JEMBATAN CABLE-STAYED GRAND WISATA

PERENCANAAN DAN PELAKSANAAN

FX. Supartono1

1. Pendahuluan
Jembatan Grand Wisata terletak di daerah Bekasi Timur, berjarak sekitar 25 km dari
Jakarta. Jembatan ini melintasi jalan tol Jakarta – Cikampek, mempunyai panjang
bentang 81 meter, menggunakan sistem cable stayed dengan pylon tunggal yang terdiri
dari dua kolom beton miring yang dihubungkan oleh suatu lengkung pada bagian
atasnya (Gambar 1).
Sistem dek jembatan (Gambar 2) terdiri dari sepasang girder utama memanjang yang
dihubungkan oleh balok melintang dan diperkaku oleh balok memanjang sekunder. Pelat
lantai jembatan terdiri dari pelat beton pracetak dengan ketebalan 100 mm, yang
kemudian disatukan oleh pelat beton cor di tempat dengan ketebalan 120 mm, dan
dengan menggunakan shear connector di antara keduanya.

Gambar 1 Jembatan Grand Wisata1) Gambar 2 Model struktur jembatan Grand Wisata

2. Perilaku Dinamika Struktur

Gambar 2 menunjukkan model analisis struktur jembatan Grand Wisata. Pada analisis
awal dinamika struktur, diperoleh bahwa mode 1 berupa mode lentur memanjang
dengan frekuensi alami fN = 0,582 Hz, dan mode 2 berupa mode torsi dengan fT = 1,296.
Berdasarkan respons spektrum gempa pada SNI 03-1726-2002 untuk wilayah 3 kategori
tanah sedang (Gambar 4), nilai frekuensi mode torsi tersebut ternyata mendekati nilai
akselerasi puncak respons spektrum. Untuk memperbaiki kinerja ketahanan struktur
terhadap gempa, dilakukan pemodelan jepit pada perletakan girder utama di bawah
pylon, serta hubungan girder dan pylon yang terpisah. Dalam kondisi perletakan yang
demikian, diperoleh frekuensi alami fN = 0,677 Hz, dan fT = 1,138 Hz, dengan perilaku

1
Associate Professor, University of Indonesia, Untar, and Ukrida; Vice President, Asian Concrete
Federation; Director, PT. Partono Fondas Engineering Consultant.

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 1

Back to Table of Contents

 dinamika struktur dari 5 mode pertama yang seperti ditunjukkan dalam Gambar 3 di
bawah ini.
Untuk pelaksanaannya, model perletakan jepit diantisipasi dengan melakukan cor beton
monolit dengan tulangan menerus pada hubungan abutmen dengan girder utama di
bawah pylon, serta menerus dengan jumbo beam yang menuju blok angkur back stay
(Gambar 20).

Gambar 3 Model 1-5 analisis dinamika struktur Gambar 4 Respons spektrum gempa wilayah
3 (tanah sedang)

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 2

Back to Table of Contents

3. Pondasi
Sesuai dengan kondisi tanah setempat, telah digunakan pondasi tiang. Untuk pylon dan
blok angkur back stay, digunakan tiang bor berdiameter 1000 mm dengan kedalaman 25
meter, yang dicor beton bermutu 40 MPa. Untuk abutmen, digunakan tiang pancang
(spun pile) dengan diameter 600 mm (mutu beton 50 MPa).

4. Pylon
Dalam kaitan dengan kemiringan pylon yang 3D dan bentuk yang non-prismatik, telah
digunakan sistem perancah penuh untuk pengecoran beton. Sehubungan dengan
penulangan yang padat di pylon, terutama pada bagian di sekitar angkur stay cable,
digunakan beton bermutu tinggi dan yang dapat ”mengalir” (self compacting concrete,
[2]
SCC), yang mempunyai kekuatan tekan silinder 60 MPa, dan nilai flow 650 – 750 mm .
Beton sejenis ini adalah yang tertinggi yang pernah dilaksanakan di Indonesia pada saat
ini, terutama untuk penggunaan beton cor di tempat (Gambar 5 dan 6). Tabel 1 adalah
proporsi campuran dari SCC yang digunakan pada Jembatan Grand Wisata.

Gambar 5 Pengecoran beton SSC yang Gambar 6 Pengujian flow beton SSC
“mengalir”

Tabel 1 Proporsi campuran SCC 60 MPa (per m3 beton)

Material Proporsi [kg] Material Proporsi [kg]

Semen 500 Pasir 656

Abu terbang (fly ash) 100 Air 170
Silica fume 10 Retarder 0,61
Agregat kasar 10-20 452 Viscocrete 10 8
Agregat kasar 5-10 462

Dengan menggunakan SCC (self compacting concrete), diharapkan dapat tercapai

tujuan sebagai berikut: -Memudahkan pekerjaan pemadatan beton, khususnya pada
posisi pylon yang tinggi dan kondisi tulangan yang rapat. -Mengurangi tenaga kerja dan
mempercepat pelaksanaan pylon yang relatif sulit. -Meningkatkan keandalan dan
keawetan beton jangka panjang.
Sistem bekisting untuk pengecoran pylon, pada awalnya dipertimbangkan untuk
menggunakan sistem climbing free. Namun setelah mempelajari perilaku pylon secara
tahap per tahap pengecorannya, dan sehubungan dengan kemiringan 3D dan
penampang yang non-prismatik, maka untuk menghindari resiko terpuntir dan

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 3

Back to Table of Contents

perbedaan lendutan dari masing-masing komponen pylon, pada akhirnya dipilih sistem
perancah yang secara penuh menunjang pengecoran pylon (Gambar 7 dan 8).

Gambar 8 Sistem perancah penuh pada Gambar 7 Tahap konstruksi pylon [4]
pylon [3]

5. Girder Dan Pelat Lantai Jembatan

Jembatan Grand Wisata merupakan jalan layang yang melintasi jalan tol Jakarta –
Cikampek. Untuk kondisi tersebut, sistem struktur dek jembatan dirancang terdiri dari 4
bagian yang berbeda, yaitu 2 bagian girder beton yang dicor di tempat bersama dengan
pelat lantai kendaraan pada bagian yang dekat dengan pylon dan abutmen (Gambar 19
dan 20), dan 2 bagian (terdiri dari 2 pasang = 4 girder) girder pracetak pratekan yang
dipasang di atas lintasan jalan tol, termasuk balok pracetak melintang dan balok
sekunder pracetak memanjang (lihat ilustrasi Gambar 22 dan 25). Persiapan dan
produksi girder utama pracetak dapat dilihat pada Gambar 9 hingga 12.
Sesuai dengan kebutuhan alinyemen memanjang lantai jembatan, girder pracetak dibuat
melengkung untuk mencapai precamber parabolik setinggi 400 mm di bagian tengah
jembatan. Oleh sebab itu, suatu bekisting khusus dengan sedikit melengkung parabolik
(pada bidang vertikal) telah dibuat untuk mengakomodir kebutuhan precamber tersebut
(lihat Gambar 9).
Selanjutnya girder beton pracetak ditempatkan pada temporary support di tengah
median dari jalan tol, untuk kemudian dihubungkan bersama-sama (lihat Gambar 21 dan
22) dengan mengunakan beton non-shrink bermutu tinggi yang dapat ”mengalir” (SCC),
dengan kekuatan tekan silinder 60 MPa, dan ukuran agregat kasar dibatasi < 10 mm.
Kriteria pengujian flow pada beton SCC untuk keperluan ini ditetapkan sebesar 750 mm.
Untuk pelat lantai jembatan, setengahnya terdiri dari pelat beton pracetak dengan
ketebalan 100 mm, yang selanjutnya dicor beton di atasnya dengan ketebalan 120 mm,
yang disatukan dengan bantuan shear connector.

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 4

Back to Table of Contents

6. Kabel Penggantung (Stay Cable)
Stay cable untuk Jembatan Grand Wisata menggunakan unbonded epoxy coated strand
berdiameter 15,2 mm (0,6"), yang mempunyai kekuatan tarik batas 1860 MPa, dan yang
dilindungi oleh pipa HDPE yang diisi dengan gemuk (grease) di dalamnya (Gambar 13
dan 14).

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 5

Back to Table of Contents

Epoxy coated strand merupakan suatu teknologi baru untuk stay cable yang digunakan
dalam sepuluh tahunterakhir ini. Kabel jenis ini mempunyai beberapa keuntungan,
antara lain: -Proses pelapisan epoxy tidak mengurangi kekuatan tarik dan modulus
elastisitas strand. -Pelapisan epoxy setidaknya mempunyai kemampuan proteksi yang
sama dengan strand yang galvanized. -Pelapisan epoxy pada umumnya lebih murah
dari galvanized.
Namun demikian, proses pelapisan epoxy harus dilakukan pada individual wire dan tidak
pada strand (maksudnya tidak pada strand yang telah dipilin).
Sebelum digunakan pada konstruksi jembatan, telah dilakukan pengujian kuat tarik dan
pengujian tekuk lentur untuk memeriksa mutu strand dan lapisan epoxynya (Gambar 15
hingga 18).

7. Tahapan Konstruksi Jembatan

Sehubungan dengan terbatasnya kapasitas dari temporary support yang dipasang di
median jalan tol, pemasangan girder pracetak dilakukan dengan bantuan partial
stressing dari stay cable sebelum pengecoran beton pelat lantai kendaraan, karena
temporary support dirancang hanya untuk menahan berat sendiri girder utama + 50%
berat balok melintang.

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 6

Back to Table of Contents

Rencana tahapan konstruksi dari struktur jembatan (struktur atas) dibagi menjadi 26
]
tahapan (280 hari) sebagai berikut :
1. Konstruksi pylon dalam 16 tahapan, menggunakan beton SCC 60 MPa yang
didukung perancah penuh + girder cor di tempat yang monolit dengan pelat lantai +
blok angkur back stay (lihat ilustrasi pada Gambar 19 dan 20) + fabrikasi dari girder
pracetak (lihat Gambar 11) 180 hari
2. Pemasangan girder pracetak tahap 1 di atas jalur jalan tol menuju Jakarta, dilakukan
pada malam hari dengan pengalihan lalu-lintas (Gambar 21) 2 hari
3. Menghubungkan girder pracetak dan girder ”cor di tempat” dengan menggunakan
SCC 60 MPa non-shrink 3 hari
4. Pemasangan balok melintang #3 – #5, serta pemasangan sebagian pelat beton
pracetak untuk walk way (bagian tepi di dekat girder utama) 4 hari
5. Pemasangan dan penarikan parsial kabel 1A dan 1B hingga mencapai tegangan
yang setara dengan 100% berat girder utama + 50% berat balok melintang 2 hari
6. Pemasangan balok melintang #6 dan #7, serta pemasangan sebagian pelat beton
pracetak untuk walk way (bagian tepi di dekat girder utama) 3 hari
7. Pemasangan dan penarikan parsial kabel 1C (lihat Gambar 22 – 24) 1 hari
8. Pemasangan girder pracetak tahap 2 (di atas jalur jalan tol menuju Cikampek) 2 hari
9. Menghubungkan girder pracetak tahap 1 dan 2 dengan menggunakan SCC 3 hari
10. Pemasangan balok melintang #8 dan #9, serta pemasangan sebagian pelat beton
pracetak untuk walk way (bagian tepi di dekat girder utama) 4 hari
11. Pemasangan dan penarikan parsial kabel 1D dan 2B (lihat ilustrasi pada Gambar 25)
2 hari
12. Pemasangan balok melintang #10 dan #11, serta pemasangan sebagian pelat beton
pracetak untuk walk way (bagian tepi di dekat girder utama) 3 hari
13. Pemasangan dan penarikan parsial kabel 1E 1 hari
14. Pemasangan balok melintang #12 dan #13, serta pemasangan sebagian pelat beton
pracetak untuk walk way (bagian tepi di dekat girder utama) 3 hari
15. Pemasangan dan penarikan parsial kabel 1F dan 2C 2 hari
16. Menghubungkan girder pracetak tahap 2 dan sisi lain dari girder ”cor di tempat”
dengan menggunakan SCC 60 MPa non-shrink 3 hari
17. Pemasangan balok melintang #14 dan #15, serta pemasangan sebagian pelat beton
pracetak untuk walk way (bagian tepi di dekat girder utama) 3 hari
18. Pemasangan dan penarikan parsial kabel 1G 1 hari

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 7

Back to Table of Contents

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 8

Back to Table of Contents

19. Pemasangan balok melintang #16 dan #17, serta pemasangan sebagian pelat beton
3 hari
20. Pemasangan dan penarikan parsial kabel 1H dan 2D 2 hari
21. Pemasangan semua pelat pracetak dan pengecoran pelat lantai bagian atas 14 hari
22. Adjustment gaya kabel 1E, 1F, dan 2C 2 hari
23. Adjustment gaya kabel 1C, 1D, 2B, dan selanjutnya menurunkan temporary support
di median jalan tol (secara bertahap) 2 hari

24. Adjustment gaya kabel 1A, 1B, dan 2A, kemudian membongkar perancah di bawah
girder ”cor di tempat” yang bersebelahan dengan pylon 3 hari

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 9

Back to Table of Contents

25. Adjustment gaya kabel 1G, 1H, dan 2D, kemudian membongkar perancah di bawah
girder ”cor di tempat” yang bersebelahan dengan abutmen 2 hari
26. Pembuatan permukaan trotoar dan pekerjaan non-struktural lainnya serta pekerjaan
pengecatan pylon dan perapihan (Gambar 26 dan 27) 30 hari

8. Catatan Akhir
Jembatan Grand Wisata bukanlah jembatan cable stayed dengan bentang yang
panjang. Namun demikian jembatan tersebut telah menggunakan beberapa teknologi
baru untuk konstruksi jembatan beton di Indonesia, antara lain:
• Penggunaan beton SCC bermutu tinggi 60 MPa dengan perilaku “mengalir” yang
mencapai nilai flow 650 – 750 mm.
• Penggunaan unbonded epoxy coated strand untuk stay cable.
Walaupun konstruksi jembatan Grand Wisata telah selesai dilaksanakan (Gambar 28
dan 29), namun sebagai suatu jembatan dengan tipe yang khusus, perlu kiranya
dilakukan monitoring secara berkala pada komponen beton dan stay cable, untuk
menjamin keandalan dan keawetan struktur jembatan secara jangka panjang.

9. Daftar Pustaka
1. Partono Fondas: “Jembatan Cable Stayed Grand Wisata”, Laporan Perencanaan,
Jakarta, Maret 2005.

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 10

Back to Table of Contents

2. Pioneer Beton: “Trial test of Self Compacting Concrete”, Jakarta, Maret 2006.
3. Lampiri Djaja Abadi: “Proposal untuk Konstruksi Pylon”, Jakarta, Februari 2006.
4. Indah Karya: “Kemajuan Konstruksi Jembatan”, Jakarta, September 2006.
5. South-West Communication University & OVM: “Grand Wisata Bridge”, Construction
Control Analysis Report, Chengdu, China, February 2006.

Seminar dan Pameran HAKI 2007 - “KONSTRUKSI TAHAN GEMPA DI INDONESIA” 11

Back to Table of Contents