A) METODE 1

Survei ini terdiri dari:

a) Menggambar poros dan memeriksa seluruh poros, sistem segel dan bantalan
b) Untuk koneksi (sambungan) dengan kunci dan tanpa kunci:
i) Melepaskan baling-baling untuk mengekspos (membongkar) ujung depan lancip,
ii) Melakukan pemeriksaan non-destruktif (NDE) dengan metode deteksi retak permukaan
yang disetujui di sekitar poros dalam cara bagian depan dari bagian lancip, termasuk alur
kunci (jika dipasang). Untuk poros yang disediakan dengan liners, NDE akan diperpanjang ke
tepi setelah liner.
c) Untuk koneksi (sambungan) flens:
i) Setiap kali baut kopling dari semua jenis poros yang dihubungkan dengan flens dihilangkan
atau radius flange dibuat dapat diakses sehubungan dengan perbaikan, perbaikan atau
ketika dianggap perlu oleh surveyor, baut kopling dan radius flange harus diperiksa dengan
cara metode deteksi retak permukaan yang disetujui.
d) Memeriksa dan merekam kelonggaran bantalan.
e) Verifikasi bahwa baling-baling bebas dari kerusakan yang dapat menyebabkan baling-
baling tidak seimbang.
f) Verifikasi kondisi yang memuaskan dari segel kapal dan tempel selama pemasangan poros
dan baling-baling.
g) Merekam pengukuran keausan bearing (setelah dipasang kembali)

B) METODE 2
Survei ini terdiri dari:
a) Untuk koneksi dengan kunci dan tanpa kunci:
i) Melepaskan baling-baling untuk mengekspos ujung depan lancip,
ii) Melakukan pemeriksaan non-destruktif (NDE) dengan alat deteksi retak permukaan yang
disetujui Metode di seluruh poros dalam cara bagian depan dari bagian lancip, termasuk alur
kunci (jika dipasang).
b) Untuk koneksi flens:
i) Setiap kali baut kopling dari semua jenis poros yang dihubungkan dengan flens dihilangkan
atau radius flange dibuat dapat diakses sehubungan dengan perbaikan, perbaikan atau
ketika dianggap perlu oleh surveyor, baut kopling dan radius flange harus diperiksa dengan
cara Metode deteksi retak permukaan yang disetujui.
c) Memeriksa dan merekam pengukuran keausan bearing.
d) Inspeksi Visual dari semua bagian yang dapat diakses dari sistem shafting.
e) Verifikasi bahwa baling-baling bebas dari kerusakan yang dapat menyebabkan baling-
baling tidak seimbang.
f) Seal liner ditemukan atau ditempatkan dalam kondisi yang memuaskan.
g) Verifikasi instalasi ulang baling-baling yang memuaskan termasuk verifikasi kondisi
pendinginan dari segel kapal dan tempel

Prasyarat untuk memverifikasi secara memuaskan untuk menerapkan

METODE 2:
a) Peninjauan catatan layanan.
b) Peninjauan catatan uji coba:
c) Analisis Minyak Pelumas (untuk poros berpelumas minyak), atau
d) Uji Sampel Air Segar (untuk sistem tertutup poros berpelumas air segar).
 e) Pemeriksaan sampel minyak (untuk poros pelumas oli), atau pengujian Sampel Air Segar
(untuk sistem tertutup air tawar yang dilumasi).
f) Verifikasi tidak ada perbaikan yang dilaporkan dengan menggiling atau mengelas poros
dan / atau baling-baling.

C) METODE 3
Survei ini terdiri dari:
a) Memeriksa dan merekam pengukuran keausan bearing.
b) Inspeksi Visual dari semua bagian yang dapat diakses dari sistem shafting.
c) Verifikasi bahwa baling-baling bebas dari kerusakan yang dapat menyebabkan baling-
baling tidak seimbang.
d) Seal liner ditemukan atau ditempatkan dalam kondisi yang memuaskan.
e) Verifikasi kondisi yang memuaskan dari segel kapal dan tempel.

Prasyarat untuk memverifikasi secara memuaskan untuk menerapkan METODE 3:

a) Peninjauan catatan layanan.
b) Tinjau ulang catatan uji dari
i) Analisis Minyak Pelumas (untuk poros berpelumas minyak), atau
ii) Uji Sampel Air Segar (untuk sistem tertutup poros berpelumas air segar).
c) Pemeriksaan sampel minyak (untuk poros berpelumas minyak), atau uji Sampel Air Segar
(untuk sistem tertutup air tawar yang dilumasi).
d) Verifikasi tidak ada perbaikan yang dilaporkan dengan menggiling atau mengelas poros
dan / atau baling-baling.