Uber di Tahun 2016: Bisakah Ini Tetap Menjadi Pemimpin Dominan Industri Ridesharing yang

Berkembang Cepat di Dunia?

Berdiri di jalan-jalan Paris pada malam musim dingin yang dingin pada tahun 2008, Garrett Camp dan
Trent Kalanick mengalami kesulitan memanggil taksi setelah menghadiri Konferensi LeWeb. Alih-alih
hanya mengeluh tentang masalah itu, secara wirausaha sejati keduanya mengembangkan ide atau
layanan limo timeshare yang akan menjadi pilihan yang mobile, cepat, dan kelas atas bagi para pelancong.
Camp berpikir opsi seperti itu akan mencapai tujuannya mengembangkan aplikasi iPhone untuk
membantu mengatasi masalah taksi di San Francisco. Camp mulai mengerjakan aplikasi pada Maret 2009,
dan pada pertengahan 2009 Kalanick bergabung dengan perusahaan sebagai kepala inkubator Uber. Uji
coba pertama dilakukan di New York pada 2010 dan aplikasi ini secara resmi diluncurkan di San Francisco
pada 31 Mei 2010. Garrett Camp tidak tahu bahwa prototipe aplikasi iPhone akan merevolusi bisnis
transportasi, dan memengaruhi apa yang dikenal saat ini sebagai "ekonomi berbagi."

Seperti banyak teknologi yang secara fundamental menantang model bisnis yang ada dalam suatu
industri, disebut teknologi yang mengganggu, karena Uber dan ekonomi berbagi tumbuh perusahaan
menghadapi sejumlah tantangan termasuk meningkatnya persaingan dari pendatang baru dan mendidik
basis konsumen. Namun, dalam kasus Uber, perusahaan juga menghadapi pertanyaan mengenai
komitmen perusahaan terhadap tanggung jawab sosial dan etika perusahaan. Terlepas dari potensi
manfaat sosial yang terkait dengan ridesharing, seperti pengurangan kecelakaan akibat mengemudi
dalam keadaan mabuk dan terganggu, masalah etika yang mengganggu perusahaan termasuk tuduhan
penyerangan yang melibatkan pelanggan dan pengemudi, kekhawatiran mengenai latar belakang
penyaringan pengemudi, dugaan taktik persaingan keras oleh Eksekutif Uber, keprihatinan atas privasi
pelanggan, dan klasifikasi driver Uber sebagai kontraktor independen versus karyawan.

Sementara beberapa kritikus memandang Uber sebagai perusahaan dengan banyak kesalahan, yang lain
melihat bisnis sebagai dorongan perubahan besar bagi ekonomi, terutama bagi orang-orang yang
menghadapi pengangguran. Dalam beberapa tahun terakhir di mana kesulitan ekonomi telah
menghantam Amerika dan negara-negara di luar negeri lebih sulit daripada waktu sebelumnya, Uber, dan
penghasilan tambahan yang dapat dihasilkan melalui layanan ini, merupakan jalur hidup penting bagi
banyak orang. Saat berbicara di sebuah konferensi di tahun 2015, Travis Kalanick, pendiri dan kepala
eksekutif Uber, membela Uber dengan alasan bahwa perusahaan memberikan gaji yang lebih besar dan
fleksibilitas yang lebih besar untuk para pengemudi daripada yang seharusnya mereka terima, dan memuji
beberapa kegiatan filantropi yang didukung perusahaan termasuk “ Ride for a Cause, ”upaya untuk
merekrut veteran, dan mengumpulkan sumbangan untuk para pengungsi di Eropa. Penelitian lebih lanjut
yang dilakukan oleh Mothers Against Drunk Driving (MADD) pada tahun 2014 menunjukkan bahwa
kecelakaan yang melibatkan pengemudi mabuk menurun secara signifikan di daerah-daerah di mana
pengemudi memiliki lebih banyak pilihan transportasi seperti Uber. Memang, laporan itu mengkreditkan
Uber dengan mengurangi jumlah ruam terkait mengemudi dalam keadaan mabuk oleh sekitar 1.800
kecelakaan di California antara 2012 dan 2014.

Sementara komitmen perusahaan terhadap etika dan tanggung jawab sosial perusahaan mungkin
menjadi topik yang terbuka untuk diperdebatkan, keberhasilan perusahaan dalam pertumbuhan baik di
Amerika Serikat maupun internasional tidak perlu dipertanyakan lagi. Dalam waktu kurang dari tujuh
tahun sejak pendiriannya, Uber beroperasi di lebih dari 400 kota yang menjangkau lebih dari 60 negara
dan perusahaan itu bernilai hampir $ 68 miliar, lebih tinggi dari Honda, General Motors, atau Ford.
Pertanyaan yang dihadapi para eksekutif Uber ke depan adalah pertanyaan yang dihadapi perusahaan lain
yang mengalami pertumbuhan eksplosif karena inovasi yang mengganggu. Secara khusus, dapatkah
perusahaan melanjutkan tingkat pertumbuhannya yang mengesankan dalam menghadapi persaingan
yang meningkat baik di dalam negeri maupun di luar negeri, masih ada kekhawatiran mengenai komitmen
perusahaan terhadap operasi etis dan tanggung jawab sosial perusahaan, dan peningkatan regulasi?

COMPANY BACKGROUND
Tahun-Tahun Awal

Dari asalnya di jalan-jalan Paris, pada 2009 Ubercab yang saat itu bernama resmi didirikan, dan pada
Agustus tahun itu perusahaan telah mengumpulkan $ 200.000. Pada bulan Januari 2010, Kalanick pergi ke
Twitter untuk menemukan kiat tentang pengembang dan manajer bisnis, di mana seorang pengembang
bisnis Foursquare bernama Ryan Graves merespons dengan “ini tipnya. Kirimkan email kepada saya.
”Graves menjadi karyawan pertama Uber dan pada akhirnya akan menjadi miliarder. Graves sebentar
menjadi CEO Ubercab, tetapi segera digantikan oleh Kalanick lagi pada 2010, dengan Graves tetap sebagai
kepala operasi global untuk perusahaan.

Pada 2010, Ubercab memulai pengujian pranunch di jalan-jalan New York City. Itu hanya memiliki tiga
mobil, tetapi percaya jika itu bisa berhasil dalam skala kecil di New York City, pasti itu akan dapat
membawanya ke massa. Dalam memposisikan Uber, Kalanick menjual gaya hidup daripada hanya naik
taksi yang lebih murah. "Kami hanya ingin menekan tombol dan mendapatkan tumpangan," katanya. “Dan
kami ingin mendapat tumpangan berkelas. Kami ingin menjadi baller di San Francisco. Hanya itu
masalahnya. "Semua orang yang Kalanick tahu mulai meminta untuk mengendarai dengan gaya dengan
Ubercab.

Peluncuran

Tidak butuh waktu lama bagi Ubercab untuk membawa layanannya ke San Francisco. Pada Juli 2010,
perusahaan didirikan di sana dan pengemudi dapat memesan wahana melalui aplikasi seluler atau melalui
pesan teks. Itu sukses instan. Hanya dalam 18 bulan setelah malam yang dingin di Paris, duo Camp dan
Kalanick telah melembagakan layanan yang akan mengganggu layanan taksi dalam arti tradisional dan
membawa jenis transportasi baru ke masyarakat umum.

Oktober 2010 ternyata menjadi bulan yang cukup penting dalam kehidupan perusahaan muda ini. Uber
telah menghasilkan $ 1,25 juta dalam pendanaan karena investor percaya aplikasi ini untuk perjalanan
yang mudah akan terus tumbuh. Ubercab berada di jalur cepat untuk membangun keberhasilan
sebelumnya ketika Komisi Utilitas Publik California mengeluarkan perintah gencatan dan penghentian
kepada Uber. Banyak yang percaya Uber beroperasi sebagai perusahaan taksi tanpa izin, meskipun Camp
dan Kalanick bersikeras menjadi perusahaan teknologi dan gaya hidup. Ini mendorong perusahaan untuk
secara resmi mengubah namanya dari "Ubercab" menjadi "Uber."

Continued Success
Keberhasilan Uber terus tumbuh pada 2011 saat ia mengumpulkan $ 11 juta pada Februari dan
memperluas pasarnya ke New York, Seattle, Boston, Chicago, dan Washington, DC. Kemudian ia
meluncurkan layanannya di Paris pada Desember 2011. Pertumbuhan itu tidak berhenti sampai di situ
saja, karena ia menerima dana lagi $ 37,5 juta. Pada titik ini, Uber telah mengumpulkan total $ 49,95 juta
dan perusahaan dihargai $ 330 juta.

Pada Desember 2011, Uber mulai menggunakan lonjakan harga, yang terbukti sangat penting bagi
keberhasilannya. Surge pricing terjadi ketika harga bervariasi tergantung pada kondisi di pasar. Menurut
Uber, lonjakan harga hanyalah penawaran dan permintaan: Ketika jumlah pengemudi rendah dan
permintaan tinggi, harga-harga naik.

Hanya dua tahun kemudian, Uber meluncurkan aplikasinya untuk perangkat BlackBerry. Tanda
pertumbuhan yang terus berlanjut ini membuat California mengatur program ridesharing seperti Uber
dan Lyft. California mulai menyebut perusahaan-perusahaan ini sebagai "Perusahaan Jaringan
Transportasi." Namun, Uber ingin dianggap sebagai platform komunikasi teknologi yang menjual gaya
hidup tertentu. Itu tidak ingin dianggap sebagai jenis layanan taksi yang berbeda.

Pada November 2013, Uber mulai membantu pengemudi memperoleh kendaraan untuk menjaga kualitas
mobil yang digunakan setiap pengemudi. Beberapa pengemudi ini mungkin memiliki berbagai tingkat
sejarah kredit, sehingga Uber bekerja sama dengan perusahaan pembiayaan dan mobil untuk membantu
mereka. Pada tahun 2014, Uber bekerja dengan AT&T untuk memastikan setiap perangkat berbasis
Android akan memiliki aplikasi Uber yang sudah diinstal sebelumnya. Menjadi di semua kantong ini secara
instan membuat Uber tumbuh menjadi pasar yang lebih besar.

Uber’s Growth
Uber diuntungkan dari peningkatan popularitas yang cepat baik dengan jumlah driver dan jumlah
pengguna. Menurut situs web Uber, ia melihat peningkatan driver secara eksponensial di Amerika Serikat.
Pada Juli 2012, ada kurang dari 25.000 pengemudi. Jumlah ini telah meningkat menjadi lebih dari 160.000
pengemudi pada Januari 2015 (lihat Bukti 1).

Sementara Uber tidak melaporkan secara publik laporan keuangannya karena tidak diperdagangkan
secara publik, Bloomberg.com melaporkan pada Juni 2015 bahwa perusahaan telah melaporkan kepada
calon investor bahwa Uber menghasilkan pendapatan tahunan $ 415 juta dan kerugian operasi $ 470 juta.
Meskipun mengalami kerugian operasional, penilaian Uber juga menunjukkan pertumbuhan substansial
yang meningkat dari sekitar $ 18 miliar menjadi lebih dari $ 68 miliar pada tahun 2016 (lihat Tampilan 2).

UBeR’s BUsINess OPeRaTIONs

Uber dioperasikan melalui aplikasi di perangkat seluler. Perangkat seluler menyematkan lokasi pengguna
dan memungkinkan pengguna untuk meminta taksi datang ke lokasi persisnya. Pengguna kemudian dapat
melacak lokasi mobil di peta aplikasi saat mendekati. Pengendara juga dapat melacak lokasi mobil saat
dalam perjalanan, yang telah ditentukan pada saat perjalanan diminta. Sebelum secara resmi meminta
taksi, pengendara Uber dapat memperkirakan biaya perjalanan. Mereka juga dapat memilih untuk
membagi ongkos dengan pengguna Uber lain sehingga sebagian biaya dibebankan ke akun pengguna lain.
Pembayaran untuk perjalanan dibebankan langsung melalui aplikasi ke kartu kredit pengguna. Uang itu
tidak melewati tangan pengemudi sama sekali dan tip tidak diharapkan. Tarif ditentukan oleh jarak atau
waktu, tergantung pada kota dan kecepatan mobil. Uber telah mengembangkan algoritme untuk
meningkatkan level harga pada saat permintaan tinggi. Pengguna diberi tahu ketika harga melonjak, dan
Uber mengajukan permohonan paten untuk penetapan harga.
Bisnis juga dapat mengatur akun untuk digunakan karyawan. Bisnis dapat membatasi siapa yang dapat
menggunakan akun Uber, ke mana mereka bisa pergi, dan kapan. Ini diarahkan untuk pertemuan, acara,
perjalanan, dan larut malam di kantor.
Saat menggunakan Uber, pengendara memiliki opsi beberapa mobil yang berbeda:
∙ Taksi Uber — taksi normal berlisensi.
∙ UberBlack — model kelas atas (Mercedes, Cadillac) yang biasanya digunakan untuk bisnis.
∙ Uber X — 2012; pengemudi yang diizinkan untuk mengarahkan pengguna di mobil nonluxury mereka
sendiri.
∙ Uber XL — versi lebih besar dari Uber X.
Ada juga layanan spesifik lokasi yang disediakan Uber, seperti:
∙ Uber Chopper — NYC ke Hamptons seharga $ 3.000, juga di Cape Town, SA.
Boat Perahu Uber — taksi air melintasi Selat Bosporus di Istanbul.
∙ Uber Pop — pengendara yang dipasangkan dengan pengemudi yang tidak memiliki lisensi taksi
profesional; dianggap ilegal.
∙ Uber Pool — layanan carpooling untuk pengendara menuju ke arah yang sama.
∙ Garasi Uber — Uber bermitra dengan pengemudi taksi lokal.
Uber bereksperimen dengan menyediakan layanan juga:
∙ Uber Fresh — pesanan makanan online.
∙ Uber Rush — layanan pengiriman paket.
∙ Essential Uber — pemesanan online dari daftar 100 item.
∙ Es Krim Uber — Juli 2012; pengguna di tujuh kota dapat memanggil truk es krim dan membebankan
biaya pembelian ke akun mereka.

UBeR’s BUsINess MODeL

Uber adalah bagian dari apa yang dikenal sebagai ekonomi berbagi, bersama dengan perusahaan lain
seperti Airbnb, Turo, dan Etsy. Ekonomi berbagi dapat didefinisikan sebagai “ekosistem sosial-ekonomi
yang dibangun di sekitar pembagian sumber daya manusia dan fisik. Ini termasuk penciptaan bersama,
produksi, distribusi, perdagangan, dan konsumsi barang dan jasa oleh orang-orang dan organisasi yang
berbeda. ”Layanan penerbangan bersama bukan satu-satunya bisnis yang merupakan bagian dari
ekonomi berbagi. Airbnb adalah perusahaan penginapan terbesar kelima di dunia, dan tidak memiliki
kamar tunggal.
Ekonomi berbagi adalah sistem konsumsi kolaboratif dan dapat meningkatkan pendapatan bagi penjual
sekaligus meminimalkan biaya bagi pembeli. Munculnya teknologi dan kewirausahaan mendorong
pertumbuhan ekonomi berbagi. Ekonomi berbagi memperkuat komunitas, mengurangi hambatan masuk
ke bisnis, dan mengurangi dampak lingkungan. Namun, ekonomi berbagi juga menyediakan cara bagi
orang yang melakukan bisnis untuk menghindari membayar pajak, mendapatkan asuransi yang tepat, atau
mengikuti semua peraturan pemerintah. Uber, seperti halnya anggota ekonomi berbagi lainnya,
berkembang karena manfaatnya, tetapi juga datang ke banyak penghambat jalan dan tuntutan hukum di
sepanjang jalan.
Dalam arti luas, Uber mengklasifikasikan dirinya sebagai perusahaan teknologi, bukan perusahaan
transportasi, dan menegaskan bahwa itu hanya menyediakan platform bagi pengendara dan pengemudi
untuk terhubung, dan karenanya tidak menyediakan transportasi yang sebenarnya. Karena klasifikasi
sendiri ke dalam kategori ini, ia tidak memperoleh lisensi dan registrasi yang sama dengan yang harus
didapatkan oleh perusahaan taksi biasa. Keuntungan Uber meningkat karena tidak harus membayar biaya
registrasi mobil ke pemerintah daerah dalam banyak kasus. Kurangnya persyaratan registrasi juga
memungkinkan Uber untuk memasuki pasar dengan lebih mudah.
Aspek penting dan unik lain dari model Uber adalah bahwa drivernya tidak dianggap sebagai karyawan
Uber. Sebaliknya, mereka dikatakan sebagai kontraktor independen. Ini mengurangi tanggung jawab Uber
atas tindakan dan kewajiban pengemudi untuk membayar pajak tertentu. Pengemudi juga tidak dapat
menyatukan atau menerima manfaat dari Uber. Uber mengklaim bahwa ini diperlukan untuk model dan
keberhasilan bisnisnya. Namun, ini adalah garis buram yang dijalankan Uber. IRS memiliki daftar periksa
20 poin yang dapat digunakan untuk menentukan apakah seseorang adalah kontraktor independen.
Pengemudi dapat dianggap kontraktor mengingat fakta bahwa mereka mengendarai mobil mereka
sendiri, membuat jadwal sendiri, dan tidak terbatas hanya mengemudi untuk Uber. Namun, pengemudi
juga dapat lebih condong ke sisi karyawan, seperti yang diklaim Uber dalam tuntutan hukum lain bahwa
layanannya tidak ditawarkan kepada masyarakat umum. Selain itu, layanan pengemudi merupakan bagian
integral dari bisnis Uber. Sebagai imbalannya, pengendara mungkin terlalu bergantung pada teknologi
Uber untuk menjadi kontraktor.
Interpretasi pengemudi Uber sebagai kontraktor independen ditantang oleh pengemudi yang membawa
gugatan terhadap perusahaan di California pada tahun 2015. Komisaris Tenaga Kerja California
memutuskan bahwa dalam kasus khusus ini pengemudi Uber harus dianggap sebagai karyawan daripada
kontraktor independen. Namun, putusan itu tidak dimaksudkan untuk menjadi preseden dan Uber
menyelesaikan gugatan class action pada tahun 2016 dengan pengemudi di California dan Massachusetts
sebesar $ 84 juta dan tambahan $ 16 juta jika Uber go public sebelum akhir 2017. Sebagai elemen kunci
dari ini berkuasa, Uber diizinkan untuk tetap mengklasifikasikan pengemudi sebagai kontraktor
independen yang memungkinkan perusahaan mempertahankan keunggulan biaya berbasis tenaga
kerjanya. Pengemudi memenangkan hak atas prosedur pengaduan resmi dengan Uber dan kemampuan
untuk memasang tanda di mobil mereka dengan mengatakan bahwa pengemudi dapat menerima tip.
Sementara Uber memenangkan gugatan ini berkaitan dengan klasifikasi pekerjanya, kekhawatiran tetap
ada di seluruh ekonomi berbagi mengenai status klasifikasi ketenagakerjaan pekerjanya.

COMPeTITION IN The RIDesHARING INDUsTRY

Industri layanan taksi dan limusin di Amerika Serikat relatif terfragmentasi dengan perusahaan-
perusahaan terbesar menghasilkan kurang dari 3 persen dari keseluruhan pendapatan industri yang
diproyeksikan sebesar $ 16,2 miliar pada 2016. Industri ini dapat dibagi ke dalam dua jenis dasar
perusahaan termasuk taksi tradisional dan layanan limusin dan perusahaan jaringan transportasi (TNC)
atau layanan jaringan transportasi (TNS) sebagaimana mereka kadang-kadang disebut, seperti Uber yang
menggunakan teknologi untuk memfasilitasi ridesharing dengan menghubungkan pelanggan dengan
pengemudi yang bertindak sebagai kontraktor independen yang memiliki bisnis mereka sendiri. Secara
historis, Yellow Cab Company adalah operator terbesar di industri ini hingga tahun 1960 ketika peraturan
menetapkan daerah di seluruh negeri dan memaksa perusahaan yang ingin beroperasi di seluruh wilayah
untuk memiliki kantor pusat termasuk pusat perbaikan, kantor, dan banyak di setiap wilayah. Lebih lanjut
mempersulit pendirian operasi nasional adalah beragam peraturan dan regulasi yang ada di seluruh
wilayah. Pada tahun 2016, operator tunggal terbesar adalah Yellow Cab Chicago yang memelihara 2.600
kendaraan tetapi menyumbang kurang dari 1 persen dari pendapatan industri. Pakar industri
memperkirakan ada lebih dari 236.000 bisnis yang beroperasi di industri ini, dan memproyeksikan
pertumbuhan akan melambat dari tingkat tahunan rata-rata 3,3 persen antara 2011 dan 2016 menjadi
tingkat tahunan 2,4 persen dari 2016 hingga 2021. Pertumbuhan industri dikaitkan dengan kuat ekonomi,
pertumbuhan PDB, dan peningkatan pariwisata dan perjalanan bisnis. Profitabilitas industri secara
signifikan dipengaruhi oleh harga minyak, dan layanan taksi tradisional dan limusin sering menghadapi
peraturan termasuk inspeksi kendaraan yang dimandatkan, dan peraturan yang mengendalikan harga
yang dapat mereka tetapkan untuk tarif standar, harga yang mereka tetapkan per mil perjalanan, dan
biaya tambahan apa pun. Masuk ke sektor tradisional industri bisa sangat mahal, dengan calon pendatang
harus memenuhi batasan peraturan dan membeli lisensi, juga dikenal sebagai medali. Medali ini dapat
menelan biaya $ 1.000 di pasar kecil hingga $ 1 juta di pasar besar seperti New York City. Akses ke lisensi
ini dikendalikan di banyak pasar sehingga sulit untuk masuk. Di beberapa pasar utama driver dapat
menyewa lisensi dari pemilik medali perusahaan, tetapi sewa ini dapat dikenakan biaya setiap driver lebih
dari $ 100 sehari. Namun, masuknya Uber ke industri transportasi mengurangi nilai medali di beberapa
pasar utama seperti New York City dengan harga rata-rata medali jatuh dari $ 1 juta pada 2014 menjadi $
690.000 pada 2015, yang menyebabkan hilangnya lebih dari $ 4 miliar nilainya di New York City saja dalam
satu tahun (lihat Pameran 3 dan 4).
Evolusi teknologi telah mengubah cara perusahaan tradisional berinteraksi dengan pelanggan mereka,
menyebabkan beberapa orang mengembangkan aplikasi naik wahana mereka sendiri, dan telah
menyebabkan munculnya perusahaan-perusahaan TNC yang menyebabkan meningkatnya persaingan
dari pengemudi independen yang memasuki pasar. Untuk memerangi Uber dan layanan TNC lainnya,
perusahaan taksi tradisional mencoba mengembangkan layanan mereka sendiri seperti Curb yang mereka
harapkan akan memberikan pengalaman layanan yang serupa dengan Uber. Sementara sebagian besar
aplikasi dari perusahaan taksi tradisional menemui kegagalan, diharapkan Curb dapat membangun
pelajaran yang dipetik dan membantu meningkatkan tingkat layanan yang disediakan oleh taksi. Curb lahir
dari peluncuran ulang aplikasi Taxi Magic dan didukung oleh Verifone Systems yang menyediakan layanan
hiburan dan pembayaran di sekitar setengah dari taksi hijau dan kuning Kota New York. Perusahaan ini
diluncurkan pada 2016 dan mulai kecil dengan hanya 16.000 taksi, tetapi berencana untuk memperluas
jangkauannya dengan cepat. Curb memungkinkan pengguna untuk memanggil dan membayar taksi
meteran dan membuat taksi menunggu pelanggan di tempat dan waktu yang ditentukan. Curb
mengenakan biaya layanan $ 1,95 untuk setiap perjalanan dan pengendara membayar biaya taksi normal
di samping biaya layanan.
Perusahaan-perusahaan TNC seperti Uber secara teknis tidak dianggap sebagai pesaing langsung di pasar
ini, tetapi dianggap sebagai barang pelengkap yang membantu memfasilitasi transaksi yang dapat
dianggap sebagai pengganti layanan taksi tradisional. Sejauh mana kontraktor independen ini harus
mematuhi peraturan yang sama seperti perusahaan tradisional bervariasi secara substansial dan kondisi
ini ditetapkan oleh masing-masing kota secara mandiri. Di beberapa kota, pengemudi yang menggunakan
layanan TNC tidak diharuskan memiliki izin usaha tetapi diminta hanya untuk lulus pemeriksaan latar
belakang yang diberikan oleh TNC. Di kota-kota lain para pengemudi TNC diharuskan untuk memeriksa
kendaraan mereka, menjalani pemeriksaan latar belakang yang lebih luas, memberikan bukti asuransi
yang tepat (banyak kebijakan pribadi tidak akan mencakup kecelakaan yang terjadi ketika klien mereka
mengemudi untuk TNC), dan memiliki izin usaha tapi bukan lisensi taksi. Pada akhir 2015, 37 negara telah
memberlakukan hukum atau peraturan yang berkaitan dengan TNC, terutama yang berkaitan dengan
persyaratan asuransi.
Uber adalah perusahaan TNC pertama, tetapi keberhasilannya memunculkan banyak pesaing baik di
Amerika Serikat maupun di luar negeri. Di Amerika Serikat kompetisi tumbuh untuk Uber baik di tingkat
lokal maupun regional, tetapi pesaing paling signifikan Uber secara nasional adalah Lyft, yang didirikan
pada 2012. Lyft berbasis di San Francisco dan bekerja serupa dengan Uber. Seperti Uber, Lyft menawarkan
berbagai tingkat layanan termasuk Lyft Line (pengguna berbagi wahana untuk menghemat uang), Plain
Lyft (pengendara tunggal atau kelompok kecil), Lyft Plus (SUV dan mobil yang lebih besar), dan Lyft
Premier (kendaraan mewah). Lyft membedakan kendaraannya dengan meminta pengemudi
menggunakan kumis merah muda pada kendaraannya. Mirip dengan Uber, Lyft dan mobil berkumis
merah jambu juga memiliki harga jauh di bawah taksi. Namun, harga "Prime Time" Lyft mencapai tiga kali
lipat dari tarif reguler. Lonjakan harga Uber diketahui naik tujuh atau delapan kali dari biaya normal. Lyft
juga melakukan pemeriksaan latar belakang, tetapi pengemudi hanya perlu berusia 21 tahun
dibandingkan dengan usia minimum Uber 23 tahun. Perbedaan terbesar antara keduanya adalah “rasa”
yang dilaporkan antara kedua mobil. Uber berusaha membuat pengalaman itu terasa seperti pengemudi
pribadi. Lyft mencoba membuat pengalaman itu terasa lebih seperti "teman yang menjemputmu dari
bar." Seringkali pengendara Lyft didorong untuk duduk di kursi depan, lebih fokus pada aspek "teman"
dibandingkan dengan kesan pengemudi pribadi Uber.
Saingan kecil untuk Uber tumbuh secara teratur juga. Perusahaan-perusahaan ini sering tidak memiliki
dana untuk bersaing secara langsung dengan Uber dan karenanya, memilih untuk menargetkan ceruk di
salah satu layanan yang tidak ditawarkan oleh Uber atau di pasar di mana Uber tidak bersaing. Salah satu
pesaing tersebut adalah Via yang berbasis di San Francisco yang berfokus pada pengemudi yang
menggunakan mobil pintar. Lain adalah HopSkipDrive yang berbasis di Los Angeles yang menggunakan
CareDrivers yang disaring dengan ketat untuk memberikan tumpangan kepada anak di bawah umur yang
tidak didampingi, dan Zum yang menawarkan layanan serupa di San Mateo, California. Di Boston, Fasten
bersaing dengan Uber dengan membayar lebih banyak driver, menawarkan jaminan minimum setiap jam
kepada pengemudi, dan memberikan penghematan biaya kepada konsumen. Di pasar seperti Austin,
Texas, di mana Uber memilih untuk tidak bersaing karena masalah regulasi, layanan ridesharing seperti
Get Me dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan. Namun, kesuksesan tidak dijamin untuk layanan
niche ini dan sejumlah, termasuk Huddle, layanan ridesharing San Francisco yang ditargetkan untuk anak-
anak, dan Sidecar, juga perusahaan yang berbasis di San Francisco, menghentikan operasi karena
kurangnya dana. Salah satu tantangan utama bagi startup baru adalah untuk mendapatkan pendanaan
yang cukup sampai perusahaan dapat mencapai skala memuaskan untuk mendapatkan manfaat dari efek
jaringan yang tumbuh ketika jumlah driver dan pelanggan yang menggunakan sistem diperluas.
Tekanan kompetitif terhadap Uber juga tumbuh secara internasional. Di Cina, pesaing terbesar Uber
adalah Didi Kuaidi; diperkirakan pada tahun 2015 Didi mengendalikan lebih dari 75 persen pasar
dibandingkan dengan pangsa 11 persen Uber. Didi Kuaidi, mitra strategis Lyft, didirikan pada 2015 oleh
penggabungan dua perusahaan taksi terbesar di Cina dan beroperasi di lebih dari 400 kota di Cina. Pada
akhir 2015 perusahaan telah memesan 1,43 miliar wahana dan pada Mei 2016 Apple menginvestasikan $
1 miliar di Didi. Apple telah merencanakan untuk membantu Didi memperluas platform ridesharing yang
melayani 300 juta pengguna di Cina dan memfasilitasi hingga 11 juta perjalanan sehari. Di India, pasar lain
yang siap untuk pertumbuhan yang signifikan, Olacab, dibentuk oleh merger Ola dan TaxiForSure sebagai
tanggapan terhadap masuknya Uber ke pasar, menguasai sekitar 14 persen pasar dibandingkan dengan
4,5 persen Uber.
Pada Desember 2015 empat rival internasional Uber termasuk Lyft di Amerika Serikat; GrabTaxi Holdings,
Pte. Ltd. digunakan di lebih dari dua lusin kota di Asia Tenggara di negara-negara seperti Vietnam,
Singapura, dan Indonesia; Ola di India; dan Didi Kuaidi bergabung untuk memungkinkan pengguna setiap
aplikasi memesan dan membayar biaya perjalanan di masing-masing negara pesaing. Misalnya, pengguna
GrabTaxi yang bepergian di Amerika Serikat dapat memesan dan membayar biaya perjalanan melalui Lyft
menggunakan aplikasi GrabTaxi yang sudah diinstal pada ponsel pengguna (lihat Gambar 5).

UBeR AND eTHICs

Dalam beberapa tahun terakhir, Uber dikecam karena berbagai masalah etika. Perusahaan telah menjadi
sasaran pengawasan dan kritik tidak hanya dari perusahaan taksi dan transportasi lainnya, tetapi juga dari
lembaga pemerintah dan masyarakat secara keseluruhan. Beberapa masalah etika utama yang dihadapi
Uber termasuk bagaimana mereka memperlakukan pengemudi, taktik rekrutmen, kurangnya
pemeriksaan latar belakang, keterlibatan agresif para pesaing, dan penetapan harga. Namun, Uber
memiliki respons untuk setiap masalah yang dihadapinya dan menyatakan bahwa ia menerapkan praktik
bisnis yang kuat dan etis.
Driver Treatment
Meskipun Uber's 2016 menyelesaikan gugatan class action yang dibawa oleh drivernya, untuk sebagian
besar keberadaan Uber itu memperlakukan drivernya sebagai kontraktor dan bukan sebagai karyawan.
Uber berpendapat bahwa para pengemudi pada dasarnya dalam bisnis untuk diri mereka sendiri dan, oleh
karena itu, mereka tidak harus mematuhi segala bentuk perlindungan tenaga kerja dasar. Itu berarti Uber
tidak perlu khawatir tentang upah minimum, upah lembur, asuransi pengangguran, atau bahkan
perlindungan dari diskriminasi.
Ketika keluar dari jam, pengemudi cenderung terbuka tentang perasaan mereka yang sebenarnya tentang
Uber. Seorang pengemudi Uber melaporkan bahwa “Uber seperti seorang germo yang mengeksploitasi.”
Pengemudi Los Angeles melanjutkan dengan mengatakan bahwa “Uber mengambil 20 persen dari
pendapatan saya, dan mereka memperlakukan saya seperti sampah — mereka memotong harga kapan
pun mereka mau. Mereka dapat menonaktifkan saya kapan saja mereka mau, dan jika saya mengeluh,
mereka menyuruh saya keluar. "Ketegangan meningkat antara pengemudi dan manajemen di dalam
perusahaan karena beberapa pengemudi ini merasa seperti" semut.
Pada 2013, banyak pengemudi dapat menghasilkan antara $ 15 dan $ 20 per jam ketika bekerja penuh
waktu. Ketika banyak pengemudi mendaftar, Uber mulai mengubah harga per mil karena persaingan di
pasar. Karena pengemudi Uber tidak memiliki suara dalam penetapan harga, dan mereka perlu membawa
asuransi sendiri, mereka dihadapkan pada “margin yang sangat tipis.” Beberapa pengemudi yang bekerja
penuh waktu tidak memberikan upah minimum.
Namun, tentu saja ada beberapa tunjangan untuk menjadi pengemudi Uber. Kontraktor ini memiliki
waktu luang lebih banyak daripada pengemudi taksi dan angkutan umum. Selain itu, kemampuan untuk
menjadi pengemudi Uber sederhana dibandingkan dengan pengemudi taksi. Melamar menjadi
pengemudi Uber semudah mengunjungi situs web, mengisi beberapa formulir, dan melewati pemeriksaan
latar belakang kriminal. Uber juga dikenal menawarkan bonus pendaftaran $ 100.
Uber’s Recruitment Tactics
Taktik rekrutmen Uber juga mendapat kecaman. Pada tahun 2014, pesaing Uber, Lyft, mengalami Uber
yang mencoba membajak banyak karyawannya. Uber menyewa tim kontraktor independen untuk
menggunakan telepon burner dan beberapa kartu kredit untuk menyewa wahana dari Lyft dalam program
yang disebut Operation SLOG. “Brand Ambassadors” ini mendapatkan tumpangan dari pengemudi Lyft
dan menghabiskan perjalanan mencoba meyakinkan pengemudi untuk beralih menjadi pengemudi Uber.
Koperasi Uber menggunakan telepon burner dan beberapa kartu kredit karena Lyft memiliki kebijakan
untuk melarang pengendara yang diidentifikasi sebagai perekrut. Pendekatan Uber untuk mendapatkan
karyawan berkontribusi pada reputasi menang-di-semua-biaya Uber.
Namun, Kalanick dengan cepat mempertahankan pendekatan perusahaannya dengan mengatakan tidak
ada yang salah dengan memberikan informasi kepada pengemudi Lyft tentang layanan yang bersaing
selama mereka membayar ongkos pada pengemudi. Kalanick turun ke Twitter untuk menyatakan "intinya
adalah driver layak untuk memiliki opsi [dan] mereka independen [dan] tidak boleh dibatasi dari [peluang]
lain." Kalanick juga berpendapat bahwa Uber membayar driver Lyft, dalam bentuk ongkos, untuk
mendengarkan nada Uber dan tidak ada yang ilegal tentang latihan itu.
Pemeriksaan Latar Belakang yang Tidak Memadai
Masalah etika lain yang dihadapi Uber melibatkan taktik merekrut dan prosedur pemeriksaan latar
belakang. Masalah-masalah ini menimbulkan kekhawatiran publik akan keselamatan dan banyak
pengemudi Uber terlibat dalam berbagai kejahatan yang ditujukan kepada penumpang. Faktanya, jaksa
penuntut di California mengklaim, pemeriksaan latar belakang Uber tidak menandai 25 pengemudi
dengan catatan kriminal di seluruh Los Angeles dan San Francisco. ”Salah satu pengemudi ini sebelumnya
pernah menjalani hukuman 26 tahun penjara karena pembunuhan tingkat dua, dan yang lain memiliki
berbagai DUI dan hukuman penipuan.
Sebagian besar perusahaan transportasi menggunakan sidik jari dan layanan pemeriksaan latar belakang
yang disebut Live Scan untuk memeriksa driver. Ini memungkinkan perusahaan untuk mencari melalui
basis data catatan kriminal FBI. Jaksa Distrik San Francisco George Gascon mengatakan bahwa
pemeriksaan latar belakang tanpa sidik jari adalah "sama sekali tidak berharga." Sebaliknya, Uber tidak
menggunakan sidik jari. Sebagai gantinya, ia menjalankan jejak jaminan sosial untuk mengidentifikasi
alamat yang terkait dengan pengemudi dan melakukan pemeriksaan kriminal melalui database nasional,
negara bagian, dan lokal untuk hukuman dalam tujuh tahun terakhir.
Pada tahun 2016 baik Uber dan Lyft menghentikan sementara operasi di Austin, Texas, alih-alih mematuhi
peraturan yang disahkan oleh dewan kota Austin pada bulan Desember 2015 yang memiliki beberapa
ketentuan termasuk sidik jari yang diperlukan untuk pengemudi, pembatasan di mana penumpang dapat
diturunkan atau diambil, sebuah sistem pelaporan data yang rumit, dan persyaratan bahwa mobil harus
ditandai dengan jelas dengan logo perusahaan. Pembenaran untuk peraturan ini mencakup keselamatan
pengendara dan perlu menciptakan lapangan bermain yang adil antara layanan angkutan umum dan taksi
tradisional. Ordonansi disahkan dalam pemilihan khusus pada tanggal 7 Mei dengan suara 48.673 untuk
peraturan dan 38.539 melawan peraturan di kota dengan 885.000 orang. Pada bulan Juni tahun yang
sama, mantan pelanggan ridesharing beralih ke Facebook untuk mengatur ridesharing dan mencari
aplikasi dan layanan lain termasuk Tarif, Kencangkan, Wingz, zTrip, RideAustin, dan InstaRyde.
Driver Violence
Masalah keamanan penting lainnya yang dikutip oleh para kritikus Uber adalah jumlah serangan,
pemerkosaan, penculikan, dan bahkan kematian yang terkait dengan pengemudi. Para kritikus
berpendapat bahwa keterlambatan Uber dalam memperketat proses penyaringannya menghasilkan
beberapa kasus yang melibatkan dugaan serangan seksual terhadap penumpang perempuan oleh
pengemudi laki-laki Uber. Pada Agustus 2015, seorang guru sekolah menengah berusia 39 tahun dari
Charleston, South Carolina, yang bekerja sambilan sebagai pengemudi Uber, dituduh menculik seorang
penumpang wanita dan menuntut agar dia membayar ongkosnya dengan bantuan seks. Pada Desember
2014, seorang pengemudi Boston mengaku bersalah atas berbagai tuduhan dalam dugaan pemerkosaan
seorang penumpang. Pada Juni 2014, Daveea Whitmire didakwa dengan pelanggaran ringan baterai
seorang penumpang. Yang lebih buruk adalah bahwa Whitmore memiliki beberapa tuduhan kejahatan
terkait narkoba dan entah bagaimana melewati pemeriksaan latar belakang Uber. Uber menyatakan
bahwa pada saat pemeriksaan latar belakang Uber, pengemudi telah lulus dan prosesnya berada di atas
garis. Pada Oktober 2014, seorang wanita dibawa dalam perjalanan 20 mil di tengah malam yang berakhir
di tempat yang gelap dan terlantar. Sopir kemudian mengunci pintu dan menjebaknya di dalam dan
membuat cobaan terakhir selama lebih dari dua jam. Uber kemudian meminta maaf mengatakan itu
adalah "rute yang tidak efisien" dan mengembalikan ongkosnya. . . sebagian. Yang paling tragis dari kisah-
kisah horor Uber ini adalah pada Januari 2014 ketika pengemudi Uber, Syed Muzaffer memukul dan
membunuh seorang gadis berusia enam tahun di San Francisco. Uber mengklaim bahwa pengemudi tidak
secara teknis masuk ke aplikasi Uber pada saat kecelakaan, dan tidak bertanggung jawab atas insiden
tersebut. Untuk membuat keadaan menjadi lebih buruk, Muzaffer sudah memiliki keyakinan mengemudi
sembrono, yang Uber tidak menemukan atau dianggap mendiskualifikasi selama pemeriksaan latar
belakangnya.
Passenger Refusal
Keberhasilan dan tindakan Uber tidak luput dari perhatian atau tidak dipertanyakan. Ada beberapa contoh
bentrokan dengan pengemudi dan pengendara cacat. Dengan 40 kasus pengemudi yang dilaporkan
menolak untuk menjemput penumpang buta, Federasi Nasional Tuna Netra membawa jas ke Uber.
Gugatan itu mengklaim "pelanggaran hak sipil sistemik" dan menceritakan kisah pengemudi yang menolak
karena hewan jasanya, atau menyalahgunakan hewan jasanya dengan menutupnya di bagasi. Uber dan
Federasi Nasional Tuna Netra masih dalam negosiasi penyelesaian.
Uber juga mengalami beberapa masalah dengan kepatuhan orang Amerika dengan Disabilities Act (ADA).
Ada sejumlah contoh dugaan pengemudi menolak untuk mengambil pengendara di kursi roda. Dalam
beberapa kasus, para pengemudi dilaporkan mengklaim bahwa kursi itu tidak muat di mobil mereka untuk
menghindari kerepotan. Dalam satu contoh yang dilaporkan, pengemudi tidak akan membawa
penunggang cacat karena dia “tidak boleh [menjadi] Kristen.” Namun, para pendukung Uber berpendapat
bahwa sementara insiden ini tidak menguntungkan, tidak jelas apakah pengemudi Uber harus mematuhi
ADA. Secara khusus, mereka berpendapat bahwa sementara kepatuhan ADA diperlukan untuk
perusahaan transportasi, itu tidak diperlukan untuk perusahaan teknologi dan karena Uber secara teknis
bukan layanan publik, itu tidak harus mematuhinya.
Uber menanggapi setiap penumpang yang mengalami masalah dengan layanan mereka dengan
mengeluarkan kartu hadiah Uber. Mereka juga menolak tanggung jawab atas klaim ketidakpatuhan
karena status pengemudi sebagai kontraktor dan bukan karyawan. Gugatan itu juga mempertanyakan
program pelatihan opsional Uber, di mana pengemudi diberi tahu bahwa mereka harus menjemput
penumpang penyandang cacat. Mereka yang bekerja melawan Uber berpendapat bahwa program
pelatihan harus bersifat wajib, bukan opsional. Ini, di antara masalah-masalah lain, juga mengarah pada
pertempuran apakah pengemudi Uber benar-benar dapat dianggap sebagai kontraktor, atau jika mereka
perlu diklasifikasikan sebagai karyawan.
Undermining Competitors
Sementara kesuksesan Uber sangat mengesankan selama bertahun-tahun, taktiknya untuk melemahkan
kompetisi menjadi pertanyaan. Pada Agustus 2014 saingannya Lyft mengklaim bahwa karyawan Uber
memesan dan kemudian membatalkan ribuan wahana Lyft untuk merusak bisnis mereka. Uber membalas
dengan mengatakan bahwa karyawan Lyft juga membatalkan beberapa wahana Uber, dan Uber
membantahnya dengan sengaja membatalkan wahana Lyft. Kritikus terhadap Uber berpendapat bahwa
ini adalah contoh lain dari etika perusahaan yang dipertanyakan, tetapi yang lain berpendapat bahwa
perusahaan itu hanya bermain bola keras yang kompetitif dan sementara perusahaan mungkin memiliki
"siku tajam," itu tidak melakukan apa pun yang ilegal. Pada tahun 2016, Uber mengajukan tuntutan
hukum terhadap Olacab, pesaing utamanya di India, karena mengganggu layanan Uber dengan diduga
membuat akun pengguna palsu dan membatalkan perjalanan. Uber menuduh Olacab menciptakan lebih
dari 90.000 akun palsu dan membuat sebanyak 400.000 permintaan perjalanan palsu untuk memblokir
Uber dari mendapatkan daya saing di India.
lonjakan harga
Sementara Uber menekankan bagaimana lonjakan harga hanya penawaran dan permintaan dan
memberikan peningkatan insentif bagi pengemudi untuk beroperasi selama masa yang tidak menarik,
beberapa kritikus menyatakan bahwa taktik ini dapat mengakibatkan harga yang sangat tinggi pada waktu
puncak. Sebuah garis halus berjalan sementara penetapan harga Uber mulai berlaku. Selama tiga kejadian
tingkat tinggi — Malam Tahun Baru 2011, Badai Sandy pada 2012, dan badai salju 2013 — harga melonjak
hingga $ 35 per menit, atau biaya perjalanan minimum $ 175. Uber membela ini dengan menjelaskan
penawaran dan permintaan. Itu harus menaikkan harga untuk membuat lebih banyak pengemudi untuk
terus bekerja dan untuk mencegah beberapa pengendara. Jika harga tetap rendah, Uber berpendapat
bahwa itu akan berakhir dengan pelanggan yang tidak senang yang harus menunggu terlalu lama untuk
naik.
Ada perdebatan mengenai apakah praktik ini benar-benar bermanfaat untuk keuntungan Uber, dan
banyak pembalap yang marah mungkin telah menyimpang dari layanan bahkan setelah tingkat
penawaran dan permintaan kembali normal. Beberapa pengendara juga berargumen bahwa ketika
lonjakan harga aktif dan harga naik secara dinamis, ini memberikan pengemudi insentif untuk
membatalkan perjalanan yang telah diterima pada tingkat yang lebih rendah untuk memesan kenaikan
pada tingkat yang lebih tinggi, kadang-kadang hanya dalam 30 menit setelah menerima perjalanan
pertama. Sementara Uber tidak memaafkan praktik ini, tidak ada cara bagi pengendara untuk menilai
pengemudi mereka untuk perjalanan yang tidak pernah mereka terima.
Reactions to Uber
Keberhasilan besar Uber menunjukkan popularitas layanan ridesharing dengan masyarakat luas. Namun,
bisnis lain di berbagai kota tampaknya tidak bahagia ketika mereka melihat Uber mencoba mengemudi
ke kota mereka. Sementara Uber menyatakan bahwa itu adalah perusahaan teknologi untuk
menghubungkan orang, jelas salah satu pesaing terbesarnya adalah layanan taksi tradisional, banyak di
antaranya menyuarakan ketidaksukaan mereka terhadap Uber dalam berbagai cara.
Di Maryland, perusahaan yang secara historis adalah pesaing berkumpul untuk memprotes Uber. Bahkan,
banyak eksekutif taksi saingan mulai berbagi catatan dan mengajukan keluhan terhadap Uber. Keluhan
utama Cabdrivers adalah bagaimana Uber dapat menawarkan layanan dalam banyak kasus tanpa harus
mematuhi aturan atau peraturan apa pun. Protes ini menjadi semakin umum di Amerika. Namun, banyak
analis hanya mengatakan industri taksi berada di belakang zaman teknologi, dan bisnis mereka perlu
berubah jika mereka ingin mengikuti pasar yang terus berubah.
Pada 2015, Uber menangguhkan layanan di seluruh negara bagian Nevada. Uber tidak mendapatkan
lisensi untuk mobilnya karena sekali lagi diklasifikasikan sendiri sebagai perusahaan teknologi daripada
perusahaan transportasi. Uber mengklaim bahwa undang-undang di negara bagian Nevada sudah
ketinggalan zaman, dan bahkan tidak menjelaskan kemungkinan seseorang dapat memanggil taksi
menggunakan perangkat genggam. Ia juga mengklaim bahwa layanannya bukan untuk seluruh
masyarakat, tetapi hanya tersedia untuk komunitas online. Negara tidak setuju, dan memutuskan bahwa
komunitas online cukup besar untuk dianggap publik. Jaksa Agung Nevada melihat kurangnya lisensi Uber
hanya sebagai cara bagi perusahaan untuk meminimalkan biaya dan memaksimalkan keuntungan. Semua
pihak yang terlibat menyadari sepenuhnya tanggapan positif konsumen terhadap layanan yang diberikan
Uber. Nevada percaya bahwa Uber mengira itu bisa diluncurkan dan dukungan konsumen pada akhirnya
akan membuat hukum berubah menguntungkan mereka. setelah penskorsan hampir setahun, Uber, dan
juga Lyft, menerima izin untuk beroperasi di Nevada lagi pada September 2015. Sebagai bagian dari izin
ini Nevada menerapkan kategori lisensi baru untuk perusahaan angkutan kuda dan peraturan kecil. Kedua
perusahaan kembali meluncurkan layanan pada akhir 2015.
Situasi yang mirip dengan Nevada juga tidak jarang di tingkat lokal. Uber meninggalkan Auburn, Alabama,
untuk apa general manager untuk perluasan wilayah disebut sebagai "peraturan yang memberatkan yang
mengabaikan model bisnis inovatif kami." Auburn memiliki persyaratan untuk asuransi komersial,
pembayaran biaya lisensi, pemeriksaan latar belakang pengemudi, dan identifikasi rambu kendaraan. Di
San Antonio, Texas, Uber keluar setelah peraturan lokal tidak cukup berubah. Layanan di Portland,
Oregon, juga untuk sementara ditangguhkan agar kota memiliki waktu untuk merumuskan peraturan yang
akan memungkinkan ridesharing. Dalam setiap kasus ini, Uber dipandang bersedia beroperasi di “wilayah
abu-abu” hukum, atau dalam beberapa kasus beroperasi dengan cara yang bertentangan dengan
peraturan setempat.
Uber memiliki dampak besar tidak hanya di Amerika, tetapi juga secara internasional. Ironisnya, salah satu
reaksi terbesar terhadap Uber terjadi ketika gagasan tentang Uber sendiri lahir: Prancis. Pada Juni 2015,
ribuan pengemudi taksi berkumpul untuk membentuk blokade di sekitar bandara dan berbagai stasiun
kereta api sebagai protes terhadap Uber (dikenal sebagai Uber Pop di Prancis). Sekali lagi, para pengunjuk
rasa mengeluh tentang bagaimana pengemudi Uber tidak perlu membeli lisensi taksi, juga tidak tunduk
pada peraturan atau inspeksi. Kendaraan Uber Pop terbalik oleh supir taksi dan banyak yang bentrok
dengan polisi anti huru hara.
Di Toronto, Kanada, sopir taksi mengadakan banyak protes dengan harapan mencegah Uber memasuki
kota mereka. Banyak yang menggunakan merobek baju mereka untuk melambangkan bagaimana Uber
akan mengambil "baju itu dari punggung mereka."
Namun, Uber berpikir itu bisa berdampak positif pada industri taksi. David Plouffe dari Uber mengatakan,
“pasar untuk orang yang menggunakan untuk menyewa kendaraan transportasi — apakah itu taksi, limo,
atau ridesharing — akan tumbuh. Ada pai yang cukup besar di sini untuk semua orang untuk menjadi
sukses, "Plouffe juga menyatakan bahwa kota-kota seharusnya menyambut Uber dengan tangan terbuka
karena betapa sedikit uang tunai yang diambil pengemudi mereka selama layanan mereka. Seringkali,
ketika pengemudi taksi mengumpulkan uang tunai, hal itu dapat mengakibatkan pendapatan mereka yang
tidak dilaporkan.
THe FUTURe
Uber menangani bagian masalahnya, tetapi masalah terbesarnya mungkin belum datang. Jika lebih
banyak serangan terhadap klasifikasi pengemudi sebagai kontraktor muncul, maka ia mungkin diharuskan
membayar upah minimum karyawan. Sementara gugatan besar dan terlibat dapat memiliki potensi untuk
mengatasinya, model bisnis Uber dapat menjadi sangat terganggu.
Masalah kedua terkait dengan meningkatnya persaingan. Tidak hanya perusahaan taksi tradisional
melawan kembali dengan aplikasi mereka sendiri, sejumlah besar pendatang baru telah memasuki pasar
di tingkat lokal dan regional. Pada tahun 2016 pengemudi taksi di Austin, Texas, membantu mengalahkan
usul pemungutan suara yang dipimpin Uber dan Lyft yang akan meringankan peraturan kota yang
menahan pengemudi Uber dan Lyft dengan standar yang sama dengan pengemudi taksi. Salah satu
peraturan yang paling memprihatinkan bagi Uber dan Lyft adalah persyaratan bahwa semua pengemudi
harus memiliki sidik jari melalui database FBI untuk pemeriksaan latar belakang. Menyusul kekalahan dari
proposisi oleh pemilih Austin, Uber dan Lyft menarik diri dari pasar. Kekosongan di pasar ini menyebabkan
masuknya pesaing seperti Fasten Inc. yang berbasis di Boston dan InstaRyde, perusahaan yang berbasis
di Kanada yang bersedia mematuhi persyaratan Austin. Pada Juni 2016, ada lebih dari tujuh layanan
ridesharing yang bersaing untuk bisnis yang ditinggalkan Uber dan Lyft. Persaingan untuk Uber juga
meningkat secara internasional ketika startup berusaha untuk menjadi Uber di negara mereka.
Pertanyaan tentang bagaimana mengatur aplikasi ridesharing diperdebatkan di kota-kota di seluruh
dunia. Pada 2015 pemerintah Cina mengusulkan rancangan peraturan yang memaksa aplikasi ridesharing
untuk beroperasi lebih seperti armada taksi; India juga mempertimbangkan serangkaian peraturan
serupa. Layanan Uber X, yang dikenal sebagai Uber Pop di pasar Eropa, yang memungkinkan individu
untuk menawarkan perjalanan dengan mobil pribadi, dilarang di sebagian besar pasar Eropa pada akhir
2015. Pada Juni 2016, sebuah konsorsium walikota dari 10 kota besar termasuk New York, Paris, Athena,
Barcelona, Toronto, dan Seoul bergabung untuk menulis seperangkat aturan umum untuk bekerja dengan
perusahaan dalam ekonomi berbagi seperti Uber dan Airbnb. Para peserta merasa langkah ini diperlukan
untuk melawan prosedur Uber menargetkan setiap kota secara individual. Konsorsium walikota
berencana untuk merilis draf pertama dari aturan baru pada musim gugur 2016 dan mengantisipasi bahwa
sebanyak 30 kota akan segera mengadopsi aturan, dan memperkirakan bahwa aturan baru pada akhirnya
akan diadopsi oleh ratusan kota.
Ada spekulasi bahwa Uber berencana untuk go public pada 2017 atau 2018. Analis percaya ini bisa
bermanfaat mengingat secara keseluruhan status lemah pasar saham internasional saat ini. Namun, ada
juga beberapa kekhawatiran bahwa tekanan regulasi dan persaingan yang meningkat terhadap Uber
dapat menyebabkan penilaian perusahaan turun.
Maksud asli Uber adalah untuk menciptakan gaya hidup baru bagi pengendara. “Ketika Anda membuka
aplikasi itu dan mendapatkan pengalaman seperti itu,‘ Saya hidup di masa depan. Saya menekan tombol
dan sebuah mobil digulung dan sekarang saya menjadi mucikari, 'Garrett adalah orang yang menemukan
omong kosong itu, "kata Kalanick. Pertanyaan yang ingin ditanyakan adalah, apa dampak sebenarnya pada
masyarakat dari pembuatan aplikasi gaya hidup ini?

Assignment Questions
1. Bagaimana Anda mengkarakterisasi model dan strategi bisnis Uber? Apa elemen kunci dari proposisi
nilai pelanggannya? Rumus untungnya? Pendekatannya untuk bersaing di pasar?
2. Bagaimana Anda menggambarkan persaingan di industri ridesharing? Leverage apa yang dimiliki
pembeli dan pemasok dengan layanan ridesharing? Ancaman kompetitif apa yang ditimbulkan oleh
pendatang baru dan layanan pengganti? Persiapkan Model Kompetisi Lima Kekuatan untuk
mendukung jawaban Anda.
3. Apakah Uber beroperasi sebagai bisnis yang bertanggung jawab secara sosial? Menilai lima
komponen strategi tanggung jawab sosial perusahaan Uber.
4. Periksa budaya perusahaan Uber. Apa fitur utama dari budaya perusahaan perusahaan? Apakah
budaya telah bergeser sepanjang umur perusahaan?
5. Dengan masalah strategis apa yang harus menjadi perhatian manajemen Uber di tahun 2016? Apa
saja masalah 4-5 yang menawarkan peluang terbesar atau yang menghadirkan ancaman terbesar
bagi kesejahteraannya?