Mobil listrik

dari Wikipedia, ensiklopedia gratis

Lompat ke navigasiLompat ke pencarian
Artikel ini membahas tentang baterai mobil listrik. Untuk kategori penggerak listrik yang lebih
umum untuk semua jenis kendaraan, lihat kendaraan listrik . Untuk mobil dengan motor listrik dan
mesin pembakaran internal, lihat kendaraan listrik hibrida . Untuk mobil sel bahan bakar,
lihat kendaraan sel bahan bakar .

Pengisian Model Tesla S pada Supercharger .

Nissan Leaf , per Januari 2018 , telah terjual lebih dari 300.000 unit di seluruh dunia. [1]

Bagian dari seri tentang

Energi berkelanjutan

Konservasi Energi

 Kogenerasi
 Penggunaan energi yang efisien
 Bangunan hijau
 Pompa panas
 Daya rendah karbon
 Microgeneration
 Desain bangunan surya pasif

Energi terbarukan

 Pencernaan anaerobik
  Biofuel
 Geothermal
 Hidroelektrik
 Tenaga surya
 Pasang surut
 Gelombang
 Angin

Transportasi berkelanjutan

 Bahan bakar netral karbon

 Kendaraan listrik
 Fase bahan bakar fosil habis
 Kendaraan hijau
 Plug-in hybrid

Portal pembangunan berkelanjutan

 Portal energi terbarukan

 Portal lingkungan

 v
 t
 e

Mobil listrik adalah mobil listrik plug-in yang digerakkan oleh satu atau lebih motor listrik ,
menggunakan energi yang biasanya disimpan dalam baterai yang dapat diisi ulang .
Sejak 2008, kebangkitan dalam manufaktur kendaraan listrik terjadi karena kemajuan dalam
baterai, kekhawatiran tentang peningkatan harga minyak , dan keinginan untuk mengurangi emisi
gas rumah kaca . [2] [3] Beberapa pemerintah nasional dan lokal telah menetapkan kredit pajak,
subsidi, dan insentif lainnya untuk mempromosikan pengenalan dan sekarang adopsi di pasar
massal kendaraan listrik baru tergantung pada ukuran baterai, semua rentang listrik dan harga
pembelian. Kredit pajak maksimum saat ini yang diizinkan oleh Pemerintah AS adalah US $
7.500 per mobil . [4] Dibandingkan dengan mobil dengan kendaraan bermesin pembakaran
internal , mobil listrik lebih senyap dan tidak memiliki emisi knalpot , dan di banyak tempat,
dengan beberapa pengecualian, emisi lebih rendah secara umum. [5]
Pengisian mobil listrik dapat dilakukan di berbagai stasiun pengisian , stasiun pengisian ini dapat
dipasang di kedua rumah dan area umum. [6] Dua kendaraan listrik terlaris, Nissan Leaf dan Tesla
Model S, memiliki jangkauan EPA yang mencapai 151 mil (243 km) dan 335 mil (539 km)
masing-masing. [7] [8]
Pada 2017, ada lebih dari 3 juta mobil listrik dan plug-in hibrida yang digunakan di seluruh
dunia. [9] Nissan Leaf adalah mobil listrik dengan kemampuan jalan raya tercepat yang pernah
ada, dengan lebih dari 300.000 unit terjual secara global pada Januari 2018. [1]Peringkat kedua
adalah Tesla Model S dengan hampir 213.000 unit terjual di seluruh dunia hingga Desember
2017. [10 ]

Isi

 1Terminologi
 2Sejarah
 3Ekonomi
o 3.1Total biaya kepemilikan
o 3.2Biaya pembelian
o 3.3Biaya operasi
 4Aspek lingkungan
 5Kinerja
o 5.1Percepatan dan desain drivetrain
 6Efisiensi energi
o 6.1Pemanasan kabin dan pendinginan
 7Keselamatan
o 7.1Risiko kebakaran
o 7.2Keamanan kendaraan
o 7.3Bahaya untuk pejalan kaki
 8Kontrol
 9Baterai
o 9.1Rentang
o 9.2Pengisian
o 9.3Masa hidup
o 9.4Masa Depan
 10paten pengisian kendaraan listrik
 11Infrastruktur
o 11.1Stasiun pengisian daya
o 11.2Kendaraan-ke-grid: mengunggah dan buffer jaringan
 12Politik
 13Saat ini mobil listrik tersedia
o 13.1Highway mampu
o 13.2Mobil listrik menurut negara
 14Subsidi pemerintah
 15Lihat juga
 16Referensi
 17Tautan eksternal

Terminologi [ sunting ]

NASA Lunar Roving Vehiclesdigerakkan oleh baterai

Mobil listrik adalah berbagai kendaraan listrik (EV). Istilah "kendaraan listrik" mengacu pada
kendaraan apa pun yang menggunakan motor listrik untuk propulsi, sementara "mobil listrik"
umumnya mengacu pada mobil yang mampu di jalan raya yang digerakkan oleh
listrik. Kendaraan listrik kecepatan rendah , diklasifikasikan sebagai kendaraan listrik
lingkungan (NEVs) di Amerika Serikat, [11] dan sebagai quadricycles bermotor listrik di
Eropa, [12] adalah plug-in listrik bertenaga microcars atau city car dengan keterbatasan dalam hal
berat , daya dan kecepatan maksimum yang diizinkan untuk melakukan perjalanan di jalan umum
dan jalan-jalan kota hingga batas kecepatan yang diposting, yang bervariasi menurut negara.
Sementara sumber daya mobil listrik tidak secara eksplisit merupakan baterai on-board, mobil
listrik dengan motor yang didukung oleh sumber energi lain biasanya disebut dengan nama yang
berbeda. Mobil listrik yang membawa panel surya untuk tenaga itu adalah mobil surya , dan mobil
listrik yang ditenagai oleh generator bensin adalah bentuk mobil hibrida . Jadi, sebuah mobil
listrik yang mendapatkan daya dari paket baterai on-board adalah bentuk baterai kendaraan
listrik (BEV). Paling sering, istilah "mobil listrik" digunakan untuk merujuk pada kendaraan listrik
baterai , tetapi mungkin juga merujuk ke kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV).

Sejarah [ sunting ]
Artikel utama: Sejarah kendaraan listrik

Mobil listrik awal, dibangun oleh Thomas Parker , foto dari tahun 1895 [13]

General Motors EV1 , salah satu mobil yang diperkenalkan karena mandat Dewan Sumber Daya Udara
California , memiliki jangkauan 160 mil (260 km) dengan baterai NiMH pada tahun 1999

Tesla Roadster membantu menginspirasi generasi modern kendaraan listrik.

Pada tahun 1884, lebih dari 20 tahun sebelum Ford Model T , Thomas Parker membangun mobil
listrik produksi praktis pertama di Londonpada tahun 1884, menggunakan baterai isi ulang
berkapasitas tinggi yang dirancang khusus. [14] [15] [16] Flocken Elektrowagen tahun 1888 dirancang
oleh penemu Jerman, Andreas Flocken . [17] Mobil listrik adalah salah satu metode yang disukai
untuk penggerak mobil pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, memberikan tingkat
kenyamanan dan kemudahan operasi yang tidak dapat dicapai oleh mobil-mobil bensin pada
saat itu. [18] Persediaan kendaraan listrik mencapai sekitar 30.000 kendaraan pada pergantian
abad ke-20. [19]
Pada tahun 1897, mobil listrik menemukan penggunaan komersial pertama mereka di
AS. Berdasarkan desain Electrobat II , armada dua belas taksi hansom dan satu brougham
digunakan di New York City sebagai bagian dari proyek yang didanai sebagian oleh Electric
Storage Battery Company of Philadelphia. [20] Selama abad ke-20, produsen utama kendaraan
listrik di AS adalah Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey
Electric dan lain-lain. Tidak seperti kendaraan bertenaga bensin, yang listrik kurang berisik, dan
tidak memerlukan perubahan gigi. [21] [ sumber yang lebih baik diperlukan ]
Kemajuan dalam mesin pembakaran internal (ICE) pada dekade pertama abad ke-20
mengurangi keuntungan relatif dari mobil listrik.Semakin banyak mobil bensin, dan waktu
pengisian bahan bakar mereka yang lebih cepat, membuat mereka lebih populer dan mendorong
ekspansi cepat infrastruktur minyak bumi, membuat bensin mudah ditemukan, tetapi apa yang
terbukti menentukan adalah pengenalan pada tahun 1912 dari motor starter elektrik yang
menggantikan lainnya. , sering melelahkan, metode memulai ICE, seperti hand-cranking . [ butuh
rujukan ]

Enam mobil listrik memegang rekor kecepatan tanah . [22] Yang terakhir dari mereka
adalah Laihatis Contente berbentuk roket, yang digerakkan oleh Camille Jenatzy , yang
menembus penghalang kecepatan 100 km / jam (62 mph) dengan mencapai kecepatan tertinggi
105,88 km / jam (65,79 mph) pada 29 April 1899.
Pada awal 1990-an, Dewan Sumber Daya Udara California (CARB) mulai mendorong kendaraan
yang lebih hemat bahan bakar, lebih rendah emisi, dengan tujuan akhir menjadi langkah
untuk kendaraan nol-emisi seperti kendaraan listrik. [2] [23] Sebagai tanggapan, pembuat mobil
mengembangkan model listrik, termasuk TEVan Chrysler , truk pickup Ford Ranger EV , GM
EV1 , dan pickup S10 EV , hatchback Honda EV Plus , Nissan Altra EV miniwagon, dan Toyota
RAV4 EV . Baik US Electricar dan Solectria menghasilkan mobil listrik bertenaga 3 fase AC
dengan dukungan GM, Hughes, dan Delco. Mobil-mobil awal ini akhirnya ditarik dari pasar AS. [24]
Pembuat mobil listrik California Tesla Motors memulai pengembangan pada tahun 2004 tentang
apa yang akan menjadi Tesla Roadster (2008) , yang pertama kali dikirimkan ke pelanggan pada
tahun 2008. Roadster adalah jalan raya pertama produksi serial legal mobil serba listrik untuk
menggunakan sel baterai lithium-ion , dan produksi pertama mobil elektrik untuk bepergian lebih
dari 320 km (200 mil) per charge. [25]
Penjualan global Tesla lulus 250.000 unit pada bulan September 2017. [26] [27] Renault – Nissan-
Mitsubishi Alliance mencapai tonggak dari 500.000 unit kendaraan listrik yang dijual pada bulan
Oktober 2017. [28] Tesla menjual 200.000 Model S pada kuartal keempat 2017. [10] Penjualan
Global Leaf melewati 300.000 unit pada Januari 2018, mempertahankan rekor sebagai mobil
listrik plug-in paling laris di dunia. [1]
Banyak negara telah menetapkan tujuan untuk melarang penjualan kendaraan bertenaga bensin
dan solar di masa depan, terutama;Norwegia pada 2025, China pada 2030, India pada 2030,
Jerman pada 2030, Prancis pada 2040, dan Inggris pada 2040 atau 2050. [29][30] [31] Demikian pula,
lebih banyak kota di seluruh dunia telah mulai melakukan transisi transportasi umum menuju
listrik kendaraan, dari sebelumnya adalah kasusnya. [32]

Ekonomi [ sunting ]
Total biaya kepemilikan [ sunting ]
Pada 2018 , mobil listrik lebih murah untuk dijalankan daripada kendaraan mesin pembakaran
internal yang sebanding karena biaya perbaikan dan energi yang lebih rendah. [33]Namun, pada
2018, mobil listrik pada biaya rata-rata secara signifikan lebih banyak untuk awalnya
membeli [34] [35] , dan terdepresiasi lebih cepat daripada mobil konvensional [36].
Produsen mobil Cina BYD menghitung di situsnya pada tahun 2015 bahwa taksi BYD e6 selama
lima tahun akan menghemat sekitar $ 74.000 dibandingkan konsumsi bensin yang setara. [37]
Pada tahun 2018, firma penasihat Pemerintah Federal Australia mengenai emisi kendaraan
memperkirakan TCO untuk mobil listrik adalah 5 hingga 10 ribu dolar lebih per tahun dari mobil
bertenaga bensin yang setara. [38] [39]
Biaya pembelian [ sunting ]
Menurut survei 2010, sekitar tiga perempat pembeli mobil Amerika dan Inggris memiliki atau akan
mempertimbangkan membeli mobil listrik, tetapi mereka tidak mau membayar lebih untuk mobil
listrik. [40] Beberapa pemerintah nasional dan lokal telah menetapkan kredit pajak, subsidi, dan
insentif lainnya untuk mengurangi harga pembelian bersih mobil listrik dan plug-in
lainnya . [41] [42] [43] [44]
Produsen mobil memilih strategi berbeda untuk EVS. Untuk produksi rendah, mengubah platform
yang ada adalah yang termurah karena biaya pengembangan rendah. Untuk produksi yang lebih
tinggi, platform khusus mungkin lebih disukai untuk mengoptimalkan desain. [45]
Hampir 80% kendaraan listrik di AS disewakan, sementara tarif sewa untuk seluruh armada
negara adalah sekitar 30%. [46] Pada awal 2018, mobil kompak listrik tahun 2014 bernilai 23
persen dari harga stiker aslinya, sebagai mobil yang sebanding dengan mesin
pembakaran senilai 41 persen. [46]
Tesla Motors menggunakan sel berukuran laptop dengan biaya sekitar $ 200 per kilowatt
hour. [47] [48] [49]
Biaya operasi [ sunting ]
Menurut sebuah penelitian yang dilakukan pada tahun 2018, biaya operasi rata-rata kendaraan
listrik di Amerika Serikat adalah $ 485 per tahun, dibandingkan dengan mesin pembakaran
internal adalah $ 1.117 per tahun. [50]

Aspek lingkungan [ sunting ]

Artikel utama: Aspek lingkungan dari mobil listrik
Mobil listrik memiliki beberapa manfaat dibandingkan mobil mesin pembakaran internal
konvensional, termasuk pengurangan signifikan polusi udara lokal, terutama di kota-kota, karena
mereka tidak mengeluarkan polutan knalpot yang berbahaya seperti partikulat ( jelaga ), senyawa
organik yang mudah menguap , hidrokarbon , karbon monoksida , ozon , timbal , dan
berbagai oksida nitrogen . [51] [52] [53] Manfaat udara bersih hanya dapat bersifat lokal karena,
tergantung pada proses produksi baterai dan sumber listrik yang digunakan untuk mengisi ulang
baterai, emisi polutan udara dapat bergeser dari kota ke transportasi bahan baku. dan ke lokasi
pabrik produksi baterai dan pembangkit generasi .[2] Ini disebut sebagai knalpot
panjang kendaraan listrik. Jumlah karbon dioksida yang dipancarkan tergantung pada intensitas
emisi dari sumber daya yang digunakan untuk mengisi kendaraan, efisiensi kendaraan tersebut
dan energi yang terbuang dalam proses pengisian, biasanya. Untuk listrik utama , intensitas
emisi bervariasi secara signifikan per negara dan di dalam negara tertentu, dan pada permintaan,
ketersediaan sumber terbarukan dan efisiensi dari generasi berbasis bahan bakar fosil yang
digunakan pada waktu tertentu. [54] [55] [56]
Pada bulan Desember 2014, Nissan mengumumkan bahwa pemilik Leaf telah mengumpulkan
bersama-sama 1 miliar kilometer (620 juta mil) didorong. Jumlah mil listrik ini berarti menghemat
180 juta kilogram emisi CO 2 dengan mengendarai mobil listrik dibandingkan dengan bepergian
dengan mobil bertenaga bensin. [57] Pada bulan Desember 2016, Nissan melaporkan bahwa
pemilik Leaf di seluruh dunia mencapai tonggak sejarah 3 miliar kilometer (1,9 miliar mil) yang
dikendarai secara kolektif hingga November 2016. [58]

Performa [ sunting ]
Percepatan dan desain drivetrain [ sunting ]

Rimac Concept One , supercar listrik, sejak 2013. 0 hingga 100 km / jam (62 mph) dalam 2,5 detik, 1224
hp [59]

Motor listrik dapat memberikan rasio daya-ke-berat yang tinggi , dan baterai dapat dirancang
untuk memasok arus besar untuk mendukung motor-motor ini. Motor listrik memiliki kurva torsi
yang sangat datar hingga kecepatan nol. Untuk kesederhanaan dan keandalan, banyak mobil
listrik menggunakan gearbox dengan rasio tetap dan tidak memiliki kopling.
Meskipun beberapa kendaraan listrik memiliki motor yang sangat kecil yaitu 15 kW (20 hp) atau
kurang dan karena itu memiliki akselerasi sedang, banyak mobil listrik memiliki motor besar dan
akselerasi cepat. Selain itu, torsi yang relatif konstan dari motor listrik bahkan pada kecepatan
yang sangat rendah cenderung meningkatkan akselerasi kendaraan listrik yang relatif sama
dengan motor pembakaran dalam kapasitas motor yang sama.
Kendaraan listrik juga dapat menggunakan konfigurasi motor-ke-roda langsung yang
meningkatkan daya yang tersedia. Memiliki motor yang terhubung langsung ke masing-masing
roda memungkinkan roda untuk digunakan baik untuk propulsi dan sebagai sistem pengereman,
sehingga meningkatkan traksi . [60] [61] [62] Ketika tidak dilengkapi dengan poros , diferensial ,
atau transmisi , kendaraan listrik memiliki inersia rotasi drivetrain yang lebih sedikit.
Misalnya, Venturi Fetish memberikan akselerasi supercar meski dengan 220 kW (300 hp) yang
relatif sederhana, dan kecepatan tertinggi sekitar 160 km / jam (100 mph).Beberapa pembalap
drag drag motor DC EV memiliki transmisi manual dua kecepatan sederhana untuk
meningkatkan kecepatan tertinggi. [63] Tesla Roadster (2008) 2.5 Sport dapat berakselerasi dari 0
hingga 97 km / jam (0 hingga 60 mph) dalam 3,7 detik dengan motor yang memiliki 215 kW (288
hp). [64] Tesla Model S P100D (Kinerja / 100kWh / 4-wheel drive) mampu 2,28 detik untuk 0–60
mph dengan harga $ 140.000 [1] . Pada Mei 2017 , P100D adalah mobil produksi tercepat kedua
yang pernah dibuat, hanya membutuhkan waktu 0,08 detik lebih lama untuk 0–97 km / jam (0–60
mph), dibandingkan dengan $ 847,975 Porsche 918 Spyder . [65] The Electric supercar Rimac
Concept Onedapat pergi dari 0–97 km / jam (0–60 mph) dalam 2,5 detik.

Efisiensi energi [ sunting ]

Artikel utama: Efisiensi energi mobil listrik
Mesin pembakaran internal memiliki batas termodinamika pada efisiensi, dinyatakan sebagai
fraksi energi yang digunakan untuk menggerakkan kendaraan dibandingkan dengan energi yang
dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar. Mesin bensin secara efektif hanya menggunakan 15%
dari kandungan energi bahan bakar untuk memindahkan kendaraan atau ke aksesoris listrik,
dan mesin diesel dapat mencapai efisiensi on-board sebesar 20%, sementara kendaraan listrik
memiliki efisiensi on-board lebih dari 90%, ketika dihitung terhadap menyimpan energi kimia, atau
sekitar 80%, ketika dihitung terhadap energi yang dibutuhkan untuk mengisi ulang. [66]
Motor listrik lebih efisien daripada mesin pembakaran internal dalam mengkonversi energi yang
tersimpan menjadi mengendarai kendaraan. Mobil listrik tidak menganggur.Pengereman
regeneratif (juga tersedia untuk mobil yang bertenaga pembakaran dalam, meskipun dengan
kompleksitas yang lebih besar) dapat memulihkan sebanyak seperlima dari energi yang biasanya
hilang selama pengereman. [2] [66]
Produksi dan konversi mobil listrik biasanya menggunakan 10 hingga 23 kW · h / 100 km (0,17
hingga 0,37 kW · h / mi). [67] [68] Sekitar 20% dari konsumsi daya ini adalah
karena inefisiensi dalam mengisi baterai. Tesla Motors menunjukkan bahwa efisiensi kendaraan
(termasuk inefisiensi pengisian daya) dari kendaraan bertenaga baterai lithium-ionmereka adalah
12,7 kW · h / 100 km (0,21 kW · h / mi) dan efisiensi well-to-wheel (dengan asumsi listrik
dihasilkan dari gas alam) adalah 24,4 kW · h / 100 km (0,39 kW · h / mi).[69]
Pemanasan kabin dan pendinginan [ sunting ]
Tidak seperti kendaraan bertenaga pembakaran dalam, kendaraan listrik hanya menghasilkan
sedikit limbah panas, dan interior mungkin memerlukan persediaan untuk pemanasan, untuk
kenyamanan penghuni. Sementara pemanasan dapat disediakan dengan pemanas resistansi
listrik, efisiensi yang lebih tinggi dan pendinginan integral dapat diperoleh dengan pompa panas
yang dapat dibalik. Positive Temperature Coefficient (PTC) junction cooling [70] juga menarik
karena kesederhanaannya - sistem semacam ini digunakan, misalnya, dalam Tesla Roadster
(2008) .
Untuk menghindari penggunaan bagian dari energi baterai untuk pemanasan dan dengan
demikian mengurangi jangkauan, beberapa model memungkinkan kabin untuk dipanaskan saat
mobil dicolokkan. Sebagai contoh, Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV dan Tesla Model S dapat
dipanaskan saat kendaraan terpasang. [71] [72] [73]
Beberapa mobil listrik, misalnya Citroën Berlingo Electrique , menggunakan sistem pemanas
tambahan (misalnya, unit bertenaga bensin yang diproduksi oleh Webasto atau Eberspächer)
tetapi mengorbankan kredibilitas "hijau" dan "emisi nol". Pendinginan kabin dapat ditambah
dengan tenaga surya , atau dengan secara otomatis memungkinkan udara luar mengalir melalui
mobil ketika diparkir. Dua model Toyota Prius 2010 menyertakan fitur ini sebagai opsi. [74]

Keamanan [ sunting ]

Tes dampak samping dari Tesla Model X

Masalah keamanan BEVs sebagian besar ditangani oleh standar internasional ISO 6469.
Dokumen ini dibagi menjadi tiga bagian yang membahas masalah-masalah spesifik:

 On-board penyimpanan energi listrik, yaitu baterai

 Sarana keamanan fungsional dan perlindungan terhadap kegagalan
 Perlindungan orang terhadap bahaya listrik.
Risiko kebakaran [ sunting ]
Artikel utama: plug-in insiden kebakaran kendaraan listrik
Seperti rekan mesin pembakaran internal mereka, baterai kendaraan listrik dapat terbakar
setelah kecelakaan atau kerusakan mekanis.[75] Insiden kebakaran kendaraan listrik plug-in telah
terjadi, meskipun kurang terjadi per mil dari kendaraan tradisional. [76] Kebakaran modern pertama
yang berkaitan dengan kecelakaan dilaporkan di China pada Mei 2012, setelah sebuah mobil
berkecepatan tinggi menabrak taksi BYD e6 di Shenzhen . [77]Insiden kedua yang dilaporkan
terjadi di Amerika Serikat pada tanggal 1 Oktober 2013, ketika Tesla Model S terbakar lebih dari
sepuluh menit setelah mobil listrik menabrak puing-puing logam di jalan raya di Kent, negara
bagian Washington , dan puing-puing tertusuk salah satu 16 modul dalam paket
baterai. [78] [79] Kebakaran dilaporkan kedua terjadi pada 18 Oktober 2013 di Merida,
Meksiko . Dalam hal ini kendaraan sedang didorong dengan kecepatan tinggi melalui bundaran
dan menabrak dinding dan masuk ke pohon. Api berkobar beberapa menit setelah pengemudi
keluar dari kendaraan. Pada tanggal 6 November 2013, Tesla Model S yang dikendarai di
Interstate 24 dekat Murfreesboro, Tennessee terbakar setelah menabrak rintangan di jalan,
menyebabkan kerusakan di bawah kendaraan. [80]
Di Amerika Serikat, General Motors menjalankan di beberapa kota program pelatihan
untuk petugas pemadam kebakaran dan responden pertama untuk menunjukkan urutan tugas
yang diperlukan untuk secara aman menonaktifkan powertrain Chevrolet Volt dan sistem listrik 12
volt, yang mengontrol komponen tegangan tinggi, dan kemudian melanjutkan untuk melepaskan
para penghuni yang terluka. Sistem tegangan tinggi Volt dirancang untuk mati secara otomatis
jika terjadi penyebaran kantong udara, dan mendeteksi hilangnya komunikasi dari modul kontrol
airbag. [81] [82] GM juga menyediakan Panduan Tanggap Darurat untuk Volt 2011 untuk digunakan
oleh responden darurat.Panduan ini juga menjelaskan metode untuk menonaktifkan sistem
tegangan tinggi dan mengidentifikasi informasi zona potong. [83] Nissan juga menerbitkan
panduan untuk penanggap pertama yang merinci prosedur untuk menangani Daun 2011 yang
rusak di tempat kecelakaan, termasuk penghentian sistem tegangan tinggi manual, daripada
proses otomatis yang dibangun di sistem keamanan mobil. [84] [85]
Keamanan kendaraan [ sunting ]
Usaha keras diambil untuk menjaga massa kendaraan listrik serendah mungkin untuk
meningkatkan jangkauan dan ketahanannya. Berat baterai itu sendiri biasanya membuat EV lebih
berat dari kendaraan bensin yang sebanding. Namun, dalam tabrakan, penghuni kendaraan
berat akan, rata-rata, menderita lebih sedikit dan cedera kurang serius daripada penghuni
kendaraan yang lebih ringan; oleh karena itu, berat tambahan membawa manfaat
keselamatan [86] meskipun memiliki efek negatif pada performa mobil. [87] Jika baterai disimpan di
bawah sel penumpang, mereka dapat menurunkan pusat gravitasi kendaraan, meningkatkan
stabilitas mengemudi, sehingga menurunkan risiko kecelakaan karena kehilangan
kontrol. Kecelakaan dalam kendaraan 2.000 lb (900 kg) akan menyebabkan rata-rata sekitar 50%
lebih banyak luka bagi penghuninya daripada kendaraan 3.000 lb (1.400 kg). [88]
Beberapa mobil listrik menggunakan ban dengan rolling resistance rendah , yang biasanya
menawarkan grip kurang dari ban biasa. [89] [90] [91] Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan
Raya di Amerika telah mengutuk penggunaan kendaraan berkecepatan rendah dan "truk mini,"
disebut sebagai kendaraan listrik lingkungan (NEVs) ketika didukung oleh motor listrik, di jalan
umum. [92] Mengingat hal ini, beberapa perusahaan (Tesla Motors, BMW, Uniti ) telah berhasil
menjaga cahaya tubuh, sementara membuatnya sangat kuat. [93]
Bahaya untuk pejalan kaki [ sunting ]
Lihat juga: Suara peringatan kendaraan listrik
Pada kecepatan rendah, mobil listrik menghasilkan lebih sedikit kebisingan jalan daripada
kendaraan yang didorong oleh mesin pembakaran internal. Orang buta atau gangguan
penglihatan menganggap suara mesin pembakaran sebagai bantuan yang bermanfaat saat
menyeberang jalan, maka mobil listrik dan hibrida bisa menimbulkan bahaya yang tak
terduga. [94] [95] Uji telah menunjukkan bahwa ini adalah kekhawatiran yang valid, karena
kendaraan yang beroperasi dalam mode listrik dapat sangat sulit didengar di bawah 20 mph (30
km / jam), yang mempengaruhi semua pengguna jalan, bukan hanya tunanetra. Pada kecepatan
yang lebih tinggi, suara yang diciptakan oleh gesekan ban dan udara yang dipindahkan oleh
kendaraan mulai membuat suara yang cukup terdengar. [95]
Pemerintah Jepang , Kongres AS , dan Parlemen Eropa mengeluarkan undang-undang untuk
mengatur tingkat suara minimum untuk hibrida dan kendaraan listrik plug-in ketika beroperasi
dalam mode listrik, sehingga orang buta dan pejalan kaki dan pengendara sepeda lainnya dapat
mendengar mereka datang dan mendeteksi dari arah mana mereka mendekat. [95] [96] [97] [98] Nissan
Leaf adalah mobil listrik pertama yang menggunakan sistem Kendaraan Suara untuk Pejalan
Kaki Nissan, yang mencakup satu suara untuk gerakan maju dan satu lagi untuk
mundur. [99] [100] Pada Januari 2014 , sebagian besar hibrida dan plug-in listrik dan hibrida yang
tersedia di Amerika Serikat, Jepang dan Eropa membuat suara peringatan menggunakan sistem
speaker. Tesla Model S adalah salah satu dari beberapa mobil listrik tanpa suara
peringatan; Tesla Motors akan menunggu sampai peraturan
diberlakukan. [101] Volkswagen dan BMW juga memutuskan untuk menambahkan suara buatan ke
mobil penggerak elektrik mereka hanya jika disyaratkan oleh peraturan. [102]
Beberapa pendukung mobil anti-kebisingan dan listrik telah menentang pengenalan suara buatan
sebagai peringatan untuk pejalan kaki, karena mereka berpendapat bahwa sistem yang
diusulkan hanya akan meningkatkan polusi suara . [ butuh rujukan ] . Selain itu, pengenalan semacam ini
didasarkan pada jenis kendaraan dan bukan tingkat kebisingan sebenarnya, kekhawatiran
mengenai kendaraan ICE yang menjadi lebih tenang.

Kontrol [ sunting ]
Pada 2018 , sebagian besar mobil listrik memiliki kontrol mengemudi yang sama dengan mobil
dengan transmisi otomatis konvensional. Meskipun motor dapat secara permanen terhubung ke
roda melalui gigi tetap-rasio dan tidak ada pawl parkir dapat hadir mode "P" dan "N" sering masih
disediakan pada pemilih. Dalam hal ini motor dinonaktifkan dalam "N" dan rem tangan
yang digerakkan elektrik menyediakan mode "P".
Di beberapa mobil motor akan berputar perlahan untuk memberikan sedikit creep di "D", mirip
dengan otomatis tradisional. [103]
Ketika kaki diangkat dari akselerator ICE , pengereman mesin menyebabkan mobil melambat. EV
akan berada di bawah kondisi ini, jika bukan untuk pengereman regeneratifyang malah
memberikan respons yang lebih akrab dan mengisi kembali baterai sampai batas tertentu. Fitur-
fitur ini juga mengurangi penggunaan rem konvensional, secara signifikan mengurangi keausan
dan biaya pemeliharaan serta meningkatkan jangkauan kendaraan.

Baterai [ sunting ]

Prototipe baterai lithium-ion polimer50 watt-jam / kilogram. Sel lithium-ion yang lebih baru dapat
menyediakan hingga 130 W · h / kg dan bertahan hingga ribuan siklus pengisian daya

Artikel utama: Baterai kendaraan listrik

Baterai berbasis litium sering dipilih karena daya dan kerapatan energinya yang tinggi, meskipun
dapat aus dalam jangka waktu yang lama. [104] Namun, ada banyak teknologi emergring
yang mencoba mengatasi masalah ini.
Ada juga jenis baterai lainnya, seperti baterai Nickel metal hydride (NiMH) yang memiliki rasio
daya terhadap berat yang lebih buruk daripada ion lithium, tetapi harganya lebih
murah. Beberapa kimia baterai lain sedang dalam pengembangan seperti baterai seng-
udarayang bisa jauh lebih ringan.
Rentang [ sunting ]
Informasi lebih lanjut: Daftar mobil listrik yang tersedia saat ini

Gambar eksternal

Daftar kisaran untuk mobil listrik di Norwegia pada 2014

Kisaran mobil listrik tergantung pada jumlah dan jenis baterai yang digunakan, dan seperti semua
kendaraan, berat dan jenis kendaraan, persyaratan kinerja, dan cuaca. [105]
Perbandingan rentang EPA- dirata untuk model tahun 2016 dan 2017 mobil listrik dinilai hingga Juli 2017.
Kendaraan Tesla ditampilkan sesuai dengan varian dengan jarak terpanjang dan terpendek untuk setiap
model [106] [107]

Rentang produksi kendaraan listrik pada tahun 2017 berkisar dari 100 kilometer (62 mil) ( Renault
Twizy ) hingga 540 kilometer (340 mil) ( Tesla Model S 100D ) [108]
Mayoritas mobil listrik dilengkapi dengan tampilan kisaran yang diharapkan. Ini mungkin
mempertimbangkan banyak faktor tentang bagaimana kendaraan digunakan, dan apa daya yang
dihidupkan oleh baterai. Namun, karena faktor dapat bervariasi di sepanjang rute, perkiraan
dapat bervariasi dari jangkauan yang dicapai sebenarnya. Layar memungkinkan pengemudi
untuk membuat pilihan berdasarkan informasi tentang kecepatan mengemudi dan apakah akan
berhenti di titik pengisian daya di perjalanan. Beberapa organisasi bantuan pinggir
jalan menawarkan truk muatan untuk mengisi ulang mobil listrik jika terjadi keadaan darurat. [109]
Sebuah studi pada tahun 2016 menyatakan bahwa 87% kendaraan AS hari-hari dapat dipenuhi
oleh mobil listrik yang terjangkau saat ini. [110] [111]
Pengisian ulang [ sunting ]
Artikel utama: Stasiun pengisian
Mobil listrik biasanya bermuatan semalam dari stasiun pengisian yang dipasang di rumah pemilik,
atau dari stasiun pengisian cepat yang ditemukan di bisnis dan area umum. [112]
Di setiap wilayah utama di dunia, stasiun pengisian mobil listrik pada dasarnya universal di
seluruh merek mobil dan pengisi daya, dan cukup mencolokkan pengisi daya ke dalam mobil
listrik akan mengisi mobil dengan laju tercepat yang dapat didukung oleh mobil dan pengisi
daya. Pengecualian penting adalah jalur Tesla mobil dan stasiun pengisian, yang menggunakan
pengisi milik mereka sendiri. Namun, ini dapat diatasi dengan menggunakan konverter. [113]

Beberapa perusahaan telah bereksperimen dengan penukaran baterai untuk menghilangkan

penundaan saat mengisi daya.[114]

Pemandangan panorama stasiun pengisian cepat Tesla supercharger di Tejon Ranch, California

BYD e6 taxi. Isi ulang dalam 15 menit hingga 80 persen

Kendaraan hibrida [ sunting ]

Informasi lebih lanjut: Kendaraan hibrida
BMW i3 memiliki mesin extender rentang bensin opsional

Beberapa kendaraan listrik telah dibangun di generator, ini dianggap sebagai jenis kendaraan
hibrida .
Umur [ sunting ]
Artikel utama: baterai isi ulang § Seumur hidup dan stabilitas siklus
Seperti halnya semua baterai lithium-ion, baterai kendaraan listrik dapat menurunkan dalam
jangka waktu lama, terutama jika mereka sering ditagih berlebihan, namun, ini dapat memakan
waktu setidaknya beberapa tahun sebelum terlihat. [115]
Namun, Nissan menyatakan pada tahun 2015 bahwa sejauh ini hanya 0,01 persen baterai yang
harus diganti karena kegagalan atau masalah, dan kemudian hanya karena kerusakan yang
ditimbulkan dari luar. Kendaraan yang sudah mencakup lebih dari 200.000 km (124.274 mi), tidak
memiliki masalah dengan baterai. [116]
Masa depan [ sunting ]
Parkir dan parkir otonom
Volkswagen, bekerja sama dengan enam mitra, sedang mengembangkan proyek penelitian Uni
Eropa yang difokuskan pada mengotomatisasi parkir dan pengisian kendaraan listrik. Tujuan dari
proyek ini adalah untuk mengembangkan sistem mobil pintar yang memungkinkan untuk
mengemudi otonom di daerah yang ditunjuk (misalnya parkir valet, parkir dan naik) dan dapat
menawarkan dukungan pengemudi lanjutan di lingkungan perkotaan. [117] Tesla telah
menunjukkan minat untuk membuat lengan yang secara otomatis mengisi kendaraan mereka. [118]
Ketersediaan litium

Salar de Uyuni di Bolivia adalah salah satu cadangan lithium terbesar di dunia [119] [120]

Lihat juga: ketersediaan logam langka dan keamanan pasokan

Diperkirakan ada cadangan lithium yang cukup untuk menggerakkan 4 miliar mobil
listrik. [121] [122] Kebanyakan mobil listrik menggunakan baterai lithium-ion dan motor listrik yang
menggunakan elemen rare-earth . Permintaan untuk lithium , logam berat , dan elemen lain
(seperti neodymium , boron dan kobalt ) yang diperlukan untuk baterai dan powertrain
diperkirakan akan tumbuh secara signifikan karena peningkatan penjualan masa depan
kendaraan listrik plug-in dalam jangka menengah dan panjang. [123] [124] Beberapa cadangan dunia
terbesar lithium dan logam langka lainnya terletak di negara-negara dengan nasionalisme
sumber daya yang kuat, pemerintah yang tidak stabil atau permusuhan terhadap kepentingan
AS, meningkatkan kekhawatiran tentang risiko mengganti ketergantungan pada minyak asing
dengan ketergantungan baru. di negara-negara musuh untuk memasok bahan
strategis . [119] [123] [124] [125]
Metode penyimpanan energi lainnya
Superkapasitor eksperimental dan perangkat penyimpanan energi flywheel menawarkan
kapasitas penyimpanan yang sebanding, pengisian daya yang lebih cepat, dan volatilitas yang
lebih rendah. Mereka memiliki potensi untuk mengambil alih baterai sebagai penyimpanan isi
ulang yang disukai untuk EVs. [126] [127] FIA termasuk penggunaannya dalam peraturan olahraga
sistem energi untuk kendaraan balap Formula Satu pada tahun 2007 (untuk superkapasitor) dan
2009 (untuk perangkat penyimpanan energi roda gila).
Mobil surya
Artikel utama: Kendaraan surya
Mobil surya adalah kendaraan listrik yang didukung sepenuhnya atau secara signifikan
oleh energi matahari langsung, biasanya, melalui sel fotovoltaik (PV) yang terdapat di panel
surya yang mengubah energi matahari langsung menjadi energi listrik, biasanya digunakan untuk
mengisi baterai.

Pengisian hak pengisian kendaraan listrik [ sunting ]

Qualcomm, Hyundai, Ford, dan Mitsubishi adalah pemegang paten teratas dari hampir 800 paten
pengisian kendaraan listrik yang diajukan antara tahun 2014 dan 2017. [128]Mayoritas paten pada
pengisian kendaraan listrik diajukan di Jepang antara tahun 2014 dan 2017. Ini adalah diikuti oleh
AS dan kemudian oleh China. [129]

Infrastruktur [ sunting ]
Stasiun pengisian daya [ sunting ]

Pengisian stasiun di Rio de Janeiro, Brasil . Stasiun ini dijalankan oleh Petrobras dan menggunakan energi
matahari

Artikel utama: stasiun pengisian

Baterai Kendaraan Listrik paling sering dibebankan dari jaringan listrik semalam di rumah pemilik,
asalkan mereka memiliki stasiun pengisian sendiri. Listrik di grid pada gilirannya dihasilkan dari
berbagai sumber; seperti batu bara , hidroelektrik , nuklir dan lainnya.Sumber daya
seperti panel sel surya fotovoltaik , mikro hidro atau angin juga dapat digunakan dan
dipromosikan karena kekhawatiran mengenai pemanasan global .
Stasiun pengisian daya dapat memiliki berbagai kecepatan pengisian yang berbeda, dengan
pengisian yang lebih lambat menjadi lebih umum untuk rumah, dan stasiun pengisian daya yang
lebih kuat di jalan umum dan area untuk perjalanan. [130] BMW i3 dapat mengisi 080% baterai di
bawah 30 menit dalam mode pengisian cepat. [131] Supercharger yang dikembangkan oleh Tesla
Motors menyediakan daya hingga 130 kW, memungkinkan muatan 300 mil dalam waktu sekitar
satu jam. [132]
Konektor [ sunting ]
Kebanyakan mobil listrik telah menggunakan coupling konduktif untuk memasok listrik untuk
pengisian setelah California Air Resources Board menetapkan standar SAE J1772 -
2001 [133] sebagai antarmuka pengisian untuk kendaraan listrik di California pada Juni 2001. [134] Di
Eropa, ACEA telah memutuskan untuk menggunakan konektor Tipe 2 dari kisaran jenis plug
IEC_62196 untuk pengisian daya konduktif kendaraan listrik di Uni Eropa, karena konektor Tipe 1
(SAE J1772-2009) tidak menyediakan pengisian tiga fase. [135]
Pendekatan lain adalah pengisian induktif menggunakan "dayung" non-konduktif dimasukkan ke
dalam slot di dalam mobil. Delco Electronics mengembangkan sistem pengisian daya
induktif Magne Charge sekitar tahun 1998 untuk General Motors EV1 yang juga digunakan untuk
kendaraan Chevrolet S-10 EV dan Toyota RAV4 EV .
Kendaraan-ke-grid: mengunggah dan buffering jaringan [ edit ]
Artikel utama: kendaraan-ke-grid
Selama periode beban puncak , ketika biaya pembangkitan bisa sangat tinggi, kendaraan listrik
dapat menyumbangkan energi ke jaringan listrik. Kendaraan ini kemudian dapat diisi ulang
selama jam - jam di luar jam sibuk dengan harga lebih murah sambil membantu menyerap
kelebihan waktu malam. Di sini baterai di kendaraan berfungsi sebagai sistem penyimpanan
terdistribusi untuk penyangga listrik. [ butuh rujukan ]

Politik [ sunting ]
Kendaraan listrik menyediakan lebih sedikit ketergantungan pada minyak asing, yang
bagi Amerika Serikat dan negara maju atau negara berkembang lainnya adalah kekhawatiran
tentang kerentanan terhadap gejolak harga minyak dan gangguan pasokan . [2] [136] [137] Juga bagi
banyak negara berkembang , dan khususnya bagi yang paling miskin di Afrika , harga minyak
yang tinggi berdampak buruk pada neraca pembayaran mereka , yang menghambat
pertumbuhan ekonomi mereka. [138] [139] Di Amerika Serikat, calon presiden Obama mengusulkan
pada 2008 "1 juta plug-in dan listrik" mobil pada tahun 2015. [140] Pada akhir 2015 sekitar 550 ribu
plugin-in kendaraan telah terjual di KAMI.[141]

Saat ini tersedia mobil listrik [ sunting ]

Artikel utama: Daftar mobil listrik yang tersedia saat ini
Jalan raya yang mampu [ sunting ]
Artikel utama: Daftar kendaraan listrik baterai produksi
Lihat juga: Plug-in kendaraan listrik dan Daftar kendaraan listrik plug-in produksi modern

Nissan Leaf adalah mobil listrik plug-in legal yang paling canggih di dunia. Penjualan global melewati
300.000 unit pada Januari 2018 [1]

Pada Desember 2015 , ada lebih dari 30 model mobil penumpang listrik bertenaga jalan raya dan
van utilitas yang tersedia di pasar untuk penjualan ritel. Stok global kendaraan all-electric tugas
ringan berjumlah 739.810 unit, dari stok global 1,257 juta kendaraan listrik plug-in ringan di jalan
pada akhir 2015. [142] Penjualan global kumulatif dari semua listrik mobil dan van melewati
milestone 1 juta unit pada bulan September 2016. [143]
Renault – Nissan – Mitsubishi Alliance adalah produsen kendaraan listrik elektrik terkemuka di
dunia. Aliansi mencapai penjualan 500.000 kendaraan serba listrik yang dikirim secara global
pada bulan Oktober 2017, termasuk yang diproduksi oleh Mitsubishi Motors , yang kini menjadi
bagian dari Aliansi. [28]
Pada September 2017 , Tesla, Inc. menempati peringkat ke-2 sebagai produsen kendaraan
elektrik terlengkap kedua di dunia dengan lebih dari 250.000 mobil listrik di seluruh dunia sejak
pengiriman Tesla Roadster pertamanya pada 2008. [26] [27] Model S-nya adalah mobil listrik plug-in
paling laris di dunia selama dua tahun berturut-turut, 2015 dan 2016. [144] [145] [146] [10] Pada
Desember 2017 , BMWmenduduki peringkat ketiga terbaik menjual semua produsen kendaraan
listrik dengan sekitar 98.000 i3s yang dijual secara global, termasuk varian REx . [144] [147] [148]
Penjualan mobil listrik legal terbesar di dunia sepanjang masa adalah Leaf Nissan , yang dirilis
pada bulan Desember 2010, dengan penjualan global lebih dari 300.000 unit hingga Januari
2018. [1] Tesla Model S menempati urutan kedua dengan penjualan global sebanyak 212.874
mobil dikirim sebagai Desember 2017 . [10] Renault Kangoo ZE utility van adalah pemimpin
segmen all-electric ringan dengan penjualan global 29.523 unit hingga Desember 2017. [149] [150]
Tabel berikut mencantumkan mobil penumpang all-electric dengan kemampuan jalan raya terlaris
sepanjang masa dengan penjualan global kumulatif sekitar atau lebih dari 75.000 unit sejak awal
berdirinya hingga 2018:

Mobil penumpang listrik berpenggerak jalan raya yang dijual di atas diproduksi antara tahun 2008
dan awal 2018 (1)

Pasar Global Penjualan

Model
meluncurkan penjualan melalui

Nissan Leaf [1] Des 2010 + 300.000 Jan 2018

Tesla Model S [10] Juni 2012 212.874 Desember 2017

BMW i3 [144] [151] [152] [153] [148] Nov 2013 98,568 (2) Desember 2017

Renault Zoe [149] [150] Desember 2012 93.137 Desember 2017

BAIC EC-Series [154] Desember 2016 78.079 (3) Desember 2017

Tesla Model X [144] [155] [156] [157] [158] Sep 2015 72.059 Desember 2017

Catatan:
(1) Kendaraan dianggap mampu jalan raya jika mampu mencapai setidaknya kecepatan tertinggi
100 km / jam (62 mph).
(2) Penjualan BMW i3 termasuk varian REx . (3) Penjualan di Cina utama saja.

Mobil listrik oleh negara [ sunting ]

Artikel utama: penggunaan mobil listrik oleh negara
Lihat juga: plug-in kendaraan listrik di Amerika Serikat , kendaraan energi baru di
Cina , kendaraan listrik plug-in di Jepang , kendaraan listrik plug-in di Eropa , dan kendaraan
listrik plug-in di Norwegia
Lihat juga: kendaraan listrik plug-in di Perancis , kendaraan listrik plug-in di Jerman , kendaraan
listrik plug-in di Kanada , kendaraan listrik plug-in di Britania Raya , dan kendaraan listrik plug-in
di Swedia
Penjualan tahunan kendaraan listrik plug-in ringan di pasar-pasar top dunia antara tahun 2011 dan
2017 [159] [160] [161]

Pada Desember 2016 , lebih dari dua juta mobil listrik plug-in legal legal dan kendaraan utilitas
ringan (PEV) telah terjual di seluruh dunia. [162] Stok mobil listrik plug-in mewakili 0,15% dari 1,4
miliar kendaraan bermotor di jalan dunia pada akhir 2016, naik dari 0,1% pada
2015. [162] [163] [164] Tiga juta tonggak dicapai pada bulan November 2017. [165]
Penjualan kendaraan listrik plug-in mencapai satu juta tonggak pada September 2015, hampir
dua kali lebih cepat dari kendaraan listrik hibrida (HEV). Meskipun butuh waktu empat tahun dan
10 bulan untuk segmen PEV untuk mencapai satu juta penjualan, dibutuhkan waktu lebih dari
sembilan tahun dan beberapa bulan bagi HEV untuk mencapai penjualan juta
pertamanya. [166] [167] Penjualan global kumulatif dari kendaraan listrik ringan tugas berat yang
memenuhi syarat jalan raya melewati satu juta unit secara total, secara global, pada bulan
September 2016. [143] [168] Ketika penjualan global dipecah berdasarkan jenis powertrain, semua -
Mobil listrik memiliki plug-in hibrid yang oversold, dengan listrik murni yang menangkap 61% dari
stok global dua juta plug-in tugas ringan di jalan dunia pada akhir tahun 2016. [169]

Subsidi pemerintah [ sunting ]

Lihat juga: insentif pemerintah untuk kendaraan listrik plug-in
Beberapa negara telah menetapkan hibah dan kredit pajak untuk pembelian mobil listrik baru,
seringkali tergantung pada ukuran baterai. AS menawarkan kredit pajak penghasilan
federal hingga US $ 7.500 , [44] dan beberapa negara bagian memiliki insentif
tambahan. [170] Inggris menawarkan Hibah Mobil Plug-in hingga maksimum GB £ 4.500 ( US $
5.929 ). [171] Pemerintah AS juga menjanjikan US $ 2,4 miliar dalam bentuk hibah federal untuk
pengembangan teknologi canggih untuk mobil listrik dan baterai, [172]meskipun fakta bahwa
penjualan keseluruhan tidak meningkat pada kecepatan yang diharapkan. [173]
Pada April 2011, 15 negara anggota Uni Eropa memberikan insentif ekonomi untuk pembelian
kendaraan baru yang dikenakan biaya listrik, yang terdiri dari pengurangan pajak dan
pembebasan, serta pembayaran bonus untuk pembeli kendaraan hibrida all-electric dan plug-
in , hybrid kendaraan listrik , dan beberapa kendaraan bahan bakar alternatif .[174] [175]