LAPORAN

PRAKTEK KERJA INDUSTRI

(PRAKERIND)

DI

BENGKEL AREA 17

“ SISTEM DEFERENTIAL ”

DISUSUN OLEH :

NAMA : AHMAD WAHYUDI

NISN : 0040794861

JURUSAN : TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF

YAYASAN PONPES SYAICHONA CHOLIL

SMK KUTIM CEMERLANG

SUKA RAHMAT TELUK PANDAN KUTAI TIMUR

TAHUN PEMBELAJARAN 2020/2021

 HALAMAN JUDUL

Judul :”SISTEM DEFERENTIAL”

Penyusun : Ahmad Wahyudi

Kelas : XI TMO

Nis / Nisn : 0040794861

Tempat Prakerin : RODA MAS

Periode : 22 Februari s/d 20 Maret 2021

Bidang Study Keahlian : Teknik Mekanik Otomotif

Program Keahlian : Teaknik Kendaraan Ringan

Sekolah : SMK Kutim Cemerlang

ii
 YAYASAN PONDOK PESANTREN SYAICHONA CHOLIL
SMK KUTIM CEMERLANG
SUKA RAHMAT TELUK PANDAN KUTAI TIMUR
NSS : 30.2.16.10.01.008
Head Office : Pondok Pesantren Syaichona Cholil Jln. Poros KM 5 Bontang-Sengata Suka Rahmat
- Teluk Pandan - Kutai Timur - Kalimantan Timur kode Pos: 75611  0852 4843 3676
Email:smkkutim@gmail.com

LEMBAR PENGESAHAN PENGUJI LAPORAN

Menyatakan Bahwa Laporan Yang Berjudul SISTEM DEFERENTIAL
Yang Disusun Oleh :

Nama : Ahmad Wahyudi

NISN : 0040794861
Jurusan : Teknik Mekanik Otomotif

Telah diujikan di …………………………………

Pada Hari/Tanggal ………………………………..

Dan Dinyatakan Lulus/Tidak Lulus Uji Laporan.

Oleh :

PENGUJI 1 :

PENGUJI 2 :

PENGUJI 3 :

PENGUJI 4 :

Mengetahui :
KepalaSekolah

iii
 Rasidi, S.Kom

YAYASAN PONDOK PESANTREN SYAICHONA CHOLIL

SMK KUTIM CEMERLANG
SUKA RAHMAT TELUK PANDAN KUTAI TIMUR
NSS : 30.2.16.10.01.008
Head Office : Pondok Pesantren Syaichona Cholil Jln. Poros KM 5 Bontang-Sengata Suka Rahmat
- Teluk Pandan - Kutai Timur - Kalimantan Timur kode Pos: 75611  0852 4843 3676
Email:smkkutim@gmail.com

LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
DI
BENGKEL AREA 17
Periode : 22 Februari s/d 20 Maret 2021

Disusun Oleh :
AHMAD WAHYUDI

NISN: 0040794867

SMK KUTIM CEMERLANG

Disahkan oleh:

Kepala Kejuruan Otomotif Pembimbing

Muhayat Muchlis S,T M. Arief, M.Pd.

Mengetahui :
Kepala SMK Kutim Cemerlang

iv
 Rasidi, S.Kom

LEMBAR PENGESAHAN BENGKEL

‘BENGKEL AREA 17’
Yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama : Ahmad Wahyudi

NISN : 0040794867

Jurusan : Teknik Kendaraan Ringan (TKR)

Telah melakukan kegiatan Praktek Kerja Industri (PRAKERIND) mulai

tanggal 22 Februari s/d Maret 2021 dan laporan PRAKERIND ini telah
disetujui,diteliti,dan di sahkan oleh tim penilai/penguji SMK KUTIM
CEMERLANG.

Diajukan untuk melengkapi persyaratan dan pertanggung jawaban saya selama di

‘BENGKEL AREA 17’.

DISETUJUI / DISAHKAN:

Pembimbing Kepala Mekanik

Muh. Arief, M.Pd. Agus Nugroho

Kepala Kejuruan

v
 Muhayat Muchlis, S.T.

KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah yang telah memberikan rahmat dan karunianya sehingga
penulis dapat menyelesaikan laporan Kegiatan Praktek Kerja Industri (Prakerind)
dengan baik dan lancar. Tak lupa Shalawat dan salam semoga tercurahkan kepada
junjungan kita Nabi Muhammad SAW beserta keluarga dan sahabatnya.

Tujuan dari penyusunan laporan ini adalah sebagai salah satu rangkaian
kegiatan Praktek Kerja Industri di Bengkel Area 17, juga sebagai persyaratan untuk
uji kompetensi. Laporan ini di susun berdasarkan pengamatan langsung,
pengumpulan data di lapangan juga hasil pengumpulan informasi dari pembimbing
lapangan.

Dalam penyusunan laporan ini telah banyak pihak eksternal dan internal yang
senantiasa membantu serta memberikan semangatnya kepada penulis agar selalu
optimis, sehingga laporan ini dapat tersusun. walaupun penulis mengakui bahwa
laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Penulis sangat berterima kasih pada
semua pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan ini khususnya :

1. Orang Tua Penulis, yang telah memberi dukungan kepada penulis,

sehingga penulis bisa menyelesaikan tugas prakerind ini dengan baik.
2. Bpk. Rasidi S.Kom Selaku Kepala Sekolah SMK Kutim Cemerlang yang
selalu memberikan motivasi dan support kepada penulis agar dapat
melaksanakan Praktek Kerja Industri (PRAKERIND) dengan baik dan
lancar.
3. Bapak Muhayat Muchlis, S.T selaku ketua jurusan Teknik Mekanik
Otomatif.
4. Bapak M. Arief, M.Pd. Selaku pembimbing dalam melakukan
penyusunan laporan praktek kerja lapangan.
5. Bpk dan Ibu guru yang telah memberikan dukungan agar selalu
menaati peraturan-peraturan selama melaksanakan Praktek Kerja
Industri (PRAKERIND).

vi
 6. Semua pihak yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu yang
senantiasa selalu membantu baik moral maupun materi, sehingga
kami dapat melanjutkan penyusunan laporan ini hingga selesai pada
akhirnya. Kami mengakui bahwa laporan ini masih jauh dari
kesempurnaan, dengan dasar itu penulis mohon kritik dan saran yang
sifatnya membangun dari para pembaca.

Akhir kata penulis berusaha memberikan yang terbaik sesuai dengan

kemampuan penulis. Namun sebagai manusia biasa, penulis memiliki keterbatasan
dan tidak luput dari kekhilafan maupun kesalahan, dengan hati yang terbuka dan
tulus penulis mengharapkan kritikan maupun saran dari pembaca demi
penyempurnaan laporan ini. Dengan selesainya laporan ini, maka penulis telah
menyelesaikan Praktek Kerja Industri (PRAKERIND) di Bengkel dengan harapan
semoga laporan ini dapat berguna bagi pembacanya, Amin.

Suka Rahmat, 20 Maret 2020

Ahmad Wahyudi

vii
 DAFTAR ISI

COVER....................................................................................................................i
HALAMAN JUDUL..............................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN PENGUJI LAPORAN...........................................iii
LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH.............................................................iv
LEMBAR PENGESAHAN BENGKEL...............................................................v
KATA PENGANTAR...........................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
A. LATAR BELAKANG MASALAH..............................................................1
B. RUMUSAN MASALAH..............................................................................1
C. BATASAN MASALAH...............................................................................2
D. TUJUAN.......................................................................................................2
E. SISTEMATIKA PENULISAN LAPORAN.................................................2
BAB II SEJARAH..................................................................................................6
A. SEJARAH.....................................................................................................6
B. VISI & MISI BENGKEL..............................................................................6
C. STRUKTUR DAN DENAH BENGKEL.....................................................7
BAB III LANDASAN TEORI...............................................................................6
A. FUNGSI GARDAN ( DIFFERENTIAL )....................................................6
B. KOMPONENUTAMA GARDAN...............................................................8
C. KONSTRUKSI GARDAN TIPE KONVENSIONAL...............................10
D. FUNGSI RODA GIGI GARDAN..............................................................13
E. PRINSIP DASAR UNIT RODA GIGI GARDEN.....................................14
F. CARA KERJA GARDAN..........................................................................15
BAB IV PEMBAHASAN MASALAH...............................................................18
A. ANALISA GANGGUAN...........................................................................18

viii
 B. PEMBONGKARAN GARDAN.................................................................19
C. PENYETELAN/PERBAIKAN GARDAN.................................................25
D. PEMELIHARAAN GARDAN (DIFFERENTIAL)...................................26
E. PEMERIKSAAN DAN PENGGANTIAN DIFFRENTIAL (GRDAN)....27
BAB V PENUTUP................................................................................................33
A. KESIMPULAN...........................................................................................33
B. SARAN-SARAN........................................................................................34
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................35
LAMPIRAN-LAMPIRAN..................................................................................36

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Struktur dan Denah.......................................................................................7

Gambar 3. 1 Konstruksi gardan..............................................................................6
Gambar 3. 2 Gardan utuh........................................................................................7
Gambar 3. 3 Side Gear............................................................................................8
Gambar 3. 4 pinion gear..........................................................................................8
Gambar 3. 5 Drive pinion gear................................................................................9
Gambar 3. 6 Roda gigi ring (ring gear)...................................................................9
Gambar 3. 7 Konstruksi gardan type konvensional..............................................10
Gambar 3. 8 Gigi bevel.........................................................................................11
Gambar 3. 9 Gigi spiral bevel...............................................................................12
Gambar 3. 10 Gigi hypoid bevel...........................................................................13
Gambar 3. 11 Rack dan sackle..............................................................................14
Gambar 3. 12 Cara kerja gardan saat berjalan lurus.............................................16
Gambar 3. 13 Posisi kendaraan saat berbelok.......................................................17
Gambar 4. 1 Komponen-komponen gardan (differential)....................................19
Gambar 4. 2 Memeriksa keolengan roda gigi ring................................................20
Gambar 4. 3 Periksa backlash roda gigi ring........................................................20
Gambar 4. 4 Mengukur beban pinion penggerak..................................................21
Gambar 4. 5 Meleps flens penyambung................................................................22
Gambar 4. 6 Menggunakan SST untuk melepas flens penyambung....................22
Gambar 4. 7 Melepas perapat oli dan penahan oli................................................23
Gambar 4. 8 Melepas bantalan dan speser............................................................23
Gambar 4. 9 Melepas tutup bantalan dan differential carrier...............................24
Gambar 4. 10 Gantungan tabel pada komponen...................................................24
Gambar 4. 11 hubungan drive pinion dengan ring gear yang baik.......................25

x
Gambar 4. 12 Hubungan pinion penggerak dengan roda gigi pinion...................27
Gambar 4. 13 Mengganti luncuran luar bantalan depan dan belakang.................28
Gambar 4. 14 Melepas bantalan samping dari bak gardan...................................28
Gambar 4. 15 Melepas roda gigi ring...................................................................29
Gambar 4. 16 Membongkar bak gardan................................................................29
Gambar 4. 17 Merakit bak gardan........................................................................30
Gambar 4. 18 Memasang cincin dorong dan roda roda gigi samping dalam bak
gardan.....................................................................................................................30
Gambar 4. 19 Memasang bantalan samping baru.................................................31

xi
 BAB I
PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG MASALAH

Praktek Kerja Industri (PRAKERIND) adalah suatu bentuk penyelenggaraan
dari sekolah yang memadukan secara sistematik dan sinkron antara program
pendidikan di sekolah dan program pengusahaan yang diperoleh melalui kegiatan
bekerja langsung di dunia kerja untuk mencapai suatu tingkat keahlian
profesional. 
Dimana keahlian profesional tersebut hanya dapat dibentuk melalui tiga unsur
utama yaitu ilmu pengetahuan, teknik dan kiat. Ilmu pengetahuan dan teknik dapat
dipelajari dan dikuasai kapan dan dimana saja kita berada, sedangkan kiat tidak
dapat diajarkan tetapi dapat dikuasai melalui proses mengerjakan langsung
pekerjaan pada bidang profesi itu sendiri. Pendidikan Sistem Ganda dilaksanakan
untuk memenuhi kebutuhan tenaga kerja yang profesional dibidangnya. Melalui
Pendidikan Sistem Ganda diharapkan dapat menciptakan tenaga kerja yang
profesional tersebut.
Dimana para siswa yang melaksanakan Pendidikan tersebut diharapkan dapat
menerapkan ilmu yang didapat dan sekaligus mempelajari dunia industri. Tanpa
diadakannya Pendidikan Sistem Ganda ini kita tidak dapat langsung terjun ke
dunia industri karena kita belum mengetahui situasi dan kondisi lingkungan kerja. 
Ada beberapa peraturan tentang Paktek Kerja Industri (PRAKERIND) dan
putusan Menteri. Adapun peraturan Praktek Kerja Industri (PRAKERIND) adalah
sebagai berikut :
1. Tercantum pada UU. No. 2 tahun 1989 tentang Pendidikan Nasional yaitu
untuk menyiapkan peseta didik melalui kegiataan bimbingan, pengajaran,
dan/atau latihan bagi peranannya di masa yang akan datang.

B. RUMUSAN MASALAH
Berikut penulisan masalah yang akan dicari pemecahannya melalui penulisan
laporan ini,antara lain:
1. Bagaimana cara mengetahui komponen gardan yang rusak/cacat?

1
 2. Bagaimana cara menyetel gardan?

C. BATASAN MASALAH
Adapun hal-hal yang akan dilakukan pada penulisan laporan praktek kerja ind
ustri ini dibatasi pada masalah yang akan di bahas,yaitu:
a. Membahas tentang komponen gardan
b. Membahas tentang cara penyetelan gardan

D. TUJUAN
Tujuan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) adalah sebagai berikut
1 Diharapkan dapat menambah wawasan dan pengetahuan yang berharga, dan
memperoleh masukan serta umpan balik guna memperbaiki dan
mengembangkan kesesuaian pendidikan dan kenyataan yang ada di
lapangan.
2 Meningkatkan pengetahuan siswa pada aspek-aspek usaha yang professional
dalam lapangan kerja antara lain struktur organisasi, jenjang karir dan
teknik.
3 Untuk mencapai Visi dan Misi Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Kutim
Cemerlang.
4 Mengimplotasikan antara pendidikan disekolah dan diluar sekolah.

E. SISTEMATIKA PENULISAN LAPORAN

 HALAMAN JUDUL
 LEMBAR PENGESAHAN PENGUJI LAPORAN
 LEMBAR PENGESAHAN BENGKEL
 LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH
 KATA PENGANTAR
 DAFTAR ISI
 DAFTAR GAMBAR
BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

B. Rumusan Masalah

2
 C. Batasan Masalah
D. Tujuan Penulisan Laporan
E. Sistematika Penulisan Laporan

BAB III SEJARAH BENGKEL

A. Sejarah Singkat Berdirinya Bengkel

B. VISI DAN MISI
C. Profil Bengkel

BAB III LANDASAN TEORI

A. Apa itu sistem differential/gardan?

B. Apa saja komponen utama dalam sistem differential/gardan?
C. Bagamana cara kerja sistem differential/gardan?

BAB IV PEMBAHASAN MASALAH

A. Cara penyetelan gardan pada mobil DYNA 130 HT

3
 BAB II
SEJARAH BENGKEL.

A. SEJARAH

Sejarah Bengkel Area 17 Bengkel Area 17 Terletak di jalan poros Bontang

Sangata, Bengkel ini berdiri sejak tahun 2014 pada pertengahan bulan tanggal
16 ,itu artinya bengkel ini sudah beroprasi selama 8 Tahun lebih.

Bengkel ini Menerima berbagai macam jasa Pennyervisan Mulai dari servis
tune up,electric,over houl, ganti bearing, ganti kampas,ganti oli,dan masih banyak
lagi

Bengkel ini juga memiliki cabang atau komunitas mereka terletak di berbagai
lokasi mulai dari kota bontang hingga Sanggata.bengkel ini juga menyediakan
beberapa pilihan komponen apabila ada yang ingin mengganti part mobilnya
bahkan dibengkel ini memiliki berbagai macam pilihan oli mesin yang
berkualitas.

Bengkel ini buka setiap dua minggu sekali. Bengkel buka mulai pukul 08:00
sampai dengan jam 17:00WITA tergantung apabila masih ada pekerjaan yang
harus di kerjakan. Bengkel area 17 dipimpin oleh satu kepala mekanik dengan dua
orang karyawan.

B. VISI & MISI BENGKEL

Bengkel ini tentunya juga memiliki visi dan misi
VISI
Untuk menjadi bengkel mobil terbaik di bengkel AREA 17 yg mengutamakan
pada kepuasan pelanggan didukung dgn peralatan lengkap dan tenaga ahli yang
berkompeten dlm memberikan pelayanan jasa Bengkel kepada pelanggan, mitra
usaha, pegawai, pemegang saham dan masyarakat.
MISI
Membangun Bengkel yang sehat dan terpecaya dengan :
 Memberikan jasa bengkel yg unggul berdasarkan nilai – nilai kejujuran,
 Keadilan dan kehati – hatian.

6
  Memberikan layanan mobil sehat yang cepat dan berkualitas.
 Memberikan solusi tepat & cepat mulai dari saat pelanggan ingin
 Memperbaiki mobil, proses menunggu s/d mobil selesai diperbaiki
 Memenuhi ketentuan dan peraturan yang terkait dengan bisnis Bengkel.
 Membangun hubungan saling menguntungkan dengan mitra bisnis.
 Menciptakan interaksi kerja yg saling mendukung & lingkungan kerja yg
kondusif.
C. STRUKTUR DAN DENAH BENGKEL

7
Gambar 2. 1 Struktur dan Denah

8
 BAB III
LANDASAN TEORI

A. FUNGSI GARDAN ( DIFFERENTIAL )

Perbedaan gardan tengah dan belakang di buat untuk susunan roda gigi yang
dihasilkan kecepatan putaran roda sebelah dalam yang berbeda dengan putaran
roda sebelah luar pada saat kendaraan berganti arah, sehingga roda tidak akan
SLIP. gardan tengah memindahkan tenaga transmisi ke penggerak roda depan
dengan penggerak roda blakang saat membelok. Perubahan arah tenaga gerak
yaitu roda gigi akhir merubah arah dari perpindahan tenaga gerak ke posisi tegak
lurus atau mendekati ke poros propeller sebelum di pindahkan ke roda-roda
penggerak.
Gardan merupakan salah satu bagian dari mekanisme pemindahan daya yang
bertugas untuk memindahkan tenaga putaran dari propeller shaft keporos roda
belakang. (rear axle) dan untuk memungkinkan adanya perbedaan putaran antara
roda kiri dan kanan saat membelok, baik berbelok ke kiri atau kekanan. Gardan
terdiri dari komponen-komponen sebagai berikut: pinion penggerak (drive
pinion), poros pinion (di frential pinion shaft), roda gigi sisi (side gear),
differential case, gigi pinion ( differential pinion ), roda gigi cincin (ring gear),
differential carrier, bantalan-bantalan, murpenyetel bantalan, oil seal perapat oli
dan poros-poros roda belakang.

Gambar 3. 1 Konstruksi gardan

6
Keterangan:

1. Side Bearing Cap

2. Side Bearing
3. Backlash Adjusting Shim
4. Drive Pinion Shaft
5. Pinion Depth Adjusting Shim
6. Drive Pinion Inner Bearing
7. Colapsible Spacer
8. Differential Housing
9. Drive Pinion Outer Bearing
10. Oil Seal
11. Flage Yoke
12. Pinion Shaft
13. Side Gear
14. Backlash Thrust Washer
15. Pinion Gear
16. Ring Gear
17. Lock Pin
18. Differential Case

Gambar 3. 2 Gardan utuh

7
B. KOMPONENUTAMA GARDAN
Komponenutamagardanadalah:
1. Dua buah roda gigi samping (side gear) yang masing-masing pada
ujung bagian dalam poros belakang. Roda gigi samping berbentuk
bevel gear.

Gambar 3. 3 Side Gear

2. Duabuah roda gigi pinion (pinion gear) yang di pasang berkitan

dengan roda gigi samping.

Gambar 3. 4 pinion gear

8
3. Sebuahrodagigi pinion (drive pinion gear) berfungsi sebagai roda gigi
ring.

Gambar 3. 5 Drive pinion gear

4. Sebuah roda gigi ring (ring gear) di pasang pada bakgar dan pada baut
pengikat dan plat penjamin.

Gambar 3. 6 Roda gigi ring (ring gear)

9
C. KONSTRUKSI GARDAN TIPE KONVENSIONAL

Gambar 3. 7 Konstruksi gardan type konvensional

Konstruksi gardan tipe konvensional di bentuk di bentuk
sedemikian rupa oleh perkaitan roda-roda gigi dalam suatu unit terdiri
dari:

1. Dua buah roda gigi samping (side gear) yang masing-masing pada
ujung bagian dalam poros belakang. Roda gigi samping berbentuk
bevel gear.
2. Dua buah roda gigi differential pinion (differential pinion gear) yang di
pasang berkaitan dengan roda gigi samping.
3. Sebuah roda gigi differential pinion di pasang dan di kunci pada bak
differential dengan pin pengunci. Poros tersebut memungkinkan roda
gigi differential pinion berputar bebas.
4. Sebuah bak differential (differential case) berfungsi sebagai tempat
duduk roda gigi differential pinion.
5. Sebuah roda gigi ring (ring gear) di pasang pada bak gardan dengan
menggunakan baut pengikat dan pelat penjamin.

10
 Sebuah roda gigi pinion (drive pinion gear) berfungsi sebagai roda
gigi ring. Roda gigi ring pinion pemutar di potong oleh pembawa
differential (differential carrier) dengan menggunakan dua buah bantalan.
Roda gigi ring mempunyai jumlah gigi lebih banyak dari roda gigi pinion
sehingga dapat menurunkan jumlah putaran atau besar momen yang di
hasilkan oleh perkaitan roda gigi pinion pemutar dan roda gigi ring. Pada
umumnya untuk kendaraan komersial/penumpang besar perbandingan
roda gigi differential antara 2.1 sampai 4.1. ini artinya jumlah roda gigi
ring dua sampai empat kali, maka roda gigi ring hanya berputar satu kali.
Dengan kata lain momen yang di hasilkan oleh differential tersebut di
perbesar antara dua sampai empat kali.

Adapun konstruksi bevel gear pada gardan ada tiga macam yaitu:
a) Gigi bevel
Perkaitanantara drive pinion dengan ring gear terjadi garis pusat
pinion berimpit dengan garis pusat ring gear. Konstruksi bevel gear ini
mempunyai bentuk gigi yang lurus, sehingga perkaitan antara kedua gigi
terdapa tcelah.
Oleh sebab itu putaran yang di hasilkan menjadi tidak halus oleh
karenanya type gigi bevel jarang di gunakan pada kendaraan.

Gambar 3. 8 Gigi bevel

11
b) Gigi bevel spiral
Perkaitan antara drive pinion dengan ring gear, garis pusat pinion
berimpit dengan garis pusat ring gear tanpa ada celah antara kedua gigi,
hal tersebut di mungkinkan karena konstruksi bevel gear ini berbentuk
spiral, sehingga bunyi dan getaran yang timbul sangat kecil-kecil dan
momen di pindahkan dengan lambat.
Type gigi bevel spiral di pasang pada kendaraan penggerak roda
depan tetapi konstruksi bevel gear ini sangat mahal karena pembuatannya
memerlukan pekerjaan yang harus teliti.

Gambar 3. 9 Gigi spiral bevel

c) gigi hypoid bevel
perkaitan antara drive pinion dengan ring gear terjadi di bawah
garis pusat ring gear. Perkaitan antara kedua tersebut tanpa ada celah
karena konstruksinya berbentuk spiral.
Type gigi hypoid bevel ini banyak di gunakan pada kendaraan-
kendaraan karena mempunyai beberapa kelebihan di banding dengan type
lainnya antara lain sebagai berikut:
1) putaran yang di hasilkan lebih halus
2) lebih kompak dan lebih kuat

12
 3) pemakaianya lebih praktis
4) propeller shaft di perendah tanpa mengurangi jarak minimum
ketanah.

Tetapi karena type hypoid mempunyai sifat kerja seperti menyapu

sehingga gesekan yang di timbulkan lebih besar, oleh karenanya di perlukan
minyak pelumas khusus dengan viskositas tinggi untuk mencegah gigi menjadi
panas.

Gambar 3. 10 Gigi hypoid bevel

D. FUNGSI RODA GIGI GARDAN
Memindahkan tenaga mesin melalui poros propeller di teruskan keroda-
roda belakang melalui differential danporos as belakang.
Gardan mempunyai tiga fungsi sebagai berikut :
a. Pengurangan putaran: mengurangi putaran poros propeller sebanyak yang
di perlukan oleh roda-roda. Pengurangan di peroleh dari gigi ring.
b. Merubah arah tenaga: dengan menggunakan gigi pinion penggerak roda
gigi (ring gear) akan merubah arah 90 detajat lalu memindahkan tenaga
tersebut keporos as belakang
c. Membagi tenaga bila kendaraan berubah haluan, itu akan membuat roda
belakang bagian dalam berputar lebih lambat dari pada roda belakang

13
 bagian luar sehingga tidak terjadi slip. Aksi ini di lakukan oleh gigi
differential yang terdiri dari gigi samping (side gear) dan roda gigi pinion
(pinion gear).

E. PRINSIP DASAR UNIT RODA GIGI GARDEN

Gambar 3. 11 Rack dan sackle

Prinsip dasar unit roda gigi differential dapat di pahami dengan menggunakan
peralatan dari roda gigi pinion dan dua rack. Kedua rack
dapatmenggelincirpadaarah vertical sejauhberat rack dan tahanan gelincir
terangkat bersamaan. Pinion di letakkan di antararack diantara rack dan pinion di
hubungkan kealat penyangga dan dapat di gerakkan oleh alat penyangga. Bila
beban yang sama di letakkan pada setiap rack kemudian alat penyangga (shackle)
di tarik keatas maka kedua rack akan terangkat pada jarak yang sama, hal ini akan
mencegah agar pinion tidak berputar. Tetapi bila beban lebih besar di letakkan
pada rack sebelah kir idan shackle di tarik keatas seperti gambar b di atas. Pinion
akan berputar sepanjang gigi rack yang dapat beban lebih berat di sebabkan
adanya perbedaan tahanan yang di berikan pada pinion, sehingga beban yang
lebih kecil terangkat. Jarak rack terangkat sebanding dengan jumlah putaran
pinion. Dengan kata lain bahwa rack mendapat tahanan yang lebih besar tidak

14
bergerak, sementara tahanan yang mendapat beban yang lebih kecil akan
bergerak. Prinsip ini di gunakan pada perencanaan roda-roda gigi gardan.

F. CARA KERJA GARDAN

Putaran poros engkol dari mesin melalui transmisi oleh propeller shaft di
perkecil sesuai tenaga yang di teruskan drive pinion ke ring gear, sebaliknya
momennya bertambah maka arus transmisi berubah terdapat arah asalnya.
Di dalam differential case terdapat dua buah roda gigi pinion (pinion gear) dan
dua buah side gear sehingga bila differential case berputar. Maka poros pinion
(pinion shaft) ikut berputar menyebabkan roda gigi sisi (side gear) juga beputar.
Side gear di hubungkan keporos roda belakang dan memindahkan tenaga putar
keroda-roda,
Putaran pada poros menjadi rendah karena tenaga putar propeller shaft telah di
reduksi oleh drive pinion yang berkaitan dengan ring gear yang konstruksi giginya
lebih banyak .
Adapun cara kerja differential dapat di bagi menjadi 2 yaitu:
a. Cara kerja gardan saat berjalan lurus
Tekanan gelinding pada kedua roda penggerak hampir sama ada
saat kendaraan bergerak lurus pada jalan datar. Padak edua side gear
berputar sebanding dengan putaran differential pinion dan semua
komponen berputar dalam satu unit.
Bila tekanan kedua poros roda belakang sama differential pinion
tidak berputar bersama ring gear, differential case danporos pinion.
Dengan demikian differential pinion hanya berfungsi sebagai penghubung
side gear kiridankanan, sehingga kedua side gear berputar dalam satu unit
dengan putaran differential pinion yang menyebabkan kedua poros roda
berputar pada kecepatan yang sama.

15
 Gambar 3. 12 Cara kerja gardan saat berjalan lurus
Keterangan:

1. Ring gear
2. Drive pinion
3. Side gear
4. differential pinion
b. cara kerja gardan saat berbelok
Berdasarkan roda kendaraan belok kanan, jarak tempuh roda kiri
lebih panjang di bandingkan dengan jarak tempuh roda kanan, bila di
bandingkan pada saat kendaraan berjalan lurus.
Pada saat ini side gear bagian kanan terhadap, setiap pinion
differential berputar melalui shaftnya masing-masing dan juga bergerak
mengelilingi exle belakang, akibatnya putaran side gear kiri bertambah
cepat.
Sebaliknya pada saat kendaraan berbelok kiri jarak tempuh roda
kanan lebih jauh dengan jarak tempuh roda kiri bila di bandingkan pada
saat kendaraan berjalan lurus.

16
 Pada saat belok kiri, side gear kiriter tahan, tiap pinion differential
berputar melalui shaftnya masing-masing serta bergerak mengelilingi axle
belakang,akibatnya putaran side gear kanan bertambah cepat.

Gambar 3. 13 Posisi kendaraan saat berbelok

c. Salah satu roda masuk lumpur
Saat salah satu roda masuk lumpur maka roda yang masuk lumpur
tersebut mempunyai tahanan yang kecil, dan menyebabkan sulitnya
mengeluarkan roda dari lumpur.

17
 BAB IV
PEMBAHASAN MASALAH

A. ANALISA GANGGUAN
Pemeriksaan di lakukan untuk mencegah kerusakan atau untuk memastikan
penyebab kerusakan. Pemeriksaan pencegahan di laksanakan secara berkala dan
rutin untuk memastikan penyebab, biasanya terdapat gejala awal, sehingga harus
betul-betul cermat dan perlu analisa khusus dan perlu pemeriksaan komponen
dengan urutan yang tepat dan benar.
Gangguan pada differential biasanya di tandai dengan terdengarnya suara
pada bagian belakang kendaraan, akan tetapi harus di perhatikan bahwa dalam
menganalisa terkadang suara-suara yang lain sering mengganggu dalam
menentukan analisa yang tepat. Tetapi bila sering mendengar suara yang timbul di
akibatkan oleh differential maka hal tersebut akan mempercepat dalam
menentukan penyebab suara yang timbul pada differential.suara yang timbul
akibat kerusakan differential dapat terdengar jelas di saat kendaraan berjalan
dengan kondisi kaca tertutup semua. Suara gangguan pada differential dapat di
bedakan dalam beberapa macam gerakan antara lain yaitu:
a. Bunyi pada saat kendaraan berjalan lurus.
b. Bunyi pada saat kendaraan berbelok.
c. Bunyi pada saat kendaraan akselerasi ataupun di akselerasikan.
Penyebab semua itu biasanya terjadi akibat komponen-komponen yang telah
mengalami kerusakan yaitu : ring gear, drive pinion, side gear, pinion gear dan
pinion shaft gear.
1. Ring gear
Ring gear terletak pada differential case, sedangkan ring gear sendiri
di putar oleh drive pinion. Daya pemindah yang baik adalah bila di gerakkan
dari drive pinion dapat di pindahkan ke differential case oleh ring gear tanpa
ada halangan apa-apa dan juga tidak timbul suara. Apabila ring gear
mengalami kerusakan, giginya patah atau romutnya besar maka akan timbul
suara pada ring gear di saat daya mulai di pindahkan.

18
 Ronout gear akan menyebabkan terjadinya gesekan yang tidak
normal pada perkaitan gigi antara ring gear dengan drive pinion. Gesekan
yang tidak normal akan mengakibatkan keausan dan akan menyebabkan
jarak ke besaran antara ring gear dengan drive pinion (back lash) menjadi
besar dan akan menimbulkan suara di saat kendaraan berjalan. Kerusakan
ring gear karena run out besar atau gigi rusak lebih terasa saat kendaraan
baru mulai berjalan atau kendaraan baru melakukan akselerasi atau
deakselerasi dan disaat kendaraan berjalan lurus.
2. Drive pinion
Drive pinion berfungsi untuk meneruskan gaya dari propeller shaft ke
ring gear.Perkaitan antara drive pinion dengan ring gear akan menghasilkan
perbandingan gigi dari differential dan akan mempengaruhi besar kecilnya
permukaan gesekan dimana permukaan gesek tersebut dan akan
mempengaruhi besar kecilnya permukaan gesek, dimana permukaan gesek
tersebut menentukan besar kecilnya luas bidang yang menjadi bidang kerja.
Apabila perkaitan tidak baik atau telah keausan pada gigi drive pinion
maka ketika kendaraan sedang berjalan akan menimbulkan suara pada
differential dan suara tersebut akan lebih terasa di saat kendaraan berjalan
pada jalan yang lurus. Perkaitan antara drive pinion dengan ring gear dengan
drive pinion harus di setel dengan tepat.

B. PEMBONGKARAN GARDAN

19
 Gambar 4. 1 Komponen-komponen gardan (differential)
Catatan: bila timbul suara pada gardan, lakukan pemeriksaan awal
tersebut, sebelum pembongkaran untuk menentukan penyebab suara, bila
gardan mengalami kerusakan yang parah, bongkar dan perbaiki seperlunya
a. Periksa koelengan roda gigi ring. Koelengan maksimal 0,07 mm
(0,0028 in). Bila koelengan lebih besar dari nilai maksimum, gantilah
roda gigi ring.

Gambar 4. 2 Memeriksa keolengan roda gigi ring

b. Periksa backlash roda gigi ring, backlash 0,13-0,18 mm (0,0051-0,0071
in). Bila backlash di luar nilai spesifikasi,stel beban mulai bantalan
samping atau perbaiki seperlunya.

20
 Gambar 4. 3 Periksa backlash roda gigi ring

c. Periksa perkaitan gigi, antara roda gigi ring dan pinion penggerak.
d. Periksa backlash roda gigi samping. Ukur backlash roda gigi samping
sambil menahan salah satu roda gigi pinion terhadap bak differential.
Backlash standart yaitu 0,05-0,20 mm (0,0020-0,0079 in). Bila backlash
di luar nilai spesifikasi,pasanglah cincin dorong yang cepat.
e. Ukur beban mula pinion penggerak, menggunakan kunci momen, ukur
beban mula dari backlash antara pinion penggerak dan roda gigi ring.
Beban mula 8-11 kg cm (6.9-9.5 in-1.6,0,8-1.1 nm)

21
 Gambar 4. 4 Mengukur beban pinion penggerak

Periksa beban mula total, mengunakan kunci momen, beban

mula,total beban mula,total tambahan pada beban mula pinion penggerak.
4-8 kg.cm (3,5-5,2 in-ib.0,4-0,6 nm).

f. Lepas flens penyambung

1. Menggunakan palu dan pahat, longgarkan takikan mur
2. Menggunakan SST untuk menahan flens. Lepas mur 09330-
00021.

Gambar 4. 5 Meleps flens penyambung

22
Gambar 4. 6 Menggunakan SST untuk melepas flens penyambung

g. Lepas perapat oli dan penahan oli

1. Menggunakan SST, lepas perapat oli dari differential carrier,SST
09308-10010
2. Lepas penahan oli.

Gambar 4. 7 Melepas perapat oli dan penahan oli

h. Lepas bantalan depan dan spaser bantalan.
1. Menggunakan SST, lepas bantalan depan dari differential carrier,
SST 09556-22010.
2. Lepas spaser bantalan. Bila bantalan depan rusak atau aus, ganti
bantalan.

23
 Gambar 4. 8 Melepas bantalan dan speser
i. Lepas gardan dan roda gigi ring
1. Buatlah tanda pada tutup bantalan dan differential carrier.
2. Lepas dua pengunci mur penyetel
3. Lepas tutup bantalan dan penyetalan

Gambar 4. 9 Melepas tutup bantalan dan differential carrier

4. Lepas luncuran luar bantalan.
5. Lepas bak differential dan carrier.
Catatan:gantungkan tabel pada komponen yang di bongkar untuk
menunjukkan lokasi perakitanya.

24
Gambar 4. 10 Gantungan tabel pada komponen

25
C. PENYETELAN/PERBAIKAN GARDAN.
a) Penyetelan ring gear dengan drive pinion menggunakan feeler gauge.
1. Gerakkan drive pinion ke depan ke arah pusat ring gear
2. Ukurlah ring gear depan drive pinion menggunakan feeler gauge.
3. Bila drive pinion (back lash) terlalu rapat atau renggang maka kurangi
atau tambahkan shimpas drive pinion untuk memperkecil gerakan drive
pinion ke depan atau ke belakang.
b) Penyetelan ring gear dengan drive pinion menurut hubungan tapak gigi
1. Oleskan cat warna pada gigi-gigi ring gear.
2. Gerakkan ring gear sehingga drive pinion bersentuhan dengan ring
gear.
3. Periksa hubungan gigi dari tapak gigi yang terlihat padaring gear.
4. Hubungan yang baik bila tapak gigi terletak di tengah-tengah bidang
ring gear.
5. Tapak gigi yang tidak dapat di setel dengan mengatur kedudukan ring
gear dan drive pinion.

Gambar 4. 11 hubungan drive pinion dengan ring gear yang baik

c) Jika tapak gigi terdapat pada ujung gigi akan menyebabkan keausan dan
suara.
Cara memperbaikinya adalah sebagai berikut :

1. Geserkan drive pinion ke arah pusat ring gear dengan memasang sebuah
shim d belakang drive pinion.

26
 2. Setel kembali drive pinion (back lash) gigi.
d) Jika tapak gigi terdapat di sepanjang alas tetapi tipis maka akan
menyebabkan gigi cepat aus dan bunyi.
1. Putar drive pinion keluar dari pusat ring gear dengan menggunakan
shim yang lebih tipis di belakang drive pinion
2. Setelah kembali drive pinion (back lash)

D. PEMELIHARAAN GARDAN (DIFFERENTIAL)

Yang perlu di lakukan dalam pemeliharaan gardan adalah pemberian
minyak pelumas yang tepat waktu dan sesuai pada differential.minyak
pelumas yang di pakai juga harus memperhatikan konstruksi dari gigi-gigi
gardan.
1. Syarat-syarat minyak pelumas gardan.
a. Kekentalan yang sesuai
Minyak pelumas gardan mempunyai tingkat kekentalan yang tinggi
untuk mencegah kerusakan pada roda gigi dan bantalan, bunyi dan
kebocoran minyak pelumas, kekentalan minyak pelumas cenderung
bertambah ketika tempratur turun dan sifat fluidanya menjadi lemah.
Minyak pelumas yang kekentalannya hanya berubah sedikit bila terjadi
perubahan tempratur adalah yang sangat di perlukan. Oleh sebab itu
minyak pelumas gardan harus mempunyai kekentalan yang sesuai, yaitu
SAE 90.
b. Mempunyai kemampuan memikul beban
Ketika gigi berhubungan antara yang satu dengan yang lainnya,maka
tekanan dan goncangan yang timbul lebih besar. Fungsi yang utama
dari minyak pelumas yang sangat penting adalah untuk membantu
panas dari pemakaian roda gigi dan bantalan.
c. Tahan panas dan oksidasi
Saat kendaraan minyak pelumas memburuk karena panas atau
oksidasi, maka kotoran yang ada akan membentuk suatu zat asam
yang menyebabkan perubahan kekentalan minyak menjadi
kekentalan sekali. Endapan kotoran tersebut menyebabkan tidak
sempurnanya pelumas pada bantalan, dan endapan kotoran yang

27
 mengeras dapat merusak komponen differential karena
bersinggungan permukaan gigi.
2. Klasifikasi kekentalan
Minyak pelumas gardan diklasifikasikan khusus untuk kekentalan dan
kemampuan dalam menahan beban. Adapun angka kekentalan minyak
pelumas gardan adalah SAE 90.

E. PEMERIKSAAN DAN PENGGANTIAN DIFFRENTIAL (GRDAN)

a. Ganti luncuran bantalan belakang pinion penggerak .
1. Menggunakan SST dan hidrolik pres,lepas bantalan belakang dari
pinion penggerak SST 09995-00020.
Catatan: bila mengganti pinion penggerak,ganti pula roda gigi ring
bersama-sama.

Gambar 4. 12 Hubungan pinion penggerak dengan roda gigi pinion

2. Pasang cincin pada pinion penggerak dingin dengan ujung yang
terus menghadp roda gigi pinion.
3. Menggunakan SST dan hidrolik pres, pasang cincin lama dan
belakang pada pinion penggerak.SST 09506-30012.
b. Ganti luncuran luar bantalan depan dan belakang pinion penggerak
1. Menggunakan palu dan batang kuningan, lepas luncuran luar
bantalan.

28
 2. Menggunakan SST pasang luncuran luar yang baru SST depan :
09608-35014(09608-060020,09608-06110 in)
SST belakang : 09608-35014(09608-060020,09608-06120 in)

Gambar 4. 13 Mengganti luncuran luar bantalan depan dan belakang

c. Lepas bantalan samping dari bak gardan, menggunakan SST lepas
bantalan samping dari bak gardan. SST 09950-20017

Gambar 4. 14 Melepas bantalan samping dari bak gardan

29
d. Lepas roda gigi ring.
1. Lepas baut pengikat roda gigi ring dan plat pengunci
2. Buatlah tanda pada roda gigi ring dan bak gardan
3. Menggunakan palu plastik atau tembaga,pukul roda gigi ring
untuk melepaskan dari gardan.

Gambar 4. 15 Melepas roda gigi ring

e. Bongkar bak gardan
1. Menggunakan palu dan drip, keluarkan pen
2. Lepas poros pinion, dua roda gigi pinion dengan cincin dorong

Gambar 4. 16 Membongkar bak gardan

30
 1. Rakit bak gardan
a) Lepas baut pengikat roda gigi ring dan plat pengunci
b) Buatlah tanda pada roda gigi ring dan bak gardan
c) Menggunakan palu plastik atau tembaga, pukul roda gigi ring untuk
melepaskan dari gardan.

Mengikuti petunjuk tabel berikut ini,pilihlah cincin dorong yang

dapat memberikan backlash spesifikasi. Pilihlah cincin dengan ketebalan
yang sama untuk kedua sisi. Backlash standart 0,05 T 0,20 mm (0,0020-
0,0079 in).

Gambar 4. 17 Merakit bak gardan

2. Pasang cincin dorong dan roda gigi samping ke dalam bak gardan.

Gambar 4. 18 Memasang cincin dorong dan roda roda gigi samping dalam
bak gardan

31
3. Periksa backlash roda gigi samping. Ukur backlash roda gigi samping
dengan menahan salah satu gigi pinion terhadap bak gardan. Backlash
standart 0,05-0,20 mm, backlash di luar spesifikasi,pasang cincin dorong
ketebalan yang berbedah.
4. Pasang pen
1) Menggunakan palu dan drip,pasang pen masuk pada bak gardan
lubang poros pinion.
2) Takik lubang pada bak differential

a. Pasang bantalan samping baru

b. Menggunakan SST dan hidrolik pres,pasang bantalan samping baru
pada bak gardan.SST 09550-10012. (09252-10010,09557-
10010,09558-10010 in).

Gambar 4. 19 Memasang bantalan samping baru

c. Pasang roda gigi ring pada bak gardan
a) Bersihkan permukaan kontak pada bak gardan
b) Panaskan roda gigi ring pada 100 derajat celcius (di dalam
pemanas oli
c) Bersihkan permukaan kontak pada roda gigi ring dengan bahan
pembersih

32
d) Kemudian segera pasangkan roda gigi ring pada bak gardan.
e) Tempatkan tanda pada roda gigi ring dan bak differential.
Perhatian: jangan memanaskan roda gigi pengikat ring melampaui
100drajat celcius.
f) Oleskan oli roda gigi pada baut pengikat roda gigi ring
g) Pasang plat pengunci dan baut pengikat. Kencangkan baut dengan
merata,sedikit demi sedikit.momen 985 kg cm (97 nm).
h) Menggunakan palu dan drip, takik plat pengunci.
Catatan: pilihlah salah satu kuku plat,rata dengan permukaan datar
dari kepala baut bagi kuku yang bertepatan dengan tonjolan
kepala baut,takiklah sebagaian saja, hanya pada sisi
pengencangan.
i) Periksa koelengan roda gigi ring
Koelengan maksimum 0,07 mm (0,0023 in). Pasang bak
differential carrier dan kencangkan mur penyetel ke arah di mana
gerak bebas bantalan tidak ada.

33
 BAB V

PENUTUP
Alhamdulillah robbilallamin dengan memanjatkan puji syukur kehadirat
Allah SWT atas berkat dan rahmatnya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan ini. Penulis menyadari bahwa dalam laporan ini masih banyak terdapat
kukarangan sehingga penulis mengharap masukan yang bersifat membangun dan
juga menjadi pelajaran dan perbandingan bagi orang lain.
Saya mohon maaf jika seandainya dalam laporan ini terdapat kata-kata
yang kurang tepat karena kemampuan penulis masih sangat terbatas. Akhirnya
untuk mengakhiri laporan ini terdapat menarik kesimpulan serta saran yang dapat
berguna bagi penulis semua pihak.
A. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pembahasan pada Bab III maka pada laporan ini akan
ditarik kesimpulan sebagai berikut :
 Dalam konstruksi suatu differential yang merupakan faktor terpenting
adalah antara drive pinion dengan ring gear, yang dimana perkaitan
tersebut di namakan bevel gear.
 Cara kerja gardan (differential) menurut fungsinya di bagi 4 bagian,
yaitu:
1) Differential pada saat mengurangi kecepatan
Dalam hal ini drive putaran poros propeller direduksi oleh ring gear
yang jumlah jumlah giginya lebih banyak dari drive pinion, sehingga
putaran poros-poros roda belakang kecepatannya menjadi kecil.
2) Differential pada saat berjalan lurus
Dalam hal ini drive pinion hanya berfungsi sebagai penghubung side
gear kiri, sehingga kedua side gear berputar dalam satu unit dengan
putaran drive pinion,yang menyebabkan kedua poros roda berputar
pada kecepatan yang sama.

33
 3) Differential pada saat berbelok
Pada saat kendaraan berbelok kondisi pada salah satu side gear tertahan,
dan drive pinion berputar melalui shaftnya masing-masing serta bergerak
melalui shaft belakang, hal tersebut mengakibatkan putaran pada salah
satu side gear bertambah cepat.pada saat kendaraan berbelok, maka ban
yang berada pada bagian dalam, putarannya lebih lambat dari ban yang
berada diluar.
4) Differential pada saat roda di putar dengan arah berlawanan
Untuk memutar kedua roda belakang dengan arah yang
berlawanan,terlebih dahulu kedua buah roda beserta differential harus
dalam posisi bebas, yaitu dengan cara di angkat atau di dongkrak lebih
duluh.
Bila roda kanan di putar kedepan,maka side gear kanan berputar searah
putaran roda kanan, sedangkan pada saat yang sama roda kiri di putar ke
belakang maka side gear sebelah kiri berputar searah putaran roda bagian
kiri.
 Dalam menganalisa gangguan pada differential, sura yang timbul
dapat terdengar jelas pada saat kendaraan berjalan dengan kaca
terutup. Suara differential dapat di bedakan 3 bagian yaitu:
a. Bunyi pada saat berbelok
b. Bunyi pada saat kendaraan berjalan lurus
c. Bunyi pada saat kendaraan akselerasi atau diakselerasikan.
Penyebab sering terjadinya gangguan pada differential
disebabkan oleh komponen-komponen differential yang telah
mengalami kerusakan, di antaranya yaitu: ring gear, drive pinion,
side gear dan pinion shaft gear.

B. SARAN-SARAN
Adapun saran-saran penulis kemukakan adalah sebagai berikut:
1. Jika differential mengalami kerusakan segera lakukan pemeriksaa
2. Gunakan oli yang sesuai kekentalannya pada differential
3. Gunakanlah minyak pelumas gardan dengan angka kekentalan yaitu SAE
90

34
4. Berhati-hatilah dalam bekerja
5. Alat pelindung diri (APD) harus di taati
6. Menciptakan budaya selamat di lingkungan kerja maupun masyarakat
7. Menciptakan keamanan dan kenyamanan dalam bekerja.

35
 DAFTAR PUSTAKA
Anonim (1994). TrainingManualDriveTrainGroup,jakarta:penerbitPT.Toyota-

AstraMotor.

Anonim (tt).step2MateriPelajaranChassisGroup,PenerbitPT.Toyota-AstraMotor.

Anonim(2004).NStepstep2ChasisTrainingMaterialsText,Jakarta:Penerbit

PT NISSAN

Anonim(2003).TrainingTextbook

Technician’sB2,jakarta:PenerbitPTHINOMOTORSALESINDONESIA.

KarimNice(2000).How DifferentialWork, www.howstuffworks.com

“perbaikan unit Gardan”,http://www.smkn2-cms.sch.id/index.php?option=com

_doocman &task =doc_download & gid=334&&itemid=96

35
LAMPIRAN-LAMPIRAN

36