarnya memb:at lawan /i seberang sila:," jelas pria
/engan logat Jawa me/ok it:.

Ja/i, Hery kasih saran, jika ma: sinar lamp: motor lebih terang, k:/: ganti
seperangkat lamp: /an batok lamp:nya. It: p:n har:s /ises:aikan j:ga
/engan kemamp:an s:plai ar:s /ari aki /an rectifier alias kiprok. "Ata:,
pasang saja lamp: tambahan. Dengan catatan, /aya aki har:s /itambah.
Sebab, kala: ti/ak /itambah, aki akan tekor," t:t:p warga Kotab:mi,
Tangerang it:.

Ja/i, bohlam yang /ayanya lebih besar, bel:m tent: hasilnya akan ja/i lebih
terang j:ga jika ti/ak ses:ai reflektornya.

WATT NGARUH

Men:r:t Hery Daryono, pemakaian lamp: ber/aya ata: watt tinggi /ari
aslinya, ti/ak langs:ng bikin aki tekor. "Penambahan /aya :nt:k sat: lamp:
ti/ak signifikan menye/ot ar:s listrik /i aki. Karena masih /iat:r reg:lator,"
tegas Hery.

Tapi, jika aki sampai tekor, Hery men:nj:k komponen lain ja/i
penyebabnya. Misalnya, as:pan listrik /ari sep:l ata: kiprok ti/ak maksimal.
Ata:, akinya memang s:/ah ::r, sehingga ti/ak sangg:p menamp:ng /an
menyimpan setr:m.

Selain it:, pemakaian variasi kelistrikan tambahan yang berlebih bisa bikin
aki tekor. Misalnya, pasang klakson variasi /an alarm. "Tapi yang banyak
menye/ot setr:m a/alah lamp: rem variasi yang kayak lamp: /iskotik it:,"
t:nj:k Hery.

Sat: lagi, aki tekor bisa /isebabkan karena jalan si setr:m terhambat.
Misalnya, kabel s:/ah m:lai getas, sehingga nilai hambatannya bertambah.
Ata:, g:l:ngan kabel s:/ah a/a yang p:t:s. "Sem:a it: efeknya memang
kecil, tapi jika /ik:mp:lkan bisa j:ga menyebabkan aki tekor,"

S:mber : http://www.motorpl:s-online.com/in/ex.php/article//etail/i//1634

Post by: BooMBeYe on January 17, 2010, 08:22:24 PM

Sekarang Gencar2nya :nt:k meng:bah Bahan Bakar bensin beralih ke
berbagaimacam

a/a yang mengg:nakan minyak kelapa, a/a yang mengg:nakan Gas

/an yang se/ang gencar2nya /i kembangkan a/alah Bahan-Bakar AIR

sekilah Artikel Yang saya baca /i http://www.motorpl:s-
online.com/in/ex.php/article//etail/i//788
Rahasia Bahan Bakar Air

Memb:at Dan Tes BBA

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/1897hi/rogen-axl-1.jpg)

Air sebagai bahan bakar masih saja menja/i polemik. Pihak yang masih
mempertanyakan karena bel:m percaya bahwa air yang begit: gampang
/i/apat bisa bikin mesin bekerja. Bahan bakar air (BBA) memang /alam
prosesnya s:/ah ti/ak berbent:k cair lagi, tapi

"Karena it: bagi yang awam akan bing:ng. Masak sih air yang cair it: bisa
/ibakar, memangnya minyak, kata Ir. F:t:ng M:stari, pen:lis b:k: Rahasia
Bahan Bakar Air. Nah, :nt:k menja/ikan air bisa /ibakar har:s /i:bah
menja/i gas. Gas hasil elektrolisa ini /iberi nama Brown Gas, ses:ai nama
penem:nya, Y:ll Brown asal Si/ney A:stralia pa/a 1974.


Bagi sebagian pihak yang s:/ah berhasil melak:kan proses elektrolisa ini,
rangkaian /an ilm: it: masih /ikeep ata: /isimpan b:at sen/iri. Be/a
halnya bagi F:t:ng /an Hamah M:h Baab:/. Mereka pen:h semangat
membagi ilm: bagi siapa saja yang ingin tah: /an bisa memb:at proses
elektrolisa sen/iri. Rangkaian karya mereka siap :nt:k /ibelah /an
/ijabarkan.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/1899hi/rogen-axl-2a.jpg)

"Hasil elektrolisa air menghasilkan gas H-H-O. H ata: hi/rogen it:lah yang
/imas:kan /alam proses pembakaran /i mesin sehingga menghasilkan
tenaga, kata Hamah. Unt:k memb:at tab:ng penghasil hi/rogen ata:
generator hi/rogen it: sangat se/erhana.

"Yang /ib:t:hkan tab:ng, elektro/a /an ar:s yang bisa /iambil /ari sep:l
motor, lanj:t Hamah lagi. Tab:ng /ig:nakan sebagai penamp:ng air.
Elektro/a /ib:at /ari lempengan ata: tab:ng stainless steel. Se/ang
masalah ar:s tinggal /ib:atkan rangkaian /ari sep:l ke tab:ng air yang
/ilanj:tkan :nt:k /isal:rkan ke elektro/a ta/i.


Unt:k tab:ng /isarankan mengg:nakan /ari kaca. "Karena kala: /ari plastik
khawatir ik:t bereaksi saat /iberi ar:s, sehingga gas hi/rogen yang
/ihasilkan ti/ak semp:rna. Kala: kaca aman, lanj:t Hamah yang asal
Malang ini.

Sementara it: :nt:k elektro/a, jika berbent:k lempengan, maka har:s
/ib:at beberapa lapis. "Semakin banyak lempengan, gas hi/rogen yang
/ihasilkan j:ga lebih banyak, timpal F:t:ng. Jika /ib:at berbent:k tab:ng,
maka c:k:p ter/iri /ari /:a lapisan terpisah.


Saat ar:s listrik mas:k, maka secara otomatis :ns:r H /an O /i air ta/i
langs:ng memisahkan /iri. "Hi/rogen ke k:t:b negatif /an oksigen ke k:t:b
positif /i lempengan it:, beber F:t:ng lagi. Karena s:/ah berbent:k gas,
maka otomatis akan kel:ar /ari tab:ng, /an kel:arnya inilah yang
/isal:rkan.

Gas it: sebel:m men:j: intake /an bercamp:r /engan hasil pengab:tan /i
karb:, s:paya aman /ilewatkan /:l: ke tab:ng b:ffer. "Hal it: s:paya jika
sean/ainya a/a api balik /ari intake, nggak akan memb:at generator
hi/rogen mele/ak, terang Hamah lagi.

Setelah melewati b:ffer ta/i, bar: /eh gas /isal:rkan ke /alam intake.
Memamg har:s mel:bangi intake s:paya slangnya bisa /imas:kkan. Jika
rangkaian ini s:/ah menyat:, silakan menikmati pengiritan /an tenaga lebih
yang /ihasilkan.

bih rinci /an tertarik berkons:ltasi, biisa mengh:b:ngi F:t:ng M:stari /i
sekterariat Saving Energy Instit:te /i Jl. M. Kahfi I, No. 2, RT 02/06
Jagakarsa, Jakarta Selatan. Telepon (021) 93761814. Dalam wakt: /ekat
mereka j:ga akan menga/akan seminar /an pelatihan memb:at alat ini.

IRIT DAN BERTENAGA

Kenapa motor yang s:/ah /is:ntikan hi/rogen ini lebih irit /an bertenaga?
Dari hasil :ji coba yang kami lak:kan, efisiensi bensin bisa mencapai 40%.
Pa/a tes yang /ilak:kan /i S::ki Shog:n B 6237 SCG, kons:msi bensin 1
liter :nt:k 56 km. Pa/ahal sabel:mnya motor kel:aran 2004 ini hanya bisa
/i angka 1 liter : 40 km.

Selain it: ti/ak a/a gejala ngelitik yang artinya ti/ak a/a masalah sama
tenaga. Bahkan power terasa selal: a/a. "It: /isebabkan hy/rogen lebih
cepat terbakar /an menghasilkan le/akan besar. Tarikan gas terasa pa/at
/an mantap ter:s, kata Hamah.

Selain it: pengg:naan BBA ini sangat ramah lingk:ngan. S::ki Shog:n 125
ta/i j:ga kami :ji /engan alat :ji emisi /ari kantor Kementrian Lingk:ngan
Hi/:p /i Jl. DI Panjaitan, Jakarta Tim:r.

Hasilnya, persentase CO men:r:n /ari 2,22% menja/i 1,39%. Begit: j:ga
HC (hy/ro carbon), t:r:n /rastis /ari 542 ppm menja/i 299 ppm. Ke/:a
:ns:r ta/i rac:n yang sangat berbahaya /ari hasil pembakaran /i mesin.

FAKTA TENTANG HIDROGEN

1. Hi/rogen p:nya kecepatan terbakar 3.600 x lebih cepat /iban/ing bensin.
Karena it: proses le/akan /i r:ang bakar lebih cepat sehingga motor lebih
responsif.

2. Jika mele/ak /i r:ang bakar, maka hi/rogen menghasilkan panas yang
ja:h /i bawah bensin. Sehingga s:h: r:ang mesin lebih /ingin /iban/ing
pembakaran bensin.

3. Le/akan hi/rogen bersifat implosive, b:kan eksplosive. Artinya hanya
menghasilkan tenaga /engan panas ren/ah. Ingat, le/akan bom Hiroshima
/an Nagasaki. Ke/:anya mengg:nakan bom hi/rogen /an efek
ker:sakannya sangat l:ar biasa akibat energi yang /ilepaskan /ari le/akan
it:.

4. Jika mengg:nakan hy/rogen, maka kon/isi r:ang bakar akan lebih bersih.
It: karena sifat gas ini yang sangat gampang mengikat karbon. Nah
t:mp:kan kotoran /i r:ang bakar ta/i ter/iri /ari t:mp:kan karbon. Jika
/iikat oleh hi/rogen /alam pembakaran kelamaan akan menja/i hilang /an
hasilnya bersih.

5. Sampai saat ini bel:m bisa /ilak:kan pembakaran yang m:rni hi/rogen.
Artinya masih /ib:t:hkan bensin. "Secara teori bisa, tapi hal it:
memb:t:hkan syarat komponen mesin yang k:at ata: lebih /ari kon/isi
jeroan mesin saat ini, c:ap Hamah. Misal /ari titani:m. Semata :nt:k
mengantisipasi le/akan energi yang begit: k:at.

6. Unt:k sat: liter air, akan menghasilkan 1.860 liter gas. Air /i tab:ng akan
habis jika s:/ah mencapai j:mlah gas sebanyak it:.

7. Dalam perawatannya, air c:k:p /itambah. Jika s:/ah berk:rang, maka
mas:kkan air bar: ses:ai takaran tab:ng.

Post by: BooMBeYe on April 03, 2010, 05:05:27 AM

Pasang Bohlam HID /i sk:bek

Ubah Sep:l D:l:

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/4249pasang-hi/-a/ib-
1.jpg)
Pasang sen/iri bohlam HID gampang. Wong, a/a b:k: pet:nj:k /an j:ga
/iperjelas skema pemasangannya. Nam:n bohlam HID c:ma bisa /iterapkan
motor pengapian ar:s DC /an setr:m hea/ lamp langs:ng /ari aki macam
Tiger ata: Th:n/er 125.

"Meski sama 12V 30/35W tetap saja setr:m har:s /ari aki. Makanya kala:
pasang /i sk:bek ata: bebek yang s:plai setr:m lamp:nya /ari sep:l pasti
enggak bisa. Aki cepat tekor, sa:t Ar/hi Bri/jal Hanafie, mekanik BMS (Boy
Motor Sport).

Penyebab aki tekor lantaran setr:m yang kel:ar ti/ak seban/ing /engan
mas:knya. It: karena sep:l stan/ar hanya mamp: meny:plai ses:ai j:mlah
lilitan pa/a angker sep:l b:at pengisian aki.

2.jpg)
Makanya, kala: sk:bek ma: pasang bohlam HID, sep:l wajib /imo/if.
"Caranya gab:ngkan sem:a lilitan sep:l ja/i sat:. Dengan begit: s:plai ar:s
ke aki makin besar. Dan :nt:k menghin/ari overcharge, kiprok j:ga
/iganti, wanti mekanik /i Per:m. Pon/ok S:katani Jl. Marq:isa VII, No.4,
Cimanggis, Depok.

Misal pasang /i Mio. Kata bapak /:a anak ini tinggal gab:ngkan sem:a
sep:l pa/a angker yang j:mlahnya a/a 12 lilitan. Awalnya kabel k:ning /ari
9 lilitan sep:l :nt:k lamp: :tama, /an 3 lilitan sep:l ke kabel p:tih :nt:k
pengisian ke aki. Kini sem:a /ibikin 1 jal:r /engan arah lilitan berlawanan
tiap angker. Sehingga awal lilitan /ari kabel k:ning /an b:nt:ntnya /i kabel
p:tih tanpa a/a gro:n/ lagi.

"Lanj:t kabel k:ning /an p:tih tancapkan ke reg:lator Hon/a Tiger 5 kaki.
Ke/:anya pasang /i kaki paling bawah bisa bolak-balik. Tr:s cari kabel
cokelat /ari k:nci kontak :nt:k /ipasang /i kaki bagian tengah. Se/ang kaki
kanan /iisi kabel massa /an kaki kiri /iarahkan ke aki," ingat Mas Boy.

Kini sep:l s:/ah ber:bah. Selanj:tnya, silahken bohlam HID-nya /ipasang
sen/iri. Bisa kan.


Kok Bisa Habis Ya?

Oli Di Sk:bek Bore-Up

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/4156/eteksi-oli-/v/-
1.jpg)
A/a keja/ian menarik yang /ialami Donny, /ia salah sat: pemilik Yamaha
No:vo Z yang s:/ah alami bore :p engine sk:bek kesayangannya. Tanpa
/isa/ari, oli mesin /i motor bore :p piston 65 mm it:, habis lho.

"It: j:ga bar: tah: pas ma: ganti oli. Unt:ng feeling g:e tepat. Dalam hati
sih berkata, kayaknya s:/ah wakt:nya ganti oli nih. Unt:ng /eh, :ngkap
Donny yang tinggal /i /aerah Bintaro Jaya, Tangerang.

Entah l:c: ata: aneh. Karena ketika ba:t pemb:angan oli /ilepas, ta:nya oli
yang terb:ang /ari mesin hanya a/a /alam hit:ngan tetes! Bahkan jika
/itar:h /i /alam gelas :k:r, oli tersisa ti/ak lebih /ari hit:ngan 50 ml. Ih,
serem! Lal:, ke mana habisnya ya?

"Memang, ti/ak se/ikit oli berk:rang c:k:p /rastis /ialami sk:bek bore :p.
Maka it:, m:sti perhatikan ja/wal ganti oli ser:tin m:ngkin, :ngkap
Thomas Agnistra /ari F-38, workshop matic /i Jl. H Saili Raya, Blok. F,
No.38, Kemanggisan, Jakarta Barat.

Men:r:t pria akrab /isapa Anis ini, hal it: bisa /isebabkan karena panas
mesin yang berlebih. Iya, ambil contoh /ari Yamaha Mio ata: No:vo. Jika
stan/arnya Mio mengaplikasi piston 50 mm, maka terja/i kenaikan 15 mm
ketika aplikasi piston 65 mm.

3.jpg)
Dengan kenaikan piston yang c:k:p besar, maka panas mesin yang tercipta
j:ga makin tinggi. "Dengan panas yang tinggi melebihi panas mesin
sehar:snya, maka peng:apan j:ga makin besar. Apalagi, sistem
pen/inginan mesin hanya mengan:t mo/el :/ara, :jar Anis.

Bel:m lagi jika liner yang /iaplikasi blok silin/er it: c:k:p tipis! Akibatnya,
piston m:sti bergesekan /engan liner yang m:/ah menghantar panas ke
silin/er blok. Pastinya, panas yang terja/i /ari mesin j:ga akan makin
tinggi. Kon/isi ini yang memb:at oli menja/i lebih m:/ah meng:ap.

Git: j:ga men:r:t Anis, sk:bek sekarang ini men:nt:t oli yang lebih encer.
Misalnya, viskositas /engan SAE 10W-30. Logikanya, makin encer makin
m:/ah meng:ap. "Memang benar. Viskositas makin encer, makin m:/ah
meng:ap terkena panas, timpal Ya:hari G:nawan, General Manager PT
Liger Gemilang N:santara.

Tapi sekali lagi, pemakaian oli encer ini memang s:/ah t:nt:tan teknologi
mesin mo/eren. Jika /ikasih oli kental, tent: akan bertolak belakang /engan
akselerasi yang /ihasilkan.

It: kala: /ari peng:apan akibat panas mesin berlebih ya! Tapi, lain lagi
kala: habis ata: hilangnya oli akibat kebocoran yang terja/i /i sektor
engine. "Kebocoran oli bisa terja/i melal:i sil klep yang bocor. Nantinya, oli
ja/i terb:ang melal:i exha:st, :ngkap Mariasan Kocek, mekanik workshop
JP Racing /i Jl. Cen/rawasih, Kp. Sawah, Tangerang, Banten.

Selain melal:i sil klep, men:r:t Kocek, kebocoran oli j:ga bisa terja/i akibat
pemakaian liner yang jelek. K:alitas liner yang jelek memp:nyai pori-pori.
Ketika piston bekerja naik-t:r:n, oli ini teren/ap /i pori-pori. Dan, akhirnya
oli kebakar karena ti/ak bersirk:lasi /an terb:ang melal:i exha:st ata:
meng:ap.

Men:r:t Ya:hari, :nt:k mesin balap ata: bore :p yang cen/er:ng berkitir /i
p:taran tinggi, akan lebih bag:s jika mengaplikasi oli f:ll sintetik. "Oli tipe
ini mamp: mel:masi hingga sela terkecil. Tingkat kekentalannya p:n stabil
meski /alam kon/isi ekstrem /an mamp: menjaga mesin meski s:h:
tinggi," ak:nya.

Okeh!.

DETEKSI OLI HABIS

2.jpg)
Habisnya oli /i sk:bek kesayangan sobat, tent: bisa /i/eteksi. Pertama,
m:lai /ari jika kon/isi oli berk:rang ya! Selain /ari stick in/ikator oli, kala:
oli /i engine berk:rang, tent:nya s:ara yang /ihasilkan mesin menja/i lebih
kasar.

"Karena oli yang berf:ngsi meng:rangi friksi ja/i minim. Akibatnya, s:ara
bent:ran antar komponen menja/i se/ikit lebih nyaring, bilang Ya:hari
yang j:ga memiliki line :p oli Liger b:at matik.

Paling m:/ah, coba sobat /engar /ari bagian kepala silin/er. Ter:tama
gesekan antara kem /engan rocker-arm alias pelat:k klep. Kala: oli
berk:rang, s:ara menja/i lebih kasar. S:ara akan tere/am lagi ketika oli
ses:ai keb:t:han engine.

Deteksi jika terja/i kebocoran, selain lewat rembes oli melal:i part yang
bocor j:ga bisa /ari knalpot. "Kebocoran oli yang terb:ang /ari exha:st,
akan memb:at knalpot menja/i hitam berminyak. Tapi, kala: seka/ar hitam
saja, karena bensin terlal: kaya, :jar Mariasan Kocek yang akrab /isapa
Marco.


Mentok 40 Km/Jam

TIPS SKUBEK

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3927tips-spin---en/ro-
1.jpg)
Salah sat: pemilik S::ki Spin 125 asal S:/imara, Pinang, Tangerang
bing:ng. Kecepatan sk:beknya hanya mentok 40 km/jam. Unt:k akselerasi
sih c:k:p l:mayan. Artinya mirip motor normal, nam:n begit: mencapai
angka 40 km/jam langs:ng stagnan. Ti/ak ma: nambah.

Geber mentok 40 km/jam mana tahaaannnn.... Kapan sampainya, Bro?
Akhirnya pemilik yang asli Ma/:ra it: men/atangi bengkel franchise kh:s:s
matik Kawahara cabang Tangerang. Di sana ketem: Arif Marifat /an /isk:si
sebentar.

Dari hasil /isk:si ta:nya pemilik Spin 125 ini bel:m lama ganti oli. Nam:n
ti/ak servis r:tin. J:ga motor /ipakai setiap hari. Nam:n kon/isi mesin
masih bag:s. Seperti asap knalpot masih bersih /an kompresi masih pa/at.

Men:r:t Arif, keja/ian seperti ini ti/ak hanya /i Spin. Banyak j:ga terja/i /i
sk:bek lain. Ter:tama /i matik bar: yang s:/ah mengg:nakan filter basah.
It: lho filter kertas yang /ari pabriknya s:/ah mengan/:ng oli. Lal: apa
saja yang bikin sk:bek ti/ak ma: lari? Berik:t penjelasan Arif.

FILTER UDARA KOTOR

2.jpg)

Filter alias penyaring :/ara sangat vital. Bila lama /ipakai akan ters:mbat
kotoran. Meski /isemprot angin kompresor, tetap saja partikel kecil s:/ah
kelewat merekat k:at /i pori-pori filter. "Meski /ibersihkan hanya sebentar
berf:ngsi baik. Nantinya mampet lagi, jelas Arif.

Uj:ng-:j:ngnya :/ara yang mas:k r:ang bakar terhambat /an hanya
se/ikit. Bensin yang terisap :/ara j:ga se/ikit. Makanya motor ti/ak ma:
/iajak berlari cepat. Dan pastinya j:ga bakal ja/i lebih boros Makanya
/ianj:rkan Arif, ganti setiap 15.000 km.

KARET VAKUM KARBU KERAS

3.jpg)

Ini /ia biang kerok kecepatan sk:bek mentok 40 km/jam. "Kelamaan
/ipakai, karet vak:m karb: ja/i keras /an skep ti/ak bisa terangkat
maksimal, jelas Arif yang beramb:t cepak it:.

Sol:sinya tent: har:s ganti. Katanya karet karb: kh:s:s Spin 125 yang asli
paling mahal Rp 30 rib:. Dipastikan motor akan kembali berlari.

Arif j:ga mewanti agar tetap awet. "Jika bongkar karb:, jangan mas:kan
karet vak:m ke /alam bensin. Bikin keras /an getas, jelas mekanik yang
bermarkas /i /ekat Pasar Bengkok, Tangerang.

ROLLER PEANG

4.jpg)

Roller peyang pasti /ialami sem:a tipe sk:bek yang mengg:nakan sistem
CVT. Bent:k it: bikin kerja transmisi ti/ak maksimal /an menimb:lkan
s:ara berisik.

Men:r:t Arif, bag:snya CVT /iservis setiap 8.000 km. Sekalian roller /icek
:nt:k memastikannya. "Jika s:/ah peyang, beratnya berk:rang. Akhirnya
ti/ak maksimal menekan p:li /epan. Dan tak k:at menakan belt. Kala:
s:/ah begit:, kecepatan motor ja/i nge/rop, jelas mekanik ramah /an
berse/ia /iajak /isk:si lebih lanj:t soal sk:bek /i bengkelnya.


Hang:s Karena Salah Pasang

Kampas Kopling
(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3853kampas-ang:s-
y:/i1.jpg)

Kala: karena pengg:naan bisa bikin kampas kopling hang:s sih s:/ah
banyak yang tah:. Tapi, a/a penyebab kampas bisa hang:s karena k:rang
/isa/ari. Fatalnya b:kan karena pengg:na yang salah teknik memainkan
kopling, tapi mekanik bengkel enggak tah: t:h at:ran main pasang kampas
/an pelat kopling.

Paling jelas pemasangan kampas kopling. Dibolak-balik kampas kopling
sepintas mirip. Pa/ahal, a/a bagian yang se/ikit lebih tebal /iban/ing sisi
yang lain. "Patokannya angka /i kaki kampas, bilang S:bronto Laras /ari
Man/iri Motor, Jakarta.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3854kampas-hang:s-gt-
2.jpg)

Bronx alias S:bronto mengingatkan at:ran pasang kopling har:s mengecek
posisi angka /i kaki kampas. Yang benar, nomor /i pegangan kampas
sebagai patokan. "Pasangnya har:s ke arah l:ar sem:a. Jangan sampai
mengarah ke /alam, bilang Bronx yang bengkelnya /i Jl. Panjang, Jakarta
Barat.

Logikanya kenapa mesti /ipasang ke arah l:ar /engan patokan angka /i kaki
kampas. Material friction cl:tch paling tebal hanya sat: sisi /i bagian yang
a/a angka /i kaki kampas.

Se/ang gesekan /an beban paling k:at a/a /i bagian yang a/a angkanya.
Sean/ainya /ipasang terbalik, gesekan kampas /engan pelat pasti keja/ian
selip. Selip awal /ari gejala kampas kopling bakal hang:s.

Nah, a/a lagi yang /il:pakan mekanik wakt: mengganti kampas kopling.
Apa pernah mengecek ketebalan pelat? "Sean/ainya ketebalan k:rang, pasti
m:nc:l gejala selip. S:/ah a/a patokan stan/ar ketebalan pelat minimal.
Sehar:snya mekanik tah:, tambah Yongi Setia/y /ari Yongs Motor,
Ban/:ng.

Uk:ran pelat kopling secara :m:m 0,01 mikron. Lebih /ari it: berarti
ketebalannya berk:rang.

Post by: BooMBeYe on April 15, 2010, 12:37:13 PM

Awasi Belt Ken/:r

Ro/a Belakang D:k

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/4310ro/a-/:k-/v/-1.jpg)

Naik sk:bek a/a b:nyi /ak../ik../:k.. /i r:mah CVT pastinya nggak enak.
Apalagi hentakan terja/i saat grip gas /ib:ka perlahan. Persis motor bebek
ata: sport yang mengalami gejala rantai m:lai ken/:r.

Persoalan ini :m:mnya terja/i /i sem:a merek sk:bek yang kerja
perantinya saling berkaitan. B:at yang alami hal it:, pasti a/a part gak
normal alias r:sak. Akibatnya peranti /i /alam r:mah CVT ja/i ti/ak
bertalian. Dan :nt:k menganalisisnya, tanya langs:ng mekanik.

"Kala: rantai ken/:r m:/ah /ilihat. Tapi men/eteksi CVT b:nyi, cover /an
sem:a komponen wajib /ilepas. Sekalian men/eteksi part s:/ah a:s /an
minta /iganti, b:ka Ronni Panggabean mekanik Pan/awa Motor.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/4311ro/a-/:k-/v/-2.jpg)

Lanj:t Ronni, paling awal cek kon/isi belt. Bila sab:k /ari karet camp:r
benang m:lai ken/:r, b:ka-t:t:p ke/:a p:li ja/i telat. Efeknya, kampas
kopling p:n lambat mentransfer tenaga ke ro/a belakang. Alhasil, timb:l
hentakan /i girboks yang bercelah renggang.

Selain belt ken/:r, lihat ketebalan kampas sentrif:gal (gbr. 1). Jika tapak
sepat: kampas m:lai tipis, biasanya jarak b:ka-t:t:p kampas tambah ja:h.
Makanya s:ara /ak..,/ik..,/:k.. terasa.

"Belt ken/:r bisa /ilihat pa/a retakan /i lingkar /alam. Tepatnya /i bagian
belt bergelombang (gbr. 2), imb:h mekanik /i Jl. Bangka Raya, No. 1,
Mampang, Jakarta Selatan.

Tapi, kala: bel:m p:nya /ana ganti kampas sentrif:gal /an belt, mere/am
hentakan bisa aja ganti roler asli sama lebih berat pakai yang lebih ringan.


Tajam Seperti Silet

Utilitas Rantai Keteng

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/4314s:btit:si-keteng---
boyo-02.jpg)

Keja/ian ini /item:kan langs:ng ber/asarkan pengalaman mekanik balap.
Lantaran har:s bekerja cepat melepas rantai keteng, yang korban jari
tangan. Ber/arah /isayat pelat rantai.

Seperti /i:tarakan S:ar, mekanik yang kerap bongkar-pasang rantai keteng
Hon/a S:pra X 125 ata: Bla/e 110.

Keja/ian ini bisa ja/i peringatan b:at mekanik. Ati-ati ketika melepas ata:
memasang rantai keteng S:pra X 125 ata: Bla/e. "Ter:tama yang masih
mengg:nakan rantai kamprat asli pabrik, jelas S:ar yang /ari BRT it:.

Bent:k :j:ng pelat rantai memang meny:/:t ata: tir:s. Sehingga bikin
tajam. Ti/ak seperti rantai ro/a yang bilah pelatnya /ibikin ra/i:s. Ti/ak
tajam.

Kata S:ar, kala: ti/ak ma: terl:ka, silakan pakai sar:ng tangan. Ata: kala:
/i balap yang /ikejar wakt:, silakan pakai pro/:k aftermarket. "Seperti
b:atan In/oparts, jelas S:ar. Weleh!


Maksimalkan Aliran

Sirk:lasi Oli Shog:n Series

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/4220pompa-oli-shog:n-
a/ib-1.jpg)

Ke:ngg:lan mesin S::ki Shog:n series, s:/ah /i/:k:ng SALCS (S::ki
A/vance/ L:brication & Cooling System). Tampak pa/a penerapan pipa
aliran oli yang mengarah langs:ng ke pen setang seher /an sekitarnya (gbr.
1). Sehingga kerja komponen yang bera/a /i bawah seher /iharapkan makin
optimal.

Sayangnya begit: melihat posisi pipa pengarah oli yang mestinya ke bawah
piston, ta:nya aliran oli malah enggak ses:ai harapan. M:ncratnya oli
bertekanan tinggi /ari :j:ng pipa it: j:str: membent:r /in/inng liner bagian
bawah.

M:bair memang. Sebab oli yang mestinya mel:masi komponen yang
bera/a /i bawah seher seperti pen seher, setang seher, /in/ing liner /an
ring oli, ja/i perc:ma karena mentok ke /in/ing bawah liner. Oli it: p:n
kembali ke r:ang crank-case /engan perc:ma.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/4221pompa-oli-shog:n-
a/ib-2.jpg)

"D:l: /i Shog:n 110 /an 125 seperti it:. Aliran oli mentok /i boring bawah
lantaran posisinya /ekat pipa. Sementara p:nya Satria F-150 /an Shog:n
125 pro/:k sekarang boringnya s:/ah /iseting pabrik a/a coakan ata: celah
setengah lingkaran. Sehinga aliran oli benar-benar ke pen setang seher,
:jar Jimmy Ham/ani, owner Schnell Motorsport /i Jl. T:bag:s Angke, No.
38, Jakarta Barat.

Perihal it: /iak:i Jimmy s:/ah lama /iketah:i. Saat it: mantan mekanik
S::ki Ge/ong Panjang, Jakarta Utara it:, sering bikin mesin motor balap
resmi. Maka ti/ak salah jika komponen pen:njang yang aslinya s:/ah
/ilengkapi it: /imaksimalkan. Caranya a/alah /engan membikin coakan
bar: pa/a /aging liner /i bagian bawah (gbr. 2).

"Bikinnya enggak s:sah kok. Kita tinggal bikin coakan aja /i liner silin/er
yang bent:knya mirip p:nya Satria F-150. Dan /engan memb:at celah bar:
ini, /iharapkan teknologi SALCS pa/a Shong:n series benar-benar bekerja
lebih semp:rna, imb:h pria 33 tah:n ini.

Dilanj:tkan Jimmy, katanya coakan it: bisa kok /ibikin langs:ng pakai pisa:
t:ner. Nam:n /engan alat ini konon b:t:h wakt: lama. Karena, ya material
liner it: memang sangat k:at. ja/i, harap makl:m!

Ata: kala: ma: lebih simpel, pemilik motor serta mekanik bengkel j:ga bisa
minta tolong ke t:kang b:b:t. Tent:nya :nt:k memb:at celah it: /engan
bant:an mesin miling. Sehingga hasil yang /iinginkan ja/i lebih mem:askan
/an rapi.

Kem:/ian posisi celah yang akan /ibikin pa/a liner j:ga perl: /iwaspa/ai.
Pasalnya posisi pipa oli /engan boring /an blok mesin agak miring alias ti/ak
sejajar. Makanya /ib:t:hkan ketelitian saat meng:k:r bagian it:.

Seletah celah s:kses /ibent:k, :nt:k memasang silin/er blok ke crank-case
j:ga ti/ak terlal: repot. Dalam artian, cara pemasangannya sama seperti
ketika mekanik servis besar /an ti/ak a/a yang /i:bah.


Tanpa Ganti Setang Piston

A/j:stable Pin Piston

2010-03-05

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/4037hal4_pinabs.jpg)

Kerap main bore-:p ata: gonta-ganti piston ka/ang ti/ak bisa langs:ng
plek. Sebab pin piston /engan l:bang setang piston ti/ak klop. Sol:si paling
simpel coba a/j:stable pin piston bermerek SIT. Dipasarkan Ko/ok Motor
(KM), Jakarta P:sat.

Bent:k a/j:stable pin SIT mirip bos, tapi b:kan bos yang banyak /:it. Ini
b:shing besi. A/a /:a jenis bos pin SIT. A/a yang menyes:aikan l:bang pin
piston /an a/a yang mengik:ti /iameter l:bang setang piston.

Jenis pertama, bos /ipakai :nt:k pin piston yang lebih besar /iban/ing pin
piston stan/ar motor. Misal, J:piter-Z pakai piston Th:n/er 250. L:bang pin
J:piter-Z 13 mm, se/ang Th:n/er 14 mm. D:a bos /ipasang /i l:bang
piston Th:n/er.

Bent:k ke/:a hanya sat: bos. Dipakai kala: l:bang pin piston yang ma:
/ipakai lebih kecil. Bent:k bos SIT seperti ini menyes:aikan l:bang pin /i
setang piston. Contoh, pin Mio 15 mm ma: pakai piston Sonic pin 13 mm.

Diban/erol Rp 40-80 rib:. Beli /i Jl. Rajawali Selatan Raya, No. 12A,
Kemayoran, Jakarta P:sat. Telepon (021) 6453386.

INFO DR: http://www.motorpl:s-online.com/in/ex.php/article//etail/i//1774

Post by: shevcheN|c on May 01, 2010, 10:36:56 AM

biar komprensiny lebih enak gmna ka?

Post by: Mio~Drag on May 06, 2010, 02:23:39 AM

Hmm .. tambahan bagi pemakai Mio-Bore:p
ganti oli har:s r:tin 1 b:lan sekali ;D

Post by: BooMBeYe on May 06, 2010, 10:21:00 AM

@shevchen|c

kompresi apa? /an b:at motor apa?

yg jelas...


Ubah Sep:l D:l:

Pasang Bohlam HID /i sk:bek

1.jpg)

Pasang sen/iri bohlam HID gampang. Wong, a/a b:k: pet:nj:k /an j:ga
/iperjelas skema pemasangannya. Nam:n bohlam HID c:ma bisa /iterapkan
motor pengapian ar:s DC /an setr:m hea/ lamp langs:ng /ari aki macam
Tiger ata: Th:n/er 125.

"Meski sama 12V 30/35W tetap saja setr:m har:s /ari aki. Makanya kala:
pasang /i sk:bek ata: bebek yang s:plai setr:m lamp:nya /ari sep:l pasti
enggak bisa. Aki cepat tekor, sa:t Ar/hi Bri/jal Hanafie, mekanik BMS (Boy
Motor Sport).

Penyebab aki tekor lantaran setr:m yang kel:ar ti/ak seban/ing /engan
mas:knya. It: karena sep:l stan/ar hanya mamp: meny:plai ses:ai j:mlah
lilitan pa/a angker sep:l b:at pengisian aki.

2.jpg)

Makanya, kala: sk:bek ma: pasang bohlam HID, sep:l wajib /imo/if.
"Caranya gab:ngkan sem:a lilitan sep:l ja/i sat:. Dengan begit: s:plai ar:s
ke aki makin besar. Dan :nt:k menghin/ari overcharge, kiprok j:ga
/iganti, wanti mekanik /i Per:m. Pon/ok S:katani Jl. Marq:isa VII, No.4,
Cimanggis, Depok.

Misal pasang /i Mio. Kata bapak /:a anak ini tinggal gab:ngkan sem:a
sep:l pa/a angker yang j:mlahnya a/a 12 lilitan. Awalnya kabel k:ning /ari
9 lilitan sep:l :nt:k lamp: :tama, /an 3 lilitan sep:l ke kabel p:tih :nt:k
pengisian ke aki. Kini sem:a /ibikin 1 jal:r /engan arah lilitan berlawanan
tiap angker. Sehingga awal lilitan /ari kabel k:ning /an b:nt:ntnya /i kabel
p:tih tanpa a/a gro:n/ lagi.

"Lanj:t kabel k:ning /an p:tih tancapkan ke reg:lator Hon/a Tiger 5 kaki.
Ke/:anya pasang /i kaki paling bawah bisa bolak-balik. Tr:s cari kabel
cokelat /ari k:nci kontak :nt:k /ipasang /i kaki bagian tengah. Se/ang kaki
kanan /iisi kabel massa /an kaki kiri /iarahkan ke aki," ingat Mas Boy.

Kini sep:l s:/ah ber:bah. Selanj:tnya, silahken bohlam HID-nya /ipasang
sen/iri. Bisa kan.


KEM RACING ONLY

CABUT DEKOMPRESI

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/5316cab:t-/ekrom-a/ib-
1.jpg)

Salah kaprah pa/a biker /an mekanik masih banyak terja/i. Ter:tama
/alam perlak:an /ekompresi. Akibatnya a/a aja komponen /i motor yang
malahan ja/i r:sak karena tin/akan it:. Biar enggak ja/i berlar:t, mari teliti
lagi akar masalahnya.

"Karena mengac: pa/a motor balap, banyak yang mencoba cab:t
/ekompresi. Pa/ahal sebenarnya mereka bel:m paham tentang f:ngsi
/ekompresi it:," kata Al/hi Dronal/hie /ari bengkel BRS yang benyak
menangani pengg:na Skywave 125 yang cab:t /ekompresinya.

Kesalahan it: acap terja/i pa/a motor stan/ar. "Ata: motor yang hanya
seka/ar bore :p aja yang sebenarnya masih memb:t:hkan peranti
/ekompresi ta/i, jelas Al/hi.

Men:r:t Al/hi lagi, mereka yang salah kaprah ta/i beras:msi bahwa jika
/ekompresi /ilepas, kompresi motor akan lebih pa/at selamanya. Sebab
/ekompresi kan bisa /iartikan penghilang kompresi. Anggapan ta/i a/a
benarnya, tapi a/a j:ga salahnya.

"Sebab sebenarnya /ekompresi it: hanya bekerja saat starter, setelah it:
ti/ak a/a pengar:hnya lagi," pasti mekanik /i Jl. Swakarasa I, No. 6, Kapin,
Kalimalang, Jakarta Tim:r ini.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/5317cab:t-/ekrom-a/ib-
2.jpg)

Ja/i, anggapan bahwa kompresi akan terb:ang secara ter:s mener:s a/alah
salah besar. Tent: saja pemb:angan kompresi saat starter ta/i /ib:t:hkan.
"Sebab jika kompresi terlal: pa/at /an ti/ak a/a yang /ib:ang saat motor
/inyalakan, /ipastikan akan a/a komponen yang r:sak akibat ten/angan
balik kompresi ta/i," lanj:t ayah /:a anak ini.

"It:lah f:ngsi pentingnya /ekompresi," lanj:t Al/hi. Bagian yang r:sak
akibat a/anya ten/angan balik ta/i a/alah cl:ctch starter yang posisinya a/a
/i belakang magnet.

"Ciri-cirinya a/alah saat /istarter, kh:s:snya elektrik starter akan ter/engar
s:ara yang sangat berisik. Jika /ibiarkan berlar:t, s:/ah /apat /ipastikan
ti/ak bisa lagi /inyalakan /engan cara memencet elektrik starter," tambah
pria berk:lit bersih ini. Tent: saja ini menja/i ker:gian tersen/iri akibat
salahnya pemahaman.

Karena it:lah, kembali /iingatkan oleh Al/hie, jika masih stan/ar ata: hanya
seka/ar bore :p, sebaiknya /ekompresi ta/i tetap /ig:nakan. "It: hanya
/icab:t jika mo/if /i mesin s:/ah sampai pa/a tingkatan ganti kem racing ,"
beber Al/hi.

Hal it: memang karena bent:k kem balap yang pantatnya s:/ah lebih
pen/ek. Sehingga memang enggak m:ngkin lagi /ekompresi it: tetap
/ipasang. Biasanya /i motor /rag yang ik:t kelas FFA (free for all) misalnya.

Sol:si lain yang /itawarkan oleh mekanik sat: ini a/alah jangan terlal:
berani bermain /engan kompresi besar. "Kompresinya jangan terlal: tinggi
biar starter tetap awet," pesannya singkat.


Cara C:ci Bersih & Awet

FILTER UDARA

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/5178c:ci-filter-a/ib-
1.jpg)

Saat ini banyak pro/:k filter :/ara variasi bere/ar /i pasaran. Um:mnya
memberikan janji bahwa pro/:k ini bisa /ibersihkan ata: /ic:ci. Dengan
begit:, harapannya tent: s:paya filter selal: /alam kon/isi bersih.

Tapi, tent: saja /alam menc:ci it: a/a banyak hal yang wajib /iketah:i.
"Unt:k menc:cinya c:k:p mengg:nakan air sab:n biasa," pesan Affan/i
selak: pro/:sen GP Filter.

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/5179c:ci-filter-a/ib-
2.jpg)

Saringan yang kotor ta/i /iren/am /alam air sab:n. "Saat /alam air sab:n
j:ga bisa sambil se/ikit /ik:cek ata: /ibersihkan pakai tangan :nt:k
mengangkat kotoran," tambah warga Kompleks Bina Marga, No. 12A,
Kebayoran Lama, Jakarta Selatan ini.

Langkah selanj:tnya a/alah /engan cara membersihkan mengg:nakan air.
"Jangan mengg:nakan semprotan ata: air bertekanan tinggi, c:k:p
memanfaatkan aliran air /ari keran," tambah An/i.

Setelah it: /iangin-anginkan. Jangan /ijem:r /i bawah terik matahari.
"Mengg:nakan kipas angin j:ga boleh," :ngkapnya lagi.

Jangan sampai /isemprot angin /ari kompresor. Karena it: /ikhawatirkan
malah akan mer:sak saringan :/ara. Terakhir, bar: /eh /iberikan cairan oli
secara tipis /an merata. "C:k:p pakai oli power steering ata: pel:mas 2-
tak. Jangan pakai oli yang terlal: kental. Karena t:j:annya menangkap
kotoran," t:t:p An/i.

Post by: BooMBeYe on November 02, 2010, 06:34:22 PM

FOKUS DI CRANK CASE

J:piter-Z Silin/er Karisma

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/5965j:piter-hea/-
kharisma-axl-0.jpg)

Kebera/aan rocker arm roller /i hea/ Hon/a Karisma ata: S:pra X 125
p:nya kemamp:an meng:rangi gesekan. Sehingga tenaga mesin ti/ak
banyak berk:rang. Wajar jika pemilik motor lain pengin pasang /i motornya.

Seperti Yana /ari bengkel Yans Mocin s:/ah mencoba /i Yamaha J:piter-Z.
"Unt:k pasang /i J:piter-Z tak ses:lit apa yang /ibayangkan. Hanya
beberapa bagian /ises:aikan. Bahkan :nt:k mencari komponen pen/:k:ng
j:ga m:/ah /i/apat, jelas mekanik /i Jl. Salimah, Ds. S:kamanah, Jambe,
Tangerang ini.

kharisma-axl-2.jpg)

Men:r:t mekanik yang s:/ah sejak lama coba pasang hea/ Karisma /i
J:piter-Z ini, a/a /:a cara. Langkah pertama ata: paling se/erhana, pemilik
J:piter-Z bisa pakai hea/ Karisma tanpa silin/er.

Lal: trik ke-2 bisa terapkan hea/ /an blok Karisma /i mesin J:iter-Z.
Terlebih bila liner silin/er s:/ah bore :p.

kharisma-axl-3.jpg)

Lanj:t Yans, jika berik:t silin/er pasang /i J:piter-Z, yang perl: /ises:aikan
l:bang liner /i crankcase. Di bagian it: /ibent:k :lang pakai las babet,
/engan mengan/alkan paking silin/er bawah Karisma sebagai bahan mal.

Setelah crank case /i mal :lang pakai las babet, ke-4 ba:t pengikat blok
silin/er asli J:piter-Z p:n /iat:r :lang posisinya. Begit:p:n l:bang oli /i
bagian it: yang m:sti /igeser ke atas biar sejal:r /engan l:bang oli /i
silin/er Karisma.

"Ketebalan las babet hasil /ari mengemal silin/er, tergant:ng aplikasi
setang seher apa. Sebab setang seher panjangnya be/a-be/a, tegas Yans
yang bisa /ikontek /i nomor (021) 9770914.

Begit: hea/ /an silin/er blok Karisma tepat /i posisi ke-4 ba:t J:piter-Z,
langkah berik:tnya milih rantai serta gir keteng yang pas /engan gigi sentrik
asli J:piter-Z /i poros kr:k-as kiri (magnet).

"Jika mengg:nakan silin/er /an hea/ Karisma, rantai kateng pakai p:nya
Vega lama tipe biasa (b:kan silent chain). Kem:/ian :nt:k gir keteng atas,
g:nakan p:nya J:piter-Z yang bagian /alamnya /ib:atkan a/aptor macam
/i motor balap, tegasnya.

HEAD KARSMA AJA JUGA BSA

Seperti /ikatakan Yana, pasang rocker arm roller Karisma /i J:piter-Z bisa
aja tanpa g:nakan silin/er. Terlebih jika sebatas ingin memanfaatkan
ke:ngg:lan peranti it: ke t:nggangan lain.

Meski caranya ti/ak ser:mit pasang blok silin/er /an hea/ Karisma, nam:n
Yans mewanti tetap a/a at:ran yang m:sti /iik:ti. Ter:tama bila silin/er
blok J:piter s:/ah bore-:p /engan meng:s:ng /iameter seher lebih besar.

"Misalkan lingkar k:bah /i kepala silin/er yang tetap har:s /ises:aikan
besarnya /engan /iameter piston. Begit: j:ga l:bang /:/:kan pay:ng klep
/i kepala seher yang bent:knya berbe/a /engan silin/er pa/a :m:mnya,
lanj:t pencinta Albert Einstein.

Setelah terja/i :bahan /i k:bah kepala silin/er /an seher, lanj:t Yans,
lak:kan penyes:aian /i bagian kepala silin/er Karisma. Di bagian ini
perombakan ti/ak sebanyak bila pasang sat: set silin/er.

"Caranya geser 4 l:bang b:at /i hea/ Karisma. Selain it: j:ga, lak:kan
pen:t:pan l:bang pemb:angan aliran oli /ari hea/ ke bak carter yang
kebet:lan lewat /i silin/er blok, :jar mekanik yang kebanjiran or/er mo/if
ser:pa.

Post by: BooMBeYe on November 02, 2010, 06:41:29 PM

Prose/:r Pengecekan

Komparasi Bla/e, New Smash, E/ge /an New J:piter-Z

Memilih motor, perl: tah: j:ga mana yang paling gampang /irawatnya.
Misalnya hanya :nt:k servis ringan yang /ilak:kan sen/iri. Kira-kira bebek
mana yang m:/ah /ikerjakan.

Setelah e/isi lal:, MOTOR Pl:s melak:kan komparasi ata: a/: fit:r, kini
/ilak:kan perban/ingan lagi. Fok:s perhatiannya pa/a prose/:ral :nt:k
perawatan ata: perbaikan seb:ah motor.

Misalnya, hal yang m:/ah saja, bagaimana seseorang ingin mengecek level
air aki /i motornya. Apa saja yang har:s /ilak:kan. Perl: mencopot cover
ata: ti/ak. Ata: malah tinggal tengok aja langs:ng kelihatan batas
ketinggian.

"Unt:k motor memang perl: /ilak:kan pengecekan secara berkala.
Pengecekan ini bisa /ilak:kan sen/iri oleh pengen/ara, jelas Wahy:
Syafaat, seorang pengen/ara /ari Jakarta.

Dari beberapa prose/:r perawatan, MOTOR Pl:s membagi pa/a 5 tahap
perawatan ata: perbaikan yang m:ngkin sering /ilak:kan oleh pengen/ara.
Yakni cek air aki. Berik:tnya, cek b:si. Selanj:tnya, cek batas ketinggian
/an pengisian minyak rem /epan, setelah it:, cek karb:rator. Misalnya
menyetel langsam. Dan terakhir, cek ketegangan rantai serta angin.

Kelima pengecekan ini /ilak:kan pa/a 4 motor /ari 4 pabrikan Yakni Hon/a
Bla/e, Kawasaki E/ge, S::ki New Smash /an Yamaha New J:piter-Z. Apa
hasil bongkar-bongkar yang /ilak:kan kr: Em-Pl:s ini.

CEK KARBU

(http://www.motorpl:s-online.com/:ploa/s/article/3709bebek-premi:m-axl-
1.jpg)

Di antara prose/:r perawatan ata: perbaikan yang /ilak:kan. Memb:ka
ata: melak:kan pengecekan karb:rator tergolong yang paling s:lit. Karena
posisinya paling /alam, sehingga ti/ak bisa langs:ng b:ka ba:t saja.

Dari keempat varian, sel:r:hnya mesti b:ka cover. Nam:n memang /i
antara varian it: a/a yang b:ka setengah /an a/a p:la yang mesti b:ka f:ll.
Y:p! Dengan sat: cover p:n, karb: s:/ah bisa /ilepas. Tapi tak a/a
salahnya jika sobat ingin melepas ke/:a cover kok.

Kawasaki E/ge, b:t:h wakt: l:mayan lama lho! It: karena :nt:k mengecek
karb:, seti/aknya a/a empat bagian /ari fairing yang m:sti /ib:ka.
Termas:k cover /epan. Dengan it:, total ba:t yang m:sti /ib:ka a/a sekitar
24 b:ah. Kon/isi ini, memb:at E/ge b:t:h wakt: paling lama :nt:k servis
karb:nya.

Unt:k Bla/e /an S::ki Smash, agak se/ikit lebih cepat. Karena hanya sat:
ata: /:a bagian /ari cover yang m:sti /ib:ka, bar:lah karb:rator bisa
terlihat ata: /ilepas.

Unt:k S::ki New Smash perl: memb:ka 7 ba:t pa/a cover sebelah kanan.
Dan proses memb:ka ba:tnya j:ga ti/ak terlal: s:lit.

Se/ang :nt:k Hon/a Bla/e memerl:kan wakt: lebih lama /iban/ing /engan
New Smash. A/a 14 ba:t yang mengikat cover bawah sebelah kanan.

Unt:k Yamaha New J:piter-Z seka/ar :nt:k menyetel langsam bisa
/ilak:kan tanpa b:ka ba:t. Nam:n jika s:/ah bongkar karb:rator, mesti
b:ka bo/i tengah /an /epan yang menja/i sat: kesat:an. A/a sekitar 14
ba:t :nt:k memb:ka it: sem:a.

Kala: /ilhat /ari proses ini, S::ki New Smash memang paling m:/ah :nt:k
membongkar karb:rator. Se/ang Kawasaki E/ge tergolong paling s:sah
:nt:k seka/ar memperbaiki komponen pengab:t bahan bakar /an angin.

MNYAK REM

2.jpg)

G:na mengecek /an mengisi minyak rem /i master /epan, paling m:/ah
/itawarkan Hon/a Bla/e 110R. Yap, it: karena master rem lebih terb:ka.
Artinya, ti/ak tert:t:p ata: terhalang batok atawa cover setang.

Unt:k memb:ka pen:t:p master rem, Bla/e c:ma b:t:h wakt: beberapa
/etik. Kon/isi ini se/ikit berbe/a /engan kompetitornya. Ter:tama Kawasaki
E/ge. Boleh /ibilang, E/ge memiliki banyak ba:t yang m:sti /ib:ka :nt:k
seka/ar melepas cover setang.

Seti/aknya a/a 6 ba:t yang m:sti /ib:ka. It: j:ga termas:k b:ka /:a ba:t
cover bagian /alamnya. Sehingga :nt:k melepas cover setang, E/ge
memerl:kan wakt: c:k:p lama.

Nam:n :nt:k seka/ar melihat tingkat ketinggian minyak rem, c:k:p m:/ah.
Karena posisi master atasnya l:mayan terb:ka, sehingga melongok se/ikit
saja s:/ah kelihatan batas ketinggiannya.

Unt:k S::ki Smash j:ga b:t:hkan wakt: yang ti/ak sebentar. It: karena
:nt:k mengisi minyak rem, sobat j:ga m:sti melak:kan hal yang sama
/engan Kawasaki E/ge.

Y:p! B:ka cover setang. Tapi, lamanya wakt: se/ikit lebih cepat ketimbang
E/ge. It: karena hanya 6 ba:t saja yang m:sti /ib:ka.

Hal yang sama j:ga berlak: pa/a Yamaha New J:piter-Z. Bebek bar:
Yamaha ini k:/: memb:ka cover lamp: /epan :nt:k seka/ar melihat /an
menambah pengisian minyak rem. A/a sebanyak 4 ba:t sebel:m memb:ka
t:t:p master /epan.

Dari keempat motor ini terlihat memb:ka minyak rem Hon/a Bla/e terb:kti
paling /im:/ah /ilak:kan. Nam:n :nt:k memb:ka yang lain j:ga ti/ak
terlal: s:lit, hanya saja memb:t:hkan wakt: lebih lama.

TEKANAN ANGN

3.jpg)

Perawatan ata: pengecekan yang kr:sial yakni soal tekanan angin. Tiap
pabrikan telah memberikan kem:/ahan kepa/a pengg:nanya :nt:k melihat
berapa tekanan angin yang i/eal :nt:k ken/araannya.

Di motor Hon/a Bla/e, Kawasaki E/ge, S::ki New Smash /an Yamaha New
J:piter-Z tergolong m:/ah melihat sem:a cek list ini. Posisinya /i lengan
ay:n sebelah kiri. A/a stiker yang bert:liskan berapa :k:ran psi ban /epan
j:ga ban belakang. Bahkan, pihak pabrikan j:ga memberikan berapa mm
:k:ran i/eal :nt:k ketegangan rantai.

BUS

4.jpg)

Kem:/ahan memb:ka pemantik api /itawarkan S::ki New Smash 110 /an
Kawasaki E/ge. Hanya bermo/alkan k:nci sok 16 mm yang /itambah
a/aptor lagi, b:si p:n m:/ah /ib:ka hanya /alam hit:ngan beberapa /etik.
It: karena l:bang b:si tak terhalang fairing. Pa/a New Smash /an E/ge,
posisi antara cover samping /an kepala b:si sangat lowong sehingga
mem:/ahkan pengen/ara memas:kkan k:nci sok. Se/ang Hon/a Bla/e
110R c:k:p sempit, perl: k:nci b:si konvensional yang fleksibel. Pa/a
Yamaha New J:piter-Z b:ka b:si har:s memb:ka cover samping. A/a
sebanyak 14 ba:t cover. Wakt: yang /ib:t:hkan :nt:k memb:ang seb:ah
b:si /i New J:piter-Z l:mayan lama.

AK

5.jpg)

Hon/a Bla/e /an S::ki Smash p:nya tawaran yang sama. Unt:k lak:kan
pengecekan battery alias aki, c:k:p b:ka bagian bagasi. Tapi tetap ya,
m:sti b:ka sat: ba:t pen:t:p aki. Begit:nya hanya /alam hit:ngan /etik
kok.

Oh ya, :nt:k Bla/e lebih /iperm:/ah lagi. Sebab Bla/e aplikasi tipe aki
kering alias free maintenance. Ja/i, sobat gak perl: cek ketinggian air aki
lagi t:h. Tapi tetap gak a/a salahnya lak:kan pengecekan. Se/ikit be/a
:nt:k Kawasaki E/ge. E/ge meletakan aki /i bagian samping kanan bawah.
Unt:k mengecek s:mber kelistrikan it:, sobat k:/: melepas /:a ba:t
pen:t:p l:arnya. Se/angkan Yamaha New J:piter-Z c:k:p b:ka 1 ba:t
cover. Sem:a varian tergolong m:/ah.

Post by: BooMBeYe on December 11, 2010, 02:09:56 AM

LigOto tips

Aplikasi B:si Iri/i:m B:at Harian? Setting Ulang D:l:!

(http://www.otomotifnet.com/spaw/:ploa/s/image/Kanal%20MOTOR/Tips/2
010/Desember/20101202B:si_Lea/.jpg)
Q:ote
Kalo pakai b:si iri/i:m b:at harian, b:ka se/ikit p:taran setelan angin /i karb: biar
kons:msi BBM lebih irit /an emisi gas b:ang tetap ramah

Pemakaian b:si /engan spe sifikasi ata: bahan lebih tinggi /ari b:si stan/ar
(bahan nickel) memang bisa meningkatkan performa /ap:r pac:. Misal
pakai jenis iri/i:m.

Terb:kti /ari beberapa tes yang OTOMOTIF lak:kan, pemakaian b:si jenis
ini mamp: men/ongkrak tenaga /an torsi /ap:r pac:. Bahkan /i motor
stan/ar sekalip:n. It: tanpa meng:bah settingan mesin kayak karb:rator lo.
Dengan catatan, spek ata: tingkatan panas b:si ses:ai kon/isi mesin.

Nam:n ternyata /i sisi lain, pengg:naan b:si jenis ini bila tanpa meng:bah
settingan karb:rator, akan ber/ampak pembakaran ja/i terlal: rich.
Sehingga /alam pemakaian lama akan menciptakan t:mp:kan karbon pa/a
elektro/a b:si (carbon fo:ling) ma:p:n r:ang bakar. Efek lainnya, emisi gas
b:ang ja/i lebih jelek /iban/ing wakt: pakai b:si stan/ar. Kenapa?

"Sebab, meski p:nya tingkat panas yang setara /engan b:si stan/ar, b:si
jenis iri/i:m :m:mnya p:nya spek lebih /ingin /ari b:si stan/ar. Sehingga
otomatis memb:at pembakaran ja/i k:rang semp:rna, ter:tama /i p:taran
ren/ah. Nam:n performa mesin tetap bisa naik, terang Do//y Her/ianto,
as. Marketing Manager PT Denso Sales In/onesia (DSI).

Demi memb:ktikan, OTOMOTIF coba melak:kan eksperimen kecil-kecilan
pa/a Hon/a Karisma kel:aran 2004 /an Scoopy 2010. Bebek berlambang
sayap mengepak ini (Karisma) stan/arnya pakai b:si nickel NGK CPR6EA-9
ata: Denso U20EPR9. Bila ingin pakai jenis iri/i:m, :nt:k pro/:k Denso bisa
pakai tipe IU20. Sementara b:at Scoopy pakai IU24.

M:la-m:la b:si bawaan motor kami cab:t. Lal: /igantikan jenis iri/i:m ta/i.
Lantas mesin coba /ihi/:pkan beberapa saat sampai mencapai s:h: i/eal,
lal: /i-blayer /i tempat hingga p:taran tinggi selama beberapa kali. Setelah
it: b:si iri/i:m ta/i /ilepas kembali :nt:k /iperiksa kon/isi elektro/anya.

Post by: BooMBeYe on December 11, 2010, 02:42:12 AM

Motor S:lit Menyala Pagi Hari? Cek Sistem Bahan Bakar

Ter:tama /i pagi hari, men:r:t beberapa mekanik, yang sering terja/i
a/alah lantaran ti/ak bekerja /engan baiknya sistem bahan bakar. Paling
kerap /ialami yakni aliran bensin ke karb:rator gak lancar ata: bahkan ti/ak
ma: ngalir sama sekali.

Tent: ken/ala it: pasti a/a sebabnya /ong. Unt:k memastikannya, "Yakni
/engan memeriksa a/a ti/aknya aliran bahan bakar pa/a slang bensin yang
terh:b:ng ke karb:rator, bilang B:/hi Yanto, mekanik Ma/ Cats /i
kawasan Lenteng Ag:ng, Pasar Mingg:.

(http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/OtoTips/11_nove
mber_2010/atasiken/ala01-Arseen.jpg) gambar 1




Langkahnya begini. Parkir motor pakai stan/ar tengah, lal: b:ka cover bo/i
yang men:t:pi karb:rator. Jika s:/ah, coba cab:t slang bensin yang nancap
/i karb:. Tapi sebel:mnya, :nt:k motor yang mengan:t keran bensin
konvensional kayak Yamaha RX-King, Hon/a Gran/ /an sebagainya,
sebaiknya keran /iposisikan `Off lebih /:l:.

Bila slang s:/ah terlepas, coba b:ka keran bensin ta/i /an perhatikan
apakah a/a bensin yang mengalir ata: ti/ak. Sementara pa/a motor yang
mengan:t keran bensin otomatis alias mo/el membran kayak Hon/a
Karisma/S:pra X125, Yamaha No:vo, Mio /an sebagainya, An/a k:/:
melepas slang vak:m /ari keran yang biasa terpasang /i intake manifol/.
Lal: coba ti:p slang vak:m it: sembari memperhatikan kel:ar ti/aknya
bensin /ari slang bensin yang men:j: karb:rator (gbr.1).

Kala: ternyata aliran bensinnya lancar-lancar saja, kem:ngkinan penyebab
mesin mati ata: s:sah hi/:p pa/a sistem bahan bakar ini s:mbernya a/a
pa/a karb:rator, b:kan pa/a sistem penyal:rannya.

"Tapi bila bensin tak ma: ngalir ata: alirannya kecil, b:kan tak m:ngkin a/a
peny:mbatan /i sal:ran bahan bakarnya. Bisa /ari keran bensin, filter
bensin ata: /i tangki bahan bakar, :rai Yanto.

Nah, b:at melancarkan kembali, /iperiksa sat: per sat: bagian mana yang
ja/i biang keroknya. Unt:k filter bensin, biasanya /ari vis:al akan kelihatan.
Ter:tama filter bensin yang terb:at /ari bahan temb:s pan/ang. Bila
tampak s:/ah terlal: b:tek, tan/anya s:/ah terlal: banyak kotoran
bersarang /i /alamnya. Disarakan :nt:k /iganti bar: karena :m:mnya filter
terseb:t s:sah /ibersihkan.

Tapi jika filter bensin baik-baik saja, ata: jika s:/ah /iganti bar: nam:n
bensin tetap ti/ak ma: ngalir ke karb:rator, ma: tak ma: mesti periksa
keran bensinnya. B:at motor yang keran bensinnya menyat: /engan tangki
(:m:mnya pa/a motor jenis sport), saat membongkar keran bensin,
kosongkan isi tangki terlebih /:l:.

Hit:ng-hit:ng sekalian k:ras tangki (gbr.2). Oh iya, kata Yanto, tangki
bahan bakar /isarankan /ik:ras setiap 1-2 tah:n sekali. Ini :nt:k
mengantisipasi a/anya kotoran ata: en/apan yang /apat meny:mbat
sal:ran bahan bakar /ari tangki men:j: karb:rator.

Setelah keran /ibongkar, cek apakah a/a peny:mbatan kotoran ata: ti/ak.
M:lai /ari saringannya hingga l:bang-l:bang sal:rannya. Cara
membersihkannya bisa /isemprot /engan angin bertekanan. Begit: p:la
pa/a keran mo/el vak:m (gbr.3). Tapi saat penyemprotan sal:ran-
sal:rannya, mebran k:/: /ilepas. Karena jika ti/ak, bisa memyebabkan
membrannya sobek.

Unt:k keran mo/el vak:m ini, selain memeriksa /an membersihkan
kem:ngkinan a/anya kotoran pa/a sem:a l:bang sal:ran yang a/a (l:bang
vak:m ma:p:n bensin), cek j:ga kon/isi membran, per hingga sil pemb:ka
t:t:p aliran bensinnya (gbr.4).

Um:mnya selain terja/i peny:mbatan kotoran, ogah mengalirnya bensin
bisa j:ga /ikarenakan membran sobek. Kala: s:/ah begini, ma: ta: ma:
mesti ganti keran bar: lantaran repair kit-nya ti/ak /ij:al ketengan.

Title: Perawatan Radiator, Nozzle njection, dan Komponen pada CVT
Post by: rifanjr004 on January 02, 2011, 03:27:37 PM

Mobil memang b:t:h perawatan yang berkala, /i karenakan
perawatan ini akan menja/ikan kinerja mobil menja/i lebih
maksimal. Oleh karena it: beberapa bagian mobil memang har:s
/i rawat /an /i perhatikan /engan cermat. Tapi selain /i rawat,
kon/isi /an bagian mesin memang har:s /iperhatikan oleh para
pemilik ken/araan. Misal nya saja /engan mengetah:i cara kerja
ata: nama - nama bagian mesin yang bera/a /alam mobil an/a.
Dengan mengetah:i cara kerja /i harapkan an/a bisa merawat
bahkan memperbaiki mobil an/a sen/iri sebel:m mobil an/a
bertambah parah jika terja/i ker:sakan. Dari sekian banyak
bagian mobil, Perawatan Ra/iator, Nole Injection, /an
Komponen pa/a CVT yang har:s /iperhatikan.

-
Perawatan Radiator

Korosi mer:pakan salah sat: faktor pemic: kebocoran pa/a ra/iator, ti/ak
hanya it: bent:ran ata: tabrakan j:ga /apat menja/i faktor :tama. Unt:k
bahan seperti filter, penyebab lain nya a/alah panas /an tekanan air
ra/iator. Penyebab - penyebab ini /apat mengakibatkan terbent:knya
rongga ata: celah /i plat - plat (fiber) ra/iator. Tempat /imana air
merembes kel:ar. Sebab jika ra/iator bocor, system pen/ingin ti/ak /apat
bekerja /engan baik. j:ga berakibat temperat:re mesin p:n ti/ak /apat
terkontrol /an akhirnya terja/i overheating. Karena mesin /ipaksa bekerja
tanpa a/anya pen/inginan. Karena panas yang berlebihan, mesin berb:nyi
ti/ak normal, k:rang bertenaga /an boros bahan bakar, bahkan berakibat
mogok saat /iken/arai /i tengah jalan.

Oleh sebab it: pencegahan perl: /ilak:kan, berik:t ini a/alah cara
pencegahanya:

O Lak:kanlah pemeriksaan ra/iator secara ber:lang ata: r:tin pa/a
tangki ca/angan. Apabila perm:kaan air /i tangki ca/angan
bera/a pa/a garis minimal, maka segera isi air ke tangki
ca/angan.
O G:nakanlah cairan kh:s:s ra/iator pa/a saat mengisi ra/iator.
Karena selain membant: proses pen/inginan, cairan terseb:t
j:ga terkan/:ng /alam at yang /apat meng:rangi korosi pa/a
ra/iator /an mesin
O Bersihkanlah ra/iator, ter:tama /engan menyemprotkan air pa/a
sirip-sirip ra/iator
O Periksalah kem:ngkinan terja/inya kebocoran baik pa/a selang
ma:p:n ra/iator. Kebocoran selang j:ga /apat /ilihat secara
man:al /engan melihat a/a ata: ti/aknya tetesan. Tetapi :nt:k
mengecek kebocoran pa/a ra/iator har:s mengg:nakan alat yang
kh:s:s. Ra/iator pa/a ken/araan an/a akan /iperiksa /engan
alat ini jika /atang ke bengkel.
O Kinerja system pen/ingin /an kon/isi ra/iator akan awet /an
terjaga apabila an/a melak:kan servis secara r:tin

- Nozzle njection

Nole injection mer:pakan bagian yang menerima bahan bakar yang
bertekanan tinggi /an menginjeksikan ke /alam r:ang pembakaran. ketika
bahan bakar yang /ipompakan oleh pompa injeksi menja/i lebih besar
/iban/ingkan beban pegas tekanan, maka tenaganya men/orong jar:m
nole nya ke atas. /an inilah yang akan menyebabkan pegas tekanan
menja/i ters:mbat ata: mampat /an bahan bakar akan /i injeksikan ke
r:ang pembakaran. Tetapi tekanan injeksi /apat /i setel /engan cara
membe/akan ketebalan shim penyetelnya, /an secara efektif akan
meng:bah beban pa/a pegas.

- Komponen Pada CVT

Banyak orang bertanya "bagaimanakah cara kerja pa/a CVT? Ternyata
lebih se/erhana /aripa/a mesin konvensional ata: mesin transmisi. Sem:a
komponen CVT ter/apat pa/a seb:ah box CVT ata: secara kasat mata
bent:knya a/alah lengan ay:n sebelah kiri pa/a motor matik kita, /an
terlihat begit: besar j:ga berat. Di/alamnya ter/apat 3 komponen yait:
p:lly belakang, p:lly /epan, /an v-belt. P:lly /epan /ih:b:ngkan ke
crankshaft engine. se/angkan yang belakang /ih:b:ngkan ke as-ro/a. yang
mengh:b:ngkan p:lly /epan /engan yang belakang a/alah v-belt. /emikian
lah cara komponen-komponen pa/a CVT m:ngkin banyak orang yang
bertanya bagaimana cara kerjanya, /an ternyata sangat se/erhana /an
m:/ah /imengerti.

Dapatkan Tips-tips mobil tentang Cara merawat mobil yang baik
(http://www.pan/:anlengkapperawatanmobil.com/for:m) /an cara menc:ci
mobil yang baik (http://www.pan/:anlengkapperawatanmobil.com/for:m)
/isini

CARA OPTIMAL PANGKAS KEM

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

CARA OPTIMAL PANGKAS KEM

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Cara pangkas bisa berbagai macam. "Bisa pangkas blok antara 0,3 sampai0,5 mm.

Anda mungkin juga menyukai