LAPORAN PKLI

TEKNIK PELAKSANAAN PEKERJAAN KOLOM PILAR

(P3-17) PADA PROYEK PEMBANGUNAN
JALAN TOL MEDAN - BINJAI
(SEKSI I:TANJUNG MULIA-HELVETIA) RAMP 3
STA. 0+861.359 (BELAWAN-BINJAI)

Oleh :
Muhammad Aldiman Tambunan
5173550038

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
2021
 LEMBAR PERSETUJUAN

Laporan ini diajukan oleh: Muhammad Aldiman Tambunan NIM: 5173550038

Jurusan Pendidikan Teknik Bangunan Program Studi S-1 Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan

Telah disetujui untuk

Mengadakan Ujian Mempertahankan Laporan PKLI

Medan, A p r i l 2021
Dosen Pembimbing

Suhairiani, S.T., M.T.

NIP. 198705122015042002
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN INDUSTRI

TEKNIK PELAKSANAAN PEKERJAAN KOLOM PILAR (P3-17)

PADA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL
MEDAN - BINJAI (SEKSI I:TANJUNG MULIA - HELVETIA)
RAMP 3 STA. 0+861.359 (BELAWAN-BINJAI)

OLEH :
MUHAMMAD ALDIMAN TAMBUNAN
5173550038

Medan, April 2021

Ketua Jurusan Pend. Teknik Bangunan Dosen Pembimbing Lapangan

Syahreza Alvan, ST.,M.Si. Suhairiani, S.T., M.T.

NIP. 197509182002121004 NIP. 198705122015042002
 DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL

LEMBAR PERSETUJUAN ............................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................... iii

DAFTAR ISI ..................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ............................................................................................. vi

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ vii

DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... x

KATA PENGANTAR ....................................................................................... xi

BAB I PENDAHULUAN................................................................................... 1

A. Latar Belakang ........................................................................................... 1

B. Tujuan ......................................................................................................... 2

C. Manfaat ....................................................................................................... 3

BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................. 4

A. Struktur Organisasi Proyek ........................................................................ 4

B. Alat ............................................................................................................. 7

C. Bahan ........................................................................................................ 22

D. Pelaksanaan Kolom Pilar ......................................................................... 26

BAB III PELAKSANAAN PKLI ..................................................................... 36

A. Gambaran Umum Proyek ......................................................................... 36

B. Penggunaan Peralatan Pekerjaan Kolom Pilar P3-17 ................................. 4

C. Penggunaan Bahan Pekerjaan Kolom Pilar P3-17 ................................... 49

D. Proses Pelaksanaan Pekerjaan Kolom Pilar P3-17................................... 53

E . Kendala Yang Terjadi di Lapangan dan Solusinya ................................ 62

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN .......................................................... 63

iv
 A. Kesimpulan .............................................................................................. 63

B. Saran ......................................................................................................... 64

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 65

LAMPIRAN ..................................................................................................... 68

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Diameter minimum bengkokan ................................................................ 27

Tabel 3. 1 Bar Bending Kolom Pilar ......................................................................... 57

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi Proyek ..................................................................... 5

Gambar 2. 2 Automatic Level/Waterpass .................................................................... 8
Gambar 2. 3 Alat uji slump ......................................................................................... 9
Gambar 2. 4 Bar Bender ............................................................................................. 9
Gambar 2. 5 Bar Cutter ............................................................................................ 10
Gambar 2. 6 Batching Plant ..................................................................................... 10
Gambar 2. 7 Bulldozer .............................................................................................. 11
Gambar 2. 8 Concrete Mixer/Truck Mixer ............................................................... 11
Gambar 2. 9 Concrete Pump...................................................................................... 12
Gambar 2. 10 Concrete Vibrator ............................................................................... 12
Gambar 2. 11 Drop Hammer ..................................................................................... 13
Gambar 2. 12 Diesel Hammer ................................................................................... 13
Gambar 2. 13 Dump Truck ....................................................................................... 14
Gambar 2. 14 Excavator ............................................................................................ 14
Gambar 2. 15 Flatbed Truck ...................................................................................... 15
Gambar 2. 16 Genset ................................................................................................ 15
Gambar 2. 17 Mobile crane ...................................................................................... 16
Gambar 2. 18 Rambu sipat datar ............................................................................... 16
Gambar 2. 19 Scaffolding ......................................................................................... 17
Gambar 2. 20 Total Station ........................................................................................ 17
Gambar 2. 21 Tower Crane ....................................................................................... 18
Gambar 2. 22 Tendem Roller ..................................................................................... 18
Gambar 2. 23 Gergaji................................................................................................. 19
Gambar 2. 24 Linggis ................................................................................................ 19
Gambar 2. 25 Palu/Marti ........................................................................................... 20
Gambar 2. 26 Tang .................................................................................................... 20
Gambar 2. 27 Roll Meter ........................................................................................... 21
Gambar 2. 28 Sekop................................................................................................... 21
Gambar 2. 29 Gerinda ................................................................................................ 22
Gambar 2. 30 Pahat .................................................................................................... 22

vii
Gambar 2. 31 Beton Ready Mix ................................................................................. 23
Gambar 2. 32 Besi Beton ........................................................................................... 24
Gambar 2. 33 Beton Decking ..................................................................................... 24
Gambar 2. 34 Kawat Bendrat .................................................................................... 25
Gambar 2. 35 Multiplek ............................................................................................ 25
Gambar 2. 36 Paku..................................................................................................... 26
Gambar 2. 37 Alur Pekerjaan .................................................................................... 32
Gambar 2. 38 Perletakan Tulangan Kolom Pilar ....................................................... 33
Gambar 2. 39 Pengecoran Pilar ................................................................................. 35
Gambar 3. 1 Lokasi Proyek………………………………………………………….36
Gambar 3. 2 Plan & Long Profil Elevated Ramp 3 ................................................... 37
Gambar 3. 3 Plan & Long Section Elevated P3-15 ~ P3-18 Ramp 3 Junction Tanjung
Mulia .......................................................................................................................... 38
Gambar 3. 4 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Medan-Binjai ............................. 3
Gambar 3. 5 Hydraulic Truk Crane ............................................................................. 4
Gambar 3. 6 Truk Mounted Crane ............................................................................... 4
Gambar 3. 7 Concrete Mixer Truck ............................................................................ 5
Gambar 3. 8 Concrete Pump ....................................................................................... 5
Gambar 3. 9 Bar Bender ............................................................................................. 6
Gambar 3. 10 Bar Cutter ............................................................................................. 6
Gambar 3. 11 Total Station ......................................................................................... 6
Gambar 3. 12 Waterpass ............................................................................................. 7
Gambar 3. 13 Concrete Vibrator ................................................................................ 7
Gambar 3. 14 Perancah ............................................................................................... 7
Gambar 3. 15 Mesin Las .............................................................................................. 8
Gambar 3. 16 Generator Set ....................................................................................... 8
Gambar 3. 17 Peralatan manual .................................................................................. 9
Gambar 3. 18 Pengujian Slump ................................................................................. 50
Gambar 3. 19 Tulangan Ulir ..................................................................................... 50
Gambar 3. 20 Kawat Bendrat .................................................................................... 51
Gambar 3. 21 Tahu Beton .......................................................................................... 51
Gambar 3. 22 Bahan Tambahan ................................................................................ 52

viii
Gambar 3. 23 Kayu dan Multiplek ........................................................................... 52
Gambar 3. 24 Alur Pelaksanaan Pekerjaan Kolom Pilar P3-17 ................................ 53
Gambar 3. 25 Penentuan As Kolom ......................................................................... 54
Gambar 3. 26 Detail Dimensi Pier P3-17 .................................................................. 55
Gambar 3. 27 Potongan Vertikal Kolom .................................................................. 56
Gambar 3. 28 Proses Perakitan Tulangan Utama D32 .............................................. 57
Gambar 3. 29 Proses Perakitan Tulangan Sengkang D16 ......................................... 57
Gambar 3. 30 Proses Pemasangan Tulangan Sengkang D16..................................... 58
Gambar 3. 31 Proses Pengangkutan Tulangan Kolom ............................................. 58
Gambar 3. 32 Proses Perletakan Tulangan Kolom .................................................... 58
Gambar 3. 33 Pengangkutan Bekisting Kolom.......................................................... 59
Gambar 3. 34 Pemasangan Bekisting Kolom ............................................................ 60
Gambar 3. 35 Proses Pengcoran Menggunakan Concrete Pump .............................. 60
Gambar 3. 36 Pemasukan Ready Mix kedalam Concrete Pump ............................... 61
Gambar 3. 37 Pengendalian Concrete Pump ............................................................. 61
Gambar 3. 38 Pembongkaran Bekisting .................................................................... 61

ix
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Permohonan PKLI……………………………………………….69

Lampiran 2. Surat Permohonan Izin PKLI ke Perusahaan…………………………...70
Lampiran 3. Surat Balasan dari Perusahaan………………………………………….71
Lampiran 4. Surat Penugasan Dosen Pembimbing ………………………………….72
Lampiran 5. Surat Keterangan Telah Selesai Melaksanakan PKLI dari Perusahaan...73
Lampiran 6. Gambar Kerja…………………………………………………………..74
Lampiran 6. Data Pengujian Kokoh Tekan Beton…………………………………...78
Lampiran 7. Daftar Hadir PKLI……………………………………………………...84
Lampiran 8. Daftar Asistensi/Bimbingan……………………………………………87

x
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT atas hidayah dan karunia-
Nya penulis dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja Lapangan Industri (PKLI).
Laporan ini disusun berdasarkan observasi lapangan terhadap objek yang ditinjau.
Pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-
besarnya kepada banyak pihak yang telah membantu penyelesaian penyusunan laporan
Praktik Kerja Lapangan Industri ini. Penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Ibu Suhairiani, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing PKLI yang telah
meluangkan waktunya untuk dapat memberikan arahan serta masukan
kepada penulis dalam mengerjakan laporan PKLI.
2. Bapak Prof. Dr. Harun Sitompul, M.Pd, selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Negeri Medan.
3. Bapak Syahreza Alvan, ST.,M.Si, selaku Ketua Jurusan Pendidikan Teknik
Bangunan Universitas Negeri Medan.
4. Bapak Dr. Sarwa, M.T, selaku Sekretaris Jurusan Program Studi
Pendidikan Teknik Bangunan.
5. Bapak Dr. Nahesson H. Panjaitan, S.T., M.T. selaku Ketua Prodi S-1
Teknik Sipil Universitas Negeri Medan.
6. Bapak Dr. Zulkifli Matondang, M.Si. selaku Dosen Pembimbing
Akademik penulis di Jurusan Pendidikan Teknik Bangunan Universitas
Negeri Medan.
7. Seluruh Dosen dan Staf Pegawai Jurusan Pendidikan Teknik Bangunan
Universitas Negeri Medan.
8. Bapak Ir. Hestu Budi Husodo selaku Project Director Jalan Tol Medan -
Binjai yang telah memberikan ijin penulis dan tim untuk melakukan PKLI
di proyek yang sedang berlangsung.
9. Bapak Sunardi, S.T. selaku Kepala Proyek Jalan Tol Medan – Binjai yang
telah membimbing selama PKLI berlangsung.
10. Kak Wenny Lestari Khosasi, S.H. dan Bang Roni Andrean Bukit, S.Tr.
selaku Pembimbing Lapangan yang telah banyak membimbing serta
membantu dalam melaksanakan PKLI di proyek yang sedang berlangsung.

xi
 11. Kedua Orang Tua penulis Ibu Dahlia Napitupulu dan Ayah Abdul Hasri
Tambunan, Nenek Dermawaty Siregar serta adik Zaskia Dwi Putri Hindun
Tambunan yang telah memberikan dukungan yang luar biasa mulai dari
materi hingga pesan moral dan doa yang tiada hentinya.
12. Teman – teman satu tim PKLI yang sudah berjuang bersama yaitu Rurin
Susanti, Eldavar Hutapea dan Putra Pratama Sitorus serta rekan S-1 Teknik
Sipil 2017.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena
itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang membangun demi kesempurnaan
laporan ini dimasa mendatang.
Akhir kata, penulis berharap semoga Laporan Praktek Kerja Lapangan Industri
ini bermanfaat bagi penulis dan bagi para pembaca.

Medan, 28 April 2020

Muhammad Aldiman Tambunan

5173550038

xii
 BAB I

PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Secara administrasi Praktik Kerja Lapangan Industri (PKLI) adalah salah satu
mata kuliah yang harus ditempuh oleh mahasiswa Program Studi Teknik Sipil
Universitas Negeri Medan. Kegiatan PKLI diwujudkan dalam bentuk mengamati,
memahami dan membuat laporan berisi pelaksanaan pekerjaan. Dengan bobot mata
kuliah sebanyak 2 SKS, mata kuliah ini diharapkan dapat menjadi kesempatan bagi
mahasiswa untuk memahami penerapan teoritis di bangku perkuliahan dengan
kondisi lapangan pada pekerjaan teknik sipil. Kegiatan PKLI dilaksanakan untuk
meningkatkan kemampuan lulusan yang dapat memenuhi kebutuhan lapangan kerja
(stakeholder).
Tahapan pada kegiatan PKLI ini terbagi atas 2 tahap, yaitu pelaksanaan PKLI
di lapangan dan penyusunan laporan. Pada tahap pelaksanaan PKLI di lapangan,
mahasiswa meninjau langsung proyek untuk memahami pekerjaan. Sedangkan pada
tahap penyusunan laporan adalah tahap mahasiswa membuat susunan kegiatan proyek
di lapangan yang dibimbing oleh dosen pembimbing.
Proyek pembangunan Jalan Tol Medan – Binjai merupakan bagian dari Jalan
Tol Trans Sumatera (JTTS) yang direncanakan akan membentang dari utara Pulau
Sumatera sampai selatan menyambungkan Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam
sampai Provinsi Lampung. Proyek jalan tol Medan – Binjai sepanjang 16,8 kilometer
ini menghubungkan kota Medan dengan kota Binjai yang terbagi atas 3 (tiga) seksi
ruas pembangunan yaitu : (1) Seksi I: Tanjung Mulia – Helvetia (6,270 km); (2) Seksi
II Helvetia – Semayang (6,175 km); (3) Seksi III: Semayang – Binjai (4,275 km).
Proses konstruksi pada jalan tol seksi II dan seksi III telah selesai dan sudah
beroperasi. Namun pada seksi I, disebabkan oleh karena adanya lahan yang belum
bebas, maka sebagian ramp seksi I mengalami keterlambatan dan sedang dalam tahap
konstruksi.
Kegiatan PKLI yang dilakukan berlokasi di seksi 1 C tepatnya di Simpang
Susun Tanjung Mulia. Pada seksi 1 C, Simpang Susun Tanjung Mulia terbagi atas 10
ramp dan main road yakni: Main Road (Binjai-Tanjung Morawa), Ramp 1 (Belawan-

1
Tanjung Morawa), Ramp 2 (Tanjung Morawa-Belawan), Ramp 3 (Belawan-Binjai),
Ramp 4 (Tanjung Mulia-Tanjung Morawa), Ramp 5 (Binjai-Tanjung Mulia), Ramp
6 (Tanjung Mulia-Belawan), Ramp 7 (Binjai-Belawan), Ramp 8 (Tanjung Morawa-
Tanjung Mulia), Ramp 9 (Belawan-Tanjung Mulia), dan Ramp 10 (Tanjung Mulia-
Binjai).
Pekerjaan konstruksi yang ditinjau pada kegiatan PKLI kali ini adalah
pekerjaan pilar (P3-17) pada ramp III STA. 0+861.359 (Belawan-Binjai). Pilar
merupakan konstruksi tiang penyangga pada jembatan dengan bentang panjang. Pada
umumnya pilar digunakan pada pembangunan fly over yang digunakan untuk
menyalurkan beban vertikal atas ke pondasi serta sebagai penahan gaya horizontal
gempa yang ada pada jembatan layang jalan tol.
Pelaksanaan pekerjaan pilar membutuhkan ketelitian yang tinggi. Pendetailan
penulangan pilar juga harus dikerjakan dengan teliti, dan sesuai dengan standar yang
ada sehingga tulangan dapat menahan gaya tarik yang menyebabkan terjadinya
momen dan juga mencegah retak pada beton melebar.
Hal inilah yang mendorong penulis untuk mempelajari topik dengan judul
“Teknik Pelaksanaan Pekerjaan Kolom Pilar (P3-17) Pada Proyek Pembangunan
Jalan Tol Medan - Binjai (Seksi I:Tanjung Mulia-Helvetia) Ramp 3 Sta. 0+861.359
(Belawan-Binjai)”.

B. Tujuan
Adapun tujuan dari PKLI ini antara lain sebagai berikut :
1. Mengetahui struktur organisasi proyek pembangunan Jalan Tol Medan- Binjai.
2. Mengetahui peralatan yang digunakan pada pekerjaan pilar (P3-17) Ramp III Sta.
0+861.359 jalan tol Medan – Binjai.
3. Mengetahui bahan yang digunakan pada pekerjaan pilar (P3-17) Ramp III Sta.
0+861.359 jalan tol Medan – Binjai.
4. Mengetahui teknik pelaksanaan pekerjaan pilar (P3-17) Ramp III Sta. 0+861.359
jalan tol Medan – Binjai.

2
C. Manfaat
Adapun manfaat dari penulisan laporan PKLI pada proyek Pembangunan Jalan
Tol Medan – Binjai Seksi 1 C Tanjung Mulia – Helvetia, yaitu sebagai berikut:
1. Manfaat bagi mahasiswa :
a. Mendapatkan pengalaman baru di proyek konstruksi.
b. Mendapatkan keterampilan dalam melaksanakan tugas-tugas umum di
perusahaan konstruksi.
c. Menumbuhkan sikap kepemimpinan, kemandirian, dan rasa tanggung jawab
selama program PKLI.
d. Mendapatkan wawasan dan ilmu yang tidak diperoleh di bangku kuliah.
e. Mampu mendalami Teknik pelaksanaan pekerjaan pilar melalui pengamatan
langsung di lapangan.
2. Manfaat bagi perusahaan, pengawas lapangan, tukang dan pembaca :
a. Bagi perusahaan tempat PKLI, dapat mengasah kepemimpinan dikarenakan
membimbing mahasiswa selama PKLI berlangsung.
b. Bagi pengawas lapangan, apabila ilmu yang dimiliki tersalurkan dengan baik
kepada mahasiswa PKLI, pengawas lapangan akan senang karena dapat
berbagi ilmu.
c. Bagi tukang, tukang akan merasa diapresiasi apabila pekerjaan yang mereka
lakukan mampu memberi pembelajaran kepada mahasiswa PKLI.
d. Bagi pembaca, laporan PKLI semoga akan sangat bermanfaat dalam mencari
referensi penulisan laporan.

3
 BAB II
LANDASAN TEORI

A. Struktur Organisasi Proyek

Organisasi merupakan suatu sistem perkumpulan yang bersifat formal,
terstruktur, dan terkoordinir melalui sekelompok orang yang bekerjasama untuk
mencapai satu tujuan tertentu (Hasibuan, 2011). Struktur organisasi juga berfungsi
sebagai faktor lingkungan perusahaan yang dapat mempengaruhi ketersediaan
sumber daya juga mempengaruhi bagaimana proyek akan dikelola (Suanda, 2016).
Organisasi adalah sebagian kelompok yang terdiri dari manusia-manusia yang
bergerak secara bersama membentuk struktur sistematis yang mengatur perilaku
anggotanya dan dapat diperiksa tingkat keberhasilannya. Dari ketiga pengertian
diatas dapat diambil kesimpulan bahwa pengertian organisasi adalah
pengelompokkan orang yang terkoordinir dan sistematis untuk mencapai suatu
tujuan bersama. (Dipohusodo, 1996)
Pada kelayakannya struktur organisasi proyek diawali dari organisasi
fungsional. Pengelola proyek satu bagian akan meminta orang–orang fungsional
yang bekerja pada proyek tersebut benar–benar pindah untuk bekerja sepenuhnya
dibawah kekuasaannya (Koto, 2017).
Struktur organisasi proyek secara umum dapat diketahui adalah perkumpulan
orang-orang yang bekerja untuk suatu tujuan yang dilakukan dengan standar yang
ditetapkan (Kala, 2013). Proses pengorganisasian termasuk ke dalam fungsi
manajemen. Untuk mencapai suatu tujuan diperlukan organisasi sebagai alat, oleh
karena itu manajemen personalia harus menyusun struktur organisasi. Mengenai
tugas setiap pekerjaan akan dijelaskan sebagai berikut.

4
 Gambar 2. 1 Struktur Organisasi Proyek (Husen, 2009)

1. Manager Proyek (Project Manager)

Project Manager merupakan orang yang yang diberi kepercayaan untuk
merencanakan, mengendalikan, mengatur serta melaksanakan pekerjaan proyek
sesuai dengan jadwal dan biaya yang telah direncanakan (Ervianto, 2005). Istilah
lain dari manager proyek yaitu general superintendant. Tugas seorang manager
proyek adalah sebagai berikut :
a. Menyusun rancangan pelaksanaan proyek yang mencakup metode pekerjaan,
jadwal pekerjaan serta organisasi pelaksanaannya.
b. Memimpin, menuntun dan memberi arahan kepada para staf terkait, supaya
pelaksanaan proyek sesuai dengan jadwal yang ditentukan.
c. Mengelola tugas perencanaan teknis, pengendalian operasi pekerjaan,
mengawasi mutu dan keselamatan kerja.
d. Mengontrol pelaksanaan pekerjaan agar tetap efektif dan efisien yang
berpedoman pada rencana.
e. Mengelola administrasi proyek sesuai prinsip perusahaan.
f. Melakukan koordinasi secara terkendali dengan owner dan atau konsultan.
g. Melakukan evaluasi pekerjaan secara umum untuk memastikan ketepatan
mutu dan jadwal.

5
2. Deputy Project Manager
Deputy Project Manager merupakan wakil dari Project Manager yang
bertugas untuk membantu tugas Project Manager dalam proses pengendalian
proyek (Samadi, 2018). Tugas Deputy Project Manager antara lain :
a. Menguasai detail spesifikasi teknis kontrak sebagai acuan pada pelaksanaan
proyek.
b. Memeriksa apakah pelaksanaan sehari-hari di lapangan sudah sesuai jadwal
yang ditentukan.
c. Mengkonfirmasi tersedianya tenaga kerja, material dan alat yang memadai.
Menurut Abrar Husen (2009), Deputy Project Manager terbagi atas Divisi
Engineering dan Administrasi Keuangan. Divisi Engineering adalah
sebuah bagian di dalam perusahaan yang bergerak di bidang perawatan serta
pengembangan sedangkan Administrasi Keuangan memiliki tugas untuk
mengkoordinir segala aktivitas yang berhubungan dengan pencatatan
pemasukan serta pengeluaran.
3. Site Manager
Site manager adalah orang yang memilki peran penting terhadap
keberhasilan pelaksanaan suatu proyek, karena site manager bertanggung jawab
dalam mengelola semua sumber daya proyek yang digunakan dan bertanggung
jawab secara internal maupun eksternal perusahaan (Ginting, 2020) kepada
pemilik proyek. Tugas dan tanggung jawab site manager antara lain :
a. Memimpin kegiatan di lapangan dengan memanfaatkan sumber daya
perusahaan secara maksimum dan memenuhi, baik mutu, waktu, dan biaya
yang telah ditetapkan.
b. Memimpin pengendalian pekerjaan di lapangan agar mencapai proses yang
maksimum.
Menurut Abrar Husen (2009), Site Manager terdiri atas Site Engineer,
Pengendalian dan Logistik. Site Engineer adalah pengontrol pelaksana proyek
atau site engineer merupakan seorang tenaga ahli yang memiliki tugas untuk
mengelola berbagai pekerjaan di lapangan dan memiliki tanggung jawab kepada
ketua tim teknis pekerjaan atas kemajuan pelaksanaan. Site engineer terbagi atas
pekerjaan sipil, arsitektur, mekanikal dan elektrikal.
6
 Pengendalian proyek merupakan aktifitas pengawasan suatu pekerjaan agar
proyek tersebut dapat berjalan dengan lancar dan mendapatkan mutu yang baik,
pemanfaatan biaya dan waktu serta pertimbangan atau pengambilan langkah-
langkah yang diperlukan pada saat pelaksanaan digunakan agar proyek dapat
selesai sesuai dengan jadwal yang direncanakan (Samadi, 2018).
Logistik merupakan aktifitas yang mengelola pengadaan, perpindahan dan
penyimpanan material, suku cadang dan barang jadi serta aliran informasi terkait
melalui organisasi dan saluran pemasarannya dalam cara dimana keuntungan
perusahaan, baik untuk masa sekarang maupun masa depan agar dapat
dimaksimalkan. (Octa, 2021).
4. Arsitektur
Pekerjaan arsitektur dalam sebuah proyek konstruksi pada umumnya
merupakan pekerjaan yang bersifat nonstruktural. Namun memakan waktu yang
cukup lama serta membutuhkan biaya yang besar dalam pelaksanaannya,
terutama untuk fungsi-fungsi bangunan komersial, yang sangat mengutamakan
kenyamanan dan kemewahan interiornya, seperti: hotel, apartemen, mall, dan
sebagainya. (Siahaan, 2015)
5. Mekanikal
Pada umumnya sistem mekanikal terdiri atas sistem-sistem pemadam
kebakaran, pendingin udara atau AC (air conditioning), dan sistem transportasi
vertikal.
6. Elektrikal
Elektrikal terdiri atas sistem-sistem listrik arus kuat, penangkalan petir,
telepon, tata suara, perlindungan kebakaran, jaringan komputer, master
televisi, dan CCTV.

B. Alat
Alat merupakan benda yang dimanfaatkan untuk mengerjakan sesuatu;
perkakas, perabot yang digunakan agar mencapai maksud (Kamus Besar Bahasa
Indonesia, 2005). Alat tentunya sangat memiliki peran penting dalam suatu proyek
konstruksi, khususnya alat-alat berat yang mana sangat bermanfaat untuk
memudahkan pekerja mengerjakan kegiatan konstruksi.

7
 Penggunaan alat pada konstruksi harus benar-benar tepat dan sesuai dengan
kondisi dan situasi di lapangan, karena apabila terjadi penggunaan alat yang salah
maka akan menyebabkan merendahnya tingkat produktivitas, tidak tercapainya
jadwal dan akan adanya biaya tambahan yang tentu saja menimbulkan kerugian.
Berikut adalah uraian alat-alat konstruksi yang umum dipakai dalam pelaksanaan
pekerjaan pembangunan jalan tol :
1. Automatic Level/Waterpass
Merupakan suatu alat ukur tanah yang dipakai untuk mengukur beda tinggi
antara titik-titik yang saling berdekatan. Beda ketinggian tersebut ditentukan
dengan garis-garis visir (sumbu teropong) horisontal yang diarahkan ke rambu -
rambu ukur yang vertikal. Sedangkan pengukuran yang memanfaatkan alat ini
disebut dengan levelling atau waterpassing. Pekerjaan ini dilaksanakan dalam
rangka penentuan tinggi suatu titik yang akan ditetapkan ketiggiannya berdasarkan
suatu sistem referensi atau bidang acuan.

Gambar 2. 2 Automatic Level/Waterpas (Siregar, 2020)

2. Alat uji slump (Kerucut Abraham)

Terdiri dari cetakan berbentuk kerucut yang dinamakan kerucut Abraham dan
sebuah batang penusuk. Kerucut ini berguna untuk wadah cetakan slump dengan
diameter bawah 30 cm, diameter atas 10 cm, tinggi 30 cm. Batang penusuk
berbahan logam bulat dengan panjang ± 50 cm diameter 10-16 mm, digunakan
juga pelat logam rata dan kedap air sebagai alas. Bahan yang digunakan adalah
beton segar (fresh concrete) yang diambil secara random agar dapat mewakili
beton secara keseluruhan. (Siregar, 2020).

8
 Gambar 2. 3 Alat uji slump (Wikipedia, 2010)

3. Bar Bender
Merupakan alat untuk yang digunakan untuk membengkokkan baja tulangan
dalam berbagai variasi sudut sesuai dengan perencanaan. Bar bender adalah alat
/ mesin yang dipakai untuk menekuk besi ulir / beton dengan diameter sesuai
dengan kapasitas mesin. Cara kerja alat ini yaitu baja yang akan dibengkokkan
dimasukkan diantara poros tekan dan poros pembengkok selanjutnya diatur
sudut sesuai dengan rencana dan panjang pembengkokkannya. Ujung tulangan
bagian poros pembengkok dipegang dengan kunci pembengkok. selanjutnya
pedal ditekan sehingga mengakibatkan roda pembengkok akan berputar sesuai
dengan sudut dan pembengkokkan yang diharapkan. Barbender dapat mengatur
sudut pembengkokan tulangan dengan mudah dan rapi.

Gambar 2. 4 Bar Bender (Siregar, 2020)

4. Bar Cutter
Bar Cutter merupakan sebuah mesin atau alat pemotong baja dengan ukuran
yang bisa disesuaikan kemauan (Ilmusipil.com, 2011). Dalam proyek besar,
umunya akan sering menggunakan tipe Bar Cutter Listrik. Keuntungan
penggunaan Bar Cutter listrik bila dibandingkan dengan Bar Cutter manual
adalah Bar Cutter listrik dapat memotong besi tulang berdiameter besar walau

9
dengan kekuatan baja yang cukup tinggi sehingga mempersingkat waktu
pekerjaan proyek. Mesin Bar Cutter dapat dipakai untuk memotong besi ataupun
baja dengan kapasitas ulir diameter 10 mm sampai dengan 43 mm.

Gambar 2. 5 Bar Cutter (Siregar, 2020)

5. Batching Plant
Batching Plant adalah suatu alat konstruksi yang dimanfaatkan sebagai
tempat produksi beton ready mix dalam jumlah besar.

Gambar 2. 6 Batching Plant (Siregar, 2020)

6. Bulldozer
Bulldozer adalah jenis alat berat konstruksi bertipe traktor yang
menggunakan rantai dan dilengkapi dengan pisau (dikenal dengan blade) yang
terletak di depan. Bulldozer digunakan untuk pekerjaan penggalian, mendorong
dan menarik material (tanah, pasir, dsb). Istilah bulldozer sering kali dipakai
untuk menggambarkan semua tipe alat berat (Excavator, Loader, dsb) walaupun
istilah ini lebih tepat hanya menunjuk ke traktor berantai yang dilengkapi dengan
blade (Wikipedia.com).

10
 Gambar 2. 7 Bulldozer (Siregar, 2020)

7. Concrate Mixer/Truck Mixer

Concrate Mixer/Truck Mixer (Truk Molen) berfungsi untuk mengangkut
ready mix concrete dari batching plant ke lokasi yang akan dilakukan
pengecoran. Di dalam truck mixer pada umunya diisi dengan material kering dan
air yang dilakukan pencamuran selama waktu perjalanan ke lokasi pengecoran
(Jawat, 2018). Alat berat ini dapat berupa mesin statis, semi mobile ataupun full
mobile (mixer truck). Truk mixer memiliki bermacam jenis dengan peranan yang
sama, yaitu mengangkut beton dari pabrik ready mix ke lokasi kontruksi dengan
menjaga beton agar tetap cair dan tidak mengeras ketika di perjalanan. Truk
jenis ini merupakan alat transportasi khusus untuk beton siap pakai (Ready mix
concrete) yang dirancang untuk membawa dari Batching Plant (Pabrik Olahan
Beton) ke lokasi pengecoran. Pada umumnya truk ini digunakan dalam sebuah
proyek besar.

Gambar 2. 8 Concrate Mixer/Truck Mixer (Siregar, 2020)

8. Concrate Pump
Concrate Pump adalah sebuah alat yang digunakan untuk menyalurkan
campuran beton segar dari lokasi rendah ke tempat pengecoran yang lebih tinggi
atau tempat pengecoran yang letaknya sulit dijangkau oleh truck mixer (Stefan,
2019).

11
 Gambar 2. 9 Concrate Pump (Siregar, 2020)

9. Concrate Vibrator
Concrate Vibrator merupakan alat yang digunakan ketika pengecoran
dengan tujuan untuk memadatkan beton yang telah dituangkan ke dalam
bekisting (Strong indonesia, 2021 ). Tujuannya agar kandungan udara yang
terjebak dalam campuran beton mudah keluar. Getaran yang dihasilkan oleh
vibrator akan mengeluarkan gelembung udara dari beton sehingga beton yang
dihasilkan akan mendapatkan kekuatan yang merata dan menghindari tejadinya
keropos atau “sarang lebah” pada beton.

Gambar 2. 10 Concrate Vibrator (Siregar, 2020)

10. Drop Hammer

Merupakan alat yang berfungsi sebagai palu untuk memukul tiang pancang
agar masuk sempurna ke dalam tanah yang akan menjadi dasar dari bangunan
yang akan dibangun (Ilmusipil, 2010). Bentuk alat ini menyerupai palu yang
diletakkan di bagian atas tiang. Palu ini sangat berat dan inilah yang
dimanfaatkan untuk memberikan tekanan pada tiang agar tiang menancap pada
tanah. Bagian atas tiang atau disebut kepala tiang, diberikan topi yang memiliki
fungsi sebagai shock absorber. Topi ini diperlukan karena saat palu memukul
tiang, tiang pancang tidak akan mengalami kerusakan. Pada umumnya, topi
penyerap tekanan ini terbuat dari bahan kayu.
12
 Gambar 2. 11 Drop Hummer (Siregar, 2020)

11. Diesel Hammer

Merupakan alat yang memiliki kinerja paling sederhana diantara alat-alat
lain yang dipakai untuk memasang tiang pancang. Memiliki bentuk berupa
silinder dengan piston atau ram yang memiliki fungsi untuk menekan tiang
pancang. Selain itu, terdapat dua mesin diesel yang menggerakan piston ini.
Bagian-bagian lain dari alat ini yaitu tangki bahan bakar, tangki pelumas, pompa
bahan bakar, injector dan mesin pelumas supaya piston dapat bekerja dengan
lancar. Saat beroperasi, mesin diesel akan memberikan tekanan pada udara di
dalam silinder.

Gambar 2. 12 Diesel Hammer (Siregar, 2020)

12. Dump Truck

Dump Truck adalah alat berat yang berfungsi untuk mengangkut material
lalu dipindahkan pada jarak menengah hingga jarak jauh (500 meter atau lebih)
(situstekniksipil, 2017). Dump truck atau “trippers” adalah truk yang
dimanfaatkan untuk mengangkut material (kerikil, pasir, dan beberapa jenis
tanah) juga mengangkut alat berat pada pekerjaan konstruksi. Sebagian besar
dump truck dilengkapi dengan rams hidrolik yang terdapat di bagian depan atau
di bawah badan dump truck, ram hidrolik tersebut berfungsi untuk mengangkat

13
badan dump truck dan memiringkan bucket loader ke samping atau ke belakang.
Kebanyakan pompa hidrolik dikendalikan dari gearbox power take off.

Gambar 2. 13 Dump Truck (Wikipedia, 2018)

13. Excavator
Excavator merupakan alat berat yang digunakan untuk menggali, memuat
dan mengangkut material. Khususnya digunakan untuk menggali parit saluran
air atau pipa (pipe line), dengan penggantian kelengkapan tambahan
(attachment), alat ini juga dapat dimanfaatkan untuk memecah batu, mencabut
tanggul, membongkar aspal dan lain-lain. Konstruksi bagian atas dari alat dapat
berputar 360 derajat, sehingga memungkinkan alat ini bekerja di tempat yang
relatif sempit sekalipun (Kementerian Pekerjaan Umum, 2014)

Gambar 2. 14 Excavator (Wikipedia, 2020)

14. Flatbed Truck

Adalah kendaraan truk dengan bak datar yang cukup panjang, biasanya
digunakan untuk mengangkut barang maupun material yang memiliki ukuran
tidak mampu dimuat pada truk bak pendek atau bak tertutup. Pada proyek
kontruksi, truk jenis ini digunakan sebagai pengangkut profil baja yang cukup
panjang dan juga alat berat.

14
 Gambar 2. 15 Flatbed Truck (Wikipedia, 2020)

15. Generator Set (genset)

Genset merupakan singkatan dari Generator Set ini adalah sebuah mesin
yang sanggup menghasilkan daya listrik. Genset merupakan seperangkat atau
kombinasi antara Generator atau Alternator dan Engine yang dapat
dimanfaatkan untuk membangkitkan listrik

Gambar 2. 16 Genset (Wikipedia, 2019)

16. Mobile Crane

Mobile Crane atau Truck Crane adalah alat pada umunya digunakan untuk
mengangkat, memindahkan material dari tempat asal ke tempat lain yang
memiliki capaian dan kapasitas yang aman dengan cara pemindahan barang
secara vertikal dan jarak radius yang pendek sesuai boom (Kementerian
Pekerjaan Umum, 2014). Mobile Crane mempunyai lengan yang disebut
“boom”, dapat berputar pada porosnya dan mampu dipanjangkan secara
hydraulic (telescopis) sembari mengangkat beban pada hook atau kait-nya.

15
 Gambar 2. 17 Mobile crane (Wikipedia, 2018)

17. Rambu Ukur

Rambu ukur merupakan alat yang dipakai untuk pengukuran sipat datar.
Rambu ukur dapat terbuat dari kayu, campuran alumunium yang diberi skala
pembacaan. Ukuran lebar rambu ukur 4 cm, panjang antara 3m-5m pembacaan
dilengkapi angka dari meter, desimeter, sentimeter dan milimeter. Biasanya
diwarnai dengan cat warna merah, putih, hitam, kuning. Penggunaan rambu
ukur biasa dipasangkan dengan alat waterpass (Taufiqullah, 2011). Rambu ukur
diperlukan untuk mempermudah mengukur beda ketinggian antara garis bidik
dengan permukaan tanah. Jenis-jenis rambu ukur pada pengukuran sipat datar
(leveling) dikategorikan menjadi 2 tipe, yaitu:
a) Rambu sipat datar dengan pembacaan sendiri
 Jalon
 Rambu sipat datar sopwith
 Rambu sipat datar bersen
 Rambu sipat datar invar
b) Rambu sipat datar sasara

Gambar 2. 18 Rambu sipat datar (Siregar, 2020)

16
18. Perancah (Scaffolding)
Perancah (scaffolding) adalah struktur sementara yang dimanfaatkan untuk
menopang manusia dan material pada suatu pekerjaan kontruksi atau perbaikan
gedung atau bangunan besar lainnya. Pada umunya perancah memiliki bentuk
sistem modular dari pipa atau tabung logam, walaupun dapat juga
menggunakan bahan-bahan lain. Di beberapa negara Asia khususnya Indonesia
masih banyak terlihat bambu yang dimanfaatkan sebagai perancah
(wikipedia.com).

Gambar 2. 19 Scafolding (Wikipedia, 2019)

19. Total Station

Total Station merupakan alat otomatis yang digunakan untuk mengukur
jarak dan sudut (sudut horisontal dan sudut vertikal). Total station
disempurnakan dengan chip memori sehingga data pengukuran sudut dan jarak
mudah disimpan agar kemudian hari dapat diunduh dan diolah secara komputasi.
Total station merupakan semacam theodolite yang terhubung dengan komponen
pengukur jarak elektronik (electronic distance meter (EDM)) untuk membaca
jarak dan kemiringan dari instrumen ke titik tertentu.

Gambar 2. 20 Total Station (Siregar, 2020)

17
20. Tower Crane
Tower crane merupakan alat berat yang digunakan untuk memindahkan
barang berat dari satu titik ke titik lain yang diinginkan sejauh jangkauan lengan
crane dengan berat maksimal 5 ton, tower crane mampu mengangkut benda
hingga ketinggian yang diinginkan setinggi 60 m dengan penambahan tinggi
pertahap dengan metode sambung menggunakan belt (wikipedia.com).

Gambar 2. 21 Tower Crane (Siregar, 2020)

21. Tendem Roller

Merupakan alat berat yang pada umumnya digunakan untuk pekerjaan
penggilasan akhir, contohnya pekerjaan penggilasan aspal beton digunakan alat
ini supaya diperoleh hasil akhir permukaan yang rata. Alat ini memberikan
lintasan yang sama pada masing-masing rodanya, dan beratnya antara 8-14 ton.

Gambar 2. 22 Tendem Roller (Siregar, 2020)

18
22. Peralatan Tangan
a. Gergaji
Gergaji adalah alat berupa besi tipis yang bergigi tajam dengan
pemanfaatan yaitu memotong atau pembelah kayu dan benda lainnya
(Wikipedia.com). Gergaji merupakan sebuah alat perkakas yang berbahan
material dasar besi tipis dengan ujung berbentuk gigi tajam yang berfungsi
untuk memotong ataupun membelah kayu, logam serta benda dengan
material lainnya. Benda-benda seperti kayu, besi, pipa dan triplek adalah
bahan yang sering dipotong menggunakan gergaji. Bahkan gergaji
merupakan salah satu alat wajib dalam dunia konstruksi. Secara umum
bentuk gergaji memiliki gigi kecil dengan sisi yang tajam. Alat pertukangan
ini masuk ke dalam kategori alat tradisional maupun manual serta modern
yang penggunaannya efisien.

Gambar 2. 23 Gergaji (Siregar, 2020)

b. Linggis
Linggis adalah perkakas berbahan material batang logam yang kedua
ujungnya memipih, dan salah satunya melengkung. Ditemukan juga linggis
yang melengkung di kedua ujungnya pada ujung-ujungnya terdapat sela
berbentuk huruf "V" yang sering dimanfaatkan untuk mencabut paku
(Wikipedia.com)

Gambar 2. 24 Linggis (Siregar, 2020)

c. Palu/Martil
Palu atau martil adalah alat yang digunakan untuk memberik tekanan
besar kepada benda (wikipedia.com). Palu pada proyek konstruksi sering

19
digunakan untuk memaku, membengkokkan batang besi atau merusak
dinding/beton.

Gambar 2. 25 Palu/Martil (Wikipedia, 2007)

d. Tang
Tang merupakan perkakas yang digunakan untuk memegang benda
kerja. Tang terbuat dari material baja dan pegangannya dilapisi dengan karet
keras (wikipedia.com). Beberapa macam tang ialah :
 Tang kombinasi : Tang kombinasi digunakan untuk
memegang,memuntir dan memotong benda kerja, misal kawat
penghantar (kabel). Penggunaan tang kombinasi tidak boleh memotong
kabel dengan cara tang dipukul dengan palu, karena akan merusak palu
 Tang potong : Tang potong khusus dipakai untuk memotong
kawat/kabel.
 Tang lancip: Tang lancip digunakan untuk memegang benda kerja yag
kecil, bisa juga digunakan untuk membuat mata sambungan. Biasanya
tang lancip juga dilengkapi dengan pemotong kabel
 Tang bulat: Tang bulat khusus digunakan untuk membuat mata
sambungan (mata itik) pada ujung kabel . Kepala tang berbentuk silinder
(bulat)
 Tang pemegang: Tang ini dirancang khusus untuk memegang benda
kerja. Tidak dilengkapi dengan bagian pemotong
 Tang Kakaktua: Tang kakaktua khusus digunakan untukmemegang atau
mencabut paku.

Gambar 2. 26 Tang (Siregar, 2020)

20
e. Roll Meter
Roll Meter atau dikenal dengan meteran, atau juga dikenal sebagai roll meter
ialah alat ukur panjang yang dapat digulung, dengan kapasitas panjang 3 - 50
meter (wikipedia.com). Roll meter biasanya terbuat dari bahan plastik atau plat
besi tipis yang bisa digulung, dan terdapat pengait besi di ujungnya. Alat ini
berfungsi untuk mengukur jarak atau panjang di lapangan.

Gambar 2. 27 Roll Meter (Wikipedia, 2020)

f. Sekop
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (2008), sekop adalah alat penggali
tanah, pasir, dan sebagainya yang memiliki tangkai panjang dari kayu. Dalam
dunia konstruksi, sekop sering digunakan untuk menggali tanah atau pasir, serta
mengaduk adonan mortar atau beton.

Gambar 2. 28 Sekop (Siregar, 2020)

g. Gerinda
Mesin gerinda merupakan alat yang digunakan untuk mengasah/memotong
atau menggerus benda kerja dengan tujuan tertentu. Prinsip kerja mesin gerinda
yaitu batu gerinda berputar dan bersentuhan dengan benda kerja sehingga
menimbulkan gesekan yang mengkikis, penajaman, pengasahan, atau
pemotongan.

21
 Gambar 2. 29 Gerinda (Siregar, 2020)
h. Pahat
Pahat adalah alat berupa bilah besi yang mempunyai ujung untuk melubangi
atau mengukir benda keras seperti kayu, batu, atau logam. Pegangan pahat
terbuat dari kayu atau logam. Dalam pemakaiannya, pahat ditekan pada benda
sasaran untuk memotong bahan tersebut. Dorongan dapat dikerjakan sendiri atau
dengan bantuan palu. Dalam dunia industri, pelantak hidraulik atau palu
penempa dimanfaatkan untuk membantu pahat dalam memotong bahan.

Gambar 2. 30 Pahat (Wikipedia, 2020)

C. Bahan
Bahan dalam dunia konstruksi bangunan merupakan setiap bahan yang
dimanfaatkan untuk memcapai tujuan konstruksi. Dalam pembangunan sebuah
konstruksi banyak memanfaatkan bahan alami, contohnya tanah liat, pasir, kayu
dan batu, apalagi ranting dan daun (Wikipedia.com). Terdapat dua jenis material
(bahan) pada dunia konstruksi, yaitu bahan permanen dan bahan sementara. Bahan
permanen yaitu material yang merupakan bagian dari bangunan dan dijelaskan
secara rinci dalam dokumen kontrak (gambar kerja dan spesifikasi). Sedangkan
bahan sementara yaitu material yang tidak menjadi bagian dari bangunan setelah
dipakai. Beberapa bahan-bahan yang pada umunya dipakai dalam pekerjaan
pembangunan kolom pilar jalan tol :

22
1. Beton Ready Mix
Beton Ready Mix (ready mix concrete) merupakan istilah beton yang sudah
siap untuk digunakan tanpa memerlukan proses pengolahan dilapangan. Biasanya
produk ini secara umum terdiri dari semen,agregat kasar, agregat halus, air dan
bahan tambah. (Niagareadymix, 2014)
Kelebihan beton ready mix yaitu proses pencampuran ready mix dilakukan
oleh para ahli khusus di bidang konstruksi, sehingga didapat mutu beton yang
berkualitas tinggi. Penentuan mutu rencana yang diperlukan disesuaikan melalui
permintaan pemakai jasa dalam kebutuhan proyek, pihak pemasok memiliki pilihan
alternatif pemilihan mutu yang sering digunakan pada proyek-proyek konstruksi.
(Wardhana, 2018).

Gambar 2. 31 Beton Ready Mix (Artha Beton, 2017)

2. Besi Beton
Baja tulangan (besi beton) merupakan baja yang digunakan untuk membuat
penulangan konstruksi beton atau lebih dikenal dengan sebutan beton bertulang.
Baja tulangan memiliki bentuk seperti batang penampang lingkaran yang
diproduksi oleh bahan baku billet dengan proses hot rolling. Berdasarkan
bentuknya, baja tulangan beton dapat diklasifikasikan menjadi dua jenis yaitu baja
tulangan beton polos dan ulir. (Kenny, 2018).

23
 Gambar 2. 32 Besi Beton (Adam, 2020)

3. Beton Decking
Tahu beton (Decking) adalah beton ganjal yang memiliki bentuk lingkaran
yang terbuat dari bahan campuran semen dan pasir dengan perbandingan 1 : 3
yang disisipkan pada beton dengan tebal sesuai kebutuhan. Tahu beton
bermanfaat untuk mendapatkan selimut tulangan yang berguna untuk
mendukung tulangan sehingga diperoleh tebal lindung sesuai dengan spesifikasi
(IlmuSipil, 2011).

Gambar 2. 33 Beton Decking (Adam, 2020)

4. Kawat Bendrat
Kawat bendrat adalah kawat yang pada umunya digunakan untuk mengikat
rangkaian tulangan antara satu tulangan dengan tulangan lainnya, seperti pada
tulangan kolom,balok,kolom praktis, sloof dll yang kemudian akan membentuk
rangkaian elemen yang siap dicor. Kawat bendrat juga dapat digunakan untuk
pengikatan beton decking pada tulangan dan mengikat material lain.

24
 Gambar 2. 34 Kawat Bendrat (Adam, 2020)

10. Multiplek
Multiplek terbuat dari kulit kayu yang memiliki lapis-lapis dan kemudian
dipress dengan tekanan yang sangat tinggi. Multiplek memiliki lapisan
tekstur yang rapat, kekuatan yang tinggi, dan tahan terhadap air (arsitag.com,
2015).

Gambar 2. 35 Multiplek (Wikipedia, 2019)

11. Paku
Paku merupakan logam keras berujung runcing, pada umunya terbuat dari
baja yang berfungsi untuk menyambungkan dua bahan dengan menembus
kedua bahan tersebut. Paku digunakan untuk menyambungkan dan
menguatkan antar bekisting kayu sesuai yang dikehendaki. Berikut adalah
berbagai macam paku dengan ukurannya :
a. Paku beton, memiliki ukuran 2,5 – 12,5 cm dan 3 – 7 cm.
b. Paku seng, atau biasa disebut paku payung memiliki ukuran 7 – 10cm.
c. Paku kayu, memiliki berukuran 2 – 10 cm untuk menyambung kayu.

25
 Gambar 2. 36 Paku (Wikipedia, 2008)

D. Pelaksanaan Kolom Pilar

1. Pengertian Kolom Pilar
Pilar jembatan pada umumnya berada dibadan sungai yang terdiri dari
pondasi tiang pancang yang berfungsi untuk memikul beban antara bentang
tepi dan bentang tengah pada bagian atas jembatan. (SNI 2451, 2008).
2. Fungsi Kolom Pilar
Kolom pilar bangunan bawah yang terletak diantara kedua kepala
jembatan yang berfungsi pemikul beban dari ujung-ujung bentang dan gaya
lainnya kemudian meneruskannya ke pondasi. (Situstekniksipil, 2017)
3. Teori Pelaksanaan Kolom Pilar
a) Pekerjaan Pembesian.
Sesuai dengan SNI 03-6816-2002 tentang tata cara pendetailan tulangan
beton, batang tulangan tidak boleh dibengkok terlalu tajam agar menghindari
timbulnya tegangan yang berlebihan selama proses pembengkokan. Kontrol
atas hal ini dilakukan dengan membatasi jari-jari dalam bengkokan yang
minimum untuk setiap ukuran diameter batang tulangan.
SNI 2847-2013 mengenai persyaratan beton struktural pada bangunan
gedung, memberi syarat diameter bengkokan minimum pada batang tulangan
dan juga mendefinisikan "kait standar" :
- Bengkokan 180 derajat ditambah perpanjangan 4db, tetapi tidak kurang dari
65 mm, pada ujung bebas batang tulangan.
- Bengkokan sebesar 90 derajat ditambah dengan perpanjangan sebesar 12db
pada ujung bebas batang tulangan.
- Untuk sengkang dan kait pengikat:

26
  Batang tulangan D-16 atau yang lebih kecil, dibengkokan sebesar 90
derajat kemudian ditambah dengan perpanjangan sebesar 6 db pada ujung
bebas batang tulangan; atau
 Batang tulangan D-19, D-22, dan D-25, dibengkokan sebesar 90 derajat
lalu ditambah perpanjangan sebesar 12 db pada ujung bebas batang
tulangan; atau
 Batang tulangan D-25 atau yang lebih kecil, dibengkokan sebesar 135
derajat lalu ditambah perpanjangan sebesar 6 db pada ujung bebas batang
tulangan.
Diameter minimum bengkokan :
- Diameter dalam bengkokan yang diukur adalah pada bagian dalam batang
tulangan, selain untuk sengkang dan pengikat dengan ukuran D-10 hingga D-
16, tidak boleh kurang dari nilai dalam Tabel 2.1.
- Diameter bengkokan pada sengkang dan pengikat tidak boleh kurang dari 4
db sedangkan untuk batang tulangan D-16 dan yang lebih kecil. Sedangkan
pada batang tulangan yang lebih besar dari D-16, makan ukuran diameter
bengkokannya harus sesuai dengan Tabel 2.1.
- Diameter pada bengkokan tulangan kawat las untuk sengkang serta pengikat
tidak boleh kurang dari 4 db, sedangkan untuk kawat ulir yang lebih besar
dari D-7 dan 2 db untuk semua kawat lainnya. Bengkokan dengan diameter
dalam kurang dari 8 db tidak boleh berada kurang dari 4 db dari persilangan
las yang terdekat.
Tabel 2. 1 Diameter minimum bengkokan (SNI 2847-2013)
Ukuran batang tulangan Diameter minimum
D-10 sampai D-25 6 db
D-29, D-32 dan D-36 8 db
D-44 dan D-56 10 db

b) Pemasangan Bekisting
Bekisting terbentuk dari lembaran plywood atau dari papan kayu. Jika
menggunakan plywood maka akan menghasilkan dua sisi yang memiliki
lebar sama dengan lebar permukaan tiang dan kedua sisi lainnya

27
 mempunyai lebar yang lebih untuk pengaturannya. Untuk kolom persegi
harus di pasang lubang guna membersihkan bagian bekisting sebelum
melakukan pengecoran. Kemudian lubang akan ditutup kembali dengan
potongan papan bekisting dari sisi luar.
Desain cetakan berdasarkan SNI 2847-2013 tentang Persyaratan
Beton Struktural untuk Bangunan :
- Cetakan harus menghasilkan struktur akhir yang memenuhi bentuk,
garis, dan dimensi komponen struktur seperti yang ditetapkan oleh
dokumen kontrak.
- Cetakan yang dibentuk harus kokoh dan cukup rapat guna menghindari
terjadinya kebocoran mortar.
- Cetakan juga harus diperkaku atau diikat dengan baik untuk menjaga
posisi dan bentuknya.
- Cetakan dan tumpuannya harus direncanakan sedemikian rupa agar
tidak merusak struktur yang dipasang sebelumnya.
- Dalam hal perancangan cetakan juga harus menyertakan pertimbangan
faktor-faktor berikut:
 Tingkat kecepatan dan metoda pengecoran beton
 Beban yang akan diterima selama pekerjaan konstruksi,
termasuk beban vertikal, horisontal, dan tumbukan,
 Persyaratan cetakan khusus untuk pekerjaan konstruksi
cangkang, pelat lipat, kubah, beton arsitektural, atau elemen-
elemen sejenis.
 Cetakan untuk bagian struktur beton prategang harus dirancang
dan dibuat untuk mengizinkan pergerakan komponen struktur
tanpa kerusakan selama penerapan gaya prategang.
c) Pengecoran
Dalam SNI 2847-2013 tentang persyaratan beton struktural untuk
bangunan persiapan sebelum pengecoran beton harus meliputi hal berikut:
1. Persiapan
- Seluruh peralatan pada pekerjaan pencampuran dan pengangkutan

28
 beton harus dipastikan berada dalam keadaan bersih
- Sampah atau kotoran harus dibersihkan dari bekisting yang akan
diisi beton
- Seluruh cetakan harus dilapisi dengan baik dan benar
- Pada bagian dinding bata pengisi yang akan menyentuh beton harus
dibasahi secara cukup
- Tulangan harus bersih dari lapisan yang mengakibatkan bahaya
- Air harus dikeringkan dari target pengecoran sebelum beton dicor
kecuali kecuali jika sebaliknya diizinkan oleh petugas bangunan
- Semua material halus dan material lunak lainnya harus dibersihkan
dari permukaan beton sebelum beton tambahan dicor dari beton yang
mengeras.
2. Pengecoran
- Dalam pengecoran beton harus dicor secara dekat dengan posisi
akhirnya untuk menghindari terjadinya segregasi akibat penanganan
kembali atau segregasi akibat pengaliran.
- Pengecoran beton harus dilaksanakan dengan kecepatan sedemikian
sehingga beton selama pengecoran tetap terjaga dalam keadaan
plastis dan dengan mudah dapat mengisi setiap ruang-ruang di antara
tulangan.
- Untuk beton yang telah mengalami pengerasan sebagian atau telah
terganggu oleh bahan lain tidak boleh dicor pada struktur.
- Beton yang telah mengalami penambahan air atau beton yang telah
dicampur ulang setelah pengikatan pertama tidak boleh digunakan
kembali kecuali telah disetujui oleh insinyur profesional
bersertifikat.
- Setelah memasuki tahap pengecoran, maka pengecoran harus
dilakukan secara terus menerus hingga beton mengisi penuh panel
atau penampang sampai batasnya, atau sambungan yang ditetapkan
sebagaimana yang diizinkan atau dilarang.
- Permukaan atas cetakan vertikal harus dalam keadaan datar.
- Keseluruhan beton harus dilakukan pemadatan dengan

29
 menggunakan peralatan yang sesuai selama pengecoran dan harus
diupayakan semaksimal mungkin untuk mengisi sekeliling tulangan
dan seluruh celah juga masuk ke semua sudut cetakan.
d) Pembongkaran Bekisting
Pembongkaran cetakan harus dibongkar dengan sebaik mungkin untuk
menghindari terjadinya kemampuan layan struktur dan berkurangnya
keamanan. Beton yang akan terpapar karena adanya pembongkaran cetakan
harus memiliki kekuatan yang cukup yang tidak akan rusak oleh pekerjaan
pembongkaran.
e) Perawatan
Perawatan dilakukan setelah beton memasuki final setting, maknanya
beton telah mengeras. Kegiatan perawatan dilakukan berguna agar pada
proses hidrasi selanjutnya tidak mengalami gangguan. Hal ini sangat
dihindari, karena jika ini terjadi maka beton akan mengalami keretakan
dikarenakan kehilangan air yang begitu cepat. Perawatan ini sendiri
dilakukan minimal selama 7 hari dan beton dengan berkekuatan awal tinggi
minimal dilakukan perawatan selama 3 hari, dimana keadaan sekitar harus
dipertahankan dalam kondisi lembab, kecuali dilakukan dengan perawatan
yang dipercepat (PB, 1989). Selain bertujuan untuk mendapatkan kekuatan
tekan beton yang tinggi, perawatan juga bertujuan untuk memperbaiki mutu
dan keawetan beton, kekedapan terhadap air, ketahanan terhadap aus, serta
stabilitas dari dimensi struktur. (Mulyono, 2004).
Ada beberapa macam perawatan beton yaitu :
1) Perawatan dengan Pembasahan.
Proses pembasahan ini biasanya dilakukan di laboratorium ataupun
di lapangan. Pekerjaan perawatan dengan pembasahan ini dilakukan
dengan beberapa pilihan yaitu :
- Menaruh beton segar pada suhu ruangan yang lembab
- Menaruh beton segar dalam genangan air
- Menaruh beton segar dalam air
- Menyelimuti permukaan beton menggunakan air
- Menyelimuti permukaan beton menggunakan karung basah

30
 - Menyelimuti permukaan beton secara lanjut
- Melapisi permukaan beton menggunakan air dengan melakukan
compound.
Fungsi utama dari perawatan beton adalah untuk menghindari kerugian beton
terhadap :
- Kehilangan air semen yang lebih pada saat setting time concrete.
- Kehilangan air karena penguapan pada hari pertama.
- Perbedaan suhu beton dengan lingkungan yang terlalu jauh.
(Mulyono, 2004).
2) Perawatan dengan Penguapan
Perawatan menggunakan uap terbagi menjadi dua, yaitu perawatan
dengan tekanan rendah dan perawatan dengan tekanan tinggi. Perawatan
dengan metode penguapan sangat bermanfaat untuk yang tinggal pada
daerah yang memiliki musim dingin. Perawatan ini harus diikuti dengan
perawatan dengan pembasahan setelah lebih dari 24 jam, minimal
selama umur 7 hari, sehingga kekuatan tekan dapat tercapai sesuai
dengan rencana pada umur 28 hari. (Mulyono, 2004).
3) Perawatan dengan Membran
Perawatan dengan metode ini adalah metode yang bertujuan untuk
mengadakan pembatas fisik guna menghindari penguapan air. Dimaan
bahan yang digunakan juga harus dalam keadaan kering dalam waktu 4
jam (sesuai final setting time), sehingga akan membentuk selembar film
yang kontinyu, melekat dan tidak bergabung, tidak beracun, tidak
mengalami selip, bebas dari lubang-lubang halus dan tidak
membahayakan beton.
Lembaran kedap air ini juga dapat dimanfaatkan dengan efisien.
Perawatan dengan menggunakan membrane sangat berguna dalam
merawat pada lapisan perkerasan beton (rigid pavement). Metode ini
harus dilaksanakan segera mungkin setelah waktu pengikatan beton.
Perawatan dengan cara ini dapat juga dilakukan setelah ataupun sebelum
perawatan dengan pembasahan. (Mulyono, 2004).

31
 4) Perawatan lainnya.
Perawatan beton lainnya yang dapat dilakukan adalah perawatan
dengan menggunakan sinar infra merah, yaitu dengan menyinari beton
selama 2-4 jam pada suhu 90 derajat Celcius. Hal inin dimaksud untuk
mempercepat penguapan air pada beton mutu tinggi. Selain itu ada juga
perawatan hidrotermal (perawatan yang dilakukan dengan cara
memanaskan cetakan untuk beton pracetak selama 4 jam pada suhu
sebesar 65 derajat) dan perawatan dengan karbonisasi.

4. Alur Pekerjaan

Tahap
Tahap Persiapan
Pelaksanaan

Tahap
Pembongkaran Tahap Pengecoran
bekisting

Gambar 2. 37 Alur Pekerjaan

A. Tahap Persiapan
a. Penentuan As
Penentuan titik as kolom didapat dari hasil pekerjan pengukuran dan
pematokan atau marking berupa penentuan titik-titik dan garis yang
digunakan sebagai acuan penentuan letak kolom. As kolom sendiri dapat
ditentukan dengan menggunakan total station, yaitu dengan menentukan
letak as awal dan kemudian dibuat as-as yang lain dengan mengikuti
jarak yang telah ditentukan didalam perencanaan awal.
b. Pekerjaan Pembesian Kolom
Pekerjaan pembesian dilakukan sebelum pekerjaan pemasangan
bekisting, pekerjaan pembesian dilakukan harus sesuai ukuran shop
drawing. Besi tulangan utama menggunakan besi ulir D32 dan sengkang

32
 D16. Pekerjaan pembesian terdiri dari pemotongan besi dan
pembengkokan besi yang dikerjakan di workshop yang letaknya tidak
jauh dari lokasi proyek. sedangkan pembesian dilakukan di lokasi
proyek.
Pekerjaan tulangan diawali dengan memotong besi menggunakan alat
bar cutter yang dikerjakan di workshop berlandaskan shop drawing.
Setelah besi dipotong sesuai ukuran rencana, pekerjaan selanjutnya
adalah perakitan tulangan sengkang dan membutuhkan alat bar bender
untuk membengkokkan besi. Besi dibengkokkan sesuai acuan shop
drawing sehingga didapat kebengkokan besi yang aman. Setelah
pekerjaan pemotongan dan pembengkokan besi selesai, pekerjaan
selanjutnya adalah melakukan perakitan tulangan utama dan sengkang.
Untuk setiap pertemuan tulangan utama dan Sengkang disambung
menggunakan kawat bendrat menggunakan sistem silang. Tulangan yang
telah selesai dirakit diangkut menggunakan alat berat Hydraulic Truck
Crane ke lokasi proyek. Setelah tulangan telah terpasang pada posisinya
dan telah dianggap kaku, beton decking dipasang sesuai ketentuan yang
berfungsi sebagai selimut beton.

Gambar 2. 38 Perletakan Tulangan Kolom Pilar (Dokumentasi Proyek, 2020)

B. Tahap Pelaksanaan
a. Pembersihan Lantai Kerja
Sebelum memasang bekisting, lokasi pemasangan bekisting
dibersihkan (di atas pile cap) agar tidak mengganggu pekerjaan.

33
Bekisting yang telah dirangkai selanjutnya diangkat menggunakan
Hydraulic Truck Crane ke lokasi.
b. Pemasangan Bekisting
Bekisting kolom terbuat dari lembaran multiplek, balok/kayu, besi
hollow, pipa support, u – head, dan klem pengatur. Pada bagian lapis
digunakan multiplek yang bersentuhan langsung dengan beton.
sedangkan balok/kayu digunakan untuk tempat dudukan sabuk dan besi
hollow. Balok ini juga berfungsi sebagai penerima beban tekanan akibat
pengecoran dari multiplek . Besi hollow digunakan sebagai penopang
rangkaian multiplek yang sudah terpasang, Pipa support digunakan
sebagai perkuatan dari rangkaian bekisting untuk menopang beban
bekisting dan beton, besi RS digunakan untuk menopang pipa support
serta pengatur dari level untuk perletakan pada bidang miring, klem
pengatur digunakan sebagai sabuk dalam bekisting yang telah terpasang
agar tidak memuai saat menerima tekanan dari beton terhadap bekisting
saat pengecoran serta material tersebut merupakan penyusun dari sistem
bekisting kolom.
c. Pemasangan Bekisting ke Tulangan
Rakitan tulangan yang telah berdiri kokoh dan tegak ditutup
menggunakan bekisting yang diangkut menggunakan alat berat
Hydraulic Truck Crane. Sebelum melakukanpekerjaan pengecoran,
bekisting terlebih dahulu diolesi minyak pelumas atau oli dan di periksa
kembali untuk memastikan apakah bekisting sudah tegak dan kuat untuk
menahan beban saat pengecoran dilakukan. Selain itu, uji slump juga
dilakukan untuk mengetahui kekutan beton telah sesuai atau tidak dengan
rencana.
C. Tahap Pengecoran
Sebelum memulai tahap pengecoran, kolom yang akan dicor harus di
periksa. Dalam hal ini pemeriksaan yang dilakukan adalah pemeriksaan
terhadap tulangan dan kondisi bekisting agar nantinya tidak
membahayakan konstruksi dan menghindari terjadinya kerusakan pada
beton. Mutu beton yang digunakan pada proyek ini adalah beton K-350

34
dengan nilai uji slump yaitu 10 ± 2, satu concrete mixer berisi ± 8 m3.
Tahap pengecoran dilakukan menggunakan alat berat concrete Pump,
Setelah 1/3 bagian dari bekisting terisi, beton cair dipadatkan
menggunakan alat vibrator dengan tujuan isi sisi bekisting merata dan
menghindari terjadinya rongga-rongga dalam kolom. Pemadatan beton
dilakukan sampai bekisting terisi penuh.

Gambar 2. 39 Pengecoran Pilar (Dokumentasi, 2020)

D. Tahap Pembongkaran Bekisting

Tahap proses pembongkaran bekisting kolom dilakukan setelah beton
telah mengeras atau ± 48 jam. Proses pembongkaran bekisting dikerjakan
secara manual oleh pekerja bangunan. Akan tetapi pengangkutan
bekisting untuk dikeluarkan dari area pengecoran kolom menggunakan
bantuan alat berat Hydraulic Truck Crane. Pembongkaran bagian–bagian
bekisting dilakukan secara hati-hati agar tidak merusak kolom dan tidak
merusak bekisting sehingga bekisting dapat dimanfaatkan kembali.

35
 BAB III
PELAKSANAAN PKLI

A. Gambaran Umum Proyek

a) Lokasi Proyek
Proyek studi PKLI ini merupakan bagian dari Jalan Tol Trans Sumatera
(JTTS) yang direncanakan akan membentang dari utara Pulau Sumatera sampai
selatan menyambungkan Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam sampai Provinsi
Lampung. Ruas jalan ini terbagi menjadi 3 seksi dan berlokasi di Sumatera Utara
guna menghubungkan Kota Medan dengan Binjai. Ketiga seksi yang dimaksud
adalah (1) Seksi I: Tanjung Mulia – Helvetia (6,270 km); (2) Seksi II Helvetia –
Semayang (6,175 km); (3) Seksi III: Semayang – Binjai (4,275 km) yang mulai
beroperasi pada tahun 2018. Adapun pada gambar 3.1 lokasi kantor HKi berada
pada pin berbintang sedangkan lokasi proyek seksi 1 C ditandai dengan pin
tersimpan (warna biru) dengan nama Tanjung Mulia Interchange.

Lokasi Proyek

Gambar 3. 1 Lokasi Proyek (Google Maps, 2021)

36
Gambar 3. 2 Plan & Long Profil Elevated Ramp 3 (Data Proyek, 2020)

37
Gambar 3. 3 Plan & Long Section Elevated P3-15 ~ P3-18 Ramp 3 Junction Tanjung Mulia (Data
Proyek, 2021)

38
b) Data Proyek
Secara umum data proyek pembangunan Jalan Tol Medan-Binjai Seksi
1 C ruas Tanjung Mulia-Helvetia adalah sebagai berikut:
a. Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Medan-Binjai Seksi 1 C
b. Pemilik : PT. Hutama Karya (Persero) Divisi Jalam Tol
c. Konsultan Perencana : PT. MRI (Matra Rekayasa Internasional)
d. Konsultan MK : PT. Multi Phi Beta
e. Kontraktor pelaksana : PT. Hutama Karya Infrastruktur
f. Nomor Kontraktor : DPBJT/10.1545A/S.Perj.18/VI/2019
g. Nilai Kontraktor : Rp. 243.481.863.000
h. Jenis Kontrak : Unit Price
i. Waktu Pelaksanaan : 251 hari kalender
j. Masa Pemeliharaan : 730 hari
k. Pekerjaan Struktur : Struktur Elevated terdapat di 3 Ramp Tanjung
Mulia

c) Struktur Organisasi Proyek

Struktur organisasi yang digunakan proyek pembangunan jalan tol
Medan-Binjai Seksi 1C adalah sebagai berikut:
3.1 Kepala Proyek
Adapun tugas dan tanggung jawab seorang Kepala Proyek adalah:
a) Melakukan koordinasi dengan pihak dan instansi terkait proyek yang sedang
dilaksanakan.
b) Melakukaan koordinasi terhadap bagian-bagian di bawahnya dan menjamin
pelaksanaan pekerjaan sesuai spesifikasi yang ditentukan oleh pihak
pengguna jasa serta mengoreksi bila ada review design.
c) Mengkoordinir pekerjaan pelaksanaan mengenai penyelesaian keluhan
pelanggan dan bertanggung jawab dalam pelaksanaan penyelesaian produk
yang tidak sesuai.
d) Mengumpulkan data perubahan-perubahan pelaksanaan terhadap kontrak.
e) Menyusun dan membuat laporan-laporan yang telah ditetapkan perusahaan
dan laporan-laporan lain yang berhubungan dengan bidang tugasnya.

39
3.2 Sekretaris Proyek
Tugas dan tanggung jawab Sekeretaris Proyek adalah:
a) Melaksanakan administrasi proyek dari awal hingga akhir.
b) Membantu Kepala Proyek dalam membuat dokumen manajemen proyek.
c) Mendokumentasikan setiap arsip-arsip yang berkaitan dengan administrasi
proyek.
d) Melakukan koordinasi dalam pembuatan dokumentasi sistem.
3.3 PSMK3L (Penerapan Sistem Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja
serta Lingkungan).
Adapun tugas dan tanggung jawab PSMK3L adalah:
a) Melakukan tindakan koreksi dan tindakan pencegahan terhadap setiap kasus/
ketidaksesuaian yang diselenggarakan secara kontinu oleh PSMKSL.
b) Menyusun checklist pra pelaksanaan dan selama pelaksanaan yang
diselenggarakan secara kontinu oleh pengawas mutu.
c) Melakukan evaluasi keterlambatan untuk setiap terjadinya keterlambatan
yang diselenggarakan secara kontinu oleh bagian teknik.
d) Melakukan sosialisasi K3L melalui papan informasi K3L yang
diselenggarakan secara kontinu oleh petugas K3L.
e) Melakukan penyuluhan K3L pada saat briefing K3L setiap hari, setiap
minggu dan setiap bulan bersama sub kontraktor yang diselenggarakan secara
kontinu oleh petugas K3L.
3.4 Site Engineer Manager (SEM)
Adapun tugas dan tanggung jawab Site Engineer Manager adalah:
a) Menyusun schedule, metode pelaksanaan dan breakdown aktivitas mingguan
dan bulanan.
b) Melakukan koordinasi terhadap kepala bagian proyek mengenai penentuan
schedule material dan persetujuan bahan material apa saja yang akan
digunakan dalam pekerjaan.
c) Merancang dan menyediakan Shop Drawing.
d) Menetapkan cara pelaksanaan pekerjaan yang efektif dan murah.
e) Melakukan supervise ke lapangan mengenai pelaksanaan pekerjaan.

1
f) Menginformasikan jika terjadi penyimpangan waktu dan biaya yang terjadi
kepada Kepala Proyek.
g) Menyusun dan mmpersiapkan prosedur pelaksanaan untuk menjamin
tercapaiannya sasaran kerja.
3.5 Site Operasional Manager (SOM)
Adapun tugas dan tanggung jawab Site Operasional Manager adalah:
a) Mengendalikan dan memastikan bahwa pelaksanaan proyek telah sesuai
dengan perencanaan awal, biaya, mutu, tenggat waktu, serta standar
keselamatan kerja yang telah ditentukan.
b) Memastikan tagihan progres pengerjaan proyek (termin pekerjaan) telah
dibayarkan oleh pemilik proyek pada bagian keuangan.
c) Mengendalikan cash flow pada proyek yang sedang dikerjakan.
d) Mengadakan kegiatan sosialisasi, mengembangkan, serta mengendalikan
penerapan peraturan, tata tertib, serta prosedur yang dilaksanakan selama
pelaksanaan proyek.
e) Menyusun laporan kegiatan pelaksanaan priyek setiap bulannya untuk
menyampaikan realisasi biaya, kemajuan, ataupun keluhan pelanggan.
3.6 Site Administtation Manager (SAM)
Tugas dan tanggung jawab Site Administtation Manager adalah:
a) Membuat laporan keuangan atau laporan kas bank proyek, laporan
pergudangan, laporan bobot prestasi proyek, daftar hutang dan lain-lain.
b) Membuat dan melakukan verifikasi bukti-bukti pekerjaan yang akan dibayar
oleh pemilik proyek.
c) Melayani tamu-tamu internal perusahaan maupun eksternal dan melakukan
tugas umum seperti mengisi data-data kepegawaian karyawan dan
pembayaran gaji serta tunjangan karyawan.
d) Membuat laporan akutansi proyek dan menyelesaiakan perpajakan serta
retribusi.
e) Membantu kepala proyek dalam mengatur dan menyusun keuangan serta
sumber daya manusia sehingga kegiatan proyek dapat berjalan dengan baik.
f) Menyimpan dan menjaga bukti-bukti kerja sub bagian administrasi proyek
serta data-data proyek.

2
Gambar 3. 4 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Medan-Binjai (Data Proyek, 2018)

3
B. Penggunaan Peralatan Pekerjaan Kolom Pilar P3-17
Adapun alat yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan kolom pilar P3-
17 Ramp 3 pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Medan-
Binjai Seksi-1C STA. 0+861.359 adalah sebagai berikut :
a. Hydraulic Truck Crane
Hydraulic Truck Crane digunakan untuk mengangkut muatan atau material ke
tempat yang tinggi atau material yang bebannya berat. Penempatan posisi tower
crane sangat diperhitungkan dengan bangunan yang berada disekitar posisinya
sesuai dengan tinggi dan pergerakan tower crane saat mengangkut dan
memindahkan bahan atau material dari tempat penyimpanan ke tempat kerja.
dengan kapasitas angkat 1000 kg.

Gambar 3. 5 Hydraulic Truk Crane (Dokumentasi Proyek, 2020)

b. Truk Mounted Crane (Hiab Crane)

Hiab Crane digunakan untuk membawa maerial dari tempat pemotongan atau
gudang menuju kedalam lokasi proyek, juga digunakan untuk mendekatkan
material ke Hydraulic Truck Crane untuk mempermudah membawa material ke
tempat yang lebih tinggi .

Gambar 3. 6 Truk mounted Crane (Dokumentasi Proyek, 2020)

4
c. Truk Pengaduk Beton (Concrete Mixer Truck)
Concrete mixer truck digunakan untuk mengangkut beton ready mix ke lokasi
proyek. Concrete mixer truck yang digunakan pada proyek ini memiliki kapasitas
5 m3 dan 8 m3 dari PT. Kraton (Kreasi Beton Nusa Persada) Jl. Jamin Ginting,
Kemenangan Tani, Medan Tuntungan dan PT. Sukses Beton Jl.Platina III No.87b,
Titi Papan, Kec. Medan Deli, Kota Medan.

Gambar 3. 7 Concrete Mixer Truck (Dokumentasi Proyek, 2020)

d. Pompa Beton (Concrete Pump)

Concrete Pump digunakan untuk menyalurkan beton ready mix ke tempat yang
tidak terjangkau oleh truck mixer.

Gambar 3. 8 Concrete Pump (Dokumentasi Proyek, 2020)

e. Pembengkok Besi (Bar Bender)

Bar bender berfungsi untuk membengkokkan besi tulangan. Pada proyek ini
bar bender yang digunakan adalah bar bender tenaga listrik .

5
 Gambar 3. 9 Bar Bender (Dokumentasi Proyek, 2020)

f. Pemotong besi (Bar Cutter)

Bar Cutter digunakan untuk memotong besi tulangan, Proyek ini
menggunakan bar cutter tenaga listrik.

Gambar 3. 10 Bar Cutter (Dokumentasi Proyek, 2020)

g. Total Station
Total station digunakan untuk menentukan letak as-as kolom, membaca dan
mencatat sudut horisontal dan vertikal.

Gambar 3. 11 Total Station (Dokumentasi Proyek, 2020)

6
h. Waterpass
Pada proyek ini, waterpass digunakan untuk menentukan ketinggian elevasi .

Gambar 3. 12 Waterpass (Dokumentasi Proyek, 2020)

i. Penggetar Beton (Concrete Vibrator)

Concrete vibrator digunakan untuk memadatkan, meratakan dan
mengeluarkan kandungan udara dalam adukan beton selama proses pengecoran.

Gambar 3. 13 Concrete Vibrator (Dokumentasi Proyek, 2020)

j. Perancah (Scaffolding)
Scaffolding digunakan sebagai support terhadap kolom, dengan kata lain
sebagai penahan beban ketika pengecoran kolom itu sendiri.

Gambar 3. 14 Perancah (Dokumentasi Proyek, 2020)

7
k. Mesin Las
Mesin las pada proyek ini berfungsi sebagai penyambung antar dua buah besi
dan menggunakan kawat las sebagai penyatu antar dua buah besi tersebut. Pada
proyek ini mesin las yang digunakan adalah merk LAKONI yang berkapasitas
160A.

Gambar 3. 15 Mesin Las (Dokumentasi Proyek, 2020)

l. Generator Set
Generator set berfungsi sebagai sumber listrik yang akan menggerakkan
semua alat yang membutuhkan tenaga listrik termasuk juga lampu penerangan
pekerja.

Gambar 3. 16 Generator Set (Dokumentasi Proyek, 2020)

m. Peralatan Tangan
Peralatan tangan digunakan untuk mengerjakan pekerjaan yang mudah seperti
pemotongan dan pembengkokan besi yang diameternya kecil, marking, dll. Adapun
peralatan tangan yang digunakan dalam proyek ini adalah tang gegep, martil,
meteran, ember, gergaji, benang, waterpass, siku, cetok, kayu perata (jidar) dll.

8
 Gambar 3. 17 Peralatan manual (Dokumentasi Proyek, 2020)

Pada Proyek Jalan Tol Trans Sumatera ruas Medan-Binjai ini menggunakan
beberapa alat berat, sebagian besar alat berat tersebut sudah milik PT.Hutama
Karya Infrastruktur (HKI) sendiri, namun beberapa alat masih disewa kepada
instansi lain.
Pada Teori penggunaan alat pada suatu proyek dijelaskan bahwa alat
merupakan bagian penting dalam pembangunan suatu proyek, penggunaan alat
yang tepat langkah awal yang bagus untuk mencapai target penyelesaian suatu
proyek yang sudah di tentukan. Penggunaan alat harus sangat di perhitungkan
keefisiensiannya , karena alat yang digunakan bukan alat sembarangan melainkan
alat berat yang ketika di pakai tidak pada fungsi utama nya dapat memperlambat
waktu dan membuat kerugian apabila alat tersebut tidak dimiliki (sewa).
Pada penggunaan alat berat itu sendiri , sang pengendali alat berat (Operator)
tidak boleh sembarangan , bahkan operator alat berat yang ada di proyek jalan Tol
Trans Sumatera ruas Medan-Binjai ini bukan operator biasa, sebagian besar
Operator tersebut sudah pernah mengoperasikan alat tersebut lebih dari 2 tahun.
Dikarenakan pengendalian alat tersebut harus melihat situasi dan area tempat alat
berat tersebut beroperasi, apalagi melihat Proyek Jalan tol tersebut yang letaknya
nya berada di sebelah jalan tol yang masih beroperasi.
Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa alat yang digunakan pada Proyek
Jalan Tol Trans Sumatera ruas Medan-Binjai dikategorikan masih sangat layak
pakai dan juga penggunaan alat tersebut sesuai dengan fungsinya, Para operator
alat berat juga merupakan operator yang sudah menguasai alat tersebut minimal
sudah mengoperasikan nya selama 2 tahun lebih.

9
C. Penggunaan Bahan Pekerjaan Kolom Pilar P3-17
Dalam proses pelaksanaan pembangunan bangunan struktur membutuhkan
material sebagai bahan untuk pelaksanaannya. Bahan atau material yang digunakan
haruslah memenuhi persyaratan mutu dan kualitasnya yang sudah terlampir pada
dokumen kontrak yang telah diseujui. Selain mutu dan kualitas yang baik maka
material juga haruslah mudah diperoleh sehingga dapat menghemat waktu dan biaya
serta dapat mempercepat pekerjaan. Pengiriman dan pemesanan material harus sesuai
dengan keperluan, kebutuhan dan jadwal pelaksanaan proyek, sehingga bahan tidak
disimpan terlalu lama dan memakan tempat yang nantinya akan merusak kualitas dan
mutu dari bahan itu sendiri.
Berikut ini akan adalah bahan -bahan yang digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan Kolom Pilar P17 Ramp 3 Pada Proyek Pembangangunan Jalan Tol Trans
Sumatera Ruas Medan-Binjai Seksi-1C STA. 0+861.359 sebagai berikut :
a. Beton Ready Mix
Beton mix merupakan beton cair yang terbentuk dari beberapa material antara
lain pasir, kerikil, semen yang kemudian diolah dan diperhitungkan secara baik oleh
tenaga supervisi yang ahli dibidangnya agar mendapatkan komposisi beton mix
yang baik dan kuat. Beton mix yang digunakan pada pekerjaan ini didatangkan dari
PT. Kraton (Kreasi Beton Nusa Persada) Jl. Jamin Ginting, Kemenangan Tani,
Medan Tuntungan dan PT. Sukses Beton Jl.Platina III No.87b, Titi Papan, Kec.
Medan Deli, Kota Medan.
Beton mix dipesan dan didatangkan ketika ada pekerjaan pembesian dan
pemasangan bekisting selesai, beton mix yang datang akan diuji slump terlebih
dahulu. Lalu beton dengan nilai uji slump 9,0 cm akan dimasukkan ke dalam kubus
untuk diuji kuat tekan betonnya. Pada pekerjaan ini menggunakan mutu beton K-
350.

49
 Gambar 3. 18 Pengujian Slump (Dokumentasi Proyek, 2020)
b. Besi Tulangan
Baja tulangan memiliki kekuatan tergantung pada proses pengolahannya.
Baja tulangan yang digunakan dalam pelaksanaan kolom pilar ini adalah besi ulir
dengan D32 pada tulangan utama dan besi ulir dengan D16 pada bagian sengkang
(cincin) .

Gambar 3. 19 Tulangan Ulir (Dokumentasi Proyek, 2020)

c. Kawat Bendrat atau Kawat Pengikat Tulangan

Kawat bendrat ini berfungsi sebagai pengikat tiap tulangan maupun antara
sengkang dan tulangan utama agar jaraknya sesuai dengan perencanaan yang
diinginkan. Kawat bendrat ini terbuat dari besi dengan ø1mm.

50
 Gambar 3. 20 Kawat Bendrat (Dokumentasi Proyek, 2020)

d. Tahu Beton
Tahu beton berfungsi sebagai penjaga ketebalan selimut beton dan besi tidak
terlihat saat pengecoran. Tahu beton dicetak sendiri secara manual, tahu beton
diletakkan pada saat proses pembesian. Tahu beton berbentuk bulat dan
ditambahkan kawat diatasnya yang bertujuan untuk mengikat tahu beton pada besi.
Pada proyek Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Medan-Binjai ini
menggunakan tahu beton dengan dimensi 5 x 5 cm.

Gambar 3. 21 Tahu Beton (Dokumentasi Proyek, 2020)

e. Bahan Tambahan
SikaBond digunakan pada sambungan pengecoran antara beton lama dan
beton baru supaya tidak mengalami keretakan atau perbedaan kekuatan, SikaBond
digunakan pada saat pengecoran kolom pilar. Bentuknya cair namun kental seperti
lem, didatangkan oleh kontraktor. Cara pengaplikasiannya yaitu dengan

51
mencampurkan cairan sika, air dan semen dengan perbandingan 1:1:3 lalu
dihamparkan pada permukaan beton lama untuk langsung dilakukan pengecoran
beton baru.

Gambar 3. 22 Bahan Tambahan (Dokumentasi Proyek, 2020)

f. Kayu dan Multiplek

Kayu yang digunakan berfungsi sebagai pengikat multiplek yang berfungsi
sebagai bekisting . Kayu yang dipakai berupa broti (balok kayu) dan triplek. Kayu
digunakan sebagai gelagar dan suri – suri. Sedangkan multiplek digunakan sebagai
bekisting. Ukuran tebal Multiplek 15 mm , dan tebal baloknya 5/7 .

Gambar 3. 23 Kayu dan Multiplek (Dokumentasi Proyek, 2020)

Pada Proyek Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Medan-Binjai khusunya

pekerjaan kolom pilar P3-17 ramp 3 STA. 0+861.359 menggunakan beberapa
bahan yang dibeli ataupun yang sudah di miliki oleh kontraktor seperti beton ready
mix, pada proyek Jalan tol menggunakan 2 produsen beton ready mix yaitu PT
Kraton (Kreasi Beton Nusapersada) dan dari PT.Sukses Beton.

52
 Alasan proyek jalan tol menggunakan 2 produsen beton ready mix ini
dikarenakan letak dari dua perusahaan tersebut tidak jauh dari pekerjaan. Dan untuk
penggunaan bahan tahu beton, kontraktor memproduksinya sendiri tetapi beton
ready mix tetap didatangkan dari 2 produsen tersebut .
Pada teori pembahasan tentang penggunaan bahan, yang paling di tekankan
adalah penggunaan bahan yang belebihan, karena penggunaan bahan yang
berlebihan sangat mempengaruhi kinerja di kontraktor tersebut, karena penggunaan
bahan yang boros bisa membuat kerugian yang besar bagi kontraktor. Tidak hanya
penggunaan nya yang harus sesuai dengan porsinya akan tetapi penggunaan bahan
harus sesuai dengan SNI atau dana yang direncanakan.
Pada saat ini sering kali di temui penggunaan bahan yang tidak sesuai,
kejadian ini mengakibatkan mutu, kualitas yang dipakai sudah pasti menurun ,
karena sering kali pihak kontraktor mencari keuntungan lebih dengan cara
mengurangi bahan yang telah direncakan ataupun mengganti bahan dengan mutu
yang lebih rendah dengan alasan dana yang tidak mencukupi tetapi pada
pembangunan proyek tersebut sudah menggunakan bahan yang sesuai dengan apa
yang telah di rencakan.
Dari uraian diatas dapat di simpulkan bahwa bahan yang digunakan pada
Proyek Jalan Tol Trans Sumatera ruas Medan-Binjai menggunakan bahan yang
sesuai dengan yang direncankana dan juga sesuai dengan teori pembahasan .

D. Proses Pelaksanaan Pekerjaan Kolom Pilar P3-17

Adapun proses pelaksanaan pekerjaan pekerjaan kolom pilar P17 Ramp 3 Pada
Proyek Pembangangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Medan-Binjai Seksi 1C
STA. 0+861.359 adalah sebagai berikut :

Penentuan As Kolom Pembesian Kolom Pemasangan Bekisting

Pembongkaran Bekisting Pengecoran Kolom

Gambar 3. 24 Alur Pelaksanaan Pekerjaan Kolom Pilar P3-17

53
a. Penentuan As Kolom
Penentuan titik pada as kolom diperoleh dari hasil pekerjaan pengukuran
dan pematokan dimana hasilnya berupa penentuan titik-titik dan garis yang
nantinya akan digunakan sebagai dasar dalam menetukan letak kolom. Alat yang
digunakan dalam penentuan As kolom adalah total station, yaitu dengan cara
menentukan letak as awal dan kemudian dibuat as-as yang lain dengan
mengikuti jarak yang telah ditentukan dalam perencanaan awal.

Gambar 3. 25 Penentuan As Kolom (Dokumentasi Proyek, 2020)

b. Pekerjaan Pembesian Kolom

Pekerjaan pembesian dilakukan sebelum pekerjaan pembesian bekisting,
pekerjaan pembesian dilakukan sesuai ukuran di gambar kerja. Besi tulangan
yang digunakan D32 untuk tulangan utama dan D16 untuk tulangan Sengkang.

54
Gambar 3. 26 Detail Dimensi Pier P3-17 (Data Proyek, 2020)

55
Gambar 3. 27 Potongan Vertikal Kolom (Data Proyek, 2020)

56
 Tabel 3. 1 Bar Bending Kolom Pilar (Data Proyek, 2020)

Pekerjaan pembesian meliputi pemotongan dan pembengkokan tulangan

yang dilakukan workshop kantor yang letaknya tidak begitu jauh dari lokasi
proyek sedangkan pembesian dilakukan di lokasi pekerjaan.

Gambar 3. 28 Proses Perakitan Tulangan Utama D32 (Dokumentasi Proyek, 2020)

Gambar 3. 29 Proses Perakitan Tulangan Sengkang D16 (Dokumentasi Proyek, 2020)

57
Gambar 3. 30 Proses Pemasangan Tulangan Sengkang D16 (Dokumentasi Proyek, 2020)

Pada pekerjaan ini tulangan kolom pilar P3-17 menggunakan dua jenis
ukuran besi yaitu tulangan utama menggunakan besi ulir D32 sebanyak 73
batang dan tulangan sengkang menggunakan besi ulir D16 sebanyak 228
batang. Untuk sengkang dipasang dengan jarak 10 cm. Setelah Pembesian kolom
telah selesai, selanjutnya dipindahkan ke lokasi yang telah ditentukan dengan
menggunakan alat berat Hydraulic Truck Crane .

Gambar 3. 31 Proses Pengangkutan Tulangan Kolom (Dokumentasi Proyek, 2020)

Gambar 3. 32 Proses Perletakan Tulangan Kolom (Dokumentasi Proyek, 2020)

58
c. Pemasangan Bekisting Kolom
Sebelum melakukan pemasangan bekisting, area pemasangan bekisting
yaitu di atas Pile Cap dibesihkan terlebih dahulu dari sampah-sampah yang
berserakan untuk mencegah perlekatan antara beton dan bekisting.
Bekisting kolom dibuat dari lembaran multiplek, balok/kayu, besi hollow,
pipa support, u – head, dan klem pengatur. Multiplek digunakan sebagai lapis
yang bersentuhan langsung dengan beton sedangkan balok/kayu digunakan
sebagai tempat kedudukan sabuk dan besi hollow. Balok ini juga berfungsi
sebagai penerima beban tekanan akibat pengecoran dari multiplek . Besi hollow
digunakan sebagai penopang rangkaian multiplek yang sudah terpasang, Pipa
support digunakan sebagai perkuatan dari rangkaian bekisting untuk menopang
beban bekisting dan beton, besi RS digunakan untuk menopang pipa support
serta pengatur dari level untuk perletakan pada bidang miring, klem pengatur
digunakan sebagai sabuk dalam bekisting yang telah terpasang agar tidak
memuai saat menerima tekanan dari beton terhadap bekisting saat pengecoran
serta material tersebut merupakan penyusun dari sistem bekisting kolom. Pada
pemasangan bekisting perlu diperhatikan letak as kolom dan garis marking.

Gambar 3. 33 Pengangkutan Bekisting Kolom (Dokumentasi Proyek, 2020)

59
 Gambar 3. 34 Pemasangan Bekisting Kolom (Dokumentasi Proyek, 2020)

d. Pekerjaan Pengecoran Kolom

Pekerjaan pengecoran kolom dilakukan pada siang hari, sebelum
pekerjaan pengecoran, bekisting diolesi dengan minyak pelumas atau oli dan di
cek kembali untuk memastikan apakah bekisting sudah tegak dan kuat untuk
menahan beban saat pengecoran dilakukan dibuktikan dengan check verticality.
Selain itu, uji slump juga dilakukan untuk mengetahui kekutan beton sesuai atau
tidak dengan yang sudah direncanakan. Mutu beton yang digunakan pada proyek
ini adalah beton K-350 dengan nilai uji slump yaitu 9 cm, satu concrete mixer
berisi ± 8 m3.
Pengecoran dilakukan menggunakan concrete pump ,Setelah 1/3 bagian
bekisting terisi, beton cair dipadatkan menggunakan vibrator selama 10 detik
pada satu area agar sisi bekisting merata dan menghindari terjadinya rongga-
rongga dalam kolom. Pemadatan beton dilakukan sampai bekisting terisi penuh.

Gambar 3. 35 Proses Pengcoran Menggunakan Concrete Pump (Dokumentasi Proyek, 2020)

60
Gambar 3. 36 Pemasukan Ready Mix kedalam Concrete Pump (Dokumentasi Proyek, 2020)

Gambar 3. 37 Pengendalian Concrete Pump (Dokumentasi Proyek, 2020)

e. Pembongkaran Bekisting
Proses pembongkaran bekisting kolom dilakukan setelah beton mengeras
atau ± 48 jam Proses pembongkaran bekisting dilakukan secara manual oleh
pekerja bangunan. Namun Pemindahan Bekisting keluar area pengecoran kolom
menggunakan bantuan Hydraulic Truck Crane .

Gambar 3. 38 Pembongkaran Bekisting (Dokumentasi Proyek, 2020)

61
E . Kendala Yang Terjadi di Lapangan dan Solusinya
Penyelasaian masalah khususnya yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaan
Proyek Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Medan-Binjai Seksi-1C
STA. 0+861.359 adalah sebagai berikut :
1. Kurang diperhatikannya bahan – bahan seperti baja tulangan yang disimpan di
workshop sehingga mengakibatkan tulangan berkarat dan kotor. Untuk
mengatasinya baja tulangan disimpan ditempat yang terlindung dari suhu udara
atau ditutup dengan menggunakan terpal. Apabila ada tulangan yang terkena
karat dan kotoran harus dibersihkan terlebih dahulu agar tetap dalam kondisi
yang baik saat digunakan untuk pekerjaan karena karat pada baja tulangan akan
menyebabkan permasalahan besar jika karat nya terlalu tebal dan tidak bisa
dibersihkan, maka dari itu perlu pengawasan terhadap alat-alat yang berada di
workshop HKI yang berlokasi di Jl. Yos Sudarso, Tj. Mulia Hilir, Medan Deli.
2. Pada proyek ini, lokasi proyek berada di lalu lintas yang cukup padat dan
berkurangnya badan jalan akibat aktivitas proyek ini tentunya semakin
menambah tingkat kemacetan kawasan tersebut. Hal ini biasa terjadi pada saat
proses pengiriman bahan, bongkar muat bahan dan penggunaan alat-alat berat.
Untuk masalah ini dapat dicari solusinya yaitu dengan lebih sering melakukan
pelaksanaan pekerjaan pada malam hari yang tentunya intensitas kendaraan
dan kemacetan sudah berkurang.
3. Keterlambatan truck mixer pembawa beton mentah membuat pekerjaan
pengecoran menjadi terlambat. Untuk pemecahan masalahnya seharusnya
membuat janji lebih awal dengan bagian truck mixer. Untuk kendala ini tidak
sampai mempengaruhi jadwal rencana, biaya, mutu, tetapi mempengaruhi
waktu pada pekerjaan yang mengalami keterlambatan truck mixer itu sendiri.
4. Ada beberapa human error yang terjadi pada saat melakukan pekerjaan
pemotongan besi tulangan dan pengelasan sehingga menjadi penghambat
pelaksanaan pekerjaan sesuai jadwal yang direncanakan. Untuk masalah ini
dapat diberikan solusi dengan memperketat pengawasan kepada pekerja yang
melaksanakan pemotongan besi tulangan dan pengelasan. Untuk kendala ini
tidak sampai mempengaruhi mutu dan jadwal rencana.

62
 BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan dan pembahasan kolom pilar P3-17 ramp 3
STA. 0+861.359 selama mengikuti kegiatan Praktek Kerja Lapangan Industri
(PKLI) di proyek pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Medan-Binjai
Seksi 1 C dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Struktur organisasi proyek Pembangunan Jalan Tol Medan-Binjai Seksi 1C ruas
Tanjung Mulia-Helvetia sudah terorganisir dengan baik. Koordinasi yang
dilakukan antara pihak owner (PT. Hutama Karya (Persero) Divisi Jalan Tol),
konsultan perencana (PT. MRI (Matra Rekayasa Internasional), konsultan MK
(PT. Multi Phi Beta) dan kontraktor pelaksana (PT. Hutama Karya Infrastruktur)
sudah terlaksana dengan cukup baik sehingga pekerjaan berjalan lancar. Setiap
pekerjaan diambil alih oleh satu jabatan dan bertanggung jawab atas pekerjaan
tersebut. Diketahui bahwa bagian struktur organisasi proyek Hutama Karya
Infrastruktur terdiri atas Kepala Proyek, Sekretaris Proyek, Penerapan Sistem
Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja serta Lingkungan (PSMK3L),
Site Engineer Manager (SEM), Site Operasional Manager (SOM), Site
Administration Manager (SAM).
2. Pada pelaksanaan pekerjaan Kolom Pilar P3-17 STA. 0+861.359 digunakan alat
berat antara lain, Hydraulic Trcuk Crane, Hiab Crane, Concrete Pump serta alat-
alat yang digunakan sudah memenuhi standar dan teori tentang peralatan yang
digunakan.
3. Bahan yang digunakan pada pekerjaan kolom pilar P3-17 STA. 0+861.359
sudah memenuhi spesifikasi dan sudah sesuai dengan teori yang telah ada. Bahan
tersebut adalah beton ready mix, besi beton, beton decking, kawat bendrat,
multiplek dan paku.
4. Teknik pelaksanaan dibagi kedalam tiga tahap yaitu tahap persiapan
(menentukan as kolom, fabrikasi besi), tahap pelaksanaan (pembersihan lantai
kerja, pemasangan bekisting, pemasangan bekisting ke tulangan) dan tahap
pembongkaran bekising. Hal tersebut membuktikan bahwa pekerjaan yang

63
 dilaksanakan di lapangan pada pekerjaan diatas sudah sesuai dengan yang
direncanakan dan sesuai dengan Standar Nasional Indonesia (SNI).

B. Saran
Pada pelaksanaan Pembangunan proyek Jalan Tol Trans Sumatera Ruas
Medan-Binjai diketahui ada beberapa penghambat dalam pelaksanaan proyek
tersebut. Maka dari itu penulis memberikan saran sebagai berikut:
1. Untuk mengatasi masalah yang diakibatkan oleh cuaca buruk seperti hujan
sebaiknya pelaksanaan pekerjaan pengecoran kolom pilar dilakukan pada malam
hari untuk memaksimalkan waktu kerja agar memenuhi target.
2. Sebelum dan sesudah melaksanakan suatu pekerjaan sebaiknya operator alat
berat melakukan pengecekan terhadap mesin alat berat terlebih dahulu agar alat
berat yang digunakan tetap maksimal dan tidak menjadi kendala di kemudian
hari.
3. Untuk mengatasi kerusakan alat berat pada mesin concrete pump yang terjadi
akibat mesin terlalu panas, sebaiknya dilakukan perawatan rutin terhadap mesin
alat berat concrete pump tersebut. Selain itu cara lainnya adalah dengan tidak
memaksa alat berat tersebut bekerja terlalu lama, dan selalu menggunakan jasa
operator yang terlatih dan terpercaya.
4. Bagi Pembaca, laporan Praktek Kerja Lapangan Indudtri (PKLI) ini dapat
menjadi inspirasi atau refrensi dalam membuat tulisan-tulisan yang berkaitan
dengan kolom pilar kedepannya.

64
 DAFTAR PUSTAKA

Adam, Firman. 2020. Teknik Pelaksanaan Pekerjaan Kolom Dan Pierhead Portal P8
Ramp3 Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Medan-
Binjai Seksi-1 Sta. 0+519.559. Medan: Universitas Negeri Medan.
Ahadi. 2011. Bar Cutter Bar Bender di ilmusipil.com. (diakses 26 April 2021).
Ahadi. 2011. Besi Beton Decking di ilmusipil.com. (diakses 27 April 2021).
Ahadi. 2010. Jenis Alat Pemancang Tiang di ilmusipil.com. (diakses 26 April 2021).
Departemen Pekerjaan Umum. 1989. Peraturan Beton Bertulang Indonesia
(PBI,1989). Bandung: Direktorat penyelidikan masalah Bangunan
Dipohusodo, Istimawan. 1996. Manajemen Proyek dan Konstruksi. Yogyakarta:
Kanisius.
Ervianto, Wulfram I. 2005. Manajemen Proyek Konstruksi. Andi. Yogyakarta.
Ginting, Rahelina. 2020. Analisis Perbandingan Mutu Beton dengan Menggunakan
Berbagai Cara Pengadukan (Ready Mix, Molen Dan Manual). Universitas
Dharma Agung. Medan.
Hasibuan, Malaya. S.P. 2011. Manajemen Sumber Daya Manusia. Jakarta: Bumi
Aksara.
Husen, Abrar. 2009. Manajemen Proyek, Perencanaan, Penjadwalan, &
Pengendalian Proyek, Edisi Revisi. Yogyakarta: Andi Offset.
Jawat, I Wayan. 2018. Produktivitas Truck Concrete Pump dan Truck Mixer pada
Pekerjaan Pengecoran Beton Ready Mix. Bali: Universitas Warmadewa.
Kala, Sumarni. 2013. Penggunaan Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) dalam
Manajemen Proyek Konstruksi. Tugas Akhir. Yogyakarta: Program Studi
Teknik Sipil Universitas Atma Jaya.
KBBI. 2005. Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI). Di
https://kbbi.kemdikbud.go.id/entri/ALAT. (diakses 26 April 2021).
KBBI. 2008. Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI). di
https://kbbi.kemdikbud.go.id/entri/SEKOP. (diakses 26 April 2021).
Koto, Mhd. Shafwan. 2017. Fungsi Organisasi dalam Manajemen Proyek. Sibolga:
STIE Sibolga.
Kementerian Pekerjaan Umum, 2014. Peraturan Menteri No. 09/PRT/M/2014 tentang

65
 Jenis dan Tata Cara Penggunaan Peralatan Konstruksi di Kementerian
Pekerjaan Umum.
Kenny. 2018. Optimasi Jumlah Produksi Baja Tulangan Dengan Metode Linear
Programming. Jakarta: Universitas Tarumanegara.
Mulyono, Tri. 2004. Teknologi Beton. Yogyakarta: Andi.
Niaga Ready Mix. 2014. Pengertian Beton Ready Mix di niagareadymix.com (diakses
27 April 2021).
Octa, Agus. 2021. Logistik, Pengertian, Definisi, Tujuan, dan Fungsinya dalam
Distribusi di distribusipemasaran.com (diakses 26 April 2021).
Shabrina, Alfari. 2015. Mengenal Triplek atau Kayu Lapis di www.arsitag.com
(diakses 5 Maret 2020)
Samadi, Yuliana. 2018. Sistem Manajemen dan Organisasi Proyek. Jakarta:
Mercubuana.
Siahaan, Fanny. 2015. Tinjauan Tentang Pekerjaan Arsitektur dalam Proyek
Konstruksi dengan Pendekatan pada Bangunan Gedung Bertingkat. Jakarta:
Kampus UKI.
Siregar, Nadya Putri Andhika.2020. Teknik Pelaksanaan Pekerjaan Pemancangan
Pondasi Tiang Pancang (Spun Pile) Dan Pembuatan Pile Cap Pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Seksi 1 Ramp 4- P8 Sta 0+919.238
Tanjung Mulia-Helvetia Sumatera UtaraRuas Medan-Binjai. Universitas Negeri
Medan. Medan
Situs Teknik Sipil. 2017. Definisi Dump Truck dan Jenis-Jenis Dump Truck di
situstekniksipil.com (di akses 26 April 2021).
Situs Teknik Sipil. 2017. Perhitungan Pilar Jembatan di situstekniksipil.com (di akses
27 April 2021).
SNI 2451-2008 Spesifikasi pilar dan kepala jembatan sederhana bentang 5 m sampai
dengan 25 mm dengan pondasi tiang pancang.
SNI 2847-2013 Persyaratan beton struktural untuk bangunan Gedung.
SNI 6816-2002 Tata Cara Pendetailan Tulangan Beton.
Stefan. 2019. Pengoperasian, Cara Kerja dan Jenis dari Concrete Pump. di
https://www.pp-presisi.co.id/ (diakses 26 April 2021).

66
Strong Indonesia. 2021. Concrete Vibro / Vibrator Beton Strong di https://strong-
indonesia.com/concrete-vibrator-strong/. (diakses 27 April 2021).
Suanda, Budi. 2016. Advanced & Effective Project Management. Jakarta: PT. PP
(Persero).
Taufiqullah. 2011. Membaca Rambu Ukur. di https://www.tneutron.net/sipil (diakses
26 April 2021)
Unimed. 2016. Buku Panduan Praktek Kerja Lapangan Industri. Medan: Universitas
Negeri Medan.
Wardhana, Yohanes Krisma. 2018. Analisis Kontrol Pengadaan Material Beton Ready
Mix Pada Proyek Konstruksi Di Yogyakarta. Yogyakarta: Universitas Atma
Jaya.
Wikipedia. 2021. Derek Jangkung. di Wikipedia.com (diakses 26 April 2021).
Wikipedia. 2021. Paku di Wikipedia.com (diakses 27 April 2021).
Wikipedia. 2021. Tang. di Wikipedia.com (diakses 26 April 2021).
Wikipedia. 2020. Gergaji di Wikipedia.com (diakses 26 April 2021).
Wikipedia. 2020. Linggis di Wikipedia.com (diakses 26 April 2021).
Wikipedia. 2020. Meter Ukur di Wikipedia.com (diakses 26 April 2021).
Wikipedia. 2020. Palu (Alat) di Wikipedia.com (diakses 26 April 2021).
Wikipedia. 2019. Buldoser. di Wikipedia.com (diakses 26 April 2021).
Wikipedia. 2019. Perancah. di Wikipedia.com (diakses 26 April 2021).
Wikipedia. 2018. Bahan Bangunan. di Wikipedia.com (diakses 26 April 2021).

67
LAMPIRAN

68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88