LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

PT.HONDA DAYA MOTOR GARDUJATI BANDUNG

DENGAN JUDUL.SISTEM SUSPENSI DEPAN MOTOR VARIO

125

Diajukan Sebagai Syarat Ujian Sidang Prakerin

Disusun Oleh :

Muhammad Tegar Hazril Liansyah

NIS.2021.10.375

TEKNIK BISNIS SEPEDA MOTOR

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 4 KOTA

SUKABUMI 2022
 II

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT karena dengan
Rahmat dan Karunia-Nya, saya dapat menyelesaikan Laporan TBSM, Laporan
Kegiatan Praktek Kerja Lapangan (PKL) yang telah dilaksanakan mulai tanggal 4
April s.d 4 Juli 2022 di bengkel PT. Honda daya motor gardujati Kota Bandung.
Dengan diadakannya Praktek Kerja Lapangan (PKL), siswa diharapkan mampu
mencapai tujuan yang di inginkan.

Diantaranya siswa mampu mengenal dunia kerja dan mampu menerapkan

materi yang dipelajari di sekolah dan dapat diterapkan di dunia kerja, mampu
menerapkan materi dan praktek yang sesungguhnya serta dapat menambah
wawasan ilmu pengetahuan dalam dunia kerja/industri.

Dapat terlakasananya kegiatan praktek kerja lapangan ini tidak lepas dari
dukungan dan partisipasi dari berbagai pihak, sehingga saya dapat melaksanakan
Praktek Kerja Lapangan dengan baik dan benar, oleh karena itu tidak lupa kami
mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya, kepada Semua pihak yang
telah membantu menyelesaikan laporan hasil Praktek Kerja Lapangan TBSM.
Semoga dengan diadakannya Praktek Kerja Lapangan ini dapat bermanfaat
khususnya bagi saya selaku siswa dan umumnya bagi kita semua.

Selanjutnya saya sebagai penyusun, merasa bahwa laporan kegiatan

Praktek Kerja Lapangan ini jauh dari kesempurnaan. Oleh sebab itu saya mohon
maaf apabila dalam penyusunan laporan ini terdapat banyak kesalahan, baik
dalam segi penulisan, pembahasan, dan penyusunannya kurang rapih. Maka dari
itu besar harapan saya semoga laporan Praktek Kerja Lapangan ini dapat
bermanfaat bagi saya dan umumnya bagi para pembaca.
 III

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH...................................................................i

LEMBAR PENGESAHAN DARI INDUSTRI.......................................................ii

KATA PENGANTAR............................................................................................iii

DAFTAR ISI...........................................................................................................iv

DAFTAR GAMBAR...............................................................................................v

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1

1.1 Latar Belakang Masalah ....................................................................................1

1.2 Maksud dan Tujuan Pkl ....................................................................................2

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan ............................................................................................3

2.2 Struktur Organisasi Perusahaan ........................................................................4

2.3 Visi dan Misi Perusahaan...................................................................................4

2.4 Denah Perusahaan .............................................................................................5

BAB III LANDASAN TEORI

3.1 Pengertian Sistem suspensi depan motor..........................................................6

3.2 Nama dan Fungsi Komponen Suspensi depan Vario 125................................10

3.3 Cara Kerja Sistem Suspensi depan motor Vario 125.......................................14

BAB IV PEMBAHASAN
4.1 Tipe Suspensi depan Vario 125........................................................................15

4.2 Masalah dan solusi...........................................................................................15

4.3 Pemeriksaan Dan Perawatan Suspensi depan Vario 125.................................16

4.4 Pembongkaran .................................................................................................17

4.5 Pemasangan......................................................................................................18

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan .....................................................................................................26

5.2 Saran ................................................................................................................27

LAMPIRAN-LAMPIRAN

 DAFTAR HADIR
 SERTIFIKAT
 JURNAL HARIAN
 KARTU BIMBNGAN
 LEMBAR BIMBINGAN
 IDENTITAS SISWA
 IV

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 2.1 Struktur Organisasi

Perusahaan ............................................................4

Gambar 2.2 Denah

perusahaan ................................................................................5

Gambar 3.1 .Jenis suspensi parel

fork.......................................................................7

Gambar 3.2 Jenis suspensi telescopik

fork................................................................8

Gambar 3.3 Jenis suspensi telescopik

upsidedown...................................................9

Gambar 3.4 Komponen suspensi depan

motor.......................................................10

Gambar 3.5 Slider

garpu.........................................................................................10

Gambar 3.6 Sil

oli...................................................................................................11

Gambar 3.7 Cincin

Stoper.......................................................................................11

Gambar 3.8 Sil debu...............................................................................................11

Gambar 3.9 Tabung garpu......................................................................................12

Gambar 3.10 Torak
Garpu......................................................................................12

Gambar 3.11 Pegas

reaksi.......................................................................................12

Gambar 3.12 Pegas Garpu......................................................................................13

Gambar 3.13 Tutup

garpu.......................................................................................13

Gambar 3.14 Baut

socket........................................................................................13

Gambar 4.1 Tipe telescopik fork...........................................................................15

Gambar 4.2 Kunci pas

ring.....................................................................................17

Gambar 4.3 Kunci L 6............................................................................................17

Gambar 4.4 Kunci T 10..........................................................................................17

Gambar 4.5 Obeng (-) dan (+)................................................................................17

Gambar 4.6 Membuka kaliper ...............................................................................18

Gambar 4.7 Membuka baut breket.........................................................................18

Gambar 4.8 Melepas kaliper..................................................................................19

Gambar 4.9 Membuka baut as roda depan ............................................................19

Gambar 4.10 melepas as roda................................................................................19

Gambar 4.11 Membuka baut segitiga....................................................................20

Gambar 4.12 Selipkan obeng min ketok................................................................20

Gambar 4.13 Melepas kan shock...........................................................................20

Gambar 4.14 Membuka Baut bawah shock..........................................................21

Gambar 4.15 Menyiapkan wadah dan membuka baut...........................................21

Gambar 4.16 Melepas as shock depan...................................................................21

Gambar 4.17 melepas sil shock dengan obeng min...............................................22

Gambar 4.18 Lepas sil shock dan ring ..................................................................22

Gambar 4.19 Cuci batang shock dan kering kan....................................................22

Gambar 4.20 Pasang cincin....................................................................................23

Gambar 4.21 Pasang sil oli shock..........................................................................23

Gambar 4.22 Getok sil oli shock............................................................................23

Gambar 4.23 Pasang sil debu ................................................................................24

Gambar 4.24 Batang shock....................................................................................24

Gambar 4.25 Masukan oli......................................................................................24

Gambar 4.26 Pasang shock pada segitiga..............................................................25

Gambar 4.27 Pasang roda dan as roda..................................................................25

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang masalah

Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah bentuk kegiatan pembelajaran

akademik pada Siswa Siswi untuk meningkatkan dan mengembangkan
kemampuan tenaga kerja yang berkualitas. Dengan kegiatan PKL tersebut
diharapkan dapat meningatkan keterampilan, pengetahuan dan pengalaman
siswa/i dalam memasuki dunia kerja yang sebenarnya. Maka dari itu siswa/i dapat
mempersiapkan dirinya dengan baik sebelum masuk ke dalam dunia industri atau
dunia usaha.

Para siswa/i diharapkan dapat memperoleh pengalaman dalam dunia

industri melalui kegiatan ini. Selain iu kegiatan pkl berfungsi sebagai penghubung
dunia pendidikan dengan dunia industri sehingga kewajiban Akademiknya dapat
terpenuhi serta dapat mempersiapkan mahasiswa daleam menghadapi persaingan
dunia kerja dengan pengetahuan yang mereka peroleh sebelumnya.

Dapat terlakasananya kegiatan praktek kerja lapangan ini tidak lepas dari
dukungan dan partisipasi dari berbagai pihak, sehingga saya dapat melaksanakan
Praktek Kerja Lapangan dengan baik dan benar, oleh karena itu tidak lupa kami
mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya, kepada Semua pihak yang
telah membantu menyelesaikan laporan hasil Praktek Kerja Lapangan TBSM.
Semoga dengan diadakannya Praktek Kerja Lapangan ini dapat bermanfaat
khususnya bagi saya selaku siswa dan umumnya bagi kita semua.

1.2 Maksud dan tujuan Pkl

Pada umumnya, prakerin merupakan salah satu syarat tugas akhir kenaikan
atau kelulusan siswa. Kegiatan ini memang sengaja dilakukan di akhir untuk
menambah pengetahuan lebih sebelum berkecimpung dalam dunia kerja yang
sesungguhnya.

Setelah mengikuti kegiatan PKL, siswa diharapkan menjadi lebih terampil

dan mendapat wawasan yang lebih luas mengenai pandangan dalam dunia kerja,
khususnya untuk menumbuhkan etos kerja yang tinggi dan sifat dewasa yang bisa
lebih profesional

1) Dapat menambah dan mengembangkan potensi ilmu pengetahuan pada

masing-masing siswa/i.
2) Melatih keterampilan yang dimiliki siswa/i sehingga dapat bekerja dengan
baik.
3) Melahirkan sikap bertanggung jawab, disiplin, sikap mental, etika yang
baik serta dapat bersosialisasi dengan lingkungan sekitar.
4) 4.Menambah kreatifitas siswa/i agar dapat mengembangkan bakat yang
terdapat dalam dirinya.
5) Membentuk mental siswa menjadi pekerja keras.
6) Menambah wawasan dalam dunia kerja.
7) Menjadikan siswa lebih terampil.
8) Menumbuhkan etos kerja yang tinggi.
9) Membentuk sifat dewasa yang profesional.
10) Menambah bekal siswa sebelum terjun ke dunia kerja.
11) Menambah wawasan ilmu pengetahuan yang belum didapatkan di sekolah

BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah perusahaan

 PT. Daya Anugrah Mandiri atau lebih di kenal daya motor adalah
Perusahaan yang bergerak Pada bidang bisnis retail sepeda motor Honda yang
telah berdiri sejak tahun 6 Mei 2002. Namun sebelum berdirinya PT. Daya
Anugrah Mandiri Bandung sang pemilik telah mempunyai perusahaan yang sudah
ada dan berkembang, pemilik perusahaan yaitu Bapak Raphael Adi Rachmat
sebelumnya mendirikan usaha angkutan “PEKALIPAN” pada tahun 1948
tepatnya pada tanggal 10 agustus, Perusahaan pun terus berlembang pada saat itu.
Pada tahun 1972 dibentuklah PD. Daya dimana PD. Daya ini didirikan yaitu untuk
pemasaran Sepeda motor Honda, pada tahun 1984 sang pemilik mengubah nama
yang dilakukan secara yuridistis menjadi perseroan terbatas dengan nama PT.
Daya Adira Mustika Bandung, yaitu perusahaan distributor sepeda motor Honda
wilayah Jawa Barat, dimana di dalam perusahaan tersebut dibagi menjadi tiga
bagian divisi:

1) Honda Divison
2) Part and Service Divison
3) Replacment Parts Divison

Pada tanggal 6 mei 2002 barulah didirikan sebuah perusahaan Daya Motor
yang Berbadan hukum PT. Daya Anugrah Mandiri Bandung yang masih
bergabung dengan perusahaan PT. Daya Adira Mustika, PT. Daya Anugrah
Mandiri Bandung ini didirikan bertujuan untuk melakukan bisnis retail sepedah
motor Honda. Pada Januari 2004 Daya Motor resmi beroprasi secara terpisah dari
PT. Daya Adira Mustika (main dealer) dan dalam pekembangannya perushaan PT.
Daya Anugrah Mandiri Bandung Membuka cabangcabang diseluruh Indonesia,
kini perusahaan PT. Daya Anugrah Mandiri Bandung memiliki 70 cabang
diseluruh Indonesia

3
2.2 Struktur Organisasi Perusahaan

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Perusahaan

2.3 Visi misi perusahaan

1.Visi

a) Menjadi jaringan dan pelayanan purna jual sepeda motor terbaik di

indonesia yang dekat si hati konsumen

2.Misi

a) Memberikan pelayanan terbaik bagi konsumen

b) Memberikan masa depan yang cerah bagi karyawan
c) Membangun sebuah perusahaan handal yang selalu tumbuh dan memiliki
keuntungan yang baik
 4

2.4 Denah perusahaan

 Gambar 2.2 Denah perusahaan

BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Pengertian Sistem suspensi depan motor

Sistem suspensi merupakan salah satu bagian pada chasis sepeda motor
yang berfungsi menyerap bantingan, kejutan maupun getaran dari permukaan
jalan dengan tujuan meningkatkan keamanan, kenyamanan dan stabilitas
berkendara. Selain itu sistem suspensi juga berfungsi untuk menopang body &
rangka sepeda motor untuk menjaga letak geometris antara body & roda-
roda.Prinsip kerja sistem suspensi adalah sebagai berikut :

Pada saat kendaraan melewati permukaan jalan yang tidak rata Kendaraan
akan mengalami kejutan dan getaran yang diterima roda dari permukaan jalan,
kemudian kejutan dan getaran tersebut akan diteruskan oleh roda ke sistem
suspensi. Pegas suspensi bereaksi dengan cara melakukan gerakan mengayun,
kemudian dikembalikan lagi (rebound) ke roda, sehingga kejutan dan getaran
tidak langsung diterima oleh body/rangka.

Setelah kendaraan melewati permukaan jalan yang tidak rata Gerakan

ayunan pegas tetap akan berlangsung beberapa saat walaupun kendaraan telah
melewati permukaan jalan yang tidak rata. Keadaan ini akan mengakibatkan
pengendaraan tidak nyaman dan

Untuk mengatasi hal ini, peredam kejut atau (shock absorber) dipasangkan
pada sistem suspensi, dimana peredam kejut akan bekerja menyerap kelebihan
ayunan (osilasi) pegas sehingga pengendalian akan terasa stabil.
 6

*Jenis jenis suspensi

1. Pararel fork

Gambar 3.1 Jenis suspensi pararel fork

Jenis suspensi ini kebanyakan digunakan pada sepeda motor dengan tahun
pembuatan yang sudah cukup lama, contohnya Vespa Clasic. Pada dasarnya
komponen dari suspensi ini yaitu di satu sisi terdapat dua buah tangki.

Satu tangki yang berada di belakang berfungsi sebagai penyangga dari

seluruh rangkaian roda, dan satu tangki yang berada di depan yang terhubung
dengan poros roda dimana terdapat pegas yang mengelilingi tangki tersebut
berfungsi menyerap getaran yang diberikan permukaan jalan kepada roda.

Jenis suspensi ini tidak lagi dipakai pada sepeda motor modern karena
memiliki tingkat konstruksi yang rumit dan gaya suspensinya tidak sejajar dengan
tungkai penahan roda. Hal ini memungkinkan, besarnya potensi terjadi out of
way.
 7

2. Telescopic fork

Gambar 3.2 Jenis suspensi telescopic fork

Jenis suspensi ini merupakan suspensi yang paling sering ditemukan pada
sepeda motor di Indonesia, baik itu sepeda motor dengan jenis bebek, matic,
maupun sport. Ciri utama dari jenis suspensi ini adalah sistem peredamannya
terjadi di dalam tungkai penahan roda, hal ini menyebabkan dalam satu sisi roda
hanya terdapat satu tungkai yang terdiri dari dua tabung.

Pada tabung bagian bawah yang bernama slider diisi oleh per dan fluida
shock absorber (shock breaker) berfungsi sebagai tabung suspensi. Sedangkan
pada bagian atas yang memiliki warna mengkilap bernama fork tube yang mana
tabung ini terhubung dengan stang kemudi.
 8

3.Telescopic upside down

Gambar 3.3 Jenis suspensi Telescopic upside down

Terakhir adalah suspensi upside down (USD). Suspensi USD adalah

kebalikan dari suspensi telescopic fork, yang mana tabung slider yang awalnya
berada di bawah menjadi di atas, dan tabung fork tube yang berada di atas menjadi
di bawah tepat pada sumbu roda.

Kelebihan suspensi USD daripada suspensi telescopic adalah mampu

meredam getaran lebih baik sehingga memiliki handling yang lebih baik juga.
Namun di samping itu suspensi USD juga memiliki harga yang relatif mahal
daripada suspensi telescopic fork.
 9

3.2 Nama dan fungsi komponen

Gambar 3.4 Komponen Suspensi depan motor

1) Slider Garpu: adalah rumah atau casing dari semua komponen shockbreker
depan. Slider garpu juga sebagai wadah dari minyak shockbreker.
 Gambar 3.5 Slider garpu

10

2.Sil Oli: berguna untuk menjaga minyak shock tidak keluar dari Slider garpu.

Gambar 3.6 Sil oli

3.Cincin stopper: berguna untuk menahan agar sil oli tidak bergerak ke atas,
akibat adanya tekanan dari minyak shock.
 Gambar 3.7 Cincin stoper

4.Sil debu: berguna untuk menjaga agar debu tidak masuk ke dalam slider garpu.
Sebab debu dapat membuat tabung garpu menjadi lecet atau aus.

Gambar 3.8 Sil debu

11

5.Tabung garpu : berguna untuk membuat sekat atau ruang antara slider garpu dan
ruang di dalam tabung garpu tersebut. Hal ini disebabkan shockbreker honda
menggunakan tipe twin tube (dua tabung).

Gambar 3.9 Tabung garpu

6.Torak garpu: berfungsi sebagai piston yang membagi ruang antara di bawah
torak garpu dan di atas torak garpu. Sehingga minyak shock berpindah dari ruang
di bawah torak garpu menuju ruang di atas torak garpu, demikian sebaliknya. Hal
ini bertujuan untuk meredam gaya oksilasi dari pegas garpu dan pegas reaksi

Gambar 3.10 Torak garpu

7.Pegas reaksi: berguna menerima atau meredam kejutan dari roda. Pegas ini yang
pertama kali menerima kejutan dari roda akibat jalan yang tidak rata

Gambar 3.11 Pegas reaksi

12

8.Pegas garpu : berguna untuk menahan gerak torak ke atas. Pegas garpu ini juga
meredam kejutan, tapi setelah menerima gaya dari torak garpu. Gaya yang
dimaksud adalah kejutan akibat sentuhan roda ke jalan yang tidak rata.

Gambar 3.12 Pegas garpu

9.Tutup garpu : berguna menutup lubang di atas torak garpu, sehingga minyak
shock tidak keluar dari shockbreker. Biasanya di baut garpu terdapat ring sil oli.

Gambar 3.13 Tutup garpu

10.Baut socket:baut yang memiliki fungsi utama mencegah oli agar tidak keluar
dari shockbreaker.

Gambar 3.14 Baut socket

13

Adapun beberapa fungsi dari sistem suspensi pada motor tersebut antara lain
adalah sebagai berikut :

1) Untuk mengurangi getaran atau kejutan yang terjadi akibat cara kerja
mesin yang memang menimbulkan getaran, untuk mengurangi getaran
akibat permukaan yang tidak rata.
2) Sebagai sistem yang berfungsi untuk menjaga kesttabilan kendaraan pada
saat si pengemudi melakukan maneuver atau melewati jalanan menikung
dengan kecepatan tinggi.

3.3 Cara kerja sistem suspensi depan motor vario 125

 Suspensi berfungsi menyerap guncangan agar tidak menjalar ke bagian
sasis yang akan menimbulkan ketidakstabilan pada motor. Hal ini bertujan agar
pengendaraan terasa nyaman. Untuk suspensi depan yang berbentuk tabung ini
memiliki beberapa komponen di dalamnya seperti per, oli dan tabung kecil
bernama stanchion. Stanchion bergerak di dalam tabung besar (cartridge)
mengikuti kontur jalan yang dibantu oleh per berbentuk spiral. Gerakan ke atas
dan kebawah yang terjadi di dalam tabung ini disebut dengan gerakan teleskopis.
Gerakan yang meliputi per dalam menyerap energi goncangan dari as roda depan
ini diklaim juga mampu mereduksi getaran ke sasis motor. Tugas menahan
goncangan akibat kontur jalan ini didominasi oleh per dan juga oli dalam tabung
yang bertugas meredam gerak teleskopis, agar roda tak memantul berulang-ulang.
Saat ini ada dua tipe penggunaan suspensi, tipe konvensional dan tipe upside
down (suspensi terbalik). Pada tipe konvensional, part di dalam tabung suspensi
ini terbilang sedikit dan sederhana dan mudah untuk dibongkar pasang termasuk
untuk mengganti oli dampernya. Sementara tipe suspensi upside down memiliki
karakter lebih kaku dan memiliki tambahan part semacam penjepit. Suspensi
model ini diklaim lebih kuat dan lembut dikarenakan tabung berdiameter lebih
besar dan memiliki jarak overlap yang jauh terhadap tabung kecil, demikian
dengan bushingnya maka makin besar ruang untuk unit peredaman tipe cartridge.
Peredam cartridge memang tidak menambah rigiditas, tetapi memperbaiki
karakter damping

14

BAB IV

PEMBAHASAN
4.1 Tipe Suspensi Depan vario 125

Gambar 4.1 Tipe Teleskopik fork

4.2 Masalah dan solusi

 Masalah
1) Kebocoran pada seal
2) Kurang nya oli pada tabung
3) Shock mati karena kehabisan oli
4) Terjadi keausan pada tabung
 Solusi
1) Seal harus di ganti, jika tidak tabung shock akan mengalami
kerembesan
2) Perhatikan dengan baik dan benar saat mengisi oli pada tabung
3) Usahakan jangan sampai melebihi batas waktu untuk mengganti oil
shockabsorber.
4) Tabung harus diganti dengan yang baru, jika tidak diganti akan
mengakibatkan kerusakan pada seal

15

4.3 Pemeriksaan Dan Perawatan Pada Suspensi Depan Vario 125

1) Jika selama sepeda motor dikendarai dan kadang sepeda motor
oleng kesalah satu sisi tanpa sebab yang jelas maka ada
kemungkinan salah satu dari sok brekernya rusak.
2) Periksalah keadaan sok brekernya. Jika terdapat rembesan oli pada
tabungnya maka hal itu berarti bahwa sok breker bocor sehingga
tekanannya tidak sama. Kedua sok breker harus diganti.
3) Jika selama sepeda motor dikendarai pemegasannya terasa tidak
nyaman tetapi tekanan ban normal, tidak terlalu keras, mungkin
disebabkan oleh sok brekernya yang tidak bekerja.
4) Periksa semua sok brekernya. Jika salah satu sok breker rusak,
ganti keduanya. Untuk pemeriksaan sok breker, tekanlah sepeda
motor tersebut ke bawah dan kemudian lepaskan tekanan tersebut
secara mendadak. Jika sepeda motor melenting dengan cepat
bagian badannya dan berayun – ayun maka kemungkinan besar
sok brekernya sudah tidak bekerja. Sok breker sepeda motor
tersebut harus diganti.
5) Periksa keadaan pegas suspensinya. Ukur panjang pegas dalam
keadaan pegas terlepas. Jika panjang pegas melebihi ketentuan,
pegas harus diganti.

16
4.3 Pembongkaran

 Siap kan alat alat di bawah ini

1) Kunci pas ring 12,14,17,19

Gambar 4.2 Kunci pas ring

2) Kunci L 6

Gambar 4.3 Kunci L 6

3) Kunci shock T 10

Gambar 4.4 kunci t 10

4) Obeng (-) dan (+)

Gambar 4.5 obeng (-) dan (+)

5) Wadah untuk tempat oli suspensi bekas

 17

 Langkah pembongkaran
a. Buka kaliper dengan kunci L bintang

Gambar 4.6 Membuka kaliper

b. Buka baut breket dengan T 10

Gambar 4.7 Membuka baut breket

 18

c. Lepas kaliper dari tempatnya

Gambar 4.8 Melepas kaliper

d. Buka baut as roda depan dengan kunci ring 19 dan 14

Gambar 4.9 Membuka baut as roda depan

e. Lepas kan as roda bersama dengan rodanya

 Gambar 4.10 Melepas as roda
19
f. Buka baut segitiga dengan menggunakan kunci ring 14

Gambar 4.11 Membuka baut segitiga

g. Selip kan obeng min ketok di selah selah segitiga lalu ketok agar
shock dapat mudah di lepas

Gambar 4.12 Selip kan obeng min ketok

h. Lepaskan shock nya

 Gambar 4.13 Melapas kan shock
20
i. Buka baut di bawah shock menggunakan kunci L 6

Gambar 4.14 Membuka baut bawah shock

j. Siap kan wadah dan lepas kan baut shock dan buang oli shock nya

Gambar 4.15 Menyiapkan wadah dan membuka baut

k. Lepas kan as shock depan motor

 Gambar 4.16 Melepas as shock depan motor

21
l. Setelah itu lepas sil shock dengan menggunakan oben (-),lalu pukul
menggunakan palu.

Gambar 4.17 melepas sil shock dengan obeng min

m. Lepas sil shock beserta ring di bawah nya

Gambar 4.18 lepas sil shock dan ring

n. Cuci batang shock dengan air bersih kemudian keringkan

 Gambar 4.19 Cuci batang shock dan kering kan

22

4.5 Pemasangan

a. Pasang kembali cincin nya

Gambar 4.20 Pasang cincin

b. Lalu pasangkan sil shock nya,jangan sampai terbalik

 Gambar 4.21 Pasang sil oli shock

c. Lalu getok menggunakan kunci shock yang sesuai dengan palu

Gambar 4.22 getok sil oli shock

23
d. Lalu pasang ring nya dan sil debu nya

Gambar 4.23 pasang sil debu

e. Lalu masukan as shock ke batang shocka

 Gambar 4.24 pasang batang shock
f. Masukan oli shock ke batang shock kurang lebih 62 ml

Gambar 4.25 masukan oli

24
g. Pasang kembali shock pada segitiga

Gambar 4.26 Pasang shock pada segitiga

 h. Pasang roda dan as roda lalu kencangkan mur nya

Gambar 4.27 Pasang roda dan as roda

25

BAB V

PENUTUP

1.Kesimpulan

Selama mengikuti PKL saya merasakan kebersamaan dan solidaritas

terhadap karyawan maupun teknisi, yang selalu membimbing saya, sehingga saya
banyak belajar dan mendapat pengalaman dalam Teknik Bisnis Sepeda Motor.
Selain itu saya bisa mengenal lebih awal lingkungan sosial yang berlaku didunia
kerja sehingga meningkatkan rasa percaya diri untuk berkomunikasi kepada
masyarakat.

2.Saran

a.Saran-saran untuk sekolah

 1) sekolah harus meningkatkan kemampuan dan pengetahuan siswa baik teori
umum maupun praktek di tiap jurusan,Adanya kerja sama antara guru
dengan murid.
2) Bagi guru produktif dalam setiap menyampaikan mata pelajaran
hendaknya harus menjelaskan secara detail dan dapat dimengerti oleh para
siswa, apa yang diakibatkan bila salah satu komponen rusak,bagaimana
mencegah komponen tidak rusak, ada atau tidaknya pengaruh bila salah
satu komponen rusak, itu kiranya perlu diperjelas secara detail dalam
pengembangan pembelajaran dan memperkenalkan di depan
3) Hubungan dengan industri lebih di tingkatkan lagi agar siswa lebih mudah
mendapatkan tempat pkl yang berstandar
4) Sekolah memberikan pembekalan lebih awal kepada siswa sebelum
melakukan kegiatan pkl
5) Ssebaiknya pihak sekolah lebih detail dalam memberikan gambaran
tentang penyusunan laporan pkl

26

B.Saran untuk perusahaan

1) Sebaiknya siswa di berikan tugas semaksimal mungkin sehingga siswa

lebih banyak mendapatkan pengalaman kerja dalam dunia industri
2) Peralatan yang belum ada,di sediakan sehingga siswa mengerti dan
mengenali fungsi dan cara penggunaan nya
3) Tingkatkan disiplin kerja karyawan agar menghasilkan tenaga kerja
Professional.
4) Adanya komunikasi baik dari pihak industei dengan peserta pkl
27