Iqbaal Fawwaz Thoriq Fadhlullah (1941220086)

13
1A / D-IV TOE

Karburator adalah komponen pada motor bensin konvensional yang berfungsi utuk
mengkabutkan bahan bakar atau mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dikirim ke
ruang bakar. Fungsi dari karburator ialah :

 Mengatur Perbandingan Udara dan bahan bakar agar seimbang

 Mengkabutkan bahan bakar
 Menambah atau mengurangi suplay bahan bakar atau udara ke engine
 Mencampur bahan bakar dan udara agar menjadi homogeny

Terdapat berbagai Jenis Karburator yaitu

a. Berdasarkan Venturi
1) Venturi Tetap

merupakan karburator yang diameter venturinya tidak bisa dirubah - rubah lagi.
Besarnya aliran udaranya tergantung pada perubahan throttle butterfly (katup
throttle/katup gas)

2) Venturi Berubah Ubah

Karburator dengan venturi berubah-ubah menempatkan throttle valve/throttle piston

(skep) berada di dalam venturi dan langsung dioperasikan oleh kawat gas
b. Barel
1) Single Barel
Semua kebutuhan bahan bakar dilayani hanya satu
barel pada beragai putaran mesin. Padahal pada
putaran mesin rendah diameter venture besar akan
memperlambat menghasikan tenaga dibandingkan
diameter venture yang kecil, tetapi diameter venture
yang kecil hanya dapat menyuplai bahan bakar pada
putaran mesin terntentu. Untuk mengatasi hal ini
diciptakan karburator multi barel.
2) Multi Barel
Bias 2, 4 barel. Pada saat putaran mesin rendah
karburator dapat menghasilkan tenaga output yang besar
karena yang bekerja hanya primery venturi pada diameter
kecil. Pada ptaran tinggi baik primary maupun secondary
bekerja bersama-sama karena total diameter yang didapat
dari 2 venturi tadi lebih besar.

c. Arah Aliran Udara

1) Naik

Karburator pencampuran udara dan bahan bakar arah campuran kearah naik
2) Turun

Karburator pencampuran udara dan bahan bakar arah campuran kearah bawah, dan
banyak digunakan karena tidak ada kerugian gravitasi
 3) Mendatar

Masuknya campuran bahan bakar dan udara ke samping, digunakan pada mesin yang
output tinggi

Komponen komponen Karburator

1. Inlet hose

Inlet hose adalah selang masuk atau selang yang berfungsi sebagai tempat
mengalirnya bensin dari ujung selang bensin. Dari selang inilah bensin masuk ke
karburator mobil.

2. Jarum Pelampung

Jarum pelampung juga bisa disebut sebagai katup bensin, karena fungsi jarum
pelampung adalah untuk membuka dan menutup inlet hose. Bentuk jarum ini
segitiga dengan ujung yang mengarah ke dalam inlet hose, diameter bawah dari
jarum ini lebih besar sehingga ketika jarum ini terdorong keatas, maka saluran
bensin akan tertutup.

3. Pelampung
Pelampung adalah sebuah komponen terbuat plastik yang mengapung pada
benda cair. Fungsi pelampung adalah untuk mengontrol posisi jarum pelampung
sesuai volume bensin didalam ruang pelampung. Ketika volume bensin tinggi
maka posisi pelampung akan lebih tinggi, dan ini akan menekan jarum kebagian
atas. Namun, kalau volume bensin mulai turun maka posisi pelampung akan
kembali turun.

4. Ruang Pelampung

Ruang ini, berfungsi sebagai ruang transit, Karena disinlah tempat bensin
ditampung untuk disalurkan kedalam. Fungsi ruang penampung ini hanya
menampung bensin dari saluran bahan bakar dengan tekanan sama dengan
tekanan atmosfer.

5. Air Vent

Saluran ventilasi ini akan menghubungkan ruang pelampung dengan udara luar,
tujuannya yakni untuk menjaga tekanan didalam ruang pelampung agar tetap
stabil sesuai tekanan udara luar. Dengan demikian, volume bensin yang keluar
ke venturi menjadi lebih ideal.

6. Main Jet

Main jet atau yang diebut juga main noozle adalah saluran utama yang
menghubungkan ruang pelampung dengan venturi, bensin akan keluar melalui
main jet dengan volume yang ideal. Diameter main jet juga disesuaikan dengan
kapasitas mesin agar perbandingan campuran bensin dan udara bisa selalu
stabil. Main jet, terhubung secara langsung ke dalam ruang pelampung dengan
posisi miring (posisi input lebih rendah) ini menyebabkan bensin tidak tumpah
kedalam venturi.

7. Slow Jet
Slow jet juga merupakan saluran bensin yang menghubungkan ruang pelampung
kedalam intake manifold. Tapi berbeda dengan main jet, slow jet akan
mengalirkan bensin ke idle jet yang terletak setelah katup gas. Fungsi slow jet
adalah untuk mengalirkan bensin saat mesin dalam kecepatan idle.

8. Economizer Jet

Economizer jet berfungsi membuat bensin lebih homogen atau bercampur lebih
baik dengan udara. Saluran ini terletak ditengah saluran idle, dengan kata lain
economizer jet akan bekerja saat mesin berada pada kecepatan idle.
9. Idle Jet

fungsi Idle jet adalah untuk mengalirkan udara dari filter udara menuju langsung
ke dalam intake manifold (tanpa melewati katup gas). Artinya idle jet akan
berperan dalam pengaturan idle RPM mesin.

10. Katup Gas

pada karburator tipe fixed venturi, Katup gas berbentuk seperti koin. Katup
berbentuk bulat ini, secara normal akan menutup saluran udara didalam intake.
Saat pedal gas ditekan, posisi katup akan semakin miring sehingga aliran udara
bisa semakin lancar. Dari situ, bisa disimpulkan fungsi katup gas adalah untuk
mengatur kecepatan aliran udara yang masuk ke.

11. Venturi

img by dhgate.com

Venturi adalah ruang dengan diameter sempit didalam saluran intake. Desain
bertujuan untuk mempercepat aliran udara yang melewati venturi. Jika aliran
udara didalam venturi lebih cepat maka tekanan didalam venturi akan lebih kecil,
perbedaan tekanan inilah yang membuat bensin keluar dari main jet. venturi
terletak sebelum katup gas, sehingga sudut pembukaan katup tidak akan
membuat bensin tersedot oleh hisapan piston.

12. Choke

Choke valve pada dasarnya memiliki bentuk yang sama dengan katup gas.
Fungsinya juga sama yakni untuk menutup saluran udara yang akan masuk ke
mesin. Tapi choke valve terletak sebelum venturi, sehingga ketika katup ini
ditutup maka hisapan piston akan menyedot lebih banyak bensin didalam ruang
pelampung, sehingga campuran bisa lebih kaya. Campuran kaya ini dipakai saat
cold start dimana banyak bensin yang mengembun di dinding intake.

13. Screw Control

Ada dua buah sekrup pengatur pada karburator mobil yakni idle speed air screw
dan idle mixture air screw. Sekrup kecepatan idle akan mengatur sudut buka
katup gas pada posisi pedal release. Dengan adanya sekrup ini, katup gas tidak
tertutup rapat saat idle sehingga udara bisa melewati saluran ini meski dalam
volume kecil.

Sementara sekrup campuran idle akan mengatur besar kecilnya saluran idle jet.
Pengaturan ini akan memoengaruhi tingkat campuran bahan bakar dan udara
ketika mesin idle apakah kaya atau miskin.
Rangkuman Pertanyaan

GELOMBANG 1

1. Apakah komponen dan konstruksi karburator motor dan mobil sama? Kalau berbeda jelaskan
perbedaan yg paling mendasar! (abe panotogomo 03)

Perbedaan terdapat pada komponen dan konstruksinya karena pada karburator motor
tidak se rumit karburator mobil. Karena pada mobil suplay yang dibutuhkan lebih banyak
dibandingkan sepeda motor

2. Gangguan apa saja yang sering terjadi pada sistem karburator ? Apa penyebab ? Bagaimana
solusinya ? (Harvei Bima Kusuma Putra 11)

Pengaturan tidak pas

Umumnya karburator punya dua sekrup penyetel yang bentuknya kecil. Dua sekrup
tersebut (IMAS ( Idle MIxture Adjusting Screw ) & ISAS ( Idle Spedd Adjusting
Screw )) sebagai pengatur masuknya bahan bakar dan satu lagi memiliki peran mengatur
asupan udara.Keduanya sering kali diatur guna menyesuaikan kondisi langsam atau
putaran mesin yang ideal saat idling. Hanya saja perlu diketahui, memutar salah satu
sekrupnya saja bisa berpengaruh pada performa mesin.Tapi yang perlu diingat, bila
perbandingan antara angin dan bensin yang bercampur tidak ideal bisa-bisa membuat
proses pembakaran bahan bakar tidak sempurna. Alhasil performa mesin jadi kurang sip.

Karburator Banjir

Pada ruang pelampung sering terjadi bensin yang meluap atau istilahnya karburator
banjir. Umumnya disebabkan karena idle valve lepas, cara untuk mengatasinya ialah
dengan membongkar dan memasang kembali idle valve tersebut. Kenapa bisa lepas
karena pada pelampung terdapat seperti batas gerakan penyetelan pelampung bila
penyetelan sudah terlalu maximum, dia akan tertempel ke bodi karburator, sehingga
pelampung tidak bisa bergerak secara bebas atau jauh jika penyetelannya kurang pas,
atau posisi pelampung terlalu jauh,maka dapat menyebabkan idle valve turun hingga
tidak masuk pada rmah idle valve hingga terlepas.

Bensin tidak naik/semburan fluida tidak lancar

 Umumnya disebabkan karena kotoran ikut masuk ke dalam karburator, umumnya karena
tidak terpasang filter besin, cara mengatasinya dengan membongkarnya dan
membersihkannya

3. Sebutkan kelebihan dan kekurangan yang ada pada semua jenis jenis karbulator! (Aditya
sandy p 05)

Kekurangan tipe2 karburator

Arah aliran

- Naik :

+ keuntungannya karburator dapat ditempatkan di bawah mesin sehingga tidak

membutuhkan ruang yang tinggi karena dibawah mesin mesih longgar

- Kekurangannya aliran udara bertentangan / melawan gaya grafitasi sehingga kecepatan

aliran udara menjadi menurun.

- Turun :

+ Keuntungannya dengan arah aliran kebawah udara dibantu oleh gaya grafitasi sehingga
kecepatan aliran udara semakin bertambah

- Kekurangannya konstruksinya rumit dan membutuhkan ruang mesin yang tinggi karena
karburator ditempatkan diatas mesin.

- Samping :

+ keuntungannya konstruksi lebih sederhana

- kekurangan membutuhkan ruang mesin yang panjang atau lebar sebab mesin karburator
ditempatkan di depan mesin atau di samping mesin.

Barel

- Single barel :
+ Kelebihannya kontruksi lebih sederhana tidak makan tempat

- Kekurangannya karburator jenis ini hanya terdapat satu saluran venturi untuk
mengalirkan udara

- Double barel :

+ Kelebihannya Karburator jenis ini terdapat dua saluran venture yang disebut primary
venture dan secondary venture untuk mengalirkan udara masuk.

- Kekurangannya , kontruksi lebih rumit dan makan tempat

Venturi

- Fixed :

+ kelebihannya kontruksi lebih sederhana

- kekurangannya volume venturi selalu tetap tidak bisa diubah ubah

- Variabel :

+ Kelebihannya perubahan membukanya vanturi sama baik pada saat kecepatan rendah
maupun kecepatan sedang dan juga ketika beban mesin ringan maupun beban mesin
sedang.

- Kekurangannya kontruksi lebih rumit

- Constant velocity :

+ Kelebihannya pada karburator ini membuat suplai bahan bakar lebih teratur sesuai
kebutuhan ruang bakar.

- kekurangan nya tinggi rendahnya trottle Valve membuka dipengaruhi oleh kevakuman
mesin
GELOMBANG 2

1. disitukan dijelaskan cara kerja sistem pelampung terus pertanyaannya jelaskan akibat
penyetelan celah pelampung yang terlalu renggang atau besar?(firman 10)

efek dari penyetelan celah pelamoung yang terlalu renggang/besar adalah dapat
menyebabkan idle valve mudah terlepas dan apabila terlalu renggah dapat menyebabkan
karburator banjir

2. apa penyebeb karburator bandang atau membuat idle rpm naik? (yanto 08)

Kemungkinan penyebab

1. Setelan udara dan bahan bakar tidak pas

2. Seling gas bisa jadi nyantol atau tertarik yang membuat gas naik dan efeknya
mbandang (dimana rpm tiba tiba naik yang membuat putaran idle juga naik)

Cara mengatasi nya

1. bisa kita lakukan penyetelan pada IMAS dan ISAS pada karburator sehingga
didapatkan putaran idle yang sesuai

2. Cek seling / kabel gas pada kendaraan anda apakah sesuai ( tidak nyangkut )

3. Apa indikator kita dalam melakukan penyetelan campuran udara dan bahan bakar yang
menandakan bahwa campuran tersebut adalah campuran yang pas?(Junianto sapta 14)Penyebab
karburator mbandang atau putaran idle naik

Menurut kelompok kami, indikator yang pas untuk penyetelan adalah dengan melihat
kaya atau miskin ya bahan bakar. Jika kaya maka mesin menjadi boros. Dan jika miskin
mesin cepat panas, untuk mendetailkan penyetelan untuk pas atau tidaknya dilakukan
praktikum konsumsi bahan bakar seperti praktikum kemarin hari.

Lalu pernyataan dari salah satu anggota kami:

1. Warna busi merah bata

2. Saat diajak ber akselerasi bensin tidak brebet, jika boros biasanya terjadi brebet. Jika
terlalu irit maka telat bensin

3. Jika di gas kontan (bahasa jawanya blayer) itu tidak mengeluarkan asap hitam pekat
GELOMBANG 3

1. apakah perlu penggunaan economizer jet mengingat fungsinya agar bahan bakar lebih
homogen? dan misal tidak menggunakannya itu tidak apa apa atau gimana? (Izul 18)

Sebenarnya Economizer jet sendiri berfungsi membuat bensin lebih homogen atau
bercampur lebih baik dengan udara. Saluran ini terletak ditengah saluran idle, dengan
kata lain economizer jet akan bekerja saat mesin berada pada kecepatan idle.

Jadi bila mana Economizer ini tidak digunakan maka pengaruh nya pada putaran idle
nya . Putaran nya tidak lansam dan campuran udara dan bahan bakar menjadi kurang
homogen. ungsinya agar campuran lebih homogen saat putaran idle. biasanya di putaran
idle campuran kurang homogen makanya dipasang economizer. Dan kenapa campuran
saat idle tidak homogen, Karena campuran antara udara dan bahan bakar nya lebih
banyak bahan bakar lalu untuk pasokan udara nya cuman sedikit karena pada trottle
Valve nya belum membuka

2. Apabila perbandingan AFR kurang apa yg akan terjadi. Bagaimana cara mengatasi
perbandingan AFR tersebut? (Ahmad Bunaya Rifqi absen 06)

jadi perbandingan afr ini apabila kurang (dalam artian perbandingan tinggi) perlu
dilakukan penyetelan pada karburator untuk di perbanyak campurannya dan apabila
sebaliknya perbandingan afr berlebih perlu dilakukan penyetelan karburator untuk di
sedikitkan campurannya.

AFR kurus < 14.7 akibatnya

- tenaga mesin menjadi lemah

- menimbulkan detonasi

AFR Gemuk >14.7

- bensin boros

- asap knalpot hitam pekat

- Terjadi penumpukan kerak

3. Bagainama penerapan hukum bernauli pada karburator? (singgih 22)

Sebenernya di Karburator sendiri memang menerapkan hukum bernauli lebih tepat nya
pada komponen VENTURI. Hukum Bernoulli menyatakan bahwa kenaikan kecepatan
aliran fluida akan menyebabkan penurunan tekanan fluida secara bersamaan atau
penurunan energi potensial fluida tersebut. Intinya adalah tekanan akan menurun jika
kecepatan aliran fluida meningkat.