Laporan Praktikum Prestasi Mesin

LEMBAR PERSETUJUAN
PRAKTIKUM PRESTASI MESIN
Disusun Oleh :
KELOMPOK VI
Hari Wijaya (21801052002)

Robin Haude Aries (21801052008)
Muhammad Rizki (21801052009)
Faris Abdurrasyid (21801052016)
Mochammad Riza Saputra (21801052022)
Bima Sakti (21801052029)
Muhammad Yudan (21801052030)
Kurniawan
Adhib Surya Pandita (21801052059)
Mohammad Sirojul Umam (21801052096)
Ahmad Fahrur Rohman (21801052097)
Malang, 2 November 2021

Menyetujui :
Dosen Pembimbing Asisten Praktikum
Nur Robbi, ST. MT Hari Predianto
Mengetahui :
Koor. Lab. Prodi Mesin
Sujatmiko, ST. MT
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | i

KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kepada Allah SWT, yang telah menyampaikan
rahmat dan hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan penyusunan
LAPORAN PRAKTIKUM PRESTASI MESIN.
Adapun penyusunan laporan praktikum Prestasi Mesin ini merupakan tugas
program Akademik di Jurusan Mesin Fakultas Teknik Universitas Islam Malang yang
wajib dilaksanakan oleh setiap mahasiswa mesin sebagai salah satu pengetahuan
aplikasi yang sangat diperlukan didunia industri dan kontruksi.
Dengan terselesaikannya penyusunan laporan Prestasi Mesin ini, penyusun
mengucapkan terima kasih atas bantuan yang telah diberikan, kepada yang terhormat:
1. Bapak Ir.H. Warsito, MT. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Islam
Malang.
2. Bapak Nur Robbi ,ST. MT. selaku ketua jurusan Mesin Fakultas Teknik
Universitas Islam Malang.
3. Bapak Nur Robbi ,ST. MT selaku pembimbing yang membimbing dan
memberi masukan kepada penyusun dalam penyusunan laporan Prestasi
Mesin ini.
4. Saudara Heri Predianto, selaku Asisten Praktikum Prestasi Mesin
5. Teman-teman yang telah banyak membantu dan memberi masukan dalam
penyelesaian laporan Prestasi Mesin ini.
Kami menyadari bahwa laporan Prestasi Mesin ini masih jauh dari sempurna,
oleh karena itu kami sangat mengharapkan kritik dan saran dari semua pihak untuk
kesempurnaan laporan pretasi mesin ini. Besar harapan kami, semoga laporan prestasi
mesin ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan yang menyusun laporan prestasi di
masa mendatang.
Malang, November 2021
Kelompok VI
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | ii

DAFTAR ISI
LEMBAR PERSETUJUAN.....................................................................................................i
KATA PENGANTAR..............................................................................................................ii
DAFTAR ISI...........................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................................vi
DAFTAR TABEL.................................................................................................................viii
DAFTAR GRAFIK.................................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.............................................................................................................1
1.1.1 Praktikum.............................................................................................................1
1.1.2 Pompa...................................................................................................................1
1.1.3 Motor Bakar Torak...............................................................................................2
1.2 Tujuan Pengujian.........................................................................................................3
1.2.1 Motor Bakar.........................................................................................................3
1.2.2 Pompa...................................................................................................................4
1.3 Manfaat Penelitian.......................................................................................................4
1.4 Sistematika Penulisan..................................................................................................4
BAB II DASAR TEORI...........................................................................................................5
2.1 Motor Bakar Torak......................................................................................................5
2.1.1 Proses Otto (siklus udara volume konstan)..........................................................5
2.1.2 Siklus Diesel (Siklus udara tekanan konstan)......................................................6
2.1.3 Siklus Gabungan (Dual Cycle).............................................................................6
2.1.4 Proses Kerja Motor Bakar Torak.........................................................................7
2.1.5 Perbedaan Motor 2 Langkah dan Empat Langkah...............................................9
2.2 Rumus Perhitungan Motor Bakar................................................................................9
2.3 Pompa........................................................................................................................12
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | iii

2.3.1 Klasifikasi Pompa..............................................................................................13
2.3.2 Pompa Sentrifugal dan Prinsip Kerjanya...........................................................17
2.3.3 Bagian – bagian pompa......................................................................................17
2.3.4 Pemilihan Dalam Pemakaian Pompa.................................................................20
2.3.5 Rumus Perhitungan Pompa................................................................................22
2.3.6 Pengujian Pompa................................................................................................23
2.3.7 Manometer Kerja...............................................................................................24
2.3.8 Pengukuran Putaran...........................................................................................26
BAB III METODOLOGI PRAKTIKUM............................................................................27
3.1 Diagram Alir Motor Bakar........................................................................................27
3.1.1 Studi Literatur....................................................................................................28
3.1.2 Persiapan Alat....................................................................................................28
3.1.3 Pengambilan Data..............................................................................................28
3.1.4 Pengujian............................................................................................................28
3.1.5 Pengukuran.........................................................................................................29
3.1.6 Perhitungan........................................................................................................29
3.1.7 Analisa................................................................................................................29
3.1.8 Pembahasan........................................................................................................29
3.1.9 Kesimpulan dan Saran........................................................................................29
3.2 Diagram Alir Pompa..................................................................................................30
3.2.1 Studi Literatur....................................................................................................31
3.2.2 Persiapan Alat....................................................................................................31
3.2.3 Pengambilan Data..............................................................................................31
3.2.4 Perhitungan........................................................................................................32
3.2.5 Analisa................................................................................................................32
3.2.6 Pembahasan........................................................................................................32
3.2.7 Kesimpulan dan Saran........................................................................................33
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | iv

BAB IV PEMBAHASAN.......................................................................................................34
4.1 Motor Bakar Diesel dan Bensin................................................................................34
4.2 Pompa........................................................................................................................35
4.3 Data Pengujian Motor Bakar Diesel..........................................................................40
4.3.1 Putaran Motor Bakar Diesel Posisi Throttle Tetap Beban Berubah..................40
4.3.2 Putaran Motor Bakar Diesel Posisi Throttle Berubah Beban Tetap..................54
4.4 Data Pengujian Motor Bakar Bensin.........................................................................68
4.4.1 Putaran Motor Bakar Bensin Posisi Throttle Tetap Beban Berubah..................68
4.4.2 Putaran Motor Bakar Bensin Posisi Throttle Berubah Beban Tetap..................82
4.5 Data Pengujian Pompa..............................................................................................96
4.5.1 Perhitungan Uji Pompa Seri...............................................................................96
4.5.2 Perhitungan Uji Pompa Paralel........................................................................108
4.5.3 Perhitungan Uji Pompa Tunggal......................................................................120
BAB V PENUTUP................................................................................................................132
5.1 Kesimpulan..............................................................................................................132
5.1.1 Motor Bakar Diesel..........................................................................................132
5.1.2 Motor Bakar Bensin.........................................................................................135
5.1.3 Pompa...............................................................................................................137
5.2 Saran........................................................................................................................139
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................................140
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | v

DAFTAR GAMBAR
2.1 Pompa 5
2.2 Skema Pompa Torak 7
2.3 Pompa Aksial 8
2.4 Penampang Memanjang Pompa Sentrifugal 9
2.5 Bagian-bagian Pompa Sentrifugal 9
2.6 Jenis Impeler 10
2.7 Desain Rumah Pompa 11
2.8 Selongsong Poros Pompa 12
2.9 Perapa Mekanis 12
2.10 Diagram Head VS Kapasitas Pompa Paralel 13
2.11 Diagram Head VS Kapasitas Pompa Seri 14
2.12 Skematik Diagram Pengujian Pompa 15
2.13 Head Pompa 17
2.14 Diagram Siklus OTTO P – V 19
2.15 Siklus Diesel 19
2.16 Diagram Siklus Gabungan P – V 20
2.17 Siklus Kerja Motor 4 Langkah 21
2.18 Siklus Kerja Motor 2 Langkah 22
3.1 Diagram Alir Praktikum Motor Bakar 27
3.2 Diagram Alir Praktikum Pompa 29
4.1 Motor Bakar Diesel 31
4.2 Motor Bakar Bensin 32
4.3 Pompa 34
4.4 Pipa 34
4.5 Elbow 34
4.6 Katup ( Valve ) 35
4.7 Driving Motor 35
4.8 Elektrik Kontrol 36
4.9 Venturi 36
4.10 Impeler 37
4.11 Prony Brake 37
4.12 Bak Air 37
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | vi

4.13 Saluran Hisap 38
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | vii

DAFTAR TABEL
4.1 Data Hasil Pengujian Putaran Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle 39
Tetap dan Beban Berubah
4.2 Hasil Pengujian Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle Tetap dan Beban 49
Berubah
4.3 Data Hasil Pengujian Putaran Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle 53
Berubah dan Beban Tetap
4.4 Hasil Pengujian Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle Berubah dan 63
Beban Tetap
4.5 Data Hasil Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle 66
4.6 Hasil Pengujian Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle Tetap dan Beban 76
Berubah
4.7 Data Hasil Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle 80
4.8 Hasil Pengujian Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle Berubah dan 90
Beban Tetap
4.9 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Seri Variasi Katup 94
4.1 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Seri Variasi Katup 98
0
4.1 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Seri Variasi RPM 100
1
4.1 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Seri Variasi RPM 103
2
4.1 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Paralel Variasi Katup 105
3
4.1 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Paralel Variasi Katup 109
4
4.1 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Paralel Variasi RPM 111
5
4.1 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Paralel Variasi RPM 115
6
4.1 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup 117
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | viii

7
4.1 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup 121
8
4.1 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Tunggal Variasi RPM 123
9
4.2 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Tungal Variasi RPM 127
0
DAFTAR GRAFIK
4.1 Hasil Perhitungan Motor Bakar Diesel Dengan Throttle Tetap dan Beban 50
Berubah
4.2 Hasil Perhitungan Motor Bakar Diesel Dengan Throttle Berubah dan Beban 64
Tetap
4.3 Hasil Perhitungan Motor Bakar Bensin Dengan Throttle Tetap dan Beban 77
Berubah
4.4 Hasil Perhitungan Motor Bakar Bensin Dengan Throttle Berubah dan Beban 91
Tetap
4.5 Pengujian Pompa Seri Variasi Katup 98
4.6 Pengujian Pompa Seri Variasi RPM 103
4.7 Pengujian Pompa Paralel Variasi Katup 109
4.8 Pengujian Pompa Paralel Variasi RPM 115
4.9 Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup 121
4.1 Pengujian Pompa Tunggal Variasi RPM 127
0
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | ix

BAB I
PEND AHULUAN
1.1 Latar Belakang
1.1.1 Praktikum
Praktikum merupakan suatu pembelajaran dengan siswa melakukan percobaan
dengan mengalami sendiri sesuatu yang dipelajari. Praktikum memiliki
kelebihan tersendiri dengan metode pembelajaran yang lainnya, yaitu: siswa
langsung memperoleh pengalaman dan keterampilan dalam melakukan
praktikum, mempertinggi partisipasi siswa baik secara individu maupun kelompok,
siswa belajar berfikir melalui prinsip-prinsip metode ilmiah atau belajar
mempratekkan prosedur kerja berdasarkan metode ilmiah
Pembelajaran dengan praktikum sangat efektif untuk mencapai seluruh
ranah pengetahuan secara bersamaan, antara lain melatih agar teori dapat
diterapkan pada permasalahan yang nyata (kognitif), melatih perencanaan
kegiatan secara mandiri (afektif), dan melatih penggunaan instrumen tertentu
(psikomotor) Salah satu kelebihan pembelajaran praktikum (laboratorium) adalah
mahasiswa dapat berlatih secara trial and error, dapat mengulang-ulang
kegiatan atau tindakan yang sama sampai benar-benar terampil.
1.1.2 Pompa
Elemen dasar sebuah pompa sentrifugal adalah rotor dengan sudu- sudu
berputar pada kecepatan tinggi. Fluida masuk dipercepat oleh impeller yang berfungsi
menaikan tekanan maupun kecepatan absolut fluida dan melemparkan keluar melalui
volute.
Jadi proses konversi energinya sebagai berikut :
1. Antara sudu impeller, prosesnya : Energi mekanis alat penggerak dirubah menjadi
energi aliran.
2. Pada volute diarahkan kepipa tekanan, sebagai energi kinetis fluida diubah
menjadi energitekanan.
Diantara sudu-sudu impeller, gerakan fluida dapat dianggap terdiri dari dua gerakan :
1. Gerakan transport mengikuti ukuran impeller.
2. Gerakan relatif terhadap impeller.
Laporan Praktikum Prestasi Mesin | 1

Jadi vektor gerak atau kecepatan absolut V adalah jumlah vektor kecepatan keliling U
dan kecepatan relatif V, ditunjukan pada sisi masuk dan sisi buang dari sudu
impeller.
1.1.3 Motor Bakar Torak
Salah satu mesin penggerak mulai dipakai adalah mesin kalor, yakni mesin yang
berfungsi mengubah energi thermal menjadi energi mekanik. Ditinjau dari cara
memperoleh energi thermal, mesin kalor ini dibagi menjadi dua golongan yaitu:
1. Mesin pembakaran dalam (Internal Combustion Engine)
2. Mesin Pembakaran luar (External Combustion Engine)
Pada mesin pembakaran luar, pembakaran terjadi diluar mesin. Energi thermal
dari hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui beberapa beberapa
dinding pemisah. Misal mesin uap. Sedangkan mesin pembakaran dalam proses
pembakaran terjadi dalam mesin itu sendiri.
Sehingga gas hasil pembakaran yang terjadi berfungsi sebagai fluida kerja. Mesin
kalor jenis ini disebut juga motor bakar.
Beberapa jenis motor bakar diantaranya :
1. Motor Bakar Torak
2. Sistem Turbin Gas
3. Propolasi Pancar Gas
4. Dan lain-lain
Motor bakar torak menggunakan beberapa silinder yang didalamnya terdapat
torak menggunakan beberapa silinder yang didalamnya terdapat torak yang bergerak
translasi. Didalam silinder terjadi pembakaran antara bahan bakar dan udara. Gas
pembakaran yang terjadi mampu menggerakkan torak yang dihubungkan dengan
poros engkol. Gerak translasi torak akan menyebabkan gerak rotasi pada poros engkol
begitu pula sebaliknya. Motor bakar ditinjau dari sistem penyalaannya :
1. Motor bakar bensin (Otto)
2. Motor bakar diesel
Untuk penyalaan motor bakar (bensin) adalah lonjakan dari bunga api listrik
diantara kedua elektroda busi. Sedangkan pada motor bakar diesel terjadi proses
penyalaan sendiri karena bahan bakar yang disemprotkan kedalam silinder
membutuhkan dan temperatur tinggi.

1.2 Tujuan Pengujian
1.2.1 Motor Bakar
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui performance karaktersitik (untuk
kerja) dari motor bakar. Hasil akhirnya ditunjukan dalam performance kurva atau
grafik prestasi. Yang dimaksud grafik prestasi adalah grafik yang menunjukkan
hubungan netral dua parameter atau prestasi. Tiga jenis karakteristik :
A. Karakteristik Putaran (Speed Characteristic)
Karakteristik motor bakar yang menunjukan atau menggambarkan hubungan
antara parameter motor bakar dengan poros engkolnya. Karakteristik ini penting
khususnya untuk motor yang beroperasi pada putaran bervariasi misal pada
motor bakar kendaraan bermotor.
B. Karakteristik Beban (Load Characteristic)
Karakteristik yang menunjukan hubungan antara parameter- parameter motor
bakar dengan variasi beban putaran konstan. Pada prakteknya karakteristik
beban ini menggambarkan hubungan antara parameter-parameter dengan daya
efektif.
C. Karakteristik Khusus (Special Characteristic)
Karakteristik motor bakar yang menunjukan hubungan antara parameter-
parameter khusus, misalnya perbandingan bahan bakar dan udara, koeffisien
kelebihan udara awal penyalaan pembakaran.
Karakteristik putaran misalnya untuk mengetahui hubungan antara putaran poros
engkol dengan :
1. Pembakaran bahan bakar.
2. Torsi.
3. Pemakaian udara.
4. Neraca kalor pada sistem.
5. Effisiensi thermis
6. Analisa gas asap, untuk mengetahui komposisi gas buang, koefisien kelebihan
udara.
Dengan demikian keadaan paling ideal dari mesin motor bakar dapat ditentukan.

1.2.2 Pompa
Dalam percobaan pompa kita harus mengetahui karakteristik pompa untuk
mengetahui hasil yang optimal, sedangkan karakteristik pompa merupakan
ketergantungan dari head (H) tekanan (P) yang dibangkitkan oleh debit (Q) pada
kecepatan putar (n).
Adapun tujuan percobaan untuk mendapatkan lengkung karakteristik pada :
1. Head terhadap kapasitas.
2. Effisiensi terhadap kapasitas.
3. Daya poros terhadap kapasitas.
4. Torsi terhadap kapasitas.
1.3 Manfaat Penelitian
Penelitian ini dapat digunakan sebagai pembanding dalam menentukan
tekanan nozzle yang tepat pada mesin diesel. Penelitian ini dapat pula digunakan
sebagai pembanding dengan pengujian lainnya yang terdapat di laboratorium UNISMA,
khususnya pengujian motor bakar serta menambah pengetahuan dibidang motor bakar
dan khasanah pustaka di jurusan Teknik Mesin.
1.4 Sistematika Penulisan
Untuk dapat memberikan pembahasan yang terarah dan sesuai dengan tujuan,
maka sistematika penulisan tugas akhir ini adalah :
BAB I PENDAHULUAN
Membahas tentang : latar belakang, perumusan masalah, tujuan penulisan, manfaat
penelitian dan sistematik penulisan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Membahas tentang: teori dasar dari nozzle atau pengabutan motor bakar serta hal yang
berhubungan dengan judul tugas akhir.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Membahas tentang : prosedur percobaan, pengambilan data dan perhitungan.
BAB IV PEMBAHASAN
Membahas tentang: hasil yang telah dicapai pada penelitian dengan acuan literatur yang
ada.
BAB V KESIMPULAN
Membahas tentang: rangkuman hasil yang telah dicapai dari percobaan dan
pengambilan data.

BAB II
DASAR TEORI
2.1 Motor Bakar Torak
Motor bakar torak adalah suatu mesin konversi energi, dimana dalam pesawat tersebut
terjadi perubahan energi dari bentuk energi thermal sebagai hasil dari pembakaran bahan
bakar dan udara menjadi energi mekanik yang menggerakan poros engkol.
Berdasarkan sistem penyalaan bahan bakarnya, mator bakar dibedakan beberapa macam :
A. Motor Bensin (Spark Ignition Engine)
B. Proses penyalaan bahan bakar dilakukan oleh loncatan bunga api busi.
C. Motor Diesel (Compression Ignition Engine)
D. Proses penyalaan bahan bakar menggunakan sistem kompresi. Yaitu dengan cara
disemprotkan kedalam ruang bakar pada temperatur dan tekanan tinggi. Untuk siklus
thermodinamika, cara kerja, dan rumus – rumus perhitungan dari motor bakar torak
adalah:
2.1.1 Proses Otto (siklus udara volume konstan)
Siklus ideal otto dapat digambarkan pada diagram P-V sebagai berikut,
dimana pada siklus otto pemasukan kalor (Qm) berlangsung pada volume kostan.
Gambar 2.14 Diagram Siklus Otto P – V

Sumber : https://17racing.wordpress.com/ 10/11/21
P = Tekanan Fluida Kerja (Kg/cm2)
V = Volume Spesifik (m3)
Proses siklus Otto :
1-2 = Proses isentropik
2-3 = Pemasukan kalor isovolumis
3-4 = Proses isentropik
4-1 = Pengeluran kalor pada volume konstan
2.1.2 Siklus Diesel (Siklus udara tekanan konstan)
Siklus diesel dapat digambarkan pada diagram P-V sebagai berikut, dimana
pada siklus diesel pemasukan kalor (Qm) berlangsung pada proses konstan. Pada
siklus diesel campuran bahan bakar dan udara menyala dan mengalami proses
isentropik.
Gambar 2.15 Siklus Diesel

Sumber : https://temonsoejadi.id/ 10/11/21
Proses Siklus Diesel :
1-2 = Kompresi dengan proses adiabatik
2-3 = Pembakaran dengan tekanan konstan
3-4 = Ekspansi dengan proses adiabatik
1-1 = Pembuangan dengan proses volume konstan
2.1.3 Siklus Gabungan (Dual Cycle)
Siklus gabungan dapat digambarkan pada diagram P-V sebagai berikut,
dimana pada siklus gabungan pemasukan kalor (Qm) sebagian berlangsung pada
proses tekanan konstan (Diesel), dan sebagian pada volume konstan (Otto).
3 4
5
2

Gambar 2.16 Diagram Siklus Gabungan P – V
Sumber : https://temonsoejadi.id/ 10/11/21
Proses Siklus Gabungan
1-2 = Kompressi dengan proses adiabatik
2-3 = Pembakaran dengan volume konstan
3-4 = Pembakaran dengan tekanan konstan
4-5 = Ekspansi dengan proses adiabatik
5-1 = Pembuangan dengan proses volume konstan
2.1.4 Proses Kerja Motor Bakar Torak
Berdasarkan proses kerjanya motor bakar dibedakan menjadi dua :
A. Motor bakar empat langkah (Four Stroke)
Motor bakar torak dimana untuk kerja memerlukan empat langkah kerja torak
untuk satu pembakaran. Dengan kata lain untuk setiap siklus kerja terjadi dua
kali putaran poros engkol.
Gambar 2.17 Siklus Kerja Motor 4 Langkah

Sumber : https://www.kitapunya.net/ 10/11/21
Dari gambar diatas dapat dilihat empat langkah torak siklus kerja yang terjadi:
a. Langkah isap (Suction Stroke)
Torak bergerak dari TMA Ke TMB. Katup isap (KI) terbuka sedang katup
buang tertutup (KB). Karena gerakan tersebut udara luar masuk kedalam
ruang bakar.
b. Langkah Kompresi (Compression Stroke)
Torak bergerak dari TMB ke TMA, KI dan KB tertutup, akibatnya tekanan
dan temperatur naik.

c. Langkah Ekspansi (Expansion Stroke)
Terjadi pembakaran dengan cepat antara campuran bahan bakar pada saat
torak mendekati TMA. Langkah ini berakhir saat KB mulai terbuka.
d. Langkah Buang
Torak bergerak dari TMB ke TMA. Katup Isap (KI) dalam keadaan tertutup
sedangkan Katup Buang (KB) terbuka. Sehingga gas hasil pembakaran
terbuang ke atmosfir.
B. Motor Bakar Dua Langkah (Two Stroke)
Motor bakar dua langkah yaitu motor bakar torak dimana setiap siklus kerja
terjadi dua langkah torak atau satu kali putaran poros engkol. Pada sistem ini
lubang buang atau lubang isap terletak pada dinding silinder, sedangkan pada
posisi mebuka dan menutupnya disebabkan oleh torak itu sendiri.
Siklus kerja motor dua langkah :
1. Langkah torak dari TMA ke TMB
Langkah pembilasan dan kompresi. Langkah pembilasan mulai dari lubang
buang tertutup sampai torak mencapai TMA. Pada saat pembilasan
pengisian udara segar melalui lubang pengisian (Introke port) dan
pengeluaran gas buang melalui lubang buang (Exhaust port) berlangsung
secara bersamaan.
2. Langkah Torak dari TMB ke TMA
Langkah ekspansi dan langkah pembilasan. Langkah ekspansi mulai sari
torak di TMA sampai lubang buang terbuka. Langkah pembilasan mulai dari
lubang buang sampai torak mencapai torak TMB.

Gambar 2.18 Siklus Kerja Motor 2 Langkah
Sumber : https://www.speedwork.id/ 10/11/21
2.1.5 Perbedaan Motor 2 Langkah dan Empat Langkah

A. Motor Dua Langkah
Waktu untuk memperoleh tenaga lebih cepat, sebab setiap putaran poros engkol
menghasilkan tenaga.
B. Kerugian Motor dua Langkah :
Pemakaian bahan bakar lebih boros, sebab pada waktu pembilasan ada sebagian
bahan bakar yang terbuang.
2.2 Rumus Perhitungan Motor Bakar
A. Daya Power
Daya Indikasi (Indicated Horse Power) Ni
Daya yang dapat dibangkitkan oleh motor dengan terjadinya gerakan torak :
¿=pi . vd .∋ ¿ ¿
0,45 z
Dimana :
Pi = Tekanan indikasi rata-rata (kg/cm2)
Vd = Volume langkah : π . d2 . L (m3)
L = Panjang langkah torak (m)
D = Diameter silinder (m)
n = Putaran poros engkol (rpm)
I = Jumlah silinder
Z = Jumlah putaran poros engkol setiap siklus
= 2 untuk empat langkah
= 1 untuk dua langkah
B. Daya Efektif (Brake Horse Power) Ne
Daya aktual yang yang dihasilkan poros engkol yang mampu menggerakan beban
Tn
luar. Ne=
716,2
Dimana :
T = Torsi (Kg.m)
n = Putaran (rpm)
C. Daya Mekanis (Mechanical Horse Power)

Daya yang digunakan untuk melawan gesekan dan hambatan serta untuk
pm . vd . n .i
menggerakan peralatan bantu. Nm=
0,45. z
atau
Nm = Nfr + Nvent + Naux
Dimana :
Pm = Tekanan mekanis rata-rata (Kg/m2)
Nfr = Daya yang digunakan untuk hambatan dan bagian-bagian yang bergerak
(flywheel, gear dll).
Naux = Daya yang digunakan untuk bahan bakar, kipas radiator dll.
D. Moment Torsi (T)
T = F . L atau
T = 716,2 Ne/n (kg.m atau N.m)
Dimana :
F = Beban pengereman (kg)
L = Panjang lengan dinamometer (m)
E. Tekanan (P)
a. Mekanis rata-rata (Pa)
Pa = 10 (A + B). Cp (kg/cm2)
Cp = Kecepatan piston = L.n/30
A = 0.105; B = 0,012 untuk diesel
A = 0,05 ; B = 0,015 untuk bensin
L = Panjang langkah torak = 0,075
b. Tekanan efektif rata-rata (Pe)
0,45. Ne . z
pe= =(kg /cm²)
v .d.n.i
c. Tekanan indikasi rata-rata (Pi)
Pi = Pe + Pa (kg/cm2)
F. Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific Fuel Consumption) SFC
1. Specifik fuel consumption effective (SFCe)
SFCe = Fe/Ni (kg/Hp.jam)
2. Specifik fuel consumption indicatif (SFCi)
SFCi = Fe/Ni (kg/Hp.jam)

G. Kapasitas aliran
1. Aliran udara melalui nozel (Gs)
π
d √ 2 . g .ta( P 1−P 2)
2
Gs=θ
4
Dimana :
θ = Koeffisien kemiringan nozel = 0.882
E = Koeffisien aliran udara = P1 - P2 / P1
D = Diameter nozel = 0,036
G = Gravitasi bumi = 9,81 (m/s2)
Ta = Berat jenis udara pada kondisi ruangan saat pengujian
2. Kapasitas aliran gas buang (Gg)
Gg = Gs + Fc/3600 (kg)
H. Neraca panas
Keseimbangan panas atau energi yang dimasukan dalam mesin dengan jumlah
panas yang dimampatkan menjadi kerja dan panas yang terbuang, baik melalui gas
asap, air pendingin atau yang terbuang secara radiasi.
1. Hasil panas pembakaran (Qb)
Qb = Fe.LHV (Kcal/jam)
LHV = Low Heating Value = Nilai bahan bakar
Premium = 11.000 (Kcal/jam)
Solar = 10.50 (Kca/jam)
2. Panas yang diubah menjadi daya mekanik (Qm)
Qm = 632 Nm
Dimana :
1 HP = 632 Kcal/jam
3. Panas yang dibawa gas buang (Qeg)
Qeg = Gg. Cpg (T2-T1).36.000 (Kcal/jam)
Gg = Debit aliran gas buang (kg/s)
Gg = Panas jenis gas buang = 0,285

4. Kerugian panas pendingin air (Qw)
Qw = W.cpw (To-Ti) (Kcal/jam)
W = Debit air pendingin
Cpw = Panas jenis air
To = Temperatur air keluar (oc)
Ti = temperatur air masuk (oc)
5. Panas yang yang hilang karena sebab lain (Qpp)
Qpp = Qb – Qm – Qeg – Qw
I. Efisiensi (η)
1. Effisiensi mekanis (ηm)
ηm = Ne/Ni.100%
2. Effisiensi thermal Efektif (ηe)
ηe = 632.Ne/Qb.100%
3. Effisiensi indikatif (ηi)
Ηi = 632.Ni/Qb.100%
4. Effisiensi volumetrik (ηv)
ηv = 6s.z.60/Ta. η ηd.100%
Ta = Berat jenis udara aktual =1,68
5. Effisiensi pengisian (ηp)
ηp = 6a.2.60/t.n.Vd
2.3 Pompa
Pompa adalah jenis mesin fluida yang berfungsi untuk memindahkan fluida melalui
pipa dari satu tempat ke tempat lain. Dalam menjalankan fungsinya tersebut, pompa
mengubah energi mekanik poros yang menggerakkan sudu-sudu pompa mejadi energi
kinetik dan tekanan pada fluida.
Gambar 2.1 Pompa

Sumber : Lab. Teknik Mesin UNISMA
Spesifikasi pompa dinyatakan dengan jumlah fluida yang dapat dialirkan per satuan
waktu (kapasitas) dan energi angkat (head) dari pompa.
a. Kapasitas (Q)
Merupakan volum fluida yang dapat dialirkan persatuan waktu. Dalam pengujian ini
pengukuran dari kapasitas dilakukan dengan menggunakan venturimeter. Satuan dari
kapasitas (Q) adalah m3/s, liter/s, atau ft3/s.
b. Putaran (n)
Yang dimaksud dengan putaran disini adalah putaran poros (impeler) pompa,
dinyatakan dalam satuan rpm (revolutions per minute). Putaran diukur dengan
menggunakan tachometer.
c. Daya (P)
Daya dibagi menjadi dua macam, yaitu daya poros yang merupakan daya dari motor
listrik, serta daya air yang dihasilkan oleh pompa.
Satuan daya adalah watt.
d. Efisiensi
Merupakan perbandingan antara daya air yang dihasilkan dari pompa, dengan daya
poros dari motor listrik.
e. Torsi (T)
Torsi didapatkan dari pengukuran gaya dengan menggunakan dinamometer,
kemudian hasilnya dikalikan dengan lengan pengukur momen (L). Satuan dari torsi
adalah Nm.
2.3.1 Klasifikasi Pompa
Menurut prinsip kerjanya, pompa diklasifikasikan menjadi dua macam, yaitu:
A. Positive Displacement Pump
Merupakan pompa yang menghasilkan kapasitas yang intermittent, karena
fluida ditekan di dalam elemen-elemen pompa dengan volume tertentu. Ketika
fluida masuk, langsung dipindahkan ke sisi buang sehingga tidak ada kebocoran
(aliran balik) dari sisi buang ke sisi masuk. Kapasitas dari pompa ini kurang lebih
berbanding lurus dengan jumah putaran atau banyaknya gerak bolak-balik pada
tiap satuan waktu dari poros atau engkol yang menggerakkan. Pompa jenis ini
menghasilkan head yang tinggi dengan kapasitas rendah. Pompa ini dibagi lagi
menjadi:

1. Reciprocating Pump (pompa torak)
Pada pompa ini, tekanan dihasilkan oleh gerak bolak-balik translasi
dari elemen-elemennya, dengan perantara crankshaft, camshaft, dan lain-
lainnya. Pompa jenis ini dilengkapi dengan katup masuk dan katup buang
yang mengatur aliran fluida keluar atau masuk ruang kerja. Katup-katup
ini bekerja secara otomatis dan derajat pembukaannya tergantung pada
fluida yang dihasilkan. Tekanan yang dihasilkan sangat tinggi, yaitu lebih
dari 10 atm (atmosphere).
Kecepatan putar rendah yaitu 250 sampai 500 rpm. Oleh karena itu,
dimensinya besar dan sangat berat. Pompa ini banyak dipakai pada pabrik
minyak dan industri kimia untuk memompa cairan kental, dan untuk
pompa air ketel pada PLTU. Skema pompa torak ditunjukkan pada gambar
2.
Gambar 2.2 Skema Pompa Torak

Sumber : Karrasik (2008)

2. Rotary Pump
Tekanan yang dihasilkan dari pompa ini adalah akibat gerak putar dari
elemen-elemennya atau gerak gabungan berputar. Bagian utama dari
pompa jenis ini adalah :
 rumah pompa yang stasioner.
 rotor, yang di dalamnya terdapat elemen-elemen yang berputar
dalam rumah pompa.
Prinsip kerjanya adalah fluida yang masuk ditekan oleh elemen-
elemen yang memindahkannya ke sisi buang kemudian menekannya ke
pipa tekan. Karena tidak memiliki katup-katup, maka pompa ini dapat
bekerja terbalik, sebagai pompa maupun sebagai motor. Pompa ini bekerja
pada putaran yang tinggi sampai dengan 5000 rpm atau lebih.
3. Dynamic Pump
Merupakan pompa yang ruang kerjanya tidak berubah selama pompa
bekerja. Untuk merubah kenaikan tekanan, tidak harus mengubah volume
aliran fluida. Dalam pompa ini terjadi perubahan energi, dari energi
mekanik menjadi energi kinetik, kemudian menjadi energi potensial.
Pompa ini memiliki elemen utama sebuah rotor dengan suatu impeller
yang berputar dengan kecepatan tinggi. Yang termasuk di dalam jenis
pompa ini adalah pompa aksial dan pompa sentrifugal.
a. Pompa Aksial
Prinsip kerja dari pompa ini adalah berputarnya impeller akan
menghisap fluida yang dipompakan dan menekannya ke sisi tekan
dalam arah aksial. Pompa ini cocok untuk aplikasi yang membutuhkan
head rendah dan kapasitas tinggi, seperti pada sistem pengairan.
Contoh pompa aksial terdapat pada gambar 3.

Gambar 2.3 Pompa Aksial
Sumber : Kurtz (2005:101)
b. Pompa Sentrifugal
Elemen pokok dari pompa ini adalah sebuah rotor dengan sudu-
sudu yang berputar pada kecepatan tinggi. Fluida yang masuk
dipercepat oleh impeller yang menaikkan tekanan maupun
kecepatannya, dan melempar fluida keluar melalui volute atau rumah
siput. Pompa ini digunakan untuk memenuhi kebutuhan head medium
sampai tinggi dengan kapasitas aliran medium. Dalam aplikasinya,
pompa sentrifugal banyak digunakan untuk proses pengisian air pada
ketel dan pompa rumah tangga. Bagian-bagian dari pompa sentrifugal
adalah stuffling box, packing, shaft, shaft sleeve, vane, casing, eye of
impeller, impeller, casing wear ring dan discharge nozzle.
Gambar 2.4 Penampang Memanjang Pompa Sentrifugal

Sumber : Dietzel (1980:244)

2.3.2 Pompa Sentrifugal dan Prinsip Kerjanya
Pompa sentrifugal mempunyai konstruksi sedemikian rupa sehingga aliran
zat cair yang keluar dari impeler akan melalui sebuah bidang tegak lurus poros
pompa. Konstruksi dari pompa sentrifugal dapat dilihat pada gambar di bawah
ini.
Gambar 2.5 Bagian-bagian Pompa Sentrifugal
Sumber: https://i.ytimg.com/vi/WFKDjVwkCBA/hqdefault.jpg 10/11/21
Impeler dipasang pada satu ujung poros dan pada ujung yang lain dipasang
kopling untuk meneruskan daya dari penggerak. Poros ditumpu oleh dua buah
bantalan. Sebuah paking atau perapat dipasang pada bagian rumah yang ditembus
poros, untuk mencegah air membocor keluar atau udara masuk dalam pompa.
2.3.3 Bagian – bagian pompa
A. Impeler
Merupakan bagian yang berputar dari pompa dan memberikan daya pada
air, sehingga air akan mendapatkan energi spesifik berupa kecepatan dan
tekanan. Di dalam rumah siput, kecepatan air secara berangsur-angsur diubah
menjadi tekanan statis. Jenis-jenis impeler ditunjukkan pada gambar 6. Jenis-
jenis impeler yaitu:

 Impeler Tertutup
 Impeler Terbuka dan Semi Terbuka
 Impeler Pompa Berpusar/Vortex
Gambar 2.6 Jenis Impeler

Sumber: Anonymous 8 (2013)
B. Rumah Pompa
Desain rumah pompa ditunjukkan oleh gambar 7. Rumah pompa memiliki
beberapa fungsi, antara lain:
1.2 Berfungsi sebagai pengarah fluida yang dilemparkan impeler. Akibat gaya
sentrifugal yang menuju pompa tekan, sebagian energi kinetik fluida
diubah menjadi tekanan.
2.2 Menutup impeler pada penghisapan dan pengiriman pada ujung dan
sehingga berbentuk tangki tekanan.
3.2 Memberikan media pendukung dan bantalan poros untuk batang torak dan
impeler.
Gambar 2.7 Desain Rumah Pompa

Sumber: Edward (1996:20)
C. Poros Pompa

Sebagai penerus putaran pengerak kepada impeler dan pompa. Poros
pompa dibedakan menjadi dua, yaitu :
 Poros pompa datar atau horizontal

 Poros pompa tegak atau vertikal
D. Cincin Penahan Keausan atau Cincin Perapat (Waring Ring)
Untuk mencegah keausan rumah pompa dan impeler pada sambungan
yang bergerak (running joint), maka dipasang cincin penahan keausan (waring
ring) yang disebut juga cincin rumah pompa atau cincin perapat.
E. Bantalan Poros
Bantalan yang banyak dipakai pada pompa sentrifugal adalah bantalan
anti gesek, selongsong, rol bola, dan bantalan kingsbury. Bantalan anti gesek
dapat berupa baris tungal atau ganda. Bantalan rol banyak dipakai untuk poros
pompa berukuran besar.
F. Selongsong Poros
Berfungsi utuk mencegah kebocoran udara ke dalam pompa bila
beroperasi dengan tinggi isap (suction lift) dan untuk mendistribusikan cairan
perapat secara merata di sekeliling ruang cincin (anular space) antara lubang
peti dan permukaan selongsong poros. Selongsong poros disebut juga sangkar
perapat atau cincin lantern. Skema selongsong poros pompa ditunjukkan oleh
gambar 8.
Gambar 2.8 Selongsong Poros Pompa

(Sumber: Edward (1996:22)
Selongsong poros ini menerima cairan yang bertekanan dari pompa atau
sumber tersendiri lainnya. Kadang-kadang digunakan minyak gemuk sebagai
medium perapat apabila cairan yang bersih tidak tersedia atau tidak dapat
dipakai (pompa air kotor).
G. Peti Gasket
Berfungsi untuk mencegah udara bocor ke dalam rumah pompa bila
tekanan di dalamnya berada di bawah tekanan atmosfer.

H. Perapat Poros (Perapat Mekanis)
Digunakan untuk mencegah kebocoran di sekeliling poros. Perapat
poros ini juga dipakai apabila peti gasket tidak dapat mencegah kebocoran
secara maksimal. Permukaan perapat tegak lurus terhadap poros pompa dan
biasanya terdiri dari dua bagian yang dihaluskan dan dilumasi. Perapat poros
dibedakan menjadi dua, yaitu jenis dalam dan jenis luar. Jenis luar dipakai
apabila cairan yang dipompa berpasir dan tidak diinginka adanya kebocoran
pada peti gasket. Jenis dalam digunakan untuk cairan yang mudah menguap.
Skema perapat mekanis dapat dilihat pada gambar 9.
Gambar 2.9 Perapat Mekanis

(Sumber: Edward (1996:24)
2.3.4 Pemilihan Dalam Pemakaian Pompa
Jika pompa dibutuhkan dalam keadaan variabel, maka akan lebih ekonomis
untuk memakai beberapa pompa yang dihubungkan ganda dari pada memakai pompa
yang berukuran besar. Hal tersebut beralasan jika suatu saat kebutuhan menurun,
maka seluruh pengeluaran (Discharge) harus kita tutup sebagian, yang mana hal ini
dapat mengurangi effisiensi pompa. Begitupun jika salah satu atau beberapa pompa
mengalami kerusakan, atau pompa yang lain masih dapat dipergunakan. Apabila kita
memakai pompa ukuran besar dan pada suatu saat mengalami kerusakan, atau pompa
yang lain masih dapat dipergunakan. Apabila kita memakai pompa ukuran besar dan
pada suatu saat mengalami kerusakan akan berhentilah kerja pompa tersebut.

A. Pompa Paralel
Pompa paralel diasumsikan sebagai dua atau lebih pompa yang identik bekerja
sama-sama pada kapasitas rendah. Kapasitas total adalah penjumlahan dari
masing-masing kapasitas pompa. Sedangkan head total pompa paralel cenderung
lebih kecil dari pada head masing-masing kapasitas pompa, hal tersebut
dikarenakan terjadi losess sepanjang saluran.
Gambar 2.10 Diagram Head vs Kapasitas Pompa Paralel

Sumber : https://www.google.com/search?
q=diagram+head+vs+kapasitas+pompa+paralel 10/11/21
Pada gambar diagram ditunjukan karakteristik pompa paralel, kurva CD adalah
hubungan Head dengan kapasitas pompa A, sedangkan FB adalah hubungan head
dengan pompa B Brake Horse Power (BHP) masing- masing pompa, sedangkan
daya dihitung :
( QA +QB ) H
Nh=
550
dimana :
QA dan QB = Kapasitas pompa A dan B dalam (Lt/det)
H = Head (ft)
B. Pompa Seri
Jika dua pompa atau lebih diopersikan secara seri, maka head kombinasi
adalah penjumlahan masing-masing head. Break Horse Power (BHP) kombinasi

juga sebagai penjumlahan BHP masing-masing pompa. Sedangkan daya hidrolis
dihitung dengan :
( HA + HB ) Q
Nh₂=
550
QA dan QB = Kapasitas pompa A dan B dalam (ft2/sec)
Gambar 2.11 Diagram Head vs Kapasitas Pompa Seri

Sumber : https://www.google.com/search?
q=diagram+head+vs+kapasitas+pompa+seri 10/11/21
2.3.5 Rumus Perhitungan Pompa
A. Daya Poros
Daya yang diberikan oleh motor listrik :
1 F.n
W = (Watt )
K
Dimana :
n = Putaran poros (rpm)
k = konstanta brake (53,35)
B. Daya Hidrolis
Daya air yang diberikan pompa
W2 = ( Pd – Ps ) .Q (Watt)
Pd – Ps = head ( KN/m2 )
C. Head (H)
1. Tinggi energi angkat atau daya dinyatakan sebagai satuan untuk daya
pompa persatuan laju berat aliran fluida
2. Satuan meter

3. Pengukuran dilakukan dengan mengukur beda tekanan antara pipa isap
dengan pipa tekanan pada pompa.
( Pd+ Pd )
H=
a
D. Kapasitas (Q)
1. Jumlah fluida yang dapat dialirkan persatuan waktu
2. Satuan liter/detik
E. Putaran (n)
1. Diukur dengan Tachometer
2. Satuan (rpm)
F. Moment Putar (T)
1. Diukur dengan manometer dengan motor listrik arus searah yang
dilengkapi dengan lengan (L)
2. Satuan (Nm)
3. T = F . L ….Nm
4. Daya poros (W1)
5. Daya air (W2)
6. W2 = ( Pd – Ps ) – Q ……Watt
G. Effisiensi ()
Perbandingan antara daya air dengan daya poros
W₂
η=
W₁

2.3.6 Pengujian Pompa
Gambar 2.12 Skematik Diagram Pengujian Pompa

Sumber : Lab. Teknik UNISMA
Keterangan :
S = Saklar
P1 = Pompa I
P2 = Pompa II
KD = Katup Derajat (5, 10, 15)
K1 = Katup 1
K2 = Katup 2
K3 = Katup 3
K4 = Katup 4
2.3.7 Manometer Kerja
Dalam pengujian suatu pompa, maka mutlak dilakukan pengukuran parameter,
yang hasil pengukurannya merupakan sesuatu data pengukuran parameter tersebut
meliputi
A. Pengukuran Tinggi Tekan (Head)
Head adalah energi angkat atau dapat dinyatakan sebagai satuan untuk
satuan daya persatuan laju aliran berat fluida (Satuan meter atau feed fluida).
Harga-harga tinggi tekanan biasanya diperbandingkan terhadap sumbu poros.
Untuk tekanan diatas kira-kira 30 ft, biasanya dipakai alat pengukur tekanan
yang telah dikalibrasi.

Untuk tinggi tekanan yang biasanya dipakai kolam air atau tabung pipa U
adalah air raksa, yang mempunyai gravitasi spesifik sebesar 13,6. Fluida-
fluida lain seperti karbon tetraklorida (gravitasi spesifik sebesar 1,595),
acitelin etrabromida (gravitasi spesifik 2,96) dan minyak tanah (gravitasi
spesifik 0,85) juga sering digunakan. Pada umumnya pengukuran tinggi
tekanan (head) yang digunakan pada mesin pengujian pompa diukur dengan
manometer. Tinggi tekanan akibat kecepatan (velocity head) V2/2g dapat
dinyatakan dalam bentuk 0,002594 (pm2) atau 0,0025594 (pm)/D4.
D = diameter pipa
Rumus Umum :
2
Pd Pa V d Vg ²
H=Zd−Za+ − + +
γ γ 2g 2 g
Rumus untuk instalasi pengujian :
Pd−Pg
H=
γ
Gambar 2.13 Head Pompa

Sumber : https://www.osmomarina.com/, 10/11/21
B. Pengukuran kapasitas
Jumlah fluida yang terdapat aliran persatuan waktu (m2/s atau ft2/s).
Metode yang paling nyata dalam pengukuran kapasitas adalah dengan
menghisap atau mengalirkan cairan kedalam tangki dimana perubahan volume
atau bobotnya dapat dicari untuk selang waktu tertentu. Akan tetapi metode
yang paling umum digunakan adalah venturi meter. Pada fluida mendekati
leher (throat) atau penampang venturi yang paling kecil kecepatan akan
bertambah besar dan tekanan statisnya akan menurun.

Laju aliran diukur dengan suatu persamaan yang didasarkan pada suatu
teorema bernaully dan persamaan kontinuitas.
Bila meteran dipasang pada kedudukan horizontal, maka tidak ada perbedaan
ketinggian, sehingga persamaan bernaully ditulis :
2 2
Vm ² Pm V t Pt Vm ² Pm−Pt V t −Vm ²
+ = + atau + = =H
2g γ 2g γ 2g γ 2g
Dimana m dan f menunjukan mulut (mouth) dan leher (throat). Sedangkan
Pm/Pt adalah manometer, dan luas penampangnya sebanding dengan kuadrat
diameternya, persamaannya :
4
Q² Dm
2 gh= [ −1]
Am Dt 4
Jika Dm/Dt diberi tanda R persamaan akan menjadi :
Q= Am √2 gh
√ R 4−1
π π
Am= D m2 dan T = D t 2
4 4
Am √ 2 gh =C adalah konstanta a
√ R −1
4
Maka :
Q=C.h
Nilai konstanta dihitung dari ukuran venturi meter yang digunakan.
2.3.8 Pengukuran Putaran.
Putaran diukur dengan tachometer dengan satuan (rpm) untuk pengujian
pompa diukur secara digital yang ditunjukan oleh electric counter.
A. Pengukuran Moment Puntir
Moment puntir diukur dengan dynamo meter, dengan memakai motor
listrik arus searah yang dilengkapi dengan lengan (L) pengukuran moment,
satuan Nm atau rumus :
T=FxL

Dimana :
F = berat beban timbang (N)
L = Lengan Moment (M)
BAB III
METODOLOGI PRAKTIKUM
3.1 Diagram Alir Motor Bakar
Mulai
Studi Literatur
Persiapan Alat
Pengambilan Data
Motor Bakar Diesel Motor Bakar Bensin
Tidak
Perhitungan
Iya

Analisa
Pembahasan
Kesimpulan dan
Saran
Selesai
Gambar 3.1 Diagram Alir Praktikum Motor Bakar

3.1.1 Studi Literatur
A. Menyiapkan Uji Motor bakar Torak Dan Diesel
Mempersiapkan Motor Bakar Torak dan diesel serta alat alat pengukuran seperti
Tachometer untuk mengukur kecepatan putaran mesin (Rpm).
B. Membaca buku panduan praktikum Prestasi Mesin.
3.1.2 Persiapan Alat
A. Menyiapkan lembaran (tabel) untuk melakukan proses pengambilan data
B. Menyiapkan alat tulis untuk melkukan pencatatan data
C. Alat ukur yang digunakan :
 Venturymeter
 Tachometer (alat untuk mengukur putaran pada poros out put)
 Tabung pengukur (untuk mengukur volume solar yang digunakan)
 Stopwatch (mengukur waktu untuk pemakaian bahan bakar pada tabung
pengukur)
 Thermometer (mengukur temperatur pendingin, ruangan dan gas buang)
 Barometer (untuk mengukur tekanan udara luar)
 Aerometer/Hydrometer (alat pengukur temperatur berat jenis bahan bakar
yang digunakan pada pengujian)
 Dinamometer (alat pengukur torsi pada poros luar)

3.1.3 Pengambilan Data
A. Melakukan perubahan throttle dalam setiap pengambilan data sesuai dengan
yang di tentukan
B. Melakukan perubahan beban dalam setiap pengambilan data sesuai dengan yang
di tentukan
C. Melakukan penyalaan mesin bensin dan mesin diesel
3.1.4 Pengujian
A. Motor dihidupkan sampai keadaan steady
B. Untuk posisi trotle konstan, putaran motor (n) divariasikan dengan cara beban
diubah dengan incremental tertentu.
C. Agar putaran (n) konstan dengan beban diubah dengan incremental tertentu
maka posisi trotle divariasikan.
D. Pengamatan dilakukan untuk mencatat data-data yang didapat saat pengujian.
3.1.5 Pengukuran
Pengukuran dilakukan untuk setiap perubahan beban dengan membandingkan
dengan waktu yang diperlukan untuk setiap pengujian yang telah ditentukan,
parameter yang diukur antara lain :
 Pengukuran penggunaan bahan bakar
 Pengukuran suhu air pendingin masuk dan keluar, debit air yang keluar.
 Pengukuran suhu gas buang
 Pengukuran putar
3.1.6 Perhitungan
Melakukan perhitungan pada data yang telah didapat pada pengujian motor bakar
bensin dan diesel
3.1.7 Analisa
Melakukan pengolahan hasil perhitungan dari uji motor bensin dan diesel dengan
mencari Rpm, Torsi, Efesiensi Thermal, serta beberapa perhitungan lainya.
3.1.8 Pembahasan
Hasil perhitungan dari analisis dari uji motor bakar bensin dan diesel.
3.1.9 Kesimpulan dan Saran
Keterangan dari analisis dan pembahasan pengujian dari uji Motor bakar bensin dan
diesel.

3.2 Diagram Alir Pompa
Mulai
Studi Literatur
Persiapan Alat
Pengambilan Data
Pompa
Seri Paralel Tunggal
Perhitungan Tidak
Iya
Analisa
Pembahasan

Kesimpulan dan
Saran
Selesai
Gambar 3.2 Diagram Alir Praktikum Motor Bakar
3.2.1 Studi Literatur

A. Menyiapkan uji pompa.
B. Mempersiapkan mesin pengujian pompa serta alat ukurnya.
C. Membaca buku panduan praktikum prestasi mesin.
3.2.2 Persiapan Alat
Menyiapkan lembaran (tabel) untuk melakukan proses pengambilan data.
3.2.3 Pengambilan Data
A. Nyalakan pompa sampai keadaan normal.
B. Setting aliran pompa pada kondisi pompa tunggal, seri, dan pararel.
C. Lakukan pengambilan data sebanyak 3 kali dalam setiap pengujian pompa.
D. Variasi penutupan katup sebanyak 3 perbedaan.
E. Pengujian pompa
1. Isi bak air dengan bersih sebanyak 400 lt sampai terlihat pada gelas penduga
atas (Upper sign glass)
Gambar 4.12 Bak Air

2. Kedua saluran isap (suction head) pada pompa I dan II diisi air dengan
membuka tutup pengisian dan tuangkan air pelan-pelan. Setelah tuas pompa

terisi penuh, kemudian tutup dengan rapat.
Gambar 4.13 Saluran Isap

3. Perhatikan posisi pengukuran putaran (rpm) pada minimum.

4. Posisi semua jarum pada alat-alat menunjuk pada nol.
5. Posisi sekring (Z) adalah siaga.
6. Posisi katup A, B, C, D, E, F, G, H, sesuai dengan kebutuhan pengujian.
 Pengujian Pompa Seri
 Katup B terbuka penuh, handel katup B dan C searah saluran B dan
G
 Katup A, C, dan H pada posisi tertutup, posisi handel katup
menyimpang saluran A dan C.
 Katup manometer E pada posisi tertutup, handelnya menyilang
saluran.
 Pengujian Pompa Paralel
 Katup A, C dan G terbuka penuh, posisi handel searah saluran A,C
dan G
 Katup B dan H tertutup, posisi handel arah menyilang saluran B dan
H
 Katup manometer E terbuka dan F tetutup, arah handel searah
saluran E dan handel arah F menyilang saluran.
 Pengujian Pompa Tunggal
 Katup A, C dan H terbuka penuh, handel searah saluran A, C, H

 Katup B dan G tertutup, handel menyilang saluran B, G.
 Katup manometer E dan F ditutup, handel menyilang saluran.
Posisi katup D diatur sesuai dengan kebutuhan yang ditunjukan
oleh busur derajat. Untuk menjalankan pengujian, saklar motor (S)
putaran keposisi (I) atau katup pengatur putaran (R) kekanan arah
maksimal untuk menaikan putaran, besar putaran dapat dilihat pada
pengukur putaran (rpm)
3.2.4 Perhitungan
Melakukan perhitungan pada data yang telah didapat pada pengujian pompa.
3.2.5 Analisa
Melakukan pengolahan data dengan melakukan perhitungan pada debit aliran,
kapasitas aliran, putaran poros, daya poros serta perhitungan yang lainya .
3.2.6 Pembahasan
Hitung hasil perhitungan dari analisa pompa seri, parallel, dan tunggal.
3.2.7 Kesimpulan dan Saran
Keterangan dari pembahasan analisa pompa seri, parallel, dan tunggal.

BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Motor Bakar Diesel dan Bensin
A. Motor Bakar Diesel
Gambar 4.1 Motor Bakar Diesel

 Spesifikasi
a. Siklus = 4 langkah
b. Jumlah Silinder =2
3.3 Volume langkah torak = 376 cc
3.4 Diameter Silinder = 68 mm
3.5 Panjang langkah torak = 76 mm (panjang silinder)
3.6 Perbandingan kompresi = 36 : 1 (ratio)
3.7 Bahan Bakar = Solar
3.8 Pendingin = Air
3.9 Ruang kompresi = 10,4717 cc
3.10 Tenaga rata-rata = 5/2200 Hp/rpm
3.11 Tenaga maksimal = 6,5/2200 Hp/rpm
3.12 Torsi maksimal = 2,3/1800 kg/mm2/rpm

B. Motor Bakar Bensin
Gambar 4.2 Motor Bakar Bensin

4.2 Pompa
A. Spesifikasi
1. Pompa
 PEDROLLO buatan Italy
 Q = 40 Lt/m pada H = 5 m
 Q = 5 lt/m pada H = 40 m
 H max = 42 m ; Q = max = 45 lt/m
 Putaran = 2900 rpm

Gambar 4.3 Pompa
2. Pipa
 Maspion AW 1” (inci)
 Diameter dalam 26,5 mm
 Diameter luar 32 mm
Gambar 4.4 Pipa

3. Belokan (ELBLOW)
 Jenis pendek 900
Gambar 4.5 Elbow

4. Katup (Valve)

 KITZ 1” (diameter 1 inci)
Gambar 4.6 Katup (Valve)

5. Driving motor (tunggal)
 Supply = 220 Volt ; 1 phase = 50/60 Hz ; 6 Ampere
 Speed = Variable 1500-3000 Rpm
Newton. Rev /menit
 Power constant Watt=
53,35
Gambar 4.7 Driving Motor
6. Elektrik kontrol
 Type : SD-1,5 K E
 Kapasitas = 1,5 KVA (Kilo Volt Ampere)

Gambar 4.8 Elektrik Kontrol
7. Ventury
 Type : DESK TAKAGI JAPAN
Gambar 4.9 Ventury

8. Impeller
 Jumlah sudu 36 x 2
 a = 3 mm
 b = 7,5 mm
 R = 7 mm
 W1 = 4 mm
 W2 = 3 mm

Gambar 4.10 Impeler
9. Prony Brake
 Panjang Lengan (L) = 250 mm
 Skala Neraca = 4,95 Kg
Gambar 4.11 Prony Brake

Sumber : https://www.britannica.com/technology/Prony-brake , 10/11/21

4.3 Data Pengujian Motor Bakar Diesel
4.3.1 Putaran Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle Tetap dan Beban Berubah
Pengujia Throttle N Beban K. Dinamo FC W. Air T. Air T. Udara T. Eg T.W. In T.W.Out Out In Oli
n (C %) (Rpm) (Kg) (ml/ (ml/detik) (oC) (oC) (oC) (oC) (oC) Oli (oC)
detik) (oC)
1 25 1996 1 1 0,55 100 35,9 25 58 25 26,8 45 35
2 25 1534 2 1 0,45 100 35,2 25 82,8 25,7 27,8 45 35
3 25 1510 3 1 0,4 80 29,9 25 113 25,7 29,4 45 35
Tabel 4.1 Data Hasil Pengujian Putaran Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle Tetap dan Beban Berubah
Keterangan :
No FC
Panjang lengan dynamo : 0,54 m
ml/detik Kg/jam
Panjang lengan torak : 0,075 m
Diameter silinder : 0,068 m 1 0,55 1,44
Volume langkah : 2,725 x 10-4 m3 2 0,45 1,19
Ld : Lengan dinamo 3 0,4 1,08
Lt : Lengan torak

3.12.1 Perhitungan Throttle 25 Beban 1 Kg
1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
2. Tekanan Mekanis Rata-rata (Pm)
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
]( )
¿ 10[0,105+0,012 ( 0,075.1996
30 )]
= 1,65 kg/cm2 = 0,000165 kg/m2
3. Daya Efektif (Ne)
Tn
Ne ¿
716,2
0,54.1996
¿
716,2
= 1,5 Hp
4. Tekanan Efektif Rata-rata (Pe)
0,45. Ne . z
Pe ¿
v . d . n. i
0,45.1,5.2 .10⁴
¿
2,725.1996 .1
= 2,48 kg/cm2
5. Tekanan Indikasi Rata-Rata (Pi)
Pi = Pe + Pm
= 2,48 + 1,65
= 4,13 kg/cm2
6. Daya Indikasi (Ni)
¿ pi . vd .∋ ¿ ¿
Ni 0,45 z
4,13.2,725 .1996.1
¿
0,45.2 .10⁴
= 2,5 Hp
7. Daya Mekanis (Nm)
pm . vd . n . i
Nm ¿
0,45. z

1,65.2,725.1996 .1
¿ = 1 Hp
0,45.2.10⁴

Fc
SFCe ¿
Ne
1,44
¿
1,5
= 0,96 Kg/Hp.jam
Fc
SFCi ¿
¿
1,44
¿
2,5
= 0,58 Kg/Hp.jam
10. Aliran Udara Melalui Nozzel (Gs)
π
Gs ¿θ. d √ 22 . g .ta( P 1−P 2)
4
Pi−Pe π
. d . √ 2 . g . ta( P 1−P 2)
2
¿θ.
Pi 4
4,13−2,48 3.14
.0,036 . √ 2 .9,81 .1,68( 4,13−2,48)
2
¿ 0,822. .
4,13 4
= 0,5 kg/detik
11. Massa Aliran Gas Buang (Gg)
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
0,55
¿ Gs+
3600
= 0,5 kg/detik
12. Panas Hasil Pembakaran (Qb)
Qb = Fc x LHVbb
= 1,44 x 10500
= 15120 kcal/jam
13. Kerugian Panas Pendinginan Air (Qw)
Qw = w.Cpw.(To – T1)
= 100.1.(26,8 – 25)
= 180 kcal/detik

= 64,8.104 kcal/jam
14. Panas yang Terbawa Gas Buang (Qeg)

Qeg = Gg.Cpg.(Teg – Tud). 3600
= 0,5.0,285.(58 – 25). 3600
= 16929 kcal/jam
15. Panas Pembakaran yang Diubah Menjadi Daya Efektif (Qe)
Qe = 632 . Ne
= 632 . 1,5 = 948 kcal/jam
16. Panas yang Hilang Karena Sebab Lain (Qpp)
Qpp = Qb – Qw – Qeg – Qe
= 15120 – 648000 – 16929 – 948 = - 650757 kcal/jam
17. Effisiensi Mekanis (ηm)
Ne
ηm ¿ .100 %
¿
1,5
¿ .100 %
2,5
= 60 %
18. Effisiensi Thermal Efektif (ηe)
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
1,5
¿ 632. .100 %
15120
= 6,27 %
19. Effisiensi Thermal Indikasi (ηi)
ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
2,5
¿ 632. .100 %
15120
= 10,45 %
20. Effisiensi Volumetrik (ηv)
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
ta . n . Vd
0,5.2.60
¿ .100 %
1,68.1996.2,725

= 0,67 %
21. Effisiensi Pengisian (ηp)
Gs . z .60
ηp ¿ .100 %
t ° . n . Vd
0,5.2.60
¿ .100 %
27.1996.2,725
= 0,04 %
1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
] ( )
¿ 10[0,105+0,012 ( 0,075.1534
30 )]
= 1,5 kg/cm2 = 0,00015 kg/m2
Tn
Ne ¿
716,2
0,54.1534
¿
716,2
= 1,16 Hp
0,45. Ne . z
Pe ¿
v . d . n. i
0,45.1,5.2 .10⁴
¿
2,725.1534 .1
= 2,5 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 2,5 + 1,5
= 4 kg/cm2
¿ pi . vd .∋ ¿ ¿
Ni 0,45 z

4,13.2,725 .1534 .1
¿
0,45.2 .10⁴
= 1,86 Hp
pm . vd . n . i
Nm ¿
0,45. z
1,65.2,725.1534 .1
¿
0,45.2.10⁴
= 0,7 Hp

Fc
SFCe ¿
Ne
1,19
¿
1,16
= 1,02 Kg/Hp.jam
Fc
SFCi ¿
¿
1,19
¿
1,86
= 0,64 Kg/Hp.jam
π
d √ 2 . g .ta( P 1−P 2)
2
Gs ¿θ.
4
Pi−Pe π
¿θ. . d . √ 22 . g . ta( P 1−P 2)
Pi 4
4−2,5 3.14
.0,036 . √2 .9,81.1,68( 4−2,5)
2
¿ 0,822. .
4 4
= 0,43 kg/detik
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
0,45
¿ Gs+
3600
= 0,43 kg/detik

Qb = Fc x LHVbb
= 1,19 x 10500
= 12495 kcal/jam
= 100.1.(27,8 – 25,7)
= 210 kcal/detik = 756000 kcal/jam
= 0,43.0,285.(82,8 – 25). 3600
= 25367,9 kcal/jam

Qe = 632 . Ne
= 632 . 1,16
= 733,12 kcal/jam
= 12495 – 756000 – 25367,9 – 733,12
= - 769606,02 kcal/jam
Ne
ηm ¿ .100 %
¿
1,16
¿ .100 %
1,86
= 62,37 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
1,16
¿ 632. .100 %
12495
= 5,88 %

ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
1,86
¿ 632. .100 %
12495
= 9,4 %
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
ta . n . Vd
0,43.2.60
¿ .100 %
1,68.1534.2,725
= 0,73 %
Gs . z .60
ηp ¿ .100 %
t ° . n . Vd
0,43.2.60
¿ .100 %
27.1534 .2,725
= 0,046 %

1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
]( )
¿ 10[0,105+0,012 ( 0,075.1510
30 )]
= 1,5 kg/cm2 = 0,00015 kg/m2
Tn
Ne ¿
716,2
0,54.1510
¿
716,2
= 1,14 Hp
0,45. Ne . z
Pe ¿
v . d . n. i

0,45.1,14 .2.10⁴
¿
2,725.1510 .1
= 2,5 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 2,5 + 1,5
= 4 kg/cm2
¿ pi . vd .∋ ¿ ¿
Ni 0,45 z
4.2,725 .1996 .1
¿
0,45.2 .10⁴
= 1,83 Hp
pm . vd . n . i
Nm ¿
0,45. z
1,5.2,725.1510 .1
¿
0,45.2.10⁴
= 1,69 Hp

Fc
SFCe ¿
Ne
1,08
¿
1,14
= 0,95 Kg/Hp.jam
SFCi ¿ Fc
¿
1,08
¿
1,83
= 0,6 Kg/Hp.jam
π
d √ 2 . g .ta( P 1−P 2)
2
Gs ¿θ.
4
Pi−Pe π
¿θ. . d . √ 22 . g . ta( P 1−P 2)
Pi 4

4−2,5 3.14
¿ 0,822. . .0,036 . √ 22 .9,81.1,68( 4−25)
4 4
= 0,7 kg/detik
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
0,4
¿ 0,7+
3600
= 0,7 kg/detik
Qb = Fc x LHVbb
= 1,08 x 10500
= 11340 kcal/jam
= 80.1.(29,4 – 25,7)
= 269 kcal/detik = 1065600kcal/jam
= 0,7.0,285.(113 – 25). 3600
= 63201,6 kcal/jam

Qe = 632 . Ne
= 632 . 1,14
= 720,5 kcal/jam
= 11340 – 1065600 – 36115,2 – 720,5
= - 1091095,7 kcal/jam
Ne
ηm ¿ .100 %
¿

1,14
¿ .100 %
1,83
= 62,3 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
1,14
¿ 632. .100 %
11340
= 6,35 %
ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
1,83
¿ 632. .100 %
11340
= 10,2 %
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
ta . n . Vd
0,7.2.60
¿ .100 %
1,68.1510.2,725
= 1,2 %
Gs . z .60
ηp ¿ .100 %
t ° . n . Vd
0,7.2.60
¿ .100 %
27.1510.2,725
= 0,076 %
No Keterangan Beban 1 Kg Beban 2 Kg Beban 3 Kg

1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54
2 Pi (kg/cm2) 4,13 4 4
3 Pe (kg/cm2) 2,48 2,5 2,5
4 Pm (kg/cm2) 1,65 1,5 1,5
5 Ni (HP) 2,5 1,86 1,83
6 Ne (HP) 1,5 1,16 1,14
7 Nm (HP) 1 0,7 0,69

8 SFCe (kg/HPjam) 0,96 1,02 0,95
9 SFCi (kg/HPjam) 0,58 0,64 0,6
10 Gs (kg/det) 0,5 0,43 0,7
11 Gg (kg/det) 0,5 0,43 0,7
12 Qb (Kcal/jam) 15120 12495 11340
13 Qw (Kcal/jam) 648000 756000 1065600
14 Qeg (Kcal/jam) 16929 25367,9 63201,6
15 Qe (Kcal/jam) 948 773,12 720,5
16 Qpp (Kcal/jam) -650757 -769606 -1091095,7
17 m (%) 60 62,37 62,3
18 e (%) 6,27 5,88 6,35
19 i (%) 10,45 9,4 10,2
20 v (%) 0,67 0,73 1,2
21 e (%) 0,04 0,046 0,076
Tabel 4.2 Hasil Pengujian Motor Bakar Diesel Throttle Tetap Beban Berubah
Grafik Torsi Pengujian Motor Bakar Diesel Throttle Tetap Beban Berubah
0.6
0.54 0.54 0.54
0.5
0.4 Grafik Daya Mekanis (Nm) Pengujian Motor Bakar Diesel Throttle Tetap
Grafik
Grafik
Grafik SFCi
Daya
SFCe Pengujian
EfektifMotor
Pengujian (Ne) Pengujian
Bakar
BakarDiesel
Beban Motor
BerubahThrottle
BakarTetap
DieselBeban
Throttle
Berubah
Tetap
Indikasi Motor Diesel Throttle Tetap Beban
ThrottleBerubah
kgm
Grafik Daya (Ni) Pengujian Motor

Beban Berubah Bakar Diesel Tetap
1.2 Beban Berubah
1.04
0.3
0.66 1.6 1.5
3
1
1 1.4 2.5 1.02
0.64
1.02
0.64 0.2
2.5 1.16
1.2 1.14
0.81
0.62 0.1 0.7 1.86 0.691.83
12
Hp
Kg/Hp.Jam
Kg/Hp.Jam
Hp
0.98 0.6
0.60.6 0.8
Hp
0
1.5 0.96
Beban 1 Kg Beban 2 Kg Beban 3 Kg
0.96 0.95
0.6 0.58
0.4
0.58 1
0.94
0.4
0.2
0.56 0.5
0.92 0.2 Laporan Praktikum Prestasi Mesin | 51
0
0.54
0.9 00
Beban
Beban
Beban 111Kg
BebanKg 11 Kg
Kg
Beban Kg Beban
Beban
Beban 222Kg
BebanKg 22 Kg
Kg
Beban Kg Beban
Beban 33 Kg
Beban
Beban
BebanKg 33 Kg
Kg
Grafik 4.1 Hasil Perhitungan Motor Diesel dengan Throttle Tetap dan Beban Berubah
Keterangan Grafik :
a. 3 Pengujian dengan nilai Torsi yang sama
b. Daya Indikasi tertinggi terdapat pada pengujian pertama, karena semakin besar
beban, sehingga menyebabkan penurunan daya indikasi pada pengujian kedua dan
ketiga.
c. Daya Efektif tertinggi terdapat pada pengujian pertama, karena daya efektif
mengalami kenaikan seiring kecilnya beban yang diberikan.
d. Daya Mekanis tertinggi terdapat pada pengujian pertama. Karena semakin kecil
beban maka daya mekanis cenderung meningkat, tingkat kenaikan daya mekanis
dibawah daya indikasi dan daya efektif.
e. Besar beban yang diberikan berpengaruh pada konsumsi bahan bakar. Semakin
besar beban yang diberikan, maka semakin besar konsumsi bahan bakar yang
digunakan. Sehingga nilai SFCe dan SFCi tertinggi terdapat pada pengujian ketiga

4.3.2 Putaran Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle Berubah dan Beban Tetap
Pengujia Throttle N Beban K. Dinamo FC W. Air T. Air T. Udara T. Eg T.W. In T.W.Out Out In Oli
n (C %) (Rpm) (Kg) (ml/ (ml/detik) (oC) (oC) (oC) (oC) (oC) Oli (oC)
detik) (oC)
1 15 1128 2 1 0,25 75 33,9 25 92,2 25 25,2 45 35
2 20 1308 2 1 0,3 110 35,8 25 94,1 25,7 30,3 45 35
3 25 2215 2 1 0,35 120 33,7 25 98,3 25,7 30,6 45 35
Tabel 4.3 Data Hasil Pengujian Putaran Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle Berubah dan Beban Tetap
Keterangan :
Panjang lengan dynamo : 0,54 m No FC
Panjang lengan torak : 0,075 m ml/detik Kg/jam
Volume langkah : 2,725 x 10-4 m3 2 0,3 1,8
Lt : Lengan torak

A. Perhitungan Throttle 15 Percobaan I
1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
] ( )
¿ 10[0,105+0,012 ( 0,075.1128
30 )]
= 1,4 kg/cm2 = 0,000114 kg/m2
Tn
Ne ¿
716,2
0,54.1128
¿
716,2
= 0,85 Hp
0,45. Ne . z
Pe ¿
v . d . n. i
0,45.0,85.2 .10⁴
¿
2,725.1128 .1
= 2,5 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 2,5 + 1,4
= 3,9 kg/cm2
¿ pi . vd .∋ ¿ ¿
Ni 0,45 z
3,9,725.1128.1
¿
0,45.2.10⁴
= 1,3 Hp
pm . vd . n . i
Nm ¿
0,45. z

1,4.2,725.1128 .1
¿
0,45.2.10⁴
= 0,48 Hp

Fc
SFCe ¿
Ne
0,65
¿
0,85
= 0,76 Kg/Hp.jam
Fc
SFCi ¿
¿
0,68
¿
1,3
= 0,5 Kg/Hp.jam
π
Gs ¿θ. d √ 22 . g .ta( P 1−P 2)
4
Pi−Pe π
¿θ. . d . √ 22 . g . ta( Pi−Pe)
Pi 4
3,94−2,5 3.14
.0,036 . √ 2 .9,81 .1,68(3,94−2,5)
2
¿ 0,822. .
2,5 4
= 0,038 kg/detik
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
0,25
¿ 0,038+
3600
= 0,038 kg/detik
Qb = Fc x LHVbb
= 0,65 x 10500
= 6825 kcal/jam
= 75.1.(25,2 – 25)

= 15 kcal/detik = 5400 kcal/jam
= 0,038.0,285.(92,2 – 25). 3600
=2620 kcal/jam

Qe = 632 . Ne
= 632 . 0,99
= 637,2 kcal/jam
= 6825 – 54000 – 2620 – 537,2
= -1732,2 kcal/jam
Ne
ηm ¿ .100 %
¿
0,85
¿ .100 %
1,3
= 65,4 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
0,85
¿ 632. .100 %
6825
= 7,8 %
ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
1,56
¿ 632. .100 %
8400
= 12 %

Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
ta . n . Vd
0,038.2.60
¿ .100 %
1,68.1128.2,725
= 0,0055 %
Gs . z .60
ηp ¿ .100 %
t ° . n . Vd
0,038.2.60
¿ .100 %
27.1128.2,725
= 0,0055 %
B. Perhitungan Throttle 20 Percobaan II

1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
]( )
¿ 10[0,105+0,012 ( 0,075.1308
30 )]
= 1,44 kg/cm2 = 0,000144 kg/m2
Tn
Ne ¿
716,2
0,54.1308
¿
716,2
= 0,99 Hp
0,45. Ne . z
Pe ¿
v . d . n. i
0,45.0,99.2 .10⁴
¿
2,725.1308 .1
= 2,5 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 2,5 + 1,44

= 3,94 kg/cm2
¿ pi . vd .∋ ¿ ¿
Ni 0,45 z
3,94.2,725.1308 .1
¿
0,45.2.10⁴
= 1,56 Hp
pm . vd . n . i
Nm ¿
0,45. z
1,44.2,725.1308 .1
¿
0,45.2.10⁴
= 0,57 Hp

Fc
SFCe ¿
Ne
0,8
¿
1,56
= 0,56 Kg/Hp.jam
Fc
SFCi ¿
¿
0,8
¿
1,56
= 0,513 Kg/Hp.jam
π
d √ 2 . g .ta( P 1−P 2)
2
Gs ¿θ.
4
Pi−Pe π
. d . √ 2 . g . ta( P 1−P 2)
2
¿θ.
Pi 4
3,94−2,5 3.14
.0,036 . √ 2 .9,81 .1,68(3,94−2,5)
2
¿ 0,822. .
3,9 4
= 0,28 kg/detik
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
0,35
¿ 0,28+
3600
= 0,28 kg/detik
Qb = Fc x LHVbb
= 0,8 x 10500
= 8400 kcal/jam
= 110. 1 .(30,3 – 25,7)
= 506 kcal/detik = 1.821.600 kcal/jam
= 0,28.0,285.(94,1 – 25). 3600
= 19.851 kcal/jam

Qe = 632 . Ne
= 632 . 0,99
= 625,7 kcal/jam
= 8400-1.821.600 – 19.851.048 – 625,7
= -21.664.873,7 kcal/jam
Ne
ηm ¿ .100 %
¿
0,99
¿ .100 %
1,56
= 63,5 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb

0,99
¿ 632. .100 %
8400
= 7,45 %
ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
1,56
¿ 632. .100 %
8400
= 11,7 %
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
ta . n . Vd
0,28.2.60
¿ .100 %
1,68.1308.2,725
= 0,56 %
Gs . z .60
ηp ¿ .100 %
t ° . n . Vd
0,99.2.60
¿ .100 %
27.1308.2,725
= 0,12 %
C. Perhitungan Throttle 25 Percobaan III

1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
]( )
¿ 10[0,105+0,012 ( 0,075.2215
30 )]
= 1,7 kg/cm2 = 0,00017 kg/m2
Tn
Ne ¿
716,2
0,54.12215
¿
716,2

= 1,67 Hp
0,45. Ne . z
Pe ¿
v . d . n. i
0,45.1,67.2 .10⁴
¿
2,725.2215 .1
= 2,5 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 2,5 + 1,7
= 4,2 kg/cm2
¿ pi . vd .∋ ¿ ¿
Ni 0,45 z
4,2.2,725 .2215
¿
0,45.2 .10⁴
= 2,82 Hp
pm . vd . n . i
Nm ¿
0,45. z
1,7.2,725.2215 .1
¿
0,45.2.10⁴
= 1,14 Hp

Fc
SFCe ¿
Ne
0,94
¿
1,67
= 0,56 Kg/Hp.jam
Fc
SFCi ¿
¿
0,99
¿
2,82
= 0,35 Kg/Hp.jam

π
d √ 2 . g .ta( P 1−P 2)
2
Gs ¿θ.
4
Pi−Pe π
¿θ. . d . √ 22 . g . ta( P 1−P 2)
Pi 4
4,2−2,5 3.14
.0,036 . √ 2 .9,81 .1,68(4,2−2,5)
2
¿ 0,822. .
4,2 4
= 0,53 kg/detik
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
0,35
¿ 0,53+
3600
= 0,53 kg/detik
Qb = Fc x LHVbb
= 0,94 x 10500
= 9870 kcal/jam
= 120. 1 .(30,6 – 25,7)
= 588 kcal/detik = 1.821.600 kcal/jam
= 0,53.0,285.(98,3 – 25). 3600
= 39.859 kcal/jam

Qe = 632 . Ne
= 632 . 1,67
= 1055,4 kcal/jam

= 9870 – 2116800 – 39859 – 1055,4
= -2.147.844,4 kcal/jam
Ne
ηm ¿ .100 %
¿
1,67
¿ .100 %
2,82
= 59,2 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
1,67
¿ 632. .100 %
9870
= 10,7 %
ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
1,56
¿ 632. .100 %
8400
= 11,7 %
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
ta . n . Vd
0,53.2.60
¿ .100 %
1,68.2215.2,725
= 0,63 %
Gs . z .60
ηp ¿ .100 %
t ° . n . Vd
0,53.2.60
¿ .100 %
27.2215.2,725
= 0,04 %
No Keterangan Throttle 15 Throttle 20 Throttle 25

1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54
2 Pi (kg/cm2) 2,75 2,96 3,26
3 Pe (kg/cm2) 2,6 2,5 2,5

4 Pm (kg/cm2) 0,15 2,5 0,76

5 Ni (HP) 0,043 0,14 0,26
6 Ne (HP) 0,04 0,12 0,2
7 Nm (HP) 0,0023 0,023 0,06
8 SFCe (kg/HPjam) 39,75 18,9 14
9 SFCi (kg/HPjam) 37 16,2 10,78
10 Gs (kg/det) 0,0063 0,05 0,176
11 Gg (kg/det) 0,0064 0,05 0,176
12 Qb (Kcal/jam) 16695 23835 18900
13 Qw (Kcal/jam) 0,22 0,225 0,53
14 Qeg (Kcal/jam) 100,47 743,85 5146,4
15 Qe (Kcal/jam) 25,3 75,84 126,4
16 Qpp (Kcal/jam) 16569,01 5480,08 13626,67
17 m (%) 93,02 85,7 76,9
18 e (%) 0,15 0,32 0,67
19 i (%) 0,16 0,37 0,87
20 v (%) 0,33 0,82 1,77
21 e (%) 0,02 0,05 0,001
Tabel 4.4 Hasil Pengujian Motor Bakar Diesel Throttle Berubah Beban Tetap

GrafikTorsi Pengujian Putaran Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle
0.6
0.54 0.54 0.54
0.5
0.4
kgm
0.3
0.2
0.1
0
Trotle 15 Trotle 20 Trotle 25
Grafik Daya Indikasi (Ni) Pengujian Putaran Motor Bakar Diesel Dengan
Posisi Throttle Berubah dan Beban Tetap
0.3
0.26
0.25
0.2
Hp
0.15 0.14
0.1
0.043
0.05
0
Grafik Daya Efektif (Ne) Pengujian Putaran Motor Bakar Diesel Dengan
Posisi Throttle Berubah dan Beban Tetap
0.25
0.2
0.2
Hp
0.15
0.12
0.1
0.05 0.04
0

Grafik SFCe Pengujian Putaran Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle
45
39.75
40
35
30
Kg/Hp.Jam
25
18.9
20
15
10 6.95
5
0
Grafik SFCi Pengujian Putaran Motor Bakar Diesel Dengan Posisi Throttle
40 37
35
30
25
Kg/Hp.Jam
20
16.2
15
10
5.34
5
0
Grafik 4.2 Hasil Perhitungan Motor Diesel dengan Throttle Berubah dan Beban Tetap

Keterangan Grafik :
1. 3 Pengujian dengan nilai Torsi yang relatif sama tetapi nilai Rpm nya berbeda
2. Nilai Grafik pada Daya Indiasi, Daya Efektif dan Daya Mekanis sudah sesuai
dengan teori motor bakar diesel, dimana semakin tinggi putaran dengan berat
beban yang sama, maka nilai grafik pada Daya Indikasi, Daya Efektif dan Daya
Mekanis juga semakin tinggi.
3. Nilai Grafik pada SFCe dan SFCi tidak sesuai dengan teori, dimana semakin
tinggi putaran dengan nilai beban yang sama, maka semakin banyak konsumsi
bahan bakar yang digunakan.

4.4 Data Pengujian Motor Bakar Bensin
4.4.1 Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle Tetap dan Beban Berubah
Pengujia Throttle N Beban K. Dinamo T. Air T. Udara T. Eg Out Oli In Oli
n (C %) (Rpm (Kg) (oC) (oC) (oC) (oC) (oC)
)
1 10 2512 1 1 2,5 25,2 94,5 40 35
2 10 2294 2 1 2 25,2 140,7 40 35
3 10 2154 3 1 1,5 25,2 174 40 35
Tabel 4.5 Data Hasil Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle Tetap dan Beban Berubah
Keterangan :

Volume langkah : 12,90 m3 2 2 5,33
Lt : Lengan torak

A. Perhitungan Throttle 10 Beban 1 Kg
1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
]( )
¿ 10[0,05+0,015 ( 0,073.2512
30 )]
= 1,41 kg/cm2
π .n 1
Ne ¿ .T.
30 75
3,14 . 2512 1
= . 0,54 .
30 75
= 1,9 Hp
0,45. Ne . z
Pe =
Vs .n . a
4
0,45.1,9.2 . 10
=
12,90.2512 .1
= 0,53 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,53 + 1,41
= 1,94 kg/cm2
Pi .Vs . n . a
Ni =
0,45. z
1,94.12,90.2512.1
= 4
0,45.2. 10
= 7 Hp
= Pm .Vs . n . a
Nm 0,45. z
1,41.12,90.2512 .1
¿ 4
0,45.2. 10
= 5,08 Hp

Fc
SFCe =
Ne
6,7
=
1,9
= 3,5 Kg/HP.Jam
Fc
SFCi =
¿
6,7
=
7
= 0,96 Kg/HP.Jam
π
Gs
4 √
¿ θ . ε . . d . 22 . g . τa ( P1−P2 )
Pi−Pe π
. . d . √ 2 . g . τa ( Pi−Pe )
2
= θ.
Pi 4
1,94 −0,93 3,14
.0,0787 . √ 2 .9,81.1,68 ( 1,94 −0,93 )
2
¿ 0,822. .
1,94 4
= 0,88 kg/det
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
2,5
¿ 0,88 +
3600
= 0,88 kg/det
Qb = Fc , LHVbb
= 6,7. 11000
= 73700 Kcal/Jam
Qeg = Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) , 3600
= 0,88.0,285. ( 94,5 – 25,2 ).3600

= 62569,6 Kcal/Jam
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 1,9
= 1200,8 Kcal/jam

Qpp = Qb – Qeg – Qe
= 73700 – 62569,6 – 1200,8
= 9929,6 Kcal/jam
Ne
ηm ¿ .100 %
¿
1,9
¿ .100 %
7
= 27,1 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
1,9
¿ 632. .100 %
73700
= 1,63 %
ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
7
¿ 632. .100 %
73700
=6%
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
τa. n . Vs
0,88.4 .60
= .100 %
1,68.2512.12,90
= 0,39 %

Gs. z .60
ηp ¿ 2 .100 %
τ . n . Vs
0,88 .4 .60
= .100 %
52.2512.12,90
= 0,012 %
B. Perhitungan Throttle 10 Beban 2 Kg

1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
]( )
¿ 10[0,05+0,015 ( 0,073.2294
30 )]
= 1,33 kg/cm2
π .n 1
Ne ¿ .T.
30 75
3,14 . 2294 1
= . 0,54 .
30 75
= 1,73 Hp
0,45. Ne . z
Pe =
Vs .n . a
4
0,45.1,73.2 . 10
=
12,90.2154 .1
= 0,56 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,56 + 1,33
= 1,91 kg/cm2
Pi .Vs . n . a
Ni =
0,45. z
1,94.12,90.2294 .1
=
0,45.2 .10 4
= 6,3 Hp
= Pm .Vs . n . a
Nm 0,45. z
1,33.12,90.2294 .1
¿
0,45.2 .10 4
= 4,4 Hp

Fc
SFCe =
Ne
5,33
=
1739
= 3,08 Kg/HP.Jam
Fc
SFCi =
¿
5,33
=
6,3
= 0,84 Kg/HP.Jam
π
Gs √
2
¿ θ . ε . . d . 2 . g . τa ( P1−P2 )
4
Pi−Pe π
= θ. . . d . √ 22 . g . τa ( Pi−Pe )
Pi 4
1,91 −0,56 3,14
¿ 0,822. . .0,0787. √ 22 .9,81 .1,68 (1,91 −0,56 )
1,91 4
= 1,6 kg/det

Fc
Gg ¿ Gs+
3600
2
¿ 1,6 +
3600
= 1,6 kg/det
Qb = Fc , LHVbb
= 5,33. 11000
= 58630 Kcal/Jam
Qeg = Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) , 3600
= 1,64.0,285. ( 140,7 – 25,2 ).3600
= 194344,9 Kcal/Jam
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 1,73
= 1093,36 Kcal/jam

= 58630 – 194344,9 – 1093,36
= -136808,26 Kcal/jam
Ne
ηm ¿ .100 %
¿
1,73
¿ .100 %
6,3
= 27,46 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
1,73
¿ 632. .100 %
58630
= 1,86 %

ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
6,3
¿ 632. .100 %
58630
= 6,8 %
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
τa. n . Vs
1,6.60
= .100 %
1,68.2294 .12,90
= 0,77 %

Gs. z .60
ηp ¿ 2 .100 %
τ . n . Vs
1,6 .4 .60
= .100 %
52.2294 .12,90
= 0,025 %
C. Perhitungan Throttle 10 Beban 3 Kg

1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
]( )
¿ 10[0,05+0,015 ( 0,073.2154
30 )]
= 1,3 kg/cm2
π .n 1
Ne ¿ .T.
30 75

3,14 . 2154 1
= . 0,54 .
30 75
= 1,62 Hp
0,45. Ne . z
Pe =
Vs .n . a
0,45.1,62.2 . 104
=
12,90.2154 .1
= 0,52 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,52 + 1,3
= 1,82 kg/cm2
Pi .Vs . n . a
Ni =
0,45. z
1,94.12,90.2154 .1
=
0,45.2 .10 4
= 5,62 Hp
= Pm .Vs . n . a
Nm 0,45. z
1,33.12,90.2154 .1
¿ 4
0,45.2 .10
= 4,01 Hp

Fc
SFCe =
Ne
3,96
=
1,62
= 2,44 Kg/HP.Jam
SFCi = Fc
¿

3,96
=
5,62
= 0,84 Kg/HP.Jam
π
Gs
4 √
¿ θ . ε . . d . 22 . g . τa ( P1−P2 )
Pi−Pe π
. . d . √ 2 . g . τa ( Pi−Pe )
2
= θ.
Pi 4
1,82 −0,52 3,14
.0,0787 . √ 2 .9,81.1,68 ( 1,82 −0,52 )
2
¿ 0,822. .
1,91 4
= 1,55 kg/det
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
2
1,55 +
3600
= 1,55 kg/det
Qb = Fc , LHVbb
= 3,96. 11000
= 43560 Kcal/Jam
Qeg = Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) , 3600
= 1,55.0,285. ( 140,7 – 25,2 ).3600
= 23663664 Kcal/Jam
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 1,62
= 1023,8 Kcal/jam

= 43560 – 23663664 – 1023,8
= - 236211227 Kcal/jam

Ne
ηm ¿ .100 %
¿
1,62
¿ .100 %
5,62
= 28,8 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
1,62
¿ 632. .100 %
43560
= 23,35 %
ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
5,62
¿ 632. .100 %
43560
= 8,1 %
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
τa. n . Vs
1,55,4.60
= .100 %
1,68.2154 .12,90
= 0,8 %
Gs. z .60
ηp ¿ 2 .100 %
τ . n . Vs
1,55 .4 .60
= .100 %
52.2154 .12,90
= 0,026 %
No Keterangan Beban 1 Kg Beban 2 Kg Beban 3 Kg
1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54

2 Pi (kg/cm2) 1,94 1,91 1,82
3 Pe (kg/cm2) 0,53 0,56 0,52
4 Pm (kg/cm2) 1,41 1,33 1,3
5 Ni (HP) 7 6,3 5,62
6 Ne (HP) 1,9 1,73 1,62
7 Nm (HP) 5,08 4,4 4,01
8 SFCe (kg/HPjam) 3,5 3,08 2,44
9 SFCi (kg/HPjam) 0,96 0,84 0,7
10 Gs (kg/det) 0,88 1,6 1,55
11 Gg (kg/det) 0,88 1,6 1,55
12 Qb (Kcal/jam) 73700 58630 43560
14 Qeg (Kcal/jam) 62569,6 194344,9 23663664
15 Qe (Kcal/jam) 1200,8 1093,36 1023,8
16 Qpp (Kcal/jam) 9929,6 -136808,26 -23621127
17 m (%) 27,1 27,46 28,8
18 e (%) 1,63 1,86 2,35
19 i (%) 6 6,8 8,1
20 v (%) 0,39 0,77 0,8
21 e (%) 0,012 0,025 0,026
Tabel 4.6 Hasil Pengujian Motor Bakar Bensin Throttle Tetap Beban Berubah

Grafik Torsi Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi
Throttle Tetap dan Beban Berubah
0.6
0.54 0.54 0.54
0.5
0.4
Kgm
0.3
0.2
0.1
0
beban 1 Kg beban 2 Kg beban 3 Kg
Grafik Daya Indikasi (Ni) Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan
Posisi Throttle Tetap dan Beban Berubah
8
7
7
6.3
6 5.62
4
HP
0
Grafik Daya Efektif (Ne) Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan
4
3.5
3.5
2.5
1.9
2 1.73
HP
1.5
0.5
0

Grafik Daya Mekanis (Nm) Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin
Dengan Posisi Throttle Tetap dan Beban Berubah
5.2
5.08
4.8
4.6
4.5
HP
4.4
4.4
4.2
4
Grafik SFCe Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi

4
3.5
3.5
3.08
3
2.44
2.5
Kg/HPJam
1.5
0.5
0
Grafik SFCi Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle
1.2
1 0.96
0.84
0.8
0.7
Kg/HPjam
0.6
0.4
0.2
0
Grafik 4.3 Hasil Perhitungan Motor Bensin dengan Throttle Tetap dan Beban Berubah

Keterangan Grafik :
1. Torsi dalam 3 Pengujian Sama
2. Daya Efektif tertinggi terdapat pada pengujian pertama, karena daya efektif
mengalami kenaikan seiring dengan .kenaikan putaran dan kecilnya beban yang
diberikan.
3. Daya Mekanis tertinggi terdapat pada pengujian pertama. Karena semakin tinggi
putaran daya mekanis cenderung meningkat, tingkat kenaikan daya mekanis
4. Nilai Daya Indikasi, SFCi dan SFCe mungkin ada perbedaan yang semula naik
untuk nilai SFCe dan SFCi dan menurun untuk nilai Daya Indikasi, karena nilai
hasil perhitungan Daya Indikasi, SFCe dan SFCi itu berpengaruh pada semakin
besarnya beban yang diberikan. Bisa jadi berbedanya nilai tersebut karena salah
dalam pengambilan data pada saat praktikum.

4.4.2 Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle Berubah dan Beban Tetap
Pengujia Throttle N Beban K. Dinamo T. Air T. Udara T. Eg Out Oli In Oli
n (C %) (Rpm (Kg) (oC) (oC) (oC) (oC) (oC)
)
1 10 1879 2 1 1,5 25,2 177,2 40 35
2 15 2479 2 1 2 25,2 197,5 40 35
3 20 4070 2 1 2,5 25,2 220,9 40 35
Tabel 4.7 Data Hasil Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle Berubah dan Beban Tetap
Keterangan :

Volume langkah : 12,90 m3 2 2 5,22
Lt : Lengan torak

A. Perhitungan Throttle 10 Percobaan I
1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
] ( )
¿ 10[0,05+0,015 ( 0,073.1879
30 )]
= 1,18 kg/cm2
π .n 1
Ne ¿ .T.
30 75
3,14 .1879 1
= . 0,54 .
30 75
= 1,41 Hp
0,45. Ne . z
Pe =
Vs .n . a
4
0,45.1,41.2 . 10
=
12,90.1879 .1
= 0,52 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,52 + 1,13
= 2,33 kg/cm2
Pi .Vs . n . a
Ni =
0,45. z
1,94.12,90.1879 .1
= 4
0,45.2. 10
= 4,5 Hp
= Pm .Vs . n . a
Nm 0,45. z
1,18.12,90.1879 .1
¿ 4
0,45.2. 10
= 3,18 Hp

Fc
SFCe =
Ne
3,96
=
1,41
= 2,8 Kg/HP.Jam
Fc
SFCi =
¿
3,96
=
4,5
= 0,88 Kg/HP.Jam
π
Gs
4 √
¿ θ . ε . . d . 22 . g . τa ( P1−P2 )
Pi−Pe π
. . d . √ 2 . g . τa ( Pi−Pe )
2
= θ.
Pi 4
1,67 −0,49 3,14
.0,0787 . √ 2 .9,81.1,68 ( 1,67 −0,49 )
2
¿ 0,822. .
1, 67 4
= 1,4 kg/det
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
1,5
= 1,4+
3600
= 1,4 kg/det
Qb = Fc x LHVbb
= 3,96 x 11000
= 43560 Kcal/Jam
Qeg = Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) , 3600
= 1,4.0,285. ( 177,2 – 25,2 ).3600

= 218332,8 Kcal/Jam
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 1,41
= 891,12 Kcal/jam

= 43560 – 218332,8 – 891,12
= - 175663.92 Kcal/jam
Ne
ηm ¿ .100 %
¿
1,41
¿ .100 %
4,5
= 31,3 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
1,41
¿ 632. .100 %
43560
= 2,046 %
ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
4,5
¿ 632. .100 %
43560
= 6,53 %
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
τa. n . Vs
1,4,2.60
= .100 %
1,68.1879.12,90
= 0,41 %

Gs. z .60
ηp ¿ 2 .100 %
τ . n . Vs
1,4 .2 .60
= .100 %
50.1879.12,90
= 0,014 %
B. Perhitungan Throttle 15 Percobaan II

1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
]( )
¿ 10[0,05+0,015 ( 0,073.2479
30 )]
= 1,4 kg/cm2
π .n 1
Ne ¿ .T.
30 75
3,14 . 2479 1
= . 0,54 .
30 75
= 3,2 Hp
0,45. Ne . z
Pe =
Vs .n . a
0,45.3,2.2 . 104
=
12,90.2479 .1
= 0,9 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,9 + 1,4
= 2,3 kg/cm2
Pi .Vs . n . a
Ni =
0,45. z
2,3.12,90.2479 .1
= 4
0,45.2. 10
= 8,17 Hp
= Pm .Vs . n . a
Nm 0,45. z
1,4.12,90.2479 .1
¿ 4
0,45.2. 10
= 5 Hp

Fc
SFCe =
Ne
5,22
=
3,2
= 1,63 Kg/HP.Jam
SFCi = Fc
¿
5,22
=
8,17
= 0,64 Kg/HP.Jam
π
Gs
4 √
¿ θ . ε . . d . 22 . g . τa ( P1−P2 )
Pi−Pe π
. . d . √ 2 . g . τa ( Pi−Pe )
2
= θ.
Pi 4
2,3 −0,9 3,14
.0,0787 . √2 .9,81 .1,68 ( 2,3 −0,9 )
2
¿ 0,822. .
2,3 4
= 1,42 kg/det
Fc
Gg ¿ Gs+
3600

2
= 1,42+
3600
= 1,42 kg/det
Qb = Fc x LHVbb
= 5,22 x 11000
= 57420 Kcal/Jam
Qeg = Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) , 3600
= 1,42,0,285. ( 197,5 – 25,2 ).3600
= 251027,3 Kcal/Jam
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 3,2
= 2022,4 Kcal/jam

= 57420 – 251027,3 – 2022,4
= -95629,7 Kcal/jam
Ne
ηm ¿ .100 %
¿
3,2
¿ .100 %
8,13
= 3,5 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
3,2
¿ 632. .100 %
57420
= 3,5 %

ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
8,13
¿ 632. .100 %
57420
= 8,95 %
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
τa. n . Vs
1,42,2.60
= .100 %
1,68.2479.12,90
= 0,32 %
Gs. z .60
ηp ¿ 2 .100 %
τ . n . Vs
1,4 .2 .60
= .100 %
50.2479.12,90
= 0,01 %
C. Perhitungan Throttle 20 Percobaan III

1. Torsi (T)
T = F x Ld
= 1 x 0,54
= 0,54 kgm
Pm ¿ 10[ A+ B
¿.n
30
]( )
¿ 10[0,05+0,015 ( 0,073.4070
30 )]
= 2 kg/cm2
π .n 1
Ne ¿ .T.
30 75
3,14 . 4070 1
= . 0,54 .
30 75

= 3,07 Hp
0,45. Ne . z
Pe =
Vs .n . a
0,45.3,07 .2. 104
=
12,90.4070 .1
= 0,526 kg/cm2
Pi = Pe + Pm
= 0,526 + 2
= 2,526 kg/cm2
Pi .Vs . n . a
Ni =
0,45. z
2,3.12,90.4070 .1
= 4
0,45.2. 10
= 14,7 Hp
= Pm .Vs . n . a
Nm 0,45. z
2.12,90.4070 .1
¿
0,45.2 .10 4
= 11,7 Hp

Fc
SFCe =
Ne
6,48
=
3,07
= 2,1 Kg/HP.Jam
SFCi = Fc
¿
6,48
=
14,7

= 0,44 Kg/HP.Jam
π
Gs
4 √
¿ θ . ε . . d . 22 . g . τa ( P1−P2 )
Pi−Pe π
= θ. . . d . √ 22 . g . τa ( Pi−Pe )
Pi 4
2,526 −0,9 3,14
.0,0787 . √ 2 .9,81.1,68 ( 2,526 −0,526 )
2
¿ 0,822. .
2,526 4
= 2,56 kg/det
Fc
Gg ¿ Gs+
3600
2,5
= 2,65+
3600
= 2,65 kg/det
Qb = Fc x LHVbb
= 6,48 x 11000
= 71280 Kcal/Jam
Qeg = Gg , Cpg , ( T2 – T1 ) , 3600
= 2,65,0,285. ( 220,9 – 25,2 ).3600
= 532088,7 Kcal/Jam
Qe = 632 ,Ne
= 632 . 3,07
= 1940,2 Kcal/jam

= 71280 – 532088,7 – 1940,2
= -462749 Kcal/jam

Ne
ηm ¿ .100 %
¿
3,07
¿ .100 %
14,7
= 20,9 %
Ne
ηe ¿ 632. .100 %
Qb
3,07
¿ 632. .100 %
71280
= 2,72 %
ηi ¿ 632. ¿ .100 %
Qb
14,7
¿ 632. .100 %
71280
= 13 %
Gs. z .60
ηv ¿ .100 %
τa. n . Vs
2,65,2.60
= .100 %
1,68.4070.12,90
= 0,35 %
Gs. z .60
ηp ¿ 2 .100 %
τ . n . Vs
2,56 .60
= .100 %
50.4070.12,90
= 0,012 %

1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54
2 Pi (kg/cm2) 2,33 2,3 2,526

3 Pe (kg/cm2) 0,52 0,9 0,526
4 Pm (kg/cm2) 1,81 1,4 2
5 Ni (HP) 4,5 8,17 14,7
6 Ne (HP) 1,41 3,2 3,07
7 Nm (HP) 3,18 5 11,7
8 SFCe (kg/HPjam) 2,8 1,63 2,1
9 SFCi (kg/HPjam) 0,88 0,64 0,44
10 Gs (kg/det) 1,4 1,42 2,65
11 Gg (kg/det) 1,4 1,42 2,65
12 Qb (Kcal/jam) 43560 57420 71280
14 Qeg (Kcal/jam) 218332,8 251027,3 532088,7
15 Qe (Kcal/jam) 891,12 2022,4 1940,2
16 Qpp (Kcal/jam) -175663.92 -95629,7 -462749
17 m (%) 31,3 39,4 20,9
18 e (%) 2,046 3,5 2,72
19 i (%) 6,53 8,95 13
20 v (%) 0,41 0,32 0,35
21 e (%) 0,014 0,01 0,012
Tabel 4.8 Hasil Pengujian Motor Bakar Bensin Throttle Berubah Beban Tetap

Grafik Torsi Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi
0.6
0.54 0.54 0.54
0.5
0.4
0.3
Kgm
0.2
0.1
0
Grafik Daya Indikasi (Ni) Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan
16
14.7
14
12
10
8.17
8
HP
6
4.5
4
0
Grafik Daya Efektif (Ne) Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan
3.5
3.2
3.07
3
2.5
2
HP
1.41
1.5
0.5
0

Grafik Daya Mekanis (Nm) Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin
Dengan Posisi Throttle Tetap dan Beban Berubah
14
11.7
12
10
8
HP
6 5
4 3.18
0
Grafik SFCe Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi

3 2.8
2.5
2.1
2
1.63
Kg/HPJam
1.5
0.5
0
Grafik SCFi Pengujian Putaran Motor Bakar Bensin Dengan Posisi Throttle
1
0.88
0.9
0.8
0.7 0.64
0.6
Kg/HPJam
0.5 0.44
0.4
0.3
0.2
0.1
0
Trotle 10 Trotle 15 trotle 20
Grafik 4.4 Hasil Perhitungan Motor Bensin dengan Throttle Berubah dan Beban Tetap

Keterangan Grafik :
a. Torsi dalam 3 pengujian sama
b. Daya Indikasi tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 14,7 HP, dan yang terendah pada
pengujian 1 yaitu, 4,5 HP.
c. Daya Efektif tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 3,07 HP, dan yang terendah pada
d. Daya Mekanis tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 11,7 HP, dan yang terendah pada
e. Hasil perhitungan data pengujian praktikum mesin bensin pada nilai SFCe dan
SFCi terdapat perbedaan sebaliknya, yang semula mengalami kenaikan karena
terpengaruh oleh besarnya nilai trotel, maka semakin besar nilai bahan bakar yang
dikonsumsi. Tetapi pada perhitungan terdapat penurunan nilai konsumsi bahan

4.5 Data Pengujian Pompa
4.5.1 Perhitungan Uji Pompa Seri
A. Perhitungan Uji Pompa Seri Variasi Katup
POMPA I POMPA II F (g) N (RPM) Venturi
KATUP
Ps Pd Ps Pd Pompa Pompa Pompa Pompa

h Q
(mm.hg) (Kgf/cm2) (mm.hg) (Kgf/cm2) I II I II
45 -0,32 0,13 -0,16 0,29 2,01 0,01 1400 1400 2 0,005
60 -0,41 0,06 -0,21 0,03 2,51 0.38 1400 1400 3 0,004
80 -0,38 0,29 -0,34 0,28 2,54 0.49 1400 1400 2 0,004
Tabel 4.9 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Seri Variasi Katup
Keterangan :
1 Kgf/cm2 = 1,019 Bar
1 mm.hg = 0,001333 Bar
Lengan Moment = 179 mm = 0,179 m

 Katup 45o
Perhitungan pompa seri pada bukaan katup 45
Putaran poros = 1400 rpm
Tekanan Isap (Ps1) = -0,32 mm.hg = -0,00043 Bar
Tekanan tekan (Pd1) = 0,13 kgf/cm2 = 0,13 Bar
Ketinggian Ventury = 2 mm.hg = 0,00267 Bar
2,02
Beban (f) = 2,02 kg = = 0,21 N = 0,21 Newton
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,12749−(−0,00043)).1 0
H1¿ = = 1,3 m
ρ.g 1000.9,81
( Pd 2−Ps 2).1 05 5 ¿
H2¿ =0,28439−(−0,00021)¿ .10 = 2,9 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  1,3 + 2,9 = 4,2 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00267=0,01023< ¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,21 x 0,179 = 0,03759 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
(fxn) (0,21 x 1400)
Wp1¿ = =5,510 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
Wp total = Wp1 + Wp2 = 5,510 + 5,510 = 11,02 watt
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,12749 - (-0,00043)).0,01023 = 0,00131 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,28439-(-0,00021)).0,01023 = 0,00291 watt
Wh total = Wh1 + Wh2 = 0,00131 + 0,000291 = 0,00422 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,00291
= x 100 %= x 100 %=0,0,0003 %
Wptotal 11,02

 Katup 60o
2,89
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,05884−(−0,00055)).1 0
H1¿ = = 0,6 m
ρ.g 1000.9,81
( Pd 2−Ps 2).1 05 (0,02942−(−0,00028)).1 05
H2¿ = = 0,3 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  0,6 + 0,3 = 0,9 m
2. Kapasitas
Q ¿ c . √ h=0,198 √ 0,00399=0,01251<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,29 x 0,179 = 0,005191 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,29 x 1400)
Wp1¿ = =7,610 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,05884 - (-0,00055)).0,01251 = 0,0007 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,02942 - (-0,00028)).0,01251 = 0,0004 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,0011
= x 100 %= x 100 %=0,007 %
Wptotal 15,22

 Katup 80o
3,03
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,28439−(−0,00050)).1 0
H1¿ = = 2,9 m
ρ.g 1000.9,81
5 5
( Pd 2−Ps 2).1 0 (0,27446−(−0,00045)).1 0
H2¿ = = 2,8 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  2,9+ 2,8= 5,7 m
2. Kapasitas
Q ¿ c . √ h=0,198 √ 0,00267=0,01023< ¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,31 x 0,179 = 0,055491 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
(fxn) (0,31 x 1400)
Wp1¿ = =8,135 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,28439 - (-0,00050)).0,01023 = 0,0029 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,27446 - (-0,00045)).0,01023 = 0,0028 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,0057
= x 100 %= x 100 %=0,035 %
Wptotal 16,27

Head Kapasitas Torsi D poros D hidrolis Efesiensi
Katu
h Q T Wp Wh η
p
(m) (lt/s) (Nm) (watt) (watt) (%)
45 4,2 0,01023 0,03759 11,02 0,00291 0,0003
60 0,9 0,01251 0,05191 15,22 0,0011 0,007
80 5,7 0,01023 0,05549 16,27 0,0057 0,035
Tabel 4.10 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Seri Variasi Katup

Grafik 4.5 Pengujian Pompa Seri Variasi Katup
Keterangan grafik :
a. Head tertinggi pada katup 80˚ yaitu, 5,7 m, dan terendah pada katup 60˚ yaitu 0,9
m.
b. Kapasitas tertinggi pada katup 60˚ yaitu, 0,01251 lt/s, dan terendah pada katup 45˚
dan katup 80˚ yaitu, 0,01023 lt/s.
c. Torsi tertinggi pada katup 80˚ yaitu, 0,05549 Nm, dan terendah pada katup 45˚
yaitu, 0,03759 Nm.
d. Daya Poros tertinggi pada katup 80˚ yaitu, 16,27 watt, dan terendah pada katup
45˚ yaitu, 11,02 watt.
e. Daya Hidrolis tertinggi pada katup 80˚ yaitu, 0,0057,watt, dan terendah pada
katup 60˚ yaitu, 0,0011 watt.
f. Effisiensi tertinggi pada katup 80˚ yaitu, 0,35 %, dan terendah pada katup 45˚
yaitu,0,0003 %.

B. Perhitungan Uji Pompa Seri Variasi RPM
KATUP POMPA I POMPA II F (g) N (RPM) Venturi
h Q
25 -0,29 0,02 -0,10 0,26 2,49 0,59 1000 1000 3 0,014
25 -0,17 0,24 -0,15 0,41 2,46 0.51 1200 1200 1 0,007
25 -0,11 0,24 -0,08 0,41 2,22 0.49 1400 1400 1 0,005
Tabel 4.11 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Seri Variasi RPM
Keterangan :
1 Kgf/cm2 = 1,019 Bar
1 mm.hg = 0,001333 Bar

 Pada RPM 1000
Perhitungan pompa seri pada RPM 1000
2,02
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,01961−(−0,00039)).1 0
H1¿ = = 0,2 m
ρ.g 1000.9,81
5
(Pd 2−Ps 2).1 0 ¿
H2¿ =0,25496−(−0,00013)¿ .1 05 = 2,6 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  1,3 + 2,9 = 4,2 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00399=0,01251<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,31 x 0,179 = 0,05549 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,21 x 1000)
Wp1¿ = =5,81 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,01961 - (-0,00013).0,000319 = 0,00344 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,28439-(-0,00021)).0,01023 = 0,00291 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,00344
= x 100 %= x 100 %=0,0,0003 %
Wptotal 11,62

 Pada RPM 1200
2,02
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,02353−(−0,00023)).10
H1¿ = = 0,2 m
ρ.g 1000.9,81
( Pd 2−Ps 2).1 05 ¿
H2¿ =0,40207−(−0,00019)¿ .1 05 = 4,1 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  0,2 + 4,1 = 4,3 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00133=0,00722<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,30 x 0,179 = 0,0537 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,21 x 1200)
Wp1¿ = =6,75 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,02353 - (-0,00023).0,000722 = 0,0003 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,40207-(-0,00019)).0,00722 = 0,0003 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,0005
= x 100 %= x 100 %=0,003 %
Wptotal 13,5

 Pada RPM 1400
2,71
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,02353−(−0,00015)).10
H1¿ = = 0,2 m
ρ.g 1000.9,81
5
(Pd 2−Ps 2).1 0 5 ¿
H2¿ =0,40207−(−0,00010)¿ .1 0 = 4,1 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  0,2 + 4,1 = 4,3 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00133=0,00722<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,28 x 0,179 = 0,0537 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,21 x 1400)
Wp1¿ = =7,35 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,02353 - (-0,00015).0,000722 = 0,0029 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,40207-(-0,00010)).0,00722 = 0,0003 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,0046
= x 100 %= x 100 %=0,071 %
Wptotal 6,5

D D
Head Kapasitas Torsi Efesiensi
poros hidrolis
RPM h Q T η
Wp Wh
1000 2,8 0,01251 0,05549 11,62 0,00344 0,0003
1200 4,3 0,00722 0,0537 13,5 0,00170 0,0001
1400 4,3 0,00722 0,05012 14,7 0,0046 0,0006
Tabel 4.12 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Seri Variasi RPM

Grafik 4.6 Pengujian Pompa Seri Variasi RPM
Keterangan grafik :
a. Head tertinggi pada RPM 1200 dan 1400 yaitu, 4,3 m, dan terendah pada RPM
1000 yaitu 2,8 m.
b. Kapasitas tertinggi pada RPM 1000 yaitu, 0,01251 lt/s, dan terendah pada RPM
1200 dan RPM 1400 yaitu, 0,00722 lt/s.
c. Torsi tertinggi pada RPM 1000 yaitu, 0,05549 Nm, dan terendah pada RPM yaitu,
0,05012 Nm.
d. Daya Poros tertinggi pada RPM 1400 yaitu, 14,7 watt, dan terendah pada RPM
1000 yaitu, 11,62 watt.
e. Daya Hidrolis tertinggi pada RPM 1400 yaitu, 0,0046 watt, dan terendah pada
RPM yaitu, 0,0017 watt.
f. Effisiensi tertinggi pada RPM 1400 yaitu, 0,0006 %, dan terendah pada RPM
yaitu,0,0001 %.

4.5.2 Perhitungan Uji Pompa Paralel
A. Perhitungan Uji Pompa Paralel Variasi Katup
KATUP

h Q
45 -0,34 0,11 -0,26 0,35 2,59 0,56 1400 1400 1 0,005
60 -0,20 0,62 -0,15 0,22 0,48 0.08 1400 1400 4 0,008
80 -0,26 0,08 -0,21 0,31 0,70 0.20 1400 1400 2 0,003
Tabel 4.13 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Paralel Variasi Katup
Keterangan :
1 Kgf/cm2 = 1,019 Bar
1 mm.hg = 0,001333 Bar

 Pada Katup 450
Perhitungan pompa paralel pada katup 450
3,15
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,100787−(−0,00045)).10
H1¿ = = 1,1 m
ρ.g 1000.9,81
5
( Pd 2−Ps 2).1 0 ¿
H2¿ =0,34323−(−0,00033)¿ .1 05 = 3,5 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  1,1 + 3,5 = 5,2 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00133=0,00722<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,32 x 0,179 = 0,05728 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,21 x 1000)
Wp1¿ = =8,39 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,34323 - (-0,00033).0,000722 = 0,00248 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,40207-(-0,00010)).0,00722 = 0,0003 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,0326
= x 100 %= x 100 %=0,002 %
Wptotal 6,78

 Pada Katup 600
3,15
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,60801−(−0,00027)).1 0
H1¿ = = 6,2 m
ρ.g 1000.9,81
( Pd 2−Ps 2).1 05 ¿
H2¿ =021575−(−0,00019)¿ .1 05 = 2,2 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  6,2 + 2,2 = 8,4 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00533=0,0144 <¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,6 x 0,179 = 0,01074 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,06 x 1400)
Wp1¿ = =1,57 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,21575 - (-0,00027).0,0144 = 0,00311 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,21575-(-0,00019)).0,0144 = 0,0031 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,01187
= x 100 %= x 100 %=0,378 %
Wptotal 3,14

 Pada Katup 800
0,9
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (007845−(−0,00035)).10
H1¿ = = 0,8 m
ρ.g 1000.9,81
5
(Pd 2−Ps 2).1 0 5 ¿
H2¿ =030401−(−0,00028) ¿ .10 = 3,1 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  0,8 + 3,1 = 3,9 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00267=0,01023< ¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,9 x 0,179 = 0,01611 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
(fxn) (0,09 x 1400)
Wp1¿ = =2,36 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,07845 - (-0,00035).0,1023 = 0,0008 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,30401-(-0,00028)).0,01023 = 0,0031 watt
Wh total = Wh1 + Wh2 = 0,0008+ 0,0031 = 0,0039 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,0039
= x 100 %= x 100 %=0,0008 %
Wptotal 4,72

D D
Katu poros hidrolis
h Q T η
p Wp Wh
45 4,6 0,0722 0,05728 16,78 0,0326 0,002
60 8,4 0,0144 0,01074 3,14 0,0119 0,378
80 13,3 0,01769 0,0197 5,78 0,0057 0,099
Tabel 4.14 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Pararel Variasi Katup
Grafik Torsi (T) Pengujian Pompa Pararel Variasi Katup Grafik Head (H) Pengujian Pompa Pararel Variasi Katup
0.07 14 13.3
0.06 0.05728
12
0.05 10
8.4
0.04 8
(Nm)
0.03 6
4.6
0.0197
0.02 4
0.01074
0.01 2
0 0
45 60 80 45 60 80
Katup (Derajat) Katup (Derajat)
Torsi (T) Head(H)
Grafik Daya Hidrolis (Wh) Pengujian Pompa Pararel Variasi Katup Grafik Daya Poros (Wp) Pengujian Pompa Pararel Variasi Katup
0.035 0.0326 18 16.78
0.03 16
14
0.025
12
0.02 10
(Watt)
(Watt)
0.015 8
0.0119 5.78
6
0.01
0.0057 4 3.14
0.005
2
0 0
45 60 80 45 60 80
Daya Hidrolis (Wh) D poros (WP)
Grafik Kapasitas (Q) Pengujian Pompa Pararel Variasi Katup Grafik Effisiensi (η) Pengujian Pompa Paralel Variasi Katup
0.08
0.0722
0.07
0.06 0.378
0.4
0.05 0.35
0.3
0.04 0.25
lt/s
0.2
(%)
0.03 0.15 0.099

0.01769 0.1
0.02 0.0144
0.05 0.002
0.01 0
45 60 80
0 Katup (Derajat)
45 60 80
Katup (Derajat)
kapasitas (Q) Efisiensi ()

Grafik 4.7 Pengujian Pompa Paralel Variasi Katup
Keterangan grafik :
a. Head tertinggi pada katup 80˚ yaitu, 13,3 m, dan terendah pada katup 45˚ yaitu 4,6
m.
b. Kapasitas tertinggi pada katup 45˚ yaitu, 0.0722 lt/s, dan terendah pada katup 60˚
yaitu, 0,0144 lt/s.
c. Torsi tertinggi pada katup 45˚ yaitu, 0,05728 Nm, dan terendah pada katup 60˚
yaitu, 0,01074 Nm.
d. Daya Poros tertinggi pada katup 45˚ yaitu, 16,78 watt, dan terendah pada katup
60˚ yaitu, 3,14 watt.
e. Daya Hidrolis tertinggi pada katup 45˚ yaitu, 0,0326,watt, dan terendah pada
f. Effisiensi tertinggi pada katup 60˚ yaitu, 0,378 %, dan terendah pada katup 45˚
yaitu,0,002 %.

B. Perhitungan Uji Pompa Paralel Variasi RPM
h Q
25 -0,26 0,33 -0,17 0,19 2,62 0,12 1000 1000 2 0,008
25 -0,15 0,24 -0,12 0,20 1,34 0.12 1200 1200 3 0,005
25 -0,19 0,14 -0,16 0,27 1,07 0.03 1400 1400 6 0,013
Tabel 4.15 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Paralel Variasi RPM
Keterangan :
1 Kgf/cm2 = 1,019 Bar
1 mm.hg = 0,001333 Bar

 Pada RPM 1000
Perhitungan pompa paralel pada RPM 1000
2,74
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,32362−(−0,00022)).1 0
H1¿ = = 3,3 m
ρ.g 1000.9,81
5
( Pd 2−Ps 2).1 0 ¿
H2¿ =018632−(−0,00022)¿.1 05 = 1,9 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2 3,3 + 1,9 = 5,2 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00267=0,01023< ¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,28 x 0,179 = 0,0501 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,28 x 1000)
Wp1¿ = =5,25 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,32362 - (-0,00035).0,01023 = 0,00331 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,18632-(-0,00022)).0,01023 = 0,00191 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,00522
= x 100 %= x 100 %=0,049 %
Wptotal 10,5

 Pada RPM 1200
1,46
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,23536−(−0,00020)).10
H1¿ = = 6,2 m
ρ.g 1000.9,81
( Pd 2−Ps 2).1 05
H2¿ =¿ ¿ = 2 m
ρ.g
H total = H1 + H2  2,4 + 2 = 4,4 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00399=0,01251<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,15 x 0,179 = 0,0269 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
(fxn) (0,15 x 1200)
Wp1¿ = =3,37 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
Wp total = Wp1 + Wp2 = 3,37+ 3,37 = 6,74 watt
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,23536 - (-0,00020).0,01251 = 0,0029 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,19613-(-0,00015)).0,01251 = 0,0024 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,0053
= x 100 %= x 100 %=0,043 %
Wptotal 6,74

 Pada RPM 1400
1,10
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,13729−(−0,00025)).1 0
H1¿ = = 1,4 m
ρ.g 1000.9,81
5
(Pd 2−Ps 2).1 0 5 ¿
H2¿ =0,18633−(−0,00022) ¿ .10 =1,9 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  1,4 + 1,9 = 3,3 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00799=0,01769<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,11 x 0,179 = 0,0197 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,11 x 1400)
Wp1¿ = =2,89 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,13729 - (-0,00025).0,1769 = 0,0024 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,18633-(-0,00022)).0,01769 = 0,0033 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,0057
= x 100 %= x 100 %=0,099 %
Wptotal 5,78

D D
poros hidrolis
RPM h Q T η
Wp Wh
1000 5,2 0,01023 0,0501 10,5 0,00522 0,049
1200 4,4 0,01251 0,0269 6,74 0,0053 0,043
1400 3,3 0,01769 0,0197 5,78 0,0057 0,099
Tabel 4.16 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Pararel Variasi RPM
Grafik Kapasitas (Q) Pengujian Pompa Pararel Variasi RPM Grafik Head (H) Pengujian Pompa Pararel Variasi RPM
0.02 6
0.01769 5.2
0.018
0.016 5
4.4
0.014 0.01251
4
0.012 3.3
0.01023
0.01 3
lt/s
0.008
0.006 2
0.004
1
0.002
0 0
1000 1200 1400 1000 1200 1400
kapasitas (Q) Head(H)
Grafik Torsi (T) Pengujian Pompa Pararel Variasi RPM Grafik Daya Poros (Wp) Pengujian Pompa Pararel Variasi RPM
0.01769
0.02 0.01251
0.015 0.01023
0.01
(Nm)
20 10.5
0.005 6.74 5.78
(Watt)
0 10
1000 1200 1400
0
1000 1200 1400
Katup (Derajat)
Katup (Derajat)
Torsi (T) D poros (WP)
Grafik Daya Hidrolis (Wh) Pengujian Pompa Pararel Variasi RPM Grafik Efesiensi (η) Pengujian Pompa Pararel Variasi RPM
0.12
0.099
0.1
0.0057 0.08
0.0058
0.0056
0.0053 0.06 0.053
0.0054 0.049
(%)
0.00522
(Watt)
0.0052
0.04
0.005
0.0048
1000 1200 1400 0.02
Katup (Derajat)
0
1000 1200 1400
Katup (Derajat)
Daya Hidrolis (Wh) Efisiensi ()

Grafik 4.8 Pengujian Pompa Pararel Variasi RPM
Keterangan grafik :
1. Head tertinggi pada RPM 1000 yaitu, 5,2 m, dan terendah pada RPM yaitu 3,3 m.
2. Kapasitas tertinggi pada RPM 1400 yaitu, 0,01769 lt/s, dan terendah pada RPM
yaitu, 0,01023 lt/s.
3. Torsi tertinggi pada RPM 1000 yaitu, 0,0501 Nm, dan terendah pada RPM 1400
yaitu, 0,0197 Nm..
4. Daya Poros tertinggi pada RPM 1000 yaitu, 10,5 watt, dan terendah pada RPM
yaitu, 5,78 watt.
5. Daya Hidrolis tertinggi pada RPM 1400, yaitu, 0,0057,watt, dan terendah pada
RPM 1000 yaitu, 0,00522 watt.
6. Effisiensi tertinggi pada RPM 1400 yaitu, 0,099 %, dan terendah pada RPM 1200
yaitu,0,0043 %.

4.5.3 Perhitungan Uji Pompa Tunggal
A. Perhitungan Uji Pompa Tunggal Variasi Katup
KATUP

h Q
45 -0,41 0,18 -0,13 0,58 1,61 0,54 1400 1400 1 0,003
60 -0,34 0,21 -0,16 0,69 1,87 0,84 1400 1400 1 0,003
80 -0,71 0,38 -0,20 0,81 2,13 1.02 1400 1400 1 0,004
Tabel 4.17 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup
Keterangan :
1 Kgf/cm2 = 1,019 Bar
1 mm.hg = 0,001333 Bar

 Pada Katup 450
Perhitungan pompa tunggal pada katup 450
2,15
9,81
1. Head
( Pd 1−Ps 1).1 05 (0,17652−(−0,00055)).1 05
H1¿ = = 1,8 m
ρ.g 1000.9,81
5
( Pd 2−Ps 2).1 0 5 ¿
H2¿ =0,56879−(−0,00017)¿ .1 0 =
ρ.g 1000.9,81
5,8 m
H total = H1 + H2  1,8 + 5,8 = 7,6 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00133=0,00722<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,22 x 0,179 = 0,03938 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
(fxn) (0,22 x 1400)
Wp1¿ = =5,77 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,17652 - (-0,00055).0,000722 = 0,00128 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,97865-(-0,00017)).0,00722 = 0,00411 watt
6. Esiensi

Whtotal 0,00539
= x 100 %= x 100 %=0,0004 %
Wptotal 11,54
 Pada Katup 600

2,71
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,20594−(−0,00045)).1 0
H1¿ = = 2,1 m
ρ.g 1000.9,81
( Pd 2−Ps 2).1 05 ( 0,67666−(−0,00021)).10 5
H2 ¿ = = 6,8 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  2,1 + 6,8 = 8,9 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00133=0,0722<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,28 x 0,179 = 0,05012 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,28 x 1400)
Wp1 ¿ = =7,35 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,20594 - (-0,00045).0,00722 = 0,00149 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,67666-(-0,00021)).0,00722 = 0,00149 watt

6. Esiensi
Whtotal 0,00638
= x 100 %= x 100 %=0,086 %
Wptotal 3,14
 Pada Katup 800

3,15
Beban (f) = 3,15 kg = = 0,32 N = 032 Newton
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,37265−(−0,00095)).10
H1¿ = = 3,8 m
ρ.g 1000.9,81
5 5
( Pd 2−Ps 2).1 0 (0,179434−(−0,000051)).1 0
H2¿ = = 8,1 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  3,8 + 8,1 = 11,9 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00133=0,00722<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,32 x 0,179 = 0,05728 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,32 x 1400)
Wp1¿ = =8,4 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
Wp total = Wp1 + Wp2 = 8,4 + 8,4 = 16,8watt
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,37265 - (-0,00095).0,00722 = 0,00261 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,79434-(-0,00051)).0,00722 = 0,00574 watt

6. Esiensi
Whtotal 0,00835
= x 100 %= x 100 %=0,049 %
Wptotal 4,72
D D
Katu poros hidrolis
h Q T Η
p Wp Wh
45 7,6 0,00722 0,03938 11,54 0,00539 0,0004
60 8,9 0,00722 0,05012 14,70 0,00638 0,086
80 11,9 0,00722 0,05728 8,3 0,00835 0,049
Tabel 4.18 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup
Grafik Torsi (T) Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup Grafik Head (H) Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup
0.07 14
11.9
0.06 0.05728 12
0.05012
0.05 10 8.9
0.03938 7.6
0.04 8
(Nm)
0.03 6
0.02 4
0.01 2
0 0
45 60 80 45 60 80
Torsi (T) Head(H)
Grafik Daya Poros (Wp) Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup

Grafik Kapasitas (Q) Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup
0.008 16 14.7
0.00722 0.00722 0.00722
0.007 14
11.54
0.006 12
0.005 10
8.3
8
(Watt)
0.004
lt/s
0.003 6
0.002 4
0.001 2
0 0
45 60 80 45 60 80
kapasitas (Q) D poros (WP)
Grafik Efesiensi (η) Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup

Grafik Daya Hidrolis (Wh) Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup
0.009 0.00835 0.1
0.09 0.086
0.008
0.007 0.08
0.00638
0.07
0.006 0.00539
0.06
0.005 0.049
0.05
(Watt)
(%)
0.004
0.04
0.003 0.03
0.002 0.02
0.001 0.01
0.0004
0 0
45 60 80 45 60 80

Daya Hidrolis (Wh) Efisiensi ()
Grafik 4.9 Pengujian Pompa Tunggal Variasi Katup
Keterangan grafik :
a. Head tertinggi pada katup 80˚ yaitu, 11,9 m, dan terendah pada katup 45˚
yaitu 7,6 m.
b. Kapasitas sama tinggi di katup 45,60,80 yaitu 0.00722.
c. Torsi tertinggi pada katup 80˚ yaitu, 0,5728 Nm, dan terendah pada katup
25˚ yaitu, 0,03938 Nm.
d. Daya Poros tertinggi pada katup 60˚ yaitu, 14,70 watt, dan terendah pada
e. Daya Hidrolis tertinggi pada katup 80˚ yaitu, 0,00835 watt, dan terendah
pada katup 45˚ yaitu, 0,00539 watt.
f. Effisiensi tertinggi pada katup 60˚ yaitu, 0,086 %, dan terendah pada katup
45˚ yaitu 0,0004 %.

B. Perhitungan Uji Pompa Tunggal Variasi RPM
h Q
25 -0,21 0,18 -0,16 0,03 2,64 2,27 1000 1000 3 0,003
25 -0,17 0,19 -0,06 0,42 2,12 0.28 1200 1200 2 0,003
25 -0,33 0,29 -0,07 0,05 2,10 0.20 1400 1400 2 0,006
Tabel 4.19 Data Hasil Praktikum Pengujian Pompa Tunggal Variasi RPM
Keterangan :
1 Kgf/cm2 = 1,019 Bar
1 mm.hg = 0,001333 Bar
 Pada RPM 1000
5,41
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,17652−(−0,00028)).1 0
H1¿ = = 3,3 m
ρ.g 1000.9,81
5
( Pd 2−Ps 2).1 0 ¿
H2¿ =0,02942−(−0,00021)¿.1 05 = 1,9 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  1,8 + 0,3 = 2,1 m
2. Kapasitas
Q ¿ c . √ h=0,198 √ 0,00399=0,01251<¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,55 x 0,179 = 0,09845 = Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,55 x 1000)
Wp1¿ = =10,31 watt ((Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,17652-(-0,00028)).0,01251 = 0,17652 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,02942-(-0,00021)).0,01251 = 0,02942 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,20594
= x 100 %= x 100 %=0,009 %
Wptotal 20,62
 Pada RPM 1200
1,46
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,18633−(−0,00023)).10
H1¿ = = 1,9 m
ρ.g 1000.9,81
( Pd 2−Ps 2).1 05 (0,41188−(−0,00008)).10 5
H2¿ = = 4,1 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  1,9 + 4,1 = 6 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00267=0,01023< ¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,24 x 0,179 = 0,04368= Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
(fxn) (0,24 x 1200)
Wp1¿ = =5,39 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,18633 - (-0,00023).0,01023 = 0,00191 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,41188-(-0,00008)).0,01023 = 0,00421 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,00612
= x 100 %= x 100 %=0,056 %
Wptotal 10,78

 Pada RPM 1400
2,3
9,81
1. Head
5 5
( Pd 1−Ps 1).1 0 (0,28439−(−0,00044)).1 0
H1¿ = = 1,4 m
ρ.g 1000.9,81
5 5
( Pd 2−Ps 2).1 0 ( 0,06865−(−0,00009)).10
H2¿ = =1,9 m
ρ.g 1000.9,81
H total = H1 + H2  2,9 + 0,7 = 3,6 m
2. Kapasitas
Q¿ c . √ h=0,198 √ 0,00267=0,01023< ¿ s
3. Torsi
T = FxL = 0,23 x 0,179 = 0,04117= Nm (T1 = T2)
4. Daya Poros
( fxn) (0,23 x 1400)
Wp1¿ = =6,4 watt (Wp1 = Wp2)
k 53,35
5. Daya Hidrolis
Wh1 = (Pd1 – Ps1).Q
= (0,28439-(-0,00044)).0,01023 = 0,00291 watt
Daya Hidrolis
Wh2 = (Pd2 – Ps2).Q
= (0,06865-(-0,00009)).0,01023 = 0,00070 watt
6. Esiensi
Whtotal 0,00361
= x 100 %= x 100 %=0,028 %
Wptotal 12,8

D D
poros hidrolis
RPM h Q T η
Wp Wh
1000 2,1 0,01251 0,09845 20,62 0,20594 0,009
1200 6 0,01023 0,04368 10,78 0,00612 0,056
1400 3,6 0,01023 0,04117 12,8 0,00036 0,028
Tabel 4.20 Data Hasil Perhitungan Pengujian Pompa Tunggal Variasi RPM

Grafik 4.10 Pengujian Pompa Tunggal Variasi RPM
Keterangan grafik :
a. Head tertinggi pada varisi rpm 1200 yaitu, 6 m, dan terendah dengan variasi rpm
1000 yaitu 2,1 m.
b. Kapasitas tertinggi pada varasi rpm 1000 yaitu, 0,01251 lt/s, dan terendah pada
variasi rpm 1200 dan 1400 yaitu, 0,01023 lt/s.
c. Torsi tertinggi pada variasi rpm 1000 yaitu, 0,09845 Nm, dan terendah pada rpm
1400 yaitu, 0,04117 Nm.
d. Daya Poros tertinggi pada variasi rpm 1000 yaitu, 20,62 watt, dan terendah pada
variasi rpm 1200 yaitu, 10,78 watt.
e. Daya Hidrolis tertinggi pada variasi rpm 1000 yaitu 0,20594 watt, dan terendah
pada variasi rpm 1400 yaitu, 0,00036 watt.
f. Effisiensi tertinggi pada variasi rpm 1200 yaitu, 0,056 %, dan terendah pada
variasi rpm yaitu,0,009 %.

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Motor Bakar Diesel
Dari kesimpulan hasil perhitungan pada Motor Bakar Bensin dengan spesifikasi
sebagai berikut :
a. Siklus : 4 langkah
b. Jumlah Silinder :1
c. Volume silinder : 2,725 X 10-4 m3
d. Diameter Silinder : 68 mm
e. Panjang langkah torak : 75 mm (panjang silinder)
f. Bahan Bakar : Solar
g. Pendingin : Air
h. Panjang lengan dinamo : 0,54 m
Diperoleh hasil perhitungan sebagai berikut :

A. Pengujian Trotel Berubah dan Beban Tetap
No Keterangan Pengujian 1 Pengujian 2 Pengujian 3
1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54
2 Pi (kg/cm2) 4,13 4 4
3 Pe (kg/cm2) 2,48 2,5 2,5
4 Pm (kg/cm2) 1,65 1,5 1,5
5 Ni (HP) 2,5 1,86 1,83
6 Ne (HP) 1,5 1,16 1,14
7 Nm (HP) 1 0,7 0,69
8 SFCe (kg/HPjam) 0,96 1,02 0,95
9 SFCi (kg/HPjam) 0,58 0,64 0,6
10 Gs (kg/det) 0,5 0,43 0,7
11 Gg (kg/det) 0,5 0,43 0,7
12 Qb (Kcal/jam) 15120 12495 11340
13 Qw (Kcal/jam) 648000 756000 1065600
14 Qeg (Kcal/jam) 16929 25367,9 63201,6
15 Qe (Kcal/jam) 948 773,12 720,5
16 Qpp (Kcal/jam) -650757 -769606 -1091095,7
17 m (%) 60 62,37 62,3
18 e (%) 6,27 5,88 6,35
19 i (%) 10,45 9,4 10,2
20 v (%) 0,67 0,73 1,2
e (%) 0,04 0,046 0,076

21
Dari perhitungan diatas dapat disimpulkan bahwa :

1. Pengujian dengan nilai Torsi yang relatif sama tetapi nilai Rpm nya berbeda
2. Nilai Grafik pada Daya Indiasi, Daya Efektif dan Daya Mekanis sudah sesuai
dengan teori motor bakar diesel, dimana semakin tinggi putaran dengan berat
beban yang sama, maka nilai grafik pada Daya Indikasi, Daya Efektif dan Daya

Mekanis juga semakin tinggi.
3. Nilai Grafik pada SFCe dan SFCi tidak sesuai dengan teori, dimana semakin
tinggi putaran dengan nilai beban yang sama, maka semakin banyak konsumsi
bahan bakar yang digunakan.
B. Pengujian Trotel Tetap dan Beban Berubah
1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54
2 Pi (kg/cm2) 2,75 2,96 3,26
3 Pe (kg/cm2) 2,6 2,5 2,5
4 Pm (kg/cm2) 0,15 2,5 0,76
5 Ni (HP) 0,043 0,14 0,26
6 Ne (HP) 0,04 0,12 0,2
7 Nm (HP) 0,0023 0,023 0,06
8 SFCe (kg/HPjam) 39,75 18,9 14
9 SFCi (kg/HPjam) 37 16,2 10,78
10 Gs (kg/det) 0,0063 0,05 0,176
11 Gg (kg/det) 0,0064 0,05 0,176
12 Qb (Kcal/jam) 16695 23835 18900
13 Qw (Kcal/jam) 0,22 0,225 0,53
14 Qeg (Kcal/jam) 100,47 743,85 5146,4
15 Qe (Kcal/jam) 25,3 75,84 126,4
16 Qpp (Kcal/jam) 16569,01 5480,08 13626,67
17 m (%) 93,02 85,7 76,9
18 e (%) 0,15 0,32 0,67
19 i (%) 0,16 0,37 0,87
20 v (%) 0,33 0,82 1,77
2
e (%) 0,02 0,05 0,001
1

1. Semakin tinggi putaran maka nilai daya Indikasi semakin menurun, karena
adanya perbedaan beban yang bertambah pada tiap beda bukaan trotel
2. Nilai konsumsi bahan bakar akan meningkat seiring dengan bertambahnya

beban.
5.1.2 Motor Bakar Bensin

A. Pengujian Trotel Tetap dan Beban Berubah
No Keterangan Pengujian 1 Pengujian 2 pengujian 3
1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54

2 Pi (kg/cm2) 1,94 1,91 0,220
3 Pe (kg/cm2) 0,53 0,56 0.000208
4 Pm (kg/cm2) 1,41 1,33 0,22
5 Ni (HP) 7 6,3 1,01356
6 Ne (HP) 1,9 1,73 0,106
7 Nm (HP) 5,08 4,4 111,94
8 SFCe (kg/HPjam) 3,5 3,08 4,58
9 SFCi (kg/HPjam) 0,96 0,84 43,86
10 Gs (kg/det) 0,88 1,6 0,6166
11 Gg (kg/det) 0,88 1,6 0,00035
12 Qb (Kcal/jam) 73700 58630 47,3
13 Qeg (Kcal/jam) 62569,6 194344,9 178
14 Qe (Kcal/jam) 1200,8 1093,36 0,3591
15 Qpp (Kcal/jam) 9929,6 -136808,26 66,992
16 m (%) 27,1 27,46 -1809,05
17 e (%) 1,63 1,86 31,571
18 i (%) 6 6,8 141,56
19 v (%) 0,39 0,77 1354,27
20 e (%) 0,012 0,025 4,80

1. Torsi dalam 3 Pengujian Sama
2. Daya Efektif tertinggi terdapat pada pengujian pertama, karena daya efektif
mengalami kenaikan seiring dengan .kenaikan putaran dan kecilnya beban yang
diberikan.

3. Daya Mekanis tertinggi terdapat pada pengujian pertama. Karena semakin tinggi
putaran daya mekanis cenderung meningkat, tingkat kenaikan daya mekanis
4. Nilai Daya Indikasi, SFCi dan SFCe mungkin ada perbedaan yang semula naik
untuk nilai SFCe dan SFCi dan menurun untuk nilai Daya Indikasi, karena nilai
hasil perhitungan Daya Indikasi, SFCe dan SFCi itu berpengaruh pada semakin
besarnya beban yang diberikan. Bisa jadi berbedanya nilai tersebut karena salah
dalam pengambilan data pada saat praktikum
B. Pengujian Trotel Berubah dan Beban Tetap
1 T (kgm) 0,54 0,54 0,54
2 Pi (kg/cm2) 2,33 2,3 2,526
3 Pe (kg/cm2) 0,52 0,9 0,526
4 Pm (kg/cm2) 1,81 1,4 2
5 Ni (HP) 4,5 8,17 14,7
6 Ne (HP) 1,41 3,2 3,07
7 Nm (HP) 3,18 5 11,7
8 SFCe (kg/HPjam) 2,8 1,63 2,1
9 SFCi (kg/HPjam) 0,88 0,64 0,44
10 Gs (kg/det) 1,4 1,42 2,65
11 Gg (kg/det) 1,4 1,42 2,65
12 Qb (Kcal/jam) 43560 57420 71280
13 Qeg (Kcal/jam) 218332,8 251027,3 532088,7
14 Qe (Kcal/jam) 891,12 2022,4 1940,2
15 Qpp (Kcal/jam) -175663.92 -95629,7 -462749
16 m (%) 31,3 39,4 20,9
17 e (%) 2,046 3,5 2,72
18 i (%) 6,53 8,95 13
19 v (%) 0,41 0,32 0,35
20 e (%) 0,014 0,01 0,012

a. Torsi dalam 3 pengujian sama
b. Daya Indikasi tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 0,000231 HP, dan yang terendah
pada pengujian 1 yaitu, 0,0000285 HP.
c. Daya Efektif tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 0,506 HP, dan yang terendah pada
d. Daya Mekanis tertinggi pada pengujian 3 yaitu, 2557,29 HP, dan yang terendah
pada pengujian 1 yaitu, 315,43 HP.
e. Hasil perhitungan data pengujian praktikum mesin bensin pada nilai SFCe dan
SFCi terdapat perbedaan sebaliknya, yang semula mengalami kenaikan karena
terpengaruh oleh besarnya nilai trotel, maka semakin besar nilai bahan bakar
yang dikonsumsi. Tetapi pada perhitungan terdapat penurunan nilai konsumsi
bahan bakar.
e.1.3 Pompa
A. Pompa Seri
D D
Katu poros hidrolis
h Q T η
p Wp Wh
45 4,2 0,01023 0,03759 11,02 0,00291 0,0003
60 0,9 0,01251 0,05191 15,22 0,0011 0,007
80 5,7 0,01023 0,05549 16,27 0,0057 0,035
D D
poros hidrolis
RPM h Q T Η
Wp Wh
1000 5,2 0,01023 0,0501 10,5 0,00522 0,049
1200 4,4 0,01251 0,0269 6,74 0,0053 0,043
1400 3,3 0,01769 0,0197 5,78 0,0057 0,099

B. Pompa Paralel
D D
Katu poros hidrolis
h Q T Η
p Wp Wh
45 4,6 0,0722 0,05728 16,78 0,0326 0,002
60 8,4 0,0144 0,01074 3,14 0,0119 0,378
80 13,3 0,01769 0,0197 5,78 0,0057 0,099
D D
Katu poros hidrolis
h Q T Η
p Wp Wh
15 1,7 0,004 0,019 14,8 0,00068 0,0045
25 0,4 0,0012 0,04 17,2 0,000048 0,00027
35 2,3 1,25 0,048 21,2 0,28 1,32
C. Pompa Tunggal
D D
poros hidrolis
Katup h Q T η
Wp Wh
0,0393
45 7,6 0,00722 11,54 0,00539 0,0004
8
0,0501
60 8,9 0,00722 14,70 0,00638 0,086
2
0,0572
80 11,9 0,00722 8,3 0,00835 0,049
8

D D
poros hidrolis
RPM h Q T η
Wp Wh
1000 2,1 0,01251 0,09845 20,62 0,20594 0,009
1200 6 0,01023 0,04368 10,78 0,00612 0,056
1400 3,6 0,01023 0,04117 12,8 0,00036 0,028

1. Head tertinggi pada pompa seri
2. Kapasitas tertinggi pada pompa pararel
3. Daya Poros dan Daya Hidrolis tertinggi pada pompa seri
4. Efesiensi tertinggi pada pompa pararel
e.2 Saran
Untuk mendapat hasil yang sesuai dan tepat dalam perhitungan diperlukan lankah-
langkah sebagai berikut:
1. Untuk asisten pembimbing usahakan yang benar-benar faham dan mengerti akan
praktikum ini
2. Melakukan percobaan berulang–ulang untuk mengambil data, agar hasil data dan
perhitungan sesuai dengan teori,
3. Jangan mengambil data berdasarkan estimasi pribadi,
4. Ikutilah petunjuk pembimbing,
5. Pembekalan materi sebelum praktikum perlu diperjelas,
6. Alat-alat praktikum harus sesuai standart dan memenuhi kelayakan praktikum,
7. Sebelum mengerjakan laporan harus mendapatkan bimbingan terlebih dahulu.
8. Semoga untuk tahun selanjutnya proses praktikum mulai dari asisten pembimbing,
peralatan dan materi praktikum bisa lebih baik lagi.

DAFTAR PUSTAKA
M. Khovakh, 1979. Motor Vehicle Engine, Moscow. Mir Publisher Moscow

Petrovsky, N. 1976. Marine Internal Combustion Engine, Moscow. MIR
Buku Panduan Praktikum Pengujian Motor Bakar dan pompa. Fakultas Teknik. Universitas
Islam Malang

Laporan Praktikum Prestasi Mesin

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktikum Prestasi Mesin

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LEMBAR PERSETUJUAN

PRAKTIKUM PRESTASI MESIN

Hari Wijaya (21801052002)

Malang, 2 November 2021

Nur Robbi, ST. MT Hari Predianto

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | i

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | ii

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................1

1.1 Latar Belakang.............................................................................................................1

1.1.3 Motor Bakar Torak...............................................................................................2

1.2 Tujuan Pengujian.........................................................................................................3

1.2.1 Motor Bakar.........................................................................................................3

1.3 Manfaat Penelitian.......................................................................................................4

1.4 Sistematika Penulisan..................................................................................................4

BAB II DASAR TEORI...........................................................................................................5

2.1 Motor Bakar Torak......................................................................................................5

2.1.1 Proses Otto (siklus udara volume konstan)..........................................................5

2.1.2 Siklus Diesel (Siklus udara tekanan konstan)......................................................6

2.1.3 Siklus Gabungan (Dual Cycle).............................................................................6

2.1.4 Proses Kerja Motor Bakar Torak.........................................................................7

2.1.5 Perbedaan Motor 2 Langkah dan Empat Langkah...............................................9

2.2 Rumus Perhitungan Motor Bakar................................................................................9

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | iii

2.3.2 Pompa Sentrifugal dan Prinsip Kerjanya...........................................................17

2.3.3 Bagian – bagian pompa......................................................................................17

2.3.4 Pemilihan Dalam Pemakaian Pompa.................................................................20

2.3.5 Rumus Perhitungan Pompa................................................................................22

2.3.6 Pengujian Pompa................................................................................................23

2.3.7 Manometer Kerja...............................................................................................24

2.3.8 Pengukuran Putaran...........................................................................................26

BAB III METODOLOGI PRAKTIKUM............................................................................27

3.1 Diagram Alir Motor Bakar........................................................................................27

3.1.1 Studi Literatur....................................................................................................28

3.1.2 Persiapan Alat....................................................................................................28

3.1.3 Pengambilan Data..............................................................................................28

3.1.9 Kesimpulan dan Saran........................................................................................29

3.2 Diagram Alir Pompa..................................................................................................30

3.2.1 Studi Literatur....................................................................................................31

3.2.2 Persiapan Alat....................................................................................................31

3.2.3 Pengambilan Data..............................................................................................31

3.2.7 Kesimpulan dan Saran........................................................................................33

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | iv

4.1 Motor Bakar Diesel dan Bensin................................................................................34

4.3 Data Pengujian Motor Bakar Diesel..........................................................................40

4.4 Data Pengujian Motor Bakar Bensin.........................................................................68

4.5 Data Pengujian Pompa..............................................................................................96

4.5.1 Perhitungan Uji Pompa Seri...............................................................................96

4.5.2 Perhitungan Uji Pompa Paralel........................................................................108

4.5.3 Perhitungan Uji Pompa Tunggal......................................................................120

5.1.1 Motor Bakar Diesel..........................................................................................132

5.1.2 Motor Bakar Bensin.........................................................................................135

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | v

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | vi

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | vii

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | viii

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | ix

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | 1

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | 2

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | 3

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | 4

Gambar 2.14 Diagram Siklus Otto P – V

Gambar 2.15 Siklus Diesel

Laporan Praktikum Prestasi Mesin | 6

Gambar 2.17 Siklus Kerja Motor 4 Langkah