Laporan Pske Modul 3 Kelompok 5

LAPORAN PRAKTIKUM PERANCANGAN SISTEM KERJA DAN ERGONOMI
MODUL 3
BEBAN KERJA MENTAL
Disusun Oleh:
Kelompok 5
1. Daru Cahyo Wibowo 21070118120019
2. Nadya Yulia Kartika 21070118120022
3. Dian Tri Kusuma N 21070118120046
4. Muhammad Yusuf 21070118140168
5. Hanif Fahreza 21070118130183
DEPARTEMEN TEKNIK INDUSTRI
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2020
LEMBAR PENGESAHAN
MODUL 3
BEBAN KERJA MENTAL
Semarang, 24 Maret 2020

Menyetujui,
Asisten
Pradhipta Listyawardhani
NIM 21070117130096
Mengetahui,
Koordinator Praktikum
Della Refina Adelia

NIM 21070117130077
LEMBAR PENGESAHAN
MODUL 3
BEBAN KERJA MENTAL

Menyetujui,
Koordinator Asisten
Choirunnisa’ Ahmad Kadafi

NIM 21070115120072
Mengetahui,
Dosen Pengampu
Dr.Manik Mahachandra
NIP 198305032010122002
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadiran Tuhan Yang Maha Esa karena dengan
rahmat, karunia, serta taufik dan hidayahNya kami dapat menyelesaikan Laporan
Praktikum Perancangan Sistem Kerja dan Ergonomi Modul 3 tentang Beban Kerja
Mental ini dengan baik meskipun banyak kekurangan di dalamnya. Tidak lupa melalui
kesempatan ini kami mengucapkan terima kasih kepada:
1. Ibu Manik Mahachandra dan Ibu Novie Susanto, selaku dosen pengampu
matakuliah Perancangan Sistem Kerja dan Ergonomi.
2. Para asisten laboratorium PSKE pada umumnya dan kakak Pradhipta
Listyawardhani pada khususnya selaku asisten modul 3 dari kelompok 5.
3. Teman-teman kelompok 5 praktikum Perancangan Sistem Kerja dan Ergonomi
4. Pihak-pihak yang telah membantu terselesaikannya laporan modul 3 ini, yang tidak
dapat kami sebutkan satu per satu.
Kami juga mengucapkan terimakasih kepada semua teman-teman yang telah

mendukung kami dan teman-teman kelompok 5 dalam bekerja sama menyelesaikan
laporan praktikum modul 3 tentang Beban Kerja Mental ini. Kami berharap, kerja keras
kami tidak sia-sia dan dapat tulisan ini dapat bermanfaat bagi orang lain yang
membacanya.
Sebelumnya kami meminta maaf apabila ada terdapat kesalahan dan kata-kata
yang kurang berkenan dan kami memohon kritik dan saran yang membangun untuk
perbaikan laporan ini di waktu yang akan datang. Kami sadar laporan praktikum yang
kami buat masih jauh dalam keadaan sempurna. Semoga laporan ini dapat dipahami dan
menambah wawasan bagi para pembaca
Penyusun
iv
DAFTAR ISI
Kata Pengantar ............................................................................................................. iv
Daftar Isi....................................................................................................................... v
Daftar Tabel................................................................................................................ vii
Daftar Gambar .......................................................................................................... viii
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................... 1

1.1 Tujuan Praktikum ............................................................................................ 1
1.2 Pembatasan Penelitian ..................................................................................... 1
1.3 Sistematika Penulisan ...................................................................................... 2
BAB II METODOLOGI PRAKTIKUM ................................................................... 3
2.1 Metodologi Penelitian ..................................................................................... 3
2.2 Penjelasan Metodologi Praktikum ................................................................... 4
BAB III PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA ....................................... 6
3.1 Pengumpulan Data Beban Kerja ...................................................................... 6
3.1.1 Deskripsi Pengambilan Data ............................................................................ 6
3.1.2 Rekap Hasil Kuisioner ..................................................................................... 5
3.2 Pengolahan Data Beban Kerja ......................................................................... 8
3.3 Rekap Error dan Perhitungan HEP dan HR .................................................... 10
3.4 Rekap Data Praktikum................................................................................... 11
3.5 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja ......................................................... 11
BAB IV ANALISIS ................................................................................................... 16
4.1 Analisis Beban Kerja ..................................................................................... 16
4.1.1 Klasifikasi Beban Kerja ................................................................................. 16
4.1.2 Perbandingan Perakitan dengan Lingkungan Beda (Waktu Normal) .............. 19
4.1.3 Perbandingan Perakitan dengan Waktu Baku Beda (Lingkungan Sama) ........ 21
4.2 Analisis Human Error.................................................................................... 22
4.3 Analisis Lingkungan Kerja ............................................................................ 23
4.3.1 Kebisingan .................................................................................................... 23
4.3.2 Cahaya .......................................................................................................... 23
4.3.3 Suhu .............................................................................................................. 24
v
BAB V PENUTUP ................................................................................................... 27
5.1 Kesimpulan ................................................................................................... 27
5.2 Saran ............................................................................................................. 27
Lampiran
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Hasil Kuisioner NASA-TLX ....................................................................... 6

Tabel 3.2 Rekap Hasil Pembobotan ............................................................................ 7
Tabel 3.3 Rekap Hasil Rating ..................................................................................... 7
Tabel 3.4 Perhitungan Skor dan WWL ....................................................................... 8
Tabel 3.5 Rekap Jumlah Error, Perhitungan HEP dan HR......................................... 10
Tabel 3.6 Waktu Perakitan Operator Kelompok 5 ..................................................... 11
Tabel 3.7 Data Praktikum ......................................................................................... 11
Tabel 3.8 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja .................................................... 12
Tabel 4.1 Dimensi Aspek Elemen Kerja NASA-TLX ............................................... 17
Tabel 4.2 Klasifiksi Beban Kerja .............................................................................. 19
Tabel 4.3 Perbandingan Perakitan dengan Lingkungan Beda .................................... 21
Tabel 4.4 Perbandingan Perakitan dengan Waktu Baku Beda ................................... 22
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Flowchart Metodologi Penelitian.............................................................. 3

Gambar 4.1 Grafik Perbandingan Beban Kerja dengan Lingkungan Beda .................. 21
Gambar 4.2 Grafik perbandingan Beban Kerja dengan Waktu Baku Beda ................. 22
Gambar 3.3 Posisi awal pada pengangkatan 2 beban 11,2 kg, jatak 0 cm ................... 10
viii
Laporan Praktikum Perancangan Sistem Kerja dan Ergonomi
Modul 3 – Beban Kerja Mental
Kelompok 5
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Tujuan Praktikum

Tujuan dari praktikum modul 3 tentang Beban Kerja Mental adalah sebagai berikut:
1. Mampu mengetahui dan memahami tentang beban kerja mental
2. Mampu mengetahui dan memahami konsep Human Error dalam performasi
kerja.
3. Mampu memahami dan mengaplikasikan metode perhitungan beban kerja
mental dalam analisis beban kerja.
4. Mampu memahami dan mengaplikasikan pengukuran lingkungan fisik
kerja.
5. Mampu memahami dan menganalisis pengaruh distraksi dalam performansi
kerja dan beban kerja mental, serta memberikan perbaikan dari hasil analisis
tersebut.
1.2 Pembatasan Penelitian

Pembatasan penelitian dalam praktikum Modul 3 tentang beban kerja mental ini
meliputi Human Error dalam performansi kerja, dilihat dari seberapa besar pengaruh
antar perlakuan lingkungan kerja terhadap Human Error dan operator.Pengambilan data
dilakukan dengan mengamati operator yang melakukan kegiatan merakit piston tanpa alat
bantu dan diberi 3 macam distraksi, diantaranya, kebisingan, suhu dan pencahayaan.
Operator diharapkan dapat menghasilkan piston sebanyak 5 finish good dengan total
waktu pengerjaan selama 20 menit. Output dianggap finish goodapabila dalam
perakitannya sesuai dengan waktu baku yang telah ditentukan dan tidak terjadi cacat.
Waktu baku untuk perakitan piston dengan perlakuan normal selama 5,1 menit/pistondan
perakitan piston dengan perlakukan dipercepat selama 2,6 menit/piston. Kemudian
dicatat data berupa output yang dihasilkan operator dalam merakit piston dari setiap
distraksi yang diberikan. Setelah itu operator mengisi kuisioner NASA-TLX. Kemudian
data-data tersebut diolah dengan menggunakan metode NASA-TLX untuk mengetahui
Departemen Teknik Industri

Universitas Diponegoro
2020 1
Kelompok 5
hasil pembototan, hasil rating dan skor NASA-TLX serta untuk mengetahui Human Error
Probability dan Human Reliability.
1.3 Sistematika Penulisan

Berikut merupakan sistematika penulisan laporan praktikum modul 3 tentang
Beban Mental Kerja :
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini menjelaskan tentang informasi umum yaitu tujuan praktikum,
pembatasan penelitian, dan sistematika penulisan.
BAB II METODOLOGI PRAKTIKUM
Pada bab ini berisikan flowchart yang menggambarkan urutan dari Praktikum
Perancangan Sistem Kerja dan Ergonomi Modul 3 Beban Kerja Mental,
dimulai dari pengambilan data hingga analisis serta penjelasannya.
BAB III PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
Pada bab ini berisikan tentang pengumpulan data yang terdiri atas rekapitulasi
kuisioner, rekapitulasi error dan perhitungan HEP dan HR, rekapitulasi data
perakitan,rekapitulasi kondisi lingkungan fisik kerja dan pengolahan data
beban kerja mental dengan metode NASA-TLX.
BAB IV ANALISIS
Pada bab ini berisi tentang pembahasan terkait dengan analisis dari
pengolahan data pada bab III meliputi analisis beban kerja, analisis human
error, analisis lingkungan fisik kerja.
BAB V PENUTUP
Pada bab ini berisi kesimpulan dan saran yang berkaitan dengan analisis dan
pengolahan data didasarkan pada hasil yang telah diuraikan pada bab-bab
sebelumnya.

2020 2
Kelompok 5
BAB II
METODOLOGI PENELITIAN
2.1 Metodologi Penelitian

Berikut adalah flowchart metodologi praktikum modul 3 tentang beban kerja
mental :
Mulai
Identifikasi Masalah
Perakitan Piston
Pengumpulan Data
Mencatat Output Finish Good Pengamatan Kondisi

dan Cacat Lingkungan
Pengisian Kuisioner
NASA-TLX
Pengolahan Data
menggunakan metode
NASA-TLX
Melakukan Perhitungan Error
Rekapitulasi Pengolahan Data
Analaisis Data
Kesimpulan
Selesai
Gambar 2.1 Flowchart Metodologi Penelitian

2020 3
Kelompok 5
2.2 Penjelasan Metodologi Praktikum

Dalam praktikum modul 3 tentang beban kerja mental ini terlebih dahulu dilakukan
identifikasi masalah. Identifikasi masalah berisi tentang beban kerja mental seorang
operator dalam merakit piston. Setelah itu, praktikan melakukan perakitan piston tanpa
alat bantu dan diberi 3 macam distraksi, diantaranya, kebisingan, suhu dan pencahayaan.
Pada kondisi pertama, keadaan lingkungan gelap, dan suhu ruangan tergolong panas
dengan tingkat kebisingan rendah ( Ruangan Driving Simulator ). Kondisi kedua, keadaan
lingkungan terang, dan suhu ruangan sejukdengan tingkat kebisingan normal( Lab RSKE
). Kondisi ketiga,keadaan lingkungan terang, dan keadaan suhu normal dengan tingkat
kebisingan tinggi ( Koridor ).Dimana dalam proses perakitannya terdiri dari 8 part, yaitu
Rod Cap , Connecting Rod Cap, Bolt, Piston Crown, Piston Pin, 2 buah snapring, ring
oli, dan 1 buah ring N1 dan 1 buah ring N2. Praktikan diharapkan dapat menghasilkan
piston sebanyak 5 finish good dengan total waktu pengerjaan selama 20 menit.
Selanjutnya, dilakukan pengumpulan data mengenai beban kerja mental.
Pengumpul data dilakukan dengan mencatat output finish good maupun cacat dan
melakukan pengamatan kondisi lingkungan dengan cara mengambil gambar lingkungan
kerja perakitan piston dengan menggunakan aplikasi sound meter, light meter dan room
temperature. Setelah itu, praktikanmengisi kuisioner NASA-TLX sesuai dengan kondisi
lingkungan kerja. Pengisian kuisioner dilakukan setelah perakitan karena prakikan baru
mengetahui beban kerja mental setelah melakukan suatu pekerjaan. Kemudian dilakukan
pengolahan data NASA-TLX. Pengolahan data berupa rekapitulasi data, pemberian bobot
NASA-TLX, pemberian rating NASA-TLX dan perhitungan skor NASA-TLX yang
sudah diisi olehpraktikan sebelumnya. Setelah itu, praktikan melakukan perhitungan
error yaitu mengenai Human Error Probability dan Human Reability. Perhitungan HEP
berguna untuk mengetahui kemungkinan error yang terjadi. Sedangkan perhitungan HR
berguna untuk mengetahui performansi sistem. Selanjutnya, praktikan merekap semua
data perhitungan yang telah diolah. Kemudian praktikan melakukan analisis data.
Analisis data berupa klasifikasi beban kerja, perbandingan skor perakitan piston dengan
lingkungan kerja yang berbeda, perbandingan skor perakitan piston dengan waktu normal
dengan waktu yang dipercepat, perbandingan perakitan dengan waktu baku berbeda,
faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya Human Error, dan pengaruh lingkungan fisik

2020 4
Kelompok 5
kerja terhadap kinerja operator. Pada akhir bab, adanya penarikan kesimpulan dan saran
praktikum.

2020 5
Kelompok 5
BAB III
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
3.1 Pegumpulan Data Beban Kerja

3.1.1 Deskripsi Pengambilan Data
Praktikum pada Modul 3 yang berjudul “Beban Kerja Mental”, diawali dengan
perakitan piston dari awal hingga akhir tanpa alat bantu, dimana operator diharapkan
dapat menghasilkan 5 finish good dengan total waktu pengerjaan selama 20 menit. Dalam
proses perakitan piston terdapat satu orang sebagai operator yang bertugas merakit piston.
Selain itu juga terdapat 2 orang sebagai supervisor yang bertugas untuk melihat waktu
dari perakitan menggunakan stopwatch dan memfoto lingkungan fisik kerja serta
memeriksa atau menentukan apakah produk defect atau tidak. Ada juga bagian
disassembly yang yang bertugas membongkar piston yang sudah dirakit.
Kegiatan perakitan piston ini diberi 3 macam distraksi, diantaranya kebisingan,
suhu dan pencahayaan. Pada proses perakitan, praktikan merakit di ruangan driving
simulator dengan keadaan lingkungan yang gelap dan suhu ruangan tergolong panas
dengan tingkat kebisingan yang rendah. Praktikan diharapkan dapat menghasilkan piston
sebanyak 5 finish good dengan total waktu pengerjaan selama 20 menit. Output dianggap
finish good apabila dalam perakitannya sesuai dengan waktu baku yang telah ditentukan
dan tidak terjadi cacat.
Selain itu peraktikan merakit piston sesuai dengan waktu baku (perakitan normal)
selama 5,1 menit/piston. Kemudian dicatat data berupa output yang dihasilkan oleh
operator dalam merakit piston dari setiap distraksi yang diberikan serta operator mengisi
kuisioner NASA-TLX setelah perakitan selesai.
3.1.2 Rekap Hasil Kuisioner

Berikut merupakan rekapitulasi hasil kuisioner NASA-TLX yang telah diisi oleh
operator:
Tabel 3.1 Hasil Kuisioner NASA-TLX
MD PD TD PO EF FL
MD MD TD PO MD MD

2020 6
Kelompok 5
Tabel 3.1 Hasil Kuisioner NASA-TLX (lanjutan)

MD PD TD PO EF FL
PD TD PO EF FL
TD TD TD TD
PO PO PO
EF FL
FL
Berikut merupakan rekapitulasi hasil hasil pembobotan operator dalam satu shift
dengan metode NASA-TLX :
Tabel 3.2 Rekap Hasil Pembobotan
Indikator
Operator Total
MD PD TD PO EF FL
1 3 0 5 4 1 2 15
2 1 0 2 5 4 3 15
3 4 1 5 1 3 1 15
4 2 3 1 5 4 0 15
5 4 3 0 1 5 2 15
6 1 3 5 1 3 2 15
 Rekap Hasil Rating

Berikut merupakan rekapitulasi hasil rating operator dalam satu shift dengan
metode NASA-TLX :
Tabel 3.3 Rekap Hasil Rating
Indikator
Operator
MD PD TD2 PO EF FL
1 80 60 85 85 70 75
2 80 80 75 60 65 70
3 80 80 75 60 65 70
4 65 75 55 100 95 45
5 95 90 85 65 90 65
6 70 75 85 60 85 85

2020 7
Kelompok 5
3.2 Pengolahan Data Beban Kerja

Berikut merupakan contoh perhitungan manual skor NASA-TLX
 Perhitungan skor NASA-TLX Operator 1
MD = rating x bobot PO = rating xbobot
= 3x80 = 4x85
= 240 = 340
PD = rating x bobot EF = rating x bobot
= 0x60 = 1x70
=0 = 70
TD = rating x bobot FL = rating x bobot
= 5x85 = 2x75
= 425 = 150
WWL =MD+PD+TD+PO+EF+FL
=240+0+425+340+70+150
=1225
𝑊𝑊𝐿 1225
Skor NASA-TLX = = = 81,667
15 15
Berikut merupakan rekap hasil perhitungan skor NASA-TLX :

Tabel 3.4 Perhitungan Skor dan WWL
Rating
No. Operator Aspek Bobot Rating x WWL Skor
Bobot
MD 3 80 240
PD 0 60 0
Kelompok TD 5 85 425
1 1225 81,667
5 PO 4 85 340
EF 1 70 70
FL 2 75 150

2020 8
Kelompok 5
Tabel 3.4 Perhitungan Skor dan WWL (Lanjutan)

Rating
Bobot
MD 1 85 85
PD 0 80 0
2 1285 85,667
27 PO 5 90 450
EF 4 100 400
FL 3 70 210
MD 4 80 320
PD 1 80 80
TD 5 75 375
3 Kelompok 9 1100 73,3
PO 1 60 60
EF 3 65 195
FL 1 70 70
MD 2 65 130
PD 3 70 210
TD 2 55 110
4 Kelompok 7 1235 82,33
PO 5 100 500
EF 3 95 285
FL 0 45 0
MD 4 95 380
PD 3 90 270
Kelompok TD 0 85 0
5 1295 86,33
18 PO 1 65 65
EF 5 90 450
FL 2 65 130

2020 9
Kelompok 5
Tabel 3.4 Perhitungan Skor dan WWL (Lanjutan)

Rating
Bobot
MD 1 70 70
PD 3 75 225
6 1175 78,33
22 PO 1 60 60
EF 3 85 225
FL 2 85 170
Rata-Rata 1219,1667 76,77
3.3 Rekap Error dan Perhitungan HEP dan HR

Human Error Probability (HEP) merupakan kemungkinan kesalahan yang
dilakukan oleh manusia saat melakukan pekerjaan. HEP dapat dihitung dengan rumus
sebagai berikut:
Jumlah eror yang terjadi
HEP =
Jumlah Rakitan
Human Reliability merupakan kebalikan dari HEP sehingga dapat dihitung
dengan rumus sebagai berikut:
HR = 1 − HEP
Berikut merupakan rekap jumlah error, perhitungan HEP dan HR :

Tabel 3.5 Rekap Jumlah Error, Perhitungan HEP dan HR
Operator Jumlah Rakitan Jumlah Eror HEP HR
1
1 5 1 5
= 0,20 1 – 0,2 = 0,8
1
2 6 1 = 0,167 1 - 0,167 = 0,833
6
5
3 8 5 = 0,625 1 - 0,625 = 0,375
8

2020 10
Kelompok 5
Tabel 3.5 Rekap Jumlah Error, Perhitungan HEP dan HR (Lanjutan)

Operator Jumlah Rakitan Jumlah Eror HEP HR
3
4 8 3 = 0,375 1 - 0,375 = 0,625
8
7
5 11 7 = 0,637 1 - 0,637 = 0,363
11
7
6 10 7 = 0,7 1 - 0,7 = 0,3
10
3.4 Rekap Data Praktikum

Berikut merupakan rekap waktu perakitan :
Tabel 3.6 Waktu Perakitan Operator Kelompok 5
Perakitan ke- Waktu (detik) Keterangan
1 306,39 Defect
2 213,24 Finish Good
5 20,84 Finish Good
Berikut merupakan rekap data praktikum :

Tabel 3.7 Data Praktikum
Lama Hasil Produk
Operator Perakitan
FG NG
(detik)
1 1200 4 1
2 730,24 5 1
3 1200 3 5
4 1103,82 5 3
5 1200 4 7
6 1200 3 7

2020 11
Kelompok 5
3.5 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja

Berikut merupakan rekap kondisi lingkungan fisik kerja dengan aplikasi sound
meter, light meter dan room temperature :
Tabel 3.8 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja
Hasil
Faktor Kondisi Dokumentasi
Pengukuran
Kebisingan 28,2 dB
Awal
Cahaya 14 lx

2020 12
Kelompok 5
Tabel 3.8 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja (Lanjutan)

Hasil
Pengukuran
Suhu 31oC
Kebisingan Tengah 35,6 dB

2020 13
Kelompok 5

Hasil
Pengukuran
Cahaya 10 lx
Suhu 23oC

2020 14
Kelompok 5

Hasil
Pengukuran
Kebisingan 20,5 dB
Akhir
Cahaya 10 lx

2020 15
Kelompok 5

Hasil
Pengukuran
Suhu 25oC
 Hasil pengukuran kebisingan = 28.2+20.5+35.6= 84.3 dB

84,3
Rata-rata pengukuran kebisingan = = 28,1 dB
3
 Hasil pengukuran cahaya = 14+10+10= 34 lx

34
Rata-rata pengukuran cahaya = = 11,33 lx
3
 Hasil pengukuran suhu = 31+23+25 = 79 oC

34
Rata-rata pengukuran suhu = = 26,33 oC
3

2020 16
Kelompok 5
BAB IV
ANALISIS DATA
4.1 Analisis Beban Kerja

Beban kerja Mental adalah suatu konsep yang mengarah pada tuntutan atensi yang
dialami selama pekerja melakukan tugas-tugas kognitif (O’Donnell dan Matthews, 2000).
4.1.1 Klasifikasi Beban Kerja
Salah satu metode yang digunakan untuk mengukur beban kerja mental adalah
NASA-TLX. Metode NASA-TLX merupakan metode pengukuran beban kerja mental
yang membagi beban kerja ke dalam 6 dimensi aspek elemen kerja.
6 dimensi aspek elemen kerja dalam metode NASA-TLX yaitu ( Matthew, 2000 ) :
Tabel 4.1 Dimensi Aspek Elemen Kerja NASA-TLX
Skala Rating Deskripsi
Mental Demand Rendah/Tinggi Seberapa besar aktivitas mental dan
( MD ) aktivitas perseptual yang dibutuhkan untuk
melihat, mengingat dan mencari. Apakah
pekerjaan tersebut sulit, sederhana atau
kompleks, longgar atau ketat.
Physical Demand Rendah/Tinggi Jumlah aktivitas fisik yang dibutuhkan (
( PD ) misalnya mendorong, menarik dan
mengontrol putaran ). Apakah pekerjaan
mudah atau penuh tuntutan, Lambat atau
cepat, longgar atau sibuk, tenang atau
melelahkan.
Temporal Demand Rendah/Tinggi Jumlah tekanan yang berkaitan berkaitan
( TD ) dengan waktu yang dirasakan selama
elemen pekerjaan berlangsung. Apakah
pekerjaan perlahan atau santai atau cepat
dan melelahkan.

2020 17
Kelompok 5
Tabel 4.1 Dimensi Aspek Elemen Kerja NASA-TLX (Lanjutan)

Skala Rating Deskripsi
Performance ( P ) Baik/Buruk Seberapa besar keberhasilan seseorang
didalam menyelesaikan pekerjaannya dan
seberapa puas dengan hasil kerjanya.
Effort ( E ) Rendah/Ting Seberapa keras kerja mental dan fisik yang
gi dibutuhkan untuk menyelesaikan
pekerjaan.
Frustation Level ( FL ) Rendah/Ting Seberapa tidak aman, putus asa,
gi tersinggung, terganggu dibandingkan
dengan perasaan aman, puas, nyaman dan
kepuasaan diri yang dirasakan.
Terdapat kelebihan dalam penggunaan metode NASA-TLX ini diantaranya lebih

sensitif terhadap berbagai kondisi pekerjaan, setiap faktor penilaian mampu memberikan
sumbangan informasi mengenai struktur tugas dan lebih praktis diterapkan dalam
lingkungan operasional. Selain itu juga terdapat kekurangan dari metode NASA-TLX ini
yaitu dibutuhkan hasil kuesioner yang banyak untuk dapat menentukan beban kerja
mental pada suatu pekerjaan. Selain itu, pekerjaan yang diteliti beban kerja mentalnya
harus memiliki output yang jelas berupa suatu produk karena metode NASA-TLX ini
menentukan skor akhir bergantung dengan jumlah produk yang dihasilkan.
NASA-TLX dibagi menjadi dua tahap, yaitu perbandingan tiap skala dan
pemberian nilai terhadap pekerjaan.Berdasarkan penjelasan Hart dan Staveland (1981)
dalam teori NASA-TLX, skor beban kerja yang diperoleh terbagi dalam tiga bagian, yaitu
agak ringan dengan nilai rata-rata WWL kurang dari 50, sedang dengan nilai rata-rata
WWL 50-80, dan berat dengan nilai rata-rata WWL lebih dari 80.

2020 18
Kelompok 5
Berikut rekapitulasi klasifikasi beban kerja perakitan piston dalam satu shift :
Tabel 4.2 Klasifiksi Beban Kerja
Operator WWL SKOR KLASIFIKASI
1 (Hanif Fahreza,
1225 81,667 Berat
5)
2 (Timotius
1285 85.667 Berat
Gratia, 27)
3. (Aditya
1100 73.3 Sedang
Sulistiyanto, 9)
4. (Izzan Arimi,
1235 80.33 Berat
7)
5. (Febryco
1295 86.333 Berat
Kemal, 18)
6 (Ivan Naufal,
1175 78.333 Sedang
22)
Pada operator 1 (Kelompok 5) didapatkan bahwa beban kerja tergolong berat,

dikarenakan dilakukan pada ruangan driving simulator, yang mana suhu ruangan
tergolong panas, pencahayaan yang gelap, dan alat kerja yang berbeda dari biasanya
membuat operator merasa kesulitan dalam penggunaannya sehingga operator perlu
beradaptasi terlebih dahulu dengan alat kerja tersebut, hal ini menyebabkan hasil
perhitungan beban kerja dari ke enam aspek NASA TLX diklasfikasikan beban kerja yang
berat. Pada hasil perhitungan aspek mental demand (MD) didapatkan skor sebesar 80,
skor tersebut dipilih oleh operator karena part dari piston yang cukup banyak dan keadaan
lingkungan yang gelap sehingga cenderung sulit dalam melihat. Pada hasil perhitungan
aspek physical demand (PD) didapatkan skor sebesar 60, skor tersebut dipilih oleh
operator karena dalam melakukan perakitan piston, aktivitas fisik yang dikeluarkan tidak
terlalu berat. Pada hasil perhitungan aspek Temporal demand (TD) didapatkan skor
sebesar 85, skor tersebut dipilih oleh operator karena dalam merakit piston terdapat idle
time berupa kurangnya part untuk dirakit akibat terlambatnya disassemble sehingga
waktu untuk merakit berkurang. Pada hasil perhitungan aspek Temporal demand (TD)

2020 19
Kelompok 5
didapatkan skor sebesar 85, skor tersebut dipilih oleh operator karena Pada hasil
perhitungan aspek perfomance (P) didapatkan skor sebesar 85, skor tersebut dipilih oleh
operator karena dalam merakit piston, operator dapat menyelesaikan dengan total 4 finish
goods dari 5 perakitan. Pada hasil perhitungan aspek Effort (E) didapatkan skor sebesar
70, skor tersebut dipilih oleh operator karena kerja mental dan fisik yang dibutuhkan tidak
terlalu besar. Dan yang terakhir, pada hasil perhitungan aspek Frustation level (FL)
didapatkan skor sebesar 75, skor tersebut dipilih oleh operator karena operator tidak
merasa tertekan dengan pekerjaan tersebut dan dengan lingkungan kerja yang aman.
Operator dengan skor terbesar adalah operator 5 yang bekerja di koridor PSKE dengan
waktu baku dipercepat, yaitu sebesar 86.333. Skor hasil perhitungan beban kerja mental
besar karena kondisi suhu dan pencahayaan yang melewati ambang batas atas yang
ditetapkan.Sehingga klasifikasi beban kerjanya adalah berat.
Operator 5 memiliki bobot terbesar pada aspek Effort (EF), yaitu 5. Sementara
itu, operator 3 yang bekerja di dalam laboratorium PSKE dan menggunakan waktu baku
normal adalah operator yang memiliki skor WWL terkecil yaitu sebesar 73.3 dengan
klasifikasi sedang. Hal tersebut terjadi karena lingkungan kerja dengan kondisi suhu
ruangan serta pencahayaan yang nyaman.
Banyak faktor yang memengaruhi beban kerja mental, Kens dan Holland (2000)
menyebutkan bahwa factor yang memengaruhi beban kerja mental yaitu: (1) Perhatian
yang harus terbagi pada dua atau lebih tugas (time sharing); (2) Kewaspadaan yang tinggi
dengan stimulus yang intensitasnya rendah; (3) Sulitnya memahami bahasa yang tidak
umum. Dalam pekerjaan merakit piston ini operator harus memiliki kewaspadaaan yang
tinggi agar tidak ada bagian piston yang tertinggal sehingga dapat menghasilkan 5 finish
goods. Lingkungan kerja operator juga mempengaruhi kinerja operator, ketika
lingkungan tersebut tidak nyaman bagi operator, maka secara tidak langsung kinerja
operator juga tidak akan optimal.
Metode ini adalah metode yang banyak digunakan karena cukup sederhana dan
tidak membutuhkan banyak waktu serta biaya. Terdapat beberapa manfaat bagi
perusahaan menggunakan daan menerapkan metode pengukuran NASA TLX, yaitu
metode ini memanfaatkan penilaian subjektif pada kondisi yang dirasakan pekerja,

2020 20
Kelompok 5
perusahaan juga tidak perlu mengeluarkan biaya dan waktu yang banyak untuk
melakukan metode ini.
4.1.2 Perbandingan Perakitan dengan Lingkungan Beda (Waktu Normal)

Berikut merupakan tabel perbandingan perakitan dengan lingkungan beda.
Tabel 4.3 Perbandingan Perakitan dengan Lingkungan Beda
Koridor RSKE Lab RSKE Driving Sim
Skor 1235 1100 1225
Perbandingan Beban Kerja Perakitan dengan

Lingkungan Beda
1250 1235
1225
1200
1150 Koridor RSKE

1100 Lab RSKE
1100
Driving simulator
1050
1000
Koridor RSKE Lab RSKE Driving simulator
Gambar 4.1 Grafik Perbandingan Beban Kerja dengan Lingkungan Beda
Pada perbandingan ini, dibandingkan skor beban kerja mental operator yang
bekerja pada tiga lingkungan yang berbeda, yaitu di koridor RSKE, di lab RSKE dan di
ruangan Driving Simulator dengan waktu baku kerja yang sama. Dapa dilihat bahwa
operator yang bekerja di lingkungan koridor lab RSKE memiliki beban kerja yang paling
tinggi, dikarenakan kondisi temperatur yang tidak nyaman, kondisi pencahayaan yang
terlalu terang dan juga karena keramaian dikoridor lab RSKE. Hal-hal tersebut
menyebabkan aspek effort harus diberikan secara lebih, sehingga skor WWL operator
yang bekerja di koridor RSKE menjad tinggi, yaitu 1235. Skor tersebut tidak jauh berbeda
dengan skor operator yang bekerja di dala ruangan riving sim, yaitu 1225, hal tersebut

2020 21
Kelompok 5
dikarenakan kondisi lingkungan yang kurang nyaman, karena pencahayaan yang kurang
dan temperature yang panas.
Dibandingkan dengan operator yag bekerja di dalam lab RSKE dimana
temperature nyaman (karena AC menyala) dan pencahayaan tidak terlalu mengganggu
mata karena pencahayaan buatan, sehingga tidak silau dan berbayang. Skor beban kerja
operator yang bekerja di dalam lab RSKE adalah 1100.
4.1.3 Perbandingan Perakitan dengan Waktu Baku Beda (Lingkungan Sama)

Berikut meruapakan tabel perbandingan perakitan dengan waktu baku yang
berbeda.
Tabel 4.4 Perbandingan Perakitan dengan Waktu Baku Beda
Waktu Normal Waktu Dipercepat
Skor 1225 1295
Perbandingan Perakitan dengan Waktu

Baku Beda
1320
1300
1280
1260
waktu normal
1240
waktu dipercepat
1220
1200
1180
waktu normal waktu dipercepat
Gambar 4.2 Grafik perbandingan Beban Kerja dengan Waktu Baku Beda
Pada perbandingan ini, operator bekerja pada lingkungan yang sama, yaitu di
koridor RSKE tetapi dengan waktu baku yang berbeda, yaitu normal dan dipercepat
(setengah dari waktu baku normal). Kedua operator harus menghasilkan output yang
jumlahnya sama, yaitu lima finish goods.

2020 22
Kelompok 5
Pada operator yang bekerja dengan waktu baku normal, didapatkan skor beban
kerja mental adalah 1225, sedangkan operator yang bekerja dengan waktu baku
dipercepat memiliki skor beban kerja yang lebih besar, yaitu 1295. Kedua skor tersebut
memang masih tergolong klasifikasi beban kerja mental yang berat, tetapi beban kerja
mental pada operator dengan waktu baku yang dipercepat, lebih besar. Hal tersebut terjadi
karena waktu baku yang dipercepat mengakibatkan operator harus bekerja dengan lebih
cepat pula. Jika dibandingkan, operator yang bekerja dengan waktu baku dipercepat harus
bekerja dua kali lebih cepat dari operator yang bekerja dengan waktu normal agar dapat
menghasilkan jumlah produk yang sama.
Operator yang bekerja dengan waktu dipercepat memiliki bobot effort 5.
Sementara operator dengan waktu normal memiliki bobot effort 1. Jika dilihat pada aspek
lainnya, jumlah bobot tiap asek NASA –TLX antara operator yang bekerja dengan waktu
normal dan dpercepat, hampir sama. Perbedan yang signfikan hanya terlihat pada aspek
effort.
4.2 Analisis Human Error

Human error merupakan suatu kesalahan dan kegagaalan yang terjadi
dikarenakan efek manusia. Human error dapat disebabkan oleh kesalahan manajemen,
kesalahan teknis, maupun kesalahan karena lingkungan (Eldukair and Ayyub, 1991).
Kesalahan manajemen meliputi kesalahan dalam tanggung jawab kerja, komunikasi
kerja, dan kerjasama kerja. Sedangkan kesalahan lingkungan meliputi, tekanan keuangan,
dan kondisi cuaca. Penyebab kesalahan yang berkaitan dengan human error adalah
tingkah laku manusia.
Pada praktikum ini, setiap operator harus menghasilkan 5 finish good dengan
kondisi lingkungan dan waktu yang berbeda-beda. Maka akan dihasilkan human error
probability (HEP) dan human reliabitity (HR) yang berbeda-beda pula. Secara umum,
operator yang bekerja di ruangan dengan suhu yang nyaman, pencahayaan yang cukup,
dan tidak bising nilai HEP-nya akan cenderung lebih rendah dibandingkan dengan
operator yang bekerja di lingkungan dengan suhu panas, pencahayaan yang terlalu terang,
dan bising. Sehingga nilai HR operator yang bekerja di tempat yang nyaman lebih tinggi
daripada yang di tempat kurang nyaman.

2020 23
Kelompok 5
Namun, kondisi lingkungan dan waktu tidak selalu mempengaruhi human error,
hal tersebut dibuktikan dari kinerja operator 3, meskipun bekerja di laboratorium RSKE
dan dengan waktu normal, probabilitas terjadi human error masih lebih besar, yaitu 0.625
daripada operator 2 yang bekerja di koridor RSKE dengan waktu dipercepat dan dengan
kondisi lingkungan tidak senyaman di dalam laboratorium RSKE, yaitu 0.167.
4.3 Analisis Lingkungan Kerja

Lingkungan kerja fisik adalah semua keadaan berbentuk fisik yang terdapat di
sekitar tempat kerja yang dapat mempengaruhi karyawan baik secara langsung maupun
tidak langsung. ( Sedarmayanti, 2001 ). Adapun terdapat manfaat bagi suatu perusahaan
yang menerapkan lingkungan kerja yang baik yaitu dapat meningkatkan produktivitas
kerja.
4.3.1 Kebisingan
Pada awal perakitan piston, tingkat kebisingan menunjukkan angka 28,2 dB; pada
pertengahan perakitan menunjukkan angka 35,6 dB; dan pada akhir perakitan
menunjukkan angka 20,5 dB. Hal ini menunjukkan dari awal hingga akhir perakitan
piston, operator tidak terganggu oleh kebisingan. Ketiga tingkat kebisingan tersebut
masih dibawah dari ambang batas kebisingan dalam rentang waktu 30 menit yakni 97 dB.
Ambang batas kebisingan rentang waktu 30 menit ini diambil karena mencakup rentang
kerja lama operasi pada pengambilan data yakni 20 menit namun apabila perakitan piston
dilakukan selama 8 jam kerja maka batas ambang kebisingan menjadi 85 dB. Maka dapat
disimpulkan bahwa tingkat kebisingan masih tergolong aman. Jika tingkat kebisingan
melebihi ambang batas akan menimbulkan kesalahan manusia (human error) karena
dapat mengganggu konsentrasi, membuat orang merasa tidak nyaman yang meinmbulkan
kebingungan pada seseorang, menimbulkan permasalahan pada kemampuan menangkap
pembicaraan, serta menyebabkan lebih banyak kecelakaan dan berkurangnya ketepatan.
(Sutalaksana, 1979)

2020 24
Kelompok 5
4.3.2 Cahaya
Pada awal perakitan, tingkat penerangan menunjukkan angka 14 lux, pada
pertengahan perakitan menunjukkan angka 10 lux, dan pada akhir perakitan menunjukkan
angka 10 lux. Ketiga tingkat pencahayaan tersebut dibawah ambang batas minimal
pencahayaan pada pekerjaan yang membedakan barang kecil dan dilakukan dengan
cukup teliti yaitu sebesar 200 lux. Hal ini dapat menyebabkan berkurangnya kinerja
operator karena kurangnya tingkat pencahayaan sehingga di perlukan upaya perbaikan
untuk kedepannya berupa penambahan cahaya. Dengan adanya penambahan cahaya
selama tidak melebihi ambang batas akan mengatasi permasalahan yang disebabkan
kurangnya pencahayaan. Pencahayaan yang kurang mengakibatkan mata seseorang akan
menjadi lebih cepat karena mata akan berusaha melihat dengan cara membuka lebar –
lebar. Lelahnya mata tersebut menimbulkan rusaknya mata. Kemampuan mata untuk
melihat obyek dengan jelas akan ditentukan oleh ukuran obyek, derajat kontras antara
obyek dengan sekeliling, brightness, serta lamanya waktu melihat obyek. Untuk itu
pencahayaan dilakukan secara keseluruhan karena sebaiknya mata tidak secara langsung
menerima cahaya dari sumbernya, akan tetapi cahaya tersebut harus mengenai obyek
yang akan dilihat yang kemudian dipantulkan oleh obyek tersebut ke mata pekerja.
(Sutalaksana, 1979)
4.3.3 Suhu
Di awal perakitan, suhu menunjukkan 87 Fahrenheit atau 30,56 Celcius, pada
pertengahan perakitan suhu menunjukkan angka 73 Fahrenheit atau 22,78 Celcius, dan
pada akhir perakitan sebesar 77 Fahrenheit atau 25 Celcius. Perakitan dilakukan pada
ruangan tertutup dengan sirkulasi udara yang kurang baik. Hal ini menunjukkan pada
awal perakitan suhu ruangan terlalu panas yang menyebabkan aktivitas mental dan daya
tanggap mulai menurun dan cenderung melakukan kesalahan yang akan menyebabkan
kelelahan fisik. Pada pertengahan menuju akhir kondisi suhu ruangan sudah mulai turun.
Dari suatu penyelidikan dapat diperoleh bahwa produktivitas kerja manusia akan
mencapai tingkat yang paling tinggi pada suhu 24 celsius sampai 27 celsius (Sutalaksana,
1979). Untuk menimalisir kelelahan fisik akibat suhu ruangan, maka suhu ruangan stasiun

2020 25
Kelompok 5
kerja dibuat ideal yaitu dengan cara mengatur suhu AC dengan selisih antara luar ruang
dengan dalam ruang tidak lebih dari 4 derajat Celsius (Gradjean, 1986).

2020 26
Kelompok 5
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Setelah melakukan praktikum beban keja mental ini, maka diperoleh kesimpulan
sebagai berikut :
1. Beban Kerja Mental menjelaskan mengenai beban kerja dalam pekerjaan yang
dapat mempengaruhi mental dari seseorang. Masalah yang dibahas pada
praktikum ini meliputi data-data yang didapatkan pada saat praktikum Beban
Kerja Mental. Kelompok kami melakukan pengambilan data saat shift 1 yang
berlokasikan di ruangan driving simulator dengan keadaan waktu baku
normal, yaitu 5 menit 6 detik. Hal tersebut tidak terlalu mempengaruhi beban
kerja mental yang dialami oleh operator sehingga beban kerja mental yang
dialami tersebut tidak mempengaruhi output yang dihasilkan secara
signifikan. Target yang seharusnya dicapai adalah menghasilkan 5 finish
good, kelompok kami mendapatkan 4 finish good dan 1 defect. Keadaan dari
Laboratorium PSKE sendiri yaitu dengan rataan cahaya 11,3 lx dengan rataan
suhu 26,3 oC.
2. Human Error menjelaskan mengenai kegagalan manusia dalam memenuhi
suatu kriteria dalam kegiatan. Dalam hal ini, operator melakukan 1 kali human
error dari 5 percobaan. Hal ini tentunya sangat mempengaruhi performansi
kerja karena operator menyelesaikan finish good kelima tepat pada saat
praktikum diberhentikan.
3. Terdapat beberapa metode untuk menghitung performansi beban kerja mental,
seperti adalah NASA-TLX, RSME, dan MHC. Ketiga metode ini termasuk ke
dalam metode subjektif karena menggunakan opini dari operator.
4. Lingkungan fisik kerja dapat diukur dengan menggunakan aplikasi yang
terdapat dalam handphone yaitu sound meter, light meter dan room
temperature. Beberapa faktor lingkungan kerja yang dapat diukur adalah
cahaya, kebisingan, dan suhu.

2020 27
Kelompok 5
5. Pada pelaksanaan praktikum, terdapat beberapa distraksi yang mungkin dapat

mengganggu kegiatan operator, seperti pencahayaan kurang, suasana kerja
yang bising, dan suhu ruangan yang kurang ideal, hal ini dapat menyebabkan
operator merasa terganggu dan menurunkan performansi kerja.
5.2 Saran
Setelah melakukan praktikum beban keja mental ini, terdapat beberapa hal yang
perlu diperhatikan, seperti :
1. Praktikan harus fokus dan teliti dalam pengambilan data lingkungan kerja
fisik dan penentuan waktu kerja agar data yang didapatkan bersifat valid.
2. Operator harus tenang agar tidak terpengaruh dengan kondisi yang
menurunkan performansi kerja saat praktikum.
3. Supervisor harus bersiap untuk mengecek produk yang telah jadi agar tidak
terdapat kekeliruan dalam pengecekan finish good atau defect.
4. Disassembly harus cepat tanggap dalam melakukan pembongkaran agar tidak
terjadi idle time.

2020 28
DAFTAR PUSTAKA
Eldukair, Z.A, Ayyub, B.M (1991), Analysis of Recent US Structural and

Constructional Failures, Journal of Performance of Construction Facilities
Vol.5
Grandjean E. (1986). Nervous Control of Movement, In : Fitting the Task to the Man
(An Ergonomic Approach). London: Taylor & Francis.
Hart, S. G., & Staveland, L. E. (1988). Development of NASA-TLX (Task Load Index):
Results of empirical and theoretical research. In Advances in psychology (Vol.
52, pp. 139-183). North-Holland.
Sedarmayanti, (2001). Sumber Daya Manusia dan Produktivitas Kerja. Jakarta: Mandar
Maju.
Sutalaksana, dkk. (1979). Teknik Tata Cara Kerja. Edisi Pertama. Bandung: Jurusan
Teknik Industri, Institut Teknologi.
Wignjosoebroto, S. (2000). Ergonomi Studi Gerak & Waktu, Edisi Pertama.Surabaya:

Guna Widya.
Scanned with CamScanner

Laporan Pske Modul 3 Kelompok 5

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Pske Modul 3 Kelompok 5

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIKUM PERANCANGAN SISTEM KERJA DAN ERGONOMI

DEPARTEMEN TEKNIK INDUSTRI

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO

Semarang, 24 Maret 2020

Della Refina Adelia

Semarang, 24 Maret 2020

Choirunnisa’ Ahmad Kadafi

Kami juga mengucapkan terimakasih kepada semua teman-teman yang telah

Semarang, 24 Maret 2020

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................... 1

Tabel 3.1 Hasil Kuisioner NASA-TLX ....................................................................... 6

Gambar 2.1 Flowchart Metodologi Penelitian.............................................................. 3

1.1 Tujuan Praktikum

1.2 Pembatasan Penelitian

Departemen Teknik Industri

1.3 Sistematika Penulisan

Departemen Teknik Industri

2.1 Metodologi Penelitian

Mencatat Output Finish Good Pengamatan Kondisi

Melakukan Perhitungan Error

Rekapitulasi Pengolahan Data

Gambar 2.1 Flowchart Metodologi Penelitian

Departemen Teknik Industri

2.2 Penjelasan Metodologi Praktikum

Departemen Teknik Industri

Departemen Teknik Industri

3.1 Pegumpulan Data Beban Kerja

3.1.2 Rekap Hasil Kuisioner

Departemen Teknik Industri

Tabel 3.1 Hasil Kuisioner NASA-TLX (lanjutan)

 Rekap Hasil Rating

Departemen Teknik Industri

3.2 Pengolahan Data Beban Kerja

Berikut merupakan rekap hasil perhitungan skor NASA-TLX :

Departemen Teknik Industri

Tabel 3.4 Perhitungan Skor dan WWL (Lanjutan)

Departemen Teknik Industri

Tabel 3.4 Perhitungan Skor dan WWL (Lanjutan)

3.3 Rekap Error dan Perhitungan HEP dan HR

Berikut merupakan rekap jumlah error, perhitungan HEP dan HR :

Departemen Teknik Industri

Tabel 3.5 Rekap Jumlah Error, Perhitungan HEP dan HR (Lanjutan)

3.4 Rekap Data Praktikum

Berikut merupakan rekap data praktikum :

Departemen Teknik Industri

3.5 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja

Departemen Teknik Industri

Tabel 3.8 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja (Lanjutan)

Kebisingan Tengah 35,6 dB

Departemen Teknik Industri

Tabel 3.8 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja (Lanjutan)

Departemen Teknik Industri

Tabel 3.8 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja (Lanjutan)

Departemen Teknik Industri

Tabel 3.8 Rekap Kondisi Lingkungan Fisik Kerja (Lanjutan)

 Hasil pengukuran kebisingan = 28.2+20.5+35.6= 84.3 dB

 Hasil pengukuran cahaya = 14+10+10= 34 lx

 Hasil pengukuran suhu = 31+23+25 = 79 oC

Departemen Teknik Industri

4.1 Analisis Beban Kerja

Departemen Teknik Industri

Tabel 4.1 Dimensi Aspek Elemen Kerja NASA-TLX (Lanjutan)

Terdapat kelebihan dalam penggunaan metode NASA-TLX ini diantaranya lebih