LISTRIK AUTOMOTIF

SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

Saat Pengapian

I II

180

Pengapian terjadi sebelum torak Pengapian terjadi setelah torak melewati

Mencapai TMA ( pengapian awal ) TMA ( pengapian lambat )

Saat pengapian adalah saat busi meloncatkan bunga api untuk mulai pembakaran,
saat pengapian diukur dalam derajat poros engkol ( 0pe ) sebelum atau sesudah
TMA

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal : Halaman :

MESIN OTOMOTIF Wi/Sp 01.01.’00
1-6
Nama :
6 1 1 0 0 5 4 0
t
Persyaratan saat pengapian
Mulai saat pengapian sampai proses pembakaran selesai diperlukan waktu tertentu.
Waktu rata – rata yang diperlukan selama pembakaran ≈ 2 ms ( mili detik )

00 pe
Tekanan

0
pe
Sebelum TMA Sebelum

1. Saat pengapian
2. Tekanan pembakaran maksimum
3. Akhir pembakaran

a) Usaha yang efektif

Untuk mendapatkan langkah usaha yang paling efektif, tekanan pembakaran
maksimum harus dekat sesudah TMA

b) Saat pengapian yang tepat

Agar tekanan pembakaran maksimum dekat sesudah TMA saat pengapian harus
ditempatkan sebelum TMA

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal : Halaman :

MESIN OTOMOTIF Wi/Sp 01.01.’00
2-6
Nama :
6 1 1 0 0 5 4 0
t
Saat pengapian dan daya motor

TMA

a b
Tekanan

c
b
a

0
TMA pe
Sebelum Sesudah

a. Saat pengapian terlalu awal

mengakibatkan detonasi / knoking, daya motor berkurang, motor menjadi panas dan
menimbulkan kerusakan ( pada torak, bantalan dan busi )

b. Saat pengapian tepat

Menghasilkan langkah usaha yang ekonomis, daya motor maksimum

c. Saat pengapian terlalu lambat

Menghasilkan langkah usaha yang kurang ekonomis / tekanan pembakaran
maksimum jauh sesudah TMA, daya motor berkurang, boros bahan bakar

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal : Halaman :

MESIN OTOMOTIF Wi/Sp 01.01.’00
3-6
Nama :
6 1 1 0 0 5 4 0
t
Hubungan saat pengapian dengan putaran motor
Supaya akhir pembakaran dekat sesudah TMA, saat pengapian harus ≈ 1 ms sebelum
TMA. Untuk menentukan saat pengapian yang sesuai dalam derajat p.e, kita harus
memperhatikan kecepatan putaran motor

Contoh :

Putaran rendah Putaran tinggi

Sudut putar p.e selama sudut putar p.e selama
1 ms kecil 1 ms besar

1 ms 1 ms

I II

1000 rpm Putaran motor 6000 rpm

60 ms Waktu untuk 1 putaran p.e 10 ms
0
6 pe Sudut putar selama 1 ms 360p.e

Kesimpulan :
Supaya akhir pembakaran tetap dekat TMA, saat pengapian harus disesuaikan pada
putaran motor :

Putaran motor tinggi saat pengapian semakin awal

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal : Halaman :

MESIN OTOMOTIF Wi/Sp 01.01.’00
4-6
Nama :
6 1 1 0 0 5 4 0
t
Hubungan Saat Pengapian Dengan Beban Motor

Pada beban rendah, pembentukan campuran setelah langkah kompresi masih kurang
homogen karena :
a) Pengisian silinder kurang temperatur hasil kompresi rendah
b) Aliran gas dalam silinder pelan tolakan kurang

Akibatnya : waktu bakar menjadi lebih lama dari pada ketika beban penuh

Agar mendapatkan akhir pembakaran tetap dekat sesudah TMA, maka pada beban
rendah saat pengapian harus lebih awal daripada waktu beban penuh

Petunjuk :

Beban rendah = Katup gas terbuka sedikit Beban penuh = Katup gas terbuka penuh

Saluran Saluran
vakum vakum

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal : Halaman :

MESIN OTOMOTIF Wi/Sp 01.01.’00
5-6
Nama :
6 1 1 0 0 5 4 0
t
Saat pengapian dan nilai oktan
Jika nilai oktan bensin rendah, saat pengapian sering harus diperlambat daripada
spesifikasi, untuk mencegah knoking ( detonasi )

Torak yang berlubang karena temperatur

terlalu tinggi, akibat detonasi

Cincin torak, pen torak, bantalan rusak

akibat tekanan yang tinggi karena detonasi

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal : Halaman :

MESIN OTOMOTIF Wi/Sp 01.01.’00
6-6
Nama :
6 1 1 0 0 5 4 0
t
Halaman: