LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN INDUSTRI

SKEW CONTROL PADA BRIDGE SCRAPER LIME STONE STORAGE

DI RAW MILL INDARUNG V PT SEMEN PADANG

OLEH:

RAHMAD
NIM. 14063062/2014

PROGRAM STUDI S1 PENDIDIKAN TEKNIK ELEKTRO

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI PADANG
2017
 KATA PENGANTAR

Puji syukur berkat rahmat Allah SWT. yang telah melimpahkan rahmat

dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Pengalaman

Lapangan Industri di pabrik Indarung V PT. Semen Padang dimulai tanggal 19

Juni 2017 sampai 18 Agustus 2017.

Laporan ini disusun dengan tujuan untuk memenuhi salah satu persyaratan

dalam menyelesaikan mata kuliah Kerja Praktek pada Jurusan Teknik Elektro

Program Studi Pendidikan Teknik Elektro, Universitas Negeri Padang tahun 2017.

Banyak hal dan pengalaman baru yang penulis dapatkan selama

pelaksanaan kerja praktek ini, disamping menambah pengetahuan dan wawasan

juga menambah pengalaman bekerja pada suatu instansi sebagai wahana adaptasi

terhadap kondisi lapangan kerja sebenarnya dikemudian hari.

Dalam menyelesaikan laporan ini, penulis banyak mendapat bantuan dan

dorongan dari berbagai pihak. Oleh sebab itu penulis mengucapkan terima kasih

kepada:

1. Allah Subhanahu Wata’ala yang telah memberikan rahmat dan hidayah-

Nya dalam penulisan laporan Pengalaman Lapangan Industri ( PLI ) ini.

2. Kepada kedua orang tua dan seluruh keluarga tercinta yang selalu

mendoakan dan mendukung setiap langkah yang penulis tempuh dalam

pendidikan.

iii
3. Bapak Drs. Hambali, M.Kes selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro

Universitas Negeri Padang.

4. Bapak Juli Sardi, S.Pd., M.Pd.T selaku Koordinator Pengalaman Lapangan

Industri Teknik Elektro Universitas Negeri Padang.

5. Bapak Drs. Syamsuarnis, M.Pd selaku dosen pembimbing Pengalaman

Lapangan Industri di kampus.

6. Pusat Pendidikan dan Pelatihan PT. Semen Padang yang telah menerima

penulis untuk melakukan Pengalaman Lapangan Industri.

7. Bapak Ade Kurniawan, S.T selaku Kepala Biro PLI Indarung V PT.Semen

Padang

8. Bapak Zulvawarman, S.T selaku Kepala Bidang Pemeliharaan Listrik dan

Instrument Indarung V PT. Semen Padang.

9. Bapak Syafril dan Bapak Arry A. selaku Kepala Urusan Pemeliharaan

Listrik dan Instrumen Raw Mill & Storage Indarung V PT. Semen Padang.

10. Tarmizi selaku pembimbing lapangan yang telah banyak memberikan

ilmu dan arahan saat penulis melaksanakan kerja praktek di Pemeliharaan

Listrik dan Instrumen Raw Mill Indarung V PT. Semen Padang.

11. Seluruh Keluarga Besar Pemeliharaan Listrik dan Instrumen Indarung V,

khususnya area Raw Mill: Bapak Zul, Bapak Ari, Bapak Syafril, Bapak

Junaidi, Bapak Awaludin, Bapak Don, Bapak Mehmod, Bang Harto, Bang

Reza, Bang Irsyad, Bang Dede, Bang Yos, Bang Novri, Bang Chandra

serta karyawan yang tidak dapat disebutkan namanya satu persatu, terima

kasih banyak karena telah menerima penulis di kantor PLI Raw Mill

iv
 Indarung V serta meluangkan waktunya untuk membimbing dan berbagi

ilmunya kepada penulis.

12. Teman teman seperjuangan Kerja Praktek di PT. Semen Padang (Thia,

Tori, Rizki, Tari, Agung, Abdan, Wiwik, Rahmi). Semoga setiap

pengalaman dan ilmu yang kita dapatkan dapat bermanfaat di masa depan.

13. Teman-teman jurusan Teknik Elektro Universitas Negeri Padang angkatan

2014 semoga sukses menjadi generasi penerus harapan bangsa.

14. Seluruh pihak yang membantu dalam pelaksanaan kerja praktek di PT.

Semen Padang dan menyelesaikan laporan kerja praktek di Raw Mill

Pemeliharaan Listrik dan Instrumen Indarung V PT. Semen Padang.

Penulis menyadari bahwa Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini

bukanlah tanpa kelemahan, untuk itu penulis sangat mengharapkan kritik dan

saran yang membangun agar laporan ini lebih baik di masa depan.

Akhir kata, semoga para pembaca laporan kerja praktek ini bermanfaat

bagi pembacanya.

Padang, 10 Agustus 2017

Penulis

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL

HALAMAN PENGESAHAN FAKULTAS.......................................................i

HALAMAN PENGESAHAN INDUSTRI.........................................................ii

KATA PENGANTAR .........................................................................................iii

DAFTAR ISI .......................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR..........................................................................................vii

DAFTAR TABEL..............................................................................................viii

DAFTAR LAMPIRAN........................................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN....................................................................................1

A. Latar belakang Pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri....................1

B. Deskripsi Tentang Perusahaan Tempat Pelaksaan PLI..............................7
C. Perencanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri.............................29
D. Pelaksanaan Kegiatan PLI dan Hambatan-Hambatan yang Ditemukan....30

BAB II SKEW CONTROL PADA BRIDGE SCRAPER LIME STONE

STORAGE INDARUNG V PT SEMEN PADANG..........................................32

A. Aspek-Aspek Teoritis................................................................................32
B. Sistim Penggerak Bridge Scraper..............................................................42
C. Pembahasan Skew Sensor Pada Bridge Scraper........................................50
D. Pembahasan / Ulasan................................................................................62

BAB III PENUTUP.............................................................................................63

A. KESIMPULAN........................................................................................63
B. SARAN....................................................................................................64

DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................65

LAMPIRAN.........................................................................................................66

DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

vi
1. Sejarah PT Semen Padang................................................................................8
2. PT Semen Padang............................................................................................11
3. Proses Pembuatan Semen Sederhana..............................................................16
4. Bridge Scraper.................................................................................................32
5. Komponen-Komponen Bridge Scraper...........................................................34
6. Kontruksi Motor Induksi.................................................................................37
7. Sketsa Local Tes Mode Bridge Scraper..........................................................42
8. Sketsa Local Tes Mode Chain Motor..............................................................43

9. Motor Chain.....................................................................................................43

10. Travel Motor..................................................................................................45

11. Sketsa Local Tes Mode Raking Device M21.................................................46

12. Raking Device Motor.....................................................................................46

13. Hydraulic Equipment Motor (M17)...............................................................47

14. Cable Drum Motor.........................................................................................49

15. Skew Sensor...................................................................................................50

16. Posisi Scraper Yang Miring...........................................................................51

17. Indikator Kemiringan Skew Di Panel Kendali..............................................52

18. SLC 500 Didalam Cabin Operator.................................................................53

19. Blok Diagram SLC........................................................................................54

20. Leader Diagram Program SLC......................................................................55

21. Alignment Control.........................................................................................57

22. Limit Switch..................................................................................................59

23. Potensiometer.................................................................................................60

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Perencanaan Kegiatan PLI di PT Semen Padang.............................................30

2. Spesifikasi Motor Induksi.................................................................................38
3. Spesifikasi Chain Motor (M11, M12)...............................................................44
4. Spesifikasi Travel Motor (M31, M32)..............................................................45

vii
5. Spesifikasi Raking Device Motor (M21)..........................................................47
6. Spesifikasi Hidrauliq Equipment Motor (M17)................................................48
7. Spesifikasi Cable Drum Motor (M51, M52, M53)...........................................49

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halaman

1. Struktur Organisasi PT Semen padang.............................................................66

2. Principal Sketch and Function of Skew Control...............................................67
3. Control Circuit Diagram Skew Control............................................................68
4. Main Circuit Diagram Chain Motor.................................................................69
5. Main Circuit Diagram Motor Starter, Travel M31-M32...................................70
6. Main Circuit Diagram Raking Device..............................................................71
7. Main Circuit Diagram Cable Drums.................................................................72
8. Surat Permohonan PLI dari Jurusan.................................................................73
9. Surat Permohonan PLI dari UHI......................................................................74

viii
10. Surat Pengiriman PLI dari UHI.......................................................................75
11. Surat Tugas Dosen Pembimbing......................................................................76
12. Catatan Harian Kegiatan Lapangan.................................................................77
13. Catatan Konsultasi Laporan dengan Supervisor..............................................85
14. Lembaran Penilaian Supervisor Industri.........................................................86
15. Sertifikat PLI Dari Perusahaan........................................................................87
16. Foto Kegiatan PLI...........................................................................................89

ix
 BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Pelaksanaan Praktek Lapangan Industri.

Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang (FT UNP) sebagai

salah satu lembaga pendidikan yang bertugas menghasilkan tenaga-tenaga

yang professional dalam bidang supervise, mengemban tugas dan amanah

sebagaimana yang telah dirumuskan dalam UU Sisdiknas. Selain itu

berupaya melaksanakan program-program pendidikan yang bertujuan

menghasilkan lulusan-lulusan yang tidak saja memahami ilmu

pengetahuan dan teknologi akan tetapi juga mampu mempraktekkan serta

mengembangkannya baik didunia pendidikan maupun didunia industri

(usaha).

Salah satu cara untuk memenuhi tujuan diatas, Fakultas Teknik

Universitas Negeri Padang (FT UNP) mengirimkan mahasiswanya yang

telah memenuhi persyaratan ke dunia industri untuk melaksanakan

Pengalaman Lapangan Industri (PLI). PLI merupakan suatu perwujudan

dari pendidikan sistim ganda. Maksud dari pendidikan sistim ganda adalah

pendidikan yang dilaksanakan pada dua tempat yaitu di industri/lembaga

pendidikan dan lembaga yang berada di masyarakat. Lembaga masyarakat

itu bisa berupa industri, instansi, badan usaha atau perusahaan (milik

pemerintah atau swasta). PLI dilakukan pada waktu yang disesuaikan

dengan beban kredit semester serta jumlah jam kerja perminggu dari

industri tempat pelaksanaannya. Implikasinya adalah bahwa di industri

1
 2

yang berbeda jumlah jam perminggu, maka jumlah hari mahasiswa

berbeda di tiap industrinya.

Dengan dilaksanakannya kegiatan tersebut diharapkan mahasiswa

yang telah menjalani mampu memadukan ilmu pengetahuan yang

diperoleh di bangku kuliah dengan pengalaman dan pengetahuan yang

didapatkan di dunia industri. D engan demikian mahasiswa tersebut dapat

menyesuaikan diri terhadap perkembangan dunia industri, yang nantinya

dapat dijadikan sebagai usaha untuk memenuhi kebutuhan lapangan kerja.

PLI juga dimaksudkan untuk memberikan wawasan yang lebih luas

terhadap mahasiswa mengenai perkembangan dunia industri. Tentu saja

dalam kegiatannya melibatkan pihak-pihak dunia usaha terutama

lingkungan industri. Dari kegiatan ini diharapkan mahasiswa dapat

memiliki wawasan dan penguasaan teknologi yang lebih luas dan aplikasi

yang bisa diterapkan kelak, setelah mahasiswa terjun kemasyarakat.

Secara tidak langsung kegiatan ini juga merupakan salah satu konstribusi

industri untuk ikut berpartisipasi mendukung proses pendidikan khususnya

kejuruan. Sekaligus industri dapat memperkenalkan perkembangan

teknologinya terhadap dunia pendidikan.

Pengalaman Lapangan Industri bermanfaat dalam memberikan

bekal terhadap mahasiswa tentang apa yang perlu mereka miliki nantinya

kalau ingin terjun ke dunia industri. Mahasiswa yang sukses dalam

Pengalaman Lapangan Industri lebih mudah beradaptasi dengan dunia

 3

kerja karena mereka diasumsikan telah memahami kebutuhan industri

yang diharapkan dari mereka sebagai calon tenaga kerja.

Sebagai perusahaan yang bergerak di bidang produksi semen skala

besar, PT. Semen Padang memiliki sistem pengendalian (controlling) dan

instrumentasi yang aplikatif sehingga PT. Semen Padang merupakan

tempat yang ideal untuk mengaplikasikan ilmu-ilmu yang didapat dari

teori yang dipelajari diperkuliahan. Sistem pengendalian dan instrumentasi

ini merupakan semua proses produksi semen untuk menjamin semua

proses produksi berjalan dengan baik, dan menghasilkan produk sesuai

dengan harapan. Oleh karena itu, dalam memenuhi kriteria yang

dibutuhkan di dunia industri/usaha penulis melaksanakan Pengalaman

Lapangan Industri di PT. SEMEN PADANG, agar dapat mengetahui lebih

banyak tentang Skew Control pada Bridge Scraper lime stone storage di

indarung V PT Semen Padang.

1. Tujuan Pelaksanaan PLI

Berdasarkan Latar belakang, dapat dilihat tujuan Pengalaman

Lapangan Industri (PLI) sebagai berikut:

a. Bagi Mahasiswa
1) Menerapkan dan mengaplikasikan ilmu teoritis yang telah

didapat di bangku kuliah ke dalam praktek yang sesungguhnya.

2) Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami aplikasi ilmu yang

telah di dapat di perusahaan.

3) Mahasiswa dapat mengetahui dan mengikuti sistem kerja

perusahaan dan terjun ke lapangan, atau turut serta dalam

proses.
 4

4) Mendapatkan pengalaman tentang kerja teknis di lapangan yang

sesungguhnya, sehingga akan didapat gambaran yang sama

tentang berbagai hal mengenai dunia kerja yang aplikatif.

5) Mendapatkan gambaran yang nyata dan pemahaman yang lebih

jelas tentang riset dan pengembangan dalam dunia industri.

6) Mengenal dan mempelajari tentang berbagai permasalahan yang

sering terjadi di lapangan dunia kerja, dan kemudian dicari

penyelesaiannya berdasarkan ilmu yang telah didapatkan di

bangku kuliah.
7) Mengenalkan dan membiasakan diri terhadap suasana kerja

sebenarnya sehingga dapat membangun etos kerja yang baik,

serta sebagai upaya untuk memperluas cakrawala wawasan

kerja.
8) Menyiapkan tenaga kerja terdidik sesuai dengan harapan yang

siap terjun ke dunia kerja nyata.

b. Bagi Instansi atau Perusahaan
1) Kunjungan mahasiswa PLI dapat dimanfaatkan sebagai mitra

tukar pikiran dalam menghadapi berbagai masalah yang terjadi

dalam kegiatan praktis yang berhubungan dengan Teknik

Elektro.
2) Tugas mahasiswa yang merupakan inti dari program PLI, yaitu

Case Study (Studi Kasus) dan Problem Solving (Pemecahan

Masalah), dapat dimanfaatkan oleh instansi atau perusahaan

untuk menyelesaikan suatu topik secara khusus.

3) Instansi atau perusahaan dapat mengusulkan persoalan-

persoalan yang timbul di dalam instansi atau perusahaan dan

 5

mahasiswa dapat diminta untuk mengidentifikasi persoalan

yang ada.
c. Bagi Jurusan Teknik Elektro UNP
1) Sebagai bahan masukan, evaluasi dan pengembangan

kurikulum bagi Perguruan Tinggi pada umumnya, Jurusan

Teknik Elektro pada khususnya mengenai ilmu terapan yang

sesuai dengan kondisi yang nyata.

2) Selain sangat penting dari segi pola pengembangan

kurikulum,aspek tenaga kerja juga akan banyak memanfaatnya

bagi perguruan tinggi, untuk menyelaraskan perkembangannya

dengan dunia profesi yang berhubungan.

2. Rumusan Masalah
Pada laporan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini dapat
dirumuskan masalah bagaimana hasil pelaksanaan Pengalaman
Lapangan Industri (PLI) skew control pada bridge scraper lime stone
storage di raw mill Indarung V PT. Semen Padang.

3. Batasan Masalah
Untuk memudahkan dalam menyelesaikan laporan Pengalaman
Lapangan Industri (PLI) ini, maka penulis membatasi pada skew
control pada bridge scraper lime stone storage di raw mill Indarung V
PT. Semen Padang.

4. Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data merupakan faktor yang paling
penting dalam penyusunan laporan, dalam hal ini metode
pengumpulan data yang penulis gunakan adalah:

a. Observasi langsung kelapangan untuk mengetahui peralatan-

peralatan yang digunakan pada PT. Semen Padang.

b. Bertanya kepada karyawan dan staf di PT. Semen Padang.

 6

c. Metode mengumpulkan data dan informasi dari buku-buku

penunjang sebagai referensi.

5. Sistematika Penulisan Laporan

Dalam menyusun laporan Praktek Lapangan Industri ini,

penulis menggunakan sistematika sebagai berikut :

BAB I : PENDAHULUAN
Bab I ini menjelaskan mengenai latar belakang,

tujuan, waktu dan tempat pelaksanaan, metode

pengumpulan data, sistematika penyusunan laporan,

deskripsi tentang perusahaan, perencanaan kegiatan Praktek

Lapangan Industri di perusahaan, pelaksanaan kegiatan

Praktek Lapangan Industri, dan hambatan-hambatan yang

ditemukan selama kegiatan Praktek Lapangan Industri.

BAB II : PEMBAHASAN

Pada bagian kedua ini penulis menjelaskan isi

laporan/topik pembahasan tentang (skew control pada

bridge scraper lime stone storage di raw mill indarung V)

pada PT. Semen Padang yang terdiri dari penjelasan bagian

dari bridge scraper seta motor penggeraknya, Faktor

Pendukung dan Fungsi Skew pada bridge scraper di PT

Semen Padang.

BAB III : PENUTUP

 7

Pada bagian penutup ini penulis membahas

mengenai kesimpulan serta kritik dan saran yang

membangun demi kesempurnaan laporan ini.

B. Deskripsi PT. SEMEN PADANG

Didalam deskripsi tentang perusahaan/industri dimana PLI

dilaksanakan akan dibahas mengenai sejarah berdirinya

perusahaan/industri, struktur organisasi dan fasilitas yang tersedia di

perusahaan tersebut.

1. Sejarah Berdirinya PT SEMEN PADANG

Gambar 1. Sejarah PT Semen Padang

(Sumber : http://www.semenpadang.co.id/)

Pada tahun 1896 seorang perwira Belanda yang berkebangsaan

Jerman yang bernama Ir. Carl Christophus Lau tertarik dengan batu-batuan

yang ada di Bukit Karang Putih dan Bukit Ngalau Padang. Batu-batuan itu
 8

dikirim ke negeri Belanda dan hasil penelitian menunjukkan bahwa batu-

batuan tersebut dapat dijadikan bahan baku semen. Pada tanggal 25

Januari 1907 Ir. Carl Crhistophus Lau mengajukan permohonan kepada

Hindia Belanda untuk mendirikan pabrik semen di Indarung pada tanggal

16 Agustus 1907, dan permohonan tersebut disetujui.

Untuk melanjutkan usahanya, Lau menghimpun kerja sama dengan

beberapa perusahaan seperti Fa. Gebroeders Veth, Fa. Dunlop, Fa. Yarman

& son serta pihak swasta lainnya sehingga pada tanggal 18 Maret 1910

berdirilah NV Nederlandesch Indische Portland Cement Maatschappij

(NV NIPCM) dengan akte notaris Johanes Piede Smidth di Amsterdam

sebagai pabrik semen tertua di Indonesia. Pabrik yang berlokasi lebih

kurang 15 Km dari pusat kota Padang ini mulai berproduksi pada tahun

1913 dengan kapasitas 22.900 ton per tahun dan pada tahun 1939 pernah

mencapai produksi tertinggi 170.000 ton.

Periode selanjutnya, ketika Jepang menguasai Indonesia tahun

1942 sampai 1945, pabrik semen ini diambil alih oleh Manajemen Asano

Cement Jepang. Ketika Proklamasi Kemerdekaan pada tahun 1945, pabrik

ini diambil alih oleh karyawan Indonesia dan selanjutnya diserahkan

kepada pemerintah Republik Indonesia dengan nama Kilang Semen

Indarung.

Pada Agresi Militer Belanda I tahun 1947, Belanda kembali masuk

ke wilayah Indonesia dengan membonceng tentara sekutu.Selanjutnya

pabrik kembali direbut oleh Belanda dan namanya diganti NV Padang

 9

Portland Cement Maatschappij.Pada tahun 1957 hubungan Indonesia-

Belanda semakin memburuk karena Belanda tidak mau menyerahkan Irian

Barat kepada Indonesia.Akhirnya pemerintah menasionalisasikan seluruh

perusahaan Belanda di Indonesia termasuk pabrik Semen Padang.

Perusahaan ini dinasionalisasikan dan serah terimanya dilakukan pada

tanggal 5 Juli 1958 antara Hoofadminstratur NV PPCM IR Van Der Laand

kepada Ir. J. Sadiman mewakili pemerintah Indonesia berdasarkan

Undang-undang No. 86 tahun 1958 dan peraturan pemerintah No. 50 tahun

1958. Penguasaan dan penyelenggaraan perusahaan-perusahaan yang

terkena nasionalisasi dilakukan oleh suatu badan yang dibentuk

berdasarkan undang-undang yang ada. Di lingkungan perindustrian dan

pertambangan, dibentuk Badan Penguasaan dan Penyelenggaraan Industri

dan Tambang (BAPPIT).Pada tahun 1959 produksi tercatat 125.000 ton.

Berdasarkan Undang-undang No. 19 tahun 1960 dan Peraturan Negara

(PN) No.133 tahun 1961 maka perusahaan diubah menjadi Perusahaan

Negara (PN) Semen Padang yang mulai berlaku sejak tanggal 1 April

1961.

Kemudian sejak tanggal 17 Februari 1971 sesuai dengan Peraturan

Pemerintah No.7 Tahun 1971, PN Semen Padang diubah lagi statusnya

menjadi Perseroan Terbatas (PT) berdasarkan Akta No. 5 tanggal 4 Juli

1972 yang dibuat dihadapan Notaris Julian Nomrod Siregar Gelar

Mangaraja Namora SH, Notaris di Jakarta dengan pemilikan saham

seluruhnya oleh Pemerintah Republik Indonesia.

 10

Perkembangan selanjutnya, perusahaan melakukan peningkatan

kapasitas produksi dengan optimalisasi Indarung I dan pembangunan

pabrik baru Indarung II, IIIA, IIIB, IIIC, maka terhitung mulai 1 Januari

1994 kapasitas terpasang meningkat menjadi 3.420.000 ton semen per

tahun. Pabrik Indarung I sebagai pabrik tertua yang menggunakan proses

basah sekarang tidak dioperasikan lagi mengingat efisiensi dan langkanya

suku cadang peralatannya akan tetapi masih tetap dirawat dengan baik.

Pabrik Indarung II mulai dibangun pada tahun 1977 dan selesai pada tahun

1980. Setelah itu berturut-turut dibangun pabrik Indarung IIIA (1981-

1983) dan Indarung IIIB (selesai tahun 1987). Pabrik Indarung IIIC

dibangun oleh PT. Semen Padang pada tahun 1994.

Kemudian dalam perkembangannya Pabrik Indarung IIIA akhirnya

dinamakan Pabrik Indarung III sedangkan Pabrik Indarung IIIB dan IIIC

yang menggunakan 1 Kiln yang sama diberi nama Pabrik indarung IV.

Dengan diresmikannya pabrik Indarung V pada tanggal 6 Desember 1998,

maka kapasitas produksi meningkat menjadi 5.720.000 ton semen per

tahun.

Berdasarkan surat Menteri Keuangan Republik Indonesia No. S-

326/ MK. 016/ 1995 tanggal 5 Juni 1995, pemerintah melakukan

konsolidasi atas tiga buah pabrik semen milik pemerintah yaitu PT. Semen

Padang, PT. Semen Gresik dan PT. Semen Tonasa yang terealisasi tanggal

15 September 1995.

2. Visi dan Misi Perusahaan

 11

Gambar 2 . PT. Semen Padang

(Sumber : http://www.semenpadang.co.id/)

Gambar 2 . PT. Semen Padang

(Sumber : http://www.semenpadang.co.id/)

PT. Semen Padang sebagai Badan Usaha Milik Negara (BUMN)

mempunyai visi sebagai berikut :

“Menjadi perusahaan persemenan yang andal, unggul dan

berwawasan lingkungan di Indonesia bagian barat dan Asia Tenggara”

Sedangkan untuk misi dari PT. Semen Padang yaitu sebagai berikut

a. Memproduksi dan memperdagangkan semen serta produk tekait

lainnya yang berorientasi kepada kepuasan pelanggan.

b. Mengembangkan SDM yang kompeten, profesional dan berintegritas

tinggi.
c. Meningkatkan kemampuan rekayasa dan engineering untuk

mengembangkan industri semen nasional.

d. Memberdayakan, mengembangkan dan mensinergikan sumber daya

perusahaan yang berwawasan dan lingkungan.

e. Meningkatkan nilai perusahaan secara berkelanjutan dan memberikan

yang terbaik kepada stakeholder.

Dalam mencapai misi tersebut serta menunjang pertumbuhan

ekonomi dan meningkatkan ekspor nonmigas, maka perusahaan terus

 12

meningkatkan produksi dengan cara pengembangan dan pendirian pabrik

baru.

3. Struktur Organisasi PT Semen Padang

Struktur Organisasi mempunyai peranan yang sangat penting

dalam perusahaan karena menggambarkan adanya pembagian pekerjaan

sebagai penjabaran tugas sehingga setiap orang dalam organisasi

bertanggung jawab untuk melakukan tugas tertentu dan menguasai

bidangnya sendiri.
Melalui struktur organisasi perusahaan, dapat diketahui garis

pertanggung jawaban di dalam perusahaan. Setiap unit akan

mempertanggungjawabkan semua kegiatan dan usaha yang telah

dijalankan sesuai dengan batas wewenang yang diberikan. Semakin tinggi

tingkatan suatu unit tertentu, maka semakin luas bidang tanggung

jawabnya.
Struktur organisasi PT. Semen Padang sering mengalami

perubahan sesuai dengan tuntutan perkembangan dan kemajuan

perusahaan. Struktur organisasi yang dilampirkan di lampiran pertama

halaman 66 adalah struktur organisasi yang ditetapkan oleh Surat

Keputusan Direksi No. SM.02.02/083/KD/DESDM/07.16 pada tanggal 11

Juli 2016.
Oleh sebab itu, struktur organisasi PT. Semen Padang

dikelompokkan berdasarkan tugas dan wewenang adalah sebagai berikut:

a. Dewan Komisaris

Dewan Komisaris dipilih dalam rapat umum pemegang saham

(RUPS). Tugas dewan ini secara umum adalah sebagai dewan pengarah
 13

(steering committee) dan tempat berkonsultasi bagi direktur dalam

mengambil suatu keputusan.

b. Dewan Direksi

Dewan direksi terdiri dari Direktur Utama yang dibantu oleh tiga

orang Direktur yaitu Direktur Komersial, Direktur Produksi dan Direktur

Keuangan.
Direktur Utama merupakan orang yang paling bertanggung jawab

terhadap seluruh aktifitas dan jalannya perusahaan. Dalam menjalankan

aktifitasnya Direktur Utama dibantu oleh direktur-direktur dan staf ahli

bagian pengawasan intern serta program pengendalian mutu terpadudan

lembaga-lembaga penunjang lainnya. Masing-masing Direktur

membawahi beberapa Departemen, yakni :

1) Direktur Komersial yang membawahi:

a) Departemen Penjualan
b) Departemen Distribusi dan Transportasi
c) Departemen Pengadaaan
2) Direktur Produksi yang membawahi :
a) Departemen Tambang
b) Depertemen Produksi II/III
c) Departemen Produksi IV
d) Departemen Produksi V
e) Depertemen Teknik Pabrik
3) Direktur Keuangan yang membawahi :
a) Depertemen Akutansi dan Keuangan
b) Departemen Sumber Daya Manusia

Ketiga Direktur yang telah disebutkan diatas bertindak sebagai

pengelola langsung (Dewan Direksi). Departemen yang langsung berada

 14

di bawah Direktur Utama & bertanggung jawab kepada Dewan Direksi

adalah:

1) Internal Audit
2) Depertemen Komunikasi dan Sarana Umum
3) Departemen Legal &GRC / MR
4) Tim Counterpart Proyek Strategis &Proyek Indarung VI

Untuk operasionalnya masing-masing direksi dibantu oleh

beberapa orang Staf Direksi &karyawan yang dibagi atas (Divisi Pabrik,

1982):

1) Karyawan tetap

Karyawan dengan hubungan kerja tidak berjangka waktu, masa

aktif maksimum sampai dengan usia pensiun.

2) Karyawan tidak tetap

Karyawan dengan hubungan kerja berjangka waktu sesuai

dengan perjanjian kerjanya dengan perusahaan

Disamping itu direktur utama bersama direktur lainnya yang

disebut Dewan Direksi juga membawahi beberapa Anak Perusahaan

dan Lembaga Penunjang (APLP) dan Panitia Pelaksana Keselamatan

dan Kesehatan Kerja (P2K3). Anak Perusahaan yang ada sekarang

adalah

1) PT. Igasar
2) PT. Yasiga Sarana Utama
3) PT. Andalas Yasiga Perkasa
4) PT. Pasoka Sumber Karya
5) Yayasan Igasar
6) Semen Padang Hospital (SPH)
4. Proses Pembuatan Semen
 15

Ada dua macam proses produksi semen yang dipergunakan di PT.

Semen Padang, yaitu proses basah (Wet Process) dan proses kering (Dry

Process). Secara garis besar pembuatan semen terbagi atas lima tahap yaitu:

a. Tahap penambangan dan penyimpanan bahan mentah

b. Penggilingan dan pencampuran bahan mentah
c. Homogenisasi campuran bahan mentah
d. Pembakaran
e. Penggilingan akhir

Secara sederhana proses pembuatan semen (Dry Process) dapat

dilihat pada diagram alir berikut ini:

Gambar 3. Proses pembuatan semen sederhana

(Sumber : http://www.semen padang.co.id/)
a. Bahan Mentah

Ada lima material dasar semen, yaitu:

1) Batu kapur (lime stone)  CaCO3, SiO2, Al2O3, Fe2O3 = 80%

2) Batu silika (silica stone)  SiO2, CaCO3, Al2O3, Fe2O3 = 8%
3) Tanah Liat (clay)  Al2O3, CaCO3, SiO2, Fe2O3 = 10%
4) Pasir besi (iron sand)  Fe2O3, CaCO3, Al2O3 = 2%
5) Gypsum

Berikut ini akan dijelaskan satu per satu bahan mentah dalam

pembuatan semen yaitu:

 16

1) Batu Kapur
Batu kapur merupakan sumber Kalsium Oksida (CaO) dan

kalsium karbonat (CaCO3). Batu kapur ini diambil dari penambangan

di bukit Karang Putih. Tahap penambangan batu kapur ini adalah

sebagai berikut:
a) Shipping, yaitu pengupasan atau pembukaan lapisan kerak dari

batu bukit karang sehingga diperoleh lapisan batu kapur.

b) Borring, yaitu pengeboran dengan menggunakan alat crawler drill

dan drill master dengan tenaga udara tekan dari kompresor.

Pengeboran lobang berdiameter 5,5 inchi ini dimaksudkan untuk

menanamkan bahan peledak.

c) Blasting, yaitu proses peledakan dengan menggunakan dinamit

dan bahan pencampur berupa ammonium nitrat dan fuel oil

(ANFO).
d) Dozing, yaitu proses pengumpulan batu kapur yang telah

diledakkan dengan menggunakan dozer untuk selanjutnya

ditransportasikan ke tempat penampungan.

e) Crushing, yaitu memperkecil ukuran material sampai ukuran yang

dikehendaki. Proses ini langsung dilakukan di area penambangan.

f) Pengiriman material ke silo penyimpanan. Transportasi material

dengan menggunakan belt conveyor.

2) Batu Silika

Material ini merupakan sumber silika (SiO2) dan alumina

(Al2O3).Material ini ditambang di bukit Ngalau.Penambangannya

dilakukan tanpa bahan peledak tetapi diruntuhkan dengan trackcavator

dan dibawa ke crusher dengan sheel loader atau dump truck dan

kebutuhannya adalah sekitar 9% - 10% dari kebutuhan bahan mentah.

 17

3) Tanah Liat

Tanah liat merupakan sumber alumina dan iron oksida.

Ditambang di sekitar pabrik (bukit atas) pengambilan dilakukan

dengan excavator dan ditransportasikan ke pabrik dengan dump truck

dan kebutuhannya adalah sekitar 9% - 10% dari total kebutuhan bahan

mentah.

4) Pasir Besi

Pasir besi mempunyai oksida utama berupa Fe 2O3, yang

kebutuhannya hanya sekitar 1% - 2% dari total kebutuhan bahan

mentah. PT. Semen Padang tidak memiliki area tambang besi, tetapi

membeli dari luar, yang biasanya adalah ke PT. Aneka Tambang

Cilacap.

5) Gypsum

Gypsum merupakan sumber CaSO4H2O.Material ini dipakai

sebagai penahan agar semen tidak cepat mengering dan

mengeras.Kebutuhan gypsum untuk PT. Semen Padang di datangkan

dari Gresik, Australia atau Thailand.

b. Penggilingan Campuran

Pada tahap ini bahan baku yang telah dipersiapkan dalam

komposisi yang cocok digiling sampai mencapai kehalusan tertentu.

Proses ini dilakukan di dalam raw mill atau tromol tanah. Ada beberapa

fungsi raw mill yaitu:

1) Menggiling bahan mentah

2) Proses Blending (pencampuran awal)
 18

3) Proses pengeringan Raw Mix

4) Proses homogenitas Raw Mix

Ada dua tipe Raw Mill yang dipakai oleh Semen Padang untuk

penggilingan bahan baku menjadi Raw Mix yaitu tipe vertikal dan tipe

horizontal. Perbedaan ini terletak pada posisi Raw Mill terhadap arah

aliran bahan baku sewaktu penggilingan. Cara penggilingan ini ada dua

yaitu proses basah dan proses kering. Hal ini yang membedakan

pembuatan semen proses basah dan proses kering.

1) Penggilingan Basah

Campuran bahan mentah digiling dalam raw mill dengan

menambahkan air dalam jumlah tertentu, biasanya 30% - 40%.

Penggilingan dilakukan di dalam raw mill dimana di dalamnya

terdapat grinding media, yaitu berupa bola-bola baja berdiameter

30 – 90 mm. Mill tersebut berputar, maka terjadilah pukulan antara

grinding media. Campuran bahan mentah yang telah menjadi

cairan keluar dari raw mill ini disebut slurry. Agar slurry yang

dihasilkan lebih homogen maka padanya dilakukan proses

homogenizing yaitu mengaduknya secara mekanik atau

menggunakan udara tekan di dalam bak penampungan.

2) Penggilingan Kering

Pada proses ini material yang akan digiling dikeringkan

terlebih dahulu sampai material mengandung kadar air maksimum

yang diizinkan. Pengeringan dapat dilakukan sebelum

 19

penggilingan. Proses ini disebut drying and grinding. Cara

pengeringan yang lain adalah pengeringan yang dilakukan sambil

penggilingan bahan mentah yang disebut drying during grinding.

Untuk mengeringkan material dipakai gas panas yang

keluar dari kiln, gas buang dari mesin diesel, atau gas panas dari

alat yang disebut hot air generation. Campuran bahan mentah yang

sebelumnya mengandung air 6 – 11% setelah penggilingan kadar

airnya menjadi 0.8%. Material bubuk hasil penggilingan ini lazim

disebut raw meal (raw mix).

c. Pembakaran

Setelah melewati Raw Mill, selanjutnya dilakukan pembakaran

terhadap material. Tujuan utama proses pembakaran ini adalah untuk

menghasilkan reaksi kimia dan pembentukan senyawa diantara oksida-

oksida yang terdapat pada bahan mentah. Pembakaran ini dilakukan

sampai mencapai suhu maksimum 1400 0C. Pada proses pembakaran ini

terjadi beberapa proses, yaitu:

1) Pengeringan (untuk proses basah)

2) Pemanasan pendahuluan (pre heating)
3) Kalsinasi (calcination)
4) Pemijaran (sintering)
5) Pendinginan (cooling)

Proses pembakaran dilakukan dalam sebuah alat yang disebut kiln.

Kiln ini berbentuk silinder dengan diameter mencapai 5 m dan panjang

sampai 80 m dengan kemiringan 30. Kiln ini berotasi selama pembakaran

agar material terbakar merata, bahan bakar untuk pembakaran ini adalah
 20

batu bara yang dijadikan serbuk (Fine Coal), di dalam kiln dilapisi oleh

batu tahan api (Fire Brick) yang berfungsi untuk menurunkan temperature

pada shell kiln sehingga shell kiln tidak rusak. Material yang keluar dari

grate cooler ini disebut klinker dengan temperature mencapai ±150 0C dan

klinker yang halus jatuh ke dalam drag chain conveyor, karena di dalam

grate cooler terdapat grate plat yang digerakkan dengan motor dan juga

terdapat lobang-lobang kecil yang dapat dilalui oleh klinker yang kecil,

sedangkan klinker yang kasar langsung ke crusher dan dihancurkan lagi

baru bergabung dengan klinker yang halus, selanjutnya klinker tersebut

ditransportasikan ke Dome Silo Klinker dengan menggunakan Appron

Conveyor.

d. Penggilingan Klinker

Pada tahap ini klinker yang telah didinginkan di dalam silo

diumpankan bersama gypsum ke dalam cement mill. Di dalam alat ini

klinker yang berukuran 1 – 40 mm 3 digiling bersama gypsum sampai

mencapai kehalusan tertentu dengan menggunakan grinding media dari

bola-bola baja. Semen yang dihasilkan selanjutnya disimpan dalam silo

semen untuk siap dikantongkan atau ditransportasikan. Mutu dan

pengontrolan kualitas dilakukan di laboratorium dengan analisa sinar-X (X

ray) dengan menggunakan computer quality control.

e. Pengantongan

Proses pengantongan dikelola oleh Biro Pengantongan yang terdiri

dari tiga bidang yaitu: Bidang pengantongan Packing Plant Indarung,

 21

Bidang pengantongan Teluk Bayur dan Bidang pemeliharaan khusus. Ada

dua belas unit packer yaitu: dua unit di Indarung I, enam unit di Packing

Plant Indarung dan empat unit di Teluk Bayur (satu unit merupakan rotary

packer dengan kapasitas 80 tph).

Sistem pengantongan untuk semen kantong diawali dengan

pengambilan semen dari silo semen. Semen melewati Pneumatic Valve di

bottom silo masuk ke air slide dan diteruskan ke Bucket Elevator. Dari

elevator semen diteruskan ke control screen (trammel screen) untuk

dipisahkan dari material asing atau gumpalan semen. Semen yang halus

masuk ke Feed Tank.

Feed tank dilengkapi dengan Nivopilot dan level indikator untuk

menjaga agar isi dalam feed tank selalu terkontrol. Jika feed tank terisi

penuh maka pneumatic valve akan menutup secara otomatis. Dan jika feed

tank mencapai level minimum maka pneumatic valve kembali membuka.

Semen dari feed tank akan diteruskan ke packer tank dan masuk ke

kantong dengan dorongan udara tekan dan sistem penimbangan mekanis.

5. Poduk – Produk yang dihasilkan

a. Portland Cement
Merupakan perekat hidrolis yang dihasilkan dengan cara

menggiling terak atau klinker yang kandungan utamanya kalsium silikat

dan digiling bersama-sama dengan bahan tambahan yaitu berupa kristal

senyawa kalsium sulfat. Semen Portland ini ada lima tipe dengan fungsi

tersendiri yaitu:
1) Portland Cement Type 1
 22

Memiliki standar sebagai berikut :

a) Standar Nasional Indonesia : SNI 15-2049-2004

b) American Society for Testing and Materials : ASTM C 150-05

Digunakan untuk pemakaian umum seperti bangunan

yang tidak memerlukan persyaratan khusus seperti rumah

pemukiman, gedung-gedung sekolah dan perkantoran, bangunan

pabrik dan gedung bertingkat dan lain-lain. Lebih tepat digunakan

pada tanah dan air yang mengandung sulfat 0,0%-0,10% dan dapat

juga digunakan untuk perkerasan jalan.

2) Portland Cement Type II

Standar :

a) Standar Nasional Indonesia : SNI 15-2049-1994

b) American Society for Testing and Materials : ATSMC 150-95

Dipakai untuk konstruksi dengan ketahanan sulfat sedang

( 0,1-0,2% ) dengan kadar C3A kurang dari 8%, misalnya untuk

bangunan di tepi laut, bangunan di bekas tanah rawa, saluran irigasi

beton masa untuk dam-dam dan landasan jembatan serta bangunan

pengolahan limbah.

3) Portland Cement Type lll

Standar :
a) Standar Nasional Indonesia : SNI 15-2049-1994
b) American Society for Testing and Materials : ATSMC 150-95

Spesifikasi cepat keras pada umur muda, kandungan C3S

dan C3A tinggi, butiran halus, dipakai untuk konstruksi bangunan

yang memerlukan kekuatan tekan tinggi seperti bangunan

 23

bertingkat, beton pra cetak dan pra tekan serta bangunan dalam air

yang tidak memerlukan ketahanan sulfat. Dipakai untuk kontruksi

bangunan yang memerlukan kekuatan tekan awal yang tinggi pada

fase permulaan setelah pengikatan terjadi.

4) Portland Cement Type V

Memiliki standar sebagai berikut :

a) Standar Nasional Indonesia : SNI 15-2049-2004

b) American Society for Testing and Materials : ASTM C 150-05

Digunakan untuk bangunan yang tahan panas hidrasi

rendah seperti instalasi pengolahan limbah dan konstruksi dalam

air. Lebih tepat digunakan untuk bangunan-bangunan pada tanah

yang mengandung sulfat >0,20% dan sangat cocok untuk

pengolahan limbah pabrik.

5) Portland Pozolan Cement ( PPC)

Memiliki standar sebagai berikut :

a) Standar Nasonal Indonesia : SNI 15-0302-2004

b) American Society for Testing and Materials : ASTMC 595-05

Merupakan produk baru yang digunakan untuk bangunan

rumah pemukiman perkantoran dan lain-lain yang tidak memerlukan

persyaratan khusus. Kualitas produk ini tidak kalah dengan produk

semen tipe I dan tipe SMC. Produk ini memakai pasir pozzolan yang

didatangkan dari Pariaman.

 24

6) Portland Composite Cement (PCC)

Produk ini adalah jenis semen yang menggunakan banyak

klinker dan sedikit gypsum untuk pembuatannya, kualitas semennya

pun lebih baik dibandingkan dengan portland pozzolan cement.

Semen portland komposit ini banyak digunakan untuk konstruksi

umum seperti: pekerjaan beton, pasangan bata, selokan, jalan, pagar

dinding dan pembuatan elemen bangunan khusus seperti beton

pracetak, beton pratekan, panel beton, bata beton, (paving block)

dan lain sebagainya.

b. Oil Well Cement (OWC)

Memiliki standar sebagai berikut :

1) Standar Nasional Indonesia : SNI 15 – 3044 – 1992

2) American Petroleum Institute : SPEC 10A – 2002
Jenis OWC yang diproduksi oleh PT. Semen Padang adalah class

G-HSR yaitu jenis semen yang digunakan untuk pembuatan sumur

minyak dengan kedalaman 8000 kaki dan tahan terhadap Sulfat tinggi.

Produksi ini memenuhi persyaratan Standar Nasional Indonesia; SNI 15-

360001994 dan American Society for Testing and Materials; ASTM C-

91/1993 tipe M.
c. Super Masory Cement (SMC)
Memiliki standar sebagai berikut :
1) Standar Nasional Indonesia : SNI 15 – 3500 – 2004
2) American Society for Testing and Materials : ASTM C 91-05
Semen ini termasuk tipe Semen Portland campur yang digunakan

untuk konstruksi ringan dengan kuat tekan karakteristik (fc) setinggi-

tingginya 20 Mpa (200 kg/cm3) pada umur 28 hari. Semen ini dapat juga
 25

digunakan untuk bahan baku pembuatan genteng beton, paving blok, dan

bahan bangunan lainnya.

6. Kapasitas Produksi

Sejak diambil alih oleh Pemerintah Republik Indonesia, PT. Semen

Padang terus dikembangkan dengan meningkatkan kapasitas produksinya

sebagai berikut:

a. Pada tahun 1970 diadakan rehabilitasi pabrik Indarung I tahap I yang

diselesaikan pada tahun 1973 dengan peningkatan kapasitas produksi

dari 120.000 ton per tahun menjadi 220.000 ton per tahun.

b. Tahun 1973 dilanjutkan rehabilitasi pabrik Indarung I tahap II yang

diselesaikan pada tahun 1976 sehingga peningkatan kapasitas

produksinya dari 220.000 ton per tahun menjadi 330.000 ton per tahun.

c. Pada tahun 1977 dimulai proyek Indarung II dengan teknologi

pembuatan semen proses kering, bekerja sama dengan F.L. Smidth &

co.A/S (Denmark). Proyek ini selesai tahun 1980 dengan kapasitas

terpasang 600.000 ton per tahun.

d. Pembangunan Indarung IIIA dilakukan pada tahun 1981 dan selesai

pada tahun 1983. Pada tahun 1987 pembangunan Indarung III B juga

selesai. Indarung III C dibangun oleh PT. Semen Padang dengan sistem

swakelola dan selesai pada tahun 1994. Indarung III A yang akhirnya

dinamakan dengan pabrik Indarung III dan Indarung III B dan III C

dinamakan pabrik Indarung IV. Dengan adanya proyek optimalisasi,

 26

maka kapasitas produksi Indarung IV ini meningkat menjadi 1.620.000

ton per tahun.

e. Pada tahun 1996 dimulai proyek Indarung V dengan kapasitas produksi

sebesar 2.300.000 ton per tahun, dan mulai beroperasi secara komersil

pada bulan November 1998.

PT. Semen Padang (persero) saat ini mempunyai kapasitas

terpasang5.240.000 ton per tahun dengan 5 unit pabrik yaitu:

a. Pabrik Indarung I : tidak beroperasi

b. Pabrik Indarung II : 660.000 ton per tahun
c. Pabrik Indarung III : 660.000 ton per tahun
d. Pabrik Indarung IV : 1.620.000 ton per tahun
e. Pabrik Indarung V : 2.300.000 ton per tahun

Setelah dilakukan optimalisasi dan modifikasi pada setiap indarung

di PT.Semen Padang maka untuk tahun 2011 ini produksi semen pun

meningkat, diantaranya adalah sebagai berikut ini

a. Pabrik Indarung II : 750.0000 Ton per tahun

b. Pabrik Indarung III : 750.0000 Ton per tahun
c. Pabrik Indarung IV : 1.920.000 Ton per tahun
d. Pabrik Indarung V : 3.000.000 Ton per tahun

Jadi total pencapaian produksi semen setelah di optimalisasi di

PT.Semen Padang ini adalah 6.420.000 ton per tahun.

C. Perencanaan Kegiatan PLI di PT Semen Padang

Pengalaman Lapangan Industri (PLI) dilaksanakan pada

perusahaan/industri yang bergerak di bidang jasa atau non jasa yang

disesuaikan dengan jurusan masing-masing mahasiswa. Pemilihan tempat

direkomendasikan dari mahasiswa kemudian disetujui oleh koordinator

PLI jurusan dan ditetapkan oleh koordinator Unit Hubungan Industri

 27

(UHI). Penulis melaksanakan PLI di PT. Semen Padang bagian PLI Raw

Mill Indarung V.
Dalam melaksanakan Pengalaman Lapangan Industri ini, metode

pengumpulan data yang penulis gunakan adalah:

1. Kegiatan Umum :

a. Pengenalan terhadap sejarah perusahaan, ruang lingkup kerja, tata

tertib perusahaan dan struktur organisasi perusahaan.

b. Pengenalan proses produksi perusahaan.
c. Pengenalan alat tentang bagian-bagian Bridge Scraper yang

digunakan di PT Semen Padang.

2. Kegiatan Khusus :
a. Mengetahui bagian-bagian motor penggerak Bridge Scraper Lime

Stone torage pada PT Semen Padang.

b. Mengetahui fungsi motor penggerak pada Bridge Scraper Lime

Stone storage di PT. Semen Padang.

c. Mengetahui permasalahan yang terjadi pada sensor skew bridge

scraper lime stone storage indarung V PT Semen padang.

d. Observasi langsung kelapangan untuk mengetahui peralatan-

peralatan yang digunakan pada PT. Semen Padang.

e. Bertanya kepada karyawan dan staf di PT. Semen Padang.
f. Metode mengumpulkan data dan informasi dari buku-buku

penunjang sebagai referensi.

Adapun rencana kegiatannya adalah sebagai berikut:

Tabel 1. Rencana Kegiatan PLI di PT Semen Padang
 28

NO Tanggal
1 19 Juni 2017
2 19 Juni s.d 22 Juni 2017
3 03 Juli s.d 02 Agustus 2017
4 03 Agustus s.d 18 Agustus 2017
Kegiatan
Datang Ke Tempat Lokasi PLI
Orientasi Lapangan
Kerja Praktek dan Pengambilan Data
Penyelesaian Laporan

D. Pelaksanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri serta

Hambatan –Hambatan yang Ditemui dan Penyelesaiannya.

1. Kegiatan PLI

Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri ini dilaksanakan mulai

dari tanggal 19 juni 2017 sampai dengan 18 Agustus 2017 pada bagian

pemeliharaan listrik dan instrumen di PT Semen Padang.

2. Hambatan kegiatan PLI

Selama melaksanakan Praktek Lapangan Industri (PLI) di PT. Semen

Padang tidak begitu banyak ditemui hambatan yang dialami. Karena

supervisor serta karyawan-karyawan di PLI Raw Mill Indarung V

senantiasa membantu jika mengalami kesulitan. Hambatan-hambatan yang

dialami selama melaksanakan Praktek Lapangan Industri di PT. Semen

Padang bagian Pemeliharaan Listrik dan Instrumentasi Raw Mill Indarung

V yaitu:
a. Minggu pertama melaksanakan PLI suasana masih terasa kaku dengan

karyawan-karyawan PLI Raw Mill Indarung V, hal ini disebabkan

karena belum banyak mengenal serta beradaptasi dengan karyawan-

karyawan PLI Raw Mill Indarung V.

b. Kurangnya pengetahuan tentang peralatan- peralatan Industri yang ada

di PT. Semen Padang karena belum pernah melihat peralatan tersebut

sebelumnya.
3. Penyelesaian permasalahan
 29

Untuk menyelesaikan permasalahan berdasarkan hambatan yang

dialami yaitu:

a. Bersosialisasi serta beradaptasi dengan karyawan-karyawan PLI Raw

Mill Indarung V.
b. Menanyakan kepada karyawan- karyawan PLI Raw Mill Indarung V

apa saja yang kurang dipahami serta ikut dengan pembimbing

lapangan ke lapangan.
 BAB II

PEMBAHASAN

A. Aspek-Aspek Teoritis

1. Bridge scraper

Bridge Scraper merupakan suatu alat pengambil material (batu

kapur) yang ada pada LIMESTONE STORAGE Indarung V PT. Semen

Padang. Alat ini berfungsi untuk mengambil material yang ada pada

storage kemudian dijatuhkan ke belt conveyor yang berada disepanjang

sisi storage yang kemudian dimasukan ke hopper. Alat ini digerakan

oleh motor induksi tiga fasa, motor yang menjadi penggerak utamanya

yaitu Scraper Chain Motor.

Gambar 4. Bridge Scraper

( Sumber : Dokumentasi Penulis )

30
 31

2. Prinsip Kerja Bridge Scraper

Bridge scraper berjalan sepanjang storage. Sepanjang

operasinya, harrow carriage berjalan maju mundur di travel rail. Teeth

dari harrow akan berkontak dengan permukaan melintang pile dengan

pergerakan dari bridge scrapper, menarik lapis perlapis dari permukaan

pile setiap kali harrow bergerak dari satu posisi ke posisi lainnya.

Sementara itu material mengalir menuju dasar pile dimana bajak di main

beam mengatur material masuk di antara scraper blade yang

mengalirkan material menuju conveyor. Sudut harrow terhadap

horizontal bisa diatur menggunakan hoist.

3. Proses Prehomogenization dan Pengangkutan pada Bridge Scraper

Setelah material limestone disalurkan dari ship unloader,

limestone akan di simpan dalam suatu gudang material yang disebut

stockpile. Gundukan material ini memiliki kandungan material yang

beragam yang disebabkan oleh kondisi tambang, proses pengiriman, dan

cuaca. Oleh karena itu diperlukan proses prehomogenization atau

pencampuran awal oleh scraper. Scraper system juga berperan untuk

menggaruk material dalam jumlah besar dari stockpile dan

mengirimkannya ke bin melalui belt conveyor, sehingga proses aliran

material bisa berlangsung secara terus – menerus tanpa mengandalkan

tenaga manusia.
 09

32

Ada 2 pokok Prehomogenizing:

a. Mix Prosedur : homogenizing antara 2 material atau lebih

Raw Material pada satu gundukan.

b. Segregasi Prosedur : homogenizing pada masing-masing

material pada gundukan yang berbeda.

4. Komponen-Komponen Bridge Scraper

Gambar 5. Komponen-Komponen Bridge Scraper

(Sumber : http://www.semenpadang.co.id/)

01 Harrow teeth

02 Steel wires for suspension harrows

03 Hoisting winch

04 Hydraulic pump station

06 Roller Table

07 Cabin

08 Travel rail for no. 10

 33

09 Scrapper chain

10 Harrow carriage

12 Anti-skew running system

13 Guide carriage

14 Harrow

15 Guide carriage

16 Cable drums

5. Sistim Operasional

Sistem operasional Bridge Scraper dapat dibagi dua bagian yaitu:

operasional secara integral melalui sentral control pada operasional

secara local control melalui touch screen pada alat.

a. Integral operasional melalui central control

Integral operasional ini dikendalikan dan dikontrol oleh pusat

control yang dikenal dengan nama central control room (CCR). Pada

PLC dimasukan setting point dari alat-alat yang digunakan sebagai

motor. Parameter dari setting motor adalah waktu gerak motor,

kecepatan, kemudian di inputkan ke motor. Motor yang

menggunakan pengaturan kecepatan (Unidrive) setting, kecepatan

diset pada unidrive kemudian di inputkan pada motor. Setting motor

ini juga di inputkan ke PLC, sehingga pada PLC juga dapat disetting

kecepatan motor. Beda kecepatan motor pada unidrive dengan PLC

yaitu : pada PLC input setting kecepatannya di inputkan melalui

program, sedangkan pada unidrive setting kecepatannya di inputkan

secara manual dengan tombol setting yang ada pada unidrive.

b. Local operasional melalui touch screen
 34

Touch screen operasional ini terletak pada alat itu sendiri, jadi

apabila kita mengoperasikannya melalui touch screen maka kita harus

berada pada alat tersebut. Pada touch screen kita memasukan setting

dari alat (seperti kecepatan motor, waktu setting gerak motor)

kemudian di inputkan pada protocol (alat hubung) dan kemudian ke

PLC dan dari PLC di inputkan ke motor. Lalu motor akan bergerak

sesuai dari settingan menjadi sinyal analog yang di inputkan ke

unidrive lalu unidrive akan mengubah sinyal tersebut sesuai yang

telah di inputkan oleh pada touch screen sebelumnya.

6. Model Pengoperasian Bridge Scraper

a. Local test

Model pengoperasian ini dilakukan untuk menstart dan

menstop hanya untuk satu peralatan saja di area scraper.

b. Local control

Model pengoperasian ini dilakukan untuk menstar dan

menstop bridge scrapper menggunakan urutan kerja pada area bridge

scraper.

c. Central control

Model pengoperasian ini dilakukan jika semua peralatan

ready, semua motor di bridge scraper dapat distart dan distop secara

central dari Central Control Room (CCR).

 35

7. Motor AC
Pada bridge scraper semua penggerak utamanya adalah motor.

Motor induksi pada stator nya akan diberi tegangan AC. Sehingga akan

mengalir arus AC pada kumparan stator nya. Arus pada stator nya akan

terinduksi melalui statornya. Prinsip induksi pada rotor motor induksi

mirip dengan prinsip kerja transformator.

Motor induksi juga dikenal dengan motor sinkron, merupakan

arus bolak-balik yang paling lazim digunakan, karena kesederhanaanya,

kontruksinya yang kuat dan biaya-biaya pembuatannya yang rendah.

Konstruksi arus motor AC terdiri dari bagian yang diam (stator) dan

bagian yang bergerak (rotor). Dikenal dua tipe motor induksi yaitu

dengan rotor belitan dan motor induksi dengan motor sangkar.

Gambar 6. Kontruksi Motor Induksi

(Sumber: www.bloganton.info/2013/08/konstruksi-motor-induksi)

Adapun spesifikasi yang digunakan di motor induksi pada

PT Semen padang dapat dilihat pada tabel dibawah ini :

Tabel 2. Spesifikasi Motor Induksi

No Data Motor Induksi Satuan

1 Merek Siemens
 36

2 Type R6
3 Tegangan (V) 460 Volt
4 Daya (P) 500 w
5 Kecepatan 3555 rpm
6 Arus 570 Ampere
7 Cos φ 0,86
8 Frekuensi 60 Hz

Pada motor Induksi digunakan dua macam tegangan supply yaitu

tegangan 380 V untuk motor tegangan rendah dan tegangan 6300 V untuk

motor tegangan tinggi. Motor induksi pada pabrik semen digunakan

sebagai penggerak peralatan proses.

a. Prinsip Kerja Motor Induksi Tiga Fasa

Prinsip kerja motor induksi tiga fasa sebagai berikut :

1) Apabila sumber tegangan tiga fasa dipasang pada kumparan stator

akan timbul medan putar dengan kecepatan:

Ns = , dimana Ns = kecepatan stator (rpm); f = frekuensi (Hz);

P = jumlah kutub
2) Medan putar stator tersebut akan memotong batang konduktor pada

rotor , akibatnya pada kumparan rotot timbul tegangan induksi (ggl)

sebesar :
E = 4,44 f N Фᵐ (untuk sat fasa), dimana E adalah tegangan

induksi saat rotor berputar

3) Karena kumparan rotor merupakan tangkaian tertutup , maka ggl

(E) akan menimbulkan gaya (F) pada rotor.

4) Bila kopel mula yang dihasilkan oleh gaya (F) pada rotor cukup

besar untuk memikul kopel beban, rotor akan berputar searah

dengan medan putar stator.

 37

5) Tegangan induksi timbul karena terpotongnya batang konduktor

(rotor) oleh medan putar statot. Artinya tegangan terinduksi

diperlukan adanya perbedaan relatif antara kecepatan medan putar

stator (Ns) dengan dari kecepatan putar rotor (Nr)

6) Perbedaan kecepatan antara Nr dan Ns disebut slip (S) dinyatakan

dengan :

7) Bila nr = ns tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak akan

mengalir pada kumparan jangkar motor, dengan demikian tidak

dihasilkan kopel. Kopel motor akan ditimbulkan apabila nr lebih ns.

Jadinya dengan bertambahnya beban, akan memperbesar kopel

motor, yang akan memperbesar pula arus induksi pada rotor, sehingga

slip antara medan putar stator dan putaran rotor pun akan bertambah

besar, sehingga bila beban motor bertambah, putaran rotor cenderung

menurun.
b. Pengaturan Kecepatan Motor AC Tiga phase
Motor induksi pada umumnya berputar dengan kecepatan

konstan mendekati kecepatan sinkronnya.meskipun demikian pada

penggunaan tertentu dikehendaki juga adanya pengaturan putaran.

Pengaturan motor induksi memerlukan biaya yang sangat tinggi.

Biasanya pengaturan ini memerlukan biaya dengan beberapa cara yaitu:

1) Mengubah jumlah kutub motor

Kecepatan putar dari medan magnetik ditentukan oleh

jumlah kutub stator. Karena Ns =120 f/p, maka perubahan jumlah

kutub (p) atau frekuensi (f) akan mempengaruhi kecepatan putaran.

Jumlah kutub dapat diubah dengan cara merencanakan kumparan

 38

stator berbeda-beda. Pengaturan jumlah kutub mudah dilakukan tapi

pengaturannya terbatas karena jumlah kutub merupakan kelipatan 2,

sehingga pengaturannya kasar. Kelemahannya, hasil pengaturan

kecepatannya bertingkat tidak kontinyu, denga dua tau lebih tingkat

kecepatannya.

2) Mengubah slip

Pengaturan kecepatan motor dengan merubah slip dapat

dilakukan dengan dua cara, antara lain:

a) Merubah tegangan supply stator tanpa merubah frekuensi.

b) Dengan merubah tahanan luar motor induksi rotor belitan maka

putaran motor akan berubah sesuai dengan bertambahanya

tahanan luar.

Cara ini mengubah torsi motor yang menyebabkan

perubahan kecepatan, tetapi efesiensinya menurun tajam yang

membuat metode ini tidak banyak dipakai lagi. Metoda ini

digunakan untuk mengurangi arus awal motor induksi berdaya

besar.

3) Mengubah frekuensi

Pengaturan kecepatan motor induksi dengan mengubah

frekuensi sumber tegangan pada stator dapat menghasilkan

pengaturan yang lebih baik dibanding dengan dua metoda lainnya.

Kecepatan motor lebih luas, teapi sangant rumit dalam rangkaian

pengaturannya. Konsep dasar pengubah frekuensi adalah mengubah

sumber daya AC menjadi DC melalui penyearah yang di kontrol

 39

atau tidak, dan kemudian diubah kembali menjadi AC untk memberi

tegangan pada motor, yang dapat diatur besar tegangan dan

frekuensinya. Konsep ini disebut juga AC Drive.

B. Sistim Penggerak Bridge Scraper

Bridge scraper digerakkan oleh beberapa motor induksi . motor

induksi yang digunakan adalah motor induksi dengan rotor tipe sangkar.

Gambar 7. Sketsa Local Tes Mode Bridge Scraper

( Sumber : Dokumentasi Penulis )

Motor-motor yang menjadi penggerak pada Bridge Scraper.

1. Chain Motor (M11, M12)

 40

Motor ini berfungsi sebagai penggerak suatu alat yang

berbentuk sirip-sirip yang terhubung pada rantai. Alat ini bergerak

berputar menyisir material disampingnya kemudian dengan

gerakan rotasi material tersebut dimasukan kedalam conveyor.

Gambar 8. Sketsa Local Tes Mode Chain Motor

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

Alat ini digerakkan oleh dua buah motor induksi dengan

rotor sangkar. Pada rotor ini tidak digunakan unidriver karena

putaran motor ini konstan sesuai dengan putarannya nominal dan

starting motor ini menggunakan soft starter yang mempunyai

prinsip kerja menunda arus star yang besar sedikit demi sedikit

karena soft starter ini menggunakan thiristor.

 41

Gambar 9. Motor Chain

(Sumber : Dokumentasi Penulis)
Adapun spesifikasi yang digunakan di Chain Motor (M11,

M12) yang terpasang pada Bridge Scrapper dapat dilihat pada tabel

dibawah ini :
Tabel 3. Spesifikasi Chain Motor (M11, M12)

No Data Chain Motor Satuan

1 Merek Siemens
2 Type 1 LAG-280-4AA61
3 Tegangan (V) 380 Volt
4 Daya (P) 75 Kw
5 Kecepatan 1480 rpm
6 Arus 132/77 Ampere
7 Jumlah kutup 4 Kutup
8 Cos φ 0,86
9 Frekuensi 50 Hz

2. Travel Motor (M31, M32)

Motor ini berfungsi sebagai untuk menggerakkan roda

bridge scrapper yang ada pada rel sehingga alat ini bisa bergerak

maju mundur. Motor yang dipakai adalah dua motor induksi jenis

rotor sangkar.
Pada motor ini digunakan pengaturan kecepatan untuk

mendapatkan putaran yang diinginkan untuk menggerakkan roda

bridge scrapper tersebut sehingga untuk mengatur kecepatan motor

ini digunakan sebuah alat yang disebut unidrive yang mempunyai

prinsip mengubah frekuensi suplai.

\
 42

Gambar 10. Travel Motor

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

Adapun spesifikasi yang digunakan di Travel Motor (M31,

M32) yang terpasang pada Bridge Scrapper dapat dilihat pada tabel

dibawah ini :
Tabel 4. Spesifikasi Travel Motor (M31, M32)

No Data Travel Motor Satuan

1 Tegangan (V) 230/400 Volt
2 Daya (P) 7,5 Kw
3 Arus (A) 25,4/14,6 A
4 Kecepatan 1450 rpm
5 Cos φ 0,89
6 Jumlah kutub 4
3. Raking Device Motor (M21)
Motor ini di gunakan untuk menggerakkan suatu alat yang

berbentuk sisir. Alat ini bergerak ke kanan dan ke kiri dan menyisir

material yang ada di depan nya.

Gambar 11. Sketsa Local Test Mode Raking Device M21

(Sumber : Dokumentasi Penulis)
 43

Gambar 12. Raking Device Motor

(Sumber : Dokumentasi Penulis)
Adapun spesifikasi yang digunakan di Raking Device

Motor (M21) yang terpasang pada Bridge Scrapper dapat dilihat

pada tabel dibawah ini :

Tabel 5. Spesifikasi Raking Device Motor (M21)

No Data Raking Device Motor Satuan

1 Tegangan (V) 230/400 Volt
2 Daya (P) 30 Kw
3 Arus (A) 97,0/56,0 A
4 Kecepatan 1460 rpm
5 Cos φ 0,89
6 Jumlah kutub 4

4. Hydraulic Equipment Motor (M17)

Motor ini di gerakkan untuk menggerakan hidraulik untuk

memberikan ketegangan maksimal pada rantai scraper.

Gambar 13. Hidrauliq Equipment Motor (M17)

(Sumber : Dokumentasi Penulis)
 44

Adapun spesifikasi yang digunakan di Hidraulic Equipment

Motor (M17) yang terpasang pada Bridge Scrapper dapat dilihat

pada tabel dibawah ini :

Tabel 6. Spesifikasi Hydraulic Equipment Motor (M17)

No Data Hydraulic Equipment Motor Satuan

1 Tegangan (V) 400/690 Volt
2 Daya (P) 2,2 kW
3 Arus (A) 3A
4 Kecepatan 950 rpm
5 Cos φ 0,86
6 Frekuensi 50 Hz

5. Cable Drum Motor (M51, M52, M53)

Motor ini digerakkan untuk menggerakkan suatu roda

untuk menggulung memutar kabel power dan kabel komunikasi

alat. Hal ini dimaksud agar kabel power dan kabel komunikasi alat

ini tidak terganggu sehingga dapat menyebabkan kerusakan pada

kabel sehingga dapat mengganggu alat-alat tersebut.

 45

Gambar 14. Cable Drum Motor

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

Adapun spesifikasi yang digunakan di Cable Drum Motor

(M51, M52, M53) yang terpasang pada Bridge Scrapper dapat

dilihat pada tabel dibawah ini :

Tabel 7. Spesifikasi Cable Drum Motor (M51, M52, M53)

No Data Cable Drum Motor Satuan

1 Tegangan (V) 230/400 Volt
2 Daya (P) 1,5 Kw
3 Arus (A) 6,3/3,7 A
4 Kecepatan 1380 rpm
5 Cos φ 0,77
6 Frekuensi 50 Hz

C. Pembahasan skew sensor pada bridge scraper

Skew adalah sensor yang digunakan untuk mendeteksi

kemiringan pada Bridge Scraper.
 46

Gambar 15. Skew sensor

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

1. Prinsip Kerja Skew Sensor

Pada saat actual skew melebihi limit yang telah diatur pada

SLC, maka penyejajaran/shunting akan bekerja, ini berarti

kecepatan salah satu motor bridge melebihi dari perintah yang

ditentukan, berarti kecepatan motor yang satu dan yang lain lebih di

tingkatkan. Perubahan kecepatan sebanding dengan actual skew

pada control skew dari bridge scarper yang diset pada konfigurasi

parameter. Jika kesejajaran gagal atau ketidak sejajaran bertambah,

maka limit switch akan menghentikan peralatan. Dan sebelum di

star ulang, bridge scraper harus diluruskan dengan operasi local test

dari travel motor.

2. Gejala Kerusakan

Karena perbedaan beban dan karakteristik motor travel yang

digunakan, terkadang kedua motor travel bergerak dengan

kecepatan yang berbeda. Bisa jadi motor sebelah kanan bergerak

 47

lebih cepat, atau sebaliknya. Akibatnya Scraper Bridge menjadi

miring, yang jika dibiarkan terus terjadi Scraper bisa roboh.

Gambar 16. Posisi scraper yang miring

(Sumber : http://ionozer.blogspot.com/2010)

Untuk meluruskan kembali posisi scraper yang miring operator

scraper harus mengubah mode operasi menjadi local test mode, kemudian

menekan tombol “start aligment”, maka secara otomatis motor yang lebih

maju kecepatannya akan diturunkan dan motor yang di belakang

kecepatannya akan dinaikan.

 48

Gambar 17. Indikator kemiringan skew di panel kendali

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

3. Cara Memperbaiki Skew Sensor

Untuk memperbaiki kerusakan yang terjadi oleh karena itu

digunakanlah skew untuk mendeteksi kemiringannya. Skew

merupakan sensor yang terdiri dari sebuah potensiometer dan limit

swich. Potensiometer dipasang pada sumbu putar skew dan

berfungsi untuk mengetahui sudut kemiringan Scraper. Kemudian

dua buah limit switch digunakan sebagai pembatas nilai maximal

kemiringan sekaligus pengaman. Ketika skew mencapai nilai

maximalnya hingga menyentuh limit swich maka otomatis scraper

akan mengalami emergency shutdown, hal ini untuk mencegah

scraper brigde sampai roboh.

4. Small logic controller (SLC)

Small Logic Controller (SLC) adalah peralatan yang

beroperasi secara digital dengan menggunakan programmable

 49

memory untuk menyimpan instruksi-instruksi internal sebagai

pengganti kerja dari peralatan-peralatan yang mempunyai fungsi

spesifik seperti logic, sequency, timer, counter dan arithmetic untuk

mengontrol kerja mesin-mesin atau proses melalui modul

input/output secara digital.

Gambar 18. SLC 500 Didalam Cabin Operator

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

SLC dirancang untuk dapat beroperasi sesuai dengan

lingkungan kerjanya yaitu tingkat polusi yang tinggi dengan

temperature 0º-60º C.SLC berfungsi sebagai pengontrol satu atau

banyak peralatan (motor, gate dan berbagai sensor lainnya) agara

dapat berjalan dengan handal, harmonis dan aman. Pengontrolan

SLC berdasarkan pada sinyal input dari peralatan, yaitu sinyal

digital (ON/OFF) atau sinyal analog (sensor) kemudian sinyal pada

modal input diidentifikasikan serta diubah oleh SLC yang

kemudian dikirim ke modul keluaran. Untuk sinyal keluaran

diubah menjadi tegangan atau arus yang sesuai dan dapat dipakai

untuk menjalankan atau mengontrol peralatan.

 50

Gambar 19. Block diagram SLC

(Sumber : http://www.semenpadang.co.id/ )
Small logic controller merupakan suatu system pengendali

yang fleksibel dan terintegrasi yang memberikan kemudahan dan

keluwesan pengendalian berdasarkan pada pemograman dan

pelaksanaan intruksi-intruksi fungsi logika nya.

SLC digunakan untuk menggantikan relay-relay dan papan

elektronik yang sebelumnya digunakan dalam mengendalikan

proses sesuai dengan logika operasinya. Semakin kompleks proses

yang terjadi, kebutuhan akan relay-relay dan papan elektronik akan

semakin meningkat, hal ini tentunya akan memerlukan ruangan

yang lebih besar pula. Selain itu bila ada perubahan dalam pola

proses maka susunan atau rangkaian relay dan papan elektroniknya

juga dirubah, hal ini tentunya akan mengganggu kontuinitas proses

itu sendiri dan juga akan memakan waktu dan biaya yang cukup

banyak..denga menggunakan SLC, tidak perlu merubah rangkaian

fisiknya (hardware) melainkan cukup merubah rangkain logika nya

melalui program yang kita pakai saja.

Contoh program SLC RSLogix 500 pada bridge scraper

5A1L021.
 51

Gambar 20. Leader diagram program SLC

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

Berikut program yang terdapat pada SLC RSLogix 500 diatas :

1. Program file

a. LAD 2-Main LEADER

Isi dari LAD 2 adalah leader program pengontrolan bridge

scraper. Program tersebut berisikan 261 baris leader yang berfungsi

sebagai data control dan konveksi.

b. LAD 3-Communication

Isi dari LAD 3 adalah leader system untuk mengatur flow

program dan komunikasi antara SLC dan PLC 5A1.

2. Data file
 52

Terdiri dari disting address baik itu physical address maupun

virtual address. Physical address adalah alamat yang secara fisik

terdapat pada I/O SLC. Sedangkan virtual address adalah alamat yang

tidak terkoneksi secara lansung dengan I/O.

Berikut program alignment control SLC pada skew control

bridge scraper 5A1L021.

 53

Gambar 21 . Alignment control

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

Maka dari itu kita dapat menganalisa secara manual dengan

menggunakan rumus:

Alarm skew max = Switch digital interlock

Misalkan speed motor M31=39

M32=35

Maka otomatis skew motor akan menjadi miring

Untuk itu kita dapat mengatur pada parameter yang ada di

control panel bridge scraper.

Skew = Speed motor M31- Speed motor M32

=39-35
=4
SLC = 4×(-1)

= -4

Jadi set poin speed to drive = Speed M31-1

=39-4

=35

Maka setelah di input kan nilainya maka speed motor M31

dan M32 menjadi sama, sehingga skew dapat kembali normal.

5. Limit Switch
Limit switch adalah perangkat mekanis yang menggunakan

kontak fisik untuk mendeteksi gerakan atau keberadaan suatu objek

atau benda. Biasanya digunakan untuk mengendalikan atau

 54

memberhentikan gerakan dari suatu mesin sehingga dapat membatasi

gerakan mesin dan tidak sampai terjadi overtravel.

Limit switch merupakan jenis saklar yang dilengkapi

dengan suatu tuas yang berfungsi menggantikan tombol. Limit

switch akan bekerja ketika bagian aktuatornya tertekan suatu

benda,baik dari samping kiri maupun samping kanan. Dibagian

dalamnya terdapat micro switch yang berfungsi sebagai

pengontak.Didalam micro switch terdapat kontak Normally Open

(NO) dan Normally Close (NC).

Gambar 22. Limit Switch

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

6. Potensiometer
Potensiometer adalah resistor tiga terminal dengan

sambungan geser yang membentuk pembagi tegangan dan dapat disetel.

Jika hanya dua terminal yang digunakan (menggunakan satu terminal

tetap dan terminal geser), potensiometer berperan sebagai resistor

variabel atau Rheostat. Potensiometer biasanya digunakan untuk

mengendalikan peranti elektronik seperti pengendali suara pada

penguat. Potensiometer yang dioperasikan oleh suatu mekanisme dapat

 55

digunakan sebagai sensor, misalnya sebagai throttle position sensor,

yaitu sensor yang digunakan untuk mengetahui bukaan pedal gas pada

kendaraan bermotor.
Potensiometer jarang digunakan untuk mengendalikan daya

tinggi (lebih dari 1 Watt) secara langsung. Potensiometer digunakan

untuk menyetel taraf isyarat analog (misalnya pengendali suara pada

perangkat audio), dan sebagai pengendali masukan untuk sirkuit

elektronik. Sebagai contoh, sebuah peredup lampu menggunakan

potensiometer untuk menendalikan pensakelaran sebuah TRIAC, jadi

secara tidak langsung mengendalikan kecerahan lampu.

Sebuah potensiometer biasanya dibuat dari sebuah unsur

resistif semi-lingkar dengan sambungan geser (penyapu). Unsur resistif,

dengan terminal pada salah satu ataupun kedua ujungnya, berbentuk

datar atau menyudut, dan biasanya dibuat dari grafit, walaupun begitu

bahan lain mungkin juga digunakan sebagai gantinya. Penyapu

disambungkan ke terminal lain.

 56

Gambar 23. Potensiometer

(sumber : http://ionozer.blogspot.com/2010)

Pada potensiometer panel, terminal penyapu biasanya

terletak di tengah-tengah kedua terminal unsur resistif. Untuk

potensiometer putaran tunggal, penyapu biasanya bergerak kurang

dari satu putaran penuh sepanjang kontak.

Potensiomter bisa digunakan sebagai sensor posisi.

Potensiometer bisa dipilih sebagai sensor karena memiliki

beberapa keunggulan baik dari segi mekanik, elektrik maupun dari

sisi programing. Dari Segi mekanik, potensiometer dapat

diletakkan pada posisi yang kita inginkan karena dilihat dari

bentuknya yang simple dan juga mendukung mekanik. Selain itu

juga ada banyak pilihan bentuk potensiometer yang tersedia di

pasaran. Potensiometer yang tersedia di pasaran terdiri dari

beberapa jenis, yaitu: potensiometer karbon, potensiometer wire

wound dan potensiometer metal film.

Dari segi elektrik, penggunaan potensiometer sebagai

sensor posisi cukup praktis karena hanya membutuhkan satu

tegangan eksitasi dan biasanya tidak membutuhkan pengolahan

sinyal yang rumit. Dari segi programming, perubahan posisi dapat

diukur dari perubahan resistansi yang dimiliki potensiometer yang

 57

sebelumnya telah dikonversi menjadi sinyal inputan yang sesuai

dengan kontroller baik tegangan maupun arus.

D. Pembahasan /Ulasan

1. Kesesuaian Teori dengan Praktek

Teori yang didapatkan diperkuliahan tentunya sangat berguna

untuk diaplikasikan didunia industri. Contohnya yaitu mengetahui

struktur dan bagian-bagian motor penggerak bridge scraper, skew

sensor pada bridge scraper. Serta pengontrolan yang digunakan di

bridge scraper lime stone storage.

2. Keunikan yang Ditemui

Banyak keunikan yang ditemui saat praktek dilapangan

seperti saat mengoperasikan bridge scraper, kalau hanya untuk

menstart dan menstop menggunakan urutan kerja maka dapat

digunakan dengan model pengoperasian local control. Namun, jika

ingin mengoperasikan semua peralatan, maka dapat dilakukan

secara sentral dari central control room (CCR). Kemudian pada

skew sensor jika bridge scraper itu miring maka dia akan

mengirimkan sinyal ke program SLC dan dapat dilihat

kemiringannya di touch screen yang ada dalam cabin operator.

3. Kemungkinan Peningkatan Pengembangan Dimasa Datang

 58

Untuk meningkatkan pengembangan dimasa datang maka

harus diusahakan peningkatan pengetahuan bagi para mahasiswa

agar dapat mengaplikasikannya dengan baik ketika praktek. Untuk

pihak UNP dan PT Semen padang dan industri lain diharapkan

dapat bekerjasama dalam mengembangkan ilmu pengetahuan

terbaru demi kemajuan di masa yang akan datang.

 BAB III

PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan hasil Praktek Lapangan Industri di PT Semen Padang

dapat saya simpulkan bahwasanya penerapan-penerapan ilmu secara

teoritis di dunia industri tetap digunakan. Banyak hal baru yang saya

dapatkan didalam praktek industri, salah satunya didalam sistem control

yang dilakukan di PT Semen Padang .

1. Untuk menggerakkan bridge scraper digunakan motor induksi tiga fasa,

diantaranya adalah motor chain yang berfungsi untuk menyisir material

disampingnya kemudian memasukannya kedalam belt conveyor.

2. Untuk system operasional bridge scraper dapat dibagi dua bagian yaitu

operasional secara integral dan operasional secara local melalui touch

screen.
3. Yang sering membuat bridge scraper menjadi miring itu adalah karena

beban material yang tidak seimbang, sehingga pergerakan motor travel

nya berbeda maka ada salah satu dari motor nya ada yang pergerakan

lebih cepat. Hal ini dapat membuat kedudukan bridge scraper tidak pas,

atau miring.
4. Untuk mendeteksi kemiringan pada bridge scraper maka digunakan

skew control yang didalamnya ada potensiometer dan limit switch agar

dapat mencegah supaya bridge scraper tidak roboh.

B. Saran

59
 60

Selama mengikuti Praktek Lapangan Industri di PT Semen Padang

penulis ingin memberikan saran pada pihak perusahaan agar kedepannya

lebih memperhatikan kegiatan anak didik yang sedang mengikuti praktik

dan pembimbing memberikan arahan yang baik pada peserta pelatihan

sehingga mendapatkan ilmu yang bermanfaat Dalam hal ini saya selaku

mahasiswa memberikan masukan guna perbaikan didalam proses

pengajaran di Fakultas Teknik yaitu:

1. Merekomendasikan untuk dapat mensinergikan antara perkembangan

teknologi yang ada di industri dengan kurikulum yang ada pada

perkuliahan, sehingga mahasiswa dapat mengetahui perkembangan

didalam industri sebagai referensi untuk pengetahuan akademik.

2. Melakukan kajian mendalam pada sistim control agar mahasiswa lebih

paham dengan sistim pengontrolan motor listrik dalam dunia

pendidikan maupun industri.

3. Pemasangan pada setiap instalasi harap dicek kembali karena sudah

banyak kabel yang sudah lepas dari standarnya.

4. Perawatan setiap alat-alat yang digunakan oleh system pengontrolan

pada scraper sebaiknya dilakukan secara berkala, karena dapat

mengurangi kemungkinan kerusakan-kerusakan besar dan dapat

memperpanjang umur alat.

 61

DAFTAR PUSTAKA

Biro Pembinaan dan Pengembangan Personil. 1996. Pengertian dan Pembuatan

Semen. Padang : PT Semen Padang.
Biro Pembinaan dan Pengembangan Personil. 1996. Sistem Pembangkit dan
Distribusi PT Semen Padang. Padang: PT Semen Padang.
Hartono. 2017. Sistem Pengoperasian Pada Bridge Scraper di Raww Mill
indarung V PT. Semen Padang. Padang : PT Semen Padang.
Tarmizi. 2017. Penggunaan Skew Sensor pada Bridge Scraper di Raw Mill
Indarung V PT Semen Padang. Padang : PT. Semen Padang.
www.http://bloganton.info/2013/08/konstruksi-motor-induksi (diakses tanggal 28-
07-2017 hari jumat jam 14:21)
www.http://electro-creations.blogspot.co.id/2014/04/motor-induksi-asinkron.html
(diakses tanggal 17-07-2017 hari senin jam 13: 53)
www.http://elektronika-dasar.web.id/prinsip-kerja-dan-aliran-daya-motor-induksi.
(diakses tanggal 21-07-2017 hari jumat jam 08: 54)
www.http://icannugraha.blogspot.co.id/2011/08/prinsip-kerja-motor-induksi.html
(diakses tanggal 17-07-2017 hari senin jam 13:52)
www.http://ionozer.blogspot.com/2010/12/m engenal-limit-switches.html(diakses
tanggal 26-07-2017 hari rabu jam 14: 34 )
www.http://semenpadang.co.id/ (diakses tanggal 27-07-2017 hari kamis jam
10:22)
LAMPIRAN
 66
Lampiran 1. Struktur Organisasi PT Semen Padang
 67
Lampiran 2. Principal Sketch and Function of Skew Control
 68
Lampiran 3. Control Circuit Diagram Skew Control
 69
Lampiran 4. Main Circuit Diagram Chain Motor
 70
Lampiran 5. Main Circuit Diagram Motor Starter, Travel M31-M32
 71
Lampiran 6. Main Circuit Diagram Raking Device
 72
Lampiran 7. Main Circuit Diagram Cable Drums
 73
Lampiran 8. Surat Permohonan PLI dari Jurusan
 74
Lampiran 9. Surat Permohonan PLI dari UHI
 75
Lampiran 10. Surat Pengiriman PLI dari UHI
 76
Lampiran 11. Surat Tugas Dosen Pembimbing
 77
Lampiran 12. Catatan Harian Kegiatan Lapangan
 78
Lampiran 12. Catatan Harian Kegiatan Lapangan
 79
Lampiran 12. Catatan Harian Kegiatan Lapangan
 80
Lampiran 12. Catatan Harian Kegiatan Lapangan
 81
Lampiran 12. Catatan Harian Kegiatan Lapangan
 82
Lampiran 12. Catatan Harian Kegiatan Lapangan
 83
Lampiran 12. Catatan Harian Kegiatan Lapangan
 84
Lampiran 12. Catatan Harian Kegiatan Lapangan
 85
Lampiran 13. Catatan Konsultasi Laporan dengan Supervisor
 86
Lampiran 14. Lembaran Penilaian Supervisor Industri
 87
Lampiran 15. Sertifikat PLI dari Perusahaan
 88
Lampiran 15. Sertifikat PLI dari Perusahaan
 89
Lampiran 16. Foto Kegiatan PLI

Pengaturan parameter pada control bridge scraper

(Sumber : Dokumentasi Penulis)
 90
Lampiran 16. Foto Kegiatan PLI

PMC pada motor belt conveyor di triper batu bara

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

Pengecekan control panel metal detektif pada bridge scraper

(Sumber : Dokumentasi Penulis)
 91
Lampiran 16. Foto Kegiatan PLI

Pengecekan pada motor chain

(Sumber : Dokumentasi Penulis)

Pengecekan pada motor travel

(Sumber : Dokumentasi Penulis)
 92
Lampiran 16. Foto Kegiatan PLI

Pengecekan pada raking device motor

(sumber : Dokumentasi Penulis)

Pengecekan pada hydraulic equipment motor

(Sumber : Dokumentasi Penulis)