KAJIAN RUMUSAN REGULASI PEREMPATAN KASIPA PROGRAM INDIVIDU KKN TIM II JANGLI

PERANCANGAN REGULASI PENEMPATAN ALAT PEMBERI

ISYARAT LALU LINTAS (APILL) DI JALAN TANJAKAN DAN
TURUNAN PADA PEREMPATAN KASIPA KELURAHAN JANGLI

Najma Qadisha Ramadhanty

Fakultas Hukum, Universitas Diponegoro, Semarang.
Jl. Prof. Soedarto, Tembalang, Kec. Tembalang, Kota Semarang, Jawa Tengah
50275
najmaqadisha@gmail.com

Abstrak
Pada saat sekarang ini, jalan menjadi tempat yang sangat penting karena menjadi prasarana
transportasi yang dapat menghubungkan berbagai tempat dan daerah. Penempatan lampu
merah pada jalan tanjakan dan turunan tajam dan turunan serta tanjakan memiliki banyak
faktor yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan. Oleh karena itu tujuan penelitian ini
adalah Untuk memberikan pertimbangan hukum serta pengadvokasian keluhan dan
mengetahui prosedur perancangan regulasi pada jalan tanjakan dan turunan yang
bertanjakan dan turunan di daerah Jangli. Dalam metode penelitian ini menargetkan agar
pihak kelurahan jangli Bersama pihak kelurahan Candisari dapat bekerjasama untuk
mengadvokasikan kepada kementrian perhubungan agar dapat merumuskan regulasi
penempatan lampu merah jangli agar mengurangi resiko kecelakaan pada lampu merah
perempatan tersebut. Penelitian ini dilaksanakan berdasarkan hasil studi kasus Kecelakaan
Maut pada perempatan CBD Cibubur, melalui beberapa wawancara, dan studi kepustakaan.
Dari hasil penelitian ini adalah ditemukannya beberapa poin rekomendasi terkait
perancangan regulasi

Kata Kunci : Perempatan, Lampu Merah, Regulasi,

I. PENDAHULUAN Dari berbagai macam kondisi jalan yang

Pada saat sekarang ini, jalan menjadi
tempat yang sangat penting karena menjadi
prasarana transportasi yang dapat
menghubungkan berbagai tempat dan
daerah. Namun pada beberapa tempat
kondisi jalan harus disesuaikan dengan
keadaan alamnya, terutama pada daerah
berbukit. Sehingga perancangan jalannya
dibuat menikung dan tidak sedikit yang
menjadi tanjakan dan turunan tajam.
Jalan tanjakan dan turunan tajam
memiliki banyak faktor yang dapat
menyebabkan terjadinya kecelakaan seperti
tanjakan dan turunan yang dapat
mengakibatkan kendaraan bertabrakan. Serta
kurangnya jarak pandangan pada jalan yang
berlawanan arah yang mana disebabkan
adanya penghalang seperti pepohonan
maupun bangunan.
ada, ruas jalan tanjakan dan turunan tajam
termasuk pada kondisi jalan yang hanya
memiliki sedikit proteksi keamanan,
sehingga dikhawatirkan akan terjadinya
kecelakaan. Beberapa proteksi keamanan
pada jalan tanjakan dan turunan adalah
rambu lalu lintas yang menunjukan bahwa
jalan tersebut adalah tanjakan dan turunan
dengan banyak belokan atau tanjakan dan
turunan tajam. Berdasarkan tinjauan lokasi
yang telah dilaksanakan oleh saya pribadi
dan TIM II KKN UNDIP Kelurahan Jangli,
lokasi lampu merah pada Perempatan
Kasipa berada diantara Tanjakan dan
turunan. Tingkat kemiringan turunan serta
tanjakan itupun tergolong sebagai tanjakan
dan turunan yang curam. Sehingga
dibutuhkan regulasi untuk mengatur
keamanan dan ke-efektivitasan lampu merah
KAJIAN RUMUSAN REGULASI PEREMPATAN KASIPA PROGRAM INDIVIDU KKN TIM II JANGLI

tersebut agar mengurangi risiko terjadinya pergerakan kendaraan agar dapat bergerak
kecelakaan pada perempatan tersebut. secara bergantian sehingga tidak saling
mengganggu antar-arus yang ada.
TINJAUAN PUSTAKA

I.1 Jalan Raya

Jalan merupakan prasarana angkutan
darat yang sangat penting dalam
memperlancar kegiatan hubungan
perekonomian, baik antara satu kota dengan
kota lainnya, antara kota dengan desa, antara
satu desa dengan desa lainnya. Kondisi jalan
yang baik akan memudahkan mobilitas
penduduk dalam mengadakan hubungan
perekonomian dan kegiatan sosial lainnya.
Sedangkan jika terjadi kerusakan jalan akan
berakibat bukan hanya terhalangnya kegiatan
ekonomi dan sosial namun dapat terjadi Gambar 2. Lampu lalu lintas
kecelakaan.(I. M. Udiana, A. Saudale, 2014)
2.2.1 Alat Pemberi Isyarat Lalu
Lintas terdiri atas:
A. lampu tiga warna;
B. lampu dua warna; dan
C. lampu satu warna.
2.2.2 Alat Pemberi Isyarat Lalu
Lintas berupa:
A. Alat Pemberi Isyarat Lalu
Lintas otonom;
B. Alat Pemberi Isyarat Lalu
Lintas terkoordinasi.
Gambar 1. Jalan Tanjakan dan
turunan I.3 Sistem Lampu Lalu Lintas
Sistem pengendalian lampu lalu lintas
I.2 Lampu Lalu Lintas
dikatakan baik jika lampu-lampu lalu
Lampu lalu lintas (menurut UU no.
lintas yang terpasang dapat berjalan baik
22/2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan
secara otomatis dan dapat menyesuaikan
Jalan: alat pemberi isyarat lalu lintas atau
diri dengan kepadatan lalu lintas pada
APILL) adalah lampu yang
tiap-tiap jalur. Sistem ini disebut sebagai
mengendalikan arus lalu lintas yang
actuated controller. Namun, para
terpasang di persimpangan jalan, tempat
akademisi Indonesia telah menemukan
penyeberangan pejalan kaki (zebra cross),
sistem baru untuk menjalankan lampu lalu
dan tempat arus lalu lintas lainnya. Lampu
lintas. Sistem ini dikenal sebagai Logika
ini yang menandakan kapan kendaraan
fuzzy. Metode logika fuzzy digunakan
harus berjalan dan berhenti secara
untuk menentukan lamanya waktu lampu
bergantian dari berbagai arah. Pengaturan
lalu lintas menyala sesuai dengan volume
lalu lintas di persimpangan jalan
kendaraan yang sedang mengantre pada
dimaksudkan untuk mengatur pergerakan
sebuah persimpangan. Hasil pengujian
kendaraan pada masing-masing kelompok
sistem logika fuzzy ini menunjukkan
NAJMA QADISHA RAMADHANTY – FAKULTAS HUKUM 2
KAJIAN RUMUSAN REGULASI PEREMPATAN KASIPA
bahwa sistem lampu dengan logika ini
dapat menurunkan keterlambatan
kendaraan sebesar 48,44% dan panjang
antrean kendaraan sebesar 56,24%; jika
dibandingkan dengan sistem lampu
konvensional. Lampu lalu lintas pada
umumnya dioperasikan dengan
menggunakan tenaga listrik. Namun, saat
ini sudah perkembangan teknologi lampu
lalu lintas dengan tenaga matahari.
1.4 Penyelenggaraan Alat Pemberi
Isyarat Lalu Lintas
Penyelenggaraan Alat Pemberi Isyarat
Lalu Lintas meliputi kegiatan:
A. penempatan dan pemasangan;
B. pemeliharaan; dan
C. penghapusan.
Penyelenggaraan Alat Pemberi Isyarat
Lalu Lintas dilakukan oleh:
A. Direktur Jenderal Perhubungan
Darat, untuk jalan nasional;
B. gubernur, untuk jalan provinsi;
C. bupati, untuk jalan kabupaten
dan jalan desa;
D. walikota, untuk jalan kota.
1.5 Tujuan Lalu lintas
Pada Pasal 3 Undang-Undang Nomor 22
Tahun 2009, Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan diselenggarakan dengan tujuan:
A. terwujudnya pelayanan Lalu
Lintas Angkutan Jalan yang
aman, selamat, tertib, lancar,
dan terpadu dengan moda
angkutan lain untuk
mendorong perekonomian
umum, nasional, memajukan
kesejahteraan memperkukuh
persatuan dan kesatuan
bangsa, serta mampu
menjunjung tinggi martabat
bangsa;
B. terwujudnya etika berlalu
lintas dan budaya bangsa; dan
C. terwujudnya penegakan
hukum dan kepastian hukum
bagi masyarakat.
PROGRAM INDIVIDU KKN TIM II JANGLI
1.6 Rambu Peringatan
Rambu peringatan perubahan kondisi
alinyemen vertikal terdiri atas rambu:
A. peringatan turunan landai;
B. peringatan turunan curam;
C. peringatan tanjakan landai;
dan
D. peringatan tanjakan curam.
1.7 Tata Cara Penempatan dan Pemasangan
Rambu Lalu Lintas
Penempatan dan pemasangan Rambu Lalu
Lintas harus memperhatikan:
A. desain geometrik jalan;
B. karakteristik lalu lintas;
C. kondisi tata guna lahan;
D. kelengkapan bagian konstruksi
jalan;
E. kondisi struktur tanah;
F. situasi arus lalu lintas;
G. perlengkapan jalan yang sudah
terpasang;
H. konstruksi yang tidak berkaitan
dengan Pengguna Jalan;
I. fungsi dan arti perlengkapan jalan
lainnya.
Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dengan
lampu tiga warna yang dipasang pada
persimpanganditempatkan di sebelah
kiri jalur lalu lintas Kendaraan dan
menghadap arah lalu lintas Kendaraan.
Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dengan
lampu tiga warna dapat ditambah pada
sisi kanan. Alat Pemberi Isyarat Lalu
Lintas dengan lampu tiga warna
ditempatkan pada jarak paling sedikit 60
(enam puluh) sentimeter diukur dari
bagian terluar armatur ke tepi paling luar
bahu jalan. Pemberi Isyarat Lalu Lintas
dengan lampu tiga warna yang dipasang
pada ruas jalan ditempatkan di pemisah
jalur atau median menghadap arah lalu
lintas Kendaraan. Alat Pemberi Isyarat
Lalu Lintas dengan lampu tiga warna
ditempatkan pada jarak paling sedikit 30
(tiga puluh) sentimeter diukur dari bagian
terluar armatur ke tepi paling luar kiri dan
kanan dari pemisah jalur atau median.
1.8 Tata Cara Penghapusan Lampu Lalu
Lintas
Penghapusan Alat Pemberi Isyarat
Lalu Lintas harus memenuhi persyaratan
 KAJIAN RUMUSAN REGULASI PEREMPATAN KASIPA PROGRAM INDIVIDU KKN TIM II JANGLI

yang ditentukan berdasarkan: diperoleh dari sumber tidak langsung atau

a) umur teknis; sumber data penelitian ini merupakan data
sekunder. Data sekunder yaitu data yang
b) kebijakan pengaturan lalu lintas; diperoleh seorang peneliti secara tidak
dan langsung dari sumbernya (objek
c) keberadaan fisik Alat Pemberi penelitian) tetapi melalui sumber lain. 2
Isyarat Lalu Lintas. Penulis memperoleh data-data yang
Umur teknis paling lama 5 (lima) dibutuhkan melalui berbagai bahan
hukum dari data sekunder dengan rincian
tahun. Kebijakan pengaturan lalu lintas sebagai berikut:
dilakukan apabila terjadi perubahan a. Bahan hukum primer, yaitu bahan-bahan
pengaturan lalu lintas yang ditentukan oleh yang memiliki kekuatan mengikat
pejabat yang berwenang. Keberadaan fisik secara yuridis, terdiri dari:
Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas meliputi 1. Peraturan Menteri Perhubungan
antara lain: kerusakan; dan hilang. Republik Indonesia Nomor 6
Penghapusan Alat Pemberi Isyarat Lalu Tahun 2018
Lintas dilakukan berdasarkan penilaian 2. Undang-Undang Nomor 38 Tahun
kinerja oleh Pejabat sesuai dengan 2004 tentang Jalan (Lembaran
kewenangannya. Tata cara penilaian Negara Republik Indonesia
ditetapkan oleh Direktur Jenderal. Tahun 2004 Nomor 132,
Tambahan Lembaran Negara
II. METODE PENELITIAN 3. Republik Indonesia Nomor 4444);
4. Undang-Undang Nomor 22 Tahun
II.1 Tempat Dan Lokasi Penelitian 2009 tentang Lalu Lintas dan
Penelitian dilaksanakan di lampu merah Angkutan Jalan (Lembaran
perempatan kasipa, batas kelurahan Jangli Negara Republik Indonesia
dan Candiasari Kota Semarang, Jawa Tahun 2009 Nomor 96,
Tengah. Tambahan Lembaran Negara
Republik Indonesia Nomor
II.2 Metode Penelitian 5025);
II.2.1 Metode Pendekatan 5. Peraturan Pemerintah Nomor 32
Metode pendekatan yang digunakan Tahun 2011 tentang
dalam penelitian ini adalah metode
penelitian empiris normatif. metode Manajemen dan Rekayasa,
penelitian dilakukan menggunakan bukti- Analisis Dampak, Serta
bukti empiris. Berupa kondisi asli pada Manajemen Kebutuhan Lalu
perempatan kasipa. Dan normative Lintas (Lembaran Negara
didapatkan dari Bukti empiris inilah Republik Indonesia Tahun 2011
sebagai informasi yang diperoleh melalui
observasi atau Eksperimen lapangan ke Nomor 61, Tambahan Lembaran
perempatan kasipa, Kelurahan Jangli Negara Republik Indonesia
Nomor 5221)
II.2.2 Jenis dan Sumber 6. Peraturan Pemerintah Nomor 79
Data Tahun 2013 tentang Jaringan
Dalam penelitian ini, jenis data yang
digunakan adalah data kualitatif. Data Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
kualitatif yaitu data yang tidak berbentuk (Lembaran Negara Republik
angka yang dapat diperoleh dari rekaman, Indonesia Tahun 2013 Nomor
pengamatan, wawancara atau bahan 193, Tambahan Lembaran
tertulis (UU, dokumen, buku-buku dan Negara Republik Indonesia
sebagainya) yang berupa ungkapan-
ungkapan verbal. 1 Data penelitian ini Nomor 5468)
1
Suteki dan Galang Taufani, Metodologi Penelitian Hukum hlm. 213.
(Filsafat, Teori, dan Praktik) (Depok: Rajawali Pers, 2020) 2 Ibid, hlm. 215.
NAJMA QADISHA RAMADHANTY – FAKULTAS HUKUM 4
KAJIAN RUMUSAN REGULASI PEREMPATAN KASIPA
7. Peraturan Menteri Perhubungan no
PM13 tahun 2014 Tentang
Rambu Lalu Lintas
8. Peraturan Menteri Perhubungan no
PM34 tahun 2014 tentang Marka
Jalan
b. Bahan hukum sekunder, yaitu bahan-
bahan yang erat kaitanya dengan
badan hukum primer dan dapat
membantu menganalisis dan
memahami badan hukum primer
yang berkaitan dengan objek
penelitian ini. Bahan ini dapat
diperoleh melalui:
1. Buku-buku;
2. Jurnal-jurnal hukum;
3. Skripsi dan tesis;
4. Makalah hukum;
5. Media publikasi;
6. Bahan rujukan lainya
c. Bahan hukum tersier, yaitu bahan hukum
komplementer yang memberikan
petunjuk maupun penjelasan
terhadap bahan hukum primer dan
sekunder yang berkaitan dengan
penelitian hukum ini. Bahan ini
terdiri dari:
1. Kamus Besar Bahasa
Indonesia;
2. Kamus hukum;
3. Kamus ilmiah popular;
II.3 Metode Pengumpulan Data
Data kualitatif yang akan digunakan di
dalam penelitian ini yaitu melalui:
Wawancara dilakukan dengan tujuan
mendapatkan informasi secara jelas dan
lengkap. Wawancara dilakukan kepada
stakeholder di kementrrian Perhubungan,
Lurah Kecamatan Jangli, BHABIN
Kelurahan Jangli, Beberapa warga setempat,
dan lembaga-lembaga negara yang telah
dipilih oleh peneliti. Hal ini bertujuan untuk
mendapatkan data yang lebih lengkap dari
para pengamat mengenai evaluasi, saran,
serta masukan terhadap lampu merah kasipa
tersebut. Adapun wawancara yang dilakukan
adalah wawancara terarah, dimana peneliti
akan menyusun Terlebih dahulu daftar
pertanyaan untuk dijawab secara berurutan
oleh responden dan informan.
II.4 Prosedur Penelitian
Penelitian ini dilakukan berdasarkan
prosedur penelitian dengan langkah – langkah
sebagai berikut:
PROGRAM INDIVIDU KKN TIM II JANGLI
1. Menyiapakan peralatan yang sudah
ditentukan untuk riset
2. Membuat daftar inventarisir masalah pada
perempatan kasipa
3. Melakukan tinjauan Pustaka terkait regulasi
pada jalan
4. Mewawancara pihak terkait dalam
perumusan penelitian
III. PEMBAHASAN
III.1 Evaluasi keberjalanan lampu
merah kasipa kelurahan jangli
Lampu merah kasipa, kelurahan jangli
terletak pada persimpangan tanjakan serta
turunan curam yang berbatasan langsung
dengan kelurahan candisari, semarang.
Setelah dilakukan oleh wawancara kepada
bapak asep selaku bhabinkamtibmas
(bhayangkara pembina keamanan dan
ketertiban masyarakat), memang didapati
bahwa terdapat beberapa keluhan yang
masuk kepada beliau bahwa dari penduduk
asli kelurahan jangli yang sangat was was
dan khawatir ketika melewati lampu merah
tersebut. Memang belum didapati kasus
kecelakaan pada perempatan tersebut,
namun bukan berarti tidak menutup
kemungkinan apabila lampu merah ini terus
digunakan, tidak akan terdapat kecelakaan.
Apabila dikaji dari syarat syarat
pemasangan apill pada suatu perempatan,
beberapa kondisi yang harus dipastikan
adalah salah satunya tentang desain
geometrik jalan. Dari salah satu unsur
tersebut, tingkat kemiringan tanjakan serta
turunan pada perempatan kasipa tersebut
berkisar antara 35-40 derajat. Hal ini bergitu
berbahaya apabila terdapat kendaraan besar
seperti truk atau bus yang hendak melewati
jalan ini. Ditambah lagi karakteristik lalu
lintas perempatan ini yang berdasarkan hasil
wawancara dengan beberapa warga sekitar,
perempatan ini tergolong sebagai
perempatan yang memiliki arus lalu lintas
yang tinggi. Terlebih ketika masa sebelum
pandemi dan masyarakat aktif bepergian
untuk ke sekolah atau ke kantor. Dari unsur
kondisi tata guna lahan, pada perempatan ini
terdapat alfamart di pinggir perempatan
KAJIAN RUMUSAN REGULASI PEREMPATAN KASIPA
tersebut yang akan meningkatkan jumlah
kerugian yang tinggi apabila sampai terjadi
kecelakaan mobil ukuran besar yang tidak
bisa mengendalikan kendaraanya/rem blong
dan menabrak alfamart tersebut. Kanan kiri
dari jalanan tersebutpun adalah rumah warga
yang pastinya akan sangat menggangu
keamanan dan kenyamanan apabila terjadi
kecelakaan. Dari kelengkapan bagian
konstruksi jalan dan kondisi struktur tanah,
memang jalan terlihat masih bagus dan
belum termasuk jalan yang rusak atau
bolong-bolong dan perlu perbaikan. Jalanan
pun sudah di beton sehingga sangat halus.
III.2 Studi komparatif dengan kasus
kecelakaan cbd cibubur
Berkaca dari salah satu kasus, yaitu
kecelakaan terjadi di daerah transyogi,
kawasan cibubur, bekasi. Kecelakaan maut
cibubur itu terjadi pada turunan dengan
lampu lalu lintas di ujung turunan arah ke
cbd cibubur. Kecelakaan cibubur terjadi
ketika truk pertamina melaju dari arah
cibubur
menuju cileungsi. Direktur lalu lintas polda
metro jaya kombes latif usman menjelaskan
truk pertamina awalnya melaju dari arah
cibubur menuju cileungsi. Lokasi kecelakaan
terjadi di jalan turunan menuju lampu merah.
Truk pertamina yang melaju di jalan turunan
itu kemudian menabrak sejumlah kendaraan
yang tengah berhenti di lampu merah. Dalam
kecelakaan tersebut, kabid humas polda
metro jaya kombes e zulpan mengungkapkan
dari 10 korban tewas, 9 diantaranya
jenazahnya sempat dibawa ke rs polri kramat
jati, jakarta timur. Sementara satu jenazah
lainnya di rs permata cibubur.
Dari kecelakaan tersebut, banyak sekali
pihak yang menyuarakan pendapatnya lewat
berbagai platform mulai dari instagram,
twitter, hingga tiktok yang berpendapat
bahwa selain disebabkan oleh adanya
indikasi rem blong pada truk pertamina,
namun penempatan apill pada perempatan
NAJMA QADISHA RAMADHANTY – FAKULTAS HUKUM
PROGRAM INDIVIDU KKN TIM II JANGLI
cbd transyogi cibubur tersebut juga
berbahaya sebab berada pada turunan.
Kemiringan turunan tersebut pun mencapat
20-30 derajat. Dan jalur cbd cibubur
transyogi tersebut adalah daerah yang
tergolong memiliki arus lalu lintas yang
tinggi. Bahkan masyarakat cbd transyogi
membuat petisi untuk menonaktifkan lampu
merah tersebut.
Imbas setelah kecelakaan tersebut
terjadi, stakeholder terkait mengadakan
forum grup discussion yang lalu
menghasilkan ada 8 poin rekomendasi yang
harus ditindaklanjuti dari instansi terkait.
Fgd dihadiri berbagai pihak terkait, mulai
dari polres metro bekasi kota, jasa raharja,
korlantas polri, dirlantas polda metro jaya,
knkt, pertamina, dinas perhubungan, dinas
pupr, hingga para ahli. Sementara lampu
merah di pertigaan cbd tidak akan
dibongkar, melainkan dinonaktifkan. Traffic
light tersebut akan difungsikan sebagai
lampu hazard. Kemudian, berikut 8
rekomendasi hasil forum focus group
discussion:
1. Median jalan yang terbuka ditutup
permanen
2. Traffic light atau alat pemberi
isyarat lalu-lintas (apil)
dinonaktifkan diganti dengan
3. lampu kedip-kedip kuning atau
warning light
4. Arus yang keluar dari cbd harus
dikanalisasi agar diarahkan untuk
belok kiri sehingga tidak langsung
masuk ke jalan raya untuk
mengurangi risiko dari
pemotongan arus
5. Perlu adanya rambu rambu
petunjuk tikungan, turunan dari
atas
6. Dipasang rambu larangan berhenti
di sepanjang jalan turunan dan
ditambah narasi peringatan
7. Lampu penerangan dipasang di
atas atau jembatan atau sementara
6
KAJIAN RUMUSAN REGULASI PEREMPATAN KASIPA PROGRAM INDIVIDU KKN TIM II JANGLI

di pinggir jalan karena masih ada 4.1 menejemen dan rekayasa, analisis
proses pembangunan dampak, serta menejemen kebutuhan lalu
8. Zebra cross yang ada di situ lintas
dihapus atau ditiadakan. Dan jika Atas permasalahan yang telah
perlu dipasang rambu dilarang dipaparkan tersebut maka dibutuhkan
untuk menyeberang pengoptimalan penggunaan jaringan jalan
9. Rumble strip atau garis kejut yang dan gerakan lalu lintas dalam rangka
sudah terpasang di turunan itu agar menjamin keamanan, keselamatan,
dipindahkan ke jalan sebelum ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan
turunan angkutan jalan. Manajemen kebutuhan lalu
lintas adalah kegiatan yang dilaksanakan
Berkaca pada kasus kecelakaan cbd cibubur dengan sasaran meningkatkan efisiensi dan
tersebut, terdapat beberapa persamaan efektivitas penggunaan ruang lalu lintas dan
antara penempatan lampu merah kasipa, mengendalikan pergerakan lalu lintas. Dalam
kelurahan jangli, dengan penempatan pada evaluasi keberjalanan apill pada perempatan
perempatan transyogi. Bahkan, pada studi kasipa dapat dilaksanakan
kasus kecelakaan cbd transyogi, jalanan A. Perencanaan;
turunan masih bersifat landai dan panjang. B. Pengaturan;
Sedangkan pada perempatan kasipa, C. Perekayasaan;
perempatan tersebut terletak diantara D. Pemberdayaan; dan
persimpangan antara tanjakan curam serta E. Pengawasan.
turunan curam. Dalam perencanaan, pihak kelurahan
jangli dan candisari berkoordinasi untuk
membuat identifikasi masalah lalu lintas,
inventarisasi dan analisis situasi arus lalu
lintas, inventarisasi dan analisis
ketersediaan atau daya tampung jalan,
inventarisasi dan analisis ketersediaan
atau daya tampung kendaraan,
inventarisasi dan analisis angka
pelanggaran dan kecelakaan lalu lintas,
Gambar 3. Turunan landai pada inventarisasi dan analisis dampak lalu
perempatan cbd transyogi cibububur lintas, penetapan tingkat pelayanan, dan
penetapan rencana kebijakan pengaturan
penggunaan jaringan jalan dan gerakan
lalu lintas.
Identifikasi masalah lalu lintas
sebagaimana dimaksud dalam pasal 4
huruf a bertujuan untuk mengetahui
keadaan keamanan, keselamatan,
ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan
angkutan jalan.

Kemudian, akan dilaksanakan penetapan

Gambar 4. Turunan curam pada
rencana kebijakan pengaturan penggunaan
perempatan kasipa, kelurahan jangli.
jaringan jalan dan gerakan lalu lintas yang
bertujuan untuk menetapkan rencana kebijakan
pengaturan penggunaan jaringan jalan dan
gerakan lalu lintas dari aspek penyediaan
KAJIAN RUMUSAN REGULASI PEREMPATAN KASIPA
prasarana jalan, perlengkapan jalan, dan
optimalisasi manajemen operasional
keberjalanan apill tersebut.
Kemudian, dibuatlah kebijakan
penggunaan jaringan jalan dan gerakan lalu
lintas yang berkaitan terkait implementasi
penggunaaan apill pada perempatan kasipa
tersebut berupa:
1. Perintah, larangan, peringatan,
dan/atau petunjuk yang bersifat umum di semua
ruas jalan kabupaten dan jalan desa; dan
2. Perintah, larangan, peringatan,
dan/atau petunjuk yang berlaku pada masing-
masing ruas jalan kabupaten dan jalan desa
ditetapkan oleh bupati.
Pengadaan, pemasangan, perbaikan,
dan pemeliharaan perlengkapan jalan yang
berkaitan langsung dengan pengguna jalan
sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dan ayat
(2) dilakukan oleh menteri yang bertanggung
jawab di bidang sarana dan prasarana lalu lintas
dan angkutan jalan, gubernur, bupati, atau
walikota sesuai dengan kewenangannya.
Penilaian terhadap pelaksanaan kebijakan
yang telah dibuat dan dirumuskan tersebut
dilaksanakan oleh:
1. Menteri yang bertanggung jawab di
bidang sarana dan prasarana lalu
lintas dan angkutan jalan, berupa
pemantauan dan analisis terhadap
efektivitas pelaksanaan kebijakan di
jalan nasional;
2. Kepala kepolisian negara republik
indonesia, meliputi:
A. Tingkat keamanan,
keselamatan, ketertiban, dan
kelancaran lalu lintas;
B. Tingkat pelanggaran lalu lintas
dan angkutan jalan; dan
C. Efektivitas penegakan hukum
terhadap pelanggaran lalu
lintas;
3. Gubernur, berupa pemantauan dan
analisis terhadap efektivitas
pelaksanaan kebijakan untuk jalan
provinsi;
NAJMA QADISHA RAMADHANTY – FAKULTAS HUKUM
PROGRAM INDIVIDU KKN TIM II JANGLI
4. Bupati, berupa pemantauan dan
analisis terhadap efektivitas
pelaksanaan kebijakan untuk jalan
kabupaten dan jalan desa; dan
5. Walikota, berupa pemantauan dan
analisis terhadap efektivitas
pelaksanaan kebijakan untuk jalan
kota
III.3 Poin Rekomendasi
Didapati aspirasi serta keluhan dari
masyarakat Kelurahan Jangli, maka terdapat
beberapa rumusan rekomendasi terkait
Lampu lalu lintas pada perempatan Kasipa,
Kelurahan Jangli, yang berbatasan dengan
Kelurahan Candisari. Diantaranya adalah:
1. Traffic light atau alat pemberi
isyarat lalu-lintas (APIL)
dinonaktifkan diganti dengan
lampu kedip-kedip kuning atau
warning light
2. Arus yang masuk atau keluar
dari perempatan tersebut harus
dikanalisasi agar diarahkan
untuk menjadi satu jalur
sehingga tidak langsung masuk
ke jalan raya untuk mengurangi
risiko kecelakaan pada turunan
3. Perlu adanya rambu rambu
petunjuk tikungan, turunan dari
atas
4. Dipasang rambu larangan
berhenti di sepanjang jalan
turunan dan ditambah narasi
peringatan
5. Pihak Kelurahan Jangli dan
Kelurahan Candisari saling
berkoordinasi untuk
merumuskan regulasi yang adil
dan bijaksana dalam
pengelolaan perempatan kasipa
tersebut.
6. Perlu adanya evaluasi Kembali
dan forum group discussion
dengan pihak stakeholder
terkait untuk merumuskan
kebijakan tersebut.
8
KAJIAN RUMUSAN REGULASI PEREMPATAN KASIPA PROGRAM INDIVIDU KKN TIM II JANGLI

Peraturan Menteri Perhubungan no PM13

tahun 2014 Tentang Rambu Lalu Lintas
KESIMPULAN Peraturan Menteri Perhubungan no PM34
tahun 2014 tentang Marka Jalan
Untuk mencegah dan meminimalisir
risiko terjadinya kecelakaan di jalanan
lampu merah turunan, dan tanjakan
perempatan kasipa, stakeholder dan
pemangku kepentingan lainnya harus
betul-betul peduli terhadap aspek-aspek
keselamatan berkendara dan meng evaluasi
Kembali keberjalanan penempatan APILL
pada perempatan tersebut.
Dari sisi penempatan rambu-rambu lalu
lintas, termasuk lampu merah, kata dia
harus didasari atas penelitian atau studi
mendalam dampak lingkungan saat
pemasangan dan pembuatan dasar
hukumnya.
.

DAFTAR PUSTAKA

Peraturan Menteri Perhubungan Republik

Indonesia Nomor 6 Tahun 2018
Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004
tentang Jalan (Lembaran Negara Republik
Indonesia Tahun 2004 Nomor 132,
Tambahan Lembaran Negara Republik
Indonesia Nomor 4444);
Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009
tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
(Lembaran Negara Republik Indonesia
Tahun 2009 Nomor 96, Tambahan
Lembaran Negara Republik Indonesia
Nomor 5025);
Peraturan Pemerintah Nomor 32 Tahun
2011 tentang Manajemen dan Rekayasa,
Analisis Dampak, Serta Manajemen
Kebutuhan Lalu Lintas (Lembaran Negara
Republik Indonesia Tahun 2011 Nomor 61,
Tambahan Lembaran Negara Republik
Indonesia Nomor 5221)
Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun
2013 tentang Jaringan Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan (Lembaran Negara
Republik Indonesia Tahun 2013 Nomor
193, Tambahan Lembaran Negara Republik
Indonesia Nomor 5468)