Anda di halaman 1dari 2

MATERI UJIAN NEGARA KEPELAUTAN

01. WE ARE COMING UP TO YOU, PLEASE RIG YOUR PILOT LADDER ON LEE SIDE ONE METER ABOVE THE WATER a. maksud komunikasi ini Maksudnya : Pandu (dgn motor pandu) sedang menuju/medekati kapal dan minta disiapkan tangga padu di sisi bawah angin satu meter diatas air. b. tindakan apa yg hrs dilakukan nakhoda Jawab : Nakhoda memerintahkan mualim jaga dan ABK untuk memasang tangga pandu di sisi bawah angin, satu meter diatas air dgn segala kelengkapannya ( life bouy dgn safety line,dan life bouy light) dan kpl diolah gerak untuk mengambil pandu tersebut tepat pd station pano/atau yg dimaksudkan oleh pandu. Dan menyiapkan salah seorang perwira untuk menjemput pandu 02. a. Tunjukkan dgn gbr gaya yg terjadi ketika kemudi disimpangkan ke kanan /kiri Jawab :
- Kemudi Kanan I. Sesaat setelah kemudi mulai disimpangkan, maka kapal akan miring ke dalam (kekanan) Karena perbedaan tekanan samping yg dialami oleh daun kemudi

( ANT-II )
Slip wire di turunkan & di area ke bui & dimasukkan ke cincin bui kemudian di kembalikan ke kapal. Gambar:

kemampuan baling-balingnya (kecepatan mesin) pada suatu interval waktu tertentu dan kemudian dipersentasikan. c. Controllable Pitch Propeller Jenis baling2 yg daun baling2nya dpt diubah-ubah kedudukannya sesuai kecepatan yg diinginkan, tanpa merubah kecepatan/putaran mesin 04.

P G WL

W W

3 4 2
W > W

II. Saat kapal berputar dengan sudut tetap dan dengan kecepatan stabil / beraturan, maka kpl akan miring keluar/ ke kiri (berlawanan dengan arah kemudi disimpangkan) karena: - Adanya gaya hambatan P yg bekerja pd draft kpl - Adanya gaya centrifugal yg bekerja pd titik G , kedua gaya tersebut membentuk sebuah koppel

1. Stop mesin, kanan cikar, sisa laju kapal dipos 2. 2. lego jangkar kanan secukupnya,tahan, kapal berputar sampai pd pos 3 3. Maju, sambil hibob jangkar perlahan, kapal akan ke posisi 4 4. kpl sejajar dermaga, kirim tali/tros kedarat Hibob tali, rapatkan. 5. kapal sudah merapat didermaga 05. kpl A berlayar menyusuri sungai Schelde menuju Antwerpen,melalui Zandvliet Sluis lock a. terangkan mengapa pandu meminta spring depan dan tros belakang yg kuat: Karena olah gerak kapal dalam lock tidak dengan mesin melainkan degan tali-tali tersebut, mesin dalam keadaan siap membantu olah gerak yg sifatnya darurat, sehingga diperlukan tali yg kuat untuk menahan beban kapal tersebut. b. hal2 apa yg harus diperhatikan ketika pintu lock dibuka/ditutup: - perubahan ketinggian permukaan air dilock door harus diikuti dgn adjusting mooring ropes - Keadaan semua tali-tali (tidak terlampau kencang, & sebaliknya serta belitan2 tali). -Perhatikan pergerakan kapal,seiring dgn perubahan permukaan air dlm lock - Perhatikan jarak antara kapal - Stand by letgo mooring ropes bila lock door akan dibuka 01. Pd waktu kpl diikat di buoy, a. mengapa ujung tali kawat tsb hrs diikat kembali ke kpl: - Untuk memudahkan dlm mengontol tali-tali untk di sesuaikan dgn keadaan kapal. - Untuk memudahkan saat akan dilepas (akan berangkat) - untuk mengontrol kekuatan dan kondisi tali b. Tunjukkan dgn gmbr bgmn cara membelit unjung kawat yg kembali ke kpl tsb Jawab:

P WL

02. a. Sebagai Nakhoda, tindakan yg hrs di lakukan jk kpl kandas: 1. stop mesin 2. Beritahu kamar mesin 3. letgo jangkar.(bila perlu) 4. Perhitungkan Stabilitas kapal. 5. menutup semua pintu2 kedap air 6. mencatat jam,posisi kejadian dlm log book 7. mengechek/mengukur tanki2 n got2 yg ada. 8. Mempelajari dasar laut, dan mengukur kedalaman air disekeliling kapal, untuk mengetahu bagian kapal yg kandas 9. checked tide table, jam pasang tertinggi 10. memperlihatkan lampu2 n sosok benda menandakan kpl dlm keadaan kandas 11. Catat semua kegiatan kedalam log book. 12.Siapkan tindakan yng tepat untuk keselamatan Jiwa, kpl & muatan b. cara mengetahui kemungkinan kerusakan yg terjadi did lm kpl - memeriksa sekitar kpl & mencatat sarat depan & belakang unt mengetahui panjang bagian kpl yg kandas. - melakukan sounding got2 & tanki2 unt mengetahui apakah terjadi kebocoran / tdk c. Uraikan pula beberapa cara yg mungkin dilakukan untuk melepaskan diri dr kandas. - Memompa tanki hinggah kosong, membonkar muatan ke dlm onkang / ke dlm darurat membuang ke laut / memompa keluar bahan bakarnya. - Merobah tungginganya yg paling mudah ialah mengosongkan tanki2 disebelah kpl itu kandas & mengisi tanki2 bagian kpl yg bebas mengapung, jd dpt jg dgn pemimdahan muatan kpl yg bebas mengapung. 03. Ketika berlayar di belahan bumi utara, kpl menghadapi cuaca buruk berupa Tropical Strom (TS). a. Sebagai Nakhoda, cara memonitor gerakan TS yg kemungkinan menjd taipun: Dengan meperhatikan keadaan cuaca disekitar kapal sperti: - Tekanan Udara; Lebih rendah dari yg berlaku normal (rata-rata) didaerah tsb - Temperatur / suhu: Lebih tinggi dari suhu rata-rata yg berlaku normal didaerah tsb. - Arah arah dan kekuatan angin lain dari yg berlaku rata2 didaerah tsb - Awan2 cirrus berkonvergensi ke suatu titik b. cara mengetahui daerah NSC & DSC : DSC: untuk belahan bumi utara, angin berubah secara veering, berarti kapal berada pd right hand semi circle

W P W draft

Centrifugal

Centri petal

b.hubungan dgn heel due to turning dalam stabilitas kpl bila terjadi kemiringan kpl pada waktu berputar,dgn stabilitas positip maka titik G kpl berpindah kearah miringnya kpl tsb, sehingga terjadi moment penegak yg bekerja menegakkan kpl ke posisi semula. 03.a. Critical RPM: RPM yg terjadi karena akibat perubahan status pada proseses kerja mesin, seperti pada perubahan dari dead slow ke slow atau sebaliknya. Atau karena besarnya beban yang dialami oleh mesin. Adapun gejalanya adalah terjadinya getaran yang cukup kuat terhadap kapal itu sendiri. b. Apparent Slip Perbandingan (perbedaan) antara kecepatan kapal sejati dengan kecepatan kapal yang dihitung dari

www.m4znoer.yolasite.com

MATERI UJIAN NEGARA KEPELAUTAN


untuk dibelahan bumi selatan, sebaliknya yaitu Left hand semi circle NSC Untuk belahan bumi utara, angin berubah secara backing berarti kpl berada pd left hand semicircle, untuk di selatan sebaliknya yaitu Right hand Semi Circle 04. Kpl anda berada di pelabuhan ckp lama dgn berlabuh memakai dua jangkar, a. Cara berlabuh yg tepat: Vertuien : kapal berlabuh dengan dua jangkar, dimana diantara kedua jangkar satu garis lurus dan sejajar dengan arah arus. *alasannya: - Jika kapal berputar mengikuti perbahan arus, maka ruang gerak kapal cukup - untuk mengurangi resiko kapal larat/hanyut karena arus. b. olah geraknya disertai gmbr penjelas: Running More. (II) (I) Caranya: 1. Maju pelan melawan arus 2. Lego jangkar di bawah arus (I), sedikit sebelum tiba di tempat rencana lego 3. Stop mesin area rantai kira2 2x panjang rantai yg direncanakan & rantai hrs mengencang ke blkg. 4. Lalu lego jangkar kedua (II) 5. Area rantai jangkar ke-2 sambil hibob rantai jangkar pertama sama panjang & sama kencang. 05. a. Critical RPM : RPM yg terjadi karena akibat perubahan status pada proses kerja mesin, seperti pada perubahan dari dead slow ke slow atau sebaliknya. Atau karena besarnya beban yang dialami oleh mesin. Adapun gejalanya adalah terjadinya getaran yang cukup kuat terhadap kpl. b. yg terjd, jk putaran mesin berada pd Critical RPM tsb : Akan terjadi getaran yg ckp besar yg dpt mengakibatkan msn induk & konstruksi kpl dpt rusak dan kemungkinan mesin akan berhenti mendadak jika terjadi critical cukup lama c.Sea speed &manuvering speed sehubungan dgn penggunaan bahan bakar: - Sea Speed, menggunakan bahan bakar yg lbh kental / pekat seperti MFO(untuk lebih berinai ekonomis) - Manuvering speed, menggunakan bahan bakar yg lebih ringan / encer seperti MDO (sehubungan untuk kelincahan olah gerak kapal saat manueovre) 06. Kpl A berlayar di terusan panama a. Terangkan hal2 yg hrs diperhatikan dlm olah gerak, ketika masuk lock: - UKC kapal di lock - Stabilitas kapal - Jarak antara kpl2 & - Perubahan ketinggian permukaan air dilock door harus diikuti dgn adjusting mooring ropes - Keadaan semua tali-tali. - Perhatikan pergerakan kapal,seiring dgn perubahan permukaan air dlm lock b. ketika permukaan air naik/turun tindakan apa yg perlu dilakukan: -Ketika air naik/turun, adjust mooring lines sama panjang (biasanya jg mempergunakan wire dr darat), - Menjaga terjadinya benturan keras antar dinding lock dan kapal -Mengatur keadaan tali, sehubungan dgn jarak dgn kapal lain termasuk dinding lock 01. keep steering on zero zero three, let me know when you pass the fairway bouy a. Arti komunikasi tsb: Perintah dari pandu darat untuk agar kapal di Kemudikan pd haluan 003, dan beritahukan laporkan pd pandu bila kapal melewati (melintang dengan) fairway buoy b. Tindakan apa yg hrs dilakukan oleh Nakhoda. Jawab; Nakhoda perintahkan jurumudi untuk mengemudikan haluan ke 003, setelah melewati fairway bouy Nakhoda segerah melaporkan posisi kpl kepada pandu di darat bahwa kpl telah melewati fairway bouy. 02. Kpl yg melayari alur pelayaran sempit / sungai hrs berhati2 jk menyusul atau berpapasan dgn kpl lain, a. jelaskan dgn gambar resiko penyusulan di alur sempit.
W

( ANT-II )

W P W

04. arti peralatan yg dipakai pd waktu kpl diikat pd pelampung kepil: a. Toggle Adalah sejenis pasak yang dipasang pada belitan/ mata tali setelah tali melalui ring pd pelampung kepil untuk memudahkan melepas tali kepil b. Slip Wire Tali kepil dari wire yg digunakan menahan kapal sebelum tali tros dipasang 05. kpl diikat di buoy barat pelbuhan Tj.Priok, akan berangkat menuju laut. Terangkan Olah geraknya: 1. lego 2 tros & hibob 2. lego slip wire dr kpl & hibob s/d baling2 bebas 3. Hibob jangkar kiri sampai anchor up. 4. Hibob jangkar kanan sampai anchor up & kemudi kanan & mesin maju 5. kapal keluar menuju ke laut

Resiko yg terjadi; Terjadi penghisapan antara kedua kpl, karena: penurunan permukaan air diantara kedua kapal, dan kenaikan permukaan di sisi luar masing2 sehingga pd bagian atas kpl saling mendekat bahkan akan terjadi benturan antara keduanya b. Jelaskan dgn gambar resiko berpapasan di alur sempit

Resiko yg terjadi: terjadi penurunan permukaan air disebelah luar dr kedua kapal, sehingga pd bagian bawah kpl saling mendekati dan dapat juga mengakibatkan perewangan sehingga kpal terseret ke tepi alur. 03.kpl maju & kemudi dicikar ke kanan akan terjd 3 gaya yg berkerja. a. gayadorong kpl ke depan (P) b. gaya tendangan (kick) kesamping kiri (K) c. gaya hambatan yg mempercepat kpl belok (W) Gambarkan ke-3 gaya ini

www.m4znoer.yolasite.com