Praktikum Prestasi Mesin Kel.3

LAPORAN PRAKTIKUM
PRESTASI MESIN
DISUSUN OLEH :
KELOMPOK III
1. MOCH. ADJI PURWANTO (21701052001)

2. SEPTYAN DWI WAHYU H. (21701052017)
3. YOGY DWI CAHYONO (21701052021)
4. MUHAMMAD RAFIUD DAROJAT (21701052030)
5. M. WAFFIQ AZIZI (21701052043)
6. MACHRUS FERDIAN (21701052048)
7. AFRIZAL HIDAYAT (21701052050)
8. MOHAMAD ILYAS (21701052063)
9. MIFTACHUL TOFANI (21701052075)
10. RENALDY SAHRUL B. (21701052081)
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM MALANG
2020
LEMBAR PENGESAHAN
PRAKTIKUM PRESTASI MESIN
Disusun Oleh:
KELOMPOK III
1. MOCH. ADJI PURWANTO (21701052001)

2. SEPTYAN DWI WAHYU H. (21701052017)
3. YOGY DWI CAHYONO (21701052021)
4. MUHAMMAD RAFIUD DAROJAT (21701052030)
5. M. WAFFIQ AZIZI (21701052043)
6. MACHRUS FERDIAN (21701052048)
7. AFRIZAL HIDAYAT (21701052050)
8. MOHAMAD ILYAS (21701052063)
9. MIFTACHUL TOFANI (21701052075)
10. RENALDY SAHRUL B. (21701052081)
Malang, 31 Agustus 2020
Menyetujui:
Dosen Pembimbing Asisten Praktikum
Sujatmiko, ST. MT Riyan Budi Setiawan
Mengetahui :
Koor. Lab. Jur. Mesin
Johansyah Raviko ST.
i|Page
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kepada Allah SWT, yang telah menyampaikan
rahmat dan hidayah-Nya sehingga Kami dapat menyelesaikan penyusunan laporan
PRESTASI MESIN.
Adapun penyusunan laporan Prestasi Mesin ini merupakan tugas program
Akademik di Jurusan Mesin Fakultas Teknik Universitas Islam Malang yang wajib
dilaksanakan oleh setiap mahasiswa mesin sebagai salah satu pengetahuan aplikasi
yang sangat diperlukan didunia industri dan kontruksi.
Dengan terselesaikannya penyusunan laporan Prestasi Mesin ini, penyusun
mengucapkan terima kasih atas bantuan yang telah diberikan, kepada yang
terhormat:
1. Bapak Ir.H. Warsito, MT. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Islam
Malang.
2. Bapak Nur Robbi ,ST. MT. selaku ketua jurusan Mesin Fakultas Teknik
Universitas Islam Malang.
3. Bapak Sujatmiko, ST. MT. selaku pembimbing yang membimbing dan
memberi masukan kepada penyusun dalam penyusunan laporan Prestasi
Mesin ini.
4. Teman-teman yang telah banyak membantu dan memberi masukan dalam
penyelesaian laporan Prestasi Mesin ini.
Kami menyadari bahwa laporan Prestasi Mesin ini masih jauh dari
sempurna, oleh karena itu kami sangat mengharapkan kritik dan saran dari semua
pihak untuk kesempurnaan laporan pretasi mesin ini. Besar harapan kami, semoga
laporan prestasi mesin ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan yang menyusun
laporan prestasi di masa mendatang.
Hormat kami
Kelompok III
ii | P a g e
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN PRAKTIKUM PRESTASI MESIN ............ i
KATA PENGANTAR ................................................................................. ii
DAFTAR ISI ............................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................. vi
DAFTAR GRAFIK .................................................................................. viii
DAFTAR TABEL ...................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................ 1
1.1.1 Pompa ........................................................................................... 1
1.1.2 Motor Bakar Torak ..................................................................... 1
1.2 Tujuan Pengujian ............................................................................ 2
1.2.1 Pompa ........................................................................................... 2
1.2.2 Motor Bakar ................................................................................ 3
1.3 Manfaat Penelitian .......................................................................... 4
1.4 Sistematika Penulisan ..................................................................... 4
BAB II DASAR TEORI .............................................................................. 5
2.1 POMPA ............................................................................................ 5
2.1.1 Pengertian Pompa ....................................................................... 5
2.1.2 Klasifikasi Pompa ........................................................................ 6
2.1.3 Pompa Sentrifugal dan Prinsip Kerjanya ................................. 9
2.1.4 Pemilihan Dalam Pemakaian Pompa ...................................... 13
2.1.5 Rumus Perhitungan Pompa ..................................................... 15
2.1.6 Pengujian Pompa ....................................................................... 17
2.1.7 Manometer Kerja ...................................................................... 17
2.2 MOTOR BAKAR TORAK .......................................................... 20
iii | P a g e
2.2.1 Proses Otto (siklus udara volume konstan) ............................ 20
2.2.2 Siklus Diesel (Siklus udara tekanan konstan) ......................... 21
2.2.3 Siklus Gabungan (Dual Cycle).................................................. 22
2.2.4 Proses kerja motor bakar torak ............................................... 22
2.3 Rumus Perhitungan Motor Bakar............................................... 25
2.3.1 Daya (Power) .............................................................................. 25
2.3.2 Moment Torsi (T) ...................................................................... 26
2.3.3 Tekanan (P) ................................................................................ 26
2.3.4 Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific Fuel Consumption)

SFC ...................................................................................................... 26
2.3.5 Kapasitas aliran ......................................................................... 27
2.3.6 Neraca panas .............................................................................. 27
2.3.7 Efisiensi (η) ................................................................................. 28
BAB III METODOLOGI PRAKTIKUM ............................................... 29
3.1 Diagram Alir .................................................................................. 29
3.2 Alir Pembahasan .............................................................................. 30
3.2.1 Studi Literatur .......................................................................... 30
3.2.2 Penyiapan Data .......................................................................... 30
3.2.3 Pengujian .................................................................................... 30
3.2.4 Perhitungan ................................................................................ 30
3.2.5 Analisa ....................................................................................... 31
3.2.6 Pembahasan ............................................................................. 31
3.2.7 Kesimpulan dan Saran ............................................................ 31
BAB IV DATA TEKNIS PERHITUNGAN POMPA DAN MOTOR

BAKAR ...................................................................................................... 32
4.1 Spesifikasi (Specification) ............................................................. 32
iv | P a g e
4..1.1 Pompa ........................................................................................ 32
4.1.2 Motor Bakar (Mesin Diesel) ..................................................... 36
4.2 Pelaksanaan Percobaan ................................................................ 37
4.2.1 Pengujian pompa ....................................................................... 37
4.2.2 Pengujian Motor Bakar ............................................................ 39
4.3 Data Pengujian Motor Bakar Bensin dan Diesel ....................... 41
4.3.1 Perhutungan pengujian putaran motor bakar bensin (Trotel

berubah, beban tetap) ........................................................................ 41
4.3.2 Perhitungan untuk pengujian putaran motor bensin dengan

posisi trotel tetap beban berubah...................................................... 55
4.3.3 Perhitungan untuk pengujian putaran motor diesel dengan

posisi trotel berubah dan pembebanan tetap................................... 69
4.3.4 Perhitungan untuk pengujian putaran motor diesel untuk

posisi trotel tetap dan beban berubah .............................................. 84
4.4 Pengujian Pompa .......................................................................... 98
4.4.1 Perhitungan Uji Pompa Seri .................................................... 98
4.4.2 Perhitngan Uji Pompa pararel diperoleh data : ................... 104
4.4.3 Perhitungan uji pompa tunggal diperoleh data: .................. 110
BAB V PENUTUP ................................................................................... 116
5.1 Kesimpulan .................................................................................. 116
5.1.1 Motor Bakar Bensin ............................................................ 116
5.1.2 Motor Bakar Diesel ................................................................. 120
5.1.3 Pompa ....................................................................................... 125
5.2 Saran ............................................................................................ 127
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................. 128
v|Page
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Pompa .................................................................................................... 5

Gambar 2. Skema Pompa Torak ............................................................................. 7
Gambar 3. Pompa Aksial ........................................................................................ 8
Gambar 4. Penampang memanjang pompa sentrifugal........................................... 9
Gambar 5. Bagian-bagian pompa Sentrifugal ....................................................... 10
Gambar 6. Jenis Impeler ....................................................................................... 11
Gambar 7. Desain rumah pompa ........................................................................... 11
Gambar 8. Selongsong poros pompa .................................................................... 12
Gambar 9. Perapat Mekanis .................................................................................. 13
Gambar 10. Diagram head vs kapasitas pompa parallel ...................................... 14
Gambar 11. Diagram head vs kapasitas pompa seri ............................................. 15
Gambar 12. Schematic Diagram pengujian pompa.............................................. 17
Gambar 13. Head pada sebuah pompa .................................................................. 18
Gambar 14. Diagram Siklus Otto P-V .................................................................. 21
Gambar 15. Siklus Diesel...................................................................................... 21
Gambar 16. Diagram siklus gabungan P-V........................................................... 22
Gambar 17. Siklus Kerja Motor 4 langkah ......................................................... 23
Gambar 18. Siklus Kerja Motor 2 Langkah ......................................................... 24
Gambar 19. Pompa ................................................................................................ 32
Gambar 20. Pipa .................................................................................................... 33
Gambar 21. ELBLOW ........................................................................................... 33
Gambar 22. Katup (Valve) .................................................................................... 33
Gambar 23. Driving motor .................................................................................... 34
Gambar 24. Elektrik Kontrol................................................................................ 34
Gambar 25. Ventury ............................................................................................. 35
Gambar 26. Digital Tachometer ............................................................................ 35
Gambar 27. Impeller ............................................................................................. 36
Gambar 28. Prony Brake....................................................................................... 36
Gambar 29. Motor Bakar Diesel ........................................................................... 37
Gambar 30. Bak Air .............................................................................................. 38
vi | P a g e
Gambar 31. Saluran Isap ....................................................................................... 38
vii | P a g e
DAFTAR GRAFIK
Grafik 1. Hasil Pengujian Putaran Motor Bensin Dengan Posisi Trotel Berubah
Dan Beban Tetap .................................................................................................. 53
Grafik 2. Hasil Perhitungan Pengujian Putaran Motor Bensin Dengan Posisi
Trotel Tetap Dan Beban Berubah ......................................................................... 67
Grafik 3. Hasil Perhitungan Pengujian Putaran Motor Diesel Dengan Posisi Trotel
Berubah Dan Beban tetap...................................................................................... 81
Grafik 4. Hasil Perhitungan Pengujian Putaran Motor Diesel Dengan Posisi Trotel
Tetap Dan Beban berubah ..................................................................................... 95
Grafik 5. Prestasi Mesin Pompa Seri .................................................................. 102
Grafik 6. Prestasi Mesin Pompa Paralel .............................................................. 108
Grafik 7. Prestasi Pompa Tunggal ...................................................................... 114
viii | P a g e
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Data Hasil pengujian motor bakar bensin (Trotel berubah, beban tetap)41
Tabel 2. Data hasil perhitungan pada pengujian putaran pada motor bensin dengan
posisi trotel berubah dan beban tetap .................................................................... 52
Tabel 3. Data hasil pengujian putaran motor bensin dengan posisi trotel tetap dan
beban berubah ....................................................................................................... 55
Tabel 4. Data Hasil Perhitungan pengujian putaran motor bensin dengan posisi
trotel tetap dan beban berubah .............................................................................. 66
Tabel 5. Data untuk pengujian putaran motor diesel dengan posisi trotel berubah
dan pembebanan tetap ........................................................................................... 69
Tabel 6. data hasil perhitungan putaran motor diesel dengan posisi trotel berubah
dan beban tetap ...................................................................................................... 80
Tabel 7. Data untuk pengujian putaran motor diesel untuk posisi trotel tetap dan
beban berubah ....................................................................................................... 84
Tabel 8. data hasil perhitungan putaran motor diesel dengan posisi trotel tetap dan
pembebanan berubah ............................................................................................. 94
Tabel 9. Data hasil pengujian praktikum prestasi mesin pompa seri pada tahun
2020 ....................................................................................................................... 98
Tabel 10. Data hasil perhitungan dan pengujian pompa seri .............................. 102
Tabel 11. Data hasil pengujian praktikum prestasi mesin pompa paralel pada
tahun 2020 ........................................................................................................... 104
Tabel 12. Data hasil perhitungan dan pengujian pompa paralel ......................... 108
Tabel 13. Data hasil pengujian praktikum prestasi mesin pompa Tunggal pada
tahun 2020 ........................................................................................................... 110
Tabel 14. Data hasil perhitungan dan pengujian pompa tunggal ........................ 114
ix | P a g e
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

1.1.1 Pompa
Elemen dasar sebuah pompa sentrifugal adalah rotor dengan sudu-
sudu berputar pada kecepatan tinggi. Fluida masuk dipercepat oleh impeller
yang berfungsi menaikan tekanan maupun kecepatan absolut fluida dan
melemparkan keluar melalui volute.
Jadi proses konversi energinya sebagai berikut :
1. Antara sudu impeller, prosesnya : Energi mekanis alat penggerak
dirubah menjadi energi aliran.
2. Pada volute diarahkan kepipa tekanan, sebagai energi kinetis fluida
diubah menjadi energi tekanan.
Diantara sudu-sudu impeller, gerakan fluida dapat dianggap terdiri dari dua
gerakan :
1. Gerakan transport mengikuti ukuran impeller.
2. Gerakan relatif terhadap impeller.
Jadi vektor gerak atau kecepatan absolut V adalah jumlah vektor kecepatan
keliling U dan kecepatan relatif V, ditunjukan pada sisi masuk dan sisi
buang dari sudu impeller.
1.1.2 Motor Bakar Torak

Salah satu mesin penggerak mulai dipakai adalah mesin kalor, yakni
mesin yang berfungsi mengubah energi thermal menjadi energi mekanik.
Ditinjau dari cara memperoleh energi thermal, mesin kalor ini dibagi
menjadi dua golongan yaitu:
Mesin pembakaran dalam (Internal Combustion Engine)
Mesin Pembakaran luar (External Combustion Engine)
Pada mesin pembakaran luar, pembakaran terjadi diluar mesin. Energi
thermal dari hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui
beberapa beberapa dinding pemisah. Misal mesin uap. Sedangkan mesin
pembakaran dalam proses pembakaran terjadi dalam mesin itu sendiri.
1|Page
Sehingga gas hasil pembakaran yang terjadi berfungsi sebagai fluida kerja.
Mesin kalor jenis ini disebut juga motor bakar.
Beberapa jenis motor bakar diantaranya :
1. Motor Bakar Torak
2. Sistem Turbin Gas
3. Propolasi Pancar Gas
4. Dan lain-lain
Motor bakar torak menggunakan beberapa silinder yang didalamnya
terdapat torak menggunakan beberapa silinder yang didalamnya terdapat
torak yang bergerak translasi. Didalam silinder terjadi pembakaran antara
bahan bakar dan udara. Gas pembakaran yang terjadi mampu menggerakkan
torak yang dihubungkan dengan poros engkol. Gerak translasi torak akan
menyebabkan gerak rotasi pada poros engkol begitu pula sebaliknya. Motor
bakar ditinjau dari sistem penyalaannya :
1. Motor bakar bensin (Otto)
2. Motor bakar diesel
Untuk penyalaan motor bakar (bensin) adalah lonjakan dari bunga api listrik
diantara kedua elektroda busi. Sedangkan pada motor bakar diesel terjadi
proses penyalaan sendiri karena bahan bakar yang disemprotkan kedalam
silinder membutuhkan dan temperatur tinggi.
1.2 Tujuan Pengujian

1.2.1 Pompa
Dalam percobaan pompa kita harus mengetahui karakteristik pompa
untuk mengetahui hasil yang optimal, sedangkan karakteristik pompa
merupakan ketergantungan dari head (H) tekanan (P) yang dibangkitkan
oleh debit (Q) pada kecepatan putar (n).
Adapun tujuan percobaan untuk mendapatkan lengkung karakteristik pada :
1. Head terhadap kapasitas.
2. Effisiensi terhadap kapasitas.
3. Daya poros terhadap kapasitas.
4. Torsi terhadap kapasitas.
2|Page
1.2.2 Motor Bakar
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui performance karaktersitik
(untuk kerja) dari motor bakar. Hasil akhirnya ditunjukan dalam
performance kurva atau grafik prestasi. Yang dimaksud grafik prestasi
adalah grafik yang menunjukkan hubungan netral dua parameter atau
prestasi. Tiga jenis karakteristik :
A. Karakteristik Putaran (Speed Characteristic)
Karakteristik motor bakar yang menunjukan atau menggambarkan
hubungan antara parameter motor bakar dengan poros engkolnya.
Karakteristik ini penting khususnya untuk motor yang beroperasi pada
putaran bervariasi misal pada motor bakar kendaraan bermotor.
B. Karakteristik Beban (Load Characteristic)
Karakteristik yang menunjukan hubungan antara parameter-
parameter motor bakar dengan variasi beban putaran konstan. Pada
prakteknya karakteristik beban ini menggambarkan hubungan antara
parameter-parameter dengan daya efektif.
C. Karakteristik Khusus (Special Characteristic)
Karakteristik motor bakar yang menunjukan hubungan antara
parameter-parameter khusus, misalnya perbandingan bahan bakar dan
udara, koeffisien kelebihan udara awal penyalaan pembakaran.
Karakteristik putaran misalnya untuk mengetahui hubungan antara
putaran poros engkol dengan :
1. Pembakaran bahan bakar.
2. Torsi.
3. Pemakaian udara.
4. Neraca kalor pada sistem.
5. Effisiensi thermis
6. Analisa gas asap, untuk mengetahui komposisi gas buang, koefisien
kelebihan udara.
Dengan demikian keadaan paling ideal dari mesin motor bakar dapat
ditentukan.
3|Page
1.3 Manfaat Penelitian
Penelitian ini dapat digunakan sebagai pembanding dalam menentukan
tekanan nozzle yang tepat pada mesin diesel. Penelitian ini dapat pula
digunakan sebagai pembanding dengan pengujian lainnya yang terdapat di
laboratorium UNISMA, khususnya pengujian motor bakar serta menambah
pengetahuan dibidang motor bakar dan khasanah pustaka di jurusan Teknik
Mesin.
1.4 Sistematika Penulisan

Untuk dapat memberikan pembahasan yang terarah dan sesuai dengan
tujuan, maka sistematika penulisan tugas akhir ini adalah :
BAB I PENDAHULUAN
Membahas tentang : latar belakang, perumusan masalah, tujuan penulisan,
manfaat penelitian dan sistematik penulisan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Membahas tentang: teori dasar dari nozzle atau pengabutan motor bakar serta
hal yang berhubungan dengan judul tugas akhir.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Membahas tentang : prosedur percobaan, pengambilan data dan perhitungan.
BAB IV PEMBAHASAN
Membahas tentang: hasil yang telah dicapai pada penelitian dengan acuan
literatur yang ada.
BAB V KESIMPULAN
Membahas tentang: rangkuman hasil yang telah dicapai dari percobaan dan
pengambilan data.
4|Page
BAB II
DASAR TEORI
2.1 POMPA
2.1.1 Pengertian Pompa
Pompa adalah jenis mesin fluida yang berfungsi untuk memindahkan
fluida melalui pipa dari satu tempat ke tempat lain. Dalam menjalankan
fungsinya tersebut, pompa mengubah energi mekanik poros yang
menggerakkan sudu-sudu pompa mejadi energi kinetik dan tekanan pada
fluida.
Gambar 1. Pompa
Sumber : Lab. Teknik Mesin UNISMA
Spesifikasi pompa dinyatakan dengan jumlah fluida yang dapat

dialirkan per satuan waktu (kapasitas) dan energi angkat (head) dari pompa.
a. Kapasitas (Q)
Merupakan volum fluida yang dapat dialirkan persatuan waktu. Dalam
pengujian ini pengukuran dari kapasitas dilakukan dengan
menggunakan venturimeter. Satuan dari kapasitas (Q) adalah m3/s,
liter/s, atau ft3/s.
b. Putaran (n)
Yang dimaksud dengan putaran disini adalah putaran poros (impeler)
pompa, dinyatakan dalam satuan rpm (revolutions per minute). Putaran
diukur dengan menggunakan tachometer.
c. Daya (P)
5|Page
Daya dibagi menjadi dua macam, yaitu daya poros yang merupakan
daya dari motor listrik, serta daya air yang dihasilkan oleh pompa.
Satuan daya adalah watt.
d. Efisiensi ( )
Merupakan perbandingan antara daya air yang dihasilkan dari pompa,
dengan daya poros dari motor listrik.
e. Torsi (T)
Torsi didapatkan dari pengukuran gaya dengan menggunakan
dinamometer, kemudian hasilnya dikalikan dengan lengan pengukur
momen (L). Satuan dari torsi adalah Nm.
2.1.2 Klasifikasi Pompa

Menurut prinsip kerjanya, pompa diklasifikasikan menjadi dua macam,
yaitu:
A. Positive Displacement Pump
Merupakan pompa yang menghasilkan kapasitas yang
intermittent, karena fluida ditekan di dalam elemen-elemen pompa
dengan volume tertentu. Ketika fluida masuk, langsung dipindahkan ke
sisi buang sehingga tidak ada kebocoran (aliran balik) dari sisi buang ke
sisi masuk. Kapasitas dari pompa ini kurang lebih berbanding lurus
dengan jumah putaran atau banyaknya gerak bolak-balik pada tiap satuan
waktu dari poros atau engkol yang menggerakkan. Pompa jenis ini
menghasilkan head yang tinggi dengan kapasitas rendah. Pompa ini
dibagi lagi menjadi:
1. Reciprocating Pump (pompa torak)
Pada pompa ini, tekanan dihasilkan oleh gerak bolak-balik
translasi dari elemen-elemennya, dengan perantara crankshaft,
camshaft, dan lain-lainnya. Pompa jenis ini dilengkapi dengan katup
masuk dan katup buang yang mengatur aliran fluida keluar atau masuk
ruang kerja. Katup-katup ini bekerja secara otomatis dan derajat
pembukaannya tergantung pada fluida yang dihasilkan. Tekanan yang
dihasilkan sangat tinggi, yaitu lebih dari 10 atm (atmosphere).
6|Page
Kecepatan putar rendah yaitu 250 sampai 500 rpm. Oleh karena itu,
dimensinya besar dan sangat berat. Pompa ini banyak dipakai pada
pabrik minyak dan industri kimia untuk memompa cairan kental, dan
untuk pompa air ketel pada PLTU. Skema pompa torak ditunjukkan
pada gambar 2.
Gambar 2. Skema Pompa Torak

Sumber: karrasik (2008)
2. Rotary Pump
Tekanan yang dihasilkan dari pompa ini adalah akibat gerak putar dari
elemen-elemennya atau gerak gabungan berputar. Bagian utama dari
pompa jenis ini adalah :
▪ rumah pompa yang stasioner.
▪ rotor, yang di dalamnya terdapat elemen-elemen yang berputar
dalam rumah pompa.
Prinsip kerjanya adalah fluida yang masuk ditekan oleh elemen-
elemen yang memindahkannya ke sisi buang kemudian menekannya
ke pipa tekan. Karena tidak memiliki katup-katup, maka pompa ini
7|Page
dapat bekerja terbalik, sebagai pompa maupun sebagai motor. Pompa
ini bekerja pada putaran yang tinggi sampai dengan 5000 rpm atau
lebih.
B. Dynamic Pump
Merupakan pompa yang ruang kerjanya tidak berubah selama
pompa bekerja. Untuk merubah kenaikan tekanan, tidak harus mengubah
volume aliran fluida. Dalam pompa ini terjadi perubahan energi, dari
energi mekanik menjadi energi kinetik, kemudian menjadi energi
potensial. Pompa ini memiliki elemen utama sebuah rotor dengan suatu
impeller yang berputar dengan kecepatan tinggi. Yang termasuk di dalam
jenis pompa ini adalah pompa aksial dan pompa sentrifugal.
1. Pompa Aksial
Prinsip kerja dari pompa ini adalah berputarnya impeller akan
menghisap fluida yang dipompakan dan menekannya ke sisi tekan
dalam arah aksial. Pompa ini cocok untuk aplikasi yang membutuhkan
head rendah dan kapasitas tinggi, seperti pada sistem pengairan.
Contoh pompa aksial terdapat pada gambar 3.
Gambar 3. Pompa Aksial

Sumber: Kurtz (2005:101)
2. Pompa Sentrifugal
Elemen pokok dari pompa ini adalah sebuah rotor dengan sudu-
sudu yang berputar pada kecepatan tinggi. Fluida yang masuk
dipercepat oleh impeller yang menaikkan tekanan maupun
kecepatannya, dan melempar fluida keluar melalui volute atau rumah
8|Page
siput. Pompa ini digunakan untuk memenuhi kebutuhan head medium
sampai tinggi dengan kapasitas aliran medium. Dalam aplikasinya,
pompa sentrifugal banyak digunakan untuk proses pengisian air pada
ketel dan pompa rumah tangga. Bagian-bagian dari pompa sentrifugal
adalah stuffling box, packing, shaft, shaft sleeve, vane, casing, eye of
impeller, impeller, casing wear ring dan discharge nozzle.
Gambar 4. Penampang memanjang pompa sentrifugal

Sumber: Dietzel (1980:244)
2.1.3 Pompa Sentrifugal dan Prinsip Kerjanya

a. Bagian-Bagian Pompa Sentrifugal
Pompa sentrifugal mempunyai konstruksi sedemikian rupa
sehingga aliran zat cair yang keluar dari impeler akan melalui sebuah
bidang tegak lurus poros pompa. Konstruksi dari pompa sentrifugal dapat
dilihat pada gambar di bawah ini.
9|Page
Gambar 5. Bagian-bagian pompa Sentrifugal
Sumber: https://i.ytimg.com/vi/WFKDjVwkCBA/hqdefault.jpg
Impeler dipasang pada satu ujung poros dan pada ujung yang
lain dipasang kopling untuk meneruskan daya dari penggerak. Poros
ditumpu oleh dua buah bantalan. Sebuah paking atau perapat dipasang pada
bagian rumah yang ditembus poros, untuk mencegah air membocor keluar
atau udara masuk dalam pompa.
1. Impeler
Merupakan bagian yang berputar dari pompa dan memberikan daya pada
air, sehingga air akan mendapatkan energi spesifik berupa kecepatan dan
tekanan. Di dalam rumah siput, kecepatan air secara berangsur-angsur
diubah menjadi tekanan statis. Jenis-jenis impeler ditunjukkan pada
gambar 6. Jenis-jenis impeler yaitu:
▪ Impeler Tertutup
▪ Impeler Terbuka dan Semi Terbuka
▪ Impeler Pompa Berpusar/Vortex
10 | P a g e
Gambar 6. Jenis Impeler
Sumber: Anonymous 8 (2013)
2. Rumah Pompa
Desain rumah pompa ditunjukkan oleh gambar 7. Rumah pompa
memiliki beberapa fungsi, antara lain:
a. Berfungsi sebagai pengarah fluida yang dilemparkan impeler. Akibat
gaya sentrifugal yang menuju pompa tekan, sebagian energi kinetik
fluida diubah menjadi tekanan.
b. Menutup impeler pada penghisapan dan pengiriman pada ujung dan
sehingga berbentuk tangki tekanan.
c. Memberikan media pendukung dan bantalan poros untuk batang torak
dan impeler.
Gambar 7. Desain rumah pompa

Sumber: Edward (1996:20)
3. Poros Pompa
Sebagai penerus putaran pengerak kepada impeler dan pompa. Poros
pompa dibedakan menjadi dua, yaitu :
• Poros pompa datar atau horizontal
• Poros pompa tegak atau vertikal
11 | P a g e
4. Cincin Penahan Keausan atau Cincin Perapat (Waring Ring)
Untuk mencegah keausan rumah pompa dan impeler pada sambungan
yang bergerak (running joint), maka dipasang cincin penahan keausan
(waring ring) yang disebut juga cincin rumah pompa atau cincin perapat.
5. Bantalan Poros
Bantalan yang banyak dipakai pada pompa sentrifugal adalah bantalan
anti gesek, selongsong, rol bola, dan bantalan kingsbury. Bantalan anti
gesek dapat berupa baris tungal atau ganda. Bantalan rol banyak dipakai
untuk poros pompa berukuran besar.
6. Selongsong Poros
Berfungsi utuk mencegah kebocoran udara ke dalam pompa bila
beroperasi dengan tinggi isap (suction lift) dan untuk mendistribusikan
cairan perapat secara merata di sekeliling ruang cincin (anular space)
antara lubang peti dan permukaan selongsong poros. Selongsong poros
disebut juga sangkar perapat atau cincin lantern. Skema selongsong
poros pompa ditunjukkan oleh gambar 8.
Gambar 8. Selongsong poros pompa

(Sumber: Edward (1996:22)
Selongsong poros ini menerima cairan yang bertekanan dari pompa atau
sumber tersendiri lainnya. Kadang-kadang digunakan minyak gemuk
sebagai medium perapat apabila cairan yang bersih tidak tersedia atau
tidak dapat dipakai (pompa air kotor).
12 | P a g e
7. Peti Gasket
Berfungsi untuk mencegah udara bocor ke dalam rumah pompa bila
tekanan di dalamnya berada di bawah tekanan atmosfer.
8. Perapat Poros (Perapat Mekanis)

Digunakan untuk mencegah kebocoran di sekeliling poros. Perapat poros
ini juga dipakai apabila peti gasket tidak dapat mencegah kebocoran
secara maksimal. Permukaan perapat tegak lurus terhadap poros pompa
dan biasanya terdiri dari dua bagian yang dihaluskan dan dilumasi.
Perapat poros dibedakan menjadi dua, yaitu jenis dalam dan jenis luar.
Jenis luar dipakai apabila cairan yang dipompa berpasir dan tidak
diinginka adanya kebocoran pada peti gasket. Jenis dalam digunakan
untuk cairan yang mudah menguap. Skema perapat mekanis dapat dilihat
pada gambar 9.
Gambar 9. Perapat Mekanis

(Sumber: Edward (1996:24)
2.1.4 Pemilihan Dalam Pemakaian Pompa

Jika pompa dibutuhkan dalam keadaan variabel, maka akan lebih
ekonomis untuk memakai beberapa pompa yang dihubungkan ganda dari
pada memakai pompa yang berukuran besar. Hal tersebut beralasan jika
suatu saat kebutuhan menurun, maka seluruh pengeluaran (Discharge)
harus kita tutup sebagian, yang mana hal ini dapat mengurangi effisiensi
pompa. Begitupun jika salah satu atau beberapa pompa mengalami
kerusakan, atau pompa yang lain masih dapat dipergunakan. Apabila kita
memakai pompa ukuran besar dan pada suatu saat mengalami kerusakan,
13 | P a g e
atau pompa yang lain masih dapat dipergunakan. Apabila kita memakai
pompa ukuran besar dan pada suatu saat mengalami kerusakan akan
berhentilah kerja pompa tersebut.
A. Pompa Paralel
Pompa paralel diasumsikan sebagai dua atau lebih pompa yang
identik bekerja sama-sama pada kapasitas rendah. Kapasitas total adalah
penjumlahan dari masing-masing kapasitas pompa. Sedangkan head total
pompa paralel cenderung lebih kecil dari pada head masing-masing
kapasitas pompa, hal tersebut dikarenakan terjadi losess sepanjang
saluran.
Gambar 10. Diagram head vs kapasitas pompa parallel
Pada gambar diagram ditunjukan karakteristik pompa paralel, kurva CD

adalah hubungan Head dengan kapasitas pompa A, sedangkan FB adalah
hubungan head dengan pompa B Brake Horse Power (BHP) masing-
masing pompa, sedangkan daya dihitung :
(𝑄𝐴+𝑄𝐵)𝐻
Nh = 550
dimana :
QA dan QB = Kapasitas pompa A dan B dalam (Lt/det)
H = Head (ft)
14 | P a g e
B. Pompa Seri
Jika dua pompa atau lebih diopersikan secara seri, maka head
kombinasi adalah penjumlahan masing-masing head. Break Horse Power
(BHP) kombinasi juga sebagai penjumlahan BHP masing-masing
pompa. Sedangkan daya hidrolis dihitung dengan :
(𝐻𝐴+𝐻𝐵)𝑄
Nh2 = 550
QA dan QB = Kapasitas pompa A dan B dalam (ft2/sec)
Gambar 11. Diagram head vs kapasitas pompa seri
2.1.5 Rumus Perhitungan Pompa

A. Daya Poros
Daya yang diberikan oleh motor listrik :
𝐹.𝑛
W1 = (Watt)
𝐾
Dimana :
n = Putaran poros (rpm)
k = konstanta brake (53,35)
B. Daya Hidrolis
Daya air yang diberikan pompa
W2 = ( Pd – Ps ) .Q (Watt)
Pd – Ps = head ( KN/m2 )
15 | P a g e
C. Head (H)
1. Tinggi energi angkat atau daya dinyatakan sebagai satuan untuk daya
pompa persatuan laju berat aliran fluida
2. Satuan meter
3. Pengukuran dilakukan dengan mengukur beda tekanan antara pipa
isap dengan pipa tekanan pada pompa.
(𝑃𝑑 − 𝑃𝑑)
𝐻
𝛼
D. Kapasitas (Q)
1. Jumlah fluida yang dapat dialirkan persatuan waktu
2. Satuan liter/detik
E. Putaran (n)
1. Diukur dengan Tachometer
2. Satuan (rpm)
F. Moment Putar (T)

1. Diukur dengan manometer dengan motor listrik arus searah yang
dilengkapi dengan lengan (L)
2. Satuan (Nm)
3. T = F . L ….Nm
4. Daya poros (W1)
5. Daya air (W2)
6. W2 = ( Pd – Ps ) – Q ……Watt
G. Effisiensi ()
Perbandingan antara daya air dengan daya poros
𝑊
W= 𝑊2
1
16 | P a g e
2.1.6 Pengujian Pompa
Gambar 12. Schematic Diagram pengujian pompa

Sumber : Lab. Fakultas Teknik UNISMA
Keterangan :
S = Saklar
P1 = Pompa I
P2 = Pompa II
KD = Katup Derajat (5, 10, 15)
K1 = Katup 1
K2 = Katup 2
K3 = Katup 3
K4 = Katup 4
2.1.7 Manometer Kerja

Dalam pengujian suatu pompa, maka mutlak dilakukan pengukuran
parameter, yang hasil pengukurannya merupakan sesuatu data pengukuran
parameter tersebut meliputi :
17 | P a g e
A. Pengukuran Tinggi Tekan (Head)
Head adalah energi angkat atau dapat dinyatakan sebagai satuan
untuk satuan daya persatuan laju aliran berat fluida (Satuan meter atau
feed fluida). Harga-harga tinggi tekanan biasanya diperbandingkan
terhadap sumbu poros. Untuk tekanan diatas kira-kira 30 ft, biasanya
dipakai alat pengukur tekanan yang telah dikalibrasi.
Untuk tinggi tekanan yang biasanya dipakai kolam air atau tabung
pipa U adalah air raksa, yang mempunyai gravitasi spesifik sebesar 13,6.
Fluida-fluida lain seperti karbon tetraklorida (gravitasi spesifik sebesar
1,595), acitelin etrabromida (gravitasi spesifik 2,96) dan minyak tanah
(gravitasi spesifik 0,85) juga sering digunakan. Pada umumnya
pengukuran tinggi tekanan (head) yang digunakan pada mesin pengujian
pompa diukur dengan manometer. Tinggi tekanan akibat kecepatan
(velocity head) V2/2g dapat dinyatakan dalam bentuk 0,002594 (pm2)
atau 0,0025594 (pm)/D4.
D = diameter pipa
Rumus Umum :
𝑃𝑑 𝑃𝑎 𝑉𝑑 2 𝑉𝑔2
𝐻 = 𝑍𝑑 − 𝑍𝑎 + − + +
𝛾 𝛾 2𝑔 2𝑔
Rumus untuk instalasi pengujian :
𝑃𝑑 − 𝑃𝑔
𝐻=
𝛾
Gambar 13. Head pada sebuah pompa
18 | P a g e
B. Pengukuran kapasitas
Jumlah fluida yang terdapat aliran persatuan waktu (m2/s atau ft2/s).
Metode yang paling nyata dalam pengukuran kapasitas adalah dengan
menghisap atau mengalirkan cairan kedalam tangki dimana perubahan
volume atau bobotnya dapat dicari untuk selang waktu tertentu. Akan
tetapi metode yang paling umum digunakan adalah venturi meter. Pada
fluida mendekati leher (throat) atau penampang venturi yang paling kecil
kecepatan akan bertambah besar dan tekanan statisnya akan menurun.
Laju aliran diukur dengan suatu persamaan yang didasarkan pada
suatu teorema bernaully dan persamaan kontinuitas.
Bila meteran dipasang pada kedudukan horizontal, maka tidak ada
perbedaan ketinggian, sehingga persamaan bernaully ditulis :
𝑉𝑚2 𝑃𝑚 𝑉𝑡 2 𝑃𝑡 𝑃𝑚 − 𝑃𝑡 𝑉𝑡 2 − 𝑉𝑚2
+ = + 𝑎𝑡𝑎𝑢 = =ℎ
2𝑔 𝛾 2𝑔 𝛾 𝛾 2𝑔
Dimana m dan f menunjukan mulut (mouth) dan leher (throat).
Sedangkan Pm/Pt adalah manometer, dan luas penampangnya sebanding
dengan kuadrat diameternya, persamaannya :
𝑄 2 𝐷𝑚4
2𝑔ℎ = [ − 1]
𝐴𝑚 𝐷𝑡 4
Jika Dm/Dt diberi tanda R persamaan akan menjadi :
√2𝑔ℎ
𝑄 = 𝐴𝑚
√𝑅 4 − 1
𝜋 𝜋
𝐴𝑚 = 𝐷𝑚2 𝑑𝑎𝑛𝑇 = 𝐷𝑡 2
4 4
√2𝑔ℎ
𝐴𝑚 = 𝐶 𝑎𝑑𝑎𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑎
√𝑅 4 − 1
Maka :
Q=C.h
Nilai konstanta dihitung dari ukuran venturi meter yang
digunakan.
C. Pengukuran Putaran.
Putaran diukur dengan tachometer dengan satuan (rpm) untuk pengujian
pompa diukur secara digital yang ditunjukan oleh electric counter.
19 | P a g e
D. Pengukuran Moment Puntir
Moment puntir diukur dengan dynamo meter, dengan memakai motor
listrik arus searah yang dilengkapi dengan lengan (L) pengukuran
moment, satuan Nm atau rumus :
T=FxL
Dimana :
F = berat beban timbang (N)
L = Lengan Moment (M)
2.2 MOTOR BAKAR TORAK

Motor bakar torak adalah suatu mesin konversi energi, dimana dalam
pesawat tersebut terjadi perubahan energi dari bentuk energi thermal sebagai
hasil dari pembakaran bahan bakar dan udara menjadi energi mekanik yang
menggerakan poros engkol.
Berdasarkan sistem penyalaan bahan bakarnya, mator bakar dibedakan
beberapa macam :
a. Motor Bensin (Spark Ignition Engine)
b. Proses penyalaan bahan bakar dilakukan oleh loncatan bunga api busi.
c. Motor Diesel (Compression Ignition Engine)
Proses penyalaan bahan bakar menggunakan sistem kompresi. Yaitu dengan
cara disemprotkan kedalam ruang bakar pada temperatur dan tekanan tinggi.
Untuk siklus thermodinamika, cara kerja, dan rumus – rumus perhitungan dari
motor bakar torak adalah:
2.2.1 Proses Otto (siklus udara volume konstan)

Siklus ideal otto dapat digambarkan pada diagram P-V sebagai berikut,
dimana pada siklus otto pemasukan kalor (Qm) berlangsung pada Volume
kostan.
20 | P a g e
3
P
V
Gambar 14. Diagram Siklus Otto P-V
P = Tekanan Fluida Kerja (Kg/Cm2)

V = Volume Spesifik (m3)
Proses siklus Otto :
1-2 = Proses isentropik
2-3 = Pemasukan kalor isovolumis
3-4 = Proses isentropik
4-1 = Pengeluran kalor pada volume konstan
2.2.2 Siklus Diesel (Siklus udara tekanan konstan)

Siklus diesel dapat digambarkan pada diagram P-V sebagai berikut, dimana
pada siklus diesel pemasukan kalor Qm) berlangsung pada proses konstan.
Pada siklus diesel campuran bahan bakar dan udara menyala dan mengalami
proses isentropik.
Gambar 15. Siklus Diesel
21 | P a g e
Proses Siklus Diesel :
1-2 = Kompresi dengan proses adiabatik
2-3 = Pembakaran dengan tekanan konstan
3-4 = Ekspansi dengan proses adiabatik
4-1= Pembuangan dengan proses volume konstan
2.2.3 Siklus Gabungan (Dual Cycle)

Siklus gabungan dapat digambarkan pada diagram P-V sebagai berikut,
dimana pada siklus gabungan pemasukan kalor (Qm) sebagian berlangsung
pada proses tekanan konstan (Diesel), dan sebagian pada volume konstan
(Otto).
P
3 4
5
2
Gambar 16. Diagram siklus gabungan P-V
Proses Siklus Gabungan

1-2 = Kompressi dengan proses adiabatik
2-3 = Pembakaran dengan volume konstan
3-4 = Pembakaran dengan tekanan konstan
4-5 = Ekspansi dengan proses adiabatik
5-1 = Pembuangan dengan proses volume konstan
2.2.4 Proses kerja motor bakar torak

Berdasarkan proses kerjanya motor bakar dibedakan menjadi dua :
A. Motor bakar empat langkah (Four Stroke)
Motor bakar torak dimana untuk kerja memerlukan empat langkah kerja
torak untuk satu pembakaran. Dengan kata lain untuk setiap siklus kerja
terjadi dua kali putaran poros engkol.
22 | P a g e
Gambar 17. Siklus Kerja Motor 4 langkah
Dari gambar diatas dapat dilihat empat langkah torak siklus kerja yang
terjadi:
1. Langkah isap (Suction Stroke)
Torak bergerak dari TMA Ke TMB. Katup isap (KI) terbuka sedang
katup buang tertutup (KB). Karena gerakan tersebut udara luar masuk
kedalam ruang bakar.
2. Langkah Kompresi (Compression Stroke)
Torak bergerak dari TMB ke TMA, KI dan KB tertutup, akibatnya
tekanan dan temperatur naik.
3. Langkah Ekspansi (Expansion Stroke)
Terjadi pembakaran dengan cepat antara campuran bahan bakar pada saat
torak mendekati TMA. Langkah ini berakhir saat KB mulai terbuka.
4. Langkah Buang
Torak bergerak dari TMB ke TMA. Katup Isap (KI) dalam keadaan
tertutup sedangkan Katup Buang (KB) terbuka. Sehingga gas hasil
pembakaran terbuang ke atmosfir.
B. Motor Bakar Dua Langkah (Two Stroke)

Motor bakar dua langkah yaitu motor bakar torak dimana setiap siklus
kerja terjadi dua langkah torak atau satu kali putaran poros engkol. Pada
sistem ini lubang buang atau lubang isap terletak pada dinding silinder,
23 | P a g e
sedangkan pada posisi mebuka dan menutupnya disebabkan oleh torak
itu sendiri.
Siklus kerja motor dua langkah :
1. Langkah torak dari TMA ke TMB
Langkah pembilasan dan kompresi. Langkah pembilasan mulai dari
lubang buang tertutup sampai torak mencapai TMA. Pada saat
pembilasan pengisian udara segar melalui lubang pengisian (Introke
port) dan pengeluaran gas buang melalui lubang buang (Exhaust port)
berlangsung secara bersamaan.
2. Langkah Torak dari TMB ke TMA
Langkah ekspansi dan langkah pembilasan. Langkah ekspansi mulai
sari torak di TMA sampai lubang buang terbuka. Langkah pembilasan
mulai dari lubang buang sampai torak mencapai torak TMB.
Gambar 18. Siklus Kerja Motor 2 Langkah
a. Keuntungan Motor Dua Langkah

Waktu untuk memperoleh tenaga lebih cepat, sebab setiap putaran
poros engkol menghasilkan tenaga.
24 | P a g e
b. Kerugian Motor dua Langkah :
Pemakaian bahan bakar lebih boros, sebab pada waktu pembilasan
ada sebagian bahan bakar yang terbuang.
2.3 Rumus Perhitungan Motor Bakar

2.3.1 Daya (Power)
a. Daya Indikasi (Indicated Horse Power) Ni
Daya yang dapat dibangkitkan oleh motor dengan terjadinya gerakan
torak
𝑝𝑖. 𝑣𝑑. 𝑛𝑖
𝑁𝑖 =
0,45𝑧
Dimana :
Pi = Tekanan indikasi rata-rata (kg/cm2)
Vd = Volume langkah :  . d2 . L (m3)
L = Panjang langkah torak (m)
D = Diameter silinder (m)
n = Putaran poros engkol (rpm)
I = Jumlah silinder
Z = Jumlah putaran poros engkol setiap siklus
= 2 untuk empat langkah
= 1 untuk dua langkah
b. Daya Efektif (Brake Horse Power) Ne
Daya aktual yang yang dihasilkan poros engkol yang mapu mengerakan
beban luar.
𝑇. 𝑛
𝑁𝑒 =
716,2
Dimana :
T = Torsi (Kg.m)
n = Putaran (rpm)
c. Daya Mekanis (Mechanical Horse Power) N.m

Daya yang digunakan untuk melawan gesekan dan hambatan serta untuk
menggerakan peralatan bantu.
25 | P a g e
𝑝𝑚. 𝑣𝑑. 𝑛. 𝑖
𝑁𝑚 =
0,45. 𝑧
atau
Nm = Nfr + Nvent + Naux
Dimana :
Pm = Tekanan mekanis rata-rata (Kg/m2)
Nfr = Daya yang digunakan untuk hambatan dan bagian-bagian
yang bergerak (flywheel, gear dll).
Naux = Daya yang digunakan untuk bahan bakar, kipas radiator dll.
2.3.2 Moment Torsi (T)

T = F . L atau
T = 716,2 Ne/n (kg.m atau N.m)
Dimana :
F = Beban pengereman (kg)
L = Panjang lengan dinamometer (m)
2.3.3 Tekanan (P)

a. Mekanis rata-rata (Pa)
Pa = 10 (A + B). Cp (kg/cm2)
Cp = Kecepatan piston = L.n/30
A = 0.105; B = 0,012 untuk diesel
A = 0,05 ; B = 0,015 untuk bensin
L = Panjang langkah torak = 0,075
b. Tekanan efektif rata-rata (Pe)
0,45. 𝑁𝑒. 𝑧 𝑘𝑔
𝑝𝑒 = = ( ⁄𝑐𝑚2 )
𝑣. 𝑑. 𝑛. 𝑖
Tekanan indikasi rata-rata (Pi)
Pi = Pe + Pa (kg/cm2)
2.3.4 Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific Fuel Consumption) SFC

a. Specifik fuel consumption effective (SFCe)
SFCe = Fe/Ni (kg/Hp.jam)
26 | P a g e
b. Specifik fuel consumption indicatif (SFCi)
SFCi = Fe/Ni (kg/Hp.jam)
2.3.5 Kapasitas aliran

a. Aliran udara melalui nozel (Gs)
𝜋
𝐺𝑠 = 𝜃. 𝑒 4 𝑑√22 . 𝑔. 𝑡𝑎(𝑃1 − 𝑃2)
Dimana :
 = Koeffisien kemiringan nozel = 0.882
E = Koeffisien aliran udara = P1-P2/P1
D = Diameter nozel = 0,036
G = Gravitasi bumi = 9,81 (m/s2 )
Ta = Berat jenis udara pada kondisi ruangan saat pengujian
b. Kapasitas aliran gas buang (Gg)
Gg = Gs + Fc/3600 (kg)
2.3.6 Neraca panas

Keseimbangan panas atau energi yang dimasukan dalam mesin dengan
jumlah panas yang dimampatkan menjadi kerja dan panas yang terbuang,
baik melalui gas asap, air pendingin atau yang terbuang secara radiasi.
Hasil panas pembakaran (Qb)
Qb = Fe. LHV (Kcal/jam)
LHV = Low Heating Value = Nilai bahan bakar
Premium = 11.000 (Kcal/jam)
Solar = 10.50 (Kca/jam)
Panas yang diubah menjadi daya mekanik (Qm)
Qm = 632 Nm
Dimana : 1 HP = 632 Kcal/jam
Panas yang dibawa gas buang (Qeg)
Qeg = Gg. Cpg (T2-T1).36.000 (Kcal/jam)
Gg = Debit aliran gas buang (kg/s)
Gg = Panas jenis gas buang = 0,285
27 | P a g e
Kerugian panas pendingin air (Qw)
Qw = W.cpw (To-Ti) (Kcal/jam)
W = Debit air pendingin
Cpw = Panas jenis air
To = Temperatur air keluar (oc)
Ti = temperatur air masuk (oc)
Panas yang yang hilang karena sebab lain (Qpp)
Qpp = Qb – Qm – Qeg – Qw
2.3.7 Efisiensi (η)

o Effisiensi mekanis (ηm)
m = Ne/Ni.100%
o Effisiensi thermal Efektif (ηe)
e = 632.Ne/Qb.100%
o Effisiensi indikatif (ηi)
i = 632.Ni/Qb.100%
o Effisiensi volumetrik (ηv)
v = 6s.z.60/Ta. η ηd.100%
Ta = Berat jenis udara aktual =1,68
o Effisiensi pengisian (ηp)
 p = 6a.2.60/t.n.Vd
28 | P a g e
BAB III
METODOLOGI PRAKTIKUM
3.1 Diagram Alir
29 | P a g e
3.2 Alir Pembahasan
3.2.1 Studi Literatur
A. Menyiapkan Uji Motor bakar Torak Dan Diesel
Mempersiapkan Motor Bakar Torak dan diesel serta alat alat pengukuran
seperti Tachometer untuk mengukur kecepatan putaran mesin (Rpm).
B. Membaca buku panduan praktikum Prestasi Mesin.
3.2.2 Penyiapan Data

A. menyiapkan lembaran (tabel) untuk melakukan proses pengambilan data
3.2.3 Pengujian
3.2.3.1 Uji Motor bakar torak dan diesel
a) Melakukan penyalaan mesin bensin
b) Melakukan perubahan trotel dalam setiap pengambilan data secara
acak
c) Melakukan perubahan beban dalam setiap pengambilan data secara
acak
d) Ulangi selama percobaan yang ada.
3.2.3.2 Uji Pompa

a) Nyalakan pompa sampai keadaan normal
b) Seting aliran pompa pada kondisi pompa tunggal, seri, dan pararel
c) lakukan pengambilan data sebanyak 3 kali dalam setiap pengujian
pompa
d) variasi penutupan katup sebanyak 3 yaitu : 5o, 10o dan 15o.
3.2.4 Perhitungan
a) melakukan perhitungan pada data yang telah didapat pada pengujian
motor bakar bensin dan diesel
b) melakukan perhitungan pada data yang telah didapat pada pengujian
pompa.
30 | P a g e
3.2.5 Analisa
Melakukan pengolahan hasil perhitungan dari uji motor bensin dan
diesel dengan mencari Rpm, Torsi, Efesiensi Thermal, serta beberapa
perhitungan lainya.
Untuk analisis pompa dilakukan pengolahan data dengan melakukan
perhitungan pada debit aliran, kapasitas aliran, putaran poros, daya poros
serta perhitungan yang lainya .
3.2.6 Pembahasan
Hasil perhitungan dari analisis dari uji motor bakar bensin, diesel
dan uji pompa.
3.2.7 Kesimpulan dan Saran

Keterangan dari analisis dan pembahasan pengujian dari uji Motor bakar
bensin, diesel dan uji pompa
31 | P a g e
BAB IV
DATA TEKNIS
PERHITUNGAN POMPA DAN MOTOR BAKAR
4.1 Spesifikasi (Specification)

4..1.1 Pompa
A. Pompa
• PEDROLLO buatan Italy
• Q = 40 Lt/m pada H = 5 m
• Q = 5 lt/m pada H = 40 m
• H max = 42 m ; Q = max = 45 lt/m
• Putaran = 2900 rpm
Gambar 19. Pompa

Sumber : Lab. Teknik UNISMA
B. Pipa
• Maspion AW 1” (inci)
• Diameter dalam 26,5 mm
• Diameter luar 32 mm
32 | P a g e
Gambar 20. Pipa
C. Belokan (ELBLOW)
• Jenis pendek 900
Gambar 21. ELBLOW

D. Katup (Valve)
• KITZ 1” (diameter 1 inci)
Gambar 22. Katup (Valve)

E. Driving motor (tunggal)

• Supply = 220 Volt ; 1 phase = 50/60 Hz ; 6 Ampere
33 | P a g e
• Speed = Variable 1500-3000 Rpm
Newton.Rev/menit
• Power constant = Watt = 53,35
Gambar 23. Driving motor

F. Elektrik kontrol
• Type : SD-1,5 K E
• Kapasitas = 1,5 KVA (Kilo Volt Ampere)
Gambar 24. Elektrik Kontrol

34 | P a g e
G. Ventury
Type : DESK TAKAGI JAPAN
Gambar 25. Ventury

H. Tachometer
Compact Type M4W – C Autonics
Gambar 26. Digital Tachometer

I. Impeller
Jumlah sudu 36 x 2
a = 3 mm W1 = 4 mm
b = 7,5 mm W2 = 3 mm
R = 7 mm
35 | P a g e
Gambar 27. Impeller
J. Prony Brake
Panjang Lengan (L) = 250 mm
Skala Neraca = 4,95 Kg
Gambar 28. Prony Brake

Sumber : https://www.britannica.com/technology/Prony-brake
4.1.2 Motor Bakar (Mesin Diesel)

• Spesifikasi
a. Siklus = 4 langkah
b. Jumlah Silinder = 2
c. Volume langkah torak = 376 cc
d. Diameter Silinder = 68 mm
e. Panjang langkah torak = 76 mm (panjang silinder)
f. Perbandingan kompresi = 36 : 1 (ratio)
g. Bahan Bakar = Solar
h. Pendingin = Air
i. Ruang kompresi = 10,4717 cc
36 | P a g e
j. Tenaga rata-rata = 5/2200 Hp/rpm
k. Tenaga maksimal = 6,5/2200 Hp/rpm
l. Torsi maksimal = 2,3/1800 kg/mm2/rpm
Gambar 29. Motor Bakar Diesel

• Alat ukur yang digunakan

1. Venturymeter
2. Tachometer (alat untuk mengukur putaran pada poros out put)
3. Tabung pengukur (untuk mengukur volume solar yang digunakan)
4. Stopwatch (mengukur waktu untuk pemakaian bahan bakar pada
tabung pengukur)
5. Thermometer (mengukur temperatur pendingin, ruangan dan gas
buang)
6. Barometer (untuk mengukur tekanan udara luar)
7. Aerometer/Hydrometer (alat pengukur temperatur berat jenis bahan
bakar yang digunakan pada pengujian)
8. Dinamometer (alat pengukur torsi pada poros luar)
4.2 Pelaksanaan Percobaan

4.2.1 Pengujian pompa
A. Isi bak air dengan bersih sebanyak 400 lt sampai terlihat pada gelas
penduga atas (Upper sign glass)
37 | P a g e
Gambar 30. Bak Air
B. Kedua saluran isap (suction head) pada pompa I dan II diisi air dengan
membuka tutup pengisian dan tuangkan air pelan-pelan. Setelah tuas
pompa terisi penuh, kemudian tutup dengan rapat.
Gambar 31. Saluran Isap

C. Perhatikan posisi pengukuran putaran (rpm) pada minimum.

D. Posisi semua jarum pada alat-alat menunjuk pada nol.
E. Posisi sekring (Z) adalah siaga.
F. Posisi katup A, B, C, D, E, F, G, H, sesuai dengan kebutuhan pengujian.
o Pengujian Pompa Seri

1. Katup B terbuka penuh, handel katup B dan C searah saluran B dan
G
2. Katup A, C, dan H pada posisi tertutup, posisi handel katup
menyimpang saluran A dan C.
3. Katup manometer E pada posisi tertutup, handelnya menyilang
saluran.
38 | P a g e
o Pengujian Pompa Paralel
1. Katup A, C dan G terbuka penuh, posisi handel searah saluran A,C
dan G
2. Katup B dan H tertutup, posisi handel arah menyilang saluran B
dan H
3. Katup manometer E terbuka dan F tetutup, arah handel searah
saluran E dan handel arah F menyilang saluran.
o Pengujian Pompa Tunggal

1. Katup A, C dan H terbuka penuh, handel searah saluran A, C, H
2. Katup B dan G tertutup, handel menyilang saluran B, G.
3. Katup manometer E dan F ditutup, handel menyilang saluran.
Posisi katup D diatur sesuai dengan kebutuhan yang ditunjukan

oleh busur derajat. Untuk menjalankan pengujian, saklar motor (S)
putaran keposisi (I) atau katup pengatur putaran (R) kekanan arah
maksimal untuk menaikan putaran, besar putaran dapat dilihat pada
pengukur putaran (rpm)
4.2.2 Pengujian Motor Bakar

A. Prosedur pengujian
1. Motor dihidupkan sampai keadaan steady
2. Untuk posisi trotle konstan, putaran motor (n) divariasikan dengan
cara beban diubah dengan incremental tertentu.
3. Agar putaran (n) konstan dengan beban diubah dengan incremental
tertentu maka posisi trotle divariasikan.
4. Pengamatan dilakukan untuk mencatat data-data yang didapat saat
pengujian.
39 | P a g e
B. Pengukuran
Pengukuran dilakukan untuk setiap perubahan beban dengan
membandingkan dengan waktu yang diperlukan untuk setiap pengujian
yang telah ditentukan, parameter yang diukur antara lain :
1. Pengukuran penggunaan bahan bakar
2. Pengukuran suhu air pendingin masuk dan keluar, debit air yang
keluar.
3. Pengukuran suhu gas buang
4. Pengukuran putar
40 | P a g e
4.3 Data Pengujian Motor Bakar Bensin dan Diesel
4.3.1 Perhutungan pengujian putaran motor bakar bensin (Trotel berubah, beban tetap)
Tabel 1. Data Hasil pengujian motor bakar bensin (Trotel berubah, beban tetap)
Trotel N R. visor K. Dinamo FC W. Air T. Udara T. Eg T. W. In T. W.Out

NO (C %) (Rpm) (Kg) (Cc/detik) (Cc/detik) (°𝐶) (°𝐶) (°𝐶) (°𝐶)
1 15 2896 1 1 50 1600 27 52 40 50
2 25 2927 1 1 55 1620 27 89 42 55
3 35 5889 1 1 52 1680 27 119 45 59
Keterangan :
Panjang lengan dinamo :0,54 m
Panjang lengan torak : 0,073 m
Diameter silinder :0,0787 cm
Volume silinder :12,90 cm
Ld : Lengan dinamo
Lt : Lengan torak
41 | P a g e
A. Perhitungan trotel 15%
1. Torsi (T)
T = F , Ld
= 1 , 0,54
= 0,54 kgm
2. Tekanan mekanis rata-rata (Pm)
𝐿𝑡.𝑛
Pm =10 [𝐴 + 𝐵 ( )]
30
0,073.2896
=10[0,05 + 0,0155 ( )]
30
= 4,61 kg/cm2
3. Daya efektif (Ne)
𝑇.𝑛
Ne =
716,2
0,54.2896
= 716,2
= 2,18 Hp
4. Tekanan efektif rata-rata (Pe)
0,45.𝑁𝑒.𝑧
Pe = 𝑉𝑑.𝑛.𝑖
0,45.2,18.4.104
= 12,90.2896.2
= 0,525 kg/cm2
5. Tekanan indikasi rata-rata (Pi)
Pi = Pe + Pm
= 0,525 + 4,61
= 5,135 kg/cm2
6. Daya indikasi (Ni)
𝑃𝑖.𝑉𝑠.𝑛.𝑖
Ni = 0.45.𝑧
5,135.12,90.2896.2
= 0,45.4.104
= 21,315 Hp
7. Daya mekanis (Ne)
𝑃𝑚.𝑉𝑠.𝑛.𝑖
Nm = 0,45.𝑧
4,61.12,90.2896.2
= 0,45.4.104
42 | P a g e
= 19,135 Hp
8. Specific Fuel Consumtion Efectif (SFCe)
50 𝑋 3600
FC = 10 𝑋 1000 =18
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
50
= 2,18
= 8,25 Kg/Hp.detik
9. Specific Fuel Consumtion Indicated (SFCi)
𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
18
= 21,315
= 0,84 Kg/Hp.detik
10. Aliran udara melalui nozzel (Gs)
Gs = 𝜃 . 𝜀 . 𝜋⁄
4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3, 14⁄4 . 0,0787 . √2². 9, 8.1,68. (5,14 − 0,53)

5,14−0,53
= 0, 822 . 5,14
= 0,794 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
11. Kapasitas aliran gas buang (Gg)
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 0, 794 + 50⁄3600
= 0,807 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
12. Panas hasil pembakaran (Qb)
Qb = Fc , LHVbb
= 50 , 11000
= 550000 Kcal/Jam
13. Kerugian panas pendinginan air (Qw) Qw
= w , Cpw , ( T0 – T1 )
= 700 . 1 .( 50 – 40 )
= 7000 Kcal/Jam
14. Panas yang terbawa gas buang (Qeg) Qeg
= Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) ,3600
43 | P a g e
= 0,807 . 0,285 .( 80 – 38 ). 3600
= 34775,244 Kcal/Jam
15. Panas pembakaran yang diubah menjadi daya efektif (Qe)
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 2,18
= 1377,76 Kcal/jam
16. Panas yang hilang karena sebab lain (Qpp)
Qpp = Qb – Qw – Qeg – Qe
= 550000 – 7000 – 34775,244 –
1377,76
= 505846,996 Kcal/jam
17. Effisiensi mekanis (ηm)
𝑁𝑒
ηm = 𝑁𝑖 .100%
2,18
=21,315 .100%
= 0,102 %
18. Effisiensi thermal efektif (ηe)
𝑁𝑒
ηe = 632 𝑄𝑏 . 100%
2,18
= 632 550000 . 100%
= 0,0025 %
19. Effisiensi thermal indikasi (ηi)
𝑁𝑖
ηi = 632 𝑄𝑏 . 100%
21,315
= 632 550000 . 100%
= 0,024 %
20. Effisiensi volumetrik (ηv)
𝐺𝑠.𝑧.60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛.𝑉𝑑 . 100%
0,794.4.104 .60
. 100%
=1,68.2896.12,90
= 30,362 %
21. Effisiensi pengisian (ηe)
𝐺𝑠.𝑧.60
ηe = 𝜏0 .𝑛.𝑉𝑑 . 100%
44 | P a g e
0,794.4.104 .60
. 100%
= 27.2896.12,90
= 1,889 %
B. Perhitungan Trotel 25%

1. Torsi (T)
T = F , Ld
= 1 , 0,54
= 0,54 kgm
𝐿𝑡.𝑛
Pm =10 [𝐴 + 𝐵 ( 30 )]
0,073.3427
=10[0,05 + 0,0155 ( )]
30
= 5,46 kg/cm2
𝑇.𝑛
Ne =716,2
0,54.3427
= 716,2
=2,583 Hp
0,45.𝑁𝑒.𝑧
Pe = 𝑉𝑠.𝑛.𝑖
0,45.2,583.4.104
=
12,90.3427.2
= 0,52 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,52 + 5,46
= 5,98 kg/cm2
Ni = 0.45.𝑧
5,98.12,90.3427.2
= 0,45.4.104
= 41,580 Hp
45 | P a g e
Nm = 0,45.𝑧
5,46.12,90.3427.2
= 0,45.4.104
= 37,964 Hp
55 𝑋 3600
FC = 10 𝑋 1000 =19,8
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
19,8
= 2,583
= 7,6 Kg/Hp.detik
𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
19,8
= 41,580
= 0,47 Kg/Hp.detik
Gs = 𝜃 . 𝜀 . 𝜋⁄
4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3, 14⁄4 . 0,787 . √22 . 9, 8.1,68. (5,98 − 0,52)

5,98−0,52
= 0, 822 . 5,98
= 0,674 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 0,674 + 55⁄3600
= 0, 689 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc , LHVbb
= 55 , 11000
= 605000 Kcal/Jam
13. Kerugian panas pendinginan air (Qw)
Qw = w , Cpw , ( T0 – T1 )
46 | P a g e
= 700 . 1 .( 55 – 42 )
= 9100 Kcal/Jam
14. Panas yang terbawa gas buang (Qeg)
Qeg = Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) ,3600
= 0,689 . 0,285 .( 100 – 41 ). 3600
= 41707,926 Kcal/Jam
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 2,583
= 1632,456 Kcal/jam
16. Panas yang hilang karena sebab lain (Qpp) Qpp
= Qb – Qw – Qeg – Qe
= 605000– 9100 – 41707,926 –1632,456
= 552559,618 Kcal/jam
𝑁𝑒
ηm = 𝑁𝑖 .100%
2,583
=41,580 .100%
= 0,062 %
𝑁𝑒
ηe = 632 𝑄𝑏 . 100%
2,583
= 632 605000 . 100%
= 0,0026 %
𝑁𝑖
ηi = 632 𝑄𝑏 . 100%
41,580
= 632 605000 . 100%
= 0,0434%
𝐺𝑠.𝑧.60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛.𝑉𝑠 . 100%
0,674 .4 . 104 .60
. 100%
=1,68 . 3427 . 12,90
47 | P a g e
= 0,0363 %
𝐺𝑠.𝑧.6
ηe = 𝜏0 .𝑛.𝑉𝑑 . 100%
0,674.4.104 .60
. 100%
= 27.3427.12,90
= 0,0225%
C. Perhitungan untuk trotel 35%

1. Torsi (T)
T = F , Ld
= 1 , 0,54
= 0,54 kgm
𝐿𝑡.𝑛
Pm =10 [𝐴 + 𝐵 ( 30 )]
0,075.5889
=10[0,05 + 0,015 ( )]
30
= 2,72 kg/cm2
𝑇.𝑛
Ne = 716,2
0,54.3889
= 716,2
= 4,44 Hp
0,45.𝑁𝑒.𝑧
0,45.4,44.4
= 12,90.5889.2
= o,0000526 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,0000526 + 2,72
=2,7200526 kg/cm2
48 | P a g e
𝑃𝑖.𝑉𝑑.𝑛.𝑖
Ni = 0.45.𝑧
2,7200526.12,90.5889.2
= 0,45.40000
= 22,959 Hp
𝑃𝑚.𝑉𝑑.𝑛.𝑖
Nm = 0,45.𝑧
2,72.12,90.3889.2
= 0,45.4.104
= 27,95 Hp
52 𝑋 3600
FC = 10 𝑋 1000 =18,72
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
18,72
= 4,44
= 4,2 Kg/Hp.detik
𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
18,72
= 22,959
= 0,81 Kg/Hp.detik
Gs = 𝜃. 𝜀. 𝜋⁄4 . d. √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃1 − 𝑃2)

𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
2,7200526−0,0000526 3,14
=𝜃. . ⁄4 . 0, 0787 .
1,805
√2² . 9, 8 . 1, 6 . (2,7200526 − 0,0000526)

= 1,024 Kg/det
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 1, 024 + 52⁄3600
= 1, 038 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
49 | P a g e
Qb = Fc . LHVbb
= 52 . 11 000
= 572 000 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qw = W. Cpw . (To – Ti)
= 700 . 1 . (2 – 36)
= 4200 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qeg = Gg . Cpg . (T2 – T1) . 3600
=1,38 . 0, 285 . (114 – 45) . 3600
=73 484, 17 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qe = 632 . Ne
= 632 . 4,44
= 2806,08 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
= 572 000 – 4200 – 73 484, 17 – 28 056, 08
= 466 259,75 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
𝑁𝑒
ηm = . 100%
𝑁𝑖
4,44
= 22,959 . 100%
= 19,34 %
𝑁𝑒
ηe = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
4,44
= 632 . 572 000 . 100 %
= 0,49 %
𝑁𝑖
ηi = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
50 | P a g e
22,959
= 632 . 572 000 . 100%
= 2,53 %
𝐺𝑠 𝑧 60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
1,024 .4 .60
= 1,68 .3889 .12,90 . 100 %
= 0, 192 %
𝐺𝑠 .𝑧 .60
ηe = 𝜏° .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
1,024 .4.60
= 27 .3889 .1 2,90 . 100 %
= 0,119 %
51 | P a g e
Tabel 2. Data hasil perhitungan pada pengujian putaran pada motor bensin
dengan posisi trotel berubah dan beban tetap
No Keterangan Pengujian 1 Pengujian 2 Pengujian 3

1 T (kgm) 0.54 0.54 0.54
2 Pi (kg/cm2) 1.329 1.74 0,78
3 Pe (kg/cm2) 0.0393 0.13 0.13
4 Pm (kg/cm2) 1.29 0,61 0,65
5 Ni (HP) 4,00029 7,84 4,47
6 Ne (HP) 2,37 2,26 3,01
7 Nm (HP) 3,8829 2.62 3.72
8 SFCe (kg/HP.detik) 8,25 7,6 4,2
9 SFCi (kg/HP detik) 0,84 0,47 0,81
10 Gs (kg/det) 0.608 1,06 0.27
11 Gg (kg/det) 0.61 1,06 0.276
12 Qb (Kcal/jam) 220000 330000 2750000
13 Qw (Kcal/jam) 10500 10500 11900
14 Qeg (Kcal/jam) 26286,12 64116,04 21521,376
15 Qe (Kcal/jam) 1497,84 1428,32 1902,32
16 Qpp (Kcal/jam) 181716,04 253955,64 239676,304
17 ηm (%) 60.6% 58.06% 55.56%
18 ηe (%) 1.03% 1.14% 1.24%
19 ηi (%) 1.7% 1.96% 2.22%
20 ηv (%) 0.13% 0.12% 0.11%
21 ηe (%) 0.0007% 0.00074% 0.00071%
52 | P a g e
Grafik 1. Hasil Pengujian Putaran Motor Bensin Dengan Posisi Trotel
Berubah Dan Beban Tetap
GRAFIK PRESTASI MESIN GRAFIK PRESTASI MESIN
MOTOR TORAK (TROTEL MOTOR TORAK (TROTEL
BERUBAH) BERUBAH)
1 0.54 0.54 0.54 3.72
Kg.m
2.37 2.26
5
HP
0 0
Percobaan 1 Percobaan 2 Percobaan 3 Percobaan 1 Percobaan 2 Percobaan 3
Torsi (T) Daya Efektif (Ne)

BERUBAH) BERUBAH)
Kg/HP.detik
8.25 7.6 4.2 7.84

10
HP 10 4.00029 4.47
0
0
Percobaan 1 Percobaan 2 Percobaan 3
SFCe
Daya Indikasi (Ni)

BERUBAH) BERUBAH)
3.8829 3.72 0.84 0.81
2.26 0.47
Kg/HP.detik
5 1
HP
0 0
Daya Mekanis (Nm) SFCi
Keterangan Grafik :
a) Torsi dalam 3 pengujian sama
b) Daya Indikasi tertinggi pada pengujian 2 yaitu, 7,84 HP, dan yang terendah pada
pengujian 1 yaitu, 4,00029 HP.
c) Daya Efektif tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 3,72 HP, dan yang terendah pada
d) Daya Mekanis tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 3,72 HP, dan yang terendah pada
53 | P a g e
e) SFCe tertinggi pada pengujian 1 yaitu, 8,25 Kg/HP.detik, dan yang terendah
pada pengujian 3 yaitu, 4,2 Kg/HP.detik
f) SFCi tertinggi pada pengujian 1 yaitu, 0,84 Kg/HP.detik, dan yang terendah pada
pengujian 2 yaitu, 0,47 Kg/HP.detik
54 | P a g e
4.3.2 Perhitungan untuk pengujian putaran motor bensin dengan posisi trotel tetap beban berubah
Tabel 3. Data hasil pengujian putaran motor bensin dengan posisi trotel tetap dan beban berubah
No Trotel N R K.Dinamo FC(cc/det) W air ΔT air T.Udara T. T.W.In T.W.Out T Oli Oli
(c%) (RPM) (Visor) ℃ ℃ ℃ Eg air in out
(kg) ℃ out
1 30 4811 1,5 1 80 ml 1720 32 28 62 55,1 69,2 34,2 55,1 60,2
2 30 3429 2,5 1 100 ml 1782 32,6 28 98 55,4 88 36,2 62,5 78,6
3 30 2251 3,5 1 102 1784 36 28 102 55,1 114,8 42 66,4 88,2
Tabel 1 Data hasil pengujian putaran motor bensin dengan posisi trotel berubah dan beban tetap
Keterangan
Panjang lengan dinamo :0,54 m
Panjang lengan torak : 0,073 m
Diameter silinder :0,0787 cm
Volume silinder :12,90 cm
Ld : Lengan dinamo
Lt : Lengan torak
55 | P a g e
A. Perhitungan untuk trotel 30% percobaan I
1. Torsi (T)
T = F , Ld
= 1 , 0,54
= 0,54 kgm
𝐿𝑡.𝑛
Pm =10 [𝐴 + 𝐵 ( )]
30
0,075.4811
=10[0,05 + 0,015 ( )]
30
= 7,82 kg/cm2
𝑇.𝑛
Ne =
716,2
0,54.4811
= 716,2
= 3,63 Hp
0,45.𝑁𝑒.𝑧
0,45.3,63.2
= 12,90.0,036.4811.4
= 0,00036 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,00036 + 7,82
= 7,82036 kg/cm2
Ni = 0.45.𝑧
7,82036.0,235.4811.4
= 0,45.2
= 39 295,9 Hp
Nm = 0,45.𝑧
7,82.0,235.4811.4
= 0,9
56 | P a g e
= 39,294 Hp
80 𝑋 3600
FC = 10 𝑋 1000 =28,8
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
28,8
= 3,63
= 7,9 Kg/Hp.detik
𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
28,8
= 39 295,9
= 0,00073 Kg/Hp.detik
Gs = 𝜃 . 𝜀 . 𝜋⁄
4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3, 14⁄4 . 0,036 . √2². 9, 8.1,68. (1,92 − 1,26)

1,92−1,26
= 0, 822 . 1,92
= 1,58 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 1,58 + 80⁄3600
= 1,6 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc , LHVbb
= 80 , 11000
= 880 000 Kcal/Jam
13. Kerugian panas pendinginan air (Qw) Qw
= w , Cpw , ( T0 – T1 )
= 1780 . 1 .( 34,2 – 32 )
= 3916 Kcal/Jam
14. Panas yang terbawa gas buang (Qeg) Qeg
= Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) ,3600
57 | P a g e
= 1,6 . 0,285 .( 98 – 62 ). 3600
= 59 097 Kcal/Jam
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 3,63
= 2294 Kcal/jam
= 880 000 – 3916 – 59 097 – 2294
= 814 693 Kcal/jam
𝑁𝑒
ηm = 𝑁𝑖 .100%
3,63
=39 295,9 .100%
= 0,009 %
𝑁𝑒
ηe = 632 𝑄𝑏 . 100%
3,63
= 632 880 000 . 100%
= 0,26 %
𝑁𝑖
ηi = 632 𝑄𝑏 . 100%
39 295,9
= 632 . 100%
880 000
= 2,822 %
𝐺𝑠.𝑧.60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛.𝑉𝑑 . 100%
1,58.2.60
. 100%
=1,293.4811.12,90
= 9100, 5 %
𝐺𝑠.𝑧.60
ηe = 𝜏0 .𝑛.𝑉𝑑 . 100%
58 | P a g e
1,58.2.60
. 100%
= 34,2.4811.12,90
= 344 062,46 %
B. Perhitungan Trotel 25%

1. Torsi (T)
T = F , Ld
= 1 , 0,54
= 0,54 kgm
𝐿𝑡.𝑛
Pm =10 [𝐴 + 𝐵 ( 30 )]
0,073.3429
=10[0,05 + 0,015 ( )]
30
= 5,57 kg/cm2
𝑇.𝑛
Ne =716,2
0,54.3429
= 716,2
=2,58 Hp
0,45.𝑁𝑒.𝑧
Pe = 𝑉𝑠.𝑛.𝑖
0,45.2,58.2
=12,90.3429.2
= 0,00036 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,00036 + 5,57
= 5,57036 kg/cm2
Ni = 0.45.𝑧
5,57036.0,235.3429.4
= 0,45.2
= 19 949,68 Hp
59 | P a g e
Nm = 0,45.𝑧
5,57.0,235.3429.4
= 0,45.2
= 19 948, 39 Hp
100 𝑋 3600
FC = =36
10 𝑋 1000
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
36
= 2,58
= 14 Kg/Hp.detik
𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
36
= 19 949,39
= 0,0018 Kg/Hp.detik
Gs = 𝜃 . 𝜀 . 𝜋⁄
4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3, 14⁄4 . 0,036
1,916−1,26
= 0, 822 . 1,916
. √22 . 9, 8 . 1,68. (5,57036 − 0,00036)

= 1,24 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 1,24 + 100⁄3600
= 1,27 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc , LHVbb
= 100 . 11000
= 1 100 000 Kcal/Jam
60 | P a g e
Qw = w , Cpw , ( T0 – T1 )
= 1780 . 1 .( 36,2 – 32,6 )
= 6408 Kcal/Jam
Qeg = Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) ,3600
= 1,27 . 0,285 .( 98 – 62 ). 3600
= 46 908 Kcal/Jam
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 2,58
= 1630 Kcal/jam
= 1 100 000– 6408 – 46 908 – 1630
= 1 099 887 Kcal/jam
𝑁𝑒
ηm = 𝑁𝑖 .100%
2,58
=19 948,39 .100%
= 0,00013 %
𝑁𝑒
ηe = 632 𝑄𝑏 . 100%
2,58
= 632 1 100 000 . 100%
= 0,145 %
𝑁𝑖
ηi = 632 𝑄𝑏 . 100%
19 948,39
= 632 1 100 000 . 100%
= 1100,16%
𝐺𝑠.𝑧.60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛.𝑉𝑠 . 100%
61 | P a g e
1,58 .2.60
. 100%
=1,293 . 3429 . 12,90
= 0,33 %

𝐺𝑠.𝑧.6
ηe = 𝜏0 .𝑛.𝑉𝑑 . 100%
1,58.2.60
. 100%
= 36,2.3429.12,90
= 0,012%
C. Perhitungan untuk trotel 35%

1. Torsi (T)
T = F , Ld
= 1 , 0,54
= 0,54 kgm
𝐿𝑡.𝑛
Pm =10 [𝐴 + 𝐵 ( 30 )]
0,075.2251
=10[0,05 + 0,015 ( )]
30
= 3,66 kg/cm2
𝑇.𝑛
Ne = 716,2
0,54.2251
= 716,2
= 1,69 Hp
0,45.𝑁𝑒.𝑧
0,45.1,69.2
= 12,90.2251.4
= o,00036 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,00036 + 3,66
62 | P a g e
= 3,66036 kg/cm2
Ni = 0.45.𝑧
3,66036.0,235.2251.4
= 0,45.2
= 8,605 Hp
Nm = 0,45.𝑧
3,66.0,235.2251.4
= 0,45.2
= 8,604 Hp
102 𝑋 3600
FC = =36,72
10 𝑋 1000
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
36,72
= 1,69
= 21,7Kg/Hp.detik
𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
36,72
= 8,605
= 4,3 Kg/Hp.detik
Gs = 𝜃. 𝜀. 𝜋⁄4 . d. √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃1 − 𝑃2)

𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
= 𝜃 . 1,916 . 3,14⁄4 . 0, 036 .

1,916−1,26
√2² . 9, 8 . 1, 6 . (3,66036 − 0,00036)

= 0,766 Kg/det
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 1,24 + 102⁄3600
63 | P a g e
= 1,27 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc . LHVbb
= 102 . 11 000
= 1 122 000 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
= 1780 . 1 . (42 – 36)
= 10 680 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qeg = Gg . Cpg . (T2 – T1) . 3600
=1,27 . 0, 285 . (102 – 98) . 3600
=5212,08 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qe = 632 . Ne
= 632 . 1,69
= 1068,08 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
= 1 122 000 – 10,680 – 521,280 – 106,808
= 483 232 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
𝑁𝑒
ηm = . 100%
𝑁𝑖
1,69
= . 100%
8,605
= 0,1964 %
𝑁𝑒
ηe = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
1,69
= 632 . . 100 %
112,2000
= 951,942 %
64 | P a g e
𝑁𝑖
ηi = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
8,605
= 632 . 122,2000 . 100%
= 4847,032 %
𝐺𝑠 𝑧 60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
1,58 .2 .60
= . 100 %
1,293 .2251 .12,90
= 0, 505 %
𝐺𝑠 .𝑧 .60
ηe = 𝜏° .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
1,58 .2.60
= 42 .2251 .1 2,90 . 100 %
= 0,015 %
65 | P a g e
Tabel 4. Data Hasil Perhitungan pengujian putaran motor bensin dengan
posisi trotel tetap dan beban berubah
1 T (kgm) 0.54 0.54 0.54
2 Pi (kg/cm2) 7,82036 5,57036 3,66036
3 Pe(kg/cm2) 0,00036 0,00036 0,00036
4 Pm (kg/cm2) 7,82 5,57 3,66
5 Ni (HP) 39,2959 19,94969 8,605
6 Ne (HP) 7,82 5,57 1,69
7 Nm (HP) 39,294 19,94868 8,604
8 SFCe(kg/HP.detik) 7,9 38,76 60,655
9 SFCi(kg/HP.detik) 0,00073 14 21,7
10 Gs 1,58 0,0018 4,3
11 Gg 1,6 1,27 1,27
12 Qb 880,000 110,0000 112,2000
13 Qw 3,916 6,408 1,0680
14 Qeg 59,097 46,908 52,1208
15 Qe 2,294 1,630 10,6808
16 Qpp 814,693 1.099,887 483,232
17 ηm 0,009 0,00013 0,1964
18 ηe 0,26 0,145 915,942
19 ηi 2,82 1,100.16 484,7023
20 ηv 9,100.5 0,33 0,505
21 ηp 344 0,012 0,015
66 | P a g e
Grafik 2. Hasil Perhitungan Pengujian Putaran Motor Bensin Dengan
Posisi Trotel Tetap Dan Beban Berubah

BERUBAH) BERUBAH)
1 0.54 0.54 0.54 7.82 5.57
Kg.m
10 1.69
HP
0 0
Percobaan 1 Percobaan 2 Percobaan 3 Percobaan 1Percobaan 2Percobaan 3
Torsi (T) Daya Efektif (Ne)

BERUBAH) BERUBAH)
Kg/HP.detik
21.7 39.296
50 7.9 14 50 19.94 8.6
HP
0 0
SFCe Daya Indikasi (Ni)

BERUBAH) BERUBAH)
Kg/HP.detik
39.294 4.3
50 19.94 8.604 5 0.00073 0.0018
HP
0 0
Daya Mekanis (Nm) SFCi
Keterangan Grafik :
a) Torsi dalam 3 pengujian samDaya Indikasi tertinggi pada pengujian 1 yaitu,
39,296 HP, dan yang terendah pada pengujian 3 yaitu, 8,6 HP.
b) Daya Efektif tertinggi pada pengujian 1 yaitu, 7,82 HP, dan yang terendah
pada pengujian 3 yaitu, 1,69 HP.
c) Daya Mekanis tertinggi pada pengujian 1 yaitu, 39,254 HP, dan yang
67 | P a g e
terendah pada pengujian 3 yaitu, 8,064 HP.
d) SFCe tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 21,7 Kg/HP.detik, dan yang terendah
pada pengujian 1 yaitu, 7,9 Kg/HP.detik.
e) SFCi tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 4,3 Kg/HP.detik, dan yang terendah
pada pengujian 1 yaitu, 0,00073 Kg/HP.jam
68 | P a g e
4.3.3 Perhitungan untuk pengujian putaran motor diesel dengan posisi trotel berubah dan pembebanan tetap
Tabel 5. Data untuk pengujian putaran motor diesel dengan posisi trotel berubah dan pembebanan tetap

1 10 1244 1 1 3 890 28, 3 24, 2 47 55
2 15 3250 1 1 2, 5 1000 28, 4 24, 4 47 58
3 20 7816 1 1 2, 4 1000 30, 2 25, 2 49 60
Data hasil pengujian putaran motor diesel dengan posisi trotel berubah dan beban tetap
Keterangan :
Panjang lengan dinamo : 0, 54 m
Panjang lengan torak : 0, 075 m
Diameter silinder : 0, 068 cm
Volume silinder : 2, 725 X 104 cm
Ld : Lengan dinamo
Lt : Lengan torak
69 | P a g e
A. Perhitungan trotel 10° percobaan I
1. Torsi (T)
T = F . Ld
= 1. 0,54
= 0,54 Kgm
2. Tekanan mekanis rata – rata (Pm)
𝐿𝑡 .𝑛
Pm = 10 . [𝐴 + 𝐵 . ( )]
30
0,075 .1244
= 10 . [0, 105 + 0,012 . ( )]
30
= 3, 64 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
𝑇 .𝑛
Ne = 716,2
0,54 .1244
= 716,2
= 0, 94 Hp
4. Tekanan efektif rata – rata (Pe)
0,45 .𝑁𝑒.𝑍
Pe = 𝑉𝑑.𝑛 .𝑖
0,45 .0,94 .40 000
= 2,725 .1244 .2
= 2, 79 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
5. Tekanan indikasi rata – rata (Pi)
Pi = Pe + Pm
= 2, 79 + 3, 64
= 6, 43 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
𝑃𝑖 .𝑣𝑑.𝑛 .𝑖
Ni = 0,45 .𝑍
6,43 .2,725 .1244 .2
= 0,45 .40 000
= 2, 42 Hp
7. Daya mekanis (Nm)
𝑃𝑚 .𝑉𝑑 .𝑛 .𝑖
Nm = 0,45 .𝑍
3,64 .2,735 .1244 .2
= 0,45 .40 000
70 | P a g e
= 1, 38 Hp
3 𝑋 3600
FC = 10 𝑋 1000 =1,08
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
1,08
= 0,94
= 1,14 𝐾𝑔⁄𝐻𝑝. 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘

𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
1,08
= 2,42

Gs = 𝜃 . 𝜀 . 𝜋⁄
4 . 𝑑 . √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3, 14⁄4 . 0,036 . √2². 9, 8.1,68. (6, 45 − 2, 79)

6,45−2,79
= 0, 822 . 6,45
= 0, 21 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 0, 21 + 3⁄3600
= 0, 21 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc . LHVbb
= 3 . 10500
= 890 . 1 . (55 – 47)
Qeg = Gg . Cpg . (T2 – T1) . 3600
71 | P a g e
= 0, 21 . 0, 285 . (1,80 – 0) . 3600
= 387, 828 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qe = 632 . Ne
= 632 . 0, 94
= 594, 08 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
= 31 500 – 7120 – 387, 828 – 594, 08
= 23 398, 092 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
𝑁𝑒
ηm = . 100%
𝑁𝑖
0,94
= 2,42 . 100%
= 0, 39 %
𝑁𝑒
ηe = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
0,94
= 632 . 31 500 . 100 %
= 0, 019 %
𝑁𝑖
ηi = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
2,42
= 632 . 31 500 . 100%
= 0, 049 %
𝐺𝑠 𝑧 60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
0,21 .40 000 .60
= 1,68 .1244 .2,725 . 100 %
= 88, 49 %
𝐺𝑠 .𝑧 .60
ηe = 𝜏° .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
0,21 .40 000.60
= 27 .1244 .2,725 . 100 %
72 | P a g e
= 5, 51 %
B. Perhitungan trotel 15° percobaan II
1. Torsi (T)
T = F , Ld
= 1 , 0,54
= 0,54 kgm
𝐿𝑡.𝑛
Pm =10 [𝐴 + 𝐵 ( 30 )]
0,075.3250
=10[0,105 + 0,012 ( )]
30
= 2,025 kg/cm2
𝑇.𝑛
Ne = 716,2
0,54.3250
= 716,2
= 2,450 Hp
0,45.𝑁𝑒.𝑧
0,45.2,450.40000
= 2,725.3250.2
= 2,489 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 2,489 + 2,025
=4,691 kg/cm2
Ni = 0.45.𝑧
4,691.2,725.3250.2
= 0,45.40000
= 4,616 Hp
Nm = 0,45.𝑧
73 | P a g e
2,025.2,725.3250.2
= 0,45.4.104
= 1,9926Hp
2,5 𝑋 3600
FC = = 0,9
10 𝑋 1000
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
0,9
=
2,450
= 0,36 Kg/Hp.detik
𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
0,9
= 4,616
= 0,19 Kg/Hp.detik
Gs = 𝜃. 𝜀. 𝜋⁄4 . d. √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃1 − 𝑃2)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3,14⁄4 . 0, 036 . √2² . 9, 8 . 1, 6 . (4, 69 − 2, 49)

4,691−2,489
=𝜃. 4,691
= 1, 739 Kg/det
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 1, 739 + 3⁄3600
= 1, 739 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc . LHVbb
= 2, 5 . 10500
= 1000 . 1 . (58, 5 – 47)
74 | P a g e
Qeg = Gg . Cpg . (T2 – T1) . 3600
=0, 7740 . 0, 285 . (63, 5 – 47) . 3600
=13 103, 046 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qe = 632 . Ne
= 632 . 2, 450
= 1548, 4 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
= 26 250 – 11 500 – 13 103, 046 – 1548, 4
= 98, 454 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
𝑁𝑒
ηm = . 100%
𝑁𝑖
2,450
= 4,616 . 100%
= 0, 531 %
𝑁𝑒
ηe = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
2,450
= 632 . 26 250 . 100 %
= 0, 0589 %
𝑁𝑖
ηi = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
4,616
= 632 . 26 250 . 100%
= 0, 0, 111 %
𝐺𝑠 𝑧 60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
1,739 .40 000 .60
= 1,68 .3250 .2,725 . 100 %
= 280, 51 %
75 | P a g e
𝐺𝑠 .𝑧 .60
ηe = 𝜏° .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
1,739 .40 000.60
= . 100 %
27 .3250 .2,725
= 17, 45 %
C. Perhitungan trotel 20° percobaan III
1. Torsi (T)
T = F . Ld
= 1. 0,54
= 0,54 Kgm
𝐿𝑡 .𝑛
Pm = 10 . [𝐴 + 𝐵 . ( )]
30
0,075 .7816
= 10 . [0, 105 + 0,012 . ( )]
30
= 4, 0812 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
𝑇 .𝑛
Ne = 716,2
0,54 .7816
= 716,2
= 5, 8931 Hp
0,45 .𝑁𝑒.𝑍
0,45 .5,8931 .40 000
= 2,725 .7816 .2
= 2, 490 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
Pi = Pe + Pm
= 2, 490 + 4,0812
= 6, 5712 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
Ni = 0,45 .𝑍
6,5712 .2,725 .7816 .2
= 0,45 .40 000
76 | P a g e
= 15, 56 Hp
Nm = 0,45 .𝑍
4,0812 .2,735 .7816 .2
= 0,45 .40 000
= 9, 6586 Hp
3 𝑋 3600
FC = 10 𝑋 1000 = 1,08
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
1,08
= 5,891

𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
1,08
= 15,55
= 0, 0,07 𝐾𝑔⁄𝐻𝑝. 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘

Gs = 𝜃 . 𝜀 . 𝜋⁄
4 . 𝑑 . √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √2² . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3, 14⁄4 . 0,036 . √2². 9, 8.1,68. (4,08 − 0,002)

4,08−0,002
= 0, 822. 4,08
= 3, 12359 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 3, 12359 + 3⁄3600
= 3, 12428 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc . LHVbb
= 2,4 . 10500
77 | P a g e
= 1000 . 1 . (60 – 49)
Qeg = Gg . Cpg . (T2 – T1) . 3600
=4,14 . 0, 285 . (250 – 0) . 3600
= 976,95 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qe = 632 . Ne
= 632 . 5,8931
= 25 200 – 11 000 – 976,95 – 3724
𝑁𝑒
ηm = . 100%
𝑁𝑖
5,8931
= . 100%
15,55
= 0,3789 %
𝑁𝑒
ηe = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
5,8931
= 632 . 25 200 . 100 %
= 0,147 %
𝑁𝑖
ηi = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
15,55
= 632 . 25 200 . 100%
= 0, 00061 %
𝐺𝑠 𝑧 60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
78 | P a g e
0,7734 .40 000 .60
= . 100 %
1,68 .7816 .2,725
= 51,874 %
𝐺𝑠 .𝑧 .60
ηe = 𝜏° .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
0,7734 .40 000.60
= . 100 %
27 .7816 .2,725
= 32,27
79 | P a g e
Tabel 6. data hasil perhitungan putaran motor diesel dengan posisi trotel
berubah dan beban tetap
Pengujian 1 Pengujian 2 pengujian 3

No Keterangan
trotel 10 trotel 15 trotel 20
1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54
2 Pi (kg/cm2) 6, 43 4,691 6,5712
3 Pe (kg/cm2) 2, 79 2,489 2,490
4 Pm (kg/cm2) 3, 64 2,025 4,0812

5 Ni ( HP ) 2, 42 4,616 15,55
6 Ne ( HP ) 0, 94 2,450 5,8931
7 Nm ( HP ) 1, 38 1,9926 9,6586
8 SFCe (kg/ Hp.detik) 1,14 0,36 0,18
9 SFCi (kg/ Hp.detik) 0,44 0,19 0,07
10 Gs ( kg/det ) 0, 21 1,739 3,12359
11 Gg ( kg/det ) 0, 21 1,740 3,12428
12 Qb ( Kcal/jam ) 31 500 26250 25200
13 Qw ( Kcal/jam ) 7120 11000 11000
14 Qeg ( Kcal/jam ) 387, 828 13 103,046 976,95
15 Qe ( Kcal/jam ) 594, 08 1548,4 3724
16 Qpp ( Kcal/jam ) 23 398, 092 98,454 9,499
17 ηm (%) 0, 39 0,531 0,3789
18 ηe (%) 0, 019 0,0589 0,147
19 ηi (%) 0, 049 0,111 0,00061
20 ηv (%) 88, 49 280,51 51,874
21 ηe (%) 5, 51 17,45 32,27
80 | P a g e
Grafik 3. Hasil Perhitungan Pengujian Putaran Motor Diesel Dengan Posisi
Trotel Berubah Dan Beban tetap
Prestasi mesin diesel dengan trotel

berubah
0.54 0.54 0.54
0.6
0.4
KGm
0.2
0
percobaan 1 percobaan 2 percobaan 3
Torsi

berubah
20 15.55
15
Kg/cm2
10
4.616
5 2.42
0
pengujian 1 pengujian 2 pengujian 3
Daya Indikasi /NI (HP)

berubah
1.5 1.14
KG/HP.detik
1
0.36
0.5 0.18
0
SFCe ( KG/HP.detik)
81 | P a g e
berubah
KG/HP .detik 0.6 0.44
0.4 0.19
0.2 0.07
0
penguian 1 pengujian 2 pengujian 3
SFCi ( kg / HP .detik)

berubah
8 5.8
6
2.45
HP
4
2 0.4
0
Pengujian 1 Pengujian 2 Pengujian 3
Daya Efektif / Ne ( HP )

berubah
3.5
4
3 1.99
1.38
HP
2
1
0
Daya Mekanis / Nm (HP)
Keterangan Grafik :
1. Torsi pada pengujian 1, 2 dan 3 memiliki nilai yang sama yaitu 0,54 Kgm
2. Daya Indikasi tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 15,55 HP, dan yang terendah
3. Daya Efektif tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 5,8 HP, dan yang terendah
4. Daya mekanis tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 3,5 HP, dan yang terendah
5. SFCe tertinggi pada pengujian 1 yaitu, 1,14 Kg/HP.jam, dan yang terendah
pada pengujian 3 yaitu, 0,18 Kg/HP.jam.
82 | P a g e
6. SFCi tertinggi pada pengujian 1 yaitu, 0,44 Kg/HP.jam, dan yang terendah
83 | P a g e
4.3.4 Perhitungan untuk pengujian putaran motor diesel untuk posisi trotel tetap dan beban berubah
Tabel 7. Data untuk pengujian putaran motor diesel untuk posisi trotel tetap dan beban berubah

1 25 1684 1, 5 5 1000 25 91, 2 42 50
2 25 1276 2 5, 4 1000 26, 2 110 44 55
3 25 2517 3 8, 6 1000 27, 8 137, 8 48 52, 2
Data hasil praktikum pengujian putaran motor diesel dengan posisi trotel tetap dan beban berubah
Keterangan :
Panjang lengan dinamo : 0, 54 m
Panjang lengan torak : 0, 075 m
Diameter silinder : 0, 068 cm
Volume silinder : 2, 725 X 104 cm
Ld : Lengan dinamo
Lt : Lengan torsi
84 | P a g e
A. Perhitungan trotel tetap beban 1,5
1. Torsi (T)
T = F . Ld
= 1. 0,54
= 0,54 Kgm
𝐿𝑡 .𝑛
Pm = 10 . [𝐴 + 𝐵 . ( )]
30
0,075 .1684
= 10 . [0, 105 + 0,012 . ( )]
30
= 4, 93 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
𝑇 .𝑛
Ne = 716,2
0,54 .1684
= 716,2
= 1, 27 Hp
0,45 .𝑁𝑒.𝑍
0,45 .1,27 .40 000
= 2,725 .1684 .2
= 2, 60 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
Pi = Pe + Pm
= 2, 60 + 4, 93
= 7,53 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
Ni = 0,45 .𝑍
7,53 .2,725 .1684 .2
= 0,45 .40 000
= 3, 84 Hp
Nm = 0,45 .𝑍
4,93 .2,735 .1684 .2
= 0,45 .40 000
85 | P a g e
= 2, 52 Hp
5 𝑋 3600
FC = 10 𝑋 1000 =1,8
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
1,8
= 1,27

𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
1,8
= 3,84

Gs = 𝜃 . 𝜀 . 𝜋⁄
4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3, 14⁄4 . 0,036 . √22 . 9, 8.1,68. (7,53 − 2, 60)

7,53−2,60
= 0, 822 . 7,53
= 0,28 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 0,28 + 5⁄3600
= 0, 281 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc . LHVbb
= 5 . 10500
= 890 . 1 . (50 – 42)
Qeg = Gg . Cpg . (T2 – T1) . 3600
86 | P a g e
=0, 281 . 0, 285 . (1, 6 – 0) . 3600
= 461, 29 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qe = 632 . Ne
= 632 . 1, 27
= 802, 64 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
= 52 500 – 7120 – 461, 29 – 802, 64
= 44 116, 07 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
𝑁𝑒
ηm = . 100%
𝑁𝑖
1,27
= 3,84 . 100%
= 0, 33 %
𝑁𝑒
ηe = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
1,27
= 632 . 52 500 . 100 %
= 0, 015 %
𝑁𝑖
ηi = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
3,84
= 632 . 52 500 . 100%
= 0, 046 %
𝐺𝑠 𝑧 60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
0,28 .40 000 .60
= 1,68 .1684 .2,735 . 100 %
= 86, 85 %
𝐺𝑠 .𝑧 .60
ηe = 𝜏º .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
0,28 .40 000.60
= 27 .1684 .2,735 . 100 %
87 | P a g e
= 5, 40 %
B. Perhitungan trotel tetap beban 2
1. Torsi (T)
T = F . Ld
= 2. 0,54
= 1,08 Kgm
𝐿𝑡 .𝑛
Pm = 10 . [𝐴 + 𝐵 . ( )]
30
0,075 .1276
= 10 . [0, 105 + 0,012 . ( )]
30
= 1,433 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
𝑇 .𝑛
Ne = 716,2
1,08 .1276
= 716,2
= 1,924 Hp
0,45 .𝑁𝑒.𝑍
0,45 .1,924 .40 000
= 2,725 .1276 .2
= 4,984 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
Pi = Pe + Pm
= 4, 984 + 1,433
= 6,417 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
Ni = 0,45 .𝑍
6,417 .2,725 .1276 .2
= 0,45 .40 000
= 2,479 Hp
Nm = 0,45 .𝑍
88 | P a g e
1,433 .2,735 .1276 .2
= 0,45 .40 000
= 0,5536 Hp
5,4 𝑋 3600
FC = =1,9
10 𝑋 1000
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
1,9
=
1,924

𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
1,9
= 2,4796

Gs = 𝜃 . 𝜀 . 𝜋⁄
4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3, 14⁄4 . 0,036 . √22 . 9, 8.1,68. (6,42 − 4,98)

6,42−4,98
= 0, 822 . 6,42
= 1,524 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 1,524 + 5,4⁄3600
= 1,6 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc . LHVbb
= 5,4 . 10500
= 1000 . 1 . (55 – 44)
89 | P a g e
Qeg = Gg . Cpg . (T2 – T1) . 3600
=1,6 . 0, 285 . (68,6 – 44) . 3600
= 40 383, 36 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qe = 632 . Ne
= 632 . 1,924
= 56 700 – 11 000 – 40 383,36 – 1,198
= 4118,64 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
𝑁𝑒
ηm = . 100%
𝑁𝑖
1,924
= 2,479 . 100%
= 0, 776 %
𝑁𝑒
ηe = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
1,924
= 632 . 56 700 . 100 %
= 0,0589 %
𝑁𝑖
ηi = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
2,479
= 632 . 26 250 . 100%
= 0, 059 %
𝐺𝑠 𝑧 60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
1,524 .40 000 .60
= 1,68 .1276 .2,725 . 100 %
= 626, 13 %
90 | P a g e
𝐺𝑠 .𝑧 .60
ηe = 𝜏º .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
1,524 .40 000.60
= . 100 %
27 .1276 .2,725
= 38 %
C. Perhitungan trotel tetap beban 3
1. Torsi (T)
T = F . Ld
= 1. 0,54
= 0,54 Kgm
𝐿𝑡 .𝑛
Pm = 10 . [𝐴 + 𝐵 . ( )]
30
0,075 .2517
= 10 . [0, 105 + 0,012 . ( )]
30
= 1,8051 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
𝑇 .𝑛
Ne = 716,2
0,54 .2517
= 716,2
= 1, 89 Hp
0,45 .𝑁𝑒.𝑍
0,45 .1,89 .40 000
= 2,725 .2517 .2
= 2,48 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
Pi = Pe + Pm
= 2, 48 + 1,8051
= 7,53 𝐾𝑔⁄𝐶𝑚²
Ni = 0,45 .𝑍
7,53 .2,725 .2517 .2
= 0,45 .40 000
= 5,73 Hp
91 | P a g e
Nm = 0,45 .𝑍
4,93 .2,725 .2517 .2
= 0,45 .40 000
= 3,757 Hp
8,6 𝑋 3600
FC = =3,1
10 𝑋 1000
𝐹𝑐
SFCe = 𝑁𝑒
3,1
= 1,89

𝐹𝑐
SFCi = 𝑁𝑖
3,1
= 5,73

Gs = 𝜃 . 𝜀 . 𝜋⁄
4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖−𝑃𝑒
=𝜃. . 𝜋⁄4 . 𝑑 . √22 . 𝑔 . 𝜏𝛼 . (𝑃𝑖 − 𝑃𝑒)
𝑃𝑖
. 3, 14⁄4 . 0,036 . √22 . 9, 8.1,68. (7,53 − 2, 48)

7,53−2,48
= 0, 822 . 7,53
= 28,18 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Gg = Gs + 𝐹𝑐⁄3600
= 0,28 + 5⁄3600
= 0, 281 𝐾𝑔⁄𝑑𝑒𝑡
Qb = Fc . LHVbb
= 8,6 . 10500
90 300 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
92 | P a g e
= 890 . 1 . (52,2 – 48)
Qeg = Gg . Cpg . (T2 – T1) . 3600
=0, 281 . 0, 285 . (1, 6 – 0) . 3600
= 461, 29 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Qe = 632 . Ne
= 632 . 1, 89
= 90 300 – 3738 – 461,29 – 1194
= 84 906, 71 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
𝑁𝑒
ηm = . 100%
𝑁𝑖
1,89
= 5,73 . 100%
= 0,329 %
𝑁𝑒
ηe = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
1,89
= 632 . 90 300 . 100 %
= 13,2 %
𝑁𝑖
ηi = 632 . 𝑄𝑏 . 100 %
5,73
= 632 . 90 300 . 100%
= 40,1 %
𝐺𝑠 𝑧 60
ηv = 𝜏𝛼 .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
0,28 .40 000 .60
= 1,68 .1684 .2,735 . 100 %
93 | P a g e
= 86,85 %
𝐺𝑠 .𝑧 .60
ηe = 𝜏º .𝑛 .𝑉𝑑 . 100 %
0,28 .40 000.60
= 27 .1684 .2,735 . 100 %
= 5, 40 %
Tabel 8. data hasil perhitungan putaran motor diesel dengan posisi trotel
tetap dan pembebanan berubah
No Keterangan Pengujian 1 Pengujian 2 pengujian 3

1 T (kgm) 0,54 1,08 1,35
2 Pi (kg/cm2) 7, 53 6,417 4,285
3 Pe (kg/cm2) 2, 60 4,984 2,48
4 Pm (kg/cm2) 4, 93 1,433 1,8051
5 Ni ( HP ) 3, 84 2,479 5,73
6 Ne ( HP ) 1, 27 1,924 1,89
7 Nm ( HP ) 2, 52 0,5536 3,757
8 SFCe (kg/ Hp.detik) 1,41 0,98 1,64
9 SFCi (kg/ Hp.detik) 0,46 0,76 0,54
10 Gs ( kg/det ) 0, 28 1,524 28,18
11 Gg ( kg/det ) 0, 281 1,6 0,281
12 Qb ( Kcal/jam ) 52 500 56700 90,300
13 Qw ( Kcal/jam ) 7120 11000 3738
14 Qeg ( Kcal/jam ) 461, 29 40383,36 461,29
15 Qe ( Kcal/jam ) 802, 64 11,198 1194
16 Qpp ( Kcal/jam ) 44 116, 07 4118,64 84 906,71
17 ηm (%) 0, 33 0,776 0,329
18 ηe (%) 0,015 0,0589 13,2
19 ηi (%) 0, 046 0,059 40,1
20 ηv (%) 86, 85 626,13 86,85
21 ηe (%) 5, 40 38 5,40
94 | P a g e
Grafik 4. Hasil Perhitungan Pengujian Putaran Motor Diesel Dengan Posisi
Trotel Tetap Dan Beban berubah
Grafik prestasi motor diesel pada trotel tetap

4 3.5
3
Kgm
2
1.08
1 0.54
0
Torsi ( Kgm)

8
5.73
6
3.84
HP
4 2.47
2
0
Daya Indikasi / Ni ( HP )

2.5
1.92 1.89
2
1.27
1.5
HP
1
0.5
0
Daya Efektif / Ne (HP)
95 | P a g e
Grafik prestasi motor diesel pada trotel
tetap
2 1.64
1.41
KG/HP.detik
1.5 0.98
1
0.5
0
SFCe (Kg/ HP.detik)

tetap
0.76
0.8
0.54
KHG/HP.JAM
0.6 0.46
0.4
0.2
0
SFCi (Kg / Hp.detik)

tetap
3.75
4
2.52
HP
2
0.55
0
Daya Mekanis Nm (HP)
Keterangan Grafik :
1. Torsi tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 3,5 Kgm, dan yang terendah pada
pengujian 1 yaitu, 0,54 Kgm.
2. Daya Indikasi tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 5,75 HP, dan yang terendah
3. Daya Efektif tertinggi pada pengujian 2 yaitu, 1,92 HP, dan yang terendah
96 | P a g e
4. Daya mekanis tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 3,75 HP, dan yang terendah
5. SFCe tertinggi pada pengujian 1 yaitu, 1,41 Kg/HP.jam, dan yang terendah
6. SFCi tertinggi pada pengujian 2 yaitu, 0,76 Kg/HP.jam, dan yang terendah
97 | P a g e
4.4 Pengujian Pompa
4.4.1 Perhitungan Uji Pompa Seri
Tabel 9. Data hasil pengujian praktikum prestasi mesin pompa seri pada tahun 2020
POMPA I POMPA II F (g) N (RPM) Venturi W1

KATUP
Ps Pd Ps Pd Pompa Pompa Pompa Pompa

H q (watt)
(mm.hg) (Kgf/cm2) (mm.hg) (Kgf/cm2) I II I II
5 -0,03 0,11 -0,02 0,03 2,66 0,26 2200 2200 1 0,003 0,004
10 -0,02 0,05 -0,02 0,05 0,6 0,9 2200 2200 1 0,004 0,004
15 -0,02 0,01 -0,06 0,07 2,15 0,5 2200 2200 1 0,004 0,004
Note : 1 Kgf/cm2 = 0,981 Bar

Lengan Moment = 179 mm = 0,179 m
1 mm.hg = 0,001333 Bar
98 | P a g e
1. Pada katup 5
Perhitungan pompa seri pada bukaan katup 5
Putaran poros = 2200 rpm
Tekanan Isap (Ps1) = -0,03 mm.hg = -0,00004 Bar
Tekanan tekan (Pd1) = 0,11 kgf/cm2 = 0,10791 Bar
Tekanan tekan (Pd 2) = 0,03 kgf/cm2 = 0,02943 bar
Ketinggian Ventury (h) = 1 mm.hg = 0,001333 bar
Beban (f) 2,92 = 0,30 Newton
= 2,92 kg = 9,81 𝑁
(𝑃𝑑1−𝑃𝑠1).105 (0,10791−(−0,00004 )).105

a. Head H1= = = 1m
𝜌.𝑔 1000.9,81
(𝑃𝑑2−𝑃𝑠2).105 (0,02943−(−0,000026 )).105

H2= = = 0,3 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
H total = H1 + H2  1 + 0,3 = 1,3 m

b. Kapasitas Q= 𝑐. √ℎ = 0,198√ 0,001333 = 0,0072𝑙𝑡/𝑠
c. Torsi T =FxL= 0,30 x 0,179 = 0,0537 Nm (T1 = T2)
(𝑓𝑥𝑛) (0,30𝑥2200)
d. Daya Poros Wp1= = = 12,37𝑤𝑎𝑡𝑡 (Wp1 = Wp2)
𝑘 53,35
Wp total = Wp1 + Wp2 = 12,37 + 12,37 = 24,74 watt

e. Daya Hidrolis Wh1 = (Pd1-Ps1).Q
= (0,10791 – (-0,00004)).0,0072 = 0,00077 watt
Daya Hidrolis Wh2 = (Pd2-Ps2).Q
= (0,02943 -(-0,000026)). 0,0072= 0,00021watt
Wh total = Wh1 + Wh2 = 0,00077 + 0,00021 = 0,00098 watt
𝑊ℎ𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 0,00098
f. Esiensi  =𝑊𝑝𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑥100% = 𝑥100% = 0,004%
24,74
99 | P a g e
2. Pada katup 10
= 1,5 kg = 9,81 𝑁
(𝑃𝑑1−𝑃𝑠1).105 (0,04905 −(−0,000026 )).105

a. Head H1= = = 0,5 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
(𝑃𝑑2−𝑃𝑠2).105 (0,04905 −(−0,000026 )).105

H2= = = 0,5 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
H total = H1 + H2  0,5+ 0,5 =1m

(𝑓𝑥𝑛) (0,30𝑥2200)
d. Daya Poros Wp1= = = 12,3 𝑤𝑎𝑡𝑡 (Wp1 = Wp2)
𝑘 53,35

=(0,04905 − (−0,000026 )).0,0072 = 0,00353 watt
= (0,04905 − (−0,000026 )).0,0072 = 0,00353 watt
24,7
100 | P a g e
3. Pada katup 15
= 2,65 kg = 9,81 𝑁
(𝑃𝑑1−𝑃𝑠1).105 (0,04905 −(−0,00001333 )).105
a. Head H1= = = 0,5 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
(𝑃𝑑2−𝑃𝑠2).105 (0,0686 −(−0,000079 )).105

H2 = = = 0,7 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
H total = H1 + H2  0,5+ 0,7 = 1,2 m

(𝑓𝑥𝑛) (0,27𝑥2200)
𝑘 53,35

=(0,04905 − (−0,00001333 )). = 0,00353 watt
= (0,0686 − (−0,000079 )).0,0072 = 0,000494 watt
22,2
101 | P a g e
Tabel 10. Data hasil perhitungan dan pengujian pompa seri
D D
Head Kapasitas Torsi Efesiensi
poros hidrolis
Katup h Q T (η)
Wp Wh
(m) (lt/s) (Nm) (watt) (watt) (%)
5 1,3 0,0072 0,0537 24,74 0,00098 0,004
10 1 0,0072 0,02685 24,7 0,000706 0,02
15 1,2 0,0072 0,04833 22,2 0,004 0,18
Grafik 5. Prestasi Mesin Pompa Seri
Grafik Prestasi Grafik Prestasi

Mesin (Pompa Mesin (Pompa
Seri) Seri)
Head (H) Torsi (T)
2 1.3 1 1.2 0.1 0.0537 0.04833

0.02685
N.M
(M)
0 0
5 10 15 5 10 15
KATUP (DERAJAT) KATUP (DERAJAT)

Seri) Seri)
Kapasitas (Q) Poros (Wp)
0.0072 0.0072 0.0072 24.74 24.7
0.01 25 22.2
WATT
WATT
0 20
5 10 15 5 10 15
102 | P a g e
Seri) Seri)
Hidrolis (Wh) Efisiensi (η)
0.0537 0.04833
0.006 0.004 0.06
0.00070 0.02685
WATT
0.004 0.04
%
0.00098 6
0.002 0.02
0 0
5 10 15 5 10 15
Keterangan grafik Prestasi Mesin Pompa Seri :

1. Head tertinggi pada katup 5˚ yaitu, 1,5 m, dan terendah pada katup 10˚ yaitu, 1
m.
2. Kapasitas tertinggi pada katup 5, 10, 15˚ yaitu, 0,0072lt/s.
3. Torsi tertinggi pada katup 5˚ yaitu, 0,0537 Nm, dan terendah pada katup 10˚
yaitu, 0,02685 Nm.
4. Daya Poros tertinggi pada katup 5˚ yaitu, 24,74 watt, dan terendah pada katup
15˚ yaitu, 22,2 watt.
5. Daya Hidrolis tertinggi pada katup 15˚ yaitu, 0,004 watt, dan terendah pada
katup 10˚ yaitu, 0,000706 watt.
6. Effisiensi tertinggi pada katup 5˚ yaitu, 0,0537 %, dan terendah pada katup 10˚
yaitu, 0,02685 %.
103 | P a g e
4.4.2 Perhitngan Uji Pompa pararel diperoleh data :
Tabel 11. Data hasil pengujian praktikum prestasi mesin pompa paralel pada tahun 2020
POMPA I POMPA II F (g) N (RPM) Venturi W1

KATUP
Ps Pd Ps Pd Pompa Pompa Pompa Pompa

h q (watt)
(mm.hg) (Kgf/cm2) (mm.hg) (Kgf/cm2) I II I II
5 -0,03 0,02 -0,02 0,07 1,47 0,15 2200 2200 0.06 0.0 0.003
10 -0,02 0,02 -0,08 0,013 1,76 0.05 2200 2200 0.14 0.0 0.003
15 -0,02 0,06 -0,02 0,05 1,65 0.06 2200 2200 0.05 0.0 0.002

1 mm.hg = 0,001333 Bar
104 | P a g e
1. Pada katup 5
Perhitungan pompa paralel pada bukaan katup 5
Ketinggian Ventury (h) = 0,06 mm.hg = 0,00014 bar
= 1,47 kg = 9,81 𝑁
(𝑃𝑑1−𝑃𝑠1).105 (0,01962 −(−0,00004 )).105

a. Head H1= = = 0,20 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
(𝑃𝑑2−𝑃𝑠2).105 (0,0686 −(−0,000026 )).105

H2 = = = 0,7 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
H total = H1 + H2  0,20+ 0,7 = 0,90 m

b. Kapasitas Q= 𝑐. √ℎ = 0,198√ 0,00014 = 0,0034 𝑙𝑡/𝑠
(𝑓𝑥𝑛) (0,14𝑥2200)
𝑘 53,35

= (0,01962 − (−0,00004 ). 0,0034 = 0,000066 watt
= (0,0686 − (−0,000026 )).0,0034 = 0,00023 watt
11,54
105 | P a g e
2. Pada katup 10
= 1,81 kg = 9,81 𝑁
(𝑃𝑑1−𝑃𝑠1).105 (0,01962 −(−0,000026 )).105

a. Head H1= = = 0,20 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
(𝑃𝑑2−𝑃𝑠2).105 (0,12753 −(−0,0001066 )).105

H2 = = = 1,3 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
H total = H1 + H2  0,20+ 1,3 = 1,5 m

(𝑓𝑥𝑛) (0,18𝑥2200)
𝑘 53,35

=(0,01962 − (−0,000026 ). 0,006 = 0,0012 watt
= (0,12753 − (−0,0001066 )).0,006 = 0,00076 watt
14,8
106 | P a g e
3. Pada katup 15
= 1,71 kg = 9,81 𝑁
(𝑃𝑑1−𝑃𝑠1).105 (0,00588 −(−0,000026 )).105

a. Head H1= = = 0,06 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
(𝑃𝑑2−𝑃𝑠2).105 (0,049 −(−0,000026 )).105

H2 = = = 0,5 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
H total = H1 + H2  0,06+ 0,5 = 0,56 m

(𝑓𝑥𝑛) (0,17𝑥2200)
d. Daya Poros Wp1= = = 7 𝑤𝑎𝑡𝑡 (Wp1 = Wp2)
𝑘 53,35
Wp total = Wp1 + Wp2 = 7 + 7 = 14 watt

=(0,00588 − (−0,000026 ). 0,0036 = 0,000021 watt
= (0,049 − (−0,000026 )).0,036 = 0,0017 watt
14
107 | P a g e
Tabel 12. Data hasil perhitungan dan pengujian pompa paralel
D D
poros hidrolis
Katup h Q T (η)
Wp Wh
5 0,90 0,0034 0,0250 11,54 0,000296 0,00256
10 1,5 0,006 0,032 14,8 0,0013 0,0087
15 0,56 0,0036 0,03 14 0,0013 0,0092
Grafik 6. Prestasi Mesin Pompa Paralel

Paralel) Paralel)
Head (H) Kapasitas (Q)
2 1.5 0.01 0.006

0.9 0.0034 0.0036
LT/S
1 0.56 0.005
M
0 0
5 10 15 5 10 15
KATUP DERAJAT KATUP DERAJAT

Paralel) Paralel)
Torsi (T) Poros (Wp)
0.04 0.032 0.03 20 14.8 14

0.025 11.54
WATT
N.M
0.02 10
0 0
5 10 15 5 10 15
108 | P a g e
Paralel) Paralel)
0.0013 0.0013 0.0087 0.0092
0.0015 0.01
0.00029
WATT
0.001 0.00256
6 0.005
%
0.0005
0 0
5 10 15 5 10 15
Keterangan grafik Prestasi Mesin Pompa Paralel :

1. Head tertinggi pada katup 10˚ yaitu, 1,5 m, dan terendah pada katup 15˚ yaitu,
0,56 m.
2. Torsi tertinggi pada katup 10˚ yaitu, 0,032 Nm, dan terendah pada katup 5˚ yaitu,
0,025 Nm.
3. Kapasitas tertinggi pada katup 10˚ yaitu, 0,006 Lt/s, dan terendah pada katup 5˚
yaitu, 0,0034 Lt/s.
4. Daya Poros tertinggi pada katup 10˚ yaitu, 14,48 watt, dan terendah pada katup
5˚ yaitu, 11,54 watt.
5. Daya Hidrolis tertinggi pada katup 10, 15˚ yaitu, 0,0013 watt, dan terendah pada
yaitu, 0,00256 %.
109 | P a g e
4.4.3 Perhitungan uji pompa tunggal diperoleh data:
Tabel 13. Data hasil pengujian praktikum prestasi mesin pompa Tunggal pada tahun 2020
POMPA I POMPA II F N (Rpm) Venturi W1

KATUP
Ps Pd Ps Pd Pompa Pompa Pompa

h q (watt)
(mm.hg) (Kgf/cm2) (mm.hg) (Kgf/cm2) I I II
5 -0,06 0,05 -0,02 0,07 0,53 2200 2200 0.06 0.0 0.003
10 -0,02 0,06 -0,0 0,013 0,54 2200 2200 0.14 0.0 0.003
15 -0,02 0,05 -0,02 0,05 0,56 2200 2200 0.05 0.0 0.002

1 mm.hg = 0,001333 Bar
110 | P a g e
1. Pada katup 5
Perhitungan pompa tunggal pada bukaan katup 5
= 0,53 kg = 9,81 𝑁
(𝑃𝑑1−𝑃𝑠1).105 (0,04905 −(−0,00008 )).105

a. Head H1= = = 0,5 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
(𝑃𝑑2−𝑃𝑠2).105 (0,05886 −(−0,000026 )).105

H2 = 𝜌.𝑔
= 1000.9,81
= 0,6 m
H total = H1 + H2  0,5+ 0,6 = 1,1 m

(𝑓𝑥𝑛) (0,05𝑥2200)
𝑘 53,35

=(0,04905 − (−0,00008 ). 0,002 = 0,000098 watt
= (0,05886 − (−0,000026 )).0,002 = 0,0012 watt
f. Efisiensi  =𝑊𝑝𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑥100% = 𝑥100% = 0,03%
4,12
111 | P a g e
2. Pada katup 10
= 0,54 kg = 9,81 𝑁
(𝑃𝑑1−𝑃𝑠1).105 (0,058 −(−0,000026 )).105

a. Head H1= = = 0,6 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
(𝑃𝑑2−𝑃𝑠2).105 (0,13734 −(−0,000026 )).105

H2 = 𝜌.𝑔
= 1000.9,81
= 1,4 m
H total = H1 + H2  0,6+ 1,4 =2m

(𝑓𝑥𝑛) (0,055𝑥2200)
𝑘 53,35

= (0,058 − (−0,000026 ). 0,0027 = 0,00015 watt
= (0,13734 − (−0,000026 )).0,0027 = 0,00037 watt
4,46
112 | P a g e
3. Pada katup 15
= 0,56 kg = 9,81 𝑁
(𝑃𝑑1−𝑃𝑠1).105 (0,04905 −(−0,000026 )).105

a. Head H1= = = 0,5 m
𝜌.𝑔 1000.9,81
(𝑃𝑑2−𝑃𝑠2).105 (0,0981 −(−0,000026 )).105

H2 = 𝜌.𝑔
= 1000.9,81
=1m
H total = H1 + H2  0,5+ 1 = 1,5 m

(𝑓𝑥𝑛) (0,06𝑥2200)
𝑘 53,35
Wp total = Wp1 + Wp2 = 2,5 + 2,5 = 5 watt

= (0,04905 − (−0,000026 ). 0,0016 = 0,000078 watt
= (0,0981 − (−0,000026 )).0,0016 = 0,00016 watt
f. Efisiensi  =𝑊𝑝𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑥100% = 𝑥100% = 0,0076%
5
113 | P a g e
Tabel 14. Data hasil perhitungan dan pengujian pompa tunggal
D D
poros hidrolis
Katup h Q T (η)
Wp Wh
(mm) (lt/s) (Nm) (watt) (watt) (%)
5 1,1 0,02 0,09 4,12 0,0012 0,03
10 2 0,0027 0,01 4,46 0,00052 0,01
15 1,5 0,0016 0,01074 5 0,00038 0,0076
Grafik 7. Prestasi Pompa Tunggal

Tunggal) Tunggal)
Head (H) Kapasitas (Q)
3 2 0.03 0.02
1.5
2 1.1 0.02
IT/S
M
1 0.01 0.0027 0.0016

0 0
5 10 15 5 10 15

Tunggal) Tunggal)
Torsi (T) Poros (Wp)
0.09 5
0.1 6 4.12 4.46
WATT
4
NM
0.05 0.01 0.01074 2

0 0
5 10 15 5 10 15
114 | P a g e
Tunggal) Tunggal)
0.0015 0.0012 0.04 0.03

WATT
0.001 0.00052 0.00038 0.01

0.02 0.0076
%
0.0005
0 0
5 10 15 5 10 15
Keterangan grafik Prestasi Mesin Pompa Tunggal :

1. Head tertinggi pada katup 10˚ yaitu, 2 m, dan terendah pada katup 5˚ yaitu, 1,1
m.
2. Torsi tertinggi pada katup 5˚ yaitu, 0,09 Nm, dan terendah pada katup 5˚ yaitu,
0,01 Nm.
3. Kapasitas tertinggi pada katup 5˚ yaitu, 0,02 Lt/s, dan terendah pada katup 15˚
yaitu, 0,0016 Lt/s.
4. Daya Poros tertinggi pada katup 15˚ yaitu, 5 watt, dan terendah pada katup 5˚
yaitu, 4,12 watt.
5. Daya Hidrolis tertinggi pada katup 5˚ yaitu, 0,0012 watt, dan terendah pada
yaitu, 0,0076 %.
115 | P a g e
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Motor Bakar Bensin
Dari kesimpulan hasil perhitungan pada Motor Bakar Bensin dengan
spesifikasi sebagai berikut :
a. Siklus = 4 langkah
b. Jumlah silinder = 4
c. Volume langkah torak = 1290 cc
d. Diameter silinder = 78,7 mm
e. Panjang langkah torak = 73 mm (panjang silinder)
f. Rasio kompresi = 9 : 1
g. Bahan bakar = Bensin
h. Pendingin = Air
i. Tenaga Maksimal = 58/5200 Hp/RPM
j. Torsi Maksimal = 67/3600 Kg.m/RPM
116 | P a g e
Diperoleh hasil perhitungan sebagai berikut
a. pengujian putaran trotel berubah dan beban tetap
1 T (kgm) 0.54 0.54 0.54
2 Pi (kg/cm2) 1.329 1.74 0,78
3 Pe (kg/cm2) 0.0393 0.13 0.13
4 Pm (kg/cm2) 1.29 0,61 0,65
5 Ni (HP) 4,00029 7,84 4,47
6 Ne (HP) 2,37 2,26 3,01
7 Nm (HP) 3,8829 2.62 3.72
8 SFCe (kg/HP.detik) 8,25 7,6 4,2
9 SFCi (kg/HP.detik) 0,84 0,47 0,81
10 Gs (kg/det) 0.608 1,06 0.27
11 Gg (kg/det) 0.61 1,06 0.276
12 Qb (Kcal/jam) 220000 330000 2750000
13 Qw (Kcal/jam) 10500 10500 11900
14 Qeg (Kcal/jam) 26286,12 64116,04 21521,376
15 Qe (Kcal/jam) 1497,84 1428,32 1902,32
16 Qpp (Kcal/jam) 181716,04 253955,64 239676,304
17 ηm (%) 60.6% 58.06% 55.56%
18 ηe (%) 1.03% 1.14% 1.24%
19 ηi (%) 1.7% 1.96% 2.22%
20 ηv (%) 0.13% 0.12% 0.11%
21 ηe (%) 0.0007% 0.00074% 0.00071%
Dari hasil perhitungan diatas dapat disimpulkan bahwa :

1. Pada T dan Pe tidak terjadi korelasi pada pengujian putaran berubah dan
trotel berubah, sehingga nilai yang diperoleh selalu sama,
2. Pada Pi, Pm, Ni, Ne, Nm, Gs, Gg, Qb, Qeg, Qe, Qpp, ηe, dan ηi Terjadi
korelasi antara putaran dan trotel, dimana semakin tinggi putaran dan
semakin besar trotel maka akan meningkatkan nilai pada Pi, Pm, Ni, Ne,
Nm, Gs, Gg, Qb, Qeg, Qe, Qpp, ηe, dan ηi,
117 | P a g e
3. Pada SFCe, SFCi, ηm, ηv, dan ηe terjadi korelasi antara putaran dan
trotel, dimana semakin besar putaran dan trotel maka nilai SFCe, SFCi,
ηm, ηv, dan ηe semakin kecil,
4. Pada Qw mengalami kenaikan paling tinggi pada pengujian 2 karena
adanya pengaruh dengan besarnya nilai ∆Tair .
118 | P a g e
b. Pengujian putaran beban berubah dan trotel tetap
1 T (kgm) 0.54 0.54 0.54
2 Pi (kg/cm2) 1.329 1.74 0,78
3 Pe (kg/cm2) 0.0393 0.13 0.13
4 Pm (kg/cm2) 1.29 0,61 0,65
5 Ni (HP) 4,00029 7,84 4,47
6 Ne (HP) 2,37 2,26 3,01
7 Nm (HP) 3,8829 2.62 3.72
8 SFCe (kg/HP.detik) 7,9 36 36,72
9 SFCi (kg/HP.detik) 0,00073 0,0018 4,3
10 Gs (kg/det) 0.608 1,06 0.27
11 Gg (kg/det) 0.61 1,06 0.276
12 Qb (Kcal/jam) 220000 330000 2750000
13 Qw (Kcal/jam) 10500 10500 11900
14 Qeg (Kcal/jam) 26286,12 64116,04 21521,376
15 Qe (Kcal/jam) 1497,84 1428,32 1902,32
16 Qpp (Kcal/jam) 181716,04 253955,64 239676,304
17 ηm (%) 60.6% 58.06% 55.56%
18 ηe (%) 1.03% 1.14% 1.24%
19 ηi (%) 1.7% 1.96% 2.22%
20 ηv (%) 0.13% 0.12% 0.11%
21 ηe (%) 0.0007% 0.00074% 0.00071%

1. Pada T, Pe, Ne, Qw, Qe, ηm, ηe, ηv, dan ηe terjadi korelasi antara putaran
dan trotel, dimana pada trotel tetap dan putaran berubah menurun maka
nilai dari T, Pe, Ne, Qw, Qe, ηm, ηe, ηv, dan ηe semakin meningkat,
2. Pada Pi, Pm, Ni, Nm, SFCe, SFCi, Gs, Gg, Qb, dan Qeg terjadi korelasi
antara putaran dan trotel, dimana pada putaran berubah menurun dan
trotel tetap maka nilai dari Pi, Pm, Ni, Nm, SFCe, SFCi, Gs, Gg, Qb, dan
Qeg semakin menurun,
119 | P a g e
3. Pada Qpp memiliki nilai tertinggi pada pengujian 1 dan nilai rendah pada
pengujian 2 karena adanya pengaruh terhadap nilai Qb, Qw, Qeg, dan
Qe,
4. Pada ηi memiliki nilai tertinggi pada pengujian 2 dan nilai rendah pada
pengujian 1 karena adanya pengaruh terhadap nilai Ni dan Qb.
5.1.2 Motor Bakar Diesel

Dari kesimpulan hasil perhitungan pada Motor Bakar Bensin dengan
spesifikasi sebagai berikut :
a. Siklus : 4 langkah
b. Jumlah Silinder :1
c. Volume silinder : 2,725 X 10-4 m3
d. Diameter Silinder : 68 mm
e. Panjang langkah torak : 75 mm (panjang silinder)
f. Bahan Bakar : Solar
g. Pendingin : Air
h. Panjang lengan dinamo : 0,54 m
120 | P a g e
Diperoleh perhitungan sebagai berikut :
a. Pengujian putaran trotel berubah dan beban tetap
Pengujian 1 Pengujian 2 Pengujian 3
No Keterangan
trotel 10 trotel 15 trotel 20
1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54
2 Pi (kg/cm2) 6, 43 4,691 6,5712
3 Pe (kg/cm2) 2, 79 2,489 2,490
4 Pm (kg/cm2) 3, 64 2,025 4,0812

5 Ni ( HP ) 2, 42 4,616 15,55
6 Ne ( HP ) 0, 94 2,450 5,8931
7 Nm ( HP ) 1, 38 1,9926 9,6586
8 SFCe (kg/ Hp.detik) 1,14 0,36 0,18
9 SFCi (kg/ Hp.detik) 0,44 0,19 0,07
10 Gs ( kg/det ) 0, 21 1,739 3,12359
11 Gg ( kg/det ) 0, 21 1,740 3,12428
12 Qb ( Kcal/jam ) 31 500 26250 25200
13 Qw ( Kcal/jam ) 7120 11000 11000
14 Qeg ( Kcal/jam ) 387, 828 13 103,046 976,95
15 Qe ( Kcal/jam ) 594, 08 1548,4 3724
16 Qpp ( Kcal/jam ) 23 398, 092 98,454 9,499
17 ηm (%) 0, 39 0,531 0,3789
18 ηe (%) 0, 019 0,0589 0,147
19 ηi (%) 0, 049 0,111 0,00061
20 ηv (%) 88, 49 280,51 51,874
21 ηe (%) 5, 51 17,45 32,27

1. Pada T, Pe, Qb, Gs, dan Gg tidak terjadi korelasi pada pengujian putaran
trotel berubah dan pembebanan tetap, sehingga nilai yang diperoleh
selalu sama,
121 | P a g e
2. Pada Pi, Pm, Ni, Ne, Nm, Qe, ηe, dan ηi Terjadi korelasi antara putaran
dan trotel, dimana semakin tinggi putaran dan semakin besar trotel maka
akan meningkatkan nilai pada Pi, Pm, Ni, Ne, Nm, Qe, ηe, dan ηi,
3. Pada SFCe, SFCi, ηm, ηv, dan ηe terjadi korelasi antara putaran dan
trotel, dimana semakin besar putaran dan trotel maka nilai SFCe, SFCi,
ηm, ηv, dan ηe semakin kecil,
4. Pada Qw mengalami kenaikan paling tinggi pada pengujian 2 dan 3
sedangkan paling rendah pada pengujian 1 karena adanya pengaruh
dengan besarnya nilai ∆Tair.
5. Pada Qeg mengalami kenaikan paling tinggi pada pengujian 2 dan paling
rendah pada pengujian 1 karena adanya pengaruh dengan besarnya nilai
∆Tudara
6. Pada Qpp memiliki nilai tertinggi pada pengujian 1 dan nilai terendah
pada pengujian 3 karena adanya pengaruh terhadap nilai Qb, Qw, Qeg,
dan Qe.
122 | P a g e
b. Pengujian putaran trotel tetap dan pembeban berubah
No Keterangan Pengujian 1 Pengujian 2 pengujian 3
1 T (kgm) 0,54 1,08 1,35
2 Pi (kg/cm2) 7, 53 6,417 4,285
3 Pe (kg/cm2) 2, 60 4,984 2,48
4 Pm (kg/cm2) 4, 93 1,433 1,8051
5 Ni ( HP ) 3, 84 2,479 5,73
6 Ne ( HP ) 1, 27 1,924 1,89
7 Nm ( HP ) 2, 52 0,5536 3,757
8 SFCe (kg/ Hp.detik) 1,41 0,98 1,64
9 SFCi (kg/ Hp.detik) 0,46 0,76 0,54
10 Gs ( kg/det ) 0, 28 1,524 28,18
11 Gg ( kg/det ) 0, 281 1,6 0,281
12 Qb ( Kcal/jam ) 52 500 56700 90,300
13 Qw ( Kcal/jam ) 7120 11000 3738
14 Qeg ( Kcal/jam ) 461, 29 40383,36 461,29
15 Qe ( Kcal/jam ) 802, 64 11,198 1194
16 Qpp ( Kcal/jam ) 44 116, 07 4118,64 84 906,71
17 ηm (%) 0, 33 0,776 0,329
18 ηe (%) 0,015 0,0589 13,2
19 ηi (%) 0, 046 0,059 40,1
20 ηv (%) 86, 85 626,13 86,85
21 ηe (%) 5, 40 38 5,40

1. Pada T, Pi, Pe, Ni, Ne, ηm, dan ηe terjadi korelasi antara putaran dan
trotel tetap dengan visor berubah dimana pada pengujian 2 memiliki
nilai visor tertinggi sehingga nilai dari T, Pi, Pe, Ni, Ne, ηm, dan ηe
pada pengujian 2 adalah nilai terbesar dan pada pengujian 1 nilai visor
terkecil sehingga nilai dari T, Pi, Pe, Ni, Ne, Qe, ηm, dan ηe pada
pengujian 1 adalah nilai terkecil,
123 | P a g e
2. Pada Pm dan Nm tidak terjadi korelasi antara putaran pembebanan
berubah dengan trotel tetap, sehingga tidak ada pengaruh,
3. Pada Qw terjadi korelasi antara putaran trotel tetap dengan pembebanan
berubah , dimana setiap pengujian 1, dan 2 semakin meningkat karena
adanya pengaruh dengan besarnya nilai ∆Tair ,
4. Pada ηi terjadi korelasi antara putaran trotel tetap dengan pembebanan
berubah, dimana setiap pengujian 1, 2, dan 3 semakin meningkat karena
adanya pengaruh dengan nilai Ni dan Qb pada perhitungan,
5. Pada SFCi dan Qb terjadi korelasi antara putaran trotel tetap dengan
pembebanan berubah, dimana pada pengujian 1, dan 2 mengalami
penurunan karena berpengaruh terhadap nilai FC (Fuel Comsumtion)
yang semakin menurun pada setiap pengujian,
6. Pada SFCe terjadi korelasi antara FC (Fuel Consumtion) dengan Ni,
dimana nilai terbesar terdapat pada pengujian 3 dan paling kecil
terdapat pada pengujian 2
7. Pada Qeg mengalami kenaikan paling tinggi pada pengujian 2 dan
paling rendah pada pengujian 1 karena adanya pengaruh dengan
besarnya nilai ∆Tudara ,
8. Pada ηv dan ηe tidak terjadi korelasi terhadap Gs, dimana pada
pengujian 3 pada Gs adalah nilai terbesar sehingga pada ηv dan ηe pada
pengujian 2 adalah nilai terbesar dan pada pengujian 1 dan 3 adalah
nilai terendah
124 | P a g e
5.1.3 Pompa
Dari kesimpulan perhitungan pada Pompa dengan spesifikasi sebagai
berikut :
a. PEDROLLO buatan Italy
b. Q = 40 Lt/m pada H = 5 m
c. Q = 5 lt/m pada H = 40 m
d. H max = 42 m ; Q = max = 45 lt/m
e. Putaran = 2900 rpm
1. Pompa Seri
Diperoleh hasil peerhtungan sebagai berikut :
D D
poros hidrolis
Katup h Q T (η)
Wp Wh
5 1,3 0,0072 0,0537 24,74 0,00098 0,004
10 1 0,0072 0,02685 24,7 0,000706 0,02
15 1,2 0,0072 0,04833 22,2 0,004 0,18
Dari hasil perhitungan disimpulkan bahwa :

a. Tidak terjadi korelasi tekanan head dan kapasitas (Q) pompa
b. Efisiensi (η) pompa ditentukan oleh perbandingan antar daya hidrolis
(Wh) dengan Daya poros (Wp)
c. Daya poros tergantung antara berat beban dengan putaran
125 | P a g e
2. Pompa Paralel
D D
poros hidrolis
Katup h Q T (η)
Wp Wh
5 0,90 0,0034 0,0250 11,54 0,000296 0,00256
10 1,5 0,006 0,032 14,8 0,0013 0,0087
15 0,56 0,0036 0,03 14 0,0013 0,0092

a. Tidak terjadi korelasi tekanan head dan kapasitas (Q) pompa
c. Daya poros tergantung antara berat beban dengan putaran
3. Pompa tungal
D D
poros hidrolis
Katup h Q T (η)
Wp Wh
(mm) (lt/s) (Nm) (watt) (watt) (%)
5 1,1 0,02 0,09 4,12 0,0012 0,03
10 2 0,0027 0,01 4,46 0,00052 0,01
15 1,5 0,0016 0,01074 5 0,00038 0,0076

a. Tidak terjadi korelasi tekanan head dan kapasitas (Q)
c. Daya poros tertinggi pada bukaan katup 10o yaitu 5 watt
126 | P a g e
5.2 Saran
Untuk mendapat hasil yang akurat dan tepat dalam perhitungan diperlukan
langkah- langkah sebagai berikut :
a. Lakukan percobaan berulang–ulang untuk mengambil data, agar hasil data
dan perhitungan sesuai dengan keinginan,
b. Jangan mengambil data berdasarkan estimasi pribadi,
c. Ikutilah petunjuk pembimbing,
d. Pembekalan materi sebelum praktikum perlu diperjelas,
e. Alat-alat praktikum harus sesuai standart dan memenuhi kelayakan
praktikum,
f. Pada saat melakukan praktikum harus diperagakan alat praktikumnya, tidak
sekedar diberi teori dan diberi data mentah tanpa praktik, Sebelum
mengerjakan laporan harus mendapatkan spesifikasi terlebih dahulu.
127 | P a g e
DAFTAR PUSTAKA
Anonymous, Tokyo Meter Co
Ibid, hal. 59
Ibid, hal. 60
Ibid, hal. 63
Ibid, hal. 65
M. Khovakh, motor vehicle engine, hal 203
M. Khovakh, motor vehicle engine, hal 59
Petrovsky, Marine Internal Combustion Engine, Moscow, hal. 37
128 | P a g e

Praktikum Prestasi Mesin Kel.3

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Praktikum Prestasi Mesin Kel.3

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIKUM

1. MOCH. ADJI PURWANTO (21701052001)

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

1. MOCH. ADJI PURWANTO (21701052001)

Malang, 31 Agustus 2020

Sujatmiko, ST. MT Riyan Budi Setiawan

Johansyah Raviko ST.

LEMBAR PENGESAHAN PRAKTIKUM PRESTASI MESIN ............ i

KATA PENGANTAR ................................................................................. ii

DAFTAR ISI ............................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................. vi

DAFTAR GRAFIK .................................................................................. viii

DAFTAR TABEL ...................................................................................... ix

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ 1

1.1 Latar Belakang ................................................................................ 1

1.1.1 Pompa ........................................................................................... 1

1.1.2 Motor Bakar Torak ..................................................................... 1

1.2 Tujuan Pengujian ............................................................................ 2

1.2.1 Pompa ........................................................................................... 2

1.2.2 Motor Bakar ................................................................................ 3

1.3 Manfaat Penelitian .......................................................................... 4

1.4 Sistematika Penulisan ..................................................................... 4

BAB II DASAR TEORI .............................................................................. 5

2.1 POMPA ............................................................................................ 5

2.1.1 Pengertian Pompa ....................................................................... 5

2.1.2 Klasifikasi Pompa ........................................................................ 6

2.1.3 Pompa Sentrifugal dan Prinsip Kerjanya ................................. 9

2.1.4 Pemilihan Dalam Pemakaian Pompa ...................................... 13

2.1.5 Rumus Perhitungan Pompa ..................................................... 15

2.1.6 Pengujian Pompa ....................................................................... 17

2.1.7 Manometer Kerja ...................................................................... 17

2.2 MOTOR BAKAR TORAK .......................................................... 20

2.2.2 Siklus Diesel (Siklus udara tekanan konstan) ......................... 21

2.2.3 Siklus Gabungan (Dual Cycle).................................................. 22

2.2.4 Proses kerja motor bakar torak ............................................... 22

2.3 Rumus Perhitungan Motor Bakar............................................... 25

2.3.1 Daya (Power) .............................................................................. 25

2.3.2 Moment Torsi (T) ...................................................................... 26

2.3.3 Tekanan (P) ................................................................................ 26

2.3.4 Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific Fuel Consumption)

2.3.5 Kapasitas aliran ......................................................................... 27

2.3.6 Neraca panas .............................................................................. 27

2.3.7 Efisiensi (η) ................................................................................. 28

BAB III METODOLOGI PRAKTIKUM ............................................... 29

3.1 Diagram Alir .................................................................................. 29

3.2 Alir Pembahasan .............................................................................. 30

3.2.1 Studi Literatur .......................................................................... 30

3.2.2 Penyiapan Data .......................................................................... 30

3.2.3 Pengujian .................................................................................... 30

3.2.4 Perhitungan ................................................................................ 30

3.2.5 Analisa ....................................................................................... 31

3.2.6 Pembahasan ............................................................................. 31

3.2.7 Kesimpulan dan Saran ............................................................ 31

BAB IV DATA TEKNIS PERHITUNGAN POMPA DAN MOTOR

4.1 Spesifikasi (Specification) ............................................................. 32

4.1.2 Motor Bakar (Mesin Diesel) ..................................................... 36

4.2 Pelaksanaan Percobaan ................................................................ 37

4.2.1 Pengujian pompa ....................................................................... 37

4.2.2 Pengujian Motor Bakar ............................................................ 39

4.3 Data Pengujian Motor Bakar Bensin dan Diesel ....................... 41

4.3.1 Perhutungan pengujian putaran motor bakar bensin (Trotel

4.3.2 Perhitungan untuk pengujian putaran motor bensin dengan

4.3.3 Perhitungan untuk pengujian putaran motor diesel dengan

4.3.4 Perhitungan untuk pengujian putaran motor diesel untuk