For DENSO Authorized

ECD Service Dealer Only

Diesel Injection Pump

No. E-03-01

SERVICE MANUAL

Common Rail System for NISSAN

YD1-K2 Type Engine
Operation

June, 2003

00400013E
 Kata Pengantar
Untuk memenuhi persyaratan bertekanan tinggi untuk mesin untuk memberikan emisi gas buang lebih bersih, bahan bakar yang lebih
rendah konsumsi dan mengurangi kebisingan, canggih teknologi kontrol elektronik sedang diadopsi dalam sistem injeksi bahan bakar.
Panduan ini mencakup model kontrol elektronik sistem Common Rail dengan pompa HP3 untuk jenis NISSAN YD1-K2 mesin. Teori
yang kompleks, fungsi khusus dan komponen yang dibuat oleh produsen lain dari DENSO dihilangkan dari manual ini. Panduan ini
akan membantu pembaca mengembangkan pemahaman tentang dasar konstruksi, operasi dan konfigurasi sistem komponen DENSO
diproduksi dan informasi diagnostik singkat.
1. Aplikasi Produk
1-1. Application

Nama Kendaraan Jenis Kendaraan Jenis Mesin Volume Gas Buang Referensi

PREMERA ED YD1-K2 2.2L Made in France

ALMERA HS
TINO HM

1-2. Nomor Bagian-bagian Sistem Komponen

Model yang Berlaku

DENSO Part Car Manufacturer
Nama Bagian ED HS HS HM HM Referensi
Number Part Number
100 100 82 100 82

Supply pump O O O O O 294000-0121 16700 AW401 —

Rail O O O O O 095440-0420 17520 AW400 —
Injector O O — O — 095000-5130 16600 AW400 100kW Engine

— — O — O 095000-5180 16600 BN800 82kW Engine

Engine ECU O — — — — 275800-2193 23710 AW402 Standard

O — — — — 275800-2203 23710 AW407 w/VDC

O — — — — 275800-2440 23710 AW410 w/ASCD

O — — — — 275800-2450 23710 AW415 w/ASCD, VDC

— O ——— 275800-2322 23710 BN811 Standard

— O ——— 275800-2332 23710 BN816 — w/VDC

100kW Engine

— — O — — 275800-2340 23710 BN800 82kW Engine

— — O — — 275800-2350 23710 BN805 82kW Engine w/VDC

——— O — 275800-2363 23710 BU712 Standard

——— O — 275800-2373 23710 BU717 100kW Engine w/VDC

— — — — O 275800-2380 23710 BU700 82kW Engine

— — — — O 275800-2390 23710 BU705 82kW Engine w/VDC

Crankshaft position sensor O O O O O 949979-0090 23731 AW400 —

Cylinder recognition sensor O O O O O 949979-1190 23731 AW410
 Common Rail System
2. Outline
2-1. Features of System
• Sistem common rail dikembangkan terutama untuk mengatasi peraturan gas buang untuk mesin diesel, dan ditujukan untuk
1. meningkatkan ekonomi bahan bakar lebih lanjut; pengurangan 2. kebisingan; dan output 3. daya tinggi.
A. Karateristik sistem
Sistem common rail menggunakan jenis ruang akumulasi disebut rel untuk menyimpan bahan bakar bertekanan, dan injector yang
berisi katup solenoid dikontrol secara elektronik untuk menyemprot bahan bakar bertekanan ke dalam silinder. Karena ECU mesin
mengontrol sistem injeksi (termasuk tekanan injeksi, laju injeksi, dan timing injeksi), sistem injeksi tidak terpengaruh oleh
kecepatan mesin atau beban. Hal ini memastikan tekanan injeksi stabil sepanjang waktu, terutama dalam rentang putaran mesin
rendah, dan secara dramatis mengurangi jumlah asap hitam biasanya dipancarkan oleh mesin diesel selama start-up dan
percepatan. Akibatnya, emisi gas buang yang lebih bersih dan mengurangi, dan output daya yang lebih tinggi dicapai.

a. Injection Pressure Control

• Memungkinkan injeksi tekanan tinggi bahkan pada kecepatan mesin rendah
• kontrol dioptimalkan untuk meminimalkan partikulat dan emisi NOx.
.
b. Injection Timing Control
Memungkinkan tersetel kontrol dioptimalkan sesuai dengan kondisi berkendara.
c. Injection Rate Control
kendali pilot injection semprotan sejumlah kecil bahan bakar sebelum injeksi utama.

Injection Pressure Control Injection Timing Control Injection Rate Control

Optimization, High pressurization Injection
Pilotrate
injection
Optimization

Common rail system Common rail system Main

Injection pressure injection
Injection timing Crankshaft angle
Particulate Injection Quantity Control
NOx
Cylinder injection
Conventional Conventional volume correction
pump pump Speed

Speed Injection Speed

pressure 㧝㧟㧠㧞

QD0734E
 B.

In-line, VE Pump Common rail system

High-pressure pipe
Momentary high pressure Rail
TWV
Timer Supply pump
Nozzle Usually high pressure
Governor
Delivery valve
System In-line pump
Feed pump SCV (suction control valve)

Injector
Fuel tank
VE pump
Injection quantity control Pump (governor) Engine ECU, injector (TWV)*1
Injection timing control Pump (timer) Engine ECU, injector (TWV)*1
Rising pressure Pump Engine ECU, supply pump
Distributor Pump Engine ECU, rail
Injection pressure control Dependent upon speed and injection quantity Engine ECU, supply pump (SCV)*2
*1 TWV: Two Way Valve *2 SCV__Suction Control Valve QD2341E

Dibandingkan dengan Sistem Konvensional

 Sistem komponen Utama

2-2. Outline of System

A.

Rail Supply pump EGR volume Mass airflow sensor

control valve
Engine coolant
temperature sensor

Glow relay

Injector
Park/neutral position switch
Variable nozzle
Glow plug turbocharger control
actuator Crankshaft position sensor
Items are DENSO products. Q000045E
B. Composition
Sistem common rail terutama terdiri dari pompa pasokan, kereta api, injector, dan ECU
.

Fuel temperature sensor

Vehicle speed
Accelerator opening EDU
Intake air pressure
Intake air temperature Engine ECU
Coolant temperature
Crankshaft position
Cylinder recognition sensor

Intake airflow rate

Pressure
Rail discharge
valve Injector
Rail pressure sensor

Check valve

Fuel temperature sensor SCV

(suction
Supply pump control valve) Fuel tank
Q000046E

C. Operation
a. Supply Pump (HP3)
Pompa pasokan menarik bahan bakar dari tangki bahan bakar, dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi ke rel.
Kuantitas dis-dibebankan bahan bakar dari pompa pasokan mengontrol tekanan di rel. The SCV (Suction Control
Valve) di efek pompa pasokan kontrol ini sesuai dengan perintah yang diterima dari ECU.
b. Rail
Rail dipasang antara pompa pasokan dan injektor, dan menyimpan bahan bakar bertekanan tinggi.
c. Injector
injector ini menggantikan nozzle injection konvensional, dan mencapai injeksi optimal dengan mempengaruhi kontrol sesuai
dengan sinyal dari ECU. Sinyal dari ECU menentukan lamanya waktu dan waktu di mana saat ini diterapkan injektor. Hal ini
pada gilirannya, menentukan kuantitas, tingkat dan waktu dari bahan bakar yang diinjeksikan dari injektor.

d. Engine ECU
ECU mesin menghitung data yang diterima dari sensor secara komprehensif mengendalikan kuantitas injeksi, waktu dan
tekanan, serta EGR (exhaust gas recirculation).
 D. Fuel System
Sistem ini terdiri dari rute yang dilalui bahan bakar diesel mengalir dari tangki bahan bakar untuk pompa pasokan, melalui rel, dan
disuntikkan melalui injector, serta rute yang dilalui kembali bahan bakar ke tangki melalui pipa overflow.

E. Control System
Dalam sistem ini, ECU mesin mengontrol sistem injeksi bahan bakar sesuai dengan sinyal yang diterima dari berbagai sensor.
Komponen dari sistem ini dapat dibagi menjadi tiga jenis berikut: (a) Sensors; (b) ECU; and

(c) Aktuator
a. Sensors
Mendeteksi mesin dan mengemudi kondisi, dan mengubahnya menjadi sinyal listrik.
b. Engine ECU
Melakukan perhitungan berdasarkan sinyal-sinyal listrik yang diterima dari sensor, dan mengirim mereka ke aktuator untuk mencapai
kondisi yang optimal.

c. Actuators
Beroperasi sesuai dengan sinyal-sinyal listrik yang diterima dari ECU. kontrol sistem injeksi dilakukan secara elektronik
mengendalikan aktuator. Kuantitas injeksi dan waktu ditentukan dengan mengontrol durasi dan waktu di mana saat ini
diterapkan pada TWV (Two-Way Valve) di injektor. Tekanan injeksi ditentukan dengan mengontrol SCV (Suction Control Valve)
di pompa pasokan.

Sensor Actuator
Engine speed
Crankshaft Position Sensor NE Injector
•Injection quantity control
Injection timing control
Cylinder recognition Injection pressure control
Cylider recognition sensor G
Engine
ECU
Load
Accelerator position sensor Supply pump (SCV)
Fuel pressure control
Other sensors and switches EGR, air intake control relay, light

Q000047E
 jenis katup yang biasanya terbuka. SCV

3. Construction and Operation

3-1. Description of Main Components
A. Supply Pump (HP3)
a. Outline
• Supply pump terutama terdiri dari tubuh pompa (eccentric cam, ring cam, and plungers), SCV (Suction Control
Valve), sensor temperatur bahan bakar, and feed pump.

To rail

Fuel temperature sensor

From fuel tank

Q000048E

• Dua piston diposisikan secara vertikal pada cam luar ring untuk bersamaan
• Mesin menggerakkan supply pump dengan perbandingan 1:2 . Supply pump memiliki feed pump tipe trochoid, dan menarik
Bahan bakar dari tangki, dan mengirimkan ke ruang bakar.
• Chamshaft internal yang mendorong dua piston, dan mereka menekan bahan bakar yang dikirim ke ruang bakar dan mengirimkannya ke
Rail. Kuantitas bahan bakar yang dipasok ke Rail dikendalikan oleh SCV, dan menggunakan sinyal dari ECU. SCV adalah

Injector Intake valve Intake pressure

Rail Discharge valve
Feed pressure
Plunger High pressure

Return spring

Return
Fuel overflow
Regulating valve

Fuel tank Filter Feed pump

Camshaft Fuel inlet

Intake

Fuel filter (with priming pump)

QD0704E
 Supply Pump Exploded Diagram

b.

SCV

Pump body Feed pump

Ring cam Regulating valve

Filter

Drive shaft

Plunger

Q000049E
Rail pressure (Pc) sensor
C. Rail
a. Outline
• Tabung yang bertekanakan bahan akar (0-180Mpa) yang telah di terima oleh supply pumpdan mendistribusikannya ke setiap
cylinder injector. A rail pressure sensor and a pressure limiter didalam rail.
• The rail pressure sensor (Pc sensor) mendeteksi tekanan bahan bakardan mengirimkan sinyal ke ECU, sedangkan
pressure limitermengontrol tekanan bakan bakar di rail. Hal ini memastikan pembakaran yang optimal dan mengurangi kebisingan pada mesin.

Pressure limiter

b. Rail Pressure (Pc) Sensor

Sensor ini mendeteksi tekanan bahan bakardi rail dan mengirim sinyal ke ECU ini adalah sensor tekanan jenis semi-konduktor
Yang memanfaatkan karakteristik dimana hambatan listrik berubah tekanan ketika tekanan diterapkan untuk silikon.

c. Pressure Limiter (made by another manufacturer)

The pressure limiter relieves pressure by opening the valve if abnormally high pressure is generated. The valve opens
when pressure in the rail reaches approximately 200 MPa, and closes when pressure falls to approximately 50 MPa. Fuel
leaked by the pressure limiter returns to the fuel tank.
 Vcc = 5V

Q000053E

QC0018E

Vcc
(supply voltage)
+5V Vout [V]
Vout
Pc (output voltage) 4.2
sensor ECU

GND (ground)
1.0

GND Vout Vcc 0 200

Rail pressure [MPa]

Spring
To the fuel tank
Ball (valve)

Pc

QC0020E
\
 5

3-2. Description of Control System Components

A. Engine Control System Diagram

Malfunction indicator IG ST
Glow light
Park/neutral position switch Battery

ECU Vaccum pump

Cooling fan
Vaccum
EGR cooler tank

11.
EGR volume
control valve Fuel injector
Fuel return Cylinder recognition Catalyst
sensor

Charge air pressure sensor Glow plug

Variable nozzle
Rail fuel pressure sensor turbocharger
Engine Variable nozzle control solenoid
coolant turbocharger valve
Rail temp.
sensor Accelerator pedal Variable nozzle
Fuel temperature turbocharger
sensor position sensor
Supply control actuator
pump
Suction control Crankshaft position Mass airflow
valve sensor sensor
Air
14.5 cleaner
Accelerator pedal released
Charge air cooler position switch

Q000056E
 K

B. ECU (Electronic Control Unit)

a. Outline
• Ini adalah pusat komando yang mengendalikan sistem injeksi bahan bakar dan operasi mesin pada umumnya.

[Outline diagram]

Sensor Engine ECU Actuator

'0)+0'_%10641.
Detection Calculation Actuation

QC0028E

• EDU terkandung di dalam ECU. EDU telah disesuaikan untuk mendukung kecepatan tinggi mesin digerakkan dari injector.
Berkecepatan tinggi aktuasi katup injektor solenoid dimungkinkan melalui penggunaan perangkat pembangkit tegangan tinggi.

b. EDU Operation
Perangkat pembangkit tegangan tinggi merubah tegangan baterai menjadi tegangan tinggi. ECU mengirimkan sinyal ke
Terminal B melalui E dari EDU sesuai dengan sinyal dari sensor. Setelah menerima sinyal ini,
EDU output sinyal ke injektor dari terminal H melalui K.

Battery +B
IJt#4 A COM
L

[Schematic diagram] High voltage

generating circuit
ECU
Injector
IJt#1 H
IJt B INJ#1
IJt#2 I
CPU IJf EDU C INJ#2
IJt#3 F Control
D circuit J
INJ#3
E INJ#4
IJf

G M
GND GND
Q000057E
C. Description of Sensors
a. Crankshaft Position Sensor (NE)
Sebuah pulsar NE melekat pada gigi crankshaft waktu output sinyal untuk mendeteksi sudut crankshaft dan kecepatan mesin.

Q000058E

b. Cylinder Recognition Sensor (G)

Silinder sensor pengakuan (G pulsar) melekat pada gigi timing pompa pasokan, dan mengeluarkan sinyal pengakuan
silinder sehingga ECU dapat menghitung injeksi bahan bakar waktu.

Circuit Diagram

ECU
Vcc
Vcc
G+
G input circuit
G-

Q000059E

-
 Diagram 1

External Wiring Diagram

ECU External Wiring Diagram

A.

ECCS RLY (MAIN RLY)

121 BATT
119 +BP
120 +BP
105 Main Relay
113 Main Relay
VNT PWM Drive
6 VNT

P2
P1

AIRCON RLY A/C COMP

RFAN-L
58
59
95 CAN1-H
RFAN-M MOTOR FAN 87 CAN1-L
Immobilizer
SEC-E (Body Control Module)
RFAN-L

Fuel Consumption Calc.

CE lamp

Glow Light OBD Light

STARTER CUT SYSTEM Speed Sensor
Meter (for ED)
STARTER MOTOR
AC Switch

ABS unit Laser unit ACC unit VDC unit

28 EGR #4 (B)
27 EGR #3 (A)
This information(SEC-E, CAN system) is only for reference EGR Motor 26 EGR #2 (B)
(Please check vehicle harness system) 25 EGR #1 (A)
P2

99 STA-SW
107 IG-SW
108 IG-SW

S
OFF IG 37 Glow RLY

KEY ACC INJECTOR CORRECTION 1 59 RINJ1

INJECTOR CORRECTION 2 60 RINJ2
INJECTOR CORRECTION 3 61 RINJ3
P3 INJECTOR CORRECTION 4 62 RINJ4
78 A-GND

4 INJ COMMON
40A for ceramic glow plugs CYLINDER 1 5 INJ COMMON
43 INJ1 DRV TWV1
42 INJ1 DRV TWV1
BATTERY
CYLINDER 3
24 INJ2 DRV TWV2
23 INJ2 DRV TWV2
CYLINDER 4
41 INJ3 DRV TWV3
40 INJ3 DRV TWV3
Glow plugs CYLINDER 2
22 INJ4 DRV TWV4
21 INJ4 DRV TWV4
1 POWER GND
2 POWER GND
3 POWER GND
114 GND-C

BODY EARTH ENG.BODY

BODY EARTH

Q000064E

-
 Diagram 2

B.

CONSULT2 CONNECTOR
J1962 GST or
A-VCC3 44
NE+ 46 Crankshaft BODY GND CONSULT2
NE- 65 Signal GND
CAN-H
K-Line
A-VCC4 45
Camshaft J1962 1 2 3 4 5 6 7 8 IGN SW Line
G+ 47
G- 66 Ang 9 10 11 12 13 14 15 16

SHIELD GND 67 CAN-L Unswit

BRAKE SW

BATT
ISO K-line To Consult 2
ISO-K (K-Line) 89

BRAKE SW

Brake-SW1 100

A-VCC1 82 BRAKE LAMP

APS1 83 AWU
APS1GND 84

A-VCC2 90
APS2 91
APS2GND 92
SHIELD GND 85

SCV+ 10 SCV Common Rail Suction Pump

SCV- 29

FUEL TEMP 50 FUEL TEMP SENSOR

FUEL TEMP RTN 69
COOLANT TEMP 51 COOLANT TEMP SENSOR
COOLANT TEMP RTN 70

PFUEL1 48
PFUEL2 49 SIG RAIL
A-VCC5 63 5V PRESSURE
PFUEL RTN 68 GND SENSOR
A-VCC6 64 5V
BOOST
BOOST SENSOR 52 SENSOR
BOOST SENSOR RTN 71 GND

EXT AIR TEMP SENSOR

Ext-Air-Temp-Sensor 55
Ext-Air-Temp-RTN 74
AMF SENSOR 54 SIG AMF
AMF RTN 73 GND SENSOR VB

P1

Neut-SW 110
Power STRG-SW 111
BODY EARTH
BODY EARTH

Q000065E