LAPORAN

PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

DI
BENGKEL GOWA MOTOR
Jl. Mangga Palopo

DI SUSUN OLEH:

NAMA : WAHYU

NISN : 0048832233

KELAS : XII

PROGRAM STUDI KEAHLIAN : TEKNIK OTOMOTIF

KOMPETENSI KEHALIAN : TEKNIK DAN BISNIS SEPEDA MOTOR

BIDANG KEAHLIAN : TEKNOLOGI DAN REKAYASA

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 11 LUWU

TAHUN PELAJARAN 2021/2022

 LAPORAN PENGESAHAN SEKOLAH
LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI
Judul :

KEGIATAN PRAKTIK BENGKEL GOWA MOTOR

Tempat :

BENGKEL GOWA MOTOR

Jl. Mangga Palopo

Laporan Praktik Kerja Industri ini telah diperiksa dan disetujui oleh pembimbing
Serat pimpinan SMK Negeri 11 Luwu
Disahkan di Luwu
Pada Tanggal 01 Desember 2021

Mengetahui

Kepala Program TSM Pembimbing

AMINUDDIN, S.Pd EVI ULTIYATI, S.Pd

NIP. NIP.

Mengesahkan :

Kepala SMK Negeri 11 Luwu

NUR INSANI, S.Pd.M.Pd

NIP. 19780228 200502 2 008
 LAPORAN PENGESAHAN INDUSTRI
LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI
Judul :

KEGIATAN PRAKTIK BENGKEL GOWA MOTOR

Tempat :

BENGKEL GOWA MOTOR

Jl. Mangga Palopo

Laporan Praktik Kerja Industri ini telah diperiksa dan disetujui oleh pembimbing
Serat pimpinan SMK Negeri 11 Luwu
Disahkan di Luwu
Pada Tanggal 01 Desember 2021

Mengetahui/Mengesahkan :

Pimpinan Industri
 MOTTO

 Kegagalan adalah awal keberhasilan

 Utamakan tanggung jawab dan disiplin
 Jadikan hari ini lebih baik dari hari kemarin
 KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kahadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmat serta hidayah-Nya sehingga saya dapat menyusun laporan hasil
pelaksanaan prakerin yang telah saya laksanakan pada dunia usaha kurang lebih
tiga bulan. Di dalam pelaksanaan maupun penyusunan laporan kegiatan prakerin
saya telah banyak melibatkan berbagai pihak selain itu saya juga mendapat
bantuan bimbingan dan pengarahan sehingga saya dapat mencapai kesuksesan.
Oleh karena itu dalam kesempatan ini saya menyampaikan terima kasih pada
pihak-pihak diantaranya:

1. Bapak dan Ibu selaku orang tua saya yang telah membantu baik materi
maupun spiritual dalam penyusunan lapor prakerin.
2. ,selaku pemilik bengkel yang telah memberi izin dan tempat kepada saya
untuk melaksanakan kengiatan prakerin.
3. Nur Insani , S.Pd,.M.Pd, selaku kepala SMK NEGERI 11 LUWU yang
telah memberikan kesempatan kepada saya untuk melaksanakan prakerin.
4. Indrawanto, S.Pd selaku wali kelas yang selalu memberikan wejangan dan
motivasi.
5. Aminuddin ,S.Pd selaku kepala jurusan Teknik Sepeda Motor SMK
Negeri 11 Luwu.
6. Evi Ultiati, S.Pd selaku guru bimbingan.
7. Bapak dan Ibu guru SMK Negeri 11 Luwu yang selama ini sudah
memberikan bimbingan dan nasihat .
Saya menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurn, hal
ini di karenakan keterbatasan pengetahuan, pengalaman dan kemampuan
yang saya miliki. Oleh karena saya harapkan adanya saran dan kritik
yang bersifat membangun demi laporan ini.

Penulis
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Praktik kerja Industri (PRAKERIN) adalah suatu bentuk

penyelenggara dari sekolah yang memadukan secara sistematika dari
singkron antara program pendidikan sekolah dari program penyelesaian
yang di peroleh melalui kenguatan propesional dimana keahlian
propesional tersebut hanya dapat di bentuk melalui tiga unsure utama yaitu
pengetahuan , teknik , dan kiat. Ilmu pengetahuan dan teknik dapat di
pelajari dan di kuasai kapan dan di mana saja kita berada. Sedangkan kita
tidak dapat di ajarkan tetapi dapat di kuasai melalui proses mengerjakan
langsung pekerjaan pada bidang propesiitu sendiri. Pendidikan sistem
ganda dilaksanakan untuk memenuhi kebutuhan tenaga kerja yang
propesional di bidangnya. Melalui pendidikan sistem ganda diharapkan
dapat di menciptakan tenaga kerja yang propesional tersebut. Di mana
kami para siswa yang melaksanakan pendidikan tersebut di harapkan dapat
menerapkan ilamu yang dapat dan sekaligus mempelajari duania industri .
Tampa di laksanakan pendidikan sistem ganda ini kita dapat langsung
terjun kedunia industri karena kita belum mengetahui atau dan kondisi
limgkungan kerja.

Pada saat ini sekolah kami di tuntut untuk dapat lebih memahami
teori yang dapat KBM di sekolah dengan mengenal dunia luar atau dunia
kerja. Oleh karena itu, dengan kurikulum yang di terapkan disekolah-
sekolah pada umumnya dan terutama di SMK Negeri 11 Luwu . pada awal
semester satu ini kami siswa SMK Negeri 11 Luwu di wajibkan untuk
mengikuti praktek kerja industry (PRAKERIN). Dimna dengan adanya
PKL siswa dapat memperoleh pengalaman tentang dunia kerja dan siswa
dapat menuliskan hasil Prakerin tersebut dalam bentuk laporan .
Kegiatan PKL ini merupakan salah satu persyaratan di SMK dan
begitu juga di SMK Negeri 11 Luwu,agar siswa dapat membandingkan
anatara materi di sekolah dunia kerja.

1.2 DASAR PEMIKIRAN

Pada dasarnya Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) merupakan

penyelenggaraan yang mengintegrasikan secara tersistem pendidikan
dunia usaha dan industry. Pengintegrasian kegiatan pendidikan ini akan
kehilangan perbedaan satandar nilai sekolah dan dunia kerja serta
sekaligus mendekatkan supply dan demand ketenaga kerjaan.

Landasan pelaksanaan kegiatan Praktik Kerja Industri

(PRAKERIN) Sekolah Menengah KEjuruan (SMK) didasarkan atas
arahan Garis-garis Besar Haluan Negara (GBHN) 1993 dan ketentuan
dalam Undang-undang No. 2 Tahun 1989 tentang Sistem Pendidikan
Nasional serta peraturan-peraturan pendukungnya anatar lain :

1. GBHN
Meningkatkan kualitas tenaga kerja merupakan tanggung jawab
bersama antara pemerintah dan masyarakat serta Badan Usaha
yang memakai tenaga kerja.
2. UU SPN No. 2 Tahun 1989 Ban W PAsal (1)
Penyelengaaraan pendidikan pelaksanaan dua jalur yaitu jalur
pendidikan sekolah dan jalur penidikan luar sekolah
3. PP No. 39 Bab III pasal 4 Butir (3)
Peran serta masyarakat dalam menyelenggarakan Pendidikan
Nasional dapat berbentuk pemberian kesempatan magang
dan/atau latihan kerja.
4. Kep. Mendikbud No. 4990/U/1992 Pasal 33 Butir (6)
 5. Kerjasama SMK dengan dunia usaha terutama bertujuan untuk
meningkatkan kesesuaian program SMK dengan kebutuhan
dunia usaha yang diusahakan dengan azas saling
menguntungkan. Kerjasama SMK dengan dunia usaha anatara
lain meliputi Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) dan magang.

1.3 MAKSUD DAN TUJUAN

Tujuan Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) adalah sebagai berikut:

1. Meningkatkan pengetahuan siswa pada aspek-spek usaha yang

profesional dalam lapanganb kerja anatara lain struktur jenjang karir
dan teknik.
2. Mengimlementasikan anatar pendidikan di sekolah dan diluar sekolah.
3. Diharapkan menambah wawasan dan pengetahuan yang berharga baik
guna memperbaiki dengan pengembangan kesesuain pendidikan dan
kenyataan yang ada dilapangan.
4. Untuk mencapai visi dan misi Sekolah Menengah Kejuruan (SNK)
Bina Mandiri.

1.4 WAKTU DAN TEMPAT PELAKSANAAN

Prakerin diadakan pada tanggal 1 September – 30 November 2021

Hari : Senin - Minggu

Waktu : 08.00 – 17.30

Tempat : Palopo
 BAB II

TINJAUN UMUM TENTANG PERUSAHAAN

2.1 SEJARAH PERUSAHAAN

2.2 STRUKTUR BENGKEL PALOPO
2.3 DENAH BENGKEL PALOPO
 BAB III

PELAKSANAAN KEGIATAN

3.1 AKTIVITAS SELAMA PRAKERIN

3.1.1 Persiapan

Sebelum melaksanakan PRAKERIN di Bengkel Palopo Palopo maka

penyusunan terlebih dahulu mempersiapkan langkah-langkah yang akan
dilaksananakan. Adapun uraian persiapan kerja tersebut sebagai berikut:
1. Persiapan mental dalam upaya melaksanakan adaptasi dilingkungan kerja
di Bengkel Gowa Palopo
2. Persiapan fisik selama PRAKERIN penyusun senantiasa menjaga
kesehatan dengan sebaik-baiknya.
3. Mengetahui tata tertib dan ketentuan-ketentuan yang berlaku pada bagian
Audit internal.
Dengan adanya persiapan diatas maka diharapkan dalam pelaksanaan kerja
penyusun tidak terlalu mengalami kesulitan.

3.1.2 Pelaksanaan

Seluruh siswa yang megikuti PRAKERIN harus melaksanakan segala

kegiatan kantor yang dalam pelaksanaannya dibutuhkan ketelitian, keterampilan
dari siswa itu sendiri tanpa harus ada instruksi, agar pelaksanaa prakerin dapat
terselesaikan dengan lancar dan baik.selain melaksanakan tugas kegiatan
kesekretarisan siswa harus melaksanakan tata tertib yang ada di instansi tempat
pelaksanaan PRAKERIN.

Pelaksanaan kesekretarisan dilaksanakan seluruh siswa harus betul-betul

ditanggung jawabkan, karena seorang sekretaris selain harus bisa
mempertanggung jawabkan yang telah dilaksanakan,juga harus cekatan dalam
memperbaiaki jika ada suatu kesalahan. agar segala sesuatu yang telah kami
laksanakan dapat diterima oleh seluruh karyawan instansi.
3.1.3 Rangkuman Kegiatan

A. Ganti Ban
Marsudi dalam bukunya, 'Teknisi Otodidak Sepeda Motor',
menjelaskan cara mengganti oli motor dengan benar. Berikut ulasannya: 1.
Sandarkan sepeda motor pada standar samping agar oli dapat keluar
sampai habis. 2. Buka baut pembuang oli yang terletak pada bagian bawah
mesin sekaligus keluarkan saringan oli. 3. Tampung oli yang keluar
dengan suatu wadah. 4. Buka baut pengukur dari lubang pengisian. 5.
Injak kick starter berulang-ulang dan embuskan pakai kompresor pada
lubang pengisian agar sisa oli dapat terbuang habis. 6. Bersihkan saringan
oli. 7.
Bersihkan rotor saringan oli sebelum mengisi bak mesin dengan oli
secara berkala. 8. Pasang kembali saringan oli dan baut penutup
pembuangan oli. 9. Isi bak mesin dengan oli yang dianjurkan dan sesuai
dengan jenis motor. 10. Pasang baut pengukur. 11. Hidupkan mesin dan
biarkan berputar stasioner selama beberapa menit. 12. Matikan mesin dan
sandarkan sepeda motor pada posisi tegak. 13. Periksa dan yakinkan
bahwa tinggi permukaan oli berada di batas atas .

B. Ganti Oli

Cara mengganti oli motor dengan benar. Berikut ulasannya: 1.

Sandarkan sepeda motor pada standar samping agar oli dapat keluar
sampai habis. 2. Buka baut pembuang oli yang terletak pada bagian bawah
mesin sekaligus keluarkan saringan oli. 3. Tampung oli yang keluar
dengan suatu wadah. 4. Buka baut pengukur dari lubang pengisian. 5.
Injak kick starter berulang-ulang dan embuskan pakai kompresor pada
lubang pengisian agar sisa oli dapat terbuang habis. 6. Bersihkan saringan
oli. 7. Bersihkan rotor saringan oli sebelum mengisi bak mesin dengan oli
secara berkala. 8. Pasang kembali saringan oli dan baut penutup
pembuangan oli. 9. Isi bak mesin dengan oli yang dianjurkan dan sesuai
dengan jenis motor. 10. Pasang baut pengukur. 11.

Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner selama beberapa

menit. 12. Matikan mesin dan sandarkan sepeda motor pada posisi tegak.
13. Periksa dan yakinkan bahwa tinggi permukaan oli berada di batas atas.

Salah satu masalah yang sering terjadi ketika membuka baut atau mur
adalah dol atau slek. Sudah berkarat atau susah untuk dibuka.
Permasalahan seperti ini dikarenakan oleh berbagai macam. Salah satunya
adalah kualitas dari baut itu sendiri yang kurang bagus. Atau juga bisa
dikarenakan proses pemasangannya yang kurang pas. Ada beberapa bagian
yang bisa langsung lepas dan ada juga bagian yang tidak bisa dilepas.
Biasanya terdapat baut yang menguncinya sehingga kita perlu melepasnya
terlebih dahulu supaya bisa membuka.

C. But Dol atau Slek

Baut adalah sebuah komponen yang berfungsi untuk mengunci

suatu benda supaya tidak mudah lepas. Bentuk komponen yang satu ini
beragam, begitu juga dengan jenisnya. Sehingga kita membutuhkan obeng
atau alat yang sesuai supaya bisa melepasnya. Akan tetapi kondisi ini tidak
selamanya baik.
 Fixers mungkin pernah menemui kondisi baut dol atau slek. Hal ini
bisa disebabkan oleh beragam penyebab. Baik dari kualitas baut itu
sendiri, usia yang sudah tua sehingga baut mengalami korosi atau cara
melepas yang tidak sesuai aturan.

Ada beberapa tips yang mungkin bisa Fixers gunakan jika mengalami
kendala pada baut yang slek atau dol. Simak tips dibawah ini.

 Pakailah kunci ring atau kunci sock yang mempunyai penampang segi

enam ( 6PT ). Usahakan jangan menggunakan kunci yang mempunyai
gerigi.

 Apabila memungkinkan, sambunglah kunci tersebut dengan obeng agar

ukurannya menjadi lebih panjang sehingga mudah digunakan.

 Pasanglah kunci pada baut yang sudah gundul tersebut. Pukul beberapa
kali memakai martil agar lubang kunci bisa melesat masuk dan
mencengkeram baut.

 Jika sudah berhasil memutar posisi baut sedikit saja artinya trik diatas
berhasil dilakukan.

Banyak faktor yang bisa menentukan kenyamanan dan performa

motor matic, salah satunya adalah van belt atau v-belt. Komponen ini
berfungsi mendistribusikan tenaga dari mesin ke roda belakang.

Sehingga jika v-belt bermasalah, maka distribusi tenaga dari mesin ke roda
belakang akan terganggu. Efeknya tarikan jadi berat, bensin jadi boros,
dan ujung-ujungnya bakalan keluar duit buat memperbaikinya.

Karena itu harus rajin-rajin mengecek bagian satu ini. Ganti jika
memang sudah waktunya diganti. Jangan menunggu putus karena kamu
gak akan tahu kapan v-belt itu akan putus. Selain itu, mengganti v-belt
juga gak rumit, kok. Kamu bahkan bisa menggantinya sendiri. Begini
tahap-tahapnya.

Siapkan peralatannya terlebih dahulu

Pertama, kamu perlu menyiapkan sejumlah peralatan terlebih dahulu.

Kamu antara lain membutuh kunci T berukuran 8 mm, kunci shock ukuran
22 mm, obeng bermata plus, kain lap, van belt baru, dan palu.

1. Buka cover dan bak CVT

Setelah itu buka cover CVT yang berada di bawah jok penumpang.
Kamu bisa membukanya menggunakan kunci T ukuran 8 mm. Kemudian,
saatnya buka bak CVT.
Terdapat banyak baut yang harus kamu kendurkan memakai kunci T
ukuran 8 mm. Setelah semua baut terlepas, lepas bak CVT secara perlahan
dengan cara menekannya ke bawah sembari menekan kick starter. 

2. Lepas pully dan gear starter

Langkah selanjutnya adalah melepas pulley depan menggunakan kunci

shock ukuran 22 mm. Supaya pulley tidak ikut berputar saat dilepas, kamu
bisa mengganjalnya menggunakan salah satu baut bak CVT terpanjang.
Kemudian putar mur pully berlawanan arah jarum jam. Setelah itu,
lepaskan secara perlahan. Bila pulley sudah terlepas, kamu bisa segera
melepas gear starter dengan memutarnya menggunakan jari.

3. Ganti van belt baru

Setelah semuanya terbuka, kini tinggal melepas van belt lama dan
menggantinya dengan yang baru. Caranya, kamu harus menyelipkan van
belt baru di bagian atas pulley belakang, kemudian putar ke bawah untuk
memasangnya.

Setelah itu pasang kembali bagian yang sudah dilepas tadi, mulai dari
gear starter, pulley depan, bak CVT, dan terakhir tutup cover CVT.
Akhirnya, v-belt kamu berhasil terpasang tanpa perlu repot pergi ke
bengkel.

Cara mengganti laher depan :

- lepas baut as roda dan tarik keluar

- lepas roda ( set )
- conkel penutup laher yang terbuat dari karet di kanan dan kiri
- masukan bekas as roda yang tidak tepake dan ukuranya tidak lebih
besar dari lubang laher. (saat memasuk kan as bekas, roda dalam posisi
di rebahkan ) dan as masuk hingga menyentuh bibir laher paling
bawah/ disangkutin hanya di bibir laher bagian dalam, kemuadian as di
ketok sampe laher keluar.
- jika satu sisi laher sudah keluar tinggal getok sasi yang satunya dan
paksa sampe keluar
- pasang laher baru, di rumah laher, ketok perlahan sampai rata
- pasang pipa as dan diteruskan pasang laher sisi yang satunya lagi 
- jangan lupa penutup luar di pasang untuk menghindari air masuk atau
debu dan pasir, pasang kembali pada motor.
- alangkah baiknya sebelum laher di pasang, ditamabahin pelumas lagi
di bagian pelor2 nya menggunakan stamfat / fet, jika memang tidak
punya ya gunakan minyak rambut jenis jelly padat juga ga apa.

Cara mengganti laher belakang ( rem model drum ) :

- lepas baud setelan rem yang di ujung kawat rem menggunakan kunci
14, (boleh ring, pas atau T ) untuk model yamaha tinggal putar pake
tangan saja
- lepas baud penahan rumah rem ( drum ) , umumnya menggunakan
baud 12 tapi ada juga yang menggunakan baud 14
- lepas baud as roda untuk motor bebek ada yang menggunakan baud
17:14 ada  yang 17:17 ada juga yang 17: 19...
- tinggal lepas lahar seperti metode pada cara lepas lahar untuk roda
depan.
Cara lepas lahar sprocket :
- langkah awal seperti saat ganti lahar belakang 
- lepas baud as drum sproket menggunakan konci 23/30 beda motor
biasanya beda ukuran.
- keluarkan as drum sproket tinggal gati tuh lahar. Tetapi terkadang
tidak jarang di jumpai kasus ketika kita ketok saat mengeluarkan laher,
kemudian laher terlepas tetapi hanya bagian dalam sisi as saja yang
keluar dan butiran bola2 besi langsung ngambrak, alhasil body luar
laher tertinggal di drum atau rumah laher,,jangan langsung panik
mudah kok cara pemecahan nya, jangan gunakan bara las walo
sebenernya itu cara ter mudah karena berakibat merubah kekerasan
drum / rumah laher itu sendiri.. caranya pake obeng mint ukuran
jombo diraba2 sekira sudah nyagkut ke body laher yang tertinggal
kemudian ketok pake palu kalo belum keluar di ulang2 sampe berhasil
memang musti sabar.
- memakai kain jeans, sebelum lahar di masukan ke drum, siapkan kain
jeans dengan potongan melingkar menyesuaikan diameter lahar /
 rumah lahar pada drum,, kemudian kain di taruh di lubang drum
( rumah laher ) selanjutnya ketok lahar sampe masuk,, nah otomatis
nantinya as ga bisa masuk, tinggal sobat sobek menggunakan ujung
guntin, hanya saja ada faktor kemungkinan serabut kain masuk ke
pelor2 yang ada pada lahar tersebut,, jika sampe hal itu terjadi bisa di
pastikan lahar cepat rusak dan kalo lagi apes malah macet.
- menggunakan seng, seng yang admin maksudkan yaitu seng yang
sangat tipis tetapi ingat jangan gunakan yang ber bahan aluminium
tetapi gunakan seng.. bisa pake seng bekas kaleng tinner, obat nyamuk
semprot, bahkan kaleng susu, inget yah jangan salah " kaleng susu "
bukan wadah / bungkus susu.
Caranya sobat potong kaleng memanjang ( se ukuran keliling total
laher ) dan lebar se ukuran tinggi dinding laher hanya saja di kasih
tambahan kurang lebih 3 mili, selanjutnya sobat masukin ke rumah
laher dan di susul laher masuk, jika rumah laher tidak begitu longgar,
pengganjalan menggunakan seng sebaiknya di bagi tiga titik alias tidak
full di ganjel, karena jika ganjalnya terlalu sepan biasanya malah lahar
ga mau bergerak alias muter.

D. Kampas Rem

Kampas rem berfungsi untuk menjepit diskbrake atau piringan cakram

sehingga laju kecepatan roda melambat, kalau kampas rem habis akibatnya
pengereman berkurang dan kalau kampas habis berpotensi merusak
diskbrake karena diskbrake justru bergesekan dengan besi yang melekat
pada kampas, jadi penting untuk kita segera mengganti kampas rem motor
kita jika hendak habis.

Kampas rem depan motor saya ini tipis (sebenarnya masih) di angka
20 ribuan kilometer, lumayan awet dibandingkan penggunaan kampas rem
teman-teman saya yang gak sampai 15 ribu sudah habis. Ya karena saya
sering kombinasi rem belakang dan engine braking bro jadi pengeremanya
lumayan efektif.

Cara Mengganti Kampas Rem Depan :

Liper Rem dari Shockbreaker. Pertama yang dilakukan adalah melepas

kaliper yang menempel shock, pakai kunci L bintang (punya saja ukuran
T40).

Siapkan kampas, terlebih dahulu dorong Piston. Dorong piston pakai

obeng supaya tidak mengganggu pemasangan kampas, karena ini kampas
baru jadi tebal, butuh banyak space supaya bisa masuk.

Masukkan kampas satu per satu. Untuk kampas yang kedua bisa dibarengi
dengan memasang baut penyangga kampas.

masukkan kembali ke posisi semula dan dikencangkan baut-baut yang tadi

dilepas. Semua beres, kampas berganti dengan yang baru. Saya
menggantinya tidak sampai 5 menit

Mengganti sil master rem cakram jadi solusi buat sembuhkan gejala rem

blong atau dalam saat ditekan.

Simak, ini tahapan ganti komponen sil master rem cakram di motor.

Berfungsi sebagai pompa minyak rem menuju kaliper, sil master rem

lemah bikin pengereman jadi tidak bekerja semestinya.

Nah buat kalian yang ingin coba ganti sendiri, berikut ini alat yang
diperlukan dan cara penggantian sil master rem cakram.

Siapkan kunci T10 dan T12, obeng plus, tang spi, tang cucut, dan kain
bersih. Untuk beberapa motor bebek atau matic perlu bongkar cover
setang kemudi dan spion dahulu,
Sebelum sil karet dicopot, pastikan bagian sekitar terlindungi dengan cara
ditutup kain lap agar tidak terkena tumpahan minyak rem.

“Sebab minyak rem bakal merusak cat bodi motor, sehingga perlu hati-hati
saat membongkar perangkat pengereman,” jelasnya.

Setelah tutup sil karet terlepas, selanjutnya pakai tang spi untuk melepas
ring penjepit piston master rem.

E. Servis Injektor pada Motor Injeksi

Untuk pembahasan kali ini kami akan mengulas mengenai

bagaimana cara yang benar dalam menservis injektor pada motor
injeksi,,nah agar lebih dapat memahami dan dimengerti simak
pemaparannya dibawah ini.

Bagi pengguna motor injeksi kebanyakan mengklaim bahwa untuk

perawatan motor injeksi lebih mudah bila dibandingkan dengan
menggunakan motor karburator yang membersihkan karburator tersebut
tiap beberapa bulan sekali.

Sementara pada motor injeksi hanya dibilang perawatan rutin seperti

mengganti oli , membersihkan atau mengganti saringan udara dan
perawatan yang lainnya.  Bagi yang seneng otak atik atau seneng bongkar
pastinya tidak kesulitan bagaimana cara servis motor injeksi sendiri tanpa
harus pergi ke bengkel.

Walaupun dengan demikian servis injektor pada motor injeksi sangat

diperlukan karena melihat dari kualitas dan kebersihan bahan bakar
minyak yang dijual sekarang ini tidak begitu baik, rata-rata bensin yang
dijual masih tercampur dengan sedikit kotoran terkadang sehingga
membuat pada system kerja injeksi terkendala terutama bagian
injektornya.
Pabrikan besar motor pun mengemukakan pastinya hal yang sama, apabila
motor sering menggunakan bahan bakar yang memiliki kualitas jelek,
otomatis komponen injeksi rentan dihinggapi kerap, hal ini pastinya
mengakibatkan kualitas semprotan bensin jadi tidak bagus.

Apabila dibiarkan masalah tersebut akan menurunkan performa mesin,

maka dari itu dianjurkan agar selalu membersihkan komponen tersebut
secara berkala, baik itu servis motor injeksi di bengkel resmi maupun juga
dibengkel umum.

Panduan Servis Injektor Motor Injeksi :

Untuk sebagai panduan di bawah ini servis injektor motor injeksi untuk
berbagai merek motor sebagi berikut :

- Motor Suzuki

Untuk motor Suzuki, setelah motor menempuh perjalanan 20 ribu kilo

meter, disarankan agar membersihkan injektornya dengan cairan injektor
cleaner, akan tetapi apabila kondisi motor tersebut memang sudah mulai
turun sebelum jarak tempuh sebaiknya juga segera dibersihkan. Karena
tidak tahu bagaimana kualitas dan kebersihan bahan bakar yang dipakai
motor, apabila motor sudah menempuh perjalanan 20 ribu kilo meter dan
performanya masih tetap sip injektor tersebut tidak di servis pun tidak jadi
masalah, untuk masalah biaya servis injector pada motor Suzuki cukup
murah dan terjangkau dianjurkan servis ke bengkel resmi Suzuki terdekat.

- Motor Yamaha

Bagi pabrikan motor Yamaha pun disarankan setiap motor jika sudah
menempuh jarak perjalanan 10 ribu kilo meter atau sudah berumur 1 tahun
pada injektor harap dibersihkan karena umumnya kualitas bahan bakar
yang beredar sekarang ini dinilai masih kurang bagus, jadi diperlukan
pembersihkan dengan secara rutin itu sangat diperlukan salah satunya
dengan membersihkan pada bagian throttle body dan injektor motor
tersebut agar selalBiasanya saat motor injeksi Yamaha sudah dipakai 1
tahun atau sudah menempuh jarak 10 ribu kilo meter, saat dibongkar
terlihat kerak yang mulai menumpuk terutama pada bagian throttle body
dan injektor, saat diuji dengan mesin pada debit dan arah semprotan
injektornya serta hasil emisi gas buangnya akan terlihat perbedaannya
antara motor baru dengan motor yang sudah dipakai 10 ribu kilometer,
volume semprotan saat injektor kotor akan kurang dari kondisi normal
adan arah semprotannya tidak sejajar serta emisi gas buangnya jelak,
proses pembersihan pada motor Yamaha dianjurkan untuk memakai cairan
yaitu 3M FI cleaner.

- Motor Honda

Dan sementara pabrikan motor Honda punya padangan yang lain atau
berbeda mengenai masalah ini, kerak atau deposit tersebut muncul yang
diakibatkan oleh hasil pembakaran oleh karena itu untuk motor Honda
tidak perlu membersihkan injektornya secara rutin kecuali apabila motor
tersebut sudah dipakai cukup lama atau tidak dipakai jalan, sisa bahan
bakar yang lama dapat menempel pada saluran bahan bakar dan bisa
berubah menjadi karat.

Nah itu dibuktikan dari pangakuan pabrikan motor Honda yang selama ini
dari sekian tahun yang telah memasarkan motor injeksi Honda, yang
belum ditemukan kendala pada komponen injektornya. Oleh karena itu
biasnya motor injeksi Honda menggaransikan system injeksinya selama 5
tahun pemakaian atau jarak tempuh 50 ribu kilo meter apabila komponen
bermasalah oleh pabrikan motor Honda biasanya akan ditangani langsung
atau diganti dengan komponen yang baru selama dalam masa garansi
motor tersebut.

Bagi pemilik motor injeksi sebelum motor injeksi mengalami masalah

lebih baik selalu melakukan servis rutin motor injeksi tersbut agar
motornya tetap awet dan prima tanpa ada sedikit masalah pun.

Kebersihan filter udara dapat berpengaruh pada performa sepeda motor.

Untuk itu, perlu dilakukan perawatan untuk menjaga filter udara tetap
bersih. Ade Rohman, Asisten Manager Technical Training PT Daya
Adicipta Motora (DAM), mengatakan, jika filter udara kotor, maka udara
yang masuk ke mesin menjadi lebih sedikit. Sehingga, menyebabkan
performa mesin menjadi tidak optimal.

Perbandingan udara dan bahan bakar yang masuk ke mesin menjadi tidak
ideal, sehingga bahan bakar pada sepeda motor akan terasa boros.

Ade mengatakan, filter udara yang kotor juga dapat menyebabkan mesin
cepat rusak. Sebab, pembakaran tidak sempurna bisa mempercepat
kerusakan pada busi dan beberapa komponen lainnya.

Dilihat dari bahan utama atau materialnya, filter udara terbagi menjadi 3
jenis, yaitu Urithane Foam (busa), Dry Paper (bahan sejenis kertas, daya
saring lebih bersih dibandingkan dengan jenis Urethane Foam), dan
Viscous Paper (bahan sejenis kertas yang dilapisi oli). Untuk tipe jenis
Urithane Foam dan Dry Paper, Ade menjelaskan, kedua jenis ini dapat
digunakan kembali setelah dibersihkan dan jadwal perawatan berkalanya
mengikuti jadwal perawatan rutin, yaitu sekitar 4.000 km.

Sementara untuk Viscous Paper, jenis ini mempunyai daya saring yang
paling baik. Namun, tidak dapat dibersihkan atau digunakan kembali
sehingga diwajibkan untuk melakukan penggantian secara berkala, yaitu
setiap penggunaan 16.000 km, berlaku kelipatan.

Sementara untuk Viscous Paper, jenis ini mempunyai daya saring yang
paling baik. Namun, tidak dapat dibersihkan atau digunakan kembali
sehingga diwajibkan untuk melakukan penggantian secara berkala, yaitu
setiap penggunaan 16.000 km, berlaku kelipatan. "Namun, yang harus
pengguna tahu serta pahami adalah bahwa setiap filter udara mempunyai
karakteristik yang berbeda-beda sesuai dengan bahan dasarnya. Oleh
karena itu, perawatannya pun berbeda-beda sesuai dengan jenisnya masing
masing," kata Ade. Ada beberapa cara yang dapat dilakukan sendiri untuk
merawat filter udara, di antaranya: 1. Air Cleaner Urithane Foam Jenis ini
perlu dilakukan perawatan berkala setiap 4.000 km berlaku kelipatan. Cara
membersihkannya adalah dicuci menggunakan air detergen aatau cairan
pembersih lalu kemudian diperas. Jangan gunakan cairan yang mudah
terbakar. Setelah itu, keringkan dengan cara disemprot menggunakan alat
penyemprot udara bertekanan. Selanjutnya, lumasi filter udara
menggunakan oli. 2. Air Cleaner Dry Paper Jenis ini perlu dilakukan
perawatan berkala setiap 4.000 km, berlaku kelipatan, sama dengan jenis
Urithane foam. Tapi, cara perawatannya sedikit berbeda. Semprotkan filter
udara dari bagian belakang filter udara yang terdapat flame trap. Cara
penyemprotannya ada dua, yaitu semprot filter udara menggunakan alat
penyemprot udara bertekanan dari arah flame trap dengan arah
penyemprotan secara horizontal dengan jarak penyemprotan sekitar 3 cm
atau semprot filter Udara dari arah flame trap dengan arah penyemprotan
secara vertikal dengan jarak penyemprotan sekitar 3 cm. Lakukan proses
tersebut sekitar 2 menit atau sampai terlihat tidak ada udara kotor yang
keluar lagi. Setelah itu, semprotkan alat penyemprot udara bertekanan dari
bagian depan dengan arah penyemprotannya membentuk sudut 45 derajat
dan jarak penyemprotannya 5 cm.

F. Cara Mengganti Komstir Motor

Komstir pada motor ternyata punya fungsi yang penting. Pada

dasarnya komstir pada as atau batang stir motor punya prinsip yang sama
dengan klaher atau bearing pada roda. Fungsi komstir itu untuk
memperingan dan menstabilkan gerak setang setir pada motor. Kalau di
roda biasanya ada bearing atau klaher, nah prinsip kerja sama dengan
komstir pada batang stir.

Kalau pada roda, bearing atau klaher memperlancar putaran ban.

Sedangkan bearing pada komstir melancarkan gerak setang stir. Di dalam
komstir terdapat race ball (biasa disebut juga pelor atau gotri) atau ada
juga yang berbentuk bearing. Agar geraknya ringan dan enggak seret,
biasanya race ball atau pelor itu diberi grease. Nah pelor atau race ball itu
yang kemudian bergerak mengikuti rumah komstir.

Efeknya gerak setang stir pada motor jadi lancar dan enggak seret.
Pada setang stir motor, komstir terdapat dua bagian. Ada komstir bagian
atas dengan bagian bawah, masing-masing bagian itu terdapat race ball
atau pelor lengkap dengan rumah komstir.

Pada komstir bagian atas itu bisa disetel longgar atau kaku untuk mengatur
enteng beratnya gerakan setang stir.
Cara Mengganti Komstir

Mengganti komstir atau bearing, jika kalian ingin mengganti

komponen ini sendiri maka untuk langkah-langkah simak pemaparan
selengkapnya dibawah ini:

Alat dan bahan :

- Race ball kit

- Obeng plus, kunci ring 14,balok kayu sebagai pengganjal motor.
- Obeng min yang bisa dipukul
- Kunci ring untuk melepas roda dan kaliper rem.

Langkah-Langkah :

Adapun langkah-langkah diantaranya yaitu:

Posisikan motor pada standar tengah dan ganjal pada bagian bawah
mesion menggunakan balok kayu sehingga roda depannya mengambang.
Buka semua body yang menutupi komstir dengan menggunakan obeng
plus, setelah itu lepas roda depan dan kalipernya.
Kemudian buka baut 14 dibawah setang untuk melepas setang, setelah dilepas
maka akan terlihat seperti ini:

Setelah itu buka pengunci atas menggunakan obeng min dan di pukul ke arah
mengendorkan yakni ke kiri, setelah semua terlepas maka tarik sok depan ke
bawah kemudian akan terlihat seperti ini:
 Setelah semua terlepas maka langkah selanjutnya yakni mengambil bekas
bearing lama dari rangka dengan cara mencongkel dengan obeng min dan
dipukul dengan seimbang dan hati-hati dari poros kemudinya.

3.1.4 Hasil-hasil Yang Diperoleh

Dalam melaksanakan prakerin selama jangka waktu 3 (Tiga) bulan banyak

hal yang kami peroleh baik dalam suka maupun duka, dan kami dapat pelajaran
semua yang telah kami laksanakan seehingga pelaksanaan PRAKERIN tidak sia-
sia, bahkan sebaliknya kami mendapat ilmu pengetahuan tentang cara kegiatan
tentang perbengkelan dan dunia usaha. Selain mendapat ilmu pengetahuan dari
kegiatan PRAKERIN kami dapat mengenal lebih dekat dengan karyawan di
Bengekel Palopo telah memberikan pengetahuanya kepada kami yang dapat
dijadikan pengalaman jika sudah memasuki dunia kerja nanti.
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Kegiatan Praktik Kerja Lapangan Industri (PRAKERIN)

merupakan kegiatan yang sangat bermanfaat untuk kami sebagai siswa -
siswi, dan dapat mengenal lebih jauh bagaimana carakerja dilapangan
sesuai dengan keahlian masing-masing siswa. Sehingga setiap siswa dapat
melihat gambaran mengenai kegiatan bidang usaha dimasa yang akan
dating, sehingga siswa-siswa mengetahui satandar kompetensi yang akan
dijadikan peluang kerja dan kesempatan kerja.

Dalam dunia industri ini diperlukan keahlian yang cukup baik,

instansi-insatansi biasanya memerlukan karyawan yang disiplin, terampil,
rajin dan cerdas.

Pada praktik industri ini diperlukan keahlian yang cukup. Selama

penulis melaksanakan Praktik Kerja Industri (PRAKERIN), penulis
merasa bangga bisa mendapatklan ilmu yang belum pernah penulis
dapatkan sebelumnya serta memperoleh banyak pengalaman.

Tujuan lain Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) adalah menambah

wawasan yang luas bagi kami sebagai siswa-siswi di SMK Negeri 11
Luwu, terutama dalam b idang yang ditempatinya.

Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) telah terlaksana dengan baik,

berdasarkan program keahlian masing-masing tanpa adanya halangan
apapun.
4.2 Saran

Dengan segenap kekurangan dan keterbatasan yang dimiliki,

penulis menyarankan bagi semua pembaca khususnya siswa-siswi SMK
Ngeeri 11 Luwu terutama adik kelas agar lebih bersemangat dan
bersungguh-sungguh dalam melaksanakan program yang diadakan di
sekolah dan bagi semua teman seperjuangan agar tetap bersemangat dan
berjuang dlam mengembangkan potensi diri dan menjaga nama baik
sekolah.

Sebuah karya pasti mempunyai kelebihan dan kelemahan, penulis

merasa bahwa karya yang telah dibuat ini masih banyak kekurangannya,
oleh karena itu penulis senantiasa mengharapkan saran dan kritik yang
dapat membangun semangat agar dapat membuat yang lebih baik dari
sebelumnya.

Sebagai kata penutup dalam penulisan tugas akhir ini, penulis

panjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan
rahmat-Nya sehingga penuh dengan kesabaran, ketabahan dan jerih payah
penulis dapat menyelesaikan tugas ini dengan baik. Semoga apa yang telah
penulis paparkan dalam tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi diri penulis
khusudnya dan pembaca pada umumnya.

Hanya kepada Allah SWT lah segala penulis kembalikan, sebab

ditangan-Nyalah sumber segala kebenaran. Bila ada sedikit kebenaran
dalam tugas akhir ini semata-mata datangnya dari Allah SWT.