LAPORAN KERJA PRAKTEK

AKTIVITAS PENAMBANGAN BATUBARA DI PT. BIMA PUTRA ABADI

CITRANUSA, LAHAT, SUMATERA SELATAN

Dibuat untuk Memenuhi Syarat Menyelesaikan Mata Kuliah Kerja Praktek

pada Program Studi Teknik Pertambangan Fakultas Teknik
Universitas Sriwijaya

Oleh:
DEBIELENZY RIYANETA 03021281823049
ELDO OKTAVIAR 03021281823067
KELVINDA DWI YULPAN 03021281823043

PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGAN DAN GEOLOGI
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
2021
 ii

HALAMAN PENGESAHAN

AKTIVITAS PENAMBANGAN BATUBARA DI PT. BIMA PUTRA ABADI

CITRANUSA, LAHAT, SUMATERA SELATAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Dibuat untuk Memenuhi Syarat Menyelesaikan Mata Kuliah Kerja Praktek

pada Program Studi Teknik Pertambangan Fakultas Teknik
Universitas Sriwijaya

Oleh:
DEBIELENZY RIYANETA 03021281823049
ELDO OKTAVIAR 03021281823067
KELVINDA DWI YULPAN 03021281823043

Disetujui untuk Program Studi Teknik

Pertambangan

Dosen Pembimbing

Alieftiyani Paramita Gobel, S. T., M. T.

NIP. 199308212019032018

Universitas Sriwijaya
 KATA PENGANTAR

Puji syukur dipanjatkan kehadirat Allah Subhanahu Wa Ta’ala karena atas

karunia-Nya lah sehingga laporan Kerja Praktek yang berjudul “Aktivitas
Penambangan Batubara di PT Bima Putra Abadi Citranusa, Lahat, Sumatera Selatan”
dapat diselesaikan. Kerja Praktek ini dilaksanakan terhitung sejak tanggal 18 Januari
2021 sampai 15 Februari 2021. Penulis mengucapkan terima kasih atas semua fasilitas,
bantuan, bimbingan dan saran yang telah penulis terima. Dalam kesempatan ini penulis
juga mengucapkan terima kasih kepada:
1. Allah Subhanahu Wa Ta’ala yang selalu memberikan rahmat dan hidayah- Nya
dan kelancaran kepada penulis dalam penyelesaian laporan kerja praktek ini.
2. Orang tua tercinta yang telah banyak memberikan doa dan dukungan kepada
penulis secara moril maupun materil sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan kerja praktek ini.
3. Ibu Dr. Hj. Rr. Harminuke Eko Handayani, S.T., M. T. dan BapakBochori,
S. T., M. T., selaku Ketua dan Sekretaris Program Studi Teknik Pertambangan
Universitas Sriwijaya.
4. Ibu Alieftiyani Paramita Gobel, S. T., M. T., selaku Dosen Pembimbing
Laporan Kerja Praktek.
5. Bapak Dicky Adrian selaku Kepala Teknik Tambang PT Bima Putra Abadi
Citranusa, Lahat, Sumatera Selatan dan Bapak Budi Afriadi selaku pembimbing
lapangan sekaligus pembimbing penyusunan laporan.
6. Semua pihak yang tidak bisa disebutkan namanya satu persatu yang telah
membantu sehingga Kerja Praktek ini terlaksana dengan lancar.
Penulisan laporan ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran
yang membangun diharapkan guna perbaikan nantinya. Semoga laporan ini dapat
bermanfaat, khususnya bagi Mahasiswa Program Studi Teknik Pertambangan
Universitas Sriwijaya.

Indralaya, Februari 2021

Penulis
 DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN PENGESAHAN PERUSAHAAN.......................................................i
KATA PENGANTAR.............................................................................................ii
DAFTAR ISI..........................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................vi
DAFTAR TABEL................................................................................................viii

BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang.........................................................................................1
1.2 Tujuan......................................................................................................2
1.3. Manfaat....................................................................................................3
1.4 Ruang Lingkup Masalah..........................................................................3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tahapan Kegiatan Tambang Terbuka (Surface Mining)............................4
2.1.1. Pembersihan Lahan (Land Clearing)...............................................5
2.1.2. Pengupasan Tanah Pucuk (Top Soil)...............................................6
2.1.3. Pengupasan Tanah Penutup (Overburden)......................................6
2.1.4. Penggalian Batubara......................................................................10
2.1.5. Pemuatan (Loading)......................................................................11
2.1.6 Pengangkutan (Hauling)................................................................15
2.1.7 Penimbunan (Dumping)..................................................................15
2.2. Peralatan Pemindahan Tanah Mekanis....................................................16
2.2.1. Excavator.......................................................................................16
2.2.2. Dump truck....................................................................................17
2.2.3. Bulldozer........................................................................................18
2.2.4. Grader............................................................................................19
2.3. Faktor Pemilihan Alat Gali Muat dan Alat Angkut................................20
2.4. Produktivitas Alat Gali Muat dan Alat Angkut......................................20

2.4.1. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Produktivitas Alat Gali Muat

 dan Alat Angkut.............................................................................21
2.4.2. Produktivitas Alat Gali Muat dan Alat Angkut.............................23

BAB 3 METODE PENELITIAN

3.1. Waktu dan tempat Penelitian..................................................................27
3.1.1. Waktu Penelitian............................................................................27
3.1.2. Tempat Penelitian..........................................................................27
3.2. Metode Penelitian...................................................................................28

BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Tinjauan Umum Perusahaan.....................................................................30
4.1.1. Profil Perusahaan...........................................................................30
4.1.2. Iklim dan Curah Hujan..................................................................30
4.1.3. Geologi dan Stratigrafi...................................................................30
4.1.4. Kualitas dan Cadangan Batubara...................................................33
4.2.Kegiatan Penambangan di Tambang BPAC.............................................34
4.2.1. Pembersihan Lahan (Land Clearing).............................................35
4.2.2. Pengupasan Tanah Pucuk (Top Soil).............................................36
4.2.3. Penggalian dan Pemuatan Tanah Penutup (Digging and Loading
Overburden)....................................................................................37
4.2.4. Pengangkutan dan Penimbunan Tanah Penutup (Hauling and
Dumping Overburden)...................................................................37
4.2.5.Penggalian dan Pemuatan Batubara (Coal Digging and Loading)38
4.2.6. Pengangkutan dan Penimbunan Batubara (Coal Hauling and
Dumping)........................................................................................38
4.3. Kegiatan Pendukung Aktivitas Penambangan.........................................39
4.3.1. Perawatan Jalan Tambang.............................................................39
4.3.2. Penyiraman Jalan...........................................................................40
4.3.3. Penirisan Tambang........................................................................41
4.3.4. Pengisian Bahan Bakar..................................................................42
4.3.5. Servis Peralatan Tambang.............................................................43
4.3.6. Penerangan Jalan Tambang...........................................................44
 4.4. Produktivitas dan Match Factor Alat Gali Muat dan Alat Angkut..........45
4.4.1. Produktivitas Alat Gali-Muat.........................................................45
4.4.2. Produktivitas Alat Angkut..............................................................46
4.4.3. Perhitungan Match Factor Alat Gali Muat dengan Alat Angkut...47
4.5. Hambatan penyebab kecilnya produksi..................................................48
4.5.1. Kondisi jalan licin.........................................................................48
4.5.2. Kondisi jalan dan jembatan sempit...............................................49
4.5.3. Crossing jalan warga.....................................................................56
4.5.4. Jalan dengan grade jalan besar......................................................57
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan..............................................................................................62
5.2. Saran........................................................................................................62

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
 DAFTAR GAMBAR
Halaman
2.1 Back Filling Method dengan Dragline (Tenriajeng, A. T, 2003).............7
2.2 Benching Method (Tenriajeng, A. T, 2003)...............................................8
2.3 Conventional Method (Tenriajeng, A. T, 2003)........................................8
2.4 Drag Scraper Method (Tenriajeng, A. T, 2003)......................................10
2.5 Top Loading (Aplication Engineering Dept. PT United Tractors Tbk.,
2012)........................................................................................................11
2.6 Bottom Loading (Indonesianto, 2005).....................................................12
2.7 Frontal Cut (Aplication Engineering Dept. PT United Tractors Tbk.,
2012)........................................................................................................12
2.8 Drive by Cut (Aplication Engineering Dept. PT United Tractors Tbk.,
2012).........................................................................................................13
2.9 Single Spotting atau Single Truck Back Up (Aplication Engineering Dept.
PT United Tractors Tbk., 2012)...............................................................13
2.10 Double Spotting atau Double Truck Back Up (Aplication Engineering
Dept. PT United Tractors Tbk., 2012).....................................................14
2.11 (a) Pola muat Single Back Up (Herbert L. Nichols dalam Yanto
Indonesianto, 2015, Pemindahan Tanah Mekanis: III-45).......................14
2.11 (b)Pola muat Double Back Up (Herbert L. Nichols dalam Yanto
Indonesianto, 2015, Pemindahan Tanah Mekanis: III-45).......................14
2.12 (a)Pergerakan penggalian dari konfigurasi backhoe (Sumber:
Spesification Handbook Komatsu PC 3000-6)........................................17
2.12 (b)Pergerakan penggalian dari konfigurasi power shovel (Sumber:
Spesification Handbook Komatsu PC 3000-6)........................................17
2.13 (a) Rigid Dump Truck HD 785 (Komatsu 2007).....................................18
2.13 (b) Articulated Dump Truck HM 400 (Komatsu 2007)...........................18
2.14 Bulldozer D155A (Spesification, www.komatsu.com.au).......................19
2.15 Grader Komatsu GD825 (Spesification, www.komatsu.com.au)............19
3.1 Lokasi kesampaian daerah IUP OP Produksi PT. Bima Putra Abadi
Citranusa..................................................................................................28
3.2 Peta citra satelit jalan hauling PT BPAC.................................................28
4.1 Peta geologi PT Bima Putra Abadi Citranusa..........................................31
4.2 Penampang litologi Pit BPAC................................................................32
4.3 Sebaran batubara Pit PT BPAC...............................................................34
4.4 Bagan alir kegiatan penambangan di Pit BPAC......................................35
4.5 land clearing............................................................................................36
4.6 disposal top soil......................................................................................36
4.7 Kegiatan penggalian dan pemuatan overburden......................................37
4.8 Kegiatan pengangkutan dan penimbunan overburden.............................37
4.9 Kegiatan penggalian dan pemuatan batubara..........................................38
4.10 Kegiatan pengangkutan dan penimbunan batubara.................................39
4.11 (a) Perawatan jalan angkut menggunakan Grader..................................40
4.11 (b) Perawatan jalan angkut menggunakan Compactor............................40
4.12 Kegiatan penyiraman jalan tambang menggunakan water truck.............41
4.13 Pompa air pada sump dan Kolam pengendapan lumpur..........................42
4.14 Fuel Store dan Pengisian bahan bakar dari fuel truck............................43
4.15 Kegiatan servis peralatan tambang..........................................................43
4.16 Light Tower..............................................................................................49
4.17 Peta profil jalan BPAC – stockpile Talang Akar......................................49
4.18 Kondisi jalan licin...................................................................................49
4.19 Kondisi jalan dan jembatan sempit.........................................................56
4.20 Crossing jalan warga...............................................................................57
4.21 grade jalan besar.....................................................................................61
 DAFTAR TABEL

Halaman
3.1 Waktu pelaksanaan kerja praktek............................................................28
A.1 Kualitas Batubara PT BPAC....................................................................
B.1 Data Produksi Pengupasan Overburden..................................................
B.2 Data Produksi Penambangan Batubara...................................................
A.1 Kehilangan jam kerja bulan Januari 2021 PT BPAC..............................65
D.1 Spesifikasi Excavator CAT 345 GC........................................................67
D.2 Spesifikasi Excavator DOOSAN DX520 LCA........................................67
D.3 Spesifikasi Dump Truck Hino FM 350 PL (Sumber: www.hino.co.id). .67
D.4 Spesifikasi Dump Truck Mercedes Benz Axor 3336 K (Sumber:
www.mercedes-benz-truck.com).............................................................69
E.1 Swell Factor untuk beberapa material (Protdjosumarto, 2000)...............71
F.1 Fill Factor koreksi bucket (Protdjosumarto, 1993).................................72
G.1.1. Waktu edar (cycle time) alat gali muat excavator CAT 345 GC pada
pengupasan overburden...........................................................................73
G.1.2 Waktu edar (cycle time) alat gali muat excavator DOOSAN DX520 LCA
pada saat coal getting...............................................................................74
G.2.1 Waktu edar (cycle time) alat angkut Dump Truck Hino FM 350 PL pada
pengangkutan overburden........................................................................76
G.2.2 Waktu edar (cycle time) alat angkut Dump Truck Mercedes Benz Axor
3336 K pada pengangkutan batubara.......................................................78
 10

BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan salah satu negara yang memiliki kekayaan
sumber daya alam cukup besar. Sumber daya alam Indonesia sangat beragam,
khususnya di sektor pertambangan serta energi. Kekayaan ini meliputi sumber
daya minyak bumi, batubara, mineral, dan lain-lain. Salah satu sumber daya
unggulan yang terdapat di Indonesia adalah batubara.

Batubara merupakan salah satu energi alternatif yang dapat dikembangkan

di Indonesia. Cadangan batubara di Indonesia berjumlah sekitar 37,6 miliar ton
yang umumnya berada di pulau Sumatera dan Kalimantan sebesar 12,8 miliar
ton dan 24,7 miliar ton. salah satu usaha pertambangan batubara di pulau
Sumatera terdapat di Desa Lubuk Betung, Kecamatan Merapi Selatan, Kabupaten
Lahat, Provinsi Sumatera Selatan Berdasarkan keputusan Bupati Lahat Nomor
503/258/KEP/PERTAMBEN/2011 pada tanggal 25 Juni 2011 tentang
Penyesuaian Kuasa Pertambangan Eksplorasi menjadi Izin Usaha Pertambangan
Eksplorasi kepada PT Bima Putra Abadi Citranusa (KW.20.03.LHT.2011), luas
wilayah IUP Eksplorasi PT Bima Putra Abadi Citranusa sebesar 286 hektar.

Sistem penambangan yang diterapkan oleh PT Bima Putra Abadi Citranusa

adalah sistem tambang terbuka (surface mining) dengan metode open pit mining
yakni metode penambangan secara terbuka dan apabila hal ini diterapkan pada
endapan batubara dilakukan dengan membuang lapisan tanah penutup sehingga
lapisan batubaranya tersingkap dan selanjutnya siap untuk diambil, karena
cadangan batubaranya yang relatif dekat dengan permukaan, dimana melibatkan
banyak alat berat dengan berbagai fungsi, ukuran, dan tipe. Metode ini dilakukan
dengan cara menggali permukaan tanah yang dilakukan secara berjenjang dengan
menggunakan sistem penambangan konvensional dengan alat muat dan alat
angkut.

Kegiatan penambangan memerlukan koordinasi yang baik demi menunjang

prosesnya. Koordinasi ini dimulai dari kegiatan land clearing, pengupasan tanah

Universitas Sriwijaya
penutup, pembongkaran, pemuatan, pengangkutan, dan penyimpanan sementara
batubara, sehingga antara produksi batubara dan permintaan yang semakin
meningkat dapat berjalan selaras. Guna menunjang target produksi bulan Januari,
maka penulis mengamati keserasian alat dalam satu fleet dan kondisi atau issue
yang mempengaruhi dalam pencapaian rencana productivity tiap fleetnya.

Sebagai bekal pengetahuan dalam mempersiapkan diri menghadapi

dunia kerja, maka dari itu pemohon mengajukan Kerja Praktek (KP) di PT
Bima Putra Abadi Citranusa dengan judul “Aktivitas Penambangan di PT Bima
Putra Abadi Citranusa, Lahat, Sumatera Selatan”. untuk mendapatkan
gambaran secara langsung di lapangan mengenai tahapan-tahapan aktivitas
penambangan batubara, mulai dari pencarian sampai tahap pemasaran.Dengan
pengalaman yang nantinya diperoleh, semoga wawasan dan aplikasi ilmu di dunia
pertambangan dapat bertambah dan juga bermanfaat.

Dengan bekal pengetahuan dan pengalaman diharapkan nantinya

diharapkan mahasiswa dapat menjadi tenaga kerja yang siap pakai dan
berkualitas. Serta diharapkan nantinya muncul pembaruan yang dapat
dilakukan, guna mewujudkan energi yang bersih dan terjangkau.

1.2 Tujuan
Adapun tujuan dalam penulisan laporan kerja praktek ini adalah :
1. Mengetahui aktivitas penambangan dan aktivitas pendukung di Pit PT Bima
Putra Abdi Citranusa, Sumatera Selatan.
2. Mengetahui produktivitas dan keserasian kerja (match factor) alat gali muat
dan alat angkut pada bulan Januari di Pit PT Bima Putra Abadi Citranusa, Lahat,
Sumatera Selatan.

3. Mengkaji faktor penyebab kecilnya produktivitas pada bulan Januari di Pit PT

Bima Putra Abadi Citranusa, Lahat, Sumatera Selatan.

1.3. Manfaat
Adapun manfaat penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. Sebagai referensi dan memberikan wawasan bagi pembaca.

2. Sebagai bahan evaluasi perusahaan guna meningkatkan produktivitas alat gali muat dan
alat gali angkut pada pit PT Bima Putra Abadi Citranusa.
1.4 Ruang Lingkup Masalah
Ruang lingkup masalah dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah
aktivitas penambangan Overburden fleet Excavator CAT 345GC (EXCZ 5002)
Coal Getting fleet Excavator Doosan DX520LC (EXZ-502), dan aktivitas
pendukungnya di PT Bima Putra Abadi Citranusa, Lahat, Sumatera Selatan.
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

Menurut Yunita (2000:35), Batubara adalah substansi heterogen yang dapat

terbakar dan terbentuk dari banyak komponen yang mempunyai sifat saling
berbeda. Batubara dapat didefinisikan sebagai satuan sedimen yang terbentuk dari
dekomposisi tumpukan tanaman selama kira-kira 300 juta tahun.
Dekomposisi tanaman ini terjadi karena proses biologi dengan mikroba dimana
banyak oksigen dalam selulosa diubah menjadi karbon dioksida (CO2) dan air
(H2O). Kemudian perubahan yang terjadi dalam kandungan bahan tersebut
disebabkan oleh adanya tekanan, pemanasan yang kemudian membentuk
lapisan tebal sebagai akibat pengaruh panas bumi dalam jangka waktu berjuta –
juta tahun, sehingga lapisan tersebut akhirnya memadat dan mengeras.
Menurut Sukandarrumidi (2008), pada dasarnya dikenal dua macam cara
penambangan batubara yaitu secara tambang dalam dan tambang terbuka. Apabila
digunakan cara tambang dalam, dilakukan pertama-tama dengan jalan membuat
lubang persiapan baik berupa lubang sumuran ataupun berupa lubang mendatar
atau menurun menuju ke lapisan batubara yang akan ditambang. Selanjutnya
dibuat lubang bukaaan pada lapisan batubaranya sendiri. Sedangkan untuk
tambang terbuka, dilakukan dengan mengupas tanah penutup pertama kali. Perlu
diketahui pula bahwa berbagai jenis batubara memerlukan jenis dan peralatan
yang berbeda pula. Mesin-mesin tambang modern sudah dapat digunakan untuk
pekerjaan kegiatan penambangan dengan jangkauan kerja yang lebih luas.

2.1 Tahapan Kegiatan Tambang Terbuka (Surface Mining)

Pada tambang terbuka memiliki beberapa cara penambangan salah satunya
adalah metode open pit mining (Sukandarrumidi, 2008). Penambangan dengan
(open pit mining) yaitu dengan cara pembukaan di permukaan bumi untuk
endapan batubara atau bijih yang terletak pada suatu daerah yang datar atau
lembah dengan medan kerja digali ke arah bawah sehingga akan membentuk
semacam cekungan atau pit (Arif, 2002).
Tahapan kegiatan penambangan meliputi (Tenriajeng, A.T, 2003):
 1. Pembersihan lahan (land clearing)
2. Pengupasan tanah pucuk (top soil)
3. Pengupasan tanah penutu (overburden)
4. Penggalian batubara (digging)
5. Pemuatan (loading) dan pengangkutan (hauling/shipping)
6. Penimbunan (dumping)
Menurut UU Minerba No.4 Tahun 2009 pasal 1 ayat 19,
penambangan adalah bagian kegiatan usaha pertambangan untuk memproduksi
mineral dan/atau batubara dan mineral ikutannya. Pada tahap ini kegiatannya
terdiri dari pembongkaran/penggalian, pemuatan ke dalam alat angkut dan
pengangkutan ke fasilitas pengolahan ataupun langsung dipasarkan. Tahapan
kegiatan penambangan batubara meliputi:
2.1.1. Pembersihan Lahan (Land Clearing)
Land clearing memiliki tujuan untuk membersihkan area penambangan dari
tumbuhan seperti pohon dan membersihkan area penambangan dari material
penganggu aktivitas penambangan seperti bongkahan batu (Apriadi,2007).
Adapun hal umum yang dilakukan proses pengerjaan land clearing meliputi
(Tenriajeng, 2003):
a. Underbrushing
Underbrushing adalah sebuah kegiatan yang lebih menjurus kepada
pembabatan pepohonan yang berdiameter maksimum 30 cm dengan tujuan
untuk mempermudah pelaksanaan penumbangan pepohonan yang lebih besar.
b. Felling / Cutting
Felling / Cutting adalah kegiatan penumbangan pepohonan yang
berdiameter lebih dari 30 cm. Dalam spesifikasi pekerjaan yang tersedia, biasanya
disebutkan persyaratan-persyaratan tertentu dengan mengupayakan kerusakan top
soil sekecil mungkin, kayu – kayu yang produktif harus dipotong menjadi 2 atau 4
bagian yang dapat dimanfaatkan nantinya.
c. Pilling
Pilling adalah kegiatan pengumpulan kayu-kayu yang kemudian
dikumpulkan menjadi tumpukan-tumpukan kayu pada jarak tertentu sesuai dengan
arah angin.
 d. Burning
Burning adalah kegiatan pembakaran kayu-kayu yang telah ditumbangkan
dan cukup kering dengan tidak melalaikan kayu-kayu yang dapat dimanfaatkan.
2.1.2. Pengupasan Tanah Pucuk (Top Soil)
Menurut Tenriajeng (2003), pada pekerjaan mining, kegiatan ini
dilaksanakan dengan menyisihkan atau menyimpan top soil di suatu tempat yang
dapat dipakai kembali untuk kegiatan reklamasi (back filling) sehingga kondisi
permukaan tanah bisa dilakukan penananaman kembali (reboisasi). Tanah pucuk
umumnya memiliki ketebalan + 0,5 m. Top soil yang dikupas selanjutnya
dipindahkan ke tempat penyimpanan sementara atau langsung dipindahkan ke
timbunan, guna untuk keperluan reklamasi sehingga kondisi permukaan tanah bisa
dilakukan penanaman kembali.
Kegiatan pengupasan tanah pucuk ini dilakukan pada kondisi berupa rona
awal yang asli (belum pernah digali) dengan menggunakan alat-alat mekanis
berupa bulldozer, backhoe, dan truck. Pengupasan top soil ini dilakukan sampai
pada batas lapisan sub soil, yaitu pada kedalaman dimana telah sampai di lapisan
batuan penutup. Tanah pucuk yang telah terkupas selanjutnya ditimbun dan
dikumpulkan pada lokasi tertentu yang dikenal dengan istilah top soil bank. Untuk
selanjutnya tanah pucuk yang terkumpul di top soil bank yang pada saatnya nanti
akan dipergunakan sebagai pelapis teratas pada lahan disposal. Penebaran kembali
tanah pucuk dilakukan dengan ketebalan antara 20 – 30 cm diatas lahan yang telah
di tata dan dirapikan agar bebas erosi.

2.1.3. Pengupasan Tanah Penutup (Overburden)

Pengupasan overburden yaitu kegiatan pemindahan suatu lapisan tanah atau
batuan yang berada diatas cadangan bahan galian, agar bahan galian tersebut
menjadi tersingkap. Menurut Tenriajeng, A.T, (2003) Pengupasan tanah penutup
dilakukan pada saat pembukaan jenjang di tiap-tiap front tambang. Alat yang
digunakan untuk pekerjaan ini adalah Excavator. Aktivitas pengupasan tanah
penutup (overburden) memiliki beberapa metode yang diterapkan, antara lain
meliputi:
1. Back Filling Digging Method
 Pada cara ini tanah penutup dibuang ke tempat endapan batubara
yang sudah digali (back filling). Peralatan yang digunakan adalah backhoe
dan diangkut oleh dump truck. Cara back filling digging method cocok
untuk tanah penutup yang bersifat:
a. Tidak diselangi oleh endapan batubara bercabang (hanya satu lapis).
b. Material atau batuannya lunak.
c. Letaknya mendatar (horizontal).
Back Filling Digging Method pengerjaanya dilakukan dengan cara
tanah penutup ataup top soil dibuang ke tempat yang bahan galianya telah
diambil (mine out) (Gambar 2.1). Metode Back Filling Digging Method
membutuhkan tempat penyimpanan tanah penutup sementara, setelah
batubara diambil baru tanah penutup diambil dari penyimpanan tanah
penutup untuk menutup kembali tempat bekas galian. Peralatan yang
banyak digunakan pada metode Back Filling Digging Method ini adalah
Power Shovel atau Backhoe.

Gambar 2.1 Back Filling Method dengan Dragline (Tenriajeng, A.T, 2003)

2. Benching Method
Cara pengupasan lapisan tanah penutup dengan sistem jenjang
(benching) ini yaitu pengupasan lapisan tanah penutup yang disertai
pembuatan jenjang. Sistem ini cocok untuk:
a. Tanah penutup yang tebal.
b. Material cukup keras
c. Bahan galian atau lapisan endapan yang juga tebal.
Metode Benching Method terjadi pada saat pengupasan tanah
penutup dilakukan sekaligus dengan membuat jenjang (benching)
 sehingga kemajuan penambangan didahului dengan kemajuan pada
pengupasan lapisan tanah penutup. Metode ini ditandai dengan banyaknya
jenjang yang dibuat (Gambar 2.2). Pengupasan tanah penutup dengan
sistem jenjang (benching) ini dilakukan pada waktu pengupasan
(overburden) sekaligus sambil membuat jenjang.

Gambar 2.2 Benching Method (Tenriajeng, A.T, 2003)

3. Conventional Method
Metode Conventional Method menggunakan kombinasi berbagai
macam alat-alat pemindahan tanah mekanis, seperti kombinasi antara
Excavator, Dump Truck, Motor Grader, dan Bulldozer. Alat gali muat
excavator digunakan pada metode Monventional Method sebagai alat
untuk menggali material baik berupa batubara dan tanah penutup atau
overburden, sedangkan alat angkut Dump Truck dalam metode
Conventional Method digunakan sebagai alat angkut material. Material
tanah penutup yang tidak terlalu keras bisa langsung dilakukan penggalian
namun, apabila material penutup keras bisa menggunakan Ripper ataupun
pemboran peledakan untuk mempermudah pembongkaran tanah penutup
yang selanjutnya dimuat ke alat angkut untuk dibuang ke disposal.Sistem
kerja Conventional Method ditandai dengan jumlah jenjang (bench) yang
tidak terlalu banyak (Gambar 2.3).
 Gambar 2.3 Conventional Method (Tenriajeng, A.T, 2003)

4. Drag Scrapper Method

Cara ini biasanya langsung diikuti dengan pengambilan bahan
galian setelah tanah penutup dibuang, tetapi bisa juga tanah penutupnya
dihabiskan terlebih dahulu, kemudian baru bahan galiannnya ditambang.
Sistem ini cocok untuk tanah penutup yang materialnya lunak dan lepas
(loose).
Pengelompokkan material yang akan digali berdasarkan
kekerasannya. Pengelompokkan tersebut bertujuan untuk menyesuaikan
alat mekanis dan metode yang akan digunakan untuk proses pengupasan
material penutup dari bahan galian tambang yang akan diambil.
Pengelompokkan tersebut yaitu sebagai berikut (Tenrianjeng,2003).
a. Lunak (soft) atau mudah digali (easy digging), misalnya: top soil,
pasir (sand), lempung pasiran (sandy clay), dan pasir lempungan
(clayed sand).
b. Agak keras (medium hard digging), misalnya: tanah liat atau lempung
(clay) yang basah dan lengket dan batuan yang sudah lapuk
(wheathered rock).
c. Sukar digali atau keras (hard digging) misalnya: batu sabak (slate),
material yang kompak (compacted material), batuan sedimen
(sedimentary rock), konglomerat (conglomerat), dan breksi (breccia).
d. Sangat sukar digali atau sangat keras (very hard digging) atau batuan
segar (fresh rock) yang memerlukan pemboran dan peledakan sebelum
dapat digali, misalnya: batuan beku segar (fresh igneous rock) dan
batuan malihan segar (fresh metamorfic rock).
Oleh karena itu, untuk mengupas overburden atau interburden yang
memiliki tingkat kekerasan sangat keras biasanya lebih dari 7 dalam skala
mohs perlu dilakukannya kegiatan peledakan agar meningkatkan tingkat
efektivitas produksi (Bieniaswski, 1973). Pekerjaan peledakan ini dilakukan
jika volume dan tingkat kekerasa batuan pada suatu batuan atau lapisan
 tanah tertentu itu sangat banyak dan keras, yang diamana alat – alat mekanis
tidak mampu mengerjakan dalam waktu yang cepat dan efisien.
Metode Drag Scrapper biasanya langsung diikuti dengan
penggalian batubara setelah tanah penutupnya dibuang, tetapi lebih sering
tanah penutup dihabiskan terlebih dahulu kemudian baru batubaranya
ditambang. Sistem ini cocok untuk tanah penutup yang materialnya lunak
dan lepas. Drag Scrapper Method ditandai dengan penggunaan Drag
Kabel sebagai media untuk mengangkut bucket (Gambar 2.4).

Gambar 2.4. Drag Scraper Method (Tenriajeng, A.T, 2003)

2.1.4. Penggalian Batubara

Menurut UU Minerba No.4 Tahun 2009, coal getting merupakan kegiatan
penggalian batubara yang sudah tersingkap setelah tanah penutupnya dibuang.
Coal getting dilakukan dengan kombinasi alat gali muat berupa Excavator dan
alat angkut berupa Dump Truck. Sebelum dilakukan coal getting, terlebih dahulu
dilakukan kegiatan coal cleaning. Maksud dari kegiatan coal cleaning ini adalah
untuk membersihkan pengotor yang berasal dari permukaan batubara (coal face)
yang berupa material sisa tanah penutup yang masih tertinggal sedikit, serta
pengotor lain yang berupa agen pengendapan (air permukaan, air hujan,
longsoran). Kegiatan coal cleaning biasanya menggunakan excavator dengan
kapasitas bucket yang kecil.
Setelah coal cleaning, alat gali muat tidak langsung melakukan proses
penggalian pada lapisan batubara, namun akan dilakukan kegiatan
pembongkaran/pemberaian dari lapisan batubara untuk memudahkan alat gali
muat melakukan pekerjaannya. Kegiatan pembongkaran dapat dilakukan dengan
ripping. Ripping atau menggaru adalah metoda untuk memecah batubara dari
kondisi insitu menjadi kondisi loose dengan menggunakan dozer yang dilengkapi
oleh ripper.
2.1.5 Pemuatan (Loading)
Pemuatan adalah kegiatan untuk mengambil dan memuat material ke
dalam alat angkut, atau ke suatu tempat penimbunan material (stockyard), ke
dalam suatu penampungan atau pengatur aliran material (hopper, bin, dan, feeder)
(Partanto, 2000). Proses pemuatan material hasil galian dilakukan oleh alat muat
(loading equipment) seperti power shovel, dan backhoe, yang dimuatkan pada alat
angkut (hauling equipment). Ukuran dan tipe dari alat muat yang dipakai harus
sesuai dengan kondisi lapangan dan keadaan alat angkutnya (Indonesianto, 2005).
Menurut Tenriajeng (2003), pola pemuatan dapat dilihat dari beberapa
keadaan yang ditunjukkan alat gali muat dan alat angkut, yaitu :
1. Cara Pemuatan Material
Cara pemuatan material oleh alat muat ke dalam alat angkut ditentukan
oleh kedudukan alat muat terhadap material dan alat angkut. Cara pemuatan
dibagi menjadi 2 (dua), yaitu :
a. Top Loading
Top loading dicirikan dengan kedudukan alat muat berada diatas
tumpukkan material atau berada diatas jenjang (Gambar 2.5). Cara ini
hanya dipakai pada alat muat backhoe, selain daripada itu operator lebih
leluasa untuk melihat bak dan menempatkan material pada bak alat
angkut tersebut.

Gambar 2.5. Top loading (Aplication Engineering Dept. PT United

Tractors Tbk., 2012).
 b. Bottom Loading
Bottom Loading dicirikan dengan ketinggian alat muat dan alat
angkut atau truk adalah sama (Gambar 2.6). Cara bottom loading dipakai
pada alat muat power shovel.

Gambar 2.6. Bottom loading (Indonesianto, 2005).

2. Posisi pemuatan
Posisi pemuatan dilihat dari alat muat terhadap front penggalian dan
posisi alat angkut terhadap alat muat. Posisi pemuatan dibedakan menjadi:
a. Frontal Cut
Frontal cut adalah posisi pemuatan saat alat muat berhadapan
dengan muka jenjang atau front penggalian (Gambar 2.7). Tahapan pola
pemuatan ini pertama kali memuat pada dump truk sebelah kiri sampai
penuh dan berangkat setelah itu, dilanjutkan pada dump truk sebelah
kanan.

Gambar 2.7. Frontal Cut (Aplication Engineering Dept. PT United

Tractors Tbk., 2012).
b. Drive by Cut
Drive by cut adalah posisi pemuatan saat alat muat (backhoe)
bergerak melintang dan sejajar dengan front penggalian (Gambar 2.8).
Diterapkan apabila lokasi pemuatan memiliki dua akses.

Gambar 2.8. Drive by Cut (Aplication Engineering Dept. PT United

Tractors Tbk., 2012).
c. Pararel Cut
Metode Pararel Cut berdasarkan cara pemuatannya yaitu:
1) Single Spotting atau Singgle Truk Back Up Truk kedua menunggu
selagi alat muat memuat ke truk pertama, setelah truk pertama
berangkat, truk kedua berputar dan mundur(Gambar 2.9). Saat truk
kedua dimuat, truk ketiga datang dan melakukan manuver, dan

seterusnya.

Gambar 2.9. Single spotting atau single truck back up

(Aplication Engineering Dept. PT United Tractors Tbk.,
2012).

2) Double Spotting atau Double Truck Back Up

 Tahapan double spotting adalah ketika truk memutar dan
mundur ke salah satu sisi alat muat selagi alat muat memuati truk
pertama (Gambar 2.10). Saat truk pertama berangkat maka alat muat
mengisi truk kedua setelah itu, truk ketiga datang dan melakukan
manuver kearah alat muat, demikian seterusnya.

Gambar 2.10. Double spotting atau double truck back up

(Aplication Engineering Dept. PT United Tractors Tbk., 2012).
3. Jumlah penempatan posisi
Berdasarkan dari jumlah penempatan posisi dump truck untuk dimuati
terhadap posisi backhoe (biasa disebut pola muat), yaitu :
a. Single Back Up, yaitu truck memposisikan diri untuk dimuati pada satu
tempat. (Gambar 2.11.a)
b. Double Back Up, yaitu truck memposisikan diri untuk dimuati pada
dua tempat. (Gambar 2.11.b)
 Gambar 2.11. (a) Pola Muat Single Back Up dan (b) Double Back Up
(Herbert L. Nichols dalam Yanto Indonesianto, 2015, Pemindahan
Tanah Mekanis : III-45).

2.1.6 Pengangkutan (Hauling)

Menurut Indonesianto (2005), hauling merupakan pekerjaan pengangkutan
material hasil galian. Untuk material lapisan tanah penutup (overburden) diangkut
ke waste dump, sedangkan untuk batubara diangkut menuju stockpile dengan
menggunakan alat angkut (hauling equipment). Pengangkutan dapat dilakukan
dengan menggunakan dump truck, motor scrapper ataupun wheel loader serta
bulldozer apabila jarak angkut kurang dari 100 meter (Tenriajeng, 2003).
Kegiatan hauling dilakukan dengan menggunakan pola tertentu. Pola
tersebut menyesuaikan dengan kondisi lapangan serta alat mekanis yang
digunakan dengan asumsi bahwa setiap alat angkut yang datang, mangkuk
(bucket) alat gali muat sudah terisi penuh dan siap ditumpahkan. Produksi
(output) dari pekerjaan pengangkutan ini dipengaruhi oleh (Indonesianto, 2005):
1. Kondisi jalan angkut
2. Kemampuan operator alat angkut
3. Hal-hal lain yang berpengaruh terhadap kecepatan dari alat angkut
(hauling equipment).
2.1.7 Penimbunan (Dumping)
Menurut Indonesianto (2005), dumping merupakan kegiatan penimbunan
material yang dipengaruhi oleh kondisi tempat penimbunan, mudah atau tidaknya
manuver alat angkut tersebut selama melakukan penimbunan. Penimbunan
batubara di Dump Station merupakan kegiatan penimbangan secara periodic
tonnase batubara yang diangkut oleh Dump Truck dari lokasi penambangan,
kemudian batubara diangkut melalui Belt Conveyor atau Dump Truck menuju area
Stockpile.
Penimbunan batubara di Stockpile merupakan kegiatan penimbunan
terakhir dari operasi penambangan sebelum batubara mendapatkan perlakuan
selanjutnya seperti langsung dijual ke konsumen melalui kapal, kereta api atau
peningkatan kualitas batubara seperti menutu pabrik pencucian atau di blending.
Lokasi Stockpile harus disesuaikan untuk mudah atau tidaknya manuver alat
angkut tersebut selama melakukan penimbunan tersebut (Sukamto,
2007).Pekerjaan penimbunan dipengaruhi oleh cara melakukan penimbunan (side
dump, rear dump, atau bottom dump) dan kondisi dari material yang akan
ditumpahkan (fragmentasi dan kelengketannya)

2.2. Peralatan Pemindahan Tanah Mekanis

Dalam kegiatan pemindahan tanah mekanis terutama pada kegiatan
pengupasan overburden terdapat beberapa jenis alat yang umum dipakai antara
lain alat pemuatan (excavator), alat angkut (dumptruck), dan alat pendukung
seperti bulldozer, grader, compactor dan bucket wheel excavator.
2.2.1. Excavator
Excavator adalah alat berat mempunyai belalai yang terdiri dari dua piston
yang terdekat dengan body disebut boom dan yang mempunyai bucket (ember
keruk) disebut dipper. Ruang pengemudi disebut house, terletak diatas roda
(trackshoe), dan bisa berputar arah 360 derajat. Excavator ada yang mempunyai
roda dari ban biasa digunakan untuk jalanan padat dan rata disebut wheel
excavator dan ada yang mempunyai roda dari rantai besi yang akan
memudahkannya untuk berjalan di jalanan yang tidak padat atau mendaki.
Excavator beroda rantai besi ini disebut juga crawler excavators. Tungkai dari
excavator dioperasikan dengan sistem engsel (winches) yang ditarik oleh mesin
hydraulic dengan menggunakan kawat baja (Andika, 2015).
Menurut Tenriajeng (2003), Penugasan dari Excavator terbagi menjadi dua
yakni Backhoe dan Power Shovel (Gambar 2.12). Konfigurasi Backhoe digunakan
untuk penggalian yang mengarah ke bawah dari permukaan tanah. Dengan
kemampuan ini Backhoe dapat melakukan penggalian paritan dan dasar pit.
Dalam konfigurasi ini, Backhoe memiliki ukuran boom lebih panjang, cycle time
yang lebih pendek dikarenakan pergerakan swing lebih cepat, namun dengan
ukuran kapasitas bucket kecil. Dalam konfigurasi lainnya yaitu Power Shovel
utamanya digunakan untuk penggalian material keras dengan mengarah ke atas
dan pemuatan material pada alat angkut. Dalam konfigurasi ini, Power Shovel
memiliki boom yang lebih pendek, cycle time lebih lama namun kapasitas bucket
yang lebih besar.

Gambar 2.12. Pergerakan Penggalian Dari Konfigurasi, (a) backhoe dan (b)
power shovel (Sumber : Specification Handbook Komatsu PC 3000-6)

2.2.2. Dump truck

Alat angkut yang umum digunakan yaitu dump truck (Gambar 2.13)
karena lebih fleksibel, artinya dapat dipakai untuk mengangkut bermacam-macam
material dengan berat muatan yang berubah-ubah. Menurut Tenriajeng (2003),
dump truck adalah suatu alat yang digunakan untuk memindahkan material pada
jarak menengah sampai jarak jauh sekitar 500 meter atau lebih. Muatannya
diisikan oleh alat pemuat, sedangkan untuk membongkar muatannya, alat ini
dapat bekerja sendiri. Kapasitas truck yang dipilih harus berimbang dengan alat
pemuatnya (loader). Karena apabila perbandingannya kurang proporsional, maka
kemungkinan loader akan banyak menunggu ataupun sebaliknnya.
Produktivitas dari truck tergantung dari kapasitas muatan dan jumlah
putaran yang dapat dilakukan dalam satu jam berkaitan dengan cycle time. Cycle
time dari truck memiliki empat komponen yaitu waktu muat, waktu angkut, waktu
tumpah, dan waktu kembali (Peurifoy, R.L, 2006). Berdasarkan bentuk kerangka,
jenis alat ini dapat dibedakan menjadi :
a. Rigid Dump Truck.
Dump Truck jenis ini memiliki rangka kabin yang bersatu dengan
bagian vessel-nya, sehingga pergerakannya kurang fleksibel. Jenis Dump
Truck ini cocok untuk digunakan pada pengangkutan berbagai jenis material
(Gambar 2.13.a).
 b. Articulated Dump Truck
Dump Truck jenis ini memiliki rangka bagian kabin terpisah dari
kerangka bagian belakang atau vessel, sehingga dalam pengoperasiannya
menjadi lebih fleksibel. Articulated Dump Truck dirancang untuk kegiatan
yang memerlukan tahanan gulir yang tinggi (high rolling resistance) dan
dilokasi dimana Rigid Dump Truck sulit bekerja (Gambar 2.13.b).

(a) (b)
Gambar 2.13. (a) Rigid Dump Truck (HD785) dan (b) Articulated Dump Truck
(HM400) (Komatsu, 2007)
2.2.3. Bulldozer
Bulldozer merupakan salah satu alat berat yang mempunyai roda rantai
dan mesin penggerak utama traktor yang dilengkapi dengan blade di depan dan
ripper di belakang (Gambar 2.14). Alat ini digunakan pada pekerjaan serbaguna
seperti menggali, mendorong, menggusur, meratakan, menarik beban, menimbun,
dan lain-lain (Tenriajeng, A.T, 2003).
Dalam proyek pemindahan tanah, bulldozer umumnya digunakan pada
pekerjaan sebagai berikut (Tenriajeng, A.T, 2003):
1. Pembersihan lahan (land clearing) dari kayu-kayu, pohon, maupun
bebatuan.
2. Pembukaan jalan kerja (pioneering) di pebukitan maupun daerah
bebatuan.
3. Menarik scraper.
4. Menghamparkan tanah isian/ tanah pucuk.
5. Pemeliharaan jalan kerja.
6. Menimbun kembali trencher.
7. Merapikan bentuk timbunan.
8. Melakukan penggaruan (untuk dozer dilengkapi ripper)
 Gambar 2.14. Bulldozer D155A (specification, www.komatsu.com.au).

2.2.4. Grader
Grader adalah alat yang biasa digunakan sebagai penunjang aktivitas
penambangan yang dilengkapi dengan blade. Alat ini digunakan untuk pekerjaan
pemeliharaan karena hasil galian tanah dari blade-nya yang sedikit sehingga
cocok untuk pekerjaan pemerataan jalan (Tenriajeng, A.T, 2003). Grader (Gambar
2.15) termasuk dalam alat penunjang kegiatan penambangan. Dengan kerja dari
alat ini maka akan mempengaruhi keadaan jalan angkut sehingga akan
berpengaruh juga terhadap produktivitas dari alat angkut.

Gambar 2.15 Grader Komatsu GD825 (specification, www.komatsu.com.au).

2.3. Faktor Pemilihan Alat Gali Muat dan Alat Angkut
Faktor-faktor dalam pemilihan alat mekanis yaitu (Tenriajeng, A.T, 2003):
1. Kondisi Medan Kerja
Ketidaksesuaian alat dengan kondisi medan kerja menimbulkan kerugian
karena banyak waktu yang hilang. Altitute (ketinggian tempat kerja) berpengaruh
terhadap kerja mesin, semakin tinggi altitude tekanan udara makin berkurang dan
tenaga mesin diesel akan berkurang 3% setiap naik ketinggian 1000 feet.
2. Jenis Material Yang Akan Ditangani.
Jenis material yang dimaksud adalah sifat-sifat fisik dari material yaitu:
a. Pengembangan dan penyusutan material
Pengembangan dan penyusutan material adalah perubahan volume material
apabila material tersebut digali/dipindahkan dari tempat aslinya.
b. Bentuk material
Bentuk material ini didasarkan pada ukuran butir material yang akan
mempengaruhi susunan butir-butir material dalam suatu kesatuan volume atau
tempat.
c. Kekerasan dari material
Kekerasan material akan berpengaruh terhadap mudah tidaknya material
tersebut dapat dibongkar. Material yang keras akan lebih sulit dibongkar atau
digali dengan menggunakan alat mekanis.
3. Kapasitas Alat
Kapasitas alat berkaitan dengan jumlah alat yang dibutuhkan untuk
memenuhi target produksi, semakin besar kapasitas alat semakit sedikit jumlah
alat yang dibutuhkan untuk memenuhi target produksi.

2.4. Produktivitas Alat Gali Muat dan Alat Angkut

Produktivitas alat gali muat dan alat angkut merupakan kemampuan
produksi alat gali muat dan alat angkut per satuan waktu. Kemampuan produksi
alat gali muat dan alat angkut dapat digunakan untuk menilai kemampuan kerja
dari suatu alat. Kemampuan produksi penambangan dapat diketahui dengan
melakukan perhitungan kemampuan produksi alat mekanis masing-masing
rangkaian kerja yang telah ditetapkan. Kemampuan produksi alat gali muat dan
alat angkut dapat digunakan untuk menilai kemampuan kerja dari suatu alat.
Semakin besar hasil produksi suatu alat dalam waktu yang singkat berarti
produktivitas alat tersebut juga akan semakin baik.
2.4.1. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Produktivitas Alat Gali Muat dan
Alat Angkut
Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas alat gali muat dan
alat angkut adalah sebagai berikut :
1. Pola Penggalian dan Pemuatan
Menurut Indonesianto (2005), pola penggalian dan pemuatan akan
berpengaruh terhadap produksi peralatan mekanis. Ini dikarenakan pola pemuatan
akan mempengaruhi besar sudut swing alat gali muat dari front penggalian
terhadap posisi alat angkut dan ada tidaknya waktu tunggu alat muat terhadap
waktu spotting alat angkut.
2. Keadaan Jalan Angkut
Keadaan jalan angkut dilihat dari kondisinya apakah rata, bergelombang,
kasar, halus, lunak atau keras karena keadaan ini akan mempengaruhi besarnya
rolling resistance (RR) yang dihasilkan oleh permukaan jalan angkut terhadap ban
dari alat angkut. Selain itu, keadaan jalan angkut dilihat juga dari geometrinya
yaitu bentuk dan ukuran jalan yang sesuai dengan tipe alat angkut yang digunakan
dan kondisi medan yang ada sehingga menjamin keselamatan dan keamanan
operasi pengangkutan (Indonesianto, 2005).
3. Waktu Edar
Waktu edar adalah waktu yang digunakan oleh alat mekanis untuk
melakukan satu siklus kegiatan. Setiap alat memiliki komponen waktu edar yang
berlainan. Besar kecilnya waktu edar tergantung pada jumlah komponen yang ada
dan waktu yang diperlukan oleh masing-masing komponen tersebut. Waktu edar
adalah jumlah waktu yang diperlukan oleh alat mekanis baik alat muat maupun
alat angkut untuk melakukan satu siklus kegiatan produksi dari awal sampai akhir
dan siap untuk memulai lagi (Prodjosumarto, 1995).
a. Waktu edar alat gali muat
Dalam Specifications & Application Handbook Edition 31 (2013), waktu
edar alat gali muat diperoleh dari persamaan berikut ini (Persamaan 2.1).
CTloading= Texcavate+ Tswing loaded + Tdumping + Tswing empty...................................................(2.1)

Keterangan :
CTloading = waktu edar alat gali muat
(detik) Texcavate = waktu menggali material (detik)
Tswing loaded = waktu putar dengan bucket terisi / swing loaded (detik)
Tdumping = waktu menumpahkan muatan (detik)
Tswing empty = waktu putar dengan bucket kosong (detik)

b. Waktu edar alat angkut

Dalam Specifications & Application Handbook Edition 31 (2013), waktu edar
alat angkut (dumptruck) dirumuskan sebagai berikut (Persamaan 2.2).

CTdumptruck = 𝑇1 + 𝑇2 + 𝑇3 + 𝑇4 + 𝑇5 + 𝑇6 .......................................................... (2.2)

Keterangan :
CTdumptruck = waktu edar alat angkut
(detik) T1 = Waktu Manuver (detik)
T2 = Waktu Loading (detik)
T3 = Waktu Pengangkutan(detik)
T4 = Waktu Manuver Dumping (detik)
T5 = Waktu Dumping (detik)
T6 = Waktu Pulang Kosong(detik)

4. Efisiensi Kerja
Efisiensi kerja adalah penilaian terhadap pelaksanaan suatu pekerjaan atau
merupakan perbandingan antara waktu yang dipakai untuk bekerja dengan waktu
yang tersedia (Ilahi, dkk, 2014). Sedangkan menurut Hartman (2002), terdapat 3
komponen waktu efisiensi kerja dan persamaan efisiensi kerja yaitu :
a) Waktu Kerja
 Waktu kerja merupakan waktu yang digunakan alat untuk beroperasi,
dimulai dari awal hingga akhir. Waktu efektif merupakan waktu yang benar-
benar digunakan peralatan untuk beroperasi. Sedangkan waktu delay
merupakan waktu hambatan seperti waktu pengisian bahan bakar,
pemeriksaan mesin, pemindahan alat, menunggu perbaikan jalan, dan
kondisi cuaca.
b) Waktu Standby
Waktu standby merupakan waktu dari peralatan mekanis yang tidak
dapat digunakan, namun alat tidak rusak dan dapat beroperasi.
c) Waktu Repair
Waktu repair merupakan waktu perbaikan peralatan mekanis pada saat
jam operasi penambangan berlangsung, termasuk waktu perawatan dan
waktu menunggu suku cadang alat.
Efisiensi kerja dapat dihitung dengan menggunakan persamaan (Persamaan 2.3) :

𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐾𝑒𝑟𝑗𝑎 𝐸𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓

𝐸𝑓𝑓 = 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐾𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑥 100% ........................................................... (2.3)

2.4.2. Produktivitas Alat Gali Muat dan Alat Angkut

Kemampuan produksi penambangan dapat diketahui dengan melakukan
perhitungan kemampuan produksi alat mekanis masing-masing rangkaian kerja
yang telah ditetapkan. Semakin besar hasil produksi suatu alat dalam waktu yang
singkat berarti produktivitas alat tersebut juga akan semakin baik.
1. Produktivitas Alat Gali Muat
Kemampuan produktivitas alat gali muat merupakan besarnya
produktivitas yang terpenuhi secara real oleh alat gali muat berdasarkan pada
kondisi yang dapat dicapai.
a. Swell Factor (Faktor Pengembangan)
Dalam kegiatan ripping dan digging material, volume material yang
diberikan perlakuan akan bertambah volumenya dari volume awal. Batuan
insitu tersebut mengalami pengembangan. Besar faktor pemuaian dapat
diartikan sebagai ratio antara volume material insitu dengan volume material
setelah penggalian. Secara sistematis dapat dirumuskan sebagai berikut
(Persamaan 2.4):

Vinsitu
I= x100%.........................................................................................(2.4)
Vloose

Keterangan:
I = Swell Factor (%)
Vinsitu = Volume material insitu (BCM)
Vloose = Volume material loose (LCM)

b. Fill Factor (Faktor Pengisian)

Merupakan faktor yang membandingkan antara volume sebenarnya
dari suatu bucket saat mengambil material dengan volume bucket sebenarnya.
Secara sistematis dapat dirumuskan sebagai berikut (Persamaan 2.5):

Vtertampung
BF = x100%.........................................................................(2.5)
Vteoritis

Keterangan:
BF = Bucket Factor (%)
Vtertampung = Volume yang tertampung oleh bucket (BCM)
Vteoritis = Volume kapasitas bucket ( BCM)
Perhitungan alat muat Excavator untuk menentukan produktivitas.
untuk menentukan produktivitas alat muat yang sebenarnya. Menurut
Tenriajeng (2003), taksiran produktivitas alat gali muat dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut (Persamaan 2.6):

𝑃 exc = 𝐾𝑏𝑥𝐹𝑓𝑥𝑆𝑓𝑥3600 𝑥𝐸𝑓𝑓.........................................................................................................(2.6)

𝐶𝑇

Keterangan:
𝑃exc = Produktivitas Excavator, m3/jam
Kb = kapasitas bucket, m3
 Ff = fill factor, %
Sf = Swell Factor, %
Eff = Effisiensi Kerja, %
CT = cycle time, detik
2. Produktivitas Alat Angkut
Menurut Tenriajeng (2003), taksiran produktivitas alat gali muat dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan berikut (Persamaan 2.7):

Pdt = 𝑛 𝑥 𝐾 𝐵 𝑥 𝐹 𝑓 𝑥 𝑆 𝑓 𝑥 3600 𝑥 𝐸𝑓𝑓 x d..................................................................................(2.7)

𝐶𝑇

Keterangan:
Pdt = Produktivitas Dump Truck, ton/jam
N = banyak pengisian
Kb = kapasitas bucket, m3
Ff = Fill factor, %
Sf = Swell Factor, %
d = densitas, ton/m3
CT = cycle time, detik

3. Faktor Keserasian Kerja (Match Factor)

Match factor adalah rasio produktivitas alat angkut dengan produktivitas dari
alat muat. Match factor ditentukan untuk 2 tujuan, yaitu menentukan pemilihan
alat dan faktor efisiensi dari alat muat dan angkut (Nujum, Khaerul, Ag. Isjudarto
dan A.A. Inung Arie A., 2015). Menurut Kadir (2008), untuk menyatakan
keserasian (synch onization) kerja antara alat muat dengan alat angkut dapat juga
dengan cara menghitung faktor keserasian (match factor)-nya, yaitu sebagai
berikut (Persamaan 2.8):

𝑀𝐹 = 𝑁𝑎 𝑥 𝑛 𝑥 𝐶𝑡𝑚
......................................................................................... (2.8)
𝑁𝑚 𝑥 𝐶𝑡𝑎

Keterangan:
MF = match factor
Na = jumlah alat angkut
Nm = jumlah alat muat
Cta = Waktu edar alat angkut (menit)
Ctm = Waktu edar alat muat (menit)
n = frekuensi pengisian truk
Bila dari hasil perhitungan ternyata :
a. Faktor keserasian < 1 maka alat muat akan sering menganggur atau
berhenti.
b. Faktor keserasian = 1 maka alat muat tersebut sudah serasi (synhron)
artinya kedua-duanya akan sama sibuknya atau tak perlu ada yang
menunggu.
c. Faktor keserasian > 1 maka alat angkut akan sering menganggur.
Faktor kerja alat gali muat dan alat angkut akan mencapai 100% jika MF =
1, sedangkan bila MF < 1 maka faktor kerja alat angkut = 100% dan faktor kerja
alat gali muat < 100% (alat loading menunggu alat angkut). Sebaliknya bila MF >
1, maka faktor kerja alat muat = 100% dan faktor kerja alat angkut < 100% (alat
hauling antri). Keserasian kerja antara alat muat dan alat angkut akan terjadi pada
saat harga MF = 1, pada saat itu kemampuan alat muat akan sesuai dengan alat
angkut (Nujum, dkk, 2015).
 27

BAB 3
METODE PENELITIAN
3.1 Waktu dan Tempat Pelaksanaan
3.1.1. Waktu Pelaksanaan
Waktu pelaksanaan kerja praktek ini dilakukan mulai tanggal 18 Januari
2021 sampai dengan 15 Februari 2021. Berikut jadwal kegiatan pelaksanaan kerja
praktek (Tabel 3.1).
Minggu ke-
No Kegiatan
1 2 3 4
1 Orientasi Lapangan
2 Pengamatan dan Observasi
3 Pengumpulan Data
4 Penyusunan Laporan
Tabel 3.1 Waktu Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktik
3.1.2. Lokasi dan Kesampaian Daerah
Secara umum lokasi penyelidikan di areal IUP Eksplorasi Batubara PT.
Bima Putra Abadi Citranusa (KW.20.03.LHT.2011) secara administratif termasuk
kedalam wilayah Kecamatan Merapi Selatan, Kabupaten Lahat, Provinsi
Sumatera Selatan (Gambar 3.1). Secara khusus lokasi penyelidikan
dikonsentrasikan di daerah Desa Lubuk Betung, Kecamatan Merapi Selatan,
Kabupaten Lahat, Provinsi Sumatera Selatan.

Universitas Sriwijay a
 28

Gambar 3.1 Lokasi kesampaian daerah IUP Operasi Produksi PT. BPAC

Lokasi IUP OP PT. Bima Putra Abadi Citranusa terletak ± 250 kilometer ke
arah Baratdaya Ibukota Provinsi Sumatera Selatan yaitu Palembang, untuk
mencapai lokasi dibutuhkan waktu ± 6 jam menggunakan angkutan darat (mobil).
Dari kota Palembang, perjalanan memakan waktu ± 5 jam yang ditempuh melalui
jalan Lintas Sumatera dengan melintasi kota Prabumulih, Muara Enim hingga tiba
di Lahat. Dari kota Lahat tepatnya Site Office PT. BPAC Lahat, perjalanan
menuju tambang dapat ditempuh menggunakan kendaraan roda empat (Double
Cabin) dengan jarak ± 52 km Barat Daya menuju lokasi. Dibutuhkan waktu ± 1
jam 30 menit perjalanan, melalui jalan Lintas Sumatera sepanjang 26km menuju
ke jalan kecamatan Merapi Selatan. Dilanjutkan melalui jalan hauling (Gambar
3.2) berjarak sekitar 26,1 km dari Simpang Telatang, Merapi Selatan.

Gambar 3.2 Peta Citra Satelit Jalan Hauling PT. BPAC

3.2 Metode Penelitian

Metode penelitian yang digunakan untuk mengambil data yang dibutuhkan
untuk keperluan penyelesaian penulisan laporan Kerja Praktek ini adalah :
1. Studi Literatur
Studi literatur dilakukan dengan mencari studi pustaka yang dapat
menunjang dalam pembuatan laporan yang diperoleh dari instansi terkait,

Universitas Sriwijaya
 perpustakaan, jurnal, laporan kerja praktek sebelumnya, handbook dan
informasi lain yang berkaitan.
2. Pengamatan Lapangan
Pengamatan lapangan dilakukan dengan pengamatan langsung di
lapangan yakni di PT. Bima Putra Abadi Citranusa. Pengamatan langsung
yang dilakukan berupa pengamatan terhadap metode dan tahapan aktivitas
gali muat dan angkut overburden dan produktivitas alat gali muat dan
angkut serta jenis dan jumlah peralatan yang digunakan dilapangan.
3. Pengambilan Data
Pengambilan data-data yang dibutuhkan untuk menyusun laporan ini
berupa:
a. Data primer, yaitu data yang dikumpulkan dengan melakukan
pengamatan langsung di lapangan meliputi jenis dan jumlah alat yang
digunakan, waktu edar peralatan.
b. Data sekunder, yaitu data yang diperoleh dari literatur dan referensi yang
berkaitan sebagai data pelengkap. Data-data yang dibutuhkan seperti data
curah hujan, tahapan penambangan, spesifikasi peralatan mekanis yang
digunakan, geologi daerah penambangan.
4. Pengolahan Data
Pengolahan data dilakukan meliputi penginputan data ke dalam
microsoft excel, untuk selanjutnya di lakukan operasi perhitungan untuk
mendapatkan hasil dari:
a. Perhitungan waktu edar Excavator
b. Perhitungan waktu edar Dump Truck
c. Perhitungan produktivitas Excavator
d. Perhitungan produktivitas Dump Truck
e. Perhitungan faktor keserasian Excavator dan Dump Truck
5. Penyusunan Laporan
Penyusunan laporan dilakukan dengan cara bimbingan secara
berkala dan pembuatan laporan secara sistematika sesuai dengan pedoman
penulisan karya ilmiah.
 BAB 4
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Tinjauan Umum Perusahaan

4.1.1. Profil Perusahaan
PT. Bima Putra Abadi Citranusa (BPAC) merupakan salah satu anak
perusahaan dari Bomba Group. Selain PT. BPAC, terdapat dua anak perusahaan
Bomba Group lainya yaitu, PT. Sarana Cipta Gemilang (SCG) dan PT. Era Energi
Mandiri (EEM). Bomba group sendiri merupakan perusahaan holding investasi
terdiversifikasi yang membawahi berbagai entitas. PT. BPAC mulai beroperasi
pada bulan Juli 2020 dengan menggunakan metode penambangan terbuka (Open
pit) dengan wilayah operasi yaitu di PIT Lubuk Betung, Merapi Selatan, Lahat.
Tujuan proyek ini adalah untuk memasok kebutuhan batubara domestik.
PT. Bima Putra Abadi Citranusa merencanakan akan melakukan kegiatan
penambangan batubara berdasarkan keputusan Bupati Lahat Nomor
503/258/KEP/PERTAMBEN/2011 pada tanggal 25 Juni 2011 tentang
Penyesuaian Kuasa Pertambangan Eksplorasi menjadi Izin Usaha Pertambangan
Eksplorasi kepada PT. Bima Putra Abadi Citranusa (KW.20.03.LHT.2011), luas
wilayah IUP Eksplorasi PT. Bima Putra Abadi Citranusa sebesar 286 hektar yang
terletak di Desa Lubuk Betung, Kecamatan Merapi Selatan, Kabupaten Lahat,
Provinsi Sumatera Selatan yang merupakan areal penggunaan lain atau berada
dalam bukan kawasan hutan.
4.1.2. Iklim dan Curah Hujan
Lokasi penambangan batubara PT. Bima Putra Abadi Citranusa secara
administratif berada di Kabupaten Lahat, Provinsi Sumatera Selatan. Berdasarkan
tipe iklim di Sumatera Selatan umumnya dan Kabupaten Lahat khusunya, wilayah
ini termasuk ke dalam daerah yang beriklim tropis dengan kelembaban dan
tempratur yang tinggi, yang memiliki dua musim yaitu musim kemarau dan
musim hujan.
4.1.3. Geologi dan Stratigrafi
Berdasarkan pengamatan langsung dilapangan, kondisi topografi didaerah
PT. BPAC secara geomorfologi merupakan perbukitan bergelombang dengan pola
pengeringan melalui Sungai Gambir, dengan vegetasi yang umumnya berupa
belukar (alang-alang), perkebunan (karet dan kopi) serta hutan sekunder berada
pada ketinggian antara 20 - 120 m dari permukaan laut.

Gambar 4.1 Peta Geologi PT. Bima Putra Abadi Citranusa

Berdasarkan litologinya susunan stratigrafi Pit PT. Bima Putra Abadi
Citranusa dibagi menjadi beberapa perlapisan dengan uraian penampang litologi
daerah Tambang Pit BPAC (Gambar 4.2) sebagai berikut:
Gambar 4.2 Penampang litologi Pit BPAC
 1. Lapisan Tanah Pucuk (Top Soil), tanah Pucuk (Top Soil) merupakan
tanah yang mengandung unsur hara, dengan ketebalan rata–rata 30 cm
2. Lapisan Tanah Penutup (Overburden), lapisan overburden ini dicirikan
dengan adanya material berupa claystone pada kedalaman 1 sampai 4
meter ketebalan rata-rata 3meter. Selanjutnya, material Sandstone di
kedalaman 4 sampai 26,4 meter dengan ketebalan 22,4meter.
Diteruskan oleh Lapisan Carbonaceous Claystone, lapisan ini dicirikan
adanya material-material pengotor sebanyak ± 2,45 meter. Selanjutnya
lapisan setebal ± 2,8meter berupa material batu lempung.
3. Lapisan Batubara A1, lapisan ini terdapat batubara dengan ketebalan ±
14,4 meter. Pada seam ini, terdapat beberapa lapisan parting berupa
coaly shale dengan ketebalan 0,09-0,1meter.
4. Lapisan Interburden, terdiri dari beberapa perlapisan, dimulai dengan
lapisan Carbonaceous Claystone. Lapisan ini dicirikan adanya
perulangan material-material pengotor sebanyak 3 meter. Dilanjutkan
oleh perulangan batu pasir dan batu lempung dengan ketebalan 27,2
meter.
5. Lapisan Batubara A2U, ketebalan lapisan batubara ini relatif tipis yaitu
sekitar 0,4 meter namun persebaranya luas.
6. Lapisan Interburden, lapisan ini dicirikan adanya batu pasir dengan
ketebalan 6,43 meter.
7. Lapisan Batubara A2, merupakan lapisan batubara terendah
dikedalaman 84meter dari permukaan tanah dengan kedalaman
2,97meter.
8. Lapisan Bed rock, lapisan penutup karena tidak lagi dijumpai batubara
dibawahnya, terdapat pada kedalaman 87meter dengan ketebalan 13,4
meter terdiri dari material Carbonaceous Claystone dan claystone.
4.1.4. Kualitas dan Cadangan Batubara
Semua endapan batubara pada daerah Pit PT BPAC ini termasuk dalam
kategori jenis bituminous, dengan nilai kalori sebesar 4500-5000 kcal/kg.
 Gambar 4.3. Sebaran Batubara PT. BPAC

4.2. Kegiatan Penambangan di Tambang Pit BPAC

Kegiatan penambangan di Pit BPAC dikerjakan oleh PT. Bima Putra
Abadi Citranusa (BPAC) sebagai anak perusahaan Bomba Group. Kegiatan
penambangan yang dilakukan PT. Bima Putra Abadi Citranusa (BPAC) di Pit
dilakukan dengan menggunakan sistem penambangan konvensional yaitu dengan
menggunakan kombinasi alat gali muat dan alat angkut (dump-truck), kegiatan
penambangan meliputi pembersihan lahan (land clearing), pengupasan tanah
pucuk (top soil), pengupasan tanah penutup (overburden), penggalian (digging)
dan pemuatan (loading) overburden, pengangkutan (hauling) overburden dan
penimbunan (dumping) overburden di disposal area, pembersihan batubara (coal
cleaning), penggalian (digging) dan pemuatan (loading) batubara, pengangkutan
(hauling) dan penimbunan (dumping) batubara (Gambar 4.4).
 Gambar 4.4. Bagan Alir Kegiatan Penambangan di Pit BPAC

4.2.1. Pembersihan Lahan (Land Clearing)

Kegiatan land clearing merupakan proses pembersihan lahan yang
meliputi pohon-pohon dan semak belukar yang bertujuan untuk memudahkan
kegiatan penambangan. Pada Pit ini proses land clearing menggunakan Bulldozer
Caterpillar dan Backhoe Komatsu. Dalam pengerjaannya, backhoe dan bulldozer
dibawa dari bawah menuju ke area atas. Backhoe digunakan untuk merobohkan
pohon-pohon yang ada di area yang dibersihkan. Mula-mula ranting pohon digerai
sehingga menyisakan batang. Kemudian batang pohon yang tersisa mulai
dirobohkan secara perlahan oleh backhoe. Sisa-sisa dari batang yang dirobohkan
tadi dibersihkan dan dirapihkan bersamaan dengan semak belukar yang ada
menggunakan bulldozer.
 Gambar 4.5 Land Clearing

4.2.2. Pengupasan Tanah Pucuk (Top Soil)

Pengupasan tanah pucuk meliputi penggalian, pemuatan, dan
pengangkutan tanah pucuk yang berupa tanah humus dan sebagian tanah penutup
dengan menggunakan alat – gali-muat Excavator dan alat angkut Dumptruck.
Tanah pucuk dimuat, lalu tanah pucuk tersebut diangkut dan di-dumping dekat
daerah Disposal Top Soil yang dianggap sudah final yang berjarak kurang lebih
400 meter. Tanah pucuk ini nantinya dimanfaatkan kembali untuk pada kegiatan
reklamasi.

Gambar 4.6 Disposal Top Soil

4.2.3. Penggalian dan Pemuatan Tanah Penutup (Digging and Loading
Overburden)
Setelah tanah pucuk dipisahkan, dilanjutkan dengan penggalian
overburden. Pada daerah Pit BPAC ini material overburden-nya berupa tanah liat
kering (dry clay) yang masuk dalam kategori material lunak mudah digali (easy
digging) sehingga tidak sulit untuk penggaliannya. Maka tidak perlu dilakukanlah
kegiatan ripping pada overburden. Pemberaian lapisan tanah dari kondisi insitu
menjadi kondisi terberai (looses) bisa langsung dilakukan menggunakan kuku
bucket excavator.
Kegiatan dilanjutkan dengan penggalian overburden material tanah
penutup bertujuan untuk membuang material yang menutupi endapan batubara
yang ingin ditambang. Penggalian dan pemuatan overburden dikerjakan dengan
alat gali-muat Excavator sebanyak 1 unit yang kemudian overburden tersebut
dimuat ke dalam dumptruck (Gambar 4.7) dengan metode top loading. Jumlah
alat angkut yang dipasangkan dengan excavator adalah sebanyak 5 unit
dumptruck Selanjutnya overburden siap diangkut ke Disposal area.

Gambar 4.7. Kegiatan Penggalian dan Pemuatan Overburden

4.2.4. Pengangkutan dan Penimbunan Tanah Penutup (Hauling and

Dumping Overburden)
Setelah dilakukan penggalian dan pemuatan overburden, maka overburden
tersebut diangkut ke area disposal yang berjarak lebih kurang 1600 meter dari
front penambangan menggunakan dumptruck yang nantinya tanah penutup ini
akan digunakan kembali untuk menutupi lubang bekas galian tambang dalam
rencana reklamasi. Setelah pengangkutan dilakukan, maka overburden langsung
ditimbun di disposal area

Gambar 4.8 Pengangkutan dan Penimbunan Tanah Penutup

4.2.5. Penggalian dan Pemuatan Batubara (Coal Digging and Loading)
Pada proses penggalian dan pemuatan fleet batubara pada front
penambangan di Pit BPAC, alat gali-muat yang digunakan yaitu Excavator
Doosan DX520LCA. Batubara langsung digali oleh Excavator Doosan
DX520LCA, kemudian dimuat kedalam alat angkut Dump Truck Mercedes Benz
Axor 3336 (Gambar 4.8). Pemuatan batubara kedalam dumptruck adalah rata-
rata 7 bucket..

Gambar 4.9 Kegiatan Penggalian dan Pemuatan Batubara

4.2.6. Pengangkutan dan Penimbunan Batubara (Coal Hauling and
Dumping)
Batubara yang telah dimuat ke dalam alat angkut Dump Truck Mercedes
Benz Axor 3336 langsung diangkut menuju stockpile di Talang Akar dengan jarak
8350 meter dari front penambangan. Alat angkut yang digunakan pada front
penambangan Pit BPAC ini adalah sebanyak 7 unit dalam 1 fleet. Sebelum
batubara dumping ke stockpile dilakukan kegiatan penimbangan dumptruck yang
bermuatan batubara di jembatan timbang sebelum pintu masuk stockpile.
Kegiatan penimbangan ini dilakukan secara periodik terhadap tonase batubara
terangkut oleh dumptruck untuk mendapatkan berat batubara per unit secara
terukur saat batubara yang berasal dari front penambangan di-dumping ke
stockpile di Talang Akar.
Selain di-dumping ke stockpile, ada juga batubara yang di dumping ke
temporary stockpile (StockROM) Hal ini dilakukan dengan tujuan untuk
meningkatkan produksi batubara.

Gambar 4.10 Pengangkutan dan Penimbunan Batubara

4.3. Kegiatan Pendukung Aktivitas Penambangan

Dalam prosesnya penambangan tentunya memerlukan kegiatan pendukung
untuk membantu kelancaran agar kegiatan penambangan dapat berlangsung secara
optimal. Selain dari tinjauan produktivitas kegiatan pendukung juga perlu
dilakukan untuk menciptakan kondisi kerja yang aman dan nyaman. Adapun
kegiatan lainnya yang mendukung kelancaran aktivitas penambangan pada Pit PT.
BPAC antara lain :
4.3.1. Perawatan Jalan Tambang
Setiap operasi penambangan membutuhkan jalan tambang sebagai
infrastruktur yang vital untuk menghubungkan transportasi dalam wilayah
tambang, keadaan jalan tambang tentunya perlu mendapatkan fokus perhatian
agar dapat menjadi penunjang alat angkut yang melaluinya. Selain itu kondisi dari
jalan tambang akan mempengaruhi secara langsung produktifitas dan probabilitas.
Kegiatan perawatan jalan ini ditujukan untuk memastikan agar alat angkut dan
kendaraan operasional yang melalui jalan ini dapat bekerja dan berfungsi dengan
semestinya tanpa ada hambatan yang dapat menganggu produksi.
 Pada PT. Bima Putra Abadi Citranusa perawatan jalan dilakukan dengan
bantuan alat penunjang yaitu Grader dan Compactor. Grader ini digunakan untuk
meratakan permukaan jalan dan juga menyingkirkan material yang berada diatas
jalan, sedangkan fungsi dari compactor sendiri adalah untuk memadatkan
permukaan jalan tambang.

(a) (b)
Gambar 4.11. Perawatan jalan angkut menggunakan (a) Grader
dan (b)Compactor

4.3.2. Penyiraman Jalan

Penyiraman pada lokasi tambang bisa dibagi atas penyiraman jalan angkut,
penyiraman front penambangan, disposal, parkir alat berat dan lainya. Penyiraman
jalan angkut dilakukan pada saat polusi debu dan asap sudah mengganggu jarak
pandang (Blind Spot) dan pernafasan para pekerja. Kondisi debu ini juga akan
bertambah parah ketika datang musim kemarau. Pada PT. Bima Putra Abadi
Citranusa lapisan permukaan jalan dibuat dari Clay, karakteristik dari Clay ini
yang jika terkena suhu panas akan retak dan menyebabkan debu. Debu yang
terjadi akibat aktivitas penambangan dapat diminimalisir dengan melakukan
penyiraman secara berkala.
 Gambar 4.12 Penyiraman jalan
4.3.3. Penirisan Tambang
Kegiatan penirisan air tambang yang dilakukan pada Pit BPAC terdapat
satu pompa dengan tipe pompa DND 150 KSB WPZ-01 (Gambar 4.12) dengan
luas catchment area 12 Ha. Kegiatan ini adalah mengeluarkan air yang tergenang
di dalam tambang menuju kolam penampungan sementara dengan menggunakan
pompa melalui pipa HDPE sepanjang lebih kurang 36meter dan dilanjutkan ke
kolam pengendapan lumpur atau KPL
 Gambar 4.13 Pompa air pada sump dan Kolam Pengendapan Lumpur

Air pada tambang sendiri dapat menghambat operasi penambangan, maka

dari itu perencanaan penirisan tambang harus dilakukan dengan baik apabila
kegiatan penirisan tambang tidak dilakukan dengan efisien maka dapat
menghambat proses operasi penambangan yang dapat menurunkan produktivitas
dari alat-alat gali-muat dan angkut yang bekerja.
4.3.4. Pengisian Bahan Bakar
Bahan bakar merupakan objek yang sangat dibutuhkan oleh suatu alat dan
mesin dalam penambangan. Hampir seluruh alat yang digunakan pada tambang
menggunakan bahan bakar sebagai sumber energinya. Sehingga setiap alat akan
melakukan pengisian ulang bahan bakar secara berkala agara dapat
melangsungkan operasi penambangan. Pada PT. Bima Putra Abadi Citranusa
bahan bakar diletakkan pada suatu wadah penyimpanan yang disebut dengan Fuel
Store yang didatangkan dari Kota Palembang, terdapat tiga buah fuel store dengan
satu tank berkapasitas 30.000liter dan sisanya berkapasitas 5000liter. Bahan bakar
yang tertampung di fuel store akan disalurkan ke fuel truck yang akan mengisi
bahan bakar untuk peralatan mekanis.

Gambar 4.14. fuel store dan Pengisian bahan bakar dari fuel truck.

4.3.5. Servis Peralatan Tambang

Untuk menjamin kondisi setiap alat berat pada tambang agar selalu prima
dan dapat bekerja secara optimal, maka perlu dilakukan service dan maintenance
dari mekanikal secara rutin (Gambar 4.15). Dengan kondisi yang baik maka alat
berat tersebut tentunya akan dapat bekerja secara maksimal, dan dapat
meminimalisir kerusakan alat yang dapat menyebabkan kerugian produksi dan
juga biaya perbaikan sparepart yang lebih mahal. Biasanya alat akan dicek dan
jika terjadi kerusakan dan perawatan, selanjutnya alat akan diperbaiki di workshop
atau bengkel.
 Gambar 4.15 Kegiatan service peralatan tambang

4.3.6. Penerangan Jalan Tambang

Kegiatan produksi pada PT. Bima Putra Abadi Citranusa terbagi menjadi
dua shift yaitu shift siang dan shift malam, salah satu permasalahan yang terjadi
ketika shift malam adalah terbatasnya penglihatan karena kondisi yang gelap,
untuk mengatasi ini maka dilakukan instalasi penerangan jalan yaitu dengan
menggunakan Light Tower (Gambar 4.16).

Gambar 4.16 Light Tower

4.4. Produktivitas dan Match Factor Alat Gali Muat dan Alat Angkut
4.4.1. Produktivitas Alat Gali-Muat
Produktivitas alat gali muat dapat dihitung dengan persamaan rumus :

Kb x Ff x Sf x 3600
PExc x Eff
CT
=
Keterangan:
P = Produktivitas alat muat, bcm/jam untuk overburden dan ton/jam
untuk batubara
Kb = Kapasitas bucket specs alat (Lampiran D)
Ff = Fill Factor (Lampiran F)
Sf = Swell factor (Lampiran E)
Eff = Efisiensi Waktu Kerja (Lampiran C)
CT = Waktu edar (cycle time) alat muat/excavator, detik (Lampiran G)

Berikut perhitungan produktivitas gali-muat Excavator CAT 345 GC

(EXCZ-5002), dan Excavator Doosan DX520LCA (EXZ 502) untuk masing-
masing fleet:
1. Produktivitas Alat Gali Muat Excavator CAT 345 GC (EXCZ-5002)
untuk Overburden (Tanah Liat Kering (Dry Clay) )
Kb x Ff x Sf x 3600
PExc = x Eff
CT
3.43 x 100% x 85% x 3600
PExc = x 37,93%
19,5
PExc = 204,16 bcm/jam
Jadi didapatkan produktivitas alat gali muat untuk overburden sebesar
204,16 bcm/jam
2. Produktivitas Alat Gali Muat Excavator Doosan DX520LC (EXZ 502)
untuk Batubara

Kb x Ff x Sf x 3600
PExc = x Eff x Density Batubara
CT
3.2 x 90% x 74% x 3600
= x 33,55% x 1,33 ton/m3
PExc
20,37
 PExc = 168,07 ton/jam
Jadi didapatkan produktivitas alat gali muat untuk batubara sebesar
168,07 ton/jam
4.4.2. Produktivitas Alat Angkut
Produktivitas alat angkut dapat dihitung dengan persamaan rumus :
n x Kb x Ff x Sf x 3600
PDT = x Eff
CT
Keterangan:
P = Produktivitas alat muat, bcm/jam untuk overburden dan ton/jam
untuk batubara
n = Frekuensi pengisian truck
Kb = Kapasitas bucket specs alat (Lampiran D)
Ff = Fill factor (Lampiran F)
Sf = Swell factor (Lampiran E)
Eff = Efisiensi Waktu Kerja (Lampiran C)
CT = Waktu edar alat angkut, detik (Lampiran G)

Berikut perhitungan produktivitas alat angkut Dump Truck Hino FM 350 PL

(DTS 521) , dan Dump Truck Mercedes Benz Axor 3336 (DTMB 341) untuk
masing-masing fleet :
1. Produktivitas Alat Angkut Dump Truck Hino FM 350 PL (DTS 521),
untuk Tanah Liat Kering (Dry Clay)
n x Kb x Ff x Sf x 3600
PDT = x Eff
CT

DT 5 x 3.2 x 100% x 85% x 3600

P = 657,75 x 26,92%
PDT = 22,05 bcm/jam
Jadi didapatkan produktivitas alat angkut untuk Tanah Liat Kering
(Dry Clay) sebesar 22,05 bcm/jam
2. Produktivitas Alat Angkut Dump Truck Mercedes Benz Axor 3336K
(DTMB-341)untuk Batubara
n x Kb x Ff x Sf x 3600
PDT = x Eff x Density Batubara
CT
 7 x 3,2 x 95% x 80% x 3600
PDT = x 24,46% x 1,33 ton/ m3
4278,5
PDT = 4,66 ton/jam
Jadi didapatkan produktivitas alat angkut untuk batubara sebesar 4,66
ton/jam

4.4.3. Perhitungan Match Factor Alat Gali Muat dengan Alat Angkut
4.4.4. Perhitungan Match Factor Alat Gali Muat dengan Alat Angkut
Perhitungan faktor keserasian kerja (match factor) perlu diketahui untuk
mengetahui keserasian kerja dari alat-alat mekanis yang digunakan. Keserasian
kerja (Math Factor) adalah suatu penyesuaian kerja alat mekanis yang berlainan
jenis tetapi alat tersebut bekerja dalam satu sistem kerja. Adapun tiga kriteria
penilaian keserasian kerja dimana keserasian kerja terjadi apabila didapatkan nilai
sama dengan satu. Apabila bernilai kurang dari 1, itu berarti alat angkut bekerja
100% dan alat muat bekerja kurang dari 100%, begitu juga sebaliknya apabila
bernilai lebih dari satu, itu berarti alat muat bekerja 100% sedangkan alat angkut
bekerja kurang dari 100%. Adapun keserasian kerja alat gali muat dan alat angkut
dapat dihitung menggunakan persamaan sebagai berikut :
n ×NDT ×CTExc
MF=
NExc ×CTDT
Keterangan :
MF = Match Factor
n = Frekuensi pengisian truk
NDT = Jumlah truk
NExc = Jumlah alat muat
CTDT = Waktu edar alat angkut (detik) (Lampiran E.)
CTExc = Waktu edar alat gali muat (detik) (Lampiran E.)

Perhitungan Match Factor Alat Gali Muat CAT 345 GC (EXCZ-5002)

dengan Alat Angkut Dump Truck Hino FM 350 PL untuk Overburden
Perhitungan match factor antara Dump Truck Hino FM 350 PL dan Excavator
CAT 345 GC (EXCZ-5002), maka berdasarkan persamaan keserasian kerja dari
alat gali muat dan alat angkut untuk overburden adalah sebagai berikut :
MF =
n NDT ×CTExc
× NExc ×CTDT
5 ×5 ×19,5
MF =
1×657,75
MF = 0,74
Jadi berdasarkan perhitungan match factor antara Dump Truck Hino FM 350 PL
dan Excavator CAT 345 GC (EXCZ-5002), maka diperoleh angka match factor <
1, berarti alat gali muat Excavator CAT 345 GC (EXCZ-5002), harus menunggu
alat angkut Dump Truck Hino FM 350 PL.

Perhitungan Match Factor Alat Gali Muat Doosan DX520LCA dengan Alat
Angkut Dump Truck Mercedes Benz Axor 3336 K untuk Batubara
Perhitungan match factor antara Dump Truck Mercedes Benz Axor 3336 K dan
Excavator Doosan DX520LCA, maka berdasarkan persamaan keserasian kerja
dari alat gali muat dan alat angkut untuk Batubara adalah sebagai berikut :
n ×NDT × CTExc
MF
= NExc × CTDT
7× 7 ×20,37
MF 1×4278,5
=
MF = 0,23
Jadi berdasarkan perhitungan match factor antara Dump Truck Mercedes Benz
Axor 3336K dan Excavator Doosan DX520LCA, maka diperoleh angka match
factor < 1, berarti alat gali muat Excavator Doosan DX520LCA harus menunggu
alat angkut Dump Truck Mercedes Benz Axor 3336 K.
4.5 Faktor penyebab kecilnya produksi

Berikut adalah beberapa faktor penyebab kecilnya produksi yang didapat PT BPAC

Gambar 4.17 Peta Profil Jalan BPAC - Stockpile Talang Akar

4.5.1 Kondisi jalan licin

Karena jalan di BPAC masih berupa jalan baru dan sebagian masih dalam
tahap konstruksi, sekitar 30% jalan masih berupa tanah dan belum dilapisi
oleh gravel. Sehingga, pada saat hujan jalanan menjadi licin. Kondisi
tersebut dapat menghambat produksi karena jalanan tidak bisa dilewati.
 Gambar 4.18 Kondisi jalan licin

4.5.2 Kondisi jalan dan jembatan sempit

Karena jalan BPAC masih dalam tahap konstruksi, di beberapa titik
jalan terdapat tumpukan material dan ada juga beberapa titik jalan dan
jembatan yang hanya bisa dilalui oleh satu kendaraan, sedangkan
seperti diketahui bahwa menurut KEPMEN ESDM NO 1827
K/30/MEM/2018, lebar jalan dan jembatan yang baik adalah 3,5 kali
lebar alat angkut terbesar untuk jalan dua arah, jadi apabila bertemu
dengan kendaraan lain dari arah berlawanan maka, salah satunya harus
menunggu yang lain lewat karna alasan keamanan, hal ini juga akan
memperkecil produktivitas karena memperbesar waktu edar dari dump
truck kurang lebih sekitar 15 menit.
 Gambar 4.19 Kondisi jalan dan jembatan sempit

4.5.3 Crossing jalan warga

Warga yang melintasi jalan tambang juga menjadi salah satu faktor
kecilnya produktivitas yang didapat, karena jika ada warga yang
melintas terkadang dump truck berhenti terlebih dahulu atau sedikit
melambat di area perlintasan untuk mengurangi resiko terjadinya
kecelakaan, hal ini juga merupakan salah satu faktor yang
memperbesar waktu edar sekitar kurang lebih 5 menit.
 Gambar 4.20 Crossing jalan warga

4.5.4 Grade jalan besar

Grade jalan merupakan salah satu faktor yang memperkecil
produktivitas karena pada kemiringan jalan yang besar dump truck
otomatis akan melambat sehingga memperbesar waktu edar .
Gambar 4.21 grade jalan besar
 BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan serta pembahasan kerja praktik yang telah
diuraikan sebelumnya, maka dapat disimpulkan beberapa hal yaitu:
1. Aktivitas Penambangan di PT. BPAC menggunakan metode tambang terbuka
dengan sistem kombinasi alat gali muat dan alat angkut (Excavator and
Truck). Tahapan penambangannya meliputi; pembersihan lahan, pengupasan
tanah pucuk, penggalian serta pemuatan overburden, pengangkutan dan
penimbunan overburden, pembersihan permukaan batubara, coal getting, dan
pengangkutan dan penimbunan batubara. Adapun aktivitas pendukung
kegiatan penambangan yaitu, pengisian bahan bakar, penyiraman jalan, servis
peralatan tambang, penirisan tambang, dan penerangan jalan.
2. Produktivitas alat gali-muat Excavator CAT 345 GC (EXCZ-5002) untuk
overburden Pit adalah 204,54 BCM/Jam dan alat gali-muat Excavator
Doosan DX520LCA (EXZ 502) untuk batubara adalah 168,07 ton/jam.
Produktivitas alat angkut Dump Truck Hino FM 350 PL untuk overburden Pit
adalah 22,05 bcm/jam, dan alat angkut Rigid Dump Truck Mercedes Benz
Axor 3336 K untuk batubara adalah 4,66 ton/jam. Perhitungan Match Factor
alat angkut dan alat gali-muat untuk overburden PIT bernilai 0,74. Match
Factor alat angkut dan alat gali-muat untuk batubara, bernilai 0,23. Diperoleh
angka match factor untuk kedua fleet tersebut bernilai kurang dari satu. Hal
ini berarti alat gali muat menunggu alat angkut, sehingga produktifitas tidak
tercapai secara maksimal
3. Target produksi belum tercapai secara maksimal disebabkan oleh beberapa
hal diantaranya, kondisi jalan licin, kondisi jalan dan jembatan sempit,
crossing jalan warga, dan grade jalan besar.
5.2. Saran
Dalam rangka mencapai target produksi yang telah direncanakan beberapa
hal perlu dipertimbangkan kembali, diantaranya:
1. Untuk memperkecil cycle time alat angkut, perlu ditinjau kembali aspek
geometri jalan angkut seperti batas minimum grade jalan, lebar jalan
2. Saat penimbunan tanah ke disposal area harus benar-benar dilakukan
pengawasan dan manajemen yang baik oleh pengawas, agar pada saat
beroperasi tempat pembuangan tersebut tidak mengalami gangguan seperti
terjadi pengantrian dump truck dan melakukan manufer terlalu jauh untuk
melakukan dumping sehingga tidak membuang waktu dan produktifitasnya
sesuai dengan yang ditargetkan.
3. Kurangnya keahlian operator akan berpengaruh pada keefektifan produksi,
sebagai contoh operator melakukan manufer di areal dumpingan dengan jarak
yang terlalu jauh dari tempat mendumping sehingga memakan waktu lebih
lama. Dari itu, diperlukan pembekalan dan pelatihan atau standarisasi kepada
operator agar dapat mengerjakan tugasnya dengan baik dan mencapai target
produksi.
 DAFTAR PUSTAKA
Andika, M.A, 2015. Rancang Bangun Simulasi Travel Motor pada Excavator
(Pengujian). Palembang. Politeknik Negeri Sriwijaya.
Anisari, 2014. Keserasian Alat Muat Dan Angkut untuk Kecapaian Target
Produksi Pengupasan Batuan Penutup Pada Pt. Adaro Indonesia
Kalimantan Selatan. Teknik Sipil. Politeknik Negeri Banjarmasin.

Hartman, H.L, 2002. Introductory Mining Engineering. Canada: John Wiley and
Sons.

Ilahi, R.R., Eddy I. & Fuad R.S., 2014. Kajian Teknis Produktivitas Alat
GaliMuat (Excavator) Dan Alat Angkut (Dumptruck) Pada Pengupasan
Tanah PenutupBulan September 2013 Di Pit 3 Banko Barat PT. Bukit
Asam (Persero) Tbk. UPTE. Teknik Pertambangan. Universitas Sriwijaya.

Irwandy Arif., 2002. Perencanaan Tambang. Jakarta: Gunadarma.

Komatsu Ltd. 2009. Spesification and Aplication Handbook, 30thEdition,

Komatsu, Ltd.

Peurifoy, R.L., Schexnayder, C.J. Shapira, Aviad. 2006. Construction Planning,

Equipment and Methods, 7th Edition. New York : Mcgraw-Hill.

Prodjosumarto, P., 1993. Pemindahan Tanah Mekanis. Bandung: Institut

Teknologi
Bandung.

Sudrajat, 2002. Operasi Penambangan Batubara. Bandung: Institut Teknologi

Bandung.

Sukamto, 2004. Perencanaan Tambang. Jakarta: Gunadarma.

Sukandarrumidi, 2008. Batubara dan Gambut. Yogyakarta: Gadjah Mada

University Press.

Teguh, Eko. 2000. Ensiklopedia Pertambangan Edisi 3, Bandung: Pusat

Penelitian dan Pengembangan Teknologi Mineral.

Tenriajeng, A. T. 2003. Pemindahan Tanah Mekanis. Jakarta: Gunadarman.

Wedhanto, S., 2009. Alat Berat dan Pemindahan Tanah Mekanis. Malang:
Universitas Negeri Malang.
Lampiran A. Kualitas Batubara PT BPAC

Tabel A.1 Kualitas Batubara PT BPAC (Sumber : PT BPAC)

Lampiran B. Data Produksi Pengupasan Overburden dan Penambangan Batubara pada
Bulan Januari PT BPAC

Tabel B.1 Data Produksi Pengupasan Overburden

Harian Bulanan
Tanggal
Actual Plan Actual Plan

1/1/2021 784,00 12.997,21 784 402.913,63

2/1/2021 4.312,00 12.997,21 5.096 402.913,63

3/1/2021 6.880,00 12.997,21 11.976 402.913,63

4/1/2021 6.616,00 12.997,21 18.592 402.913,63

5/1/2021 5.608,00 12.997,21 24.200 402.913,63

6/1/2021 0 12.997,21 24.200 402.913,63

7/1/2021 3.416,00 12.997,21 27.616 402.913,63

8/1/2021 2.776,00 12.997,21 30.392 402.913,63

9/1/2021 5.904,00 12.997,21 36.296 402.913,63

10/1/2021 6.816,00 12.997,21 43.112 402.913,63

11/1/2021 8.848,00 12.997,21 51.960 402.913,63

12/1/2021 240,00 12.997,21 52.200 402.913,63

13/1/2021 0 12.997,21 52.200 402.913,63

14/1/2021 4.032,00 12.997,21 56.232 402.913,63

15/1/2021 10.672,00 12.997,21 66.904 402.913,63

16/1/2021 13.064,00 12.997,21 79.968 402.913,63

17/1/2021 9.136,80 12.997,21 89.104,80 402.913,63

18/1/2021 0 12.997,21 89.104,80 402.913,63

19/1/2021 2.896,00 12.997,21 92.000,80 402.913,63

20/1/2021 2.632,00 12.997,21 94.632,80 402.913,63

21/1/2021 5.080,00 12.997,21 99.712,80 402.913,63

22/1/2021 6.664,00 12.997,21 106.376,80 402.913,63

23/1/2021 10.544,00 12.997,21 116.920,80 402.913,63

 24/1/2021 6.520,00 12.997,21 123.440,80 402.913,63

25/1/2021 12.592,00 12.997,21 136.032,80 402.913,63

26/1/2021 5.400,00 12.997,21 141.432,80 402.913,63

27/1/2021 9.344,00 12.997,21 150.776,80 402.913,63

28/1/2021 4.456,00 12.997,21 155.232,80 402.913,63

29/1/2021 144,00 12.997,21 155.376,80 402.913,63

30/1/2021 272,00 12.997,21 155.648,80 402.913,63

31/1/2021 7.160,00 12.997,21 162.808,80 402.913,63

Tabel B.2 Data Produksi Penambangan Batubara

Harian Bulanan
Tanggal
Actual Plan Actual Plan

1/1/2021 46 12.997,21 46 402.913,63

2/1/2021 0 12.997,21 46 402.913,63

3/1/2021 0 12.997,21 46 402.913,63

4/1/2021 640,62 12.997,21 686,62 402.913,63

5/1/2021 0 12.997,21 686,62 402.913,63

6/1/2021 0 12.997,21 686,62 402.913,63

7/1/2021 0 12.997,21 686,62 402.913,63

8/1/2021 0 12.997,21 686,62 402.913,63

9/1/2021 0 12.997,21 686,62 402.913,63

10/1/2021 249,00 12.997,21 935,62 402.913,63

11/1/2021 639,16 12.997,21 1.574,78 402.913,63

12/1/2021 0 12.997,21 1.574,78 402.913,63

13/1/2021 0 12.997,21 1.574,78 402.913,63

14/1/2021 0 12.997,21 1.574,78 402.913,63

15/1/2021 852,94 12.997,21 2.427,72 402.913,63

16/1/2021 3.368,52 12.997,21 5.796,24 402.913,63

17/1/2021 2.494,84 12.997,21 8.291,08 402.913,63

18/1/2021 0 12.997,21 8.291,08 402.913,63

19/1/2021 74,94 12.997,21 8.366,02 402.913,63

20/1/2021 0 12.997,21 8.366,02 402.913,63

21/1/2021 0 12.997,21 8.366,02 402.913,63

22/1/2021 4.155,08 12.997,21 12.521,10 402.913,63

23/1/2021 6.254,90 12.997,21 18.776,00 402.913,63

24/1/2021 80,00 12.997,21 18.856,00 402.913,63

25/1/2021 4.993,26 12.997,21 23.849,26 402.913,63

26/1/2021 2.805,24 12.997,21 26.654,50 402.913,63

27/1/2021 20,42 12.997,21 26.674,92 402.913,63

28/1/2021 23,88 12.997,21 26.698,80 402.913,63

29/1/2021 0 12.997,21 26.698,80 402.913,63

30/1/2021 0 12.997,21 26.698,80 402.913,63

31/1/2021 0 12.997,21 26.698,80 402.913,63

 71

Lampiran C. Efisiensi Waktu Kerja

Berdasarkan data Plan Production, jam kerja PT Bima Putra Abadi Citranusa diketahui Jumlah hari kerja bulan Januari 2021
sebanyak 31 hari, sehingga waktu tersedia untuk bulan Januari, sebagai berikut:
Waktu tersedia = 31 hari x 24 jam/hari
= 744 jam
Adapun persamaan yang digunakan untuk mengukur besar effesiensi waktu kerja adalah:
Jam kerja efektif alat
Effesiensi waktu kerja =
Waktu tersedia

Tabel C.1 Efisiensi waktu kerja bulan Januari 2021 PT. Bima Putra Abadi Cipta Nusa
Standby Hour Breakdown Hour
Working
Lokasi Unit MOHH EFF
Hour
No No Change
Rest Rain Slippery Total Schedule Unschedule Total
Operator Job Shift

Excavator
Fleet
CAT 345GC 38,5 204 79,3 90 45,4 4,6 461,8 0 0 0 744 282,2 37,93%
Overburden
(EXCZ 5002)

Universitas Sriwijaya
 Dump Truck
Hino 500 dts 37,9 156 160,7 74 82,6 12,4 523,6 0 0 0 744 220,4 29,62%
FM350PL 521
Excavator
Doosan 33,55%
40,7 0 61 107 237,1 24,6 470,4 1,8 24 24 744 249,6
DX520LC
Fleet (EXZ-502)
Batubara Dump Truck
MERCEDEZ 24,46%
35 60 85,7 92 181,8 23,5 478 0 84 84 744 182
BENS AXOR
3336K 341
 75

Lampiran D. Spesifikasi Alat Gali Muat dan Alat Angkut

Tabel D.1. Spesifikasi Excavator Doosan DX 520 LCA

Excavator Type Doosan DX 520 LCA
Bucket size (capacity) 3,2 m3
Weight 50,7 t
Max. Reach horizontal 10,75 m
Dredging depth 6,8 m

Tabel D.2. Spesifikasi Excavator CAT 345 GC

Excavator Type CAT 345 GC
Bucket size (capacity) 3,43 m3
Weight 42,2 t
Max. Reach horizontal 11,29 m
Dredging depth 7,2 m

Tabel D.3. Spesifikasi Dump Truck Hino FM 350 PL

(Sumber : https://www.hino.co.id/product-detail/2/fm-350-pl-mining-
new)
Performa
Kecepatan Maksimum km/jam 98
Daya Tanjak Tan 76
Model Mesin
Model - P11C-VP
Model Tipe - Mesin Diesel 4 Langkah Segaris; Direct Injenction;
Turbo Charger Intercooler, Common Rail
Tenaga Maksimum PS/rpm 350 / 2.100
(PS/rpm)
Daya maksimum Km/Jam 134 / 1.500
Jumlah silinder - 6
Diameter x Mm 122 x 150
Langkah Piston
Isi Silinder Cc 10.520
Kopling

Universitas Sriwijaya
Tipe - Pelat Kering Tunggal, dengan Coil Spring
Diameter Cakram Mm 430
Transmisi
Tipe - M009OD
Perbandingan gigi - -
C - 10.178
Ke-1 - 6.986
Ke-2 - 5.063
Ke-3 - 3.636
Ke-4 - 2.633
Ke-5 - 1.921
Ke-6 - 1.392
Ke-7 - 1.000
Ke-8 - 0.724
Mundur - 9.874

Kemudi
Tipe - Integral Power Steering
Minimal Radius Putar 7,7
Sumbu
Belakang - Full Floating Tipe Hypoid Gear
Depan - Reverse Elliot, I-Section Beam
Perbandingan Gigi Akhir - 6,428
Sistem Penggerak - Rear 6 x 4
Rem
Rem Utama - Full Air dengan Sirkuit Ganda
Rem Pelambat - Terletak pada Pipa Gas Buang
Rem Parkir - Spring Brake
Roda dan Ban
Ukuran Rim 20 x 7,50 V – 165
Ukuran Ban 11.00-R20-18PR
Jumlah Ban 10 + 1(spare tire)
Suspensi
Depan & - Rigid Axle dengan Pegas Daun Semi Elliptic & Tipe
Belakang Trunnion Suspensi, Rigid Axle dengan Pegas Daun Semi
Elliptic
Sistem Listrik Accu Dimensi
Accu - 12V-65Ah x 2

Jarak Sumbu Roda Mm 3.480 + 1.350

Cabin to End Mm 3.425
Total Panjang Mm 7.645
Total Lebar Mm 2.490
Total Tinggi Mm 2.920
Lebar Jejak Depan Mm 2.050
Lebar Jejak Belakang Mm 1.860
Julur Depan Mm 1.380
Tangki Solar Berat Chassis
Julur Depan
Kapasitas LiterMm 1.435 200

Berat Kosong Kg 8.100

GVWR / GCWR Kg 26.000
Vessel Capacity kg 22.000

Tabel D.4. Spesifikasi Dump Truck Mercedes Benz Axor 3336K

(Sumber : mercedes-benz-trucks.com/en_ID/models/axor-in-mining/technical-
data.html)
Wheel Size/ Ukuran roda 9.00 x22.5
Tyre size/ Ukuran ban 315/ 80 R 22.5
Type/ Tipe OM 457 LA, 6 Cylinder
Cylinder volume/ Volume silinder 11.97
(liter)
Max. power/ Kekuatan maksimum 354/ 1,900
(PS/rpm)
Max. torque/ Torsi maksimum 1,830/ 1,100
(Nm/rpm)
Model G330 - 12 / 11.639-0.775
Type/ Tipe Automated unsynchronized
Total gears/ Total gigi 12-speed forward +4-speed reverse
Max. speed/ Kecepatan maksimum 80
(km/h)
Gradeability/ Kemampuan 80
menanjak (%)
Power/ kekuatan 2x12V, 165 Ah
Type/ Tipe Twin disc dry plate, automatic
controlled, no cluth pedal
Diameter (mm) 400
Volume (liter) 330
Type/ Tipe Transmission PTO
Rotation/ Rotasi -
PTO Control/ Kontrol PTO -
Size/ Ukuran -
Max. capacity/ Kapasitas beban 7,500
maksimum (kg)
Max. capacity/ Kapasitas beban 26,000 (13,000 +13,000)
maksimum (kg)
Final gear ratio/ Perbandigan gigi 5.39
terakhir
Diff. Lock Inter-wheel & Inter-axle
Front/ Depan Parabolic with shock absorber &
stabilizer
Rear/ Belakang Tandem bogie with shock absorber
 & stabilizer
Main brake/ Rem utama Full air, S-cam, dual circuit ABS
Additional brake/ Rem tambahan Engine, exhaust & trailer brake
Wheelbasae/ Jarak sumbu roda 4,080
(mm)
Rear wheelbase/ Jarak sumbu roda 1,450
belakang (mm)
Total lenght/ Panjang total (mm) 7,825
Total width/ Lebar total (mm) 2,490
Total height/ Tinggi total (mm) 3,232
Front overhang (FOH)/ Julur depan 1,595
(mm)
Rear overhang (ROH)/ Julur 700
belakang (mm)
Turning circle radius/ Radius putar 9,900
(mm)
Ground clearance/ Jarak terendah 340
ke tanah (mm)
Kerb weight/ Berat kosong (kg) 9,860
GVW/ JBB (kg) 33,500
GCW/ JBI (kg) -
Vessel capacity (kg) 26,000
Feature/ Fitur AC, power window, central-lock,
tachograph, cruise control, MP3
player, LED lamp, reverse buzzer
Lampiran E. Swell Factor

Tabel E.1. Swell Factor untuk beberapa material (Prodjosumarto, 2000)

Macam Material Density Insitu (lb/cu yd) Swell Factor (%)

Bauksit 2700 – 4325 75
Tanah liat kering 2300 85

Tanah liat basah 2800 – 3000 80 – 82

Antrasit 2200 74

Batubara bituminous 1900 74

Bijih tembaga 3800 74

Tanah biasa kering 2800 85

Tanah biasa basah 3370 85
Tanah biasa 3100 90
bercampur

Kerikil kering 3250 89

Kerikil basah 3600 88

Granit pecah – 4500 56 – 67
pecah
Hematit pecah – 6500 – 8700 45
pecah

Bijih besi pecah – 3600 – 5500 45

pecah

Batu kapur pecah – 2500 – 4200 57 – 60

pecah

Lumpur 2160 – 2970 83

Lumpur sudah 2970 -3510 83

ditekan

Pasir kering 2200 – 3250 89

Pasir basah 3300 – 3600 88

Serpih (shale) 3000 75

Batu sabak (slate) 4590 – 4860 77

Lampiran F. Fill Factor Alat-Alat Mekanis

Tabel F.1. Faktor koreksi bucket (Prodjosumarto, 1993)

JENIS BAHAN
PEMUATAN BUCKET (%)
DIANGKUT

Mudah Tanah, clay agak lunak 1,1-1,2

Sedang Pasir, tanah, lempung 1,0-1,1

Agak Sulit Batu halus, lempung 0,8-0,9

Sulit Bongkah, kerikil 0,7-0,8

Lampiran G. Waktu Edar (Cycle Time) Alat Gali Muat dan Alat Angkut

G.1.1 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Gali Muat

Berikut Ini waktu edar (Cycle Time) Alat Gali Muat Excavator CAT 345 GC dan
Doosan DX520LCA (EXZ 502), secara aktual dilapangan dapat dilihat pada
Tabel G.1.1 dan Tabel G.1.2

Tabel G.1.1 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Gali Muat Excavator CAT 345 GC
pada pengupasan Overburden
Swing Swing
No Loading Dumping kosong Total
isi
1 7,41 3,16 3,30 2,91 16,78
2 5,38 3,39 3,55 3,17 15,49
3 6,61 3,96 3,33 7,75 21,65
4 5,63 5,14 4,45 3,44 18,66
5 7,76 3,71 4,33 7,86 23,66
6 6,70 4,47 3,41 3,44 18,02
7 5,58 3,60 2,58 2,94 14,7
8 4,68 7,37 2,42 4,87 19,34
9 6,63 4,69 3,90 6,81 22,03
10 5,53 3,39 3,68 3,52 16,12
11 6,74 3,52 3,88 4,08 18,22
12 5,16 3,93 2,39 3,02 14,50
13 6,01 4,49 4,64 6,72 21,86
14 9,04 3,52 3,14 6,08 21,78
15 8,70 5,01 4,50 3,42 21,63
16 7,02 4,70 4,39 4,96 21,07
17 7,67 3,39 4,31 4,61 19,98
18 7,14 8,46 2,84 2,95 21,39
19 5,13 4,80 5,57 4,73 20,23
20 3,24 3,88 4,18 4,49 13,79
21 5,61 3,91 2,92 2,77 15,21
22 6,27 4,08 5,66 9,95 25,96
23 6,40 5,80 5,88 5,47 23,55
24 8,33 5,12 2,81 5,10 21,36
25 5,55 5,37 4,15 5,11 20,18
26 7,03 5,73 3,21 4,77 20,74
 27 7,44 3,55 3,87 5,09 19,95
28 5,68 4,04 5,2 3,53 18,45
29 9,13 3,94 3,11 4,43 20,61
30 6,01 5,22 2,88 3,91 17,92
Total 584,83
Rata – rata 19,5

Tabel G.1.2 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Gali Muat Excavator Doosan
DX520LC (EXZ-502)pada saat Coal Getting
Swing Swing
No Loading Dumping Total
isi kosong
1 6,33 3,05 3,40 4,73 17,51
2 8,74 3,40 2,23 3,36 17,73
3 10,32 6,15 2,70 3,89 23,06
4 4,80 4,38 2,94 3,73 15,85
5 6,61 6,23 2,22 3,94 19
6 5,44 5,49 3,87 6,87 21,67
7 7,80 5,26 3,78 4,60 21,44
8 6,16 4,27 3,92 4,63 18,98
9 4,33 5,77 4,23 4,19 18,25
10 7,88 5,69 5,19 5,07 23,83
11 7,22 5,59 6,24 4,22 23,27
12 8,21 4,85 3,08 4,45 20,59
13 6,10 6,04 2,37 3,92 18,43
14 6,70 5,42 4,69 4,45 21,26
15 8,47 4,82 5,08 3,78 22,15
16 5,26 5,01 6,86 3,55 20,68
17 7,03 4,56 8,43 3,93 23,95
18 5,82 4,86 4,36 5,05 20,09
19 6,96 5,58 3,57 5,13 21,24
20 6,68 5,34 4,12 4,16 20,3
21 5,50 4,89 2,80 2,90 16,09
22 7,32 5,05 2,98 4,78 20,13
23 8,41 7,04 3,62 4,68 23,75
24 6,15 6,72 5,49 4,92 23,28
25 8,01 5,24 6,02 3,51 22,78
26 5,36 3,44 6,22 5,68 20,70
27 4,40 6,42 2,42 3,73 16,97
28 5 6,87 2,67 3,76 18,3
29 8,01 7,80 1,82 4,10 21,73
30 4,01 5,24 5,16 3,17 17,58
Total 611,13
Rata – rata 20,37
 79

G.2.1 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Angkut

Berikut Ini waktu edar (Cycle Time) Alat angkut Dump Truck Hino FM 350 PL dan Dump Truck Mercedes Benz Axor 3336 K (DTMB )
secara aktual dilapangan dapat dilihat pada Tabel G.2.1 dan Tabel G.2.2

Tabel G.2.1 Waktu Edar (Cycle Time) Dump Truck Hino FM 350 PL pada saat pengupasan Overburden

Waktu Waktu W.M Waktu Waktu Pulang

No. Waktu Loading CT
Manuver Pengangkutan Dumping Dumping Kosong

1 43,41 44,55 288,29 35 38,84 249,64 699,73

2 42,94 41,11 272,18 41,61 38,54 214,52 648,47
3 39,85 32,38 272,01 42,71 35,72 235,91 658,58
4 37,69 44,81 265,76 34,05 38,04 205,86 626,21
5 38,77 49,40 271,75 39,20 23,90 215,68 638,7
6 38,44 41,87 273,28 53,15 29,54 228 664,28
7 78,79 53,63 261,79 46,69 52,19 206,67 699,72
8 41,61 50,11 270,36 49,16 42,13 230,78 684,15
9 36,67 43,63 277,87 47,80 38,16 231,08 675,21
10 49,25 51,75 311,47 52,03 30,16 229,14 723,8
11 44,20 47,71 284,19 43,50 23,19 208,76 651,55
12 39,13 48,77 318,82 50.9 20,23 264,90 742,75
13 48,74 51,68 301,28 35,35 26,97 259,38 661,08

Universitas Sriwijaya
14 42 47,47 305,82 43,17 16,05 233,41 687,92
15 57,71 49,23 276,44 45,48 21,99 240,06 690,91
16 49,61 48,69 271,34 62,25 25,70 206,18 663,77
17 42,01 51,02 223,02 35,70 21,67 196,34 569,76
18 44,67 47,97 245,08 47,82 22,48 193,86 601,88
19 46,82 39,34 225,16 54,93 17,76 206,05 590,06
20 41,96 78,33 237,71 48,89 22,23 206,56 635,68
21 42 55,50 278,64 51,44 35,72 195,21 658,51
22 38,37 51,15 291,04 56,47 27,46 264,45 728,94
23 43,07 47,57 272,46 47,53 17,87 280,86 709,36
24 50,29 31,43 292,27 61,29 37,82 180,81 653,91
25 31,94 63,25 268,74 44,28 35,72 170,93 614,86
26 46,23 37,67 250,51 53,61 36,35 187,61 611,98
27 36,48 73,78 258,44 55,20 38,13 197,24 659,27
28 40,37 50,48 255,22 50,31 36,12 165,31 597,81
29 34,26 46,66 270,62 58,44 36,94 175,81 622,73
30 42,84 68,84 251,73 56,98 35,22 205,20 660,81
Total 19.732,39
Rata – rata 657,75
Tabel G.2.2 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Angkut Dump Truck Mercedes Benz Axor 3336K pada saat Coal Getting

Waktu Waktu Waktu Pulang

No. Waktu Manuver Waktu Loading W.M Dumping CT
Pengangkutan Dumping Kosong

1 22,87 166,33 2099,16 38,64 53,73 1920,08 4300,81

2 56,95 169,80 2005,57 58,62 54,82 1951,64 4697,40
3 58,42 151,98 1921,07 42,24 51,66 1899,20 4124,57
4 31,21 151,47 1937,11 40,04 62,0 1881,92 4103,75
5 49,94 167,55 2244,69 64,67 67,05 2005,55 4599,45
6 43,27 178,34 2299,37 56,31 58,99 2061,23 4697,51
7 35,38 169,11 1981,01 49,12 64,08 1887,93 4186,63
8 42,68 156,66 2043,07 52,52 57,01 1963,22 4315,16
9 52,12 151,51 1925,25 39,03 44,29 1815,55 4027,75
10 54,22 171,27 1981,76 46,66 41,94 1892,25 4188,10
11 26,27 153,32 2105,94 69,35 41,43 1971,94 4368,25
12 45,99 129,14 2245,93 28,74 55,04 2083,28 4588,12
13 56,32 147,96 1952,41 37,26 62,91 1810,67 4067,53
14 32,76 157,11 2085,98 62,12 55,23 1929,38 4322,58
15 50,82 163,35 1978,01 43,06 59,81 1836,61 4131,66
16 53,59 158,81 1999,22 52,96 40,05 1897,63 4202,26
17 59,40 178,88 2070,76 35,45 67,43 1983,82 4395,74
18 60,67 161,52 2019,54 55,89 58,21 1962,89 4318,72
19 63,26 173,58 1931,39 37,54 48,04 1838,38 4092,19
20 45,08 167,71 2075,06 65,63 58,53 1922,84 4334,85
21 41,24 150,84 1952,54 20,89 38,27 1981,50 4185,28
22 54,11 170,81 1990,41 50,12 65,38 2030,11 4360,94
23 64,30 155,60 1966,30 65,04 54,50 1900,30 4206,04
24 71,02 149,40 1984,71 45,31 50,30 1887,76 4188,50
25 56,28 123,15 2278,03 56,23 47,54 1900,43 4461,66
26 48,55 134,78 2001,48 54,12 50,03 1951,07 4240,03
27 40,15 140,01 1937,84 47,59 63,56 1902,48 4131,63
28 35,36 167,48 1933,01 51,35 53,71 1904,87 4145,78
29 53,63 152,67 1965,31 70,15 56,33 1890,21 4188,30
30 67,59 135,50 2030,15 33,10 52,12 1865,13 4183,59
Total 128354,78
Rata – rata 4278,5