Dipakai jika pelumas harus bertahan diposisinya (tidak berpindah)

Dipakai dimana kesempatan untuk relubrikasi terbatas atau terlalu mahal.

Dipakai jika pelumas tidak perlu berfungsi sebagai pendingin atau untuk membersihkan sistem
Umumnya dipakai pada putaran mesin < 5000 RPM

Mengapa memakai grease

Menyediakan Pelumasan untuk bearing. Mencegah korosi pada bearing/shaft
Berfungsi sebagai SEAL untuk mencegah masuknya kotoran dan air
Menahan kebocoran, dripping, atau terlempar dari permukaan yang dilumasi

Syarat grease
* Mempunyai sifat fisik yang sesuai untuk aplikasinya
· Kompatibel dengan seal dan material lainnya yang terkena langsung
· Dapat mentoleransi sejumlah kecil kontaminasi seperti kelembaban, dengan tanpa kehilangan
fungsinya.
· Dapat menahan perubahan struktur akibat waktu pemakaian yang lama.
· Tidak mudah mencair ketika panas dan tidak membeku ketika dingin.
· Bersifat toleransi terhadap kontaminan misal : moisture

Apa itu Grease

ASTM D288 “Standard Definitions of Terms Relating to Petroleum”
Grease adalah produk atau dispersi padatan/solid atau semifluida dari thickening agent dimix dengan
pelumas cair.
Bahan lain (additive) ditambahkan untuk mengubah sifat pelumas menjadi grease yang diinginkan.

Kandungan grease sbb :

Komponen cair : umumnya dari mineral oil (dari minyak bumi)
Thickeners : sebagai bodynya grease, bahan al : Metallic soaps : calcium soaps, sodium soaps,
aluminum soaps, lithium & barium soaps

Calsium bersifat : tahan air, low shock

Sodium bersifat : high shock, kurang tahan air
Lithium bersifat : multypurpose
Clay untuk grease yang tahan temperature tinggi
Additives & modifiers , sebagai bahan tambahan untuk memperbaiki sifat yang lebih baik , sifat al: Anti
korrosi
Anti beku/cair Water resistant Anti foaming. Dll Anti oksidasi
Bahan additive al : Molybdenum Disulfide & modified Teflon (PTFE) kadang dipakai untuk load berat.
Membuat Grease extra pressure juga diperlukan additive

Kerusakan menurut “stastistika kerusakan bearing SKF”

75% bearings rusaka karena masalah lubrikasi
24% beraing rusak karena salah pemasangan atau karena masalah invironment
hanya 1% telah mencapai umur/life time design
Kesimpulan diatas menunjukan bahwa kesalahan tidak ada pada pembuat bearing,
tetapi lebih kepada pemakai bearing.

Kekentalan grease ditandai dengan standard grease :

Angka NLGI, dimulai dari encer ke makin kental /keras:

1. No 000
2. No 00
3. No 0 SEMI FLUID
4. No 1
5. No 2 SOFLT
6. No 3
7. No 4 FIRM
8. No 5
9. No 6 HARD

Jika kita mempunyai mesin (mobil, pompa, turbine , motor listrik dll) mengharuskan kita untuk mengenal
pengetahuan soal “lubricating oil” atau “pelumasan”. Paling tidak kita diharuskan mengetahui apa itu
pelumas ,fungsinya & sifatnya, caranya bagaimana, bagaimana memilihnya. Hal ini perlu agar kita dapat
mendapartkan hasil guna yang sebesar2nya dari mesin tsb. Secara awam pastilah kita tahu, bahwa
akibat kekurangan pelumas bearing bisa macet bahkan hangus, mengapa?
Dua bagian mesin yang saling bergesek (misal roda thd poros) perlu pelumasan, tujuannya agar licin dan
sekaligus mendinginkan panas yang timbul akibat dua benda yang saling bergesek tsb.
Elemen mesin yang membutuhkan pelumasan al :
Gears,Cylinders,Flexible couplings,Chains,Cams dan mutlak untuk berbagai macam Bearings : Plain,
rolling element, slides, guides, ways.
Pelumasan yang berada diantara dua benda bergesek tsb, membentuk lapisan pelumas tipis dan disebut
“lubricating oil film” .
Bentuk2 sbb: Thick Hydrodynamic film, Elastohydrodynamic film, Hydrostatic film, Solid film
Thick Hydrodynamic Films :
tebal +/- 25 micron
utk beban ringan dan area yang agak luas
pemakaian pada ; journal & thrust bearings
Elastohydrodynamic (EHD) Films
“elasto” berarti deformasi elastis pada kedua permukaan harus terjadi sebelum lapisan film terbentuk.
Tekanan diantara permukaan pelumas dan logam sangat tinggi, karena pelumas dipaksa masuk kedalam
contact area. Lapisan film sangat tipis, 0.25 – 1.25 micron
Biasanya terjadi pada ball/roller bearing (kontak antara ball ball & races) & meshing gears .
Solid Films
Juga disebut boundary lubrication
Dipakai jika pelumas minyak atau grease tidak bisa dipakai karena masalah sealing, masalah lingkungan
dsb.
Umumnya memakai pelumas padatan seperti PTFE, MoS2, plastic bearings, polyethylene dsb.
Contoh : fan kecil, mesin jam tangan/beker/dinding.
Komposisi pelumas. Secara prinsip :
lubricating oil : terdiri dari base oil + additive
Grease : terdiri dari base oil + thickener + additive
INDUSTRIAL FLUID
Didalam dunia industri telah diproduksi type2 pelumas sbb :
Ø Lubricating Oils : pelumas berbentuk cair
Ø Lubricating Greases : pelumas berbentu semi cair
Ø Synthetic lubricants : pelumas buatan atau rekasa tehnology
Hasil dari proses pemurnian/refinery virgin oil, minyak mentah atau crude oil sbb:
1.Light products : gas, gasoline, kerosene, solvents, fuel oil, diesel fuel, chemicals, asphalts
2.Heavy products; Lubricating oil & waxes
Minyak mentah
Berasal dari : Sisa-sisa binatang & tumbuhan laut yang mengendap dan tertimbun oleh lapisan lumpur
dan tanah di dasar laut jutaan tahun yang lalu.Akibat tekanan dan temperatur yang tinggi, mengalami
transformasi kimiawi yang menghasilkan hidrokarbon, yang berupa gas, minyak mentah, batubara
dll.Minyak mentah ini di proses destilasi menjadi berbagai grade produk; al base oil.
Additive definisi :
Senyawa kimia yang ditambahkan pada pelumas untuk mendapatkan sifat-sifat tertentu yang lebih baik.
Pada awal sebelum 1920 pelumas belum dicampur additive.
Pertama dipakai pada 1920, sekarang semua jenis pelumas mempunyai setidaknya 1 jenis aditive.
Aditive dapat mempunyai efek samping yang buruk jika: Dosis berlebih, dan atau berinteraksi dengan
aditive lainnya
Catatan : oleh sebab itu (praktisi lapangan ) sangat tidak menganjurkan untuk mencapur merk atau type
lubrican yang berbeda.
Macam2 additive.
Pour Point Depressants
Menghambat pembentukan struktur kristal wax (lilin), yang bisa menghambat kemampuan alir pelumas
pada temperatur rendah
Viscosity Index (VI) Improvers
Meningkatkan viskositas relatif pada temperatur tinggi
Dapat berfungsi sebagai Pour Point Depressant atau dispersant
Digunakan pada engine oils, automatic transmission fluids, multipurpose tractor fluids, & hydraulics fluid,
juga beberapa jenis gear lubricant
Defoamants
Membantu untuk menahan pembentukan gelembung busa /foaming
Molekul defoamant melekat pada gelembung udara dan membuat titik lemah.
Oxidation Inhibitor
menghambat oxidasi akibat pelumas yang dipanaskan (dalam mesin) bereaksi dengan udara.
Oksidasi akan menaikkan viskositas dan tingkat konsentrasi asam organic (SOOT formation)
Corrosion Inhibitor
Dua jenis korosi :
korosi akibat asam organik, dan korosi akibat kontaminan
Penggunaan material alkali (basa) dapat membantu menetralkan asam, Rust Inhibitor Membentuk
lapisan film untuk mencegah air mencapai permukaan logam
Detergents & Dispersants
Menghambat dan mengurangi pembentukan deposit akibat rusaknya pelumas pada motor bakar internal.
Pembentukan deposit dapat mengganggu sirkulasi pelumas, menyebabkan piston ring lengket dan aus,
mempengaruhi clearances dan fungsi-fungsi dari critical components.
Anti-wear Additives :
Mengurangi friksi, keausan dan scuffing pada kondisi boundary lubrication.
Terdiri atas : Mild wear & friction reducing additives
Extreme Pressure (EP) Additives
Catatan: tidak semua produsen pelumas menambahkan semua additive tsb diatas kedalam semua type
produknya. Penambahan additive disesuaikan dengan peruntuknya agar mencapai nilai ekonomisnya.
Misal hydrolic oil berbeda dengan turbine oil, dstnya.
Grease
Grease atau gemok adalah produk atau dispersi padatan/solid atau semifluida dari thickening agent
dalam pelumas cair. Bahan lain yang dapat mengubah sifat pelumas dengan menambah(aditive). (ASTM
D288 “Standard Definitions of Terms Relating to Petroleum”)
Dimana gease dipakai
Dipakai jika pelumas harus bertahan diposisinya (tidak berpindah)
Dipakai dimana kesempatan untuk relubrikasi terbatas atau terlalu mahal.
Dipakai jika pelumas tidak perlu berfungsi sebagai pendingin atau untuk membersihkan sistem
Umumnya dipakai pada putaran mesin <5000 RPM
Mengapa grease dipakai
Menyediakan pelumasan.
Mencegah korosi
Berfungsi sebagai SEAL untuk mencegah masuknya kotoran dan air
Menahan kebocoran, dripping, atau terlempar dari permukaan yang dilumasi
Grease yang baik syaratnya
Mempunyai sifat fisik yang sesuai untuk aplikasinya
Kompatibel dengan seal dan material lainnya yang terkena langsung
Dapat mentoleransi sejumlah kecil kontaminasi seperti kelembaban, tanpa kehilangan fungsinya.
Dapat menahan perubahan struktur akibat waktu pemakaian yang lama.Komposisi grease :
terdiri dari komponen cair + thickener/pengental + additive
Komponen cair : umumnya mineral oils
Pengental : Metallic soaps : calcium soaps, sodium soaps, aluminum soaps, lithium & barium soaps
Additives & modifiers : memperbaiki sifat2 lub oil sesuai dengan yang diinginkan pada pemakaian
tertentu.
Molybdenum Disulfide & modified Teflon (PTFE) dipakai untuk heavy loads Synthetic Lubricants
Synthetic Material : diproduksi dari kombinasi bahan menjadi bentuk baru.
Istilah “Synthetic” pada pelumas dipakai untuk menjelaskan fluida dasar (base fluids), yang dibuat dengan
proses sintesa (chemically combining) senyawa-senyawa dengan berat molekul yang rendah dan
mempunyai viscositas memadai
Synthetic based lubricants adalah rekayasa manusia, agar mendapatkan struktur molekul tertentu
dengan sifat-sifat yang dapat diperkirakan
Kebaikan
Dapat menghasilkan sifat-sifat yang tidak mungkin ditemui pada mineral oils (total non-flammability, tidak
dapat tercampur dengan air
Service range temperature lebar, dan satabil pada temeprature rendah ataupun tinggi.
Klasifikasi lubrikasi sinthetic
- Synthesized hydrocarbon
- Organic esters
- Polyglycols
- Phosphate esters
- Dll
(catatan : secara teknik tidak dianjurkan menambahkan atau mencampur lub.oil atau grease yang
berbeda merk atau type, karena lebih banyak efek jeleknya dibanding baiknya.

Pelumas rusak
June 17, 2008   Bearing   6 Comments
Lubrikan adalah bahan dan bagian paling pokok dari proses kerja bearing, lapisan tipis lubrikan (oil film)
harus selalu ada diantara ball , cage, inner race dan outer race, yang berfungsi menghilangkan gesekan
dan pendinginan. Kerusakan lubrikan berakibat hilangnya atau rusaknya oil film berakibat kerusakan
bearing.

Sebab Kerusakan lubrikan :

· Kontaminasi dengan kotoran/debu/partikel
· Kontaminasi dengan air, kondesasi udara, cairan2 lain.
· Tercampur dengan lubrikan lain yang tidak kompatibel
· Panas berlebih (overheating) saat dioperasikan, kemudian temperature lubrikan berlebihan, sehingga
sifat lubrikasinya hilang, achirnya panas naik terus.
Gambar ……B. Indikasi kerusakan , ball dan race nya berwarna biru atau coklat hampir sama dengan
kerusakan akibat overheating.
Gambar ……A indikasi kerusakan akibat kontaminasi.
Beberapa cara untuk mencegah kerusakan lubrikasi al :
Jika menjimpan pelumas, jangan biarkan drum penyimpan pelumas terbuka, meskipun dalam ruang
tertutup. Jika drum dilapangan terbuka, jangan letakan drum menghadap keatas, atau harus ditutup
dengan penutup yan tahan sobek.
Pada mesin, harus selalu dipastikan “breather” masih berfungsi dengan baik. untuk mencegah masuknya
kelembaban dan kontaminan lain.
Harus selalu di adakan pemeriksaan/test kondisi lubrican (untuk reservoir dgn isi besar). utk reservoir
kecil perlu diganti secara regular.
Jangan menambah/mencapur lubrican yang berbeda merk.
Pilihlah viscositas yang sesuai pada pemakaian tertentu.

Grease  adalah  produk  atau  dispersi  padatan/solid  atau  semifluida dari  thickening agent dalam
pelumas cair. Bahan  lain dapat pula ditambahkan.
yang dapat mengubah atau meningkatkan kualitas dan sifat pelumas (misal:aditif) .(ASTM D288
“Standard Definitions of Terms Relating to Petroleum”) 
Jadi Grease adalah campuran/mix  dari :
>  80  % lubrikan cair, 
merupakan virgin oil, atau semi cair atau wax atau bahan sintetis
>  10  % thickener , 
atau disebut  “body of grease”, terbuat dari mettalic soap : al
o calsium   : bersifat water resistance, low shock.
o Sodium   :   hight   shock   tapi  kurang  bersifat  water resistance
o Lithium   : multy purpose
>  10 % additive
bahan tambahan untuk memperbaiki sifat grease sbg :
· antioksidasi/oxidation inhibitor
· pencegah karat/ rust inhibitor
· extreme pressure
Sifat grease yang baik ialah :
· mencegah keausan dan memperkecil gesekan
· mencegah pengkaratan
· sebagai seal mencegah masuknya kotoran dan air
· tidak mengental saat dingin dan tidak bertambah  cair saat panas
· mudah diaplikasikan
· cocok dengan seal terbuat dari elastomer.
· Toleran  terhadap beberapa  contaminan  misal : moisure atau kelembaban.
Standard kekentalan atau placticity maka grease di berikan nomor
NLGI  ( National Lubricating Grease Institute ) sbb :
1.   NGLI No.000 encer
2.   NGLI No 00
3.   NGLI No 0 semi fluid
4.   NGLI No 1
5.   NGLI No 2  lunak/soft
6.   NGLI No 3
7.   NGLI No 4   sedang/firm
8.   NGLI No 5
9.   NGLI No 6  Keras/hard
Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam aplikasi grease :
Pilih  grease  dengan  nomor   NLGI  yang  sesuai  dan  tidak   boleh berganti nomor.
Jika regreasing pilih grease yang sama ( NLGI, jenis thickener, merk )
dengan grease yang ada dalam motor.
Bila mengganti grease dengan merk   atau thickener berbeda, harus membersihkan grease yang
digantikan.
Grease   yang   berbeda   thickener   dan   atau   merk/pabrikan kemungkinan besar tidak kompatibel
satu dengan yang lain.
Regreasing.
Pelumasan  mesin2 rotary merupakan suatu hal  yang amat sangat penting.  Kerusakan  motor  yang 
memakai  rolling  element  bearing sebesar 51 % disebabkan oleh bearing yang salah
pelumasan/greasing. Mengontrol jumlah grease sudah lama menjadi masalah  kebanyakan  industri, 
karena  rekomendasi  dari  pabrikan motor  terlalu  sederhana  sehingga  tidak  cukup  untuk 
menjawab masalah.
Problematic over-greasing motor2 listrik dicermati th1988 di sebuah Power Plant Nuclear,diketemukan
banyak motor listrik dari Power Plant Nuclear    mengalami kerusakan yang disebabkan oleh
penambahan grease yang  keliwatan.  Semenjak itu:  Preventive  & Predictive Maintenance   
membuat penelitian yang kemudian menghasilkan program yang komprehensive.
Electric Power Research Institute ( EPRI ). Melakukan  survey dan pada th 1922 membuat prosedur
kerja sebagai panduan ( N-7502 ). Panduan  ini  terutama  untuk  mencegah ”over greasing”.Karena
kebanyakan rusaknya motor lebih  banyak  disebabkan  overgreasing dibanding kurang-greasing.
Pertanyaan yang paling banyak diutarakan  regreasing motor ialah : 
Berapa lama interval untuk regreasing bearing ? kemudian diikuti 2 pertanyaan sbb :
Berapa banyak yang harus diisikan atau ditambahkan. Bagaimana cara / metode yang benar.
Anehnya  jawaban  yang  akan  kita  dapat  sangat  ber-beda2,  yang biasanya  tergantung  kepada 
siapa  atau  perusahaan  apa,  tempat dimana  kita  bertanya.  Jawaban2  tsb  tetap  melekat  pada 
masing2 individu orang tsb. dan ia berfikir bahwa cara tsb adalah cara yang paling benar   dan cukup  
baik   tetap   diaplikasikan untuk   motor2   di perusahaanya terus-menerus.
Motor  listrik  kapasitas  medium  kebawah  umumnya  menggunakan bearing jenis rolling element. Dan
yang sering terjadi ialah bearing rusak  sebelum  waktunya  atau  bahkan  sering  terjadi  rusak  fatal  /
bearing   failure. Fatalnya   lagi,   kadang   dari   kerusakan   bearing mengakibatkan kerusakan 
winding,rotor, dll sehingga harus dibayar mahal.
Sebab kerusakan Bearing
Banyak faktor penyebab kerusakan bearing, maka untuk keberhasilan suatu  pekerjaan sangat diperlukan
tenaga  skill yang harus memilki knowledge dan ketrampilan di bidangnya.
Peta sebab kerusakan motor
· Rotor  5%
· Shaft/kopling 2%
· Ekternal 16%
· Stator winding 16%
· Bearings 51%
Kerusakan komponent pada motor umumnya sbb :
Rotor  motor  induksi  jenis  squirel  cage  tidak  mudah  rusak  karena bentuknya yang kompak,
kerusakan mekanis  bisa terjadi terutama akibat dari kerusakan bearing yang parah sehingga rotor
berputar ber sentuhan dengan stator.
Shaft/kopling akibat dari misalignment yang sangat  exsesive, atau terlambat    mengganti/menambah   
grease,    atau    juga    kopling mengalami overload.
Ekternal, sebab2  kerusakan dari luar cukup banyak al : temperatur ruang  terlalu  tinggi/lembab,  kurang 
ventilasi  ruang,  misalignment, menyetel belt terlalu kencang dll.
Stator winding. Kerusakan normal rotor tentunya karena umur/aging, isolasi akan mengalami
deterioration.
Perlu di catat bahwa: akibat misalignment, v-belt terlalu kencang juga mengakibatkan komsumsi tenaga
listrik naik kira2 5%, berarti pemborosan tenaga.
 
 Faktor kontribusi penyebab bearing failure al :
· Salah memilih bearing
· Spesifikasi Internal clearence tidak sesuai. Semua motor seharusnya memakai internal clearence C3,
terkecuali spesifikasi tertentu.
· Teknik penanganan dan pemasangan bearing berkwalitas sangat rendah.
· Salah atau kurang benar pembersihan bearing dan shaft/housing.
· Overheating dari bearing heater saat pemasangan  ( < 250 F)
· Beban thrust atau beban samping terlalu berat saat operasi
. Tidak memperhatikan dan memperhitungkan magnetic centernya (motor   horizontal).
. Salah pasang bearing axial (utk motor vertical)
· Grease terkontaminasi.
· Grease minim atau hilang.
· Grease tercampur dengan grease yang tidak kompatibel.
· Overgreasing.Terlalu banyak memberikan grease
. Dll.
Jenis Bearing Bearing motor menurut cara kerja digolongkan menjadi 2 :
1.   Rolling bearing: yaitu bearing yang mempunyai bagian/element yang  melakukan  fungsinya 
dengan  rolling  diantara shaft/inner race  dan  outer-race. Juga  biasa  disebut  anti-frigtion bearing,
contoh: ball-bearing, roller-bearing,  taper-roller  bearing,nidle- bearing. Bearing  ini  banyak 
dipakai oleh motor listrik dengan kapasitas Hp/Kw medium – kebawah.
2.   Sliding  bearing / sleeve bearing: yaitu bearing dimana  shaft
sliding terhadap permukaan bearing. Bearing mempunyai resistansinya 
shaft terhadap bearing, contoh: bearing2 yang dilapisi babbit. Motor2  medium- motor  besar  kebanyakan
memakai bearing ini.
Konstruksi bearing housing.
Pada dasarnya housing dibuat 2 macam ;

                         
Gambar diatas hanya diperuntukan bearing yang dua sisinya terbuka
(open  bearing).  Fill plug dapat diganti  dengan  “grease nozle” untuk melakukan regreasing dan drain
plug untuk membuang grease lama. Arah   panah  menunjukan  aliran  grease  dimasukan  dan  melewati
bearing kemudian grease bekas lewat drain.

                          
Gambar  diatas  hanya  diperuntukan  bearing  yang  satu  atau  dua sisinya  dipasang  seal  (single 
atau  double  sealded  bearing).  Jika single sealded  fill plug dapat diganti dengan “grease nozzle” untuk
melakukan regreasing dan drain plug untuk membuang grease lama. Tetapi jika double sealded kedua
plug harus dimatikan, karena tidak diperlukan regreasing.

Rolling Bearing
Bearing untuk motor pada dasarnya dibagi menjadi 4.
Rolling bearing yaitu bearing yang elementnya mengalami rolling atau berputar . ( ball rolling antara outer
dan inner race)
Open Face Bearing
                   

Bearing ini terdiri dari bagian dengan nama : inner-race, outer race, ball, dan cage. Tidak ada bagian
yang dapat menahan/menyimpan grease di antara inner dan outer, sehingga sebelum dipasang harus
diisi grease dan harus di jadwal untuk regrease.
Single Shielded Bearing

 ada Air-gap    
Bearing  ini  mempunyai  satu  metalic  shielded  terdiri  dari  bagian dengan nama : inner-race, outer
race, ball, cage dan satu sisi metalic shield.  Shield  dibuat  dari  logam  (misal  bronze)  dan  memunyai
clearence  terhadap inner .Biasanya shield dipasang  disisi sebelah motor, sehingga sebelum dipasang
harus diisi grease dan harus di jadwal untuk regrease seperti open bearing
Double Shielded Bearing

                  
Diisi grease oleh pabrikan sebelum dipasang sheild

Bearing ini mempunyai dua metalic shielded Sield dipasang di kedua sisi dengan tujuan untuk
menahan/menyimpan grease di antara inner
& outer
race.Pabrikan sudah mengisi grease sebelum dijual, grease ini untuk selama umur pakai / life time dan
memang dirancang untuk tidak di regrease. Tetapi masih ada yang berpendapat bahwa jenis ini bisa di
regrease.  Konstrusi  terdiri  dari  bagian dengan nama :  inner-race, outer race, ball, cage dan  dua
metalic shield dengan  sedikit air-gap terhadap inner race .Double Sealed Bearing

tid ak ada air-gap

Rancangan bearing ini hampir sama double-shielded bearing, dengan mempunyai dua non-metalic
sealed  .Sield dipasang di kedua sisi , tidak ada air-gap dengan tujuan untuk menahan/menyimpan
grease di antara inner & outer race.Pabrikan sudah mengisi grease sebelum dijual, grease ini untuk
selama umur pakai / life time. Dirancang untuk tidak di regrease. Sehingga umurnya sangat tergantung
dari grease yang  diisikan  sejak  semula.  Konstrusi  terdiri  dari  bagian  dengan nama  :  inner-race, 
outer  race,  ball,  cage  dan  dua  metalic  seal menempel terhadap inner race .
Jika bearing ini terpasang pada  bearing housing yang ada  grease- nozle, maka nozle ini harus di lepas
dan diganti dengan plug. 
Permasalahan Grease
Permasalahan grease hubungannya dengan kerusakan bearing , ada hal2 sbb :
@ Kekurangan  pelumasan, disebabkan ;
· Jumlah grease dalam rongga bearing tidak mencukupi saat memasang.
· Sewaktu menambah / regrease  tidak cukup jumlahnya
· Interval waktu regrease sudah saatnya tetapi tidak dikerjakan.
· Oil sudah hilang dari base grease, akibat dari overheating.
@Grease  inkompatibility,  setiap  fabrikan  (satu  dengan  yang  lain) membuat grease dengan
spesifikasi ber-beda2 , misal berbeda base compound: lithium, poly-urea dll.
· Grease yang berbeda compound tidak bisa dicampur
(incompatible satu dengan grease lain). Maka sangat diharuskan bahwa bearing harus memakai grease
yang sama atau substitusinya     yang kompatible untuk selama pemakainannya.
· Jika  kita memakai bearing duble shielded harus tahu jenis grease  yang  sudah  terisikan  kadal;am 
bearing,  agar  jika diperlukan regrease kita sudah tahu jenis grease.

Salah grease
Sangat penting memakai grease yang benar pada  pemakaian  yang benar. Kesalahan memilih untuk
aplikasi pertama ataupun regreasing dapat mengakibatkan kerusakan prematur, yaitu kesalahan sebelum
waktunya.
Harus diperhatikan sbb :
· Bearing  yang  dirancang untuk pemakaian yang memerlukan grease-purpose ( GP ) atau,
· Bearing  yang  dirancang  untuk pemakaian yang  memerlukan extreeme pressure grease- ( EP )
· Dan  memilih grade atau angka NLGI harus sesuai  dengan aplikasi, misal : 00, 0, 1. 2, 3
Tenanan berlebihan pada bearing shields
Ketika kita menambah grease kedalam rongga bearing, maka jumlah grease  dan  tekanan  didalam 
rongga  bearing  akan  bertambah. Kerusakan  bisa  terjadi  pada  shield  (single  ataupun  double  shield
bearing) ketika regreasing, jika penambahan terlalu cepat, atau jika rongga dalam bearing penuh tanpa
ada ruang/jalan keluar nya grease kelebihan   tsb.  Ketika  motor  operasi/jalan  maka  grease  memuai
karena  panas,  jika  rongga  dalam  bearing  penuh  maka  pemuaian menimbulkan tekanan ke shield
dan merusak.
· Shield bisa berubah posisi dari cage karena tekanan grease dari luar atau
· Shield bisa berubah posisi dari cage karena tekanan grease dari dalam.
                       

Gb.diatas, Shield ditekan ketika regrease berlebihan sehingga gage bearing rusak, selanjutnya bearing
rusak parah (failure)

Didalam motor penuh dengan grease

Jika rongga bearing penuh dengan grease dan terus di regreasing, maka kelebihan grease itu akan
mencari jalan melalui shaft dan terus menuju  kedalam  motor. Ini mengakibatkan grease menutupi
ujung2 winding sehingga timbul kerusakan pada :
· Winding dan
· Bearing

                             

Gb.  Akibat over-greasing , winding penuh dengan grease

Overheating karena ekses grease.
Ball / bola dari bearing seperti pompa kecil yang berputar di oil film diantara  ball dengan inner& outer-
race.Kebnyakan grease menyebabkan rooling element mengocok grease, mengakibatkan ” parasitic 
energy  losses dan high operating temperatures,  yang menyebabkan risiko kerusakan bearing . 
Kontaminasi.
Grease sama dengan lubrication oil ia mudah kontaminasi, kontaminasi 
dengan air, kotoran, fiber, gasket sealant dll. Grease yang terkontaminasi mengakibatkan fungsi menurun
dan umur pakai lebih pendek.
                            
Overgreasing menyebabkan didalam motor penuh dengan grease. Catatan  :  ini  double  shield  
bearing  dan  grease  ditekan  masuk kedalam  motor.  Indikasinya  bahwa  grease  dapat  masuk 
kedalam
double shield bearing.

                               
Gambar diatas
Diindentifikasi dari bearing double shielded bahwa :
· Bearing rusak karena overheating.
· Karena  dari  overheating  menyebabkan  grease  mengalami panas, dan lubricant yang ada menguap
dan habis,
· Warna grease biasanya berwarna merah-coklat atau gray atau biru.
· Kondisi Bearing kering dan penuh powder.

Alat untuk membatasi overegreasaing dan over-pressurization

Satu hal yang mesti terjadi saat menambah grease pada motor ialah terbatasnya   jalan   untuk  
keluarnya   grease   bekas   atau   grease kelebihan keluar dari ruang grease dalam motor atau bearing.
Gambar dibawah ini contoh yang berfunsi sbb :
· Gb.   Unutk membatasi over-greasing
· Gb    membatasi over-presure
Kedua alat yang berupa niple dapat meminimize overpressure dan tidak perlu melepas   lubang  
drain buangan   ketika regreasing dilakukan.
                     

Alat ini akan membatasi pemasukan grease ketika tekanan grease dalam rongga grease di bearing
melebihi 20 psi
Alat ini akan membatasi pemasukan grease ketika tekanan grease dalam rongga grease di bearing
melebihi 1 – 5 psi
 Kedua  macam  ninple  ini  di  buat  oleh  Pabrik  Alemite  dan  telah diaplikasikan di Power Plant Nuclear
denagn sangat sukses.
Degradasi
Grease juga bisa mengalami degradasi. Kebayakan degradasi pada motor yang sedang running, tetapi
meskipun motor idle grease juga bisa mengalami degradasi.
Umumnya sebab degradasi sbb :
· Grease hardening, biasanya karena absorb kotoran, kelembaban atau oksidasi saat lama sekali tidak
dipakai. Bisa juga disebabkan karena motor lama tidak di operasikan, shingga lub-oil melepas / menguap
dari base material dari grease
· Chemical  breakdown/kerusakan  secara  kimia,  karena  panas yang berlebihan. Overgreasing
menyebabkan overheating.
· High  bearing  load/ beban  berlebihan, motor dibebani samping
(v-belt, gear box, pully dll) lebih  besar  dibanding  beban  yang senter  atau  dengan 
kopling langsung (pompa,compressor). Misalignment juga menimbulkan beban yang berlebihan.
· Oil separation dari grease base material, bisa terjadi pada motor yang sangat lama idle, ketika motor di
operasikan grease teraduk- aduk dan oil lepas dari base grease.
· Rotational speed dari bearing, putaran  yang sangat berlebihan menyebabkan grease degradasi.
· Terlalu  besar  ukuran  bearing  juga  menyebabkan  degradasi, karena   terlalu   besar demand  
lubrikasinya.   Besar   bearing seharusnya sebanding dengan besar kapasitas (HP,Kw) motor
· Environmental , bearing dioperasikan di ambient temperatur lebih tinggi dari 140oF berakibat degradasi.
Karena temperatur bearing akanmencapai  kenaikan  saat   operatio   ditambah  temperature ambient
temperatur.
Program Regreasing
Dari uraian2 maka dalam membuat program , faktor2 berikut harus di perhatikan :
1. Pastikan  bearing  yang  terpasang  di  kedua  sisi inboard  atau  sisi outboard.  Pastikan   apakah  
bearing2   tsb regreasable   (perlu regrease)
2. Pastikan  apakah  bearing  housing  grease  chamber  design  (flow through atau satu sisi)
3. Pastikan grease yang terisi di rongga bearing untuk memastikan ruang  untuk  penambahan grease
dimasa  kemudian dan apakah grease di rongga menyentuh bearing.
4. Pastikan type grease yang digunakan (GP, EP, lithium, polyurea gel, synthetic, dll)
5. Buatlah   grease  fitting  mudah  di   lihat/capai/jangkau  ,   apakah keduanya pengisian dan drain perlu
tambahan tubing.
6. Tetapkan kebersihkan sekitar nozle pengisian dan drain
7. Buatlah program masing2 motor sesuai dengan spesifikasinya.
Regreasing
Bagaimana cara menambah grease ?
Karena  ball  bearing sperti  pompa sangat kecil dan grease menjadi lebih encer saat panas, bearing
harus di regrease saat motor sedang dioperasikan, jika tidak memungkin  regrease  dapat  dilakukan saat
motor baru saja di stop sementara grease masih panas.
Meski belum ada cara untuk menghilagkan terjadinya over-greasing, ada step bisa membantu menguragi
over-grease.
Berikut tahap-demi tahap urutan melakukan regreasing :
1.   Isilah dan Pastikan grease-gun dengan grease yang sesuai dengan jenis grease yang diperlukan
bearing yang akan di regrease. Jangan menukar-nukar grease dengan isi grease berbeda2. tandai dan
tulislah disetiap grease gun jenis grease/brand dan angka NGLI nya.
2.   Bersihkan  dari  semua  kotoran  /  debu  disekitar  nozle  pengisian dan drain.
3.   Bukalah  drain-fitting,  dan  jika  memungkinkan  bersihkan  dengan sikat spiral pembersih botol untuk
membersihkan ruang keluaran, ambil grease yang terikut sikat, biarkan tetap terbuka drain-fitting selama
proses regreasing. Jika memakai “plunyer type drain plug” maka step ini tidak diperlukan.
4.   Pompakan  grease  dengan  jumlah  yang  sesuai.  Penambahan harus  dilakukan dengan pelan2
untuk meminimize penambahan tekanan yang berlebihan didalam rongga bearing .
5.   Motor  harus  di  operasikan  minimal  satu  jam  agar  ases  grease bisa keluar. Jika motor dari idle ,
jalankan motor sampai mencapai temperature stabil  untuk memberikan ekses grease keluar dari
rongga,   pastikan   bahwa   drain   masih   terbuka.   (kecuali   jika memakai plunjer drain plug)
6.   Setelah grease keluar dari drain, pasang kembali drain plug dan bersihkan keluaran grease.

Catatan:  ekses  grease  tidak   keluar  jika  grease  hanya  mengisi sebagian  rongga  bearing,  atau  jika 
penambahan  hanya  mengisi sebagian ruang maka tidak ada ekses grease.
Jika sudah memakai nozle regreasing seperti gambar diatas , maka tidak perlu melepas drain fitting.
Pluger type drain plug akan melepas ekses grease ketika motor running, ini menghemat waktu
maintenace dan meminimizes over-pressure.

Berapa sering bearing perlu di regrease ?

Progran dalam artikel EPRI NP-7502 didasarkan informasi mengenai
Design & Operation :
1.   Continuous operation
2.   Intermittent operation
3.   Standbay atau lay-up
4.   Open-face, single-shielded atau double-shielded bearing,
(outboard & inboard) bisa tidak sama. Double sealed bearing tidak bisa di regrease.
5.   RPM motor
6.   Horsepower motor ( hubungannya dengan ukuran bearing)
7.   Konfigurasi load .- side load atau direct load.
8.   Ambient temperatur. Kurang dari 140oF atau diatas 140oF
Scheduling
Dirancang  untuk  Power  Plant  Nuclear  yang  relative  environmen bersih.  Untuk  lingkungan  yang 
kurang  bersih  perlu  di  sesuaikan dengan modifikasi seperlunya.
Untuk  intermitten  motor waktu interval regreasing perlu  disamakan dengan motor continous, tetapi
pakailah waktu operasi bukan waktu kalender untuk menghitung waktu interval.
Contoh: misal motor intermittent running 50% waktu, dari tabel untuk motor continu diketahui interval 
regreasing =  24 -  36 bulan, maka waktu interval untuk intermittent motor = 48 – 72 bulan.
Karena  masih  diperdedatkan  antara  harus  regrease  atau  tidak regrease  untuk  bearing  double 
shielded,  maka  tidak  dimasukan kedalam tabel    EPRI.
Bila double shielded bearing direkomendasikan didouble frequensi di list  tabel  1  dan  separo  jumlah 
penambahan  dari  grease  fill  chart tabel12.

Regreasing Interval (EPRI NP-7502)

Regreasing interval utk Open face & Single-shielded Bearing 
Tabel diatas diambil dari panduan EPRI
(a)  Motor  dengan  design  ini  mempunyai  waktu  interval  antar regreasing  lebih pendek.  Angka
karakteristik  design (a)  dari  tiap motor mempunyai a x dibawahnya ( misal 1,2,3,4,atau 5), dipakai untuk
menentu kan interval regreasing.
(b) interval regreasing  motor yang standby atau idle ,  harusnya 1,5 kali motor dioperasikan continu.
(c) sepertiga operating cycle tidak lebih dari 58 bulan
(d) seperdua operating cycle tidak lebih dari 40 bulan
(e) satu kali operating cycle tidak lebih dari 22 bulan
(f) dua kali operating cycle tidak lebih dari 11 bulan
catatan: Nuclear Plant operating cycle didasarkan 18 bulan  cycle Sangat  penting  digaris  bawahi 
bahwa  tujuan  membuat  regreasing program  itu  untuk  menghindari  overgreasing  bearing  pada 
waktu antara penggantian bearing.
Perhatikan hal2 sbb:
· Ketika bearing diganti, rongga bearing harus diisi grease  kira2
50% dari   rongga   yang   ada,   tinggalkan   ruang   50% untuk regreasing.
· Grease perlu ditambah dan merata ke 360 derajat dalam rongga bearing.  Grease  harus  merata 
kontak  keseluruh  bagian  dalam bearing.
 · Jika grease hanya pada bagian  bawah  bearing, maka  tidak  ada kontak  dengan  rolling  element 
lain,  maka  berakibat  kerusakan bearing segra saat bearing diputar.
· Jika bearing penuh dengan grease, maka harus di purge dengan membuka drain plug.
· Jika tidak dilakukan purging, maka grease bisa masuk  kedalam motor/winding, selanjutnya motor akan
rusak lebih cepat.
· Sangat   disayangkan   bahwa   sering   terjadi, ketika setelah memasang  motor baru tidak di
identifikasi : jenis bearing yang dipakai  (open  face,  single  seal,  double  shielded,  double  seal,
regreasable atau tidak, jenis grease yang dipakai, drain plug )
· Penting  : jika regrease membuat  rongga penuh, over greasing mengakibatkan   kerusakan :   shied  
deformasi,   cage   rusak, overheated bearing bahkan masuk kedalam winding motor.
Berapa banyak menambah grease
Ada sebuah   Pabrik yang   memberikan   rekomendasi. Grease ditambahkan ber-beda2 sesuai dengan
capasitas motor. Dibuat curva antara berat grease dengan diameter shaft motor ( diameter di bagian
bearingnay).
Untuk memudahkan mengaplikasikan  : angka berat  onces perlu di konversikan   kedalam  stroke  dari 
grease  gun  yang  dipakai  atau grease-meter dipasang didepan grease gun.

          
Tabel jumlah grease menurut diameter shaft 
Skala garis keatas     : skala 0 – 5 once berat grease
Skala garis kesamping: skala 1 – 6  inchi diameter shaft 

Catatan: untuk motor standby atau idle dan double shielded bearings,  setiap ounces yang diidentifikasi 

dari  curva diatas, perlu dibagi dua dan hasilnya dipakai untuk pedoman menambah grease
Kesimpulan;
Mendevelop  regreasing program seyogyanya dilakukan oleh  tenaga skill yang familier dengan : motor
design, operating conditions, history dari bearing replacement, dan  type grease yang dipakai. Program
seharusnya dibuat dengan membuat  prosedur  yang mudah untuk di implementasikan. Program tertulis
dan proven agar tersedia lubrikasi sepanjang life-time bearing, meminimized kerusakan bearing akibat
overgreasing. Banyak Nuclear Power Plant sudah mengalami sukses dalam meng-implementasikan
program regreasing sejak EPRI Report di pubilkasikan th 1992.

Komparasi Lubrican
September 19, 2008   Uncategorized   No comments
Dipasaran dunia kini telah tersedia ratusan macam dan merk minyak pelumas dengan segala macam
keunggulan. Semua pembuat menyatakan buatannya adalah yang terbaik. Sedangkan harganya sangat
bervariasi. Ada yang sangat tinggi ada yang murah. Sepintas membuat bingung para pemakai. Apakah
mengikuti kata TV, atau ikut kata orang, atau ikut diri sendiri. tetapi

yang terpenting kita harus berusaha tahu pengetahuan soal minyak lubrikasi. Pengetahuan soal minyak
lub. ini cukup banyak/luas. Sedikit dari pengetahuan tsb. kita coba bahas.
Dibawah ini tabel komparasi beberapa jenis lub oil industri (tidak terlalu lengkap) sebagai contoh untuk
memahami sedikit soal memilih lub oil.
Faktor yang utama memilih lub oil harus sesaui dengan penggunaan ialah “viscositas” atau bahasa
mudahnya ialah kekentalan.

(masih belum selesai)

Apa itu Pelumas ?
Pelumas adalah cairan atau padatan yang terbuat dari campuran base oil (bahan dasar pelumas)
dan additive.

Base oil yang banyak digunakan umumnya berasal dari minyak bumi (dihasilkan dari proses destilasi
minyak mentah di kilang).
Sedangkanbase oil yang tidak berasal dari minyak bumi dihasilkan dari proses rekasi kimia di pabrik atau
dihasilkan dari minyak nabati, ini biasa nya disebut Pelumas Sintetik. 
Pelumas yang menggunakan base oil dari minyak bumi, sering disebut dengan Pelumas Mineral.
 Sedangkan pelumas sintetik adalah sebutan bagi pelumas yang base oil-nya bukan berasal dari minyak
bumi tetapi dari campuran bahan kimia dan telah melewati beberapa kali proses penyempurnaan dan
menggunakan rumus yang sangat maju serta canggih untuk hasil terbaik.
Ada juga Pelumas Organik yang menggunakan bahan-bahan nabati/tumbuh-tumbuhan.

Bahan-bahan yang dapat dibuat menjadi pelumas yaitu :

a. Bahan yang berasal dari hewan

Seperti lemak binatang. Pelumas dari hewan ini diperkirakan pelumas yang paling tua umurnya.

b. Bahan dari tumbuh-tumbuhan

Seperti minyak jarak, minyak sawit, dan minyak biji kapas.

c. Bahan hasil tambang

Bahan yang lazim digunakan saat ini adalah fraksi pelumas yang berasal dari pengolahan minyak
bumi bahan ini biasanya disebut minyak mineral dan banyak digunakan karena bahan bakunya murah
dan mempunyai banyak kelebihan.

d. Bahan sintetik
Bahan sintetik adalah bahan kimia yang bukan hasil langsung pengolahan minyak bumi. Bahan
ini merupakan hasil rekayasa ahli kimia dan ahli pelumas didalam pembuatan minyak pelumas.

Additive Oil adalah zat tambahan yang digunakan untuk menambah perfomance dari base oil menjadi
lebih baik dalam penggunaandi beberap aplikasi.
Makin tinggi kualitas bahan additive maka harganya juga akan ikut tinggi.

PELUMAS sendiri dibedakan menjadi dua, yaitu:

1. Pelumas Cair ini berbentuk liquid dan sering kita menyebut nya dengan OLI
2. Pelumas Padat yang berbentuk semi liquid atau soap , istilah umumnya adalah " grease atau
Gemok/Gemuk dalam bahasa indonesia.

Fungsi PELUMAS
Adapun fungsi dari Pelumas sendiri ada beberapa :

 Suatu zat yang berada atau disisipan antaradua permukaan yang bergerak/bergesekan untuk
mengurangi gesekan antar dua permukaan tersebut.
 Mengurangi Suhu / Temperatur
 Mengurangi Korosi / Karat
 Mengendalikan keausan
 Mengisolasi Listrik
 Meredam Kejutan 
 Membersihkan Kotoran/Kerak 
Adapun untuk mengukur tingkat kekentalan oli maka digunakan "VISCOSITY GRADE" 
Dimana dalam dunia industri dikenal dengan nama ISO VG (International Organization for
Standardization Viscosity Grade)
Sedangkan di dunia automotive lebih dikenal dengan SAE (Society of Automotive Engineers).

Buat pengukuran Grease/Gemuk digunakan dengan sebutan "NLGI (National Lubricating Grease

Institute)"
Grease sendiri berasal dari oli , yang menyebabkan grease menjadi padat dan kekentalan yang berbeda
dari oli adalah karena adanya " Thickener " ini adalah zat pengental yang ditambahkan didalam oli. 
Thickener ini sendiri bermacam-macam ada Lithium , Calcium , Aluminium Complex , Gel , Polyurea,
Sodium. Yang gunanya untuk membuat grease menjadi tahan terhadap suhu dan keadaan lingkungan
yang berdebu juga yang berair. 

Kadang ada grease yang berwarna warni ataupun ada yang mengkilap, itu tidaklah menjadi acuan dari
kemampuan grease melumasi aplikasi yang ada di mesin. Itu cuman warna dari pabrik atau dari vendor.
Yang paling penting adalah melihat Base Oil dan Thickener dari grease itu.

Dijaman sekarang ini banyak produsen oli dan grease, kita harus lebih jeli dalam  memilih dan
menggunakan oli dan grease yang cocok dengan aplikasi yang ada. Juga harus di perhatikan tanyakan
pabrik nya dimana, technical data sheet, spesifikasi yang ada , dan apakah sudah terdaftar di
deperindag. Jangan sampai kita memilih yang pabrik nya tidak jelas, kualitas nya sering menurun,
spesifikasi nya tidak lengkap. Dalam hal ini kita berbicara mengenai pemakaian oli dan grease di
industri-industri tapi tidak menutup kemungkinan buat automotive.

Yang mana didunia industri kerusakan terhadap mesin menjadi momok yang sangat-sangat sering
terjadi, downtime mesin membuat produksi terhenti dan puluhan, jutaan hingga ratusan juta bisa
menjadi kerugian buat Perusahaan itu sendiri.
 FUNGSI, JENIS & KLASIFIKASI OLI
Fungsi Oli Pelumas secara umum, sebagai:
Pendingin (cooling), seperti membuang panas dari piston, liner, dll.
Pelumas (lubrication), seperti mengurangi gesekan (anti wear).
Anti karat (anti corrosion), seperti melindungi pengaruh senyawa sulfur dan oksidasi.
Penyekat gas (gas sealing), seperti mencegah kebocoran gas antara liner dan piston
Pembersih (cleaning), seperti membersihkan carbon dan lumpur.
Sebagai bantalan (oil film)

Fungsi lain dari Oli :

Sebagai pemindah tenaga, pada fluid cluth, torq converter, cylinder hydraulic
Sebagai bahan isolasi, digunakan pada trafo – trafo jaringan listrik PLN

Jenis Oli
Hydraulic Oil
Engine Oil
Gear Oil
Auto Transmission Fluid (ATF) Oil
Brake Oil

Klasifikasi Oli
Engine Oil         : CA, CB, CC, CD, CE, CF / API SAE 10-50
Hydraulic Oil     : ISO VG ~ 32s/d ISO VG ~ 1500
Gear Oil            : AGMA, GL-1 s/d GL-8A (SAE 60~250)
Klasifikasi oli juga dibedakan berdasarkan kekentalannya. Untuk jenis Engine Oil tingkat
kekentalan ditandai dengan standard SAE yang diikuti dengan angka, misalnya SAE10,
SAE30, SAE40, SAE50, dan seterusnya. Semakin tinggi angkanya maka oli tersebut
semakin kental. 

API (American Petrolium Institut)

SAE (Society of Automotive Engineer)
ISO VG (International Society of Organization - Viscosity Grade)
AGMA (American Gear Manufacturers Association)
ADDITIVE OIL
Additive Oli adalah kandungan kimiawi yang ditambahkan (zat tambah) pada Base Oil
(saat proses produksi) yang berguna untuk meningkatkan kinerja atau performansi Oli
Pelumas.

Kandungan Aditif dalam oli secara langsung akan membedakan kualitas Oli Pelumas
yang dipakai. Berikut jenis additive oli
1. Anti foam : meminimalisir terjadinya gelembung udara yang timbul akibat kerja
piston, sehingga oksidasi dan kontak antar metal secara langsung juga dapat
diminimalisir
2. Anti Oxidant : mencegah reaks berantai proses oksidasi yang dapat berakibat
menebalnya lapisan pelumas secara berlebih dan berpotensi terjadinya sludge
3. Anti Wear : mencegah panas berlebih yang timbul akibat gesekan antar
permukaan metal karena akselerasi dan deselerasi serta beban berat terhadap kinerja
mesin.
4. Corrosion & rust inhibitor : mencegah kerusakan permukaan metal dan karat
yang mungkin timbul akibat reaksi acid (asam) ataupun oksidasi udara.
5. Detergent : mencegah terjadinya kontaminasi pelumas dari sisa pembakaran
dan mempertahankan permukaan metal tetap bersih.
6. Dispersant : menetralisir sisa pembakaran yang bersifat kontaminasi sehingga
dapat meminimalisir meningkatnya kekentalan pelumas dan terbentuknya sludge serta
oksidasi.
7. Friction modifier : meningkatkan kinerja pelumasan pada permukaan metal
yang bergerak sehingga gesekan yang bersifat abrasi dan noise dapat diminimalisir.
8. Pour point depressants : membantu stabilisasi kekentalan pelumas pada
temperatur sangat rendah, sehingga pelumas tidak mengental/membeku serta
timbulnya wax yang dapat menghambat flow pelumas dapat diminimalisir.
9. TBN : menetralisir sifat asam yang mungkin timbul akibat kinerja pelumasan
pada temperatur tinggi ataupun persenyawaan zat pembakar.
Arti & Tujuan TBN (Total Base Number) Pengertian : Angka yang menunjukkan
banyaknya unsur  kandungan BASA di dalam Oli.Fungsi :  menetralkan ASAM yang
timbul didalam oli karena pengaruh kadar sulfur pada fuel.
Reaksinya sebagai berikut :S + O2 --> SO2SO2 + H2O --> H2SO4  H2SO4 merupakan
ASAM, dan harus dinetralkan sebab akan menimbulkan proses karat.
Catatan:Oli yang telah terpakai angka TBN-nya akan menurun (untuk Indonesia angka
minimum yang diizinkan adalah 12).
Bila angka TBN dibawah 2.0 kinerja penetral asam dari oli hilang dan dengan
cepat meningkatkan korosif dan terjadi keausan. 
Metode pengukuran Total Base Number ada dua metode: Metode hydrochloric acid
(ASTM D664) dan metode perchloric acid (ASTM D2896). Karena metode perchloric
acid memperhitungkan basa yang lemah, maka nilai TBN yang diperoleh lebih tinggi.
Oleh karena itu, perlu ditetapkan metode perhitungan mana yang digunakan. 
Jika nilai TAN (Total Acid Number) melewati batas, oli engine jangan digunakan
meskipun sisa nilai TBN masih tinggi. Sulfur yang terkandung didalam fuel pada
proses pembakaran akan teroksidasi (bereaksi dengan oxygen O2) dan membentuk
gas SO2 (sulfur dioxide), dan sebagian akan berubah menjadi SO3 (sulfur trioxide) jika
temperatur pembakaran drop secara cepat ketika langkah expansion (power). 
Selanjutnya gas SO3 akan bereaksi dengan embun H2O yang dihasilkan pembakaran
dan membentuk asam sulfat (H2SO4) yang sangak korosif. S + O2  SO2 (gas) (1)
2SO2 + O2  2SO3 (gas) (2)
SO3 + H2O(embun)  H2SO4(cair) (3) 2SO2 + O2  2SO3 (gas) (2)
SO3 + H2O(embun)
SO3 + H2O(embun)  H2SO4(cair) (3)  Asam sulfat yang dihasilkan bisa terbentuk
didalam ruang pembakaran dan/atau diluar ruang bakar. Kalau proses (2) dan (3)
berlangsung didalam crankcase, karena selama engine beroperasi selalu terjadi blow-
 by (kebocoran gas hasil pembakaran lewat piston ring), asam sulfat yang terbentuk
akan mencemari oil. Akibatnya nilai TBN turun dan fungsi oli tidak sempurna.  
Viscosity Index Improver : Berfungsi untuk memperlambat penurunan viskositas
akibat naiknya temperatur suhu sebagai dampak kinerja mesin yang optimal, sehingga
viskositas pelumas jadi lebih stabil. 
Oil Flow Improver : Berfungsi untuk membantu laju alir pelumas menjadi lebih cepat,
sehingga kontak antar metal secara langsung dapat diminimalisir, terutama pada saat
start awal mesin.
Uraian tersebut di atas jelas memperlihatkan bahwa base oil dan additives merupakan
suatu paket yang tidak dapat dipisahkan untuk mencapai hasil pelumasan optimal.  
Sumber: www.pelumas.net/tips-oli-pelumas-aditif-oli-motor-mobil/
MULTI GRADE OIL
Oli multigrade dibuat dari low-viscosity base oil dan viscosity index dinaikan, dan mudah
mengalir pada temperatur rendah dan viskositasnya lebih tinggi pada temperatur tinggi. 

Sebagai contoh SAE 10W/30 dan SAE 15W/40. Jika oli multigrade digunakan pada
engine, mempunyai kelebihan sebagai berikut: 
1.     Dibandingkan dengan oli viskositas rendah seperti oli SAE10W, oil film pada multigrade
oil lebih kental dan tidak ada penurunan ketahanan engine meskipun pada temperatur
tinggi. Sehingga hasilnya oli memberikan suatu rentang temperatur penggunaan yang
luas dan dapat digunakan sepanjang tahun. 
2.     Viskositas stabil meskipun ada perubahan temperatur. Kemampuan start dari oli
multigrade lebih baik dari pada oli single grade yang berviskositas tinggi seperti oli
SAE30 atau SAE40, dan juga memberikan penghematan konsumsi fuel.
3.     Konsumsi oli lebih rendah dibandingkan dengan oli single grade yang berviskositas
tinggi seperti SAE30 atau SAE40.

Karakteristik Multigrade oil : sifat kekentalan dapat menyesuaikan dengan perubahan

temperature.

Contoh Oli 10W-50. Kode ini menandakan pelumas mempunyai kekentalan yang dapat

berubah-ubah sesuai suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang angka 10 merupakan
singkatan kata winter ( musim dingin) . Maksudnya, pelumas mempunyai tingkat
kekentalan sama dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin dan SAE 50 ketika
udara panas.

PENYEBAB MENURUNNYA KUALITAS OLI

Kontaminasi  : Peristiwa rusaknya oli karena pengaruh dari luar system.

- Debu dan kotoran
- Penambahan dengan oli yang berbeda
 - Air
- Zat kimia 
Deteriorasi : Peristiwa rusaknya oli karena pengaruh dari dalam system
- Karena proses pembakaran (oxidation)
- Beroperasi pada tempat tinggi
- Reaksi kimia cepat.
- Kenaikan viskositas
- Banyak sludge (endapan) yang terjadi, dsb

OKSIDASI pada oli : proses kimia yang terjadi pada oli yang berhubungan langsung
dengan udara luar pada temperature + 50 derajat Celcius.
Oli (CH) + O2  CO2 + H20

DEMULSIBILITY pada oli : kemampuan oli untuk memisahkan diri terhadap air

VISCOSITY INDEX (VI)

Suatu angka yang menunjukkan ketahanan kestabilan oli terhadap perubahan
temperature. Angka Viscositas
V I = 1 ~ 29 Rendah
V I = 30 ~ 79 Sedang
V I = 80 ~ 100 Tinggi
V I = 100 ~ up Sangat baik.
Disarankan : Untuk Standard Industri angka VI berkisar antara 90 ~ 100

MENGAPA OLI HARUS DIGANTI :

Oli setelah dipakai akan mengalami kerusakan (perubahan kekentalan) akibat adanya:
 Oxidasi (tidak dapat dihindari)
 TimbuInya Kontaminasi & Deteriorasi serta angka TBN pada oli menjadi turun.
Penanganan Oli: Harus terlindung / tertutup terhadap sinar matahari dan hujan.

PENANGANAN OLI DALAM DRUM:

 Jangan membiarkan pipa isap pump (oil pump) menyentuh dasar drum pada
saat mengisi dan pipa outlet harus betul betul bersih.
 Pipa & pompa oli harus selalu bersih (kalau bisa jangan di campur dengan
pompa solar).
STANDAR API (AMERICAN PETROLIUM INSTITUTE)
Berdasarkan penggunaan ada 2 serie yaitu serie S (untuk gasoline) dan C. (untuk
diesel engine) 

Baik serie S maupun C dimulai dari SA, SB, SC dst, demikian juga CA, CB, CC, CD,
dst. Semakin jauh huruf yang tercantum mengindikasikan semakin baik kualitas oli
tersebut. Standard klasifikasi berdasarkan kualitas ini biasa disebut API Service. Oleh
karena berhubungan dengan kualitas maka harus diperhatikan penggunaannya. Pada
OMM sering ditegaskan, misalnya ”Gunakan API klasifikasi CD untuk mesin, jika
menggunakan API klasifikasi CC maka percepat jadwal penggantiannya hingga
separuh jadwalnya”.

Category Status Service

Diperkenalkan pada 2006. Untukputaran tinggi, didesain untuk
engine empat langkah, menyesuaikan standard emisi gas buang
model tahun 2007 (EURO 4). CJ - 4 minyak dikombinasikan untuk
penggunaan di semua aplikasi dengan solar dengan kandunagn
sulfur sampai 500 ppm (0. 05% dari berat). Bagaimanapun,
penggunaan diesel fuel dengan kandungan sulfur lebih dari 15
ppm (0. 0015% dari berat)  akan berdampak pada ketahanan oli
atau inetrval penggantian. Oli CJ - 4 efektif di sistem ketahanan
kendali emisi dimana particulate filter (sistem saringan) dan
CJ - 4 Current beberapa sistem aftertreatment tambahan digunakan.
Perlindungan optimum disediakan untuk kontrol dari
katalisatorvracun, kebuntuan filter, keausan mesin, deposit piston,
ketahanan temperatur rendah dan tinggi, jelaga, oxidative,
berbuih, dan kehilangan viscositas. Oli API CJ - 4melebihi kriteria
kinerja dari API CI - 4 dengan CI - 4 TAMBAHAN, CI - 4, CH - 4,
CG - 4 dan CF - 4 dan dapat secara efektif melumasi mesin.
Ketika mempergunakan oli CJ - 4  dengan kandungan sulfur pada
fuel lebih tinggi dari 15 ppm, perlu konsultasi pabrikan mesin
untuk interval penggantian oli.
Diperkenalkan pada tahun 2002 (EURO 3). Untuk engine putaran
tinggi, engine 4langkah yang didesain untuk memenuhi standard
emisi gas buang tahun 2004, diimplementasikanpada tahun 2002.
Oli CI-4 diformulasikan untuk meningkatkan ketahanan engine
CI - 4 Current dimana exhaust gas recirculation (EGR) mulai digunakan dan
dikususkan untuk penggunaan Diesel fuels dengan range
kandungan sulfur sampai dengan 0.5%. Dapat digunakan sebagai
pengganti oli CD, CE, CF-4, CG-4 dan CH-4, juga memenuhi
kualitas untuk desain oli CI-4 PLUS.
Diperkenalkan tahun 1998. Untuk engine putaran tinggi, diesel
engine 4langkah yang didesain untuk memenuhi standard emisi
gas buang tahun 1998 (EURO 2). Oli CH - 4 didesain kusus untuk
CH - 4 Current
digunakan dengan fuel pada range kandungan sulfur sampai
dengan 0.5%. Dapat digunakan sebagai pengganti oli CD, CE,
CF-4 dan CG-4.
CG-4 Obsolete Diperkenalkan pada tahun 1995. Untuk pengoperasian beban
berat, engine putaran tinggi, engine diesel 4langkah yang
menggunakan fuel dengan kandungan sulfur kurang dari 0.5%
dari berat. Oli CG-4 diperlukan untuk engine yang memenuhi
 standard emisi gas buang tahun 1994 (EURO 1). Dapat
digunakan sebagai pengganti oli CD, CE dan CF-4.
Diperkenalkan tahun 1990. Untuk engine putaran tinggi, 4
CF-4 Obsolete langkah naturally aspirated dan turbocharged engne. Dapat
digunakan sebagai pengganti oli CD dan CE
Diperkenalkan tahun 1994. Untuk bebean extra berat, engine
CF-2 Current
diesel 2 langkah. Dapat digunakan sebagai pengganti oli CD-II
Diperkenalkan pada tahun 1994. Untuk off road, indirect injection
dan engine diesel yang lain yang menggunakan fuel dengan
CF Current
kandungan sulfur lebih dari 0.5%. Dapat digunakan sebagai
pengganti oli CD
Diperkenalkan tahun 1985. Untuk engine putaran tinggi, 4
CE Obsolete langkah, naturally aspirated dan turbochraged engine. Dapat
digunakan sebagai pengganti oli CC dan CD
Diperkenalkan tahun 1985. Untuk engine putaran tinggi, 4
CD-II Obsolete
langkah.
Diperkenalkan tahun 1985. Untuk engine  4 langkah, naturally
CD Obsolete
aspirated dan turbochraged engine.
Tidak cocok digunakan untuk engine diesel yang diproduksi
CC Obsolete
diatas tahun 1990
Tidak cocok digunakan untuk engine diesel yang diproduksi
CB Obsolete
diatas tahun 1961
Tidak cocok digunakan untuk engine diesel yang diproduksi
CA Obsolete
diatas tahun 1959

STANDAR ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) 

Adalah standard kualitas oli yang dikeluarkan oleh asosiasi pabrikan automobil di eropa seperti
mercedezbenz, MAN, VOLVO, SCANIA, PEUGEOT, RENAULT dll.

Klasifikasi kualitas engine oil ditandai dengan kombinasi huruf (A,B,C,E) dan angka (1,2,3,4...dst)
untuk menunjukan aplikasi oli.
A : Gasoline/petrol engine (engine dengan bahan bakar bensin)
B : Light Diesel Engine (Engine diesel kecil beban ringan)
C : Engine Diesel yang dilengkapi catalyser atau low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and
Sulphur).
E : Heavy Diesel Engine ( Engine Diesel dengan beban operasional besar)
Untuk engine truck dan alat berat menggunakan engine oil kategory E dengan klasifikasi sebagai
berikut :

CATEGORY STATUS SERVICE

E1 Tidak Oli serbaguna untuk diesel engine naturally
 aspirated dengan beban operasional normal dan
tersedia
interval penggantian normal
Oli serbaguna untuk engine diesel naturally aspirated
Tidak maupun menggunakan turbo dengan beban
E2
tersedia operasional medium sampai berat dan dengan interval
penggantian oli normal
Kategori pelumas dengan efectivitas tinggi untuk
mengontrol kebersihan piston, cylinder bore, keausan,
soot dan stabilitas pelumas. Direkomendasikan untuk
E3 Tersedia engine dengan standard emisi Euro 1 dan Euro 2 yang
bekerja pada kondisi extrem. Juga direcomendasikan
untuk perpanjangan interval penggantian oli
berdasarkan rekomendasi pabrikan.
Stabilitas viscositas sangat baik, dengan efectivitas dan
kemampuan lebih tinggi untuk mengontrol kebersihan
piston, cylinder bore, keausan, soot dan stabilitas
pelumas jika dibandingakan dengan
E4 Tersedia
E3. Direkomendasikan untuk engine dengan standard
emisi Euro 1,  Euro 2 dan Euro 3 yang bekerja pada
kondisi extrem. Inetrval penggantian oli dapat
diperpanjang secara lebih signifikan.
Stabilitas viscositas sangat baik, dengan efectivitas dan
kemampuan lebih tinggi untuk mengontrol kebersihan
piston, cylinder bore, keausan, soot dan stabilitas
pelumas jika dibandingakan dengan E4. Terutama
kemampuan untuk mencegah keausan dan mencegah
E5 Tersedia
deposit kerak pada turbocharge. Sangat
direkomendasikan untuk engine dengan standard emisi
Euro 1, Euro 2dan Euro3  yang bekerja pada kondisi
extrem. Inetrval penggantian oli dapat diperpanjang
secara lebih signifikan.
Stabilitas viscositas sangat baik, dengan efectivitas dan
kemampuan lebih tinggi untuk mengontrol kebersihan
piston, cylinder bore, keausan, soot dan stabilitas
pelumas. Direkomendasikan untuk engine dengan
standard emisi Euro 1, Euro 2, Euro3, Euro IV dan Euro
E6 Tersedia V  yang bekerja pada kondisi extrem. Juga untuk
engine yg menggunakan EGR dengan atau tanpa
particulate filter dan enbgine dengan SCR NOx
reduction system. Sangat direkomendasikan untuk
engine yang menggunakan particulate filter dan dengan
kandungan sulfur rendah.
Stabilitas viscositas sangat baik, dengan efectivitas dan
kemampuan lebih tinggi untuk mengontrol kebersihan
E7 Tersedia
piston, cylinder bore, keausan, soot dan stabilitas
pelumas. Direkomendasikan untuk engine dengan
 standard emisi Euro 1, Euro 2, Euro3, Euro IV dan Euro
V  yang bekerja pada kondisi extrem dengan interval
penggantian oli yang lebih panjang. Juga untuk engine
yg menggunakan EGR dengan atau tanpa particulate
filter dan enbgine dengan SCR NOx reduction system.
Stabilitas viscositas sangat baik, dengan efectivitas dan
kemampuan lebih tinggi untuk mengontrol kebersihan
piston, cylinder bore, keausan, soot dan stabilitas
pelumas. Direkomendasikan untuk engine dengan
standard emisi Euro 1, Euro 2, Euro3, Euro IV dan Euro
V  yang bekerja pada kondisi extrem dan beban operasi
E9 Tersedia
yang besar dengan interval penggantian oli yang lebih
panjang. Juga untuk engine yg menggunakan EGR
dengan atau tanpa particulate filter dan enbgine
dengan SCR NOx reduction system. Sangat
direkomendasikan untuk engine yang menggunakan
particulate filter dan dengan kandungan sulfur rendah.

GREASE (PELUMAS PADAT)
Grease merupakan pelumas padat, jenis pelumas yang paling tua/ lama. 
Berfungsi untuk mencegah karat dan korosi dan diperlukan sebagai sistem
perlindungan. 

Grease dari bahan dasar lemak hewan telah dipergunakan dari jaman Mesir kuno untuk
melumasi bantalan poros mesin-mesin perang mereka. Sementara grease pertama kali
terbuat dari lemak binatang, mampu digunakan untuk pelumasan dengan kecepatan
dan beban sedang, sementara untuk tehnology saat ini sudah tidak bisa diaplikasikan
lagi. 

Beban yang tinggi, kecepatan tinggi dan temperature tinggi, dan beberapa persyaratan
khusus lainnya harus dapat dipenuhi oleh grease modern.

Komposisi grease dan daya tahannya

Secara umum, grease modern terdiri dari thickener atau matrix dan base oil (mineral
atau synthetic oil). Thickener atau matrix biasanya berupa “metalic soap” (seperti
sodium, calcium atau lithium), clay (bentonite), atau synthetic material, dan perlakuan
perawatan (service) grease tergantung pada type thickener yang digunakan.
 Demikian halnya pada grease, thickener atau matrix pada grease akan menyerap oli
dan melepaskannya untuk menciptakan daya pelumasan ketika grease terkena beban
yang besar seperti misalanya kejadian pada sebuah bearing. Ketika beban berkurang,
misalnya bearing berputar (dan sebelum bagian bearing berikutnya terkena beban), oli
akan diserap kembali ke dalam thickener grease, siap untuk proses pelumasan
berikutnya.

Untuk meningkatkan beberapa kemampuan kusus dari grease, beberapa aditive telah
ditambahkan. Untuk meningkatkan kapasitas daya tahan beban (loadcarrying
capability), solid additive seperti PTFE (Polytetrafluoroethylene), molybdenum disulfide
atau graphite (pada beberapa waktu terakhir ini) juga sering digunakan. Beberapa
additive lain mungkin juga digunakan, tergantung kebutuhan yang diperlukan untuk
beberapa variasi grease.

Aditive “Tackiness” digunakan didalam grease untuk memperluas aplikasi grease,

terutama untuk bagian dimana terdapat gaya centrifugal yang cukup besar. Additive anti
oxidant digunakan pada grease untuk aplikasi industri dimana periode service lebih
panjang.  

KARAKTERISTIK GREASE
1.     Grease tidak mudah mengalir dari dalam bearing, sehingga dapat melumasi untuk
waktu yang lebih lama, tanpa menambahkan grease (sebagai pelumas padat)
2.     Grease juga bekerja seperti seal dan dapat mencegah kotoran atau air masuk ke dalam
bagian yang dilumasi.
3.     Mempunyai kemampuan melumasi yang baik pada berbagai tempat, misalnya low
speed rotating parts, bagian yang menerima beban berat, high temperature, beban
kejut dan bagian yang saling bergesekan.
4.     Melumasi bagian yang tidak dioperasikan untuk jangka waktu yang lama tanpa adanya
oil film, sehingga mencegah terjadinya karat atau korosi. (sebagai pelindung karat)  
KLASIFIKASI GREASE (BERDASARKAN THICKENER)

Sodium Soap Base  - Grease dengan kandungan serat tinggi didesain untuk
digunakan pada komponen dengan temperatur kerja yang tinggi seperti untuk bearing
roda. Grease type ini sekarang tidak banyak lagi digunakan arena kemampuannya yang
terbatas dan dayatahan terhadap air sangat buruk

Calcium Soap Base – Lebih lembut, dengan ketahanan terhadapa air yang cukup baik,
akan tetapi daya tahan terhadap temperature sangat terbatas.  Grease ini juga
sebagian besar sudah jarang ditemukan dan tidak diproduksi lagi, bebera juga telah
diperbaiki kualitasnya

Lithium Soap Base - Lithium soap greases are secara umum disebut juga grease
serbaguna atau multi-purpose greases. Dengan water resistance yang bagus, dapat
juga digunakan seperti sodium grease. Mempunyai sifat penyimpanan aditive yang baik
dan akan membentuk semacam “grease collar” pada bagian luar bearing untuk
melundungi grease dari kotoran dan air.

Bentonite (Clay) Base – Greases dengan bentonite secara umum didesain sebagai
grease tahan temperature tinggi dan biasa digunakan untuk bearing roda pada unit
yang dilengkapi dengan disc brake.  Bahan dasar bentonite tidak memiliki “drop point”
(indikator performance grease untuk maximum temperature grease) dan ini yang
membuat grease ini lebih cocok untuk aplikasi tersebut.

 “Complex” Soap Base – Perkembangan tehnology pembuatan grease menghasilkan

beberapa additive kimia tambahan yang kemudian disebut dengan “complex”grease.
Grease type ini menggunakan convensional soaps dengan beberapa proses tambahan,
dan  type secara umum disebut sebagai lithium complex. Type lain dari  complex
grease termasuk calcium complex dan aluminium complex.
Penambahan istilah complex menunjukkan bahan additive grease (grease properties)
untuk memperbaiki karakteristik grease, termasuk didalamnya daya tahan terhadap
temperature

Calcium Complex – Greases dengan water resistance tang baik dan daya tahan
terhadap temperature tinggi, akan tetapi tidak cocok untuk jalur pemompaan yang
panjang.

Aluminium Complex – Grease serbaguna termasuk untuk industri baja dimana

kapasitas dayatahan beban sangat tinggi, dikombinasikan dengan daya rekat yang
tinggi, sehingga sangat cocok untuk aplikasi mesin industri dengan beban berat.

Lithium Complex - Grease ini hampir sama dengan conventional lithium greases
dimana dapat digunakan untuk banyak aplikasi. Mempunyai daya tahan terhadap air
yang sempurna, daya tahan terhadap temperature tinggi juga sangat baik, daya tahan
beban baik, dapat dipompakan melalui lubang pelumasan, pipa kapiler dan mempunyai
daya rekat yang baik sehingga tidak mudah meleleh.

Polyurea Base - Polyurea greases mempunyai daya tahan yang sangat baik terhadap
oxidasi dan digunakan untuk aplikasi “long life” dan “fill-for-life”. Mempunyai daya tahan
beban yang tinggi dan tahan temperature tinggi. Dan juga baik untuk putaran tinggi,
pilihan yang tepat untuk ball bearing atau roller bearing dengan kecepatan yang sangat
tinggi.

KLASIFIKASI BERDASARKAN VISCOSITY (TINGKAT KEKENTALAN)

Selain diklasifikasikan berdasar thickener, grease juga diklasifikasikan berdasarkan

pada tingkat kekerasan dan kelembutannya. NLGI ( National Grease Lubrication
Institute) telah mengeluarkan beberapa klasifikasi angka yang menunjukkan tingkat
kekentalan grease.

ASTM worked (60

NLGI strokes) penetration at Appearanc Consistency food
number 25 °C tenths of a e analog
millimetre
000  445-475 Fluid Cooking oil
00  400-430 Semi Fluid aple sauce
0  355-385 very soft brown mustard
1 310-340 Soft tomato paste
normal
2 265-295 peanut butter
grease
3 220-250 firm vegetable shortening
4 175-205 very firm frozen yogurt
5 130-160 hard smooth pate
6 85-115 very hard cheddar cheese

sumber: coalminingindonesia