LAPORAN KERJA PRAKTIK

KEGIATAN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) PADA

PELAKSANAAN ERECTION GIRDER FO KERETA API

PROYEK JALAN TOL CIBITUNG – CILINCING

Diajukan Untuk Memenuhi

Persyaratan Menempuh Ujian Kerja

Praktik

Disusun Oleh:

Tomi Adenugroho

051.0016.00115

Dosen Pembimbing :

Ir. Indrawati Sumeru, MM.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS TRISAKTI
2021
 Jitrosn Tckoik Sipil
I’:ikul*s ’tckitik Sipil •t Pcrcuc*uiasii
FK - 1
I 'ni curias TissAti

PEND XFTARAN DAN PERNYA3’AAN MAHASISWA

TENTANG PEMENUHAN PERS YARATAN
KERJA PRAK TEK

Yany t›cn adstansan di bacsh in›, mahas›swa

Dcagan i t rocttdaAarkan diri uatuk mcngaotb0 mala kufiah Kcrjc Plaktck (KP) dald£N KR5 dan
mmy dengan sesungguhnya batts

I. Pad» saar mmgambii KP untak semester ini telah memenuhi persyaratan:

a Ttlah fcrhasil rnempcrnleh kredit minimum 84 sks
b. Ot data B4 sks tersebut oicmmuhi kritcria’.

ii. [‹›dckt prcsiwi kum«Jau I (\ PK) ¿ 2.00

2. VscdJa nietaltsanxksn KP dgn mczzibuai Laporan KP dc‹›yan sun bwh•sung guti dan
jujur
3. Bctsc&a ›nema ufii jadwal asistcnsi, jadwal penycIcs*an I', jad vd pc)aporao KP
yang AtctapLan.
vga» in pula merryaiai«vi etc rnimahami benar-benar persyoreian pengambilao KP dalam KgS,
dao pleh tarcna itu betiedia mematuhi teputusai Jorusan Tthnik Sipil berupa apnpuu lcntmi9
pendaftaran dan prrnyatmn ksmi ini. Oemikian jugs, apabila pcroyataan-pcmyatoan yang kxiii best
 Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan FK - 5
Universitas Trisakti

REKAMAN KEGIATAN
ASISTENSI/BIMBINGAN KERJA PRAKTIK

Nama Mahasiswa : Tomi Adenugroho

NIM 051001600115
Tahun Akademik & Semester : 2020/2021 Semester 10
Tempat Kerja Praktik : Proyek Jalan Tol Cibitung–
Cilincing Pembimbing : Ir. Indrawati Sumeru, MM

No. Tanggal Uraian Permasalahan Paraf Pembimbing

1. 04 Maret 2021 Pendahuluan untuk pemilihan topik

2. 12 Maret 2021 Penjelasan konsep video 1

3. 18 Maret 2021 Asistensi PPT video 1

4. 25 Maret 2021 Asistensi video 1

5. 15 April 2021 Pengecekan laporan BAB I

6. 29 April 2021 Asistensi PPT video 2

7. 6 Mei 2021 Asistensi video 2

8. 4 Juni 2021 Asistensi laporan KP BAB I - BAB III

9. 21 Juni 2021 Asistensi PPT video 3

10. 25 Juni 2021 Asistensi laporan KP lengkap

Jakarta, 25 Juni 2021

Dosen Pembimbing

(Ir. Indrawati Sumeru, MM)

 Junisan 1’eknik Sipll
l’nLu1i:u Tt¥uik 5ipil R l*crciiconiion
FK - 8
I Jniversitas TrinWti

Ysnp hcrtanJn tangiin dibnwab ini, sss ;

N A X(A
doe âvanu cx»..u.... ...... .. ..... .....

.^°.^°z!°‘. r!°.°.r•..^. .«*.••*‹ .^*. . e.°.°..'.?.•..‹.•«'».›..°... ».°.‹?'+•.. r!°!°°!-.... .... ...

Yang soya kcrjakan dan telah selesai pada tanggal . â..dâ . ..*.°.* ! , merupakan hosil karya asli saya.
Jika saya melakukan pcnjip\akv t plagiat ) atau kccurxngan uyapiui ntzd‹a says Dcrscdia uniuk
mmerlma sanksi / hukuman yang al•an dijptu]jk n ot<h Jurusan Tckoik Sipil. \Jniversitas Trisakti untuk

Secara dan tanpa paksaan dari pihak manapun, snya inenandstangoni surat peniyaia.v ini.
 KATA PENGANTAR

Puji syukur atas nikmat dan berkah yang telah diberikan oleh Allah SWT
kepada saya sehingga saya dapat menyelesaikan laporan kerja praktik tepat pada
waktunya. Laporan ini disusun berdasarkan hasil magang dan pengamatan
langsung di lapangan yang terhitung sejak 1 Maret 2021 hingga 30 Mei 2021 pada
proyek Jalan Tol Cibitung-Cilincing. Pengamatan tersebut mengenai metode
pelaksanaan, alat-alat proyek, dan bahan-bahan yang digunakan pada setiap
prosesnya. Laporan Kerja Praktik ini disusun dengan maksud untuk memenuhi
salah satu persyaratan dalam menyelesaikan program S1 di Fakultas Teknik Sipil
dan Perencanaan, Universitas Trisakti Indonesia. Selain itu, laporan ini disusun
supaya memberikan gambaran mengenai tahapan pekerjaan di proyek.

Pada kesempatan ini, saya ingin berterima kasih kepada semua pihak yang
telah membantu saya menyelesaikan kerja Praktik dan laporannya baik secara
langsung maupun tidak langsung, khususnya kepada :

1. Allah SWT, karena berkat rahmat dan nikmat-Nya saya dapat

menyelesaikan laporan kerja praktik.
2. Kepada keluarga saya terutama bapak, ibu dan kakak saya yang selalu
mendukung saya selama ini.
3. Bapak Dr. Fahmy Hermawan, ST., MT. selaku ketua jurusan Teknik Sipil,
Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Trisakti.
4. Bapak Wahyu Sejati, ST., MT. selaku koordinator Kerja Praktik
5. Ibu Ir. Indrawati Sumeru, MM. selaku dosen pembimbing saya yang telah
memberikan arahan, bantuan, dan waktunya selama proses pembuatan
laporan kerja praktik.
6. PT. Cibitung Tanjung Priok Port Tollways dan segenap jajaran staf proyek
Jalan Tol Cibitung-Cilincing karena telah membantu dan menerima saya
magang di proyek.

i
 7. Bapak Ir. Satria Ganefanto selaku Pimpinan Proyek Jalan Tol Cibitung
Cilincing yang telah mengizinkan saya melaksanakan magang di proyek
Jalan Tol Cibitung Cilincing
8. Pak Izzam, Pak Uka, Pak Dery, Pak Rey, Pak Rimo, Pak Harfen, Pak Zaki,
Mba Via, Mas Angga, Mba Ria, yang telah membimbing saya selama
melaksanakan magang di kantor PT.CTP.
9. Pak Rimo selaku divisi K3 PT.CTP yang telah membimbing dan
membantu saya dalam menyelesaikan laporan kerja praktik.
10. Pak Idham selaku divisi K3 PT. Waskita yang telah membimbing dan
membantu saya dalam menyelesaikan laporan kerja praktik.
11. Inas Oriana Hanifah yang telah memberi dukungan kepada saya dalam
selama proses pembuatan laporan kerja praktik.
12. Teman-teman rekan Magang Dwi dan Taufan yang telah memberi
dukungan serta bantuan selama proses pembuatan laporan kerja praktik.
13. Kepada teman–teman Teknik Sipil 2016.

Saya menyadari bahwa dalam penyusunan laporan kerja praktik ini masih banyak
kekurangan, baik isi maupun pemilihan bahasa yang tepat. Oleh karena itu kritik
dan saran yang membangun sangat membantu. Saya berharap agar laporan ini
dapat bermanfaat, menambah ilmu dan wawasan bagi pembaca.

Jakarta, 22 Juni 2021

Tomi Adenugroho

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.........................................................................................................i
DAFTAR ISI.....................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN...................................................................................................1
1.1 Latar Belakang Proyek......................................................................................1
1.2 Tujuan Kerja Praktik........................................................................................3
1.2.1 Tujuan Umum..............................................................................................3
1.2.2 Tujuan Khusus.............................................................................................3
1.3 Metodologi Pengumpulan Data........................................................................3
1.4 Sistematika Penulisan Laporan........................................................................4
1.5 Data Proyek........................................................................................................5
1.5.2 Data Teknis Proyek......................................................................................5
1.5.3 Data Finansial Proyek..................................................................................6
1.5.4 Deskripsi Lokasi Magang............................................................................6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA........................................................................................8
2.1 Jalan Tol..............................................................................................................8
2.1.1 Definisi Jalan tol..........................................................................................8
2.1.2 Kelebihan Jalan Tol.....................................................................................8
2.1.3 Tujuan dan Manfaat Jalan Tol.....................................................................9
2.2 Struktur Jalan Tol.............................................................................................9
2.2.1 Kolom...........................................................................................................9
2.2.2 Girder.........................................................................................................10
2.2.3 Slab.............................................................................................................11
2.3 Bahaya di tempat kerja...................................................................................11
2.4 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3).......................................................12
2.4.1 Definisi K3.................................................................................................12
2.4.2 Tujuan K3..................................................................................................13
2.4.3 Alat Pelindung Diri (APD)........................................................................13
2.4.4 Rambu-Rambu K3.....................................................................................14
BAB III METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI................................................16
3.1 Umum................................................................................................................16
3.2 Pekerjaan Erection Girder...............................................................................16

i
 3.2.1 Persiapan Girder........................................................................................16
3.2.2 Persiapan Unit Crawler Crane...................................................................17
3.2.3 Pemberian Crane Mats...............................................................................17
3.2.4 Pemasangan Sling Angkat.........................................................................18
3.2.5 Mobilisasi dan Pengangkatan Girder.........................................................19
3.2.6 Penahan Sementara Girder........................................................................20
BAB IV KEGIATAN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) PADA
PELAKSANAAN ERECTION GIRDER.......................................................................21
4.1 Umum................................................................................................................21
4.2 Kegiatan Pra-erection......................................................................................21
4.2.1 Job Safety Analysis (JSA)..........................................................................21
4.2.2 Zona Keselamatan......................................................................................22
4.2.3 Persiapan Alat Keselamatan Kerja.............................................................24
4.2.4 Inspeksi Lapangan......................................................................................32
4.3 Kegiatan Erection.............................................................................................33
4.3.1 Tool Box Meeting.......................................................................................34
4.3.2 Pelaksanaan Konstruksi.............................................................................34
4.3.3 Tool Box Meeting Closing..........................................................................37
4.3.4 Pengawasan Area.......................................................................................38
4.4 Peran K3 Saat Situasi Darurat.......................................................................38
4.4.1 Evaluasi Pekerja.........................................................................................38
4.4.2 Absensi Pekerja..........................................................................................38
4.4.3 Pengecekan Area Konstruksi.....................................................................39
4.4.4 Pembersihan Area Konstruksi....................................................................39
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN...........................................................................40
5.1 Kesimpulan.......................................................................................................40
5.2 Saran.................................................................................................................40
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................................41
LAMPIRAN......................................................................................................................42

i
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Peta Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 2...........................................................2

Gambar 1. 1 Peta Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 2.........Error! Bookmark not defined.
Gambar 1. 2 Layout Jalan Tol Cibitung-Cilincing.............................................................7
Gambar 2. 1 Kolom ada Jalan Tol Elevated.....................................................................10
Gambar 2. 2 Girder pada Jalan Tol Elevated...................................................................10
Gambar 2. 3 Slab pada Jalan Tol Elevated.......................................................................11
Gambar 2. 4 Ilustrasi bahaya dalam pelaksanaan konstruksi...........................................12
Gambar 2. 5 Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD).....................................................14
Gambar 2. 6 Rambu-Rambu K3.......................................................................................15
Gambar 3. 1 Girder Yang Sudah di Stressing..................................................................16
Gambar 3. 2 Persiapan Crawler Crane............................................................................17
Gambar 3. 3 Pemberian Crane Mats................................................................................18
Gambar 3. 4 Pemasangan sling angkat.............................................................................18
Gambar 3. 5 Mobilisasi Girder........................................................................................19
Gambar 3. 6 Pengangkatan Girder...................................................................................19
Gambar 3. 7 Penahan Sementara Girder..........................................................................20
Gambar 4. 1 Job Safety Analysis......................................................................................22
Gambar 4. 2 Rambu Zona Merah.....................................................................................23
Gambar 4. 3 Rambu Zona Kuning...................................................................................23
Gambar 4. 4 Safety Helmet...............................................................................................24
Gambar 4. 5 Safety Boots.................................................................................................25
Gambar 4. 6 Sarung Tangan.............................................................................................25
Gambar 4. 7 Rompi Keselamatan.....................................................................................26
Gambar 4. 8 Body Harness...............................................................................................26
Gambar 4. 9 Tali Keselamatan (Lifeline).........................................................................27
Gambar 4. 10 Rambu Bahaya di Area Tumpukan Girder................................................28
Gambar 4. 11 Rambu Bahaya Tegangan Tinggi..............................................................28
Gambar 4. 12 Rambu Peringatan Batas Swing Crane......................................................29
Gambar 4. 13 Rambu Peringatan Tanah Longsor............................................................29
Gambar 4. 14 Rambu Waspada Kejatuhan Material, Terpeleset dan Kepala Terbentur. 30

v
Gambar 4. 15 (a) Rambu Wajib APD, (b) Rambu Wajib Harness, (c) Rambu Akses
Tangga, (d) Rambu Jalur Evakuasi, (e) Rambu Wajib Menjaga Kebersihan....................31
Gambar 4. 16 Rambu Aman Dipakai...............................................................................31
Gambar 4. 17 Fabrikasi Rambu K3..................................................................................32
Gambar 4. 18 Pemasangan Rambu K3.............................................................................32
Gambar 4. 19 Pengecekan Crane.....................................................................................33
Gambar 4. 20 Pengecekan Girder....................................................................................33
Gambar 4. 21 Tool Box Meeting.......................................................................................34
Gambar 4. 22 Kegiatan Tim Erector................................................................................35
Gambar 4. 23 Kegiatan Tim Traffic.................................................................................35
Gambar 4. 24 Kegiatan Tim Pengawas............................................................................36
Gambar 4. 25 Kegiatan Tim Tanggap Darurat.................................................................37
Gambar 4. 26 Tool Box Meeting Closing.........................................................................37
Gambar 4. 27 Rambu Jalur Evakuasi...............................................................................38

v
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. 1 Hasil Inspeksi Pra-Erection..........................................................43

Lampiran 1. 2 Hasil Pengukuran Kecepatan Angin.............................................45
Lampiran 1. 3 Layout Plan Girder P14-P15........................................................46
Lampiran 1. 4 Detail Girder.................................................................................46
Lampiran 1. 5 Detail Penulangan Girder.............................................................46
Lampiran 1. 6 Standar Spesifikasi Produk Girder...............................................46

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Proyek

Seiring dengan pertumbuhan disektor ekonomi, kebutuhan konsumen

dalam sektor barang dan jasa juga ikut tumbuh dan berkembang sehingga
dibutuhkan infrastruktur yang memadai untuk mengakomodasi perpindahan dari
suatu tempat dan tempat lainnya. Ketersediaan infrastruktur transportasi jalan tol
yang sudah ada ternyata hampir melebihi kapasitas jumlah kendaraan per hari
yang direncanakan. Hal ini dapat dilihat dengan terjadinya kemacetan yang berada
di jalan tol seperti Jalan Tol Cikampek yang menjadi jalan tol utama penghubung
antar kota yang berada di wilayah Jabodetabek dengan kota-kota besar lainnya
yang berada di bagian barat, tengah dan timur pulau Jawa.

PT. Cibitung Tanjung Priok Port Tollways (CTP) merupakan Badan Usaha
Jalan Tol (BUJT) yang berada di bawah naungan sekaligus sebagai anak
perusahaan dari PT. Waskita Toll Road (WTR) sebagai pemegang saham
mayoritas. Komposisi pemegang saham perusahaan hingga 31 Desember 2017
terdiri dari PT. Waskita Toll Road sebesar 55% dan PT. Akses Pelabuhan
Indonesia sebesar 45%. Sebagai BUJT, perusahaan memiliki tugas untuk
melakukan kegiatan konstruksi dan pengelolaan untuk ruas jalan tol Cibitung
hingga Tanjung Priok yang secara ekonomis memiliki peran signifikan dalam
mendukung efektivitas alur distribusi dari kawasan industri strategis di sekitarnya
hingga ke Pelabuhan Tanjung Priok sebagai sentra pelayanan jasa ke pelabuhan.

1
 Pembangunan ruas jalan tol Cibitung hingga Pelabuhan Tanjung Priok
merupakan bagian dari amanah pemerintah dalam rangka merealisasikan Rencana
Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 2015-2019 di mana salah
satunya adalah penyediaan infrastruktur jalan dalam rangka mendukung strategi
pertumbuhan ekonomi nasional. Ruas jalan tol Cibitung-Pelabuhan Tanjung Priok
memiliki panjang 34 km, pintu gerbang tol berlokasi di Cibitung dan memiliki 4
pintu keluar dan memiliki akses terhadap ruas jalan tol lainnya yaitu ruas jalan tol
Cimanggis–Cibitung dan ruas jalan tol atas laut Pelabuhan New Tanjung Priok
Kalibaru.

Gambar 1. 1 Peta Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 2

2
1.2 Tujuan Kerja Praktik
1.2.1 Tujuan Umum

Tujuan umum pelaksanaan Kerja Praktik adalah memberikan kesempatan

bagai mahasiswa untuk melakukan studi literatur pekerjaan yang terdapat di
proyek tersebut sehingga dapat mempraktikkan ilmu yang didapat selama kuliah
dengan yang berada di lapangan. Mahasiswa diharapkan dapat menambah
wawasan serta ilmu di lapangan yang tidak didapat ketika melakukan proses
perkuliahan, sehingga sudah siap bersaing di dunia pekerjaan setelah lulus nanti.

1.2.2 Tujuan Khusus

Tujuan khusus dari Kerja Praktik adalah sebagai berikut :

1. Mengamati pekerjaan yang terdapat di sebuah proyek konstruksi.

2. Mampu mempelajari ilmu yang tidak didapat ketika kuliah.
3. Dapat mengetahui metode pelaksanaan proyek konstruksi.
4. Dapat melaporkan hasil pengamatan selama Kerja Praktik berlangsung.
5. Membuat laporan Kerja praktik sesuai dengan tata cara penulisan ilmiah.

1.3 Metodologi Pengumpulan Data

Dalam pembuatan laporan ini, penulis menggunakan beberapa metode
untuk mengumpulkan data dan informasi antara lain :

a. Mengumpulkan informasi dan literatur dari berbagai sumber seperti buku

dan internet sebagai pelengkap dan pendukung informasi.
b. Melakukan pengamatan langsung di lapangan.
c. Mengumpulkan data-data proyek dan gambar proyek .
d. Mengajukan pertanyaan secara langsung kepada pihak–pihak yang terlibat
langsung dalam pelaksanaan proyek.

3
1.4 Sistematika Penulisan Laporan
Secara garis besar, laporan Kerja Praktik dapat disusun menjadi beberapa
bab yang saling berkaitan satu sama lain. Untuk sistematika penulisan laporan
dapat dijelaskan sebagai berikut:

BAB I : Pendahuluan

Bab ini membahas serta menjelaskan secara singkat mengenai latar

belakang proyek, tujuan Kerja Praktik, metodologi serta ruang
lingkup dari Kerja Praktik yang sedang dilakukan saat ini Seperti
gambaran umum proyek, lokasi proyek, data umum dan teknis
proyek. Data yang terdapat pada bab ini merupakan data aktual
yang didapat melalui studi literatur dan langsung melalui
pengamatan pada proyek.

BAB II : Tinjauan Pustaka

Bab ini menjelaskan mengenai pengertian seputar jalan tol, struktur

jalan tol, definisi K3,tujuan K3, dan bagian-bagian K3 secara
umum yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan proyek Tol
Cibitung– Cilincing dilengkapi dengan fungsi dan gambar-gambar.

BAB III : Metode Pelaksanaan Konstruksi

Bab ini menjelaskan tentang metode pelaksanaan konstruksi

erection girder proyek pembangunan jalan Tol Cibitung–Cilincing.

BAB IV : Tugas Khusus

Bab ini membahas tentang tinjauan pelaksanaan yang spesifik dari

proyek jalan Tol Cibitung–Cilincing. Dalam hal ini penulis
membahas mengenai Pelaksanaan K3 yang berada di area
pekerjaan erection girder Jalan Tol Cibitung–Cilincing.

BAB V : Kesimpulan dan Saran

Bab ini berisi kesimpulan serta saran dari penulis yang bertujuan
sebagai bahan evaluasi dan pembelajaran.

4
DAFTAR PUSTAKA

Berisikan tentang semua sumber data atau informasi yang

digunakan dalam Penulisan laporan ini.

LAMPIRAN

Berisikan data-data umum dan teknis serta pelaksanaan K3 yang

berada pada Jalan Tol Cibitung–Cilincing

1.5 Data Proyek

1.5.1. Data Umum Proyek
a. Nama Proyek
b. Pemilik Proyek
c. Konsultan Pengawas
d. Konsultan Pengendali Mutu : PT. Perentjana Djaja
e. Konsultan Perencana
f. Kontraktor Pelaksana
g. Panjang Seksi
1.5.2 Data Teknis Proyek
a. Jenis Bangunan
b. Panjang Jalan
c. Lebar Jalan
: Proyek Jalan Tol Cibitung–Cilincing
: PT. Cibitung Tanjung Priok Port Tollways
: PT. Virama Karya–SMEC KSO
:
- PT. Bina Karya (Seksi 1)
- PT. Purnajasa Bimapratama (Seksi
II,III,IV)
: PT Waskita Karya (Persero) Tbk.
:
- Seksi I IC Cibitung - IC Telaga Asih
(STA -0+00-STA 2+600)
- Seksi II IC Telaga Asih - IC Tambelang
(STA 2+600-STA 12+750)
- Seksi III IC Tambelang - IC Tarumajaya
(STA 12+750-STA 27+100)
- Seksi IV IC Tarumajaya - IC Cilincing
(STA 27+100-STA 34+250)
: Jalan Tol
: ± 34 km
: 2 x 3 (Jumlah Lajur) x 3,60 m

5
 d. Kecepatan Rencana :
- 100km/jam (STA 0+000-STA 29+450)
- 80 km/jam (STA 29+450-STA 34+250)
e. Pekerjaan Jalan : Rigid Pavement
f. Gelagar Jembatan : PCI Girder
g. Metode Erection Girder : Crane
h. Pelat Lantai : Full Slab
i. Jenis Struktur :
- Fondasi Tiang Pancang : Spun pile Ø
60 cm
- Kolom :Ø2m
j. Jenis Jalan tol :
- Jalan Toll At Grade
- Jalan Toll Elevated

1.5.3 Data Finansial Proyek

a. Estimasi Nilai Kontrak : ± Rp.6.599.307.355.200 (Tidak Termasuk
PPN)
b. Jenis Kontrak : Unit Price
c. Sumber Pendanaan : PT. Cibitung Tanjung Priok Port Tollways

1.5.4 Deskripsi Lokasi Magang

Lokasi magang yang dilakukan oleh penulis berada pada Kantor PT.
Cibitung Tanjung Priok Port Tollways yang berada di area Proyek Jalan Tol
Cibitung Cilincing seksi 1 dengan alamat Jl. Akses Tol No.58, Gandasari, Kec.
Cikarang Barat, Bekasi, Jawa Barat 17530.
Pekerjaan yang dilakukan oleh PT. Waskita Karya (Persero) Tbk. Sebagai
kontraktor dalam proyek ini memiliki total Panjang 34,250 km yang terdiri dari 4
seksi yaitu :
 Seksi 1 (Cibitung-Telaga Asih)
 Seksi 2 (Telaga Asih–Tambelang)
 Seksi 3 (Tambelang–Mekar Jaya)

6
  Seksi 4 (Mekar Jaya–Cilincing)

Gambar 1. 2 Layout Jalan Tol Cibitung-Cilincing

1.5.5 Ruang Lingkup Proyek

Kegiatan magang dilaksanakan pada 1 Maret 2021 sampai dengan 31 Mei

2021. Penulis diberi kesempatan magang oleh PT. Cibitung Cilincing Tollways
selaku Owner dari Proyek Jalan Tol Cibitung–Cilincing untuk mengamati dan
mempelajari secara langsung pekerjaan yang terjadi di Proyek Jalan Tol Cibitung
Cilincing.

Berdasarkan laporan konstruksi Tanggal 25 Februari 2021, kemajuan

konstruksi jalan tol Cibitung–Cilincing pada seksi 1 mencapai 99,70% dengan
pekerjaan konstruksi yang masih berjalan pembangunan gerbang tol pada
Interchange Cibitung.

Penulis berkesempatan melihat proses pekerjaan pembangunan gerbang

tol, proses erection girder serta pengaplikasian K3 seperti melihat pemasangan
rambu K3, inspeksi APD, serta ikut dalam pelaksanaan kegiatan K3 selama
pekerjaan tersebut berlangsung.

7
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Jalan Tol

2.1.1 Definisi Jalan tol
Jalan tol merupakan jalan bebas hambatan yang diperuntukkan bagi kendaraan
roda empat atau lebih dengan tujuan mempersingkat waktu tempuh dan diwajibkan untuk
membayar dengan tarif tertentu. Menurut PP No. 15 Tahun 2005 tentang jalan tol,
definisi jalan tol adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan
sebagai jalan nasional yang penggunaannya diwajibkan membayar tol. Tol merupakan
sejumlah uang tertentu yang dibayarkan untuk penggunaan jalan tol. Tarif tol yang
berbeda ditentukan berdasarkan golongan kendaraan yang ketentuannya telah ditetapkan
berdasarkan keputusan presiden.

Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997, definisi jalan
tol sebagai jalan untuk lalu lintas menerus dengan pengendalian jalan masuk secara
penuh, baik merupakan jalan terbagi ataupun tak terbagi.

2.1.2 Kelebihan Jalan Tol

Jalan bebas hambatan yang dikenal dengan jalan tol memiliki beberapa kelebihan
dibandingkan jalan biasa/jalan non-tol. Beberapa kelebihannya antara lain :

1. Berkurangnya waktu tempuh jika dibandingkan pada jalan non-tol. Saat

melewati persimpangan, pengguna jalan diharuskan berhenti dan menunggu.
Sehingga kondisi tersebut menyebabkan banyak waktu yang terbuang.
2. Penghematan biaya operasi, konsumsi bahan bakar, polusi udara dan
kebisingan. Pengoperasian kendaraan yang lebih halus dan penghentian
kendaraan sesedikit mungkin dapat mengurangi konsumsi bahan bakar serta
operasi lainnya. Berkurangnya konsumsi bahan bakar selanjutnya
mengurangi polusi udara.
3. Sumber pemasukan negara, dengan memberikan tarif kepada pengguna jalan
tol, maka negara akan mendapatkan sumber pemasukan yang akan digunakan
untuk memelihara jalan tol dan bahkan untuk membuat jalan tol kembali.

8
2.1.3 Tujuan dan Manfaat Jalan Tol
Menurut Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT), tujuan penyelenggaraan jalan tol
adalah :

1. Memperlancar lalu lintas di daerah yang telah berkembang.

2. Meningkatkan pelayanan distribusi barang dan jasa guna menunjang

pertumbuhan ekonomi.

3. Meningkatkan pemerataan hasil pembangunan dan keadilan.

4. Meringankan beban dana Pemerintah melalui partisipasi pengguna jalan.

Adapun manfaat dibangunnya sebuah jalan tol adalah :

1. Pembangunan jalan tol akan berpengaruh pada perkembangan wilayah &

peningkatan ekonomi.

2. Meningkatkan mobilitas dan aksesibilitas orang dan barang.

3. Pengguna jalan tol akan mendapatkan keuntungan berupa penghematan biaya

operasi kendaraan (BOK) dan waktu dibanding apabila melewati jalan non
tol.

4. Badan Usaha mendapatkan pengembalian investasi melalui pendapatan tol

yang tergantung pada kepastian tarif tol.

2.2 Struktur Jalan Tol

Dalam konstruksi sebuah bangunan, Diperlukan sebuah rencana yang matang,
serta memenuhi kriteria struktur kekuatan, kenyamanan, keselamatan, dan rencana usia
bangunan, agar bangunan tersebut berdiri kokoh untuk waktu yang lama. Struktur adalah
bagian-bagian yang membentuk sebuah bangunan yang mempunyai fungsi meneruskan
beban bangunan dari bagian bangunan atas menuju bagian bangunan bawah, lalu
menyebarkan beban tersebut ke tanah.

2.2.1 Kolom
Kolom adalah batang tekan vertikal dari rangka struktur yang memikul beban
dari balok yang berfungsi sebagai penerus beban seluruh bangunan ke fondasi. Struktur
dalam kolom dibuat dari besi dan beton. Keduanya merupakan gabungan antara material
yang tahan tarikan dan tekanan sehingga memungkinkan kolom untuk menahan gaya
tekan dan gaya Tarik pada bangunan.

9
 Gambar 2. 1 Kolom Pada Jalan Tol Elevated

2.2.2 Girder

Girder adalah sebuah balok di antara dua penyangga dapat berupa pier ataupun
abutment pada suatu jembatan atau fly over. Fungsi dari girder beton adalah untuk
menyalurkan beban di atas konstruksi untuk dikirimkan ke struktur di bagian bawah agar
dapat diredam dan menghindari persimpangan beban atau gaya.

Menurut sistem perancangannya, girder terdiri dari girder precast yaitu girder
beton yang telah di cetak di pabrik tempat memproduksi beton kemudian beton tersebut
di bawa ke tempat pembangunan jembatan atau fly over dan pada saat pemasangan dapat
menggunakan crawler crane. Selain girder precast, juga dikenal istilah on-site girder,
yaitu girder yang di cor di tempat pelaksanaan pembangunan jembatan.

Gambar 2. 2 Girder pada Jalan Tol Elevated

1
2.2.3 Slab

Slab adalah sebuah elemen struktur horizontal yang berfungsi menyalurkan

beban mati maupun beban hidup menuju rangka pendukung vertikal dari suatu sistem
struktur. Elemen-elemen horizontal tersebut dapat dibuat bekerja dalam satu arah ataupun
bekerja dua arah yang saling tegak lurus (biaksial).

Penggunaan slab precast akhir-akhir ini sedang marak digunakan dikarenakan

proses pekerjaan slab menjadi lebih cepat dan lebih mudah karena tidak membutuhkan
bekisting yang banyak saat konstruksi, tetapi dapat dibuat secara massal baik di lokasi
proyek maupun di pabrik.

Gambar 2. 3 Slab pada Jalan Tol Elevated

2.3 Bahaya di tempat kerja

Dalam pelaksanaan konstruksi, terdapat potensi bahaya yang dapat menyebabkan
kecelakaan kerja. Bahaya adalah sumber, situasi atau tindakan yang berpotensi
mencederai manusia atau sakit penyakit atau kombinasi dari semuanya.

Potensi bahaya dalam pelaksanaan konstruksi antara lain :

1. Jatuh dari ketinggian

2. Tertabrak
3. Menghirup atau menelan zat berbahaya

1
 4. Terperangkap
5. Terkena benda tajam
6. Terpapar (suhu/kebisingan/getaran/radiasi)
7. Tersengat arus listrik
8. Tenggelam
9. Kejatuhan material
10. Terkilir
11. Kebakaran

Gambar 2. 4 Ilustrasi bahaya dalam pelaksanaan konstruksi

2.4 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

2.4.1 Definisi K3

Dengan adanya potensi bahaya yang terdapat selama proses konstruksi bangunan,
maka setiap kontraktor harus mempunyai tim K3 yang berfungsi mengatur lingkungan
pekerjaan agar dapat meminimalisir semua potensi bahaya yang dapat muncul ketika
konstruksi tersebut berjalan.

Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan salah satu cara untuk
melindungi para pekerja dari bahaya atau ancaman kecelakaan kerja selama bekerja
dengan tujuan untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman dan sehat.

1
 2.4.2 Tujuan K3
Tujuan dari keselamatan dan kesehatan kerja adalah sebagai berikut:

1. Agar setiap pekerja mendapat jaminan keselamatan dan kesehatan kerja baik
secara fisik, sosial dan psikologis.
2. Agar setiap perlengkapan dan peralatan kerja digunakan sebaik-baiknya.
3. Agar semua hasil produksi di pelihara keamanannya.
4. Agar adanya jaminan atas pemeliharaan dan peningkatan gizi pegawai.
5. Agar meningkatkan kegairahan, keserasian kerja, dan partisipasi kerja.
6. Agar setiap pegawai merasa aman dan terlindungi dalam bekerja.

Dalam mewujudkan K3, perusahaan atau pemberi kerja perlu mengikuti sejumlah
prinsip berikut:

1. Menyediakan alat pelindung diri (APD) di tempat kerja.

2. Menyediakan buku petunjuk penggunaan alat atau isyarat bahaya.
3. Menyediakan peraturan pembagian tugas dan tanggung jawab.
4. Menyediakan tempat kerja yang aman sesuai standar syarat-syarat lingkungan
kerja
5. Menyediakan penunjang kesehatan jasmani dan rohani di tempat kerja.
6. Menyediakan sarana dan prasarana yang lengkap di tempat kerja.
7. Memiliki kesadaran dalam menjaga keselamatan dan kesehatan kerja.

2.4.3 Alat Pelindung Diri (APD)

Pada pelaksanaan konstruksi sebuah pekerjaan, para pekerja yang terlibat akan
menghadapi kemungkinan timbulnya permasalahan yang berhubungan dengan
keselamatan diri sendiri akibat kecelakaan kerja, hal ini tentunya perlu dihindari oleh
berbagai pihak karena jika hal ini terjadi, maka bisa dipastikan berbagai pihak tersebut
akan mengalami kerugian baik itu kerugian material maupun non material.

Oleh sebab itu penyediaan dan penggunaan Alat Pelindung Diri atau APD
merupakan hal yang sangat penting agar risiko-risiko yang mungkin timbul akibat
kecelakaan kerja dapat diminimalisir atau bahkan ditiadakan. Alat Pelindung Diri (APD)
adalah alat pengaman diri yang digunakan dalam bekerja pada pekerjaan konstruksi agar
terhindar dari kecelakaan kerja, maupun penyakit akibat kerja.

1
 Alat pelindung diri tersebut harus sesuai standar dan wajib digunakan oleh semua
pekerja yang terlibat pada pekerjaan tersebut.

Gambar 2. 5 Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)

2.4.4 Rambu-Rambu K3
Selain APD, Rambu-rambu K3 juga harus ada di setiap pekerjaan konstruksi
bangunan. Rambu-rambu Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan alat bantu
yang bermanfaat untuk membantu menginformasikan bahaya dan untuk melindungi
kesehatan dan keselamatan para pekerja atau pengunjung yang berada di tempat kerja
tersebut.

Fungsi dari rambu-rambu Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3), antara lain :

1. Menarik perhatian setiap orang terhadap adanya bahaya keselamatan dan

kesehatan kerja.

2. Menunjukkan kemungkinan terdapat potensi bahaya yang mungkin tidak terlihat

di tempat kerja.

3. Menyediakan informasi secara umum serta memberikan pengarahan.

4. Memberitahukan kepada para pekerja dimana mereka harus menggunakan alat

pelindung diri saat berada di tempat kerja.

1
5. Menginformasikan dimana peralatan darurat keselamatan diletakkan.

6. Memberikan peringatan waspada terhadap beberapa tindakan atau perilaku yang

tidak diperbolehkan dilakukan di tempat kerja.

Gambar 2. 6 Rambu-Rambu K3

1
 BAB III

METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI

3.1 Umum
Metode pelaksanaan konstruksi merupakan suatu tahapan kegiatan dalam
pembangunan suatu bangunan konstruksi dengan cara tertentu yang telah diuji coba
dengan tujuan dapat berjalan secara efisien dan efektif.

Pelaksanaan konstruksi yang penulis amati fokus pada pelaksanaan erection

girder yang berlokasi di FO Rel Kereta Api P14-P15 (STA 3+611,831 s.d STA
3+645,863). Metode ini merupakan bagian yang penting dalam pelaksanaan proyek
konstruksi karena berkaitan dengan biaya, mutu, dan waktu.

3.2 Pekerjaan Erection Girder

Pekerjaan erection girder dilakukan saat pier head sudah selesai dicor. Girder
merupakan sebuah balok yang berada di antara dua penyangga yang dapat berupa pier
atau abutment. Girder yang digunakan di lokasi ini mempunyai Panjang 33,8 meter.

3.2.1 Persiapan Girder

Sebelum dilakukan erection girder, pastikan girder di lapangan yang akan
dilakukan proses erection sudah di stressing, stressing girder yaitu penarikan kabel
tendon yang ada di dalam girder untuk menjadikan girder sebagai beton prategang.

Gambar 3. 1 Girder Yang Sudah di Stressing

1
3.2.2 Persiapan Unit Crawler Crane
Setelah pengecekan girder yang akan dilakukan erection sudah selesai, langkah
selanjutnya adalah mempersiapkan alat berat Crawler Crane yang akan digunakan untuk
memindahkan girder dari area penyimpanan dan selanjutnya diangkat ke lokasi erection.

Untuk mengangkat girder ke atas pier, dibutuhkan 2 unit crawler crane yang
mempunyai kapasitas angkut masing-masing crane sebesar 80 ton.

Gambar 3. 2 Persiapan Crawler Crane

3.2.3 Pemberian Crane Mats

Sebelum crawler crane menuju tempat penyimpanan girder, area mobilisasi
girder harus dilapisi oleh crane mats. Crane mats berfungsi sebagai penerus tekanan yang
disebabkan oleh beban angkat dan berat crane itu sendiri pada tanah (ground pressure).

1
 Crane mats terbuat dari pelat baja dengan ukuran 1,5 m x 6 m dengan ketebalan
rata-rata 18-20 cm.

Gambar 3. 3 Pemberian Crane Mats

3.2.4 Pemasangan Sling Angkat

Setelah crawler crane berada di area penyimpanan girder, girder dipasang sling
angkat dan selanjutnya dikaitkan pada pengait di crawler crane. Sling angkat ini
mempunyai panjang 12 meter, diameter sling 64 milimeter, dan diameter lubang sling 1
meter.

Gambar 3. 4 Pemasangan Sling Angkat

1
3.2.5 Mobilisasi dan Pengangkatan Girder

Setelah sling angkat terpasang, maka girder sudah siap dimobilisasi ke lokasi
erection. Mobilisasi girder ke titik angkat menggunakan 2 unit crawler crane secara
bersamaan dan harus dilakukan dengan sangat hati-hati karena jika salah satu ujung
girder lebih tinggi dari ujung lainnya, maka girder dapat bergeser dan jatuh.

Ketika girder sudah mencapai titik angkat, maka dilakukan pengangkatan ke atas
pier head dan dilakukan proses erection.

Gambar 3. 5 Mobilisasi Girder

Gambar 3. 6 Pengangkatan Girder

1
3.2.6 Penahan Sementara Girder

Setelah girder terpasang, girder ditahan sementara menggunakan besi yang dilas
disisi kiri dan kanan girder agar tidak terjadi pergeseran saat girder selanjutnya di
erection.

Gambar 3. 7 Penahan Sementara Girder

2
 BAB IV

TOPIK KHUSUS

KEGIATAN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

(K3) PADA PELAKSANAAN ERECTION GIRDER

4.1 Umum

Kegiatan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan segala kegiatan

yang menjamin serta melindungi keselamatan dan Kesehatan tenaga kerja sebagai upaya
dalam pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja pada pekerjaan konstruksi.
Dalam melaksanakan erection girder pada proyek Jalan Tol Cibitung-Cilincing, divisi K3
sangat berperan untuk memastikan bahwa potensi bahaya yang terdapat di lapangan dapat
diminimalisir agar memberikan rasa aman bagi pekerja dan memberikan tingkat
keberhasilan pelaksanaan kerja yang tinggi.
Pada pelaksanaannya, kegiatan K3 saat pelaksanaan erection girder dilakukan
sebelum pelaksanaan erection dimulai (Pra-erection) dan saat erection dimulai.

4.2 Kegiatan Pra-erection

Pada Pra–erection girder, kegiatan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

dimulai setelah Tim Teknik memberikan shopdrawing serta metode kerja yang digunakan
untuk melaksanakan erection girder. Tahapan pra-erection ini merupakan tahapan awal
bagi divisi K3 yang berada di lapangan untuk melakukan persiapan-persiapan yang
dibutuhkan di lapangan untuk meminimalisir kemungkinan kecelakaan kerja akibat
potensi bahaya yang timbul saat erection berjalan.

4.2.1 Job Safety Analysis (JSA)

Job Safety Analysis (JSA) merupakan sebuah teknik manajemen keselamatan
yang berfokus pada identifikasi bahaya serta cara untuk mengendalikan bahaya yang
berhubungan dengan rangkaian pekerjaan yang akan dilakukan.

JSA berfokus pada hubungan antara pekerjaan, lingkungan kerja, peralatan serta
pekerja. Tujuan dibuatnya Job Safety Analysis untuk menentukan langkah-langkah
pengendalian potensi bahaya yang dapat terjadi untuk meminimalisir terjadinya potensi
tersebut.

2
 Gambar 4. 1 Job Safety Analysis

4.2.2 Zona Keselamatan

Setelah membuat Job Safety Analysis, divisi K3 membagi zona keselamatan di

area erection. Zona keselamatan merupakan sebuah zona yang dibuat pada area
konstruksi dengan mempertimbangkan tingkat bahaya yang ditimbulkan saat konstruksi
tersebut dilaksanakan. Pada area erection girder, zona keselamatan dibagi menjadi zona
merah, zona kuning dan zona hijau

a. Zona Merah (Red Zone)

Zona merah (red zone) pada area erection girder merupakan zona
meliputi inti dari pekerjaan dimana terdapat mobilitas crane untuk memindahkan
serta mengangkat girder ke atas untuk dilakukan proses erection.

Pada zona ini hanya pekerja yang bertugas untuk melakukan erection
girder saja yang diperbolehkan untuk memasuki zona merah. Zona merah di
tandai dengan rambu berwarna merah.

2
 Gambar 4. 2 Rambu Zona Merah

b. Zona Kuning (Yellow Zone)

Zona kuning (yellow zone) pada area erection girder merupakan bagian luar dari
zona merah. Pada zona ini, hanya pekerja yang bertugas dalam mobilisasi material
seperti material bearing pad yang dapat berada di zona kuning saat erection
berlangsung. Zona kuning di tandai dengan rambu berwarna kuning

Gambar 4. 3 Rambu Zona Kuning

2
 c. Zona Hijau (Green Zone)

Zona hijau (green zone) pada area erection girder merupakan bagian luar dari zona
kuning. Pada zona ini, seluruh pekerja dapat melakukan aktivitas pekerjaan dan juga
sebagai batas area bagi konsultan serta pemilik proyek (owner) untuk melihat proses
erection girder yang sedang berjalan.

4.2.3 Persiapan Alat Keselamatan Kerja

Setelah membuat Job Safety Analysis dan membuat zona keselamatan, divisi K3
mempersiapkan alat-alat keselamatan yang dibutuhkan untuk digunakan saat erection
girder berlangsung. Alat keselamatan kerja ini berfungsi untuk melindungi pekerja serta
meminimalisir dampak yang ditimbulkan jika terjadi kecelakaan kerja. Alat keselamatan
tersebut antara lain :

4.2.3.1 Alat Pelindung Diri (APD)

Alat Pelindung Diri (APD) adalah alat pengaman diri yang digunakan dalam
bekerja pada pekerjaan konstruksi agar terhindar dari kecelakaan kerja, maupun penyakit
akibat kerja. Alat Pelindung Diri yang digunakan dalam pelaksanaan erection girder yaitu
:

a. Safety Helmet

Safety Helmet adalah helm khusus yang dirancang untuk keselamatan pekerja
yang tahan terhadap benturan akibat kecelakaan kerja maupun kejatuhan material
serta bahan yang dapat membahayakan kepala.

Gambar 4. 4 Safety Helmet

2
b. Safety Boots

Safety Boots adalah sepatu yang di desain khusus untuk keperluan pekerjaan agar
pekerja dapat terselamatkan dari bahaya yang terdapat di lingkungan proyek seperti
benturan, terjepit, tergelincir, serta genangan air.

Gambar 4. 5 Safety Boots

c. Sarung Tangan

Sarung tangan yang dipakai pada proyek konstruksi memiliki desain khusus
untuk melindungi dari kemungkinan bahaya-bahaya yang dapat terjadi seperti bahaya
benda tajam, bahan kimia, dan bahaya lainnya.

Gambar 4. 6 Sarung Tangan

2
d. Rompi Keselamatan

Rompi keselamatan merupakan salah satu APD yang bertujuan untuk mencegah
terjadinya kontak/ kecelakaan. Rompi keselamatan ini juga berfungsi untuk
mengidentifikasi apakah orang yang berada di area konstruksi merupakan pekerja
atau bukan. Rompi keselamatan dirancang khusus dan dilengkapi dengan pemantul
cahaya (reflector) sehingga memudahkan mengidentifikasi pekerja yang bekerja di
malam hari.

Gambar 4. 7 Rompi Keselamatan

e. Body Harness

Body harness merupakan sebuah perlengkapan APD yang berbentuk seperti

sabuk pengaman dan dirancang untuk menyebarkan tenaga benturan atau guncangan
saat terjatuh melalui pundak, paha dan pantat. Body harness digunakan oleh pekerja
yang berada di atas pier atau girder saat dilakukan pelaksanaan erection.

Gambar 4. 8 Body Harness

2
4.2.3.2 Tali Keselamatan (Lifeline)
Tali keselamatan (Lifeline) adalah alat pelindung kerja berupa tali pengaman
fleksibel yang terbuat dari serat kawat atau anyaman yang dikaitkan pada anchor point.
Tali Keselamatan harus berada di sepanjang area kerja di atas pier atau abutment selama
proses erection girder dilakukan. Tali keselamatan akan menjadi tempat untuk para
pekerja mengaitkan body harness sebelum memulai pekerjaan.

Gambar 4. 9 Tali Keselamatan (Lifeline)

4.2.3.3 Persiapan Rambu K3

Selain mempersiapkan Alat Keselamatan, divisi K3 juga mempersiapkan Rambu
K3 sesuai dengan kebutuhan pada pelaksanaan erection girder. Rambu-rambu
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan alat bantu yang bermanfaat untuk
membantu menginformasikan bahaya dan untuk melindungi kesehatan dan keselamatan
para pekerja atau pengunjung yang berada di tempat kerja tersebut. Rambu K3 yang
dipersiapkan antara lain :

a. Rambu Bahaya

Rambu bahaya merupakan rambu yang dibuat untuk melarang sesuai instruksi
yang diberikan oleh rambu tersebut dengan mempertimbangkan tingkat bahaya yang
sangat tinggi. Rambu bahaya dapat dikenali dengan rambu yang mempunyai warna
merah. Rambu bahaya yang berada di area erection girder yaitu rambu area
tumpukan girder serta rambu bahaya tegangan tinggi.

2
 Gambar 4. 10 Rambu Bahaya di Area Tumpukan Girder

Gambar 4. 11 Rambu Bahaya Tegangan Tinggi

b. Rambu Peringatan

Rambu peringatan merupakan rambu yang dibuat untuk memperingatkan

seseorang sesuai instruksi yang diberikan oleh rambu tersebut dengan
mempertimbangkan tingkat bahaya yang tinggi. Rambu peringatan dapat dikenali
dengan rambu yang mempunyai warna oranye. Rambu peringatan yang berada di
area erection girder yaitu rambu batas swing crane serta rambu tanah longsor.

2
 Gambar 4. 12 Rambu Peringatan Batas Swing Crane

Gambar 4. 13 Rambu Peringatan Tanah Longsor

c. Rambu Waspada

Rambu waspada merupakan rambu yang dibuat untuk mewaspadai

potensi bahaya yang dapat terjadi di lokasi konstruksi yang sedang
berjalan sesuai instruksi yang diberikan oleh rambu tersebut dengan
mempertimbangkan tingkat bahaya yang sedang hingga tinggi. Rambu
waspada dapat dikenali dengan rambu yang mempunyai warna kuning.
Rambu waspada yang berada di area erection girder yaitu rambu waspada
kejatuhan material, terpeleset dan kepala terbentur.

2
Gambar 4. 14 Rambu Waspada Kejatuhan Material, Terpeleset dan Kepala Terbentur

d. Rambu Perhatian

Rambu perhatian merupakan rambu yang dibuat sebagai perhatian kepada

seluruh pekerja di lapangan dengan tujuan sebagai instruksi tindakan atau
informasi sesuai dengan peruntukannya. Rambu perhatian dapat dikenali dengan
rambu yang mempunyai warna biru. Rambu perhatian yang berada di area
erection girder yaitu rambu area wajib APD, rambu wajib harness, rambu akses
tangga, jalur evakuasi, dan wajib menjaga kebersihan.

(a) (b)

(c) (d)

3
 (e)

Gambar 4. 15 (a) Rambu Wajib APD, (b) Rambu Wajib Harness, (c) Rambu
Akses Tangga, (d) Rambu Jalur Evakuasi, (e) Rambu Wajib Menjaga
Kebersihan

e. Rambu Aman

Rambu Aman merupakan rambu yang dibuat sebagai penanda atau informasi
bahwa tempat tersebut aman sesuai dengan standar yang telah ditetapkan. Rambu
Aman dapat dikenali dengan rambu yang mempunyai warna Hijau. Rambu Aman
yang berada di area erection girder yaitu rambu Aman pada akses tangga menuju
bagian atas pier.

Gambar 4. 16 Rambu Aman Dipakai

Setelah mengidentifikasi rambu-rambu yang akan digunakan pada

pelaksanaan erection girder, rambu-rambu tersebut di buat oleh divisi K3 di area
gudang K3 yang berada di sekitar lokasi erection girder akan dilaksanakan.

3
 Gambar 4. 17 Fabrikasi Rambu K3

Setelah rambu-rambu K3 selesai di fabrikasi, selanjutnya rambu tersebut

di pasang pada area pekerjaan konstruksi sesuai dengan kebutuhan rambu di
lapangan.

Gambar 4. 18 Pemasangan Rambu K3

4.2.4 Inspeksi Lapangan

Inspeksi lapangan merupakan kegiatan yang dilakukan untuk memastikan bahwa
semua yang diperlukan sebelum pekerjaan konstruksi dimulai dalam kondisi baik secara
teknis maupun secara administrasi melalui beberapa pengecekan secara langsung sesuai
dengan form yang sudah dipersiapkan. Kegiatan ini merupakan kegiatan awal yang
dilakukan tim K3 sebelum melakukan Tool Box Meeting.Inspeksi yang dilakukan
meliputi inspeksi peralatan, inspeksi operator crane, inspeksi girder.

3
 Gambar 4. 19 Pengecekan Crane

Gambar 4. 20 Pengecekan Girder.

4.3 Kegiatan Erection

Saat Erection girder, kegiatan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) meliputi
kegiatan yang bersifat monitoring serta mengkontrol jalannya pelaksanaan kerja sesuai
dengan metode yang telah disetujui sebelumnya. Selain itu, divisi K3 juga memastikan
bahwa selama pelaksanaan erection tidak terjadi kesalahan yang dapat menimbulkan
potensi bahaya bagi para pekerja.

3
4.3.1 Tool Box Meeting

Tool box meeting (TBM) merupakan kegiatan yang dilakukan sebelum kegiatan
konstruksi dimulai yang dihadiri oleh seluruh pekerja yang terlibat pada proses
pelaksanaan erection girder. Pada kegiatan TBM dilakukan pembahasan mengenai
metode kerja, jobdesk dari setiap pekerja, batas waktu pekerjaan, dan juga potensi-potensi
bahaya yang akan terjadi selama proses erection tersebut berlangsung.

Gambar 4. 21 Tool Box Meeting

4.3.2 Pelaksanaan Konstruksi

Saat pelaksanaan erection girder berlangsung, divisi Keselamatan dan Kesehatan

Kerja (K3) dibagi menjadi 4 tim yaitu :

1. Tim Erector

Tim erector pada divisi K3 konstruksi erection girder bertugas sebagai tim yang
ikut melaksanakan serta membantu pekerja inti pada pelaksanaan erection girder
dengan membantu melakukan perkuatan sementara (temporary bracing) pada girder
yang sudah terpasang dengan melakukan pengelasan besi di samping girder.

3
 Gambar 4. 22 Kegiatan Tim Erector

2. Tim Traffic

Tim traffic pada divisi K3 konstruksi erection girder merupakan tim yang
bertugas sebagai pengatur lalu lintas yang berada di sekitar area erection. Tim traffic
harus memastikan bahwa tidak ada aktivitas apapun selain pekerja yang bertugas
dalam proses erection girder di lapangan. Jika di area tersebut terdapat akses jalan
umum, maka Tim traffic harus melakukan blokade jalan sementara saat erection
girder sedang berlangsung.

Gambar 4. 23 Kegiatan Tim Traffic

3
3. Tim Pengawas

Saat melakukan erection girder, tim pengawas berada di atas pier yang akan
dilakukan erection girder. Tim pengawas bertugas untuk menyiapkan lifeline yang
berfungsi sebagai tali pengaman bagi pekerja yang berada di ketinggian. Lifeline yang
terpasang dapat dikaitkan pada body harness yang digunakan para pekerja dengan
beban maksimum yang dapat digantung sebesar 150kg.

Selain itu, Tim pengawas juga bertugas untuk melakukan pengukuran kecepatan
angin yang berada di area erection girder. Pengukuran kecepatan angin dilakukan
untuk menentukan apakah area konstruksi dapat dilakukan erection girder atau tidak
dengan menggunakan alat anemometer.

Gambar 4. 24 Kegiatan Tim Pengawas

4. Tim Tanggap Darurat

Tim tanggap darurat harus selalu bersiap ketika pekerja yang melakukan proses
erection mengalami kecelakaan kerja. Pekerja yang mengalami kecelakaan kerja
dibawa oleh tim tanggap darurat menuju mobil ambulance yang telah disediakan di
sekitar lokasi erection untuk memberikan pertolongan pertama saat kecelakaan. Tim
tanggap darurat juga harus mempersiapkan perawatan lebih lanjut dengan merujuk ke
rumah sakit terdekat jika dibutuhkan oleh pekerja yang mengalami kecelakaan kerja
tersebut.

Saat terjadi kecelakaan kerja atau keadaan darurat yang membuat konstruksi
bangunan mengalami kerusakan, Tim tanggap darurat bertugas untuk mengevakuasi
pekerja serta membersihkan area dari puing-puing bangunan yang berada di sekitar
lokasi. Selanjutnya tim tanggap darurat melakukan pemeriksaan menyeluruh di area

3
 konstruksi untuk memastikan apakah area tersebut sudah aman dan dapat dilakukan
Kembali konstruksi yang sedang berjalan.

Gambar 4. 25 Kegiatan Tim Tanggap Darurat

4.3.3 Tool Box Meeting Closing

Tool box meeting closing merupakan kegiatan TBM yang dilakukan setelah
rangkaian pekerjaan erection girder sudah selesai. Pada TBM yang kedua ini membahas
mengenai semua aktivitas yang terjadi selama proses erection girder untuk dilakukan
evaluasi apakah terjadi kendala selama proses erection girder berlangsung serta kendala
teknis lainnya sehingga mendapatkan solusi serta inovasi yang dibutuhkan untuk proses
konstruksi yang akan dilakukan setelah erection girder tersebut selesai dilakukan.

Gambar 4. 26 Tool Box Meeting Closing

3
4.3.4 Pengawasan Area

Setelah kegiatan erection girder selesai, maka divisi K3 tetap melakukan

pengawasan dan pemantauan di lapangan secara berkala untuk memastikan area tetap
aman dan bebas dari potensi bahaya yang dapat terjadi di luar dari pekerjaan konstruksi
sebuah proyek sampai hari selanjutnya.

4.4 Peran K3 Saat Situasi Darurat

Peran K3 dalam pelaksanaan erection girder tidak hanya memastikan seluruh
pelaksanaan konstruksi tersebut dalam keadaan aman dari potensi bahaya yang dapat
terjadi di area tersebut. Namun juga saat terjadinya situasi darurat yang tidak dapat di
prediksi seperti bencana alam.

4.4.1 Evaluasi Pekerja

Saat terjadi situasi darurat, divisi K3 harus mengevakuasi seluruh pekerja yang
berada di area erection ke tempat yang aman dari potensi bahaya yang ditimbulkan dari
situasi darurat melalui jalur evakuasi yang sudah disediakan.

Gambar 4. 27 Rambu Jalur Evakuasi

4.4.2 Absensi Pekerja

Saat berada di tempat yang aman, ketua tanggap darurat yang telah ditunjuk
dalam divisi K3 melakukan absensi kepada seluruh pekerja di lapangan untuk
memastikan tidak terdapat pekerja yang berada di area konstruksi saat situasi darurat
tersebut terjadi.

3
 4.4.3 Pengecekan Area Konstruksi
Setelah situasi sudah dianggap aman, ketua tanggap darurat melakukan
pengecekan ke area konstruksi apakah area konstruksi sudah aman atau masih terdapat
potensi bahaya yang dapat terjadi. Setelah dinyatakan aman, ketua tanggap darurat
memberi sinyal kepada pekerja bahwa area konstruksi sudah aman dan dapat dilakukan
aktivitas di area tersebut.

4.4.4 Pembersihan Area Konstruksi

Jika situasi darurat yang terjadi menimbulkan kerusakan pada konstruksi
bangunan, maka divisi K3 harus membersihkan puing serta material yang runtuh di sekitar
area konstruksi. Setelah itu Kembali dilakukan pengecekan apakah masih terdapat potensi
bahaya yang dapat terjadi di area konstruksi tersebut. Jika masih terdapat potensi bahaya,
divisi K3 dapat memberikan pengamanan yang diperlukan untuk meminimalisir risiko
terjadinya potensi bahaya tersebut. Jika area konstruksi sudah dinilai aman, maka proses
pekerjaan dapat dilanjutkan Kembali.

3
 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Sesuai dengan pengamatan yang dilakukan divisi K3 saat pelaksanaan erection

girder pada proyek Jalan Tol Cibitung Cilincing, mendapatkan beberapa kesimpulan yaitu
:

1. Hasil inspeksi di lapangan saat pra-erection sudah sesuai form ceklis yang sudah
disetujui oleh pihak pelaksana, QC/K3, dan konsultan.
2. Hasil pengukuran kecepatan angin menggunakan alat anemometer adalah 2,2 m/s
dengan syarat maksimal kecepatan angin yang sudah ditentukan sebesar 8 m/s
yang berarti pelaksanaan erection girder dapat dilaksanakan.
3. Pada saat di lapangan, tidak terdapat rambu yang menunjukkan area zona hijau
(green zone).
4. Pada saat di lapangan, masih terdapat beberapa pekerja yang tidak memakai
masker sebagai bentuk protokol COVID-19.

5.2 Saran
Dari kesimpulan yang didapat, penulis memberikan beberapa saran pada proyek
Jalan Tol Cibitung Cilincing, yaitu :

1. Tetap memasang semua rambu yang sudah ditetapkan selama pelaksanaan

pekerjaan erection berlangsung.
2. Kembali melakukan fabrikasi terhadap rambu K3 yang hilang/rusak sesuai
dengan ketentuan yang sudah ditetapkan sebelumnya.
3. Divisi K3 yang berada di lapangan harus lebih ketat dalam melakukan proses
pengawasan terhadap proses pelaksanaan konstruksi di lapangan untuk
mempertahankan standar Keselamatan dan Kesehatan Kerja sehingga dapat
meningkatkan tingkat keberhasilan proyek Jalan Tol Cibitung Cilincing.
4. Tim pengawas dan tim tanggap darurat harus lebih memperhatikan para pekerja
dalam penerapan protokol kesehatan demi mengurangi penyebaran COVID-19.

4
 DAFTAR PUSTAKA

BPJT, B. P. J. T. (2021). Tujuan Dan Manfaat Jalan Tol.

https://bpjt.pu.go.id/konten/jalan-tol/tujuan-dan-manfaat

CTP Tollways. (2021). Sejarah Jalan Tol Cibitung Cilincing.

http://ctptollways.co.id/CTPTollways

PUPR, K. (2017). Spesifikasi Khusus Jalan Bebas Hambatan Dan Jalan Tol (pp.
1–607).

Bagian-Bagian Jalan Tol dan Juga Fungsinya. (2019).

https://www.teknikarea.com/bagian-bagian-jalan-tol

Pengertian Balok Girder Beton dan Jenis-Jenis Bentuk Girder. (2021).

https://asiacon.co.id/blog/pengertian-dan-jenis-balok-girder-
beton

Kolom Bangunan Pengertian, Jenis, dan Fungsinya. (2014).

https://dpupkp.bantulkab.go.id/berita/96-kolom-bangunan-pengertian-jenis-
dan-fungsinya

Arifianto, O., Irawan, D., & Suswanto, B. (2015). Studi Pemodelan Struktur Half
Slab Precast dengan Pembebanan Momen Dua Arah Pada Struktur Dermaga
PT Petrokimia Gresik Dengan Bantuan Sofware Finite Element. Jurnal
Teknik POMITS, 1, 1–6.

Definisi Struktur dan Konstruksi Bangunan. (2021). https://arafuru.com/sipil/apa-

itu-struktur-dan-konstruksi-bangunan.html

Metode Rencana Keselamatan dan Kesehatan Kerja. (2019).

https://www.kerkuse.id/2019/02/Metode-Rencana-keselamatan-dan-kesehatan-
kerja-Konstruksi.html

Tujuan dan Fungsi K3 Proyek Konstuksi. (2019).

https://caranecom.blogspot.com/2019/06/tujuan-dan-fungsi-k3-proyek-
konstruksi.html

Mengenal Komponen Sistem Perlindungan Bahaya Jatuh (Fall Protection

System). (2016). https://www.safetysign.co.id/news/254/Bekerja-di-
Ketinggian-Mengenal-Komponen-Sistem-Perlindungan-Bahaya-Jatuh-Fall-
Protection-Systems

Keselamatan dan Kesehatan Kerja Bahaya Jatuh. (2012).

https://www.ilmutekniksipil.com/keselamatan-dan-kesehatan-
kerja/keselamatan-dan-kesehatan-kerja-bahaya-jatuh

4
LAMPIRAN

4
Lampiran 1. 1 Hasil Inspeksi Pra-Erection

4
4
Lampiran 1. 2 Hasil Pengukuran Kecepatan Angin

4
Lampiran 1. 3 Layout Plan Girder P14-P15

4
Lampiran 1. 4 Detail Girder

4
Lampiran 1. 5 Detail Penulangan Girder

4
Lampiran 1. 6 Standar Spesifikasi Produk Girder