Revisi 00

TRAINING HANDBOOK

Plant People Development

PT. BUKIT MAKMUR UTAMA
‘ growth with us ‘
 Kata Pengantar

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, atas segala rahmat & karunia,
yang telah dan selalu dilimpahkan kepada saya dan anda semua.
Rasa terima kasih yang tak terhingga, atas segala waktu dan kepercayaan
yang diberikan management kepada saya untuk bisa berimprovisasi
dalam menyusun Handbook untuk membantu Self Learning para Mechanic Buma.
Sebelumnya saya meminta maaf,
jika apa yang ada dalam Handbook ini, masih jauh dari sempurna,
karena memang ini merupakan karya pertama saya
yang masih dalam proses pembelajaran dalam menyusun Handbook panduan training.
Untuk itu dengan segala kerendahan hati saya membuka diri terhadap kritik,
saran dan masukan yang membangun tentu saja dan demi kebaikan kita bersama.
Handbook Lincoln-Auto Lubrication ini disusun untuk membantu para mekanik
dalam memahami hal-hal yang berhubungan dengan Lincoln-Auto Lube System.
Sehingga selain menambah wawasan,
juga dapat menjadi bahan pertimbangan dalam melakukan Maintenance Unit.
Juga mudah-mudahan Handbook ini dapat membantu para rekan-rekan Instructor
Dalam memberikan penjelasan menyangkut masalah Lincoln-Auto Lubrication System.
Semoga bermanfaat.

Cileungsi, 19 Agustus 2010

payib2010194
(plant instructor buma site kideco - batukajang)

‘tetaplah menabur, dan yakinlah suatu saat anda pasti menuai’

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

Plant People Development 1 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

Plant People Development 2 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

GREASE
 Grease adalah Pelumas yang mempunyai wujud semi-liquid hingga mendekati padat.

Penyusun Grease

Base oil:
 Mineral Oils (90% of application)
 Synthetic (polyalphaolefin, Ester, Silicon)
 Vegetable/Biodegradable

Additives:
 Stabilizer
 Anti Oxidants
 Corrosion inhibitor
 Anti-Wear & EP additives
 Solid Lubricants : Molybdenum Disulphide & graphite Powder.
 Tackifiers : Meningkatkan surface adhesion properti  Poly-iso-butene

Thickening Agent:
 Lithium & Lithium Complex
 Calcium & Calcium Complex
 Sodium
 Aluminium Complex
 Inorganic : Bentonite, Silica, Hectorite (High Temp)
 Organic: Polyurea

Plant People Development 3 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

DISTILASI

GREASE STRUCTURE

Grease adalah produk atau dispersi padatan/solid atau semifluida dari thickening
agent dalam pelumas cair. Bahan lain dapat pula ditambahkan yang dapat mengubah atau
meningkatkan kualitas dan sifat pelumas (misal: aditive). (ASTM D288 “Standard Definitions
of Terms Relating to Petroleum”)

Jadi Grease adalah campuran/mix dari :

 80 % lubricant cair,
merupakan virgin oil, atau semi cair atau wax atau bahan sintetis
 10 % thickener,
atau disebut “body of grease”, terbuat dari mettalic soap : al
 calsium : bersifat water resistance, low shock
 sodium : hight shock tapi kurang bersifat water resistance
 lithium : multy purpose
 10 % additive,
bahan tambahan untuk memperbaiki sifat grease sbg :
 antioksidasi/oxidation inhibitor
 pencegah karat/ rust inhibitor
 extreme pressure

Plant People Development 4 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

Lithium Soap-base grease Calcium Soap-base grease

Plant People Development 5 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

GREASE PROPERTY

Properti Aliran

Konsistensis
Pengukuran terhadap kehalusan dan kekakuan menggunakan piramida metal, di pengaruhi
oleh Temperature, Thickener, Base oil, dan working condition.

Kesetabilan mekanikal
Kemampuan grease untuk bertahan terhadap perubahan kosistensi selama operasi /
mechanical work. Di ukur dengan membandingkan konsistensi sebelum dan sesudah grease
di kondisikan di grease worker untuk waktu tertentu.

Dropping Point
Temperatur grease dimana base oil mulai berpisah dari campuran.

Oil Separation
Munculnya sedikit oli di permukaan grease dalam kemasan drum/grease tank adalah
normal.

Oxidation stability
Grease yang teroksidasi menjadi berubah warna kehitaman/gelap dan menjadi lebih soft.

Compatibility
3 factor yang perlu di pertimbangkan : Thickener, Base oil, and Component compatibility.

Water Resistance
Ketahanan terhadap sapuan air

Corrosion Resistance
Anti-wear & EP properties

Plant People Development 6 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

Keuntungan & Kerugian

Keuntungan:
 Grease dapat dengan mudah diletakkan
di tempatnya dan bertahan di po-
sisinya.
 Grease tetap pada tempatnya saat
machine berhenti, sehingga protection
terhadap wear saat machine startup
lebih baik.
 Sealing ability, perlindungan terhadap
corrosion dan minimum terjadinya
leaking
 Kebersihan : oil cenderung bocor &
terpercik, grease tidak food factory,
pharmaceutical, & textile.
Kerugian:
 Grease tidak mampu melepaskan panas
se-efektive oli
 Contaminant: Grease dengan mudah
terkontaminasi oleh debu, geram,
product oksidasi, etc.
 Keterbatasan design: Terbatas untuk
bearing yang beroperasi pada ke-
cepatan rendah ke menengah.

PEMILIHAN GREASE

Rekomendasi OEM :
Sebagai panduan yang utama untuk menentukan grease yang tepat untuk specific applikasi.

Kecepatan :
Grease ditujukan untuk melumasi bearing dengan kecepatan relative rendah. Grease harus
mampu masuk kedalam celah ball/roller bearing untuk membentuk oil film. NLGI 2 biasa di
pilih untuk applikasi ini.

Ukuran Bearing
Beban : Beberapa grease di design untuk applikasi dengan Shock load maupun Extreme
Pressure (EP).

Temperature Operasi
Lingkungan : Coal mine & Quarry umumnya menggunakan grease juga sebagai sealing dari
dirt. Lingkungan yang tinggi intensitas water wash menggunakan grease dengan ability
water wash yang tinggi. Unit yang beroperasi di sungai, danau, perkebunan menggunakan
grease dengan biodegradable base oil. Untuk operasi dgn vibrasi tinggi dibutuhkan grease
dgn daya rekat lebih baik.

Plant People Development 7 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

GREASE for PLAIN BEARING & GEAR

Plain Bearing/Journal Bearing :

Grease umumnya digunakan karena design yang Umumnya membuat kecendrungan

pelumas untuk Bocor/keluar system.
Applikasi dengan heavy load dan low speed cocok dengan grease.
Design yang umumnya ter-expose ke lingkungan rentan thd kontaminasi dan ini bisa di
minimalkan dengan menggunakan grease.

Grease untuk Gear :

Umumnya digunakan untuk applikasi gear :

1. ukuran kecil
2. kecepatan rendah
3. tidak menghasilkan panas yang berlebihan.
4. Applikasi design yang mensyaratkan tidak boleh ada kebocoran/percikan juga cocok
menggunakan grease.
5. Intermittent operation

Plant People Development 8 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

SYSTEM PENAMAAN SHELL GREASE

FAMILY BRANDNAME: Standard kekentalan atau placticity

SUFFIX 1, SUFFIX 2, NLGI maka grease di berikan nomor
NLGI (National Lubricating Grease
EG : ALVANIA HDX2 Institute) sbb :
ALVANIA = Industrial Medium Temp 1. NLGI No 000 encer
HD = Heavy Duty 2. NLGI No 00
X = Solid lubricant (MoS2) 3. NLGI No 0 semi fluid
2 = NLGI 2 Grade 4. NLGI No 1
5. NLGI No 2 lunak/soft
6. NLGI No 3
 SUFFIX 1
7. NLGI No 4 sedang/firm
• CD = Chassis 8. NLGI No 5
• CF = Cold forging 9. NLGI No 6 keras/hard
• CS = Centralized System
• EP = Extreme Pressure Beberapa hal yang perlu diperhatikan
• EV = Extreme velocity dalam aplikasi grease :
 Pilih grease dengan nomor NLGI
• GL = Gear Lubricant
yang sesuai dan tidak boleh
• HD = Heavy Duty berganti nomor.
• HV = High Velocity  Jika regreasing pilih grease yang sama
• JB = Journal Bearing (NLGI, jenis thickener, merk) dengan
• LA = Low speed Axle grease yang ada dalam motor.
• LX = Lithium Complex  Bila mengganti grease dengan merk
atau thickener berbeda, harus
• RL = Regular load (non EP)
membersihkan grease yang digantikan.
• STC = Storage & Thread  Grease yang berbeda thickener dan
Compound atau merk/pabrikan kemungkinan besar
tidak kompatibel satu dengan yang
 SUFFIX 1 (Contruction.) lain.
• TC = Thread Compound
• WB = Wheel bearing
• WP = Water pump
• WR = Water Resistant
• SD = Severe Duty
• LF = Lead Free
• OGH= Open Gear Heavy

 SUFFIX 2
• S = Synthetic
• Q = Quiet
• B = Biodegradable
• X = Solid lubricant (e.g..
MoS2)

Plant People Development 9 payib2010194


Regreasing :
 Pelumasan mesin2 rotary merupakan
suatu hal yang amat sangat penting.
 Kerusakan motor yang memakai
rolling element bearing sebesar 51 %
disebabkan oleh bearing yang salah
pelumasan / greasing. Mengontrol
jumlah grease sudah lama menjadi
masalah kebanyakan industri, karena
rekomendasi dari pabrikan motor
terlalu sederhana sehingga tidak
cukup untuk menjawab masalah.
 Problematic over-greasing dicermati
th1988 di sebuah Power Plant Nuclear,
diketemukan banyak motor listrik dari
Power Plant Nuclear mengalami
kerusakan yang disebabkan oleh
penambahan grease yang keliwatan.
Plant People Development
Lincoln – AUTO LUBRICATION
Semenjak itu:
 Preventive & Predictive Maintenance
membuat penelitian yang kemudian
menghasilkan program yang kom-
prehensive.
 Banyaknya Grease yang diperlukan
untuk sebuah bushing adalah sepertiga
dari luas bushing tersebut harus
dilumasi sehingga saat pin berputar
maka grease pada sepertiga lapisan
bushing tersebut akan merata pada
seluruh bushing.
 Namun setiap pabrikan berbeda-beda
dalam menentukan jumlah grease.
 Pada dasarnya adalah tidak boleh
berlebihan.
 Karena dengan kita memberi
berlebihan tersebut akan muncul
problem lain seperti:
1) Seal sobek
2) Kotoran yang menempel pada
bushing akan lebih banyak
10 payib2010194
 Lincoln – AUTO LUBRICATION

LINCOLN-AUTO LUBRICATION

Pengertian dasar:

Sistem hydraulic pump ini dirancang untuk dipergunakan dengan system tekanan sehingga
grease akan terpusat pada tank dan distribusikan ke semua bushing dengan system Single
Line atau system jalur tunggal.

Pada pompa ini menggunakan type Double Acting Pump yang artinya saat piston naik
ataupun turun maka proses pumping grease akan terjadi.

Pengaturan pada single line ini meliputi jumlah dan waktu greasing diatur dengan sebuah
controller atau istilahnya adalah ‘LUBRICATING SYSTEM TIMER CONTROLLERS’.

Komponen Utama dari Auto lub ini adalah:

1. Pilot Chief ( Hydraulic Double Acting ) Grease Pump
2. Hydraulic direct acting Grease vent pump
3. Grease Pressure Switch
4. Ligh weigh metal reservoir untuk menempatkan grease 20 kg ( tergantung kapasitas
containers tank )

Plant People Development 11 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

Plant People Development 12 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

LINCOLN AUTOMATIC LUBRICATION SYSTEM

Lincoln Automatic Lubrication System adalah
system pelulmas/greasing bertekanan yang
menyuplai sejumlah grease bertekanan pada
titik pelumasan yang dituju. Sistem ini
dikontrol dengan sebuah timer electric yang
mana sinyal menuju solenoid valve
menyebabkan bekerjanya grease pump secara
hydraulic (electric over hydraulic system).
Komponen-komponennya terdiri dari; valve,
pump dan reservoir/canister.

System Components
Sistem ini terdiri dari komponen-komponen
utama ini ditambah dengan hose-hose dan
piping-piping;
1. Hydraulically Powered Reciprocating
Cylinder and Pump (1 & 5, Figur 4-5).
Spesifikasi pump:
 Pressure Ratio: 16 : 1
CATATAN: Secara teori ratio dari pump
adalah 16:1. Hal ini bergantung pada
aplikasi dan variasi gesekan, pada saat
operasi ratio nya berkisar pada 10 : 1.
 Hydraulic Supply Pressure (Input):
300-3000 PSI (2.1 - 20.1 MPa)
 Input Flow (when pumping):
1.0 gpm (3.8 l/min)
 Maximum Hydraulic Temperature:
210°F (98.8°C)
 MAXIMUM Output Pressure:
Not to Exceed 3500 PSI (24.1 MPa)
WARNING: Kelebihan terhadap nilai ini 2. Combination Valve Body (3, Figur 4-
akan merusak komponen dan/atau 5) termasuk:
menyebabkan komponen pecah, yang a) Solenoid Valve 24VDC (SV1 & SV2)
bisa menyebabkan kecelakaan serius digunakan untuk mengontrol hydraulic
pada personal yang berdekatan. pump.
 Output Flow: 11 cu. in./min. (180 cc/min.) Solenoid Valve SV1 (9), mengontrol supply
 Operating Ambient Temperature: grease yang menuju ke pressure reducing
-40°F to + 135°F (-40°C to + 57.7°C) valve dan vent valve.
 Seals: Buna-N Solenoid Valve SV2 (8), mengarahkan
 Filtration Required: grease menuju hydraulic cylinder yang
10 Micron (Hydraulic Supply) memfungsikan grease pump.
b) Pressure Reducing Valve (10) menurunkan
24VDC power source pressure grease pada range kerja dari
hydraulic pump cylinder. Valve ini di set
oleh pabrik pada maksimum pressure 300
PSI (2069 kPa), namun demikian masih
bisa di set lebih rendah.

Plant People Development 13 payib2010194


c) Cylinder Pressure Gauge (2) menunjukkan
tekanan grease yang menuju ke pump
cylinder setelah melalui pressure reducing
valve.
d) Orifice Fitting Assembly (4) mengukur
tekanan hydraulic dari pressure reducing
valve menuju bagian atas dari vent valve
assy (ini memungkinkan vent valve bekerja
stabil, tanpa hentakan). Fitting ini
dipasangkan pada bagian samping dari
Valve VBody (3) dan dihubungkan dengan
hose ¼ in. bertekanan tinggi pada bagian
atas dari Vent Valve Assy (11).
3. Pump Cycle Timer (7, Figur 4-5) [juga
disebut sebagai timer ‘Flasher’, karena
didalamnya terdapat LED yang menyala
saat ada power yang menuju ke SV2]:
Pump Cycle Timer ini dipasang pada
solenoid SV2 yang membangkitkan sinyal
pulsa dalam waktu tertentu yang mana
menyebabkan valve dalam solenoid
bergerak on/off (buka/tutup). Pergerakan
dari valve ini merubah arah aliran grease di
dalam cylinder pump dari atas ke bawah
dan sebaliknya, menyebabkan piston pump
grease bergerak naik turun atau
memompa.
4. Grease Reservoir: Untuk HD1500-5,
Canister atau Reservoir (6, Figur 4-5)
dipasang pada deck bagian kanan di
sebelah cabinet hydraulic persis di atas
suspensi depan kanan. Reservoir ini
berkapasitas 7,7 gal. atau 60 lbs. (27 kg)
grease.
5. Vent Valve (11, Figure 4-5): Ketika
solenoid SV1 mendapat arus, tekanan
hydraulic menutup Vent Valve, dan juga
menyebabkan pump bekerja. Pump
bekerja hingga solenoid SV1 putus
arus/off. Ketika hal ini terjadi tekanan
hydraulic terputus menyebabkan Vent
Valve terbuka. Tekanan grease drop
hingga 0 dan injector kembali mengisi
untuk langkah berikutnya.
Plant People Development
Lincoln – AUTO LUBRICATION
6. 24 VDC Solid State System Timer
(tidak terlihat): timer ini mengirim sinyal
24 VDC dengan interval waktu untuk
menghidupkan solenfoid valve yang
menyebabkan pump grease bekerja. Timer
ini dipasang dalam cabin (di dalam housing
di bawah seat penumpang/sebelah kanan
operator) untuk menjaga temperature
tetap stabil. Range temperature kerjanya
adalah -20ºF - 131ºF (-29º - 55ºC).
7. Lube Injectors (10, Figur 4-6): masing-
masing injector mengalirkan sejumlah
grease bertekanan yang diatur menuju ke
titik pelumasan. Lihat pada Figur 4-6 untuk
lokasi/titik pelumasannya.
8. Safety Unloader Relief Valve (tidak
terlihat), berada di bagian belakang dari
vent valve (11, Figur 4-5). Unloader Relief
Vlave ini di desain untuk membuka jika
tekanan di dalam jalur grease meningkat
hingga 4000 PSI (27,5 MPa)*. Jika valve ini
terbuka maka grease akan mengalir keluar.
* Catatan: Valve ini tidak bisa di adjust.
WARNING: Tekanan melebihi 3500 PSI
(24,1 MPa) akan merusak komponen
dan/atau menyebabkan komponen
pecah, yang bisa menyebabkan
kecelakaan serius pada personal yang
berdekatan.
14 payib2010194
 Lincoln – AUTO LUBRICATION

Contoh autolube pada HD1500-5

Plant People Development 15 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

FIGURE 4-6. HD1500-5 AUTO LUBE ARRANGEMENT

Group Lube Location “A” Contains 3 Injectors 1. Grease Pump/Cylinder

Group Lube Location “B” Contains 3 Injectors 2. Cylinder Pressure Gauge
Group Lube Location “C” Contains 3 Injectors 3. Pressure Regulator/Solenoid Valve
Group Lube Location “D” Contains 3 Injectors 4. Electrical Harness
Group Lube Location “E” Contains 5 Injectors 5. Hydraulic Pressure Supply
Group Lube Location “F” Contains 3 Injectors 6. Hydraulic Return to Tank
Group Lube Location “G” Contains 3 Injectors 7. Reservoir / Canister
Group Lube Location “H” Contains 3 Injectors 8. Grease Supply Line
Group Lube Location “J” Contains 4 Injectors 9. Vent Valve Assy.
Group Lube Location “K” Contains 3 Injectors 10. Lube Injector
Group Lube Location “L” Contains 3 Injectors 11. Typical Lube Injector Group

Plant People Development 16 payib2010194


System Operation:
1. Selama unit beroperasi, dengan pump dan
timer pada kondisi standby, setting waktu
intervalnya (2,5 – 80 menit).
2. Solid state system timer mengirim sinyal
24 VDC untuk menyalakan SV1, dan juga
flash timer pada SV2.
3. Dengan terbukanya SV1, grease
bertekanan mengalir melalui pressure
reducing valve dan menuju ke SV2.
4. Pressure reducing valve menurunkan
tekanan grease hingga mencapai tekanan
kerja pump hydraulic [tekanan maximum
300 PSI (2069 kPa)]. Tekanan ini juga
memberikan sinyal/sensor pada Vent Valve
hingga valve ini menutup.
5. Setelah tekanan direduce, pressure akan
menuju ke SV2. Setiap SV2 bekerja, akan
menggerakkan cylinder hydraulic yang
mana grease pump akan bekerja. Dengan
bekerjanya SV2 ‘On’ dan ‘Off’ secara
bergantian (lihat pada cycle timer/flasher
di bawah), hal ini akan merubah arah
gerakan cylinder hydraulic bolak-balik yang
menyebabkan gerakan memompa.
6. Cycle timer/flasher mengirim sinyal pulsa 1
detik ‘On’ dan 1 detik ‘Off’ (dan bisa
diadjust) menuju ke SV2. Solenoid valve
SV2 melangsungkan grease menuju ke
pump 30 kali per menit (30 cycle/menit).
7. Dengan tertutupnya vent valve, pump
bekerja hingga tekanan grease mencapai
tekanan maksimum output pump* (pump
stall). Saat saluran grease mencapai
tekanan maksimum, injector akan
menyemprotkan grease pada titik
pelumasannya.
* WARNING: Tekanan maksimum Pump
Tidak Boleh Lebih dari 3500 PSI (24,1
MPa). Tekanan yang melebihi batasan ini
akan merusak komponen dan/atau
menyebabkan komponen pecah, yang bisa
menyebabkan kecelakaan serius pada
personal yang berdekatan.
8. Setelah 75 detik, Solid State System Timer
kembali stanby dengan memutus sinyal
menuju solenoid valve SV1.
9. Dengan terputusnya sinyal menuju SV1,
supply hydraulic menuju pressure reducing
valve dan vent valve juga terputus yang
menebabkan vent valve terbuka.
Plant People Development
Lincoln – AUTO LUBRICATION
10. Ketika vent valve terbuka, tekanan dalam
saluran grease akan dibebaskan kembali ke
reservoir sehingga tekanannya turun
hingga 0. Sehingga, injector dapat kembali
mengisi untuk putaran berikutnya.
11. Saat ini system standby dan siap untuk
putaran pelumasan berikutnya, dan
urutannya akan kembali diulang-ulang.
Kelebihan tekanan pada system, modifikasi
part, menggunakan bahan atau grease
yang tidak sesuai atau meggnunakan part
aus ataupun rusak, bisa menyebabkan unit
rusak dan/atau menyebabkan cidera
serius.
 JANGAN melebihi tekanan maksimum
pompa 3500 psi (24,1 MPa).
 Jangan mencoba modifikasi part pada
system ini kecuali ada ijin dari pabrik.
 Jangan mencoba memperbaiki atau
membongkar unit sementara
bertekanan.
 Pastikan semua sambungan
dikencangi sebelum mengoperasikan
unit.
 Bacalah dan ikuti petunjuk pabrik
pelumas dan rekomendasi
penggunaan pelumas, dan
penggunaan alat pelindung diri.
 Periksa semua peralatan secara
berkala dan lakukan perbaikan atau
ganti segera part yang aus atau rusak.
Peralatan ini menghasilkan tekanan yang
tinggi. Waspadalah saat mengoperasikan
peralatan, kebocoran dari kompenen yang
kendor atau pecah bisa menyemburkan
grease menembus kulit dan masuk ke
dalam tubuh yang menyebabkan cidera
serius bahkan kemungkinan amputasi.
Perlindungan yang memadai diperlukan
untuk melindungi percikan material pada
kulit atapun mata.
Jika terpapar grease bertekanan yang
masuk ke dalam kulit segera hubungi
tenaga medis. Jangan dianggap luka bisa.
Katakan kepada medis jenis pelumas apa
yang telah melukai.
17 payib2010194

System Priming
Agar bekerja dengan baik system/saluran
harus penuh dengan grease dan bebas dari
udara terjebak. Setelah melakukan perawatan,
jika saluran primer atau sekunder diganti,
perlu dilakukan pemancingan/bleeding/buang
angin.
1. Isi tabung dengan grease jika perlu.
2. Lepas plug dari semua saluran dan injector
manifold paling ujung.
CATATAN: Untuk mengaktifkan grease pump
saat priming, putar starting switch ‘ON’ dan
hubungkan kabel jumper antara terminal
‘LUBE SW’ dan ‘SOL’ pada solid state timer.
3. Aktifkan grease pump hingga grease
mengalir ke semua plug pada system yang
dibuka. Pasang kembali plug yang dilepas.
4. Ulangi langkah 3 hingga semua jalur penuh
dan pasang semua plug.
CATATAN: Isi semua jalur dengan grease
sebelum menghubungkan saluran outlet
injector menuju bearing. Hal ini akan
mencegah/mengurangi langkah pemompaan
sepanjang 1,0 in (25 mm) tiap langkah antara
injector dan fitting pada bearing.
System Checkout
Untuk memeriksa system operasinya (tidak
termasuk timer), lakukan seperti berikut:
1. Putar kunci kontak (3, Figur 4-11) ‘Off’ dan
matikan engine untuk mematikan system.
2. Putar kunci kontak ‘On’ dan hidupkan
engine untuk menghidupkan system.
3. Angkat kursi penumpang, dan hubungkan
terminal ‘SOL’ dan ‘LUBE SW’ pada 24 VDC
timer solid state lube. Pump harus bekerja.
CATATAN: Jika identifikasi terminal pada solid
state timer tidak jelas, lihat pada Figur 4-11
untuk posisi terminalnya.
4. Biarkan kabel jamper terhubung hingga
pump kondisi stall.
5. Awasi pressure gauge 5000 PSI (35 MPa)
pada jalur supply grease. Tekanan harus
mencapai 2500 – 3000 PSI (17,2 – 20,7
MPa).
WARNING!: Tekanan maksimum Pump
Tidak Boleh Lebih dari 3500 PSI (24,1
MPa). Tekanan yang melebihi batasan
Plant People Development
Lincoln – AUTO LUBRICATION
ini akan merusak komponen dan/atau
menyebabkan komponen pecah, yang
bisa menyebabkan kecelakaan serius
pada personal yang berdekatan.
Jika tekanan tidak tercapai, lakukan
adjustment pada Pressure Reducing Valve
sesuai kebutuhan (lihat pada ‘Pressure
Reducer Adjustment’).
CATATAN; JANGAN MELEBIHI 300 PSI
(2,1 MPa) pada Cylinder Pressure Gauge (2,
Figur 4-5).
6. Lepas kabel jumper, dan system harus
drain.
7. Putar kunci kontak ‘Off’ dan matikan
engine untuk mematikan system. Lepas
pressure gauge 5000 PSI (35 MPa)
kebalikan dari saat memasang. Sambung
kembali sistemnya.
Pressure Reducer Adjustment
CATATAN: Untuk prosedur ini, tekanan dalam
accumulator steering dibutuhkan sebagai
sumber tenaga autolube system.
Ketika engine hidup, dan/atau
accumulator terisi, waspadalah ketika
bekerja di seputar grease pump! Pada saat
ini tekanan steering sedang bekerja.
Jagalah agar personal jauh dari roda depan
untuk menghindari terlindas! Menjauhlah
dari pergerakan komponen engine dan
jangan kendorkan/lepas sambungan hose
bertekanan.
Untuk men set Pressure Reducing Valve:
1. Setelah kunci kintak ‘Off’, engine mati dan
accumulator steering bleeddown, pasang
pressure gauge 5000 PSI (35MPa) pada
jalur supply (13, Figur 4-5)
2. Pada Hydarulic Bleeddown Manifold, lepas
bleeddown solenoid. (Hal ini akan
mencegah accumulator bleeddown saat
engine dimatikan, pada langkah 4).
18 payib2010194

3. Hidupkan engine, setelah pressure steering
dan brake stabil, tarik lever retarder hingga
posisi penuh untuk mengaktifkan brake.
4. Putar kunci kontak ‘Off” untuk mematikan
engine. Kemudian putar kunci kontak posisi
‘On”.
5. Angkat kursi penumpang dan hubungkan
terminal ‘SOL’ dan ‘LUBE sw’ pada 24 VDC
solid state timer. Pump harus bekerja, dan
biarkan kabel terhubung hingga pompa
stall.
6. Perhatikan pressure gauge 5000 PSI (35
MPa) pada jalur supply grease. Tekanan
harus sebesar 2500 – 3000 PSI (17,2 –
20,7 MPa).
WARNING!: Tekanan maksimum Pump
Tidak Boleh Lebih dari 3500 PSI (24,1
MPa). Tekanan yang melebihi batasan ini
akan merusak komponen dan/atau
menyebabkan komponen pecah, yang bisa
menyebabkan kecelakaan serius pada
personal yang berdekatan.
Jika tekanan tidak tercapai, lakukan
adjustment pada Pressure Reducing Valve
hingga tekanan pada pressure gauge
(terpasang pada langkah 1) menunjukkan
2500 – 3000 PSI (17,2 – 20,7 MPa) tekanan
grease.
CATATAN; JANGAN MELEBIHI 300 PSI
(2,1 MPa) pada Cylinder Pressure Gauge (2,
Figur 4-5).
7. Sementara kabel jumper terpasang,
periksalah apakah hal-hal berikut terjadi:
a) Pump mulai memompa dan LED pada
flasher unit di bagian atas dari SV2
menyala ‘On’ dan ‘Off’ dengan interval
waktu sekitar 1 detik.
b) Semua injector memompa ke bawah.
c) Pump mencapai kondisi stall tanpa tanda-
tanda pergerakan piston.
8. Putar kunci kontak ‘Off’ dan lepas kabel
jumper yang dipasang pada langkah 5,
kemudian periksalah hal-hal berikut:
a) Pressure pada Cylinder Pressure Gauge (2,
Figur 4-5) drop hingga 0.
Plant People Development
Lincoln – AUTO LUBRICATION
b) Pressure pada gauge pressure grease
(dipasang pada langkah 1) drop hingga 0.
c) Semua injector reset (pin indicator
bergerak ke atas).
9. Lepas pressure gauge (pada langkah 1).
10. Pada Hydraulic Bleeddown Manifold,
pasang kembali Solenoid Bleeddown
(dilepas di langkah 4). Pastikan bahwa
hydraulic system dapat bleeddown
kembali.
24 VDC Solid State Timer Check
Untuk memeriksa kerja dari Solid State Timer
tanpa menunggu setting normal dari timer,
lakukan hal berikut:
1. Lepas cover dust timer.
CATATAN: Timer dilengkapi dengan
pelindung cairan dan debu yang terikat
kuat yang mana harus selalu terpasang
selama operasi.
2. Adjust timer pada 5 menit setting interval.
3. Timer harus berputar selama 5 menit saat
engine running.
CATATAN: Jika pemeriksaan dilakukan saat
start awal masih dingin, cycle pertama
akan lebih banyak sekitar 2 kali lipat dari
setting cycle. Cycle-cycle berikutnya harus
berada dalam range setting timer.
4. Pemeriksaan tegangan pada timer harus
dilakukan jika pemeriksaan di atas
menunjukkan tanda-tanda normal.
a) Pastikan hubungan ground dari timer
bersih dan kencang.
b) Dengan kunci kontak posisi on, check
tegangan antara ‘BAT (+)’ dan ‘BAT (-)’
pada terminal solid state timer. Pembacaan
normalnya harus 18 – 26 VDC, tergantung
apakah engine running atau tidak.
24 VDC Solid State Timer Adjustment
Timer ini diset oleh pabrik pada 2,5 menit
interval (waktu off). Waktu pumping nya
sekitar 1 menit, 15 detik. Untuk interval (off
time) yang lebih lama bisa didapatkan dengan
memutar Selector Knob (3, Figur 4-7) sesuai
dengan interval yang diinginkan.
19 payib2010194
 Lincoln – AUTO LUBRICATION

CATATAN: Setting timer dengan memutar

Selector Knob (3) pada titik 2,5 menit.
Kemudian putar knob searah jarum jam 1
detent/1 klik untuk waktu yang diinginkan atau
hingga setting maksimum tercapai pada 80
menit.
Setting yang direkomendasikan adalah 20
menit.

CAUTION!: Solid state timer merupakan

sealed unit, jangan dibongkar.

Plant People Development 20 payib2010194


Pump Cycle Timer (Flasher Timer):
Pump Cycle Timer dipasang pada solenoid SV2
dan membangkitkan sinyal pulsa timer untuk
mengontrol jumlah langkah reciprocating dari
grease pump.
Pump Cycle Timer (Flasher Timer)
Installation
1. Pasang timer pada SV2. Pastikan juga
gasketnya terpasang.
2. Hubungkan terminal ‘Sol’ dari Solid State
Timer’ dengan kabel Coklat pada Cycle
Timer dan satu kabel dari SV1.
3. Hubungkan kabel putih dari Cycle Timer
dengan kabel lain (gnd) dari SV1.
FIGURE 4-9. PUMP CYCLE TIMER
1. Adjustment Screw
2. Red LED (Indicates Timer Has Turned On.)
Plant People Development
Lincoln – AUTO LUBRICATION
Pump Cycle Timer (Flasher Timer)
Adjustment:
Pump Cycle timer di setting pabrik pada 1
detik ‘On’ dan 1 detik ‘Off’ untuk 30
langkah/menit. Jika diperlukan peng adjust an,
lihat pada Figur 4-9 dan ikuti petunjuknya.
Sebuah adjustment screw mewakili kedua
waktu ‘On’ dan ‘Off’ yang sama. Range
adjustment nya dari 0,5 detik (60
langkah/menit) hingga 5,0 detik (6
langkah/menit). Juga, adjustment screw
memungkinkan 15 putaran melebihi range
waktu.
1. Adjustment screw harus diputar 20 putaran
berlawanan arah jarum jam untuk
memastikan awal start minimum.
CATATAN: Timer tidak bisa di adjust di
bawah minimum – tambahan putaran
kekiri tidak akan berpengaruh.
2. Setiap putaran kekanan/searah jarum jam
dari adjustment screw sama dengan
sekitar 0,3 detik.
3. Tambahkan jumlah putaran searah jarum
jam untuk mendapatkan timing yang
diinginkan.
Sedikit tambahan adjustment mungkin
diperlukan untuk mendapatkan akurasi
yang diperlukan.
CATATAN: Gunakan lampu yang menyala
pada cycle timer untuk membantu dalam
setting waktu. Lampu akan menyala saat
ada power menuju ke SV2.
21 payib2010194
 Lincoln – AUTO LUBRICATION

FIGURE 4-10. HYDRAULIC SCHEMATIC FOR AUTOMATIC LUBE

1. Grease Pump Cylinder 5. Combination Valve 8. Solenoid (SV1) 12. Hydraulic Supply
2. Grease Pump (Pressure Reducing & 9. Gauge (Cyl. Press.) 13. Hyd. Tank (Return)
3. Grease Reservoir Solenoid Valves) 10. Safety Unloader Valve 14. Injectors
4. Vent Valve 6. Solenoid (SV2) 11. Orifice Assembly Fitting
7. Pressure Reducer

FIGURE 4-11. TYPICAL ELECTRICAL HOOKUP FOR AUTOMATIC LUBE

1. Timer Assembly 3. Keyswitch* 5. Timer (solid State) 8. Battery (24 V)
2. Combination Valve 4. Relay 6. Solenoid (SV1) 9. Cycle Timer
(Pressure Reducing & 7. Solenoid (SV2)
Solenoid Valves)
* Keyswitch (3) must be closed (“ON”) to energize Timer (1).

Plant People Development 22 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

Componen
Grease Pump

1. Vent valve grease pada kedua langkah, saat naik

2. Pump (upward) dan turun (downward).
3. Follower plate  Pump diaktifkan secara automatis
4. Tube mengguna kan oil pressure switch dan
5. Cover controller.
6. Grease tank  Saat grease disupply, dan jika pressure
7. Pressure gauge gauge (7) mencapai 4.9 – 19.6 MPa {50 –
200 kg/cm2}, artinya system bekerja
A. Oil inlet port normal.
B. Grease chamber  Tetapi jika pressure gauge menunjuk
C. Grease feed port dibawah 4.9 MPa {50 kg/cm2}, berarti
(if equipped: with refill function) grease tank kosong.
D. Grease drain port  Jika grease tank atau vent valve mengalami
(if equipped: with refill function) kerusakan, caution lamp akan menyala dan
T. Pump drain port jenis trouble akan ditampilkan pada
machine monitor.
Prinsip kerja :
Specifications
 Pada auto grease system, hydraulic pump Grease delivery (Max.) : 28 ltr/min
digunakan untuk men-supply grease dari Set pressure (reducing valve) :
grease chamber (B). 2.3 ± 1.0 MPa {23.5 ± 1 kg/cm2}
 Karena Pump merupakan double-action Grease tank capacity : Approx. 180 kg
type, maka akan menghasilkan discharge

Plant People Development 23 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

Injector distribution valve

1. Adjustment screw
2. Injector body
3. Injector piston
4. Piston spring
5. Slide valve
6. Manifold

Delivery: 0.13 – 1.31 cc/rev

Plant People Development 24 payib2010194

 Lincoln – AUTO LUBRICATION

OPERATION – INJECTOR

Stage 1
 Grease pressurized yang dihasilkan oleh pump
akan mendorong ke atas Slide valve (5)untuk
menghubungkan manifold (6) dan passage P.

Stage 2
 Grease yang mengalir melalui passage P akan
menekan ke bawah Injection piston (3) dan
menekan keluar grease dari dalam discharge
chamber D menuju ke oil hole h.

Plant People Development 25 payib2010194


Stage 3
 Injector piston (3) akan bergerak turun
sampai menekan slide valve (5) agar
bergerak turun untuk menutup hubungan
manifold (6) and passage P.
Plant People Development
Lincoln – AUTO LUBRICATION
Stage 4
 Jika slide valve (5) tertekan ke bawah,
passage P akan dihubungkan dengan
discharge chamber D oleh valve port q dan
grease dalam measuring chamber M akan
dikirimkan menuju ke discharge chamber D
untuk supply berikutnya. Putaran proses
selesai pada kondisi tersebut dan akan
terus terulang.
26 payib2010194
 Lincoln – AUTO LUBRICATION

Injectors (SL-1) CATATAN: Hal-hal di atas merupakan

informasi mengenai adjustment jumlah
a. Masing-masing injector hanya melayani 1 output injector. Adjustment timer juga harus
titik pelumasan. dirubah jika jumlah delivery grease kurang
b. Injecor tersedia dalam bentuk bank yang atau terlallu banyak. Output injector tidak
terdiri dari 2, 3, 4 dan 5 injector dalam satu boleh di adjust kurang dari seperempat
unit suku cadang. kapasitasnya.
c. Quantity output injector bisa di adjust:
Maksimum ouput = 0,08 in³ (1,31 cc).
Minimum output = 0,008 in³ (0,13 cc).
d. Pada kasus pump tidak berfungsi, masing-
masing injector dilengkapi dengan fitting
grease yang tertutup sehingga
memungkinkan greasing dengan pump dari
luar.

Injector Adjustment

Output injector bisa di adjust dari 0,008 in³

hingga 0,08 in³ (0,13 cc – 1,31 cc) grease tiap
semprotan. Jarak langkah dari piston injector
menentukan jumlah grease yang di supply kan.
Jarak piston ini bisa di adjust dengan screw
yang terdapat pada bagian atas dari injector.
Putar screw (2, Figur 4-8) berlawanan arah
jarum jam untuk menambah jumlah grease
dan searah jarum jam untuk mengurangi
jumlah grease.
Dengan setting 20 menit pada Solid State
Timer, rekomendasi setting nya adalah:
Putar ke kiri/berlawanan arah jarum jam
hingga maksimum, kemudian putar ke
kanan/searah jarum jam 4 putaran. Setting ini
menghasilkan 0,04 in³ (66 cc) output grease
per langkah.
Ketika injector tidak bertekanan, volume
maksimum bisa dicapai dengan memutar
adjusting screw (2) kekiri berlawanan arah
jarum jam hingga pin indicator (1) menyentuh
adjusting screw. Pada titik supply maksimum,
sekitar 0,38 inch (9,7 mm) ulir dari adjusting
screw harus terlihat. Untuk mengurangi jumlah FIGURE 4-8. TYPE SL-1 SERIES INJECTOR
supply, putar adjusting screw kekanan searah 1. Visible Indicator Stem 3. Outlet – 0.125 inN.P.T.
jarum jam untuk membatasi langkah piston 2. Adjusting Screw 4. Manifold
injector.
Jika hanya setengah grease yang dibutuhkan,
putar adjusting screw hingga panjang ulir yang
nampak sekitar 0,009 inch (0,22 mm).

Plant People Development 27 payib2010194