a) JUDUL

Commuter Modus Pilihan dan Parkir Gratis Mobil, Manfaat Angkutan Umum, Hujan /Loker,
dan Parkir Sepeda di Tempat Kerja: Bukti dari Washington, DC Region

b) ABSTRAK

Kota dan pengusaha di AS berusaha mengurangi perjalanan dengan mobil melalui

manfaat komuter untuk naik transportasi umum, berjalan kaki, atau bersepeda. Studi ini
mengevaluasi hubungan antara manfaat komuter dan pilihan mode untuk perjalanan untuk
bekerja menggunakan data preferensi terungkap pada 4.630 penumpang reguler, termasuk
informasi tentang parkir mobil gratis, manfaat transportasi umum, pancuran / loker, dan
parkir sepeda di tempat kerja di wilayah Washington, DC. Regresi logistik multinomial hasil
menunjukkan bahwa parkir mobil gratis di tempat kerja terkait dengan lebih banyak
mengemudi. Komuter menawarkan manfaat transportasi umum, pancuran / loker, atau parkir
sepeda, tetapi tidak parkir mobil gratis, lebih cenderung naik angkutan umum, berjalan kaki,
atau bersepeda ke tempat kerja. Pemberian bersama manfaat untuk transportasi umum,
berjalan kaki, dan bersepeda terkait dengan peningkatan kemungkinan untuk pulang-pergi
oleh ketiga mode ini dan kemungkinan menurun mengemudi. Namun, masuknya parkir mobil
gratis menguntungkan paket-paket bersama manfaat untuk transportasi umum, berjalan kaki,
dan bersepeda, tampaknya mengimbangi dampak dari insentif ini. Manfaat untuk transportasi
umum, berjalan, dan bersepeda, tampaknya bekerja paling baik ketika parkir mobil tidak
gratis.

c) INTRODUCTION(PENGENALAN)

Tujuan manajemen perjalanan yaitu mitigasi kemacetan, konservasi sumber daya

keuangan dan energi, pengurangan polusi, dan perbaikan dalam hasil kesehatan dan kualitas
ukuran kehidupan. Kebijakan untuk mengatasinya yaitu peningkatan TDM bepergian dengan
transportasi umum, bersepeda, dan berjalan kaki, termasuk perubahan parkir struktur dan
persyaratan biaya, tata cara zonasi, kode bangunan, dan jalan raya peraturan.
Alat kebijakan penting lainnya untuk mencapai tujuan TDM adalah penciptaan dan
perluasan manfaat komuter — meskipun jenis dan tingkatnya manfaatnya bervariasi pada
kedua mode dan waktu. Namun parkir mobil gratis, umumnya terus menjadi yang paling
banyak jenis manfaat umum yang ditawarkan kepada komuter; hanya sekitar 5 persen mobil
komuter membayar parkir di AS, dan komuter, rata-rata, menghindari langsung pembayaran
sebagian besar biaya parkir yang sebenarnya. Masih menjadi pertanyaan apakah, pada tingkat
masing-masing komuter, paket yang menawarkan manfaat untuk mengemudi serta berjalan
kaki, bersepeda, dan transportasi umum dapat secara efektif mempromosikan tujuan TDM.
Penelitian ini berusaha untuk menjawabnya pertanyaan dan meningkatnya kebutuhan untuk
memahami efek kumulatif komuter manfaat pada perilaku perjalanan.
Data untuk analisis ini berasal dari Rumah Tangga DC DC 2007/2008 Survei
Perjalanan. Survei ini terdiri dari informasi tentang parkir mobil gratis, publik manfaat
transportasi, fasilitas / layanan untuk pengendara sepeda dan pejalan kaki (seperti shower dan
loker), dan fasilitas sepeda yang aman (seperti parkir sepeda) di tempat kerja. Analisis regresi
logistik multinomial digunakan untuk menguji dampak dari ini berbagai jenis manfaat
komuter pada pilihan mode dengan membandingkan transportasi umum pengguna, pejalan
kaki, dan pengendara sepeda untuk pengendara. Bagian berikut memberikan tinjauan singkat
tentang literatur tentang manfaat komuter. Kemudian, analisis empiris menyelidiki hubungan
antara transportasi pilihan mode untuk perjalanan ke tempat kerja dan manfaat komuter untuk
pengendara, publik pengguna transportasi, pejalan kaki, dan pengendara sepeda di wilayah
Washington, DC.
d) METHODS(CARA)

e) RESULT(HASIL)

Tabel 3 menyajikan hasil untuk regresi logit multinomial berkurang dan penuh analisis,
yang menguji hubungan antara manfaat komuter dan pilihan mode. Model yang dikurangi
hanya mencakup ukuran manfaat komuter sebagai variabel penjelas, sedangkan model
lengkap terdiri dari manfaat komuter langkah-langkah dan variabel kontrol tambahan yang
dibahas di atas. Tes model cocok menunjukkan semua variabel memiliki signifikansi bersama
di kedua model. Selain itu, keduanya Likelihood-Ratio dan Wald test yang diturunkan versus
model penuh menunjukkan itu model penuh menambahkan kekuatan penjelas yang signifikan
bila dibandingkan dengan yang dikurangi model (statistik uji Likelihood-Ratio = 1,223.14, p
<0,01; Wald uji statistik = 917,9, p <0,01). Pseudo-R2 untuk model yang dikurangi dan
lengkap, 0,231 dan 0,398 masing-masing, sebanding dengan model yang cocok dicapai dalam
moda transportasi lainnya studi pilihan subjek serupa (Dill dan Wardell 2007, Buehler 2012).
Sebagai tambahan, kami melakukan beberapa tes multikolinearitas, dan menemukan itu
bukan masalah yang signifikan
di antara variabel penjelas dan kontrol (Mean VIF = 1,25, Toleransi> 0,6, Nomor Kondisi =
18,2).

Hasil untuk masing-masing variabel penjelas yang ditampilkan pada Tabel 3 dapat
ditafsirkan berdasarkan tanda, besar, dan signifikansi statistik. Koefisien miliki telah berubah
menjadi rasio odds, yang memberikan perubahan proporsional dalam risiko relatif memilih
alternatif yang diberikan, daripada kategori referensi (Cameron dan Trivedi 2010). Dalam hal
ini, mereka mewakili kemungkinan untuk memilih untuk bepergian dengan transportasi
umum, berjalan kaki, atau bersepeda relatif ke kategori dasar mengemudi sendiri, sambil
mengendalikan variabel lain dalam analisis.

Seperti dijelaskan di atas, model lengkap adalah spesifikasi yang disukai, karena
menggabungkan variabel kontrol yang secara teoritis diharapkan relevan untuk perjalanan
pilihan mode. Tanda-tanda dan besaran dari variabel manfaat komuter stabil antara model
yang dikurangi dan penuh, tetapi beberapa pergeseran signifikansi terjadi. Kami menekankan
hasil model lengkap dalam presentasi dan diskusi di bawah.

Mengontrol variabel lain dan kombinasi manfaat, komuter dengan gratis parkir di
tempat kerja (tetapi tidak ada manfaat transportasi umum, atau manfaat sepeda / berjalan),
adalah cenderung memilih untuk bepergian dengan transportasi umum (rasio odds 0,098),
berjalan (rasio odds 0,310), atau bersepeda (rasio odds 0,144) saat mengemudi.

Demikian juga, komuter dengan majikan yang hanya menawarkan manfaat transportasi
umum sekitar 11 kali lebih mungkin untuk menggunakan transportasi umum daripada
mengemudi. Komuter dengan hanya manfaat transportasi umum juga lebih mungkin untuk
memilih berjalan di atas mengemudi. Manfaat sepeda / berjalan secara signifikan berkorelasi
dengan memilih siklus untuk bekerja di atas mengemudi (rasio peluang 2.119).

Kombinasi dari manfaat transportasi umum dan manfaat sepeda / berjalan adalah
berkorelasi kuat dengan memilih transportasi umum (rasio peluang 9.627), berjalan (rasio
odds 2.549), atau bersepeda (rasio odds 6.257) saat mengemudi ke kantor. Kombinasi parkir
mobil gratis dan manfaat untuk transportasi umum (tetapi tidak ada. Manfaat sepeda /
berjalan) tidak berkorelasi secara signifikan dengan pilihan moda transportasi untuk
perjalanan, sementara kombinasi parkir mobil gratis dan sepeda / manfaat berjalan
berkorelasi negatif dengan memilih transportasi umum dan berjalan. Serentak penyediaan
semua jenis manfaat di tempat kerja (parkir mobil gratis, transportasi umum manfaat, dan
manfaat sepeda / berjalan) sesuai dengan peluang yang lebih rendah untuk memilih publik
transportasi dan tidak berkorelasi dengan berjalan kaki dan bersepeda.

Meringkas hasil-hasil kunci mengenai variabel kontrol tambahan, model lengkap

menunjukkan bahwa akses mobil dikaitkan dengan kemungkinan besar untuk berkendara
transportasi umum (rasio odds 0,092), berjalan (rasio odds 0,079), atau bersepeda untuk
bekerja (rasio odds 0,059), sementara kepadatan penduduk dan tempat tinggal di perkotaan
Inti keduanya terkait dengan peningkatan kemungkinan naik angkutan umum (rasio odds dari
1,011 dan 1,337, masing-masing), berjalan (rasio odds 1,022 dan 1,493, masing-masing), dan
bersepeda untuk bekerja (rasio odds dari 1,019 dan 2,448, masing-masing). Ras / etnis, jenis
kelamin, perjalanan jarak, dan pasokan bikeway terkait dengan peluang yang berbeda untuk
berjalan dan bersepeda untuk bekerja, tetapi tidak untuk berkendaraan umum transportasi,
sedangkan kehadiran anak dikaitkan dengan peluang yang berbeda untuk naik transportasi
umum dan berjalan ke kantor tetapi tidak untuk bersepeda. Akses sepeda dikaitkan dengan
peningkatan peluang bersepeda untuk bekerja (rasio odds 4.191) sementara Akses transit
dikaitkan dengan kemungkinan naik angkutan umum yang lebih besar. untuk bekerja (rasio
odds 1.475).

Selain rasio peluang, hasilnya juga dapat disajikan sebagai probabilitas yang diprediksi
berdasarkan nilai spesifik yang diberikan kepada variabel penjelas dan kontrol (Small and
Verhoef 2007). Tabel 4 menyajikan probabilitas yang diprediksi untuk mode hasil pilihan
berdasarkan premis dari paket manfaat komuter tunggal. Untuk setiap baris, paket manfaat
yang ditunjukkan diadakan pada nilai satu sementara sisanya kategori manfaat diadakan pada
nilai nol dan variabel kontrol diadakan pada nilai sampel rata-rata mereka.

Parkir mobil gratis saja dikaitkan dengan kemungkinan 96,6 persen untuk menyetir
sendiri kerja — peningkatan sekitar 20 poin persentase dibandingkan bila tidak ada manfaat
disediakan. Penyediaan parkir mobil gratis, angkutan umum secara simultan manfaat, dan
manfaat sepeda / berjalan terkait dengan probabilitas 86,8 persen mengemudi, peningkatan
sekitar 10 poin persentase dibandingkan dengan probabilitas ketika tidak ada manfaat yang
disediakan. Secara umum, kombinasi parkir mobil gratis dengan kategori manfaat lainnya
dikaitkan dengan peningkatan kemungkinan mengemudi sendiri untuk bekerja. Sebaliknya,
manfaat untuk memilih transportasi umum, berjalan kaki, dan bersepeda, bila tidak
dikombinasikan dengan parkir mobil gratis, dikaitkan dengan baik probabilitas yang sama
atau berkurang dari mengemudi sendiri.
 Untuk membandingkan kapasitas prediktif keseluruhan model relatif terhadap pilihan
mode statistik ringkasan sampel disajikan pada Tabel 2, kami memperhitungkan proporsional
kehadiran dalam sampel masing-masing paket manfaat yang disajikan pada Tabel 4 dan tiba
di diprediksi saham modus 74,6 persen untuk drive saja hasilnya, 26,2 persen untuk
transportasi umum, 1,2 persen untuk berjalan kaki, dan 0,5 persen untuk bersepeda. Sebagai
hasil, model kami terlalu memprediksi drive saja (4,5 poin persentase) dan publik transportasi
(2,1 poin persentase) hasil, dan kurang meramalkan berjalan (2,9 poin persentase) dan
bersepeda (1,1 poin persentase) hasil. Sejak itu Hasil pilihan mode berjalan dan bersepeda
adalah kejadian yang relatif jarang terjadi di kumpulan data kami (4,1% dan 1,6%), beberapa
tingkat kesalahan dalam prediksi model diharapkan.

f) DESCUSSION(PEMBICARAAN)

Hasil dari regresi logistik multinomial yang disajikan di atas menunjukkan signifikan
korelasi antara manfaat komuter dan pilihan moda transportasi. Secara khusus, penyediaan
parkir mobil gratis dan tidak ada manfaat lain sangat kuat terkait dengan kemungkinan
berkurang untuk naik transportasi umum, berjalan, atau bersepeda ke kerja. Manfaat
transportasi publik sendiri dikaitkan dengan peningkatan kemungkinan mengendarai
transportasi umum, serta berjalan. Korelasi antara manfaat transportasi umum dan berjalan ke
tempat kerja tidak terduga, tetapi bisa juga bahwa pentingnya manfaat transportasi publik
untuk pilihan antara berjalan dan mengemudi adalah menangkap beberapa aspek urbanitas
yang tidak diukur oleh variabel kontrol untuk urbanitas dalam model kami. Mungkin juga
berhubungan dengan tinggi berbagi pekerja federal dengan manfaat transportasi umum di
Washington, DC, wilayah. Pekerja federal yang berjalan untuk bekerja mungkin masih
memiliki transportasi umum manfaat tersedia bagi mereka sebagai "cadangan," meskipun
mereka jarang naik kendaraan umum.

Manfaat sepeda / berjalan sangat penting untuk pilihan antara bersepeda dan
mengemudi, seperti diharapkan. Meskipun beberapa komuter yang berjalan untuk bekerja
juga dapat memperoleh manfaat kamar mandi / loker, analisis ini tidak menemukan efek yang
signifikan untuk fasilitas ini untuk pilihan antara berjalan dan berkendara dalam model
lengkap. Sangat mungkin bahwa sebagian besar pejalan kaki biasa tidak perlu mandi setelah
berjalan untuk bekerja.
 g) CONCLUSION(KESIMPULAN)

Secara keseluruhan, hasil kami mendukung temuan sebelumnya dalam literatur yang
menyarankan komuter manfaat untuk berjalan kaki, bersepeda, dan transportasi umum
mungkin efektif untuk mendukung tujuan TDM. Hasil kami juga menambah literatur dengan
menyajikan evaluasi dari penawaran manfaat bersama. Sementara manfaat untuk alternatif
untuk mengemudi dikaitkan dengan individu yang memilih untuk berjalan, bersepeda, dan
naik transportasi umum, parkir mobil gratis dikaitkan dengan mengemudi, dan bersama
penyediaan parkir mobil gratis bersama dengan manfaat lainnya dapat menumpulkan
keberhasilan upaya untuk membuat komuter berjalan, bersepeda, dan naik transportasi umum
untuk bekerja.