Laporan PKL Erik Edison Pello 2021

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
(PKL)
TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN HRS-BASE PADA

PROYEK PENINGKATAN JALAN NAIBONAT-NUNKURUS
KECAMATAN KUPANG TIMUR, KABUPATEN KUPANG
Digunakan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Pendidikan Jenjang

Vokasi Jurusan Teknik Sipil Politeknik Ngeri Kupang
Oleh
ERIK EDISON PELLO
NIM : 1823715619
PROGRAM STUDI
TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI KUPANG

2021
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
(PKL)
TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN HRS-BASE PADA

PROYEKPENINGKATAN JALAN NAIBONAT NUNKURUS
KECAMATAN KUPANG TIMUR KABUPATEN KUPANG
Oleh
ERIK EDISON PELLO

NIM : 1823715619
Dinyatakan Lulus dan memenuhi syarat
Kupang: Februari 2022
Disetujui,
Ketua Progam Studi Perencangan Pembimbing PKL
Jalan Dan Jembatan
Amy Wadu, ST., MT Zulfiani AR, ST., MT.

NIP. 19920225 201803 1 001 NIP. 19900414 201903 2 031
Kupang, …………………
Mengetahui
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Kupang
Sutirto, ST,.MT
NIP. 19600423 198903 1 001
i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha ESA karena atas
rahmat dan tuntunan Nya saya dapat menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan ini
dengan baik. Dalam penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan ini tentunya saya
mendapatkan hambatan, namun berkat bimbingan dari beberapa pihak akhirnya saya
dapat menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan ini. Pada kesempatan ini saya juga
ingin mengucapkan terimakasih kepada beberapa pihak, antara lain:
1. Bapak Frans Manggi ST, M. Eng Sebagai Direktur Politeknik Negeri Kupang.
2. Bapak Sutirto, ST., MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Kupang.
3. Bapak Amy Wadu, ST., MT, selaku Kepala Program Study Teknik Perancangan
Jalan Dan Jembatan Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Kupang.
4. Ibu Zulfiani AR, ST., MT. selaku Dosen Pembimbing yang dengan sabar
membimbing penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan PKL ini.
5. Bapak Maclon Joni Nomseo S, ip sebagai Kepala Dinas PUPR Kab.Kupang yang
telah berkenan untuk melaksanakan Praktek Kerja Lapangan baik di lokasi proyek
maupun di kantor.
6. Bapak Arifin Azhary sebagai pembimbing di lapangan yang selalu senantiasa
membimbing dan memberikan arahan selama Praktek Kerja Lapangan.
7. Keluarga besar CV Bukit Mas yang senantiasa membimbing dan memotivasi dalam
menyusun laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini.
8. Bapak, ibu, kakak, adik, serta semua teman-teman TPJJ C angkatan 2018 yang telah
membantu dan memotivasi penulis untuk menyelesaikan laporan Praktek Kerja
Lapangan ini.
Akhir kata dengan menyadari bahwa masih banyak kekurangan dan masih jauh dari
kesempurnaan dalam menyusun laporan ini, maka dari itu diharapkan kepada seluruh
pihak yang membaca laporan ini dapat memberikan kritik dan saran agar dapat
menyempurnakan laporan ini.
Kupang, 2021
ii
Erik E. Pello
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR..............................................................................................................ii
DAFTAR ISI............................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................................iv
DAFTAR TABEL.....................................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN.........................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.............................................................................................................1
1.2 Tujuan..........................................................................................................................2
1.3 Waktu Pelaksanaan......................................................................................................3
1.4 Ruang Lingkup Praktek Kerja Lapangan....................................................................3
1.5 Metode Penulisan........................................................................................................3
BAB II LANDASAN TEORI..................................................................................................4
2.1 Pengertian Jalan...........................................................................................................4
2.2 Klasifikasi Jalan...........................................................................................................4
2.3 Pelaksanaan Pekerjaan Jalan.......................................................................................9
BAB III TINJUAN PELAKSANAAN..................................................................................15
3.1 Tinjauan Umum..........................................................................................................15
3.2 Manajemen Proyek Konstruksi.................................................................................17
3.3 Tinjauan Khusus........................................................................................................26
3.4 Pengendalian Pelaksanaan Pekerjaan........................................................................50
3.5 Studi Kasus................................................................................................................51
BAB IV PENUTUP................................................................................................................52
4.1 Kesimpulan................................................................................................................52
4.2 Saran..........................................................................................................................52
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................................53
LAMPIRAN............................................................................................................................54
DOKUMENTASI………………………………………………………………………………………………………………...…56
iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3. 1 Data Umum Proyek (Dokumentasi PKL,2021)............................................................15
Gambar 3. 2 Struktur Organisasi Proyek.........................................................................................22
Gambar 3. 3 Skema Hubungan Kerja Antar Unsur-Unsur Pelaksana Proyek..................................23
Gambar 3. 4 Data Kurva S (data proyek. 2021)...............................................................................25
Gambar 3. 5 Data RAB (Data Proyek, 2021)....................................................................................26
Gambar 3. 6 Sketsa Lokasi Kerja (Data proyek, 2021).....................................................................29
Gambar 3. 7 Excavator...................................................................................................................31
Gambar 3. 8 Buldozeer...................................................................................................................31
Gambar 3. 9 wheel loader...............................................................................................................32
Gambar 3. 10 Dump Truck..............................................................................................................32
Gambar 3. 11 Motor Greder...........................................................................................................32
Gambar 3. 12 Vibrator Roller..........................................................................................................33
Gambar 3. 13 Water Tank..............................................................................................................33
Gambar 3. 14 Asphalt Sprayer........................................................................................................33
Gambar 3. 15 Asphalt Finisher........................................................................................................34
Gambar 3. 16 Tandem Roller..........................................................................................................34
Gambar 3. 17 Pneumatic Tire Roller...............................................................................................34
Gambar 3. 18 Asphalt Mixing Plant................................................................................................35
Gambar 3. 19 Material Diturunkan Dari Dump Truck.....................................................................35
Gambar 3. 20 Penghamparan Agregat B Menggunakan Motor Grader..........................................36
Gambar 3. 21 Penyiraman Agregat Kelas B Untuk Dilakukan Pemadatan......................................36
Gambar 3. 22 Pemadatan Agregat B Menggunakan Vibrator Roller...............................................37
Gambar 3. 23 Pengujian Sandconne (Dokumentasi PKL,2021).......................................................37
Gambar 3. 24 Material Diturunkan Dari Dump Truck (Dokumentasi PKL,2021).............................38
Gambar3.25 Penghamparan Agregat A Menggunakan Motor Grader (Dokumentasi PKL,2021)..........38

Gambar 3. 26 Penyiraman Agregat Kelas A untuk Dilakukan Pemadatan (Dokumentasi PKL,2021) ......................39
Gambar 3. 27 Pemadatan Agregat Kelas A Menggunakan Vibrator Roller (Dokumentasi PKL,2021)........................39
Gambar 3. 28 Pengujian Sandcone Agregat Kelas A (Dokumentasi PKL,2021)...............................40
Gambar 3. 29 Prime Coat................................................................................................................46
Gambar 3. 30 Pengangkutan Aspal Dari AMP.................................................................................46
Gambar 3. 31 Penghamparan Aspal HRS-BASE Menggunakan Finisher..........................................47
Gambar 3. 32 Pemadatan Aspal HRS-BASE Pertama Menggunakan Tandem Roller.......................48
iv
Gambar 3. 33 Pemadatan Aspal HRS-BASE Ke Dua Menggunakan Tired Roller..............................49
Gambar 3. 34 Coredrill....................................................................................................................49
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Hasil Uji Campuran Awal Variasi 1..................................................................................42

Tabel 3. 2 Hasil Uji Campuran Awal Variasi 2..................................................................................42
Tabel 3. 3 Hasil Uji Sisa Marshall Variasi 1......................................................................................43
Tabel 3. 4 Hasil Uji Sisa Marshall Variasi 2......................................................................................43
Tabel 3. 5 Hasil Uji Marshall Gradasi Batas Tengah........................................................................44
Tabel 3. 6 Hasil Uji Marshall Gradasi Batas Bawah.........................................................................44
Tabel 3. 7 Indek Perubahan Marshall Sisa......................................................................................45
v
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Dalam kehidupan sehari-hari, jalan merupakan suatu kebutuhan khusus untuk

memperlancar kegiatan sosial dalam lingkungan hidup bermasyarakat, serta
memperlancar kegiatan lalu lintas bagi pengendara pada umumnya. Jika tidak ada jalan
sebagai akses prasarana manusia, maka kegiatan manusia akan menjadi terhambat.
Oleh karena itu, diperlukan suatu pembangunan dan peningkatan jalan guna
memperlancar lalu lintas sekitar. Dengan meningkatnya jumlah penduduk dan
berkembangnya suatu daerah, maka kebutuhan jalanpun semakin meningkat sehingga
jalan-jalan yang sudah dibangunpun bisa mengalami kerusakan. Kerusakan-kerusakan
yang sering terjadi biasanya terjadi pada badan jalan, bahu jalan, dan dinding penahan.
Jika mengalami kerusakan seperti ini, maka perlu diperhatikan oleh pemerintah untuk
dilakukan perbaikan.
Seperti yang terjadi pada ruas Jalan Naibonat-Nunkurus Kecamatan Kupang
Timur Kabupaten Kupang. Kerusakan-kerusakan yang terjadi sekarang sedang
dilakukan perbaikan yang dilakukan oleh Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Balai
Pelaksana Jalan Kabupaten Kupang dalam proyek “Peningkatan Ruas Jalan Naibonat-
Nunkurus Kecamatan Kupang Timur”. Adapun beberapa pihak yang terkait dalam
pelaksanaan proyek ini, antara lain Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Balai
Pelaksana Jalan Kabupaten Kupang sebagai pemilik proyek, CV. Bukit Mas sebagai
pelaksana (kontraktor) dan CV. Galih Bersaudara sebagai konsultan pengawas. Adapun
sumber dana yang ada berasal dari dana APBD 2 tahun anggaran 2021 dengan nilai
kontrak sebesar Rp.3.537.764.000,00 dengan jangka waktu diberikan dari tanggal 9
agustus 2021 sampai dengan 6 november 2021 (90 hari kerja).
Kegiatan yang dilakukan meliputi pegerjaan dinding penahan, pengerjaan
urugan pilihan, penghamparan dan pemadatan agregat B dan agregat A serta
pengaspalan HRS-BASE. Sehubungan dengan kegiatan yang dilakukan, maka di dipilih
lokasi praktek kerja lapangan di daerah tersebut dengan tinjauan khusus HRS-BASE
dan juga di ambil judul sebagai laporan yaitu “Tinjauan Pelaksanaan Pekerjaan
1
HRS-BASE pada Proyek Peningkatan Jalan Naibonat-Nunkurus Kecamatan
Kupang Timur, Kabupaten Kupang”.
1.2 Tujuan
1.2.1 Tujuan Penulisan

Adapun tujuan penulisan dari laporan praktek kerja lapangan ini adalah
sebagai berikut:
1.2.1 Menjelaskan proses pekerjaan HRS-BASE pada proyek Peningkatan Jalan
Naibonat – Nunkurus Kecamatan Kupang Timur, Kabupaten Kupang
1.2.2 Menjelaskan manajemen proyek konstruksi pada proyek tersebut.
1.2.3 Sebagai laporan mahasiswa yang telah mengikuti praktek kerja lapangan.
1.2.2 Tujuan Praktek Kerja Lapangan (PKL)
Adapun tujuan dari praktek kerja lapangan ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk memenuhi salah satu mata kuliah Politeknik Negeri Kupang Jurusan Teknik
Sipil.
2. Agar mahasiswa dapat mengerti dan memahami pekerjaan jalan terkhususnya pada
pekerjaan HRS-BASE.
3. Menambah wawasan dan meningkatkan pengetahuan mahasiswa dalam pekerjaan
HRS-BASE.
4. Untuk mengetahui proses pekerjaan HRS-BASE di lapangan.
5. Untuk menegetahui manejemen proyek di Lokasi.
6. Untuk mempelajari masalah-masalah yang terjadi dilapangan ketika jalannya suatu
proyek.
1.2.3 Tujuan Proyek
Adapun tujuan dari proyek Peningkatan Jalan Naibonat – Nunkurus Kecamatan
Kupang Timur, Kabupaten Kupang adalah sebagai berikut:
1. Untuk memberikan keamanan dan kenyamanan bagi masyarakat yang
menggunakan akses jalan tersebut
2. Untuk memberikan akses jalan yang baik menuju tambak garam terbesar di Nusa
Tenggara Timur yang berlokasi di Desa Bipolo
2
1.3 Waktu Pelaksanaan
Waktu pelaksanaan proyek Peningkatan Jalan Naibonat-Nunkurus Kecamatan

Kupang Timur Kabupaten Kupang adalah 90 hari kalender, dimulai sejak tanggal 9
Agustus 2021 sampai dengan tanggal 6 November 2021
1.4 Ruang Lingkup Praktek Kerja Lapangan
Pada proyek peningkatan Jalan Naibonta-Nunkurus Kecamatan Kupang Timur

Kabupaten Kupang, item-item pekerjaan yang diikuti selama masa praktek kerja
lapangan adalah sebagai berikut:
1.4.1 Pekerjaan pasangan batu untuk tembok penahan
1.4.2 Pekerjaan urugant pilihan
1.4.3 Pekerjaan agregat A
1.4.4 Pekerjaan agregat B
1.4.5 Pekerjaan HRS-BASE (HOTMIX)
1.5 Metode Penulisan
Dalam pelaksanaan dan penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL)

dapat di lakiukan dengan beberapa metode:
a. Metode observasi; yaitu dengan meninjau dan mengamati secara langsung
pekerjaan dan pelaksanaannya sesuai atau tidak sesuai dengan spesifikasi;
(pekerjaan di proyek)
b. Metode interview; yaitu dengan melakukan wawancara langsung dengan pihak-
pihak yang terlibat dalam pekerjaan pembangunan jalan Naibonat-Nunkurus secara
langsung dengan pimpinan kegiatan, pelaksana dan stas dilapangan
c. Studi Pustaka; yaitu penulis mencari berbagai sumber referensi yang berhubungan
dengan peningkatan mutu jalan tersebut.
d. Metode dokumentasi; Pada metode ini dilakuakan dengan mengambil gambar
(melakukan pemotretan/foto) secara langsung pada tempat PKL mulai dari awal
pekerjaan yang di tinjau sampai dengan selesai, sehingga dapat diguakan sebagai
acuan dalam penulisan laporan PKL ini
3
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Pengertian Jalan

Menurut UU No. 38 Tahun 2004 dan PP No. 34 Tahun 2006 tentang jalan,
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang
ada di atas dipermukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas
permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Jalan berfungsi
sebagai sarana transportasi darat yang menghubungkan antar daerah yang satu dengan
daerah yang lain dalam menunjang pembangunan bangsa terutama pertumbuhan
ekonomi, persatuan, dan kesatuan serta membantu dalam pelayanan pemerataan dan
penyebaran pembangunan. Untuk mengoptimalkan fungsi jalan, maka jalan harus berada
pada keadaan baik dalam hal ini, yang memenuhi kriteria konstruksi perkerasan.
Sedangkan berdasarkan UU RI No 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan
Angkutan Jalan yang diundangkan setelah UU No 38 mendefinisikan jalan adalah
seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi Lalu lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, diatas
permukaan tanah, di bawah permukaaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air,
kecuali jalan rel dan jalan kabel. Prasarana lalu lintas dan angkutan jalan adalah ruang
lalu lintas, terminal dan perlengkapan jalan yang meliputi marka, rambu, alat pemberi
isyarat lalu lintas, alat pengendali dan pengaman pengguna jalan, alat pengawasan dan
pengamanan jalan serta fasilitas pendukung
2.2 Klasifikasi Jalan

2.2.1 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Jalan
a. Jalan Arteri
Jalan arteri adalah jalan umum yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri
perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk
dibatasi secara efisien.
4
b. Jalan Kolektor
Jalan kolektor adalah jalan umum yang melayani angkutan
pengumpul/pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata- rata
sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.
c. Jalan Lokal
Merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan
ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk
tidak dibatasi.
d. Jalan Lingkungan
Merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan
ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. (UU RI No.38/
2004).
2.2.2 Klasifikasi Jalan Menurut Peranan Jalan

a. Sistem Jaringan Jalan Primer
Sistem Jaringan Jalan Primer merupakan sistem jaringan jalan dengan
peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua
wilayah ditingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa
distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan. (UU RI No.38/ 2004).
Adapun jenis-jenis dari Sistem Jaringan Jalan Primer adalah:
1) Jalan Arteri Primer
Jalan Arteri Primer yaitu jalan yang secara efisien menghubungkan antar
pusat kegiatan nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat
kegiatan wilayah.
Untuk penentuan Klasifikasi Peranan Jalan Arteri Primer harus
memenuhi persyaratan kriteria sebagai berikut:
a) Jalan arteri primer didesain berdasarkan kecepatan rencana
paling rendah 60 km/h.
b) Lebar badan jalan arteri primer paling rendah 11 m.
c) Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer dibatasi secara
efisien; jarak antar jalan masuk/akses langsung tidak boleh
lebih pendek dari 500 m.
d) Persimpangan pada jalan arteri primer diatur dengan
pengaturan tertentu yang sesuai dengan volume lalu lintasnya.
5
e) Jalan arteri primer mempunyai kapasitas yang lebih besar dari
volume lalu lintas rata-rata.
f) Besarnya volume lalu lintas harian rata-rata pada umumnya
lebih besar dari fungsi jalan yang lain.
g) Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti
rambu, marka, lampu pengatur lalu lintas, lampu penerangan
jalan dan lain-lain.
h) Jalur khusus seharusnya disediakan, yang dapat digunakan
untuk sepeda dan kendaraan lambat lainnya.
i) Jalur khusus seharusnya disediakan, yang dapat digunakan
2) Jalan Kolektor Primer
Jalan Kolektor Primer yaitu jalan yang secara efisien menghubungkan
antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat
kegiatan wilayah atauantara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan
lokal.
Untuk penentuan Klasifikasi Peranan Jalan Kolektor Primer harus
a) Jalan kolektor primer didesain berdasarkan kecepatan rencana
b) Lebar badan jalan kolektor primer paling rendah 9 m.
c) Jumlah jalan masuk ke jalan kolektor primer dibatasi secara
efisien; jarak antar jalan masuk/akses langsung tidak boleh
lebih pendek dari 400 m.
d) Persimpangan pada jalan kolektor primer diatur dengan
pengaturan tertentu yang sesuai dengan volume lalu lintasnya.
e) Jalan kolektor primer mempunyai kapasitas yang lebih besar
dari volume lalu lintas rata-rata.
f) Besarnya volume lalu lintas harian rata-rata pada umumnya
lebih rendah dari jalan arteri primer.
g) Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti
rambu, marka, lampu pengatur lalu lintas, dan lampu
penerangan jalan.
6
h) Dianjurkan tersedianya jalur khusus yang dapat digunakan
3) Jalan Lokal Primer
Jalan Lokal Primer yaitu jalan yang secara efisien menghubungkan pusat
kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan
wilayah dengan pusat kegiatan lingkungan, antarpusat kegiatan lokal, atau
pusat kegiatan lokal dengan pusat kegiatan lingkungan.
Untuk penentuan Klasifikasi Peranan Jalan Lokal Primer harus memenuhi
persyaratan kriteria sebagai berikut:
a) Jalan lokal primer didesain berdasarkan kecepatan rencana
b) Lebar badan jalan lokal primer paling rendah 6,5 m.
c) Besarnya volume lalu lintas harian rata-rata pada umumnya
paling rendah pada sistem primer.
b. Sistem Jaringan Jalan Sekunder
Sistem Jaringan Jalan Sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan
peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam
kawasan perkotaan, (UU RI No.38/2004).
Adapun jenis-jenis dari Sistem Jaringan Jalan Primer adalah:
1) Jalan Arteri Sekunder
Jalan Arteri Sekunder yaitu jalan yang menghubungkan kawasan primer
dengan kawasan sekunder kesatu, kawasan sekunder kesatu dengan
kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu
dengan kawasan sekunder kedua.
Untuk penentuan Klasifikasi Peranan Jalan Arteri Sekunder harus
a) Jalan arteri sekunder didesain berdasarkan kecepatan rencana paling
rendah 30 km/h.
b) Lebar badan jalan arteri sekunder paling rendah 11 m.
c) Akses langsung dibatasi tidak boleh lebih pendek dari 250 m.
d) Persimpangan pada jalan arteri sekunder diatur dengan pengaturan
tertentu yang sesuai dengan volume lalu lintasnya.
e) Jalan arteri sekunder mempunyai kapasitas yang lebih besar dari
7
f) Jalan arteri sekunder mempunyai kapasitas yang lebih besar dari
g) Besarnya volume lalu lintas harian rata-rata pada umumnya paling
besar dari sistem jalan sekunder yang lain.
h) Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti rambu,
marka, lampu pengatur lalu lintas, dan lampu penerangan jalan dan
lain-lain.
i) Dianjurkan tersedianya jalur khusus yang dapat digunakan untuk
sepeda dan kendaraan lambat lainnya.
j) Jarak selang dengan kelas jalan yang sejenis lebih besar dari jarak
selang dengan kelas jalan yang lebih rendah.
2) Jalan Kolektor Sekunder
Jalan Kolektor Sekunder yaitu jalan yang menghubungkan kawasan
sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua atau menghubungkan
kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga. Untuk
penentuan Klasifikasi Peranan Jalan Kolektor Sekunder harus memenuhi
persyaratan kriteria sebagai berikut:
a) Jalan kolektor sekunder didesain berdasarkan kecepatan rencana paling
rendah 20 km/h.
b) Lebar badan jalan kolektor sekunder paling rendah 9 m.
c) Besarnya volume lalu lintas harian rata-rata pada umumnya lebih
rendah dari sistem primer dan arteri sekunder.
d) Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup.
3) Jalan Lokal Sekunder
Jalan Lokal Sekunder yaitu jalan yang menghubungkan kawasan sekunder
kesatu dengan perumahan, menghubungkan kawasan sekunder dengan
perumahan, kawasan sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke
perumahan. Untuk penentuan Klasifikasi Peranan Jalan Lokal Sekunder
harus memenuhi persyaratan kriteria sebagai berikut:
a) Jalan lokal sekunder didesain berdasarkan kecepatan rencana paling
rendah 10 km/h.
b) Lebar badan jalan lokal sekunder paling rendah 6,5 m.
c) Besarnya volume lalu lintas harian rata-rata pada umumnya paling
rendah dibandingkan dengan fungsi jalan lain.
8
2.2.1 Klasifikasi Jalan Menurut Wewenang Pembinaan Jalan
Berdasarkan kewenangan pembinaannya, jalan dikelompokkan ke dalam Jalan
Nasional, Jalan Provinsi, Jalan Kabupaten, Jalan Kota dan Jalan Desa. (UU RI
No.38/2004).
a. Jalan Nasional
Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan
jalan primer yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan
strategisnasional, serta jalan tol.
b. Jalan Provinsi
Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau
antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
c. Jalan Kabupaten
Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang
tidak termasuk jalan nasional dan propinsi, yang menghubungkan ibukota
kabupaten dengan ibukota kecamatan, antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten
dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam
sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis
kabupaten.
d. Jalan Kota
Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang
menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat
pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan
antarpusat permukiman yang berada di dalam kota.
e. Jalan Desa
Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau
antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan
2.3 Pelaksanaan Pekerjaan Jalan

Sebelum memulai pekerjaan HRS-BASE, ada beberapa tahap yang dilakukan.
penghamparan dan pemadatan agregat adalah salah satu tahap sebelum dilakukan
pekerjaan HRS-BASE. Penghamparan dan pemadatan agregat yang dilakukan harus
9
benar-benar baik sehingga ketika dilakukan pengujian LAB, pekerjaan agregat yang
sudah dilakukan sudah siap untuk dilanjutkan pekerjaan lapis aspal.
2.3.1 Pekerjaan Urugan Plihan (urpil)

a. Persiapan
Sebelum memulai penghamparan urugan pilihan, terlebih dahulu material urugan
ditumpukan dilokasi terlebih dahulu. Material-material (urpil) ini sudah mendapat
persetujuan, apakah layak atau tidak untuk digunakan dilokasi proyek. Material
ini biasanya berupa tanah putih yang di di muat ke dalam dump truck untuk di
angkut ke lokasi pekerjaan.
b. Penghamparan
Ketika material urugan pilihan sudah sampai ke lokasi, maka material di hampar
menggunakan motor grader sesuai dengan ketebalan yang di tentukan. Setelah
material dihampar maka material disiram dengan water tank.
c. Pemadatan
Setelah dihamparkan dan disiram, material, dipadatkan menggunakan vibro roller
sampai benar-benar padat sesuai spesifikasinya, agar material benar-benar padat
dan lolos pengujian sand cone.
2.3.2 Pekerjaan Agregat B
a. Persiapan
Sebelum memulai penghamparan agregat, terlebih dahulu material (agregat B)
ditumpukkan dilokasi terlebih dahulu. Material-material (agregat B) ini
sebelumnya sudah dilakukan pengujian, apakah layak atau tidak untuk digunakan
dilokasi proyek. Material ini berbentuk batu pecah / sirtu saring dicampur
(diblending) dengan perbandingan yang telah ditentukan, setelah jadi, dimuat
kedalam dump truck untuk diangkut ke lokasi pekerjaan.
b. Penghamparan
Ketika agregat sudah sampai dilokasi, maka agregat dihamparkan menggunakan
motor grader sesuai dengan ketebalan dan kemiringan yang telah ditentukan.
Setelah dihamparkan, agregat disiram dengan water tank, dimana banyaknya air
ditentukan dengan melakukan beberapakali percobaan, sehingga didapatkan kadar
air yang optimum dibahan material.
c. Pemadatan
10
dihamparkan dan disiram, agregat dipadatkan menggunakan vibro roller sampai
benar-benar padat sesuai spesifikasinya, agar agregat benar-benar padat dan lolos
pengujian sand cone.
2.3.3 Pekerjaan Agregat A

a. Persiapan
Sebelum memulai penghamparan agregat, terlebih dahulu material (agregat A)
ditumpukkan dilokasi terlebih dahulu. Material-material (agregat A) ini
sebelumnya sudah dilakukan pengujian, apakah layak atau tidak untuk digunakan
dilokasi proyek. Material ini berbentuk batu pecah / sirtu saring dicampur
(diblending) dengan perbandingan yang telah ditentukan, setelah jadi dimuat
kedalam dump truck untuk diangkut ke lokasi pekerjaan.
b. Penghamparan
Ketika agregat sudah sampai dilokasi, maka agregat dihamparkan menggunakan
motor grader sesuai dengan ketebalan dan kemiringan yang telah ditentukan.
Setelah dihamparkan, agregat disiram dengan water tank, dimana banyaknya air
ditentukan dengan melakukan beberapakali percobaan, sehingga didapatkan kadar
air yang optimum dibahan material.
c. Pemadatan
Setelah dihamparkan dan disiram, agregat dipadatkan menggunakan vibro roller
sampai benar-benar padat sesuai spesifikasinya, agar agregat benar-benar padat
dan lolos pengujian sand cone.
2.3.4 Pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)
Pelaksanaan pekerjaan prime coat diawali dengan penyiapan aspal dan minyak
tanah yang kemudian dicampur dengan komposisinya dan dipanaskan hingga
mencapai suhu 150℃ -165℃ sehingga menjadi campuran homogen sebelum
dilakukan penyiraman permukaan yang akan disemprot dibersihkan dulu dari debu
dan kotoran serta permukaan yang akan di semprot harus dalam keadaan kering.
Penyemprotan dilakukan dengan menggunakan alat asphalt sprayer dengan
kecepatan tetap terjaga agar penyemprotan bisa teratur dan merata. Penyemprotan
dilakukan dengan bertahap pada tiap jalur agar tidak menggangu lalu lintas.
Permukaan jalan yang sudah disemprot dilindungi dari kerusakan dan lalu lintas
11
dengan memasang rambu/tanda-tanda.Waktu pengeringan prime coat ±6 (enam) jam
sebelum di hampar aspal diatasnya Silvia (1999).
2.3.5 Pekerjaan Penghamparan HRS-BASE
Campuran HRS (Hot Rolled Sheet) atau Lataston merupakan lapisan

permukaan non struktural yang memiliki agregat gradasi senjang, filler dan aspal
keras dengan perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan
panas. Sebagai alternatif agregat HRS digunakan material lokal dari Sumber manjing,
Malang Selatan yaitu piropilit. Piropilit teridiri dari 2 lapisan tetrahedral silika dan
lapisan octahedral alumina. Penggunaan silika dalam campuran beraspal dapat
mengurangi penggunaan kadar aspal dan dapat meningkatkan potensi stabilitas dan
durabilitas pada campuran HRS. Pada waktu hujan, senyawa yang merupakan polutan
akan larut dalam air hujan dan menyebabkan air hujan tersebut bersifat asam sehingga
dapat merusak lapis perkerasan lentur jalan raya. Dengan kerentanan HRS terhadap
hujan bersifat asam, maka penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh
campuran asam sebagai hujan terhadap stabilitas dan durabilitas pada campuran HRS
dengan menggunakan piropilit sebagai filler.
Campuran HRS dibuat dengan 7 variasi kadar aspal (6 %, 6.5 %, 7 %, 7.5 %, 8
%, 8.5 % dan 9 %) serta 5 variasi kadar filler (9/0 %, 6/3 %, 4/5 %, 2/7 % dan 0/9 %)
untuk mendapatkan kadar aspal optimum dan kadar filler optimum. Setelah didapat
kadar aspal optimum dan kadar filler optimum untuk campuran HRS, kemudian
dibuat 12 benda uji (bu) pada kondisi optimum untuk direndam campuran asam
selama 54 detik setiap hari selama 28 hari, sehingga akan dianalisis nilai IKS (Indeks
Kekuatan Sisa).
Berdasarkan kadar aspal optimum 6.336 % terhadap berat total agregat dan
kadar filler optimum 4.987 % terhadap berat aspal. Nilai karakteristik campuran HRS
pada kondisi optimum adalah VIM (Void in Mix) 3.934 %, VMA (Void in Mineral)
18.677 %, stabilitas 1.269,151 kg, flow sebesar 2,920 mm dan MQ (Marshall
Quantity) 825.017 kg/mm serta nilai IKS (Indek Kekuatan Sisa) 98,551 %. Dimana
nilai yang dihasilkan memenuhi spesifikasi satndar PU Bina Marga (Arifin).
Lapisan Tipis Aspal Beton (LATASTON) terdiri dari dua macam campuran
yaitu lataston lapis pondasi (HRS-Base) dan lapis permukaan (HRS-WC) dengan
ukuran maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19mm. Penelitian Aspal
yang dilakukan menggunakan Pengujian Marshall Test dengan langkah yaitu
12
Persiapan Benda Uji, Penentuan Berat Jenis Bulk dari benda uji, Pemeriksaan
nilai stabilitas dan flow, dan Perhitungan sifat volumetrik benda uji.
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, Stabilias dan flow untuk lapis
tipis aspal beton HRS-Base secara keseluruhan memenuhi syarat. Ini dibuktikan dari
hasil penelitian yang dilakukan, Variasi I pada kadar aspal 7,0 yaitu Stabilitas 985,467
kg, flow 3,44mm, berat jenis 2,534, VIM 4,179%, VMA 19,672%, VFA 78,889%.
Lalu pada Variasi II pada kadar aspal 7,5 yaitu stabitilas 949,064 kg, flow 3,5mm,
berat jenis 2,58, VIM 4,564%, VMA 19,569%, VFA 76,701%. Dari hasil-hasil
tersebut dapat disimpulkan bahwa material lokal memiliki kualitas yang cukup bagus
dan layak untuk digunakan sebagai lapisan pondasi (HRS- Base). Untuk perendaman
didapat hasil stabilitas marshall sisa Variasi I 97,81 % dan variasi II 98,70 (Nur ubay).
Berikut pengerjaan HRS-BASE sebagai berikut:
a) persiapan lapangan
Penyiapan alat berat dilapangan dan meperhatikan kondisi cuaca agar
tidak menggangu sewaktu penghamparan aspal. Lalu lintas bisa
dialihkan untuk semetara selama proses penghamparan.
b) Pengangkutan
Pengangkutan dilakukan oleh dump truck yang diambil dari AMP dan
dibawah ke lokasi pekerjaan Selama pengangkutan, aspal ditutup dengan
terpal agar terhindar dari kotoran dan menjaga agar suhu aspal tidak
turun dengan cepat.
c) Penghamparan
Penghamparan dilakukan dari posisi terjauh (STA akhir dari pekerjaan
jalan) dari kedudukan unit pencampur aspal (AMP) dan berakhir di
posisi terdekat (STA. awal) dari kedudukan unit pencampur aspal
(AMP) Dump truck pengangkut aspal akan melakukan drop pada asphalt
finisher, namun sebelum itu dilakukan pengecekan suhu aspal. Asphalt
Finisher akan melakukan penghamparan dan alat ini juga berfungsi
mengatur ketebalan dan lebar aspal yang di hampar. Ketika aspal
dihampar, petugas dan beberapa pekerja yang membantu merapikan
bagian pinggir perkerasan serta aspal selalu mengecek ketebalan aspal
juga.
Ada empat tahap dalam pemadatan aspal antra lain:
1) Pemadatan Awal
13
Pemadatan awal dilakukan ketika dump truck menuangkan aspal ke
dalam asphalt finisher kemudian menghamparkan ke badan jalan.
Pemadatan awal ini harus dilaksanakan dengan menggunakan alat
pemadat roda baja atau tandem roller. Suhu pada saat pemadatan ini
harus berkisar antara 125℃ -145℃ . Roda alat ini harus selalu dibasahi
dengan air agar aspal tidak menempel pada roda. Alat pemadat ini harus
dioperasikan mengikuti gerak asphalt finisher. Setiap titik perkerasan
harus menerima minimum dua lintasan penggilasan awal dengan
kecepatan maksimal 4 km/jam. Pemadatan awal dimulai dari tepi ke
tengah.
2) Pemadatan Kedua
Pemadatan kedua atau utama harus dilakssanakan dengan alat pemadat
roda karet atau pneumatic tire roller sedekat mungkin dibelakang
penggilasan awal dengan kecepatan maksimal 10 km/jam.Suhu pada saat
pemadatan ini harus berkisar antara 110℃ -125℃ . Roda ini harus selalu
dibasahi dengan air pemadatan ini dimulai dari tepi ke tengah.
3) Pemadatan Akhir
Pemadatan akhir atau penyelesaian harus dilaksanakan dengan alat berat
pemadat roda baja/tandem roller. Suhu pada saat pemadatanharus >90℃
. Bila hamparan aspal tidak menunjukkan bekas jejak roda pemadatan
setelah pemadatan kedua, pemadatan akhir ini biasa tidak dilakukan
asalkan pemadatan setelah penggilasan kedua cukup memadai Silvia
(1999).
4) Coredrill
Pengujian core drill ini bertujuan untuk menentukan dan mengambil
sampel tebal lapisan aspal di lapangan sehingga dapat diketahui tebal
dan karakteristik campuran aspal. Pengujian ini dilakukan beberapa titik
STA biasanya setiap STA 0+050 atau sepanjang 50meter dilakukan
pengujian core drill sesuai kesepakatan bersama.
14
BAB III
TINJUAN PELAKSANAAN
3.1 Tinjauan Umum

Proyek merupakan pekerjaan yang hanya dapat dikerjakan satu kali dan tidak
dapat diulang-ulang untuk proyek lain dengan situasi dan kondisi yang sama,
sehingga rancangan yang dilakukan dalam sebuah proyek belum tentu dapat
diterapkan untuk rancangan pada proyek lain (Husen, 2009).
Hubungan kerja antara pihak-pihak yang terlibat umumnya mempunyai tugas
dan kewajiban yang berbeda-beda tetapi dalam pelaksanaan pekerjaan tersebut
mempunyai tujuan yang sama, yaitu agar proyek yang akan atau yang sedang
dilaksanakannya berjalan dengan baik, selesai tepat pada waktunya dan kualitas
pekerjaannya sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan dan juga sesuai dengan
keinginan pemilik proyek. Pekerjaan yang dilakukan dalam proyek “Peningkatan
Jalan Naibonat- Nunkurus Kecamatan Kupang Timur Kabupaten Kupang”
meliputi pekerjaan lapis pondasi atas dan juga perkerjaan aspal HRS-BASE.
3.1.1 Data Umum Proyek
Gambar 3. 1 Data Umum Proyek (Dokumentasi PKL,2021)
15
3.1.2 Ruang Lingkup Pekerjaan Proyek
Proyek peningkatan Jalan Naibonat – Nunkurus Kecamatan Kupang Timur

Kabupaten Kupang, mencakup beberapa pekerjaan, pekerjan-pekerjaan yang
dilakukan tentunya harus dilakukan sesuai prosedur yang ada.
Berikut beberapa kegiatan yang dilakukan:
a. Pembersihan lahan.
Pembersihan lahan adalah pekerjaan yang dilakukan untuk
membersihkan lahan kerja dari semak-semak, pohon-pohon, sampah
dan bahan lainnya yang tidak dikehendaki atau menggangu
keberdayaan sesuai dengan yang perintahkan oleh direksi pekerjaan.
b. Pasangan batu.
Pekerjaan ini mencakup pembuatan struktur yang dibuat dari pasangan
batu. Pekerjaan ini meliputi pemasokan semua bahan, galian,
penyiapan pondasi dan seluruh pekerjaan yang diperlukan untuk
menyelesaikan struktur sesuai spesifikasi dan memenuhi garis,
ketinggian, potongan dan dimensi seperti yang ditunjukkan dalam
gambar atau sebagaimana yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan.
c. Timbunan pilihan untuk bahu jalan.
Pekerjaan ini mencakup pengadaan, pengangkutan, penghamparan dan
pemadatan tanah atau bahan berbutir yang diseetujui untuk pembuatan
timbunan, untuk penimbunan kembali galian atau struktur dan atau
timbunan umum yang diperlukan untuk membuat dimensi timbunan
(seperti gambar) sesuai dengan garis, kelandaian, dan selevasi
penampang melintang yang disyaratkan atau disetujui oleh direksi
pekerjaan.
d. Lapis pekerjaan agregat (agregat A & B)
Pekerjaan ini harus meliputi pemasokan, pemrosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat di atas permukaan
yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai dengan detil yang
ditunjukan dalam gambar atau sesuai dengan perintah direksi
pekerjaan. Pemrosesan harus meliputi, bila perlu pemecahan,
pengayakan, pemisahan dan pencampuran untuk menghasilkan bahan
yang memenuhi ketentuan.
16
e. Lapis resap pengikat (prime coat) badan jalan.
Pekerjaan ini mencakup penyediaan dan penghamparan bahan aspal
pada permukaan yang telah disiapkan sebelumnya untuk pemasangan
lapisan beraspal berikutnya. Lapis resap pengikat harus dihampar di
atas permukaan pondasi tanpa bahan pengikat aspal atau semen
(misalnya Lapis Pondasi Agregat).
f. HRS-BASE badan jalan.
Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapis permukaan aspal beton yang
tersusun dari agregat dan material aspal yang dicampur di pusat
pencampuran, lalu dihampar dan dipadatkan pada suatu dasar yang
telah disiapkan yang sesuai dengan persyaratan dan bentuk sesuai
gambar. Pekerjaan ini juga mencakup peningkataan dan perbaikan
perkerasan aspal jalan lama beserta penyediaan dan perkerasan
konstruksi perkerasan baru untuk membuat perbaikan yang rampung
sesuai dengan gambar dan instruksi konsultan pengawas.
Lapis Tipis Aspal Beton (lataston) terdiri dari dua jenis campuran yaitu
lataston lapis pondasi (HRS-Base) dan lapis permukaan (HRS-WC)
dengan ukuran maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19
mm. HRS Base mempunyai proporsi fraksi agregat kasar lebih besar
dari pada HRS WC. Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan, maka
campuran harus dirancang sampai memenuhi ketentuan sesuai dengan
spesifikasi. Adapun hal-hal yang harus dilakukan yakni pemilihan
gradasi yang benar-benar senjang dan sisi rongga udara pada
kepadatan membal harus memenuhi ketentuan yang ditunjukkan dalam
spesifikasi.
3.2 Manajemen Proyek Konstruksi

3.2.1 Pengerian Manajemen Proyek
Dalam pelaksanaan suatu proyek konstruksi ada beberapa hal yang
harus diperhatikan untuk kelancaran suatu proyek. Lancarnya suatu proyek
tentunya harus memiliki pengolahan manajemen yang baik agar semuannya
dapat berjalan dengan baik dan sesuai dengan perencanaannya, Kata manajemen
berasal dari bahasa latin yaitu “Managaire” yang terdiri dari kata “manus”
yang berarti tangan dan “agriare” yang artinya melaksanakan atau melakukan.
17
Jadi pengertian manajemen adalah suatu kegiatan yang membutuhkan keahlian
dan ketrampilan tertentu untuk mengkoordinasikan faktor- faktor produksi atau
sumber daya suatu pengendalain suatu organinasi untuk mencapai tujuan
tertentu secara efektif da efisien tanpa mengurangi mutu dan fungsi dari
pekerjaan tersebut (Husen, A, 2009).
Berikut ini beberapa pengertian manajemen menurut beberapa ahli:
a. Menurut O`donnel dkk (1995), Manajemen menghubungkan pencapaian suatu
tujuan menggunakan orang-orang lain. Agar tujuan tercapai maka orang-orang
tersebut harus mempunyai tugas, tanggung jawab yang jelas (Job Description)
b. Menurut John F. Mee (1998), Manajemen adalah suatu seni keahlian untuk
memperoleh sesuatu hasil maksimal dalam rangka untuk mencapai
kesejahteraan dan kebahagiaan baik bagi pemimpin maupun para pekerja serta
memberikan pelayanan yang terbaik kepada masyarakat.
c. Menurut Dexter S. Kimball (1913), Manajemen mencakup semua tugas dan
fungsi termasuk pembiayaan dan penetapan pokok kebijakan, perlengkapan
serta peralatan yang diperlukan dalam penyusunan kerangka bentuk dari
organisasi serta pemilihan pejabat.
d. Menurut George R. Terry (1971), Manajemen adalah suatu proses nyata terdiri
dari perencanaan (Planning), pengorganisasian (Organization), pelaksanaan
(Actuating) dan pengawasan (Controling).
Dari defenisi di atas dapat di simpulkan bahwa manajemen proyek
adalah proses perencanaan, mengorganisir, memimpin dan mengendalikan
kegiatan anggota serta sumber daya yang lain untuk mencapai sasaran
organisasi (perusahaan) yang telah ditentukan (Husen, A. 2009).
Sedangkan proyek sendiri berarti suatu kegiatan yang dibatasi waktu,
dan yang ada permulaan dan akhir. Jadi konsep dasar manajemen proyek
bertujuan menciptakan suatu keterkaitan yang erat antara perencana, dan
pengendalian. Hal ini disebabkan karena cepatnya terjadi perubahan kegiatan
yang berlangsung hanya sekali (Husen, A. 2009). Suatu pekerjaan akan berhasil
dengan baik apabila didukung oleh sistem manajemen yang baik.
Adapun rangkaian manajemen yang sederhana adalah sebagai berikut:
a. Perencanaan (planning)
Perencanaan adalah proses kegiatan pemikiran, dugaan da penentuan
prioritas yang harus dilakukan secara umum sebelum melaksanakan
18
tindakan yang benar. Pada bagian ini, dipaparkan tentang kebutuhan
penggunaan tenaga kerja, biaya, waktu, alat, dan sumber-sumber lain
(Husen, A. 2009).
b. Pengorganisasian (Organizing)
Pengorganisasian adalah proses penyusunan, pembagian kerja ke dalam unit
kerja dan fungsinya serta beberapa penetapan kewenangan dan tanggung
jawab. Hal ini dilakukan agar mencapai hasil pembagian kerja yang tepat
(Husen, 2009).
c. Pelaksanaan (Actuating)
Pelaksanaan adalah proses kegiatan yang di lakukan untuk membina dan
mendorong semangat kerja para karyawan (anggota organisasi) demi
tercapainya tujuan (Husen, 2009).
d. Pengendalian (Controlling)
Pengendalian adalah rangkaian yang harus dilakukan untuk mengadakan
pengawasan, penyempurnaan, dan penilaian untuk menjamin bahwa tujuan
akan tercapai sebagaimana yang telah ditetapkan (Husen, 2009).
3.2.2 Pihak-pihak Yang Terlibat
Dalam pelaksanaan suatu proyek konstruksi tentunya melibatkan
beberapa pihak, beberapa pihak ini antara lain pemilik proyek, kontraktor
pelaksana, konsultan perencana dan konsultan pengawas.
Berikut pihak-pihak yang terlibat dan tugasnya masing-masing:
a. Pemilik proyek
Pemilik proyek atau pengguna jasa adalah orang atau badan yang memiliki
proyek dan memberikan pekerjaan atau menyuruh memberikan pekerjaan
kepada pihak penyedia jasa dan yang membayar biaya pekerjaan tersebut.
Adapun tugas dan kewajiban Pemilik proyek adalah sebagai berikut:
1) Mengadakan dan menetapkan pemenang lelang.
2) Meneyediakan dan membayar semua biaya yang dikeluarkan untuk
membangun proyek
3) Menilai pekerjaan dan melakukan pengawasan secara berkala
4) Menandatangani surat perjanjian/kontrak dan mengeluarkan surat perintah
kerja kepada pihak konsultan perencana, konsultan pengawas dan
kontraktor pelaksana.
19
5) Mengambil keputusan terakhir terkait dengan proyek dan menghentikan
pekerjaan apabila dipandang perlu
6) Menetapkan waktu pelaksanaan pekerjaan dan menerima pekerjaan apabila
telah selesai sesuai dengan syarat yang telah ditetapkan.
b. Kontraktor pelaksana
Kontraktor adalah orang/badan yang menerima pekerjaan dan
menyelenggarakan pelaksanaan pekerjaan sesuai biaya yang telah ditetapkan
berdasarkan gambar rencana dan peraturan serta syarat-syarat yang ditetapkan.
Adapun tugas dan tanggung jawab kontraktor pelaksana adalah :
1) Melaksanakan pekerjaan sesuai gambar rencana, peraturan dan syarat-
syarat,risalah penjelasan pekerjaan dan syarat-syarat tambahan yang telah
ditetapkan oleh pengguna jasa.
2) Membuat gambar-gambar pelaksanaan, Shop Drawing yang disahkan oleh
konsultan pengawas sebagai wakil dari pengguna jasa.
3) Menyediakan alat keselamatan kerja seperti yang diwajibkan dalam
peraturan untuk menjaga keselamatan pekerja dan masyarakat.
4) Membuat rencana jadwal pelaksanaan.
5) Membuat laporan hasil pekerjaan berupa laporan harian, mingguan dan
bulanan.
6) Menyediakan peralatan dan penyediaaan bahan.
7) Membuat buku penggunaan dan pemeliharaan bangunan.
8) Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan yang telah diselesaikannya
sesuai ketetapan yang berlaku.
c. Konsultan
Konsultan adalah individu atau badan usaha yang memiliki keahlian dalam
spesifikasi pekerjaan tertentu serta memiliki kompetensi untuk memberi
masukan teknis pada suatu proyek. Secara umum dalam pembangunan proyek
teknik sipil atau fasilitas fisik, konsultan dibedakan menjadi dua jenis yaitu
sebagai berikut:
1) Konsultan Perencana
Konsultan Perencana adalah pihak yang membuat perencanaan bangunan
secara lengkap dan mendetail. Konsultan perencana dapat dibedakan
menjadi beberapa macam berdasarkan spesialisasi pekerjaannya.
Adapun tugas dan tanggung jawab konsultan perencana adalah :
20
a) Membuat perencanaan secara lengkap yang terdiri dari gambar
rencana, rencana kerja, syarat-syarat, hitungan struktur, dan rencana
anggaran biaya.
b) Memberikan usulan serta pertimbangan kepada pengguna jasa dan
pihak kontraktor tentang pelaksanaan pekerjaan.
c) Memberikan jawaban dan penjelasan kepada kontraktor tentang hal–hal
yang kurang jelas dalam gambar rencana, rencana kerja, dan syarat–
syarat.
d) Membuat gambar revisi bila terjadi perubahan perencanaan.
e) Menghadiri rapat koordinasi pengelolaan proyek.
2) Konsultan Pengawas
Konsultan ini adalah konsultan yang melakukan pengawasan terhadap
pekerjaan yang telah dilakukan oleh kontraktor “Pengawas Konstruksi
adalah penyedia jasa orang perseorangan atau badan usaha yang
dinyatakan ahli di bidang pengawasan jasa konstruksi yang mampu
melaksanakan pekerjaan pengawasan sejak awal pelaksanaan pekerjaan
konstruksi sampai selesai dan diserah terimakan.”
Undang-Undang Tentang Jasa Konstruksi, BAB I, Pasal 1, ayat 11.
Konsultan pengawas bertanggung jawab penuh untuk mengawasi
pelaksanaan kerja kontraktor serta mengusulkan, menyetujui, dan menolak
pekerjaan yang diusulkan oleh kontraktor.
Adapun tugas dan tanggung jawab konsultan pengawas adalah :
a) Menyelesaikan pelaksanaan pekerjaan dalam waktu yang telah
ditetapkan.
b) Membimbing dan mengadakan pengawasan secara periodik dalam
pelaksanaan pekerjaan.
c) Melakukan penghitungan prestasi pekerjaan.
d) Mengkoordinasi dan mengendalikan kegiatan konstruksi serta aliran
informasi antar berbagai bidang agar pelaksanaan pekerjaan berjalan
lancar.
e) Menghindari kesalahan yang mungkin terjadi sedini mungkin serta
menghindari pembengkakan biaya.
f) Mengatasi dan memberikan solusi terhadap persoalan yang timbul di
lapangan agar dicapai hasil akhir sesuai dengan yang diharapkan
21
dengan kualitas, kuantitas, serta waktu pelaksanaan yang telah
ditetapkan.
g) Menerima atau menolak material/peralatan yang didatangkan
kontraktor.
h) Menghentikan sementara bila terjadi penyimpangan dari peraturan
yang berlaku.
i) Menyusun laporan kemajuan pekerjaan (harian, mingguan, bulanan).
j) Menyiapkan dan menghitung adanya kemungkinan bertambah atau
berkurangnya pekerjaan.
Pemilik Proyek
Dinas Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat
Perencana Pelaksana Pengawas
CV.BUKIT MAS CV.BUKIT MAS CV. GALIH

BERSAUDARA
Gambar 3. 2 Struktur Organisasi Proyek
3.2.3 Hubungan Kerja Antara Pihak Pengelola Proyek

Untuk merealisir suatu kegiatan pelaksanaan proyek, perlu adanya
peningkatan hubungan kerja sama antara semua unsur pengelola, sehingga tugas
yang telah diberikan kepada masing-masing pihak terkait dapat dijalankan dengan
baik dan lancar serta target yang diharapkan dapat dicapai sesuai waktu dan mutu
pekerjaan yang direncanakan (Ervianto, 2002).
22
Dalam pelaksanaan Tinjauan Pelaksanaan Pekerjaan HRS-BASE
Pada Proyek Peningkatan Jalan Naibonat – Nunkurus Kecamatan Kupang
Timur Kabupaten Kupang, keterkaitan unsur-unsur pengelola dalam menjalin
hubungan kerja sama dapat digambarkan sebagai berikut.
PEMILIK PROYEK
KONTRAKTOR
KONSULTAN PELAKSANA
Keterangan:
Garis Komando
Garis Koordinasi/Fungsional
Gambar 3. 3 Skema Hubungan Kerja Antar Unsur-Unsur Pelaksana Proyek
Hubungan kerja ketiga pihak yang terjadi yaitu Pemilik Proyek, Konsultan, dan
Kontraktor yaitu:
a. Hubungan antara Pemilik Proyek dan Konsultan
Hubungan antara kedua unsur pengelola proyek ini erat sekali, dimana
konsultan merupakan wakil pemilik proyek dalam hal menyangkut
perencanaan maupun pengawasan seperti tertera dalam bagan diatas hubungan
ini bersifat komando atau perintah onsultatif (Ervianto, 2002).
b. Hubungan antara Kontraktor dan Konsultan Pengawas
Hubungan antara kedua unsur pengelola ini boleh dikatakan sangat erat,
dimana semua kegiatan menyangkut pelaksanaan yang dilaksanakan oleh
kontraktor baru dapat dikerjakan melalui konsultasi atau koordinasi dengan
konsultan pengawas, sedangkan hubungan antara kontraktor dengan konsultan
perencana hampir tidak ada (Ervianto, 2002).
Hubungan antara Pemilik Proyek dan Kontraktor
Hubungan ini terbatas pada hal - hal yang bersifat prinsip-prinsip tertentu
antara lain memberikan penjelasan kepada pemilik proyek jika pemilik proyek
mengadakan peninjauan atau inspeksi lapangan dan melakukan pembayaran
atas kemajuan proyek (Ervianto, 2002).
23
3.2.4 Rencana Waktu Pelaksanaan Proyek
Perencanaan waktu pelaksanaan suatu proyek harus dilakukan agar pekerjaan
yang dikerjakan dapat selesai tepat waktu. Proyek perencanaan teknis
pembangunan/rehabilitasi/pemeliharaan jalan dan jembatan diruas jalan
naibonat-nunkurus kecamatan kupang timur, juga memiliki perencanaan waktu
pelasanaan yakni dimulai pada tanggal 9 Agustus 2021 setelah selesai
menandatangani kontrak sampai tanggal 6 November 2021. Sehingga waktu
yang diberikan untuk menyelesaikan pekerjaan ini yakni 90 Hari Kalender.
JADWAL WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN

Pengguna Angaran : Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Kupang
SATKER/OPD : Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Kupang
KEGIATAN : Peningkatan Jalan Kabupaten
NAMA PEKERJAAN : Peningkatan Jalan Naibonat - Nunkurus (Hotmix), Kec. Kupang Timur
Tahun Anggaran : 2021
No Nilai JANGKA WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN = 90 HK

Item U R A I A N Kuantitas Bobot MINGGU KE KET.
Pek. (%) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 6hr
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi 1,00 LS 1,741 0,348 0,348 0,348 0,348 0,348
1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas 1,00 LS 0,577 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048
1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja 1,00 LS 1,360 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113
DIVISI 2. DRAINASE
DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK
3.2.(1a) Timbunan Biasa dari sumber galian 353,11 M3 1,135 0,568 0,568 - - - - -
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian 525,00 M3 2,065 0,516 0,516 0,516 0,516 -
DIVISI 4. PEKERJAAN PREVENTIF
DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A 900,75 M3 19,571 6,524 6,524 6,524 - - - - - -
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B 1.201,00 M3 22,253 7,418 7,418 7,418 - - - - - -
DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL
6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi 6.005,00 Liter 3,129 3,129 - - - -
6.3.(4) Lataston Lapis Fondasi (HRS-Base) 481,30 Ton 21,890 10,945 10,945 - -
6.3.(8) Bahan anti pengelupasan 62,57 Kg 0,165 0,083 0,083 - -
DIVISI 7. STRUKTUR
7.9.(1) Pasangan Batu 1.102,79 M3 24,659 3,082 3,082 3,082 3,082 3,082 3,082 3,082 3,082
DIVISI 8. REHABILITASI JEMBATAN
DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN & PEKERJAAN LAIN-LAIN
9.2.(2) Marka Jalan Bukan Termoplastik 381,60 M2 1,454 0,727 0,727
JUMLAH NILAI PEKERJAAN (%) 100,000
KEMAJUAN PEKERJAAN (%) - 0,510 1,077 11,229 17,185 17,185 24,272 14,620 3,760 3,760 3,760 1,405 1,237
AKUMULASI KEMAJUAN PEKERJAAN (%) - 0,510 1,587 12,816 30,001 47,186 71,459 86,078 89,838 93,598 97,358 98,763 100,000
Ket. : Waktu Pelaksanaan = 90 Hari Kalender Kupang, 1 Juli 2021
Diasumsikan 1 Bulan = 4 Minggu / 28 Hari Kalender CV. BUKIT MAS
Waktu Pelaksanaan = 90 Hari Kalender / 12,86 Minggu / 3,21 Bulan ( Periode Pelaksanaan )
Bulan Ke-4, Minggu Ke-13, tersisa 6 Hari
RONNY LAUS, SE
Direktur
WP 100,00 14,00
Gambar 3. 4 Data Kurva S (data proyek. 2021)
3.2.5 Rencana Anggaran Biaya
24
Biaya merupakan salah satu unsur yang menjadikan suatu pelaksanaan
pekerjaan dalam proyek dapat berjalan dengan baik. Dalam Proyek Perencanaan
teknis pembangunan/rehabilitasi/pemeliharaan jalan dan jembatan diruas jalan
naibonat-nunkurus kecamatan kupang timur membutuhkan Rp 3.537.764.000,00
(Tiga milyar lima ratus tiga puluh tujuh juta tujuh ratus enam puluh empat ribu
rupiah). Anggaran ini sudah disepakati bersama oleh pihak-pihak terkait untuk
melaksanakan proyek tersebut.
Gambar 3. 5 Data RAB (Data Proyek, 2021)
3.3 Tinjauan Khusus

3.3.1 Identifikasi Nama Pekerjaan
Dalam kegiatan praktek kerja lapangan pada Proyek Peningkatan Jalan Naibonat
– Nunkurus Kecamatan Kupang Timur Kabupaten Kupang, Sehubungan dengan kegiatan
25
tersebut sehingga di ambillah pekerjaan HRS-BASE sebagai tinjauan khususnya. Oleh
karena itu maka secara khusus pembahasan yang akan di bahas adalah bagaiamana
proses perkerjaan HRS-BASE pada proyek tersebut.
Pada pekerjaan peningkatan ini kondisi jalan yang pada awalnya mengalami
kerusakan dibeberapa titik dan juga lebar jalan yang cukup sempit sehingga konsultan
perencana berusaha untuk merencanakan kondisi jalan yang baik sehingga transportasi
boleh berjalan lancar. Adapun kondisi jalan yang diinginkan ialah pelebaran ruas jalan
baik badan jalan maupun bahu jalan.
Pekerjaan peningkatan Jalan Naibonat-Nunkurus Kec.Kupang Timur Kabupaten

Kupang, ini berlangsung hampir 3 bulan. Dimana sesuai dengan kurva s akan berakhir
pada tanggal 6-November-2021.
Sesuai dengan ruang lingkup penulisan laporan pkl ini, ada beberapa pengamatan
yang dilakukan pada pekerjaan proyek ini, diantaranya:
a. Mengamati bagaimana persentase fraksi campuran HRS-BASE yang dikerjakan di
lokasi amp sesuai dengan aspek yang tersedia.
b. Mengamati tonase HRS-BASE yang dibawa oleh dumtruck (dt) dari lokasi AMP
sampai tempat tujuan.
c. Mengamati proses penghamparan HRS-BASE keatas urugan pilihan yang sudah
dipadatkan oleh vibrator roller.
d. Mengamati penentuan ketebalan pemadatan HRS-BASE yang diinginkan.
e. Mengamati proses pemadatan yang dikerjakan oleh alat berat pada lapisan HRS-
BASE.
3.3.2 Volume Pekerjaan
Berikut ini merupakan proses perhitungan volume pada item pekerjaan Lataston
Lapis Pondasi (HRS-BASE) berdasarkan pengamatan di lapangan pada Proyek
Peningkatan Jalan Naibonat-Nunkurus Kecamatan Kupang Timur Kabupaten
Kupang. Data Yang Diperoleh Di Lapangan adalah:
a. Perhitungan volume aspal HRS-BASE pada Proyek Peningkatan Jalan

Naibonat-Nunkurus Kecamatan Kupang Timur Kabupaten Kupang yaitu:
Total panjang jalan =1725 meter
Tebal gembur = 4,7 cm
Tebal padat = 3,5 cm
26
Lebar badan jalan = 4 meter
Berat jenis (BJ) aspal HRS-BASE = 2,26 T/m³
Kebutuhan aspal =
Panjang jalan x tebal padat x lebar badan jalan x BJ HRS-BASE
= 1725 m x 0,035 m x 4 m x 2,26 T/m³
= 545,8 Ton
Jadi jumlah kebutuhan aspal yang dibutuhkan untuk segmen 6 dan segmen 7
adalah 545,8 ton.
b. Perhitungan jumlah dump truck yng digunakan untuk mengangkut aspal dari
AMP ke lokasi yaitu
Jumlah muatan per dump truck = 10 Ton
Jumlah kebutuhan aspal = 545,8 Ton
jumlah kebutuhan aspal
=
jumlah muatan per dump truck
545,8Ton
=
10Ton
= 54,58 Ton
Jumlah dump truck = 55 dump truck
Jadi jumlah dump truck yang digunakan untuk mengangkut aspal dari AMP ke
lokasi adalah 55 dump truck.
c. Jumlah hamparan aspal per dump truck

Volume dump truck = 10 Ton
Lebar badan jalan =4m
Tebal padat = 0,035 m
Berat jenis (BJ) aspal HRS-BASE = 2,26 T/m³
Vol. DT
Panjang hamparan dump truck ¿
(t X l X BJ )
10 T
=
(0.035 m X 4 m X 2,26 m3T )
= 31,25 m
Jadi jumlah hamparan per dump truck adalah 31,25 m
27
3.3.3 Gambar Sketsa
28
Gambar 3. 6 Sketsa Lokasi Kerja (Data proyek, 2021)
3.3.4 Sumber Daya Yang Dibutuhkan
a. Tenaga kerja.
Tenaga kerja merupakan salah satu unsur penting dalam pelaksanaan proyek
karena pengaruhnya yang cukup besar terhadap biaya dan waktu penyelesaiaan suatu
pekerjaan proyek.
Tenaga kerja dibagi menjadi beberapa bagian sebagai berikut:
1) Pelaksana Lapangan (Site Engineering)
Tugas pelaksana lapangan:
a) Mempelajari sepenuhnya gambar-gambar (shop drawing) yang telah
approved oleh pihak konsultan.
b) Mempersiapkan gambar-gambar kerja/shop drawing untuk persiapan
dimulainya pekerjaan.
c) Menghitung semua kebutuhan material. Untuk teknis pendataan di
lapangan, material diatut sesuai kebutuhan/bertahap.
d) Memberi penjelasan-penjelasan gambar pada mandor mengenai teknis dan
pelaksanaan proyek yang akan dilaksanakan sesuai dengan
rencana/schedule.
29
e) Membuat metode kerja untuk suatu pekerjaan yang akan diterapkan pada
keadaan lapangan sehingga mencapai sasaran sesuai rencana.
f) Melaksanakan opname seminggu sekali terhadap progress pekerjaan
mandor/sub.
g) Mengatur material terutama penggunaan/permintaan sudah sesuai dengan
pelaksanaan lapangan atau belum apabila terjadi penyimpangan yang
tidak sesuai permintaan maka segera cepat diketahui mulai dini,
h) Memberikan laporan harian maupun mingguan pada pimpinan baik
material maupun kesulitan-kesulitan pelaksanaan atau masalah-masalah
lainnya.
2) Operator Alat Berat
Operator alat berat merupakan orang yang ahli mengemudikan Alat berat.
3) Tenaga Keamanan
Tenaga keamanan merupakan orang yg bertugas menjaga keamanan lokasi
proyek, prosedur penerimaan tamu serta membuka dan menutup pintu jika ada
dump truck masuk ke lokasi proyek
b. Alat Berat.
Alat-alat berat yang sering di kenal di dalam ilmu teknik sipil merupakan alat
yang digunakan untuk membantu manusia dalam melakukan pekerjaan pembangunan
suatu struktur bangunan. Alat berat merupakan faktor penting dalam proyek, terutama
proyek-proyek konstruksi maupun pertambangan dan kegiatan lainnya dengan skala
besar.
Tujuan dari penggunaan alat-alat berat tersebut adalah untuk memudahkan
manusia dalam mengerjakan pekerjaannya, sehingga hasil yang diharapkan dapat
tercapai dengan lebih mudah dengan waktu yang relatif lebih singkat.
Beberapa alat berat yang di gunakan pada proyek pekerjaan jalan antara lain:
a) Excavator
Alat ini berguna sebagai penggali untuk penyiapan lahan pekerjaan jalan, seperti
membersihkan lahan dari sampah maupun pepohonan kemudian diratakan serta
pengerukkan tanah galian atau material dari quarry ke dalam dump truck.
30
Gambar 3. 7 Excavator (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
b) Bulldozer
Bulldozer berfungsi sebagai alat pembersih lapangan, biasanya dengan cara
menggusur material agar lapangan siap digunakan untuk proyek. Bulldozer memiliki
blade dibagian depan. Blade inilah yang dapat memotong dan menggusur material-
material (tanah dan lain-lain) yang dianggap mengganggu dalam pelaksanaan
proyek.
Gambar 3. 8 Buldozeer (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
c) Wheel Loader
Wheel Loader digunakan untuk menggali, mengeruk material berupa pasir dan krikil
di quary serta mengangkut material ke bin dingin atau ke dalam dump truck.
Gambar 3. 9 Wheel Loader (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
d) Dump Truck
31
Dump Truck adalah alat berat yang digunakan untuk mengangkut dan memindahkan
material dari suatu tempat ke tempat lain.
Gambar 3. 10 Dump Truck (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
e) Motor Grader
Motor Grader adalah salah satu jenis traktor dengan fungsi sebagai perata bentuk
permukaan tanah, biasanya digunakan dalam proyek jalan untuk membuat
kemiringan tertentu ruas jalan dengan blade yang diatur tingkat kemiringannya.
Gambar 3. 11 Motor Greder (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
f) Vibratory Roller/Vibro
Vibratory Roller adalah alat yang dipakai untuk pemadat dengan menggunakan
penggetar (Vibrator), sehingga tanah tidak mengalami penimbunan.
Gambar 3. 12 Vibrator Roller (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
g) Water Tank
32
Alat ini berfungsi sebagai penyedia air bersih yang digunakan dalam proses
pemadatan agregat dan material beraspal panas oleh alat berat.
Gambar 3. 13 Water Tank (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
h) Asphalt Sprayer
Asphalt Sprayer digunakan untuk menyiram/menghamparkan prime coat (lapis resap
pengikat) dan pekerjaan tack coat (lapis perekat) pada permukaan jalan/agregat.
Gambar 3. 14 Asphalt Sprayer (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
i) Asphalt Finisher
Asphalt Finisher berfungsi untuk menghamparkan aspal yang dihasilkan dari alat
produksi aspal atau yang sering disebut Asphalt Mixing Plant (AMP) pada
permukaan jalan yang akan dikerjakan.
Gambar 3. 15 Asphalt Finisher (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)

j) Tandem Roller
33
Tandem Roller termaksud sebagai alat pemadatan. Alat ini biasanya digunakan
untuk penggilasan akhir,artinya fungsi alat ini adalah untuk meratakan permukaan.
Gambar 3. 16 Tandem Roller (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
k) Pneumatic Tire Roller

Alat ini terdiri atas roda-roda ban karet yang di pompa (pneumatic). Susunan dari
roda muka dan roda belakang selang-seling sehingga bagian yang tidak tergilas oleh
roda bagian muka akan digilas oleh roda bagian belakangnya. Alat ini baik sekali
digunakan pada penggilasan bahan yang bergranular, juga baik digunakan pada
penggilasan lapisan hot mix sebagai penggilas antara.
Gambar 3. 17 Pneumatic Tire Roller (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
l) Asphalt Mixing Plant

Asphalt Mixing Plant adalah suatu unit mesin atau peralatan yang digunakan untuk
memproduksi material campuran antara aspal dengan material agregat batu.
Gambar 3. 18 Asphalt Mixing Plant (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)
3.3.5 Metode Pelaksanaan Pekerjaan HRS-BASE
34
a. Pekerjaan agregat B
Sebelum pekerjaan HRS-BASE dilaksanakan dalam Proyek perencanaan
teknis pembangunan/rehabilitasi/pemeliharaan jalan dan jembatan diruas Jalan
Naibonat-Nunkurus Kecamatan Kupang Timur, pekerjaan yang dilakukan
terlebih dahulu adalah lapis pondasi bawah (pekerjaan agregat kelas B).
Pekerjaan lapis pondasi bawah (agregat kelas B) dilaksanakan secara bertahap,
berikut beberapa tahap yang dilakakan dalam pekerjaan lapis pondasi bawah
(agregat kelas B):
1. Pencampuran material di AMP sesuai dengan spesifikasi yang ada.
2. Ketikan material sudah di campur dan sesuai dengan spesifikasi, maka
material siap untuk dibawah ke lokasi proyek dengan menggunakan
dump truck.
3. Ketika material sudah di bawah ke lokasi dan sudah sampai ke lokasi,
maka material material di turunkan dari dump truck dengan mengikuti
arahan dari pelaksana lapangan.
Gambar 3. 19 Material Diturunkan Dari Dump Truck (Dokumentasi PKL,2021)
4. Ketika material di turunkan dari dump truck maka akan di hamparkan

menggunakan motor grader dengan ketebalan 25 cm
35
Gambar 3. 20 Penghamparan Agregat B Menggunakan Motor Grader
(DokumentasiPKL,2021)
5. Setelah penghamparan agregat kelas B selesai maka akan di lanjutkan

dengan penyiraman dengan tengki air
Gambar 3. 21 Penyiraman Agregat Kelas B Untuk Dilakukan Pemadatan

(Dokumentasi PKL,2021)
6. Setelah agregat kelas A disiram, maka agregat kelas A siap untuk

dipadatkan dengan menggunakan vibro roller hingga benar-benar padat
dengan ketebalan 20 cm
Gambar 3. 22 Pemadatan Agregat B Menggunakan Vibrator Roller

.
36
Setelah mengetahui agregat kelas B selesai dipadatkan, agregat
kelas B dibiarkan beberapa hari untuk dilakukan pengujian sand cone.
Pekerjaan sand cone dilakukan untuk mengetahui ketebalan dari
agregat apakah sudah sesuai dengan syarat ataukah belum dan juga
untuk mengetahui kadar air pada agregat dengan melakukan pengujian
kadar air menggunakan alat speady.
Gambar 3. 23 Pengujian Sandconne (Dokumentasi PKL,2021)
b. Pekerjaan Agregat A
1) Pencampuran material di AMP sesuai dengan spesifikasi yang ada.

2) Ketika material sudah dicampur dan sesuai dengan spesifikasi, maka
material siap untuk dibawah ke lokasi proyek dengan menggunakan
dump truck
37
3) Ketika material sudah dibawah ke lokasi dan sudah sampai dilokasi,
maka material diturunkan dari dump truck dengan mengikuti arahan
dari pelaksana lapangan.
Gambar 3. 24 Material Diturunkan dari dump truck (Dokumentasi PKL,2021)
4) Ketika material sudah diturunkan dari dump truck, maka material

dihamparkan menggunakan motor grader dengan ketebalan 20 cm
Gambar 3. 25 Penghamparan Agregat A Menggunakan Motor Grader

Setelah penghamparan agregat kelas A selesai, maka agregat disiram dengan

menggunakan tangki air.
38
Gambar 3. 26 Penyiraman Agregat Kelas A Untuk Dilakukan Pemadatan
5) Setelah agregat kelas A disiram, maka agregat kelas A siap untuk
dipadatkan dengan menggunakan vibro roller hingga benar-benar
padat dengan ketebalan 15 cm.
Gambar 3. 27 Pemadatan Agregat Kelas A Menggunakan Vibrator Roller

6) Setelah mengetahui agregat kelas A selesai dipadatkan, agregat kelas

A dibiarkan beberapa hari untuk dilakukan pengujian sand cone.
Pekerjaan sand cone dilakukan untuk bahawa agregat kelas A sudah
siap atau belum untuk dilakukan lapis penutup HRS-BASE.
39
Gambar 3. 28 Pengujian Sandcone Agregat Kelas A (Dokumentasi PKL,2021)
7) Setelah pengujian sand cone selesai dilapangan, maka sampel yang

didapatkan dilapangan dibawah ke laboratorium untuk dilakukan
pengujian berikutnya agar dapat mengetahui kepadatan agregat kelas
A dilapangan. Jika sudah dilakukan pengujian di laboratorium dan
hasilnya sesuai dengan spesifikasi yang ada maka, pekerjaan agregat
kelas A dilapangan sudah selesai dan agregat kelas A sudah siap untuk
dilapisi aspal HRS-BASE sebagai lapisan penutup.
Setelah selesai penghamparan dan pemadatan lapis pondasi atas

(agregat kelas A) dan pengujian sand cone dan semuanya sesuai
dengan spesifikasi yang ada maka, dilakukan tahap selanjutnya
pengaspalan HRS-BASE. Pekerjaan aspal HRS-BASE dilakukan
dengan berbagai langkah-langkah pekerjaan.
3.3.6 Campuran LATASTON HRS-BASE

Lapisan Tipis Aspal Beton (LATASTON) terdiri dari dua macam
campuran yaitu lataston lapis pondasi (HRS-Base) dan lapis permukaan (HRS-
WC) dengan ukuran maksimum agregat masing-masing campuran adalah
19mm. Penelitian Aspal yang dilakukan menggunakan Pengujian Marshall
40
Test dengan langkah yaitu Persiapan Benda Uji, Penentuan Berat Jenis Bulk
dari benda uji, Pemeriksaan nilai stabilitas dan flow, dan Perhitungan sifat
volumetrik benda uji.
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, Stabilias dan flow pada
untuk lapis tipis aspal beton HRS-Base secara keseluruhan memenuhi syarat.
Ini dibuktikan dari hasil penelitian yang dilakukan, Variasi I pada kadar aspal
7,0 yaitu Stabilitas 985,467 kg, flow 3,44mm, berat jenis 2,534, VIM 4,179%,
VMA 19,672%, VFA 78,889%. Lalu pada Variasi II pada kadar aspal 7,5 yaitu
stabitilas 949,064 kg, flow 3,5mm, berat jenis 2,581, VIM 4,564%, VMA
19,569%, VFA 76,701%. Dari hasil-hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa
material lokal memiliki kualitas yang cukup bagus dan layak untuk digunakan
sebagai lapisan pondasi (HRS- Base). Untuk perendaman didapat hasil
stabilitas marshall sisa Variasi I 97,81 % dan variasi II 98,70.
Penelitian Aspal yang dilakukan menggunakan Pengujian Marshall Test
dengan langkah yaitu Persiapan Benda Uji, Penentuan Berat Jenis Bulk dari
benda uji, Pemeriksaan nilai stabilitas dan flow, dan Perhitungan sifat
volumetrik benda uji. Jumlah benda uji dalam penelitian ini adalah 30 buah
dengan perincian sebagai berikut: Untuk Variasi I dengan Penentuan Kadar
Aspal Optimum total benda uji yang digunakan sebanyak.
15 buah benda uji masing-masing kadar aspal (6,0% , 6,5% , 7,0% , 7,5% ,
8,0%) menggunakan 3 buah benda uji dan untuk Variasi II dengan Penentuan
Kadar Aspal Optimum total benda uji yang digunakan sebanyak 15 buah benda
uji masing-masing kadar aspal (5,5% , 6,0% , 6,5% , 7,0% , 7,5%)
menggunakan 3 buah benda uji.
Sifat-sifat campuran beraspal dapat dilihat dari parameter-parameter
pengujian marshall antara lain, Stabilitas marshall, Kelelehan (Flow),
Marshall quotient, Rongga terisi aspal / Void Filled with Asphalt (VFA),
Rongga antar agregat / Void in Mineral Aggregate (VMA), Rongga udara di
dalam campuran / Voids In Mix (VIM).
Tabel 3. 1 Hasil Uji Campuran Awal Variasi 1
41
Kadar Berat Isi
Aspal 3
(gr/cm ) VMA VIM VFA Stabilitas Flow
No. (%)
(%) (%) (%) (kg) (mm)
1. 6,0 2.442 17.787 5.921 68.723 824.548 3.45
2. 6,5 2.439 17.879 5.272 70.545 916.164 3.39
3. 7,0 2.386 19.672 4.179 78.889 985.467 3.44
4. 7,5 2.366 20.322 4.246 79.129 880.382 3.57
5. 8,0 2.344 21.089 4.467 78.839 805.456 3.64
Tabel 3. 2 Hasil Uji Campuran Awal Variasi 2
Kadar Berat Isi

Aspal 3
(gr/cm )
(%) VMA VIM VFA Stabilitas Flow
No. (%) (%) (%) (kg)
(mm)
1. 5,5 2.465 16.927 5.439 68.139 859.369 3.4
2. 6,0 2.443 17.210 5.004 70.931 911.801 3.4
3. 6,5 2.370 19.569 4.564 76.701 949.064 3.5
4. 7,0 2.364 19.936 4.291 78.509 917.845 3.5

5. 7,5 2.325 20.425 4.173 79.582 836.675 3.5
Tabel 3. 3 Hasil Uji Sisa Marshall Variasi 1

Perendaman Benda uji water bath
pada suhu 60°C
NO Sifat Campuran Satuan
42
Selama 30 menit Selama 24 jam
1 Kadar aspal optimum % 7,0 7,0
2 Stabilitas Marshall Kg 932,41 953,23
3 VMA % 19,807 20,339
4 VIM % 4,471 4,267
5 VFA % 77,632 79,056
6 Flow Mm 3,44 3,57
7 Hasil Bagi Marshall kg/mm 268,635 273,534
8 Stabilitas Marshall Sisa % 97,81

(24 jam 60°C)
Dari Tabel 3.3 menunjukan bahwa Hasil dari pemeriksaan sisa marshall
telah memenuhi standar spesifikasi yaitu min. 90
Tabel 3. 4 Hasil Uji Sisa Marshall Variasi 2

Perendaman Benda uji water bath pada
suhu 60°C
NO Sifat Campuran Satuan
Selama 30 menit Selama 24 jam
1 Kadar aspal optimum % 6,5 6,5
2 Stabilitas Marshall Kg 949,06 961,55

3 VMA % 19.569 19,936
4 VIM % 4,564 4,291
5 VFA % 76,701 78,509
6 Flow Mm 3,5 3,7
7 Hasil Bagi Marshall kg/mm 277,626 260,584
8 Stabilitas Marshall Sisa % 98,70

(24 jam 60°C)
Dari Tabel 3.5 menunjukan bahwa hasil dari pengujian sisa marshall telah
memenuhi standar spesifikasi yaitu min 90 %.
Berdasarkan hasil pengujian yang dilakukan, Stabilias dan flow pada lapis
tipis aspal beton HRS-Base secara keseluruhan memenuhi syarat:
43
Tabel 3. 5 Hasil Uji Marshall Gradasi Batas Tengah.
Kadar Marshall
Aspal Berat Isi Quention
(%) 3
(gr/cm ) VMA VIM (%) VFA (%) Stabilitas Flow (kg/mm)
(%) (kg) (mm)
7,0 2.386 19.672 4.179 78.889 985.467 3.44 282.21
Spesifikasi Min.17 Min. 4-6 Min. 68 Min. 800 Min. 3 Min.250
Tabel 3. 6 Hasil Uji Marshall Gradasi Batas Bawah

Kadar Berat Isi Marshall
Aspal 3
(gr/cm ) Stabilitas Flow Quention
VMA (%) VIM (%) VFA (%)
(%) (kg) (mm) (kg/mm)
6,5 2.370 19.569 4.564 76.701 949.064 3.5 271.16
Spesifikasi Min. 17 Min. 4-6 Min. 68 Min. 800 Min.3 Min.250
Dari hasil-hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa material lokal memiliki

kualitas yang cukup bagus dan layak untuk digunakan sebagai lapisan pondasi
(HRS-Base). Pada pengujian marshall sisa untuk lapis tipis aspal beton HRS-
Base dengan material lokal mengunakan dua metode yaitu perendaman 30
menit dan 24 jam dengan suhu 60˚C untuk Variasi I dan Variasi 2, Hasil
pengujian dapat di lihat Tabel berikut.
44
Tabel 3. 7 Indek Perubahan Marshall Sisa
Perendaman Benda uji water bath pada suhu 60°C
Sifat
NO Campuran Satuan Variasi I Variasi I Variasi II Variasi II Persyaratan
(30 Menit) (24 jam) (30 Menit) (24 Jam)
1 Kadar aspal
optimum % 7,0 7,0 6,5 6,5 -
2 Stabilitas Kg 932,41 953,23 949,06 961,55 Min. 800

Marshall
3 VMA % 19,807 20,339 19,569 19,936 Min.17
4 VIM % 4,471 4,267 4,564 4,291 Min. 4-6
5 VFA % 77,632 79,056 76,701 78,509 Min. 68
6 Flow mm 3,44 3,57 3,5 3,7 Min. 3
7 Hasil Bagi kg/mm 268,635 273,53 277,626 260,584 Min. 250

Marshall
Stabilitas
Marshall
8 Sisa % 97,81 98,70 Min. 90
(24 jam
60°C)
Dari hasil percobaan maka dapat disimpulkan bahwa stabilitas marshall sisa
pada lapis tipis aspal beton HRS-Base memenuhi spesifikasi yang ditentukan yaitu
min.90%.
Berikut pengerjaan HRS-BASE sebagai berikut:
a. Persiapan Lapangan
Penyiapan alat berat dilapangan dan meperhatikan kondisi cuaca agar tidak
menggangu sewaktu penghamparan aspal. Lalu lintas bisa dialihkan untuk
semetara selama proses penghamparan.
b. Prime Coat
Pelaksanaan pekerjaan prime coat diawali dengan penyiapan aspal dan
minyak tanah yang kemudian dicampur dengan komposisinya dan
dipanaskan hingga mencapai suhu 150℃ -165℃ sehingga menjadi campuran
homogen sebelum dilakukan penyiraman permukaan yang akan disemprot
dibersihkan dulu dari debu dan kotoran serta permukaan yang akan di
semprot harus dalam keadaan kering.
45
Penyemprotan dilakukan dengan menggunakan alat asphalt sprayer
dengan kecepatan tetap terjaga agar penyemprotan bisa teratur dan merata.
Penyemprotan dilakukan dengan bertahap pada tiap jalur agar tidak
menggangu lalu lintas. Permukaan jalan yang sudah disemprot dilindungi
dari kerusakan dan lalu lintas dengan memasang rambu/tanda-tanda.Waktu
pengeringan prime coat ±6 (enam) jam sebelum dihampar aspal diatasnya.
Gambar 3. 29 Prime Coat (Dokumentasi PKL,2021)
c. Pengangkutan
Pengangkutan dilakukan oleh dump truck yang diambil dari AMP dan
dibawah ke lokasi pekerjaan Selama pengangkutan, aspal ditutup dengan
terpal agar terhindar dari kotoran dan menjaga agar suhu aspal tidak turun
dengan cepat.
Gambar 3. 30 Pengangkutan Aspal dari AMP (Dokumentasi PKL,2021)
46
d. Penghamparan
Penghamparan dilakukan dari posisi terjauh (STA akhir dari pekerjaan

jalan) dari kedudukan unit pencampur aspal (AMP) dan berakhir di posisi
terdekat (STA. awal) dari kedudukan unit pencampur aspal (AMP) Dump
truck pengangkut aspal akan melakukan drop pada asphalt finisher,
namun sebelum itu dilakukan pengecekan suhu aspal. Asphalt Finisher
akan melakukan penghamparan dan alat ini juga berfungsi mengatur
ketebalan dan lebar aspal yang di hampar. Ketika aspal dihampar, petugas
dan beberapa pekerja yang membantu merapikan bagian pinggir
perkerasan serta aspal selalu mengecek ketebalan aspal juga.
Gambar 3. 31 Penghamparan Aspal HRS-BASE Menggunakan Finisher

47
e. Pemadatan
Ada 2 tahap dalam pemadatan aspal antra lain:
1) Pemadatan Awal
Pemadatan awal dilakukan ketika dump truck menuangkan aspal ke
dalam asphalt finisher kemudian menghamparkan ke badan jalan.
Pemadatan awal ini harus dilaksanakan dengan menggunakan alat
pemadat roda baja atau tandem roller. Suhu pada saat pemadatan ini
harus berkisar antara 125℃ -145℃ . Roda alat ini harus selalu dibasahi
dengan air agar aspal tidak menempel pada roda. Alat pemadat ini
harus dioperasikan mengikuti gerak asphalt finisher. Setiap titik
perkerasan harus menerima minimum dua lintasan pengilasan awal
dengan kecepatan maksimal 4 km/jam. Pemadatan awal dimulai dari
tepi ke tengah.
Gambar 3. 32 Pemadatan Aspal HRS-BASE Pertama Menggunakan Tandem Roller

2) Pemadatan Kedua
48
Pemadatan kedua atau utama harus dilakssanakan dengan alat
pemadat roda karet atau pneumatic tire roller sedekat mungkin
dibelakang penggilasan awal dengan kecepatan maksimal 10
km/jam.Suhu pada saat pemadatan ini harus berkisar antara 110℃ -
125℃ . Roda ini harus selalu dibasahi dengan air pemadatan ini
dimulai dari tepi ke tengah.
Gambar 3. 33 Pemadatan Aspal HRS-BASE Kedua menggunakan tire roller

f. Coredrill
Pengujian coredrill ini bertujuan untuk menentukan dan mengambil
sampel tebal lapisan aspal di lapangan sehingga dapat diketahui tebal dan
karakteristik campuran aspal. Pengujian ini dilakukan beberapa titik STA
biasanya setiap STA 0+050 atau sepanjang 50meter dilakukan pengujian
coredrill sesuai kesepakatan bersama.
49
Gambar 3. 34 coredrill (Dokumentasi PKL,2021)
3.4 Pengendalian Pelaksanaan Pekerjaan

Untuk kelancaran suatu proyek maka diperlukan tenaga kerja sesuai dengan
perencanananya. Jumlah tenaga kerja yang diperlukan sangat berpengaruh dalam
kelancaran suatu proyek, maka dari itu dipengendalian pelaksanaan pekerjaan
sangatlah dibutuhkan dalam suatu proyek konstruksi.
Dalam pengendalian pelaksanaan pekerjaan perlu diperhatikan beberapa aspek,
berikut beberapa aspek yang perlu diperhatikan dalam pengendalian pelaksanaan
pekerjaan.
a. Pengendalian Mutu
Pengendalian mutu sangant berpengaruh dalam suatu proyek konstruksi.
Jika mutu suatu proyek tidak sesui dengan spesifikasi yang ditentukan maka
proyek itu dikatakan gagal dan pihak-pihak yang terkait dalam pelaksanaan
konstruksi tersebut akan diberikan denda.
b. Pengendalian Tenaga Kerja
Tenaga kerja yang ada harus mengerjkan sesuai dengan gambar rencana
yang sudah di rencanakan oleh konsultan perencana.
c. Material
50
Mutunya suatu proyek juga ditentukan dari material yang ada. Material
yang digunakan harus sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan dan
telah lolos pengujian dari laboratorium (AMP). Seperti aspal HRS-BASE,
aspal ini harus dijaga suhunya agar tetap stabil ketika dibawa dari AMP
menuju ke lokasi proyek.
d. Gambar Perencana
Gambar perencana dibuat oleh konsultan perencana dan telah disetujui oleh
pemilik proyek dalam hal ini pemilik proyek adalah Dinas Pekerjaan
Umum Dan Perumahan Rakyat.
e. Alat
Alat yang digunakan harus sesuai dengan spesifikasi dan aturan yang ada,
pengendalian mutu alat sangat berpengaruh terhadap kelancaran suatu
proyek.
f. Perhitungan Rencana Anggaran Biaya
Perhitungan rencana amggaran biaya harus dihitung sesuai dengan jumlah
tenaga kerja yang ada dan material yang diproduksikan.
g. Pengendalian Waktu
Sistem pengendalian waktu ini sangat berguna untuk mengatahui kemajuan
suatu proyek. Hal ini bertujuan untuk menghindari keterlambatan dalam
pelaksanaan proyek
3.5 Studi Kasus

a. Masalah:
Mobilisasi alat berat yang dilakukan tidak sesuai dengan waktu
perencanaan sehingga pekerjaan proyek mengalami keterlambatan 1
minggu setelah pembersihan lokasi.
Solusi:
Pada saat mengikuti praktek kerja lapangan dengan menghadapi masalah
seperti ini maka diambillah suatu langkah yang dapat meminimalisir
keterlambatan pekerjaan adalah dengan menambah waktu kerja untuk
mencapai targer yang ditentukan.
b. Masalah:
51
Material agregat B habis ketika pekerjaan lapis perkerasan agregat B baru
mencapai 80%.
Solusi:
Dengan melakukan konsultasi antara kontraktor pelaksana dengan
konsultan pengawas sehingga dipakailah material agregat A untuk
menggantikan material agregat B yang mengalami kekurangan sebesar 20%
sehingga pekerjaan tetap berjalan sesuai waktu rencana.
c. Masalah:
Pada saat pekerjaan lapis perkerasan HRS – BASE terjadi hujan deras yang
mengakibatkan pekerjaan berjalan tidak stabil dikarenakan kondisi
permukaan badan jalan dibeberapa titik yang tergenang air.
Solusi:
Pada saat hujan di persiapkanlah alat kompresor agar dapat di gunakan
membersihkan genangan air dari badan jalan, sehingga pekerjaan
penghamparan HRS – BASE tetap berjalan dengan baik.
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Setelah mengikuti praktek kerja lapangan yang berlokasi di ruas Jalan
Naibonat-Nunkurus Kecamatan Kupang Timur Kabupaten Kupang
dengan tinjuan aspal HRS-BASE maka, diambillah kesimpulan sebagai
berikut:
1. Semua kegiatan yang dilaksanakan berdasarkan prosedur yang
ada.
2. Pihak-pihak yang terkait memiliki tugas dan tanggungjawab
masing-masing.
3. Semua item peekerjaan dikerjaakan harus memenuhi spesifikasi
yang ada.
52
4. Pengendalian mutu, tenaga kerja, material, waktu, alat, gambar
rencana, dan rencana anggaran biaya perlu diperhatikan demi
kelancaran proyek.
5. Pekerjaan HRS-BASE dilakukan dengan berbagai tahap, beberapa
tahap tersebut antara lain:
a) Prime coat sebagai lapis pengikat.
b) Pengecekan suhu aspal di lokasi proyek.
c) Penghamparan aspal HRS-BASE.
d) Pemadatan aspal HRS-BASE.
4.2 Saran
Adapun saran yang ingin disampaikan dalam laporan Praktek Kerja
Lapangan ini anatara lain:
1. Mengingat pekerjaan yang dilakukan dilapangan cukup berdebu
dan menggunakan alat berat maka, diharapkan dapat menjaga
kesehatan dengan menggunakan masker untuk terjaga dari debu
yang ada dan selalu berhati-hati saat alat berat yang digunakan
sedang beroperasi.
2. Kepada adik-adik mahasiswa yang sedang melaksanakan Praktek
Kerja Lapangan, agar dapat menggunakan kesempatan ini dengan
baik untuk mempelajari hal-hal yang perlu diperhatikan di lokasi
proyek, mengingat waktu praktek kerja lapangan yang sangat
singkat
DAFTAR PUSTAKA
Spesifikasi umum 2010 revisi 2. Divisi 5,
(https://katakan.id/gambar-alat-berat.html),
Sumber: Sukirman Silvia (1999),
(https://www.kitasipil.com/2017/04/mengenal-perbedaan-lapis-resap.html)
53
LAMPIRAN
1. Rencana anggaran biaya (RAB) & Time schedulle
54
JADWAL WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN
Pengguna Angaran : Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Kupang
SATKER/OPD : Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Kupang
KEGIATAN : Peningkatan Jalan Kabupaten
NAMA PEKERJAAN : Peningkatan Jalan Naibonat - Nunkurus (Hotmix), Kec. Kupang Timur
Tahun Anggaran : 2021
No Nilai JANGKA WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN = 90 HK

Item U R A I A N Kuantitas Bobot MINGGU KE KET.
Pek. (%) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 7hr 6hr
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi 1,00 LS 1,741 0,348 0,348 0,348 0,348 0,348
1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas 1,00 LS 0,577 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048 0,048
1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja 1,00 LS 1,360 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113 0,113
DIVISI 2. DRAINASE
DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK
3.2.(1a) Timbunan Biasa dari sumber galian 353,11 M3 1,135 0,568 0,568 - - - - -
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian 525,00 M3 2,065 0,516 0,516 0,516 0,516 -
DIVISI 4. PEKERJAAN PREVENTIF
DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A 900,75 M3 19,571 6,524 6,524 6,524 - - - - - -
2. Harga satuan untuk lapis pondasi HRS- BASE

5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B 1.201,00 M3 22,253 7,418 7,418 7,418 - - - - - -
DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL
55
6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi 6.005,00 Liter 3,129 3,129 - - - -
6.3.(4) Lataston Lapis Fondasi (HRS-Base) 481,30 Ton 21,890 10,945 10,945 - -
6.3.(8) Bahan anti pengelupasan 62,57 Kg 0,165 0,083 0,083 - -
DIVISI 7. STRUKTUR
7.9.(1) Pasangan Batu 1.102,79 M3 24,659 3,082 3,082 3,082 3,082 3,082 3,082 3,082 3,082
DIVISI 8. REHABILITASI JEMBATAN
DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN & PEKERJAAN LAIN-LAIN
9.2.(2) Marka Jalan Bukan Termoplastik 381,60 M2 1,454 0,727 0,727
JUMLAH NILAI PEKERJAAN (%) 100,000
KEMAJUAN PEKERJAAN (%) - 0,510 1,077 11,229 17,185 17,185 24,272 14,620 3,760 3,760 3,760 1,405 1,237
AKUMULASI KEMAJUAN PEKERJAAN (%) - 0,510 1,587 12,816 30,001 47,186 71,459 86,078 89,838 93,598 97,358 98,763 100,000
Ket. : Waktu Pelaksanaan = 90 Hari Kalender Kupang, 1 Juli 2021
Diasumsikan 1 Bulan = 4 Minggu / 28 Hari Kalender CV. BUKIT MAS
Waktu Pelaksanaan = 90 Hari Kalender / 12,86 Minggu / 3,21 Bulan ( Periode Pelaksanaan )
Bulan Ke-4, Minggu Ke-13, tersisa 6 Hari
RONNY LAUS, SE
Direktur
DOKUMENTASI
56
1. Pekerjaan urugan pilihan (urpil)
2. Pekerjaan agregat B
3. Pekerjaan agregat A
57
4. Prime coat
5. Pekerjaan HRS-BASE
58
59
60

Laporan PKL Erik Edison Pello 2021

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan PKL Erik Edison Pello 2021

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN HRS-BASE PADA

Digunakan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Pendidikan Jenjang

TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

POLITEKNIK NEGERI KUPANG

TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN HRS-BASE PADA

ERIK EDISON PELLO

Dinyatakan Lulus dan memenuhi syarat

Kupang: Februari 2022

Amy Wadu, ST., MT Zulfiani AR, ST., MT.

Gambar3.25 Penghamparan Agregat A Menggunakan Motor Grader (Dokumentasi PKL,2021)..........38

Tabel 3. 1 Hasil Uji Campuran Awal Variasi 1..................................................................................42

1.1 Latar Belakang

Dalam kehidupan sehari-hari, jalan merupakan suatu kebutuhan khusus untuk

1.2.1 Tujuan Penulisan

Waktu pelaksanaan proyek Peningkatan Jalan Naibonat-Nunkurus Kecamatan

1.4 Ruang Lingkup Praktek Kerja Lapangan

Pada proyek peningkatan Jalan Naibonta-Nunkurus Kecamatan Kupang Timur

1.5 Metode Penulisan

Dalam pelaksanaan dan penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL)

2.1 Pengertian Jalan

2.2 Klasifikasi Jalan

2.2.2 Klasifikasi Jalan Menurut Peranan Jalan

2.3 Pelaksanaan Pekerjaan Jalan

2.3.1 Pekerjaan Urugan Plihan (urpil)

2.3.3 Pekerjaan Agregat A

Campuran HRS (Hot Rolled Sheet) atau Lataston merupakan lapisan

3.1 Tinjauan Umum

Gambar 3. 1 Data Umum Proyek (Dokumentasi PKL,2021)

Proyek peningkatan Jalan Naibonat – Nunkurus Kecamatan Kupang Timur

3.2 Manajemen Proyek Konstruksi

Dinas Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat

Perencana Pelaksana Pengawas

CV.BUKIT MAS CV.BUKIT MAS CV. GALIH

Gambar 3. 2 Struktur Organisasi Proyek

3.2.3 Hubungan Kerja Antara Pihak Pengelola Proyek

Gambar 3. 3 Skema Hubungan Kerja Antar Unsur-Unsur Pelaksana Proyek

JADWAL WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN

No Nilai JANGKA WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN = 90 HK

1.2 Mobilisasi 1,00 LS 1,741 0,348 0,348 0,348 0,348 0,348

DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK

DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL

6.3.(8) Bahan anti pengelupasan 62,57 Kg 0,165 0,083 0,083 - -

DIVISI 8. REHABILITASI JEMBATAN

DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN & PEKERJAAN LAIN-LAIN

9.2.(2) Marka Jalan Bukan Termoplastik 381,60 M2 1,454 0,727 0,727

JUMLAH NILAI PEKERJAAN (%) 100,000

Ket. : Waktu Pelaksanaan = 90 Hari Kalender Kupang, 1 Juli 2021

Diasumsikan 1 Bulan = 4 Minggu / 28 Hari Kalender CV. BUKIT MAS

Gambar 3. 4 Data Kurva S (data proyek. 2021)

3.2.5 Rencana Anggaran Biaya

Gambar 3. 5 Data RAB (Data Proyek, 2021)

3.3 Tinjauan Khusus

Pekerjaan peningkatan Jalan Naibonat-Nunkurus Kec.Kupang Timur Kabupaten

a. Perhitungan volume aspal HRS-BASE pada Proyek Peningkatan Jalan

Jumlah dump truck = 55 dump truck

c. Jumlah hamparan aspal per dump truck

Jadi jumlah hamparan per dump truck adalah 31,25 m

3.3.4 Sumber Daya Yang Dibutuhkan

Gambar 3. 8 Buldozeer (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)

Gambar 3. 9 Wheel Loader (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)

Gambar 3. 10 Dump Truck (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)

Gambar 3. 11 Motor Greder (https://katakan.id/gambar-alat-berat.html)