82

BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA

4.1. PENGUMPULAN DATA LALU LINTAS Data LHR pada ruas Jl. Setibudi Jl. Teuku Umar yang didapat dari hasil survey mahasiswa UNDIP dalam penyelesaian laporan tugas akhir (Hary dan Ratih, 2006). Data-data tersebut adalah sebagai berikut : 4.1.1. Data yang disajikan berikut berupa volume dan kapasitas lalu lintas yang lewat di ruas Jl. Setiabudi Jl. Teuku Umar. a. Arah Pergerakan dari Jl. Setiabudi (Kondisi Pagi, Siang dan Sore)

r Kelua

JL.Tam an Te mar uku U

Masuk Tol Tol Seksi B

Tol

JL.Karang Rejo

Pasar Jatingaleh

1
Jalan Setiabudi

Tol Seksi C

Jl. Taman Teuku Umar

MC=103 LV=369 HV=8

Jl. Taman Teuku Umar

MC=87 LV=173 HV=14

MC=8445 LV=4207 HV=119

jembatan tol
MC=8342 LV=3838 HV=111

MC=3895 LV=2773 HV=171

Jl. Setiabudi

Jl. Setiabudi MC=45 LV=0 HV=0

JL.Jatingaleh I

JL.Jatingaleh II

Keluar Tol

MC=3763 LV=2600 HV=157

Jl. Jatingaleh I

Masuk Tol

jembatan tol

pagi

sore

Gambar 4.1 Arah Pergerakan dari Jl. Setiabudi (Pos 1)

83 Tabel 4.1 Arus Kendaraan untuk Pergerakan dari Jl. Setiabudi -Kondisi Pagi, siang, sore (Pos 1)
Waktu Pagi Arah Belok kiri Lurus Total Siang Belok kiri Lurus Belok kanan Total Sore Belok kiri Lurus Belok kanan Total Jumlah kendaraan/2 jam MC 103 8342 8445 64 3942 49 4055 87 3763 45 3895 LV 369 3838 4207 335 1696 4 2035 173 2600 0 2773 HV 8 111 119 9 162 0 171 14 157 0 171

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

b. Arah Pergerakan dari Jl. Pintu Masuk Tol Seksi B / Jl. Taman Teuku Umar - Kondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 2)
r Tol Kelua
an JL.Tam ar u Um Teuk

Masuk Tol Tol Seksi B

JL.Karang Rejo

Pasar Jatingaleh

2
Jalan Setiabudi

Tol Seksi C

U
Jl. Taman Teuku Umar
MC=508 LV=162 HV=73

JL.Jatingaleh I

JL.Jatingaleh II

Keluar Tol

Masuk Tol

Jl. Taman Teuku Umar

MC=443 LV=70 HV=0

MC=508 LV=162 HV=73

MC=110 LV=4 HV=0

MC=186 LV=62 HV=0

jembatan tol

Jl. Setiabudi
MC=147 LV=4 HV=0

jembatan tol

Jl. Jatingaleh I

pagi

sore

Gambar 4.3 Arah Pergerakan dari Jl. Pintu Masuk Tol Seksi B / Jl. Taman Teuku Umar- (Pos 2)

84 Tabel 4.3 Arus Kendaraan untuk Pergerakan dari Jl. Pintu Masuk Tol Seksi B / Jl. Taman Teuku Umar-Kondisi Pagi, Siang, Sore (Pos 2)
Waktu Pagi Siang Arah MC Belok kiri Total Belok kiri Lurus Belok kanan Total Sore Belok kiri Lurus Belok kanan Total 508 508 314 56 102 472 186 147 110 443 Jumlah kendaraan/2 jam LV 162 162 89 1 25 115 62 4 4 70 HV 73 73 3 0 0 3 0 0 0 0

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

c. Arah Pergerakan dari Jembatan Tol-Kondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 7)
r Tol Kelua
an Te JL.Tam uku Um ar

Masuk Tol Tol Seksi B

JL.Karang Rejo

Pasar Jatingaleh

Jalan Setiabudi

Tol Seksi C

Jl. Taman Teuku Umar MC=1381 LV=604 HV=51 MC=2234

LV=950 HV=71

MC=3615 LV=1554 HV=122

Jl. Taman Teuku Umar MC=46 LV=104 HV=7 MC=6478

LV=3231 HV=142

Jl. Setiabudi

jembatan tol

Jl. Setiabudi

JL.Jatingaleh I

JL.Jatingaleh II

Keluar Tol

Masuk Tol

MC=6574 LV=3373 HV=149

MC=50 LV=38 HV=0

jembatan tol

i pagi

Jl. Jatingaleh I

sore Gambar 4.5 Arah Pergerakan dari Jembatan Tol(Pos 7)

85 Tabel 4.5 Arus Kendaraan untuk Pergerakan dari Jembatan Tol- Kondisi Pagi, Siang, Sore (Pos 7)
Waktu Pagi Arah MC Lurus Belok kanan Total Siang Belok kiri Lurus Belok kanan Total Sore Belok kiri Lurus Belok kanan Total 2234 1381 3615 30 3804 52 3886 50 6478 46 6574 Jumlah kendaraan/2 jam LV 950 604 1554 19 3080 78 3177 38 3231 104 3373 HV 71 51 122 0 142 9 151 0 142 7 149

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

d. Arah Pergerakan dari Jl. Pintu Keluar Tol Seksi C / Jl. Jatingaleh I-Kondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 8)
Keluar
an Te JL.Tam mar uku U

Masuk Tol Tol Seksi B

Tol

JL.Karang Rejo

Pasar Jatingaleh

Jalan Setiabudi

8
Tol Seksi C

JL.Jatingaleh I

JL.Jatingaleh II

MC=430 LV=270 HV=47

MC=490 LV=347 HV=40

Jl. Taman Teuku Umar MC=152 LV=12 HV=0 MC=113

LV=133 HV=1

Jl. Setiabudi
MC=920 LV=617 HV=87

jembatan tol

Jl. Setiabudi
MC=682 LV=512 HV=53

Jl. Jatingaleh I

Keluar Tol

Masuk Tol

MC=417 LV=370 HV=52

jembatan

Jl. Jatingaleh I

pagi

sore

Gambar 4.7 Arah Pergerakan dari Jl. Pintu Keluar Tol Seksi C / Jl. Jatingaleh I- (Pos 8)

86 Tabel 4.7 Arus Kendaraan untuk Pergerakan dari Jl. Pintu Keluar Tol Seksi C / Jl. Jatingaleh I- Kondisi Pagi, Siang, Sore (Pos 8)
Waktu Pagi Arah MC Belok kiri Belok kanan Total Siang Belok kiri Lurus Belok kanan Total Sore Belok kiri Lurus Belok kanan Total 430 490 920 30 24 281 335 113 152 417 682 Jumlah kendaraan/2 jam LV 270 347 617 0 0 343 343 133 12 370 515 HV 47 40 87 0 0 97 97 1 0 52 53

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

4.1.2. Simpang Jembatan tol Jl. Teuku Umar dengan Jl. Pintu Keluar Tol Seksi B / Jl. Karangrejo Jl. Pintu Masuk Tol Seksi C / Jl. Jatingaleh II a. Arah Pergerakan dari Jembatan Tol-Kondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 3)
Keluar Tol

U
Kantor PLN

JL.Karang Rejo

Tol Seksi B

JL.Teuku Umar

Halte

JL.Kesatrian

Tol Seksi C

JL.Jatingaleh II

Masuk Tol

Jl. Karangrejo
MC=1671 LV=373 HV=9

Jl. Karangrejo
MC=895 LV=270 HV=8

MC=7948 LV=2882 HV=251

MC=6260 LV=2388 HV=234

MC=4378 LV=2957 HV=223

MC=3461 LV=2586 HV=204

jembatan tol

MC=17 Jl. Teuku Umar LV=3121 HV=8

jembatan tol

Jl. Teuku Umar

MC=22 LV=101 HV=11

Jl. Jatingaleh II

Jl. Jatingaleh II

pagi

sore Gambar 4.9 Arah Pergerakan dari Jembatan Tol(Pos 3)

87 Tabel 4.9 Arus Kendaraan untuk Pergerakan dari Jembatan TolKondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 3)
Waktu Pagi Arah MC Belok kiri Lurus Belok kanan Total Siang Belok kiri Lurus Belok kanan Total Sore Belok kiri Lurus Belok kanan Total 1671 6260 17 7948 841 2559 23 3423 895 3461 22 4378 Jumlah kendaraan/2 jam LV 373 2388 121 2882 239 2237 91 2567 270 2586 101 2957 HV 9 234 8 251 11 240 11 262 8 204 11 223

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

b. Arah Pergerakan dari Jl. Pintu Keluar Tol Seksi B / Jl. KarangrejoKondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 4)
r Tol Kelua
ar uku Um an Te JL.Tam

Masuk Tol Tol Seksi B Tol Seksi C Keluar Tol

U
Kantor PLN

JL.Karang Rejo

JL.Teuku Umar

Halte

JL.Kesatrian

JL.Jatingaleh I

JL.Jatingaleh II

Masuk Tol

Jl. Karangrejo
MC=694 LV=414 HV=19

Jl. Karangrejo

Jl. Teuku Umar

MC=694 LV=414 HV=19

MC=338 LV=295 HV=7

MC=829 LV=705 HV=21

MC=473 LV=41 HV=14

jembatan tol

Jl. Teuku Umar

MC=18 LV=0 HV=0

Jl. Jatingaleh II

pagi

sore

Gambar 4.10 Arah Pergerakan dari Jl. Pintu Keluar Tol Seksi B / Jl. Karangrejo- (Pos 4)

88 Tabel 4.10 Arus Kendaraan untuk Pergerakan dari Jl. Pintu Keluar Tol Seksi B / Jl. Karangrejo- Kondisi Pagi, Siang, Sore (Pos 4)
Waktu Pagi Siang Arah MC Belok kiri Total Belok kiri Lurus Belok kanan Total Sore Belok kiri Lurus Belok kanan Total 694 694 455 10 1018 1483 473 18 338 829 Jumlah kendaraan/2 jam LV 414 414 360 0 241 601 410 0 295 705 HV 19 19 8 0 0 8 14 0 7 21

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

c. Arah Pergerakan dari Jl. Teuku Umar-Kondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 5)
Kelua
JL.Tam

Masuk Tol Tol Seksi B Tol Seksi C Keluar Tol

r Tol

MC=5913 LV=2639 HV=189

jembatan tol
MC=45 LV=934 HV=148

Jl. Jatingaleh II

an Te ar uku Um

U
Kantor PLN

JL.Karang Rejo

JL.Teuku Umar

5
Halte JL.Kesatrian

JL.Jatingaleh I

JL.Jatingaleh II

Masuk Tol

Jl. Karangrejo
MC=5958 LV=3573 HV=373 MC=5811 LV=3165 HV=141

MC=265 LV=74 HV=2

MC=6115 LV=4105 HV=259

Jl. Teuku Umar

jembatan tol

MC=39 LV=866 HV=116

Jl. Teuku Umar

Jl. Jatingaleh II

pagi

sore

Gambar 4.12 Arah Pergerakan dari Jl. Teuku Umar- (Pos 5)

89 Tabel 4.12 Arus Kendaraan untuk Pergerakan dari Jl. Teuku UmarKondisi Pagi, Siang, Sore (Pos 5)
Waktu Pagi Arah MC Belok kiri Lurus Total Siang Belok kiri Lurus Belok kanan Total Sore Belok kiri Lurus Belok kanan Total 45 5913 5958 34 3190 337 3561 39 5811 265 6115 Jumlah kendaraan/2 jam LV 934 2639 3573 678 3012 83 3773 866 3165 74 4105 HV 148 189 337 185 142 0 327 116 141 2 259

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

d. Arah Pergerakan dari Jl. Pintu Masuk Tol Seksi C / Jl. Jatingaleh IIKondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 6)
Keluar
an JL.Tam ar u Um Teuk

Masuk Tol Tol Seksi B Tol Seksi C Keluar Tol

Tol

U
Kantor PLN

JL.Karang Rejo

JL.Teuku Umar

Halte

JL.Kesatrian

MC=64 LV=11 HV=0

jembatan tol

JL.Jatingaleh I

JL.Jatingaleh II

pagi

Gambar 4.14 Arah Pergerakan dari Jl. Pintu Masuk Tol Seksi C / Jl. Jatingaleh II- (Pos 6)

Masuk Tol

MC=44 LV=4 HV=0 MC=64 LV=11 HV=0

jembatan tol

Jl. Jatingaleh II

MC=44 LV=4 HV=0

Jl. Jatingaleh II

sore

90 Tabel 4.14 Arus Kendaraan untuk Jl. Pintu Masuk Tol Seksi C / Jl. Jatingaleh II- Kondisi Pagi, Siang, Sore (Pos 6)
Waktu Pagi Siang Arah MC Belok kiri Total Belok kiri Lurus Belok kanan Total Sore Belok kiri Total 64 64 79 23 12 114 44 44 Jumlah kendaraan/2 jam LV 11 11 12 0 8 20 4 4 HV 0 0 0 0 0 0 0 0

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

4.1.3. Simpang Jl. Teuku Umar dengan Jl. Kesatrian a. Arah Pergerakan dari Jl. Teuku Umar (dari Atas)-Kondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 9)

U
Kantor PLN

9
JL.Teuku Umar

Halte

JL.Kesatrian

MC=7534 LV=4491 HV=252

MC=7287 LV=4389 HV=250

MC=4367 LV=3789 HV=221

MC=4190 LV=371 HV=219

Jl. Teuku Umar

Jl. Kesatrian

Jl. Teuku Umar MC=247 LV=102 HV=2

Jl. Teuku Umar

MC=177 LV=88 HV=2

Jl. Teuku Umar

i
pagi

Jl. Kesatrian

sore (Pos 9)

Gambar 4.16 Arah Pergerakan dari Jl. Teuku Umar (dari Atas)-

91 Tabel 4.16 Arus Kendaraan untuk Jl. Teuku Umar (dari Atas) Kondisi Pagi, Siang, Sore (Pos 9)
Waktu Pagi Arah MC Lurus Belok kanan Total Siang Lurus Belok kanan Total Sore Lurus Belok kanan Total 7287 247 7534 2965 139 3104 4190 177 4367 Jumlah kendaraan/2 jam LV 4389 102 4491 3987 94 4081 3710 88 3798 HV 250 2 252 240 2 242 219 2 221

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

b. Arah Pergerakan dari Jl. Teuku Umar (dari Bawah)- Kondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 11)

U
Kantor PLN

JL.Teuku Umar

Halte

11

JL.Kesatrian

MC=3503 LV=1839 Jl. Teuku Umar HV=189

MC=3723 LV=191 HV=191

MC=3609 LV=3166 HV=141

MC=3811 LV=3246 HV=141 MC=202 LV=80 HV=0

Jl. Teuku Umar

MC=220 LV=71 HV=2

Jl. Teuku Umar

Jl. Kesatrian

Jl. Kesatrian

pagi

sore

Gambar 4.17 Arah Pergerakan dari Jl. Teuku Umar (dari Bawah)(Pos 11)

92 Tabel 4.18 Arus Kendaraan untuk Pergerakan dari Jl. Teuku Umar (dari Bawah) Kondisi Pagi, Siang, Sore (Pos 11)
Waktu Pagi Arah MC Belok kiri Lurus Total Siang Belok kiri Lurus Total Sore Belok kiri Lurus Total 220 3503 3723 127 1590 1717 202 3609 3811 Jumlah kendaraan/2 jam LV 71 1839 1910 84 2210 2294 80 3166 3246 HV 2 189 191 2 139 141 0 141 141

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

c. Arah Pergerakan dari Jl. Kesatrian-Kondisi Pagi, Siang dan Sore (Pos 10)

U
Kantor PLN

JL.Teuku Umar

Halte

JL.Kesatrian

10

MC=307 LV=121 HV=13 Jl. Teuku Umar

MC=346 LV=96 HV=0

MC=247 LV=111 HV=0

MC=312 LV=89 Jl. Teuku Umar HV=0

Jl. Kesatrian

MC=653 LV=217 HV=13

Jl. Kesatrian

MC=559 LV=200 HV=0

pagi

isore

Gambar 4.19 Arah Pergerakan Jl. Kesatrian(Pos 10)

93 Tabel 4.19 Arus Kendaraan untuk Pergerakan dari Jl. KesatrianKondisi Pagi, Siang, Sore (Pos 10)
Waktu Pagi Arah MC Belok kiri Belok kanan Total Siang Belok kiri Belok kanan Total Sore Belok kiri Belok kanan Total 307 346 653 175 200 375 247 312 559 Jumlah kendaraan/2 jam LV 121 96 217 70 55 125 111 89 200 HV 13 0 13 3 0 3 0 0 0

*)Sumber : Hasil survey Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

Dari tabel diatas terlihat bahwa volume lalu-lintas terpadat adalah pada jalan lurus sepanjang ruas Jalan Teuku Umar Jalan Setia Budi, Sehingga pembangunan Flyover direncanakan pada ruas jalan tersebut 4.2. ANALISA KINERJA RUAS JALAN Analisa kinerja lalu lintas dilakukan untuk mengetahui tingkat pelayanan, dimaksudkan untuk melihat apakah suatu jalan atau persimpangan masih mampu memberikan pelayanan yang memadai bagi para pengguna jalan. Untuk mempermudah dalam menganalisa, ruas jalan tersebut dibagi menjadi 5 segmen yaitu : 1. Ruas jalan Kesatrian, 2. Ruas jalan antara simpang Kesatrian sampai dengan persimpangan antara jembatan toll Jl. Teuku Umar 3. Ruas jalan antara persimpangan jembatan Toll Jl. Teuku Umar dengan jalan pintu keluar Toll Seksi B / Jl. Karangrejo; persimpangan antara jembatan Toll Jl. Teuku Umar dengan jalan pintu masuk Toll Seksi C / Jl. Jatingaleh II; persimpangan antara jembatan Toll Jl. Teuku Umar sampai dengan persimpangan antara Jl. Setiabudi jembatan Toll 4. Ruas jalan antara persimpangan Jl. Setiabudi jembatan Toll dengan jalan pintu masuk Tol Seksi B / Jl. Taman Teuku Umar; persimpangan antara Jl. Setiabudi jembatan Toll dengan jalan pintu keluar Tol Seksi C / Jl. Jatingaleh I

94 5. Ruas jalan antara persimpangan Jl. Setiabudi jembatan Toll dengan Jl. Setia Budi Dalam menentukan tingkat pelayanan ruas jalan, yang dilakukan adalah menghitung kecepatan arus bebas, kapasitas, derajat kejenuhan, kecepatan tempuh dan waktu tempuh. Langkah-langkah analisanya adalah sebagai berikut : 4.2.1 Ruas Jalan Kesatrian ( Segmen 1 ) Untuk menganalisa kinerja suatu jalan, perlu diketahui data-data geometrik ruas jalan yang dianalisa. Data geometriknya adalah sebagai berikut : a. Tipe Jalan b. Fungsi Jalan c. Kelandaian Jalan d Lebar jalur efektif rata-rata : Dua lajur dua arah tanpa median (2/2 UD) : Kolektor Sekunder : Datar : 2,5 meter

Jl. Teuku Um ar

MC=247 LV=12 HV=2

MC=228 LV=71 HV=2

Jl. Teuku Um ar

MC=653 LV=217 HV=13

Gambar 4.20. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 1 Kondisi Pagi (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((247+220+653)*0,5)/2 = 280 smp/jam LV = ((102+71+217)*1)/2 HV = ((2+2+13)*1,3)/2 = 195 smp/jam = 11,05 smp/jam + = 486,05 smp/jam = 487 smp/jam

Jl. Kesatrian

95

Jl. Teuku Um ar

MC=177 LV=88 HV=2

MC=202 LV=80 HV=0

Jl. Teuku Um ar

MC=559 LV=200 HV=0

Gambar 4.21. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 1 Kondisi Sore (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((177+559+202)*0,5)/2 = 234,5 smp/jam LV = ((88+200+80)*1)/2 HV = ((2+0+0)*1,3)/2 = 184 smp/jam = 1,3 smp/jam + = 419,8 smp/jam = 420 smp/jam 1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas yang dipergunakan adalah volume lalu lintas tahun 2006 (hasil survey). a) Pada pagi hari Q 2006 = 487 smp/jam/2 arah b) Pada sore hari Q 2006 = 420 smp/jam/2 arah 2. Perhitungan Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas jalan menurut MKJI 1997 menggunakan rumus sebagai berikut : C = CO x FCW x FCSP x FCSF xFCCS Keterangan : C CO FCW FCSP FCSF : Kapasitas ( smp/jam ) : Kapasitas dasar untuk kondisi ideal ( smp/jam ) : Faktor penyesuaian lebar jalur arus lalu lintas : Faktor penyesuaian pemisah arah : Faktor penyesuaian hambatan samping = 2900 = 0,56 = 1,00 = 0,86 = 1,04

FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota

Jl. Kesatrian

96 Sehingga didapatkan nilai kapasitas sebesar : C = 2900 x 0,56 x 1,00 x 0,86 x 1,04 = 1452,5smp/jam

3. Analisa Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan atau Degree of Saturation ( DS ) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja ruas jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau adalah : DS = Q/C Keterangan : Q = Volume kendaraan ( smp / jam ) C = Kapasitas jalan ( smp / jam ) Sehingga didapatkan nilai derajat kejenuhan adalah : a) Pada pagi hari : DS = 487 / 1452,5= 0,34 b) Pada sore hari : DS = 420 / 1452,5 = 0,29 Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui perilaku lalu lintas pada ruas jalan tersebut adalah sebagai berikut : a. Derajat Kejenuhan Dari hasil perhitungan diatas, nilai DS pada pagi hari lebih besar dibandingkan dengan DS pada sore hari. Hal ini karena pada pagi hari volume lalu lintasnya lebih banyak dibandingkan pada sore hari. Kondisi ini menyebabkan pergerakan lalu lintas kadang terhambat. Nilai DS <0,75 (aman) 4.2.2 Ruas Jalan Antara Simpang Kesatrian Sampai dengan Persimpangan Antara Jembatan Toll Jl. Teuku Umar ( Segmen 2 ) Untuk menganalisa kinerja suatu jalan, perlu diketahui data-data geometrik ruas jalan yang dianalisa. Data geometriknya adalah sebagai berikut : a. Tipe Jalan b. Fungsi Jalan c. Kelandaian Jalan : Empat lajur dua arah tanpa median (4/2 UD) : Arteri Sekunder : Datar tidak. Persamaan yang digunakan untuk menghitung nilai Derajat Kejenuhan

97 d. Lebar jalur efektif rata-rata : 7,0 meter

Jl. Pintu keluar Jl. Tol seksi B

Jl. Taman Teuku Umar

k Jl. Tol seks iB

Jl. Karangrejo

Jl. Pintu masu

Jalan TOL

Kantor PLN

ASKES

MC=6268 LV=2388 HV=234 MC=0 LV=0 HV=0

Jalan TOL

MC=694 LV=414 HV=19

Jl. Teuku Um ar

MC=307 LV=121 HV=13

MC=3503 LV=1839 HV=184

Gambar 4.21. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 2 Kondisi pagi (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((7534+5958)*0,25)/2 = 1686,5 smp/jam LV = ((4491+3573)*1)/2 HV = ((253+337)*1,3)/2 = 4032 smp/jam = 383,5 smp/jam + = 6102 smp/jam

Jl. Taman Teuku Umar

Jl. Pintu keluar Jl. Tol seksi B

iB

Jl. Pintu masu k Jl. Tol seks

Jl. Karangrejo

Jalan TOL

Kantor PLN

ASKES

MC=3461 LV=2586 HV=204 MC=0 LV=0 HV=0

Jalan TOL

MC=473 LV=416 HV=14

Jl. Teuku Um ar

Jl. Kesatrian

MC=247 LV=111 HV=0

MC=3609 LV=3166 HV=141

Gambar 4.21. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 2 Kondisi Sore (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((473+3461+3609+247+0)*0,25)/2 = 973,75 smp/jam LV = ((410+3166+111+2586+0)*1)/2 HV = ((14+204+141+0)*1,3)/2 = 3136,5 smp/jam = 233,35 smp/jam + = 4343,6 smp/jam = 4344 smp/jam

Jl. Kesatrian

98 1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas yang dipergunakan adalah volume lalu lintas tahun 2006 (hasil survey). a) Pada pagi hari Q 2006 = 6102 smp/jam/2 arah b) Pada sore hari Q 2006 = 4344 smp/jam/2 arah 2. Perhitungan Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas jalan menurut MKJI 1997 menggunakan rumus sebagai berikut : C = CO x FCW x FCSP x FCSF xFCCS Keterangan : C CO FCW FCSP FCSF : Kapasitas ( smp/jam ) : Kapasitas dasar untuk kondisi ideal ( smp/jam ) : Faktor penyesuaian lebar jalur arus lalu lintas : Faktor penyesuaian pemisah arah : Faktor penyesuaian hambatan samping = 6000 = 1,00 =1 = 0,95 = 1,04

FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota Sehingga didapatkan nilai kapasitas sebesar : C = 6000 x 1,00 x 1,00 x 0,95 x 1,04 = 5928 smp/jam 3. Analisa Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan atau Degree of Saturation ( DS ) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja ruas jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau adalah : DS = Q/C Keterangan : Q = Volume kendaraan ( smp / jam ) C = Kapasitas jalan ( smp / jam ) Sehingga didapatkan nilai derajat kejenuhan adalah : a) Pada pagi hari : DS = 6102 / 5928 = 1,03 b) Pada sore hari : DS = 4344 / 5928 = 0,73 tidak. Persamaan yang digunakan untuk menghitung nilai Derajat Kejenuhan

99 Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui perilaku lalu lintas pada ruas jalan tersebut adalah sebagai berikut : a. Derajat Kejenuhan Dari hasil perhitungan diatas, nilai DS pada pagi hari lebih besar dibandingkan dengan DS pada sore hari. Hal ini karena pada pagi hari volume lalu lintasnya lebih banyak dibandingkan pada sore hari. Kondisi ini menyebabkan pergerakan lalu lintas kadang terhambat. Nilai DS > 0,75 (tidak aman) 4.2.3 Ruas Jalan Antara Persimpangan Jembatan TollJl. Teuku Umar Sampai dengan Persimpangan Antara Jl. SetiabudiJembatan Toll ( Segmen 3 ) Untuk menganalisa kinerja suatu jalan, perlu diketahui data-data geometrik ruas jalan yang dianalisa. Data geometriknya adalah sebagai berikut : a. Tipe Jalan b. Fungsi Jalan c. Kelandaian Jalan : Empat lajur dua arah tanpa median (4/2 UD) : Arteri Sekunder : Datar

d. Lebar jalur efektif rata-rata : 8,50 meter

Jl. Taman Teuku Umar

Jl. Karangrejo

leh

uk Jl. Tol sek si B

Pasar

Jatinga

Jl. Pintu keluar Jl. Tol seksi B

MC=508 LV=162 HV=73

Jl. Setia Budi

Jl. Pintu mas

Jalan TOL

Kantor PLN

ASKES

MC=8342 LV=3838 HV=111 MC=490 LV=347 HV=40

MC=0 LV=0 HV=0 MC=64 LV=11 HV=0

Jalan TOL

Kelurah an

MC=5913 LV=2639 HV=189

Jl. Teuku Um

ar

Gambar 4.21. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 3 Kondisi Pagi (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((508+8342+490+64+5913)*0,25)/2 = 1914,63 smp/jam LV = ((162+3838+347+11+2639)*1)/2 HV = ((73+111+40+189+0+0)*1,3)/2 = 3498,5 smp/jam = 268,45 smp/jam +

100 = 5681,58 smp/jam = 5682 smp/jam

Jl. Pintu mas uk Jl. Tol seks iB

Jl. Taman Teuku Umar

Jl. Karangrejo

Pasar Jatinga leh

Jl. Pintu keluar Jl. Tol seksi B

Jl. Setia Bud i

MC=3763 LV=2600 HV=157

MC=186 LV=62 HV=0

Jalan TOL

Kantor PLN

ASKES

MC=417 LV=370 HV=52

Kelurah an

MC=338 LV=295 HV=7 MC=44 LV=4 HV=0

Jalan TOL

MC=5811 LV=3165 HV=141

Jl. Teuku Um

ar

Gambar 4.21. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 3 Kondisi Sore (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((186+3763+417+338+5811+44)*0,25)/2 = 1319,87smp/jam LV = ((62+2600+370+295+3165+4)*1)/2 HV = ((0+157+52+7+141+0)*1,3)/2 smp/jam = 3248 smp/jam = 232,05 smp/jam + = 4799,92smp/jam = 4800

1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas yang dipergunakan adalah volume lalu lintas tahun 2006 (hasil survey). a) Pada pagi hari Q 2006 = 5682 smp/jam/2 arah b) Pada sore hari Q 2006 = 4800 smp/jam/2 arah 2. Perhitungan Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas jalan menurut MKJI 1997 menggunakan rumus sebagai berikut : C = CO x FCW x FCSP x FCSF xFCCS Keterangan : C : Kapasitas ( smp/jam )

101 CO FCW FCSP FCSF : Kapasitas dasar untuk kondisi ideal ( smp/jam ) : Faktor penyesuaian lebar jalur arus lalu lintas : Faktor penyesuaian pemisah arah : Faktor penyesuaian hambatan samping = 6000 = 1,09 =1 = 0,97 = 1,04

FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota

Sehingga didapatkan nilai kapasitas sebesar : C = 6000 x 1,09 x 1,00 x 0,97 x 1,04 = 6598 smp/jam 3. Analisa Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan atau Degree of Saturation ( DS ) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja ruas jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau adalah : DS = Q/C Keterangan : Q = Volume kendaraan ( smp / jam ) C = Kapasitas jalan ( smp / jam ) Sehingga didapatkan nilai derajat kejenuhan adalah : a) Pada pagi hari : DS = 5682 / 6598 = 0,86 b) Pada sore hari : DS = 4800 / 6598 = 0,73 Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui perilaku lalu lintas pada ruas jalan tersebut adalah sebagai berikut : a. Derajat Kejenuhan Dari hasil perhitungan diatas, nilai DS pada pagi hari sama dengan DS pada sore hari. Hal ini karena volume lalu lintas pada pagi hari tidak jauh berbeda dengan sore hari. Kondisi ini menyebabkan pergerakan lalu lintas kadang terhambat. Nilai DS < 0,75 (aman) 4.2.4 Ruas Jalan Antara Persimpangan Jl. Setiabudi Jembatan Toll dengan Jalan Pintu Keluar Toll Seksi C / Jl. Jatingaleh I ( Segmen 4 ) tidak. Persamaan yang digunakan untuk menghitung nilai Derajat Kejenuhan

102 Untuk menganalisa kinerja suatu jalan, perlu diketahui data-data lalu geometrik ruas jalan yang dianalisa. Data geometriknya adalah sebagai berikut : a. Tipe Jalan b. Fungsi Jalan c. Kelandaian Jalan : Dua lajur dua arah tanpa median (2/2 UD) : Kolektor Sekunder : Datar

d. Lebar jalur efektif rata-rata : 3,25 meter

Jl. Taman Teuku Umar

STA 0 + 200
STA 0 + 25 0

STA 0 + 30

Jl. Pintu mas

STA 0 + 350

Jl. Setia Budi

MC=0 LV=0 HV=0

P D A M
Kelura

MC=0 LV=0 HV=0

han

MC=920 LV=617 HV=87

Gambar 4.21. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 4 Kondisi Pagi (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((0+0+920)*0,4)/2 = 184 smp/jam LV = ((0+0+617)*1)/2 = 308,5 smp/jam HV = ((0+0+87)*1,3)/2 = 56,55 smp/jam + = 549,05 smp/jam = 550 smp/jam

Jalan TOL

Jalan TOL

Jl. Karangrejo

leh

uk Jl. Tol sek si B

Pasar

Jatinga

Jl. Pintu keluar Jl. Tol seksi B

103

suk Jl. Tol sek si B

Jl. Taman Teuku Umar

STA 0 + 200
STA 0 + 250

STA 0 +

300

Jl. Pintu ma

Jl. Setia Budi

MC=45 LV=0 HV=0

MC=147 LV=4 HV=0

STA 0 + 350

MC=50 LV=38 HV=0

P D A M

Kelura han

MC=682 LV=512 HV=53

Gambar 4.21. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 4 Kondisi Sore (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((45+682+147+50)*0,4)/2 = 184,48 smp/jam LV = ((0+512+4+38)*1)/2 HV = ((0+53+0+0)*1,3)/2 = 277 smp/jam = 34,45 smp/jam + = 495,93 smp/jam = 496 smp/jam

1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas yang dipergunakan adalah volume lalu lintas tahun 2006 (hasil survey). a) Pada pagi hari Q 2006 = 550 smp/jam/2 arah b) Pada sore hari Q 2006 = 496 smp/jam/2 arah 2. Perhitungan Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas jalan menurut MKJI 1997 menggunakan rumus sebagai berikut : C = CO x FCW x FCSP x FCSF xFCCS Keterangan : C CO FCW : Kapasitas ( smp/jam ) : Kapasitas dasar untuk kondisi ideal ( smp/jam ) : Faktor penyesuaian lebar jalur arus lalu lintas = 2900 =1

Jalan TOL

Jalan TOL

Jl. Karangrejo

Pasar

Jatinga leh

Jl. Pintu keluar Jl. Tol seksi B

104 FCSP FCSF : Faktor penyesuaian pemisah arah : Faktor penyesuaian hambatan samping =1 = 0,81 = 1,04

FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota Sehingga didapatkan nilai kapasitas sebesar : C = 2900 x 1,00 x 1,00 x 0,81 x 1,04 = 2443 smp/jam 3. Analisa Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan atau Degree of Saturation ( DS ) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja ruas jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau adalah : DS = Q/C Keterangan : Q = Volume kendaraan ( smp / jam ) C = Kapasitas jalan ( smp / jam ) Sehingga didapatkan nilai derajat kejenuhan adalah : b) Pada pagi hari : DS = 550 / 2443 = 0,23 b) Pada sore hari : DS = 496 / 2443 = 0,20 Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui perilaku lalu lintas pada ruas jalan tersebut adalah sebagai berikut : a. Derajat Kejenuhan Dari hasil perhitungan diatas, nilai DS pada pagi hari lebih besar dibandingkan dengan DS pada sore hari. Hal ini karena pada pagi hari volume lalu lintasnya lebih banyak dibandingkan pada sore hari. Kondisi ini menyebabkan pergerakan lalu lintas kadang terhambat. Nilai DS < 0,75 (aman) 4.2.5 Ruas Jalan Antara Persimpangan Jl. Setiabudi Jembatan Toll dengan Jl. Setiabudi ( Segmen 5 ) Untuk menganalisa kinerja suatu jalan, perlu diketahui data-data lalu geometrik ruas jalan yang dianalisa. Data geometriknya adalah sebagai berikut : tidak. Persamaan yang digunakan untuk menghitung nilai Derajat Kejenuhan

105 a. Tipe Jalan b. Fungsi Jalan c. Kelandaian Jalan : Empat lajur dua arah dengan median (4/2 D) : Arteri Sekunder : Datar

d. Lebar jalur efektif rata-rata : 10 meter

Jl. Pintu keluar Jl. Tol seksi B

Jl. Taman Teuku Umar

uk Jl. Tol sek

Jl. Setia Budi

MC=8445 LV=4207 HV=119

MC=0 LV=0 HV=0 MC=2234 LV=950 HV=71

P D A M

Kelurah an

Jl. Pintu mas

MC=430 LV=270 HV=47

Gambar 4.21. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 5 Kondisi Pagi (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((8445+430+2234+0)*0,25)/2 = 1388,63 smp/jam LV = ((4207+270+950+0)*1)/2 HV = ((119+47+71)*1,3)/2 = 2713,5 smp/jam = 154,05 smp/jam + = 4256,18smp/jam = 4257 smp/jam

Jalan TOL

Jalan TOL

Jl. Taman Teuku Umar

uk Jl. Tol sek si B

Jl. Setia Bud

MC=3895 LV=2773 HV=171

MC=110 LV=4 HV=0 MC=6478 LV=3231 HV=142

P D A M

Kelurah an

Jl. Pintu mas

MC=113 LV=133 HV=1

Jalan TOL

Jalan TOL

Jl. Karangrejo

Pasar

Jatinga le

Jl. Pintu keluar Jl. Tol seksi B

Jl. Karangrejo

Pasar Jatinga leh

si B

106 Gambar 4.21. Pergerakan Volume Lalu-Lintas Pada Segmen 5 Kondisi Sore (Kend/2Jam) Perhitungan volume kendaraan dari kend/2jam menjadi smp/jam : MC = ((3895+113+6478+110)*0,25)/2 = 1324,5 smp/jam LV = ((2773+133+3231+4)*1)/2 HV = ((171+1+142+0)*1,3)/2 =3070,5 smp/jam = 204,1 smp/jam + = 4599,1 smp/jam = 4600 smp/jam

1. Perhitungan Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas yang dipergunakan adalah volume lalu lintas tahun 2006 (hasil survey). a) Pada pagi hari Q 2006 = 4257 smp/jam/2 arah b) Pada sore hari Q 2006 = 4600 smp/jam/2 arah 2. Perhitungan Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas jalan menurut MKJI 1997 menggunakan rumus sebagai berikut : C = CO x FCW x FCSP x FCSF xFCCS Keterangan : C CO FCW FCSP FCSF : Kapasitas ( smp/jam ) : Kapasitas dasar untuk kondisi ideal ( smp/jam ) : Faktor penyesuaian lebar jalur arus lalu lintas : Faktor penyesuaian pemisah arah : Faktor penyesuaian hambatan samping = 6600 = 1,08 =1 = 0,88 = 1,04

FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota Sehingga didapatkan nilai kapasitas sebesar : C = 6600 x 1,08 x 1,00 x 0,88 x 1,04 = 6524 smp/jam 3. Analisa Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan atau Degree of Saturation ( DS ) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja ruas jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak.

107 Persamaan yang digunakan untuk menghitung nilai Derajat Kejenuhan adalah : DS = Q/C Keterangan : Q = Volume kendaraan ( smp / jam ) C = Kapasitas jalan ( smp / jam ) Sehingga didapatkan nilai derajat kejenuhan adalah : a) Pada pagi hari : DS = 4257 / 6524 = 0,65 b) Pada sore hari : DS = 4600 / 6524 = 0,71 Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui perilaku lalu lintas pada ruas jalan tersebut adalah sebagai berikut : a. Derajat Kejenuhan Dari hasil perhitungan diatas, nilai DS pada pagi hari lebih kecil dibandingkan dengan DS pada sore hari. Hal ini karena pada pagi hari volume lalu lintasnya lebih sedikit dibandingkan pada sore hari. Kondisi ini menyebabkan pergerakan lalu lintas kadang terhambat. Nilai DS < 0,75 (aman) 4.3. ANALISA SIMPANG TAK BERSINYAL Yang menjadi dasar untuk analisa simpang tak bersinyal ini adalah data lalu lintas pada jam-jam sibuk Untuk menganalisa, digunakan data volume jam rencana pada pagi dan sore hari. Pada ruas Jl. Teuku Umar Jl. Setiabudi terdapat tiga simpang tak bersinyal yaitu :

4.3.1

Persimpangan

antara

Jl.

Teuku

Umar

dengan

Jl.

Kesatrian

( Simpang Kesatrian) Dengan kondisi geometrik simpang di sajikan pada Gambar 5.1 berikut :

108

Gambar 4.20 Gambar Situasi Simpang Ksatrian Besarnya volume lalu lintas/jam pada tiap kaki simpang Tabel 4.21 di bawah ini : Tabel 4.20 Volume Lalu Lintas Pagi Hari Pada Tiap Kaki Simpang Kesatrian
Pendekat Jalan Minor A Jl. Ksatrian Arah LV (kend/jam) 61 48 109 2195 51 2246 36 920 956 HV (kend/jam) 7 0 7 125 1 126 1 95 96 MC (kend/jam) 154 173 327 3644 124 3768 110 1752 1862 VJP (smp/jam) 147 135 282 4180 114 4294 92 1920 2012

pada

simpang Kesatrian pada pagi dan sore hari, dapat dilihat pada Tabel 4.20 dan

Belok Kanan Belok Kiri Total Lurus Jalan Mayor B Belok Kanan Jl. Teuku Umar Total Belok Kiri Jalan Mayor D Lurus Jl. Teuku Umar Total *)Sumber : Hasil Analisa

Tabel 4.21 Volume Lalu Lintas Sore Hari Pada Tiap Kaki Simpang Kesatrian
Pendekat Jalan Minor A Jl. Ksatrian Arah LV (kend/jam) 56 45 101 1855 44 1899 40 1583 1623 HV (kend/jam) 0 0 0 110 1 111 0 71 71 MC (kend/jam) 124 156 280 2095 89 2184 101 1805 1906 VJP (smp/jam) 118 123 241 3046 90 3135 91 2578 2668

Belok Kanan Belok Kiri Total Lurus Jalan Mayor B Belok Kanan Jl. Teuku Umar Total Belok Kiri Jalan Mayor D Lurus Jl. Teuku Umar Total *)Sumber : Hasil Analisa

a. Kapasitas Simpang Bentuk model kapasitas simpang tak bersinyal : C = CO x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI (smp/jam) Keterangan : C : Kapasitas ( smp/jam )

109 CO FW FM FCS FRSU FLT FRT FMI : Kapasitas dasar ( smp/jam ) : Faktor penyesuaian lebar pendekat : Faktor penyesuaian median jalan utama : Faktor penyesuaian ukuran kota : Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan : Faktor penyesuaian belok kiri : Faktor penyesuaian belok kanan : Faktor penyesuian rasio arus jalan minor

Tipe simpang tak bersinyal ini adalah tipe 324 (simpang 3 lengan, 2 lajur jalan minor, 4 lajur jalan utama) dari MKJI, 1997 diperoleh : Co FW FM FCS FRSU FLT = 3200 (smp/jam) = 1,04 = 1,00 (tidak ada median jalan utama) = 1,00 (Ukuran kota 1,0 3,0 juta penduduk) = 0,97 = 0,84 + 1,61 PLT PLT PLT QLT PLT PLT FLT FLT FRT = QLT / QTOT = rasio belok kiri = arus belok kiri = 0,036 (pagi hari) = 0,034 (sore hari) Dimana :

QTOT = arus total

= 0,84 + 1,61 x 0,036 = 0,899 (pagi hari) = 0,84 + 1,61 x 0,034 = 0,896 (sore hari) = 1,09 0,922 PRT PRT PRT PRT = rasio belok kanan = 0,038 (pagi hari) = 0,035 (sore hari)

FRT FRT FMI

= 1,09 0,922 x 0,038 =1,055 (pagi hari) = 1,09 0,922 x 0,035 =1,058 (sore hari) = 16,6 x PMI4 3,33 x PMI3 + 25,3 x PMI2 8,6 x PMI + 1,95 PMI PMI = QMI / QTOT = Rasio arus jalan minor

110 QMI FMI FMI = Arus jalan minor

QTOT = Arus total =1,626 (pagi hari) =1,645 (sore hari)

Dengan nilai-nilai tersebut maka didapatkan kapasitas sebagai berikut : C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI (smp/jam) C(pagi) = 3200 x 1,04 x 1,00 x 1,00 x 0,97 x 0,899 x 1,055 x 1,626 = 4976 smp/jam C(sore) = 3200 x 1,04 x 1,00 x 1,00 x 0,97 x 0,896 x 1,058 x 1,645 = 5029 smp/jam b. Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan simpang, ( DS ) dihitung sebagai berikut :

Q smp DS = C
Dimana : Qsmp C : arus total ( smp/jam ) : kapasitas ( smp/jam )

Dengan nilai-nilai tersebut maka didapatkan derajat kejenuhan simpang Kesatrian sebagai berikut : DS = 6587 / 4976 = 1,32 ( pagi hari ) DS = 6045 / 5029 = 1,20 ( sore hari ) 4.3.2 Persimpangan antara Jembatan Tol Jalan Teuku Umar dengan Jalan Pintu Keluar Tol Seksi B/Jl. Karangrejo Jalan Pintu Masuk Tol Seksi C / Jl. Jatingaleh III ( Simpang PLN) Dengan kondisi geometrik simpang di sajikan pada Gambar 5.2 berikut :

K a n to r P L N A s u r a n s i K e s e h a ta n

111 Gambar 4.21 Gambar Situasi Simpang PLN Besarnya volume lalu lintas/jam pada tiap kaki simpang Tabel 4.23 di bawah ini : Tabel 4.22 Volume Lalu Lintas Pagi Hari Pada Tiap Kaki Simpang PLN
Pendekat Jalan Minor A Jl. Karangrejo Jalan Minor C Jl. Jatingaleh II Arah LV (kend/jam) 207 207 6 6 467 1320 1787 187 1194 61 1442 HV (kend/jam) 10 10 0 0 74 95 169 5 117 4 126 MC (kend/jam) 347 347 32 32 23 2957 2980 836 3130 9 3975 VJP (smp/jam) 394 394 22 22 575 2922 3497 612 2911 71 3593

pada

simpang PLN pada pagi dan sore hari, dapat dilihat pada Tabel 4.22 dan

Belok Kiri Total Belok Kiri Total Belok Kiri Jalan Mayor B Lurus Jl. Teuku Umar Total Belok Kiri Jalan Mayor D Lurus Jembatan Tol Belok Kanan (dari selatan) Total *)Sumber : Hasil Analisa

Tabel 4.23 Volume Lalu Lintas Sore Hari Pada Tiap Kaki Simpang PLN
Pendekat Jalan Minor A Jl. Karangrejo Arah LV (kend/jam) 205 0 148 353 2 2 433 1583 37 2053 135 1293 51 1479 HV (kend/jam) 7 0 4 11 0 0 58 71 1 130 4 102 6 112 MC (kend/jam) 237 9 169 415 22 22 20 2906 133 3059 448 1731 11 2190 VJP (smp/jam) 333 5 238 575 13 13 518 3128 105 3752 364 2291 64 2720

Belok Kiri Lurus Belok Kanan Total Belok Kiri Jalan Minor C Jl. Jatingaleh II Total Belok Kiri Lurus Jalan Mayor B Jl. Teuku Umar Belok Kanan Total Belok Kiri Jalan Mayor D Lurus Jembatan Tol Belok Kanan (dari selatan) Total *)Sumber : Hasil Analisa

a. Kapasitas Simpang Bentuk model kapasitas simpang tak bersinyal :

C = CO x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI (smp/jam)

Keterangan : C CO FW : Kapasitas ( smp/jam ) : Kapasitas dasar ( smp/jam ) : Faktor penyesuaian lebar pendekat

112 FM FCS FRSU FLT FRT FMI : Faktor penyesuaian median jalan utama : Faktor penyesuaian ukuran kota : Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan : Faktor penyesuaian belok kiri : Faktor penyesuaian belok kanan : Faktor penyesuian rasio arus jalan minor

Tipe simpang tak bersinyal ini adalah tipe 424 (simpang 4 lengan, 2 lajur jalan minor, 4 lajur jalan utama) dari MKJI, 1997 diperoleh : Co FW FM FCS FRSU FLT = 3400 (smp/jam) = 1,082 = 1,00 (tidak ada median jalan utama) = 1,00 (Ukuran kota 1,0 3,0 juta penduduk) = 0,93 = 0,84 + 1,61 PLT PLT PLT QLT PLT PLT FLT FLT FRT FMI = QLT / QTOT = rasio belok kiri = arus belok kiri = 0,21 (pagi hari) = 0,17 (sore hari) Dimana :

QTOT = arus total

= 0,84 + 1,61 x 0,21 = 1,184 (pagi hari) = 0,84 + 1,61 x 0,17 = 1,120 (sore hari) = 1,000 (untuk simpang empat lengan) = 16,6 x PMI4 3,33 x PMI3 + 25,3 x PMI2 8,6 x PMI + 1,95 PMI PMI QMI = QMI / QTOT = Rasio arus jalan minor = Arus jalan minor

QTOT = Arus total FMI FMI =1,546 (pagi hari) =1,391 (sore hari)

Dengan nilai-nilai tersebut maka didapatkan kapasitas sebagai berikut :

C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI (smp/jam)

C(pagi) = 3400 x 1,082 x 1,00 x 1,00 x 0,93 x 1,184 x 1,000 x 1,546

113 = 6259 smp/jam C(sore) = 3400 x 1,082 x 1,00 x 1,00 x 0,93 x 1,120 x 1,000 x 1,391 = 5331 smp/jam b. Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan simpang, ( DS ) dihitung sebagai berikut :

Q smp DS = C
Dimana : Qsmp C : arus total ( smp/jam ) : kapasitas ( smp/jam )

Dengan nilai-nilai tersebut maka didapatkan derajat kejenuhan simpang PLN sebagai berikut : DS = 7506 / 6259 = 1,20 ( pagi hari ) DS = 7059 / 5331 = 1,32 ( sore hari ) 4.3.3 Persimpangan antara Jl. Setia Budi Jembatan Tol dengan Jalan Pintu Masuk Tol Seksi B/Jl. Taman Teuku Umar Jalan Pintu Keluar Tol Seksi C/Jl. Jatingaleh II (Simpang Jatingaleh) Dengan kondisi geometrik simpang di sajikan pada Gambar 5.3 berikut :
P a s a r J a t in g a le h

P D A M

K e lu r a h a n

Gambar 4.22 Gambar Situasi Simpang Jatingaleh Besarnya volume lalu lintas/jam pada tiap kaki simpang Tabel 4.25 di bawah ini : Tabel 4.24 Volume Lalu Lintas Pagi Hari Pada Tiap Kaki Simpang Jatingaleh
Pendekat Jalan Minor A Arah Belok Kiri LV (kend/jam) 81 HV (kend/jam) 37 MC (kend/jam) 254 VJP (smp/jam) 256

pada

simpang Jatingaleh pada pagi dan sore hari, dapat dilihat pada Tabel 4.24 dan

114
Jl. Taman Teuku Umar Jalan Minor C Jl. Jatingaleh I Total 81 135 174 309 575 302 877 185 1919 2104 37 24 20 44 36 26 62 4 56 60 254 215 245 460 1117 691 1808 52 4171 4223 256 274 323 596 1180 681 1862 216 4077 4294

Belok Kiri Belok Kanan Total Lurus Jalan Mayor B Kanan Jembatan Tol (dari utara) Total Belok Kiri Jalan Mayor D Lurus Jl. Setiabudi Total *)Sumber : Hasil Analisa

Tabel 4.25 Volume Lalu Lintas Sore Hari Pada Tiap Kaki Simpang Jatingaleh
Pendekat Jalan Minor A Jl. Taman Teuku Umar Arah LV (kend/jam) 31 2 2 35 67 6 185 258 19 1616 52 1687 87 1300 0 1387 HV (kend/jam) 0 0 0 0 1 0 26 27 0 71 4 75 7 79 0 86 MC (kend/jam) 93 74 55 222 57 76 209 342 25 3239 23 3287 44 1882 23 1949 VJP (smp/jam) 78 39 30 146 97 44 323 464 32 3328 69 3428 118 2344 12 2473

Belok Kiri Lurus Belok Kanan Total Belok Kiri Lurus Jalan Minor C Jl. Jatingaleh I Belok Kanan Total Belok Kiri Jalan Mayor B Lurus Jembatan Tol Belok Kanan (dari utara) Total Belok Kiri Jalan Mayor D Lurus Jl. Setiabudi Belok Kanan Total *)Sumber : Hasil Analisa

a. Kapasitas Simpang Bentuk model kapasitas simpang tak bersinyal :

C = CO x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI (smp/jam)

Keterangan : C CO FW FM FCS FRSU FLT FRT FMI : Kapasitas ( smp/jam ) : Kapasitas dasar ( smp/jam ) : Faktor penyesuaian lebar pendekat : Faktor penyesuaian median jalan utama : Faktor penyesuaian ukuran kota : Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan : Faktor penyesuaian belok kiri : Faktor penyesuaian belok kanan : Faktor penyesuian rasio arus jalan minor

115 Tipe simpang tak bersinyal ini adalah tipe 424 (simpang 4 lengan, 2 lajur jalan minor, 4 lajur jalan utama) dari MKJI, 1997 diperoleh : Co FW FM FCS FRSU FLT = 3400 (smp/jam) = 1,082 = 1,05 (ada median jalan utama) = 1,00 (Ukuran kota 1,0 3,0 juta penduduk) = 0,93 = 0,84 + 1,61 PLT PLT PLT QLT PLT PLT FLT FLT FRT FMI = QLT / QTOT = rasio belok kiri = arus belok kiri = 0,106 (pagi hari) = 0,05 (sore hari) Dimana :

QTOT = arus total

= 0,84 + 1,61 x 0,106 = 1,011 (pagi hari) = 0,84 + 1,61 x 0,050 = 0,920 (sore hari) = 1,00 (untuk simpang empat lengan) = 16,6 x PMI4 3,33 x PMI3 + 25,3 x PMI2 8,6 x PMI + 1,95 PMI PMI QMI = QMI / QTOT = Rasio arus jalan minor = Arus jalan minor

QTOT = Arus total FMI FMI =1,500 (pagi hari) =1,500 (sore hari)

Dengan nilai-nilai tersebut maka didapatkan kapasitas sebagai berikut :

C = Co x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI (smp/jam)

C(pagi) = 3400 x 1,082 x 1,05 x 1,00 x 0,93 x 1,011 x 1,000 x 1,500 = 5449 smp/jam C(sore) = 3400 x 1,082 x 1,05 x 1,00 x 0,93 x 0,920 x 1,000 x 1,500 = 4958 smp/jam b. Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan simpang, ( DS ) dihitung sebagai berikut :

116

DS =
Dimana : Qsmp C

Q smp C

: arus total ( smp/jam ) : kapasitas ( smp/jam )

Dengan nilai-nilai tersebut maka didapatkan derajat kejenuhan simpang Jatingaleh sebagai berikut : DS = 7007 / 5449 = 1,29 ( pagi hari ) DS = 6511 / 4430 = 1,31 ( sore hari ) Kinerja persimpangan pada Jl. Teuku Umar Jl. Setiabudi tidak aman, karena nilai DS > 0,75 Secara keseluruhan, Kinerja ruas jalan dan persimpangan pada Jl. Teuku Umar Jl. Setiabudi dapat dilihat pada Tabel 4.26 dan Tabel 4.27 berikut ini :

117

4.4

DIMENSI JEMBATAN DAN PERENCANAAN GEOMETRIK

Volume lalu lintas rencana (VLHR) dinyatakan dalam SMP/hari

4.4.1 Lebar Jembatan

digunakan untuk mencari volume jam rencana (VJR) yang merupakan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus : Untuk jalan 2 jalur : VJR = LHRn x ( K

100

) x (D

100

Dimana : VJR LHRn K

= Volume jam rencana (SMP/jam) = Lalu lintas harian rata-rata tahun ke-n (SMP/hari) = Koefisien puncak (%), merupaka perbandingan volume lalu lintas pada jam ke-13 dibagi dengan LHR tahunan dan bila tidak diketahui dalam data dapat diambil nilai 10%

= Koefisien arah (%), merupakan hasil pengamata dilapanga, bila tidak diketahui dalam data dapat diambil nilai 60%

Sumber: Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Bina Marga, 1992 Untuk mengisi data LHR sesuai dengan umur rencana dihitung dengan metode aritmatik dan metode geometric dengan data sekunder yang ada. Data LHRT yang melewati Jl. Setia Budi- Jl. Teuku Umar dapat dilihat pada tabel 4.29 Adapun hasil perhitungan angka pertumbuhan LHR seperti dibawah ini : Tabel 4.28 LHRT Tahun 2005-2016
Tahun 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 LHRT (kend/hari) 99.303 101.877 104.451 107.024 109.598 112.172 114.746 117.320 119.893 122.467

118

2015 2016 Rata-rata pertumbuhan lalu lintas

125.041 127.615 2,92 %

*)Sumber : Laporan TA (Hary dan Ratih, 2006)

Pada perencanaan flyover Jatingaleh, asumsi jumlah kendaraan yang akan dipindahkan dari jalan lama (yang telah ada) ke jalan baru (flyover) adalah 75 % dari kendaraan penumpang (LV) dan kendaraan berat (HV) dikarenakan 25 % dari total kendaraan, yaitu transportasi umum tetap melalui jalan lama Perhitungan LHR 2006 adalah sebagai berikut :
Arah kendaraan MC * 0,25 75 % LV * 1 75 % HV * 1,3 LHR (smp/hari)

Selatan Utara Utara - Selatan

77832 54784

36225 28867

2093 1576

48668 36883 85551

LHR Tahun 2006 =

Umur rencana pada pembangunan Flyover direncanakan 20 tahun setelah masa konstruksi (2008-2028) dengan waktu penyelesaaian konstruksi pembangunan Flyover 2 tahun (2006-2008), sehingga nilai LHR menjadi : LHRn = LHR0 x (1 + i )n Dimana : LHRn LHR0 i n = Lalu lintas harian rata-rata tahun ke-n = Lalu lintas harian pada awal tahun rencana = Faktor pertumbuhan (%) = Umur rencana (tahun)

LHR2028 = LHR2006 * (1 + 0.0292)22 = 85551 * (1 + 0.0292)22 = 161147 smp/hari

119

Sehingga berdasarkan Tabel 2.1 dan 2.2 menurut klasifikasi fungsionalnya merupakan jalan Arteri sekunder dengan jenis hambatannya digunakan Tipe-II kelas-I. Adapun untuk lebar jalur, bahu jalan luar, dan dalam sesuai dengan Tabel 2.3, 2.4, 2.5 masing-masing adalah : 3,5 m, 1,5 m, 0,5 m. Pada perencanaan Flyover ini mengunakan 2 arah 4 lajur (4/2 UD) dan 1 arah 2 lajur ( 1/2 UD ) masing-masing lajur diambil 3,5 m.
4.4.2 PENENTUAN BENTANG JEMBATAN

Pada perencanaan flyover ini penentuan bentang jembatan ditentukan berdasarkan kondisi dibawahnya, karena menyangkut pada penempatan posisi pilar. Dimana posisi pilar yang akan ditempatkan berada pada posisi yang benar, dalam arti tidak menganggu arus kendaraan dibawahnya dan mempermudah dalam pelaksanaannya nanti Panjang jembatan tol yang mempunyai bentang 44,20 m, dijadikan acuan penentuan posisi pilar dari tengah bentang jembatan. Rencana jarak pilar dari pilar tengah jembatan ke pilar berikutnya adalah 35 m. Adapun situasi denah dan potongan memanjang flyover dapat dilihat pada gambar 4.23 Panjang bentang maksimum yang direncanakan adalah 45 m, karena dibawah sepanjang bentang tersebut terdapat pergerakan lalu-lintas, hal ini mengacu pada syarat ruang bebas jalan sepanjang bentang tersebut. Panjang bentang minimum diambil 25 m, karena bagian dari jarak pendakian dan penempatan posisi pilar sepanjang bentang tersebut jauh dari daerah konflik (simpang).
4.4.3 Perencanaan Geometrik Flyover Alinyemen Horizontal

Terdapat sejumlah 6 (enam) titik perpotongan garis lurus yang memungkinkan untuk direncanakan adanya alinyemen horisontal. Perencanaan alinyemen horisontal menggunakan tipe SCS (Spiral-Circle-Spiral), mengingat lahan yang terbatas, dan jarak antar beberapa PI yang sehingga tidak mungkin untuk direncanakan tipe FC (full circle).

120

Berikut adalah denah titik pusat tikungan (point of intersection).

Jl. Pintu masu k Jl. Tol seksi

Jl. Taman Teuku Umar

Jalan TOL

K. Paj ak
BRI
STA 0+ 100

Pasar Ja tingaleh
STA 0 + 150
STA 0 + 200
STA 0 + 250

Jl. Pintu keluar Jl. Tol seksi B

Jl. Karangrejo

Kantor PLN

STA 0 +

300

STA 0 + 350

PI-1 PI-2
Jl. Jatingaleh I

STA 0 + 400
STA 0 + 450

ASKES
STA 0 + 500
STA 0 + 550
STA 0 + 600

PI-3

Wisma AL

P D A M

Kelurah an

PI-4

PI-5 PI-6

Jl. Pintu kelua r Jl. Tol seksi C

Jl. Pintu masu k Jl. Tol seksi C

Jalan TOL

Pada rencana fly over tersebut terdapat 6 titik perpotongan, 2 titik di jl. Setiabudi, 2 titik di samping kanan dan kiri jembatan existing dan 2 titik di jl. Teuku Umar. Data jarak antar PI yang saling berhubungan: PI-1 dan PI-3 = 115.75 m PI-3 dan PI-5 = 129.47 m PI-2 dan PI-4 = 126.30 m PI-1 dan PI-3 = 129.55 m Perhitungan alinyemen horisontal: Vr = 60 km/jam e fmak = 10 % = - 0,00065. VR + 0,192 = 0,153
(60) 2 (VR ) 2 = = 115 m 127 * (eMAK + f m ) 127 * (0.1 + 0.153)

Rmin =

R yang dipakai untuk tiap alinyemen berbeda-beda, mengingat jarak antar titik perpotongan yang relatif berdekatan. R yang dipakai yaitu 400 m, 1000 m, dan 1100 m.
e= (VR ) 2 f m , fm diambil < fmak = 0,153 127 * Rc

Superelevasi untuk R = 400 m

Jl. Ksatrian

121

e=

(60) 2 0.03 = 4 % 127 * 400

Superelevasi untuk R = 1000 m e= (60) 2 0.03 = 0 %, diambil 2% 127 * 1000

Superelevasi untuk R = 1100 m e= (60) 2 0.03 = 0 %, diambil 2% 127 * 1100

Perhitungan lengkung peralihan (Ls) a) Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik)

LS =

VR 60 *T = * 3 = 50 m 3,6 3,6

b) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal LS = 0,022 (VR )3 V *e 2,727 R RC * C C

C = perubahan percepatan, diambil 1-3 detik Rc = jari-jari tikungan Untuk R = 400 m, Ls = 17.312 m Untuk R = 1000 m, Ls = 4.932 m Untuk R = 1100 m, Ls = 3.492 m c) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian LS = (em en ) * VR 3,6 * re re = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang em = superelevasi maksimum en = superelevasi normal Untuk R = 400 m, Ls = 11.69 m

122

Untuk R = 1000 m, Ls = 0 m Untuk R = 1100 m, Ls = 0 m d) Berdasarkan pencapaian kemiringan

LS = B . m . e = 3,5 . 160 . (0,086 0,02) = 36,96 m e = superlelevasi normal = 2%

m = seperlandai relatif = 160 B = lebar lajur = 3.5 e) Berdasarkan tabel II.17 PGJAK 1997, untuk Vr = 60 km/jam Ls min = 50,00 m. Ls digunakan 30 m ( > syarat Ls minimum), mengingat jarak antara 2 titik perpotongan yang berdekatan. Perhitungan komponen tikungan SCS. Tikungan 1: R LS = 1000 m = 3.3O = 30 m

(30) 2 ( LS ) 2 = X c = LS 30 * 1 1 40 * (1000) 2 = 30.00 m 40 * ( R ) 2 C

Yc = S =

30 2 LS = = 0.15 m 6 * ( RC ) 6 * (1000) 90 * LS 90 * 30 = = 0,86o * RC * 1000

Rc = Yc + RC (1 cos S ) = 0,15 + 1000.(1 cos 0,86) = 0,26 m T = Xm +W X m = X c Rc .sin s = 30 1000. sin 0,86

T = X c R c .sins + (R C + R C ) .tg 43,81 m

= 30 1000. sin0,86 + (1000 + 0,26) . tg

3,3O =

123

E=

( Rc + Rc ) (1000 + 0,26) Rc = 1000 = 0,68 m 1 cos 2 cos 12 3,3

= 2 . s = 3,3 2 . 0,86 = 1,58 m

Lc = Rc . . 1000 . .1,58 = = 27,60 m 180 180

Lotalt = 2.Ls + Lc = 87,60 m

Perhitungan tikungan 2 s/d 6 disajikan dalam tabel berikut.

Aliny. 1 2 3 4 5 6 R (m) 1000.00 400.00 400.00 400.00 400.00 1100.00 () 3.30 7.90 9.00 12.30 12.50 2.80 Xc (m) 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 Yc (m) 0.15 0.38 0.38 0.38 0.38 0.14 s () 0.86 2.15 2.15 2.15 2.15 0.78 Rc (m) 0.26 0.66 0.66 0.66 0.66 0.24 T (m) 43.81 42.66 46.53 58.17 58.88 41.89 E (m) 0.68 1.61 1.90 2.98 3.05 0.57 (m) 1.58 3.60 4.70 8.00 8.20 1.24 Lc (m) 27.60 25.15 32.83 55.87 57.27 23.76 L total (m) 87.60 85.15 92.83 115.87 117.27 83.76

Posisi titik-titik tikungan: STA PI-1 STA TS = 0 + 233 = (0 + 233) TS = (0 + 233) 43.81 = 0 + 189,19 STA SC = STA TS + Ls = (0 + 189,19) + 30,0 = 0 + 219,19 STA CS = STA SC + Lc = (0 + 219,19) + 27,6 = 0 + 246,79 STA ST = STA CS + Ls = (0 + 246,79) + 30,0 = 0 + 276,79 m Perhitungan titik-titik tikungan 2 s/d 6 disajkan dalam tabel berikut.

124

aliny. 1 2 3 4 5 6

T 43.81 42.66 46.53 58.17 58.88 41.89

Ls 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00

Lc 27.60 25.15 32.83 55.87 57.27 23.76

sta PI 233.00 226.00 350.00 350.00 477.00 478.00

sta TS 189.19 183.34 303.47 291.83 418.12 436.11

sta SC 219.19 213.34 333.47 321.83 448.12 466.11

sta CS 246.78 238.49 366.30 377.70 505.39 489.87

sta ST 276.78 268.49 396.30 407.70 535.39 519.87

Alinyemen Vertikal
Data perencanaan alinyemen vertikal : Dengan tabel 2.19 klasifikasi jalan arteri sekunder VR 60 km/jam dan kelandaian maksimum 5% sesuai tabel 2.20. Terdapat 5 lengkung vertikal sepanjang bentang fly over. Perhitungannya adalah sebagai berikut: Lengkung Vertikal 1 Cekung S = 75 m G1 = -6.7 % G2 = 2.94 % A= 2.94 + 6.7 % = 9.64 % a. Berdasarkan jarak pandang henti untuk kecepatan rencana Vr = 60 km/jam, L =75 m b. Lengkung vertikal cekung (S > L) L = 2S 120 + 3.5S A 120 + 3.5 * 75 (9.64)

= 2*75 -

= 110.32 m (tidak sesuai) c. Lengkung vertikal cekung (S < L) L= = A* S 2 120 + 3.5S (9.64) * 752 120 + (3.5 * 75)

125

= 141.76 m (sesuai) d. Berdasarkan syarat kenyamanan : L= L= AV 2 390 9.64 * 60 2 = 139.04 m 390

Diambil Lv = 141.76 m. Ev =

(9.64) A x Lv = x141.76 = 1.71 m 800 800 = 0 + 089 = 138.37 m = 0 + 018 = 0 + 089 = 138.37 + 1.71 = 44.08 m = 0 + 160 = 140.45 m

PVI sta PVI elv PLV sta PPV sta PPV elv PTV sta PTV elv

PLV Elv = 144.38 m

Lengkung Vertikal 2 Cembung S = 75 m G1 = 2.94 % G2 = 2 % A= 2 2.94 % = 0.94 %

a. Berdasarkan jarak pandang henti untuk kecepatan rencana Vr = 60 km/jam, L =75 m b. Lengkung vertikal cembung (S > L) L = 2S 100 * ( 2.h1 + 2.h 2 ) 2 A 100 * ( 2.1,2 + 2.0,1) 2 0.94

= 2*75 = -274 m

(tidak sesuai)

126

c. Lengkung vertikal cembung (S < L) L= A* S 2 100 * ( 2.h1 + 2.h 2 ) 2

(0.94) * 752 100 * ( 2.1,2 + 2.0,1) 2

(tidak sesuai)

= 13.26 m
AV 2 399

d. Berdasarkan syarat kenyamanan : L= L=

0.94 * 602 = 13.56 m 399

Diambil Lv cembung = 75 m Ev = (0.94) A x Lv = x75 = 0.089 m 800 800 = 0 + 197 = 131.80 m = 0 + 162 = 0 + 197 = 131.80 - 0.089 = 131.71 m = 0 + 235 = 132.55 m

PVI sta PVI elv PLV sta PPV sta PPV elv PTV sta PTV elv

PLV Elv = 140.6 m

Lengkung Vertikal 3 Cembung S = 75 m G1 = 2 % G2 = -2 % A= 2 2 % = 4 % a. Berdasarkan jarak pandang henti untuk kecepatan rencana Vr = 60 km/jam, L =75 m b. Lengkung vertikal cembung (S > L)

127

L = 2S -

100 * ( 2.h1 + 2.h 2 ) 2 A 100 * ( 2.1,2 + 2.0,1) 2 4

(sesuai)
A* S 2

= 2*75 -

= 50.36 m

c. Lengkung vertikal cembung (S < L) L= 100 * ( 2.h1 + 2.h 2 ) 2 (4) * 752 100 * ( 2.1,2 + 2.0,1) 2
(tidak sesuai)

= 56.45 m
AV 2 399

d. Berdasarkan syarat kenyamanan : L= L=

4 * 602 = 57.7 m 399

Diambil Lv cembung = 75 m Ev = (4) A x Lv = x75 = 0.375 m 800 800 = 0 + 339 = 144.38 m = 0 + 301.5 = 0 + 339 = 144.38 0.375 = 144.05 m = 0 + 376.5 = 47.93 m

PVI sta PVI elv PLV sta PPV sta PPV elv PTV sta PTV elv

PLV Elv = 143.69 m

Lengkung Vertikal 4 Cembung S = 75 m G1 = -2%

128

G2 = -5 % A= 2 + 5 % = 3 % a. Berdasarkan jarak pandang henti untuk kecepatan rencana Vr = 60 km/jam, L =75 m b. Lengkung vertikal cembung (S > L) L = 2S 100 * ( 2.h1 + 2.h 2 ) 2 A 100 * ( 2.1,2 + 2.0,1) 2 3

= 2*75 -

= 16.812 m (sesuai) c. Lengkung vertikal cembung (S < L) L= A* S 2 100 * ( 2.h1 + 2.h 2 ) 2 (3) * 752 100 * ( 2.1,2 + 2.0,1) 2
(tidak sesuai)

= 42.23 m AV 2 399

d. Berdasarkan syarat kenyamanan : L= L=

3 * 602 = 43.27 m 399

Diambil Lv cembung = 75 m Ev = (3) A x75 = 0.281 m x Lv = 800 800 = 0 + 450 = 142.55 m = 0 + 412.5 = 0 + 450 = 142.55 - 0.281 = 142.28 m = 0 + 487.5

PVI sta PVI elv PLV sta PPV sta PPV elv PTV sta

PLV Elv = 143.25 m

129

PTV elv

= 140.68 m

Lengkung Vertikal 5 Cekung S = 75 m G1 = -5 % G2 = 4.04 % A= 5 4.04 % = 9.04 % a. Berdasarkan jarak pandang henti untuk kecepatan rencana Vr = 60 km/jam, L =75 m b. Lengkung vertikal cekung (S > L) L = 2S 120 + 3.5S A 120 + 3.5 * 75 (9.04)

= 2*75 -

= 107.69 m (tidak sesuai) c. Lengkung vertikal cekung (S < L) L= = A* S 2 120 + 3.5S (9.04) * 752 120 + (3.5 * 75)

= 132.94 m (sesuai) d. Berdasarkan syarat kenyamanan : L= L= AV 2 390 9.04 * 602 = 130.39 m 390

Diambil Lv = 132.94 m. Ev = (9.04) A x132.94 = 1.50 m x Lv = 800 800 = 0 + 615 = 134.30 m

PVI sta PVI elv

130

PLV sta PPV sta PPV elv PTV sta PTV elv

= 0 + 548 = 0 + 615 = 134.30 + 1.5 = 135.80 m = 0 + 681 = 136.96 m

PLV Elv = 137.62 m

131

4.6

DATA TANAH