LAPORAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI BENGKEL TRADHA GOMBONG
Dan KETAPANG JAYA

DISUSUN OLEH
Nama Siswa : Ahmad Rizki Nurhidayat
Kompetensi Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif
Kelas /NIS : XII TKR 4 / 4178

PEMERINTAH PROVINSI JAWA TENGAH

DINAS PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

SMK NEGERI NUSAWUNGU

 LEMBAR PENGESAHAN

Judul : Laporan Praktik Kerja Lapangan

Lokasi kegiatan : 1. Bengkel Tradha Gombong (Tahap 1)

2. Bengkel Ketapang Jaya ( tahap 2)
Waktu : 3 bulan ( 1 Oktober 2019 s/d 10 Januari 2020) Tahap 1

1 bulan ( Februari 2020 s/d 31 Maret 2020) Tahap 2

Nusawungu, Maret 2021

Ketua Kompetensi Keahlian

Teknik Kendaraan Ringan Otomitif Pembimbing
Sekolah

Nano Setiana, S.Pd Novi Griya Legita, S.Pd

NIP. 19611122 200701 1002 NIP.

Mengetahui,
Kepala SMK Negeri Nusawungu

Sri Windiarti, S.Pd. M.Pd

NIP. 196905091992032008
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT atas rahmat serta karunia-Nya
sehingga dapat melaksanakan praktik kerja lapangan (PKL) dan menyelesaikan penyusunan
laporan hasil PKL dapat berjalan sesuai dengan program yang telah direncanakan. Penyusunan
laporan ini dilaksanakan sesuai dengan pekerjaan yang telaah dilaksanakan di Industri tempat
PKL.
Pada kesempatan ini penyusun menyampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu dalam pelaksanaan praktik kerja lapangan maupun membantu dalam pembuatan
laporan ini kepada :
1. Ibu Sri Windiarti, S.Pd., M.Pd Selaku Kepala SMK Negeri Nusawungu.
2. Bapak Sulasdi, S.Pd., selaku waka humas DU/DI SMK Negeri Nusawungu.
3. Bapak Imam selaku pimpinan Bengkel Tradha Gombong.
4. Bapak Munjani selaku pimpinan bengkel Ketapang Jaya.
5. Bapak Novi Griya Legita, S.Pd., selaku pembimbing sekolah.
6. Bapak Nano Setiana, S.Pd., selaku ketua program keahlian Teknik Kendaraan Ringan
Otomotif SMK Negeri Nusawungu.
7. Bapak dan ibu guru pembimbing SMK Negeri Nusawungu.
8. Semua pihak yang telah membantu baik secara langsung maupun tidak langsung dalam
pelaksanaan PKL.
Penyusun menyadari bahwa laporan ini jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran
yang membangun demi perbaikan dan kesempurnaan laporan ini sangat diharapkan. Akhirnya
semoga laporan ini dapat berguna bagi para pembaca dalam memperluas wawasan serta
khasanah
Nusawungu, 2021

Penulis
Ahmad Rizki Nurhidayat
DAFTAR ISI
Halaman Sampul ................................................................................................................. i
Lembar Pengesahan............................................................................................................ ii
Kata Pengantar.................................................................................................................. iii
Daftar Isi. ...............................................................................................................................
Daftar Gambar ....................................................................................................................
Daftar Tabel.........................................................................................................................
BAB I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang.........................................................................................................
B. Dasar Kegiatan ........................................................................................................
C. Maksud dan Tujuan..................................................................................................
D. Manfaat....................................................................................................................
BAB II. PELAKSANAAN
A. Waktu dan Tempat...................................................................................................
B. Rencana Materi yang diharapkan ............................................................................
C. Dasar teori............................................................................................................ 10
D. Persiapan kerja........................................................................................................
E. Keselamatan kerja ..................................................................................................
F. Alat dan bahan ........................................................................................................
G. Langkah kerja .........................................................................................................
H. Pemeriksaan / pengujian.........................................................................................
I . Hasil kerja...............................................................................................................

BAB III. PENUTUP

A. Kesimpulan ...........................................................................................................
B. Pengembangan Produk ..........................................................................................
C. Saran .....................................................................................................................
Daftar pustaka .................................................................................................................

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Cara kerja kopling saat di injak ............................................................................11
Gambar 2.2 Cara kerja kopling saat dilepas .............................................................................11
Gambar 2.3 Sistem penggerak kopling mekanis ......................................................................12
Gambar 2.4 Sistem penggerak kopling hidraulis .....................................................................12
Gambar 2.5 Plat kopling ..........................................................................................................14
Gambar 2.6 Rumah kopling (clutch cover) .............................................................................14
Gambar 2.7 Bantalan pembebas.............................................................................................. 15
Gambar 2.8 Tongkat pembebas...............................................................................................15
Gambar 2.9 Booster kopling...................................................................................................16
Gambar 2.10 Pelepasan propeller ....................................................................................18
Gambar 2.11 Pelepasa unit transmisi......................................................................................18
Gambar 2.12 Melepas baut pengikat kopling..........................................................................19
Gambar 2.13 Melepas bantalan...............................................................................................19
Gambar 2.14 Periksa plat kopling...........................................................................................19
Gambar 2.15 Periksa pegas diafragma ...................................................................................20
Gambar 2.16 Periksa bantalan pembebas...............................................................................20
Gambar 2.17 Ganti release bearing.........................................................................................21
Gambar 2.18 Pasang plat kopling .....................................................................................21
Gambar 2.19 Pemasangan tutup kopling.................................................................................22
Gambar 2.20 Penyetelan pegas diafragma..............................................................................22
Gambar 2.21 Pengolesan gemuk pada titik singgung garpu pembebas...................................23
Gambar 2.22 Pemasangan boot garpu dan hub transmisi........................................................23
 DAFAR TABEL
Tabel 2.1 Alat ........................................................................................................................17
Tabel 2.2 Bahan.....................................................................................................................17
 BAB I
PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG
Pendidikan sistem Ganda (PSG) adalah suatu bentuk penyelenggaraan
pendidikan keahlian profesional yang memadukan secara sistematik dan sinkron
program pendidikan di sekolah dengan tuntutan keahlian profesional tertentu di
lapangan kerja melalui kegiatan bekerja secara langsung di dunia kerja.
Keberhasilan program ini akan sangat mendukung peningkatan mutu lulusan Sekolah
Menengah Kejuruan (SMK) yang merupakan tenaga tingkat menengah dan
sekaligus meningkatkan mutu sekolah. Oleh karena itu adanya dukungan dari
berbagai pihak yang terkait dan relevan sangat diharapkan.
SMK Negeri Nusawungu akan melaksanakan Praktik Kerja Lapangan (PKL)
pada Klas XI Semester ke 4. Oleh karena itu perlu dilakukan langkah-langkah
persiapan dan pelaksanaannya secara cermat dan teliti. PKL perlu dilaksanakan di
SMK karena :
1. SMK merupakan lembaga pendidikan yang bertanggung jawab menciptakan SDM
yang siap kerja.
2. PKL merupakan proses pembelajaran praktik di Du-Di untuk mempersiapkan peserta
didik yang hadal dan berkompetensi.
3. PKL merupakan pembelajaran yang dilaksanakan di sekolah dan di industri, dimana
keduanya tidak terpisahkan.
4. PKL merupakan program kerjasama antara sekolah dan du-di untuk meningkatkan
kompetensi siswa.

B. DASAR KEGIATAN
Sebagai dasar pelaksanaan Pendidikan Sistem Ganda adalah :
1. Undang-Undang No. 20 Tahun 2003 tentang Sistem Pendidikan Nasional.
 2. PP No. 19 Tahun 2005 yang terakhir diubah dengan PP No. 13 Tahun 2015 tentang
Standar Nasional Pendidikan. Yunto Permendikbud No. 4 Tahun 2018 tentang Standar
Nasional Pendidikan.
3. PP RI No. 17 Tahun 2010 yang telah diubah dengan PP RI No. 66 Tahun 2010
Tentang Pengelolaan dan Penyelenggaraan Pendidikan.
4. PP RI No. 41 Tahun 2015 tentang Pembangunan Sumber Daya Industri.
5. Perpres No. 8 Tahun 2012 tentang Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI).
6. Inpres No. 9 Tahun 2016 tentang Revitalisasi Sekolah Menengah Kejuruan dalam
Rangka Peningkatan Kualitas dan Daya Saing Sumber Daya Manusia Indonesia.
7. Permen Perindustrian No. 03/M-IND/PER/1/2017 tentang Pedoman Pembinaan dan
Pengembangan Sekolah Menengah Kejuruan Berbasis Kompetensi yang Link and Match
dengan Industri.
8. Permen Tenaga Kerja No. 36 tahun 2016 tentang Penyelenggaraan Pemangangan di
Dalam Negeri.
9. Permen Pendidikan dan Kebudayaan Nomor 18. tahun 2018 tentang Standar Kompetensi
Lulusan Pendidikan Menengah Kejuruan.

C. MAKSUD DAN TUJUAN

1. Memberikan pengalaman kerja langsung (real) untuk menanamkan (internalize) iklim k
erja positif yang berorientasi pada peduli mutu proses dan hasil kerja.
2. Menanamkan etos kerja yang tinggi bagi peserta didik untuk memasuki dunia kerja me
nghadapi tuntutan pasar kerja global.
3. Memenuhui hal-hal yang belum dipenuhi di sekolah agar mencapai keutuhan standar
kompetensi lulusan.
4. Mengaktualisasikan penyelenggaraan Model Pendidikan Sistem Ganda (PSG) antara S
MK dan Institusi Pasangan (DUDI), memadukan secara sistematis dan sistemik progra
m pendidikan di SMK dan program latihan di dunia kerja (DUDI).
D. MANFAAT
Manfaat bagi peserta didik:
1. Mengaplikasikan dan meningkatkan ilmu yang telah diperoleh di sekolah.
2. Menambah wawasan dunia kerja, iklim kerja positif yang berorientasi pada peduli mut
u proses dan hasil kerja.
3. Menambah dan meningkatkan kompetensi serta dapat menamkan etos kerja yang tin
ggi.
4. Memiliki kemampuan produktif sesuai dengan kompetensi keahlian yang dipelajari
ditempat PKL.
5. Mengembangkan kemampuannya sesuai dengan bimbingan/ arahan pembimbing
industri.
 BAB II
PELAKSANAAN

A. Waktu dan Tempat

Lokasi kegiatan : 1. Bengkel Tradha Gombong(Tahap 1)
2. Bengkel Ketapang Jaya ( tahap 2)
Waktu : 3 bulan ( 1 Oktober 2019 s/d 10 Januari 2020) Tahap 1
1 bulan ( 3 Februari 2020 s/d 31 Maret 2020) Tahap 2

B. Rencana Materi yang diharapkan

Untuk Kompetensi TKR*)

No Uraian Waktu

A Materi Kognitif
Berupa pengetahuan tentang :
1.Gambar Teknik Otomotif
2.Teknologi dasar otomotif
3.Pekerjaaan dasar otomotif
4.Pemeliharaan mesin kendaraan ringan 200 menit
5.Pemeliharan sasis dan pemindah tenaga kendaraan
ringan
6.Pemeliharaan kelistrikan kendaraan ringan
7. kreatif dan kewirausahaan

B Materi psikomotorik
1.berupa praktik meliputi
2.Gambar Teknik Otomotif
3.Teknologi dasar otomotif
4.Pekerjaaan dasar otomotif
5. mesin kendaraan ringan 200 menit
6.Pemeliharan sasis dan pemindah tenaga kendaraan
 ringan
7.Pemeliharaan kelistrikan kendaraan ringan
8.Produk kreatif dan kewirausahaan

C Afektif
Budaya kerja industri meliputi :
1.Disiplin
2. Kerjasama 200 menit
3.Inisiatif
4.Tanggungjawab
5.Kemandirian

D 1.Penunjang
2.Kehadiran 200 menit

Total (4 bulan x 25 hr x 8 jam) 800 menit

C. DASAR TEORI
Kopling adalah suatu sistem yang merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga
yang berfungsi menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke tranmisi.
1. Fungsi dan Syarat-Syarat Kopling
a. Harus dapat memutuskan dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan
lembut. Kenyamanan berkendara menurut terjadinya pemutusan dan
penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut. Lembut berarti terjadi
proses pemutusan dan penghubungan secara bertahap.
b. Harus dapat memindahkan tenaga mesin tanpa slip. Jika kopling sudah
menghubung penuh maka antara fly wheel dan plate kopling tidak boleh terjadi
slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%.
c. Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat. Pada saat kita
operasikan, kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran dengan sempurna,
yaitu daya dan putaran harus benar-benar tidak di teruskan.
2. Cara Kerja
a. Pada Saat Pedal Kopling Diinjak
Pada saat pedal diinjak, maka clutch fork (tongkat pembebas) menekan
spring, mengungkit pressure plate, membebaskan disck clutch dari fly wheel,
karena disc clutch tidak tertekan, maka putaran engine (mesin) tidak dapat
diteruskan.

Gambar 2.1 : Cara kerja kopling saat di injak

b. Pada saat Pedal Kopling Dilepas
Pada saat pedal kopling dilepas, maka cluth release fork akan kembali ke
posisinya semula dan release bearing tidak menekan diafragma spring dengan
demikian diafragma tidak mengungkit pressure plate dan disck cluth kembali
terjepit ke fly wheel sehingga putaran dapat diteruskan kembali.

Gambar2.2 : Cara Kerja Kopling saat di lepas

3. Klasifikasi
Mekanisme sistem kopling terbagi menjadi 2 yaitu :
 a. Sistem Mekanis
Pada saat tenaga yang dihasilkan dorongan pedal yang menggerakan release
fork diteruskan langsung oleh kabel pembebas.

Gambar2.3 : Sistem Penggerak Kopling Mekanis

b. Sistem Hidraulis
Pada sistem penggerak hidraulis untuk menggerakkan release fork melalui
penakanan minyak.

Gambar 2.4 : Sistem Penggerak Kopling Hidraulis

4. Gangguan Pada Sistem Kopling
Pada sistem kopling sering terjadi gangguan-gangguan, gangguan tersebut antara
lain :
a. Kopling Slip
Penyebabnya :
1. Adanya minyak pelumas di permukaan kopling.
 2. Kopling tidak berhenti (kopling tidak terlepas dengan sempurna).
3. Kerusakan atau kesalahan sistem penggerak kopling.
4. Diafragma sudah lemah atau patah.
5. Kerusakan atau keausan pada silinder pelepas
Masalah di atas dapat diatasi dengan cara :
1. Bersihkan permukaan plat kopling jika terdapat minyak.
2. Periksalah dan perbaiki atau ganti sistem penggerak kopling jika mengalami
kerusakan.
b. Suara Tidak Normal
Pada saat pedal kopling diinjak, penyebabnya :
1. Kekurangan pelumas pada sambungan-sambungan sistem penggerak.
2. Kerusakan atau keausan pada bantalan pembebas.
Cara mengatasinya :
1. Menambah pelumas pada sambungan-sambungan penggerak kopling.
2. Mengganti bantalan pembebas.
(Warsowiwoho : Pedoman Menemukan Kerusakan pada kendaraan)

5. Komponen
a. Plat kopling
Plat kopling berfungsi sebagai perantara dari engine ke transmisi, hubungan
antar facing melalui beberapa dumper spring atau dumper rumbber yang
berfungsi untuk meredam kejutan pada kopling bergerak, facing disambungkan
dengan cushion, plat kopling juga berfungsi untuk meredam kejutan.
 Gambar 2.5 : Plat Kopling
b. Rumah Kopling (Clutch Cover)
Cluth cover diikat pada baut fly wheel yang berfungsi untuk menjepit cluth
disc terhadap fly wheel, mesin harus dalam keadaan seimbang untuk menghasilkan
putaran yang balance. Selain itu mesin harus mempunyai kemampuan
memindahkan panas, dari hubungan kopling, tahan as, kuat dan tidak mudah
cacat.

Gambar 2.6 : Rumah Kopling (Clutch Cover)

c. Bantalan Pembebas (Release Bearing)
Bantalan pembebas memudahkan garpu pembebas bergerak maju mundur
sepanjang menopang bantalan dengan transmisi untuk menekan putaran pegas
diafragma (lengan pembebas pada jenis koil) dan membebaskan kopling.

Gambar 2.7 : Bantalan Pembebas

 d. Tongkat Pembebas
Fungsi komponen ini adalah menekan release bearing, sehingga menyentuh
pegas, komponen ini dibebaskan langsung pedal kopling.

Gambar 2.8: Tongkat Pembebas

e. Booster kopling
Fungsi komponen ini adalah untuk memperbesar tenaga dari
pengemudi dengan memanfaatkan kevacuman pada mesin sehingga kopling
terasa ringan.

Gambar 2.9 : Booster Kopling

D. PERSIAPAN KERJA
Sebelum kita melakukan pekerjaan sebaiknya kita mempersiapkan terlebih
dahulu apa saja yang butuhkan agar pekerjaan yang akan kita laukan dapat berjalan
 dengan lancer dan mendapatkan hasil yang maksimal. Beberapa persiapan yang
dibutuhkan sebelum memulai pekerjaan adalah sebagai berikut:
1. Berdo’a sebelum memulai pekerjaan
2. Mempersiapkan tempat kerja yang bersih agar kita dapat bekerja dengan
nyaman
3. Mempersiapkan alat dan bahan

E. KESELAMATAN KERJA
Keselamatan adalah salah satu hal yang paling penting dalam melakukan pekerjaan.
Keselamatan pekerjaaan yang perlu diperhatikan ketika melakukan perbaikan dan perawatan
wiper dan washer adalah sebagai berikut ;
1. Memakai pakaian kerja (wearpack) yang bersih dan rapi serta memiliki standar
keselamatan
2. Menggunakan alat dan bahan sesuai dengan fungsinya
3. Meletakan kembali alat pada tempatnya agar tidak berceceran
4. Bertanya kepada pembimbing bila mengalami kesulitan
5. Konsentrasi ketika melakukan pekerjaan

F. ALAT DAN BAHAN

1. Alat

No Nama Alat Spesifikasi Jumlah Satuan

1 Kunci sok General 1 Set
2 Jangka sorong 0.02 1 Buah
3 Obeng min General 1 Buah
4 Tang General 1 Buah
5 Jack stand General 2 Buah
6 Dongkrak 2 ton 1 Buah
7 Fuller gauge General 1 Buah
8 SST General 1 Buah
Tabel 2.1: Alat
2. Bahan

No Nama bahan Jumlah Satuan

1 Mobil Xenia 2008 1 Unit
2 Gemuk/fet 1 Buah
3 Kampas kopling 1 Buah
Tabel 2.2 : bahan

G.LANGKAH KERJA
1. Pembongkaran unit kopling.
Sebelum pembongkaran sistem kopling harus terlebih dahulu melepas komponen-
komponen lain yang terkait/ menghalangi antara lain :
a. Melepas kabel positif (+) pada batrai.
b. Release cylinder unit (dengan pipa tetap terpasang).
c. Propeller untuk unit kendaraan tipe R (rear) wd/ 4 wd.

Gambar 2.10 : Pelepasan Propeller

d. Unit tranmisi dan sistem pemindahanya.
 Gambar 2.11: Pelepasan Unit Transmisi
e. Lepas penutup kopling dan kopling
f. Buatlah tanda pada penutup kopling dan roda penerus.
g. Kendorkan setiap baut satu putaran pada suatu saat hingga pegas penegang menjadi
bebas.
h. Lepas baut pengikat dan tarik penutup kopling bersama dengan plat kopling.

Gambar 2.12 : Melepas Baut Pengikat Kopling

i. Lepas klip dan lepas bantalan beserta hubungan
j. Lepas garpu dan boot.
 Gambar 2.13 : Melepas Bantalan dan Boot
2. Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen Kopling
k. Pemeriksaan Plat Kopling Terhadap Keausan dan Kerusakan
Gunakan jangka sorong, ukur kedalaman paku keeling ukur minimal 0,3 mm (0,12
in).

Gambar 2.14 : Periksa Plat Kopling

Hasil pengukuran : 0,2 mm.

Kesimpulan : Kampas kopling sudah tipis dan harus diganti
b. Periksa Pegas Diafragma Terhadap Keausan
Gunakan jangka sorong, ukur kedalaman dan ketebalan lembar pegas diafragma.
Kedalaman 0,6 mm (0,025in), ketebalan lembar 5,0 mm (0,197in).

Gambar 2.15 : Periksa Pegas Diafragma.

Hasil pengukuran : Kedalaman 0,6 mm. Ketebalan 6,0 mm.
Kesimpulan : Pegas diafragma masih bagus dan dapat digunakan kembali.
c. Periksa Release Bearing
 Putar bantalan dengan tangan dan tekan pada arah aksial. Minimal bantalan harus
apat berputar dan tidak goyang

Gambar 2.16 : Periksa Bantalan Pembebas

Hasil pengukuran : Release Bearing berputar dengan lancar dan tidak oblak.
Kesimpulan : Release Bearing masih bagus dan dapat digunakan kembali.
d. Ganti Release Bearing
Ganti release bearing, pasang release bearing baru.

Gambar 2.17 : Ganti Release Bearing

3. Pemasangan Unit Kopling
a. Pasang Plat Kopling pada Roda Penerus (flywheel)
 Gambar 2.18 : Pasang Pelat Kopling
b. Pasang Clutch Cover/Tutup Kopling
c. Tempatkan pada tutup kopling dan roda penerus.
d. Kencangkan baut pengikat dengan rata dalam beberapa tahap sampai tutup kopling
terduduk dengan rapi.

Gambar 2.19 : Pemasangan Tutup Kopling

e. Apabila Perlu, Stel Pegas
f. Bengkokan pegas hingga rata
 Gambar 2.20: Penyetelan Pegas Diafragma
g. Oleskan Gemuk
Oleskan gemuk pada titik singgung garpu pembebas dan hubungan batang
pendorong, titik tunggu garpu pembebas.
h. Alur plat kopling
Tipe control kabel : alur dalam hub bantalan pembebas

Gambar 2.21 : Pengolesan Gemuk pada Titik Singgung garpu pembebas

i. Pasang boot garpu dan pembebas dengan hub pada transmisi
j. Pasang boot dan garpu pembebas
k. (Tipe control kabel) pasang pegas pemegang
Dengan klip amankan bantalan dan hub terhadap transmisi
 Gambar 2.22 : Pemasangan Boot Garpu dan Hub Transmisi

H. PEMERIKSAAN / PENGUJIAN
Pada saat selesai mengganti kampas kopling, kepala bengkel biasanya menguji /
test drive di jalan , dengan cara masukkan gigi transmisi ke gigi satu, tarik rem tangan
dan coba jalankan kendaraan. Jika mobil loncat ke depan dan mesin mati artinya kondisi
kampas masih bagus. Namun jika kondisi mobil malah jalan perlahan dan mesin masih
menyala berarti ada kesalahan dalam pemasangan dan perlu di cek lagi.

I. HASIL KERJA
Mobil datang, konsumen mengeluh karena sistem kopling bekerja tidak maksimal
dikarenakan pada saat melekukan pengoperan gigi tidak lembut dan slip, setelah
dilakukan pengecekan, pembongkaran, dan perbaikan ternyata kampas kopling sudah
habis, dan harus dilakukan penggantian kampas kopling. Seteah diganti kemudian
dipasang kembali kopling bekerja maksimal lagi, pada saat memasukan dan memindah
gigi berjalan halus dan tidak selip, kondisi kopling kembali seperti semula bisa bekerja
secara maksimal dan tidak selip.
 BAB III
PENUTUP

A. KESIMPULAN
Kopling adalah suatu sistem yang merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga
yang berfungsi menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ketranmisi.
Plat kopling, rumah kopling ( clutch cover),bantalan pembebas (release bearing),
tongkat pembebas,boster kopling
Pada saat pedal kopling diinjak, maka clutch fork (tongkat pembebas) menekan spring,
mengungkit pressure plate, membebaskan disck clutch dari jepitan terhadap fly wheel,
karena disc clutch tidak tertekan, maka putaran engine (mesin) tidak dapat diteruskan pada
saat pedal kopling dilepas.
Pada saat pedal kopling dilepas, maka cluth release fork akan kembali ke posisinya
semula dan release bearing tidak menekan diafragma spring dengan demikian diafragma
tidak mengungkit pressure plate dan disck cluth kembali terjepit ke fly wheel sehingga
putaran dapat diteruskan kembali

B. PENGEMBANGAN PRODUK
Semakin berjalannya zaman ,teknologi semakin modern dan semakin mempermudah
manusia. Di dalam sistem kopling, perkembangan pun semakin ditingkatkan. Pada sistem
kopling perkembangan berlangsung secara bertahap,dari yang pertama kopling mekanis
yang masih menggunakan kawat dan teknologi selanjutnya yaitu kopling hidraulis , yang
sampai saat ini masih umum di gunakan, pengembangan dari sistem kopling hidraulis yaitu
sistem kopling otomatis ,saat ini sudah di gunakan pada mobil zaman-zaman sekarang dan
sangat mempermudah pengemudi karena tidak perlu lagi menginjak pedal kopling pada saat
perpindahan gigi.

C. SARAN-SARAN
Dalam penyusunan laporan Prakerind ini penyusun ingin memberikan beberapa saran
kepada pihak yang telah membantu Prakerind, antara lain:
1. Untuk Industri
a. Penyusun berharap agar pembimbing industry lebih memperhatikan dengan baik
siswa-siswi yang melaksanakan Prakerind sehingga menambah pengalaman dan
pengetahuan.
b. Lebih ditingkatkan pelayanan kepada konsumen.
2. Untuk Sekolah
a. Penyusun berharap agar pihak sekolah selalu menjaga hubungan baik dengan
industri yang telah bersedia memberikan tempat dan kesempatan kepada siswa-
siswi SMK NEGERI NUSAWUNGU untuk melaksanakan Prakerind dan juga
sebagai modal penting agar praktek kerja industri (Prakerind) agar berjaan dengan
lancar dan saling menguntungkan satu sama lain.
b. Dalam pemberian tugas Prakerind sebaiknya lebih tertata lagi agar siswa-sisiwi
yang sedangmelaksanakan Prakerind dapat menyeleseikan tugas dari sekolah
dengan maksimal.
3. Untuk Siswa
a. Menyerapkan sikap tanggung jawab dan disiplin.
b. Siswa menjaga nama baik sekolah ketika di industri maupun saat bersosialisasi
dengan masyarakat sehari-hari.
c. Siswa hendaknya bersikap aktif dalam industri guna menambah wawasan dan
pengetahuan pada saat Prakerind berlangsung.
 DAFTAR PUSTAKA

Bintoro.2013. Pemeliharaan chasis kendaraan. Yogyakarta: Kementrian Pendidikan dan

Kebudayaan.

Rahman,M.Yusro.2011.Sistem kendaraan ringan.Yogyakarta: PT.Cipta Aji Prama.

https://singindo.com/2018/2/2/sistem-kopling-mobil-xenia-2008-apa-saja-yang-di-periksa

Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) Perawatan Dan Perbaikan Sistem Kopling Pada
Kendaraan XENIA Tahun 2008