JURNAL HIMASAPTA, Vol. 1, No.

2, Agustus 2016 : 50 - 56

EVALUASI JALAN TAMBANG

BERDASARKAN GEOMETRI DAN DAYA DUKUNG
PADA LAPISAN TANAH DASAR PIT TUTUPAN AREA HIGHWALL
Thoni Riyanto1*, Agus Triantoro2, Riswan2, Yosua Dinata Olla3
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat
2 Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat
3Deputy Operation Department Head, PT Pama Indo Mining

e-mail: *riyantothoni@gmail.ac.id

ABSTRAK
Pada kegiatan pemindahan material overburden, jalan tambang merupakan parameter penting untuk menunjang kinerja alat
angkut. Pada jalan tambang sering dijumpai kerusakan-kerusakan di badan jalan seperti, jalan berlubang dan permukaan jalan tidak mulus.
Hal ini biasanya disebabkan oleh kondisi geometri jalan dan daya dukung tanah pada jalan tambang yang belum memenuhi standar,
sehingga perlu dilakukan evaluasi. Penelitian penelitian dilakukan di Jalan Alphard, Dodge dan Cadillac dengan jalan 3720 meter di Pit
Tutupan Highwall PT Pamapersada Nusantara Jobsite PT Adaro Indonesia. Pemilihan lokasi jalan penelitian berdasarkan jalan yang
memiliki data jumlah alat angkut dan jumlah fleet paling banyak, serta data kecepatan alat angkut paling rendah.
Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah dengan menganalisis geometri jalan, daya dukung tanah jalan terhadap beban
yang melewatinya, serta faktor-faktor yang mempengaruhi kerusakan jalan dan perbaikan geometri.
Penelitian dimulai dengan pengambilan data geometri aktual jalan dan daya dukung tanah aktual jalan (CBR subgrade dan
rolling resistance). Kemudian membandingkan dengan standar teoritis, diperoleh geometri ideal untuk desain kecepatan 60 km/jam yaitu
lebar jalan lurus 24 meter, lebar jalan tikungan 28 meter, grade maksimal 8%, superelevasi 8% dan cross slope 2 - 4%. Daya dukung tanah
jalan diperoleh CBR ideal 40% dan rolling resistance 65 lb/ton (3,25%). Dapat diketahui bahwa jalan dalam kondisi paling rusak adalah
jalan Cadillac Kemudian membandingkan travel speed alat angkut kondisi jalan aktual dan kondisi simulasi pada jalan Cadillac, dan
didapat selisih waktu tempuh sebesar 0.67 - 1.31 menit. Tidak terlalu menjadi masalah jika alat angkut harus kehilangan waktu cycle time
sebesar 0.67 1.31 menit. Berdasarkan pertimbangan tersebut, tidak terlalu disarankan untuk melakukan perbaikan perkerasan di jalan
Cadillac, cukup dengan hanya melakukan pemeliharaan dan perawatan jalan meliputi grading, compacting dan water spraying. Namun
jika jalan Cadillac dalam kondisi rusak parah, mengganggu keselamatan kerja dan diharuskan melakukan perkerasan, maka berdasarkan
data CBR yang ada, ketebalan lapisan perkerasan yang dapat diberikan yaitu 1 lapisan di atas subgrade, sebesar 9.64 inci material
batulempung (claystone).

Kata-kata kunci : Daya dukung jalan tambang, evaluasi jalan tambang, geometri jalan tambang

PENDAHULUAN Jalan angkut tambang yang baik tentunya dapat mendukung

PT Pamapersada Nusantara Jobsite PT Adaro
Indonesia dalam operasional pertambangannya,
menerapkan metode tambang terbuka yang erat kaitannya
dengan aktivitas pengangkutan di jalan tambang. Salah satu
penentu keberhasilan metode penambangan ini adalah
kelancaran pengangkutan material overburden dan
batubara. Jalan angkut yang baik tentunya dapat
mendukung kinerja alat angkut yang melaluinya. Oleh
karena itu, jalan tambang perlu mendapat perhatian khusus
agar dapat menunjang kinerja peralatan mekanis. Pada jalan
tambang sering dijumpai kerusakan-kerusakan di badan
jalan seperti jalan berlubang, permukaan jalan tidak mulus.
Hal ini biasanya disebabkan oleh kondisi geometri jalan dan
daya dukung tanah pada jalan tambang yang belum
memenuhi standar.
Jalan angkut yang dijadikan tempat penelitian
yaitu jalan Alphard, jalan Dodge dan jalan Cadillac yang
terletak di Pit Tutupan area High Wall PT Pamapersada
Nusantara. Material yang membentuk jalan-jalan ini adalah
material lempung yang sifatnya relatif stabil pada kondisi
kering, namun pada kondisi hujan dan basah daya
dukungnya akan menurun karena air akan meresap ke
dalam permukaan jalan sehingga kondisinya akan menjadi
lembek. Jika kondisi geometri dan daya dukung tanah pada
jalan tidak dalam kondisi terbaiknya, maka kemungkinan
besar akan terjadi kerusakan pada jalan tersebut. Hal ini
akan memperbesar nilai waktu edar (cycle time) alat angkut
serta menurunnya travel speed alat angkut. Oleh karena
perlu adanya perhatian yang cukup agar kondisi jalan
tambang dari waktu ke waktu agar dapat dipertahankan.
50
kinerja alat angkut yang melaluinya.
Hal di atas yang melatarbelakangi penulis untuk
melaksanakan penelitian dengan judul evaluasi jalan
tambang berdasarkan geometri dan daya dukung pada
lapisan tanah dasar Pit Tutupan area Highwall PT
Pamapersada Nusantara Job Site PT Adaro Indonesia,
Kabupaten Tabalong, Provinsi Kalimantan Selatan.
Permasalahan umumnya terdapat pada jalan
tambang yang ingin diteliti dalam penelitian ini antara lain
sebagai berikut:
1. Terdapat beberapa geometri jalan dan daya dukung
tanah pada jalan tambang yang belum memenuhi
standar, sehingga perlu dilakukan evaluasi.
2. Faktor-faktor yang mempengaruhi daya dukung tanah
yang tidak memenuhi standar pada jalan tambang
berdasarkan alat angkut terbesar dump truck Komatsu
HD 1500-7.
Kegiatan dan pokok bahasan penelitian ini hanya
dibatasi pada evaluasi terhadap jalan angkut diantaranya
yaitu :
1. Lokasi penelitian dibatasi hanya pada jalan dari pit
EX1719 menuju disposal HW1 di Pit Tutupan
Highwall yaitu jalan Alphard, Dodge dan Cadillac.
2. Pemilihan lintasan jalan berdasarkan data jumlah truck,
data jumlah fleet, data travel speed dan data laporan
kerusakan jalan oleh operator alat angkut.
3. Melakukan evaluasi terhadap geometri jalan dan daya
dukung tanah dasar (subgrade) jalan terhadap beban
terberat alat angkut dump truck komatsu HD 1500-7 di
Jalan Alphard, Dodge dan Cadillac.
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 1, No.2, Agustus 2016 : 50 - 56

4. Parameter kerusakan dan kondisi jalan berdasarkan

dari standar perusahaan tempat melakukan penelitian. .
n= (1)
100
5. Tidak menghitung umur jalan, besar parit, dan dimensi
tanggul.
Maka lebar jalan angkut pada jalan lurus dapat
6. Analisis tidak memperhitungkan biaya pengerjaan
dihitung sebagai berikut :
perbaikan jalan.
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah : Tabel -1. Lebar jalan angkut minimum
1. Mengatasi beberapa geometri jalan dan daya dukung
Jumlah Faktor x Lebar
tanah yang belum memenuhi standar. jalur kendaraan maksimum
2. Mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi daya 1 2.0
dukung tanah yang tidak memenuhi standar pada jalan 2 3.5
tambang, berdasarkan alat angkut terbesar dump truck 3 5.0
Komatsu HD 1500-7. 4 6.5

METODOLOGI Lebar jalan angkut pada belokan atau tikungan selalu

Pengumpulan data dilakukan dengan cara
melakukan pengamatan dan pengambilan data secara
langsung di lapangan pada jalan Alphard, Dodge dan
Cadillac. Berikut merupakan data-data perlu di ambil, data
primer (data utama) antara lain profil dan geometri jalan
angkut tambang, CBR tanah dasar (subgrade) aktual
lapangan jalan angkut, rolling resistance dan grade
resistance, kecepatan aktual alat angkut, foto-foto
lapangan. Data sekunder (data pendukung) antara lain
gambaran umum daerah penelitian, keadaan umum
perusahaan, spesifikasi semua alat angkut, road condition
report bulan april 2015, peta kesampaian daerah, peta
geologi. Data yang telah diperoleh kemudian
dikelompokkan sesuai dengan kegunaannya untuk lebih
memudahkan dalam pengolahan penganalisisan, yang
selanjutnya disajikan dalam bentuk tabel, grafik, atau
perhitungan penyelesaian. Dari data primer dan sekunder
yang diolah maka akan didapatkan beberapa data seperti,
geometri jalan aktual, geometri jalan ideal, daya dukung
tanah aktual, daya dukung tanah ideal dan lain-lain. Hasil
pengolahan data digunakan untuk mengevaluasi jalan
angkut apakah sudah sesuai dengan spesifikasi alat angkut
terbesar yang digunakan. Hasil analisis kemudian akan
dibuat ke dalam suatu rekomendasi sebagai solusi dari
permasalahan yang terjadi. Hasil data keseluruhan
dirangkum ke dalam laporan tertulis untuk
dipertanggungjawabkan dalam bentuk laporan penelitian
penelitian.
Fungsi utama jalan angkut secara umum adalah
untuk menunjang kelancaran operasi penambangan
terutama dalam kegiatan pengangkutan. Medan berat yang
mungkin terdapat di sepanjang rute jalan tambang harus
diatasi dengan mengubah rancangan jalan untuk
meningkatkan aspek manfaat dan keselamatan kerja.
Geometri Jalan Angkut Tambang
Geometri jalan angkut yang harus diperhatikan
sama seperti jalan raya pada umumnya, yaitu lebar jalan
angkut tambang, jari-jari tikungan dan superelevasi, cross
slope serta kemiringan jalan.
a. Lebar Jalan Angkut Tambang
Lebar jalan minimum pada jalan lurus dengan lajur
ganda atau lebih, menurut AASHTO Manual Rural High
Way Design dapat digunakan cara sederhana untuk
menentukan lebar jalan angkut minimum. Jumlah jalur
dapat ditentukan dengan pers (1), dimana v adalah
kecepatan kendaraan di km/jam, db adalah jarak aman
normal antara truk dalam satuan meter, dan t adalah
kepadatan lalu lintas kendaraan per jam.
51
lebih besar dari pada lebar jalan lurus. Lebar jalan minimum
pada belokan, dapat dihitung menggunakan rumus (2) dan
(3).
W = n (U + Fa + Fb + Z) + C (2)
C = Z = 0.5 (U + Fa + Fb) (3)
Keterangan :
W = lebar jalan angkut minimum pada tikungan, m
U = lebar jejak roda (center to center tires), m
Fa = lebar juntai depan (overhang), m
Fb = lebar juntai belakang, m
Z = lebar bagian tepi jalan, m
C = jarak antar kendaraan, m
b. Jari-jari Tikungan dan Superelevasi
Pada saat kendaraan melalui tikungan atau
belokan dengan kecepatan tertentu akan menerima gaya
sentrifugal yang menyebabkan kendaraan tidak stabil.
Untuk mengimbangi gaya sentrifugal tersebut, perlu dibuat
suatu kemiringan melintang ke arah titik pusat tikungan
yang disebut superelevasi. Superelevasi dicapai secara
bertahap dari kemiringan normal pada bagian jalan yang
lurus sampai kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian
jalan yang lengkung.
Jari-jari tikungan dapat dihitung dengan rumus
sebagai berikut :
R= (4)
sin
Keterangan:
R = Jari-jari belokan jalan angkut, m
W = Jarak poros roda depan dan belakang, m
= Sudut penyimpangan roda depan, m
c. Cross slope
Cross slope adalah sudut yang dibentuk oleh dua sisi
permukaan jalan terhadap bidang horisontal. Dibuat
demikian dengan tujuan untuk memperlancar penyaliran.
Gambar-1. Penampang melintang jalan angkut
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 1, No.2, Agustus 2016 : 50 - 56
Angka Cross slope dinyatakan dalam perbandingan jarak
vertikal (b) dan horisontal (a) dengan satuan mm/m. Jalan
angkut yang baik memiliki Cross slope antara 1/50 sampai
1/25 atau 20 mm/m sampai 40 mm/m.
d. Kemiringan Jalan Angkut
Kemiringan (grade) adalah tanjakan dari jalan
angkut, kelandaian atau kecuramannya sangat
mempengaruhi produksi (output) alat angkut, sebab adanya
kemiringan jalan (grade) menimbulkan tahanan tanjakan
(grade resistance) yang harus diatasi oleh mesin alat angkut.
= 100% (5)
Keterangan:
h = Beda tinggi antara 2 titik yang diukur (m)
x = Jarak datar antara 2 titik yang diukur (m)
Kemiringan jalan maksimum yang dapat dilalui
dengan baik oleh alat angkut khususnya dump truck,
berkisar antara 7% - 10%. Sedangkan untuk jalan naik
maupun jalan turun pada daerah perbukitan lebih aman
kemiringan jalan maksimum 8%.
Daya Dukung Tanah
Beban kendaraan yang dilimpahkan ke lapisan
perkerasan melalui roda-roda kendaraan selnjutnya
disebarkan kelapisan-lapisan dibawahnya dan akhirnya
diterima oleh tanah dasar. Dengan demikian tingkat
kerusakan konstruksi perkerasan selama masa pelayanan
tidak saja ditentukan oleh kekuatan dari lapisan perkerasan
tetapi juga oleh tanah dasar. Daya dukung tanah dasar
dipengaruhi oleh jenis tanah, tingkat kepadatan, kadar air,
kondisi drainase dan lain-lain.
a. CBR (California Bearing Ratio)
Berdasarkan cara medapatkan contoh tanahnya,
CBR dapat dibagi atas :
1) CBR Lapangan
CBR ini disebut juga CBRinplace atau field CBR,
berguna untuk mendapatkan nilai CBR asli dilapangan,
sesuai dengan kondisi tanah dasar saat itu. Umumnya
digunakan untuk perencanaan tebal lapisan perkerasan
yang lapisan tanah dasarnya sudah tidak akan
dipadatkan lagi.
2) CBR Lapangan Rendaman
Disebut juga undisturbed soaked CBR. Gunanya
untuk mendapatkan besarnya nilai CBR asli dilapangan
pada keadaan jenuh air dan tanah mengalami
pengembangan (swell) yang maksimum.
3) CBR Rencana Titik
Disebut juga CBR laboratorium atau design
CBR. Tanah dasar (subgrade) pada konstruksi jalan baru
merupakan tanah asli, tanah timbunan atau tanah galian
yang sudah dipadatkan sampai mencapai kepadatan
95% kepadatan maksimum.
b. Distribusi Beban
Kemampuan material untuk mendukung alat yang
berada di atasnya. Suatu alat yang ditempatkan di atas
material akan memberikan ground pressure. Perlawanan
yang diberikan material itulah yang disebut daya dukung
material. Beban pada roda untuk setiap kendaraan dapat
diketahui berdasarkan spesifikasi dari pabrik pembuatnya,
sedang untuk menghitung luas bidang kontak (contact area)
dapat dihitung dengan menggunakan pers (6).
0.9 ()
Luas kontak (in2) = (6)
()
Setelah luas bidang kontak antara roda kendaraan
dengan permukaan jalan diketahui, maka besarnya beban
kendaraan yang diterima oleh permukaan jalan dapat
dihitung dengan pers (7).
()
Luas kontak (in2) = (7)
(2 )
c. Tahanan Gulir (Rolling resistance)
Tahanan gulir / tahanan gelincir (Rolling resistance,
biasa disingkat RR) merupakan segala gaya-gaya luar yang
berlawanan arah atau tahanan yang berusaha menahan
putaran roda dan arah gerak kendaraan di atas suatu jalur.
Bagian yang mengalami RR secara langsung adalah ban
kendaraan. Faktor-faktor yang menimbulkan rolling
resistance adalah:
1) Internal Friction merupakan gesekan yang terjadi
karena putaran-putaran mulai dari engine flywheel
sampai ke velg roda. Jadi ini dikarenakan oleh
komponen mekanis.
2) Tire flexing, yaitu tahanan gelinding yang terjadi pada
roda ban dikarenakan kenylempetan ban (tire flexing).
Besar kecilnya kenylempetan ban tergantung pada
desain ban, tire inflation, tekanan udara dalam ban dan
keadaan permukaan jalan lintasannya.
3) Penetrasi Ban (Tire Penetration) adalah amblasnya ban
pada permukaan jalan lintas, dan ini bisa menambah
besar angka roling resistance. Setiap amblas 1 inchi
diperkirakan akan memperbesar RR sebesar 30 lbs/ton.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Penelitian
Adapun hasil pengambilan data di lapangan yang
didapatkan yaitu Jalan Alphard, Dodge dan Cadillac dibagi
menjadi 15 segmen, 10 segmen jalan lurus dan 5 segmen
jalan tikungan untuk pengukuran geometrinya. Adapun
hasil pengamatan geometri aktual jalan angkut.
1. Lebar Jalan Angkut
Lebar jalan lurus di jalan Alphard, Cadillac dan
Dodge yaitu antara 16.82 m 34.43 m. Sedangkan lebar
jalan tikungan yaitu antara 16.74 m 35.75 m.
2. Jari-jari Tikungan
Berdasarkan pengambilan data di lapangan pada
segmen tikungan jalan Alphard, Dodge dan Cadillac maka
didapat jari-jari tikungan paling besar sebesar 329.52 m di
segmen 500 - 700 dan paling kecil sebesar 19.39 m pada
segmen 2200 2300.
3. Superelevasi
Berdasarkan pengukuran geometri jalan di lapangan,
didapatkan nilai superelevasi tikungan jalan Alphard,
Cadillac dan Dodge paling rendah sebesar 1.75% dan paling
tinggi sebesar 5.25%.
4. Cross slope
Cross slope pada jalan Alphard, Cadillac dan Dodge
dibentuk menjadi double cross slope. Berdasarkan
pengambilan data di lapangan, cross slope di jalan Alphard,
Cadillac dan Dodge, paling rendah sebesar 0.03% dan
paling tinggi sebesar 6.03%.
5. Grade
Berdasarkan pengukuran dilapangan, maksimal
grade di jalan Alphard, Cadillac dan Dodge sebesar 5.56 %,
52
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 1, No.2, Agustus 2016 : 50 - 56
minimal grade sebesar -0.34 %, dan rata-rata grade sebesar
3.28 %.
Adapun daya dukung tanah pada jalan angkut
penelitian yang diamati sebagai berikut :
1. CBR Lapangan
Pengujian ini bertujuan untuk mendapatkan nilai
CBR tanah dasar (subgrade) di lapangan. Nilai rata-rata
CBR untuk jalur tidak bermuatan secara berurutan di jalan
Alphard, Dodge dan Cadillac adalah 36.58%, 24.17% dan
15.95%. Sedangkan nilai rata-rata CBR untuk jalur
bermuatan secara berurutan 36.17%, 28.67% dan 17.5%.
2. Tahanan Gulir (Rolling resistance)
Nilai rata-rata Rolling resistance untuk jalan
Alphard sebesar 114.11 lb/ton, jalan Dodge sebesar 92.56
lb/ton dan jalan Cadillac sebesar 160.96 lb/ton.
Jarak jalan dari front penambangan EX1719 menuju
disposal HW1 sejauh 3.72 km, berdasarkan hasil
pengamatan di lapangan, dapat diketahui rata-rata waktu
edar dump truck Komatsu HD 785-7 adalah 29.19 menit.
Dapat diketahui, untuk jalan Alphard, Dodge dan Cadillac
rata-rata kecepatan aktual alat angkut untuk lajur tidak
bermuatan berturut-turut sebesar 27.6 km/jam, 23.4
km/jam, 23.9 km/jam dan untuk lalur bermuatan sebesar
20.6 km/jam, 18.4 km/jam, 20.9 km/jam.
Pengolahan Data
Adapun hasil pengolahan data yang didapatkan
adalah perhitungan geometri jalan angkut ideal yang
memenuhi standar AASHTO.
1. Lebar Jalan Angkut
Jalan Alphard, Dodge dan Cadillac menggunakan
dua rute arah perjalanan yaitu rute menuju tambang dan rute
keluar tambang, oleh karena itu dapat diketahui jumlah lajur
yang dibutuhkan adalah sebesar 2 lajur. Dengan hasil
perhitungan lebar jalan lurus minimal sebesar 24 m dan
lebar jalan tikungan sebesar 28 m. Untuk lebar jalan lurus
yang kurang dari 24 m yaitu, pada jalan Alphard di titik
meter 150 dan 1300, jalan Dodge di titik meter 1750, 2000
dan 2050 dan jalan Cadillac di titik meter 2350-2750, 2950,
dan 3250-3500. Untuk lebar jalan tikungan yang kurang
dari 28 m yaitu jalan Alphard di titik meter 900 dan 1000,
jalan Dodge di titik meter 2200-2300 dan jalan Cadillac di
titik meter 2800, 2900 dan 3050-3200.
2. Superelevasi
Berdasarkan kecepatan rencana desain jalan
tambang sebesar yaitu 60 km/jam. maka, superelevasi yang
digunakan pada area jalan angkutnya adalah sebesar 1/125
m/mm atau maksimal 8 %. Superelevasi yang tidak sesuai
hanya terdapat di jalan Cadiilac segmen 3100-3200 yaitu
sebesar -5,98%, dengan nilai kemiringannya superelevasi
negatif.
3. Cross slope
Berdasarkan perencanaan jalan tambang, jalan
angkut yang baik memiliki cross slope antara 1/50 sampai
1/25 atau 20 mm/m (2%) sampai 40 mm/m (4%).
Berdasarkan data yang telah di ambil, cross slope yang
belum sesuai standar yaitu jalan Alphard di titik meter 50-
150, 250, 750-1100 dan 1300, jalan Dodge di titik meter
1400, 1550-1600, 1850-1900, 2000-2050 dan 2150. serta
jalan Cadillac di titik meter 2350-2750, 3300, dan 3400-
3700.
4. Grade (Kemiringan Jalan Angkut)
Berdasarkan Kecepatan desain rencana jalan
tambang sebesar 60 km/jam, maka menurut data Bina
53
Marga, kemiringan jalan angkut maksimum yang baik
digunakan yaitu sebesar 8% untuk jalan naik atau turun
pada lereng bukit agar lebih aman. Dilihat dari data
kemiringan jalan pada jalan Alphard, Dodge dan Cadillac,
maka tidak ditemukan kemiringan jalan yang melebihi dari
angka 8%.
Berdasarkan grafik CBR (California Bearing
Ratio), nilai CBR yang baik (good) untuk jalan dengan
perkerasan lentur yaitu antara 15% - 40%, dan PT
Pamapersada Nusantara juga menetapkan target perkerasan
jalan sebesar 40%.
Gambar-2. Kategori Penilaian Perkerasan Lentur Grafik CBR
Berdasarkan data CBR lapangan yang telah
diambil, Jalan Cadillac memiliki nilai CBR paling rendah
dibandingkan jalan Alphard dan Dodge, yaitu 15.95 %
untuk jalur tidak bermuatan dan 17.5% untuk jalur
bermuatan. Nilai CBR ini terbilang cukup jelek, karena
mendekati kategori fair jika dilihat dari Gambar 2.
Hasil perhitungan distribusi beban maksimum yang
dihasilkan oleh Komatsu HD 1500-7 pada masing-masing
roda adalah sebesar 16,000 lb/ft2, ini nantinya digunakan
sebagai dasar penentuan kesesuaian daya dukung material
tanah dasar (subgrade) di jalan Alpard, Dodge dan Cadillac
terhadap beban yang melintas di atasnya. Apakah sudah
mampu menahan beban di atasnya atau belum.
Pembahasan
Standar Geometri Jalan Angkut Tambang
Berikut hasil analisis geometri aktual dengan
geometri standar teoritis.
a. Lebar Jalan Angkut
Berdasarkan pengamatan dan pengukuran lebar
jalan di jalan Alphard, Dodge dan Cadillac, maka
didapatkan hasil lebar jalan yang bervariasi yaitu antara 16
35 m. Tabel-2 dan Tabel-3 menunjukkan penambahan
lebar jalan untuk jalan yang kurang dari standar lebar jalan.
Penyempitan jalan dapat disebabkan oleh beberapa
hal, yaitu penumpukan spoil di pinggir jalan secara terus
menerus dan kondisi jalan yang berbatasan langsung
dengan tebing. Lebar jalan tambang yang tidak sesuai
standar dapat memperlambat kecepatan unit alat angkut dan
berpotensi menyebabkan kecelakaan tabrakan antar unit.
b. Superelevasi
Dibeberapa tikungan tidak ada terdapatnya
superelevasi yang melebihi standar ketentuan, terkecuali
tikungan segmen 3100-3200 di jalan Cadillac, terdapat
superelevasi yang arah kemiringannya terbalik, sebesar -
5,98%. Tikungan jalan dengan superelevasi terbalik akan
menyebabkan gaya sentrifugal unit saat di tikungan
berkurang, sehingga dapat menyebabkan unit terguling jika
unit angkut melewati tikungan tersebut dengan kecepatan
tinggi. Selain menyebabkan terbalik, tikungan dengan
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 1, No.2, Agustus 2016 : 50 - 56

superelevasi terbalik dapat menyebabkan muatan tumpah. Tabel-3. Penambahan Lebar Tikungan
Oleh karena perlu dilakukan perbaikan, yaitu dengan cara Lebar
No. Titik (m) Lebar (m) Penambahan (m)
pembentukan kembali superelevasi sesuai arah kemiringan Standar
tikungan dengan menambah material baru di sisi jalur tidak A. Jalan Alphard
bermuatan dengan kemiringan superelevasi maksimal 8%. 1 900 27.2 28 0.8
c. Cross slope 2 1000 23.67 28 4.33
Jalan angkut tambang yang baik memiliki cross B. Jalan Dodge
slope 2-4%. Sehingga untuk jalan angkut ideal dengan lebar 1 2200 23.4 28 4.6
24 m, tengah jalan haruslah memiliki beda tinggi sebesar 2 2250 25.6 28 2.4
24-48 cm terhadap sisi jalannya untuk double cross slope, 3 2300 22.75 28 5.25
sedangkan untuk single cross slope haruslah memiliki beda C. Jalan Cadillac
tinggi sebesar 48-96 cm. Berdasarkan data cross slope 1 2800 20.23 28 7.77
aktual, di jalan Alphard, Dodge dan Cadillac, masih 3 2900 21.98 28 6.02
ditemukan cross slope belum sesuai standar. Penyebab 4 3000 22.06 28 5.94
tidak terbentuknya cross slope jalan dengan baik adalah 5 3050 23.76 28 4.24
pada saat tahap road construction yang kurang 6 3100 25.04 28 2.96
diperhatikan. Perbaikan bentuk potongan melintang (cross 7 3150 19.39 28 8.61
slope) dapat dilakukan dengan melakukan grading 8 3200 16.74 28 11.26
menggunakan unit Motor Grader.
d. Grade (Kemiringan Jalan)
Berdasarkan data geometri aktual di lapangan, nilai Daya Dukung Tanah Dasar
grade (kemiringan jalan) jalan Alphard, Dodge dan a. Rolling resistance
Cadillac semua masih terbilang aman, dikarenakan tidak Jalan Cadillac memiliki nilai tahanan gulir (rolling
adanya grade yang melebihi angka 8%. Namun perlu resistance) yang paling besar dibandingkan jalan Alphard
diperhatikan, jika terdapat grade tinggi pada jalan tambang, dan Dodge yaitu sebesar 160.96 lb/ton. Nilai ini cukup
selain berpengaruh terhadap penggunaan bahan bakar (fuel mewakili bahwa jalan tersebut dalam kondisi yang cukup
consumption) dan cycle time, juga sangat berpengaruh rusak. Perbaikan yang dapat dilakukan adalah dengan
terhadap keselamatan kerja, jalan dengan grade yang tinggi meratakan permukaan jalannya menggunakan alat mekanis
dapat menyebabkan unit tidak mampu naik dan tergelincir motor grader atau road grader. Rolling resistance ideal
akibatnya akan terjadi kecelakaan terhadap unit. untuk jalan tambang adalah sebesar 65 lb/ton. Karena
Pengendalian yang dapat dilakukan adalah dengan semakin keras dan mulus permukaan jalan atau semakin
menurunkan grade dengan melakukan penimbunan atau rata jalan tersebut, maka rolling resistance akan semakin
pemotongan, menambah panjang segmen jalan, membuat kecil.
alternatif jalan, menambahkan tinggi tanggul untuk b. Distribusi Beban Dump Truck HD 1500-7
mengurangi keparahan jika terjadi kecelakaan. Berdasarkan pengamatan di lapangan, jenis material
tanah jalan Alphard, Dodge dan Cadillac termasuk dalam
Tabel-2. Penambahan Lebar Jalan Lurus jenis material Hard dry consolidatd clay yang memiliki
Titik Lebar Lebar Penambahan nilai daya dukung material sebesar 10,000 lb/ft2. Jika
No.
(m) (m) Standar (m) dibandingkan dengan hasil perhitungan distribusi beban
A. Jalan Alphard maksimum masing-masing roda alat angkut terbesar
1 150 22.88 24 1.12 Komatsu HD 1500-7 yang lewat di atasnya yaitu sebesar
2 1300 23.13 24 0.87 16,000 lb/ft2. Maka, jalan tersebut tidak akan dapat
B. Jalan Dodge menahan beban unit yang melintas di atasnya dan jalan akan
1 1750 23.34 24 0.66 cenderung sering rusak.
2 2000 23.14 24 0.86 c. CBR Lapangan
3 2050 22.92 24 1.08 Berdasarkan hasil pengujian dan pengolahan data,
C. Jalan Cadillac jalan yang memiliki nilai CBR yang paling rendah terdapat
1 2350 20.7 24 3.3 pada jalan Cadillac (Tabel-4 dan Tabel-5), yaitu pada jalur
2 2400 22.97 24 1.03 tidak bermuatan diketahui CBR paling rendah terdapat pada
3 2450 21.86 24 2.14 segmen 3200-3450 sebesar 11% dengan rata-rata nilai CBR
4 2500 20.79 24 3.21 sebesar 15.95%. Sedangkan pada jalur bermuatan diketahui
5 2550 19.39 24 4.61 CBR paling rendah terdapat pada segmen 3200-3450
6 2600 20.54 24 3.46 sebesar 12.6% dengan rata-rata nilai CBR sebesar 17.5%,
7 2650 21.65 24 2.35 dengan nilai DCP Index maksimal kedua jalur sebesar 14.3
8 2700 21.49 24 2.51 mm/blow 16.4 mm/blow. Semakin keras dan padat
9 2750 20.94 24 3.06 kondisi jalan, maka nilai CBR-nya akan semakin besar
10 2950 22.13 24 1.87 (maksimal 100%) dengan nilai DCP index per blow
11 3250 16.82 24 7.18 (penetrasi) yang kecil, begitu juga sebaliknya, jika kondisi
12 3300 16.90 24 7.1 jalan dalam keadaan lembek dan rusak, maka nilai CBR
13 3350 19.59 24 4.41 yang dihasilkan akan kecil dan nilai DCP index-nya akan
14 3400 22.46 24 1.54 yang besar.
15 3500 23.71 24 0.29 Oleh karena itu, disarankan untuk meningkatkan
nilai kepadatan tanah (CBR) jalan Cadillac menjadi
minimal 40% (kondisi baik), dimana hal ini bertujuan untuk
54
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 1, No.2, Agustus 2016 : 50 - 56

meningkatkan daya dukung tanah di jalan Cadillac agar 37.85

beban yang melewati jalan tersebut bisa didistribusikan ke 40.00
tanah dasar (subgrade) secara memadai, sehingga tanah 35.00
30.00

Kecepatan (Km/h)
dasar dapat terlindungi dari tekanan yang berlebihan. 25.05 23.91
25.00 20.91
Tabel-4. CBR Lapangan Jalan Cadillac Jalur Bermuatan
20.00
No. Segmen DCP INDEX (mm/blow) CBR (%) 15.00
1 2300-2800 9 25
10.00
2 2800-2900 14 15
5.00
3 2900-3000 12 18
0.00
4 3000-3200 11.7 18.6
5 3200-3450 16.4 12.6 Aktual Simulasi
6 3450-3720 13.2 15.8
Gambar-4. Grafik Perbandingan Kecepatan Aktual dan Simulasi
Rata-rata 17.5
kecepatan Komatsu HD 785-7 di Jalan Cadillac
Tabel-5. CBR lapangan Jalan Cadillac Jalur Tidak Bermuatan
No. Segmen DCP INDEX (mm/blow) CBR (%)
Berdasarkan grafik di atas, dapat diketahui selisih
1 2300-2800 14 15
waktu tempuh yang akan dihasilkan alat angkut untuk jalur
2 2800-2900 17 12 bermuatan adalah sebesar 0.67 menit dan jalur tidak
3 2900-3000 8 30 bermuatan sebesar 1.31 menit.
4 3000-3200 16 13 Tabel-6. Selisih Waktu Tempuh Kecepatan Aktual dan Simulasi
5 3200-3450 18 11 Jalan Cadillac
6 3450-3720 14.3 14.7 Jalur Pengangkutan
Rata-rata 15.95 No. Keterangan
Bermuatan Tidak Bermuatan
Saran perbaikan yang bisa diberikan untuk Kecepatan Aktual 20.91 23.91
1
(km/jam) Simulasi 25.05 37.85
peningkatan nilai kepadatan tanah dasar (subgrade), yaitu
2 Jarak 1420 m 1420 m
dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut:
Waktu Aktual 4.07 menit 3.56 menit
1) Kupas badan jalan yang mengalami kerusakan sampai 3
Tempuh Simulasi 3.40 menit 2.25 menit
lapis tanah keras.
4 Selisih Waktu 0.67 menit 1.31 menit
2) Tambahkan material baru, material yang disarankan
yaitu batulempung. Waktu tersebut tidaklah terlalu besar dan tidak
3) Lakukan pembentukan geometri badan jalan sesuai terlalu menjadi masalah jika alat angkut harus kehilangan
standar teoritis (crossfall, superelevation, drainage, waktu cycle time sekitar 0.67-1.31 menit dalam aktivitas
tanggul). pengangkutan. Selain itu, jalan Cadillac hanya merupakan
4) Penyiraman air dengan menggunakan water truck. jalan tambang di dalam pit yang sifatnya hanya sementara,
5) Lakukan pemadatan dengan compactor. dan sewaktu-waktu dapat berubah sesuai dengan kemajuan
6) Lakukan uji CBR Lapangan, dan jika belum berhasil penambangan. Oleh kerena itu, tidak terlalu disarankan
mencapai nilai CBR 40%, lakukan pemadatan kembali. untuk melakukan perbaikan perkerasan di jalan Cadillac.
Dalam pemilihan material batulempung (claystone), Cukup dengan hanya melakukan pemeliharaan dan
pertimbangan untuk memilih material tersebut adalah perawatan jalan secara rutin dan terjadwal menggunakan
dikarenakan kemudahan mendapatkannya di lapangan dan unit motor grader. Namun jika suatu saat kondisi jalan
jumlahnya yang banyak terdapat di area penambangan, Cadillac sangat rusak dan dapat mengganggu keselamatan
dengan begitu akan menjadi lebih ekonimis karena hanya kerja, maka alternatif rekomendasi perbaikan yang dapat
memakai material yang terdapat di area tambang. diberikan yaitu dengan melakukan perkerasan jalan dengan
menambahkan 1 lapisan di atas subgrade sebesar 9.64 inci
menggunakan material batulempung seperti ada gambar di
bawah ini.

Gambar-3. Batulempung (Claystone)

Simulasi Kecepatan Alat Angkut
Pada penelitian ini jalan Cadillac dilakukan simulasi
perhitungan kecepatan untuk alat angkut Komatsu HD 785-
7, hal ini bertujuan sebagai bahan pertimbangan yang
nantinya apakah jalan Cadillac perlu dilakukan perbaikan
sampai perkerasan ataukah hanya perlu dilakukan
perawatan secara rutin. Gambar-4 menunjukkan grafik
perbandingan hasil perhitungan simulasi kecepatan HD
785-7 dengan kecepatan aktualnya.
55
Gambar-5. Ketebalan Lapisan Perkerasan Jalan Cadillac
KESIMPULAN
Adapun kesimpulan dari penelitian ini adalah
sebagai berikut :
1. Geometri jalan dan daya dukung tanah yang belum
memenuhi standar, yaitu sebagai berikut:
a. Pada beberapa segmen jalan lurus dan segmen
tikungan di jalan Alphard, Dodge dan Cadillac,
 JURNAL HIMASAPTA, Vol. 1, No.2, Agustus 2016 : 50 - 56
masih ditemukan jalan yang lebarnya kurang dari 24
meter dan 28 meter.
b. Terdapat superelevasi yang arah kemiringannya
terbalik sebesar -5.98% pada jalan Cadillac.
c. Pada beberapa segmen jalan lurus di jalan Alphard,
Dodge dan Cadillac, masih ditemukan Cross slope
yang kemiringannya kurang dari 2% dan melebihi
4%.
d. Jalan Cadillac merupakan jalan yang memiliki nilai
California Bearing Ratio (CBR) paling rendah,
untuk jalur bermuatan sebesar 17.5% dan untuk jalur
tidak bermuatan sebesar 15.95%. Dengan nilai
rolling resistance sebesar 160.96 lb/ton.
2. Selisih waktu tempuh yang didapatkan berdasarkan
kecepatan aktual dan simulasi yaitu untuk jalur
bermuatan adalah sebesar 0.67 menit dan jalur tidak
bermuatan sebesar 1.31 menit.
3. Rekomendasi perbaikan untuk mengatasi jalan yang
belum memenuhi standar yaitu :
a. Melakukan rekonstruksi ulang terhadap geometri
jalan yang belum standar
b. Melakukan pemeliharaan dan perawatan jalan secara
rutin dan terjadwal menggunakan unit motor grader.
c. Jika kondisi jalan sangat rusak dan dapat
mengganggu keselamatan kerja, maka dapat
melakukan perkerasan jalan dengan menambahkan
1 lapisan di atas subgrade sebesar 9.64 inci
menggunakan material batulempung.
4. Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi daya dukung
tanah yang tidak memenuhi standar pada jalan tambang,
yaitu sebagai berikut:
a. Beban alat angkut melebihi kapasitas daya dukung
tanah jalan.
b. Karena lapisan jalan tidak adanya perkerasan.
c. Proses pemadatan jalan yang tidak maksimal.
d. Superelevasi dan cross slope belum memenuhi
standar, mengakibatkan air akan tergenang di badan
jalan.
e. Konsentrasi lintasan kendaraan pada jalan secara
berulang-ulang
UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada : Bapak
Murodi, selaku Enginering Depertement Head PT
56
Pamapersada Nusantara Job Site PT Adaro Indonesia, serta
seluruh staf dan karyawan Mine Infrastructure PT
Pamapersada Nusantara Job Site PT Adaro Indonesia yang
telah membantu dan memberikan bimbingan dalam
penelitian ini.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Anonim. 1998. Mine Road Design Manual. BHP
Engineering Brisbane, Australia.
[2] Anonim. 2009. Specifications & Application
Handbook Edition 30. Komatsu, Japan.
[3] Darling, P. 2011. SME Mining Engineering
Handbook. Society For Mining, Metallurgy and
Exploration, inc., United States of America.
[4] Hustrulid, W., Kuchta, M., dan Martin R. 2013. Open
Pit Mine Planing and Design. Taylor and Francis
Group, LLC., United States of America.
[5] Indonesianto,Y. 2008. Pemindahan Tanah Mekanis,
Jurusan Teknik Pertambangan UPN Veteran,
Yogyakarta.
[6] Pramono, S. W. 2015. Meningkatkan Productivity
Dengan Kosistensi. TOSD Departement.
Pamapersada Nusantara, Tabalong.
[7] Sukirman, Silvia, 1999, Dasar-dasar Perencanaan
Geometrik Jalan, NOVA, Bandung.
[8] Sukirman, S.. 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya.
NOVA. Bandung.
[9] Suwandhi, A. 2004. Diktat Perencanaan Tambang
Terbuka seri Perencanaan Jalan Tambang.
Universitas Islam Bandung, Bandung.
[10] Tannant, D.D., Regensburg B. 2001. Guidelines For
Mine Haul Road Design. University of Alberta,
Canada
[11] Wedhanto, S. 2009. Diktat Kuliah Alat Berat dan
Pemindahan Tanah Mekanis. Jurusan Teknik Sipil,
Universitas Negeri Malang.