PROTON

1.0 Pengenalan

Tujuan kajian ini dibuat adalah untuk mengenal pasti pelbagai perkara iaitu bagaimana

Proton dapat menembusi pasaran antarabangsa dan seterusnya mengekalkan momentumnya

untuk terus bertahan dan berdaya saing di pasaran tersebut. Terdapat pelbagai strategi

PROTON untuk memasuki pasaran antarabangsa iaitu salah satunya melalui segmen produk

dan perkhidmatan. PROTON telah mempromosikan produk dan perkhidmatannya melalu

media dan gigih melancarkan kempen promosinya dan akhirnya dapat menembusi pasaran

China. PROTON masih mengekalkan produk yang sama, tetapi dikukuhkan dengan gaya

pemasaran Proton yang agresif. Selain itu, PROTON juga telah menjalinkan kerjasama

dengan Lotus untuk menaik taraf teknologi pembuatan kereta PROTON, daripada segi

pemanduan dan kecekapan enjin dari segi penggunaan petrol yang jimat. PROTON juga

telah meningkatkan kualiti dalam perkhidmatannya dengan mengadakan jaminan untuk alat

ganti percuma selama 5 tahun. Hal ini telah sedikit sebanyak menarik minat pembeli kerana

tidak perlu risau sekiranya kerosakan berlaku dalam tempoh tersebut. Tambahan pula, Proton

juga sentiasa menjaga kualiti agar produk Proton sentiasa dipandang tinggi oleh masyarakat.

Dalam operasi PROTON di luar negara, terdapat pelbagai faktor yang mempengaruhinya,

dan salah satunya ialah pasaran yang dikawal selia. Kerajaan mengambil langkah selamat

dengan melarang Proton daripada bekerjasama dengan Volkswagen supaya pemilikan penuh

Proton tidak hilang. Polisi eksport juga salah satu faktor yang mempengaruhi Proton dengan

mengurangkan kadar hayat produk menjadi lebih pendek di luar negara. Maksudnya ialah

mengurangkan masa produk tersebut berada di pasaran, dan seterusnya diganti dengan

produk atau model yang baru. Kakitangan PROTON seperti vendor amat memainkan

1
 PROTON

peranan dari segi pemasaran produk tersebut. Sekiranya vendor mengenal pasti produk tidak

memenuhi standard yang dikehendaki, maka mereka harus beertanggungjawab dari segi

pemulangan semula produk tersebut dan menggantikannya dengan produk yang lebih

berkualiti.

PROTON telah berusaha untuk memasuki pasaran antarabangsa dengan mengubah suai

produk dan gaya perkhidmatan yang diberikan. PROTON telah mengeksport model CBU

( kereta yang siap dipasang) terus ke beberapa negara. PROTON juga terus memfokuskan

eksport ke negara yang mengaplikasikan pemanduan sebelah kanan, iaitu di New Zealand

dan sebagainya. Walaubagaimanapun, PROTON tidak dapat menembusi pasaran Amerika

Syarikat pada waktu itu kerana terdapat banyak pengubahsuaian yang perlu dilakukan kerana

Amerika Syarikat amat menitik-beratkan soal keselamatan kereta di negara tersebut. Dengan

kemasukan ke pasaran antarabangsa, PROTON telah menghasilkan kereta sukan yang

pertama iaitu Satria GTI yang banyak digunakan di litar lumba di Silverstone.

Walaubagaimanapun, terdapat kekangan yang dihadapi iaitu pelanggan perlu membayar

insurans premium yang tinggi terhadap kereta tersebut. Hal ini kerana kekurangan dari segi

keselamatan model Satria GTI kerana sistem keselamatan kereta tersebut amat mudah

diceroboh. Terdapat pelbagai kelebihan dan kekurangan PRORON yang dapat dikaji di

dalam tugasan ini dan seterusnya cadangan dan langkah-langkah yang perlu diambil oleh

PROTON untuk mengatasi masalah tersebut.

2
 PROTON

2.0 Profil Syarikat

2.1 Latar Belakang Syarikat

Proton Holdings Berhad atau lebih dikenali sebagai PROTON merupakan salah satu

syarikat automobil yang terkenal di Malaysia. Syarikat PROTON mengeluarkan

pelbagai jenis automobil yang bergaya dan berketerampilan tinggi. Proton ditubuhkan

pada tahun 1983 di mana PROTON merupakan satu-satunya syarikat nasional sehingga

kedatangan Perodua pada tahun 1993. PROTON ditubuhkan oleh Dr. Mahathir bin

Mohamad. PROTON juga akronim daripada perkataan Perusahaan Otomobil Nasional

Berhad. Proton Saga merupakan model pertama dilancarkan pada September 1985 di

Shah Alam. Aktiviti utama PROTON adalah perkilangan, pemasangan dan penjualan

kenderaan bermotor serta produk yang berkaitan. PROTON menghasilkan pelbagai jenis

kenderaan seperti Proton Gen Dua, Proton Wira, Proton Saga, Proton Waja, Proton

Perdana, Proton Satria dan banyak lagi.

Pada tahun 1980, Dr. Mahathir ketika itu adalah Menteri Perdagangan dan Industri

mengarahkan MIDA (Lembaga Kemajuan Industri Malaysia) memulakan kajian projek

buatan nasional. Hasilnya HICOM yang merupakan sebuah syarikat industri Negara

mendapat pertolongan daripada syarikat automotif Jepun iaitu MITSUBISHI. Hasil

daripada pertolongan ini PROTON berjaya menghasilkan sebuah model Saga. Syarikat

Proton pertama kali ditubuhkan telah menjual model ini. HICOM memlikik 70% saham

manakalan Mitsubishi memliki 30%. Model Proton Saga Berjaya menguasai 70%

pasaran kereta penumpang berkapasiti sederhana Malaysia, kejayaannya disebabkan

harga Proton Saga yang jauh lebih murah daripada kereta asing akibat cukai import

3
 PROTON

tinggi kepada kereta dan alat kompenan asing. Walaupun Proton berjaya memasuki

pasaran Malaysia, syarikat induk HICOM perlu menanggung kerugian besar Proton

semenjak penubuhannya sehingga tahun 1989 kerana kos teknikal, alat kompenan,

teknologi dan lain-lain daripada Jepun.

2.2 Visi

Untuk menjadi sebuah syarikat kejuruteraan automotif yang berjaya di peringkat global

dan berorientasikan kepuasan pelanggan seterusnya menghasilkan produk dengan harga

yang kompetitif dan inovatif.

2.3 Misi

2.3.1 Untuk Pelanggan

PROTON berusaha untuk memastikan kepuasan pelanggan dengan menyediakan kereta

yang berkualiti dan produk berkaitan dan perkhidmatan yang lebih cekap dan berkesan

daripada pesaing.

2.3.2 Untuk Pemegang Saham

PROTON berusaha untuk menjana pendapatan yang baik dengan pertumbuhan yang

stabil melalui pengurusan sumber yang cekap.

4
 PROTON

2.3.3 Untuk Pekerja

PROTON komited untuk mewujudkan persekitaran kerja yang kondusif sementara

memberi tumpuan kepada pembangunan sumber manusia dan pekerjaan jangka panjang.

2.3.4 Untuk Korporat

PROTON berusaha untuk membangunkan dan mengekalkan ‘win-win solution’, dan

memberi nilai tambah yang tinggi.

2.3.5 Kepada Negara

PROTON akan menjadi warga korporat yang bertanggungjawab dan boleh bergerak ke

arah merealisasikan Wawasan 2020.

2.4 Objektif/Matlamat Syarikat

Perusahaan Otomobil Nasional Berhad (PROTON) telah ditubuhkan pada tahun 1983

dengan inisiatif oleh mantan Perdana Menteri, Tun Dr Mahathir Mohamad dengan tiga

objektif pembangunan nasional iaitu:

 Menerajui proses perindustrian pembuatan dan automatif dalam negara.

 Meningkatkan pengetahuan dan penguasaan teknologi dalam bidang industry pembuatan

automatif.

 Memperkukuhkan keupayaan industri automatif Malaysia bagi menembusi pasaran

antarabangsa.

5
 PROTON

3.0 STRATEGI PROTON KE ARAH GLOBALISASI

3.1 Produk dan Perkhidmatan

Menurut Mohd. Hizam Hanafiah dan Zafir Mohd Makhbul (2003), strategi penembusan

pasaran digunakan dengan tujuan untuk meningkatkan syer pasaran organisasi dalam

sesebuah kawasan. Organisasi masih menawarkan produk yang sama dalam pasaran yang

telah dimasukinya tetapi meningkatkan usaha pemasaran agar keluaran dapat dijual

dengan lebih banyak dan seterusnya menjana keuntungan yang lebih. Dalam strategi ini,

usaha seperti penambahan jurujual, memperhebatkan aktiviti pengiklanan, melaksanakan

promosi jualan besar-besaran dan meluaskan publisiti dalam pasaran semasa. Ini dapat

dilihat dengan pelbagai aktiviti pengiklanan di kaca televisyen untuk keluaran yang telah

sedia ada di pasaran. Sebagai contoh, PROTON telah menembus pasaran ke luar negara

seperti negara China dan Jepun.

3.2 Penyelidikan dan pembangunan projek

Melalui kerjasama dengan universiti di Malaysia dan di UK dengan pembiayaan yang

disediakan oleh kerajaan Malaysia.

Menurut Mohd. Hizam Hanafiah dan Zafir Mohd Makhbul (2003), strategi ini melibatkan

penghasilan keluaran baru ke pasaran semasa melalui usaha pembangunan keluaran baru.

Ini bermakna organisasi telah sedia memasuki pasaran tetapi menambah jumlah

keluarannya di pasaran tersebut. Strategi ini boleh juga dilaksanakan dengan

menambahkan ciri baru kepada produk semasa. Proton Perdana V6 contohnya merupakan

6
 PROTON

produk yang telah diubah suai daripada Proton Perdana jenis lama. Strategi ini sesuai

dilaksanakan jika keluaran semasa sedang menempuhi tahap kematangan dalam kitaran

hayat keluaran. Jadi pengeluaran keluaran baru boleh menarik pelanggan sedia ada yang

setia untuk mencuba keluaran baru.

Keupayaan PROTON telah berkembang luas dan ia tidak lagi hanya menjadi sebuah

syarikat pengilang kenderaan. Kemampuan PROTON dalam perkhidmatan kejuruteraan

telah diiktiraf di dalam dan luar negara. Melalui projek-projek terdahulu dan yang sedang

diusahakan, PROTON terus mengukuhkan reputasi kemampuannya dalam bidang

kejuruteraan, termasuklah program yang diusahakan dengan Lotus Engineering iaitu

mencipta teknologi sendiri iaitu :

3.2.1 Enjin Campro

Objektif projek Campro adalah untuk menghasilkan enjin Malaysia pertama dengan

keupayaan 1.3 liter dan 1.6 liter berdasarkan konfigurasi “in-line” 4 silinder. Enjin

Campro ini menepati syarat-syarat “exhaust emission” Kesatuan Eropah (Euro 4). Enjin

Campro telah diperkenalkan di Malaysia melalui pelancaran Gen.2 pada Februari 2004.

Enjin Campro 1.3 liter dan 1.6 liter akan turut digunakan di dalam model-model baru

PROTON. Nama Campro ialah kependekan bagi Cam Profile (Profil Sesondol). Enjin ini

digunakan dalam model-model kereta Proton bermula dengan Proton Gen-2 diikuti

model-model lain termasuk Proton Satria Neo, Proton Waja, Proton Saga BLM, Proton

Exora, Proton Persona, Proton Suprima S dan Proton Iriz. Enjin ini dibina sebagai

membuktikan kemampuan Proton untuk membina enjin yang berkuasa dan mematuhi

7
 PROTON

piawaian emisi yang ketat. Prototaip enjin mula ditampilkan pada 6 Oktober 2000 di

kilang Lotus di UK sebelum mula digunakan pada model tahun 2004 Proton Gen-2.

3.2.2 Campro CPS/VIM

Ini merupakan pembangunan enjin Campro berkuasa tinggi. Objektif utama adalah untuk

meningkatkan keupayaan enjin melebihi 10% dan mengurangkan pengeluaran “emission”

menjangkau tahap keperluan Euro 4. Enjin Campro CPS 1.6 mampu menghasilkan

sehingga 125 kuasa kuda (127 PS; 93 kW) pada 6,500 rpm serta meningkatkan nilai

kilasan kepada 150 N-m @ 4,500 rpm yang berterusan sehingga 5,000 rpm. Proses

pembangunan enjin ini sering mendapat kritikan di kalangan peminat automotif kerana

sering tertangguh walaupun jadual asal bagi penggunaan teknologi sedemikian

sepatutnya mula digunakan pada tahun 2005. Enjin Campro CPS digunakan bermula

dengan model Proton Gen-2, Proton Waja tahun 2008, Proton Preve dan Proton Exora

CPS.

3.3 Pembuatan

Menurut Mohd. Hizam Hanafiah dan Zafir Mohd Makhbul (2003), strategi ini

dilaksanakan dengan menambah keluaran atau perkhidmatan baru tetapi berkaitan dengan

pelanggan sedia ada organisasi. Selain itu, Proton tidak perlu mencari pelanggan baru

tetapi berusaha agar pelanggan semasa menambah jumlah pembelian mereka daripada

organisasi. Contohnya, Proton perlu meningkatkan lagi penambaikkan di dalam

keluarannya. Hal ini demikian kerana akan menarik lagi minat pelanggan bagi

8
 PROTON

menambahkan jumlah pengunjungan pelanggan. Sebagai contoh, pelanggan Proton boleh

membuat servis kereta setiap 6 bulan sekali bagi menukar minyak engine kenderaan

Proton. Secara tidak langsung, pelanggan akan tertarik melihat keluaran Proton yang

terkini dan berminat untuk mencuba. Strategi ini berkesan apabila pasaran semasa Proton

sedang mengalami penurunan jualan dan keuntungan.

3.4 Pengurusan kualiti

a) Mengamalkan tiga peringkat garis pemeriksaan –

i. penilaian statik ke atas kereta yang sesuai dan penampilan luaran dan dalaman.

ii. penilaian fungsi dinamik dan pemanduan.

iii. pemeriksaan terakhir sebelum diluluskan untuk dihantar kepada pelanggan.

b) Kualiti Penjual ditangani pada sumber dengan menggunakan Advance Produk

Perancangan Kualiti (APQP) pasukan.

3.5 Jualan dan Pengedaran

a) Pengukuhan jualan domestik dan rangkaian perkhidmatan untuk meningkatkan

perkhidmatan pelanggan dan mengekalkan bahagian pasaran.

9
 PROTON

b) Pusat Pengurusan Pelanggan dilancarkan dikenali sebagai "Proton I.Care" untuk c

pelanggan untuk menghubungi Proton Edar untuk produk dan siasatan perkhidmatan

serta 24 jam bantuan kecemasan.

3.6 Rakan perniagaan

a) Memilih peluang untuk bekerjasama yang membolehkan untuk menyampaikan idea-

idea yang lebih baik ke dalam pasaran termasuk Asia, Eropah, Amerika Utara dan

syarikat-syarikat Amerika Selatan.

b) Membentuk usaha sama dengan Miyazu Jepun untuk membangunkan keupayaan

Malaysia dalam reka bentuk, pembuatan dan penyelenggaraan.

3.7 Sumber Manusia

a) Rekrut, ganjaran dan mengekalkan pekerja terbaik.

b) program latihan untuk dilaksanakan pelatih siswazah.

c) komunikasi pembangunan polisi yang melibatkan pekerja.

10
 PROTON

4.0 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Operasi PROTON di Pasaran Antarabangsa

4.1 Pasaran dikawal selia

Bahagian pasaran PROTON telah merosot sejak beberapa tahun kerana menghadapi

kesukaran dalam pasaran dikawal selia yang baru.

Kerajaan telah menggesa PROTON untuk menjalin perkongsian dengan pembuat kereta

asing untuk memberikan kepakaran dan skala ekonomi yang diperlukan untuk terus

hidup, tetapi rundingan dengan Volkswagen dan General Motors telah runtuh apabila

kerajaan mengambil keputusan yang terbaik dengan menjaga pemilikan PROTON atau

risiko kehilangan kawalan ke atas reka bentuk dan pengeluaran pembuat kereta nasional.

4.2 Ancaman kelemesetan ekonomi global dan persekitaran operasi yang padat.

Walaupun cabaran yang berterusan memberi kesan kepada industri, termasuk kos

pengeluaran dan bahan mentah yang semakin meningkat, keyakinan pengguna terhadap

syarikat semakin tergugat kerana berpunca daripada ekonomi negara yang semakin

meleset dan juga persekitaran operasi yang padat. Di peringkat global, industri automotif

sedang melalui tempoh perubahan, iaitu berganung kepada peningkatan dari segi

kepesatan teknologi, keperluan untuk mematuhi undang-undang yang semakin ketat dari

segi eksport yang akan mempengaruhi permintaan pasaran, harga petrol yang tidak

menentu dan peningkatan kos bahan mentah dan pembuatan akan menyebabkan margin

keuntungan yang lebih rendah dan ia adalah salah satu cabaran yang perlu ditangani.

11
 PROTON

4.3 Polisi Eksport

Menurut Timbalan Menteri Kewangan Datuk Dr Awang Adek Hussin, PROTON

mengeksport sejumlah 18,426 kereta dalam tahun 2009, dari 108,405 bahawa ia dibina

pada tahun 2008. Walaupun tumpuan kini adalah kepada eksport, kedua-dua nombor

adalah membimbangkan untuk kereta nasional syarikat.

Dalam kadar pertumbuhan yang pantas dalam industri automotif hari ini, adalah tidak

hairan mengapa PROTON lebih sukar untuk bersaing di luar negara dan juga di pasaran

tempatan. . Kitar hayat produk yang lebih panjang untuk menjimatkan proses pembuatan

atau R&D akan menimbulkan masalah untuk Proton sendiri kerana perlu bersaing dengan

syarikat yang lain yang lebih cepat kitaran hayat produknya.

Savvy, misalnya, bermula pada harga £ 7,995 (RM 44,000) di UK, adalah salah satu

daripada beberapa produk Proton yang dieksport ke luar negara. Sebagai saingannya, Kia

Picanto dengan berharga £ 2,000 (RM11,000), lebih jauh murah harganya dalam segmen

kategori kereta yang sama dengan Savvy.

4.4 Kakitangan dan Vendor

Pengarah Urusan PROTON, Syed Zainal Abidin, pernah menyatakan bahawa 60 peratus

daripada kecacatan dalam kereta PROTON adalah kerana komponen yang tidak

berkualiti daripada pembekal, tetapi sebaliknya menyalahkan pada tenaga kerja syarikat.

12
 PROTON

Jika pihak pengurusan serius dalam membawa PROTON kembali kepada entiti yang

menguntungkan, mereka perlu mengambil kira tentang isu pembekal iaitu kecekapan

pemasar, pembekal yang telah terlepas pandang, dan pembekal perlu mengambil kira

tentang kualiti produk yang perlu memenuhi standard pengeluaran kereta itu sendiri.

Dalam erti kata yang lain, jika PROTON mengambil kira tentang kempen "sifar

kecacatan", sifar toleransi terhadap pembekal perlu diambil berat kerana pembekal adalah

orang yang penting dalam menghasilkan produk akhir tersebut.

Kempen sifar kecacatan PROTON bertujuan untuk memadamkan reputasi untuk kualiti

yang rendah dan untuk bersaing dengan pesaing asing. Pengurusan PROTON telah

menggesa pekerja untuk memberi tumpuan kepada kawalan kualiti, kerana ia penting

untuk mengaut keuntungan dari hasil eksport ke luar negara. Pengguna mahu kereta yang

berkualiti dan mereka mempunyai harapan yang tinggi terhadap PROTON.

Untuk mengekalkan daya saing, PROTON perlu memastikan pekerja mereka sentiasa

dipupuk dengan latihan yang betul dan alat. latihan yang konsisten dan relevan untuk

memastikan bahawa pekerja mereka mempunyai pengetahuan dan kemahiran untuk

membantu syarikat PROTON terus maju ke hadapan dan berdaya saing.

13
 PROTON

5.0 Produk PROTON di Peringkat Antarabangsa

5.1 Pengeksportan model PROTON CBU unit

Proton mempunyai eksport kereta ke United Kingdom, Afrika Selatan, dan Australia dan

syarikat itu agresif memasarkan keretanya di beberapa negara lain termasuk Timur

Tengah. Selain itu, kereta Proton juga telah mengeksport jumlah kecil kereta ke

Singapura, Brunei, Indonesia, Nepal, Sri Lanka, Pakistan, Bangladesh, Taiwan, Cyprus

dan Mauritius. 14,706 buah kereta Proton telah dieksport pada tahun 2006.. Pada bulan

Julai 2007, Proton telah menandatangani perjanjian dengan Youngman Automobile

Group Ltd. Co.,untuk membuka jalan bagi pengeluar kereta nasional itu untuk

menawarkan produk dan perkhidmatannya di China. Di bawah perjanjian, Youngman

akan mengimport (siap dipasang) unit 30,000 Gen.2 CBU dan menjual di bawah jenama

EuroStar sendiri dan akhirnya membangunkan rangkaian baru kereta buatan China

dengan perkhidmatan kejuruteraan yang disediakan melalui Lotus Proton.

PROTON mula mengeksport dari Malaysia ke pasaran pemanduan kanan ke New

Zealand pada akhir 1980-an untuk memenuhi keperluan pengguna berdasarkan keadaan

budaya di negara tersebut. Mereka diiklankan di sana dengan slogan Teknologi Jepun,

gaya Malaysia. tahun 1990-an, PROTON telah menarik diri daripada pasaran New

Zealand selepas hanya mampu memasarkan kereta PROTON model Saga Persona iaitu

dalam kategori kereta sedan. PROTON telah keluar daripada pasaran Ireland pada awal

1990-an, berikutan kejayaan yang terhad di negara itu. Jjualan Proton seolah-olah akan

perlahan-lahan merosot di United Kingdom pada tahun 2008 dengan hanya mampu

menjual 1518 buah kereta (0.07% daripada pasaran), berbanding 2752 pada tahun 2002.

14
 PROTON

Angka-angka ini adalah tidak penting berbanding dengan 2008 jualan di UK hanya

28.036% untuk Hyundai Korea dan 29.397% untuk SEAT Sepanyol .

5.2 Pengubahsuaian dari segi pemanduan

PROTON telah mengeksport kereta ke Singapura dan Australia, dan telah mengeluarkan

model pemanduan sebelah kiri, untuk dieksport ke benua Eropah. Kemasukan ke pasaran

AS dianggap oleh Malcolm Bricklin sebagai pasaran yang gagal berikutan pelancaran

Hyundai berjaya dalam pertengahan 1980-an. Walau bagaimanapun, eksport ke AS tidak

pernah menjadi kenyataan, kerana kereta PROTON memerlukan banyak pengubahsuaian

untuk memenuhi standard keselamatan Amerika sebagai salah satu prosuder untuk

mendapatkan perlindungan daripada syarikat insurans auto dan memenuhi keperluan

perundangan.

5.3 Tarif yang dikenakan kepada Proton

Perjanjian AFTA pada entri santai ke dalam ruang pasaran ASEAN mempunyai

pengecualian khusus untuk Proton. Kerajaan Malaysia mendapat pengecualian tiga tahun

bagi Proton 2002-2005 di mana tarif kemasukan terpaksa diturunkan kepada 5%. Ini telah

digantikan oleh tugas-tugas lain menyebabkan tiada penurunan bersih dalam harga

automotif untuk pengimport.

15
 PROTON

5.4 Mencipta Kereta Sukan yang Pertama

Di United Kingdom, kereta Proton mengalami sedikit persepsi negatif daripada

pandangan orang awam. Mereka menganggap kereta Proton hanya untuk golongan orang

yang berusia sahaja manakala tidak sesuai untuk golongan remaja. Pada tahun 1998,

Proton cuba untuk mengubah keadaan ini dengan memperkenalkan Proton Satria GTi.

Walau bagaimanapun, kereta itu agak tinggi kos untuk golongan belia kerana polisi

insurans premium yang tinggi terhadap kereta tersebut. Satria GTi memperkenalkan imej

"Lotus Ride & Handling", tetapi kelemahannya ialah sistem keselamatan yang lemah

yang memungkinkan kereta itu dicuri. Walau bagaimanapun, dengan teknologi Lotus,

pengendalian kereta tersebut lebih selesa, ditambah pula dengan enjin berkapasiti 1800cc,

yang mempunyai 16 injap ‘Overhead Double Cam Engine’ (yang menghasilkan 133bhp)

Sejumlah kereta tersebut telah dibeli oleh Octtagon Circuits Race dan digunakan sebagai

kereta trek di Silverstone dan di litar lumba Hatch.

Kereta Proton telah diimport ke Trinidad dan Tobago antara 1993 dan 2002. Mereka telah

dijual melalui seorang peniaga tempatan negara tersebut iaitu H.E Robinson Ltd. Hanya

model Saga dan Wira pernah mencapai pasaran ini dengan peratus jualan Wira yang

menikmati kejayaan jualan sederhana. Kebankrapan pengedar Proton telah dipaksa keluar

dari Trinidad dan Tobago pada tahun 2002.

16
 PROTON

5.5 Penaiktarafan Perkhidmatan

Kualiti adalah tentang kepuasan pelanggan dan untuk memenuhi permintaan pelanggan.

Penaiktarafan dan peningkatan kualaiti ada sesuatu yangmencabar, untuk mengatakan

kerana permintaan pengguna persepsi kualiti di kalangan pembeli kereta mempengaruhi

penjualan kereta PROTON. Oleh itu, kunci untuk meningkatkan kualiti di pasaran adalah

untuk memahami keperluan dan persepsi pelanggan-pelanggan kami. Bagi tujuan ini,

Proton telah menubuhkan satu program iaitu 'Suara Pelanggan' ( I-Care) dan membuat

rangka kerja bagi memudahkan maklum balas mengenai isu-isu kualiti dari pasaran. Ini

adalah penting dalam usaha untuk mewujudkan langkah-langkah mengambil kira

maklum balas dengan cepat dan berkesan untuk menyelesaikan isu-isu kualiti kritikal

dalam pasaran dengan cara yang tepat pada masanya dan menghalang berulangnya isu-

isu kualiti dalam model tersebut pada masa depan.

Pada tahun yang sama, mekanisme maklum balas baru yang dikenali sebagai Indeks

Mengutamakan Pelanggan (CPI) diperkenalkan dengan tujuan untuk membantu

pengguna menyelesaikan isu-isu yang ada di pasaran. CPI adalah matriks yang mengira

dan mengutamakan maklum balas pelanggan berdasarkan aspek-aspek seperti data

teknikal, tuntutan waranti dan isu kualiti. Kumpulan ini juga diukur dalam maklum balas

mengenai kualiti produk di pasaran melalui petunjuk seperti ketelitian setiap kereta

(CPC), kualiti penghantaran kecacatan per unit (DPU) dan peruntukan waranti.

Pada tahap ini, Proton Persona dan Saga telah diperkenalkan ke dalam pasaran, dan

aduan pelanggan telah kurang dengan amat ketara dan persepsi kualiti untuk produk

PROTON telah bertambah baik seperti yang ditunjukkan dalam peningkatan yang ketara

17
 PROTON

dalam tahap CPC dan DPU. Selain itu, daripada maklum balas pasaran yang diukur

melalui peruntukan jaminan dan Laporan Kualiti Produk (pengedar maklum balas),

PROTON telah mencatatkan peningkatan yang luar biasa dan hal ini menunjukkan

komitmen PROTON untuk memuaskan hati pelanggan sebagai satu keperluan.

6.0 Bagaimana PROTON Menghadapi Pesaing

6.1 Pengurusan yang fleksibel

PROTON perlu lebih fokus untuk terus menempatkan syarikatnya di pasaran

antarabangsa. Pengurusan PROTON bukan sahaja perlu fleksibel dan menyesuaikan diri

dengan persekitaran yang sentiasa berubah-ubah, tetapi juga perlu komited untuk

melaksanakan inisiatif jangka panjang bertujuan untuk mengukuhkan lagi kejuruteraan

dan pembuatan dasarnya. Dengan pelbagai produk yang diperluaskan, kualiti yang lebih

baik dan nilai untuk wang bagi produk, jenama PROTON akan menjadi semakin

menarik. Inilah yang akan memacu pertumbuhan mampan untuk PROTON dan pulangan

positif bagi pemegang saham. Tambahan pula, PROTON tidak boleh bergantung semata-

mata kepada pasaran domestik yang berkembang secara pesat. Seperti yang dinyatakan

dalam laporan tahunan PROTON, syarikat perlu menumpukan kepada pasaran eksport

supaya pertumbuhan yang ketara dapat dicapai di pasaran antarabangsa Walaupun

PROTON telah bertapak di beberapa pasaran di negara luar,namun terdapat keperluan

untuk meneroka pasaran baru. Selaras dengan 10 tahun pelan hala tuju PROTON,

syarikat perlu komited ke arah memperluaskan kehadirannya di rantau ini dari segi jualan

18
 PROTON

dan pengedaran, terutama dalam negara ASEAN, seperti China, India, dan Timur

Tengah.

6.2 Kerjasama dengan China

Pasaran automotif Cina khususnya, kekal sebagai pasaran yang sangat penting bagi

banyak pengeluar automotif. PROTON, seperti pengeluar automotif lain, menganggap

China sebagai pasaran penting dan perlu mengambil bahagian untuk menjadi peserta

automotif berdaya saing dalam jangka masa panjang. Pada bulan Julai 2007, PROTON

telah memeterai pengaturan perniagaan dengan Jinhua Youngman Automobile

Manufacturing Ltd (Jinhua Youngman) untuk membekalkan 30,000 unit kereta Gen2

CBU dalam tempoh 20 bulan. Kereta Proton dengan logo yang baru dijual di pasaran

automotif China di bawah jenama Europestar . Walaupun kuantiti eksport kereta agak

kurang memberangsangkan dan dianggap sederhana berbanding dengan pengeluar

automotif lain namun ini adalah pencapaian yang membanggakan bagi PROTON dan

merupakan pesanan eksport yang terbesar sejak penubuhannya pada tahun 1983. Selain

itu, terdapat juga potensi untuk pencapaian yang baik dalam pengaturan ini dengan

Jinhua Youngman dari segi unit CBU yang akan dieksport, pelesenan enjin dan platform,

serta skop diperluaskan peluang dalam perkhidmatan kejuruteraan dan bantuan teknikal.

Contoh strategi ini sudah dapat dilihat dalam urusan perniagaan yang dimeterai antara

PROTON dan Jinhua Youngman. Hal ini bukan sahaja membolehkan PROTON secara

tidak langsung memasuki pasaran automotif China yang semakin berkembang, tetapi juga

19
 PROTON

membolehkan anak syarikatnya, Lotus Group International Ltd, untuk bertapak kukuh

dalam pasaran perkhidmatan kejuruteraan automotif China.

7.0 Undang-undang atau Halangan yang dihadapi oleh PROTON

7.1 Polisi Singapura

Sijil Kelayakan kuota untuk kereta di Singapura adalah lebih rendah sebanyak 3.1% pada

tahun 2007. Pengurangan ini menandakan berakhirnya kuota bumper di negera tersebut

dan menyebabkan pengedar mengurangkan margin eksport mereka untuk meelunaskan

saham yang tertunggak. Tahun ini juga menyaksikan pengenalan kereta China ke

Singapura. Pada masa ini, 80% daripada kereta di Singapura berumur kurang daripada

empat tahun manakala 90% kurang daripada lima tahun perlu dilupuskan. Pengurangan

kuota, ditambah pula dengan pengenalan kereta buatan China membawa kepada

pengurangan 43% hasil jualan PROTON di negara tersebut. Hal ini mengakibatkan kesan

yang mendalam kepada PROTON kerana perlu berhadapan dengan polisi pelupusan

kereta oleh Singapura dan juga kemasukan eksport kereta China dalam kuantiti yang

besar.

20
 PROTON

7.2 Pasaran Eropah

Salah satu topik utama yang menjadi isu pada tahun 2007 adalah 'green factor' yang

mempengaruhi persepsi UK belian awam. Jualan ‘environmental car’ telah diterajui oleh

pasaran tempatan UK sebagai pengeluar kenderaan bagi segmen cekap bahan api dan

kenderaan pelepasan CO2 yang rendah.

Tambahan pula, kesan polisi oleh pasaran Eropah telah mengakibatkan Proton Cars (UK)

Ltd menyaksikan pengurangan dalam jualan sebanyak 8% pada tahun 2007. Namun

begitu, walaupun perbelanjaan pemasaran dikurangkan, jualan pasaran tempatan

meningkat sebanyak 3.5% dalam tempoh tersebut, yang merupakan petanda baik untuk

Proton dalam jangka masa panjang. Jualan model Gen.2 bertambah baik sepanjang tahun

dan Satria, yang dilancarkan pada bulan Mac 2007, telah diterima baik oleh peniaga,

akhbar permotoran dan orang awam. Walau bagaimanapun, jualan untuk Waja terjejas

akibat penurunan permintaan di seluruh negara manakala Savvy menghadapi persaingan

yang sengit daripada jenama lain dalam kategori kereta kompak.

21
 PROTON

8.0 SWOT ANALYISIS

8.1 Kekuatan

i. PROTON adalah peneraju pasaran dalam pasaran domestik dan menguasai sehingga

70% daripada bahagian pasaran jualan kereta di Malaysia.

ii. PROTON membangunkan kepakaran kejuruteraan, pembuatan enjin sendiri dan

platform penyelidikan dan pembangunan setiap tahun.

iii. PROTON mempunyai kepakaran kejuruteraan daripada Lotus yang merupakan

peneraju dalam segmen kereta sukan di seluruh dunia sekali gus meningkatkan

reputasi proton dan keupayaan untuk bersaing dalam pasaran global.

iv. PROTON mempunyai bandar Proton di Tanjung Malim (2004) yang merupakan

sebuah bandar maklumat bersepadu, rangkaian internet berkelajuan tinggi, rumah

pintar yang canggih, dan pasaran elektronik ( E-Commerce) mempunyai keupayaan

untuk mereka bentuk, ujian, menghasilkan kereta untuk permintaan pasaran.

v. PROTON turut menyediakan perkhidmatan dari segi perundingan kejuruteraan,

pembuatan, pengedaran, perkhidmatan kewangan dan pelaburan hartanah di seluruh

dunia.

vi. PROTON mempunyai kilang pengeluaran sendiri di Malaysia, United Kingdom,

Vietnam, China dan Indonesia.

22
 PROTON

8.2 Kelemahan

i. Imej yang diunjurkan oleh Proton yang dianggap sebagai jenama biasa bukan jenama

eksklusif (dari segi kualiti kereta yang dihasilkan) terutamanya dalam pasaran

domestik.

ii. Kereta Proton tidak popular di pasaran antarabangsa kerana Proton kekurangan

rangkaian, pemasaran yang agresif dan kempen pengiklanan untuk jenama produk.

iii. Kekurangan model kereta berkualiti tinggi dengan itu menurunkan imej jenama dan

kurang berdaya saing dengan pengeluar kereta asing seperti Honda, BMW dan

Hyundai.

iv. Birokrasi dan 'play it safe' ialah gaya pengurusan yang diaplikasikan oleh Proton telah

menjadi penghalang untuk Proton menjadi sensitif terhadap peralihan kehendak

pelanggan dan teknologi pesaing dan model kereta baru telah mengurangkan

permintaan dalam bahagian pasaran antarabangsa.

8.3 Peluang

i. Pertumbuhan ekonomi di negara China dan bilangan penduduk yang ramai.

ii. Memiliki kereta di negara-negara membangun menjadi satu keperluan dan sebahagian

daripada gaya hidup moden terutama di ASIA negara.

iii. Kadar perkahwinan tinggi di rantau ASEAN dan golongan belia yang memohon untuk

pembelian kereta yang mampu milik untuk kegunaan harian mereka.

23
 PROTON

iv. Teknologi baru biodiesel, kereta hybrid dan hidrogen sebagai bahan api alternatif dan

kereta yang lebih cekap telah mewujudkan permintaan baru dalam pasaran.

v. Pelaksanaan AFTA (Kawasan Perdagangan Bebas Asean) dan kerjasa dengan Amerika

Syarikat dan benua Eropah meningkatkan peluang dari segi pengeksportan kereta

nasional ke luar negara.

8.4 ANCAMAN

i. Kenaikan harga minyak dunia.

ii. Persaingan harga yang sengit di kalangan pengeluar kereta tempatan seperti Perodua.

iii. Kenaikan harga bahan mentas seperti keluli akan meningkatkan kos pengeluaran dan

mengurangkan keuntungan.

iv. Kereta hibrid baru dan kereta canggih yang mesra alam dan dapat menjimatkan

minyak sekali gus mengurangkan permintaan terhadap jenis kereta yang biasa.

v. Sumber bahan mentah, rangkaian pengedaran, teknologi yang tinggi, jenama yang

eksklusif, bahagian pasaran, kepakaran kejuruteraan dimiliki oleh pembuat kereta

asing

24
 PROTON

8.5 SWOT MATRIX

STRENGTH WEAKNESESS

1, Proton adalah peneraju pasaran dalam 1. Kuasa jenama dan imej yang rendah,

pasaran domestik . 2. Kelemahan dari segi jaringan pemasaran,

2. Proton membangunkan kepakaran pemasaran yang tidak agresif dan

kejuruteraan dan enjin sendiri. kekurangan dari segi mempromosikan

3. Mempunyai kepakaran kejuruteraan produk.

daripada Lotus yang merupakan peneraju 3. Kekurangan kereta yang mempunyai

dalam segmen kereta sukan . kualiti yang tinggi seterusnya memberi

4. Proton mempunyai bandar Proton di kesan kepada imej jenama Proton.

Tanjung Malim dan berupaya untuk mereka 4. Birokrasi dan gaya pengurusan Proton

bentuk, ujian, menghasilkan kereta daripada yang mengamalkan pemasaran pada taraf

lakaran awal. yang selamat.

5. Proton menyediakan perkhidmatan dari

segi perundingan kejuruteraan, pembuatan,

pengedaran, perkhidmatan kewangan dan

pelaburan hartanah di seluruh dunia.

6. Proton mempunyai kilang pengeluaran di

Malaysia, United Kingdom, Vietnam, China

dan Indonesia.

Opportunity SO – Strategy WO - Strategy

1. Membangunkan kereta yang canggih dan 1. Membangunkan model kereta baru yang
1. Pertumbuhan ekonomi di negara China da.
eksklusif menggunakan sistem hibrid, dengan berkualiti tinggi dan reka bentuk yang unik
2. Memiliki kereta sebahagian daripada gaya
menggunakan bahan api biodiesel dan dan menjual pada harga yang berpatutan.
hidup moden terutama di ASIA negara.
penggunaan bahan api menjimatkan. (S1, S2, (W1, W3, O2, O3)
3. Golongan belia yang memohon untuk
S3, O4) 2. Menembusi pasaran baru di negara-negara
pembelian kereta yang mampu milik.
2. Memberi tumpuan dalam Pasaran China maju di mana harga sensitif adalah tinggi dan
4. Teknologi baru biodiesel itu, kereta hibrid,
dan negara maju yang lain, mewujudkan menjual kereta pada harga premium untuk
hidrogen sebagai bahan api alternatif dan
kuasa jenama dan menghasilkan lebih banyak mewujudkan Pasaran. (W3, O2, O3)
kereta yang lebih effisien telah mewujudkan
kereta yang sesuai dengan keperluan
permintaan baru.
pelanggan asing dan mahu. (S6, O1, O2, O5)
5. Pelaksanaan AFTA (Kawasan Perdagangan

Bebas Asean) dan kerjasa dengan Amerika

25
 PROTON

Syarikat dan benua Eropah meningkatkan

peluang dari segi pengeksportan kereta

nasional ke luar negara.

Threat ST-Strategy WT- Strategy

1. Kenaikan harga minyak dunia. 1.Membangunkan dan mengeluarkan kereta 1.Mewujudkan pakatan strategik dengan

2. Persaingan harga yang sengit di kalangan dari segi penjimatan bahan api, enjin pemain global dalam industri automobil untuk

pengeluar kereta tempatan seperti Perodua. berprestasi tinggi, reka bentuk yang bagus dan meningkatkan saluran pengedaran, keupayaan

3. Kenaikan harga bahan mentas seperti keluli memberi nilai tambah kepada pelanggan. (S3, pemasaran dan keupayaan R & D. (W2, T2,

akan meningkatkan kos pengeluaran dan S4, S5, T1, T4) T5)

mengurangkan keuntungan. 2. Meningkatkan kepakaran, operasi dan 2. Menggunakan strategi kepimpinan kos

rangkaian melalui usaha sama, dalam pengurusan dan pengeluaran dengan

pengambilalihan dan pakatan strategik. (S3, menggunakan teknologi dan kaedah (W3,

S4, S5, T2, T5) W4, T1, T2, T3)

9.0 Pelan Tindakan dan Kawalan Proton

26
 PROTON

9.1 Skim Pelupusan Kereta

Proton sudah mempunyai skim pelupusan yang berjalan sejak tahun 2007 yang dikenali

sebagai Proton XChange di mana kereta lama berumur lebih daripada 10 tahun dan dimiliki

oleh pemilik untuk sekurang-kurangnya 6 bulan dan berdaftar boleh dijual beli dalam harga

RM 5000 dan setakat ini sehingga 2700 kopun diskaun telah dikeluarkan. Sebaik sahaja

kereta telah diserahkan kepada Proton di bawah skim ini, ia akan dibatalkan pendaftarannya

daripada Jabatan Pengangkutan Jalan dan dimansuhkan. Kenderaan yang melebihi tempoh 10

tahun akan menerima diskaun RM5000 untuk membeli sebuah kereta baru.Terdapat juga

insentif sifar bagi mereka yang mencari di kedai kereta terpakai yang lebih baru, walaupun ia

adalah sebuah kereta Perodua atau Proton. Skim ini akan membantu proton untuk

meningkatkan jualan dalam sentimen pengguna yang kurang memberangsangkan berikutan

ketidaktentuan pasaran pekerjaan dan boleh membantu meningkatkan jualan kereta dan

memulihkan industri automotif tempatan.

9.2 Kempen Kawalan Kualiti

Kempen kawalan kualiti akan memberi tambah nilai kepada pekerja, gaya amalan

pengeluaran dan komponen yang dihasilkan oleh pembekal untuk membuat penambahbaikan

Proton. Pelancaran kempen kawalan kualiti adalah berdasarkan kepada komitmen untuk

memastikan semua kereta Proton bebas daripada kecacatan. Hal ini adalah mahu mengubah

persepsi negatif rakyat Malaysia terhadap kereta nasional, dan untuk menghilangkan persepsi

negatif terhadap imej jenama. Selain itu, kajian akan dibuat kepada punca masalah dan

27
 PROTON

menilai rangkaian produknya kepada pembekal untuk mengelakkan isu-isu kawalan kualiti.

Proton sentiasa menekankan kawalan kualiti dalam semua aspek operasinya dan belajar dari

masa lalu untuk memastikan paras semasa kawalan kualiti telah dipertingkatkan. Proton

baru-baru ini telah menubuhkan satu sistem pemantauan untuk mengenal pasti kecacatan di

bahagian pengeluaran untuk bertindak balas lebih cepat untuk masalah komponen yang

rosak. Proton merancang untuk meneroka pasaran di Asia, China, India dan Timur Tengah.

Permintaan tempahan yang tinggi bagi Persona dan Saga setakat ini mencerminkan

keyakinan pelanggan yang semakin meningkat dari segi komitmen baru Proton kepada

kualiti.

9.3 Kempen 'Zero-Defect'

Proton melancarkan kempen 'sifar kecacatan' yang bertujuan untuk memadamkan persepsi

terhadap kualiti yang rendah. Proton merancang untuk memenuhi semua model dengan

mengantikan tangki gas asli (NGV) dari Oktober untuk meringankan beban pengguna dari

segi kenaikan kos bahan api. Dengan kenaikan harga minyak yang tidak menentu baru-baru

ini, pengguna mahu kereta yang berkualiti dan mereka mempunyai harapan yang tinggi

terhadap Proton. Proton mahu memberi tumpuan kepada penjenamaan semula syarikat.

Tumpuannya adalah meletakkan Proton pada asas yang lebih baik, untuk meningkatkan

kualiti, produk dan keuntungan dan perlu bersedia bersaing di peringkat global. Proton akan

terus mengetatkan kawalan pengeluaran dan menjalankan audit sebelum kereta dipasarkan

untuk memastikan bahawa tidak ada kelemahan dari segi kualiti dan kecacatan berlaku.

28
 PROTON

9.4 Kenderaan pelbagai guna Proton (MPV)

Berikutan keadaan ekonomi yang stabil pada tahun 2009, kenderaan Proton sulung pelbagai

guna (MPV) telah dilancarkan pada April 2009. Proton telah memberi cabaran yang serius

kepada MPV lain yang setanding kerana harganya yang kompetitif dan nilai untuk wang.

Proton Exora, yang akan dikuasakan oleh enjin 1,600cc dan berharga di bawah RM80000.

Pada harga semasa, proton Exora percaya akan memberikan cabaran yang serius kepada

Toyata Avanza (harga maksimum: RM72000 untuk 1,500cc) dan Nissan Grand Livina (harga

maksimum: RM97000 untuk 1,800cc).

Industri automotif global dan tempatan menghadapi salah satu daripada tempoh paling mencabar

dalam sejarah baru-baru ini dengan pembeli berhati-hati di tengah-tengah krisis ekonomi global.

Kerajaan hari ini mengumumkan bahawa ia akan membantu skim pelupusan kereta Proton dan

Perodua.. Proton perlu setiap sedikit bantuan daripada Kerajaan semasa tempoh yang sukar ini

untuk memastikan kelangsungan hidup sebagai hampir 200,000 orang terlibat secara langsung

dan tidak langsung berkaitan dengan industri automotif negara. Skim ini juga merupakan alat

yang penting dalam pengurusan persekitaran industri automotif. Ia boleh membantu industri

untuk melupuskan kereta lama lebih cekap dan bertanggungjawab manakala melindungi alam

sekitar. Malaysia akan mengikut jejak langkah negara-negara lain seperti Sepanyol, Perancis dan

Itali. UK (juga) menimbang pelaksanaan skim seumpama itu pada masa akan datang untuk

merangsang jualan kereta. Setelah diserahkan, kereta tersebut tidak boleh dikembalika

29
 PROTON

10.0 Cadangan

PROTON mempunyai sumber yang berlebihan, integrasi ke belakang, ke hadapan atau

integrasi mendatar mungkin strategi yang berkesan. Jika PROTON terlalu banyak komited

untuk satu produk, maka kepelbagaian sepusat boleh mengurangkan risiko yang berkaitan

dengan barisan produk yang sempit. PROTON mampu untuk mengambil kesempatan

daripada peluang-peluang luaran dalam beberapa bidang: mereka boleh mengambil risiko

agresif apabila perlu.

Daripada analisis , saya mencadangkan strategi seperti di bawah: -

a) Menyusun semula

Penyusunan semula boleh digunakan untuk tujuan kepelbagaian dari pasaran sedia ada

dengan mendedahkan permohonan baru, menggunakan atau segmen pasaran untuk produk

semasa. Dalam penyusunan semula Prootn, Proton boleh meilai segmentasi mereka untuk

menjadi lebih fokus dan realistik. Dengan menggunakan objektif yang sama, Proton harus

menyusun semula produk mereka dengan menumpukan kepada pengguna kelas

pertengahan. Persona adalah contoh terbaik penyusunan semula tetapi ianya terhad kepada

pasaran Eropah dan China. Proton harus membangunkan perkhidmatan baru yang bukan

sahaja menguasai pasaran sub domestik tetapi juga pasaran pada masa hadapan iaitu di

Timur Tengah seperti UAE, Qatar atau Arab Saudi di samping meningkatkan imej yang

lebih baik mengenai industri automobil berkualiti dari Asia.

30
 PROTON

Kelebihan

Dengan melaksanakan strategi ini Proton boleh mencapai kelebihan dari segi prestasi dan

operasi mereka seperti di bawah:

 Keputusan strategik yang melibatkan perkhidmatan dan produk-mana barisan produk

perlu diteruskan, untuk menambah dan untuk memadam barisan produk.

 Dapat mengenal pasti dan memilih pasaran yang berpotensi di mana Proton akan

mempunyai kelebihan daya saing.

b) Barisan produk baru atau tambahan

Proton membangunkan produk:

 Baru untuk pembekal yang bertentangan dengan pasaran

 Tambahan kepada rangkaian produk yang telah ditawarkan. Sebagai contoh, Proton boleh

menyediakan perkhidmatan seperti van dan bas untuk jelujur pelanggan dari

pengangkutan tempatan ke lapangan terbang atau mempunyai pelancongan perjalanan di

sehenti untuk pelanggan destinasi semasa masa menunggu di destinasi tempatan. Ini

membangunkan barisan baru dalam perkhidmatan PROTON dan pembangunan lain

Proton boleh dilakukan seperti menjual perlindungan insurans kepada penumpang.

Kelebihan

Dengan melaksanakan strategi ini Proton boleh mencapai kelebihan dari segi prestasi dan

operasi mereka seperti di bawah :

31
 PROTON

 Ia membantu dalam tugas mencapai objektif jangka masa panjang

 Pembezaan berdasarkan kualiti produk, ciri-ciri produk, inovasi, perkhidmatan,

pengedaran, atau nama jenama yang kukuh

 Strategi kos melepas (Lost Cost) berdasarkan keluk pengalaman, yang menghubungkan

pengurangan kos kepada jumlah pengeluaran terkumpul, atau faktor-faktor lain seperti

proses pengeluaran automatik.

 Satu langkah untuk mendapat kelebihan sebagai "penggerak pertama"(first mover)

32
 PROTON

11.0 Kesimpulan

Proton Holdings Bhd. (Proton) telah mengatur semula pucuk kepemimpinannya apabila

Datuk Ahmad Fuaad Mohd. Kenali dilantik menerajui syarikat pengeluar utama kereta

nasional itu berkuat kuasa 1 April ini. Proton, sejak 1985 telah menjual 4.16 juta unit

kenderaan di seluruh dunia dengan 3.76 juta didaftarkan di Malaysia. Sehingga Disember

2015, sebanyak 370,000 kenderaannya masih mempunyai jaminan. DRB-Hicom mengambil

alih kepentingan Proton dari Khazanah Nasional Berhad (Khazanah) pada Januari 2012.

Ahmad Fuaad yang dipinjamkan sementara ke Proton sebelum ini berada dalam ahli lembaga

pengarah Proton sebagai Pengarah Bukan Eksekutif sejak 2013. Beliau yang dilantik

portfolio baharu sebagai Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengarah Eksekutif Proton merupakan

Ketua Pegawai Operasi (Kewangan dan Korporat) DRB-Hicom. Sebelum menyertai DRB-

Hicom, beliau merupakan Ketua Pegawai Kewangan Astro Malaysia Holdings Berhad. Kita

dapat melihat dengan rombakan dalam pengurusan Proton sendiri, hal ini adalah langkah

yang baik bagi menyusun strategi semula untuk menaikkan imej Proton.

Seterusnya, DRB baru sahaja mendapat hak menjual model VW CKD, satu pencapaian yang

menarik dan boleh dikatakan bijak. Syarikat automotif yang mempunyai pegangan majoriti

oleh DRB-Hicom sebenarnya ialah Suzuki Automobile Malaysia..

Dengan kemasukan DRB-Hicom sebagai tuan punya syarikat, diharapkan pihak-pihak

kerajaan tidak menganggu PROTON. Biarlah PROTON menumpukan sepenuh perhatian

terhadap asas perniagaan mereka iaitu membuat kenderaan dan bukannya menjadi penaja

33
 PROTON

pertandingan badminton, menjadi penaja kenderaan bagi parti politik dan bukannya untuk

jadi sasaran kelemahan kerajaan. Pekerja PROTON juga perlu sedar, tiada syarikat

kenderaan di dalam dunia yang mampu hidup di dalam satu pasaran sahaja. Ia perlu lebih

global, dan untuk itu, ia perlu lebih penelitian. PROTON perlu tumpukan perhatian kepada

pakar-pakar automotif mereka yang terbukti berjaya bila mereka dicuri oleh syarikat lain. Di

dalam syarikat kenderaan global, kemahiran di dalam R&D diberi tumpuan. Ini ialah kerana

tulang belakang dan nadi syarikat automotif terletak di dalam kumpulan R&D.

Jika PROTON tetap membiarkan mereka ditarik keluar untuk bekerja dengan syarikat vendor

atau syarikat automotif yang lain, perlu ada kajian kenapa ada aliran keluar skil-skil penting

ini. Dari segi penjenamaan dan juga pemasaran, PROTON dilihat masih lagi terkial-kial

ingin meletakkan nama mereka sebaris dengan Edaran Tan Chong Motors (Nissan), UMW

Toyota, Honda Malaysia dan lain-lain di Malaysia. Dalam proses itu, cukup gelihati kerana

PROTON terlupa ia ialah sebuah syarikat PENGELUAR kenderaan, bukannya pengedar

kenderaan seperti saingannya di Malaysia. Jika PROTON masih melihat UMW Toyota

sebagai pesaing dan bukan Toyota Motors Corporation sebagai seteru utama, maka ia akan

tetap menjadi jaguh kampung. Rakyat Malaysia sebenarnya sudah lama dibiarkan hidup di

bawah tempurung.

Harga minyak yang disubsidikan ialah contoh utama mengapa kita tidak mampu bersaing di

pasaran global. PROTON tidak terlalu tertekan untuk mendapat enjin yang lebih

menjimatkan minyak kerana harga minyak di pasaran utamanya (iaitu pasaran tempatan)

adalah lebih rendah dari harga sebenar minyak global. Tanpa enjin yang lebih baik,

bagaimana PROTON mahu berdaya saing di pasaran global seperti China atau Eropah di

34
 PROTON

mana harga minyak lebih mahal. Mungkin ada bagusnya jika pekerja PROTON dipaksa

membayar harga minyak global, barulah mereka memahami kepentingan sebuah enjin yang

menjimatkan minyak. Saya ingin memberi cadangan kepada DRB-Hicom agar membawa

balik tumpuan PROTON kepada produk utama mereka iaitu kenderaan.

PROTON menghabiskan jutaan Euro untuk Lotus, sebuah jenama yang tiada kena mengena

dengan teknologi kenderaan ‘entry level’ yang dihasilkan oleh PROTON. PROTON juga

menghabiskan jutaan Ringgit untuk pasukan Rali Dunia mereka, sedangkan pulangan balik

tidak setimpal. PROTON juga tidak menggunakan publisiti dari Rali Dunia itu ke tahap

global, sesuatu yang mengecewakan. Paling menarik, jualan kereta Satria Neo jugak tidak

begitu memberangsangkan. Malah, model skala (scale model) Satria Neo S2000 WRC juga

tidak wujud di dalam pasaran. Apa gunanya kita masuk WRC jika publisiti bertumpu ke

pasaran yang sudah kuat, atau ke pasaran yang terlalu asing bagi PROTON. Mungkin

konsep PERT ingin diterapkan di sini, tetapi PROTON juga perlu ingat, motorsports ialah

satu sukan yang mahal dan aliran duit keluar selalu menjadi tidak terkawal.

Bagi pendapat saya, duit yang dilaburkan untuk penjenamaan itu digunakan untuk

menghasilkan produk yang lebih baik. Bila PROTON sudah ada produk yang lebih baik,

barulah dilakukan penjenamaan. Buat apa kita lakukan penjenamaan apabila orang akan

datang ke showroom untuk melihat produk yang tidak segah namanya? Lihat sahaja kepada

Hyundai-Kia, syarikat gergasi Korea yang secara asasnya bermula sama dengan PROTON.

Hyundai-Kia sedar mereka perlukan peningkatan dari segi kualiti dan teknologi. Ini terbukti

di dalam produk Kia Optima mereka yang lama. Kualiti sudah jauh meningkat dan teknologi

sudah on-par dengan barisan gergasi lain. Sayangnya, jenama itu terlalu lemah untuk menarik

35
 PROTON

orang ke dewan pameran bagi menghayati sendiri kemajuan syarikat Korea itu. Oleh kerana

itu, Hyundai-Kia memberikan tumpuan sepenuhnya kepada rekabentuk. Dan ternyata,

rekabentuk yang menarik membawa pembeli yang dahulunya lari jauh dari jenama Korea

untuk membeli produk terbaru mereka dan merasakan sendiri kualiti pemasangan yang jauh

lebih baik dari sesetengah jenama Jepun. Ini ialah satu template yang sudah tersedia untuk

ditiru oleh PROTON. Mungkin sebelum PROTON membuat proses penjenamaan, perlu

dilakukan proses ‘management overhaul’ dan gunakan mereka yang terbukti di dalam bidang

automotif.

Sebagai kesimpulannya, PROTON perlu terus maju ke hadapan dan beberapa perkara perlu

dititk beratkan seperti pengurusan Proton sendiri, campur tangan kerajaan, dan juga

penekanan dalam bahagian pembangunan itu sendiri supaya PROTON dapat terus kekal

dalam industri automotif.

36