PEGAS

DISUSUN OLEH :
NAMA : KASWADI BUDI PRAYITNO
NIM : 131 03 1183
KELAS :B

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

INSTITUT SAINS & TEKNOLOGI AKPRIND
YOGYAKARTA
2014
 SISTEM SUSPENSI KENDARAAN

Chassis pada mobil meliputi suspensi yang menopang axle, kemudi untuk mengatur arah
kendaraan, roda, ban dan rem untuk menghentikan jalannya kendaraan. Sistem system
berpengaruh langsung terhadap kenikmatan berkendaraan, stabilitas dan lain sebagainya. Sistem
rem digunakan untuk mengurangi atau menghentikan jalannya kendaraan dan mempertahankan
posisi kendaraan pada saat diparkir.

1. SUSPENSI

Sistem suspensi terletak diantara body kendaraan dan roda-roda, dan dirancang untuk menyerap
kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan dan stabilitas berkendaraan serta
memperbaiki kemampuan cengkram roda terhadap jalan. Suspensi terdiri dari pegas, shock
absorber, stabilizer dan sebagainya. Pada umumnya suspensi dapat digolongkan menjadi
suspensi tipe rigid (rigid axle suspension) dan tipe bebas (independent suspension). Suspensi
menghubungkan body kendaraan dengan roda-roda dan berfungsi sebagai berikut :
1. Menyerap getaran, kejutan dari permukaan jalan, sehingga menambah kenyamanan bagi
penumpangnya..
2. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara jalan dengan
roda-roda.
3. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda.

Dari berbagai macam suspensi yang telah disebutkan tadi, Didalam sistem suspensi pegas
merupakan kawan dari shock absorber yang keduanya menjadi komponen utama pada
sistem suspensi. Pegas mempunyai fungsi untuk menyerap kejutan, getaran, dan oskilasi
yang diterima dari permukaan jalan yang tidak rata, sehingga tidak diteruskan ke bodi.
Selain itu pegas juga mempunyai fungsi untuk meningkatkan kemampuan cankeraman
roda-roda terhadap jalan.

Pada saat ini ada beberapa macam pegas yang banyak kita jumpai di kendaraan. Di antaranya ada
pegas koil, pegas daun dan pegas batang torsi. Ke-tiga macam pegas tersebut masing-masing
memiliki kelebihan dan kekurangan, serta karakteristik yang berbeda-beda.
Ketiga tipe pegas tersebut, yaitu

1.Pegas Koil (Coil Spring), dibuat dari batang baja khusus dan berbentuk spiral
Pegas coil dibuat dari baja campuran dengan perlakuan panas. Kemudian dibentuk menjadi
bentuk gabungan. Jenis ini biasanya digunakan pada mobil penumpang untuk memberi
kenyamanan dalam perjalanan.

Pegas coil memeliki kelebihan : Meredam penugasan dengan arah tegak lurus.dan dapat
menyerap getaran atau kejutan lebih besar (baik) daripada pegas daun dan pegas batang torsi,
dan lengkah pemegasan panjang. Menyerap getaran yang diterima roda.

Tetapi pegas koil memiliki kerugian :tidak dapat meredam dirinya sendiri, tidak dapat
menerima gaya horizontal. Pegas koil dapat digunakan pada suspensi independen dan axle rigid.

2. Pegas Daun (Leaf Spring) dibuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur.
Pegas daun dibuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur. Pegas daun biasanya
digunakan pada kendaraan angkutan seperti colt, truck, dan ada beberapa mobil
penumpang yang juga menggunakan pegas tipe ini. Pegas ini mempunyai keuntungan
kontruksinya lebih sederhana, dapat meredam getarannya sendiri, lebih kuat dan juga
berfungsi sebagai lengan penyangga (tidak memerlukan lengan memanjang dan melintang).
Sedangkan kerugiannya adalah dalam menyerap getaran atau kejutan tidak sebaik pegas
koil, sehingga kenyamanan juga kurang. Pegas daun terbuat dari baja campuran dengan
perlakuan panas (treatmentheat). Pegas daun memegang sumber roda dengan baut U. pada
umumnya pegas daun digunakan pada truk dan kendaraan komersial, karena kostruksinya
yang sederhana namun menopang beban yang cukup berat. Pada pegas tipe ini biasanya yang
paling banyak terjadi kerusakan adalah bushingnya.

3. Pegas Batang Torsi (torsion bar spring), dibuat dari batang baja yang elastis terhadap
puntiran.
Pegas batang torsi berbentuk seperti pipa pegas yang panjang yang dibuat dari batang baja yang
elastis. Ujung pegas dipandang pada lengan suspensi atas. Dan ujung pegas yang lain dipasang
pada rangka kendaraan. Saat roda menerima benturan maka lengan suspensi akan memuntirkan
batang torsi. Karena gaya ini batang torsi akan beraksi melawan puntiran sehingga terjadilah
peredaman dan getara yang diakibatkan oleh permukaan jalan.

Kerugian pegas batang torsi : ini harganya lebih mahal

Keuntungan pegas batang torsi : kontruksi sederhana, tidak memerlukan banyak tempat,
dapat menyetel tinggi bebas mobil dan lain sebagainya.

Pegas udara (air suspension)

Pegas ini menggunakan tenaga udara yang tersimpan dalam bellows. Bellows inilah
yang menggantikan tempat dari pegas daun dan pegas coil. Di mana pemasangan
bellows ini diletakkan pada tempat pemasangan pegas daun atau pegas ulir.
 Keuntungan pegas udara :Kekerasan dari pegas ini berubah - ubah sesuai
dengan beban kendaraan, sehingga pada saat kendaraan kosong maupun isi gaya
pemegasan yang dihasilkan tetap sama nyamanya.
Kerugian pegas udara : konstruksi pegas ini memerlukan sebuah pompa
untuk menambahkan angin ke dalam bellows tersebut, karenanya tak semua
kendaraan menggunakan pegas tipe ini .

Pegas berlubang

Pegas ini terbuat dari karet dimana pada bagian tengahnya dibuat lubang. pegas ini
merupakan kelengkapan dari dari sistem pegas yang mempunyai fungsi untuk melindungi
komponen suspensi dari kerusakan akibat defleksi yang berlebihan.

Gangguan pada suspensi

Gangguan Kemungkinan sebab Cara mengatasinya
Terjadi pitching/timbul Pegas/spring lemah Ganti
benturan
Melayang/menarik Komponen suspensi Ganti
depan/suspensi belakang
 ada yang kendor atau lemah
Kendaraan bergetar Ball joint aus atau Ganti
suspension arm patah
Bunyi Bushing/karet rusak atau Ganti
bumper rusak
Kendaraan bergetar Strut bar lemah Ganti
Mengayun Stabilizer bar lemah/patah Ganti
Roda depan semi Ball joint/bushing aus Ganti
Keausan ban tidak normal Komponen suspensi ada Ganti
yang aus

KERUSAKAN PEGAS BOGIE KERETA API

Kereta api merupakan alat angkutan penumpang maupun barang yang memiliki keunggulan
terutama dalam hal kapasitas angkut yang besar, efisien, aman, serta kelancaran transportasi
dibandingkan alat angkutan lainnya. Untuk mencapai hal tersebut, sarana kereta api tersebut
(lokomotif, kereta, dan gerbong) haruslah dapat beroperasi seoptimum mungkin dengan
breakdown atau unscheduled down time akibat kerusakan komponen-komponennya
diminimalkan. Keandalan (reliability) sarana sangat menentu kan kelancaran, keselamatan,
keamanan dankeberhasilan pengoperasian kereta api. Salah satu sistem dalamkereta api adalah
sistem suspensi, yang terdiri dari dua jenis yaitu system suspensi ulir dan sistem suspensi daun.

Gambar 1.1. Sistem suspensi pegas ulir dan pegas daun pada kereta api
Suspensi ini terletak pada bagian antara roda kereta api dan gerbong yang disebut dengan bogie.
Pada gerbong kereta dengan jenis bogie tipe k9 untuk gerbong kereta penumpang terdapat 2
bogie (chassis) yang terdiri atas 4 roda, 8 pegas ulir roda, dan 4 pasang pegas ulir bogie yang
setiap pasangnya terdiri atas satu pegas ulir bogie luar dan satu pegas ulir bogie dalam, sehingga
dalam satu gerbong kereta terdapat 8 roda, 16 pegas ulir roda, dan 8 pasang pegas ulir bogie
yaitu 8 pegas ulir bogie dalam dan 8 pegas ulir bogie luar. Pegas ulir bogie luar adalah
komponen bagian dari bogie kereta api yang berfungsi untuk mengurangi beban impact atau
meringankan kejutan dan sebagai pendukung getaran massa dengan mekanisme lendutan lilitan-
lilitan pegasnya yang berosilasi diantara posisi keseimbangannya pada saat gerbong kereta
mengalami goyangan kiri-kanan. Dalam operasinya pegas ulir bogie luar ini mengalami beban
puntir
dengan tegangan-tegangan yang bekerja terdiri atas tegangan
normal dan tegangan geser

Pegas ulir bogie luar adalah komponen bagian daribogie kereta api
yang berfungsi untuk mengurangi bebanimpak atau meringankan
kejutan dan sebagai pendukunggetaran massa dengan mekanisme
lendutan l i l i t a n - l i l i t a n p e g a s n ya y a n g b e r o s i l a s i d i a n t a r a p o s i s i
k e s e i m b a n g a n n ya p a d a s a a t g e r b o n g k e r e t a m e n g a l a m i g o ya n g a n k i r i -
k a n a n . Dalam operasinya pegas ulir bogie luar ini mengalami bebanpuntir dengan
tegangan-tegangan yang bekerja terdiri atastegang an normal dan tegangan
geser.M a s a l a h y a n g s e r i n g d i h a d a p i p a d a p e g a s u l i r b o g i e l u a r
k e r e t a a p i i n i a d a l a h m e n g a l a m i p a t a h ,
y a n g m e n g a k i b a t k a n t e r b a t a s n ya u m u r p a k a i d a l a m w a k t u ya n g l e b i h
s i n g k a t . S e r i n g n ya t e r j a d i k e r u s a k a n i n i a k a n s a n g a t m e n g h a m b a t
pemakaian gerbong kereta api, k a r e n a penggantian
k o m p o n e n t e r s e b u t s a n g a t m e m a k a n w a k t u , biaya, serta diiringi pula dengan
kerugian-kerugian lainnya
Pegas ulir bogie luar adalah komponen bagian daribogie kereta api
yang berfungsi untuk mengurangi bebani mpak atau meringankan
kejutan dan sebagai pendukunggetaran massa dengan mekanisme
lendutan l i l i t a n - l i l i t a n p e g a s n ya y a n g b e r o s i l a s i d i a n t a r a p o s i s i
k e s e i m b a n g a n n ya p a d a s a a t g e r b o n g k e r e t a m e n g a l a m i g o ya n g a n k i r i -
k a n a n . Dalam operasinya pegas ulir bogie luar ini mengalami bebanpuntir dengan
tegangan-tegangan yang bekerja terdiri atastegangan normal dan tegangan
geser.M a s a l a h y a n g s e r i n g d i h a d a p i p a d a p e g a s u l i r b o g i e l u a r
k e r e t a a p i i n i a d a l a h m e n g a l a m i p a t a h ,
y a n g m e n g a k i b a t k a n t e r b a t a s n ya u m u r p a k a i d a l a m w a k t u ya n g l e b i h
s i n g k a t . S e r i n g n ya t e r j a d i k e r u s a k a n i n i a k a n s a n g a t m e n g h a m b a t
pemakaian gerbong kereta api, k a r e n a penggantian
k o m p o n e n t e r s e b u t s a n g a t m e m a k a n w a k t u , biaya, serta diiringi pula dengan
kerugian-kerugian lainnya
 DAFTAR PUSTAKA

http://irmasuryadi.blogspot.com/2013/03/sistem-suspensi.html#!/2013/03/sistem-suspensi.html

http://danialmandala.blogspot.com/2013/12/pengertian-fungsi-komponen-cara-kerja_15.html

http://id.wikipedia.org/wiki/Pegas

http://ki-tapunya.blogspot.com/2014/12/macam-macam-pegas-pada-sistem-suspensi.html

http://digilib.its.ac.id/public/ITS-Undergraduate-19692-Chapter1-190907.pdf