FAKTUALITA
Aplikasi Serat Optik Pada
Pesawat Udara
Dewi Anggraeni - Pusat Teknologi Penerbangan
dewi.anggraeni@lapan.go.id
Gambar 1. Pesawat tanpa awak sistem radar serat optik Sumber: Britanica.com
S
erat optik adalah saluran transmisi atau
sejenis kabel yang terbuat
dari kaca atau plastik yang sangat halus
dan lebih kecil dari sehelai rambut, dan dapat digunakan
untuk mentransmisikan sinyal cahaya dari suatu tempat
ke tempat lain. Sumber cahaya yang digunakan
biasanya adalah laser dan Light Emiting Diode (LED).
Serat optik pertama kali ditemukan tahun 1930, dan
mengalami perkembangan di amerika, eropa, bahkan
jepang secara terus menerus hingga saat ini.
Perkembangan terjadi secara besar dibidang komunikasi,
namun banyak aplikasinya berkembang seperti pada
bidang kesehatan, industri rumah tangga, manufaktur
dan penerbangan.
Aplikasi serat optik di industri penerbangan dan
pertahanan keamanan dirgantara banyak terdapat pada
sistem Aviation Electronic (Avionic) yang terdiri atas
sistem kontrol Fly-By-Light (FBL) dan sensor.
Komponen opto-elektronik ini memiliki keunggulan
pada data yang dibawa besar, kerugian sinyal yang kecil,
2 Vol. 12 No. 2 DESEMBER 2017
keamanan yang besar dari bahaya percikan api dan
bebas dari pengaruh gelombang elektromagnetik, serta
diameter yang lebih kecil sehingga berat serat optik
lebih ringan dari pada kabel listrik biasa. Sehingga
teknologi serat optik merupakan resolusi untuk sistem
avionik dan solusi ideal dalam memenuhi kebutuhan
pesawat udara dimasa depan.
Karena keunggulan serat optik tersebut, tentara
US segera mengembangkan fiber optik untuk komunikasi
dan sistem taktis . Pada awal tahun 1970, angkatan laut
memasang sistem telepon pada kapal USS Little Rock.
Pada tahun 1976, angkatan udara Amerika mengikuti
perkembangan serat optik ini dengan membuat
program Airborne Light Optical Fiber Technology (ALOFT).
Dipertengahan tahun 1980, perusahaan General Cable
bekerja sama dengan perusahaan Boeing untuk
mengembangkan salah satu dari kabel serat optik untuk
sistem avionic yang di pasang pada pesawat AV-8B
Harrier.

Gambar 2. Serat Optik. Sumber: ballo.wordpress.com
Sistem Avionic
Avionic berasal dari kata aviation electronic,
sistem avionic adalah sistem elektronik yang ada pada
pesawat, satelit dan pesawat luar angkasa. Sistem ini
memuat bermacam – macam sistem managemen dan
layar komunikasi dan navigasi, serta ratusan sistem
yang ada pada pesawat untuk menampilkan beberapa
fungsi tertentu.
Secara khusus, aplikasi transmisi serat optik pada
pesawat udara, baik sipil maupun militer memerlukan
bandwith yang tinggi pada on-board VHF dan UHF radio
frequency (RF) avionic, sinyal radar menggunakan
komponen Commercial off-the-shelf (COTS).
Secara umum sistem avionic merupakan wiring
antara hubungan antena, audio dan komunikasi data
yang terdiri dari kabel berbahan tembaga, dan memiliki
diameter yang berbeda, hal tersebut dikarenakan
sistem komunikasi pesawat yang berbeda–beda.
Wiringnya terdiri dari beberapa kumpulan kabel listrik
dalam ikatan yang besar. Sektor avionic memerlukan
sejumlah besar informasi atau data yang perlu
ditransmisikan, serta membutuhkan kecepatan yang
sangat tinggi. Sistem berdasarkan kabel listrik ini tidak
FAKTUALITA
dapat memenuhi hal tersebut. Ada dua kecenderungan
mengenai transmisi data yaitu kecepatan transmisi dan
kebutuhan mengurangi berat kabel. Teknologi serat
optik dapat memenuhi 2 hal tersebut di atas.
Fly-By-Light (FBL)
Teknologi Fly-By-Wire (FBW) membawa revolusi
pada sistem kontrol terbang pesawat udara. Sedangkan
teknologi serat optik merupakan generasi mendatang
dalam sistem kontrol terbang. Pertama kali di aplikasikan
pada kapal, serat optik telah menambah dimensi baru
pada sistem kontrol pesawat dalam bentuk sistem
kontrol Fly-By-Light (FBL) [Atul Garg]. Dikutip dalam
tesis Bryan, diawal tahun 90 an telah di eksplorasi
program Fiber Optic Control System (FOCSI) oleh
NASA/Angkatan laut, termasuk komunikasi data digital
dan sensor optik pasif. Pada Gambar 3 dapat dilihat
sejarah aplikasi FBW dan FBL, dimana FBW menjadi
patokan/ukuran standar kontrol terbang pesawat udara
dan serat optik menjadi media pilihan untuk
performansi komunikasi yang tinggi. Beberapa
mencoba untuk membuat menggabungkan keduanya
dan menciptakan Flight-By-Light (FBL).
Vol. 12 No. 2 DESEMBER 2017 3
FAKTUALITA

Gambar 3. Garis waktu kontrol terbang dan serat optik Sumber: Tesis Bryan William Harris

Gambar 4. Sistem kontrol Fly-by-light Sumber: Jurnal Atul Garg

Fly-By-Light (FBL) mengandalkan pada sistem
yang sama pada FBW kecuali semua sensor berdasarkan
pada prinsip kerja optik dari pada elektronik atau
elektrikal. Pada tipe sistem kontrol ini, perintah sinyal
input dikirim ke aktuator melalui medium serat optik.
Arus balik dari permukaan kontrol dan sistem lain
berjalan dengan arah yang sama. Komputer
menyediakan data dari pergerakan kontrol permukaan
pesawat melalui kabel ini. Hal ini menguntungkan pada
ketahanan terhadap interferensi elektromagnetik
(Electromagnetic Interference/EMI) dan intensitas medan
radiasi yang tinggi (High Intensity Radiated Fields/HIRF),
data bandwith yang besar, berat yang ringan yang
mengurangi kebutuhan maintenance, lebih tahan
terhadap impuls elektromaknetik dari sistem FBW
konvensional. Teknologi FBL tidak memerlukan kawat –
kawat dan tahan secara alami terhadap gangguan
elektromagnetik, dengan kemampuan kontrol yang
sama pada sistem fly-by-wire (FBW) tanpa kebutuhan
pelindung tambahan.
Harrier AV-8B adalah pesawat tempur pertama
dari hasil uji coba serat optik untuk aplikasi sistem
kontrol terbang, serat optik tunggal dengan panjang 43
ft untuk hubungan komunikasi data, navigasi dan
identifikasi, disertai cadangan elektrikal. Mampu
beroperasi 45.000 jam terbang tanpa adanya kesalahan.

4 Vol. 12 No. 2 DESEMBER 2017


Gambar 5. Harrier AV-8B. Sumber: Tesis Bryan William Harris
Gambar 6. Boeing 777. Sumber: Tesis Bryan William Harris
Sambungan serat optik pada Harrier sangat
sederhana, data bandwith rendah pada sambungan data
optiknya. Diawal terdapat permasalahan maintenance
akibat dari rute yang terlalu sedikit, namun performansi
sambungan/link berjalan dengan baik dalam operasi
sebenarnya. Hal ini menunjukkan bahwa serat optik
dapat diandalkan pada pesawat tempur yang dapat
terbang pada kondisi yang keras.
Serat optik juga diimplementasikan pada
pesawat tempur yang lain seperti pesawat F-16, F-18
Super Hornet, Lockheed Martin F-22, F-35, Eurofighter
Typhoon yang diterbangkan di tahun 2004, dan pesawat
transportasi militer EC 130 H Block 30 yang memuat
terminasi serat optik lebih banyak dari pada pesawat
udara lainnya. Pesawat komersil seperti Boeing 777 juga
memiliki jaringan kerja serat optik untuk avionic
maupun fasilitas layar hiburan sejak tahun 1995.
Demikian juga pesawat Boeing 787, memiliki tulang
belakang serat optik yang memuat 110 link serat
individu dan 1,7 km kabel serat optik.
FAKTUALITA
Sensor
Sensor adalah komponen elektronika yang
berfungsi untuk mengubah besaran mekanis, magnetis,
panas, sinar dan kimia menjadi besaran listrik berupa
tegangan resistansi dan arus listrik. Sensor sering
digunakan untuk pendeteksian pada saat melakukan
pengukuran atau pengendalian. Sensor serat optik
banyak digunakan pada ground test dan disain. Namun
beberapa sensor serat optik sudah onboard pada
pesawat yang mengudara. Salah satunya adalah fiber
optic gyroscope. Sensor gyroscope digunakan sebagai
alat pengukuran dan diletakkan pada benda yang
bergerak, Gyroscope navigasi mengukur bidang
cakrawala dan meridian. Force Gyroscope melakukan
pengendalian momen dalam sistem untuk menstabilkan
sudut dan mengurangi getaran (contohnya tipe flatter)
dan berperan sebagai platform penstabil pada sistem
mentarget obyek dan pelacakan obyek (contohnya
peluru meriam dan roket).
Vol. 12 No. 2 DESEMBER 2017 5
FAKTUALITA

Gambar 7. Klasifikasi gyroscope. Sumber: buku karangan Awrejcewicz

Gambar 8. Salah satu produk komersil fiber optik gyroscope. Sumber: Jurnal J. Gorasia

Dimulai dari aplikasi laser yang dikembangkan
untuk instrumentasi avionic, pada platform navigasi
inersia, fiber optik gyroscope menjadi penelitian yang
dilakukan oleh Vali dan Shorthill di tahun 1976 karena
sensitivitasnya yang lebih besar dan tidak memerlukan
mekanik yang bergerak. Salah satu contoh sensor fiber
optik gyroscope dengan 3 sumbu sudut dapat dilihat
pada Gambar 8. Serat optik teraplikasi pada pesawat
udara baik pada pesawat militer maupun sipil,
perkembangan dan penelitian pada serat optik masih
dilakukan hingga saat ini. LAPAN sebagai lembaga
penelitian di bidang antariksa, sudah semestinya serat
optik menjadi topik penelitian yang dilakukan sebagai
salah satu penguasaan di bidang teknologi
penerbangan.

6 Vol. 12 No. 2 DESEMBER 2017