Terminologi Logistik

Shipper : Shipper adalah Exporteer atau si Pengirim barang.
Nama dan alamat

lengkap Shipper harus tertulis jelas didalam dokumen2 seperti : Bill Of Lading, Packing
List, Commercial Invoice, COO, PEB (Pemberitahuan Export Barang), PIB
(Pemberitahuan Import Barang ketika Importir mengurus proses pengeluaran barang
dari Pelabuhan).
Consignee : Consignee adalah Importeer atau si Penerima barang. Nama dan alamat
lengkap Consignee harus tertulis jelas didalam dokumen2 seperti : Bill Of Lading,
Packing List, Commercial Invoice, COO, PEB (Pemberitahuan Export Barang), PIB
(Pemberitahuan Import Barang ketika Importir mengurus proses pengeluaran barang
dari Pelabuhan).
Notify Party : Notify Party adalah pihak kedua setelah Consignee yang berhak untuk di
beritahu tentang adanya suatu pengiriman dan penerimaan barang export / import.
Dalam prakteknya, Nama dan Alamat Notify Party ini sama dengan nama dan Alamat
Consignee. Tetapi ini semua tergantung dari perjanjian awal antara pihak Shipper dan
Importeer. Nama dan alamat lengkap Notify Party harus tertulis jelas didalam
dokumen2 seperti : Bill Of Lading, Packing List, Commercial Invoice, COO. Atau jika
Notify Part sama dengan Consignee maka cukup ditulis SAME AS CONSIGNEE.
Shipping Mark & Number : Shipping Marks & Number adalah jumlah carton dan tanda
pengiriman yang tercantum di kemasan barang. Data Shipping Marks & Number ini
tercantum didalam Packing List dan Bill Of Lading.
Description of Goods : Adalah perincian barang. Description of Goods ini terdapat

didalam Packing List (Lengkap) dan Bill Of Lading. Hanya saja penulisan data
Description of Goods pada Bill Of Lading lebih sederhana atau hanya garis besarnya
saja. Misalnya, didalam Packing List tertulis 2 drum minyak tanah, 5 jerigen bensin, 10
kalen g oli bekas. Maka pada Bill Of Lading cukup ditulis 17 Packages (total kemasan)
of minyak tanah, bensin and oli bekas.
G.W. : G.W. adalah singkatan dari Gross Weight. Yaitu berat kotor dari berat kemasan
dan berat barang itu sendiri. Contoh berat barang itu 2 Kgs dan berat kemasannya 0.5
Kgs maka G.W. : 2.5 Kgs
N.W. : N.W. adalah singkatan dari Net Weight / berat bersih yaitu berat barang sebelum
di kemas.
LCL : Less than Container Loaded yaitu jenis pengiriman barang tanpa menggunakan
container dengan kata lain parsial. Jika kita menggunakan jenis pengiriman LCL, maka
barang yang kita kirim itu ditujukan ke Gudang penumpukan dari shipping agent. Lalu
dari pihak Gudang tersebut akan mengumpulkan barang2 kiriman LCL lain hingga
memenuhi quota untuk di loading / di muat ke dalam container.
FCL : Full Container Loaded yaitu jenis pengiriman barang dengan menggunakan
container. Walaupun quantity barang tersebut lebih pantas dengan mode LCL, tetapi
jika shipper mengirimkan barangnya dengan menggunakan container maka jenis
pengiriman ini disebut dengan FCL. Pengiriman barang dengan mode FCL maka kita
harus mendatangkan container ke Gudang kita untuk process stuffing (proses
pemuatan barang). Setelah stuffing selesai, container itu kita segel dan kita kirimkan ke
Tempat Penumpukan Peti Kemas di pelabuhan. Proses bagaimana cara mendatangkan
container ke gudang kita akan di jelaskan pada bab yang lain.
CFS : Container Freight Station yaitu mode pengiriman dari Gudang LCL Negara asal
sampai ke Gudang LCL Negara tujuan. CFS-CFS menandakan bahwa mode
pengiriman barang tersebut dengan cara LCL.
CY : Container Yard yaitu mode pengiriman dari Tempat Penumpukan Peti Kemas
Negara asal sampai ke Tempat Penumpukan Peti Kemas Negara tujuan. CY-CY
menandakan mode pengiriman barang tersebut secara FCL.
Vessel : Kapal
Feeder Vessel : Kapal pengangkut container dengan kapasitas kecil yang mengangkut
container dari pelabuhan muat menuju pelabuhan transit untuk di pindah ke Mother
Vessel. Contoh : dari Tg. Priok menuju ke Singapore atau Hongkong・dsb
Mother Vessel : Kapal pengangkut dengan kapasitas besar yang mengangkut

container dari pelabuhan transit menuju pelabuhan tujuan. Catatan : Jika pengiriman
barang dari pelabuhan muat (misalnya : Tg. Priok, Jakarta ) menuju pelabuhan bongkar
(misalnya : Busan, Korea) dengan menggunakan 1 Kapal saja maka tidak ada istilah
Feeder Vessel dan Mother Vessel. Istilah Feeder Vessel dan Mother Vessel jika
pengiriman barang dari pelabuhan muat ke pelabuhan bongkar tersebut menggalami
pergantian kapal. Misalnya : Pelabuhan muat Tg. Priok dan Pelabuhan bongkarnya Los
Angeles, California. Sementara route pengiriman itu melalui Jakarta – Singapore
menggunakan Kapal YM Glory dan Singapore – Los Angeles, CA mengunakan Kapal
Hanjin Sao Paulo. Maka Feeder Vessel nya adalah YM Glory dan Mother Vesselnya
adalah Hanjin Sao Paulo.
Voyage : Nomor Keberangkatan Kapal yang biasa disingkat dengan V. atau Voy..
Nomor keberangkatan harus selalu ada dibelakang nama Kapal. Contoh : YM Glory V.
23 artinya Nama Kapal YM Glory dengan nomor keberangkatan kapal (Voyage) 23.
ETD : Estimation Time of Departure adalah perkiraan waktu keberangkatan Kapal.
ETA : Estimation Time of Arrival adalah perkiraan waktu kedatangan Kapal
Bill Of Lading : atau biasa di singkat dengan B/L, arti sederhananya adalah
Konosemen atau bukti pengiriman barang dan pengambilan barang. Form Bill Of
Lading itu sendiri harus sudah mendapatkan legalitas dari dunia International sebagai
alat / bukti pengiriman dan pengambilan barang export / import. Didalam Bill of Lading
memuat data2 Shipper, Consignee, Notify Party, Vessel & Voy. No., Shipping Marks &
Numbers, Description of Goods, GW, NW, Measurement, POD, POL, Destination
P.O.L : Port Of Loading = Pelabuhan Muat
P.O.D : Port Of Discharge = Pelabuhan Bongkar

Advance payment : Transaksi pembayaran yang dibayarkan kemudian
Barge : Tongkang – perahu
Bill of exchange : Wesel (dalam kaitannya L/C)
Bill of lading [B/L] : Dokumen pengapalan/ perjalanan
Bonded zone : Kawasan berikat
Buyer : Pembeli
Cargo plan : Rencana muatan
Cargo space : Ruang sisa muatan untuk cargo/ barang/ contaier
Collect : Dibayar kemudian / belakangan
Commercial Invoice : Dokumen faktur penjualan / Nota barang
Container Free Station : Lapangan/ tempat penumpukan bukan/ bebas container
Consignee : Penerima barang
Consignment : Pembayaran transaksi yang dibayarkan setelah barang terjual (titip jual – konsinyasi)
Container : Kontainer / Peti kemas
Container Yard [C/Y] : Tempat penumpukan container di dermaga
Gross Weight : Berat kotor barang
ETA (Estimated time of arrival : Perkiraan kedatangan sarana pengangkut
ETD (Estimated time of departure) : Perkiraan keberangkatan sarana pengangkut
Exporter : Pihak yang melakukan ekspor
Feet/ Foot : Ukuran [Kaki] yang digunakan sebagai ukuran container
Freight : Beaya / ongkos kapal / perjalanan
Importer : Pihak yang melakukan impor
L/C : Letter of Credit, cara pembayaran dengan melibatkan pihak perbankan dengan mengacu kepada
sales contract (kontrak jual beli)
Measurement : Ukuran kubikasi barang
Merchant / feeder vessel : Kapal pengumpan / kapal niaga sebagai pengangkut awal (pre-carriage) untuk
menuju ke kapal besar
Nett weight : Berat bersih
Notify party : Pihak yang diberitahu
Open account : Transaksi pembayaran yang dilakukan di muka
Packing list : Dokumen data kemasan & berat barang
Port of delivery : Pelabuhan [tujuan] pengiriman
Port of discharge / unloading : Pelabuhan bongkar
Port of loading : Pelabuhan muat
PPJK : Perusahaan Pengurusan Jasa Kepabeanan
Prepaid : Dibayar dimuka
Seal : Segel kontainer / peti kemas
Seller : Penjual
Shipper : Pengirim barang / pemakai jasa angkutan
Shipping : Perusahaan pelayaran
Stuffing : Pemuatan barang untuk ekspor ke dalam peti kemas/ lainnya
TPKS : Terminal Peti Kemas Semarang
Trucking : Perusahaan pengangkut truk/ armada
10 LANGKAH IMPOR BARANG
10 LANGKAH IMPOR BARANG

Oleh : Antoni Tampubolon
Seorang calon importir A bertanya pada suatu forum : “ Bagaimana saya mengimpor barang mesin dari
Shanghai, China ? ”.
Impor adalah kegiatan memasukkan barang ke dalam daerah pabean. Jenis barang yang dapat diimpor berbagai
macam, seperti : mainanan anak-anak, sepatu dan alas kaki, mesin-mesin, buah-buahan, bahan baku untuk obat,
spare parts mobil dan kendaraan, dan lain-lain.
Berikut ini adalah : 10 Langkah yang dilakukan dalam mengimpor barang:

Langkah 1 : Melakukan perencanaan barang apa yang diimpor dari negara mana
Langkah 2 : Melakukan registrasi impor agar mendapatkan perijinan impor
Langkah 3 : Memenuhi persyaratan lartas (barang larangan dan batasan) (jika ada)
Langkah 4 : Menentukan klasifikasi barang ( HS Code)
Langkah 5 : Membuat pemberitahuan pabean impor
Langkah 6 : Menghitung bea masuk dan pajak dalam rangka impor
Langkah 7 : Membayar bea masuk dan pajak dalam rangka impor
Langkah 8 : Mendapatkan penjaluran barang
Langkah 9 : Melakukan proses pengeluaran barang di pelabuhan
Langkah 10 : Mengirimkan barang impor ke tempat tujuan bongkar
Langkah 1 adalah berkaitan dengan barang apa yang akan diimpor , dari negara mana, berapa jumlah barang yang
diimpor, dan moda transportasi yang digunakan. Langkah 1 juga termasuk dengan estimasi berapa biaya yang akan
dikeluarkan dalam mengimpor barang.
Langkah 2 adalah berkaitan dengan registrasi importir sesuai dengan perijinan impor. Syarat utama untuk
melakukan impor adalah : barang diimpor harus baru, kecuali diatur secara khusus. Selain perijinan pokok
perusahaan ( NPWP,SIUP, dan TDP), para importir juga harus memiliki API (Angka Pengenal Impor) dan NIK
(Nomor Identitas Kepabeanan)
Langkah 3 adalah berkaitan perijinan khusus sesuai dengan jenis barang yang ditetapkan sebagai barang larangan
dan batasan (lartas) , seperti : NPIK, produsen importir, dan lainnya). Syarat barang lartas ini bisa dicheck di
www.insw.go.id.
Langkah 4 adalah menentukan klasifikasi barang (HS Code) atas barang yang diimpor. Klasifikasi barang dapat
dicheck di Buku Tarif Kepabeanan Indonesia (BTKI). Klasifikasi barang bertujuan untuk mengetahui berapa tarif
bea masuk atas barang impor tersebut. Langkah 4 ini dapat dilakukan pada saat langkah 1. Contoh barang impor :
daging tanpa tulang: 0201.30.00.00 ; Tarif bea masuk: 5% .
Langkah 5 adalah berkaitan dengan pembuatan dokumen pemberitahuan pabean impor, yaitu: PIB (Pemberitahuan
Impor Barang- BC 2.0). PIB dibuat dengan cara manual (formulir& media disket) dan cara elektronik
(PDE/EDI). Wilayah Bea dan Cukai Jakarta, Semarang, Surabaya, Makasar,dan Medan sudah melakukand dengan
cara elektronik (PDE/EDI). Pembuatan PIB dapat dilakukan sendiri oleh importir atau melalui kuasanya, yaitu :
PPJK (Pengusaha Perusahaan Jasa Kepabenan).
Langkah 6 adalah menghitung besarnya bea masuk dan pajak dalam rangka impor (PPN, PPh pasal
22). Perhitungan bea masuk adalah tarif BM x Nilai Pabean. Metode menentukan nilai pabean ada 6 metode yang
ditetapkan secara hirarki. Salah satu metoda nilai pabean yang sering digunakan adalah metode nilai pabean
berdasarkan nilai transaksi.
Langkah 7 adalah berkaitan dengan pembayaran bea masuk dan pajak dalam rangka impor (PPN, dan PPH pasal
22) atas barang yang diimpor ke bank devisa yang telah kerjasama dengan instansi Bea dan Cukai.
Langkah 8 adalah berkaitan penjaluran barang impor yang ditetapkan berdasarkan kriteria manjemen resiko.
Penjaluran terdiri dari jalur hijau, jalur kuning, jalur merah, jalur Mita Non Prioritas dan Mita Prioritas.
Langkah 9 adalah berkaitan prosedur pengeluaran barang impor. Pengeluaran barang impor dapat dilakukan oleh
importir sendiri atau melalui jasa EMKL atau Freight Forwarder.
Langkah 10 adalah dilakukan setelah langkah 10. Pengiriman barang ke tempat tujuan bongkar dilakukan melalui
trailer dan truck. Menentukan jenis dan jumlah truck/armada yang digunakan untuk mengangkut barang import
disesuaikan dengan jumlah barang dan berat barang, serta jumlah peti kemas yang diimpor. Pengiriman barang
dilakukan dapat dilakukan oleh perusahaan jasa pengangkutan, EMKL dan atau freight forwarder.
TARIF PENUMPUKAN PETI KEMAS
TARIF BARU PENUMPUKAN PETI KEMAS DI TANJUNG PRIOK
PELINDO II berdasarkan rapat bersama para pemangku kepentingan di Tanjung Priok, yaitu : Operator Terminal
(JICT, TPK Koja, Multi Terminal Indonesia, Mustika Alam Lestari) dan asosiasi pengguna jasa dan pemilik barang
( GINSI, GPEI, ALFI) dan Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok pada tanggal 28 Januari 2014 memutuskan tariff baru
penumpukan peti kemas di Tanjung Priok. Tarif baru yang dinaikkan adalah tariff progresif (masa penumpukan).
Tarif baru berlaku sejak 28 Januari 20141)
Adapun tarif yang berlaku adalah sebagai berikut :
A. TARIF LAMA
Tarif Lama berdasarkan SK Direksi Pelindo II tahun 2008
TARIF PENUMPUKAN 20’ 40’

TARIF DASAR PENUMPUKAN (TDP) Rp. 27.200 Rp. 54.400
MASA PENUMPUKAN
MASA BEBAS : 1-3 HARI GRATIS GRATIS

MASA II : 4-10 HARI 200% X TDP 200% X TDP
MASA III : 11 HARI – 400% X TDP 400% X TDP
SETERUSNYA
B. TARIF BARU
Tarif baru berdasarkan SK Direksi Pelindo II tahun 2014

TARIF PENUMPUKAN 20’ 40’
TARIF DASAR PENUMPUKAN (TDP) Rp. 27.200 Rp. 54.400
MASA PENUMPUKAN
MASA BEBAS : 1-3 HARI GRATIS GRATIS

MASA II : 4-10 HARI 500% X TDP 500% X TDP
MASA III : 11 HARI – 750% X TDP 750% X TDP
SETERUSNYA
“Perbedaan Tarif lama dengan tariff baru penumpukan petikemas diTanjung Priok adalah di tarif progresif
(masa penumpukan). Tarif dasar penumpukan tetap sama yaitu :
Rp. 27.200/20’ dan Rp. 54.500/40’ “
Contoh 1#
Kalkulasi Biaya Penumpukan Peti Kemas di Tanjung Priok
Lokasi Penumpukan Peti Kemas : JICT
Jumlah Container : 1 x 20’
Lama Penumpukan : Tgl Tiba Kapal (ETA) : 1 Februari 2014
Tgl Keluar : 10 Februai 2014
Lama Penumpukan : 10 HARI
Perhitungan biaya penumpukan CONTAINER 20’
MASA PENUMPUKAN TARIF BIAYA JUMLAH
MASA BEBAS : 1-3 HARI 3 HARI GRATIS 0 0

MASA II : 4-10 HARI 7 HARI 500% X TDP x 500% X Rp. 27.200 X 7 Rp. 952.000
HARI X HARI x 1
CONTAINER CONTAINER
MASA III : 11 HARI – 0 750% X TDP 0 0
SETERUSNYA X HARI X
CONTAINER
TOTAL BIAYA PENUMPUKAN* Rp. 952.000
TDP Container 20’ : Rp. 27.200
* TOTAL BIAYA PENUMPUKAN SEBELUM PPN 10%
Contoh 2#
Kalkulasi Biaya Penumpukan Peti Kemas di Tanjung Priok
Lokasi Penumpukan Peti Kemas : JICT
Jumlah Container : 2 x 40’
Lama Penumpukan : Tgl Tiba Kapal (ETA) : 1 Februari 2014
Tgl Keluar : 12 Februari 2014
LAMA PENUMPUKAN : 12 HARI
Perhitungan biaya penumpukan CONTAINER 40’

MASA PENUMPUKAN TARIF BIAYA JUMLAH
MASA BEBAS : 1-3 HARI 3 HARI GRATIS 0 0

MASA II : 4-10 HARI 7 HARI 500% X TDP x 500% X Rp. 54.400 X 7 Rp.3.815.000
HARI X HARI X 2
CONTAINER CONTAINER
MASA III : 11 HARI – 2 HARI 750% X TDP 750% X Rp. 54.400 X 2 Rp.1.635.000
SETERUSNYA X HARI X HARI X 2
CONTAINER CONTAINER
TOTAL BIAYA PENUMPUKAN** Rp. 5.450.000
TDP Container 40’ : Rp. 54.400
** TOTAL BIAYA PENUMPUKAN SEBELUM PPN 10%
Singkatan :
JICT : Jakarta International Container Terminal
GINSI : Gabungan Importir Nasional Indonesia
GPEI : Gabungan Pengusaha Eksportir Indonesia
ALFI : Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia
ETA : Estimate Time Arrival
TDP : Tarif Dasar Penumpukan

CIF - INCOTERMS 2010
SERI 11 - INCOTERMS 2010
CIF – COST INSURANCE AND FREIGHT

Oleh : Antoni Tampubolon*
a. Definisi CIF
CIF adalah singkatan dari COST INSURANCE AND FREIGHT. CIF merupakan syarat penyerahan barang (term
of delivery) yang terakhir, kesebelas dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010. Term CIF hanya berlaku untuk
pengangkutan barang dengan menggunakan moda transportasi pengangkutan laut dan perairan sungai dan danau
saja
CIF didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli hingga
barang telah ditempatkan di atas kapal (on board) di pelabuhan pemuatan yang ditunjuk oleh si pembeli atau
mengadakan barang yang diantarkan (untuk penjualan berantai-string sale). Namun penjual bertanggunjawab dalam
mengurus pengangkutan dari pelabuhan pemuatan ke pelabuhan tujuan, dan asuransi barang. Resiko Penjual akan
berakhir ketika barang telah berada diatas kapal. Penjual akan berkewajiban dalam mengasuransikan barangnya dari
pelabuhan muat hingga kepelabuhan tujuan, akan tetapi resiko barang rusak, hilang adalah di sisi pembeli. Penjual
hanya bertanggungjawab dalam membuka asuransi barang saja tanpa menanggung resiko dalam perjalanan sejak
barang ditempatkan di atas kapal (on board). Penjual hanya membuka asuransi dengan pertanggungan minimal,
yaitu : cover ICC ―C‖, jika pembeli menginginkan pertanggungan maksimal, cover ICC ― A‖ – All Risk, maka
pembeli berkewajiban untuk membayar tambahan premi asuransi barang yang seharusnya ditanggung cover ICC
―C‖ menjadi cover ICC ―A‖.
Penjual bertanggungjawab dalam mengurus izin ekspor barang ,pengurusan prosedur kepabeanan ekspor dan
pengurusan pengangkutan (shipping) dan pengurusan asuransi barang (marine cargo insurance).
Banyak persepsi keliru terhadap penerapan CIR, dimana resiko penjual adalah hingga pelabuhan tujuan DAN
PENJUAL menaggung resio hingga ke pelabuhan tujuan, seharusnya penjual hanya beresiko hingga barang
ditempatkan diatas kapal (on board) di pelabuhan pemuatan dan pembukaan pertanggungan asuransi oleh penjual
bukan berarti resiko adalah di sisi penjual namun, resiko adalah di sisi pembeli sejak barang ditempatkan diatas
kapal.
Berdasarkan definisi tersebut, ada 3 (tiga) hal kritis yang perlu diketahui :
1. Penjual harus mengetahui dengan tepat pelabuhan tujuan yang ditentukan atau disebutkan oleh si pembeli. Contoh :
Di Singapura Port, Singapura.
2. Penjual harus menempatkan barang hingga berada diatas kapal, dan bertanggungjawab dalam pengurusan
pengapalan barang (penunjukkan shipping company) dan pembukaan asuransi dengan pertanggungan minimal ( ICC
―C‖)
3. Resiko Penjual beralih dari penjual kepada pembeli pada saat barang telah ditempatkan diatas kapal di pelabuhan
pemuatan yang ditentukan oleh si pembeli, bukan di pelabuhan tujuan.
b. Petunjuk Penulisan
Petunjuk penulisan untuk CIF adalah :
1. Tulis CIF
2. Tentukan pelabuhan tujuann (port of destination) yang disebutkan ( insert named port of
destination) , contoh : Singapura Port, Singapura
3. Tulis Incoterms yang disepakati. (Incoterms 2010)
Penulisan yang lengkap dan benar menjadi :

CIF (Singapura Port, Singapura) Incoterms 2010
c. Pembagian Tanggungjawab (flowchart of responsibility), Biaya dan Resiko
1. Tabel Tanggungjawab CIF
No. Jenis Pekerjaan/Kegiatan Tanggungjawab

Penjual Pembeli
1. Membuat kemasan barang (export packaging) YES NO
2. Membuat marking and labeling YES NO
3. Memuat barang di tempat penjual YES NO
4. Mengurus perijinan ekspor (export lisences) YES NO
5. Mengurus Kepabeanan Ekspor(export custom clearance) YES NO
6. Mengurus pengiriman barang dari tempat penjual ke YES NO
pengangkut atau tempat lain ke pelabuhan muat (inland freight)
7. Membayar biaya-biaya di pelabuhan (lift off&storage)-terminal YES NO

charges
8. Membayar biaya pemuatan barang ke kapal (loading on YES NO
vessel/THC)
9. Mengurus pengapalan (Ocean/Air Freight)-Main Carrier YES NO
10. Membayar jasa pengurusan transportasi (Freight Forwarder YES NO
fee)
11. Mengurus asuransi (Marine cargo Insurance) YES NO
12. Membayar biaya bongkar dipelabuhan tujuan (Unloading NO YES
Charges)
13. Membayar biaya dipelabuhan tujuan (lift on&storages)- NO YES
Destination Terminal Charges
14. Mengurus kepabeanan impor (import custom clearance) NO YES
15. Membayar bea masuk, PPN dan Pph (Import Duties) NO YES
16. Mengurus pengeluaran barang dari pelabuhan ke tempat NO YES
bongkar (delivery to destinantion)
17. Membongkar barang di tempat bongkar ( Carrier Unloading) NO YES
2. Tabel Pembagian Biaya CIF
No. Jenis Biaya Dibayar Oleh

Penjual Pembeli
1. Biaya Kemasan (export packaging cost) YES NO
2. marking and labeling YES NO
3. Biaya Buruh/Alat mekanis untuk memuat YES NO
4. Biaya perijinan ekspor (export lisences) YES NO
5. EDI Fee & Custom Clearance Ekspor Fee YES NO
6. Biaya Trucking (inland freight) YES NO
7. lift off&storage-terminal charges YES NO
8. Biaya THC YES NO
9. Ocean/Air Freight)-Main Carrier (Freight Prepaid) YES NO
10. Freight Forwarder fee YES NO
11 Biaya Asuransi Barang (Marine Cargo) YES NO
12. THC di Pelabuhan Tujuan NO YES
13. Lift on&storages- destination terminal Charges YES NO
14. EDI Fee dan import custom clearance fee NO YES
15. Bea masuk, PPN dan Pph (Import Duties) NO YES
16. Biaya Trucking barang dari pelabuhan ke tempat bongkar NO YES
(delivery to destination)
17. Biaya Bongkar barang di tempat bongkar ( Carrier NO YES
Unloading)
3. Peralihan Resiko (Transfer of Risk)
Peralihan resiko dari penjual dan pembeli terjadi pada saat barang telah ditempatkan diatas kapal di
pelabuhan muat yang disebutkan /ditentukan oleh si pembeli, bukan dipelabuhan tujuan (port
destination).
Contoh:
Kasus
PT. Deborah Sentosa Makmur (DSM) adalah importir beras. Dia sepakat dengan penjual
dari Bangkok, Thailand yaitu : Thai Internastional Trading term : CIF ( Tanjung Priok port,
Jakarta) Incoterms 2010 untuk impor beras sebesar 10.000 Ton. Pengaplan beras dilakukan dengan
dua kali , masing-masing 5000 ton. Pengapalan beras pertama berhasil tiba di Tanjung Priok, namun
pengapalan kedua, terjadi perampokan kapal di perairan selat sunda.
a. Dimana titik penyerahan barang antara importir (DSM) dengan penjual (Thai International
Trading ) terjadi ?
b. Siapa yang beresiko atas kapal yang bermuatan beras 5000 Ton yang dirampok ? Apa solusi
yang diberikan agar klaim dapat dibayarkan oleh perusahaan asuransi ?
c. Biaya apa saja yang ditanggung oleh si pembeli (DSM) dalam melakukan importasi beras
tersebut dengan CIF ?
Jawab :
a. Titik penyerahan barang antara pembeli importir (DSM) dengan penjual (Thai International Trading )
terjadi di atas kapal di pelabuhan Bangkok, Thailand. Resiko sudah beralih dari penjual kepada
pembeli sejak barang ditempatkan diatas kapal.
b. Jika menggunakan pada ketentuan penyerahan barang dengan CIF Incoterms 2010, maka Si
pembelilah (DSM), yang beresiko atas hilangnya beras yang termuat di kapal kedua yang
disebabkan oleh perompakan di perairan selat Sunda. Si penjual hanya membuka asuransi dengan
pertanggungan ICC ―C‖, dimana dalam ICC ― C‖ maka perusahaan asuransi tidak akan membayar
klaim atas kehilangan cargo akibat peristiwa perompakan di laut. Agar, resiko yang ditanggung dapat
dialihkan, maka pihak pembeli harus memerintahkan si penjual untuk meningkatkan pertanggungan
dari ICC ―C’ ke ICC ―A‖ dengan tambahan klausul pertanggungan akibat perompakan/bajak laut.
Biaya extra untuk peningkatan pertanggungan tersebut atas biaya si pembeli.
c. Biaya yang ditanggung oleh si pembeli (DSM) dalam melakukan importasi beras tersebut dengan
CIF : Biaya bongkar muat beras, biaya pergerakan container ( lift on & Storage, lift off di depo),
Biaya Bea Masuk, PPN dan PPh (import duties), Biaya custom clearance dan EDI, biaya trucking,
biaya bongkar di gudang pembeli/consignee
Tips-Tips
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas pelabuhan tujuan yang ditentukan oleh pembeli
- Penjual harus memahami bahwa antara resiko beralih hingga diatas kapal di pelabuhan pemuatan, bukan
dipelabuhan tujuan,
- Penjual harus mengurus perijinan ekspor, pengurusan pemasukan barang ke pelabuhan muat (prosedur
kepabeanan) dan termasuk pengurusan pengapalan dan pengurusan cargo insurance dengan cover ICC ―C‖ .
Tips buat Pembeli

- Pembeli harus menentukan dengan jelas pelabuhan tujuan dalam penyerahan barang
- Pembeli harus memahami resiko adalah di atas kapal pelabuhan pemuatan, bukan di pelabuhan tujuan.
- Pembeli tetap menanggung resiko sejak barang ditempatkan diatas kapal, walaupun asuransi sudah dibuka oleh si
penjual. Penjual hanya membuka asuransi saja dengan ICC ―C‖ namun tidak menaggung resiko barang hilang, dan
rusak .
 Praktisi Logistik dan Pengajar di Pusat Pendidikan dan Pelatihan Ekspor Indonesia (PPEI) dan INFA
INSTITUTE.
CFR - INCOTERMS 2010

CFR – COST AND FREIGHT
a. Definisi CFR
CFR adalah singkatan dari COST AND FREIGHT. CFR merupakan syarat penyerahan barang (term of delivery)
yang kesepuluh dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010. Term CFR hanya berlaku untuk pengangkutan barang dengan
menggunakan moda transportasi pengangkutan laut dan perairan sungai dan danau saja
CFR didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli hingga
mengadakan barang yang diantarkan (untuk penjualan berantai-string sale). Namun penjual bertanggunjawab dalam
mengurus pengangkutan dari pelabuhan pemuatan hingga pelabuhan tujuan. Resiko Penjual akan berakhir ketika
barang telah berada diatas kapal.
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat barang telah berada
diatas kapal di pelabuhan pemuatan yang telah ditentukan oleh si pembeli.Penjual bertanggungjawab dalam
mengurus izin ekspor barang ,pengurusan prosedur kepabeanan ekspor dan pengurusan pengangkutan (shipping).
Banyak persepsi keliru terhadap penerapan CFR, dimana resiko penjual adalah hingga pelabuhan tujuan, seharusnya
penjual hanya beresiko hingga barang ditempatkan diatas kapal (on board) di pelabuhan pemuatan.
Penjual bertanggungjawab dalam mengurus pengangkutan, dan namun tidak berkewajiban dalam mengurus
asuransi barang (marine cargo insurance).
1. Penjual harus mengetahui dengan tepat pelabuhan tujuan yang ditentukan atau disebutkan oleh si pembeli. Contoh :
Di Tokyo Port, Japan.
2. Penjual harus menempatkan barang hingga berada diatas kapal, dan bertanggungjawab dalam pengurusan
pengapalan barang (penunjukkan shipping company)
3. Resiko Penjual beralih dari penjual kepada pembeli pada saat barang telah ditempatkan diatas kapal di pelabuhan
pemuatan yang ditentukan oleh si pembeli, bukan di pelabuhan tujuan.
Petunjuk penulisan untuk CFR adalah :
1. Tulis CFR
2. Tentukan pelabuhan tujuann (port of destination) yang disebutkan ( insert named port of
destination) , contoh : Tokyo Port, Japan

CFR (Tokyo Port, Japan) Incoterms 2010
1. Tabel Tanggungjawab CFR

Penjual Pembeli

charges
vessel/THC)
fee)
11. Mengurus asuransi (Marine cargo Insurance) tidak ada kewajiban
Charges)
2. Tabel Pembagian Biaya CFR

Penjual Pembeli
8. Biaya THC YES NO
11 Biaya Asuransi Barang (Marine Cargo) Tidak ada kewajiban
Unloading)

pelabuhan muat yang disebutkan /ditentukan oleh si pembeli, bukan dipelabuhan tujuan (port
destination).
Contoh:
Kasus
PT. Papajo Sejahtera Indonesia (PSI) adalah eksportir CPO . Dia sepakat dengan pembeli dari Tokyo,
Jepang, yaitu : Takashimura Trading dengan term : CFR ( Tokyo port, Japan) Incoterms
2010 untuk ekspor CPO sebesar 5000 MT. Setelah selesai hari pemuatan CPO ke atas kapal tanker,
Kapal menunggu otoritas syahbandar untuk berlayar. Sesaat pada saat mau berangkat dari pelabuhan
Tanjung Priok kapal oleng dan terbalik. Kapal tangker pun tenggelam di dermaga Tanjung Priok.
a. Dimana titik penyerahan barang antara eksportir (PSI) dengan pembeli (Takashimura Trading )
terjadi ?
b. Siapa yang bertanggungjawab atas barang CPO yang tenggelam di kapal pada saat mau
berangkat dari pelabuhan Tanjung Priok tersebut?
c. Siapa yang menunjuk dan membayar freight kapal tanker tersebut?
Jawab :
a. Titik penyerahan barang antara eksportir (PSI) dengan pembeli (Takashiumra Trading) terjadi di atas
kapal tanker di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, Indonesia. Si Penjual wajib mengantarkan barang
tersebut hingga tiba ditempatkan di atas kapal di pelabuhan Tanjung Priok . Resiko sudah beralih
sejak barang sdh ditempatkan diatas kapal tanker tersebut
b. Jika menggunakan pada ketentuan penyerahan barang dengan CFR Incoterms 2010, maka Si
pembelilah yang bertanggungjawab atas CPO yang tenggelam di kapal tanker tersebut. Resiko dari
penjual kepada pembeli sudah beralih sejak barang sudah ditempatkan diatas kapal tanker tersebut.
Kapal sudah mau berangkat dari pelabuhan muat , sehingga resiko adalah di tangan si pembeli
c. Yang menunjuk/ mengurus pengapalan dan membayar freight kapal tanker tersebut atas biaya si
penjual. Penjuallah yang akan mencari kapal tanker untuk memuat CPO tersebut dan juga termasuk
membayar seluruh biaya2 pengapalan.
Tips-Tips
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas pelabuhan tujuan yang ditentukan oleh pembeli
- Penjual harus memahami bahwa antara resiko beralih hingga diatas kapal di pelabuhan pemuatan, bukan
dipelabuhan tujuan
kepabeanan) dan termasuk pengurusan pengapalan dan pembayaran biaya pengapalan .
Tips buat Pembeli

- Pembeli harus menentukan dengan jelas pelabuhan tujuan dalam penyerahan barang
- Pembeli harus memahami resiko adalah di atas kapal pelabuhan pemuatan, bukan di pelabuhan tujuan.
- Pembeli harus mengurus perijinan impor , dan pengeluaran barang impor.
* Praktisi Logistik dan Pengajar di Pusat Pendidikan dan Pelatihan Ekspor Indonesia (PPEI) dan INFA
INSTITUTE.
FOB - INCOTERMS 2010

FOB – FREE ON BOARD
a. Definisi FOB
FOB adalah singkatan dari FREE ON BOARD. FOB merupakan syarat penyerahan barang (term of delivery) yang
kesembilan dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010. Term FOB hanya berlaku untuk pengangkutan barang dengan
FOB didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli hingga
mengadakan barang yang diantarkan (untuk penjualan berantai-string sale). Resiko Penjual akan berakhir ketika
barang telah berada diatas kapal.
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat barang telah berada
diatasw kapal di pelabuhan pemuatan yang telah ditentukan oleh si pembeli.Penjual bertanggungjawab dalam
mengurus izin ekspor barang ,pengurusan prosedur kepabeanan ekspor.
Penjual tidak bertanggungjawab dalam mengurus pengangkutan, dan tidak berkewajiban mengurus asuransi barang.
Jika pengangkutan barang adalah dengan menggunakan peti kemas maka istilah FOB tidak sesuai untuk digunakan,
istilah yang tepat digunakan adalah FCA (Free carriage)
1. Penjual harus mengetahui dengan tepat pelabuhan pemuatan barang yang ditentukan atau disebutkan oleh si
pembeli. Contoh : Di Tanjung Priok Port, Jakarta, Indonesia.
2. Penjual harus menempatkan barang hingga berada diatas kapal, sehingga penjual bertanggungjawab dalam memuat
barang hingga termuat di sarana pengangkut. Pembeli wajib mempersiapkan sarana pengangkut.
3. Resiko beralih dari penjual kepada pembeli pada saat barang telah ditempatkan diatas kapal di pelabuhan pemuatan
yang ditentukan oleh si pembeli.
Petunjuk penulisan untuk FOB adalah :
1. Tulis FOB
2. Tentukan pelabuhan pemuatan (port of shipment) yang disebutkan ( insert named port of shipment) ,
contoh : Tanjung Priok Port, Jakarta, Indonesia

FOB (Tanjung Priok Port, Jakarta, Indonesia) Incoterms 2010
Dalam praktek , istilah yang sering dilakukan , khususnya untuk angkutan curah (break bulk), seperti : batu bara,
CPO, adalah :
FOB Tongkang
FOB Mother Vessel
Harga batu bara: 4400 GAR $60/MT FOB Mother vessel

4800 GAR $64/MT FOB Barge. South Sumatera
Istilah ini kurang tepat, jika menggunakan istilah Incoterms 2010 yang diterbitkan oleh ICC- Kadin
Internasional. Istilah yang seharusnya adalah FOB diikuti dengan penyebutan pelabuhan pemuatan, misal : FOB
Palembang, South Sumatera.
Namun, istilah dalam praktek ini sering dipakai dalam rangka menegaskan tanggungjawab penjual tersebut
sampai dimana, jika transkasi penjualan misalnya, batu bara, adalah sampai diatas kapal tongkang atau mother
vessel yang berlabuh ditengah laut. Oleh karena itu digunakanlah istilah : FOB Mother vessel atau FOB Tongkang.
Penjual bertanggungjawab dalam mengangkut batu bara tersebut dengan menggunakan kapal tongkang, atau kapal
kecil (feeder vessel) hingga ke tengah laut di mana posisi kapal tersebut berlabuh.
Walaupum Istilah FOB Tongkang atau FOB Mother vessel ini akan diterapkan, tentunya sebaiknya diikuti dengan
tempat atau lokasi kapal dimana agar dapat menghindari resiko dan biaya tambahan.
1. Tabel Tanggungjawab FOB

Penjual Pembeli

charges
vessel/THC)
9. Mengurus pengapalan (Ocean/Air Freight)-Main Carrier NO YES
10. Membayar jasa pengurusan transportasi (Freight Forwarder NO YES
fee)
Charges)
2. Tabel Pembagian Biaya FOB

Penjual Pembeli
8. Biaya THC YES NO
9. Ocean/Air Freight)-Main Carrier (Freight Prepaid) NO YES
10. Freight Forwarder fee NO YES
Unloading)
pelabuhan muat yang disebutkan /ditentukan oleh si pembeli.
Contoh:
Kasus
PT. Papajo Sejahtera Indonesia (PSI) adalah eksportir kopi . Dia sepakat dengan pembeli dari Tokyo,
Jepang, yaitu : Takashimura Trading dengan term : FOB ( Tanjung Priok Port, Jakarta,
Indonesia) Incoterms 2010 untuk ekspor kopi sebesar 50 ton dengan menggunakan 2 x 20 FT . (dua)
hari setelah peti kemas telah bongkar di pelabuhan Tanjung Priok, Di Sekitar Pelabuhan Tanjung
Priok terjadi rob ( banjir karena air laut pasang). Banyak peti kemas yang berada di pelabuhan
Tanjung Priok tergenang air, termasuk peti kemas yang memuat kopi dengan Tujuan ke Tokyo, Jepang.
a. Dimana titik penyerahan barang antara eksportir (PSI) dengan pembeli (Takashimura Trading )
terjadi ?
b. Siapa yang bertanggungjawab atas rusaknya kopi yang belum sempat termuat ke atas kapal ?
c. Siapa yang mengurus perijinan ekspor dan pemasukan barang ekspor(custom
clearance) ?
Jawab :
a. Titik penyerahan barang antara eksportir (PSI) dengan pembeli (Takashiumra Trading) terjadi di atas
kapal di Pelabuhan Tanjung Priok,Jakarta, Indonesia. Si Penjual wajib mengantarkan barang tersebut
hingga tiba ditempatkan di atas kapal di pelabuhan Tanjung Priok
b. Jika menggunakan pada ketentuan penyerahan barang dengan FOB Incoterms 2010, maka Si
penjuallah yang bertanggungjawab atas kopi sebanyak 50 ton yang terendam banjir karena rob di
Pelabuhan Tanjung Priok. Barang belum termuat hingga diatas kapal di pelabuhan pemuatan, yaitu
Tanjung Priok. Jika ditinjau dari sisi pengangkutan container menegaskan bahwa pengangkut
bertanggungjawab sejak barang telah ditempatkan pada posisi CY (Container Yard) pelabuhan muat
(place of receipt), dan jika terjadi kasus rob tersebut, maka sudah seharusnya pembeli yang beresiko,
namun karena transaksi adalah menggunakan FOB maka si penjual tetap beresiko. Oleh karena itu,
jika pengangkutan menggunakan peti kemas, maka sebaiknya pemilihan incoterms yang tepat
bukanlah dengan FOB, tetapi FCA, misal : FCA UTC1, Tanjung Priok., sehingga ketika ada kasus
seperti diatas, maka si pembelilah yang akan beresiko.
c. Pengurusan perijinan ekspor dan pemasukan barang ekspor(custom clearance) menjadi

tanggungjawab eksportir.
Tips-Tips
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas pelabuhan pemuatan yang ditentukan oleh pembeli
- Penjual harus memahami bahwa antara resiko beralih hingga diatas kapal di pelabuhan pemuatan
kepabeanan).
Tips buat Pembeli

- Pembeli harus menentukan dengan jelas pelabuhan pemuatan dalam penyerahan barang
- Pembeli harus mengurus dan menunjuk pengangkutan (pengapalan).
INSTITUTE.
FAS - INCOTERMS 2010

FAS – FREE ALONGSIDE SHIP
a. Definisi FAS
FAS adalah singkatan dari FREE ALONGSIDE SHIP. FAS merupakan syarat penyerahan barang (term of delivery)
yang kedelapan dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010. Term FAS hanya berlaku untuk pengangkutan barang dengan
FAS didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli hingga
barang telah ditempatkan di sisi kapal (seperti: dermaga atau tongkang) di pelabuha pemuatan yang ditunjuk oleh si
pembeli. Barang telah bongkar saat barang telah tiba di sisi kapal di pelabuhan pemuatan yang telah disebutkan.
Resiko Penjual akan berakhir ketika barang telah tiba dan bongkar di sisi kapal.
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat barang telah berada disisi
kapal di pelabuhan pemuatan yang telah ditentukan oleh si pembeli.Penjual bertanggungjawab dalam mengurus izin
ekspor barang
Penjual tidak bertanggungjawab dalam mengurus pengangkutan,dan tidak berkewajiban dalam mengurus asuransi
barang.
1. Penjual harus mengetahui dengan tepat pelabuhan pemuatan barang yang ditentukan atau disebutkan oleh si
pembeli. Contoh : Di Tanjung Priok Port, Jakarta, Indonesia.
2. Penjual harus menempatkan barang hingga berada disisi kapal, sehingga penjual bertanggungjawab dalam
membongkar barang dari sarana pengangkut hingga barang ditempatkan disisi kapal. Pembeli wajib mempersiapkan
sarana pengangkut ketika barang sudah berada disisi kapal.
3. Resiko beralih dari penjual kepada pembeli pada saat barang telah ditempatkan disisi kapal di pelabuhan pemuatan
yang ditentukan oleh si pembeli.
Petunjuk penulisan untuk FAS adalah :
1. Tulis FAS
2. Tentukan pelabuhan pemuatan (port of shipment) yang disebutkan ( insert named port of shipment) ,
contoh : Tanjung Priok Port, Jakarta, Indonesia

FAS (Tanjung Priok Port, Jakarta, Indonesia) Incoterms 2010
1. Tabel Tanggungjawab FAS

Penjual Pembeli

charges
8. Membayar biaya pemuatan barang ke kapal (loading on NO YES
vessel/THC)
fee)
Charges)
2. Tabel Pembagian Biaya FAS

Penjual Pembeli
8. Biaya THC NO YES
9. Ocean/Air Freight)-Main Carrier (Freight Prepaid) NO YES
Unloading)

Peralihan resiko dari penjual dan pembeli terjadi pada saat barang telah ditempatkan disisi kapal
(dermaga, kapal) di pelabuhan muat yang disebutkan /ditentukan oleh si pembeli.
Contoh:
Kasus
PT. Debora Namura Dame (DND) adalah eksportir alat-alat berat, seperti: crane, buldozer. Dia sepakat
dengan pembeli dari China, yaitu : Yen Lie Trading dengan term : FAS ( Tanjung Priok
Port, Jakarta, Indonesia) Incoterms 2010 . Periode pengiriman alat berat adalah paling lambat 10
Nopember 2013. Barang telah tiba tepat pada tanggal 10 November 2013. Kapal pengangkut break
bulk yang akan mengangkut alat-alat berat tersebut baru akan sandar 15 Nopember 2013. Pada tanggal
12 November terjadi topan badai dan banjir melanda kota Jakarta,termasuk di Tanjung Priok. Sebagian
besar alat2 berat tersapu oleh topan, dan sebagian terendam banjir.
a. Dimana titik penyerahan barang antara eksportir (DND) dengan pembeli (Yen Lie Trading )
terjadi ?
b. Siapa yang bertanggungjawab atas kerusakan alat-alat berat akibat badai dan banjir tersebut ?
c. Siapa yang mengurus perijinan ekspor dan pemasukan barang ekspor(custom
clearance) ?
Jawab :
a. Titik penyerahan barang antara eksportir (DND) dengan pembeli (Yen Lie Trading )
terjadi Pelabuhan Tanjung Priok,Jakarta, Indonesia. Si Penjual wajib mengantarkan barang tersebut
hingga tiba ditempatkan di sisi dermaga di pelabuhan Tanjung Priok t
b. Si Pembeli menanggung resiko atas kerusakan alat-alat berat akibat topan dan banjir. Resiko si
eksportir telah berakhir sejak barang telah ditempatkan disisi dermaga di Pelabuhan pemuatan yaitu
pada tanggal 10 November 2013. Kejadian topan dan banjir yang mengakibatkan barang rusak
tersebut terjadi pada tanggal 12 November 2013. Dalam rangka menghindari resiko-resiko yang
terjadi maka si pembeli wajib mengasuransikan alat-alat berat yang akan dikirim tersebut.
c. Pengurusan perijinan ekspor dan pemasukan barang ekspor(custom clearance) menjadi

tanggungjawab eksportir.
Tips-Tips
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas pelabuhan pemuatan yang ditentukan oleh pembeli
- Penjual harus memahami bahwa antara resiko beralih hingga ke sisi dermaga di pelabuhan pemuatan.
- Penjual harus mengurus perijinan ekspor, pengerusan pemasukan barang ke pelabuhan muat (prosedur
kepabeanan).
Tips buat Pembeli

- Pembeli harus menentukan dengan jelas pelabuhan pemuatan dalam penyerahan barang
- Pembeli harus mengurus dan menunjuk pengangkutan (pengapalan).
INSTITUTE.
JENIS-JENIS ANGKUTAN DI PERAIRAN
Seri Transportasi
Seri 1 – Jenis-Jenis Angkutan di Perairan
Jenis-Jenis Angkutan di Perairan

Perairan di Indonesia adalah laut teritorial Indonesia beserta perairan kepulauan dan perairan
pedalamannya. Angkutan di Perairan adalah kegiatan mengangkut dan/atau memindakan penumpang dan/atau
barang dengan menggunakan kapal.
Berdasarkan Undang-Undang Pelayaran No.17 Tahun 2008 Pasal 6, bahwa Jenis-jenis angkutan di Perairan terdiri
atas 3 (tiga) jenis, yaitu :
1. Angkutan Laut
Angkutan laut adalah kegiatan angkutan yang menurut kegiatannya melayani kegiatan angkutan laut
2. Angkutan Sungai dan Danau
Angkutan Sungai dan Danau adalah kegiatan angkutan dengan menggunakan kapal yang dilakukan di sungai, danau,
waduk, rawa, banjir kanal, dan terusan untuk mengangkut penumpang dan /atau barang yang diselenggarakan oleh
perusahaan angkutan sungai dan danau
3. Angkutan Penyeberangan
Angkutan Penyeberangan adalah angkutan yang berfungsi sebagai jembatan yang menghubungkan jaringan jalan
dan/atau jaringan jalur kereta api yang dipisahkan oleh perairan untuk mengangkut penumpang dan kendaraan
beserta muatannya
Jenis Angkutan Laut , berdasarkan pasal 7 UU Pelayaran No.17 Tahun 2008 dan PP No.20 Tahun 2010 tentang
angkutan perairan dan , terdiri atas 4 jenis yaitu :
1. Angkutan laut dalam negeri
Angkutan laut dalam negeri adalah kegiatan angkutan laut yang dilakukan di wilayah perairan Indonesia yang
diselenggarakan oleh perusahaan angkutan laut nasional
2. Angkutan laut luar negeri
Angkutan laut luar negeri adalah kegiatan angkutan laut dari pelabuhan atau terminal khusus terbuka bagi
perdagangan luar negeri ke pelabuhan luar negeri atau dari pelabuhan luar negeri ke pelabuhan atau terminal khusus
Indonesia yang terbuka bagi perdagangan luar negeri yang diselenggarakan oleh perusahaan angkutan laut
3. Angkutan Laut Khusus
Angkutan Laut Khusus adalah kegiatan untuk melayani kepentingan usaha sendiri dalam menunjang usaha
pokoknya. Usaha pokok adalah jenis usaha yang disebutkan di dalam surat izin usaha suatu perusahaan
4. Angkutan Laut Pelayaran rakyat
Angkutan laut Pelayaran rakyat (Pelra) adalah usaha rakyat yang bersifat tradisional dan mempunyai karakteristik
tersendiri untuk melaksanakan angkutan di perairan dengan menggunakan kapal layar, kapal layar bermotor,
dan/atau kapal motor sederhana berbendera Indonesia dengan ukuran tertentu.
DDP- INCOTERMS 2010
DDP – DELIVERED DUTY PAID

a. Definisi DDP
DDP adalah singkatan dari DELIVERED DUTY PAID. DDP merupakan syarat penyerahan barang (term of
delivery) yang ketujuh dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010.
DDP didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli pada sarana
pengangkut yang telah telah tiba ditempat tujuan yang disebutkan atas pengaturan dari pembeli. Barang belum
bongkar pada saat tiba ditempat tujuan yang disebutkan. Penjual akan menanggung resiko dari sejak barang dibawa
dari tempat penjual hingga diantar ke tempat yang ditentukan oleh pembeli. Istilah yang sering dikenal adalah
istilah pengiriman door to door.
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat sarana pengangkut telah
tiba ditempat tujuan yang disebutkan oleh pembeli. Penjual bertanggungjawab dalam mengurus izin ekspor barang
maupun izin impor, membayar bea masuk , pajak dalam rangka impor (PPN dan PPH) dan serta bertanggungjawab
dalam melaksanakan pengeluaran barang impor (prosedur kepabeanan impor). Penjual mengurus pengangkutan
menuju ke tempat yang disebutkan oleh pembeli saja. DDP adalah tanggungjawab maksimal dari sisi penjual (seller).
Penjual harus mempertimbangkan segala resiko dari sejak barang dimuat hingga barang sampai ke tempat tujuan
yang ditunjuk oleh si pembeli.
1. Penjual wajib melakukan penyerahan barang adalah hingga ke tempat tujuan yang disebutkan oleh pembeli.
Penjual dan pembeli harus jelas menyepakati dimana tempat tujuan yang disebutkan, Contoh : Di Pabrik PT. ABC
di KBN Cakung, Jakarta, Indonesia.
2. Penjual tidak bertanggungjawab dalam membongkar barang dari sarana pengangkut yang telah tiba di tempat
tujuan . Pembeli wajib mempersiapkan sarana dan alat bongkar barang.
3. Penjual wajib mengurus kepabeanan ekspor impor, membayar bea masuk hingga pengeluaran barang impor hingga
pengantaran barang tersebut ke tempat tujuan
4. Resiko beralih dari penjual kepada pembeli pada saat sarana pengangkut telah tiba ditempat tujuan yang disebutkan.
Barang tidak dalam keadaan bongkar dari sarana pengangkut.
Petunjuk penulisan untuk DDP adalah :
1. Tulis DDP
2. Tentukan tempat tujuan yang disebutkan ( insert named place of destination) , contoh : Pabrik PT ABC di
KBN Cakung , Jakarta, Indonesia

DDP (Pabrik PT.ABC di KBN Cakung, Jakarta, Indonesia) Incoterms 2010
1. Tabel Tanggungjawab DDP

Penjual Pembeli

charges
vessel/THC)
fee)
12. Membayar biaya bongkar dipelabuhan tujuan (Unloading YES NO
Charges)
13. Membayar biaya dipelabuhan tujuan (lift on&storages)- YES NO
14. Mengurus kepabeanan impor (import custom clearance) YES YES
15. Membayar bea masuk, PPN dan Pph (Import Duties) YES YES
16. Mengurus pengeluaran barang dari pelabuhan ke tempat YES NO
2. Tabel Pembagian Biaya DDP

Penjual Pembeli
8. Biaya THC YES NO
12. THC di Pelabuhan Tujuan YES NO
14. EDI Fee dan import custom clearance fee YES YES
15. Bea masuk, PPN dan Pph (Import Duties) YES YES
16. Biaya Trucking barang dari pelabuhan ke tempat bongkar YES NO
Unloading)

Peralihan resiko dari penjual dan pembeli terjadi pada saat sarana pengangkut telah tiba ditempat
tujuan (place of destination) yang disebutkan.
Contoh:
Kasus
PT. Jonathan Sumtera Indonesia (JSI) adalah importir gula yang mempunyai pabrik gula berlokasi
di KBN Cakung, Jakarta. Dia sepakat membeli 5000 ton gula dari eksportir China, yaitu : Yen
Lie Trading dengan term : DDP ( KBN Cakung, Jakarta, Indonesia) Incoterms 2010 . Pengiriman
gula dikirim dengan menggunakan 1 kapal break bulk . Barang telah tiba di pelabuhan Tanjung Priok
pada tanggal 31 Oktober 2013. Pada tanggal 31 Oktober terjadi demo buruh di Tanjung Priok, Kapal
baru separuh dibongkar di pelabuhan Tanjung Priok, separuh lagi dalam perjalanan ke KBN Cakung.
100 Ton Gula terjebak dalam demo yang berlangsung rusuh hingga gula tersebut terkena bakar.
a. Dimana titik penyerahan barang antara pembeli (JSI) dengan penjual (Yen Lie Trading ) terjadi ?
b. Siapa yang bertanggungjawab atas 100 ton gula yang terbakar dalam kerusuhan di Tanjung Priok
tersebut ?
c. Siapa yang membayar biaya bea masuk, PPN dan PPH untuk impor gula tersebut ?
Jawab :
a. Titik penyerahan barang antara pembeli (JSI) dengan penjual (Yen Lie Trading) di Pabrik JSI di KBN
Cakung, Jakarta, Indonesia. Si Penjual wajib mengantarkan barang tersebut hingga tiba ditempat
tujuan yang telah disepakati, yaitu: Pabrik JSI di KBN Cakung, Jakarta.
b. Si Penjual menanggung resiko dari sejak barang dimuat hingga barang tersebut sampai di tempat
pembeli, dalam kasus ini adalah KBN Cakung, Jakarta. Kerusuhan karena demo buruh terjadi di
Tanjung Priok, oleh karena itu 100 ton gula yang terbakar karena kerusahan adalah masih menjadi
resiko si Penjual. Si Penjual wajib menanggung resiko atas 100 ton gula yang terbakar tersebut.
c. Biaya bea masuk, PPN dan PPH untuk impor gula tersebut adalah beban dari si penjual. Penjual wajib
membayar biaya tersebut.
4. TIPS-TIPS
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas tempat tujuan penyerahan barang yang disepakati dengan pembeli
- Penjual harus menunjuk dan mengurus kontrak pengangkutan hingga barang sampai ditempat tujuan
- Penjual harus memahami bahwa antara resiko beralih hingga ke tempat tujuan.
- Penjual harus mengurus perijinan impor, menanggung bea masuk dan pengurusan prosedur kepabeanan.
Tips buat Pembeli

- Pembeli harus menentukan dengan jelas titik tempat tujuan penyerahan di mana
- Pembeli menanggung resiko paling kecil, tetapi harus diperhatikan tentang biaya-biaya yang dibebankan oleh
penjual.
- Pembeli harus mempersiapkan alat bongkar pada saat barang telah tiba di tempat pembeli.
INSTITUTE.
DAP - INCOTERMS 2010

DAP – DELIVERED AT PLACE
a. Definisi DAP
DAP adalah singkatan dari DELIVERED AT PLACES. DAP merupakan syarat penyerahan barang (term of
delivery) yang keenam dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010. DAP adalah istilah baru yang muncul dalam
INCOTERM 2010
DAP didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli pada sarana
pengangkut yang telah telah tiba ditempat tujuan yang disebutkan atas pengaturan dari pembeli. Barang belum
bongkar pada saat tiba ditempat tujuan yang disebutkan. Penjual akan menanggung resiko dari sejak barang dibawa
dari tempat penjual hingga diantar ke tempat yang ditentukan oleh pembeli.
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat sarana pengangkut telah
tiba ditempat tujuan yang disebutkan oleh pembeli. Penjual bertanggungjawab dalam mengurus izin ekspor barang,
namun tidak memiliki kewajiban dalam menyelesaikan perizinan impor barang, membayar bea masuk dan tidak
bertanggungjawab dalam melaksanakan pengeluaran barang impor (prosedur kepabeanan impor). Penjual hanya
mengurus pengangkutan menuju ke tempat yang disebutkan oleh pembeli saja.
1. Penjual wajib melakukan penyerahan barang adalah hingga ke tempat tujuan yang disebutkan oleh pembeli.
Penjual dan pembeli harus jelas menyepakati dimana tempat tujuan yang disebutkan, Contoh : Di Pabrik PT. X di
MM 2100, Bekasi, Jawa Barat, Indonesia.
2. Penjual TIDAK bertanggungjawab dalam membongkar barang dari sarana pengangkut yang telah tiba di tempat
tujuan . Pembeli wajib mempersiapkan sarana dan alat bongkar barang
3. Resiko beralih dari penjual kepada pembeli pada saat sarana pengangkut telah tiba ditempat tujuan yang disebutkan.
Barang tidak dalam keadaan bongkar dari sarana pengangkut.
Petunjuk penulisan untuk DAP adalah :
1. Tulis DAP
2. Tentukan tempat tujuan yang disebutkan ( insert named place of destination) , contoh : Pabrik PT
X di MM 2100, Bekasi, Jawa Barat, Indonesia

DAP (Pabrik PT.X di MM 2100, Bekasi, Jawa Barat, Indonesia) Incoterms 2010
1. Tabel Tanggungjawab DAP

Penjual Pembeli

charges
vessel/THC)
fee)
Charges)
16. Mengurus pengeluaran barang dari pelabuhan ke tempat YES NO
2. Tabel Pembagian Biaya DAP

Penjual Pembeli
8. Biaya THC YES NO
16. Biaya Trucking barang dari pelabuhan ke tempat bongkar YES NO
Unloading)

Peralihan resiko dari penjual dan pembeli terjadi pada saat sarana pengangkut telah tiba ditempat
tujuan (place of destination) yang disebutkan.
Contoh:
Kasus
PT. Sahabat Bisnis Indonesia (SBI) adalah importir kedelai yang mempunyai pabrik berlokasi di MM
2100, Bekasi. Dia sepakat membeli 10.000 ton kedelai dari eksportir USA, yaitu : Freeman&Son Pte
dengan term : DAP ( MM2100, Bekasi, Jawa Barat, Indonesia) Incoterms 2010 . Pengiriman
kedelai menggunakan 1 Kapal . Barang telah tiba di pelabuhan Tanjung Priok pada tanggal 16
September 2013. Oleh Eksportir, barang dibongkar dan ditampung di gudang di Tanjung Priok oleh
karena importir belum membayar kedelai tersebut. Pada tanggal 17 September 2013, 1000 ton kedelai
dijarah oleh bandit Tanjung Priok.
a. Dimana titik penyerahan barang antara pembeli (SBI) dengan penjual (Freeman&Son, Pte)
terjadi ?
b. Siapa yang bertanggungjawab atas 1000 ton kedelai yang dijarah oleh Bandit Tanjung Priok
tersebut ?
c. Siapa yang membayar biaya angkutan kedelai dari Tanjung Priok ke MM 2010, Bekasi ?
Jawab :
a. Titik penyerahan barang antara pembeli (SBI) dengan penjual (Freeman &Son, Pte) di Pabrik SBI di
MM 2100, Bekasi, Jawa Barat, Indonesia. Eksporti Freeman wajib mengantarkan barang tersebut
hingga tiba ditempat tujuan yang telah disepakati, yaitu: Pabrik SBI di MM 2100, Bekasi.
b. Kedelai masih disimpan di gudang di Tanjung Priok. Eksportir menanggung resiko hingga seluruh
kedelai tersebut telah tiba di Pabrik SBI di MM2100, Bekasi , masih di atas sarana pengangkut. Oleh
karena kejadian hilangnya 1000 ton adalah di gudang di Tanjung Priok, masih si eksportirlah yang
menanggung resiko atas hilangnya kedelai yang dijarah oleh Bandit Tanjung Priok.
c. Biaya angkutan kedelai dari Tanjung Priok ke MM 2010, Bekasi adalah tanggungjawab dari
eksportir/penjual. Oleh karena itu, biaya angkutan kedelai tersebut wajib diurus dan dibayar oleh si
eksportir (Freeman&Son, Pte).
d. Tips-Tips
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas tempat tujuan penyerahan barang yang disepakati dengan pembeli
- Penjual harus menunjuk dan mengurus kontrak pengangkutan hingga barang sampai ditempat tujuan
- Penjual harus memahami bahwa antara resiko beralih hingga ke tempat tujuan.
- Penjual harus tidak mengurus perijinan impor, menanggung bea masuk dan pengurusan prosedur kepabeanan.
Tips buat Pembeli

- Pembeli harus menentukan dengan jelas titik tempat tujuan penyerahan di mana
- Pembeli harus memperhatikan pengurusan perizinan impor, pembayaran bea masuk
- Pembeli harus mengurus prosedur kepabeanan impoir (custom clearance impor)
DAT - INCOTERMS 2010
DAT – DELIVERED AT TERMINAL

a. Definisi DAT
DAT adalah singkatan dari DELIVERED AT TERMINAL. DAT merupakan syarat penyerahan barang (term of
delivery) yang kelima dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010. DAT adalah istilah baru yang muncul dalam
INCOTERMS 2010.
DAT didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli ketika
barang sudah dibongkar dari sarana pengangkut yang telah tiba diterminal yang ditunjuk pembeli pada pelabuhan
bongkar atau tempat tujuan. Terminal adalah termasuk setiap tempat, apakah tertutup atau tidak, seperti dermaga
(quay), gudang (warehouse), lapangan peti kemas (CY) , atau terminal cargo : angkutan darat, kereta api atau udara
(road, rail or air cargo terminal).
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat barang telah dibongkar
dari sarana pengangkut di terminal tujuan atas pengaturan dari si pembeli. Penjual bertanggungjawab dalam
mengurus izin ekspor barang, namun tidak memiliki kewajiban dalam menyelesaikan perizinan impor barang,
membayar bea masuk dan melaksanakan pengeluaran barang impor (prosedur kepabeanan impor)
1. Penjual wajib melakukan penyerahan barang adalah di terminal yang disebutkan oleh pembeli. Penjual harus
mengetahui secara jelas titik penyerahan barang di terminal mana pada pelabuhan bongkar atau tempat tujuan.
Contoh : Di Tanjung Priok CY UTC 1.
2. Penjual bertanggungjawab dalam membongkar barang dari sarana pengangkut yang telah tiba di terminal pada
pelabuhan bongkar atau tempat tujuan yang telah ditentukan.
3. Resiko dan biaya beralih pada saat barang telah terbongkar dari sarana pengangkut di terminal pada pelabuhan
bongkar atau tempat tujuan tujuan yang ditentukan.
Petunjuk penulisan untuk DAT adalah :
1. Tulis DAT
2. Tentukan terminal di pelabuhan tujuan atau tempat tujuan yang disebutkan ( named terminal at port
or place of destination) , contoh : CY UTC 1, Tanjung Priok Port, Jakarta

DAT (CY UTC 1, Tanjung Priok Port, Jakarta) Incoterms 2010
1. Tabel Tanggungjawab DAT

Penjual Pembeli

charges
vessel/THC)
fee)
Charges)
2. Tabel Pembagian Biaya DAT

Penjual Pembeli
8. Biaya THC YES NO
13. Lift on&storages- destination terminal Charges NO YES
(delivery to destinantion)
Unloading)

Peralihan resiko dari penjual dan pembeli terjadi pada saat barang telah dibongkar dari sarana
pengangkut di terminal pelabuhan bongkar atau tempat tujuan yang disebutkan oleh pembeli.
Contoh:
Kasus
PT. Sahabat Bisnis Indonesia (SBI) adalah importir daging sapi segar yang berlokasi di Cibubur,
Jakarta. Dia sepakat membeli 300 ton daging sapi segar dari Pearson&Son Pte.
dengan term : DAT (CY UTC1, Tanjung Priok Port, Jakarta) Incoterms 2010 . Pengiriman
daging menggunakan 12 x 40’ RF. Barang telah tiba di pelabuhan Tanjung Priok pada tanggal 22
Agustus 2013. Pemerintah melalui Kementerian Perdagangan mengeluarkan ketentuan baru impor
daging sapi yaitu : impor daging sapir harus melalui sistem lelang terbuka. Peraturan mulai berlaku
sejak tanggal: 1 Agustus 2013. Pemenang dalam lelang impor daging sapilah yang diizinkan
untuk impor daging. Pemenang akan mendapatkan persetujuan impor. SBI belum mendapatkan
informasi peraturan baru tersebut. Barang tertahan di pelabuhan Tanjung Priok.
a. Dimana titik penyerahan barang antara pembeli (SBI) dengan penjual (Pearson&Son, Pte)
terjadi ?
b. Siapa yang membayar biaya penumpukan di pelabuhan Tanjung Priok ?
c. Akibat peraturan baru tersebut, daging sapi tersebut tidak bisa dikeluarkan , resiko atas siapa ?
Jawab :
a. Titik penyerahan barang antara pembeli (SBI) dengan penjual (Pearson&son, Pte) di Terminal
Pelabuhan Tanjung Priok, yaitu : UTC 1
b. Sesuai ketentuan DAT
Penjual serahkan barang hingga telah terbongkar dari sarana pengangkut di terminal tujuan yang
ditentukan oleh pembeli di pelabuhan tujuan. Oleh karena itu, biaya penumpukan adalah menjadi
tanggungjawab si pembeli (SBI). SBI lah yang bertanggungjawab dalam membayar biaya-biaya
penumpukan di pelabuhan Tanjung Priok.
c. Pemerintah melalui Kementerian Perdagangan mengeluarkan ketentuan baru impor daging sapi harus
melalui sistem lelang terbuka pada tanggal: 1 Agustus 2013 sedangkan barang telah dikapalkan
sebelum tanggal 1 Agustus 2013 . Importir tidak mengetahui peraturan baru tersebut dan barang
tertahan di pelabuhan Tanjung Priok. Pengurusan perizinan impor adalah tanggungjawab dari si
pembeli. Pembeli sudah harus mengurus segala perizinan impor sebelum pengapalan barang. Oleh
karena itu, resiko tertahan daging sebanyak 12 x 40’ RF adalah resiko pembeli (SBI)
d. Tips-Tips
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas tempat penyerahan barang: di terminal mana dipelabuhan tujuan atau
tempat tujuan yang disebutkan
- Penjual harus menunjuk dan mengurus kontrak pengangkutan
- Penjual harus memahami bahwa antara resiko dan biaya beralih pada tempat yang sama, yaitu : pada saat barang
telah terbongkar dari sarana pengangkut di terminal tujuan.
- Penjual harus menghitung biaya hingga ke biaya bongkar dari sarana pengangkut.
Tips buat Pembeli

- Pembeli harus menentukan dengan jelas titik penyerahan barang di terminal mana ?
- Pembeli harus memperhatikan pengurusan perizinan impor, pembayaran bea masuk
- Pembeli harus mengurus pengeluaran barang dan prosedur kepabeanan impoir (custom clearance impor)
* Praktisi logistik dan Pengajar di Pusat Pendidikan dan Pelatihan Ekspor Indonesia (PPEI) dan INFA INSTITUTE.
CIP - INCOTERMS 2010
CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO

a. Definisi CIP
CIP adalah singkatan dari CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO . CIP merupakan syarat penyerahan barang
(term of delivery) yang keempat dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010.
CIP didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli :
pada pengangkut atau orang lain yang ditunjuk oleh penjual ditempat yang disepakati (an agreed place) (jika ada
tempat yang disepakati antar pihak). Penjual wajib melakukan kontrak pengangkutan untuk membayar ongkos
pengangkutan yang diperlukan untuk membawa barang ke tempat tujuan yang disebutkan serta melakukan kontrak
penutupan asuransi. Kontrak penutupan asuransi adalah atas resiko si pembeli bukan resiko si penjual untuk
kehilangan atau kerusakan barang yang terjadi sejak serah terima barang. Cover asuransi yang dibuka oleh si
penjual adalah cover asuransi pertanggungan minimal (Institute Cargo Clause "C"- ICC “C”) . Jika pembeli ingin
memiliki perlindungan lebih , maka perlu ada kesepakatan lagi antara penjual dan pembeli . Penjual dapat
menaikkan cover asuransi tersebut dengan tambahan biaya dari si pembeli.
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat telah diserahkannya
barang kepada pengangkut dan bukan ketika barang tersebut telah tiba ditempat tujuan. Resiko dan biaya beralih
pada titik yang berbeda. Resiko beralih di pengangkut atau orang lain yang ditunjuk (di pelabuhan muat), sedangkan
biaya hingga tempat tujuan yang disepakati
Berdasarkan definisi tersebut, ada 4 (empat) hal kritis yang perlu diketahui :
1. Penjual wajib melakukan penyerahan barang adalah kepada pengangkut atau orang lain yang ditunjuk oleh penjual
(nominated by seller)
2. Tempat atau lokasi penyerahan barang harus disebutkan dengan jelas, yaitu kepada pengangkut atau orang lain di
tempat yang telah disepakati antara penjual dan pembeli. Sedangkan kontrak pengangkutan antara penjual dengan
pengangkut adalah sampai ke tempat tujuan (named place of destinantion)
3. Resiko dan biaya beralih pada titik yang berbeda. Resiko beralih di pengangkut atau orang lain yang ditunjuk
(dipelabuhan muat), sedangkan biaya beralih ditempat tujuan yang disepakati
4. Penjual mengurus dan membuat kontrak pengangkutan dan kontrak penutupan asuransi. Kontrak penutupan asuransi
adalah dengan pertanggungan minimal .
Penjual wajib mengurus perizinan ekspor dan prosedur kepabeanan ekspor (export custom clearance), namun
penjual tidak ada kewajiban untuk penyelesaian perijinan impor barang, membayar setiap bea impor atau melakukan
prosedur kepabeanan impor.
Petunjuk penulisan untuk CIP adalah :
1. Tulis CIP
2. Tentukan tempat tujuan yang disebutkan (named place of destination) , contoh : Shanghai Pudong Airport, China

CIP ( Shanghai Pudong Airport, China) Incoterms 2010
1. Tabel Tanggungjawab CIP

Penjual Pembeli

charges
vessel/THC)
fee)
11. Mengurus asuransi (Marine cargo Insurance) YES NO
Charges)
2. Tabel Pembagian Biaya CIP

Penjual Pembeli
8. Biaya THC YES NO
11 Biaya Asuransi Barang (Marine Cargo) YES NO
Unloading)

Peralihan resiko dari penjual dan pembeli terjadi pada saat barang telah diserahkan kepada pengangkut
atau orang lain yang ditunjuk oleh penjual ditempat yang telah disepakati.
Contoh:
Kasus
PT. Debora Namura Tebe (DNT) adalah eksportir sepatu di Bogor, Jawa Barat. Dia sepakat menjual
sepatu ke Pho Loe, Pte dengan term : CIP ( Shanghai Pudong Airport, China) Incoterms 2010
sebanyak 1000 pasang (@ 1kg per pasang). Biaya Airfreight JKT/Shanghai : USD.8/Kg. Barang
dikeluarkan dari pesawat China Airlines dan diletakkan ke gudang cargo di Shanghai Pudong Airport.
Beberapa jam kemudian, gudang terbakar melalap habis semua barang yang ada di gudang.
a. Dimana titik penyerahan barang antara penjual (DNT) dengan pembeli (Pho Loe, Pte) terjadi ?
b. Siapa yang menunjuk airlines dan berapa biaya freight yang harus dibayar ?
c. Siapa yang bertanggungjawab dalam mengurus asuransi? Jenis pertanggungan apa yang dibuka ?
d. Pembeli, Pho Loe, Pte menolak untuk membayar pembelian 1000 pasang sepatu karena barang
belum diterima . Apakah pembeli berhak menolak pembayaran tersebut ? Berikan alasannya.
Jawab :
a. Titik penyerahan barang antara penjual (DNT) dengan pembeli (Pho Loe, Pte) di pesawat China
Airlines yang posisi Bandara Soekarno Hatta, Jakarta.
b. Sesuai ketentuan CIP
Penjuallah wajib mengurus kontrak pengangkutan dan membayar biaya angkutan utama (main
carrier).
Total biaya airfreight JKT/Shanghai yang harus dibayar oleh DNT adalah sebesar: USD.8/kg x 1000
kg = USD.8.000
c. Kontrak penutupan asuransi adalah tanggungjawab si penjual (DNT). DNT akan membuka asuransi
dengan pertanggungan minimal, yaitu cover ICC C. tetapi resiko tetap atas pembeli. Penjual hanya
mengurus kontrak penutapan asuransi saja , dan segala resiko masih di tangan si pembeli.
d. Pembeli, Pho Loe, Pte TIDAK BERHAK UNTUK menolak untuk membayar pembelian 1000 pasang
sepatu karena barang belum diterima . Penyerahan barang tidak terkait dengan sistem pembayaran.
Pembayaran adalah kesepakatan yang berbeda. Jika dalam kontrak diatur bahwa pembayaran
dilakukan setelah serah terima barang, maka penjual dan pembeli harus jelas titik serah terima barang.
Berdasarkan ketentuan CIP, resiko sudah beralih antara Penjual (DNT) dengan pembeli (Pho Loe, pte)
sejak barang diserahkan ke pengangkut China Airlines di Bandara Soekarno Hatta, Jakarta. Pembelilah
yang beresiko atas terbakarnya barang di gudang cargo di Shanghai Pudong, China.
d. Tips-Tips
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas tempat penyerahan barang kepada pengangkut atau orang lain.
- Penjual harus menunjuk dan mengurus kontrak pengangkutan dan kontrak asuransi dengan pertanggungan minimal
- Penjual harus memahami bahwa antara resiko dan biaya beralih pada tempat yang berbeda, dimana resiko beralih
di pelabuhan muat (place of delivery), sedangkan biaya-biaya hingga ke tempat tujuan
- Penjual harus menghitung biaya hingga ke tempat tujuan (named placed of destinantion)
Tips buat Pembeli

- Pembeli membuat kesepakatan dengan penjual titik tempat penyerahan
- Pembeli harus memperhatikan peralihan resiko dan biaya terjadi pada tempat yang berbeda
- Pembeli harus mengurus perijinan impor, membayar biaya-biaya masuk dan custom clearance impor.
CPT - INCOTERMS 2010

CPT – CARRIAGE PAID TO
a. Definisi CPT
CPT adalah singkatan dari CARRIAGE PAID TO . CPT merupakan syarat penyerahan barang (term of delivery)
yang ketiga dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010.
CPT didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli :
pada pengangkut atau orang lain yang ditunjuk oleh penjual ditempat yang disepakati (an agreed place) (jika ada
tempat yang disepakati antar pihak). Penjual wajib melakukan kontrak pengangkutan untuk membayar ongkos
pengangkutan yang diperlukan untuk membawa barang ke tempat tujuan yang disebutkan.
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat telah diserahkannya
barang kepada pengangkut dan bukan ketika barang tersebut telah tiba ditempat tujuan. Resiko dan biaya beralih
pada titik yang berbeda. Resiko beralih di pengangkut atau orang lain yang ditunjuk (dipelabuhan muat), sedangkan
biaya hingga tempat tujuan yang disepakati
1. Penjual wajib melakukan penyerahan barang adalah kepada pengangkut atau orang lain yang ditunjuk oleh penjual
(nominated by seller)
2. Tempat atau lokasi penyerahan barang harus disebutkan dengan jelas, yaitu kepada pengangkut atau orang lain di
tempat yang telah disepakati antara penjual dan pembeli. Sedangkan kontrak pengangkutan antara penjual dengan
pengangkut adalah sampai ke tempat tujuan (named place of destinantion)
3. Resiko dan biaya beralih pada titik yang berbeda. Resiko beralih di pengangkut atau orang lain yang ditunjuk
(dipelabuhan muat), sedangkan biaya beralih ditempat tujuan yang disepakati
Penjual wajib mengurus perizinan ekspor dan prosedur kepabeanan ekspor (export custom clearance), namun
penjual tidak ada kewajiban untuk penyelesaian perijinan impor barang, membayar setiap bea impor atau melakukan
prosedur kepabeanan impor.
Petunjuk penulisan untuk CPT adalah :

1. Tulis CPT
2. Tentukan tempat tujuan yang disebutkan (named place of destination) , contoh : Narita Airport, Tokyo)

CPT ( Narita Airport, Tokyo) Incoterms 2010

1. Tabel Tanggungjawab CPT

Penjual Pembeli

charges
vessel/THC)
fee)
11. Mengurus asuransi (Marine cargo Insurance) Tidak Ada Kewajiban
Charges)
2. Tabel Pembagian Biaya CPT

Penjual Pembeli
8. Biaya THC YES NO
11 Biaya Asuransi Barang (Marine Cargo) Diserahkan ke
penjual/Pembeli
13. lift on&storages)- Destination Terminal Charges YES NO
Unloading)

atau orang lain yang ditunjuk oleh penjual ditempat yang telah disepakati.
Contoh:
Kasus
PT. Jonathan Paruhum Tebe (JPT) adalah eksportir tekstil berlokasi di Sukabumi, Jawa Barat. Dia
sepakat menjual baju seragam tentara ke Nagashima Pho Pte dengan term : CPT ( Narita
Airport,Tokyo) Incoterms 2010 sebanyak 10 ton. Biaya Airfreight JKT/Tokyo : USD.10/Kg. Pada
saat pintu pesawat Japan Airlines (JAL) yang membawa barang tersebut di buka, api keluar dan tiba-
tiba terdengar ledakan keras yang menyebabkan pesawar terbakar . Tidak ada penumpang yang
meninggal kecuali barang yang dibawa oleh pesawat tersebut.
a. Dimana titik penyerahan barang antara penjual (JPT) dengan pembeli (Nagashima) terjadi ?
b. Siapa yang membayar biaya airfreight? Berapa biaya freight yang harus dibayar ?
c. Pembeli mengajukan klaim kepada Penjual (JPT) agar barang yang terbakar tersebut diganti
pengiriman barang baru lagi. Alasan pembeli karena barang belum diterima akibat peristiwa
kebakaran pesawat? Apakah JPT mau menerima klaim tersebut ?
Jawab :
a. Titik penyerahan barang antara penjual (JPT) dengan pembeli (Nagashima) di pesawat JAL yang
posisi Bandara Soekarno Hatta, Jakarta.
b. Sesuai ketentuan CPT, Penjuallah yang wajib membayar biaya angkutan utama (main carrier).
Total biaya airfreight yang harus dibayar oleh JPT adalah sebesar: USD.10/kg x 10.000 kg =
USD.100.000
c. Peristiwa kebakaran terjadi pada saat di Narita Airport, Tokyo. Sedangkan resiko sudah beralih
(passes) dari penjual kepada pembeli di Bandara Soekarno Hatta, Jakarta (poin a), maka Penjual
berhak menolak klaim si pembeli tersebut.
d. TIPS - TIPS
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas tempat penyerahan barang kepada pengangkut atau orang lain.
- Penjual harus menunjuk dan mengurus kontrak pengangkutan
- Penjual harus memahami bahwa antara resiko dan biaya beralih pada tempat yang berbeda, dimana resiko beralih
di pelabuhan muat (place of delivery), sedangkan biaya-biaya hingga ke tempat tujuan
- Penjual harus menghitung biaya hingga ke tempat tujuan (named placed of destinantion)
Tips buat Pembeli

- Pembeli membuat kesepakatan dengan penjual titik tempat penyerahan
- Pembeli harus memperhatikan peralihan resiko dan biaya terjadi pada tempat yang berbeda
- Pembeli harus mengurus perijinan impor, membayar biaya-biaya masuk dan custom clearance impor.
FCA - INCOTERMS 2010

FCA – FREE CARRIER
a. Definisi FCA
FCA adalah singkatan dari FREE CARRIER . FCA merupakan syarat penyerahan barang (term of delivery) yang
kedua dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010.
FCA didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli
(buyer): kepada pengangkut atau orang lain yang ditunjuk oleh pembeli ditempat penjual (seller premises) atau
tempat lain yang disebutkan. Penjual dan pembeli disarankan untuk menentukan titik tempat penyerahan barang
secara jelas (named place of delivery). Resiko beralih dari penjual kepada pembeli di titik tempat penyerahan barang
tersebut. Penjual wajib mengurus perizinan ekspor dan prosedur kepabeanan ekspor (export custom clearance)
1. Penjual wajib melakukan penyerahan barang adalah kepada pengangkut atau orang lain yang ditunjuk oleh pembeli
2. Tempat atau lokasi penyerahan barang adalah di tempat penjual (seller premises) atau tempat lain yang disebutkan.
Jika tempat penyerahan barang adalah di tempat penjual (pabrik), maka penjual bertanggungjawab dalam memuat
barang ke atas kendaraan pengangkut, namun jika tempat penyerahan barang adalah ditempat lain, penjual hanya
menyerahkan barang ke tempat yang ditunjuk dengan kondisi siap untuk dibongkar.
3. Penjual wajib mengurus perizinan ekspor dan prosedur kepabeanan ekspor (export custom clearance)
Petunjuk penulisan untuk FCA adalah :

1. Tulis FCA
2. Tentukan titik penyerahan barang (tempat pengantaran barang) , contoh : Soekarno Hatta Airport,
Jakarta)

FCA ( Soekarno Hatta Airport, Jakarta) Incoterms 2010
1. Tabel Tanggungjawab FCA

Penjual Pembeli
6. Mengurus pengiriman barang dari tempat penjual atau tempat
lain ke pelabuhan muat (inland freight):
- Serahkan hanya di Tempat Penjual NO YES
- Serahkan ke tempat lain YES NO

7. Membayar biaya-biaya di pelabuhan (lift off&storage)-terminal NO YES
charges
vessel/THC)
fee)
Charges)
2. Tabel Pembagian Biaya FCA

Penjual Pembeli
3. Biaya Buruh/Alat mekanis untuk memuat
- jika muat ditempat penjual YES NO
6. Biaya Trucking (inland freight)
- Serahkan hanya di Tempat Penjual NO YES
- Serahkan ke Tempat Lain YES NO
7. lift off&storage-terminal charges NO YES
8. Biaya THC NO YES
9. Ocean/Air Freight)-Main Carrier (Freight Collect) NO YES
penjual/Pembeli
13. lift on&storages)- Destination Terminal Charges NO YES
Unloading)

atau orang lain yang telah ditunjuk oleh pembeli pada tempat penjual atau tempat lain yang disebutkan
Contoh:
Kasus 1
PT.XYZ adalah eksportir semen berlokasi di Cibinong, Jawa Barat. Dia sepakat menjual semen ke Xi
Hua , Ltd dengan term : FCA (PT.XYZ Cibinong, Jawa Barat) Incoterms 2010 sebanyak 100 ton.
Periode pengiriman barang dari Cibinong ditentukan pada tanggal : 12 Agustus 2013. Pengiriman
barang tersebut menggunakan 5 x 20’ dengan kapasitas 20 ton per peti kemas.
a. Siapa yang bertanggungjawab dalam memuat barang ?

b. Apakah PT.XYZ bertanggungjawab dalam membayar trucking dari Cibinong ke UTC 1, Tanjung
Priok Port ?
c. Dalam perjalanan dari Cibinong ke UTC1, Tanjung Priok Port, Terjadi demo buruh
pelabuhan yang menuntut kenaikan upah. Suasana pelabuhan sangat mengenaskan. Pada saat
peristiwa tersebut 2 dari 5 unit truck peti kemas dibakar oleh para buruh pelabuhan yang demo.
Siapa yang berisiko atas kehilangan semen sebanyak 40 Ton yang terdapat dalam 2 x 20’ yang
dibakar oleh para demonstran ?
Jawab :
a. Oleh karena tempat penyerahan barang adalah ditempat penjual pada pengangkut yang ditunjuk
oleh pembeli, maka penjual bertanggungjawab dalam memuat barang di pabrik PT.XYZ
b. Peralihan resiko (transfer of risk) terjadi pada saat barang telah termuat diatas kendaraan
pengangkut (baca:truck peti kemas/trailer) ditempat penjual (PT.XYZ). Oleh karena itu, PT.XYZ
tidak membayar biaya trucking dari Cibinong ke Tanjung Priok. Pembelilah yang wajib membayar
biaya trucking tersebut.
c. Peristiwa terbakarnya 2 unit truck (2 x 20’) yang membawa 40 Ton Semen terjadi di pelabuhan
Tanjung Priok. Peralihan resiko (transfer of risk) terjadi pada saat barang telah termuat diatas
kendaraan pengangkut (baca:truck) ditempat penjual (PT.XYZ). Oleh karena itu, Pembeli (Xi
Hua ,Ltd) lah yang beresiko atas kehilangan 40 Ton semen tersebut.
Kasus 2 :
PT.XYZ adalah eksportir semen berlokasi di Cibinong, Jawa Barat. Dia sepakat menjual semen ke Xi
Hua ,Ltd dengan term : FCA ( UTC 1, Tanjung Priok Port , Jakarta) Incoterms 2010 sebanyak 100
ton. Periode pengiriman barang dari Cibinong ke UTC 1, Tanjung Priok Port adalah tanggal : 15
September 2013. Pengiriman barang tersebut menggunakan 5 x 20’ dengan kapasitas 20 Ton per peti
kemas. Kapal berangkat tanggal 17 September 2013 menuju ke Shanghai, China.
a. Dimana titik penyerahan barang terjadi ?

b. Siapa yang bertanggungjawab dalam membayar biaya lift off dan storage sebanyak : 5 x 20’ di
UTC 1 tersebut ?
d. Tanggal 16 September 2013 terjadi rob (banjir air laut) di UTC 1, Tanjung Priok setinggi 1 meter.
Air laut masuk ke 2 (dua) dari 5 (lima) peti kemas tersebut sehingga terjadi kerusakan semen.
Siapa yang berisiko atas rusaknya semen sebanyak 40 Ton yang terdapat dalam 2 x 20’ ?
Jawab :
a. Titik penyerahan barang adalah di UTC 1 , Tanjung Priok Port, Jakarta. Penjual bertanggung
jawab dalam mengirimkan barang dari tempat penjual (Cibinong) hingga ke UTC 1, Tanjung
Priok Port. Penjual berkewajiban dalam menunjuk perusahaan trucking dari Cibinong ke UTC 1.
b. Peralihan resiko (transfer of risk) terjadi pada saat 5 x20’ yang diangkut dengan truck peti
kemas/trailer telah tiba di UTC 1, Tanjung Priok Port. Oleh karena itu, Pembeli (Hi Xua, LTd) lah
yang bertanggungjawab dalam membayar biaya lift off dan storage 5 x 20’ .
c. Peristiwa rob terjadi pada tanggal 16 September 2013. Peralihan resiko (transfer of risk) terjadi
pada saat 5 x 20’ yang diangkut dengan truck peti kemas/trailer telah tiba di UTC 1, Tanjung
Priok Port yaitu : tanggal 15 September 2013. Oleh karena itu, kerusakan 40 ton semen (2x20’)
adalah atas resiko pembeli (Hi Xua, Ltd).
d. TIPS-TIPS
Tips buat Penjual

- Penjual harus mengetahui dengan jelas titik tempat penyerahan barang kepada pengangkut atau orang lain.
- Penjual harus mengetahui siapa pengangkut atau orang lain yang ditunjuk oleh pembeli dalam penyerahan barang
- Penyerahan barang wajib dilakukan sesuai dengan tanggal yang telah disepakati atau periode yang disepakati.
- Penjual harus menyiapkan buruh/alat mekanis ketika titik penyerahan barang adalah di tempat penjual atau
mempersiapkan pengangkutan (inland freight) jika titik penyerahan barang adalah ditempat lain yang ditunjuk oleh
pembeli.
Tips buat Pembeli

- Pembeli wajib memberitahukan kepada pembeli siapa pengangkut atau orang lain yang ditunjuk
- Pembeli harus memperhatikan kesiapan alat bongkar ketika titik penyerahan barang adalah ditempat lain yang
ditunjuk
- Pembeli harus memahami resiko-resiko yang akan terjadi pada saat dan ketika barang telah diserahkan oleh
penjual pada tempat yang telah ditentukan.
EXW - INCOTERMS 2010
SERI 1- INCOTERMS 2010
EXW - EX WORK
a. Definisi EXW
EXW adalah singkatan dari EX WORKS. EXW merupakan syarat penyerahan barang (term of delivery) yang
pertama dari 11 Istilah dalam Incoterms 2010.
EXW didefinisikan : syarat penyerahan barang dimana penjual (seller) menyerahkan barang kepada pembeli
(buyer) atas pengaturan pembeli ( at the buyer disposal) di tempat penjual (seller premises) atau tempat lain yang
disebutkan (seperti: pabrik, gudang, bengkel , dan lain-lain). Penjual tidak perlu memuat barang ke kendaraan
pengangkut (contoh: truck) dan juga tidak perlu mengurus perizinan ekspor .
1. Tempat atau lokasi penyerahan barang adalah atas pengaturan pembeli (buyer disposal). Pembelilah yang
menentukan titik dimana tempat atau lokasi barang akan diserahkan. Pembeli wajib menyebutkan tempat
penyerahan barang secara jelas (named place of delivery). Contoh : EXW ( PT. ABC, Kawasan MM 2100, Jakarta)
Incoterms 2010.
2. Tempat atau lokasi penyerahan barang adalah di tempat penjual (seller premises) atau tempat lain yang disebutkan.
Penyerahan barang tidak selalu dari tempat penjual tetapi bisa disuatu tempat yang ditentukan oleh pembeli. Contoh:
Penjual adalah berlokasi di Kawasan MM2100, Bekasi. Kesepakatan dengan pembeli adalah EXW Gudang X di
Tanjung Priok. Penjual wajib membawa barang tersebut ke tempat yang ditunjuk oleh pembeli yaitu : Gudang X di
Tanjung Priok.
3. Kewajiban minimum bagi penjual. Penjual hanya mempersiapkan barang agar siap untuk ekspor. Penjual tidak
bertanggungjawab memuat barang ke kendaraan pengangkut yang datang ke tempat penjual atau tempat lain yang
ditunjuk. Jika penjual melakukan pemuatan barang, ia melakukan atas biaya dan resiko pembeli. Perijinan ekspor
adalah menjadi tanggungjawab si pembeli. Si pembeli wajib memiliki perijinan ekspor atau menunjuk agen di
tempat penjual yang telah memiliki perijinan ekspor.
Petunjuk penulisan untuk EXW adalah :
1. Tulis EXW
2. Tentukan titik penyerahan barang (tempat pengantaran barang) , contoh : PT. ABC ,
KawasanMM2100, Bekasi)

EXW ( PT. ABC, Kawasan MM 2100, Jakarta) Incoterms 2010
1. Tabel Tanggungjawab EXW

Penjual Pembeli
3. Memuat barang di tempat penjual/tempat lain NO YES
4. Mengurus perijinan ekspor (export lisences) NO YES
5. Mengurus Kepabeanan Ekspor(export custom clearance) NO YES
6. Mengurus pengiriman barang dari tempat penjual/tempat lain NO YES
ke pelabuhan muat (inland freight)
7. Membayar biaya-biaya di pelabuhan (lift off&storage)-terminal NO YES
charges
vessel/THC)
fee)
Charges)
2. Tabel Pembagian Biaya EXW

Penjual Pembeli
3. Biaya Buruh/Alat mekanis untuk memuat NO YES
4. Biaya perijinan ekspor (export lisences) NO YES
5. EDI Fee & Custom Clearance Ekspor Fee NO YES
6. Biaya Trucking (inland freight) NO YES
7. lift off&storage-terminal charges NO YES
8. Biaya THC NO YES
9. Ocean/Air Freight)-Main Carrier (Freight Collect) NO YES
penjual/Pembeli
13. lift on&storages)- Destination Terminal Charges NO YES
Unloading)

Peralihan resiko dari penjual dan pembeli terjadi pada saat barang telah diantarkan ke tempat yang
telah ditunjuk oleh pembeli pada tanggal yang disepakati atau dalam periode yang telah disepakati.
Jika pembeli tidak memuat barang ke kendaaraan pengangkut , maka penjual tidak menanggung
resiko lagi.
Contoh :
PT.ABC sepakat menjual barang jagung ke Cargil,Ltd dengan term : EXW Gudang X di Tanjung
Priok sebanyak 100 ton. Periode Pengiriman barang ke gudang paling lambat : 12 Agustus 2013.
Pengiriman jagung ke Gudang X oleh PT.ABC menggunakan 5 Truck Tronton kapasitas 20 Ton. Pada
tanggal 12 Agustus 2013, semua truck sudah tiba, 2 truck telah selesai dibongkar pada tanggal 12
Agustus 2013, tetapi 3 truck lagi dibongkar besok harinya, tanggal 13 Agustus 2013. Besok paginya,
ternyata 3 truck berisi 60 ton jagung tersebut dirampok dan dijarah oleh Bandit Tanjung Priok. Apakah
PT.ABC bertanggungjawab atas kehilangan 60 Ton Jagung Tersebut ?
Jawab:
Resiko kehilangan 60 ton jagung adalah di Cargil, LTd.
Sesuai dengan Kesepakatan antara PT.ABC dan Cargil, LTd, jagung diserahterimakan EXW Gudang
X di Tanjung Priok. Fakta: PT.ABC telah melaksanakan kewajiban mengirimkan barang sesuai dengan
tanggal yang disepakati, namun 60 ton jagung yang belum dibongkar menjadi tanggungjawab
Cargil ,Ltd.
d. TIPS - TIPS
Tips buat Penjual

Syarat penyerahan barang dengan EXW Incoterms 2010 adalah resiko paling kecil dari sisi penjual. Penjual harus
sudah menetapkan keuntungan tertentu pada saat menjual barang dengan terms ini karena pembeli tentunya sudah
dapat lebih mudah menghitung berapa besar
biaya produksi barang. Kekuatan negosiasi penjual lemah dengan pembeli karena sturktur biaya sudah penjual
ketahui.
Tips buat Pembeli

Pembeli mempunyai resiko paling besar dengan syarat penyerahan barang ini.
Pembeli harus sudah memiliki perwakilan atau kantor cabang atau agent di tempat penjual yang akan ditunjuk
untuk mengurus segala sesuatu tentang pengiriman barang. Pembeli harus mempunyai modal yang kuat dan
pengetahuan yang kuat tentang situasi dan kondisi negara penjual. Keuntungannya: Pembeli memiliki kekuatan
negosiasi yang tinggi dengan penjual. Pembeli akan mendapatkan untung yang besar dalam berdagang ketika
transaksi dengan term EXW ini dapat terlaksana dengan baik
INCOTERMS 2010
APA ITU INCOTERMS ?

INCOTERMS adalah singkatan dari International Commercial Terms.
INCOTERMS adalah seperangkat peraturan perdagangan (trade term) tentang pengertian syarat penyerahan
barang (term of delivery) yang mencerminkan praktik bisnis ke bisnis dalam kontrak penjualan barang (sales
contract). Istilah-istilah Incoterms terdiri dari seperangkat tiga huruf (three letter code). Istilah-Istilah Incoterms
biasanya terdapat dalam kontrak jual beli (sales contracts), namun tidak ada keharusan dalam menggunakan istilah
Incoterms dalam transaksi jual beli. Penggunaan Istilah –Istilah Incoterms merupakan kesepakatan antara penjual
dan pembeli pada saat transaksi jual beli. Ketika penjual dan pembeli sepakat dalam menggunakan istilah Incoterms
dalam transaksi jual beli maka mereka akan tundak pada ketentuan Incoterms yang berlaku.
Incoterms disusun oleh ICC (International Chamber of Commerce) atau sering disebut dengan Kadin
Internasional. Incoterms diterbitkan pertama kali pada tahun 1936, kemudian mengalami revisi sebanyak tujuh kali,
yaitu : Tahun 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 hingga Incoterms yang terbaru yaitu: INCOTERMS 2010. Incoterms
2010 diberlakukan sejak 1 Januari 2011. Revisi Incoterms dilakukan dalam rangka menyesuaikan perkembangan
praktek bisnis terkini, seperti: perubahan dalam moda transportasi, peningkatan teknologi informasi dan
permasalahan keamaanan (security).
Incoterms 2010 terdiri dari 11 (sebelas) istilah (terms) yang dibagi dalam 2 (dua) kelas, yaitu :
Kelas 1 : Ketentuan untuk setiap moda atau beberapa moda transportasi :
1. EXW (Ex Works)
2. FCA (Free Carrier)
3. CPT (Carriage Paid To)
4. CIP (Carriage and Insurance Paid To)
5. DAT (Delivered at Terminal)
6. DAP (Delivered at Place)
7. DDP (Delivered Duty Paid To)
Kelas 2 : Ketentuan untuk moda transportasi laut dan perairan sungai & danau
8. FAS (Free Alongside Ship)
9. FOB (Free on Board)
10. CFR (Cost and Freight)
11. CIF (Cost Insurance and Freight)
Dalam Incoterms 2010 terdapat 2 (dua) istilah baru, yaitu : DAT, DAP.
Istilah DEQ, DES, DAF dan DDU dalam Incoterms 2000 dihapus dan digantikan dengan dua istilah baru yaitu :
DAT (Delivered at Terminal) dan DAP (Delivered at Places).
Penggunaan Incoterms 2010 berlaku bukan hanya untuk perdagangan secara Internasional tetapi juga dapat
diterapkan dalam perdagangan domestik (lokal).
Kenapa Incoterms begitu penting diketahui dan dipelajari ?

Pengetahuan Incoterm wajib diketahui oleh : para eksportir, importir, freight forwarder&logistics, carrier,
procurement, regulator, asuransi, maupun perbankan . Pengetahuan Incoterms menjelaskan tentang kewajiban-
kewajiban, biaya-biaya yang ditanggung dan titik peralihan resiko. Pemahaman Incoterms ini dapat mengurangi
resiko perselisihan bisnis dalam berdagang , menghindarkan terhadap kesalahan dalam perhitungan biaya-biaya, dan
menghindarkan terhadap kelalaian kewajiban dalam transaksi jual-beli.
Contoh : Ekspotir UKM ―X‖ dari Bandung mendapat pesanan 1.000 pasang sepatu bola dari Klub Sepak
Bola Real Madrid, Spanyol dengan transaksi DAT Valencia, Spanyol. Ekspotir tersebut harus mengetahui tentang
istilah DAT Incoterms 2010 . Pemahaman istilah DAT tersebut maka Eksportir akan mampu menghitung biaya-
biaya apa saja yang menjadi tanggungjawabnya, apa saja yang harus diurus dan resiko sejak kapan dan dimana.
Eksportir tersebut akan dapat menghitung harga dengan tepat dan benar.
PENERAPAN SISTEM CIF
Efektifitas Penerapan Sistem CIF Dalam Kegiatan Ekspor

Kementerian Perdagangan menargetkan mekanisme pencatatan ekspor dengan metode Cost, Insurance and Freight
(CIF) diterapkan mulai 1 Agustus 2013 (Kompas, 26 Juli 2013). Pencatatan ekspor saat ini adalah dengan
menggunakan metode Free on Board (FOB). Perubahan pencatatan ekspor dari FOB ke CIF dalam rangka
mendukung peningkatan penerimaan devisa negara. Tujuan ini tertuang dalam nota kesepahaman antara
pemerintah, yang diwakili Kementerian Perdagangan dengan 7 organisasi pelaku usaha, yang ditanda tangani pada
tanggal: 27 Februari 2013.
Selama Januari-Mei 2013, defisit perdagangan tercatat US$ 2.53 miliar akibat nilai ekspor hanya sebesar US$ 76.25
miliar, sedangkan nilai impor tercatat US$ 78.78 miliar. Defisit neraca transaksi berjalan yang ada pada kuratal
I/2013 tercatat US$ 5.3 miliar. Penerapan pencatatan ekspor dengan CIF ini diyakini oleh Menteri Perdagangan,
Bapak Gita, akan menambah nilai ekspor : US$ 5 Miliar- US$ 10 miliar hingga akhir tahun sehingga dapat menutup
defisit dagang yang terjadi selama 5 tahun terakhir. Penerapan sistem CIF, untuk tahap awal, dalam skala kecil atau
terbatas pada komoditas tertentu, seperti ekspor minyak sawit (CPO), kakao , karet dan batu bara (Kompas, 26 Juli
2013).
Kebijakan yang akan diterapkan ini patut diapresiasi dan didukung oleh semua pihak. Namun, Ada hal yang perlu
dikritisi terhadap kebijakan penerapan sistem CIF dalam kegiatan ekspor, yaitu : Efektifkah kebijakan ini dalam
meningkatkan penerimaan devisa negara ? Apakah kebijakan ini dapat mendorong peningkatan kinerja ekspor ?
a. Pengertian Sistem FOB dan CIF

FOB dan CIF adalah bagian dari 11 jenis syarat penyerahan barang yang diatur dalam Buku Incoterms 2010.
Berdasarkan Buku Incoterms 2010 yang diterbitkan oleh ICC (International Chamber of Commerce),
Pengertian FOB (Free On Board) adalah penjual mengantarkan barang diatas kapal yang ditunjuk oleh pembeli
di pelabuhan pengiriman yang disebutkan atau mengadakan barang yang diantarkan. Resiko kehilangan atau
kerusakan barang beralih ketika barang berada diatas kapal, dan pembeli menanggung semua biaya sejak saat
itu dan seterusnya.
Berdasarkan pengertian tersebut dapat disimpulkan :
1. Tanggungjawab dari pada penjual (eksportir) adalah mengantarkan barang sejak dari pabrik/gudang penjual hingga
ke atas kapal (on board) di pelabuhan muat yang disebutkan.
Kewajiban-kewajiban yang dilakukan oleh penjual adalah :
a. Menyediakan barang dan commercial invoice sesuai dengan kontrak penjual
b. Mengurus pengemasan barang standar ekspor (export packaging)
c. Mengurus perijinan ekspor, izin keamanan dan prosedur kepabeanan ekspor (custom clearance)
Tanggungjawab pengurusan kapal dan asuransi barang adalah tanggungjawab pembeli.
2. Resiko : Peralihan resiko antara penjual dan pembeli (transfer of risk) terjadi di atas kapal dipelabuhan muat
3. Biaya: Penjual wajib mengeluarkan biaya-biaya mengurusi sesuai dengan tanggungjawabnya dari sejak barang
dikemas, barang dimuat dipabrik/gudang hingga termuat diatas kapal di pelabuhan muat.
Contoh : Penjualan batu bara dengan term FOB Banjarmasin, Kalimantan Selatan
Pengertian CIF (Cost, Insurance and Freight) adalah penjual mengantarkan barang diatas kapal atau mengadakan
yang sudah tersedia untuk diantarkan. Resiko kehilangan atau kerusakan barang beralih saat barang diatas kapal.
Penjual wajib melakukan kontrak dan membayar biaya dan freight yang diperlukan untuk membawa barang ke
pelabuhan tujuan yang disebutkan. Penjual juga melakukan kontrak penutupan asuransi terhadap resiko kehilangan
atau kerusakan dari pembeli pada barang selama pengangkutan.
Berdasarkan pengertian tersebut diatas, dapat disimpulkan bahwa :
1. Tanggungjawab dari pada penjual (eksportir) adalah mengantarkan barang sejak dari pabrik/gudang penjual hingga
ke atas kapal (on board) di pelabuhan muat yang disebutkan, namun penjual wajib mengurusi pengapalan barang
hingga ke pelabuhan tujuan yang disebutkan dan menutup asuransi.
Kewajiban-kewajiban yang dilakukan oleh penjual adalah :

a. Menyediakan barang dan commercial invoice sesuai dengan kontrak penjual
b. Mengurus pengemasan barang standar ekspor (export packaging)
c. Mengurus perijinan ekspor, izin keamanan dan prosedur kepabeanan ekspor (custom clearance)
d. Mengurus pengapalan barang (contracts of carriage)
e. Menutup asuransi barang (marine cargo insurance)
2. Resiko : Peralihan resiko antara penjual dan pembeli (transfer of risk) terjadi di atas kapal dipelabuhan muat
3. Biaya: Penjual wajib mengeluarkan biaya-biaya mengurusi sesuai dengan tanggungjawabnya (point 1), dari sejak
barang dikemas, barang dimuat dipabrik/gudang hingga diangkut ke pelabuhan tujuan.
Contoh : Penjualan batu bara dengan term CIF Shanghai,China.
Sesuai dengan tanggungjawab, resiko dan biaya dari penjual, beberapa permasalahan yang akan dihadapi
penjual (eksportir) adalah ketersediaan sumber daya manusia yang mempunyai kompetensi di bidang ekspor-
impor (SDM Ekspor Impor Problem) , memiliki sumber dana yang cukup dalam menutupi seluruh biaya
yang menjadi tanggungjawabnya (financial problem), standarisasi kemasan, , pengurusan perijinan ekspor dan
proses kepabeanan, ketersediaan alat dan tarif angkutan (kapal) , kesiapan pelaku usaha penunjang
transportasi (Freight Forwarder, Perusahaan bongkar muat, keagenan kapal, dan lain-lain), fasilitas
pelabuhan , dan kemampuan perusahaan asuransi dalam menutup nilai ekspor.
b. Efektifitas Kebijakan Sistem CIF

Penjual dan Pembeli mempunyai kebebasan di dalam melakukan kontrak. Penjual dan Pembeli bebas menentukan
syarat-syarat penyerahan barang (term of delivery), apakah dengan sistem Ex.Work, FOB , CIF atau jenis syarat
penyerahan barang lainnya dalam melakukan kontrak penjualan. Masing-masing pihak akan melakukan
pertimbangan dan penilaian dalam menentukan kesepakatan jenis Incoterms yang dipilih. Pembeli akan menghitung
dan menilai harga jual yang ditawarkan oleh si pembeli berdasarkan syarat penyerahan barang yang dibeli (daya
saing barang). Contoh : Harga jual Batu Bara dengan FOB Vessel di Banjarmasin, Kalimantan Selatan adalah : US$.
85,33 per ton, CIF Shanghai : US$ 93 per ton. Pembeli akan melakukan evaluasi tentang kesiapan alat angkut
(kapal) dan asuransi jika dia akan membeli dengan sistem CIF. Penjual juga akan berhitung jika dia menjual dengan
CIF, maka kesiapan dan ketersedian kapal, jasa bongkat muat dan asuransi harus sudah dipersiapakan terlebih
dahulu. Negosiasi antara penjual dan pembeli akan terjadi dalam menentukan harga sesuai dengan ketentuan
incoterms yang dipilih. Kemampuan negosiasi dan kesiapan masing-masing pihak akan turut serta dalam
menentukan pemilihan incoterms.
Memang, Di dalam Ketentuan Incoterms 2010 telah dijelaskan bahwa Para penjual dan pembeli harus menyadari
bahwa hukum setempat yang bersifat memaksa dapat mengesampingkan setiap aspek kontrak penjualan,
termasuk ketentuan Incoterms yang dipilih. Kebijakan sistem CIF dalam kegiatan ekspor yang akan diterapkan
oleh pemerintah Indonesia adalah kebijakan yang ―memaksa‖, walaupun saat ini penerapannya hanya khusus untuk
komoditas tertentu. Pembeli harus mengetahui hal ini pada saat melakukan transkasi dengan penjual (eksportir) dari
Indonesia.
Ketua Umum Asosiasi Pertambangan Batu Bara Indonesia Bob Kamandanu mengatakan sistem perdagangan
tergantung perjanjian antara penjual dan pembeli. Eksportir Indonesia tidak bisa memaksakan sistem CIF jika
pembeli menginginkan transaksi menggunakan sistem FOB (Kompas, 26 Juli 2013). Berdasarkan fakta saat ini,
sekitar 90% ekspor impor Indonesia diangkut dengan kapal berbendera asing (Faisal Basri, Kompasiana),
kemampuan jasa asuransi dalam menutup kerugian masih diragukan, kesiapan SDM Ekspor Impor belum
mencukupi, para penjual belum siap dalam pengurusan dan pengaturan kapal serta siap dalam menanggung resiko.
Perubahan pencatatan dari FOB ke sistem CIF adalah hanya berdampak positif pada statistik perdagangan,
kenaikan itu bukan kinerja ekspor riil. Di seluruh dunia, Ekspor dicatat dengan menggunakan sistem FOB, lantaran
uang dari pengiriman murni yang dianggap memberi pemasukan pada negeri (Sasmito,Merdeka Online). Kalau
pemerintah bersikukuh menerapkan metode CIF mulai Agustus 2013 untuk data ekspor (lihat http://t.co/BuxP18akb),
sudah barang tentu transaksi perdagangan luar negeri kita tahun 2012 dan 2013 serta merta akan surplus, yang
nilainya kira-kira sama dengan nilai surplus versi BI. Sebatas mengubah metode pencatatan dari FOB menjadi CIF
sama saja dengan membohongi diri sendiri (Faisal Basri, Kompasiana).
Berdasarkan kebiasaan umum yang berlaku dalam dunia bisnis, dan pendapat para ahli, Kebijakan ini diragukan
efektifitasnya. Kebijakan ini dapat efektif dilaksanakan jika ketersediaan alat angkut (kapal) mencukupi , tariff
/ongkos pengangkutan (kapal) dari penjual dapat bersaing dengan kapal yang disediakan oleh pembeli,
ketersediaan dan kesiapan fasilitas bongkar muat (pelabuhan), kesiapan penjual dalam menanggung resiko
(demurrage kapal) dan penyediaan kapal, pemahaman tentang perjanjian kapal, dan penyediaan kapal, Kesiapan
SDM Ekspor Impor yang kompeten,kemampuan jasa asuransi, kesiapan cash flow dalam membayar ongkos-ongkos
freight, jasa asuransi dan jasa lainnya, adanya dukungan perbankan, regulasi perijinan ekspor dan kepabeanan,
kesiapan pelaku usaha terkait transportasi (Freight Forwarder).
Kebijakan dalam meningkatkan daya saing , menekan biaya ekonomi tinggi, , dan membenahi sistem
transportasi adalah hal yang dapat meningkatkan ekspor (Faisal Basri, Kompasiana). Kebijakan pencatatan sistem
CIF hanya akan berdampak signifikan bagi para pengusaha kapal nasional, jasa asuransi, dan usaha jasa penunjang
transportasi . Kebijakan ini adalah upaya strategis dalam mendorong usaha-usaha terkait jasa pengurusan ekspor,
dan patut diapresiasi. Semoga kebijakan penerapan sistem CIF ini dapat mendorong peningkatan kinerja ekspor
secara nyata.
Jakarta, 2 Agustus 2013
KONGESTI DI PELABUHAN TANJUNG PRIOK
MENGURAI BENANG KUSUT DI PELABUHAN TANJUNG PRIOK

Oleh: Antoni Tampubolon*
Kongesti (kemacetan) menuju dan ke Pelabuhan Tanjung Priok semakin parah dalam sejak minggu lalu (10-19Juli
2013) . Ketua APINDO , Bapak Sofyan Wanandi, mengklaim kerugian miliyaran rupiah dialami para pengusaha
akibat kemacetan tersebut . Para Pengusaha Truck Trailer , melalui pernyataan Ketua Asosiasi Angsuspel
(Angkutan Khusus Pelabuhan), Gemilang Tarigan, yang dikutip dari berita mengklaim kerugian akibat kemacetan
tersebut sebesar Rp. 9 Miliar per hari.
Pertanyaan utama adalah apa penyebab kemacetan tersebut ?
Berdasarkan data statistik arus container yang keluar masuk di pelabuhan Tanjung Priok, mengalami peningkatan
setiap tahun, yaitu : Tahun 2011: 5.9 juta teus, Tahun 2012: 6.4 Juta teus sedangkan Tahun 2013 diperkirakan akan
mengalami peningkatan sebesar 26%, menjadi : 8 juta teus. Sedangkan, kapasitas pelabuhan Tanjung Priok hanya
mampu menampung 7 juta teus per tahun. Jumlah arus container yang masuk dan keluar sudah melebihi
kapasitas pelabuhan Tanjung Priok saat ini. Fakta ini didukung oleh tingkat isian lapangan penumpukan (YOR)
sudah melebihi 100%. Dampak yang terjadi akibat kelebihan kapasitas Pelabuhan Tanjung Priok adalah terjadi
kongesti (kemacetan) di Pelabuhan Tanjung Priok , sesuai dengan pernyataan dari Ketua Komite Tetap Pelaku dan
Penyedia Jasa Logistik Kadin Irwan Ardi Hasman dikutip dari salah satu berita online.
Permasalahan lain penyebab kemacetan adalah waktu bongkar muat kapal (dwelling time) . Standar dwelling time
yang ditetapkan oleh pemerintah adalah 3 (hari), tetapi fakta yang terjadi saat ini adalah : 8.7 hari. Menteri
Koordinator bidang Perekonomian Hatta Rajasa kecewa masalah waktu tunggu bongkar muat kapal (dwelling time)
belum terselesaikan, sehingga menyebabkan banyak kontainer yang tertahan di pelabuhan Tanjung Priok (dikutip
dari berita online dari Republika). Akibat dari dwelling time yang lama adalah jumlah arus container yang keluar
dari pelabuhan Tanjung Priok tidak sebanding dengan kapasitas lapangan penumpukan yang tersedia. Jumlah
container yang menumpuk (tertahan) di pelabuhan Tanjung Priok semakin banyak. Semakin lama dwelling time
maka semakin tinggi tingkat isian lapangan container (baca : Tingkat YOR), sehingga berdampak terhadap kongesti
di pelabuhan Tanjung Priok.
Apa penyebab arus keluar peti kemas dari Tanjung Priok lambat ?
1. Tingkat penyelesaian dokumen (clearance) surat perintah pengeluaran barang (SPBB) oleh instansi Bea dan Cukai
di Pelabuhan Tanjung Priok masih rendah. Tingkat penyelesaian terhadap peti kemas impor kategori jalur merah di
Jakarta Internasional Container Terminal dan Terminal Peti Kemas Koja yang sudah periksa fisik (bahandle) pada
hari yang sama masih rendah, hanya : 18—22% dari total peti kemas yang diperiksa setiap hari. Pemilik barang
harus menunggu 4 hari hingga mendapatkan SPPB. Kegiatan pemeriksa fisik dilokasi bahandle memakan waktu 4-
6 hari. Proses untuk mendapatkan petugas pemeriksa dan pencarian peti kemas yang di bahandle memakan waktu
rata-rata-3-5 hari ( Bisnis Indonesia: Laju Clearance Dokumen Masih Rendah). Total waktu yang dibutuhkan agar
barang kategori jalur merah sejak barang tiba hingga keluar rata-rata memakan waktu : 10-14 hari. Penyebab
lamanya pengeluaran barang oleh Kepala Kantor Pelayanan Umum Bea Cukai Tanjung Priok, B. Wijayanta,
disebabkan karena tiga hal : satu: lamanya pengurusan perijanan larangan dan pembatasan (lartas) dari instansi
terkait, kedua: pemeriksaan bea cukai yang masih lama untuk barang impor yang masuk jalur merah dan
ketiga : belum optimalnya pemanfaatan layanan 24 jam setiap hari dalam pengurusan ekspor dan impor
2. Terbatasnya fasilitas lapangan behandle dan minimnya jumlah petugas pemeriksa yang disiapkan oleh Bea dan
Cukai pelabuhan setempat, di tenggarai sebagai penyebab terlantarnya peti kemas impor tersebut. ―Saat ini
pelayanan behandle bisa memakan waktu lebih dari sepuluh hari, bahkan ada yang mengadukan hingga lebih 14 hari
peti kemasnya yang masuk jalur merah belum juga di lakukan pemeriksaan fisik,‖ ujar Widijanto, Wakil Ketua
bidang Kepabeanan dan Perdagangan Ekspor Impor Alfi DKI Jakarta, kepada Bisnis, hari ini, Senin (18/2/2013).
3. Kapasitas jalan dan pelabuhan sudah tidak memadai lagi untuk menampung arus barang. Sementara itu, menjelang
Lebaran terus terjadi peningkatan aktivitas bongkar muat kontainer, yakni dari rata-rata 4.500-5.000 truk menjadi
sekitar 6.000 truk.
4. Salah satu faktor yang membuat kemacetan semakin sering terjadi adalah pembangunan infrastruktur jalan raya
yang saat ini berlangsung di sekitar Pelabuhan Tanjung Priok. Arus keluar masuk di Terminal JICT, yang
merupakan terminal peti kemas terbesar di Pelabuhan Tanjung Priok, sepanjang periode Januari hingga Maret rata-
rata sebanyak 320 truk per jam. Namun, ketika kemacetan terjadi di jalan-jalan sekitar pelabuhan, arus keluar masuk
truk menurun signifikan menjadi rata-rata 280 truk per jam.
5. Kesiapan alat bongkar muat . Waktu penarikan juga dipengaruhi oleh kesiapan sarana rubber tyred gantry
crane (RTGC)/reach stacker dan truk serta ketersediaan lahan di tempat pemeriksaan fisik (TPF), baik di TPS
maupun tempat pemeriksaan fisik terpadu (TPFT).
6. Pemberlakuan e-ticketing untuk setiap truck yang masuk kepelabuhan, jika sudah habis masa berlakunya tidak boleh
masuk pelabuhan (autogate system)
7. Biaya penyimpanan container di Tanjung Priok murah. Menteri Keuangan Chatib Basri menilai biaya
penyimpanan barang di pelabuhan Tanjung Priok saat ini terlalu murah. Akibatnya, banyak importir yang
menyimpan barang lebih lama dari kewajaran. Biaya penyimpanan container : Rp. 22.500/hari.
Penyebab-penyebab diatas diduga menjadi titik-titik sumber arus container dari pelabuhan Tanjung Priok tidak
bisa keluar dengan lancar dari pelabuhan. Dampak dari kapasitas pelabuhan yang tidak memadai, dan arus
container yang keluar dari pelabuhan Tanjung Priok terhambat, adalah sudah sampai menimbulkan kongesti
kapal untuk sandar di Pelabuhan Tanjung Priok. Puluhan kapal antri sandar di pelabuhan Tanjung Priok (Bisnis
Indonesia, 18 Juli 2013).
Pemerintah telah melakukan beberapa tindakan/solusi untuk mengatasi kemacetan tersebut yaitu: Memindahkan 4.000
peti kemas yang telah SPPB, keluar dari pelabuhan Tanjung Priok, Pemberdayaan areal penumpukan peti kemas di
pelabuhan Tanjung Priok (solusi jangka pendek), Pembangunan Kali baru (New Tanjung Priok Port) dengan
penambahan kapasitas 4.5juta Teus, diharapkan beroperasi tahun 2014 (solusi jangka panjang).
Berdasarkan uraian tentang penyebab kongesti di Pelabuhan Tanjung Priok (baca: kemacetan) tersebut, maka
disimpulkan sebagai berikut :
Penyebab kongesti dibagi tiga :
1. Arus keluar peti kemas dari pelabuhan Tanjung Priok (out port process )
2. Kapasitas pelabuhan Tanjung Priok (on port process )
3. Arus masuk dan keluar peti kemas ( kegiatan ekspor impor) tinggi (in port process)
Dalam mengurai kongesti tersebut, pemerintah dan para stakeholder di pelabuhan harus duduk bersama-sama dalam
memecahkan masalah tersebut dengan memberikan solusi jangka pendek, menengah dan jang jangka panjang, tanpa
saling menyalahkan atau menuding pihak lain sebagai penyebab masalah tersebut. Jika tidak, kongesti di pelabuhan
Tanjung Priok akan semakin parah .
Jakarta, 22 Juli 2013
IMPOR ITU MUDAH ?
IMPOR ITU MUDAH ?
Impor adalah kegiatan memasukkan barang ke dalam daearah pabean. Pada umumnya, masyarakat menilai bahwa
proses impor barang sangat rumit dan sulit. Oleh karena itu, penulis menguraikan tahapan impor, sehingga para
pembaca dapat mempunyai gambaran singkat tentang proses impor barang . Penulis berharap bahwa dengan
membaca tulisan ini, maka para pembaca dapat menyatakan bahwa kegiatan mengimpor barang tersebut adalah
mudah.
Kegiatan yang dilakukan dalam mengimpor barang adalah sebagai berikut :
1. Menentukan jenis barang dan negara asal barang yang akan diimpor
Sebelum mengimpor barang, hal yang sangat perlu diperhatikan adalah HS Code . (Kodifikasi barang yang
tercantum dalam BTKI 2012 - (Buku Tarif Kepabeanan Indonesia).
Menentukan HS code dengan tepat akan dapat :
- menghitung biaya-bea masuk, PPN dan PPH
- menghindari permasalahan pengeluaran barang di Bea dan Cukai (Custom process)
- dapat mengurus aspek perijinan impor barang tersebut sebelum importasi barang
2. Menentukan cara penyerahan barang (negoisasi dengan seller)- Incoterms.

Cara penyerahan barang terkait dengan tugas dan tanggung jawab importir dalam pengurusan barang, biaya-biaya
apa saja yang akan ditanggung oleh importir pada saat mengimpor barang dan resiko yang harus ditanggung oleh
importir.
Contoh : Transaksi impor adalah dengan pembelian FOB Shanghai, China, artinya: Importir wajib untuk mengurus
barang dari sejak barang termuat diatas kapal di pelabuhan Shanghai, China, mengurus pengangkutan, membayar
Bea masuk, PPN dan PPH, mengurus pengeluaran barang di pelabuhan bongkar, hingga mengantar barang ke
tempat /gudang importir.
3. Menentukan cara pembayaran impor
Cara pembayaran impor dapat dilakukan baik dengan Non LC ( cash in advance payment, open account,
documentary collectionMaupun dengan documentary credit- LC ( Red Clause, Sight LC, usance)
4. Mengurus Perijinan Impor

a. Perijinan pokok, terdiri dari :
- Legalitas perusahaan : PT, CV
- API (Angka Pengenal Impor): API-U atau API-P
- NIK (Nomor Induk Kepabeanan)
b. Perijinan khusus, yaitu : perijinan terkait dengan jenis barang yang akan diimpor.
- Impor buah-buahan : Perusahaan harus mengurus perijinan : IP-Hortikultura (Importir Produsen) atau
sebagai IT-Hortikulutra (Importir Terdaftar).
Perusahaan harus memenuhi persyaratan tertentu dalam mendapatkan IP Hortikulura atau IT-
Hortikultura sesuai dengan peraturan yang berlaku, yaitu : Permendag No. 16 Tahun 2013, tentang
ketentuan impor produk hortikultura.
5. Menentukan freight forwarder atau transporter yang akan mengurus barang

Importir harus tepat dalam memilih siapa pihak yang akan mengurus barang impor. Kegiatan apa yang menjadi
tanggungjawab importir yang akan diserahkan kepada pihak freight forwarder atau transporter tergantung dari deal
awal dengan seller (baca : cara penyerahan barang- lihat poin 2)
6. Menentukan jadwal pengiriman barang (importasi barang)

Jadwal pengiriman barang adalah salah satu factor kritis yang harus diperhatikan oleh importir. Importir sudah harus
mengetahui berapa lama perjalanan barang (transit time) dari sejak barang dimuat dipelabuhan tujuan hingga barang
tiba dipelabuhan tujuan, berapa lama waktu proses pengeluaran barang ( proses di Bea dan Cukai), hingga barang
bisa tiba di tempat gudang importir. Jangan sampai, pada saat barang impor dibutuhkan barang ternyata belum
selesai proses dib ea dan cukai (custom process). Barang terhambat karena adanya perijinan khusus yang belum
dilengkapi. Menentukan jadwal pengiriman sebaiknya melakukan konsultasi dengan pihak freight forwarder yang
akan ditunjuk.
7. Melakukan kegiatan importasi barang

Kegiatan importasi barang ini diserahkan kepada Freightforwarder yang ditunjuk oleh importir, kegiatan ini sangat
dipengaruhi tipe tranksasi yang disepakati antara seller dengan buyer (importir)-baca Incoterms.
Kegiatan importasi barang seperti :
a. Mengurus pengangkutan barang
b. Mengurus pengambilan dokumen impor
Dokumen impor adalah dokumen-dokumen yang diperlukan dalam pengeluaran barang, seperti : Packing List,
Invoice, B/L, Sertifikat Asuransi, COO.
Pengambilan dokumen asli impor tergantung dari cara pembayaran,, jika melakukan pembayaran dengan LC (Letter
of Credit); maka proses pengambilan barang harus dilakukan kepada bank issuing bank pada saat pembukaan L/C.
syarat pengambilan dokumen impor tergantung dari jenis L/C yang dibuka pada saat impor barang.
Kemudian,setelah dokumen asli telah diambil, maka importir akan menyerahkan dokumen asli tersebut kepada
freight forwarder atau PPJK yang ditunjuk dalam melakukan proses pengeluaran barang. Dokumen yang perlu
diurus adalah pengambilan DO Impor kepada pelayaran atau penerbangan dengan menyerahkan Bill of Lading
Asli/Airway Bill asli
c. Melakukan proses pengeluaran barang (custom clearance process)

Proses pengeluaran barang adalah kegiatan dalam mengeluarkan barang dari pelabuhan tujuan dengan melakukan
proses kepabeanan terlebih dahulu. Proses kepabeanan seperti: membuat dokumen impor (PIB), membayar bea-bea
masuk , PPN dan PPH, proses penjaluran barang (merah, kuning, hijau) hingga melakukan fiat keluar ke petugas
bead an cukai hingga penarikan barang. Proses pengeluaran barang ini akan dilakukan oleh Pihak Freightforwarder
atau PPJK (Pengusaha Pengurusan jasa Kepabeanan)
d. Melakukan pengiriman barang ke tempat/gudang importir

Setalah barang yang diimpor sudah selesai proses pengeluaran barang, maka pihak Pihak Freightforwarder atau
PPJK (Pengusaha Pengurusan jasa Kepabeanan) akan mempersiapkan armada truck nya untuk mengirimkan barang
tersebut ke tempat/gudang importir. Penting dipersiapkan adalah: kesiapan alat-alat bongkar atau tenaga bongkar
pada saat barang sudah tiba di tempat/gudang importir. Jangan sampai, barang sudah sampai, namun barang tidak
bisa bongkar karena ketidaksiapan alat bongkar.
Bagaimana setelah membaca tulisan ini, saya yakin Anda dapat lancar dan mudah dalam mengimpor barang dari
negara manapun. Selamat mencoba.
Jakarta, 30 Mei 2013.
Antoni Tampubolon
SEJARAH KEPABEANAN INDONESIA
Sejarah Kepabeanan Indonesia

Kepabeanan dalam bahasa Inggris adalah Customs, dan dalam Bahasa Perancis adalah Douane. Aparat pemerintah
pelaksana kepabeanan di Indoenesia disebut dengan pejabat/petugas bea dan cukai. Pemungutan bea masuk dan bea
keluar Indonesia mulai pada tahun 1 Oktober 1960, pada saat aparat bea dan cukai dikenal dengan nama Douane,
pada zaman kekuasan J.P . Coen mulai memungut bea masuk dan bea keluar.
Pada tahun 1818 dengan staatblad 1818 no.58, Pemerintah Hindia Belanda mulai memberlakukan tarif kolonial di
Jawa dan Madura atas semua barang yang dimasukkan dan dikeluarkan. Undang-undang Tarif Kolonial diganti
dengan undang-undang tarif tahun 1865 staatsblad 1865 no.99, kemudian diganti dengan undang-undang tarif tahun
1873.
Pada tanggal 26 Januari 1953 diselenggarakan pembukaan atau inaugural Session of CCC ( Custom Co-operation
Council) oleh 17 negara di Eropa. CCC adalah salah satu komite dalam kepabeanan Eropa (European Custom
Union) yang dibentuk dari hasil pertemuan Comitte for European Economic Co-operation tanggal 12 September
1947. Pada tanggal 26 Januari 1983 ditetapkan sebagai Hari Kepabeanan Internasional ( International Customs
Day). Hari HPI (Hari Kepabeanan Internasional) ke-61 jatuh pada tanggal 26 Januari 2013.
Berikut ini adalah sejarah lengkap kepabeanan Indonesia:
1 Januari 1874 Undang-undang Tarif Indonesia ( Indische Tarriefwet) tahun 1871 tanggal 17 November
1872 dengan Stbl 1873 No 351 tetapi baru berlaku
pada tanggal 1 Januari 1874. buku atau daftar Tarif bea masuk yang pertama berlaku di
Indonesia
1882 Ordonansi Bea (Bepalingen Op De Heffing En verzekering Der in En Vitvoerregten-

Staatblad 1882 No.240)
1910 Ordonansi Tarif (Tarief Ordonnantie-Staatblad 1910 N0.628 Jo Sttatsblad 1934 No.471)
1 Januari 1934 Klasifikasi Nomenclatur Jenewa yang berlaku sejak 1 Januari 1934
1949 Ordonansi Bea Keluar, Staatsblad N0.39

1957 Ordonasi 1957 N0.30, Cabut Ordonansi 1949 Staatsblad No.39
31 Januari 1973 BTN (Brussels Tarief Nomenclature), yang berlaku sejak 31 Januari 1973
1 Januari 1980 (Customs Cooperation Council Nomenclature)

1 April 1985 (Customs Cooperation Council Nomenclature)
1989 HS pertama sekali digunakan oleh Indonesia
1992 Amandamen HS ke-1 (diimplementasikan tahun 1994)  BTBMI (Buku Tarif Bea Masuk
Indonesia) 1994
1993 Indonesia menjadi contracting party konvensi HS
1996 Amandamen HS ke-2 ( diimplementasikan tahun 1996)
BTBMI 1996
1 April 1996 UU No.10 Tahun 1995 Kepabeanan Indonesia
2002 Amandamen HS ke-3 ( diimplementasikan tahun 2003)
BTBMI 2003
2003 Pengenalan Asean Harmonised Tariff Nomenkelatur (AHTN) berdasarkan HS 2002
(diimplementasikan tahun 2004)
BTBMI 2004
15 Nopember 2006 UU n0.17 Tahun 2006 tentang perubahan UU No.10 Tahun 1995 Kepabeanan Indonesia
2007 Amandamen HS ke-4 dan revisi AHTN ke-1 (diimplemtasikan tahun 2007)
BTBMI 2007
2011 Amandamen HS ke-5 dan revisi AHTN ke-2 (diimplemtasikan 1 Januari tahun 2012)
BTKI (Buku Tarif Kepabeanan Indonesia) 2012
10 PERMASALAHAN TENTANG BILL OF LADING
Bill of lading adalah dokumen yang diterbitkan oleh pengangkut (carrier) dan atau freight forwarder
kepada sipengirim barang (shipper) pada saat mengangkut barang.
Ada 3 (tiga) fungis dari Bill of Lading :

1. Sebagai tanda bukti penerimaan barang oleh pengangkut untuk diangkut,
yaitu: nama si pengirim tertera dalam kolom shipper.
2. Kontrak Pengangkutan, antara carrier , shipper dan consignee, dikenal dengan perjanjian unilateral
Perjanjian pengangkutan hanya ditanda tangani oleh pihak pengangkut saja.
3. Bukti kepemilikan barang ( orang yang memegang B/L adalah pemilik barang)
yaitu : nama si penerima barang tertera dalam kolom consignee.
Terdapat 10 (Sepuluh) permasalahan tentang Bill of Lading yang sering muncul, yaitu :
1. b/l yang sudah diambil shipper/customer hilang dan minta ganti ke
shipping line
2. data b/l tidak sama dengan l/c
3. backdate tanggal b/l
4. pemalsuan b/l oleh cnee (kasus inbound)
5. b/l rusak karena suatu hal
6. b/l sudah release, tapi dibalikin oleh shipper/customer ke shipping
line karena ada yang salah
7. b/l tidak diambil2 oleh shipper
8. alih tujuan container sedangkan b/l sudah release
9. data submit ke customs, beda dengan data b/l yang release
10. split b/l
BIAYA IMPOR DENGAN TERM CIF
ANALISA BIAYA PENGURUSAN IMPOR FCL DENGAN TERM CIF DI JAKARTA
Biaya-biaya yang timbul dalam pengurusan impor FCL, dengan pembelian barang dengan terms
CIF adalah :
1. Doc Fee dan THC : Biaya yang dibayarkan kepada pelayaran , sering disebut dengan biaya tebus
DO. Komponen terdiri dari : Biaya THC, Doc Fee.
2. Local Charges : Biaya yang dibayarkan kepada pihak Pelindo (otoritas di pelabuhan), sering disebut
biaya penumpukan dan lift on. Komponen terdiri dari : penumpukan dan pergerakan container (lift
on)
3. Jasa pengurusan Custom Clearance (Sering disebut biaya custom clearance).
termasuk : fiat keluar dan EDI Fee , jasa pengurusan custom clearance.
4. Biaya Trucking (Jakarta Area). Gol III.
asumsi dalam kota Jakarta.
5. Biaya penuruan peti kemas di depo ( Lift off).
Perhitungan biaya impor FCL di Jakarta adalah sebagai berikut :

20ft 40Ft
a. Doc Fee &THC : Rp.1.002.500 Rp. 1.477.500
b. Local Charges : Rp. 470.000 Rp. 820.000
c. Custom Clearance : Rp. 600.000 Rp. 700.000
d. Trucking : Rp. 1.300.000 Rp. 1.800.000
e. Lift off :Rp. 150.000 Rp. 300.000
Total : Rp. 3.522.500 Rp. 5.097.500
Kesimpulan :
Biaya pengurusan impor FCL dari pelabuhan (CY) Tg.Priok hingga door di wilayah Jakarta adalah
sebesar :
peti kemas 20’ : Rp. 3.522.500/cntr  Kurang lebih : Rp. 3.500.000
peti kemas 40 : Rp. 5.097.500/cntr  Kurang lebih : Rp. 5.000.000
Asumsi :
Scope service adalah CY to door.
FCL : status peti kemas dengan kiriman impor barang peti kemas ukuran 20’ dan 40’
Status barang : jalur hijau (Green Line), hanya pemeriksaan dokumen.
Tarif THC and Doc Fee adalah berdasarkan SK Menhub Nom.302/3/18 PHB 2008 tanggal : 21 Oktober
2008.
Tarif local charges berdasarkan : perhitungan nota penumpukan dan gerakan di JICT dan TPK Koja,
dengan masa penumpukan 7 hari.
Tarif Trucking Gol 3 berdasarkan tariff ORGANDA dgn nomor : SKEP 002/DPU-AKP/2008 tgl. 9 Juni
2008.
Kurs 1USD = Rp.9500
Biaya diatas tidak termasuk bea masuk,PPN dan PPH.
8 TIPS MENETAPKAN HARGA JUAL EKSPOR
8 TIPS MENETAPKAN HARGA JUAL EKSPOR
TIPS 1 Hitung semua komponen biaya dalam pembuatan produk secara lengkap, termasuk jasa (gaji) Anda
TIPS 2 Tentukan Minimum Order Quantity untuk setiap pesanan barang
TIPS 3 Tentukan kesepakatan syarat penyerahan barang (Jenis Incoterms)
TIPS 4 Pertimbangkan kepada siapa Anda Menjual ( Buyer’s country)
TIPS 5 Tentukan nilai kurs (currency) dengan cermat
TIPS 6 Pastikan harga produk Anda mempunyai daya saing tinggi ( unik, mutu, delivery time,dsb) dibandingkan
dengan produk pesaing
TIPS 7 Konsultasikan tentang penetapan harga produk Anda kepada para ahlinya
TIPS 8 Konsultasikan menentukan harga eceran untuk pengunjung umum, harga grosir untuk
pengunjung pedagang grosir dan harga ekspor untuk importir dari atau luar negeri

Terminologi Logistik

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Terminologi Logistik

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Shipper : Shipper adalah Exporteer atau si Pengirim barang.

Nama dan alamat

Description of Goods : Adalah perincian barang. Description of Goods ini terdapat

Mother Vessel : Kapal pengangkut dengan kapasitas besar yang mengangkut

ETD : Estimation Time of Departure adalah perkiraan waktu keberangkatan Kapal.

ETA : Estimation Time of Arrival adalah perkiraan waktu kedatangan Kapal

P.O.L : Port Of Loading = Pelabuhan Muat

P.O.D : Port Of Discharge = Pelabuhan Bongkar

10 LANGKAH IMPOR BARANG

Berikut ini adalah : 10 Langkah yang dilakukan dalam mengimpor barang:

TARIF BARU PENUMPUKAN PETI KEMAS DI TANJUNG PRIOK

Adapun tarif yang berlaku adalah sebagai berikut :

Tarif Lama berdasarkan SK Direksi Pelindo II tahun 2008

TARIF PENUMPUKAN 20’ 40’

MASA BEBAS : 1-3 HARI GRATIS GRATIS

Tarif baru berdasarkan SK Direksi Pelindo II tahun 2014

MASA BEBAS : 1-3 HARI GRATIS GRATIS

MASA BEBAS : 1-3 HARI 3 HARI GRATIS 0 0

Perhitungan biaya penumpukan CONTAINER 40’

MASA BEBAS : 1-3 HARI 3 HARI GRATIS 0 0

** TOTAL BIAYA PENUMPUKAN SEBELUM PPN 10%

TDP : Tarif Dasar Penumpukan

SERI 11 - INCOTERMS 2010

CIF – COST INSURANCE AND FREIGHT

Penulisan yang lengkap dan benar menjadi :

1. Tabel Tanggungjawab CIF

No. Jenis Pekerjaan/Kegiatan Tanggungjawab

7. Membayar biaya-biaya di pelabuhan (lift off&storage)-terminal YES NO

2. Tabel Pembagian Biaya CIF

No. Jenis Biaya Dibayar Oleh

Tips buat Penjual

Tips buat Pembeli

SERI 10 - INCOTERMS 2010

Penulisan yang lengkap dan benar menjadi :

c. Pembagian Tanggungjawab (flowchart of responsibility), Biaya dan Resiko

1. Tabel Tanggungjawab CFR

No. Jenis Pekerjaan/Kegiatan Tanggungjawab

7. Membayar biaya-biaya di pelabuhan (lift off&storage)-terminal YES NO

2. Tabel Pembagian Biaya CFR

No. Jenis Biaya Dibayar Oleh

3. Peralihan Resiko (Transfer of Risk)

Tips buat Penjual

Tips buat Pembeli

SERI 9 - INCOTERMS 2010

Penulisan yang lengkap dan benar menjadi :

Harga batu bara: 4400 GAR $60/MT FOB Mother vessel

1. Tabel Tanggungjawab FOB

No. Jenis Pekerjaan/Kegiatan Tanggungjawab

7. Membayar biaya-biaya di pelabuhan (lift off&storage)-terminal YES NO

2. Tabel Pembagian Biaya FOB

No. Jenis Biaya Dibayar Oleh

c. Pengurusan perijinan ekspor dan pemasukan barang ekspor(custom clearance) menjadi

Tips buat Penjual

Tips buat Pembeli

SERI 8 - INCOTERMS 2010

Penulisan yang lengkap dan benar menjadi :

c. Pembagian Tanggungjawab (flowchart of responsibility), Biaya dan Resiko

1. Tabel Tanggungjawab FAS

No. Jenis Pekerjaan/Kegiatan Tanggungjawab

7. Membayar biaya-biaya di pelabuhan (lift off&storage)-terminal YES NO

2. Tabel Pembagian Biaya FAS

No. Jenis Biaya Dibayar Oleh

3. Peralihan Resiko (Transfer of Risk)

c. Pengurusan perijinan ekspor dan pemasukan barang ekspor(custom clearance) menjadi