TUGAS

SI-5143 REKAYASA INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI

Latar Belakang Perubahan Lebar Runway Sebelum dan Sesudah Peraturan ICAO Tahun 2018

Dosen :

Dr. Harmein Rahman, S.T., M.T.

Disusun Oleh:

Rahmah Nur Ajizah 25020330

REKAYASA TRANSPORTASI
PROGRAM MAGISTER TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2021
 Tugas Mandiri SI-5143 Rekayasa Infrastruktur Transportasi

PEMBAHASAN

Landasan pacu (runway) merupakan jalur utama dengan struktur perkerasan lentur (frexible
pavement) bagi pesawat terbang untuk melakukan tinggal landas (take-off) dan pendaratan
(landing).

Berdasarkan informasi yang sudah didapat dari ICAO (Internasional Civil Aviation Organization)
Annex Tahun 2018 dan ICAO Annex Tahun 2017. Dalam menentukan lebar runway ditentukan
berdasarkan ARC (Aerodrome Reference Code) yang dimiliki pesawat menggunakan kode angka
dan kode huruf serta pesawat-pesawat yang akan dilayani oleh lapangan terbang, Dimensi atau
ukuran elemen-elemen runway tsb sudah diatur dalam peraturan dan ditentukan melalui kode
ARC.

Kondisi Lebar Runway Pra Amandemen Tahun 2018

Gambar 1. Spesifikasi Lebar runway Eksisting Pra Amandemen Tahun 2018

Sumber : ICAO Tahun 2018

Berdasarkan peraturan ICAO sebelum 2017, menentukan lebar runway berdasarkan code number
dan code letter. dimana dengan code number 1 dan 2 dengan code letter A, B dan C presisi harus
memiliki lebar runway lebih dari 30 m sedangkan untuk code number 3 dan 4 untuk code letter C,
D dan E boleh melebihi lebar tersebut sedangkan untuk code letter F dikhsusukan untuk dapat
menampung pesawat besar dengan memiliki lebar runway 60 m. lebar landasan total paling kurang
60 m (200ft) apabila landasan dilengkapi dengan bahu landasan/shoulder.

Rahmah Nur Ajizah (25020330)

 Tugas Mandiri SI-5143 Rekayasa Infrastruktur Transportasi

Kondisi Lebar Runway Pasca Amandemen Tahun 2018

Berdasarkan update lebar runway pada dokumen Annex 14 perihal Aerodromes edisi ke-8 tahun
2018 yang diajikan proposalnya pada tanggal 19 April tahun 2017. berikut klasifikasi lebar runway
sekarang sebagai berikut :

Gambar 2. Spesifikasi Lebar runway Eksisting Pasca Amandemen Tahun 2018

Sumber : ICAO Tahun 2018

Berdasarkan peraturan ICAO 2018, menentukan lebar runway berdasarkan code number dan Outer
Main Gear Wheel Span (OMGWS) dimana dengan code number 1 dan 2 dengan Outer Main Gear
Wheel Span (OMGWS) tidak boleh memiliki lebar runway lebih dari 30 m. sedangkan untuk code
number 3 dan 4 dengan Outer Main Gear Wheel Span (OMGWS) boleh melebihi lebar tersebut
sedangkan untuk code letter F dikhsusukan untuk dapat menampung pesawat besar dengan
memiliki lebar runway 45 m.

sehingga lebar keseluruhan secara simetris di setiap sisi runway sehingga lebar keseluruhan
runway menjadi terkoneksi sebagai berikut:

- 60 meter, untuk pesawat dengan kode D dan E

- 60 meter untuk pesawat dengan kode F yang memiliki dua tiga mesin
- 75 meter untuk pesawat berkode F dengan 4 mesin atau lebih

Rahmah Nur Ajizah (25020330)

 Tugas Mandiri SI-5143 Rekayasa Infrastruktur Transportasi

Berikut adalah gambaran menunjukkan landasan pacu dan bahu yang berbeda untuk OMGWS di
atas 6m dan lebih tinggi sampai 15m (mencakup hampir semua pesawat komersial, Kode C, D, E
dan F) seperti pada Gambar 3 – Gambar 5.

Gambar 3. Lebar Runway dengan Code C dan D

Sumber : ICAO 2017

Gambar 4. Lebar Runway dengan Code D dan E

Sumber : ICAO 2017

Rahmah Nur Ajizah (25020330)

 Tugas Mandiri SI-5143 Rekayasa Infrastruktur Transportasi

Gambar 5. Lebar Runway dengan Code F

Sumber : ICAO 2017

Berdasarkan ketentuan ICAO tentang lebar landasan pacu pertama kali muncul di Lampiran 14
(Edisi ke-1) pada tahun 1951, di awal era jet. Lebar, seperti yang ditentukan kemudian, dapat
diartikan sebagai persentase dari panjang runway. Pertemuan Divisi Aerodrome, Rute Udara dan
Bantuan Darat (AGA) (1981) menyetujui konsep yang menghubungkan lebar runway dengan
maksimum.

OMGWS dan jarak bebas di kedua sisi yang bergantung pada probabilitas penyimpangan pesawat
dari garis tengah. Penentuan lebar runway memiliki berdasarkan rumus (ARCP/2 – WP/8):
OMGWS + 10𝜎 + 2 x, dengan mewakili standar deviasi (dari distribusi deviasi lateral pesawat
terbang) dan x mewakili offset dari garis tengah untuk grup pesawat

Dengan diperkenalkannya ARC (1982), lebar landasan telah dikaitkan dengan elemen kode 1 dan
2. ARCP mengusulkan perubahan berdasarkan satu-satunya landasan pacu studi penyimpangan
tersedia (FAA RD74 -36 laporan pada tahun 1975). Keluaran dari penelitian pada saat itu
mengkonfirmasi kecukupan landasan pacu 45 m untuk 14 m OMGWS dan runway 30 m atau 45

Rahmah Nur Ajizah (25020330)

 Tugas Mandiri SI-5143 Rekayasa Infrastruktur Transportasi

m dapat digunakan oleh OMGWS 9 m pesawat terbang (sebagaimana ketentuan saat ini dalam
Bab 3.1.10). Saat memperkenalkan kode F pada tahun 1999, ekstrapolasi standar deviasi (3,6 m
dibandingkan dengan 2,6 m hingga 2,8 m untuk kode C, D, dan E dari FAA 1975 studi)
menyebabkan persyaratan 60 m untuk kode F sambil mempertahankan 45 m untuk yang lebih kecil
kode. Pada saat itu, tidak ada pesawat kode komersial F yang beroperasi. NS asumsi yang dibuat
bersifat ekstrapolatif daripada berdasarkan data aktual dan pengetahuan pesawat dan kemudian
terbukti menjadi overdesign.

Selama pekerjaan ARCTF, studi yang lebih baru (makalah diskusi khusus untuk ARCTF)
termasuk meninjau kembali studi FAA 1975 dan pertimbangan baru-baru ini studi deviasi lateral
landasan pacu back-to-back (FAA pada A380, Airbus pada A340, 747-8 dan A380) telah ditinjau.
Pengenalan A380 di 2007 dan 747-8 pada 2011 (dengan lebih dari satu juta pergerakan di bandara
di seluruh dunia) telah membuktikan bahwa pesawat-pesawat ini menyimpang kurang dari yang
lebih kecil pesawat terbang: standar deviasi setara 1,8 m hingga 2,0 m diamati oleh FAA, kurang
dari nilai yang ditemukan dalam studi tahun 1975.

Pekerjaan yang diselesaikan dalam Grup Kompatibilitas Bandara A380 (AACG) dan Boeing 747-
8 Airport Compatibility Group (BACG) pada tahun 2000-an telah menunjukkan bahwa nilai lebar
landasan pacu Annex 14, Volume I kode F saat ini dari 60 m terlalu konservatif dan dapat dikurangi
menjadi 45 m. Kode saat ini F pesawat, dengan OMGWS dari 9 m sampai 14,3 m, baik bersertifikat
(A380) atau disetujui (AN124, 747-8) oleh State of Design untuk operasi pada lebar 45 m landasan
pacu. Fitur teknologi baru memungkinkan panduan dan kontrol yang lebih baik dari pesawat-
pesawat ini dalam semua operasi normal dan tidak normal mengizinkan pesawat kode F untuk
mempertahankan keselarasan yang lebih tepat di sepanjang garis tengah landasan pacu.

Sebuah survei terhadap data Pelaporan Data Kecelakaan/Insiden (ADREP) ICAO mengenai
penyimpangan, selama periode 19 tahun (1970 hingga 1989), menunjukkan bahwa sangat sedikit
ekskursi terjadi antara 22,5 m dan 30 m dari garis tengah landasan pacu. Data penyimpangan
lainnya (NLR, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA), Australia Biro Keselamatan Transportasi
(ATSB), FAA) dan studi pendukung (joint Dewan Koordinasi Internasional Asosiasi Industri
Dirgantara (ICCAIA) membelokkan database dari periode 1980 hingga 2011 untuk ADWG
diskusi) menunjukkan tidak ada manfaat yang signifikan dalam mengakomodasi penyimpangan,
karena antara lebar 60 m dan lebar landasan pacu 45 m. Data mencakup semua yang diketahui

Rahmah Nur Ajizah (25020330)

 Tugas Mandiri SI-5143 Rekayasa Infrastruktur Transportasi

kecelakaan atau insiden terlepas dari jenis landasan (instrumen atau non-instrumen landasan pacu)
dan mengungkapkan hal-hal berikut:

• kebanyakan belokan terjadi selama pendaratan; beberapa insiden selama lepas landas dikaitkan
dengan situasi kekuatan asimetris, sebuah masalah yang ditujukan untuk pesawat modern;
• pesawat modern cenderung memiliki lebih sedikit belokan per gerakan daripada sebelumnya
generasi. Sebagai contoh, untuk badan lebar: 747 -100/200/300, DC10 dan MD11 mewakili
75 persen kasus menyimpang sementara mewakili 20 persen dari badan lebar yang dikirim dan
jumlah pesawat ini semakin berkurang. Kasus penyimpangan yang sangat jarang
didokumentasikan untuk 744, 777, A330, A340; dan belokan yang paling banyak dipelajari
telah ditampung oleh bahu landasan pacu.

Selanjutnya, tren desain pesawat masa depan diperoleh dari berbagai sumber, termasuk produsen
pesawat dan ICCAIA, telah mengindikasikan bahwa OMGWS diperkirakan tidak melebihi 15 m
untuk pesawat kode F masa depan. Kesimpulannya, semua pesawat dengan OMGWS antara 9 m
ke atas tetapi tidak termasuk 15 m mampu menggunakan lebar runway minimum yang sama, 45
m, dengan bahu landasan yang sesuai (lihat proposal di Bagian 3.2 Runway bahu), termasuk
peningkatan lebar bahu jika kondisi tertentu (seperti: salju tebal dan lampu tepi yang ditinggikan,
crosswind, dll.) harus dipenuhi.

Berdasarkan penjelasan di Bagian 3.2 Runway Bahu yaitu:

Rekomendasi : Bahu runway harus memanjang secara simetris di setiap sisi runway sehingga
lebar keseluruhan runway dan bahunya tidak kurang dari:
- 60 m di mana huruf kode D atau E untuk pesawat dengan OMGWS dari 9 m hingga tetapi
tidak termasuk 15 m;
- 60 m dengan huruf kode F untuk pesawat bermesin dua atau tiga dengan OMGWS dari
ketinggian 9 m sampai tetapi tidak termasuk 15 m;
- 75 m di mana huruf kode F untuk empat (atau lebih) pesawat bermesin dengan OMGWS dari
9 m ke atas hingga tetapi tidak termasuk 15 m.

Permukaan bahu landasan pacu diusulkan untuk didirikan agar konsisten dengan Permukaan
landasan pacu di Bagian 3.1, Landasan Pacu. Usulan untuk kekuatan bahu dan permukaan di atas

Rahmah Nur Ajizah (25020330)

 Tugas Mandiri SI-5143 Rekayasa Infrastruktur Transportasi

adalah solusi konsensus, dibahas secara ekstensif dalam ARCTF dan ADWG. Tujuannya adalah
untuk menggantikan rekomendasi lebar runway kode F saat ini 60 m dengan kombinasi Landasan
pacu kekuatan penuh selebar 45 m dan bahu jalan beraspal 7,5 m di setiap sisi untuk mengatasinya
dengan kunjungan potensial (pilihan yang jauh lebih murah untuk tingkat keamanan yang sama,
yang telah terbukti digunakan di banyak bandara). Lebar keseluruhan beraspal 60 m (landasan
pacu ditambah bahu) meminimalkan kerusakan pada pesawat membelok dan memungkinkan
kendaraan darurat untuk mengakses pesawat, seperti per (baru) 3.2.4 di atas. Bahu tambahan (tidak
harus beraspal) sebesar 7,5 m setiap sisi di luar 60 m untuk erosi ledakan jet hanya diperlukan
untuk pesawat terbang memiliki 4 mesin

Rahmah Nur Ajizah (25020330)

 DAFTAR PUSTAKA

ICAO, 2016, Aerodrome Design and Operations, 7th Edition, Internasional Civil Aviation
Ogranization, Montreal, Quebec, Canada.

ICAO, 2017. Proposal for Amendement of annex 14. Internasional Civil Aviation Organization
Montreal, Quebec, Canada.

ICAO, 2018. Aerodrome Design and Operations 8th Edition. Internasional Civil Aviation
Organization Montreal, Quebec, Canada.