TINJAUAN ASPEK TEKNIS
DAN ASPEK PERAWATAN TERHADAP KONEKSI
POROS PROPELLER JENIS KEYLESS
KONEKSI POROS PROPELLER
Poros propeller merupakan salah satu bagian
terpenting dari instalasi penggerak kapal.
Kedudukan poros propeller dengan mesin induk
adalah harus segaris atau satu garis sumbu. Jika
kelurusan garis atau sumbu poros dan mesin
induk belum tercapai berpengaruh terhadap
besarnya daya yang diteruskan dari motor induk
ke propeller sebagai pendorong kapal. Untuk
mencapai kelurusan poros dilakukan aligment
secara tepat dan akurat melalui mekanisme
pemberian bantalan. Adanya bantalan juga
berfungsi untuk mengurangi terjadinya getaran
pada poros yang mengakibatakan berkurangnya
efektifitas poros propeller disamping juga
berfungsi untuk menghindari terjadinya deformasi
pada poros propeller. Rangkaian poros terdiri dari
bagian –bagian berikut :
1. Poros pendorong ( Trust Shaft)
2. Poros antar (Intermediate shaft)
3. Poros baling-baling (Propeller shaft)
4. sambungan (Couplings)
Bearing Keyless
Connection
Intermediate
Shaft Shaft
Dari jenis koneksi poros dapat dibedakan menjadi
dua bagian :
JENIS KONEKSI POROS KEYLESS
koneksi tradisional termasuk gangguan cocok
(juga disebut cocok tekan dan menyusut cocok)
keyways , sistem bushing mengetik , QD dan
bushing meruncing († ara . 2) .Interferensi cocok
menawarkan beberapa keuntungan ,seperti nol
reaksi dan seragam pres kontak-sures.
Interferensi cocok juga memiliki yang berbeda
kerugian seperti panjang cocok diperpanjang
dan kebutuhan untuk mesin sangat dekat
toleransi poros dan komponen bore. Juga ,
tergantung pada ukuran dari poros, penggunaan
tekan atau sumber panas mungkin perlu . Selain
itu , pemeliharaan sering sulit dan komponen
dapat jarang menjadi digunakan kembali. Tombol
dan keyways telah ada selama beberapa waktu
dan bushing meruncing mengetik sangat populer
di seluruh dunia sebagai bushing dasar yang
sama dapat ditampung pada ukuran poros yang
berbeda
.
Tombol dan keyways relatif mudah untuk
mempersiapkan , cepat untuk menginstal
dan memberikan solusi biaya rendah
OK Coupling- SKF merupakan komponen
koneksi (connection) antar shaft dengan tidak
menggunakan spie (keyless) dengan mekanisme
yang sederhana dan sangat efektif dalam
mentransmisikan daya dari MPK (Motor pokok) ke
propeller.

b. Dibandingkan dengan jenis coupling poros

kapal jenis lain, OK Coupling- SKF memiliki
kelebihan sebagai berikut;
Proses perakitan akhir nantinya akan dilakukan di
1) persiapan untuk penyambungan cukup
PAL lengkap dengan proses sea trial. Beralih ke
sederhana dan mudah dalam pelepasan, pada
spesifikasi. Dengan bobot 2.400 ton, PKR 10514
saat diperlukan perbaikan shaft bearing.
bisa disebut sekelas light fregate. Kapal sekelas
ini sangat dibutuhkan TNI AL mengingat luasnya
2) dapat membentuk kesatuan sambungan
lautan yang harus dijaga, sekaligus kapal ini dapat
yang rigid antara intermediate shaft dan tail shaft,
memberkan efek getar. Dirut PT PAL
sehingga memiliki kemampuan untuk
menjelaskan, nantinya akan dibangun kapal
menstransmisikan torsi keseluruh permukaan
kedua yang murni buatan PT PAL.
propeller shaft yang disambung serta kecil
Seperti umumnya light fregate, PKR 10514 akan
kemungkinan terjadi slip.
dilengkapi sejumlah persenjataan mematikan.
Sejauh ini belum ada rilis resmi mengenai jenis
3) tidak terjadi kosentrasi tegangan seperti
dan jumlah persenjataan PKR 10514. Hanya saja
halnya pada shaft coupling dengan kunci (spie).
disebutkan kapal ini nantinya bakal punya
kemampuan peperangan tiga dimensi, yaitu
4) tahan terhadap beban kejut terutama pada
permukaan, udara, dan bawah permukaan.
momen balik dari propeller yang tiba-tiba.
Menilik desain atau gambar yang dikeluarkan
Damen bisa ditebak meriam utama akan
5) OK Coupling-SKF merupakan jenis
menggunakan OTO Melara kaliber 76 mm. Untuk
coupling yang sesuai untuk mnyambung propeller
peluru kendali anti kapal, besar kemungkinan
shaft dengan penggerak jenis CPP (Control Pitch
masih mengadopsi keluarga Exocet. Di belakang
Propeller).
meriam utama, terdapat sejumlah peluncur rudal
Karena PKR merupakan kapal canggih dan kelas
anti serangan udara dengan sistem vertical launch
frigate pertama diproduksi di Indonesia, PAL
Desember 2016, dilanjutkan perampungan kapal
memperoleh proses transfer of technology dari
kedua pada Oktober 2017. Sumber (Indomiliter)
Damen.