TEKNIK PENGOPERASIAN RAWAI TUNA DI WILAYAH

PENGELOLAAN PERIKANAN (WPP) 573 YANG BERBASIS

DI PELABUHAN PERIKANAN NUSANTARA (PPN)
PALABUHANRATU SUKABUMI JAWA BARAT

LAPORAN
PRAKTIK KERJA LAPANG II

OLEH :
ARIO ANGGARA MUKTI
17.1.07.006

KEMENTERIAN KELAUTAN DAN PERIKANAN

BADAN RISET DAN SDM KELAUTAN DAN PERIKANAN
POLITEKNIK KELAUTAN DAN PERIKANAN JEMBRANA
JEMBRANA
2019

i
ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmat, taufik, serta hidayah-Nya sehingga penulis mampu menyelesaikan
penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapang II dengan baik dan tepat waktu.
Dalam penyusunan laporan ini tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak.
Oleh karena itu, dalam kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima
kasih kepada:
1. Bapak IGP Gede Rumayasa Yudana, S.Pi, M.P selaku Koordinator Pelak-
sana Tridharma Perguruan Tinggi Politeknik Kelautan dan Perikanan
Jembrana
2. Bapak Made Mahendra Jaya, S.Pi, M.Si selaku Ketua Pelaksana Program
Studi Perikanan Tangkap
3. Ibu Wulandari Sarasati, S.Pi, M.Si selaku Dosen Pembimbing yang telah
memberikan arahan dan bimbingannya dalam penyusunan laporan ini
4. Bapak Agus Purwanto, S.St.Pi, M.T selaku Dosen Penguji yang telah
bersedia menguji, memberi saran dan kritik dalam laporan ini
5. Bapak Taib Sangadji, SE selaku Kepala Pelabuhan Perikanan Nusantara
(PPN) Palabuhanratu yang telah memberi izin melaksanakan kegiatan PKL
II di PPN Palabuhanratu
6. Bapak Pianta, S.Pi selaku pembimbing lapangan dalam kegiatan PKL II
7. Bapak Keok selaku Nahkoda KM. Mega Samudera yang telah menjadi
pendamping selama kegiatan di kapal
8. Bapak Eko selaku Nahkoda KM. Mina Samudera yang telah menjadi
pendamping selama kegiatan di kapal
9. Semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan ini
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih terdapat
kekurangan dan telah berupaya semaksimal mungkin untuk kesempurnaan
laporan ini. Oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan
untuk kesempurnaan laporan ini.
Jembrana, Juli 2019

Penulis

iii
 DAFTAR ISI

Halaman
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................ ii
KATA PENGANTAR .................................................................................... iii
DAFTAR ISI.................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... v
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... vi
I. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ........................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah ..................................................................... 2
1.3. Tujuan......................................................................................... 2
1.4. Manfaat ...................................................................................... 2
II. METODOLOGI
2.1. Waktu dan Lokasi....................................................................... 3
2.2. Metode Pengumpulan Data ....................................................... 3
2.3. Sumber Data .............................................................................. 3
2.4. Teknik Pengumpulan Data ........................................................ 3
III. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Keadaan Umum Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP) 573 . 5
3.2. Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Palabuhanratu ........... 5
3.2.1. Kegiatan di PPN Palabuhanratu ...................................... 6
3.3. Unit Penangkapan Ikan Rawai Tuna ......................................... 9
3.3.1. Konstruksi Alat Penangkapan Ikan Rawai Tuna ............. 9
3.3.2. Umpan Alat Penangkapan Ikan Rawai Tuna .................. 13
3.3.3. Kapal Rawai Tuna............................................................ 14
3.3.3. Nelayan ............................................................................ 16
3.4. Cara Pengoperasian Rawai Tuna ............................................ 16
3.4.1. Setting .............................................................................. 17
3.4.2. Drifting .............................................................................. 18
3.4.3. Hauling ............................................................................. 18
3.5. Daerah Pengoperasian Rawai Tuna ........................................ 20
3.6. Hasil Tangkapan Rawai Tuna .................................................... 21
3.7. Penanganan Hasil Tangkapan Rawai Tuna .............................. 22
3.7.1. Pengangkatan Ikan ke Atas Kapal .................................. 22
3.7.2. Mematikan Ikan Tuna ...................................................... 23
3.7.3. Pengeluaran Darah, Insang dan Isi Perut ...................... 23
3.7.4. Pembersihan dan Pencucian ........................................... 23
3.7.5. Penyimpanan di Palka Kapal ........................................... 23
3.7.6. Pembongkaran ................................................................. 24
3.8. Alat Bantu Operasi Penangkapan Rawai Tuna ......................... 25
3.8.1. Alat Bantu Navigasi dan Telekomunikasi ........................ 25
3.8.2. Alat Bantu Penangkapan Ikan ......................................... 27
IV. PENUTUP
4.1. Kesimpulan................................................................................. 32
4.2. Saran .......................................................................................... 33
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 34
LAMPIRAN .................................................................................................. 36

iv
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 1. Peta Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP) ....................... 5
Gambar 2. PPN Palabuhanratu ............................................................... 6
Gambar 3. Prosedur kapal dating hingga keluar ..................................... 9
Gambar 4. Konstruksi Rawai Tuna .......................................................... 11
Gambar 5. Tali utama di dalam blong ...................................................... 11
Gambar 6. Tali cabang ............................................................................ 12
Gambar 7. Mata pancing ......................................................................... 13
Gambar 8a. Pelampung kecil .................................................................... 13
Gambar 8b. Pelampung besar................................................................... 13
Gambar 8c. Radio buoy ............................................................................. 14
Gambar 9a. Ikan Bandeng (Chanos sp) .................................................... 14
Gambar 9b. Ikan Layang (Decaptrus sp) .................................................. 15
Gambar 10. Kolam semi penyimpanan bandeng ...................................... 15
Gambar 11a. Tampak samping ................................................................... 16
Gambar 11b. Tampak depan ....................................................................... 16
Gambar 11c. Tampak belakang .................................................................. 16
Gambar 12a. Proses setting ........................................................................ 18
Gambar 12b. Pemasangan umpan ............................................................. 18
Gambar 13. Proses hauling ....................................................................... 20
Gambar 14. Titik koordinat setting dan hauling KM. Mega Samudera ..... 20
Gambar 15. Daerah penangkapan ikan KM.Mega Samudera .................. 21
Gambar 16a. Tuna sirip kuning (Thunnus sp) ............................................. 22
Gambar 16b. Albakor (Thunnus alalonga) .................................................. 23
Gambar 17. GPS (Global Positioning System) ......................................... 26
Gambar 18. RDF (Radio Direction Finder) ............................................... 27
Gambar 19. Radio VHF (Very High Frequency) ....................................... 27
Gambar 20. Kompas magnet basah.......................................................... 28
Gambar 21a. Line hauler ............................................................................ 28
Gambar 21b. Katrol ...................................................................................... 29
Gambar 22. Spike ...................................................................................... 29
Gambar 23. Catut....................................................................................... 30
Gambar 24. Ganco..................................................................................... 30
Gambar 25. Pisau dan asahan .................................................................. 31

v
 DAFTAR LAMPIRAN

Halaman
Lampiran 1. Logbook Kegiatan Penangkapan Ikan .................................... 36
Lampiran 2. Jurnal Harian Kegiatan PKL II ................................................. 37
Lampiran 3. Kuesioner Praktik Kerja Lapang II ........................................... 39
Lampiran 4. Dokumen Kapal ....................................................................... 40
Lampiran 5. Foto Kegiatan PKL II................................................................ 45
Lampiran 6. Titik koordinat setting dan hauling di KM. Mega Samudera ... 48

vi
 I. PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP) Negara Republik Indonesia
merupakan wilayah pengelolaan perikanan untuk penangkapan ikan,
pembudidaya ikan, konservasi, penelitian, dan pengembangan perikanan yang
meliputi periran pedalaman, perairan kepulauan, laut teritorial, zona tambahan,
dan zona ekonomi eksklusif Indonesia. Menurut Pasal 1 Peraturan Menteri
Kelautan dan Perikanan Republik Indonesia Nomor 18/Permen-Kp/2014 tentang
Wilayah Pengelolaan Perikanan Negara Republik Indonesia menyatakan bahwa
WPP RI dibagi dalam (11) sebelas wilayah pengelolaan perikanan. Setiap WPP RI
memuat tentang wilayah perairan, dan daftar koordinat batas masing-masing.
Salah satu WPP RI yang memiliki potensi sumber daya ikan yang melimpah adalah
WPP RI 573 yang meliputi wilayah perairan Samudera Hindia sebelah Selatan
Jawa hingga sebelah Selatan Nusa Tenggara, Laut Sewu dan Laut Timor (Suman
dkk, 2014).
Banyak pelabuhan yang termasuk kedalam WPP 573. Salah satunya
adalah Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Palabuhanratu yang terletak di
terletak di Teluk Palabuhanratu, Kelurahan Palabuhanratu, Kecamatan Sukabumi,
Kabupaten Sukabumi, Provinsi Jawa Barat. Secara geografis PPN Palabuhanratu
berada pada koordinat 03°15’00” – 11°51’55” LS, 108°18’00” – 109°41’34” BT.
Berbagai fasilitas di PPN Palabuhanratu digunakan sebagai penunjang kegiatan
perikanan disana antara lain dermaga, tempat pelelangan ikan dan laboratorium
pengujian hasil mutu perikanan. Selain itu beberapa industri juga beroperasi di
PPN Palabuhanratu yang bergerak dibidang jasa perbekalan kapal dan
pengolahan hasil perikanan (DJPT, 2015).
Nelayan di PPN Palabuhanratu cenderung memilih tuna sebagai target
utama tangkapan menggunakan alat penangkapan ikan rawai tuna. Menurut
Simorangkir (1982) dalam Mahrus (2012), rawai tuna merupakan alat tangkap
yang efektif untuk menangkap ikan pelagis besar, karena konstruksinya mampu
menjangkau swimming layer tuna. Hal ini dapat dilihat dari dapat dilihat dari 40%
produksi tuna di dunia dihasilkan oleh alat penangkapan ikan rawai tuna dan
selebihnya oleh purse seine, trolling dan alat tangkap lainnya. Selain efektif alat
penangkapan ikan rawai tuna juga merupakan alat tangkap yang selektif terhadap

1
hasil tangkapannya dan cara pengoperasiannya bersifat pasif sehingga tidak
merusak sumber daya hayati perairan (Nugraha et al., 2010 dalam Mahrus, 2012).
Menurut Aritonang (2018), tuna merupakan hasil tangkapan dengan
komoditas tertinggi yang di daratkan di PPN Palabuhanratu dengan jumlah
terbesar dari tahun 2013-2017 dengan jumlah 10.147.307 kg sedangkan tongkol
krai merupakan hasil tangkapan terkecil dengan jumlah 2.025 kg dari tahun
2013-2017. Sementara nilai produksi tuna pada tahun 2017 mencapai
Rp 41. 451.846.000 yang mana merupakan nilai produksi tertinggi di PPN
Palabuhanratu. Berdasarkan data tersebut penulis tertarik untuk mengetahui lebih
lanjut mengenai teknik pengoperasian rawai tuna di WPP 573 yang berbasis di
PPN Palabuhanratu.
1.2. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas dapat dirumuskan permasalahan
sebagai berikut:
1. Bagaimana cara melayarkan kapal rawai tuna?
2. Bagaimana teknik pengoperasian rawai tuna yang dilakukan di WPP 573?
3. Apa saja hasil tangkapan rawai tuna secara umum?
4. Bagaimana cara penanganan tuna di atas kapal?
1.3. Tujuan
Adapun tujuan dari pelaksanaan Praktik Kerja Lapang II ini adalah:
1. Mengetahui cara melayarkan kapal rawai tuna di WPP 573.
2. Mengetahui teknik pengoperasian rawai tuna di WPP 573.
3. Mengetahui komposisi ikan hasil tangkapan menggunakan alat
penangkapan ikan rawai tuna yang didaratkan di PPN Palabuhanratu.
4. Mengetahui cara penanganan tuna yang dilakukan di KM.Mega Samudera.
1.4. Manfaat
Manfaat dari kegiatan Praktik Kerja Lapang II ini adalah agar taruna
memiliki kompetisi untuk melayarkan kapal rawai tuna dengan ukuran >30GT dan
mampu mengoperasikan alat penangkapan ikan rawai tuna di perairan laut dalam
serta membuat laporan kegiatan layar.

2
 II. METODOLOGI

2.1. Waktu dan Lokasi

Praktik Kerja Lapang II (PKL II) ini dilaksanakan mulai tanggal 1 April
sampai dengan 15 Mei 2019 bertempat di Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN)
Palabuhan Ratu Sukabumi Jawa Barat. Kapal yang diikuti dalam kegiatan ini
adalah kapal Kapal Motor (KM) Mega Samudera yang berukuran 90 GT dengan
daerah penangkapan ikan di WPP RI 573.
2.2. Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data berkaitan dengan teknik pengumpuan
data yang digunakan yaitu, observasi, wawancara, dan dokumentasi. Metode
tersebut dilakukan untuk mendapatkan sumber data yang berupa responden
(Anggara, 2015).
2.3. Jenis Data
Sumber data yang akan digunakan dalam menunjang informasi yang
dibutuhkan dalam penyusunan laporan PKL II ini adalah:
a) Data primer
Data primer yaitu data yang langsung dikumpulkan oleh peneliti dan
sumber pertamanya dengan melakukan wawancara kepada narasumber di
lapangan (Maulidi 2016 dalam Juniandy, 2018). Data primer yang akan diambil
meliputi persiapan yang dibutuhkan sebelum melaut, cara pengoperasian rawai
tuna, cara penanganan hasil tangkapan, dan lain – lain.
b) Data sekunder
Data sekunder yaitu data yang diperoleh dalam bentuk dokumen, berita,
dan artikel (Maulidi 2016 dalam Juniandy, 2018). Data sekunder yang diambil
meliputi keadaan umum PPN Palabuhanratu, hasil produksi penangkapan ikan,
dan lain – lain.
2.4. Teknik Pengumpulan Data
Menurut Anggara (2015), teknik pengumpulan data yang akan digunakan
pada PKL II ini adalah:
a. Observasi
Observasi merupakan teknik pengamata dan pencatatan sistematis dan
fenomena yang diselidiki. Observasi dilakukan untuk menemukan data dari
informasi dan gejala-gejala atau fenomena secara sistematis dan didasarkan pada
tujuan yang telah dirumuskan. Teknik ini dilakukan penulis dengan cara melakukan

3
pengamatan langsung di lokasi PKL II yaitu PPN Palabuhan Ratu Sukabumi Jawa
Barat.
b. Wawancara
Wawancara dalah teknik pengumpulan data yang menggunakan
pertanyaan kepada responden, dan jawaban responden dicatat arau direkam.
Wawancara dapat dilakukan secara langsung maupun tidak langsung dengan
responden terkait. Wawancara pada kegiatan PKL II ini adalah dengan melakukan
wawancara langsung dengan nelayan rawai tuna di PPN Palabuharatu, dan
mengacu pada kuisioner yang telah dibuat.
c. Dokumentasi
Dokumentasi adalah teknik pengumpulan data yang tidak langsung
ditujukan pada subyek penelitian, tetapi melalui dokumen. Dokumen dapat berupa
rekaman atau dokumen tertulis, dan gambar. Dokumentasi pada kegatan PKL II
ini dilakukan dengan mengambil gambar berupa foto tentang teknik penangkapan
ikan rawai tuna di PPN Palabuhanratu.

4
 III. HASIL DAN PEMBAHASAN

3.1. Keadaan Umum Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP) 573

Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP) 573 merupakan wilayah perairan
untuk melakukan kegiatan penangkapan ikan yang wilayahnya meliputi Laut
Selatan Jawa hingga Nusa Tenggara dan Timor Timor. Daerah penangkapan ikan
pelagis besar di WPP RI 573 antara lain terdapat di perairan sebelah Selatan Jawa
dan Nusa Tenggara dengan tempat pendaratan utama di Binuangeun,
Palabuhanratu, Pameungpeuk, Cilacap, Pacitan, Prigi, Sendangbiru, Banyuwangi,
Tanjungluar (Lombok Timur), dan Kupang (Gambar 1). Komposisi hasil
tangkapanya meliputi Tuna-Tongkol-Cakalang (TTC) dan ikan pelagis besar
lainnya (Suman dkk, 2014).

Gambar 1. Peta Wilayah Pengelolaan Perikanan (WPP)

Sumber: Google Picture
Kapal Motor (KM) Mega Samudera melakukan kegiatan penangkapan ikan
pada koordinat 08°-09° LS sampai 105°-106° BT. Pada koordinat tersebut diyakini
oleh kapten KM. Mega Samudera sebagai daerah yang efektif untuk melakukan
kegiatan penangkapan tuna. Pengalaman yang sudah dimiliki kapten dapat
memprediksi daerah penangkapan yang tepat untuk melakukan kegiatan
penangkapan tuna.
3.2. Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Palabuhanratu
Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Palabuhanratu terletak di Teluk
Palabuhanratu, Kelurahan Palabuhanratu, Kecamatan Sukabumi, Kabupaten
Sukabumi, Provinsi Jawa Barat. Pembangunan PPN Palabuhanratu pada tahun

5
1991-1993 dilatarbelakangi oleh adanya potensi perikanan di sekitar
Palabuhanratu. Pembangunan tersebut diresmikan oleh Presiden RI ke-2 Bapak
Jenderal (Purn) Soeharto pada tahun 1993. Wilayah PPN Palabuhanratu dapat
dilihat pada Gambar 2.

Gambar 2. PPN Palabuhanratu

Sumber: Google Maps
Secara Geografis PPN Palabuhanratu berada pada koordinat 03°15’00” –
11°51’55” LS, 108°18’00” – 109°41’34” BT. Berbagai fasilitas di PPN
Palabuhanratu digunakan sebagai penunjang kegiatan perikanan disana antara
lain dermaga, tempat pelelangan ikan dan laboratorium pengujian hasil mutu
perikanan. Selain itu beberapa industri juga beroperasi di PPN Palabuhanratu
yang bergerak dibidang jasa perbekalan kapal dan pengolahan hasil perikanan
(DJPT, 2015)
3.2.1. Kegiatan di PPN Palabuhanratu
Kegiatan yang dilakukan saat melaksanakan PKL II di PPN Palabuhanratu
selama 2 minggu pertama adalah dengan membantu Syahbandar untuk
melakukan monitoring terhadap kapal-kapal ikan yang ada disana. Kegiatan
tersebut dilakukan dengan bantuan Observer yang ditugaskan di PPN
Palabuhanratu. Selama PKL II ini pembimbing lapangan kami adalah Bapak Sena
dari pihak Observer, Bapak Ius dari pihak PSDKP, Bapak Rabani dari pihak
Syahbandar, dan Bapak Pianta dari pihak Sub. Tata Usaha. Kegiatan monitoring
yang dimaksud meliputi:

6
1. Pelaksanaan prosedur kapal datang dan masuk hingga berlayar
Kegiatan yang dimaksud adalah kapal ikan yang berlabuh atau akan
berlabuh di PPN Palabuhanratu harus sesuai dengan prosedur yang ada. Oleh
karena itu pelaksanaan prosedur tersebut harus diawasi dengan seksama agar
tidak menyimpang dari prosedur yang ada. Bagan prosedur kapal dating dan
masuk hingga berlayar dapat dilihat pada Gambar 3. Prosedur tersebut diawasi
oleh karyawan di Pos Pelayanan Terpadu di PPN Palabuhanratu.
2. Pengecekan kapal ikan bersama Observer, PSDKP dan Syahbandar
Kapal ikan yang akan berangkat dan berlabuh di PPN Palabuhanratu harus
melalui beberapa tahap pengecekan oleh pihak Observer, PSDKP, dan
Syahbandar. Bentuk pengecekan yang dimaksud antara lain:
a. Kapal
Kapal ikan akan dicek mengenai kelayakan kapal tersebut dpam
melakukan kegiatan penangkapan ikan. Kapal ikan harusnya sesuai dengan
ketentuan yang berlaku, mulai dari kebersihan kapal, kondisi kapal, kondisi awak
kapal, alat keselamatan di kapal dan lainnya. Kapal yang diperiksa di lapangan
banyak yang masih belum sesuai dengan ketentuan yang ada.
b. Alat Penangkapan Ikan
Alat penangkapan ikan yang digunakan dalam operasi penangkapan harus
sesuai dengan jenis kapal. Pengecekan akan dilakukan sebelum kapal berangkat
untuk berlayar. Apabila didapati penggunaan alat tangkap yang dilarang, maka
kapal tersebut tidak akan diizinkan untuk berlayar.
c. Hasil Tangkapan
Hasil tangkapan kapal akan diperiksa saat kapal sedang melakukan
bongkar muat kapal di dermaga pelabuhan atau di Tempat Pelelangan Ikan (TPI).
Adapun poin yang harus diperiksa adalah, jenis ikan hasil tangkapan, ukuran ikan
hasil tangkapan dan kondisi ikan hasil tangkapan. Ikan yang ditangkap harus legal
dan bukan ikan yang dilarang untuk ditangkap.
d. Dokumen Kapal
Kapal harus memiliki dokumen yang lengkap. Dokumen yang harus ada di
kapal antara lain, Surat Laik Operasi (SLO), Surat Izin Penangkapan Ikan (SIPI),
Surat Izin Usaha Perikanan (SIUP), Surat Persetujuan Berlayar (SPB) dan
dokumen lainnya.

7
e. E-Log Book Penangkapan Ikan
Aplikasi ini merupakan aplikasi yang digunakan untuk memantau kegiatan
penangkapan ikan yang dilakukan oleh nelayan. Aplikasi ini harus dimiliki oleh
setiap nahkoda kapal dan mendaftarkan kapalnya ke pihak pelabuhan untuk
aktivasi aplikasi e-log book penangkapan ikan. Pengisian e-log book ini dilakukan
dan diawasi oleh pihak pelabuhan saat kapal akan berlabuh maupun berlayar. Hal-
hal yang harus diisi di dalam aplikasi tersebut adalah; data kapal, daerah
penangkapan ikan, hasil tangkapan, jumlah ABK dan lainnya.

8
Gambar 3. Prosedur kapal masuk hingga kapal berangkat di PPN Palabuhanratu

9
3.3. Unit Penangkapan Ikan Rawai Tuna
Unit penangkapan ikan rawai tuna terdiri dari tiga unsur yaitu alat
penangkapan ikan, kapal penangkapan ikan dan nelayan yang mengoperasikan
rawai tuna. Satu unit penangkapan ikan dengan rawai tuna terdiri atas satu kapal
rawai tuna dengan satu jenis alat tangkap berupa rawai dan dioperasikan oleh
kapal berjumlah 10-15 orang nelayan. Jumlah alat penangkapan ikan rawai tuna
di PPN Palabuhanratu mencapai 268 unit pada tahun 2017.
3.3.1. Konstruksi Alat Penangkapan Ikan Rawai Tuna
Rawai tuna merupakan rangkaian sejumlah pancing yang dioperasikan
sekaligus. Satu unit rawai tuna biasanya mengoperasikan 1.000 – 2.000 mata
pancing untuk sekali setting. Rawai tuna umumnya dioperasikan di laut lepas atau
perairan samudera. Alat tangkap ini bersifat pasif, menanti umpan dimakan oleh
ikan sasaran. Setelah pancing diturunkan ke perairan, mesin kapal dimatikan, agar
kapal dan alat tangkap hanyut terbawa arus (drifting) (Mahrus, 2012). Terdapat
tiga tipe rawai tuna yang beroperasi di perairan Samudera Hindia, yaitu rawai tuna
permukaan (surface tuna longline), rawai tuna pertengahan (middle tuna longline)
dan rawai tuna laut dalam (depth tuna longline) (Baskoro dkk, 2014). Sedangkan
untuk jumlah mata pancing yang digunakan rawai permukaan (surface longline)
terdiri dari 4-7 pancing antar pelampung, rawai pertengahan (middle longline)
terdiri dari 11 dan 13 pancing dan rawai dalam (depth longline) yang terdiri atas
15-21 pancing (Nugraha dan Novianto, 2014).
Secara umum konstruksi rawai tuna yang dioperasikan di KM. Mega
Samudera memiliki beberapa komponen penting yang terdiri atas tali utama, tali
pelampung, tali cabang, mata pancing, pelampung, dan radio buoy. Tiap-tiap
komponen pada rawai tuna memiliki fungsinya tersendiri dalam kegiatan
penangkapan ikan yang saling berkesinambungan. Komponen alat penangkapan
ikan rawai tuna tersebut dapat dilihat pada Gambar 4.

10
 Gambar 4. Konstruksi Rawai Tuna
1. Tali Utama (Main Line)
Tali utama atau main line adalah bagian tali yang paling panjang dan terdiri
dari potongan tali yang disambungkan. Tali utama harus kuat karena ini
merupakan tempat menggantungnya tali tali cabang yang nantinya akan
menanggung beban yang sangat berat ketika ikan tertangkap. Kedua ujung dari
tiap tali utama biasanya dibuat simpul mata. Tali utama yang ada di KM. Mega
Samudera memiliki panjang total lebih kurang 42.000 m dengan bahan dasar
monofilament. Dipilihnya bahan monofilament karena bahan tali ini ringan namun
kuat, sehingga jangkauan tali ini ketika hanyut akan lebih luas (Adyas, 2011). Tali
utama tersebut dibagi menjadi 19 blong dengan panjang masing-masing 2.160 m
dan panjang antar pelampung adalah 360 m.

Gambar 5. Tali utama di dalam blong

11
2. Tali Pelampung (Buoy Line)
Tali pelampung atau buoy line merupakan tali yang menghubungkan antara
tali utama (main line) dengan pelampung. Tali ini berfungsi untuk menggantungnya
pelampung serta untuk mengatur kedalaman yang kita inginkan untuk menangkap
target ikan yang kita inginkan. Panjang tali pelampung yang digunakan di alat
penangkapan ikan rawai tuna di KM. Mega Samudera adalah sepanjang 20-30 m.
3. Tali Cabang (Tali Cabang)
Tali cabang (branch line) merupakan tali yang digantungkan pada tali
utama sebagai tempat untuk menggantungnya ikan ikan hasil tangkapan. Satu set
dari tali cabang terdapat beberapa bagian diantaranya ada tali pangkal, tali cabang
utama, kili-kili, mata pancing dan wire leader yang berfungsi agar dapat
menghindari gesekan saat ikan tertarik tali pancing. Tali cabang ini disimpan
secara rapih di sebuah ember untuk memudahkan saat kegiatan penangkapan
ikan dilakukan. Panjang tali cabang di alat penangkapan ikan rawai tuna KM. Mega
Samudera adalah sepanjang 19-20 m dan dapat dilihat pada Gambar 6.

Gambar 6. Tali cabang

4. Mata Pancing (Hook)
Hook (mata pancing) merupakan pancing yang digunakan untuk
menangkap target ikan tangkapan misalnya untuk target tangkapan tuna, mata
pancing atau kail yang digunakan khusus untuk menangkap ikan tuna. Menurut
Adyas dkk, 2011, terdapat 3 jenis mata pancing yang digunakan rawai tuna yaitu,
pancing J, pancing tuna dan pancing lingkar. Pilihan mata pancing juga didasari
oleh kesukaan kapten masing-masing kapal. Mata pancing ini juga merupakan
bagian dari rawai tuna untuk tempat melekatnya umpan yang digunakan. Mata
pancing yang digunakan dalam pengoperasian rawai tuna di KM. Mega Samudera
bernomor 28 yang berasal dari jepang dan berjenis kail pancing tuna. Bentuk mata
kali yang dimaksud dapat dilihat pada Gambar 7.

12
 Gambar 7. Mata pancing
5. Pelampung (Buoy)
Terdapat beberapa jenis pelampung yang digunakan dalam alat tangkap
rawai tuna di KM. Mega Samudera ini diantaranya ada pelampung bola kecil, bola
besar, dan radio buoy (Gambar 8). Warna pelampung yang digunakan berwarna
jingga dan putih yang kontras. Fungsi dari warna kontras yang digunakan yaitu
untuk memudahkan nelayan dalam mengenali pelampung dari jarak jauh setelah
dilakukan setting dan untuk membantu mengetahui keberadaan rawai tuna saat
akan melakukan proses hauling.

a b

Gambar 8. a. Pelampung kecil, b. Pelampung besar, c. Radio buoy

13
3.3.2. Umpan Alat Penangkapan Ikan Rawai tuna
Dalam pengoperasian rawai tuna, umpan merupakan bagian penting
dalam keberhasilan pengoperasian penangkapan ikan karena hanya umpan yang
dapat merangsang ikan untuk mendekati mata pancing. Berdasarkan kondisinya
umpan dibedakan sebagai umpan hidup (live bait) dan umpan mati (dead bait),
sedangkan menurut sifatnya umpan dibedakan sebagai umpan alami (natural bait)
dan umpan buatan (Leksono 1983 dalam Caesario 2011). Faktor umpan
merupakan hal yang penting dalam usaha mengembangkan industri perikanan
rawai tuna. Beberapa jenis umpan yang sering dipakai adalah ikan bandeng
(Chanos chanos), ikan lemuru (Sardinella lemuru), ikan layang (Decapterus sp)
dan cumi (Loligo sp). Panjang umpan yang dipakai berkisar antara 15–25cm
(Barata dkk, 2011).
Umpan yang digunakan di KM. Mega Samudera adalah ikan bandeng
(Gambar 9a) dan ikan layang (Gambar 9b). Ikan bandeng yang digunakan dalam
kondisi hidup, sementara ikan layang dalam kondisi mati. Bandeng tersebut
diperoleh dari peternak ikan di Gresik dan dikirim langsung ke Palabuhanratu,
setelah itu ikan disimpan di dalam palka yang sudah dimodifikasi menyerupai
kolam yang berisi air dan dilengkapi dengan sirkulasi oksigen agar dapat
memperpanjang jangka hidup ikan bandeng tersebut (Gambar 10). Jumlah ikan
bandeng yang digunakan adalah sebanyak lebih kurang 3000 ekor. Sementara
umpan mati ikan layang diperoleh secara impor dari Jepang dengan kapasitas 20-
30 ekor dalam satu karton/kardus. Umpan ikan layang disimpan di dalam palka
yang sudah dilengkapi dengan mesin pendingin (freezer). A

Gambar 9. (a) Ikan Bandeng (Chanos sp)

14
 b

Gambar 9. (b) Ikan Layang (Decapterus sp)

Nelayan memilih ikan bandeng karena merupakan jenis umpan yang telah
memenuhi persyaratan untuk keberhasilan suatu usaha penangkapan dengan
rawai tuna. Umpan yang dipakai harus memenuhi beberapa syarat antara lain
mempunyai sisik mengkilap di dalam air, tidak cepat busuk, memiliki rangka tulang
yang kuat, bentuk badan memanjang dan dalam keadaan segar. Umpan bandeng
juga memiliki keunggulan karena pada saat digunakan dalam kondisi hidup
bandeng akan melayang di air dan dapat menarik perhatian tuna untuk
memakannya. Selain itu pula, sisik bandeng lebih mengkilap dan tahan di dalam
air.

Gambar 10. Kolam Semi Penyimpanan Ikan Bandeng

3.3.2. Kapal Rawai Tuna
Kapal rawai tuna yang digunakan dalam kegiatan Praktik Kerja Lapang II
ini adalah KM. Mega Samudera dengan panjang total (LOA) 29,32 m, panjang (L)
25,92 m, lebar (B) 6,60 m, dalam (D) 2,20 m. Ukuran kapal tersebut sesuai dengan
Ayodhyoa 1981 dalam Aprillia dkk 2018 yang menyatakan bahwa kapal rawai tuna
umumnya berbentuk panjang dan ramping dengan tujuan agar kapal dapat lincah
atau mudah bergerak. Bentuk dasar kapal rawai tuna adalah ‘V’ bottom, dengan
demikian kapal rawai tuna mampu membelah ombak dan daya perlawanan air

15
terhadap kapal lebih kecil. Kemampuan tersebut ditentukan oleh ukuran utama
dari kapal tersebut.

Gambar 11. a. Tampak samping, b. Tampak depan, c. Tampak belakang

Kapal Motor (KM) Mega. Samudera adalah kapal rawai tuna yang memiliki
masa berlayar minimal 30 hari dan maksimal 90 hari. Sesuai dengan Pas Besar
tahun 2019 kapal ini memiliki Gross Tonnage (GT) sebesar 90 GT dan Net
Tonnage (NT) sebesar 27 NT dan dilengkapi mesin penggerak utama motor yang
bermerek Nissan RE.8 dengan daya sebesar 300 HP. Kapal ini dibangun pada
tahun 2001 berbahan dasar kayu dan dilapisi dengan fiber. Tata letak ruangan KM.
Mega Samudera adalah bagian haluan untuk menyimpan peralatan, di bagian
anjungan adalah kamar nahkoda, dan palka di haluan untuk tempat perbekalan

16
ABK (Anak Buah Kapal). Sementara bagian buritan kapal digunakan ruang
istirahat ABK, dapur dan setting operasi penangkapan, ruang mesin berada di
bagian bawah buritan kapal, palka di bagian tengah kapal dan proses penanganan
ikan dilakukan di bagian geladak kapal. Dalam penanganan ikan segar di atas
kapal, proses penyimpanan ikan sangat penting diperhatikan untuk menjaga suhu
tubuh ikan dan kesegaran ikan. Metode pendinginan ikan tuna segar di KM. Mega
Samudera adalah menggunakan sistem freezer dan sea water yang mana kedua
sistem pendinginan tersebut digunakan sesuai dengan jenis ikan hasil tangkapan.
3.3.3. Anak Buah Kapal (ABK)
Anak buah kapal (ABK) yang biasa mengoperasikan rawai tuna di PPN
Palabuhanratu berjumlah 10-15 orang dalam satu kapal. ABK tersebut banyak
yang berasal dari luar daerah Palabuhanratu yang mana berdomisili di Cilacap,
Malang dan kota lainnya di Jawa Timur. Sementara umur nelayan di KM. Mega
Samudera berkisar antara 18-40 tahun. Pembagian tugas di KM. Mega Samudera
secara umum adalah sebagai berikut;
1. Nahkoda, bertugas mengemudikan kapal dan memegang tanggung jawab
penuh di atas kapal
2. Juru masak, bertugas untuk memasak makanan di kapal
3. Juru mesin, bertugas untuk mengecek dan memastikan mesin dalam keadaan
optimal, dan
4. Pemancing, bertugas untuk mengopersikan rawai tuna saat setting dan
hauling.
3.4. Cara Pengoperasian Rawai Tuna
Kegiatan pengoperasian rawai tuna di KM. Mega Samudera dalam satu kali
trip berlangsung selama 30-90 hari. Rawai tuna umumnya dioperasikan di laut
lepas atau perairan samudera. Alat tangkap ini bersifat pasif, menanti umpan
dimakan oleh ikan sasaran. Setelah pancing diturunkan ke perairan, mesin kapal
dimatikan, agar kapal dan alat tangkap hanyut terbawa arus (drifting) (Saputra dkk,
2011). Pengoperasian rawai tuna di KM. Mega Samudera dimulai setting dan
hauling. Sebelum melakukan setting dan hauling, nahkoda KM. Mega Samudera
melakukan persiapan di darat meliputi pengecekan kondisi kapal dan bagian-
bagiannya, seperti kondisi mesin, BBM, alat penangkapan ikan, alat navigasi,
bahan makanan, dokumen kapal dan lainnya. Selain kebutuhan tersebut, nahkoda
juga terlebih dahulu menentukan daerah penangkapan yang akan dituju, setelah
itu harus dapat memprediksi kemungkinan kondisi cuaca saat kegiatan

17
penangkapan ikan. Penentuan lokasi biasa didasari oleh pengalaman nahkoda
yang sudah bertahun-tahun melakukan kegiatan penangkapan tuna
menggunakan rawai tuna.
3.4.1. Setting
Setting adalah kegiatan penurunan rawai tuna. Sebelum setting dilakukan,
terlebih dahulu dilakukan persiapan-persiapan yang meliputi penyiapan umpan,
tali cabang, radio bouy, pelampung dan light bouy. Setting umumnya dilakukan
pada pagi hari sampai siang hari. Setting dilakukan pada bagian buritan kapal.
Pembagian kerja dan sinkronisasi kerja perlu dilakukan diantara para ABK yang
bertugas (Gambar 12). Setting dimulai setelah nahkoda memberi perintah agar
setting segera dilaksanakan. Radio bouy dibuang disusul dengan satu pelampung
besar, pancing dilempar dan snap branch line dipasang pada main line. Setelah
mata pancing ke-8 (sesuai dengan konstruksi rawai tuna), dipasang pelampung
kecil, dan pelampung besar di setiap blong. Begitu seterusnya sampai
pembuangan radio bouy terakhir. Pada pembuangan radio buoy, antena akan
dipasangi satu light bouy. Light bouy digunakan agar rawai tuna dapat terlihat pada
malam hari.

Gambar 12. a. Proses setting di buritan kapal b. Pemasangan umpan

18
 Pada proses ini radio buoy dilempar menyusul dengan pelampung besar
pada sisi kiri haluan kapal yang nantinya akan ada tali penyambung ke main line
di buritan kapal. Saat setting terdapat beberapa posisi dengan tugasnya masing-
masing yaitu, sebagai buoy atau pemasang umpan sekaligus pelempar, pelempar
tali utama, dan pemasang pelampung. Selain itu ABK lainnya akan membantu
dalam pengambilan umpan hidup maupun mati yang nantinya akan diletakkan di
ember yang sudah disediakan. Proses ini dilakukan mulai pukul 07.00 pagi hingga
13.00 siang yang memerlukan waktu ±6 jam. Titik koordinat proses setting dan
hauling dapat dilihat di Gambar 14.
3.4.2. Drifting
Drifting adalah penghanyutan rawai tuna di dalam air selama beberapa
jam. Drifting berlangsung sekitar lima jam, saat drifting rawai tuna dibiarkan hanyut
dan kemungkinan terbawa arus sampai jauh dari kapal. Pada saat drifting, mesin
kapal dimatikan untuk menghemat BBM dan ABK dapat beristirahat. Sekitar siang
atau sore hari, kapal mulai mendeteksi radio bouy yang ada pada rawai tuna.
Lokasi radio bouy dapat dideteksi dari kapal dengan radio detection finder (RDF).
Setelah ditemukan, kapal menuju tempat radio bouy terdeteksi. Proses drifting
yang dilakukan di KM. Mega Samudera adalah dengan merendam dan
menganyutkan rawai tuna selama lebih kurang 5-6 jam setelah proses setting
dilakukan. Waktu penghanyutan tersebut yaitu dimulai pukul 13.00 siang sampai
dengan 19.00 malam. Kondisi kapal saat proses ini adalah dalam keadaan mesin
mati untuk menghemat bahan bakar. Setelah waktu drifting cukup, kapal akan
kembali berlayar mencari radio buoy dengan RDF.
3.4.3. Hauling
Hauling merupakan penarikan rawai tuna dari dalam air dan hasil
tangkapan. Hauling umumnya dilakukan pada sore hari. Lama hauling begantung
pada jumlah hasil tangkapan yang ada dan banyaknya pancing. Penarikan rawai
tuna saat hauling dibantu dengan line hauler. Pada saat hauling sebagian besar
ABK bekerja. Saat hauling mulai dilakukan, kapal bergerak mendekati radio bouy
dan selanjutnya menaikkan radio bouy ke kapal. Main line dilewatkan line hauler
melalui side roller, ditarik dan diatur ke dalam blong. Snap branch line dilepas,
digulung secara manual oleh ABK, dan disusun 40-50 branch line kedalam ember
branch line yang telah disediakan. Jika ada ikan yang tertangkap, snap segera
dilepaskan, ikan ditaraik dan dibawa ke pintu pagar lalu diganco ke geladak untuk
segera dilakukan penanganan.

19
 Gambar 13. Proses hauling
Pada proses hauling yang dilakukan nelayan rawai tuna di PPN
Palabuhanratu masih tergolong tradisional. Alat bantu yang digunakan hanya line
hauler. Saat proses hauling, ABK sudah bersiap pada posisi masing masing.
Beberapa posisi tersebut adalah sebagai pelepas snap, penyusun tali utama,
penggulung tali cabang, pengganco ikan hasil tangkapan dan yang bertugas
menarik ikan dan sekaligus mematikan ikan untuk segera ditangani di atas kapal.
Pembagian posisi abk dapat dilihat di Gambar 13. Waktu yang dibutuhkan dalam
proses hauling tidak bisa diprediksi. Proses hauling di KM. Mega Samudera
membutuhkan waktu 10-12 jam yakni dimulai dari pukul 19.00 malam hari hingga
pukul 06.00 keesokan harinya.

Gambar 14. Titik koordinat setting dan hauling KM. Mega Samudera

20
3.5. Daerah Pengoperasian Rawai Tuna
Penentuan daerah pengoperasian rawai tuna yang tepat merupakan hal
yang penting dalam keberhasilan pengoperasian rawai tuna. Penentuan daerah
penangkapan tuna dengan tepat dapat dilakukan dengan dukungan berbagai
informasi. Informasi dapat diperoleh berdasarkan pengalaman nelayan dan
bantuan teknologi yang terus berkembang. Daerah penangkapan tuna dapat
ditentukan secara visual langsung di perairan, atau secara tidak langsung
berdasarkan data yang diperoleh melalui teknologi penginderaan jauh dan
hidroakustik (Muh. Ali yahya dkk, 2001 dalam Triharyuni dkk 2012).
Pengoperasian rawai tuna dilakukan di daerah penangkapan ikan yang sudah
ditentukan. Daerah penangkapan ikan adalah suatu daerah perairan dimana
populasi organisme dimanfaatkan sebagai penghasilan perikanan. Dimana ikan
yang menjadi sasaran penangkapan dapat tertangkap dalam jumlah yang
maksimal dan alat penangkap ikan dapat dioperasikan di daerah tersebut. Suatu
wilayah perairan laut dapat dikatakan sebagai daerah penangkapan ikan apabilah
terjadi interaksi antara sumber daya ikan menjadi target penangkapan. Daerah
penangkapan ikan (fishing ground) merupakan tujuan untuk menangkap ikan.

Gambar 15. Daerah penangkapan ikan KM. Mega Samudera

Daerah penangkapan ikan yang dituju oleh KM. Mega Samudera dalah
wilayah Perairan Laut Selatan Jawa dengan titik koordinat yang dapat dilihat pada
Lampiran 6. Perairan tersebut merupakan laut lepas yang berpapasan langsung

21
dengan Samudera Hindia. Wilayah perairan tersebut termasuk ke dalam Wilayah
Pengelolaan Perairan (WPP) 573 yang meliputi Samudera Hindia sebelah selatan
Jawa hingga sebelah selatan Nusa Tenggara, Laut Sawu dan Laut Timor bagian
barat. Waktu yang dibutuhkan untuk mencapai daerah penangkapan ikan adalah
selama lebih kurang 2 hari dengan kecepatan kapal mencapai 6 knot. Daerah
penangkapan ikan KM. Mega Samudera berada pada koordinat 8°-9° LS – 106°-
115° BT.
3.6. Hasil Tangkapan Rawai Tuna
Secara umum hasil tangkapan utama (HTU) rawai tuna adalah tuna. Tuna
merupakan jenis ikan pelagis besar yang hidup di perairan laut dalam. Hasil
tangkapan rawai tuna di PPN Palabuhanratu didapatkan di perairan WPP RI 573
tepatnya Samudera Hindia yang berada di koordinat 8°-9° LS. Hasil tangkapan
rawai tuna dapat dikelompokkan menjadi 2 jenis yaitu spesies utama (target
species) dan spesies bukan utama (nontarget species/by-catch). Menurut Astuti
dkk 2016, hasil tangkapan utama rawai tuna di Indonesia diantaranya adalah tuna
mata besar atau bigeye tuna (Thunnus obesus), madidihang atau yellowfin tuna
(Thunnus albacares), albakora atau albacore (Thunnus alalunga), tuna sirip biru
selatan atau southern bluefin tuna (Thunnus maccoyii), jenis ikan paruh panjang
(billfish) atau swordfish (Xiphias gladius), setuhuk loreng atau striped marlin
(Tetrapturus audax) dan setuhuk hitam atau black marlin (Makaira indica).
Sedangkan hasil tangkapan bukan utama atau lebih dikenal dengan hasil
tangkapan sampingan (HTS) dapat diartikan sebagai hasil tangkapan yang
tertangkap selain hasil tangkapan utama. Pernyataan tersebut sesuai dengan hasil
tangkapan rawai tuna yang dioperasikan di KM. Mega Samudera. Hasil tangkapan
yang di naikkan ke atas kapal adalah tuna sirip kuning, albakor beserta hasil
tangkapan sampingan lainnya berupa hiu, setuhuk, pari, layur dan lainnya.
a

22
 b

Gambar 16. a. Tuna sirip kuning (Thunnus sp) b. Albakora (Thunnus alalunga)
3.7. Penanganan Hasil Tangkapan Rawai Tuna
Penanganan hasil tangkapan rawai tuna (ikan tuna) di atas kapal (pasca
penangkapan) sangat penting karena akan mempertahankan mutu ikan hingga
siap untuk dikonsumsi. Tujuan penanganan ikan di atas kapal adalah bagaimana
menjaga kondisi kesegaran ikan di atas kapal tetap terjaga sejak ikan mati sampai
dengan kembali ke darat. Berdasarkan hasil praktik di kapal KM. Mega Samudera,
proses penanganan ikan tuna dilakukan di bagian geladak kapal dan sebelum
melakukan penanganan ikan di atas kapal para pekerja mempersiapkan peralatan
yang akan digunakan. Hal ini untuk memudahkan dan mempercepat proses
penanganan. Proses penanganan ikan tuna di atas kapal yang dilakukan sebagai
berikut:
3.7.1. Pengangkatan Ikan Ke Atas Kapal
Berdasarkan hasil PKL II, proses pengangkatan ikan tuna dilakukan pada
malam hari. ABK dan pekerja sudah terlebih dahulu menyiapkan peralatan yang
diperlukan seperti ganco, pisau tajam, dan sarung tangan. Bagian atas kapal yang
diteliti menggunakan penutup terpal untuk menghindari sengatan matahari
langsung. Ikan tuna yang tertangkap, ditarik dan diangkat ke atas kapal dengan
menggunakan ganco. Ganco yang digunakan oleh nelayan yang melakukan
pembongkaran di PPN Palabuhanratu adalah ganco bertangkai ± 200 cm, bermata
tajam dan terbuat dari bahan tahan karat. Bagian yang diganco untuk
pengangkatan adalah operculum atau pada bagian sisi punggung ikan tuna.
Setelah diangkat ikan tuna diletakkan di atas geladak yang telah diberi busa
terlebih dahulu untuk menghindari kerusakan fisik ikan. Kemudian ikan tuna
dilepaskan dari mata pancingnya.

23
3.7.2. Mematikan Ikan Tuna
Setelah ikan diangkat dari dalam laut, harus sesegera mungkin dimatikan
atau dibunuh. Ikan tuna dibunuh dengan menusuk pusat syaraf (otak) dari
belakang mata menggunakan alat penusuk semacam jarum yang disebut spike,
kemudian spike diarahkan di kepala ikan lalu ditusuk dan diputar-putar untuk
merusak otak. Alat tusuk (spike) ditusukkan pada bagian lunak tersebut dengan
sudut kemiringan 45°C dan mendorongnya ke dalam rongga otak. Penusukan
pada tempat yang tepat, ikan akan menunjukkan rontaan terakhir kalinya sebelum
lemas.
3.7.3. Pengeluaran Darah, Insang dan Isi Perut
Ikan tuna yang sudah mati kemudian dilakukan proses pengeluaran darah.
Pengeluaran darah bertujuan untuk mengurangi ketengikan pada saat
penyimpanan di palka. Pembuangan darah yang dilakukan segera setelah ikan
dimatikan dapat memperbaiki penampakan daging dan memperpanjang umur
simpan. Kemudian perut ikan tuna dibelah dari sirip perut ke arah anus. Isi perut
dikeluarkan dengan memotong usus di bagian dekat anus dan ikan di balik dengan
posisi perut di bawah, agar sisa-sisa darah dari rongga perut keluar. Pemotongan
insang dilakukan dengan cara membuka penutup insang, kemudian insang
dipotong dari bagian bawah dan selaput insang.
3.7.4. Pembersihan dan Pencucian
Setelah itu, ikan dicuci hingga bersih menggunakan sikat halus. Pencucian
dilakukan pada rongga perut, rongga insang, dan permukaan tubuh ikan. Tujuan
pencucian ialah mencegah timbulnya bakteri pada waktu penyimpanan.
Pembersihan dan pencucian ikan tuna hasil tangkapan dilakukan setelah ikan
disiangi, gunanya untuk membersihkan kotoran dan mencegah kontaminasi
bakteri. Pembersihan dan pencucian dilakukan dengan menggunakan air laut yang
dipompa. Ketika ikan dicuci, air yang digunakan adalah air minum atau dengan air
laut bersih
3.7.5. Penyimpanan di Palka Kapal
Proses terakhir, ikan tuna yang sudah bersih ditempatkan dalam palka.
Sebelum dilakukan penyimpanan ikan tuna dalam palka, ikan tuna harus
dipastikan dalam kondisi yang bersih. Penyimpanan ikan di dalam palka
menggunakan teknik penyimpanan dengan menggunakan air yang didinginkan
(chilling water), teknik tersebut merupakan penyimpanan dalam palka yang diisi
air laut dan didinginkan dengan menggunakan mesin serta dijaga suhunya tetap

24
pada 0°C. Teknik ini disebut juga ALDI (air laut yang didinginkan) atau RSW
(refrigerated sea water) (Nurani, 2013). Kapal tuna yang di teliti proses
penyimpanan dilakukan dengan menggunakan system freezer untuk albakor dan
sea water untuk tuna. Tuna sebelumnya akan dibungkus terlebih dahulu kedalam
plastik yang tersedia. Tujuan dari pelapisan plastik ini agar ikan tidak tergores atau
lecet karena akan mengurangi mutu ikan. Lalu ikan yang sudah diberi plastik
dimasukkan ke dalam palka yang sudah berisi air asin dengan suhu -2°C.
Sementara untuk penyimpanan albakor termasuk sederhana. Setelah sirip dada
albakor dibuang, ikan akan langsung dimasukkan ke dalam palka yang sudah
dilengkapi dengan freezer yang nantinya akan membekukan ikan setelah
dimasukkan ke dalam palka.
3.7.6. Pembongkaran
Proses pembongkaran fresh tuna di PPN Palabuhanratu dilakukan pada
pagi hari sekitar jam 08.00 WIB sampai dengan 14.00 WIB. Pembongkaran ikan
dari palka kapal dilakukan segera setelah kapal merapat ke tempat
pembongkaran. Proses pembongkaran ikan tuna pada kapal KM. Mega Samudera
menggunakan tali tambang yang diujungnya terdapat pengait kemudian
dimasukkan ke dalam katrol dan diangkat ke geladak kapal dengan menggunakan
tenaga manusia. Proses pengangkatan ikan satu persatu dari palka kapal dan
dipindahkan ke bagian geladak. Proses pembongkaran terkadang di awasi oleh
pihak perusahaan pengepul dan juga PSDKP (Pengawas Sumber Daya Kelautan
dan Perikanan) serta Syahbandar PPN Palabuhanratu. Pada saat pembongkaran
juga masih digunakan skop untuk memasukkan es curah yang dibutuhkan untuk
selama proses pendistribusian. Selama proses pembongkaran dilakukan, bagian
atap kapal diberi terpal atau pelindung untuk melindungi ikan dari sinar matahari
langsung.
3.8. Alat Bantu Operasi Penangkapan Rawai Tuna
3.8.1. Alat Bantu Navigasi dan Telekomunikasi
Alat navigasi merupakan alat yang digunakan untuk membantu dalam
proses melayarkan kapal dari satu tempat ke tempat lain dengan lancar, aman,
dan efisien. Sementara alat telekomunikasi adalah alat perlengkapan yang
digunakan untuk bertelekomunikasi sehingga dapat saling bertukar informasi
penting yang dibutukan. Alat bantu navigasi dan telekomunikasi dalam bidang
perikanan digunakan sebagai alat bantu dalam menentukan lokasi atau daerah

25
penangkapan ikan (fishing ground) agar lebih mudah dan tepat. Alat bantu yang
tersedia di ruang kemudi KM. Mega Samudera antara lain adalah sebagai berikut:
1. GPS (Global Positioning System)
Global Positioning System atau GPS adalah salah satu jenis alat navigasi
di atas kapal yang digunakan untuk menentukan arah atau haluan kapal saat
kegiatan penangkapan ikan. Alat ini bekerja berdasarkan penerimaan gelombang
radio dari beberapa satelit yang mengorbit untuk mengetahui posisi, merekam
arah haluan dan kecepatan kapal (Saputra, 2011). Alat navigasi GPS yang di
gunakan oleh KM. Mega Samudera adalah GPS Furono dengan tampilan hanya
berupa angka tanpa adanya tampilan peta digital (Gambar 17). Koordinat yang
tertera pada layar GPS menunjukkan lokasi terkini kapal tersebut.

Gambar 17. GPS (Global Positioning System)

2. RDF (Radio Direction Finder)
RDF (Radio Direction Finder) adalah pesawat radio pencari arah yang
dioperasikan melalui penerimaan gelombang elektromagnetik oleh pemancar
yang dipancarkan oleh stasiun pemancar. Alat bantu navigasi ini bekerja
berdasarkan penerimaan gelombang radio untuk mengetahui arah dan perkiraan
jarak pemancar (Saputra, 2011).
Alat ini digunakan untuk menentukan posisi radio buoy saat proses hauling
dilaksanakan. Sebelum penurunan radio buoy, akan dilakukan pengecekan sinyal
gelombang antara RDF dan radio buoy sehingga akan didapatkan sinyal posisi
radio buoy tersebut, setelah itu baru akan dilempar ke laut dan memulai kegiatan
setting. Sementara saat akan hauling, RDF akan dapat menentukan dimana posisi
radio buoy. Setelah itu, kapal akan bergerak ke arah koordinat yang sudah
ditunjukkan oleh RDF. Alat RDF yang digunakan di KM. Mega Samudera dapat
dilihat di Gambar 18.

26
 Gambar 18. RDF (Radio Direction Finder)
3. Radio VHF (Radio Very High Frequency)
Radio komunikasi yang biasa digunakan di kapal terdapat tiga jeis
frekuensi yaitu, VHF (Very High Frequency), HF (High Frequency), dan MF
(Medium Frequency) (Saputra, 2011). Radio VHF adalah alat komunikasi yang ada
di atas kapal dan digunakan untuk saling berkomunikasi dengan kapal lainnya.
Radio ini menggunakan frekuensi sinyal yang sangat tinggi sehingga
memungkinkan untuk menjangkau kapal lain yang berada pada jarak yang jauh.
Radio VHF di KM. Mega Samudera digunakan saat melakukan kegiatan
penangkapan ikan yakni dengan saling berkomunikasi dengan kapten dari kapal
dan bertukar informasi mengenai keberadaan ikan dan daerah penangkapan ikan
yang potensial. Radio VHF di KM. Mega Samudera dapat dilihat di Gambar 19.

Gambar 19. Radio VHF (Radio Very High Frequency)

4. Kompas Magnet Basah
Kompas adalah alat bantu navigasi di kapal yang memiliki fungsi untuk
menentukan arah haluan kapal. Kompas bekerja berdasarkan gaya medan
magnet. Kompas memilki sifat magnet yang selalu menunjuk arah utara dan
selatan. Kompas yang digunakan di KM. Mega Samudera adalah kompas magnet

27
basah (Gambar 20). Kompas ini digunakan untuk menunjukkan arah haluan saat
berangkat menuju fishing ground ataupun kembali ke fishing base. Kompas di
letakkan di anjungan kapal tepat di depan cikar agar memudahkan saat melakukan
olah gerak kapal.

Gambar 20. Kompas Magnet Basah

3.8.2. Alat Bantu Penangkapan Ikan
Alat bantu penangkapan ikan adalah segala jenis alat yang digunakan
dalam proses penangkapan ikan mulai setting hingga hauling guna mempermudah
nelayan serta penangkapan ikan lebih efektif dan efisien. Alat bantu penangkapan
yang ada di KM. Mega Samudera adalah sebagai berikut:
1. Line Hauler
Line Hauler merupakan alat bantu penarik tali utama pada saat hauling
berlangsung. Mesin ini diletakkan di bagan geladak tempat hauling (Saputra,
2011). Mesin line hauler pada kapal KM. Mega Samudera diletakkan pada sisi
kanan haluan kapal guna mempermudah saat proses hauling (Gambar 21). Mesin
ini akan dioperasikan oleh dua orang yang mana ada yang bertugas sebagai
pengatur tali di blong dan pelepas snap yang menyambung ke branch line.

28
 b

Gambar 21. a. Line Hauler b. Katrol

2. Spike
Spike adalah alat penusuk semacam jarum yang kemudian dipaku diputar-
putar untuk merusak otak tuna. Alat tusuk (semacam paku) ini ditusukkan pada
bagian lunak dan mendorongnya ke dalam rongga otak. Penusukan pada tempat
yang tepat, ikan akan menunjukkan rontaan terakhir kalinya sebelum lemas. Spike
ini memiliki fungsi untuk mematikan ikan. Spike yang digunakan saat mematikan
tuna di KM. Mega Samudera dapat dilihat di Gambar 22.

Gambar 22. Spike

3. Catut/Pelepas mata pancing
Catut adalah sebuah alat yang berbentuk panjang dan memiliki ganggang.
Alat ini memiliki fungsi untuk melepas kail apabila kail tersebut tertelan atau
tersangkut terlalu jauh ke dalam mulut tuna. Alat ini terbuat menggunakan
stainlees dan memiliki bagian seperti cincin pada ujung catut. Cincin tersebut
memiliki celah yang digunakan untuk tempat tali dimasukkan agar dapat melepas
kail (Gambar 23).

29
 Gambar 23. Catut
4. Ganco
Ganco adalah alat pengait kepala ikan ketika hauling. Ganci digunakan
saat ikan sudah berada di permukaan tepat di samping kapal, ikan tersebut
langsung di ganco pada bagian insang dan pada bagian mulut (Mboto dkk, 2014).
Alat ini terbuat dari baja dan bermata runcing dan tajam disambung dengan
gagang tertentu. Ganco yang digunakan di KM. Mega Samudera memiliki 2 dua
jenis ukuran yaitu, ganco pendek dan panjang (Gambar 24).

Gambar 24. Ganco

5. Pisau
Pisau digunakan untuk melakukan proses penyiangan insang tuna saat
sesudah ditangkap. Pisau harus tajam dan bersih agar proses penyiangan dapat
berjalan dengan lancar. Setelah disiangi pisau diarahkan ke perut tuna untuk
merobek sebagian kecil perut tuna agar saat pengangkatan insang dapat
sekaligus dengan isi dari tuna tersebut. Setelah penyiangan insang dan isi perut,
barulah pencucian ikan tuna dilakukan. Pisau yang ada di KM. Mega Samudera
dilengkapi dengan asahan yang digunakan untuk mempertajam pisau ketika
tumpul. Pisau dan asahan dapat dilihat pada Gambar 25.

30
Gambar 25. Pisau dan Asahan

31
 IV. PENUTUP

4.1. Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dari kegiatan PKL II yang telah
dilaksanakan di PPN Palabuhanratu menggunakan kapal KM. Mega Samudera
adalah sebagai berikut:
1. Kapal rawai tuna KM. Mega Samudera melakukan perizinan terlebih dahulu
ke pihak pelabuhan sebelum berlayar. Perizinan yang dilakukan adalah mengurus
dokumen kapal berupa SIPI, SIUP, STBLKK-K, SLO, dan SPB. Setelah itu kapal
akan mulai berlayar menuju fishing ground. Fishing ground yang dituju sudah
ditentukan terlebih dahulu oleh nahkoda kapal sehingga akan dapat ditentukan
kebutuhan kapal yang akan dibutuhkan seperti bahan makanan, bahan bakar, air
bersih dan lainnya. Kapal berlayar menuju fishing ground memerlukan waktu 2 hari
1 malam dengan kecepatan 5-6 knot.
2. Pengoperasian rawai tuna dilakukan melalui tiga tahap yaitu, hauling,
drifting, dan hauling. Proses setting memerlukan waktu 5-6 jam dan dilakukan di
bagian buritan kapal pukul 07.00 pagi-13.00 siang. Proses drifting dilakukan
setelah proses setting yang mana alat tangkap akan direndam selama ±5-6 jam
hingga malam hari. Sementara proses hauling memerlukan waktu ±12 jam dan
dilakukan di bagian haluan kapal sebelah kanan pukul 19.00 malam-06.00 pagi.
3. Hasil dari proses penangkapan ikan menggunakan rawai tuna adalah
dominan mendapatkan tuna sirip kuning dan albakor karena ikan tersebut adalah
hasil tangkapan utama (HTU), sementara untuk hasil tangkapan sampingan (HTS)
yang didapatkan oleh rawai tuna adalah marlin/setuhuk, hiu dan juga ikan pari.
4. Penanganan tuna hasil tangkapan ditangani dengan baik. Hal tersebut
dilakukan guna menjaga kualitas mutu tuna hingga siap untuk dikonsumsi. Tuna
hasil tangkapan yang di daratkan di PPN Palabuhanratu didistribusikan untuk
konsumen lokal maupun untuk impor. Penanganan yang dilakukan di atas kapal
meliputi, pengangkatan ikan ke geladak kapal, mematikan ikan, membersihkan
ikan dan isi ikan, penyimpanan ikan ke dalam palka, dan pembokaran ketika sudah
didaratkan di pelabuhan.

32
4.2. Saran
Saran yang dapat penulis berikan dalam kegiatan PKL II ini yang dilakukan
menggunakan kapal rawai tuna KM. Mega Samudera yang berada di PPN
Palabuhanratu adalah agar dalam kegiatan penangkapan ikan yang
menggunakan alat penangkapan rawai tuna ini dilengkapi dengan alat navigasi
yang lebih modern agar dapat mentukan fishing ground dengan tepat. Tingkat
sanitasi di kapal harus ditingkatkan khususnya saat penanganan hasil tangkapan
tuna yang didapatkan agar tidak mengurangi kualitas mutu ikan tersebut.
Alat keselamatan kerja di atas kapal harus dilengkapi. Karena alat tersebut
sangat berguna ketika kapal dalam keadaan bahaya. Penggunaan alat
keselamatan kerja itu sendiri akan menambah tingkat keamanan saat kegiatan
penangkapan ikan di atas kapal sehingga tingkat resiko kecelakaan kerja di kapal
dapat diminimalisir.
Selain itu, untuk taruna yang ingin atau akan melakukan kegiatan PKL 2 di
PPN Palabuhanratu haruslah dipersiapkan dengan matang agar saat
pelaksanaannya dapat berjalan dengan lancar. Karena kegiatan penangkapan
ikan dengan alat penangkapan ikan rawai tuna dapat dikatakan cukup berat dan
membutuhkan tenaga yang banyak. Kesiapan fisik sangatlah dibutuhkan saat
akan melakukan kegiatan penangkapan ikan agar kondisi fisik dapat terjaga di atas
kapal.

33
 DAFTAR PUSTAKA

Adyas A.H., Zainudin I.M., Yusuf M. 2011. Panduan Pengoperasian Tuna Longline
Ramah Lingkungan Untuk Mengurangi Hasil Tangkapan Sampingan (By-
Catch). Buku. WWF-Indonesia.
Anggara S. 2015. Metode Penelitian Administratif. Bandung: CV. Pustaka Setia
Aprilia E. 2018., Ambarwati V., Yusa R.H., Shidqi Z.R., Ayuniskar F. 2018. Alat dan
Kapal Penangkapan Ikan Longline.Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan.
Makalah. Jatinagor. Universitas Padjadjaran.
Aritonang B.Y. 2018. Ketersediaan Produksi Hasil Tangkapan Yang Didaratkan Di
Pelabuhan Perikanan Nusantara Palabuhanratu Sukabumi Jawa Barat.
Fakutas Perikanan dan Kelautan. Skripsi. Riau: Universitas Riau.
Astuti P.S., Gofar A., Saputra S.W., Nugraha B. 2016. Jenis dan Distribusi Ukuran
Ikan Hasil Tangkap Sampingan (By Catch) Rawai Tuna yang Didaratkan di
Pelabuhan Benoa Bali. Diponegoro Journal of Maquares. Vol. 5 No. 4.
Hal.453-460.
Barata A., Bahtiar A., Hartaty H. 2011. Pengaruh Perbedaan Umpan dan Waktu
Setting Rawai Tuna Terhadap Hasil Tangkapan Tuna di Samudera Hindia.
Jurnal Penelitian Perikanan Indonesia. Vol.17 No. 2 Hal. 133-138.
Baskoro M.S., Nugraha B., Wiryawan B., 2014. Komposisi Hasil Tangkapan dan
Laju Pancing Rawai Tuna yang Berbasis di Pelabuhan Benoa. Simposium
Nasional Pengelolaan Tuna Berkelanjutan. Hal. 123-129.
Caesairo R. 2011. Perbedaan Bobot dan Posisi Umpan Terhadap Hasil
Tangkapan Bubu Lipat di Desa Mayangan Kabupaten Subang. Fakultas
Ilmu Kelautan dan Perikanan.Skripsi. Bogor: Institut Pertanian Bogor.
Direktorat Pelabuhan Perikanan, Direktorat Jendral Perikanan Tangkap,
Kementerian Kelautan dan Perikanan. 2015. Profil Pelabuhan Perikanan
Unit Pelaksana Pusat. Jakarta: Kantor Pusat KKP
Juniandy N. 2018. Praktik Transparansi Penggunaan Data Keistimewaan di Dinas
Kebudayaan Daerah Istimewa Yogyakarta Tahun Anggaran 2016. Fakultas
Ilmu Sosial dan Ilmu Politik. Skripsi. Yogyakarta. Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
Mboto N.K., Nuraini T.W., Wisudo S.H., Mustaruddin. 2014. Strategi Sistem
Penanganan Ikan Tuna SegarYang Baik Di Kapal Nelayan Handline PPI
Donggala. Jurnal Teknologi Perikanan dan Kelautan. Vol. 5 No. 2. Hal.
191-206
Mahrus. 2012. Distribusi Ukuran Panjang dan Berat Ikan Tuna Sirip Biru Selatan
(Thunnus Macoyii) yang Tertangkap dari Perairan Samudera Hindia dan
Didaratkan di Pelabuhan Benoa Bali.
Nugraha B dan Novianto D. 2014. Komposisi Hasil Tangkapan Sampingan dan
Ikan Target Perikanan Rawai Tuna Bagian Timur Samudera Hindia. Jurnal
Kelautan dan Perikanan. Vol. 5 No. 4 Hal.119-127.
Nurani T.W., Murdaniel R.P.S., Harahap M.H. 2013. Upaya Penanganan Mutu
Ikan Tuna Segar Hasil Tangkapan Kapal Tuna Longline Untuk Tujuan
Ekspor. Jurnal Kelautan dan Perikanan. Vol. 4 No. 2. Hal. 153-162
Saputra S.W., Solicihin A., Wijayanto D., Kurohman F. 2011. Produktivitas dan
Kelayakan Usaha Tuna Longliner di Kabupaten Cilacap Jawa Tengah. Vol.
6 No. 2. Hal. 84-91.
Suman A., Wudianto, Sumiono B., Badrudin., Nugroho D. 2014. Potensi dan
Tingkat Pemanfaatan Sumberdaya Ikan di Wilayah Pengelolaan Perikanan
Republik Indonesia (WPP RI). Jakarta: Ref Graphika.

34
Triharyuni S dan Prisantoso B.I. 2012. Komposisi Jenis dan Sebaran Ukuran Tuna
Hasil Tangkapan Longline di Perairan Samudera Hindia Selatan Jawa.
Jurnal Saintek Perikanan. Vol.8 No.1 Hal. 52-58.

35
LAMPIRAN

36
Lampiran 1. Logbook kegiatan penangkapan ikan

37
Lampiran 2. Jurnal harian kegiatan PKL II

38
Lampiran 2. Lanjutan

39
Lampiran 3. Koesioner PKL II

40
Lampiran 4. Dokumen Kapal

Surat Izin Penangkapan Ikan (SIPI)

41
Lampiran 4. Lanjutan

Surat Perhitungan Ulang/Verifikasi Kapal

42
Lampiran 4. Lanjutan

Surat Pas Besar

43
Lampiran 4. Lanjutan

Surat Izin Usaha Perikanan (SIUP)

44
Lampiran 5. Foto Kegiatatan di PKL II

Pemberian materi oleh syahbandar Observer PPN Palabuhanratu

Perjalanan menuju fishing ground Perjalanan menuju fishing ground

Penanganan tuna di atas kapal Proses hauling

Bongkar muat di dermaga pelabuhan Distribusi hasil tangkapan

45
Lampiran 5. Lanjutan

Satuan Kerja PPN Palabuhanratu Syahbandar Umum

46
Lampiran 6. Ttitik Koordinat Setting dan Hauling

Koordinat Setting
No
Lintang Bujur
1 8° 38.031' LS 105° 35.463' BT
2 8° 58.948' LS 105° 24.901' BT
3 9° 06.774' LS 105° 31.512' BT
4 9° 01.557' LS 105° 37.769' BT
5 9° 08.038' LS 105° 39.491' BT
6 9° 01.874' LS 105° 55.233' BT
7 8° 49.422' LS 105° 12.420' BT
8 8° 53.455' LS 105° 33.170' BT
9 8° 42.405' LS 106° 05.167' BT
10 9° 12.929' LS 105° 39.928' BT
11 9° 02.774' LS 105° 28.925' BT

Koordinat Setting
No
Lintang Bujur
1 9° 01.635' LS 105° 45.593' BT
2 9° 20.712' LS 105° 20.309' BT
3 9° 29.481' LS 105° 34.085' BT
4 9° 24.320' LS 105° 37.214' BT
5 9° 21.782' LS 105° 00.301' BT
6 8° 46.812' LS 105° 36.509' BT
7 8° 34.233' LS 105° 31.501' BT
8 8° 35.301' LS 105° 49.150' BT
9 9° 08.289' LS 106° 06.709' BT
10 8° 49.677' LS 105° 41.855' BT
11 9° 27.384' LS 105° 28.310' BT

47