Search And Rescue Transponder (SART)

a. Prinsip Kerja SART

SART singkatan Search And Rescue (Radar) Transponder adalah sarana utama dalam
GMDSS. Tujuannya adalah untuk membantu pencarian lokasi survival craft, atau kapal
yang mengalami marabahaya. Hal ini memungkinkan setiap kapal atau pesawat terbang
yang dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi lokasi survival.

Pada umumnya, dua SART diletakkan masing-masing pada sisi bridge kiri dan kanan, di
mana dapat dengan mudah dicapai jika meninggalkan kapal. Untuk mendapatkan
jangkauan deteksi yang diperlukan, SART harus dioperasikan minimal 1 meter di atas
air, sehingga peraturan yang tepat dibuat untuk menempatkan SART pada survival craft,
yaitu diletakkan pada tiang teleskopik yang didorong keluar melalui lubang di kanopi
liferaft dengan SART yang diletakkan di atasnya.

Fungsi SART dalam GMDSS adalah untuk Locating Signal yaitu untuk untuk
memudahkan penemuan posisi Survival Craft. Ketika terdeteksi atau terinterogasi oleh
RADAR, SART akan berganti ke modus Transmit dan memancarkan sinyal audio dan
visual (tampilan pada RADAR berupa titik-titik, semakin dekat posisi SART maka semakin
besar titik-titik nya yang membentuk seperti ring). Jangkauan pendeteksian SART
tergantung dari tinggi tiang RADAR kapal-kapal SAR dan ketinggian SART, normalnya
sekitar 15 KM (8 nm).

b. Pengoperasian SART

Tahapan mengaktifkan SART untuk digunakan sebagai berikut :

 Lepaskan SART dari bracket (tempat SART terpasang)

 Untuk menghidupkan (switch-on) tekan tombol hitam dan ini berarti SART akan berada
pada posisi stanby mode.

 Ketika SART berhasil diinterogasi oleh RADAR, maka lampu SART akan hidup dan
bersuara (beep)
3.2. Search And Rescue Transponder (SART)

1. Prinsip Kerja SART

SART singkatan Search And Rescue (Radar) Transponder adalah sarana

utamadalam GMDSS. Tujuannya adalah untuk membantu pencarian lokasi survival craft,
atau kapal yang mengalami marabahaya. Hal ini memungkinkan setiap kapal atau pesawat
terbang yang dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi lokasisurvival.

Pada umumnya, dua SART diletakkan masing-masing pada sisi bridge kiri dan kanan, di mana
dapat dengan mudah dicapai jika meninggalkan kapal. Untukmendapatkan jangkauan
deteksi yang diperlukan, SART harus dioperasikanminimal 1 meter di
atas air, sehingga peraturan yang tepat dibuat untukmenempatkan SART pada survival craft,
yaitu diletakkan pada tiang teleskopikyang didorong keluar melalui lubang
di kanopi liferaft dengan SART yang diletakkan di atasnya.

Fungsi SART dalam GMDSS adalah untuk Locating Signal yaitu untuk untuk memudahkan
penemuan posisi Survival Craft. Ketika terdeteksi atau terinterogasi oleh RADAR, SART
akan berganti ke modus Transmit dan memancarkan sinyal audio dan visual (tampilan pada
RADAR berupa titik-titik, semakin dekat posisi SART maka semakin besar titik-titik nya yang
membentuk seperti ring). Jangkauan pendeteksian SART tergantung dari tinggi tiang RADAR
kapal-kapal SAR dan ketinggian SART, normalnya sekitar 15 KM (8 nm).
SART dan RADAR yang meginterogasi SART

2. Pengoperasian SART

Tahapan mengaktifkan SART untuk digunakan sebagai berikut :

 Lepaskan SART dari bracket (tempat SART terpasang)

 Untuk menghidupkan (switch-on) tekan tombol hitam dan ini berarti SART akan berada
pada posisi stanby mode.
 Ketika SART berhasil diinterogasi oleh RADAR, maka lampu SART akan hidup dan
bersuara (beep)\
AIS – SART

Instalasi Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) terdiri dari satu atau lebih peralatan penunjuk
lokasi yang dapat ditemukan tim SAR saat terjadi kecelakaan. Peralatan tersebut berupa AIS-SART (AIS
Search and Rescue Transmitter), atau juga sebuah radar-SART (Search and Rescue Transponder). AIS-
SART digunakan untuk mengirimkan sinyal yang menunjukkan lokasi sebuah sekoci penyelamat atau
perahu darurat menggunakan sebuah peralatan penerima berstandar AIS Class A. Posisi dan sinkronisasi
waktu yang diberikan AIS-SART diperoleh dari sebuah penerima (receiver) GNSS.

AIS-SART memberikan posisi dan waktu dari sebuah GNSS receiver dan mengirimkan posisinya dengan
selang setiap 1 menit. Setiap menit, posisi dikirimkan dalam sebuah laporan seri dari 8 posisi yang sama,
hal ini dilakukan untuk menjaga kemungkinan tertinggi yang sekurang-kurangnya satu dari laporan posisi
dikirimkan pada titik tertinggi sinyal gelombangnya.

Pada umumnya SART berbentuk tabung, berwarna cerah. Spesifikasi AIR-SART telah dibuat oleh IEC
(International Electrical Committee), TC80, dan kelompok kerja AIS. Sebuah draft mengenai
spesifikasinya telah dipublikasikan oleh IEC dan sekarang sedang masa jajak pendapat.

Shipboard Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) instalasi termasuk satu atau banyak alat
pencari dan penolong. Salah satu alatnya adalah radar-SART (Search and Rescue Transponder). Radar-
SART ditempatkan di sekoci penyelamat, SART hanya bereaksi terhadap 9 ghz x-band (3 cm radar
panjang gelombang). Ini akan tidak melihat di s-band (10 cm )atau radar lain.

Radar-SART memicu x-band radar dalam jangkauan kira-kira 8 nm (15 kilometer). setiap getaran radar
diterima dan mengirimkan sebuah tanggapan yang disapu secara berulang oleh frekwensi radar. bila
terinterogasi, maka pertama menyapu dengan cepat (0.4 microsecond) sapuan berikutnya menjadi
relatif lambat menyapu (7.5 microsecond) akhirnya kembali ke frekuensi permulaan. ini proses diulang
untuk total dua belas kali putaran. Titik pada setiap menyapu, radar-SART frekuensi akan cocok dengan
radar pencari dan radar penerima. jika radar-SART dalam jangkauan, sesuai frekuensi setiap 12 sapuan
akan memproduksi tanggapan di tampilan radar, jadi satu baris dari 12 berkas sama dengan daerah
sejauh 0.64 mn (1.2 km . bila jarak kepada radar-SART dikurangi kira-kira 1 mn (2 km, tampilan radar
mungkin menunjukan juga 12 tanggapan sepanjang sapuan. tanggapan berkas tambahan ini, yang juga
sama dengan daerah 0.64 mn (1.2 km), akan bergantian dengan garis asli 12 berkas. mereka akan
muncul agak lebih lemah dan lebih kecil daripada berkas asli.
 SART (SEARCH AND RESCUE TRANSPONDERS)
SART adalah Radar Transponder yg dirancang untuk operasi pencarian dan
pertolongan untuk membantu atau menemukan lokasi dari life raft atau sekoci enolong, dimana
kaal menggalami musibah dan Crew kapal itu telah meninggalkan kapal atau Abandon Ship dan
sudah berada diatas sekoci atau diatas Life Rafts.

Cara Kerja SART

Pada SART ada tombol atau Switch dan diposisikan pada posisi Standby kemudian
diaktifkan secara manual atau auto.
Bila mana SART menerima signal dari radar SAR X Band Radar atau (3 cm Radar) maka secara
otomatis SART akan memancarkan kembali signal ke Radar SAR X Band dan dapat dilihat
dilayar Radar kapal (Screen) berupa 12 beep dapat mengetahui jarak dari posisi kapal penolong,
dihitung dari pusat radar penolong ke beep pertama berjarak 5 mil dan jarak beep terakhir dari
pusat radar berjarak 6 Mil laut.
Ketinggian SART adalah 1 meter diatas permukaan laut dan antara radar setinggi 15 meter, maka
sinyalnya dapat dilihat dengan jarak maksimal 5 mil.

SPESIFIKASI SART

Frequensi Range : 9200 – 9500

Battey Capacity : 96 Hours In Standby, 8 Hours In active.
Polarization : Horizontal
Output Power : Not Less Than 400 mW

Tindakan yg dilakukan bila tidak sengaja mengaktifkan isyarat darurat di kapal adalah;
- Lapor kepada Nahkoda
- Pancarkan berita “CANCEL” atau pembatalan atas isyarat yg tidak sengaja terpancar pada
frekuensi tsb, dimana kita mengirim berita bahaya. Missal nya pada Radio VHF Chanel 70 maka
pancaaran pembatalan nya pada VHF Chanel 16 atau Mf 2187,5 Khz dan pancaran
pembatalannya pada 2182 Khz.
- Buat lah berita pembatalan yg berisi;
- All Station – All Station – All Station
- This is………
- Nama Kapal / Call Sign
- Cancel My Distress Alert in Position………..lat/long at……..Time ………UTC. On
Vhf/MF…..Chanel…
- Master / Nama Kapal / Call Sign
- Out
 Global Maritime Distress dan Keselamatan System (GMDSS) Kapal
komunikasi marabahaya dan keselamatan memasuki era baru pada tanggal 1 Pebruari
1999 dengan implementasi penuh dari Global Maritim Distress dan Keamanan Sistem
(GMDSS) - suatu sistem komunikasi yang terintegrasi dengan menggunakan satelit dan
komunikasi radio terrestrial untuk memastikan bahwa tidak peduli di mana sebuah kapal
adalah dalam kesusahan, bantuan dapat dikirim. GMDSS dikembangkan oleh Organisasi
Maritim Internasional (IMO), badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa dengan
tanggung jawab untuk keselamatan kapal dan pencegahan pencemaran laut, dalam
kerjasama erat dengan International Telecommunication Union (ITU) dan organisasi
internasional lainnya, terutama Organisasi Meteorologi Dunia (WMO), Organisasi
Hidrografi Internasional (IHO) dan mitra COSPAS-Sarsat. Berdasarkan GMDSS, kapal
penumpang dan kapal kargo semua semua lebih dari 300 tonase gross dalam perjalanan
internasional harus membawa satelit tertentu dan peralatan komunikasi radio, untuk
mengirim dan menerima tanda marabahaya dan informasi keselamatan maritim, dan
untuk komunikasi umum. Peraturan yang mengatur GMDSS yang terkandung dalam
Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS), 1974. Persyaratan
GMDSS tercantum dalam Bab IV SOLAS pada komunikasi radio dan diadopsi pada tahun
1988. Persyaratan mulai berlaku pada tanggal 1 Februari tahun 1992 tetapi disediakan
untuk fase pada periode hingga 1 Februari 1999. Pengawasan penyedia layanan satelit
Masa depan Komite Keselamatan Maritim (MSC), pada sidang ke-82 yang diadakan dari
29 November - 8 Desember 2006, sepakat bahwa International Mobile Satellite
Organization (IMSO) adalah Organisasi yang sesuai untuk melakukan pengawasan
terhadap penyedia layanan satelit masa depan dalam marabahaya maritim global dan
sistem keselamatan (GMDSS) dan IMSO diundang untuk melakukan itu segera peran.
Pada dasarnya, MSC akan menentukan kriteria, prosedur dan pengaturan untuk
mengevaluasi dan mengakui jasa satelit untuk partisipasi dalam GMDSS, sedangkan
jasa diakui oleh Komite akan tunduk pada pengawasan oleh IMSO. MSC
menginstruksikan Sub-Komite komunikasi radio, Search and Rescue (COMSAR 11)
untuk merumuskan kembali resolusi A.888 (21) Kriteria untuk penyediaan sistem
komunikasi bergerak-satelit di GMDSS, untuk mencerminkan keputusan dan untuk
menyerahkan kepada MSC 83 dengan maksud untuk adopsi oleh Majelis IMO ke-25
pada bulan Desember 2007. 11 COMSAR juga diundang untuk menyelesaikan setiap
perubahan yang sesuai dengan SOLAS bab IV. Latar Belakang implementasi penuh dari
GMDSS adalah tanggal penting dalam sejarah maritim, datang hampir persis 100 tahun
setelah penggunaan pertama dari teknologi nirkabel untuk membantu sebuah kapal
dalam marabahaya. Italia insinyur Guglielmo Marconi menemukan radio pada tahun 1895
dan penggunaan pertama nirkabel dalam berkomunikasi perlunya bantuan datang pada
tanggal 3 Maret 1899 ketika sebuah kapal barang menabrak kapal suar Goodwin Timur
yang berlabuh sepuluh mil lepas pantai dari Deal di Selat Dover dari selatan timur pantai
Inggris. Sebuah panggilan marabahaya ditularkan oleh nirkabel ke stasiun pantai di
tanjung Selatan dan membantu dikirim. Ia segera jelas betapa berharganya nirkabel akan
menyelamatkan nyawa di laut. Tapi nirkabel telah keterbatasan, terutama dalam hal jarak
yang bisa dijangkau. Pada tahun 1960, IMO mengakui bahwa satelit akan memainkan
peranan penting dalam operasi pencarian dan penyelamatan di laut dan pada tahun 1976
didirikan Organisasi Maritim Internasional Satellite Organization, yang kemudian berganti
nama menjadi International Mobile Satellite Organization (Inmarsat) untuk memberikan
maritim darurat komunikasi. Pada tahun 1988, Negara Anggota IMO mengadopsi
persyaratan dasar dari marabahaya maritim global dan sistem keselamatan atau GMDSS
sebagai bagian dari SOLAS, dan sistem ini secara bertahap dari tahun 1992 dan
seterusnya. Hari ini, GMDSS adalah sebuah sistem komunikasi terpadu yang harus
memastikan bahwa tidak ada kapal dalam marabahaya bisa menghilang tanpa jejak, dan
bahwa hidup lebih dapat disimpan di laut. Berdasarkan persyaratan GMDSS, semua
kapal harus dilengkapi dengan darurat satelit menunjukkan posisi-rambu radio (EPIRBs)
dan penerima NAVTEX, untuk secara otomatis menerima informasi keselamatan
pelayaran.
Kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Februari 1995 telah telah diwajibkan untuk
dilengkapi dengan semua peralatan GMDSS berlaku. Kapal yang dibangun sebelum
tanggal yang diberikan hingga 1 Februari 1999 untuk sepenuhnya mematuhi semua
persyaratan GMDSS.GMDSS sistem komunikasi bawah SOLAS melengkapi Konvensi
Internasional tentang Maritime Search and Rescue (SAR), 1979, yang diadopsi untuk
mengembangkan rencana SAR global, sehingga tak peduli di mana insiden terjadi,
penyelamatan orang-orang dalam kesusahan akan dikoordinasikan oleh sebuah
organisasi SAR dan, dimana perlu, melalui koordinasi antar negara SAR tetangga.Tubuh
senior teknis IMO, Komite Keselamatan Maritim (MSC), telah membagi lautan dunia
menjadi 13 pencarian dan penyelamatan daerah, di masing-masing negara yang
bersangkutan telah pencarian dibatasi dan daerah penyelamatan yang mereka
bertanggung jawab.
Sementara pencarian dan rencana penyelamatan untuk semua bidang ini telah selesai,
dengan luas akhir, Samudera Hindia, diselesaikan pada konferensi yang
diselenggarakan di Fremantle, Australia Barat pada bulan September 1998. Dengan
selesainya rencana SAR dan implementasi penuh, pelaut dan penumpang kapal GMDSS
'harus merasa lebih aman dan lebih aman di laut. Dalam arti, semua hardware sekarang
di tempat. Semua kapal yang dibutuhkan untuk melakukannya harus sesuai dengan
GMDSS dan untuk itu kita dapat mengucapkan terima kasih kepada para pelopor yang
pertama kali melihat kemungkinan yang ditawarkan oleh komunikasi satelit untuk
menyelamatkan nyawa di laut, dan kemudian harus visi dan imajinasi untuk
mengembangkan marabahaya maritim kohesif dan koheren global dan keamanan
sistem. Namun software ini juga penting - orang-orang yang mengoperasikan kapal, dan
orang-orang darat yang akan memantau dan bertindak atas panggilan marabahaya.Kita
harus memastikan bahwa orang-orang yang akan bertanggung jawab untuk
mengoperasikan peralatan GMDSS cukup terlatih, untuk menghindari tanda marabahaya
palsu.Setelah semua peralatan yang benar di kapal dalam situasi darurat mungkin
menggunakan sedikit jika orang di atas kapal belum melalui latihan darurat yang
diperlukan.Sebelum kedatangan dari komunikasi nirkabel, kapal terputus di laut,
tergantung pada lewat kapal untuk membantu dalam keadaan darurat. Sekarang kita
dapat berkomunikasi dengan kapal di mana saja di dunia dalam keadaan darurat
KOMPONEN-KOMPONEN GMDSS

Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)

Cospas-Sarsat adalah satelit internasional yang berfungsi sebagai basis SAR System
(SARS). Satelit ini didirikan oleh Kanada, Prancis, Amerika, dan Rusia. Keempat
Negara ini bergabung untuk mengembangkan EPIRB (yang berfrekuensi 406 Mhz)
sebagai sebuah elemen dari GMDSS yang didesain untuk dapat beroperasi dengan
menggunakan sistem Cospas-Sarsat. Peralatan EPIRB yang bekerja secara otomatis
saat kapal mengalami kecelakaan ini (saat ini diharuskan oleh SOLAS untuk dipakai
pada semua kapal, baik kapal-kapal komersial maupun kapal-kapal penumpang)
didesain untuk mentransmisikan sinyalnya yang berisi data indentifikasi registrasi
sebuah kapal yang mengalami kecelakaan dan lokasi akurat kapal tersebut ke Rescue
Coordinaion Centre (RCC) terdekat. Desain terbaru EPIRB saat ini terkoordinasi pula
dengan system GPS, sehingga memungkinkan bagi receiver (penerima sinyal) untuk
dapat memastikan posisi kapal yang mengalami kecelakaan dengan sangat akurat.

NAVTEX

Sistem Satelit yang dioperasikan oleh Inmarsat, yang berada di bawah kontrak dengan
IMSO (International Mobile Satellite Organization), juga merupakan elemen penting dari
system GMDSS. Empat jenis Inmarsat Ship Earth Station Terminal(Terminal Stasiun
Penerima Inmarsat di Bumi ) yang kompatibel dengan GMDSS antara lain : Inmarsat
versi A, B, C, dan F77

Inmarsat-A – Versi pertama yang dioperasikan oleh Inmarsat, memiki fungsi sebagai
penerima sinyal mengenai informasi yang diperlukan oleh sistem GMDSS melalui
transmisi oleh satelit milik inmarsat. IMSO telah mengajukan pada IMO untuk
memperbarui Inmarsat-A dengan cara diganti dengan versi yang berteknologi lebih
modern dan segera menghentikan penggunaanya pada tanggal 31 Desember 2007.
Mulai saat itu, Inmarsat-A tidak digunakan lagi.

Inmarsat- B dan F 77 – adalah versi penyempurnaan dari versi A, menyediakan

jaringan telepon, telex, high speed data service (termasuk distress priority telephone
dan telex service dari dan ke RCC) antara kapal ke bangunan lepas pantai, kapal ke
kapal, maupun bangunan lepas pantai ke kapal. Versi F77 merupakan versi yang
didesain untuk digunakan dengan Inmarsat-C karena kemampuan transmisi datanya
tidak memenuhi persyaratan GMDSS.

Inmarsat-C – menyediakan fasilitas penyimpanan dan pengiriman data (store-and-

forward data), dan fasilitas e-mail dari kapal ke bangunan lepas pantai, bangunan lepas
pantai ke kapal, maupun dari kapal ke kapal. Inmarsat-C juga memiliki kemampuan
untuk mengirim distress signal (sinyal bahaya) yang terformat ke sebuah RCC dan ke
Inmarsat-C SafetyNET Service. Inmarsat-C SafetyNET Service adalah sebuah satelit
pemancar informasi keselamatan maritim dunia yang memancarkan informasi
peringatan mengenai cuaca buruk (badai maupun gelombang tinggi) di laut, peringatan
navigasi pada NAVAREA, peringatan radio navigasi, peringatan laporan adanya
bongkahan es dan peringatan-peringatan yang dikeluarkan oleh USCG-Conducted
International Ice Patrol, dan informasi-informasi sejenis yang tidak tersedia pada
NAVTEX. SafetyNET cara kerjanya mirip dengan NAVTEX pada area di luar jangkauan
NAVTEX. Peralatan Inmarsat-C relative lebih ringan dan lebih murah dari pada
Inmarsat-A, B, atau F77. Antena Terminal Stasiun Penerima Inmarsat-C di bumi
memiliki ukuran yang lebih kecil dibadingkan Inmarsat-A, B, dan F77. SOLAS saai ini
menyaratkan Inmarsat-C untuk memiliki sebuah penerima sinyal navigasi satelit yang
terintergrasi, koneksi tersebut akan memastikan informasi lokasi yang akurat untuk
dikirim ke RCC apabila sinyal tanda bahaya (distress signal) dipancarkan oleh kapal
yang mengalami kecelakaan.

Gambar Cospas-Sarsat System Overview

Inmarsat juga mengoperasikan sistem EPIRB, yaitu Inmarsat-L, yang mirip dengan
system yang dioperasikan oleh ME2002 (Penyedia layanan lainnya) .

High Frequency

Sebuah Sistem GMDSS juga memerlukan peralatan High Frequency (HF) Radio
Telepon dan Raio Telex (narrow-band direct printing), dengan panggilan yang dikirim
menggunakan DSC (Digital Selective Calling).

Search And Rescue Transponder (SART)

Instalasi GMDSS pada kapal memiliki satu atau lebih peralatan SART yang dipakai
untuk melacak lokasi dari survival craft atau kapal yang mengalami kecelakaan dengan
cara memancarkan sinyal berupa rangkaian titik pada layar radar kapal-kapal SAR.
 Ketika terdeteksi oleh radar, SART akan memencarkan sinyal audio dan visual.
Jangkauan pendeteksian alat ini tergantung dari tinggi tiang radar kapal-kapal SAR dan
ketinggian SART, normalnya sekitar 15 km (8 nm). Catatan penting yang harus
diketahui adalah bahwa Marine Radar tidak bisa mendeteksi SART bahkan pada jarak
di atas apabila radar tersebut tidak disetting optimal untuk mendeteksi SART.

Digital Selective Calling (DSC)

IMO mempekenalkan DSC dengan MF, HF, dan VHF Radio Maritim sebagai bagian
dari GMDSS.

DSC Diprioritaskan untuk melacak panggilan radio telepon dan MF/HF radio telex dari
kapal ke kapal, kapal ke bangunan lepas pantai, dan bangunan lepas pantai ke kapal.
Panggilan DSC dapat pula dibut sebagai stasiun individu, stasiun grup, atau “seluruh
stasiun” dalam sekali jangkauan. Setiap kapal dan bangunan lepas pantai yang
dilengkapi dengan DSC memiliki 9-digit MMSI (Mobile Maritime Service Identity)

DSC distress alert yang terdiri dari pesan bahaya terformat, dipakai untuk melacak
komunikasi darurat antara kapal dan RCC. Pemakainan DSC dimaksudkan untuk
mengurangi ketergantungan pada operator radio pada anjungan kapal untuk
mengirimkan sinyal bahaya secara terus-menerus.

IMO mensyaratkan DSC untuk dilengkapi dengan MF/HF/ dan VHF Radio yang secara
eksternal terhubung dengan satelit penerima navigasi. Koneksi tersebut akan
memastikan lokasi akurat sinya bahaya terkirim ke RCC.
 VHF DSC juga memiliki kemampuan lain di luar persyaratan GMDSS di atas.
Pengawas Pelabuhan menggunakan sisten ini untuk melacak kapal-kapal di Pince
William Sound, Alaska, yakni sebuah Vessel Traffic Service. IMO dan USCG juga
merencanakan untuk mengharuskan kapal-kapal untuk menyertakan sebuah Universal
Shipborne Automatic Identification System, yang kompatibel dengan DSC.

Peralatan-peralatan komunikasi GMDSS tidak hanya dipakai saat keadaan darurat saja.
IMO mengizinkan para pelaut untuk memakai peralatan tersebut secara rutin sebagai
sarana telekomunikasi yang menunjang keselamatan.