Laporan Lengkap FIQRI Tanpa Halaman

LAPORAN LENGKAP
MEKANIKA TERPAKAI
DISUSUN OLEH:
MUH. FIQRI FAUZAN
D021 21 1040
LABORATORIUM MEKANIKA TERPAKAI

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
GOWA
2022
Applied Mechanics Laboratory Mechanical Engineering
Department
Engineering Faculty Hasanuddin University

LEMBAR PENGESAHAN
Laporan Lengkap Praktikum Mekanika Terpakai ini Telah Diperiksa dan

Disetujui di Gowa Pada Tanggal: ……………………………………..
Diperiksa,
Koordinator Asisten
Laboratorium Mekanika Terpakai
ALIF MUHAMMAD RIFQI ZULFAHRI

NIM. D021181509
Mengetahui,
Kepala Laboratorium Laboran Laboratorium
Mekanika Terpakai Mekanika Terpakai
Prof. Dr. Ir. ZULKIFLI DJAFAR, M.T. USMAN MAJID, S.Sos

NIP. 19650630 1991 03 1 004 NIP. 19690420 2001121004
Department

CURRICULUM VITAE
I. DATA PRIBADI
Nama Lengkap : Muh. Fiqri Fauzan
Nama Panggilan : Fiqri
Tempat, Tanggal Lahir : Sungguminasa, 21 Mei 2003
Jenis Kelamin : Laki-Laki
Agama : Islam
Nama Orang tua
Ayah : Masruddin
Ibu : Mardiana
Pekerjaan Orang tua
Ayah : Wiraswasta
Ibu : IRT
Golongan Darah :O
Alamat : Tamarunang Indah 1 Blok F5/18
Telepon /No.HP : 082259857048
E-mail : fauzanmuh060@gmail.com
Prodi : Teknik Mesin
Cita-cita : Insinyur Mesin
Hobi : Bulutangkis
Department
II. RIWAYAT PENDIDIKAN

 Pendidikan Formal
- SDN 1 Lampoko (2009-2015)
- SMPN 1 Balusu (2015-2018)
- SMAN 2 Barru (2018-2021)
 Pendidikan Non Formal
-
 Pengalaman Organisasi
- OSIS
-
-
 Prestasi
-
-
-
Demikian Curriculum Vitae ini saya buat dengan sebenar-benarnya dan

dapat dipertanggungjawabkan.
Gowa, 19 Desember 2022
Saya yang bersangkutan,
MUH. FIQRI FAUZAN

D021211040
Department

AUTOBIOGRAFI HIDUP
Nama saya Muh. Fiqri Fauzan, lahir di Gowa lebih tepatnya di

Sungguminasa, 21 Mei 2003. Aku adalah anak kedua dari tiga bersaudara,
ayahku bernama Masruddin dan ibuku bernama Mardiana. Keluargaku
biasa memanggilku ocang, akan tetapi teman saya selalu memanggil saya
fiqri.
Aku mulai masuk sekolah dasar pada saat umurku 6 tahun. Aku
bersekolah di SDN. 1 Lampoko yang tak jauh dari rumahku. Kemudian
setelah lulus SD, aku melanjutkan pendidikan di SMPN 1 Balusu di tahun
2015. Kemudian, aku melanjutkan SMA di SMAN 2 Barru pada tahun
2018.
Sejak duduk di bangku SMP, aku sudah mulai menyukai dunia para
gamer, yang kemudian mulai memberanikan diri dengan teman teman saya
untuk membentuk guild e-sport dan dimana kami prestasi tertinggi kami
hanya sampai tingkat provinsi.
Setelah lulus SMA, aku melanjutkan kuliah di salah satu
universitas terbaik di Indonesia timur, yaitu Universitas Hasanuddin
(UNHAS), aku mengambil jurusan Teknik Mesin. Dimana saya memilih
jurusan ini karena prospek kerja yang luas dan saya juga dapat belajar pada
ayah saya untuk menambah wawasan.
Saat ini, aku masih menjadi mahasiswa di UNHAS semester 3 yang
menjadi harapan saya adalah lulus tepat pada waktunya. Sembari
mengerjakan beberapa laporan praktikum, terkadang aku mencari
kesibukan lain yang memberikan manfaat bagiku. Seperti bergabung di
UKM dan lainnya.
Department

KATA PENGANTAR
Puji Syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena
telah melimpahkan berkat-Nya pada kami berupa kesempatan dan
pengetahuan hingga kami bisa menyelesaikan laporan lengkap praktikum
pengecoran kami ini.
Terima kasih juga kami ucapkan kepada para asisten lab mekanika
terpakai yang telah berbaik hati menuntun serta membantu kami dalam
melakukan praktikum dan memberikan kami ilmu.
Kami berharap jurnal lengkap praktikum mekanika terpakai ini
bisa menambah ilmu dan wawasan serta dapat berguna bagi para pembaca.
Menyadari manusia tidak luput dari kesalahan dan kesempurnaan hanyalah
milik Tuhan saja, maka kami meminta maaf atas segala bentuk kesalahan
yang terdapat pada jurnal lengkap praktikum pengecoran yang telah kami
buat ini. Kami sangat mengharapkan adanya kritik serta saran yang
bersifat membangun.
Gowa, 19 Desember 2022
MUH. FIQRI FAUZAN

Department

DAFTAR ISI
SAMPUL..............................................................................................................
LEMBAR PENGESAHAN.................................................................................
CURRICULUM VITAE.....................................................................................
AUTOBIOGRAFI HIDUP.................................................................................
KATA PENGANTAR.........................................................................................
DAFTAR ISI........................................................................................................
NOMENKLATUR...............................................................................................
LAPORAN PERCOBAAN
A. DEFORMATION OF STRAIGHT BEAM

SAMPUL PERCOBAAN..............................................................................
LEMBAR PENGESAHAN...........................................................................
LEMBAR ASISTENSI..................................................................................
BAB I PENDAHULUAN..............................................................................
1.1 LATAR BELAKANG....................................................................
1.2 TUJUAN PERCOBAAN................................................................
1.3 MANFAAT PERCOBAAN............................................................
BAB II TEORI DASAR................................................................................
2.1 DEFORMASI.................................................................................
2.1.1 MACAM-MACAM DEFORMASI.......................................
2.1.2 FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI
DEFORMASI........................................................................
2.2 DEFLEKSI......................................................................................
2.2.1 MACAM-MACAM DEFLEKSI...........................................
DEFLEKSI............................................................................
2.3 JENIS-JENIS TUMPUAN.............................................................
2.3.1 TUMPUAN ROL..................................................................
2.3.2 TUMPUAN SENDI...............................................................
Department
2.3.3 TUMPUAN JEPIT................................................................

2.4 JENIS-JENIS BATANG.................................................................
2.4.1 BATANG SEDERHANA.....................................................
2.4.2 BATANG KANTILEVER....................................................
2.4.3 BATANG OVERHANG........................................................
2.4.4 BATANG MENERUS..........................................................
2.5 JENIS-JENIS PEMBEBANAN......................................................
2.5.1 BEBAN TERPUSAT............................................................
2.5.2 BEBAN TERBAGI MERATA.............................................
2.5.3 BEBAN BERVARIASI TIDAK MERATA.........................
2.6 DIAGRAM TEGANGAN-REGANGAN......................................
2.7 MODULUS YOUNG.....................................................................
2.8 MOMEN INERSIA........................................................................
2.8.1 HUKUM I NEWTON...........................................................
2.8.2 FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI MOMEN
INERSIA...............................................................................
2.8.3 HUBUNGAN MOMEN INERSIA DENGAN
DEFLEKSI............................................................................
2.9 HUKUM HOOKE..........................................................................
2.9.1 RANGKAIAN PEGAS SERI................................................
2.9.2 RANGKAIAN PEGAS PARALEL......................................
BAB III METODOLOGI PERCOBAAN.....................................................
3.1 WAKTU DAN TEMPAT...............................................................
3.2 ALAT DAN BAHAN.....................................................................
3.3 PROSEDUR PERCOBAAN..........................................................
3.3.1 PERCOBAAN DEFLEKSI PADA TITIK PEMBEBANAN
BATANG KANTILEVER....................................................
3.3.2 PERCOBAAN BEBAN SUPPPORT PADA BATANG
SEDERHANA.......................................................................
3.3.3 PERCOBAAN DEFLEKSI PADA BATANG SEDERHANA
DENGAN PEMBEBANAN DI SATU TITIK.....................
Department
3.3.4 PERCOBAAN REAKSI TUMPUAN PADA BATANG

SEDERHANA DENGAN PEMBEBANAN DI 3 TITIK....
BAB IV ANALISA DATA DAN PERHITUNGAN....................................
4.1 HASIL PENGAMATAN................................................................
4.1.1 PERCOBAAN DEFLEKSI PADA BATANG
KANTILEVER.....................................................................
4.1.1.1 LENGTH CONSTANT...............................................
4.1.1.2 LOAD CONSTANT....................................................
4.1.2 PERCOBAAN BEBAN SUPPORT PADA BATANG
SEDERHANA.......................................................................
4.2 ANALISA PERCOBAAN SECARA TEORITIS..........................
KANTILEVER.....................................................................
4.2.1.1 LENGTH CONSTANT...............................................
4.2.1.2 LOAD CONSTANT....................................................
SEDERHANA.......................................................................
4.3 PERSENTASE KESALAHAN......................................................
KANTILEVER.....................................................................
4.3.1.1 LENGTH CONSTANT...............................................
4.3.1.2 LOAD CONSTANT....................................................
Department

SEDERHANA.......................................................................
4.4 GRAFIK..........................................................................................
KANTILEVER.....................................................................
4.4.1.1 LENGTH CONSTANT...............................................
4.4.1.2 LOAD CONSTANT....................................................
SEDERHANA.......................................................................
BAB V PEMBAHASAN...............................................................................
5.1 PEMBAHASAN UMUM...............................................................
5.2 PEMBAHASAN KHUSUS............................................................
KANTILEVER.....................................................................
5.2.1.1 LENGTH CONSTANT...............................................
5.2.1.2 LOAD CONSTANT....................................................
SEDERHANA.......................................................................
Department
BAB VI PENUTUP.......................................................................................
6.1 KESIMPULAN...............................................................................
6.2 KESAN DAN PESAN....................................................................
6.2.1 KESAN..................................................................................
6.2.2 PESAN...................................................................................
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................
B. VERIFICATION OF STRESS HYPOTHESES

1.1 LATAR BELAKANG....................................................................
2.1 TEGANGAN PUNTIR...................................................................
2.2 BENDING.......................................................................................
2.3 PRINSIP KERJA BENDING..........................................................
2.4 PUNTIRAN POROS BERPENAMPANG LINGKARAN............
2.5 TEGANGAN GESER.....................................................................
2.6 REGANGAN GESER....................................................................
2.7 TORSI.............................................................................................
2.8 MOMEN INERSIA........................................................................
2.9 JENIS-JENIS BENDING................................................................
2.10 SIFAT-SIFAT MATERIAL BAHAN..........................................
2.11 GAYA GESER.............................................................................
2.12 MODULUS ELASTISITAS.........................................................
2.13 HUKUM HOOKE........................................................................
Department
3.1 WAKTU DAN TEMPAT...............................................................

3.2 ALAT DAN BAHAN.....................................................................
3.2.1 ALAT.....................................................................................
3.2.2 BAHAN.................................................................................
4.1 HASIL PERCOBAAN....................................................................
4.2 PERHITUNGAN
4.2.1 MENGHITUNG MOMEN LENTUR DAN TORSI.............
4.2.2 MOMEN GEOMETRIS INERSIA UNTUK LINTANG
MELINGKAR.......................................................................
4.2.3 MENGHITUNG TEGANGAN LENTUR MAKSIMAL.....
4.2.4 MENGHITUNG TEGANGAN GESER MAKSIMAL
AKIBAT TORSI...................................................................
4.2.5 MOMEN LENTUR TERHADAP TORSI............................
4.2.6 MENGHITUNG TEGANGAN LENTUR MAKSIMAL
PADA SERAT TEPI.............................................................
4.3 GRAFIK..........................................................................................
4.3.1 GRAFIK POSISI SUDUT 0o.................................................
4.3.2 GRAFIK POSISI SUDUT 90o...............................................
BAB V PEMBAHASAN...............................................................................
5.1 PEMBAHASAN UMUM...............................................................
5.2.1 GRAFIK POSISI SUDUT 0o.................................................
5.2.2 GRAFIK POSISI SUDUT 90o...............................................
BAB VI PENUTUP.......................................................................................
6.1 KESIMPULAN...............................................................................
6.2 SARAN...........................................................................................
6.2.1 SARAN UNTUK LABORATORIUM.................................
6.2.2 SARAN UNTUK ASISTEN.................................................
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................
Department
C. DEFORMATION OF CURVED AXIS BEAM

1.1 LATAR BELAKANG....................................................................
2.1 DEFLEKSI......................................................................................
2.2 DEFORMASI.................................................................................
2.2.1 MACAM-MACAM DEFORMASI.......................................
DEFORMASI........................................................................
2.3 DIAGRAM TEGANGAN REGANGAN.......................................
2.4 SIFAT FISIK MATERIAL.............................................................
2.5 HUKUM HOOKE..........................................................................
2.6 MODULUS YOUNG.....................................................................
2.7 MOMEN INERSIA........................................................................
2.7.1 HUBUNGAN MOMEN INERSIA DENGAN
DEFLEKSI..........................................................................
2.10 JENIS-JENIS BATANG...............................................................
2.11 PENGUJIAN MATERIAL...........................................................
2.12 PENERAPAN DI KEHIDUPAN SEHARI-HARI.......................
3.1 WAKTU DAN TEMPAT...............................................................
3.2 ALAT DAN BAHAN.....................................................................
3.1 ALAT........................................................................................
3.2 BAHAN....................................................................................
Department
3.3.1 PERCOBAAN CIRCULAR BEAM.....................................

3.3.2 PERCOBAAN SEMI-CIRCULAR BEAM..........................
3.3.3 PERCOBAAN QUADRANT BEAM...................................
4.1 CIRCULAR BEAM..........................................................................
4.1.1 TABEL DATA PENGUJIAN.............................................
4.1.2 PENGOLAHAN DATA.....................................................
4.1.3 TABEL HASIL PERHITUNGAN......................................
4.1.4 GRAFIK DAN PEMBAHASAN........................................
4.2 SEMI-CIRCULAR BEAM................................................................
4.2.2 PENGOLAHAN DATA.....................................................
4.3 QUADRANT BEAM.........................................................................
4.3.2 PENGOLAHAN DATA.....................................................
BAB V PENUTUP........................................................................................
5.1 KESIMPULAN...............................................................................
5.2 SARAN...........................................................................................
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................
D. DEFORMATION OF BARS UNDER BENDING OR TORSION

Department
1.1 LATAR BELAKANG....................................................................
2.1 BENDING.......................................................................................
2.2 PRINSIP KERJA BENDING..........................................................
2.3 TORSI.............................................................................................
2.4 HUKUM HOOKE..........................................................................
2.5 MOMEN INERSIA........................................................................
2.6 DIAGRAM TEGANGAN-REGANGAN......................................
2.7.1 SIFAT FISIK.........................................................................
2.7.2 SIFAT TEKNOLOGI............................................................
2.8 SIFAT-SIFAT MATERIAL...........................................................
3.1 WAKTU DAN TEMPAT...............................................................
3.2 ALAT DAN BAHAN.....................................................................
3.2.1 ALAT.....................................................................................
3.2.2 BAHAN.................................................................................
3.3 PROSEDUR PERCOBAAN...........................................................
3.3.1 PERCOBAAN BENDING.....................................................
3.3.2 PERCOBAAN TORSI..........................................................
4.1 HASIL PENGAMATAN DAN PERHITUNGAN PERCOBAAN
BENDING.......................................................................................
4.1.1 ANALISA TEORITIS PERCOBAAN BENDING...............
4.1.2 PERSENTASE KESALAHAN............................................
4.2 HASIL PENGAMATAN DAN PERHITUNGAN PERCOBAAN
PUNTIRAN....................................................................................
4.2.1 ANALISA TEORITIS PERCOBAAN PUNTIRAN............
Department
BAB V PEMBAHASAN...............................................................................
5.1 PEMBAHASAN UMUM...............................................................
5.1.1 PERBANDINGAN HASIL PERCOBAAN BENDING.......
5.1.2 PERBANDINGAN HASIL PERCOBAAN PUNTIRAN....
5.2.1 PENERAPAN TORSI DALAM KEHIDUPAN SEHARI-
HARI.....................................................................................
5.2.2 PENERAPAN BENDING DALAM KEHIDUPAN
SEHARI-HARI.....................................................................
BAB VI PENUTUP.......................................................................................
6.1 KESIMPULAN...............................................................................
6.2 SARAN...........................................................................................
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................
E. BUCKLING BEHAVIOUR OF BARS

1.1 LATAR BELAKANG....................................................................
2.1 KURVA TEGANGAN-REGANGAN...........................................
2.1.1 BATAS PROPORSIONALITAS..........................................
2.1.2 BATAS ELASTIS.................................................................
2.1.3 KEKUATAN LULUH DAN TITIK LULUH.......................
2.1.3.1 KEKUATAN LULUH..............................................
2.1.3.2 TITIK LULUH..........................................................
Department
2.1.4 KEKUATAN TARIK MAKSIMAL.....................................

2.2 JENIS-JENIS DEFLEKSI..............................................................
2.3 FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI DEFLEKSI.....
2.4 DEFORMASI.................................................................................
2.5 PERBEDAAN DEFORMASI ELASTIS DAN PLASTIS.............
2.6 MOMEN INERSIA........................................................................
2.7 JENIS-JENIS KOLOM...................................................................
2.8 BEBAN KRITIS.............................................................................
2.9 PERBEDAAN BUCKLING DAN PUNTIRAN.............................
2.9.1 BUCKLING...........................................................................
2.9.2 PUNTIRAN...........................................................................
2.10 PENGAPLIKASIAN BUCKLING DAN PUNTIRAN...............
2.11 MODULUS ELASTISITAS.......................................................
3.1 WAKTU DAN TEMPAT...............................................................
3.2 ALAT DAN BAHAN.....................................................................
3.2.1 ALAT.....................................................................................
3.2.2 BAHAN.................................................................................
3.3 PROSEDUR PERCOBAAN...........................................................
3.3.1 PROSEDUR PERCOBAAN BEBAN TUNGGAL..............
3.3.2 PROSEDUR PERCOBAAN BEBAN SILANG...................
4.1 PERHITUNGAN............................................................................
4.1.1 BEBAN TUNGGAL.............................................................
4.1.2 BEBAN SILANG.................................................................
BAB V PEMBAHASAN...............................................................................
5.1 PEMBAHASAN UMUM...............................................................
5.2.1 BEBAN TUNGGAL.............................................................
5.2.2 BEBAN SILANG..................................................................
BAB VI PENUTUP.......................................................................................
Department
6.1 KESIMPULAN...............................................................................
6.2 SARAN...........................................................................................
6.2.1 UNTUK LABORATORIUM................................................
6.2.2 UNTUK ASISTEN................................................................
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................
DOKUMENTASI PRAKTIKUM
KESAN DAN PESAN
1. KEPALA LABORATORIUM
2. LABORAN
3. ASISTEN
KARTU KONTROL
Department

NOMENKLATUR
Deformation of Straight Beam

Simbol Keterangan Satuan
E Modulus Elastisitas Kg/cm
D Diameter Spesimen mm
L Panjang Spesimen Mm
Iy, Ix Momen Inersia mm2
W Berat massa Eksentris N
R Jari-jari Mm
F Gaya N
F defleksi mm
Verification of Stress Hypotheses

σv Tegangan v N/mm2
D Diameter Spesimen mm
Mt, Mb Momen yang bekerja Ncm, Nm
It , Ib Momen Inersia Mm2
θ Besar Sudut 0
R Jari-jari mm
F Gaya N
τ max Tegangan geser maksimal N/mm2
π Ketetapan 22/7 atau 3.14
Deformation of Curved Axis Beam

Iy Momen Inersia y mm2
E Modulus elastisitas Kg/cm
W Berat massa N
F Gaya N
r Jari-jari mm
Mb Momen yang bekerja Nm
T Torsi N/m
τ Tegangan geser N/mm2
π Ketetapan 22/7 atau 3.14
Department
Deformation of Bars Under Bending or Torsion

P1, P2, P3 Beban yang diberikan gr, kg, N
RA, RB, RC Reaksi pada tumpuan gr, kg, N
Fy Gaya pada sumbu y gr, kg, N
MA, MB, MC Momen yang bekerja Ncm, Nm
h1, h2, h3 Tinggi cm, m
L1, L2, L3 Panjang cm, m
y1, y2, y3 Defleksi pada batang cm, m
E Modulus Elastisitas kg/cm
θ Slope yang terjadi 0
I Momen Inersia Penampang cm4
Buckling Behaviour on Bar

L Panjang Batang mm
B Lebar Spesimen mm
H Tebal Spesimen mm
E Elastisitas N/mm2
A Luas Penampang terkecil mm2
I Momen Inersia mm2
Pcr Tekanan Teoritis N
( σ cr ) th Tegangan Teoritis N/mm2
( σ cr ) act Tegangan Aktual N/mm2
Department

Department

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Belakangan ini, perkembangan cara berpikir manusia tentang ilmu
pengetahuan dan teknologi terus mengalami kemajuan. Teknologi yang
ditemukan tersebut, bertujuan untuk memudahkan segala aktivitas manusia.
Karena aktivitas manusia yang semakin kompleks, maka dibutuhkan suatu
inovasi guna membantu pekerjaan yang tentunya tidak lain adalah
penggunaan material yang bermutu. Kemajuan dari ilmu pengetahuan dan
teknologi yang begitu cepat, membawa dampak dan manfaat yang besar
bagi manusia dalam kehidupan. Hal ini dapat kita lihat dengan banyaknya
kebutuhan akan peralatan yang diciptakan manusia dengan berbagai bentuk
dan kemampuan yang berbeda-beda.
Persoalan ini, terutama dalam bidang konstruksi, baik itu yang terkait
dengan pembangunan jembatan, kerangka bangunan dan lainnya, ada satu
hal yang sangat penting untuk dipertimbangkan bersama, yaitu perhitungan
defleksi atau lendutan pada elemen-elemen struktural ketika mendapatkan
pembebanan dari luar. Hal ini sangat krusial terutama dari segi kekuatan dan
kekakuan, di mana pada batang horizontal yang diberi beban secara lateral
akan mengalami defleksi. Dengan melakukan pengujian defleksi tersebut,
maka akan diketahui upaya-upaya apa saja yang dapat dilakukan untuk
mendapatkan konstruksi yang kokoh dan kuat menerima beban sesuai
dengan rancangan yang diberikan. Banyak metode yang umum digunakan
dalam pengukuran struktur yang terjadi seperti metode analitis dan metode
dengan mengukur secara langsung. Akan tetapi, metode tersebut memiliki
kelemahan yang sulit diterapkan untuk kasus masalah yang bersifat
kompleks. Material atau elemen-elemen yang mendapatkan pembebanan
harus pada suatu batas proporsional atau batas yang diizinkan, karena ketika
melewati batas yang diizinkan tersebut, maka dapat mengakibatkan
kerusakan pada material atau elemen yang terhubung.
Department

Defleksi atau kelenturan adalah perubahan bentuk pada struktur
material, karena adanya pembebanan yang diberikan pada titik tertentu.
Permukaan material yang mengalami deformasi disebut dengan kurva
elastis. Pengukuran defleksi ini harus dilakukan dengan teliti, karena
fenomena defleksi ini banyak dijumpai dalam kehidupan sehari-hari, baik
itu defleksi pada baja, besi maupun kayu. Oleh sebab itu, dalam percobaan
yang akan dilakukan kali ini, kita diharapkan mampu merancang suatu alat
yang dapat digunakan dengan rentang waktu yang lama, berdasarkan
perhitungan defleksi yang dilakukan.
1.2 Tujuan Percobaan

1. Mengetahui jenis-jenis defleksi pada jenis-jenis batang.
2. Mengetahui hal-hal yang mempengaruhi defleksi pada jenis-jenis
batang.
3. Membandingkan besar defleksi pada jenis-jenis batang dari praktikum
dengan perhitungan secara teori.
4. Mengetahui hal-hal yang mempengaruhi perbedaan nilai defleksi pada
jenis-jenis batang yang didapat secara praktikum dengan perhitungan
secara teori.
1.3 Manfaat Percobaan

1. Agar dapat mengetahui jenis-jenis defleksi pada jenis-jenis batang.
2. Agar dapat mengetahui hal-hal yang mempengaruhi defleksi pada jenis-
jenis batang.
3. Agar dapat membandingkan besar defleksi pada jenis-jenis dari
praktikum dengan perhitungan secara teori.
4. Agar dapat membuktikan perhitungan defleksi pada jenis-jenis batang
secara teori dari hasil praktikum.
Department

BAB II
TEORI DASAR
2.1 Deformasi
Deformasi didefinisikan sebagai perubahan bentuk, posisi dan dimensi
dari suatu materi atau perubahan kedudukan (pergerakan) suatu materi, baik
secara absolut maupun relatif dalam suatu kerangka referensi tertentu akibat
suatu gaya yang bekerja pada materi tersebut. Dikatakan titik bergerak
absolut apabila dikaji dari perilaku gerakan titik itu sendiri dan dikatakan
relatif apabila gerakan itu dikaji dari titik yang lain. Perubahan kedudukan
atau pergerakan suatu titik pada umumnya mengacu kepada suatu sistem
kerangka referensi (absolut atau relatif) [1].
Deformasi merupakan hal yang biasa terjadi pada logam yang dikenai
pembebanan dan akan mengalami perubahan bentuk pada struktur
mikronya. Pada prinsipnya beban terhadap benda terdeformasi (deformable
body) adalah suatu gaya yang melakukan aksi terhadap benda padat
sehingga menyebabkan menyebabkan terjadinya deformasi [2].
2.1.1 Macam-Macam Deformasi
Deformasi ada 2 macam yaitu :
1. Deformasi Elastis
Deformasi elastis adalah perubahan bentuk yang dapat kembali
keukuran semula atau masih berada di batas elastis material.
2. Deformasi Plastis
Deformasi plastis adalah deformasi yang bersifat permanen
akibat gaya melebihi batas elastis [3].
2.1.2 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Deformasi
Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi terjadinya deformasi
adalah sebagai berikut :
1. Temperatur dan Tekanan
Pada temperatur dan tekanan yang rendah akan lebih cepat
terjadi patahan, pada temperatur dan tekanan yang tinggi akan
terjadi lenturan atau bahkan lelehan.
Department

2. Kecepatan Gerakan
Gerakan yang cepat dapat menyebabkan patahan, sedangkan
gerakan yang lambat dapat menimbulkan lenturan, tergantung
dari bahan yang bersangkutan dan dari keadaan-keadaan yang
lain.
3. Sifat Material
Sifat material ada yang lebih rapuh atau lebih lentur.
Kekuatan dari suatu material dapat dilihat dari tekanan yang
diberikan yaitu dari sifat bahan yang dapat kembali ke bentuk
semula setelah deformasi terjadi, pada saat gaya luar atau beban
dihilangkan [4].
4. Gaya yang Diberikan
Secara konseptual, gaya adalah suatu kekuatan (tarikan atau
dorongan) yang mengakibatkan benda yang dikenainya akan
mengalami perubahan gerak atau berubah bentuk. Ketika gaya
diberikan ke suatu material, maka material tersebut akan
berubah bentuk (deformasi). Sebagai contoh, kita dapat
membentuk plastisin sesuai dengan kemauan kita. Saat plastisin
ditekan dengan kedua tangan kita, maka kita sedang
memberikan gaya pada plastisin tersebut. Bentuk plastisin juga
sesuai dengan gaya yang diberikan, sehingga plastisin bisa
berbentuk pipih, bulat atau bentuk lainnya. Maka dapat
dismpulkan bahwa gaya dapat mengubah bentuk suatu benda
[19].
2.2 Defleksi
Defleksi atau lendutan adalah perubahan bentuk pada balok akibat
adanya pembebanan vertikal dan horizontal yang diberikan pada batang
material. Deformasi pada balok dapat dijelaskan berdasarkan defleksi sesuai
dengan bahan material, dari posisinya sebelum mengalami pembebanan.
Konfigurasi yang diasumsikan dengan deformasi dikenal sebagai kurva
elastis dari balok.
Department
Gambar 1. Ilustrasi Terjadinya Defleksi

Sumber : https://twitter.com/MethodologistID/status/1225343181652279296/photo/1
Dari Gambar 1, dapat dilihat bahwa semakin panjang jarak antar titik
tumpu, maka defleksi akan semakin besar, dan semakin pendek jarak antar
titik tumpu, maka defleksi yang terjadi akan semakin kecil Sistem struktur
yang diletakkan secara horizontal yang terutama di peruntukkan untuk
memikul beban lateral, yaitu beban yang bekerja pada posisi tegak lurus
sumbu aksial batang. Beban semacam ini khususnya muncul sebagai beban
gravitasi, seperti misalnya pada beban itu sendiri, dan lain-lain. Seperti pada
konstruksi balok dapat di kemukakan antara lain, balok lantai gedung,
jembatan, dan sebagainya. Sumbu sebuah batang akan terdeteksi dari
kedudukannya yang semula bila benda di bawah pengaruh gaya terpakai [4].
2.2.1 Macam-Macam Defleksi
Defleksi terbagi atas 2 yaitu :
1. Defleksi Aksial (Regangan)
Defleksi aksial adalah perubahan bentuk suatu batang akibat
pembebanan arah vertikal (tarik/tekan) hingga membentuk sudut
defleksi, dan posisi batang vertikal, kemudian kembali ke posisi
semula.
Department
Gambar 2. Defleksi Vertikal

Sumber : https://ocw.upj.ac.id
2. Defleksi Lateral (Lendutan)

Perubahan bentuk suatu batang akibat pembebanan arah
vertikal, ketika posisi batang horizontal hingga membentuk
sudut defleksi, kemudian kembali ke posisi semula [5].
Gambar 3. Defleksi Horizontal

Sumber : https://temonsoejadi.id/2014/04/04/defleksi-fenomena-dasar-mesin/
2.2.2 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Defleksi

Faktor-faktor yang mempengaruhi defleksi yakni :
a. Kekakuan batang
Batang yang sifatnya semakin kaku maka lendutan yang
dihasilkan akan semakin kecil.
b. Besar atau kecilnya gaya yang diberikan
Besar-kecilnya gaya yang diberikan pada batang berbanding
lurus dengan besarnya defleksi yang terjadi. Dengan kata lain
semakin besar beban yang dialami batang maka defleksi yang
terjadi semakin besar.
c. Jenis tumpuan yang diberikan
Jumlah reaksi dan arah pada tiap jenis tumpuan berbeda-
beda. Oleh karena itu, besarnya defleksi pada penggunaan
Department

tumpuan yang berbeda-beda tidaklah sama. Semakin banyak
reaksi dari tumpuan yang melawan gaya dari beban, maka
defleksi yang terjadi akan semakin kecil, sedangkan ketika
reaksi dari tumpuan yang melawan gaya dari beban sedikit,
maka defleksi yang terjadi akan semakin besar. Misalnya, pada
tumpuan sendi dapat menahan beban dari 2 arah, yakni arah
vertikal dan horizontal. Sedangkan pada tumpuan rol, hanya
dapat menahan beban dari arah vertikal saja. Sehingga, dapat
dikatakan bahwa tumpuan rol lebih mudah mengalami defleksi.
Itulah mengapa tumpuan rol sering dipasangkan dengan
tumpuan sendi untuk mengurangi terjadinya defleksi. Sama
halnya dengan tumpuan jepit, yang dapat menahan reaksi
vertikal, horizontal, dan momen. Sehingga, dapat dikatakan
bahwa tumpuan jepit lebih kuat untuk menahan beban
dibandingkan dengan tumpuan sendi dan tumpuan rol.
d. Jenis beban yang terjadi pada batang
Beban terdistribusi merata dengan beban titik, keduanya
memiliki kurva defleksi yang berbeda-beda. Pada beban
terdistribusi, defleksi yang terjadi lebih kecil. Ini karena
sepanjang batang mengalami pembebanan yang sama, sehingga
beban akan merata diseluruh bagian batang, sedangkan pada
beban titik hanya terjadi pada titik tertentu saja, yang
menyebabkan material akan lebih mudah mengalami lendutan
dengan beban yang besar. Untuk setiap batang yang ditumpu
akan melendut apabila diberikan beban yang cukup besar, di
mana pada bagian-bagian tertentu seperti struktur jembatan,
lendutan sangat tidak diizinkan, karena dengan adanya lendutan
yang besar maka struktur jembatan tersebut akan mengalami
kerusakan dan akan mengakibatkan jembatan tersebut menjadi
roboh. Pada semua konstruksi teknik, bagian-bagian pelengkap
suatu bangunan haruslah diberi ukuran-ukuran fisik yang
Department

tertentu. Bagian-bagian tersebut haruslah diukur dengan tepat
untuk menahan gaya-gaya yang sesungguhnya atau yang
mungkin akan dibebankan kepada struktur jembatan tersebut.
Jadi, struktur jembatan haruslah diperlukan untuk menahan
gaya-gaya luar dan dalam. Demikian pula, bagian-bagian suatu
struktur material harus cukup kuat sehingga tidak akan melentur
melebihi batas yang diizinkan bila bekerja dibawah beban yang
diizinkan [4].
2.3 Jenis-Jenis Tumpuan
Dalam menganalisa batang/struktur, digunakan kaidah diagramatik
untuk tumpuan balok/struktur tersebut dan pembebanan yang disebabkan
oleh macam-macam tumpuan, dan berbagai variasi dari beban.
Adapun jenis-jenis tumpuan yang sering digunakan ada 3 yaitu; tumpuan
sendi/engsel, tumpuan jepit dan tumpuan rol.
2.3.1 Tumpuan Sendi
Tumpuan sendi merupakan tumpuan yang dapat menerima gaya
reaksi vertikal dan gaya reaksi horizontal. Tumpuan yang berpasak
mampu melawan gaya yang bekerja dalam setiap arah dari bidang.
Jadi pada umumnya, reaksi pada suatu tumpuan seperti ini
mempunyai dua komponen yang satu dalam arah horizontal dan
yang lainya dalam arah vertikal. Tidak seperti pada perbandingan
tumpuan rol atau penghubung, maka perbandingan antara
komponen-komponen reaksi pada tumpuan yang berpasak tidaklah
tetap.
Gambar 4. Tumpuan Engsel

Sumber :Fiqih, 2019
Department

2.3.2 Tumpuan Jepit
Tumpuan jepit merupakan tumpuan yang dapat menerima gaya
reaksi vertikal, gaya reaksi horizontal dan momen akibat jepitan dua
penampang. Tumpuan jepit ini mampu melawan gaya dalam setiap
arah, baik itu horizontal maupun vertikal.
Gambar 5. Tumpuan Jepit

Sumber :Fiqih, 2019
2.3.3 Tumpuan Rol
Tumpuan rol merupakan tumpuan yang hanya dapat menerima
gaya reaksi vertikal. Tumpuan ini mampu melawan gaya-gaya dalam
suatu garis aksi yang spesifik. Pada gambar dibawah, terlihat
tumpuan hanya dapat melawan beban
vertikal [6].
Gambar 6. Tumpuan Rol

Sumber :Fiqih, 2019
2.4 Jenis-Jenis Batang
Ada beberapa jenis batang yang dapat digunakan pada jenis tumpuan yaitu;
batang sederhana, batang kantilever, batang overhang dan batang menerus.
2.4.1 Batang Sederhana
Batang sederhana adalah batang tumpuan berada pada ujung-ujung
dan pada pasak atau rol.
Department
Gambar 7. Batang Sederhana

Sumber :Kempel, 2014
Gambar 7 merupakan sebuah batang ditumpu sederhana, di mana

tumpuan engsel pada salah satu ujungnya dan tumpuan rol pada
ujung yang lain dengan beban terpusat F.
2.4.2 Batang Kantilever
Batang kantilever adalah batang yang salah satu ujung balok dijepit
dan ujung yang lain menggantung bebas.
Gambar 8. Batang Kantilever

2.4.3 Batang Overhang

Bila batang tumpuan sederhana terdapat tumpuan rol atau engsel
di kedua ujungnya, maka batang overhang dibangun melewati
tumpuan sederhana. Artinya, masih ada batang terusan setelah
melewati tumpuan-tumpuan tersebut.
Gambar 9. Batang Overhang

2.4.4 Batang Menerus

Department

Batang menerus adalah batang bila tumpuan-tumpuan terdapat pada
balok secara kontinyu [7].
Gambar 10. Batang Menerus

2.5 Jenis-Jenis Pembebanan
Salah satu faktor yang mempengaruhi defleksi pada struktur adalah
jenis beban yang diberikan kepada struktur. Adapun 3 jenis pembebanan
yakni; beban terpusat, beban merata dan beban bervariasi.
2.5.1 Beban Terpusat
Beban terpusat adalah beban yang titik kerja pada struktur dapat
dianggap berupa titik karena luas kontaknya kecil.
Gambar 11. Beban Terpusat

Sumber :Fiqih, 2019
2.5.2 Beban Merata

Disebut sebagai beban merata, karena sepanjang batang
diberikan beban yang sama. Misalnya, pada beban mati suatu pelat
atau balok beban dinding pada balok.
Department
Gambar 12. Beban Merata

Sumber :Fiqih, 2019
2.5.3 Beban Bervariasi

Disebut sebagai beban bervariasi, karena beban sepanjang batang
besarnya tidak merata [6].
Gambar 13. Beban Bervariasi

Sumber :Fiqih, 2019
2.6 Diagram Tegangan-Regangan

Diagram tegangan-regangan dapat diperhatikan melalui gambar dibawah
ini:
Gambar 14. Diagram Tegangan-Regangan

Seperti yang dilihat Sumber :Fiqih, 2019
pada gambar 14 di atas, batas elastisitas (elastic
limit) bahan tercapai di titik B. Setelah batas elastisitas tercapai, tiba-tiba
terjadi pemanjangan, sementara beban pada batang sesungguhnya turun,
yaitu bahan secara tiba-tiba mulur pada titik C yang disebut dengan yield
point, tetapi bahan akan segera memperlihatkan lagi pemanjangan. Sekarang
naik dengan laju lebih cepat dari tegangan sampai mencapai titik F, yaitu
Department

tegangan maksimum batas kekuatan bahan. Tegangan ini disebut tegangan
batas yaitu tegangan suatu bahan yang dapat ditahan tanpa menimbulkan
kerusakan. Di luar titik F, pemanjangan akan berlanjut, tetapi perlahan
tegangan berkurang, sampai akhirnya batang patah [6].
2.7 Modulus Young
Teori elastisitas merupakan cabang yang penting dari fisika
matematis, yang mengkaji hubungan antara gaya, tegangan, dan regangan
dalam benda elastis. Elastisitas adalah sifat benda yang mengalami
perubahan bentuk atau deformasi secara tidak permanen. Bila suatu pejal
dibebani gaya luar, benda tersebut akan berubah bentuk/berdeformasi,
sehingga timbul tegangan dan regangan. Perubahan ini tergantung pada
konfigurasi geometri benda tersebut dan pada sifat mekanis benda. Dalam
pembahasan sifat elastis pada benda perlu diasumsikan, bahwa benda-benda
tersebut mempunyai sifat-sifat berikut:
1. Homogen artinya setiap benda mempunya kerapatan sama.
2. Isotropic artinya pada setiap titik pada benda mempunyai sifat-sifat fisis
yang sama ke segala arah.
Dalam teori elastisitas, pembahasan dibatasi hanya pada bahan yang
elastis linier, yaitu keadaaan di mana hubungan tegangan dan regangan
bersifat linier, dan perubahan bentuk serta tegangan akan hilang apabila
gaya luar dihilangkan. Selain itu, teori elastisitas menganggap bahwa gaya
bersifat homogen dan isotropis. Dengan demikian, sifat mekanis bahan sama
segala arah.
Besarnya pertambahan panjang yang dialami oleh setiap benda ketika
meregang adalah berbeda antara satu dengan yang lainnya, tergantung dari
elastisitas bahannya, dan elastisitas yang dimiliki oleh tiap-tiap benda
tergantung dari jenis bahan benda tersebut. Sebagai suatu contoh, sebuah
karet gelang akan lebih mudah meregang daripada besi pegas yang biasanya
dipakai untuk melatih otot dada. Semakin besar gaya yang bekerja pada
suatu benda, maka semakin besar pula tegangan dan regangan yang terjadi
pada benda itu, sehingga semakin besar pula pemanjangan atau pemendekan
Department

dari benda tersebut. Sehingga dapat disimpulkan, bahwa regangan ( ε ) yang
terjadi pada suatu benda berbanding lurus dengan tegangannya (σ ¿ dan
berbanding terbalik terhadap ke elastisitasannya. Hal ini dinyatakan dalam
rumus [6] :
σ
E=
ε
Keterangan rumus:
E = Modulus Young (N/m2)
σ = Tegangan (N/m2)
ε = Regangan
Tegangan secara matematis yaitu :
F
σ=
A
Keterangan rumus:
F = Gaya (N)
A = Luas penampang (m2)
Sedangkan, regangan secara matematis dapat dinyatakan dengan :
∆L
ε=
L0
Keterangan rumus:
ε = Regangan
ΔL = Pertambahan panjang (m)
Lo = Panjang mula-mula (m)
Berikut tabel modulus young untuk material yang berbeda-beda :
Tabel 1. Jenis-Jenis Modulus Young Material

Bahan Modulus Young (N/mm2)
Aluminium 7 ×10 4
Baja 20 ×10
4
Department

Besi 21 ×10
4
Kuningan 9 ×10 4
Nikel 21 ×10
4
Tembaga 11 ×104
Timah 1,6 ×10
4
Beton 2,3 ×10 4

Kaca 5,5 ×10
4
Wolfram 41 ×10
4
Sumber: https://fisikazone.com/tegangan-regangan-dan-modulus-elastisitas/modulus-
young-beberapa-jenis-bahan/
2.8 Momen Inersia
Momen inersia adalah ukuran kelembaman suatu benda untuk berotasi
terhadap porosnya. Besaran ini adalah analogi rotasi dari pada massa.
Momen inersia berperan dalam dinamika rotasi seperti massa dalam
dinamika dasar dan menentukan hubungan antara momentum sudut dan
kecepatan sudut,momen gaya dan percepatan sudut serta beberapa besaran
lain [8].
Gerak terbagi menjadi dua berdasarkan kecepatan yang terjadi pada
benda, yaitu, gerak rotasi dan gerak translasi [9]. Penerapan terpenting dari
kedua gerak ini adalah gerak menggelinding pada roda ataupun objek
seperti roda, di mana semua titik pada roda bergerak dengan laju sudut 
yang sama [10].
Karena inersia adalah sebuah ukuran, maka momen dapat diartikan
sebagai gaya yang merupakan hasil kali antara gaya dengan momen
lengannya. Jadi, ukuran dari kecenderungan atau kelembaman suatu benda
untuk melakukan rotasi pada porosnya masing-masing adalah momen
inersia. Besarnya jumlah momen inersia pada benda dipengaruhi oleh
beberapa faktor, yakni massa benda, bentuk benda, letak sumbu putar, dan
jarak ke sumbu putar benda (lengan momen) [11].
Department
Gambar 15. Beberapa Rumus Momen Inersia dari Berbagai Bentuk Penampang
Sumber : https://ahmaddahlan.net/materi-fisika-sma-rumus-momen-inersia/
Secara umum, rumus momen inersia adalah :
I =m . R 2
Keterangan rumus:
I = Momen inersia (kg.m²)
m = Massa partikel (kg)
R = Jari-jari rotasi (m)
2.8.1 Hukum I Newton
Isaac Newton (1642 - 1727) dilahirkan di sebuah perkampungan
Inggris di tahun Galileo meninggal. Pada mulanya dia seorang yang
sederhana dan kemudian dia bersinar menjadi seorang ilmuwan
terbesar yang pernah dikenal. Di masa kecilnya dia sakit-sakitan,
suka bertengkar, dan seorang yang jarang bergaul. Itulah yang
menyebabkan dia tidak pernah menikah sampai akhir hayatnya.
Ketika dia berusia 20 tahun, dia membeli sebuah buku astrologi di
pekan raya, Dengan membaca buku tersebut dia tidak bisa
memahami tentang trigonometri. Kemudian dia membeli lagi buku
trigonometri. Dia tidak mengikuti pendapat geometri Euclid dalam
buku Elements of Geometry itu. Dua tahun kemudian, dia
menemukan kalkulus diferensial. Pada tahun 1666, sebagai
mahasiswa di Cambridge University, dia berlibur di desa terpencil di
Woolsthrope, tempat kelahirannya. Pada tahun itu dia menemukan
diferensial dan kalkulus integral, membuat penemuan fundamental
Department

tentang cahaya, dan mulai memikirkan hukum gravitasi umum.
Newton termasuk salah seorang yang kerap menyimpan karya-
karyanya dan tidak segera menerbitkannya. Pada tahun 1687,
Newton menerbitkan buku Principia yang memuat hukum-hukum
dasar tentang gerak.
Sebuah batu besar di lereng gunung akan tetap diam di
tempatnya sampai ada gaya luar lain yang memindahkannya,
misalnya gaya tektonisme/gempa, gaya mesin dari buldoser.
Demikian pula bongkahan batu meteor di ruang angkasa hampa
udara sana akan terus bergerak selamanya dengan kecepatan tetap
sampai ada gaya yang mengubah kecepatannya misalnya gaya
gravitasi suatu planet atau gaya lain yang menghentikannya misalnya
tubrukan dengan meteor lain. Memang benar, bahwa sebuah benda
akan tetap diam jika tidak ada gaya yang bekerja padanya. Demikian
pula sebuah benda akan tetap bergerak lurus beraturan (kecepatan
benda tetap) jika gaya atau resultan gaya pada benda nol. Pernyataan
ini merupakan pernyataan alami, dan apabila digabung akan
merupakan rumusan hukum I Newton yang menyatakan bahwa,
sebuah benda akan tetap diam atau tetap bergerak lurus beraturan
jika tidak ada resultan gaya yang bekerja pada benda itu. Jadi,
Hukum I Newton berbunyi “Jika resultan gaya pada suatu benda
sama dengan nol, maka benda yang mula-mula diam akan terus
diam. Sedangkan, benda yang mula-mula bergerak, akan terus
bergerak dengan kecepatan tetap”.
Secara matematis dapat ditulis :

ΣF=0
Department
Gambar 16. Ilustrasi Hukum I Newton

Sumber : Sullivan, 2014
Jadi, jika resultan dari gaya-gaya yang bekerja pada sebuah benda
sama dengan nol (F = 0), maka percepatan benda juga sama dengan
nol (a = 0) dan benda tersebut :
1) Jika dalam keadaan diam akan tetap diam, atau
2) Jika dalam keadaan bergerak lurus beraturan akan tetap bergerak
lurus beraturan.
Bagian kedua dari pernyataan itu dapat dipahami sebagai
berikut. Jika lintasan awal gerak benda itu perlu suatu dorongan
(yang dalam hal ini disebut gaya atau resultan gaya). Begitu pula bila
diinginkan mengubah kecepatan benda baik mempercepat atau
memperlambat, maka juga diperlukan gaya. Jadi bila tidak ada gaya
atau resultan gayanya nol maka bentuk lintasan lurus dan kecepatan
benda akan selalu tetap.
Jadi, benda akan selalu berusaha mempertahankan keadaan awal
jika benda tidak dikenai gaya atau resultan gaya. Hal ini yang
menyebabkan seringnya hukum I Newton disebut sebagai hukum
kelembaman/inersia [12].
2.8.2 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Momen Inersia
Faktor-faktor yang mempengaruhi momen inersia adalah sebagai
berikut:
1. Bentuk Benda
Department

Bentuk benda sangat berpengaruh dalam perhitungan
momen inersia, sebab setiap bagian benda akan memiliki
momen inersia yang berbeda, tergantung terhadap letaknya
relatif pada poros di mana benda berotasi. Pada penentuan
momen inersia bentuk tertentu, seperti bola silinder pejal, pelat
segi empat, atau bentuk yang lain cenderung lebih mudah
daripada momen inersia benda yang memiliki bentuk yang tidak
beraturan [13].
2. Jari-Jari Benda
Momen inersia dipengaruhi oleh jari-jari (jarak benda dari
sumbu). Benda yang berbentuk sama namun momen inersianya
bisa saja berbeda karena pengaruh jari-jari [14]. Semakin besar
jari-jari benda maka semakin besar momen inersianya. Hal ini
didasarkan pada silinder pejal yang tidak memiliki rongga,
sehingga jari-jari yang dimiliki utuh. Sebagaimana ditunjukkan
pada Gambar
17 :
Gambar 17. Silinder Pejal

Sumber : https://www.studiobelajar.com/momen-inersia/
3. Massa Benda
Massa dalam gerak lurus menyatakan ukuran kemampuan
benda untuk mempertahankan kecepatan linear (kecepatan gerak
benda pada lintasan lurus), maka momen inersia dalam gerak
rotasi menyatakan ukuran kemampuan benda untuk
mempertahankan kecepatan sudut. Disebut sudut karena dalam
Department

gerak rotasi, benda bergerak mengitari sudut. Semakin besar
momen inersia suatu benda, semakin sulit membuat benda itu
berputar atau berotasi. Sebaliknya, benda yang berputar juga
sulit dihentikan jika momen inersianya besar [15].
2.8.3 Hubungan Momen Inersia dengan Defleksi
Besarnya defleksi dipengaruhi oleh jenis material (ditentukan oleh
modulus elastisitas bahan) dan juga penampang balok (momen
inersia penampang balok).
Gambar 18. Proses Terjadinya Defleksi Pada Balok Dengan Beban P

Sumber : https://wira.co.id/defleksi/
Besarnya defleksi yang terjadi pada balok di atas adalah:
f =F ¿ ¿
Keterangan rumus:
f = Defleksi (m)
F = Gaya (N)
L = Panjang batang (m)
E = Modulus elastisitas (N/m2)
I = Momen inersia (kg.m2)
Untuk memperkecil defleksi yang terjadi dapat dilakukan
dengan memperbesar kekakuan balok, yaitu dengan cara mengganti
bahan yang memiliki modulus elastisitas yang lebih besar atau
dengan memperbesar inersia penampang balok. Jadi, hubungan
antara momen inersia berbanding tebalik terhadap defleksi yang
terjadi. Semakin besar momen inersia maka semakin kecil defleksi
yang terjadi pada suatu benda.
Inersia adalah kecenderungan semua benda fisik untuk menolak
perubahan terhadap keadaan geraknya. Kata inersia berasal dari kata
bahasa latin, "iners", yang berarti lembam atau malas. Isaac Newton
Department

mendefinisikan inersia sebagai "vis insita", atau gaya dalam materi,
adalah daya untuk menahan, maka setiap benda berusaha untuk
mempertahankan keadaannya saat itu, apakah diam, atau bergerak
beraturan ke depan dalam garis lurus [15].
2.9 Hukum Hooke
Setiap benda akan mengalami perubahan bilamana gaya dikerjakan
padanya. Jika gaya-gaya tersebut cukup besar, benda yang bersangkutan
dapat patah, atau mengalami fraktur (fracture). Ruas pada kurva yang
dimulai dari titik awal hingga ke titik batas elastis disebut daerah
elastis(elastic region). Apabila sebuah benda diregangkan melewati batas
elastis, maka benda terebut akan memasuki daerah plastis (plastic region)
atau benda tak lagi akan kembali ke panjang aslinya bilamana gaya
eksternal dihilangkan dari benda, melainkan akan mengalami deformasi
secara permanen. Perubahan panjang maksimum akan dicapai pada titik
batas patah (breaking point).
Hukum Hooke adalah ketentuan mengenai gaya yang terjadi karena
sifat elastis dan sebuah pegas besarnya gaya hooke ini biasanya akan
berbanding lurus dengan jarak penggerakan pegas dan posisi normalnya.
Jika pegas ditekan atau diregangkan, kemudian dilepaskan kembali
kepanjang asal atau alamiahnya, maka perpindahannya tidak terlalu besar.
Ada suatu batas untuk perpindahan itu. Di atas nilai itu, pegas tidak kembali
kepanjang semulanya, tetapi tinggal secara permanen dalam keadaan yang
telah berubah [16].
Selanjutnya dapat ditulis:
F=k . ∆ x
Keterangan rumus:
F = Gaya (N)
k = Konstanta pegas (N/m)
∆ x = Pertambahan panjang (m)
Persamaan tersebut menunjukkan bahwa perubahan panjang benda
sebanding dengan gaya yang diberikan, yang nilainya dinyatakan dengan
Department

konstanta pegas (k). Sesuai hukum III Newton, maka gaya beban pada
bahan kenyal akan mendapat reaksi berupa gaya F yang besarnya sama
tetapi arahanya berlawanan [17].
2.9.1 Rangkaian Pegas Seri
Pegas disusun seri artinya disusun secara deret seperti gambar
dibawah ini:
Gambar 19. Rangkaian Pegas Secara Seri

Sumber : https://www.wardayacollege.com/fisika/elastisitas/pegas-hukum-hooke/
rangkaian-pegas/
Pegas satu memiliki konstanta k1, pegas kedua memiliki

konstanta k2, dan pegas ketiga memiliki konstanta k3, jika ketiganya
disusun seri, maka secara keseluruhan memiliki konstanta gabungan
yang sebut saja konstanta seri dengan simbol ks. Ketika pegas yang
disusun seri salah satu ujungnya ditarik seperti pada gambar, maka
masing-masing pegas akan bertambah panjang, besar pertambahan
panjang akhir dari susunan pegas tersebut adalah jumlah
pertambahan panjang ketiga pegas tersebut, di mana [18] :
∆ x=∆ x1 + ∆ x2 + ∆ x 3
Dengan,
F
∆ x 1=
k1
F
∆ x 2=
k2
F
∆ x 3=
k3
Department

Sedangkan,
F
∆ xs=
ks
Persamaan ∆ x=∆ x1 + ∆ x2 + ∆ x 3 diubah menjadi:
F F F F
= + +
ks k1 k2 k3
Karena F adalah gaya yang bekerja pada semua pegas yang besarnya
sama, maka;
1 1 1 1
= + +
ks k1 k2 k3
2.9.2 Rangkaian Pegas Paralel

Pegas satu memiliki konstanta k1, pegas kedua memiliki
konstanta k2, dan pegas ketiga memiliki konstanta k3, jika ketiganya
disusun paralel, maka ketika ditarik dengan gaya F ketiga pegas akan
mengalami pertambahan panjang yang sama besar.
Gambar 20. Rangkaian Pegas Secara Paralel

Sumber : https://www.wardayacollege.com/fisika/elastisitas/pegas-hukum-hooke/
rangkaian-pegas/
Department

Gaya F terdistribusi pada ketiga pegas dengan besar F 1, F2, dan F3.
Di mana:
F=¿F1+¿ F2+¿ F3
Dengan,
F1¿k1. ∆ x
F2¿k2. ∆ x
F 3=k 3 . ∆ x
Sedangkan,
F=k . ∆ x
Menjadi:
kp. ∆ x=¿ k1. ∆ x +¿k2. ∆ x +¿k3. ∆ x
Karena nilai ∆x adalah sama maka:
k p=k 1 +k 2+ k 3
Persamaan tersebut menunjukkan hubungan nilai konstanta
susunan pegas paralel (kp) dengan konstanta masing-masing pegas
(k1, k2, dan k3). Dengan penjumlahan seperti itu, nilai kp akan lebih
besar dari pada masing-masing nilai k penyusunnya yang artinya
bahwa pegas yang disusun paralel akan menjadi sistem pegas yang
lebih sukar diubah bentuk dan ukurannya [18].
Department

BAB III
METODOLOGI PERCOBAAN
3.1 Waktu dan Tempat
Praktikum ini dilaksanakan pada hari Kamis tanggal 17 November
2022 pada pukul 15.30 WITA sampai dengan pukul 17.20 WITA. Adapun
tempatnya di Laboratorium Mekanika Terpakai, Fakultas Teknik
Universitas Hasanuddin.
3.2 Alat dan Bahan
1. Rangka Utama
Fungsi : sebagai rangka utama

dalam percobaan.
2. Clamping Plate
Fungsi : sebagai tempat menggantung

beban dan sebagai titik uji
defleksi.
3. Dial Gauge
Fungsi : untuk mengukur besarnya

defleksi atau lendutan pada
suatu titik pada batang.
Department

4. Dynamometer with Clamp
Fungsi : sebagai tempat tumpuan rol atau

engsel dan menghitung gaya
yang bereaksi pada tumpuan.
5. Meteran
Fungsi : untuk mengukur panjang dari batang

uji.
6. Baja
Fungsi : sebagai objek percobaan defleksi.

Department

7. Jangka Sorong
Fungsi : untuk mengukur ketebalan dan lebar

pada spesimen.
8. Rigid Clamp
Fungsi : sebagai tumpuan jepit.
9. Load Weight
Fungsi : sebagai beban yang di gantung di

clamping plate pada spesimen.
Department

10. Kunci L
Fungsi : mengencangkan dan melonggarkan

baut yang berbentuk heksagonal
3.3 Prosedur Percobaan

3.3.1 Percobaan Defleksi pada Titik Pembebanan Batang Kantilever
1) Length Constant
1. Mengukur panjang, lebar, dan tebal batang dari rigid clamp
sampai ujung yang lain;
2. Memasang rigid clamp pada ujung batang logam yang akan
diuji;
3. Memasang clamping plate pada titik 240 mm, 480 mm dan
720 mm dari tumpuan jepit batang;
4. Memasang dial gauge pada masing-masing clamping plate
yang telah dipasang pada batang;
5. Mengkalibrasi skala dari setiap dial gauge;
6. Menggantungkan beban pertama sebesar 2,5 N pada titik
tengah batang kemudian dicatat besar defleksi pada setiap
titik yang diukur;
7. Menggantungkan beban kedua sebesar 5 N pada titik tengah
batang kemudian dicatat besar defleksi pada setiap titik yang
diukur;
8. Menggantungkan beban ketiga sebesar 7,5 N pada titik
tengah batang kemudian dicatat besar defleksi pada setiap
titik yang diukur;
Department

2) Load Constant
1. Mengukur panjang, lebar, tebal batang dari rigid clamp
2. Memasang rigid clamp pada ujung batang logam yang akan
diuji;
3. Memasang clamping plate pada titik 240 mm, 480 mm dan
720 mm dari tumpuan jepit batang;
4. Memasang dial gauge pada masing-masing clamping plate
yang telah dipasang pada batang;
5. Mengkalibrasi skala dari setiap dial gauge;
6. Menggantungkan beban pertama sebesar 5 N pada titik a1 =
240 mm batang kemudian dicatat besar defleksi pada setiap
titik yang diukur;
7. Menggantungkan beban kedua sebesar 5 N pada titik a2 = 480
mm batang kemudian dicatat besar defleksi pada setiap titik
yang diukur;
8. Menggantungkan beban ketiga sebesar 5 N pada titik a 3 = 720
mm batang kemudian dicatat besar defleksi pada setiap titik
yang diukur.
3.3.2 Percobaan Beban Support pada Batang Sederhana
1. Mengukur panjang, lebar, dan tebal batang dari rigid clamp
2. Memasang rigid clamp pada ujung batang logam yang akan diuji;
3. Memasang clamping plate pada titik 480 mm dari tumpuan jepit
batang;
4. Memasang dynamometer with clamp pada kedua ujung batang
logam;
5. Mengkalibrasi skala dari setiap dynamometer with clamp;
6. Menggantungkan beban sebesar 2,5 N pada clamping plate yang
telah dipasang kemudian dicatat besar defleksi pada setiap titik
yang diukur;
Department

7. Menggantungkan beban sebesar 5 N pada clamping plate yang
telah dipasang kemudian dicatat besar defleksi pada setiap titik
yang di ukur;
8. Menggantungkan beban sebesar 7,5 N pada clamping plate yang
telah dipasang kemudian catat besar defleksi pada setiap titik
yang diukur.
3.3.3 Percobaan Defleksi pada Batang Sederhana dengan
Pembebanan di Satu Titik
1. Mengukur panjang, lebar, dan tebal batang yang akan diuji;
logam sebagai tumpuan batang;
3. Memasang clamping plate pada titik 280 mm, 520 mm dan 760
mm dari tumpuan jepit batang;
4. Memasang dial gauge pada masing-masing clamping plate yang
telah dipasang pada batang;
5. Mengkalibrasi skala dari setiap dial gauge pada clamping plate;
6. Menggantungkan beban pertama sebesar 2,5 N pada titik 520 mm
dari tumpuan jepit batang kemudian dicatat besar defleksi pada
setiap titik yang diukur;
7. Menggantungkan beban kedua sebesar 5 N pada titik 520 mm dari
tumpuan jepit batang kemudian dicatat besar defleksi pada setiap
titik yang diukur;
8. Menggantungkan beban ketiga sebesar 7,5 N pada titik 520 mm
dari tumpuan jepit batang kemudian dicatat besar defleksi pada
setiap titik yang diukur.
3.3.4 Percobaan Reaksi Tumpuan pada Batang Sederhana dengan
Pembebanan di 3 Titik
1. Mengukur panjang, lebar, dan tebal batang yang akan diuji;
logam;
3. Memasang clamping plate pada titik 280 mm, 520 mm, dan 760
Department

mm dari tumpuan jepit batang;
4. Mengkalibrasi skala dari dynamometer with clamp;
5. Menggantungkan masing-masing beban pertama sebesar 12,5 N
pada setiap clamping plate yang dipasang kemudian dicatat besar
reaksi pada setiap titik tumpuan support. Lalu, lakukan hal yang
sama untuk beban 10 N;
6. Menggantungkan masing-masing beban kedua sebesar 5 N pada
setiap clamping plate yang dipasang kemudian dicatat besar
reaksi pada setiap titik support. Lalu, lakukan hal yang sama
untuk beban 15 N
7. Menggantungkan masing-masing beban kedua sebesar 7,5 N pada
setiap clamping plate yang dipasang kemudian dicatat besar
reaksi pada setiap titik support. Lalu, lakukan hal yang sama
untuk beban 7,5 N
Department

BAB IV
ANALISA DATA DAN PERHITUNGAN
4.1 Hasil Pengamatan
 Material : Baja
 Tebal beam (h) : 0,234 inch = 5,943 mm
 Lebar beam (b) : 0,792 inch = 20,116 mm
 Modulus Young : 2 × 105 N/mm2
4.1.1. Percobaan Defleksi pada Batang Kantiliver
4.1.1.1. Length Constant
L = 960 mm
a = 480 mm
l = 960 mm
a = 480 mm
F
x1 = 240 mm
mm
x2 = 480 mm
mm
x3 = 720 mm
mm
Tabel 1. Data Percobaan Defleksi pada Batang Kantilever

Titik Defleksi (f)
Pembenana Beban
n (F) x1 = 240 mm x2 = 480 mm x3 = 720 mm
(a)
2,5 N 0,11 mm 0,27 mm 0,34 mm
480 mm 5N 0,47 mm 1,32 mm 2,11 mm
7,5 N 0,86 mm 2,48 mm 4,07 mm
Department
4.1.1.2. Load Constant
l = 960 mm
a3 = 720 mm
mm
a2 = 480 mm F
a1 = 240 mm
mm
F
F
mm
x1 = 240 mm
mm
x2 = 480 mm
mm
x3 = 720 mm
mm
Tabel 2. Data Percobaan Defleksi pada Batang Kantilever

Titik Defleksi (f)
Beban
Pembenanan
(F) x1 = 240 mm x2 = 480 mm x3 = 720 mm
(a)
240 mm 0,14 mm 0,14 mm 0,01 mm
5N 480 mm 0,64 mm 1,86 mm 3,09 mm
720 mm 1,05 mm 3,43 mm 6,52 mm
4.1.2. Percobaan Beban Support pada Batang Sederhana

l = 960 mm
a = 480 mm
W
x = 960 mm A
Tabel 3. Data Percobaan Beban Support pada Batang Sederhana

Beban (F)
W A
2,5 N 1N
5N 1,5 N
7,5 N 2N
Department
4.1.3. Percobaan Defleksi pada Batang Sederhana dengan Pembebanan

di Satu Titik
l = 1000 mm
a = 520 mm
F
Tabel 4. Data Percobaan Defleksi pada Batang Sederhana

dengan Pembebanan di Satu Titik
Titik Beban Defleksi (f)
Pembenanan
(a) (F) x1 = 280 mm x2 = 520 mm x3 = 760 mm
2,5 N 0,32 mm 0,51 mm 0,35 mm

520 mm 5N 0,55 mm 0,85 mm 0,63 mm
7,5 N 1,24 mm 1,76 mm 1,2 mm
4.1.4. Percobaan Reaksi Tumpuan pada Batang Sederhana dengan

a3 = 760 mm
a2 = 520 mm
a1 = 280 mm
F1 F2 F3
l = 1000 mm
B A
Tabel 5. Data Percobaan Reaksi Tumpuan pada Batang

Sederhana dengan Pembebanan di 3 Titik
Beban (F)
F1 F2 F3 A B
12,5 N 5N 7,5 N 12 N 11 N
10 N 15 N 7,5 N 16 N 14 N
Department
4.2 Analisa Percobaan Secara Teoritis

3 3
b h 20,116×(5,943) 4
Momen inersia planar : I y= = =351,866 mm
12 12
Modulus Young : E = 2 × 105 N/mm2
4.2.1. Percobaan Defleksi pada Batang Kantilever
Titik pembebanan: a=¿ 480 mm
F a3
f= untuk x=a
3E I y
f=
F a3
6EI y (
x x3
2−3 + 3 untuk x <a
a a )
3 2
Fa ( Fa
f= + x−a )
3E I y 2EIy
F a2
f= (3 x−a)untuk a< x <l
6EI y

1. Beban Masukan 2,5 N
 Defleksi pada x1 = 240 mm
( )
3 3
2,5 ×480 240 240
f= 5
2−3 +
6 ×2 ×10 ×351,866 480 4803
f =0,409 mm
2,5× 4803
f= 5
3 ×2 ×10 ×351,866
¿ 1,309 mm
2,5 ×480 2
f= ( 3(720)−480 )
6 ×2 ×105 ×351,866
f =2,291 mm
2. Beban Masukan 5 N
Department
( )
3 3
5× 480 240 240
f= 5
2−3 +
6 ×2 ×10 ×351,866 480 4803
f =0,818 mm
5× 4803
f=
3 ×2 ×105 ×351,866
¿ 2,618 mm
5 ×480 2
f= ( 3(720)−480 )
6 ×2 ×105 ×351,866
f =4,58 mm
f=
7,5× 4803
6 ×2 ×105 ×351,866 (
2−3
240 2403
+
480 4803 )
f =1,227 mm
7,5× 4803
f=
3 ×2 ×105 ×351,866
¿ 3,927 mm
2
7,5 ×480
f= 5
( 3(720)−480 )
6 ×2 ×10 ×351,866
f =6,873 mm
4.2.1.2. Load Constant (F=5 N)
1. Titik Pembebanan (a) = 240 mm
3
5 ×240
f= 5
3 ×2 ×10 ×351,866
¿ 0,327 mm
Department

2
5 ×240
f= 5
( 3( 480)−240 )
6 ×2 ×10 ×351,866
f =0,818 mm
5 ×2402
f= 5
( 3(720)−240 )
6 ×2 ×10 ×351,866
f =1,309 mm
( )
3 3
5× 480 240 240
f= 5
2−3 +
6 ×2 ×10 ×351,866 480 4803
f =0,818 mm
5 × 4803
f=
3 ×20.10 4 ×118,192
¿ 2,618 mm
5 ×480 2
f= ( 3(720)−480 )
6 ×2 ×105 ×351,866
f =4,582mm
f=
5 ×7203
6 ×2 ×105 ×351,866
2−3
(
240 240 3
+
720 720 3 )
f =4,582mm
( )
3 3
5 ×720 480 480
f= 2−3 +
5
6 ×2 ×10 ×351,866 720 7203
f =1,309 mm
3
5 ×720
f= 5
3 ×2 ×10 ×351,866
Department

¿ 8,836 mm

Titik pembebanan (a)=¿ 480 mm
Panjang batang (l)=¿ 960 mm
F
A= 3
(3 l a2−a3 )
2l

2,5
× ( 3 × 960× 480 −480 ) =0,781 N
2 3
A= 3
2 × 960
5
A= 3
× ( 3 × 960× 4802 −4803 ) =1,562 N
2 × 960
7,5
A= 3
× ( 3 × 960× 4802 −4803 ) =2,343 N
2 × 960
4.2.3. Percobaan Defleksi pada Batang Sederhana dengan Pembebanan
di Satu Titik
Panjang batang: l=1000 mm
f=
12 E I y (
F x(1,2,3, …, n) 3 l 2
4
2
)
−x(1,2,3, ...,n )

( )
2
2,5 ×280 3 ×1000 2
f= −280
5
12× 2× 10 × 351,866 4
¿ 0,556 mm
Department
( )
2
2,5 ×520 3 ×1000 2
f= 5
−520
12× 2× 10 × 351,866 4
¿ 0,738 mm
( )
2
2,5 ×760 3 ×1000 2
f= 5
−760
12× 2× 10 × 351,866 4
¿ 0,387 mm
( )
2
5 ×280 3 ×1000
f= −280 2
5
12× 2× 10 × 351,866 4
¿ 1,113 mm
f=
5 ×520
5
12× 2× 10 × 351,866 (
3 ×1000 2
4
−520
2
)
¿ 1,476 mm
( )
2
5 ×760 3 ×1000 2
f= −760
5
12× 2× 10 × 351,866 4
¿ 0,775 mm
f=
7,5 ×280
5
12× 2× 10 × 351,866 (
3 ×1000 2
4
−280
2
)
¿ 1,669 mm
( )
2
7,5 ×520 3 ×1000 2
f= 5
−520
12× 2× 10 × 351,866 4
¿ 2,214 mm
Department
( )
2
7,5 ×760 3 ×1000 2
f= 5
−760
12× 2× 10 × 351,866 4
¿ 1,163 mm
4.2.4. Percobaan Reaksi Tumpuan pada Batang Sederhana dengan

ΣM=0= A × L−F1 × x 1−F 2 × x 2−F 3 × x 3
ΣM=0=B × L−F 1 × x 3−F2 × x 2−F 3 × x1
F 1 × x1 + F 2 × x 2 + F 3 × x 3
A=
L
F1 × x 3 + F2 × x 2 + F3 × x 1
B=
L
1. Beban Masukan F1 = 12,5 N, F2 = 5 N, F3 = 7,5 N

12,5 ×280+ 5× 520+7,5× 760
A= =11,8 N
1000
12,5 ×760+5 ×520+10 ×280
B= =14,2 N
1000
2. Beban Masukan F1 = 10 N, F2 = 15 N, F3 = 7,5 N

10 ×280+ 15× 520+7,5 ×760
A= =16,3 N
1000
10 ×760+15 ×520+7,5 ×280
B= =17,5 N
1000
Department
4.3 Persentase Kesalahan
|Perhitungan
PK ( % )=
teori−Data praktikum
Perhitungan teori |×100 %
4.
4.1.
4.2.
4.3.
4.3.1. Percobaan Defleksi pada Batang Kantilever
1.
2.
3.
4.
4.1.
4.2.
4.3.
4.3.2.
|0,409−0,11
PK ( % )=
0,409 |
× 100 %=73,105 %
|1,309−0,27
PK ( % )=
1,309 |
×100 %=79,373 %
|2,291−0,34
PK ( % )=
2,291 |
×100 %=85,159 %
Department

PK ( % )=|0,818−0,47
0,818 |
×100 %=42,542%
PK ( % )= |2,618−1,32
2,618 |
× 100 %=49,579 %
PK ( % )= |4,582−2,11
4,582 |
× 100 %=53,950 %

PK ( % )=|1,227−0,86
1,227 |
×100 %=29,910 %
PK ( % )= |3,927−2,48
3,927 |
×100 %=36,847 %
PK ( % )=|6,873−4,07
6,873 |
×100 %=40,782 %
Tabel 6. Persentase Kesalahan Percobaan Defleksi pada Batang Kantilever

(Length Constant)
Titik Titik Defleksi (mm) Persentase
Beban
Beban Defleksi Data Praktikum Perhitungan Teori Kesalahan
(N)
(mm) (mm) (mm) (mm) (%)
480 240 0,11 0,409 73,105
2,5 480 0,27 1,309 79,373
720 0,34 2,291 85,159
240 0,47 0,818 42,542
5 480 1,32 2,618 49,579
720 2,11 4,582 53,950
7,5 240 0,86 1,227 29,910
Department
480 2,48 3,927 36,873

720 4,07 6,873 40,782
4.3.1.2. Load Constant

1. Titik Pembebanan (a) = 240
|0,327−0,14
PK ( % )=
0,327 |
× 100 %=57,186 %
|0,818−0,14
PK ( % )=
0,818 |
×100 %=82,885%
|1,309−0,01
PK ( % )=
1,309 |
× 100 %=99,236 %

PK ( % )= |0,818−0,64
0,818 |
×100 %=21,760 %
|2,618−1,86
PK ( % )=
2,618 |
×100 %=28,953 %
|4,582−3,09
PK ( % )=
4,582 |
×100 %=32,562 %

|4,582−1,05
PK ( % )=
4,582 |
×100 %=77,084 %
|1,309−3,43
PK ( % )=
1,309 |
× 100 %=162,032%
Department

|8,836−6,52
PK ( % )=
8,836 |
×100 %=26,210 %
Tabel 7. Persentase Kesalahan Percobaan Defleksi pada Batang Kantilever

(Load Constant)
Defleksi (mm)
Titik Titik Persentase
Beban Data Perhitungan
Beban Defleksi Kesalahan
(N) Praktikum Teori
(mm) (mm) (%)
(mm) (mm)
240 0,14 0,327 57,186

240 480 0,14 0,818 82,885
720 0,01 1,309 99,236
240 0,64 0,818 21,760
5 480 480 1,86 2,618 28,953
720 3,09 4,582 32,562
240 1,05 4,582 77,084
720 480 3,43 1,309 162,032
720 6,52 8,836 26,210

PK ( % )=|0,781−1
0,781 |
×100 %=28,040%
PK ( % )=|1,562−1,5
1,562 |
×100 %=3,969 %
PK ( % )=|2,343−2
2,343 |
× 100 %=14,639 %
Tabel 8. Persentase Kesalahan Beban Support pada Batang Sederhana

Beban Beban Support (N) Persentase
Department

Masuka Data Praktikum Perhitungan Teori Kesalahan
n (N) (mm) (mm) (%)
2,5 1 0,781 28,040
5 1,5 1,562 3,969
7,5 2 2,343 14,639
4.3.3. Percobaan Defleksi pada Batang Sederhana dengan

PK ( % )= |0,556−0,32
0,556 |
×100 %=42,446 %
PK ( % )= |0,738−0,51
0,738 |
× 100 %=30,894 %
PK ( % )= |0,387−0,35
0,387 |
×100 %=9,560 %
PK ( % )= |1,113−0,55
1,113 |
× 100 %=50,584 %
PK ( % )= |1,476−0,85
1,476 |
×100 %=42,411 %
PK ( % )= |0.775−0,63
0,775 |
×100 %=18,709 %

 Defleksi pada x1 =280 mm
Department
PK ( % )= |1,669−1,24
1,669 |
×100 %=25,704 %
PK ( % )= |2,214−1,76
2,214 |
×100 %=20,505 %
PK ( % )= |1,163−1,2
1,163 |
×100 %=3,181 %
Tabel 9. Persentase Kesalahan Defleksi pada Batang Sederhana

dengan Pembebanan di Satu Titik
Titik Defleksi (mm) Persentas

Beban
Defleks Perhitungan e
Masuka Data Praktikum
i Teori Kesalahan
n (N) (mm)
(mm) (mm) (%)
280 0.32 0,556 42,446

2,5 520 0,51 0,738 30,894
760 0,35 0,387 9,560
5 280 0,55 1,113 50,584
Department

520 0,85 1,476 42,411
760 0,63 0,775 18,709
280 1,24 1,669 25,704
7,5 520 1,76 2,214 20,505
760 1,2 1,163 3,181
4.
4.3.
4.3.4. Percobaan Reaksi Tumpuan pada Batang Sederhana
dengan Pembebanan di 3 Titik
1. Beban Masukan F1 = 12,5 N, F2 = 5 N, F3 = 7,5 N
A=|11,8−12
11,8 |
× 100 %=1,69 %
B=|
14,2 |
14,2−11
×100 %=22,53 %
2. Beban Masukan F1 = 10 N, F2 = 15 N, F3 = 7,5 N
A=|16,3−16
16,3 |
×100 %=1,84 %
B=|
17,5 |
17,5−14
×100 %=20 %
Tabel 10. Persentase Kesalahan Percobaan Reaksi Tumpuan pada

Batang Sederhana dengan Pembebanan di 3 Titik
Beban reaksi (N)
Ru Persentase
Tumpuan Perhitungan
n Data Praktikum Kesalahan (%)
Teori
A 12 11,8 1,69
1
B 11 14,2 22,53
Department

A 16 16,3 1,84
2
B 14 17,5 20
4.4 Grafik
4.4.1 Percobaan Defleksi pada Batang Kantilever
4.4.1.1 Length Constant
2.5 2.291
2
Defleksi (mm)
1.5 1.309
1
0.34
0.409 0.27
0.5
0.11
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori
5 4.582
4.5
4
Defleksi (mm)
3.5
3 2.618
2.5
2
1.5 2.11
1 0.818
1.32
0.5
0.47
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori
Grafik 1. Defleksi pada Batang Kantilever dengan Beban 2,5 N

Grafik 2. Defleksi pada Batang Kantilever dengan Beban 5 N

8
6.873
7
Defleksi (mm)
5
Applied Mechanics
4
Laboratory Mechanical
3.927 Engineering
3 Department 4.07
2
1.227 2.48
Engineering
1 Faculty
0.86
Hasanuddin University
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori
4.4.1.2 Load Constant

1.4 1.309
1.2
Defleksi (mm)
1
0.818
0.8
0.6
0.4 0.327
0.14 0.14
0.2
0.01
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori
5 4.582
4.5
4
Defleksi (mm)
3.5
3 2.618
2.5 3.09
2
1.5
1.86
1 0.818
0.5 0.64
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori
Grafik 4. Defleksi pada Batang Kantilever Pembebanan x = 240 mm

Department

10
8.836
9
8
Defleksi (mm)
7
6
4.582 3.43 6.52
5
4
3
2
1
1.05 1.309
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori

2.5 2
2 1.5
Beban Support (N)
1.5 1 1.562 2.343
0.5
0.781
0
2.5 5 7.5
Beban Masukan (N)
Praktek Teori
Grafik 7. Beban Support pada Batang Sederhana
4.4.3 Percobaan Defleksi pada Batang Sederhana dengan

0.8
0.738
0.7
0.6 0.556
Defleksi (mm)
0.5
0.387
0.4
0.51
0.3 0.32
0.35
0.2
0.1
0
280 520 760
x (mm)
Praktek Teori
Department

Grafik 8. Defleksi pada Batang Sederhana di Satu Titik dengan Beban 2,5 N
Grafik 9. Defleksi pada Batang Sederhana di Satu Titik dengan Beban 5 N
16 14.2
14 11.8
12
Beban Support (N)
10 12
11
8
0
A B
Tumpuan
1.6
Praktik Teori
1.476
1.4
2.5
1.2 1.113
(mm) (mm)
2.214
120
2 17.5
Defleksi Defleksi
16.3
1.669 0.775
0.818
1.163
16
1.5
0.6 0.85
Beban Support (N)
14 1.76
0.55
16 0.63
0.412 1.24
1 14
1.2
0.210
8
0
0.5
280 520 760
6
4 x (mm)
0
2 280 520 760
Praktek Teori
0 x (mm)
A B
Praktek
Tumpuan Teori
Praktik Teori

Grafik 11. Reaksi Tumpuan pada Batang Sederhana Run 1

Department
BAB V
PEMBAHASAN
5.1 Pembahasan Umum
Penerarapan terkait analisa lendutan pada batang dalam dunia industri
sudah sering kita jumpai, mulai dari proses perancangan jembatan lengkung,
pembuatan pilar bangunan hingga perancangan sebuah transportasi. Hal ini
menunjukkan bahwa betapa pentingnya proses analisa lendutan batang dalam
dunia industri. Adapun penerapan dari defleksi yakni :
1. Jembatan
Dalam hal ini, aplikasi lendutan batang sangat dibutuhkan. Sebuah
jembatan mengalami beban yang sangat besar dan dinamis bergerak di
atasnya. Hal ini tentunya akan mengakibatkan batang-batang konstruksi
terbebani. Defleksi yang terjadi secara berlebihan mengakibatkan
perpatahan pada jembatan tersebut. Peran insinyur disini akan sangat
penting sekali dalam proses pembuatan jembatan. Dimulai dari
perancangan hingga proses pengujian kekuatan lendutannya. Ketika salah
dalam perhitungan, hal tersebut akan sangat berbahaya dan akan
mengakibatkan jembatan runtuh, ketika kendaraan sedang melewati
jembatan tersebut.
Gambar 1. Jembatan
Sumber : https://www.zonakalteng.co.id/tag/jembatan-lengkung-seri-pulau-dipastikan-
fungsional-2019/
Department
2. Pembuatan Rangka (Chasis)

Kendaraan-kendaraan pengangkut yang berdaya angkut besar, sangat
memungkinkan terjadinya suatu defleksi pada batang-batang penyusunnya.
Chasis atau yang sering
disebut dengan kerangka,
misalnya pada mobil
memiliki fungsi utama sebagai
penopang kendaraan,
mesin, serta penumpang.
Chasis biasanya
terbuat dari kerangka besi
atau baja. Di Indonesia, pada umumnya mobil-mobil yang diproduksi
menggunakan chasis monokok (monocoque chasis). Artinya, kerangka
mobil menjadi satu dengan body mobil, sehingga body mobil juga
berfungsi sebagai kerangka.
Gambar 2. Rangka mobil

Sumber : https://otomotif.kompas.com/read/2021/06/07/132320615/banyak-yang-belum-
tahu-begini-cara-membaca-nomor-rangka-mobil?page=all
3. Pembuatan Sayap Pesawat
Dalam kehidupan sehari-hari, fenomena defleksi sering kita temui.
Defleksi merupakan keadaan di mana suatu benda mengalami penekukan
atau pembengkokan akibat adanya pemberian beban atau gaya pada benda
tersebut. Fenomena ini bisa juga terjadi pada pesawat terbang, misalnya
pada bagian wing. Wing merupakan bagian pesawat yang penting karena
ditinjau dari konstruksinya, wing mempunyai fungsi sebagai alat untuk
memproduksi lift yang sebesar-besarnya, yang diperlukan pesawat untuk
Department

mengimbangi berat pesawat agar dapat mengapung di udara. Di samping
itu, wing dapat berfungsi untuk penempatan bahan bakar yang diperlukan
dalam penerbangan, tempat untuk support roda pendarat, engine maupun
persenjataan.
Gambar 3. Sayap pesawat

Sumber : https://profmikra.org/?p=2287
5.2 Pembahasan Khusus

5.2.1 Percobaan Defleksi pada Batang Kantilever
1. Length Constant
2.5 2.291
2
Defleksi (mm)
1.5 1.309
1
0.34
0.409 0.27
0.5
0.11
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori

Dari grafik 1 terlihat bahwa garis orange, yaitu percobaan teori
dengan panjang batang sebesar 960 mm, memiliki kemiringan yang
lebih tajam daripada percobaan praktik dengan panjang batang dari
tumpuan yang sama. Pada percobaan defleksi batang kantilever
dengan beban 2,5 N, diperoleh secara praktek dengan nilai x sama
dengan 240 mm, maka nilai defleksi sama dengan 0,11 mm, saat nilai
Department

x sama dengan 480 mm, maka nilai defleksi sama dengan 0,27 mm
dan pada saat nilai x sama dengan 720 mm, maka nilai defleksinya
sama dengan 0,34 mm. Sedangkan, saat dihitung dengan teori, pada
grafik berwarna orange menunjukkan saat nilai x sama dengan 240
mm, maka nilai defleksinya sama dengan 0,409 mm, nilai x sama
dengan 480 mm, maka nilai defleksinya sama dengan 1,309 mm dan
pada saat nilai x sama dengan 720 mm, maka nilai defleksi sama
dengan 2,291 mm. Persentase kesalahan dalam percobaan ini, yakni
dengan nilai x sama dengan 240 mm, 480 mm dan 720 mm berturut-
turut adalah 73,105%, 79,373% dan 85,159%. Letak dari penempatan
beban, berbanding lurus dengan defleksi yang terjadi. Semakin jauh
beban diletakkan, maka nilai defleksi yang dihasilkan akan semakin
besar pula. Persentase kesalahan yang besar nilainya, diakibatkan oleh
adanya human error di saat proses praktikum sedang berlangsung,
misalnya saat proses kalibrasi, peletakan beban yang tidak tepat, dan
sebagainya.
5 4.582
4.5
4
Defleksi (mm)
3.5
3 2.618
2.5
2
1.5 2.11
1 0.818
1.32
0.5
0.47
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori
Grafik 2. Defleksi pada Batang Kantilever dengan Beban 5 N

dengan beban 5 N, diperoleh secara praktek dengan nilai x sama
Department

sebagainya.
8
6.873
7
6
Defleksi (mm)
5
3.927
4
3 4.07
2
1.227 2.48
1
0.86
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori

Department

dengan beban 7,5 N, diperoleh secara praktek dengan nilai x sama
sebagainya.
2. Load Constant
1.4 1.309
1.2
Defleksi (mm)
1
0.818
0.8
0.6
0.4 0.327
0.14 0.14
0.2 0.01
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori

Department

dengan beban 5 N dan titik pembebanan (a) 240 mm, diperoleh secara
praktek dengan nilai x sama dengan 240 mm, maka nilai defleksi sama
dengan 0,14 mm, saat nilai x sama dengan 480 mm, maka nilai
defleksi sama dengan 0,14 mm dan pada saat nilai x sama dengan 720
mm, maka nilai defleksinya sama dengan 0,01 mm. Sedangkan, saat
dihitung dengan teori, pada grafik berwarna orange menunjukkan saat
nilai x sama dengan 240 mm, maka nilai defleksinya sama dengan
0,327 mm, nilai x sama dengan 480 mm, maka nilai defleksinya sama
dengan 0,818 mm dan pada saat nilai x sama dengan 720 mm, maka
nilai defleksi sama dengan 1,309 mm. Persentase kesalahan dalam
percobaan ini, yakni dengan nilai x sama dengan 240 mm, 480 mm
dan 720 mm berturut-turut adalah 57,186%, 82,885% dan 92,236%.
Letak dari penempatan beban, berbanding lurus dengan defleksi yang
terjadi. Semakin jauh beban diletakkan, maka nilai defleksi yang
dihasilkan akan semakin besar pula. Persentase kesalahan yang besar
nilainya, diakibatkan oleh adanya human error di saat proses
praktikum sedang berlangsung, misalnya saat proses kalibrasi,
peletakan beban yang tidak tepat, dan sebagainya.
5 4.582
4.5
4
Defleksi (mm)
3.5
3 2.618
2.5 3.09
2
1.5
1.86
1 0.818
0.5 0.64
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori

Department

10
8.836
9
8
Defleksi (mm)
7
6
4.582 3.43 6.52
5
4
3
2
1
1.05 1.309
0
240 480 720
x (mm)
Praktek Teori

dengan beban 5 N dan titik pembebanan (a) 480 mm, diperoleh secara
praktek dengan nilai x sama dengan 240 mm, maka nilai defleksi sama
dengan 0,64 mm, saat nilai x sama dengan 480 mm, maka nilai
defleksi sama dengan 1,86 mm dan pada saat nilai x sama dengan 720
mm, maka nilai defleksinya sama dengan 3,09 mm. Sedangkan, saat
nilai x sama dengan 240 mm, maka nilai defleksinya sama dengan
0,818 mm, nilai x sama dengan 480 mm, maka nilai defleksinya sama
dengan 2,618 mm dan pada saat nilai x sama dengan 720 mm, maka
nilai defleksi sama dengan 4,582 mm. Persentase kesalahan dalam
percobaan ini, yakni dengan nilai x sama dengan 240 mm, 480 mm
dan 720 mm berturut-turut adalah 21,760%, 28,953% dan 32,562%.
Letak dari penempatan beban, berbanding lurus dengan defleksi yang
terjadi. Semakin jauh beban diletakkan, maka nilai defleksi yang
dihasilkan akan semakin besar pula. Persentase kesalahan yang besar
nilainya, diakibatkan oleh adanya human error di saat proses
praktikum sedang berlangsung, misalnya saat proses kalibrasi,
peletakan beban yang tidak tepat, dan sebagainya.
Department

dengan panjang batang sebesar 960 mm, memiliki grafik yang naik
turun daripada percobaan praktik yang memiliki grafik yang terus
naik. Pada percobaan defleksi batang kantilever dengan beban 5 N dan
titik pembebanan (a) 720 mm, diperoleh secara praktek dengan nilai x
sama dengan 240 mm, maka nilai defleksi sama dengan 1,05 mm, saat
nilai x sama dengan 480 mm, maka nilai defleksi sama dengan 3,43
mm dan pada saat nilai x sama dengan 720 mm, maka nilai
defleksinya sama dengan 6,52 mm. Sedangkan, saat dihitung dengan
teori, pada grafik berwarna orange menunjukkan saat nilai x sama
dengan 240 mm, maka nilai defleksinya sama dengan 4,582 mm, nilai
x sama dengan 480 mm, maka nilai defleksinya sama dengan 1,309
mm dan pada saat nilai x sama dengan 720 mm, maka nilai defleksi
sama dengan 8,836 mm. Persentase kesalahan dalam percobaan ini,
yakni dengan nilai x sama dengan 240 mm, 480 mm dan 720 mm
berturut-turut adalah 77,084%, 162,032% dan 26,210%. Dapat dilihat
pada grafik, ketika dihitung secara teori pada x sama dengan 480 mm,
grafiknya menjadi turun drastis. Hal ini disebabkan oleh adanya suatu
kesalahan dalam proses pengolahan atau perhitungan data. Karena,
ketika beban yang diletakkan semakin jauh, maka nilai dari defleksi
akan semakin bertambah, namun hal ini tidak terjadi pada perhitungan
kali ini, dikarenakan penyebab yang dijleaskan sebelumnya.
Persentase kesalahan yang besar nilainya, diakibatkan oleh adanya
human error di saat proses praktikum sedang berlangsung, misalnya
saat proses kalibrasi, peletakan beban yang tidak tepat, proses
perhitungan dan sebagainya.
Department

2.5 2
Beban Support (N) 2 1.5
1.5 1 1.562 2.343
0.5
0.781
0
2.5 5 7.5
Beban Masukan (N)
Praktek Teori
Grafik 7. Beban Support pada Batang Sederhana

dengan panjang batang sebesar 960 mm dengan titik pembebanan (a)
adalah 480 mm dari ujung dynamometer with clamp, memiliki grafik
yang hampir sama dengan percobaan praktek. Pada percobaan defleksi
batang support dengan beban masukan 2,5 N, maka nilai beban support
sama dengan 1 N, saat nilai beban masukan 5 N, maka nilai beban
support sama dengan 1,5 N dan pada saat beban masukan sama dengan
7,5 N, maka nilai beban support sama dengan 2 N. Sedangkan, saat
nilai beban masukan sama dengan 2,5 N, maka nilai beban support sama
dengan 0,781 N, nilai beban masukan sama dengan 5 N, maka nilai
beban support sama dengan 1,562 N dan pada saat nilai beban masukan
sama dengan 7,5 N, maka nilai beban support sama dengan 2,343 N.
Pada grafik, dapat dilihat bahwa beban masukan berbanding lurus dengan
beban support, Ketika beban masukan yang diberikan semakin besar,
maka nilai dari beban support akan bertambah pula. Hal ini disebabkan
karena letak pembebanan yang semakin jauh dan semakin berat (tidak
konstan), yang membuat nilai beban support semakin bertambah.
Persentase kesalahan dalam percobaan ini, yakni dengan nilai beban
masukan sama dengan 2,5 N, 5 N, dan 5 N berturut-turut adalah
28,080%, 3,969% dan 14,639%.
Department

5.2.3 Percobaan Defleksi pada Batang Sederhana dengan Pembebanan
di Satu Titik
0.8
0.738
0.7
0.6 0.556
Defleksi (mm)
0.5
0.387
0.4
0.51
0.3 0.32
0.35
0.2
0.1
0
280 520 760
x (mm)
Praktek Teori
Dari grafik 8 terlihat bahwa garis percobaan teori dengan panjang
batang sebesar 1000 mm dan titik pembebanan (a) 520 mm, memiliki
grafik yang hampir sama dengan percobaan praktek yakni naik-turun. Pada
percobaan defleksi batang sederhana dengan beban 2,5 N, saat praktek
dengan nilai x sama dengan 280 mm, maka nilai defleksi sama dengan
0,32 mm, saat nilai x sama dengan 520 mm, maka nilai defleksi sama
dengan 0,51 mm dan pada saat nilai x sama dengan 760 mm, maka nilai
defleksi sama dengan 0,35 mm. Tetapi, saat dihitung dengan pendekatan
teori, di mana grafik menunjukkan saat nilai x sama dengan 280 mm, maka
nilai defleksinya sama dengan 0,556 mm, nilai x sama dengan 520 mm
pada grafik menunjukkan nilai defleksi sama dengan 0,738 mm dan pada
saat nilai x sama dengan 760 mm, maka nilai defleksi sama dengan 0,387
mm. Persentase kesalahan dalam percobaan ini, yakni dengan nilai x sama
dengan 280 mm, 560 mm dan 760 mm berturut-turut adalah 42,446%,
30,894% dan 9,560%. Dapat dilihat pada grafik, bahwa titik defleksi
terbesar terjadi tepat di titik pembebanan. Hal ini terjadi karena, semakin
jauh beban dari tumpuan, maka peluang terjadinya defleksi akan semakin
besar.
Department

1.6
1.476
1.4
1.2 1.113
Defleksi (mm)
1
0.775
0.8
0.6 0.85
0.55 0.63
0.4
0.2
0
280 520 760
x (mm)
Praktek Teori
Grafik 9. Defleksi pada Batang Sederhana di Satu Titik dengan Beban 5 N

batang sebesar 1000 mm dan titik pembebanan (a) 520 mm, memiliki
grafik yang hampir sama dengan percobaan praktek yakni naik-turun. Pada
percobaan defleksi batang sederhana dengan beban 5 N, saat praktek
dengan nilai x sama dengan 280 mm, maka nilai defleksi sama dengan
0,55 mm, saat nilai x sama dengan 520 mm, maka nilai defleksi sama
dengan 0,85 mm dan pada saat nilai x sama dengan 760 mm, maka nilai
defleksi sama dengan 0,63 mm. Tetapi, saat dihitung dengan pendekatan
teori, di mana grafik menunjukkan saat nilai x sama dengan 280 mm, maka
nilai defleksinya sama dengan 1,113 mm, nilai x sama dengan 520 mm
pada grafik menunjukkan nilai defleksi sama dengan 1,476 mm dan pada
saat nilai x sama dengan 760 mm, maka nilai defleksi sama dengan 0,775
mm. Persentase kesalahan dalam percobaan ini, yakni dengan nilai x sama
besar.
Department

2.5
2.214
Defleksi (mm)
1.669
1.163
1.5
1.76
1.24
1
1.2
0.5
0
280 520 760
x (mm)
Praktek Teori
Dari grafik 10 terlihat bahwa garis percobaan teori dengan
panjang batan (a) 520 mm, memiliki grafik yang hampir sama dengan
percobaan praktek yakni naik-turun. Pada percobaan defleksi batang
sederhana dengan beban 7,5 N, saat praktek dengan nilai x sama dengan
280 mm, maka nilai defleksi sama dengan 1,24 mm, saat nilai x sama
dengan 520 mm, maka nilai defleksi sama dengan 1,76 mm dan pada saat
nilai x sama dengan 760 mm, maka nilai defleksi sama dengan 1,2 mm.
Tetapi, saat dihitung dengan pendekatan teori, di mana grafik
menunjukkan saat nilai x sama dengan 280 mm, maka nilai defleksinya
sama dengan 1,669 mm, nilai x sama dengan 520 mm pada grafik
menunjukkan nilai defleksi sama dengan 2,214 mm dan pada saat nilai x
sama dengan 760 mm, maka nilai defleksi sama dengan 1,163 mm.
Persentase kesalahan dalam percobaan ini, yakni dengan nilai x sama
besar.
Department

16 14.2
14 11.8
Beban Support (N)
12
10 12
11
8
0
A B
Tumpuan
Praktik Teori

batang sebesar 1000 mm, memiliki kemiringan yang lebih besar daripada
grafik percobaan praktek. Pada reaksi tumpuan batang sederhana, di
percobaan pertama dengan menggunakan beban F1, F2 dan F3 berturut-turut
12,5 N, 5 N dan 7,5 N menghasilkan reaksi pada ujung batang di titik A
sama dengan 12 N dan pada titik B sama dengan 11 N. Sedangkan, secara
teori dengan beban yang sama menghasilkan reaksi di titik A sama dengan
11,8 N, sedangkan di titik B sama dengan 14,2 N. Pada percobaan ini,
persentase kesalahan yang diperoleh pada reaksi batang di titik A sama
dengan 1,69% sedangkan reaksi batang di titik B sama dengan 22,53%.
Dapat dilihat pada grafik, bahwa pada data secara praktik menunjukkan
penurunan, sedangkan secara teori menunjukkan adanya kenaikan.
Penurunan terjadi, karena adanya beberapa human error yang bisa saja
terjadi saat melihat nilai pada dynamometer with clamp, namun secara teori
menunjukkan kenaikan, hal ini disebabkan oleh letak beban yang tidak
merata sepanjang batang. Semakin besar jumlah gaya atau reaksi yang
diberikan pada suatu titik, maka reaksi dari tumpuan akan semakin besar
pula. Hal ini dapat dilihat pada grafik, dimana semakin besar nilai beban
support, maka reaksi dari tumpuan akan semakin besar.
Department
20
16.3 17.5
18
16
Beban Support (N)
14
16
12 14
10
8
6
4
2
0
A B
Tumpuan
Praktik Teori

batang sebesar 1000 mm, memiliki kemiringan yang lebih besar daripada
grafik percobaan praktek. Pada reaksi tumpuan batang sederhana, di
percobaan pertama dengan menggunakan beban F1, F2 dan F3 berturut-turut
10 N, 15 N dan 7,5 N menghasilkan reaksi pada ujung batang di titik A
sama dengan 16 N dan pada titik B sama dengan 14 N. Sedangkan, secara
teori dengan beban yang sama menghasilkan reaksi di titik A sama dengan
16,3 N, sedangkan di titik B sama dengan 17,5 N. Pada percobaan ini,
persentase kesalahan yang diperoleh pada reaksi batang di titik A sama
dengan 1,84% sedangkan reaksi batang di titik B sama dengan 20%. Dapat
dilihat pada grafik, bahwa pada data secara praktik menunjukkan
penurunan, sedangkan secara teori menunjukkan adanya kenaikan.
Penurunan terjadi, karena adanya beberapa human error yang bisa saja
terjadi saat melihat nilai pada dynamometer with clamp, namun secara teori
menunjukkan kenaikan, hal ini disebabkan oleh letak beban yang tidak
merata sepanjang batang. Semakin besar jumlah gaya atau reaksi yang
diberikan pada suatu titik, maka reaksi dari tumpuan akan semakin besar
pula. Hal ini dapat dilihat pada grafik, dimana semakin besar nilai beban
support, maka reaksi dari tumpuan akan semakin besar.
Department
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
1. Defleksi terbagi atas 2 yaitu :
a. Defleksi Aksial (Regangan)
semula.
b. Defleksi Lateral (Lendutan)
Perubahan bentuk suatu batang akibat pembebanan arah vertikal,
ketika posisi batang horizontal hingga membentuk sudut defleksi,
kemudian kembali ke posisi semula.
2. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi terjadinya defleksi yaitu :
a. Kekakuan Batang
Batang yang sifatnya semakin kaku maka lendutan yang dihasilkan
akan semakin kecil.
b. Besar atau Kecilnya Gaya yang Diberikan
Besar-kecilnya gaya yang diberikan pada batang berbanding lurus
dengan besarnya defleksi yang terjadi. Dengan kata lain semakin
besar beban yang dialami batang maka defleksi yang terjadi semakin
besar.
c. Jenis Tumpuan yang Diberikan
Jumlah reaksi dan arah pada tiap jenis tumpuan berbeda-beda.
Oleh karena itu, besarnya defleksi pada penggunaan tumpuan yang
berbeda-beda tidaklah sama. Semakin banyak reaksi dari tumpuan
yang melawan gaya dari beban, maka defleksi yang terjadi akan
semakin kecil, sedangkan ketika reaksi dari tumpuan yang melawan
gaya dari beban sedikit, maka defleksi yang terjadi akan semakin
Department

besar. Misalnya, pada tumpuan sendi dapat menahan beban dari 2
arah, yakni arah vertikal dan horizontal. Sedangkan pada tumpuan rol,
hanya dapat menahan beban dari arah vertikal saja. Sehingga, dapat
dikatakan bahwa tumpuan rol lebih mudah mengalami defleksi. Itulah
mengapa tumpuan rol sering dipasangkan dengan tumpuan sendi
untuk mengurangi terjadinya defleksi. Sama halnya dengan tumpuan
jepit, yang dapat menahan reaksi vertikal, horizontal, dan momen.
Sehingga, dapat dikatakan bahwa tumpuan jepit lebih kuat untuk
menahan beban dibandingkan dengan tumpuan sendi dan tumpuan rol.
d. Jenis beban yang terjadi pada batang
Beban terdistribusi merata dengan beban titik, keduanya memiliki
kurva defleksi yang berbeda-beda. Pada beban terdistribusi, defleksi
yang terjadi lebih kecil. Ini karena sepanjang batang mengalami
pembebanan yang sama, sehingga beban akan merata diseluruh bagian
batang, sedangkan pada beban titik hanya terjadi pada titik tertentu
saja, yang menyebabkan material akan lebih mudah mengalami
lendutan dengan beban yang besar.
3. Perbandingan nilai defleksi yang didapatkan melalui praktikum dan nilai
defleksi yang didapatkan menggunakan perhitungan secara teoritis hampir
jauh berbeda. Ini dibuktikan dengan persentase kesalahan yang cukup
besar. Ada beberapa percobaan yang persentase kesalahannya lebih kecil,
umumnya dikarenakan kurangnya ketelitian saat membaca nilai defleksi
menggunakan dial gauge. Di praktikum percobaan defleksi pada batang
kantilever lenght constant dengan material baja menggunakan beban 2,5,
5, dan 7,5 N didapatkan nilai rata-rata defleksinya 1,336 mm, sedangkan
secara teori nilai rata-rata defleksinya 2,672 mm. Kemudian, di praktikum
pada percobaan defleksi pada batang kantilever load constant didapatkan
nilai rata-rata defleksinya 1,875 mm, sedangkan secara teori nilai rata-rata
defleksinya 2,799 mm. Selanjutnya, di praktikum percobaan defleksi pada
beban support batang sederhana menggunakan material baja, dengan
beban masukan 5, 7,5, dan 10 N didapatkan nilai rata-rata defleksinya 1,5
Department

mm, sedangkan secara teori, nilai rata-rata defleksinya 1,562 mm. Lalu,
untuk di praktikum percobaan defleksi pada batang sederhana dengan
pembebanan di satu titik menggunakan material baja, dengan beban 2,5,
5, dan 7,5 N didapatkan nilai rata-rata defleksinya 0,823 mm, sedangkan
secara teori, nilai rata-rata defleksinya 1,121 mm. Dan pada praktikum
percobaan defleksi pada batang sederhana dengan pembebanan di 3 titik
yang menggunakan material baja, dengan beban F1, F2, F3 berturut-turut
12,5, 5, dan 7,5 N didapatkan nilai rata-rata defleksinya 11,5 mm,
sedangkan secara teori, nilai rata-rata defleksinya 13 mm. Kemudian
untuk F1, F2, F3 yang bernilai 10, 15, dan 7,5 N didapatkan nilai rata-rata
defleksi dari praktikum sebesar 15 mm, sedangkan secara teori, nilai rata-
rata defleksinya 16,9 mm.
4. Perbandingan nilai defleksi yang didapatkan melalui praktikum dapat
dilihat melalui grafik yang ada. Beberapa faktor yang mempengaruhi
pembacaan nilai defleksi saat praktikum, yaitu pembacaan dial gauge,
pembacaan jangka sorong, peletakan posisi clamping plate dan juga
pembacaan nilai pada dynamometer with clamp pada setiap tumpuan
batang. Faktor yang mempengaruhi perhitungan nilai defleksi secara teori
yaitu ketelitian saat menggunakan kalkulator serta pembulatan nilai hasil
perhitungan.
6.2 Kesan dan Pesan
6.2.1 Kesan
Setelah melewati beberapa lab, saya merasa sudah akan terbiasa
dengan segala aktivitas yang dilakukan. Namun, dari beberapa info
yang saya dapatkan, bahwa lab mekanika terpakai adalah salah satu lab
yang terbilang rumit dalam proses penyelesaiannya. Dan info tersebut
hampir benar, tapi setelah saya menjalaninya, lab ini hampir sama
dengan lab yang telah saya lewati selama 2 semester. Tiba saatnya saat
kami bertemu dengan kakak asisten yang disapa dengan nama kak
Irham. Orangnya sangat perfeksionis, bahkan bisa dikatakan mirip
CCTV berjalan. Tanda baca bahkan pemilihan diksi juga sangat
Department

diperhatikan. Proses asistensi yang kami lakukan, bahkan hampir
mendekati angka 10. Hampir setiap hari kami asistensi di kak Irham,
namun sikap ramahnya sangat melekat yang membuat suasana menjadi
lebih hangat. Namun, terlepas dari itu semua, perlu usaha yang lebih
untuk menyelesaikan laporan percobaan ini, bahkan untuk sampai ke
tahap terakhir pun sangat menguras tenaga. Tapi, ilmu yang kami dapat
dari kak Irham sebanding dengan proses asistensi yang kami jalani.
Wawasannya yang luas tetap dibagikan kepada kami. Hal inilah yang
membuat kami tetap semangat untuk menjalani asistensi di kak Irham.
6.2.2 Pesan
Pesan saya terhadap asisten kami di percobaan ini, yakni kak
Irham, mungkin kebanyakan ke hal positif. Proses asistensi yang cukup
terbilang perfeksionis, karena laporan kami dibaca dengan sangat teliti.
Tanda baca pun sangat diperhatikan. Dan kami sangat sadari bahwa,
proses tersebut akan melatih kami untuk penyusunan laporan lainnya
terutama skripsi yang pastinya akan kami dapatkan nantinya. Sehingga,
kita tidak akan kaget lagi ketika skripsi yang kita kerjakan akan sangat
banyak revisinya, karena sudah dirasakan melalui proses asistensi di
kak Irham. Saya juga sangat menyukai proses asistensi di kak Irham,
karena sikap yang sangat ramah membuat suasana tidak terlalu tegang,
dan saya harap hal tersebut dapat dipertahankan.
Department

DAFTAR PUSTAKA
[1]Saputra, Renaud dkk. 2017. ANALISIS DEFORMASI DI WILAYAH JAWA
TIMUR DENGAN MENGGUNKAN CORS BIG. Semarang :
Universitas Diponegoro.
[2]Jasmani, E. 2006. Analisis Perubahan Ketebalan Pada Komponen Produk Deep
Drawing dengan Metode Numerik dan Metode Elemen Hingga
Menggunakan Software Abaqus 6.5-1. Skripsi. UMS, Surakarta.
[3]Indah, Mutiara Sari. 2018. Deformasi Batuan. Lampung : Universitas Lampung
[4]Basori dkk. 2015. ANALISIS DEFLEKSI BATANG LENTUR
MENGGUNAKAN TUMPUAN JEPIT DAN ROL PADA MATERIAL
ALUMUNIUM 6063 PROFIL U DENGAN BEBAN TERDISTRIBUSI.
Jakarta Selatan : Universitas Nasional.
[5]Sitanggang, Delpanro dkk. 2015. LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM
FENOMENA DASAR MESIN : DEFLEKSI. Riau : Universitas Riau.
[6]Fiqih, A.Z. 2019. ANALISA LENDUTAN BALOK WIDE FLANGE DENGAN
METODE ANALITIS DAN FEM. Skripsi. Tidak Diterbitkan. Fakultas
Teknik. Universitas Hasanuddin
[7]Kempel, Mamat. 2014. Feno Dasar Mesin. Malang : Universitas Widyagama
Malang
[8]Fayanto, Suritno. 2016. PENENTUAN MOMEN KELEMBAMAN BENDA
DENGAN METODE TRIPILAR PADA BENDA BERBENTUK BOLA.
Kendari : Universitas Halu Oleo.
[9]Tristiono, T. 2011. Luas Daerah, Titik Berat dan Momen Inersia Polar
Kardioda. Agri-Tek. 12(1). 44-49.
[10]Halliday, D., Resnick, R., & Walker, J. (2010). Fisika Dasar 1 Edisi 7 Jilid 1.
Jakarta: Erlangga.
[11]Riswanto. 2014. Penentuan Koefisien Momen Inersia Bola Pejal Melalui
Video Gerak. Yogyakarta: HFI
[12]Sullivan, Affan Dzeko. 2014. HUKUM NEWTON I, II, III. Kalimantan
Tengah : Universitas Palangkaraya.
Department

[13]Giancoli, Douglas, C. 2001. Fisika Jilid I (penerjemah: Yuhliza Hanum).
Jakarta: Penerbit Erlangga
[14]Tipler, P. 1998. Fisika untuk Sains dan Teknik. Jakarta: Erlangga.
[15]Zafar, H. 2012. Measurement Rotational Inertia (Ring Anf Disc) with High
Percentage Accuracy Using Rotary Motion Sensor and Three Step
Pulley. International Journal of Applied Science and Technology. 2(2).
110-113.
[16]Faqih, Irfan & Nuhaliza, Bella. 2018. HUKUM HOOKE. Jakarta : Universitas
Islam Negeri Syarif Hidayatullah
[17]Fitria, N. 2020. Elastisitas. UIN Ar-Raniry Banda Aceh.
[18]Nashuka, Z. 2020. Modul pembelajaran fisika Kelas XI: Elastisitas Bahan.
Department

LAMPIRAN
Department

BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang
Belakangan ini, perkembangan cara berpikir manusia tentang ilmu
pengetahuan dan teknologi terus mengalami kemajuan. Teknologi yang
ditemukan tersebut, bertujuan untuk memudahkan segala aktivitas manusia.
Karena aktivitas manusia yang semakin kompleks, maka dibutuhkan suatu
inovasi guna membantu pekerjaan yang tentunya tidak lain adalah penggunaan
material yang bermutu. Kemajuan dari ilmu pengetahuan dan teknologi yang
begitu cepat, membawa dampak dan manfaat yang besar bagi manusia dalam
kehidupan. Hal ini dapat kita lihat dengan banyaknya kebutuhan akan peralatan
yang diciptakan manusia dengan berbagai bentuk dan kemampuan yang
berbeda-beda.
Persoalan ini, terutama dalam bidang konstruksi, baik itu yang terkait
dengan pembangunan jembatan, kerangka bangunan dan lainnya, ada satu hal
yang sangat penting untuk dipertimbangkan bersama, yaitu perhitungan defleksi
atau lendutan pada elemen-elemen struktural ketika mendapatkan pembebanan
dari luar. Hal ini sangat krusial terutama dari segi kekuatan dan kekakuan,
dimana pada batang horizontal yang diberi beban secara lateral akan mengalami
defleksi. Dengan melakukan pengujian defleksi tersebut, maka akan diketahui
upaya-upaya apa saja yang dapat dilakukan untuk mendapatkan konstruksi yang
kokoh dan kuat menerima beban sesuai dengan rancangan yang diberikan.
Banyak metode yang umum digunakan dalam pengukuran struktur yang terjadi
seperti metode analitis dan metode dengan mengukur secara langsung. Akan
tetapi, metode tersebut memiliki kelemahan yang sulit diterapkan untuk kasus
masalah yang bersifat kompleks. Material atau elemen-elemen yang
mendapatkan pembebanan harus pada suatu batas proporsional atau batas yang
diizinkan, karena ketika melewati batas yang diizinkan tersebut, maka dapat
mengakibatkan kerusakan pada material atau elemen yang terhubung.
Defleksi atau kelenturan adalah perubahan bentuk pada struktur material,
karena adanya pembebanan yang diberikan pada titik tertentu. Permukaan
Department

material yang mengalami deformasi disebut dengan kurva elastis. Pengukuran
defleksi ini harus dilakukan dengan teliti, karena fenomena defleksi ini banyak
dijumpai dalam kehidupan sehari-hari, baik itu defleksi pada baja, besi maupun
kayu. Oleh sebab itu, dalam percobaan yang akan dilakukan kali ini, kita
diharapkan mampu merancang suatu alat yang dapat digunakan dengan rentang
waktu yang lama, berdasarkan perhitungan defleksi yang dilakukan.
I.2 Tujuan Percobaan
1. Untuk mengetahui puntir dan bending.
2. Untuk mengetahui momen lentur dan momen puntir.
3. Untuk mengetahui tegangan dan regangan geser material.
4. Untuk membandingkan kekuatan alumunium dan kuningan.
I.3 Manfaat Percobaan

Percobaan ini sangat berguna untuk mengetahui kekuatan puntir suatu
jenis material. Dengan mengetahui kekuatan puntir material, maka pembebanan
terhadap material yang berlebihan dapat dicegah dan akan memudahkan dalam
merancang suatu komponen, misalnya poros, batang pemutar dan lain-lain.
Department

BAB II
TEORI DASAR
2.1 Tegangan Puntir
Tegangan puntir adalah suatu pemuntiran sebuah batang yang diakibatkan
oleh kopel-kopel yang menghasilkan perputaran terhadap sumbu
longitudinalnya. Kopel-kopel yang menghasilkan pemuntiran sebuah batang
disebut momen putar (torque) atau momen puntir (twisting moment). Momen
sebuah kopel sama dengan hasil kali salah satu gaya dari pasangan gaya ini
dengan jarak antara garis kerja dari masing-masing gaya (Prasetyo, 2018).
Gambar 2.1 Tegangan Puntir

(Sumber: http://eprints.polsri.ac.id/5957/)
Selama pemuntiran, terjadi perputaran terhadap sumbu longitudinal

dari salah satu ujung lainnya sehingga membentuk sudut yang disebut sudut
puntir (angle of twist) (Prasetyo, 2018).
Gambar 2.2 Sudut Puntir pada Batang

(Sumber: http://eprints.polsri.ac.id/5957/)
Momen puntir dapat terjadi ketika benda uji mendapat beban puntiran.
Beban merupakan beban yang menyebabkan terjadinya momen kopel yang
menghasilkan perputaran terhadap sumbu longitudinalnya (Prasetyo, 2018).
Tegangan puntir adalah tegangan yang diakibatkan oleh beban puntir
yang terjadi pada pipa. Beban puntir dapat terjadi dikarenakan adanya gaya
Department

kopel yang terjadi pada benda kerja sehingga memungkinkan terjadinya
perputaran pada sumbu longitudinalnya (Prasetyo, 2018).
Uji puntir (torsion test) adalah salah satu pengujian merusak yang
mengakibatkan suatu material mengalami patahan. Uji puntir pada suatu
spesimen dilakukan untuk menentukan keplastisan suatu material. Spesimen
yang digunakan pada pengujian puntir adalah batang dengan penampang
melingkar karena bentuk penampang ini paling sederhana sehingga mudah
untuk diukur. Spesimen tersebut hanya dikenai beban puntiran pada salah
satu ujungnya karena dua pembebanan akan menyebabkan sudut puntir
tidak konstan (Kurniawan, 2019).
Pengukuran yang dilakukan pada uji puntir adalah momen puntir dan
sudut puntir. Pengukuran ini kemudian dikonversikan menjadi sebuah grafik
momen puntir terhadap sudut puntir (dalam putaran). Namun, pada daerah
plastis hubungan antara momen puntir dengan sudut puntir tidak linier lagi,
sehingga diperlukan rumus yang berbeda untuk mencari tegangan geser
(Kurniawan, 2019).
Uji Puntir merupakan salah satu jenis pengujian material dengan sifat
merusak (destructive test). Tujuannya adalah untuk mengetahui sifat
material berupa kekuatan puntir setelah menerima tegangan puntir. Tahap-
tahap analisa uji puntir sebagai berikut:
1. Memperoleh nilai kekuatan puntir (tegangan geser) maksimum
material.
2. Menganalisa karakteristik kekuatan puntir material dengan variabel
konsentrasi tegangan akibat takik.
3. Menganalisa foto makro penampang patah (Kurniawan, 2019).
2.2 Bending
Pembentukan bahan logam sudah dilakukan sejak zaman prasejarah sekitar
zaman prasejarah sekitar tahun 4000 – 3000 SM. Perkembangan pembentukan
logam ini diawali pada pembuatan aksesoris atau hiasan-hiasan kerajaan, perisai,
untuk keperluan perang, peralatan rumah tangga dan sebagainya. Bahan-bahan
Department

logam ini umumnya terbuat dari bahan perunggu dan kuningan. Peralatan-
peralatan yang dibuat tersebut tanpa disadari terdapat beberapa fenomena
bending yang terdapat dalam pembuatannya (Rochman, 2013).
Bending merupakan pengerjaan dengan cara memberi tekanan pada bagian
tertentu sehingga terjadi deformasi plastis pada bagian yang diberi tekanan.
Sedangkan proses bending merupakan proses penekukan atau pembengkokan
menggunakan alat bending manual maupun menggunakan mesin bending.
Pengerjaan bending biasanya dilakukan pada bahan plat baja karbon rendah
untuk menghasilkan suatu produk dari bahan plat (Rochman, 2013).
Proses bending plat terbagi menjadi beberapa bagian, yakni diantaranya
sebagai berikut :
1. Angel Bending
Angel bending merupakan pembentukan plat atau besi dengan menekuk
bagian tertentu plat untuk mendapatkan hasil tekukan yang diinginkan.
Selain menekuk, dengan pengerjaan ini juga dapat memoting plat yang
disisipkan dan juga dapat membuat lengkungan dengan sudut sampai kurang
lebih pada lembaran logam (Rochman, 2013).
2. Press Brake Bending
Press brake bending adalah suatu pengerjaan bending yang
menggunakan penekan dan sebuah cetakan. Proses ini membentuk plat yang
diletakkan diatas cetakan lalu ditekan oleh penekan dari atas sehingga
mendapatkan hasil tekukan yang serupa dengan cetakan (Rochman, 2013).
3. Draw Bending
Draw bending yaitu pekerjaan mencetak plat dengan menggunakan roll
penekan dan cetakan. Roll yang berputar menekan plat dan terdorong ke
arah cetakan. Pembentukan dengan draw bending ini sangat cepat dan
menghasilkan hasil banyak, tetapi kelemahannya adalah pada benda yang
terjadi springback yang terlalu besar sehingga hasil menjadi kurang
maksimal (Rochman, 2013).
4. Roll Bending
Department

Roll bending yaitu bending yang biasanya digunakan untuk membentuk
silinder, atau bentuk-bentuk lengkuk lingkaran dari plat logam yang
disisipkan pada suatu roll yang berputar (Rochman, 2013).
5. Roll Forming
Dalam roll pembentukan, bahan memiliki panjang dan masing-masing
dibengkokan secara individual oleh roll. Untuk menekuk bahan yang
panjang, menggunakan sepasang roll berjalan (Rochman, 2013).
6. Seaming
Seaming merupakan operasi bending yang digunakan untuk
menyambung ujung lembaran logam sehingga membentuk benda kerja.
Sambungan dibentuk menggunakan roll-roll kecil yang disusun secara
berurutan (Rochman, 2013).
7. Straightening
Straightening merupakan proses yang berlawanan dengan bending,
digunakan untuk meluruskan logam. Pada umumnya straightening
dilaksanakan sebelum benda kerja dibending (Rochman, 2013).
8. Flanging
Proses flanging sama dengan proses seaming hanya saja ditunjukkan
untuk melipat dan membentuk suatu permukaan yang lebih besar
(Rochman, 2013).
Gambar 2.3 Ilustrasi Perbedaan Bending dan Buckling

(Sumber : https://themeloader.com/)
2.3 Prinsip Kerja Bending

Department

Umumnya, benda berongga diproses dengan cara tube rolling bending.
Baik yang berbentuk melingkar, persegi dan persegi panjang serta pipa juga
dapat dibengkokkan untuk memenuhi spesifikasi pekerjaan tertentu. Faktor-
faktor yang terlibat dalam proses pelengkungan adalah ketebalan dinding,
peralatan yang digunakan dan pelumas yang dibutuhkan, bahan dari benda yang
akan dibengkokan dan fungsi pembengkokan tersebut (Lestari, 2018).
Rolling adalah suatu proses deformasi dimana ketebalan dari benda kerja
direduksi (dikurangi) menggunakan daya tekan dan menggunakan dua buah roll
atau lebih. Roll berputar untuk menarik dan menekan secara bersamaan benda
kerja yang berada diantaranya. Pada prosess pengerolan, benda dikenai tegangan
kompresi yang tinggi yang berasal dari gerakan jepit roll dan tegangan geser-
gesek permukaan sebagai akibat gesekan antara roll dan logam (Lestari, 2018).
Bending merupakan pengerjaan dengan cara memberi tekanan pada bagian
tertentu sehingga terjadi deformasi plastis pada bagian yang diberi tekanan.
Sedangkan proses bending merupakan proses penekukan atau pembengkokan
menggunakan alat bending manual maupun menggunakan mesin bending
(Lestari, 2018).
Prinsip dasar mesin bending ini adalah melakukan perubahanbentuk pada
benda kerja dengan cara memberikan gaya luar sehingga terjadi deformasi
plastis. Gaya luar yang diberikan akan membentuk logam secara permanen
walaupun setelah
gaya luar yang
diberikan
ditiadakan (Lestari,
2018).
Department
Gambar 2.4 Proses Terjadinya Bending

(Sumber : https://teknikmesinmanufaktur.blogspot.com/2019/04/bending.html)
2.4 Puntiran Poros Berpenampang Lingkaran

Benda uji puntir umumnya memiliki penampang lintang silinder, karena
bentuk ini mewakili geometri paling sederhana dalam penghitungan tegangan
yang terjadi pada material. Dalam batas elastis tegangan geser bervariasi secara
linier dari nol di bagian pusat lingkaran hingga perangkat model uji torsi
digunakan untuk melakukan simulasi terhadap berbagai perubahan parameter
dalam puntiran dan nilai menentukan sifat-sifat seperti modulus elastisitas geser
secara eksperimental dengan asumsi-asumsi dasar yang digunakan dalam proses
puntir seperti poros lurus dengan penampang lingkaran, torsi bekerja konstan
sepanjang batang pada sumbu polar, penampang lintang akan kembali lagi pada
posisi semula setelah kembali (Putra, 2014).
Uji puntir pada suatu bahan teknik dilakukan untuk menentukan sifat-sifat
seperti modulus geser, kekuatan luluh puntir, dan modulus pecah. Uji puntir
sering digunakan untuk menguji bahan-bahan getas. Deformasi yang terjadi pada
benda uji diukur dari perpindahan sudut puntir suatu titik di ujung suatu benda,
dibandingkan pada suatu titik pada elemen memanjang yang sama pada arah
berlawanan. Dalam pengujian puntir biasanya digunakan benda dengan
penampang bulat, dikarenakan hal tersebut merupakan geometri paling
sederhana dalam perhitungan tegangan yang terjadi (Putra, 2014).
Sebuah poros berpenampang bulat dan lurus pada ujungnya dijepit fik dan
ujung yang lain bebas dan diberikan momen eksternal. Untuk menurunkan
persamaan dasar, kita perlu mengkombinasikan hubungan dari kinematika,
statika dan hukum Hooke. Dengan membuat asumsi-asumsi sebagai berikut:
1. Potongan melintang tidak berubah selama torsi, yaitu semua titik - titik
penampang menjalani pemotongan yang sama. Titik pada garis lurus dalam
penampang sebelum memutar tetap pada garis lurus setelah terjadi deformasi
garis radial yang bersilangan tetap lurus.
Department

2. Bagian terpotong melintang tetap, yaitu mereka tidak melengkung. Oleh
karena itu, kita tidak mengamati deformasi tegak lurus terhadap penampang
melintang (Putra, 2014).
Momen puntir ditetapkan oleh tegangan-tegangan geser yang terbentuk
pada penampang lintang batang. Tegangan geser pada pusat batang bernilai
nol, dan bertambah secara linear terhadap jari-jari batang. Dikarenakan
tegangan geser terjadi pada permukaan batang benda kerja, untuk benda kerja
silinder padat (Putra, 2014).
Gambar 2.5 Dimensi Beban Puntir

(Sumber: http://publishing-widyagama.ac.id/ejournal-v2)
2.5 Tegangan Geser

Tegangan geser adalah tegangan tangensial atau yang bekerja sejajar
dengan permukaan bidang. Nilai tegangan geser dituliskan sebagai berikut:
Ft
τ=
A
Keterangan: τ = Tegangan geser (N/m2)
F = Gaya (N)
Tegangan geser adalah intesitas gaya yang bekerja sejajar dengan bidang
dari luas permukaan, dilambangkan dengan  (Hidayat, 2014).
Gambar 2.6 Batang Mengalami Tegangan Geser

(Sumber: https://digilib.uns.ac.id/dokumen/detail/40172)
2.6 Regangan Geser

Department

Regangan adalah perubahan ukuran dari panjang awal sebagai hasil dari
gaya yang menarik atau menekan pada material. Apabila suatu spesimen struktur
material diikat pada jepitan mesin penguji dan beban serta pertambahan panjang
spesimen diamati serempak, maka dapat digambarkan pengamatan pada grafik
dimana ordinat menyatakan beban dan absis menyatakan pertambahan panjang
(Hastomo, 2009).
Batasan sifat elastis perbandingan tegangan regangan akan liniear dan
akan berakhir sampai pada titik mulur. Hubungan tegangan regangan tidak lagi
linier pada saat material mencapai batas fase sifat plastis (Hastomo, 2009).
Untuk memperoleh satuan deformasi atau regangan (ε) yaitu dengan
membagi perpanjangan (l - l 0) dengan panjang material mula-mula (l 0)
(Hastomo, 2009).
∆l
ε=
l0
Keterangan: ε = Regangan
∆ l = Perpanjangan (m)
l 0 = Panjang material mula-mula (m)
Regangan merupakan perubahan bentuk per satuan panjang pada suatu
batang. Semua bagian bahan yang mengalami gaya-gaya luar dan selanjutnya
tegangan internal akan mengalami perubahan bentuk (regangan). Misalnya, di
sepanjang batang yang mengalami suatu beban tarik aksial akan teregang atau
diperpanjang, sementara suatu kolom yang menopang suatu beban aksial akan
tertekan atau diperpendek. Sesuai dengan hukum hooke, tegangan adalah
sebanding dengan regangan. Dalam hukum ini hanya berlaku pada kondisi tidak
melewati batas elastis suatu bahan, ketika gaya dilepas. Kesebandingan tegangan
terhadap regangan dinyatakan sebagai perbandingan tegangan satuan terhadap
regangan satuan, atau perubahan bentuk. Pada bahan kaku tapi elastis, seperti
baja, kita peroleh bahwa tegangan satuan yang diberikan menghasilkan
perubahan bentuk satuan yang relatif kecil. Pada bahan yang lebih lunak tapi
masih elastis, seperti perunggu, perubahan bentuk yang disebabkan oleh
Department

intensitas tegangan yang sama dihasilkan perubahan bentuk sekitar dua kali dari
baja dan pada aluminium tiga kali dari baja (Dimastoyo, 2017).
2.7 Torsi
Torsi atau puntiran terjadi akibat adanya gaya yang menyebabkan elemen
strukturberotasi terhadap sumbu longitudinalnya. Pengaruh torsi ini umumnya
bersifat sekunder,tetapi dapat mempengaruhi perencanaan struktur baja. Dalam
proses perencanaan seorang ahli struktur harus dapat membedakan keadaan
torsi ini dan menerapkan perencanaanpendekatan serta melakukan analisa
tegangan jika diperlukan. Masalah torsi pertama sekali diteliti oleh insinyur
berkebangsaan Prancis bernama Adhemar Jean Barrede Saint-Venant (1853),
yang mengemukakan teori puntir klasik padaFrench Academy of Sciences dan
teori itu menjadi dasar analisa puntir sampai saat ini.Kejadian puntir yang khas
dapat dilihat pada 2 jenis benda, yaitu pada batang bulat pejal yang homogen
dan batang yang tidak berpenampang bulat. Pada batang bulat pejal, penampang
lintang batang yang semula datar akan tetap rata dan hanya berputar terhadap
sumbu batang. Puntiran jenis ini kemudian disebut torsi murni (pure torsion atau
torsi saint venant). Sedangkan pada penampang yang berbentuk tidak bulat,
puntiran akan mengakibatkan penampang yang sebelumnya datar menjadi tidak
rata atau berkeluk (bentuk berubah keluar bidang), atau sebutan lainnya adalah
terpilin (warping). Kejadian ini kemudian disebut sebagai warping torsion
(Sianipar, 2017).
Jika ditinjau terhadap bentuk penampang profil baja yang memikul torsi,
maka profil yang baik dan paling efisien dalam memikul torsi adalah profil yang
bahannya tidak jauh tersebar dari titik berat penampang. Hal ini terdapat pada
penampang kotak berongga danbundar berongga. Sedangkan profil baja bentuk
I, T dan L dimana bahannya jauh tersebardari titik berat penampang kurang
kuat dalam memikul torsi, tetapi justru baik sekali dalam memikul lentur
(Sianipar, 2017).
Department
Gambar 2.7 Ilustrasi Torsi Pada Gagang Pintu

(Sumber : https://www.fisika.co.id/2020/12/momen-gaya-torsi.html)
2.8 Momen Inersia
terhadap porosnya. Besaran ini adalah analogi rotasi dari pada massa. Momen
inersia berperan dalam dinamika rotasi seperti massa dalam dinamika dasar dan
menentukan hubungan antara momentum sudut dan kecepatan sudut,momen
gaya dan percepatan sudut serta beberapa besaran lain (Fayanto, 2016).
Gerak terbagi menjadi dua berdasarkan kecepatan yang terjadi pada benda
yaitu, gerak rotasi dan gerak translasi (Tristiono, 2011). Penerapan terpenting
dari kedua gerak ini adalah gerak menggelinding pada roda ataupun objek
seperti roda, dimana semua titik pada roda bergerak dengan laju sudut  yang
sama (Haliday, D dkk, 2010).
Karena inersia adalah sebuah ukuran, maka momen dapat diartikan sebagai
gaya yang merupakan hasil kali antara gaya dengan momen lengannya. Jadi,
ukuran dari kecenderungan atau kelembaman suatu benda untuk melakukan
rotasi pada porosnya masing-masing adalah momen inersia. Besarnya jumlah
momen inersia pada benda dipengaruhi oleh beberapa faktor, yakni massa
benda, bentuk benda, letak sumbu putar, dan jarak ke sumbu putar benda (lengan
momen) (Riswanto, 2014).
Department
Gambar 2.8 Beberapa Rumus Momen Inersia dari Berbagai Bentuk Penampang
(Sumber : https://ahmaddahlan.net/materi-fisika-sma-rumus-momen-inersia/)

I =m . R ²
Keterangan rumus:
2.9 Jenis – Jenis Bending
Material plat bisa dibending dengan menggunakan pisau bending dan dies.
Proses bending dibedakan menjadi 2 jenis yaitu:
1. Bendingan Lurus
Bendingan lurus adalah bendingan yang hasil bendingnya berbentuk
garis atau lurus (Bayuaji, 2018).
2. Bendingan Radius
Bendingan radius adalah bendingan yang hasil bendingnya berbentuk
radius (Bayuaji, 2018).
Gambar 2.13 Proses Bending

(Sumber: lib.unnes.ac.id/35496/)
Variasi operasi bending jika ditinjau dari macam-macam cara dalam
membuat produk – produk tersebut antara lain:
1. Flanging
Flanging merupakan proses bending yang dilakukan pada ujung plat
menjadi bentuk lengkungan atau berupa tekukan. Proses ini, kondisi
Department

permukaan memegang peranan penting dimana dengan adanya tarikan
(stretching) dapat menimbulkan tegangan tarik yang besar dan bisa
menyebabkan retak pada bentukan flanging (Wibowo, 2014).
Gambar 2.9 Proses Flanging

(Sumber: jurnal.ft.uns.ac.id/index.php/mekanika/article)
2. Hemming (Flattening)
Proses Hemming (Flattening), ujung plat ditekuk dengan sudut 180o
hingga menyentuh permukaannya sendiri. Cara ini biasanya dipakai untuk
menghilangkan ujung plat yang tajam akibat pemotongan sebelumnya
(Wibowo, 2014).
Gambar 2.10 Proses Hemming

3. Beading
Pada proses Beading, ujung dari plat ditekukan secara paksa dengan
memasukkan material ke dalam lekukan die oleh gaya luar. Beading dapat
menambah kekakuan dan kekuatan serta dapat menghilangkan ketajaman
ujung plat yang mengalami proses pemotongan (Wibowo, 2014).
Gambar 2.11 Proses Beading

Department
4. V-Bending dan Wiping Bending

V-bending dan wiping bending merupakan proses pembendingan
yang dilakukan antara dua permukaan berbentuk V baik pada punch
maupun die-nya pada metode v-bending sedangkan pada wiping bending,
benda kerja dijepit kemudian dilakukan pembendingan pada ujungnya
(Wibowo, 2014).
Gambar 2.12 Proses V-Bending dan Wiping Bending

2.10Sifat – Sifat Material Bahan

Material yang digunakan dalam industri sangat banyak. Masing-masing
material memiki ciri-ciri yang berbeda, yang sering disebut dengan sifat
material. Pemilihan dan penggunaan material untuk sebuah produk, umumnya
berdasarkan sifat dari material tersebut. Sifat material dapat dibedakan menjadi
beberapa golongan sebagai berikut:
1. Sifat Fisik
Sifat fisik merupakan kemampuan suatu bahan/material ditinjau dari
sifat-sifat fisikanya. Sifat yang dapat dilihat atau tampak langsung dari suatu
bahan/material. Sifat fisik ini relatif tidak dapat dirubah. Beberapa sifat fisik
yang dimiliki suatu bahan/material, antara lain:
a. Warna
Department

Umumnya semua bahan/material mempunyai warna yang khas.
Contoh: tembaga berwarna merah, besi berwarna hitam, besi cor kelabu
berwarna abu-abu, alumanium berwarna keperakan, dan sebagainya (Sari,
2018).
b. Konduktivitas Listrik
Sifat ini terjadi akibat pergerakan elektron-elektron melalui kisi
(Sari, 2018).
c. Kepadatan (density)
Yaitu berat persatuan volume bahan. Kebalikan dari densitas adalah
volume spesifik. Perkalian dari kedua besaran ini diperoleh volume atom.
Contoh: massa jenis, berat jenis, dan lain-lain (Sari, 2018).
d. Sifat Magnetik
Dikenal 2 tipe, yaitu:
- Diamagnetik, tolak-menolak dengan daerah magnet.
- Paramagnetik (feromagnetik), tarik-menarik dengan daerah magnet
(Sari, 2018).
e. Sifat – Sifat Termal
Kenaikan temperatur pada akan menaikan getaran atom yang
mengakibatkan ekspansi thermal kisi, sehingga terjadi perubahan dimensi.
Perubahan volume dengan berubahnya temperatur berperan penting dalam
proses-proses metalurgi seperti pengecoran dan perlakuan panas. Contoh:
titik cair, dan titik lebur (Sari, 2018).
2. Sifat Mekanis
Kemampuan suatu bahan/material dalam menerima beban mekanis,
baik beban statis maupun beban dinamis. Contoh: ketangguhan, kelelahan,
kekerasan, ketahanan mulur, kekuatan tarik, dan lain-lain (Kristanto, 2010).
Terdapat acuan data sifat mekanis material yang menentukan spesifikasi
standar material tersebut. Data tersebut diperoleh dengan uji mekanis sesuai
standar yang ditentukan. Data tersebut hanya berlaku pada kondisi yang
disebutkan, bila material telah mengalami perlakuan tertentu, sifat
Department

mekanisnya dapat berubah. Beberapa standar spesifikasi yang biasa
digunakan, antara lain: ISO, SAE, JIS, AISI, DIN (Kristanto, 2010).
a. Kekuatan (Strength)
Kekuatan adalah ukuran besar gaya yang diperlukan untuk
mematahkan atau merusak suatu bahan. Kekuatan suatu material lebih
lanjut terbagi lagi menjadi dua jenis, yaitu:
- Kekuatan luluh (Yield Strength = YS) adalah kekuatan bahan terhadap
deformasi awal.
- Kekuatan tarik (Tensile Strength = TS) adalah kekuatan maksimum
yang dapat menerima beban (Kristanto, 2010).
b. Elastisitas (Elastic Deformation)
Elastisitas adalah kemampuan material teknik untuk kembali ke
bentuk semula ketika gaya yang diberikan dihilangkan. Semua material
teknik selama masih berada di dalam daerah elastis artinya apabila gaya
yang bekerja dihilangkan maka material tersebut mampu untuk kembali ke
bentuk semula. Pada daerah elastis, hubungan tegangan dan regangan
bersifat berbanding lurus (proporsional) (Kristanto, 2010).
c. Keuletan (Ductility)
Keuletan suatu material adalah derajat deformasi plastis hingga
terjadinya patah. Lawan dari sifat ulet adalah sifat getas (brittle).
Perbandingan antara material yang ulet dan getas ketika mengalami gaya
tarik sampai terjadi patah dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
(Kristanto, 2010).
Gambar 2.13 Perbandingan Material Ulet dan Getas

(Sumber: http://eprints.uad.ac.id/24681/1/MODUL)
Department
d. Ketangguhan (Toughness)
Ketangguhan (toughness) adalah ukuran kemampuan material
menyerap energi sampai terjadi patah. Untuk mengetahui nilai
ketangguhan suatu material maka harus dilakukan pengujian impak
(impact testing). Ada 2 jenis pengujian impak yang dikenal yaitu charpy
dan izod. Perbedaan antara pengujian impak model charpy dan izod adalah
posisi benda uji seperti Gambar 2.19 (Kristanto, 2010).
Gambar 2.14 (a) Charpy, (b) Izod

e. Kekerasan (Hardness)
Sifat kekerasan (hardness) suatu material diperoleh melalui suatu
pengujian kekerasan. Secara sederhana mekanisme pengujian kekerasan
suatu material adalah permukaan spesimen ditekan oleh suatu penekan
(indentor) sampai menbentuk cekungan. Kedalaman cekungan
menunjukkan nilai kekerasan bahan tersebut. Indentor bisa berbentuk bola
atau kerucut yang terbuat dari bahan yang lebih keras dibanding spesimen
benda uji. Mekanisme pengujian kekerasan ditunjukkan pada Gambar 2.20
(Kristanto, 2010).
Department
Gambar 2.15 Mekanisme Pengujian Kekerasan

f. Mulur (Creep)
Sifat mulur (creep) adalah deformasi plastis yang terjadi sangat
lambat pada logam ketika terjadi pembebanan atau dikenai tegangan
secara konstan. Mulur dapat menyebabkan patahan pada bahan teknik.
Sifat mulur bahan dinyatakan dalam bentuk grafik regangan terhadap
waktu seperti Gambar 2.21 di bawah ini (Kristanto, 2010).
Gambar 2.16 Kurva Mulur

g. Kelelahan (Fatigue)
Fatigue adalah kemampuan bertahan bahan teknik terhadap beban
putaran. Skema uji kelelahan diperlihatkan pada Gambar 2.22 berikut ini
(Kristanto, 2010).
Gambar 2.17 Skema Uji Kelelahan

3. Sifat Teknologi
Department

Sifat teknologi merupakan kemampuan suatu bahan/material untuk
diproses lanjut atau dilakukan proses pengerjaan permesinan. Contoh: mampu
mesin, mampu las, mampu cor, mampu dibentuk, mampu dikeraskan, dan
lain-lain (Kristanto, 2010).
4. Sifat Kimia
Ketahanan suatu bahan/material terhadap lingkungan terutama dari sifat
asam dan basa. Contoh: ketahanan terhadap karat, ketahanan terhadap panas,
beracun (Kristanto, 2010).
5. Sifat Logam
Sebelumnya telah dibahas penggolongan sifat-sifat dari sebuah
material, baik untuk logam maupun non-logam. Untuk material logam,
terdapat beberapa sifat-sifat yang penting, antara lain:
a. Malleability (mampu tempa)
Malleability meruppakan kemampuan logam untuk ditempa. Logam
mempunyai sifat yang mampu dibentuk dengan suatu gaya, baik dalam
keadaan dingin maupun panas tanpa terjadi retak pada permukaannya,
misalnya dengan hammer (palu).
b. Machinibility
Machinibility merupakan kemampuan suatu logam untuk dikerjakan
dengan mesin, misalnya: dengan mesin bubut, milling, dan lain – lain.
c. Strenght (kekuatan)
Strenght merupakan kemampuan suatu logam untuk menahan
deformasi.
d. Toughness (sifat ulet)
Toughness merupakan kemampuan suatu logam untuk dibengkokkan
beberapa kali tanpa mengalami retak.
e. Hardness (kekerasan)
Hardness merupakan ketahanan suatu logam terhadap penetrasi atau
penusukan indentor yang berupa bola baja, intan piramida, dan lain-lain.
f. Weldability (mampu las)
Department

Weldability merupakan kemampuan suatu logam untuk dapat dilas,
baik dengan menggunakan las listrik maupun dengan las karbit (gas).
g. Corrosion Resistance (tahan korosi)
Corrosion resistance merupakankemampuan suatu logam untuk
menahan korosi atau karat akibat kelembaban udara, zat-zat kimia, dan
lain-lain.
h. Tahan Impact
Tahan impact merupakan sifat yang dimiliki oleh suatu logam untuk
dapat tahan terhadap beban kejut.
i. Ductility (mampu tarik)
Ductility merupakan kemampuan logam untuk dapat dibentuk
dengan tarikan sejumlah gaya tertentu tanpa menunjukan gejala-gejala
putus. Contoh dari gejala putus yakni adanya pengecilan permukaan
penampang pada salah satu sisi (Kristanto, 2010).
2.11Gaya Geser
Gaya geser dasar merupakan pengganti atau penyederhanaan dari getaran
gempa bumi yang bekerja pada dasar bangunan dan selanjutnya digunakan
sebagai gaya gempa rencana yang harus ditinjau dalam perencanaan dan
evaluasi struktur bangunan gedung. gaya geser dasar pada struktur gedung
beraturan dapat ditentukan dengan metode statik ekivalen, sedangkan untuk
struktur gedung tidak beraturan ditinjau dengan metode dinamik. Gaya geser
dasar akan didistribusikan secara vertikal sepanjang tinggi struktur sebagai gaya
horizontal tingkat yang bekerja pada masing-masing tingkat bangunan. Dengan
menjumlahkan gaya horizontal pada tingkat-tingkat yang ditinjau dapat
diketahui gaya gesr tingkat yaitu gaya geser yang terjadi pada dasar tingkat yang
ditinjau. Akibat dari gaya yang terjadi pada tingkattingkat tersebut maka akan
mengakibatkan terjadinya perpindahan dan simpangan pada tingkattingkat
tersebut (Cornelis, 2014).
Geser adalah keadaan gaya yang berkaitan dengan aksi gaya-gaya
berlawanan arah yang menyebabkan satu bagian struktur tergelincir terhadap
Department

bagian di dekatnya. tegangan akan timbul (disebut tegangan geser) dalam arah
tangensial permukaan yang tergelincir. Salah satu pemanfaatan mempelajari
gaya geser adalah dalam merencenakan sambungan dalam struktur baja. Setiap
struktur baja merupakan gabungan dari beberapa komponen batang yang
disatukan dengan alat pengencang. Salah satu alat pengencang di samping las
yang cukup populer adalah baut terutama baut mutu tinggi (Suparman, 2014).
2.12Modulus Elastisitas
Teori elastisitas merupakan cabang yang penting dari fisika matematis,
yang mengkaji hubungan antara gaya. tegangan, dan regangan dalam benda
elastis. Elastisitas adalah sifat benda yang mengalami perubahan bentuk atau
deformasi secara tidak permanen. Bila suatu peja; dibebani gaya luar, benda
tersebut akan berubah bentuk/berdeformasi, sehingga timbul tegangan dan
regangan dalam. Perubahan ini tergantung pada konfigurasi geometri benda
tersebut dan pada sifat mekanis benda. Dalam pembahasan sifat elastis pada
benda perlu diasumsikan bahwa benda-benda tersebut mempunyai sifat-sifat
berikut :
Dalam teori elastisitas pembahasan dibatasi hanya pada bahan yang elastis
linier, yaitu keadaaan dimana hubungan tegangan dan regangan besifat linier,
dan perubahan bentuk serta tegangan akan hilang apabila gaya luar dihilangkan.
Selain itu, teori elastisitas menganggap bahwa gaya bersifat homogen dan
isotropis. Dengan demikian, sifat mekanis bahan sama segala arah (Fiqih, 2019).
elastisitas bahannya, dan elastisitas yang dimiliki oleh tiap-tiap benda tergantung
dari jenis bahan benda tersebut. Sebagai suatu contoh, sebuah karet gelang akan
lebih mudah meregang daripada besi pegas yang biasanya dipakai untuk melatih
otot dada. Semakin besar gaya yang bekerja pada suatu benda, maka semakin
besar pula tegangan dan regangan yang terjadi pada bend aitu, sehingga semakin
Department

besar pula pemanjangan atau pemendekan dari benda tersebut. Sehingga dapat
disimpulkan bahwa regangan (ε ) yang terjadi pada suatu benda berbanding lurus
dengan tegangannya (σ ¿ dan berbanding terbalik terhadap ke-elastisitasannya.
Hal ini dinyatakan dalam rumus :
σ
E=
ε
Keterangan rumus:
ε = Regangan
F
σ=
A
Keterangan rumus:
F = Gaya (N)
∆L
ε=
L0
Keterangan rumus:
Bahan Modulus Young (Pa)
10
Aluminium 7 ×10
Baja 20 ×1010
10
Besi karet 21 ×10
10
Kuningan 0,05 ×10
10
Nikel 9 ×10
10
Tembaga 21 ×10
10
Timah 11 ×10
Beton 1,6 ×1010

10
Kaca 2,3 ×10
Wolfram 5,5 ×1010

Department
Tabel 2.1 Jenis-Jenis Modulus Young Material

(Sumber : https://www.batangkayu.com/2016/12/Analisis-dari-sifat-benda-atau-
bahan.html)
2.13Hukum Hooke
padanya. Jika gaya-gaya tersebut cukup besar, benda yang bersangkutan dapat
patah, atau mengalami fraktur (fracture). Ruas pada kurva yang dimulai dari titik
awal hingga ke titik batas elastis disebut daerah elastis(elastic region). Apabila
sebuah benda diregangkan melewati batas elastis, maka benda terebut akan
memasuki daerah plastis (plastic region) atau benda tak lagi akan kembali ke
panjang aslinya bilamana gaya eksternal dihilangkan dari benda, melainkan akan
mengalami deformasi secara permanen. Perubahan Panjang maksimum akan
dicapai pada titik batas patah (breaking point) (Faqih dkk, 2018).
Hukum Hooke adalah ketentuan mengenai gaya yang terjadi karena sifat
elastis dan sebuah pegas besarnya gaya hooke ini biasanya akan berbanding
lurus dengan jarak penggerakan pegas dan posisi normalnya.Gaya yang
dikerjakan oleh pegas jika ia ditekan atau diregangkan adalah hasil gaya
intermolekul gaya rumit didalam pegas, tetapi gambaran empiris tentang pelaku
makroskopis pegas adalah cukup untuk kebanyakan terapan. Jika pegas ditekan
atau diregangkan kemudian dilepaskan kembali kepanjang asal atau alamiahnya,
jika perpindahannya tidak terlalu besar. Ada suatu batas untuk perpindahan itu.
Department

Diatas nilai itu pegas tidak Kembali kepanjang semulanya tetapi tinggal secara
permanen dalam keadaan yang telah berubah (Faqih dkk, 2018).
Selanjutnya dapat ditulis. F ∆ x atau dapat ditulis :
F=k . ∆ x
Keterangan rumus:
F = Gaya (N)
konstanta pegas (k). Sesuai hukum III Newton, maka gaya beban pada bahan
kenyal akan mendapat reaksi berupa gaya F yang besarnya sama tetapi arahanya
berlawanan (Fitria, 2020).
Department

BAB III
Praktikum ini dilaksanakan pada hari Sabtu tanggal 19 November
2022 pada pukul 08.00 sampai dengan pukul 10.00. Adapun tempatnya di
Laboratorium Mekanika Terpakai, Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.
3.2 Alat dan Bahan

3.2.1 Alat
1. Rangka Utama WP 130
Fungsi : sebagai rangka utama dalam

percobaan yang dilakukan.
2. Dial Gauge
Fungsi : untuk menghitung berapa besar

deformasi.
3. Counter Weight
Department
Fungsi : untuk memberikan perbandingan

beban terhadap load weight pada
ujung spesimen.
4. Load Weight
Fungsi : untuk memberikan perbandingan

beban terhadap counter weight
pada ujung spesimen.
5. Load Plate
Fungsi : sebagai piringan beban dari load

weight.
6. Clamping Bridges
Fungsi : sebagai dudukan yang dikaitkan

pada ujung setiap spesimen.
7. Kunci L
Department
Fungsi : untuk mengeraskan atau

mengencangkan baut.
8. Baut
Fungsi : sebagai pengait pada clamping

bridges.
9. Beban
Fungsi : sebagai beban pada percobaan.
10. Magnetic Dial Indicator
Fungsi : sebagai tempat bertumpunya

penjepit dial indicator.
Department
11. Penjepit Dial Gauge
Fungsi : sebagai tempat dipasangnya

dial gauge.
3.2.2 Bahan
1. Alumunium
Fungsi : sebagai bahan percobaan.
2. Kuningan
Department
Fungsi : sebagai bahan percobaan.

1. Pasang dial indicator pada stand dengan menggunakan bantuan beberapa
cekam.
2. Memasang bahan percobaan ke pelat beban, dalam hal ini bahan dari
alumunium terlebih dahulu.
3. Memasang dudukan penyeimbang dengan meletakkan kabel pada roler
defleksi.
4. Letakkan dial indicator agar dapat tepat menyentuh pelat beban di titik 0o
untuk mengumpulkan data bending (penekukan).
5. Letakkan dudukan beban tepat di titik 0o di sisi yang berlawanan dengan
dial indicator.
6. Pasang beban 2 N pada dudukan beban dan penyeimbang.
7. Catat nilai deformasi yang terjadi sebelum mengganti beban.
8. Lepaskan semua beban terlebih dahulu ketika ingin mengganti beban
9. Catat nilai sisa deformasi.
10. Kalibrasi dial indicator jika ada sisa deformasi.
11. Lakukan tahap 6 – 10 untuk beban 5 N, 8 N, 11 N, 14 N, dan 17 N
12. Ganti posisi dudukan beban dan measuring gauge masing-masing di titik
90o di sisi yang berbeda untuk mengumpulkan data puntiran.
13. Lakukan tahap 6 – 11.
14. Ganti bahan percobaan dari kuningan dengan kuningan.
15. Lakukan tahap 4 – 13.
Department

BAB IV
4.1 Hasil Percobaan
Percobaan: 1 Posisi sudut: 0º Material: Kuningan
Beban F (N) 2 5 8 11 14 17
Deformasi W
0,28 0,71 1,14 1,54 2,00 2,42
(1/100 mm)
Sisa Deformasi
0 0 0,01 0,03 0,01 0
∆W (1/100 mm)
Batas Hasil : 0,05
Percobaan: 2 Posisi sudut: 90º Material: Kuningan
Beban F (N) 2 5 8 11 14 17
Deformasi W
0,03 0,10 0,15 0,20 0,25 0,31
(1/100 mm)
Sisa Deformasi
0,01 0,01 0 0 0 0,01
∆W (1/100 mm)
Batas Hasil : 0,03
Percobaan: 1 Posisi sudut: 0º Material: Alumunium
Beban F (N) 2 5 8 11 14 17
Deformasi W
0,39 0,98 1,55 2,15 2,72 3,29
(1/100 mm)
Sisa Deformasi
0,01 0,01 0,01 0 0,02 0,01
∆W (1/100 mm)
Batas Hasil : 0,05

Department

Percobaan: 2 Posisi sudut: 90º Material: Alumunium
Beban F (N) 2 5 8 11 14 17
Deformasi W
0,08 0,29 0,45 0,59 0,61 0,65
(1/100 mm)
Sisa Deformasi
0,01 0,03 0,03 0,01 0,03 0,01
∆W (1/100 mm)
Batas Hasil : 0,12
4.2 Perhitungan
4.2.1 Menghitung Momen Lentur dan Torsi
Mb = F r Cos ⱷ , Mt = F r Sin ⱷ
Dimana,
d = 21 cm = 0,21 m
r = 10,5 cm = 0,105 m
 Untuk Material di Posisi Sudut 0º
1. Beban 2 N
M b=2 ∙ 0,105∙ cos 0 ° M t =2∙ 0,105 ∙sin 0 °
M b=0,21 Nm M t =0 Nm
2. Beban 5 N
M b=5 ∙ 0,105 ∙cos 0° M t =5∙ 0,105 ∙ sin 0°
M b=0,525 Nm M t =0 Nm
3. Beban 8 N
M b=8∙ 0,105 ∙ cos 0 ° M t =8 ∙0,105 ∙ sin 0 °
M b=0,84 Nm M t =0 Nm
4. Beban 11 N
M b=11 ∙ 0,105∙ cos 0 ° M t =11∙ 0,105 ∙sin 0 °
M b=1,155 Nm M t =0 Nm
Department

5. Beban 14 N
M b=14 ∙ 0,105 ∙ cos 0 ° M t =14 ∙ 0,105∙ sin 0 °
M b=1,47 Nm M t =0 Nm
6. Beban 17 N
M b=17 ∙ 0,105 ∙cos 0 ° M t =17 ∙0,105 ∙ sin 0 °
M b=1,785 Nm M t =0 Nm
 Untuk Material di Posisi Sudut 90º
1. Beban 2 N
M b=2 ∙ 0,105∙ cos 90° M t =2∙ 0,105 ∙sin 90°
M b=0 M t =0,21 Nm
2. Beban 5 N
M b=5 ∙ 0,105 ∙cos 90° M t =5∙ 0,105 ∙ sin 90°
M b=0 Nm M t =0,525 Nm
3. Beban 8 N
M b=8∙ 0,105 ∙ cos 90 ° M t =8 ∙0,105 ∙ sin 90 °
M b=0 Nm M t =0,84 Nm
4. Beban 11 N
M b=11 ∙ 0,105∙ cos 90 ° M t =11∙ 0,105 ∙sin 90 °
M b=0 Nm M t =1,155 Nm
5. Beban 14 N
M b=14 ∙ 0,105 ∙ cos 90 ° M t =14 ∙ 0,105∙ sin 90 °
M b=0 Nm M t =1,47 Nm
6. Beban 17 N
M b=17 ∙ 0,105 ∙cos 90 ° M t =17 ∙0,105 ∙ sin 90 °
M b=0 Nm M t =1,785 Nm
4.2.2 Momen Geometris Inersia untuk Lintang Melingkar
d4 π d4 π
I b= ; I t=
64 32
Dimana, d = 21 cm = 0,21 m
4 −5 2
 I b=0,21 π / 64=9,5 ×10 kg m
Department

4 −4 2
 I t=0,21 π /32=1,9× 10 kg m
4.2.3 Menghitung Tegangan Lentur Maksimal
M b× d
σ v=
lb × 2
Dimana,
Mb1 = 0,21 Nm; Mb2 = 0,525 Nm; Mb3 = 0,84 Nm; Mb4 = 1,155 Nm;
Mb5 = 1,47 Nm; Mb6 = 1,785 Nm
d = 21 cm = 0,21 m
lb = 9,5 x 10-5 kg m2
0,21× 0,21
σ v 1= −5
=232,10 Pa
9,5× 10 ×2
0,525× 0,21
σ v 2= =580,26 Pa
9,5× 10−5 ×2
0,84 ×0,21
σ v 3= −5
=928,42 Pa
9,5× 10 ×2
1,155 ×0,21
σ v 4= −5
=1276,73 Pa
9,5 ×10 × 2
1,47 ×0,21
σ v 5= =1624,73 Pa
9,5× 10−5 ×2
1,785 ×0,21
σ v 6= −5
=1972,89 Pa
9,5 ×10 ×2
4.2.4 Menghitung Tegangan Geser Maksimal Akibat Torsi

Mt d
τ=
lt 2
Dimana,
d = 21 cm = 0,21 m
I t=0,214 π /32=1,9× 10−4 m4
Department

Mt untuk material di posisi sudut 0o
 Mt1 = 0 (pada beban 2 N)
Mt untuk material di posisi
sudut 90o
 Mt1 = 0,21 Nm (pada beban 2 N)
1. Tegangan Geser Maksimal Akibat Torsi di Posisi Sudut 0 °
Mt d
τ=
lt 2
τ =0
2. Tegangan Geser Maksimal Akibat Torsi di Posisi Sudut 90 °
M t1 d
 τ1=
lt 2
0,21 0,21
τ1=
1,9 ×10
−4
2
τ 1 =116 Pa
Mt 2 d
 τ 2=
lt 2
0,525 0,21
τ 2=
1,9 ×10−4 2
Department

τ 2=290 Pa
Mt 3 d
 τ3=
lt 2
0,84 0,21
τ3=
1,9 ×10
−4
2
τ 3 =464 Pa
Mt4 d
 τ 4=
lt 2
1,155 0,21
τ 4=
1,9 ×10−4 2
τ 4=638 Pa
Mt 5 d
 τ5=
lt 2
1,47 0,21
τ5=
1,9 ×10−4 2
τ 5 =812 Pa
Mt 6 d
 τ 6=
lt 2
1,785 0,21
τ 6=
1,9 × 10−4 2
τ 6=986 Pa
Fxr d
4.2.5 Momen Lentur terhadap Torsi σ v =
2 lb
Dimana,
d = 21 cm = 0,21 m
r = 10,5 = 0,105 m
F1 = 2 N F3 = 8 N F5 = 14 N
F2 = 5 N F4 = 11 N F6 = 17 N
lb = 9,5 x 10-5 kg m2
Department
F1r d
 σ v 1=
2l b
2 × 0,105× 0,21
σ v 1=
2 ×9,5 × 10−5
σ v 1=232,10 Pa
F2 r d
 σ v 2=
2l b
5 × 0,105× 0,21
σ v 2= −5
2 × 9,5× 10
σ v 2=580,26 Pa
F3 r d
 σ v 3=
2l b
8× 0,105 ×0,21
σ v 3=
2× 9,5× 10−5
σ v 3=928,42 Pa
F4 r d
 σ v 4=
2 lb
11× 0,105 ×0,21
σ v 4= −5
2× 9,5 ×10
σ v 4=1276,57 Pa
F5 r d
 σ v 5=
2l b
14 ×0,105 ×0,21
σ v 5=
2× 9,5 ×10−5
σ v 5=1624,73 Pa
Department

F5 r d
 σ v 6=
2l b
17× 0,105 ×0,21
σ v 6=
2× 9,5 ×10−5
σ v 6=1972,89 Pa
Department

4.2.6 Menghitung Tegangan Lentur Maksimal pada Serat Tepi
σ =2 τ max =√ σ 2x + 4 τ 2
Dimana,
σ x 1=232,10 Pa τ 1 =116 Nm
σ x 2=580,26 Pa τ 2=290 Nm
σ x 3=928,42 Pa τ 3 =464 Nm
σ x 4 =1276,57 Pa τ 4=638 Nm
σ x 5=1624,73 Pa τ 5 =812 Nm
σ x 6=1972,89 Pa τ 6=638 Nm
 σ v 1=2 τ max =√ σ 2x1 +4 τ 21
σ v 1=2 τ max =√ ( 232,10 ) + 4 ( 116 )

2 2
σ v 1=2 τ max =328,16 Pa
 σ v 2=2 τ max =√ σ 2x2 + 4 τ 22
σ v 2=2 τ max =√ (580,26 ) + 4 ( 290 )

2 2
σ v 2=2 τ max =820,42 Pa
 σ v 3=2 τ max =√ σ 2x3 + 4 τ 23
σ v 3=2 τ max =√ ( 928,42 ) + 4 ( 464 )

2 2
σ v 3=2 τ max =1804,93 Pa
 σ v 4=2 τ max= √ σ 2x 4 + 4 τ 24
σ v 4=2 τ max= √ ( 1276,57 ) + 4 ( 638 )

2 2
σ v 4=2 τ max=1804,93 Pa
 σ v 5=2 τ max =√ σ 2x5 + 4 τ 21
σ v 5=2 τ max =√ ( 1624,73 ) + 4 ( 812 )

2 2
σ v 5=2 τ max =2297,19 Pa
 σ v 6=2 τ max =√ σ 2x 6+ 4 τ 21
σ v 6=2 τ max =√ ( 1972,89 ) + 4 ( 986 )

2 2
σ v 6=2 τ max =2789,45 Pa

Department
4.3 Grafik
4.3.1 Grafik Posisi Sudut 0o
3.5 Alumunium VS Kuningan 3.29

3 2.72
2.5 2.15
Deformation (W)
2 1.55 2.42
1.5 0.98 2
1 1.54
0.39
0.5 1.14
0.28 0.71
0
2 5 8 11 14 17
Beban (N)
Kuningan Alumunium

0.7 Alumunium VS Kuningan
0.6
0.65
0.59 0.61
0.5
Deformation (W)
0.4 0.45
0.3
0.29
0.31
0.2
0.08 0.25
0.1 0.2
0.1 0.15
0 0.03
2 5 8 11 14 17
Beban (N)
Kuningan Alumunium
Department

BAB V
PEMBAHASAN
5.1 Pembahasan Umum
5.1.1 Penerapan Bending dalam Kehidupan Sehari-Hari
Mesin bending adalah suatu alat atau perkakas yang akan
digunakan untuk menekuk suatu material untuk mendapatkan profil
tekukan atau bentuk lain yang sesuai yang dikehendaki. Hasil tekukan
yang baik dan sesuai dengan yang kita kehendaki, maka tebal material
tekuk sesuai dengan kemampuan dan kekuatan dari mesin tekuk tersebut.
Adapun beberapa contoh pengaplikasian bending sebagai berikut:
1. Sedotan Stainless Steel
Sedotan stainless steel merupakan salah satu contoh
pengaplikasian bending dalam kehidupan sehari-hari. Sedotan
stainless steel merupakan salah satu solusi untuk mencegah jumlah
sampah plastik yang semakin meningkat. Proses bending yang
digunakan pada sedotan ini adalah bending rotary draw. Cara ini
digunakan apabila plat atau pipa yang akan ditekuk perlu memiliki
hasil akhir yang baik dengan diameter konstan di seluruh panjang.
Gambar 5.1 Sedotan Stainless Steel

(Sumber: https://my-best.id/138012/)
2. Penekukan Pipa
Proses penekukan pipa, biasanya banyak sekali digunakan
untuk membuat komponen-komponen seperti yan dada dibengkel
pipa, misalnya dalam membuat kursi, pagar, kanopi, elbow, atau
Department

kerangka tenda serta perlengkapan lainnya yang memanfaatkan pipa
sebagai bahan dasarnya.
Gambar 5.2 Pipa galvanis

(Sumber: https://www.alfatehnik.com/2016/11/cara-membengkokan-
pipa-besi-dan.html)
3. Engsel Pintu
Pintu tanpa engsel tidak bisa difungsikan sebagai akses masuk
dan keluar. Meskipun fisiknya tertutupi dan nyaris tidak terlihat,
namun engsel pintu berperan penting untuk menyatukan dua obyek
padat. Mengingat begitu pentingnya keberadaan engsel pintu sebuah
rumah, dibalik itu, ada proses bending dalam pembuatannya
Gambar 5.3 Engsel pintu

(Sumber: https://berita.99.co/jenis-engsel-pintu/)

Department

3.5 3.29
Alumunium VS Kuningan
3 2.72
2.5 2.15
Deformation (W)
2 1.55 2.42
1.5 0.98 2
1 1.54
0.39
0.5 1.14
0.28 0.71
0
2 5 8 11 14 17
Gaya (N)
Kuningan Alumunium
Pada pengumpulan data bending dengan prosisi sudut 0o

membandingkan kekuatan bending antara material alumunium dengan
kuningan. Dari grafik di atas terlihat bahwa deformasi yang terjadi
pada alumunium lebih besar dibandingkan deformasi yang terjadi
pada kuningan. Pada percobaan ini digunakan beban sebesar 2 N, 5 N,
8 N, 11 N, 14 N, dan 17 N. Percobaan kami dimulai dari pemberian
beban pada alumunium. Disaat alumunium diberikan beban 2 N, 5 N,
8 N, 11 N, 14 N, dan 17 N, menghasilkan nilai deformasi berturut-
turut 0,39, 0,98, 1,55, 2,15, 2,72, dan 3,29. Kemudian disaat beban
dipindahkan, menghasilkan sisa deformasi berturut-turut 0,01, 0,01,
0,01, 0, 0,02, dan 0. Selanjutnya pada material kuningan, disaat
kuningan diberikan beban 2 N, 5 N, 8 N, 11 N, 14 N, dan 17 N,
menghasilkan nilai deformasi berturut-turut 0,28, 0,71, 1,14, 1,54, 2,
dan 2,42. Kemudian disaat beban dipindahkan, menghasilkan sisa
deformasi berturut-turut 0, 0, 0,01, 0,03, 0,01, dan 0. Dari percobaan
bending ini dapat diketahui bahwa semakin bertambahnya beban yang
diberikan, maka semakin bertambah pula nilai deformasi yang
Department

dihasilkan, artinya beban dan deformasi ini berbanding lurus, dapat
dilihat pada grafik di atas.
5.2.2 Grafik Posisi Sudut 900
0.7 Alumunium VS Kuningan

0.6
0.65
0.59 0.61
0.5
Deformation (W)
0.4 0.45
0.3
0.29
0.31
0.2
0.08 0.25
0.1 0.2
0.1 0.15
0 0.03
2 5 8 11 14 17
Beban (N)
Kuningan Alumunium
Pada pengumpulan data puntiran dengan prosisi sudut 90o

membandingkan kekuatan puntiran antara material alumunium dengan
kuningan. Dari grafik di atas terlihat bahwa deformasi yang terjadi
pada alumunium lebih besar dibandingkan deformasi yang terjadi
pada kuningan. Pada percobaan ini digunakan beban sebesar 2 N, 5 N,
8 N, 11 N, 14 N, dan 17 N. Percobaan kami dimulai dari pemberian
beban pada alumunium. Disaat alumunium diberikan beban 2 N, 5 N,
8 N, 11 N, 14 N, dan 17 N, menghasilkan nilai deformasi berturut-
turut 0,08, 0,29, 0,45, 0,59, 0,61, dan 0,65. Kemudian disaat beban
dipindahkan, menghasilkan sisa deformasi berturut-turut 0,01, 0,03,
0,03, 0,01, 0,03 dan 0,01. Selanjutnya pada material kuningan, disaat
kuningan diberikan beban 2 N, 5 N, 8 N, 11 N, 14 N, dan 17 N,
menghasilkan nilai deformasi berturut-turut 0,03, 0,10, 0,15, 0,20,
0,25, dan 0,31. Kemudian disaat beban dipindahkan, menghasilkan
sisa deformasi berturut-turut 0,01, 0,01, 0, 0, 0, dan 0,01. Dari
Department

percobaan puntiran ini dapat diketahui bahwa semakin bertambahnya
beban yang diberikan, maka semakin bertambah pula nilai deformasi
yang dihasilkan, artinya beban dan deformasi ini berbanding lurus,
dapat dilihat pada grafik di atas.
Department

BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
1. Puntir adalah suatu pemuntiran sebuah batang yang diakibatkan oleh kopel-
kopel yang menghasilkan perputaran terhadap sumbu longitudinalnya. Uji
puntir (torsion test) adalah salah satu pengujian merusak yang mengakibatkan
suatu material mengalami patahan. Uji puntir pada suatu spesimen dilakukan
untuk menentukan keplastisan suatu material. Sedangkan bending merupakan
pengerjaan dengan cara memberi tekanan pada bagian tertentu sehingga
terjadi deformasi plastis pada bagian yang diberi tekanan. Proses bending
merupakan proses penekukan atau pembengkokan menggunakan alat bending
manual maupun menggunakan mesin bending. Bending menyebabkan logam
pada sisi luar sumbu netral mengalami tarikan, sedangkan pada sisi lainnya
mengalami tekanan.
2. Momen lentur adalah jumlah aljabar dari semua komponen momen gaya luar
yang bekerja pada segmen yang terisolasi, dinotasikan dengan M. Besar M
dapat ditentukan dengan persamaan keseimbangan statis. Sedangkan momen
puntir adalah penyebab perubahan gerakan putar yang mempercepat atau
memperlambat gerak suatu benda. Momen puntir dapat terjadi ketika benda
uji mendapat beban puntiran. Beban merupakan beban yang menyebabkan
terjadinya momen kopel yang menghasilkan perputaran terhadap sumbu
longitudinalnya.
3. Tegangan geser adalah tegangan tangensial atau yang bekerja sejajar dengan
permukaan bidang. Tegangan geser adalah intesitas gaya yang bekerja sejajar
dengan bidang dari luas permukaan, dilambangkan dengan . Regangan
adalah perubahan ukuran dari panjang awal sebagai hasil dari gaya yang
menarik atau menekan pada material. Apabila suatu spesimen struktur
material diikat pada jepitan mesin penguji dan beban serta pertambahan
panjang spesimen diamati serempak, maka dapat digambarkan pengamatan
pada grafik dimana ordinat menyatakan beban dan absis menyatakan
pertambahan panjang.
Department

4. Membandingkan kekuatan alumunium dan kuningan telah dilakukan dalam
pecobaan ini. Membadingkan kedua material ini dilakukan dengan pengujian
bending dan puntiran. Dapat dilihat pada grafik sebelumnya disaat pengujian
bending nilai deformasi dari alumunium lebih besar dibandingkan nilai
deformasi yang dihasilkan dari kuningan. Begitupun pada percobaan
puntiran, nilai deformasi yang dihasilkan dari alumunium lebih besar dari
nilai deformasi yang dihasilkan kuningan. Jadi, dapat disimpulkan bahwa
material kuningan lebih kuat menahan terjadinya deformasi dibanding
material alumunium.
6.2 Saran
6.2.1 Saran Untuk Laboratorium
1. Selalu menjaga kebersihan laboratorium
2. Mengganti atau memperbaiki peralatan laboratorium yang rusak
3. Merawat alat laboratorium yang masih baik
6.2.2 Saran Untuk Asisten (Kak Muh. Ihwal Ramadhan Rusdy)
1. Mempertahankan cara pengajarannya yang baik.
2. Tetap memberikan arahan sebelum memberikan praktikum secara
mandiri.
3. Sikap ramah kepada praktikan dipertahankan, karena suasana
praktikum menjadi lebih tidak tegang.
Department

DAFTAR PUSTAKA
Bayuaji, A. (2018). Analisis Pembuatan Rolling Pada Sisi Bending 60mm
Berbasis Software Solid Works Pada Mobil Desa Dengan Metode Press
Roll Dies (Doctoral Dissertation, Unnes).
Cornelis, R., Bunganaen, W., & Tay, B. H. U. (2014). Analisis Perbandingan
Gaya Geser Tingkat, Gaya Geser Dasar, Perpindahan Tingkat Dan
Simpangan Antar Tingkat Akibat Beban Gempa Berdasarkan. Jurnal
Teknik Sipil, 3(2), 205-216.
Dimastoyo, Y. (2017). Perancangan sistem tumpuan drum dan sub–rangka
penyangga pada mesin mixer garam bleng.
Fayanto, Suritno. 2016. PENENTUAN MOMEN KELEMBAMAN BENDA
Halliday, D., Resnick, R., & Walker, J. (2010). Fisika Dasar 1 Edisi 7 Jilid 1.
Jakarta: Erlangga.
Hastomo, B. (2009). Analisis Pengaruh Sifat Mekanik Material Terhadap
Distribusi Tegangan pada Proses Deep Drawing Produk End Cup Hub
Body Maker dengan Menggunakan Software Abaqus 6.5-1 (Doctoral
dissertation, Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Hidayat, D. E. (2014). Perancangan Dan Pembuatan Rangka Purwarupa
Kendaraan Untuk Difabel Design and Manufacture Frame Of Vehicle
Prototype For Difable.
Kristanto, A. (2010). Material Teknik. Modul Material Teknik.
Kurniawan, I., Budiarto, U., & Mulyatno, I. P. (2019). Analisa Kekuatan Puntir,
Kekuatan Tarik, Kekerasan dan Uji Metalografi Baja S45C Sebagai
Bahan Poros Baling-Baling Kapal (Propellr Shaft) Setelah Proses
Tempering. Jurnal Teknik Perkapalan, 7(4).
Lestari, Nidia dkk. 2018. TUBE BENDING MACHINE FOR HOME INDUSTRY
SCALE. Yogyakarta : Institut Sains & Teknologi AKPRIND.
Department

Prasetyo, R. A. (2018). Analisa Pengaruh Suhu Terhadap Koefisien Gesek
Pelumas Mesin Multi Grade (Doctoral Dissertation, Politeknik Negeri
Sriwijaya.
Riswanto. 2014. Penentuan Koefisien Momen Inersia Bola Pejal Melalui Video
Gerak. Yogyakarta: HFI.
Rochman, Noor. 2013. MESIN BENDING DAN PROSES PEMBENDINGAN.
Semarang. Politeknik Negeri Semarang.
Sari, N. H. (2018). Material teknik. Deepublish.
Suparman. (2014). Mekanika Teknik I. Yogyakarta: Universitas Negeri
Yogyakarta.
Tristiono, T. 2011. Luas Daerah, Titik Berat dan Momen Inersia Polar Kardioda. Agri-
Tek. 12(1). 44-49.
Wibowo, T. A., Raharjo, W. P., & Kusharjanta, B. (2014). Perancangan dan
analisis kekuatan konstruksi mesin tekuk plat hidrolik. Mekanika, 12(2).
Department

LAMPIRAN
Dokumentasi Kegiatan
Department

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Deformation of curved axis beams merupakan sebuah alat yang
berfungsi dalam teknik konstruksi untuk menguji kekuatan tekuk atau
ketahanan beban yang dapat ditampung oleh balok (beam) yang berbentuk
melengkung ketika deformasi elastis terjadi. Lengkungan adalah struktur
yang didukung secara statis tak tentu dengan sumbu melengkung dan dua
penyangga tetap atau alat penjepit. Penopang sebuah lengkungan (seperti
lengkungan artikulasi ganda) menyerap gaya secara vertikal dan horizontal.
Ujung lengkungan pada penyangga tidak bergerak. Ini menghasilkan efek
melengkung statis dari sistem. Alat ini banyak digunakan untuk
pengaplikasian pada benda - benda atau balok yang berbentuk melengkung.
Misalnya saja, pembuatan jembatan, pembuatan pipa gas, dan sebagainya.
Deformation of curved axis beams memungkinkan pengukuran
penipisan balok dengan kelengkungan kecil, seperti balok lingkaran, balok
setengah lingkar, dan balok seperempat lingkaran. Deformasi tersebut
dihitung dalam petunjuk yang menggunakan prinsip kekuatan virtual.
Namun, penggunaan dapat dilakukan dari semua metode matematika lain
untuk tujuan pengajaran.
Dimensi dari FL 170 membuatnya cocok untuk eksperimen peserta
pelatihan dan aplikasi demonstrasi. Fitur utama dari set adalah sebagai
berikut:
1. Tiga bentuk balok (lingkaran, setengah lingkaran, seperempat lingkaran).
2. Tersedia dalam berbagai jenis ukuran beban.
3. Pengukuran dari deformasi transversal dan longitudinal oleh dial gauge.
4. Balok - balok mempunyai sebuah persilangan dan sebuah momen
geometrik yang konstan dari inersia untuk memudahkan perhitungan dari
deformasi.
Alat FL 170 ini sendiri menggunakan jenis tumpuan jepit (fixed
support) dalam melakukan pengujian. Tumpuan yang digunakan juga cukup
Department

sederhana dikarenakan hanya menggunakan elemen pengunci yang
dipasangkan pada masing - masing ujung balok.

1. Mengetahui perilaku lentur dari balok sumbu melengkung.
a. Balok melingkar (circular beam)
b. Balok setengah lingkaran (semi - circular beam)
c. Balok seperempat lingkaran (quadrant beam)
2. Mengetahui penerapan prinsip kekuatan virtual (the force method) untuk
menghitung deformasi.
3. Mengetahui momen luasan kedua.
4. Membandingkan deformasi yang dihitung dan diukur.

1. Untuk memperluas pengetahuan praktikan tentang materi yang terkait
dengan deformation of curved axis beams.
2. Praktikan dapat mengetahui kekuatan lentur dari 3 jenis balok yang
berbeda.
Department

BAB II
TEORI DASAR
2.1 Deformasi
dari suatu materi atau perubahan kedudukan (pergerakan) suatu materi baik
kerangka referensi (absolut atau relatif) (Renaud, 2017).
Untuk mengetahui sifat deformasi yang terjadi dibutuhkan informasi
mengenai status geometrik dari materi berupa posisi, bentuk, dan dimensi
yang dapat diperoleh melalui analisis geometrik menggunakan data hasil
pengamatan geodetik terhadap gaya respon suatu benda terhadap gaya
deformasi. Sifat deformasi dapat juga diperoleh dari interpretasi status fisik
yang diturunkan dari sifat materi yang terdeformasi, internal stress
(tegangan yang terjadi pada materi), hubungan fungsional antara beban
dengan deformasi yang terjadi (Renaud, 2017).
2.1.3 Macam-Macam Deformasi
Deformasi elastis adalah perubahan bentuk yang dapat
kembali keukuran semula atau masih berada di batas elastis
material (Isworo, 2022).
Deformasi plastis adalah deformasi yang bersifat permanen akibat
gaya melebihi batas elastis (Isworo, 2022).
2.1.4 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Deformasi
Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi terjadinya
deformasi adalah sebagai berikut :
Department

1. Temperatur dan Tekanan
Pada temperatur dan tekanan yang rendah akan lebih cepat
terjadi patahan, pada temperatur dan tekanan yang tinggi akan
terjadi lenturan atau bahkan lelehan (Sari, 2018).
2. Kecepatan Gerakan
Gerakan yang cepat dapat menyebabkan patahan, sedangkan
gerakan yang lambat dapat menimbulkan lenturan, tergantung
dari bahan yang bersangkutan dan dari keadaan-keadaan yang
lain (Sari, 2018).
3. Sifat Material
Sifat material ada yang lebih rapuh atau lebih lentur.
Kekuatan dari suatu material dapat dilihat dari tekanan yang
diberikan yaitu dari sifat bahan yang dapat kembali ke bentuk
semula setelah deformasi terjadi, pada saat gaya luar atau beban
dihilangkan (Sari, 2018).
2.2 Defleksi
Defleksi atau lendutan adalah perubahan bentuk pada balok akibat
adanya pembebanan vertikal dan horizontal yang diberikan pada batang
material. Deformasi pada balok dapat dijelaskan berdasarkan defleksi sesuai
dengan bahan material, dari posisinya sebelum mengalami pembebanan.
Defleksi diukur dari permukaan netral awal ke posisi netral setelah terjadi
deformasi. Konfigurasi yang diasumsikan dengan deformasi permukaan
netral dikenal sebagai kurva elastis dari balok (Basori dkk, 2015).
Jarak perpindahan y didefinisikan sebagai defleksi balok. Dalam
menerapkan konsep ini kadang kita harus menentukan defleksi pada setiap
nilai x disepanjang material. Hubungan ini dapat ditulis dalam bentuk
persamaan yang sering disebut persamaan defleksi kurva dari material
(Basori dkk, 2015).
Department
Gambar 2.1 Ilustrasi Terjadinya Defleksi

(Sumber : Basori dkk, 2015)
Sistem struktur yang diletakkan secara horizontal yang terutama di

peruntukkan untuk memikul beban lateral, yaitu beban yang bekerja pada
posisi tegak lurus sumbu aksial batang. Beban semacam ini khususnya
muncul sebagai beban gravitasi, seperti misalnya pada beban itu sendiri, dan
lain-lain. Seperti pada konstruksi balok dapat di kemukakan antara lain,
balok lantai gedung, jembatan, dan sebagainya. Sumbu sebuah batang akan
terdeteksi dari kedudukannya yang semula bila benda dibawah pengaruh
gaya terpakai (Basori dkk, 2015).
2.2.1 Macam-Macam Defleksi
semula (Sitanggang dkk, 2015).
Gambar 2.2 Defleksi Vertikal

(Sumber : https://temonsoejadi.id/2014/04/04/defleksi-fenomena-dasar-mesin/)
Department

Perubahan bentuk suatu batang akibat pembebanan arah
vertikal posisi batang horizontal hingga membentuk sudut
defleksi, kemudian kembali ke posisi semula (Sitanggang dkk,
2015).
Gambar 2.3 Defleksi Horizontal

2.2.2 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Defleksi

1. Kekakuan batang
Batang yang sifatnya semakin kaku maka lendutan yang
dihasilkan akan semakin kecil (Basori dkk, 2015).
2. Besarnya kecil gaya yang diberikan
Besar-kecilnya gaya yang diberikan pada batang berbanding
lurus dengan besarnya defleksi yang terjadi. Dengan kata lain
semakin besar beban yang dialami batang maka defleksi yang
terjadi semakin besar (Basori dkk, 2015).
3. Jenis tumpuan yang diberikan
Jumlah reaksi dan arah pada tiap jenis tumpuan berbeda-
beda. Oleh karena itu besarnya defleksi pada penggunaan
tumpuan yang berbeda-beda tidaklah sama. Semakin banyak
reaksi dari tumpuan yang melawan gaya dari beban maka defleksi
yang terjadi pada tumpuan rol lebih besar dari tumpuan pin
(pasak) dan defleksi yang terjadi pada tumpuan pin lebih besar
dari tumpuan jepit (Basori dkk, 2015).
Department
4. Jenis beban yang terjadi pada batang

Beban terdistribusi merata dengan beban titik, keduanya
memiliki kurva defleksi yang berbeda-beda. Pada beban
terdistribusi yang terjadi pada bagian batang yang paling dekat
lebih besar. Ini karena sepanjang batang mengalami beban
sedangkan pada beban titik hanya terjadi pada beban titik tertentu
saja. Beban terdistribusi merata dengan beban titik, keduanya
memiliki kurva defleksi. Untuk setiap batang yang ditumpu akan
melendut apabila diberikan beban yang cukup besar, dimana pada
bagian-bagian tertentu seperti struktur jembatan, lendutan sangat
tidak diizinkan karena dengan adanya lendutan yang besar maka
struktur jembatan tersebut akan mengalami kerusakan dan akan
mengakibatkan jembatan tersebut menjadi roboh. Pada semua
konstruksi teknik, bagian-bagian pelengkap suatu bangunan
haruslah diberi ukuran-ukuran fisik yang tertentu. Bagian-bagian
tersebut haruslah diukur dengan tepat untuk menahan gayagaya
yang sesungguhnya atau yang mungkin akan dibebankan kepada
struktur jembatan tersebut. Jadi struktur jembatan haruslah
diperlukan untuk menahan gayagaya luar dan dalam. Demikian
pula, bagian-bagian suatu struktur material harus cukup kuat
sehingga tidak akan melentur melebihi batas yang diizinkan bila
bekerja dibawah beban yang diizinkan (Basori dkk, 2015).
2.3 Jenis-Jenis Tumpuan
Dalam menganalisa batang/struktur digunakan kaidah diagramatik
Adapun jenis-jenis tumpuan yang sering digunakan ada 3 yaitu;
tumpuan sendi/engsel, tumpuan jepit dan tumpuan rol.
2.3.1 Tumpuan Sendi atau Engsel
Department

Tumpuan engsel merupakan tumpuan yang dapat menerima
gaya reaksi vertikal dan gaya reaksi horizontal. Tumpuan yang
berpasak mampu melawan gaya yang bekerja dalam setiap arah dari
bidang. Jadi pada umumnya, reaksi pada suatu tumpuan seperti ini
mempunyai dua komponen yang satu dalam arah horizontal dan
yang lainya dalam arah vertikal. Tidak seperti pada perbandingan
tumpuan rol atau penghubung, maka perbandingan antara
komponen-komponen reaksi pada tumpuan yang berpasak tidaklah
tetap. Untuk menentukan kedua komponen ini, dua buah komponen
statika harus digunakan (Fiqih, 2019)
Gambar 2.4 Tumpuan Engsel

(Sumber :Fiqih, 2019)
2.3.2 Tumpuan Jepit

arah (Fiqih, 2019)
Gambar 2.5 Tumpuan Jepit

Department
2.3.3 Tumpuan Rol

suatu garis aksi yang spesifik. Pada gambar dibawah terlihat
tumpuan hanya dapat melawan beban
vertikal (Fiqih, 2019).
Gambar 2.6 Tumpuan Rol

2.4 Jenis-Jenis Batang

Ada beberapa jenis batang yang dapat digunakan pada jenis tumpuan
yaitu; batang sederhana, batang kantilver dan batang overhang.
2.4.1 Batang Sederhana
Batang sederhana adalah batang tumpuan berada pada ujung-
ujung dan pada pasak atau rol.
Gambar 2.7 Batang Sederhana

(Sumber :Kempel, 2014)
Gambar 2.7 merupakan sebuah batang ditumpu sederhana,

dimana tumpuan engsel pada salah satu ujungnya dan tumpuan rol
pada ujung yang lain dengan beban terpusat F (Kempel, 2014).
2.4.2 Batang Kantilever
Department

Batang kantilever adalah batang yang salah satu ujung balok
dijepit dan ujung
yang lain
menggantung bebas (Kempel, 2014).
Gambar 2.8 Batang Kantilever

2.4.3 Batang Overhang

Bila batang tumpuan sederhana terdapat tumpuan rol atau
engsel di kedua ujungnya, maka batang overhang dibangun melewati
tumpuan sederhana. Artinya, masih ada batang terusan setelah
melewati tumpuan-tumpuan tersebut (Kempel, 2014).
Gambar 2.9 Batang Overhang

2.4.4 Batang Menerus

Batang menerus adalah batang bila tumpuan-tumpuan terdapat
pada balok secara kontinyu secara fisik (Kempel, 2014).
Department

Gambar 2.10 Batang Menerus
2.5 Jenis-Jenis Pembebanan
Salah satu faktor yang mempengaruhi defleksi pada struktur adalah
jenis beban yang diberikan kepada struktur. Adapun 3 jenis pembebanan
yakni; beban terpusat, beban merata dan beban bervariasi (Fiqih, 2019).
2.5.1 Beban Terpusat

Beban terpusat adalah beban yang titik kerja pada struktur
dapat dianggap berupa titik karena luas kontaknya kecil (Fiqih,
2019).
Gambar 2.11 Beban Terpusat

2.5.2 Beban Merata

Disebut sebagai beban merata karena sepanjang batang
dinyatakan dalam Q (ton/m atau kN/m). Misalnya, pada beban mati
suatu pelat atau balok beban dinding pada balok (Fiqih, 2019).
Department
Gambar 2.12 Beban Merata

2.5.3 Beban Bervariasi

Disebut sebagai beban bervariasi karena beban sepanjang
batang besarnya tidak merata (Fiqih, 2019).
Gambar 2.13 Beban Bervariasi

2.6 Diagram Tegangan-Regangan

Diagram tegangan-regangan dapat diperhatikan melalui gambar
dibawah ini:
Gambar 2.14 Diagram Tegangan-Regangan

Seperti yang dilihat pada gambar 2.14 diatas, batas elastisitas (elastic
Department

point, tetapi bahan akan segera memperlihatkan lagi pemanjangan sekarang
naik dengan laju lebih cepat dari tegangan sampai mencapai titik F yaitu
kerusakan. Diluar titik F, pemanjangan akan berlanjut, tetapi perlahan
tegangan berkurang, sampai akhirnya batang patah (Fiqih, 2019).
2.7 Modulus Young
matematis, yang mengkaji hubungan antara gaya. tegangan, dan regangan
perubahan bentuk atau deformasi secara tidak permanen. Bila suatu peja;
sehingga timbul tegangan dan regangan dalam. Perubahan ini tergantung
pada konfigurasi geometri benda tersebut dan pada sifat mekanis benda.
Dalam pembahasan sifat elastis pada benda perlu diasumsikan bahwa
benda-benda tersebut mempunyai sifat-sifat berikut :
Dalam teori elastisitas pembahasan dibatasi hanya pada bahan yang
elastis linier, yaitu keadaaan dimana hubungan tegangan dan regangan
besifat linier, dan perubahan bentuk serta tegangan akan hilang apabila gaya
luar dihilangkan. Selain itu, teori elastisitas menganggap bahwa gaya
bersifat homogen dan isotropis. Dengan demikian, sifat mekanis bahan
sama segala arah (Fiqih, 2019).
Department

pada bend aitu, sehingga semakin besar pula pemanjangan atau pemendekan
dari benda tersebut. Sehingga dapat disimpulkan bahwa regangan (ε ) yang
berbanding terbalik terhadap ke-elastisitasannya. Hal ini dinyatakan dalam
rumus :
σ
E= ............................................................(2.1)
ε
Keterangan rumus:
ε = Regangan
F
σ = ...........................................................(2.2)
A
Keterangan rumus:
F = Gaya (N)
∆L
ε= ............................................................(2.3)
L0
Keterangan rumus:
Department

Aluminium 7 ×1010
10
Baja 20 ×10
10
Besi karet 21 ×10
10
Kuningan 0,05 ×10
10
Nikel 9 ×10
10
Tembaga 21 ×10
10
Timah 11 ×10
10
Beton 1,6 ×10
Kaca 2,3 ×1010

10
Wolfram 5,5 ×10

bahan.html)
2.8 Momen Inersia
Momen inersia adalah ukuran kelembaman suatu benda untuk
berotasi terhadap porosnya. Besaran ini adalah analogi rotasi dari pada
massa. Momen inersia berperan dalam dinamika rotasi seperti massa dalam
Department

lain (Fayanto, 2016).
benda yaitu, gerak rotasi dan gerak translasi (Tristiono, 2011). Penerapan
terpenting dari kedua gerak ini adalah gerak menggelinding pada roda
ataupun objek seperti roda, dimana semua titik pada roda bergerak dengan
laju sudut  yang sama (Haliday, D dkk, 2010).
jarak ke sumbu putar benda (lengan momen) (Riswanto, 2014).
Department
(Sumber : https://fisikazone.com/gerak-rotasi/momen-inersia-gerak-rotasi-berbagai-
2.8.1 Faktor-Faktor yang benda-tegar-homogen/)
Mempengaruhi Momen Inersia
Faktor-faktor yang mempengaruhi momen inersia adalah
sebagai berikut:
1. Bentuk Benda
Bentuk benda sangat berpengaruh dalam perhitungan momen
inersia, sebab setiap bagian benda akan memiliki momen inersia
yang berbeda, tergantung terhadap letaknya relatif pada poros
dimana benda berotasi. Pada penentuan momen inersia bentuk
tertentu, seperti bola silinder pejal, pelat segi empat, atau bentuk
yang lain cenderung lebih mudah daripada momen inersia benda
yang memiliki bentuk yang tidak beraturan (Giancoli, 2001).
2. Jari-Jari Benda
Momen inersia dipengaruhi oleh jari-jari (jarak benda dari
sumbu). Benda yang berbentuk sama namun momen inersianya
Department

bisa saja berbeda karena pengaruh jari-jari (Tipler, 1998).
Semakin besar jari-jari benda maka semakin besar momen
inersianya. Hal ini didasarkan pada silinder pejal yang tidak
memiliki rongga, sehingga jari-jari yang dimiliki utuh (Zafar,
2012).
Sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 2. 16 :
Gambar 2.16 Silinder Pejal

(Sumber : https://www.zenius.net/zenbot/fisika/jawaban/XdvqvQCLlT/)
3. Massa Benda
Massa dalam gerak lurus menyatakan ukuran kemampuan
benda untuk mempertahankan kecepatan linear (kecepatan gerak
benda pada lintasan lurus), maka momen inersia dalam gerak
rotasi menyatakan ukuran kemampuan benda untuk
mempertahankan kecepatan sudut. Disebut sudut karena dalam
gerak rotasi, benda bergerak mengitari sudut. Semakin besar
momen inersia suatu benda, semakin sulit membuat benda itu
berputar atau berotasi. Sebaliknya, benda yang berputar juga sulit
dihentikan jika momen inersianya besar (Zafar, 2012).
2.8.2 Hubungan Momen Inersia dengan Defleksi
Department

Besarnya defleksi dipengaruhi oleh jenis material (ditentukan
oleh modulus elastisitas bahan) dan juga penampang balok (momen
inersia penampang balok) (Zafar, 2012).
Gambar 2.17 Proses Terjadinya Defleksi Pada Balok

(Sumber : https://wira.co.id/defleksi/)
Besarnya defleksi yang terjadi pada balok di atas adalah:

∆ L=F ¿ ¿ ................................................(2.7)
Keterangan rumus:
∆ = Defleksi (m)
F = Gaya (N)
L = Panjang batang (m)
E = Modulus elastisitas (N/m2)
I = Momen inersia (kg.m2)
Untuk memperkecil defleksi yang terjadi dapat dilakukan
dengan memperbesar kekakuan balok yaitu dengan cara mengganti
bahan yang memiliki modulus elastisitas yang lebih besar atau
dengan memperbesar inersia penampang balok. Jadi, hubungan
antara momen inersia berbanding tebalik terhadap defleksi yang
terjadi. Semakin besar momen inersia maka semakin kecil defleksi
yang terjadi pada suatu benda (Zafar, 2012).
Inersia adalah kecenderungan semua benda fisik untuk
menolak perubahan terhadap keadaan geraknya. Kata inersia berasal
dari kata bahasa latin, "iners", yang berarti lembam atau malas. Isaac
Newton mendefinisikan inersia sebagai "vis insita", atau gaya dalam
materi, adalah daya untuk menahan, maka setiap benda berusaha
untuk mempertahankan keadaannya saat itu, apakah diam, atau
bergerak beraturan ke depan dalam garis lurus (Zafar, 2012).
Department

2.9 Hukum Hooke
dimulai dari titik awal hingga ke titik batas elastis disebut daerah
elastis(elastic region). Apabila sebuah benda diregangkan melewati batas
elastis, maka benda terebut akan memasuki daerah plastis (plastic region)
atau benda tak lagi akan kembali ke panjang aslinya bilamana gaya
eksternal dihilangkan dari benda, melainkan akan mengalami deformasi
secara permanen. Perubahan Panjang maksimum akan dicapai pada titik
batas patah (breaking point) (Faqih dkk, 2018).
berbanding lurus dengan jarak penggerakan pegas dan posisi
normalnya.Gaya yang dikerjakan oleh pegas jika ia ditekan atau
diregangkan adalah hasil gaya intermolekul gaya rumit didalam pegas,
tetapi gambaran empiris tentang pelaku makroskopis pegas adalah
cukup untuk kebanyakan terapan. Jika pegas ditekan atau diregangkan
kemudian dilepaskan kembali kepanjang asal atau alamiahnya, jika
perpindahannya tidak terlalu besar. Ada suatu batas untuk perpindahan itu.
Diatas nilai itu pegas tidak Kembali kepanjang semulanya tetapi tinggal
secara permanen dalam keadaan yang telah berubah (Faqih dkk, 2018).

F=k . ∆ x .....................................................(2.4)
Keterangan rumus:
F = Gaya (N)
Department

konstanta pegas (k). Sesuai hukum III Newton, maka gaya beban pada
bahan kenyal akan mendapat reaksi berupa gaya F yang besarnya sama
tetapi arahanya berlawanan (Fitria, 2020).
2.10 Pengujian Tarik
Cara umum untuk mengetahui sifat mekanik dari material adalah
dengan melakukan pengujian tarik, menggunakan bentuk spesimen seperti
tulang dengan ukuran sesuai standar (ASTM, JIS, BS, dan lain-lain).
Spesimen kemudian dipasang dalam mesin uji tarik (lihat Gambar 2.18a)
dan diberi beban statik yang meningkat secara perlahan sampai spesimen
akhirnya patah. Selama pembebanan, mesin merekam pertambahan beban
dan perpanjangan spesimen dalam bentuk grafik seperti pada Gambar 2.18b.
Grafik ini kemudian dikonversi ke dalam grafik tegangan dan regangan
dengan menggunakan persamaan sebelumnya, yang bentuk umumnya
seperti pada Gambar 2.18c. Dari Gambar 2.18c, kita dapat menganalisis
sifat mekanik (tarik) dari material, yang dapat dibagi dalam: (1) daerah
deformasi elastis dan (2) daerah deformasi plastis (Sofyan, 2021).
(a) (b) (c)

Gambar 2.18 (a) Mesin Uji Tarik, (b) Plot Pertambahan Beban, (c) Grafik
Tegangan-Regangan
(Sumber :Sofyan, 2021)
2.11 Pengujian Kekerasan
Sifat mekanik lain yang penting adalah kekerasan. Kekerasan
merupakan ukuran ketahanan material terhadap deformasi plastis
Department

terlokalisasi (contoh: “indentasi kecil” atau gores). Pengujian kekerasan
yang terdahulu adalah uji kekerasan Mohs, berdasarkan skala kemampuan
material untuk menggores material lain (dari 1 = talk sampai dengan 10 =
intan). Kini, terdapat berbagai metode pengujian kekerasan, seperti Brinell,
Vickers, dan Rockwell. Pada metode pengujian kekerasan tersebut,
umumnya, digunakan indentor kecil (berbentuk bola atau piramid) yang
ditekan ke permukaan bahan dengan mengontrol besar beban dan laju
pembebanan. Indentasi (besar jejak) kemudian diukur dengan mikroskop
ukur. Jenis indentor pada setiap metode pengujian kekerasan dapat dilihat
pada Gambar 2.19. Pengujian kekerasan merupakan teknik untuk
mengetahui sifat mekanik dari suatu material yang paling sering dilakukan.
Berbagai alasannya, seperti (1) sederhana dan relatif murah; tidak
memerlukan persiapan spesimen yang khusus dan alatnya relatif murah,
serta (2) sifat mekanik lain—seperti kekuatan tarik—dapat diperkirakan dari
nilai kekerasan. Pengujian kekerasan terbagi menjadi beberapa jenis yakni
pengujian kekerasan
Rockwell, Brinell, dan
Vickers (Sofyan, 2021).
Gambar 2.19 Jenis-Jenis Indentor

2.12 Pengujian Impak
Beban impak (beban kejut) adalah beban yang diberikan secara cepat
dan tiba-tiba. Oleh karena itu, kecepatan dan energi kinetik dari benda yang
memukul (memberikan pukulan) diubah dan diteruskan ke benda yang
Department

menerima pukulan. Banyak komponen struktur yang harus tahan pada
kecepatan pembebanan yang tinggi dalam pemakaiannya. Apakah
perbedaan pembebanan pada pengujian tarik dan pengujian impak? Pada
pengujian tarik, beban bertambah dengan kecepatan tetap dan secara
perlahan-lahan (1 m/menit) sehingga biasa disebut sebagai pengujian statis
atau monotonik. Pada pengujian impak, beban diberikan dengan kecepatan
tinggi (5 m/detik), yang mana disebut juga sebagai pembebanan dinamis.
Berikut adalah dua jenis pengujian impak.
1 Pengujian impak Charpy
2 Pengujian impak Izod
Kedua pengujian impak tersebut mengunakan tipe pendulum, dengan
pukulan tunggal yang sama, serta perbedaan utama pada spesimen dan
dimensi spesimen (lihat Gambar 2.20) (Sofyan, 2021).
Gambar 2.20 Skema Pengujian Impak Charpy dan Izod

Pengujian Charpy memakai tiga titik tumpu beban, di mana kedua

ujung spesimen ditahan. Pengujian Izod dibuat seperti batang cantilever
dengan pendulum yang jatuh memukul spesimen di atas takik. Pengujian
Charpy lebih banyak digunakan dalam industry sebagai pengujian impak.
Energi impak (E) adalah jumlah energi yang diserap oleh material ketika
menerima beban impak yang diberikan oleh pendulum, disebut juga sebagai
ketangguhan takik. Sementara itu, harga impak (HI) didefinisikan sebagai
besar energi yang diserap (E) dibagi dengan luas penampang di bawah takik
(A) (Sofyan, 2021).
Department

Salah satu fungsi pengujian impak adalah untuk menentukan
Temperatur Transisi Ulet–ke–Getas, akibat penurunan temperatur.
Temperatur transisi ini dapat diperoleh dengan melakukan pengujian impak
pada beberapa temperatur yang berbeda (lihat Gambar 2.21). Pada

temperatur yang sangat rendah, logam cenderung menjadi getas dan tidak
dapat menyerap energi impak yang diterimanya. Sebagai contoh, temperatur
transisi merupakan fenomena yang menyebabkan Kapal Titanic tenggelam
setelah menabrak gunung es. Bahan lambung kapal menjadi sangat getas
pada temperatur dingin di Samudera Atlantik. Ketika menabrak gunung es,
lambung kapal pecah, kapal bocor, dan akhirnya tenggelam. Penelitian terus
dilakukan untuk menurunkan temperatur transisi ini menjadi sangat rendah

(di daerah kriogenik) sehingga aman digunakan pada temperatur musim
dingin (Sofyan, 2021).
Gambar 2.21 Temperatur Transisi Ulet Ke Getas

2.13 Sifat Fisik Material

Sifat fisik material adalah perilaku material sebagai respons terhadap
beban fisik, seperti cahaya, listrik, magnet, termal (panas), dan lain-lain.
Berat jenis juga termasuk salah satu sifat fisik material. Berat jenis (ρ)
didefinisikan sebagai massa (m) per satuan volume (V)— dengan satuan
kg/m3 (Sofyan, 2021).
2.13.1 Sifat Termal
Department

Umumnya material dapat berada dalam tiga fasa, yaitu padat,
cair, dan gas. Sifat termal antara lain adalah temperatur perubahan
fasa, seperti temperatur lebur (0C atau 0K), yaitu temperatur di mana
terjadi perubahan fasa dari padat menjadi cair. Temperatur didih (0C
atau 0K), yaitu temperatur di mana terjadi perubahan fasa dari dari
cair ke gas. Ketika material dipanaskan, material umumnya akan
memuai. Koefisien ekspansi termal linear (αL) adalah perubahan
panjang material akibat perubahan temperature (Sofyan, 2021).
Konduksi panas adalah perpindahan energi panas dalam
sebuah material dari molekul ke molekul atau dari atom ke atom—
semata-mata karena gerakan termal dan tanpa terjadinya perpindahan
massa. Dengan demikian, sifat konduktivitas panas adalah
kemampuan material melakukan perpindahan panas dalam dirinya
sendiri, yang diukur oleh koefisien konduktivitas termal, dengan
satuan J /s. mm.°C. Koefisien konduktivitas termal umumnya tinggi
pada logam serta rendah pada keramik dan plastic (Sofyan, 2021).
2.13.2 Sifat Listrik
Material memiliki kemampuan yang berbeda-beda dalam
meneruskan listrik. Listrik dialirkan melalui pergerakan pembawa
muatan—merupakan partikel kecil yang memiliki muatan listrik.
Pada material padat, pembawa muatan adalah elektron, sedangkan
ion negatif dan ion positif adalah pembawa muatan pada cairan.
Pergerakan pembawa muatan didorong oleh tegangan listrik dan
dihambat oleh karakteristik inheren material, seperti struktur atom
dan ikatan antar atom atau antar molekul, yang dikenal sebagai
Hukum Ohm (Sofyan, 2021).
2.13.3 Sifat Magnet
Berdasarkan keberadaan dan penyearahan momen magnet
dengan dan tanpa adanya medan magnet, dikenal tiga jenis
magnetisme, sebagai berikut (Sofyan, 2021).
Department

1. Diamagnetisme, yaitu magnetisme lemah yang muncul hanya
bila diberikan medan magnet eksternal. Diamagnetisme muncul
karena perubahan gerakan orbital electron saat medan magnet
eksternal diaplikasikan. Tidak ada kutub magnet bila medan
magnet eksternal tidak ada. Ketika diberikan medan magnet,
kutub magnet akan terbentuk pada arah berlawanan terhadap
arah medan. Suseptibilitas magnetik adalah negatif, yaitu B dari
material diamagnetic lebih rendah dari B vakum. Contoh
material diamagnetik: Al2O3, Cu, Au, Si, Zn (Sofyan, 2021).
2. Paramagnetisme. Dalam material paramagnetik, pembatalan
momen magnet di antara pasangan elektron tidak lengkap
sehingga momen magnet masih ada walaupun tidak ada medan
magnet eksternal. Namun demikian, arah momen magnet acak
sehingga tidak ada magnetisasi tanpa medan magnet eksternal.
Ketika diberikan medan magnet, seluruh momen magnet
menyearah mengikuti arah medan. Nilai suseptibilitas magnet
kecil, namun positif. Nilai B dari material paramagnet sedikit
lebih besar daripada B vakum. Contoh material paramagnetic
adalah Al, Cr, Mo, Ti, Zr (Sofyan, 2021).
3. Feromagnetisme. Beberapa material memiliki momen magnet
permanen walaupun tidak ada medan magnet eksternal. Hal ini
disebut feromagnetisme. Momen magnet permanen dalam
material feromagnetik muncul karena spin elektron yang tidak
terbatalkan akibat struktur elektron aslinya. Rangkaian interaksi
antara spin elektron dari atom yang bersebelahan menyebabkan
masing-masing momen saling menyearahkan satu dan lainnya.
Penyebab rangkaian interaksi ini adalah struktur elektron.
Material feromagnetik seperti Fe (No atom 26 –[Ar]4s23d6)
memiliki orbital d yang tidak lengkap sehingga terdapat spin
elektron yang tidak berpasangan (Sofyan, 2021).
2.14 Penerapan di Kehidupan Sehari-Hari
Department

2.14.1 Penerapan Pada Poros Transmisi
Aplikasi dari lendutan batang dalam kehidupan sehari-hari
sangat luas, salah satunya adalah dalam perancangan poros
transmisi sebuat kendaraan bermotor. Hal ini menunjukkan bahwa
pentingnya analisa lendutan batang dalam sebuah perancangan.
(Anam, 2013)
Pada poros transmisi roda gigi ada beberapa poin penting
yang berkaitan dengan lendutan suatu material, yakni pada poros
transmisi roda gigi yang saling bersinggungan untuk
mentransmisikan gaya torsi memberikan beban pada batang poros
secara radial. defleksi terjadi ketika roda-roda transmisi saling
bersinggungan. defleksi yang terjadi pada poros membuat sumbu
poros tidak lurus. ketidaklurusan sumbu poros akan menimbulkan
efek getaran pada pentransmisian gaya torsi antara roda gigi. Benda
berputar secara dinamis pada sumbunya. Benda yang dimaksud
adalah elemen-elemen mesin yang saling terkait dengan poros
mesin (Anam, 2013).

Department
Gambar 5.2 Poros transmisi

Sumber : http://ridomanik.blogspot.com/2013/08/perhitungan-diameter-poros-
transmisi.html)
2.14.2 Penerapan Pada Jembatan
Disinilah dimana aplikasi lendutan batang sangat dibutuhkan.
Sebuah jembatan mengalami beban yang sangat besar dan dinamis
bergerak di atasnya. Hal ini tentunya akan mengakibatkan batang-
batang konstruksi terbebani. Defleksi yang terjadi secara berlebihan
mengakibatkan perpatahan pada jembatan jembatan tersebut dan hal
yang tidak diinginkan dalam membuat membuat atau merancang
konstruksi jembatan. Peran insinyur disini akan sangat berperan
sekali dalam proses pembuatan jembatan. Dimulai dari perancangan
dan pada akhirnya akan diuji kekuatan lendutannya. Ketika salah
dalam perhitungan, hal tersebut akan sangat berbahaya dan akan
mengakibatkan jembatan akan runtuh ketika kendaraan sedang
melewati jembatan
tersebut (Anam,
2013).
Gambar 5.2 Jembatan

(Sumber : https://www.indonesia.travel/ru/ru/trip-ideas/6-unique-dining experiences-you-
should-have-when-in-surabaya)
2.14.3 Penerapan Pada Pembuatan Rangka (Chasis)
Kendaraan-kendaraan pengangkut yang berdaya angkut yang
besar, sangat memungkinkan terjadinya suatu defleksi ataupun
terjadinya suatu lendutan ataupun terjadinya suatu lendutan pada
batang-batang penyusunnya (Anam, 2013).
Department

Chasis atau yang sering disebut dengan kerangka mobil
memiliki fungsi utama sebagai penopang kendaraan, mesin, serta
penumpang. Sasis biasanya terbuat dari kerangka besi atau baja. Di
Indonesia pada umumnya mobil-mobil yang diproduksi
menggunakan sasis monokok (monocoque chasis). Artinya,
kerangka mobil menjadi satu dengan bodi mobil, sehingga bodi
mobil juga
berfungsi sebagai kerangka (Anam, 2013).
Gambar 5.3 Rangka mobil

(Sumber : https://www.askdifference.com/crossmember-vs-subframe/)
2.14.4 Penerapan Pada Konstruksi Badan Pesawat

Pada perancangan sebuah pesawat, material pembangunan
pesawat tersebut merupakan material-material ringan dengan tingkat
elastisitas yang tinggi namun memilki kekuatan yang tinggi atau
baik. Oleh karena itu, diperlukan analisa lendutan batang untuk
mengatasi defleksi yang terjadi pada material penyusun pesawat
untuk mencegah terjadinya defleksi secara berlebihan yang
menyebabkan perpatahan karena adanya beban secara terus-
menerus (Anam, 2013).
Department
Gambar 5.4 Konstruksi pesawat

(Sumber : https://www.thejakartapost.com/longform/2016/08/16/n-219-propelling-
indonesias-aerospace-industry.html)
2.14.5 Penerapan Pada Ban Motor

Kebocoran ban merupakan salah satu kendala saat mengendarai
sepeda motor, terutama jika mengalami kebocoran pada bagian sisi
valve, karena alat tambal ban biasa tidak dapat menambal ban pada
bagian sisi valve (katup). Alat tambal ban diciptakan adalah agar
meminimalisir biaya pada saat terjadi kendala saat berkendara
sepeda motor yaitu pada saat ban bocor. Konsep penambahan
fungsional alat tambal ban ini adalah yaitu pada alat penekan ban
dalam diberi lubang yang seukuran dengan valve ban, sehingga
valve ban tersebut dapat masuk ke lubang tersebut. Ban yang
digunakan pada kendaraan bermotor berguna untuk menahan gaya
yang diberikan seorang pengendara ketika duduk diatas motor.
Dengan adanya ban beserta velg pada kendaraan bermotor, maka
gaya tekan dari atas akan mengurangi terjadinya penekukan.
Gambar 5.5 Ban motor

(Sumber : https://www.cnnindonesia.com/otomotif/20211101095404-584-714871/6-ciri-
ciri-ban-motor-gundul-yang-harus-lekas-diganti)
Department

BAB III
Praktikum ini dilaksanakan pada hari Rabu tanggal 16 November 2022
pada pukul 10.36 sampai dengan pukul 11.40. Adapun tempatnya di
Laboratorium Mekanika Terpakai, Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.
3.2 Alat dan Bahan

3.2.1 Bahan Percobaan
1. Circular Beam
Fungsi : sebagai objek percobaan.
2. Semi – Circular Beam

Department

3. Quadrant Beam
3.2.2 Alat Percobaan

1. Rangka utama FL 170
Fungsi : sebagai rangka utama dalam

percobaan.
2. Dial Gauge
Fungsi : untuk menghitung besar deformasi pada

objek percobaan
Department

3. Penjepit Dial Gauge
Fungsi : sebagai tempat dipasangnya

dial gauge.
4. Hanger with Weights
Fungsi : sebagai gantungan beban.
5. Beban
Fungsi : sebagai beban pada percobaan.

Department

6. Baut
Fungsi : sebagai pengait hanger of beam.
7. Hanger of Beam (Circular Beam)
Fungsi : sebagai tempat gantungan objek

percobaan circular beam.
8. Hanger of Beam (Semi-Circular Beam)
Fungsi : sebagai tempat gantungan objek

percobaan semi-circular beam.
Department

9. Kunci L
Fungsi : untuk mengeraskan atau

mengencangkan baut.
10. Jangka Sorong
Fungsi : untuk mengukur ketebalan dan

lebar bahan percobaan.

3.3.1 Percobaan Circular Beam
1. Mengukur diameter, lebar, dan tebal dari circular beam. Untuk
mengukur lebar dan tebal gunakan jangka sorong untuk
mendapatkan ukuran yang lebih akurat.
2. Memasang hanger of beam pada rangka utama.
3. Kemudian, gantunglah circular beam pada hanger of beam. Lalu,
eratkan menggunakan baut.
Department

4. Memasang dial gauge pada tiga titik yang berbeda, yakni satu
titik pada arah vertikal dan dua titik pada arah horizontal.
Pastikan bahwa dial gauge bersentuhan dengan circular beam.
5. Memasang hanger with weights pada circular beam. Kemudian
kalibrasi dial gauge terlebih dahulu, lalu berikan beban sebesar 7
N, 12 N, 15 N, 22 N, 25 N, dan 30 N
6. Setelah beban diberikan, perhatikan jarum panjang dan jarum
pendek pada dial gauge. Satu strip jarum panjang pada dial gauge
bernilai 0.01 mm, sedangkan jarum pendek dial gauge satu strip
berarti 1 mm.
7. Pada pengukuran circular beam cukup perhatikan dial gauge arah
vertikal saja. Abaikan dial gauge arah horizontal.
8. Catatlah hasil pengukuran dari dial gauge di tabel percobaan pada
modul. Hasil pengukuran dari dial gauge tersebut menunjukkan
besar deformasi dari circular beam.
3.3.2 Percobaan Semi-Circular Beam

1. Mengukur lebar dan tebal dari semi - circular beam. Gunakan
jangka sorong untuk mendapatkan ukuran yang lebih akurat.
3. Kemudian, gantunglah semi - circular beam pada hanger of
beam. Lalu, eratkan menggunkan baut.
4. Memasang dial gauge pada ujung bawah semi - circular beam
arah vertikal dan horizontal. Pastikan bahwa dial gauge
bersentuhan dengan circular beam.
5. Memasang hanger with weights pada semi - circular beam.
Kemudian kalibrasi dial gauge terlebih dahulu, lalu berikan beban
sebesar 5 N, 9 N, 12 N, 15 N, 17, dan 22 N
0.01 mm sedangkan jarum pendek dial gauge satu strip berarti 1
mm.
Department

besar deformasi dari semi - circular beam.
3.3.3 Percobaan Quadrant Beam
1. Mengukur lebar dan tebal dari quadrant beam. Gunakan jangka
sorong untuk medapatkan ukuran yang lebih akurat.
3. Kemudian, gantunglah semi - circular beam pada hanger of
beam. Lalu, eratkan menggunakan baut.
4. Memasang dial gauge pada ujung atas quadrant circular beam
arah vertikal dan horizontal. Pastikan bahwa dial gauge
bersentuhan dengan circular beam.
5. Memasang hanger with weights pada quadrant circular beam.
Kemudian kalibrasi dial gauge terlebih dahulu, lalu berikan beban
sebesar 5 N, 9 N, 12 N, 14 N, 17 N dan 22 N.
0.01 mm sedangkan jarum pendek dial gauge satu strip berarti 1
mm.
besar defleksi dari quadrant bea
Department

BAB IV
4.1 Circular Beams
4.1.1 Tabel Data Penelitian
Force \W meas
(N) (mm)
7 0,10
12 0,16
15 0,20
22 0,28
25 0,32
30 0,30
Keterangan Rifqy Fayyadh Andreas Rafi Sunarfon Mudzarrar
4.1.2 Pengolahan Data

h = 5 mm K u =1,8
b = 20 mm K w =1,45
E = 21000 N/ mm 2
r = 150 mm
bh3
I y= =208,33
12
 F=7N
( )
22
w 1= (
2. F . r 3 π 1
− = )
2 .7. 1503 7
−
E . I y 8 π 2 10000 .208,33 8 22
1
¿ 0,07 mm
|0,07−0,10
PK 1=
0,07 |
x 100 %=42,8 %
Department
 F = 12 N
( ) ( )
3 3
2. F .r π 1 2 .12. 150 3,14 1
w 2= − = −
E.Iy 8 π 2 10000 .208,33 8 3.14
¿ 0,13 mm
PK 2= |0,13−0,16
0,13 |
x 100 %=23,07 %
 F = 15 N
w 3=
2. F .r 3 π 1
− = (
2 .15 . 1503 3,14
E . I y 8 π 2 10000 .208 , 33 8
− ) 1
3.14 ( )
¿ 0,17 mm
PK 3= |0,17−0,20
0,17 |
x 100 %=21,42 %
 F = 22 N
( ) ( )
3 3
2. F . r π 1 2. 22 .150 3,14 1
w 4= − = −
E. Iy 8 π 210000 . 208,33 8 3.14
¿ 0,25 mm
PK 4= |0,22−0,28
0,25 |
x 100 %=12 %
 F = 25 N
( ) ( )
3 3
2. F .r π 1 2 .25 . 150 3,14 1
w 5= − = −
E.I y 8 π 2 10000 .208,33 8 3.14
¿ 0,28 mm
PK 5= |0,28−0,32
0,28 |
x 100 %=14,28 %
 F = 30 N
( ) ( )
3 3
2. F .r π 1 2 .30 . 150 3,14 1
w 6= − = −
E.I y 8 π 2 10000 . 208,33 8 3.14
¿ 0,34 mm
PK 6= |0,34−0,39
0,34 |
x 100 %=14,70 %
Department
4.1.3 Tabel Data Hasil Perhitungan

Force W meas W cale Difference
(N) (mm) (mm) (%)
7 0,10 0,07 42,8
12 0,16 0,13 23,07
15 0,20 0,17 21,42
22 0,28 0,25 12
25 0,32 0,28 14,28
30 0,30 0,34 14,70
4.1.4 Grafik dan Pembahasan
Grafik Hubungan F dan W Circular Beam

0.45 0.39
0.4 0.32
0.35 0.28
0.3 0.34
0.2
0.25
W (mm)
0.16 0.28
0.2 0.25
0.1
0.15
0.17
0.1
0.05 0.13
0.07
0
7 12 15 22 25 30
Gaya (N)
Praktik Teori
Pada saat percobaan circular beam dengan beban 7 N besar

deformasi vertikal yang didapatkan adalah 10 mm. Pada beban 12 N besar
deformasi vertikal yang didapatkan adalah 0,16 mm. Pada beban 15 N
besar deformasi vertikal yang didapatkan adalah 0,20 mm. Pada beban 22
N besar deformasi vertikal yang didapatkan adalah 0,28 mm. Pada beban
25 N besar deformasi vertikal yang didapatkan adalah 0,32 mm. Dan pada
beban 30 N besar deformasi vertikal yang didapatkan adalah 0,39 mm
Department

Sedangkan pada pengujian teori, beban 7 N mengalami deformasi
vertikal sebesar 0,07 mm. Pada beban 12 N mengalami defotmasi vertikal
sebesar 0,13 mm. Pada beban 15 N mengalami deformasi vertikal sebesar
0,17 mm. Pada beban 22 N mengalami deformasi vertikal sebesar 0,25
mm. Pada beban 25 N mengalami deformasi vertikal sebesar 0,28 mm.
Dan pada beban 30 N mengalami deformasi vertikal sebesar 0,34 mm.
4.2 Semi-Circular Beams
W
Force U meas
meas
(N) (mm)
(mm)
5 0,61 0,79
9 1,06 1,32
12 1,39 1,89
15 1,76 2,34
17 2,01 2,64
22 2,31 2,86

h = 5 mm K u =1,8
b = 20 mm K w =1,45
E = 210000 N/ mm 2
r = 150 mm
3
bh
I y= =208,33
12
 F=5N
π . F . r3 3,14 .5 . 1503
w 1= = =0,60 mm
2. E . I y 2 . 210000 . 208,33
Department

PK 1= |0,60−0,61
0,60 |
x 100 %=1,6 %
2. F . r 3 2 .5 . 1503
u1 = = =0,77 mm
E . I y 2 10000 .208,33
PK 1= |0,77−0,79
0,77 |
x 100 %=2,59 %
 F=9N
π . F . r3 3,14 . 9. 1503
w 2= = =1,09 mm
2. E . I y 2 . 210000 . 208,33
PK 2= |1,09−1,06
1,09 |
x 100 %=2,75 %
3 3
2. F . r 2 .9 . 150
u2= = =1,38 mm
E . I y 2 10000 .208,33
PK 2= |1,38−1,32
1,38 |
x 100 %=4,34 %
 F = 12 N
3 3
π . F.r 3,14 . 12. 150
w 3= = =1,45 mm
2. E . I y 2. 2 10000. 208,33
PK 3= |1,45−1,39
1,45 |
x 100 %=¿ 4,13%
2. F . r 3 2 . 12. 1503
u3 = = =1,85 mm
E . I y 2 10000 . 208,33
PK 3= |1,85−1,89
1,85 |
x 100 %=2,16 %
 F = 15 N
π . F .r 3 3,14 . 15.150 3
w 4= = =1,81mm
2. E . I y 2 .2 10000 . 208,33
PK 4= |1,81−1,76
1,81 |
x 100 %=2,7 %
3 3
2. F .r 2. 15.150
u 4= =
E . I y 2 10000. 208,33
=¿ 2,31 mm
Department

PK 4= |2,31−2,34
2,31 |
x 100 %=1,29 %
 F = 17 N
3 3
π . F.r 3,14 .17 . 150
w 5= = =2,05 mm
2. E . I y 2. 2 10000. 208,33
PK 5= |2,05−2,01
2,05 |
x 100 %=1,95 %
2. F . r 3 2 . 17 .1503
u5= = =2,62 mm
E . I y 210000 . 208,33
PK 5= |2,62−2,64
4,628 |
x 100 %=0,76 %
4.2.3 Tabel Hasil Perhitungan

Differenc Differenc
Force W meas W cale U meas U cale
e e
(N) (mm) (mm) (mm) (mm)
(%) (%)
5 0,61 0,60 1,6 0,79 0,77 2,59
9 1,06 1,09 2,75 1,32 1,38 4,34
12 1,39 1,45 4,13 1,89 1,85 2,16
15 1,76 1,81 2,7 2,34 2,31 1,29
17 2,01 2,05 1,95 2,64 2,62 0,76
22 2,31 2,66 13,15 2,86 3,39 15,6

Department

Grafik Hubungan F dan W Semi - Circular Beam
2.66
3
2.5 2.05
1.81
2
1.45 2.31
W (mm)
1.09 2.01
1.5
1.76
1 0.6
1.39
0.5 1.06
0.61
0
5 9 12 15 17 22
Gaya (N)
Praktik Teori
Pada saat percobaan semi - circular beam dengan beban 5 N besar
Grafik Hubungan F dan U Semi - Circular Beam

4 3.39
3.5
2.62
3 2.31
2.5 1.85
1.38 2.86
W (mm)
2 2.64
0.77 2.34
1.5
1.89
1 1.32
0.5 0.79
0
5 9 12 15 17 22
Gaya (N)
Praktik Teori
deformasi vertikal yang didapatkan adalah 0,61 mm. Pada beban 9 N besar
Department

Pada saat percobaan semi - circular beam dengan beban 5 N besar

deformasi horizontal yang didapatkan adalah 0,79 mm. Pada beban 9 N
besar deformasi horizontal yang didapatkan adalah 1,32 mm. Pada beban
12 N besar deformasi horizontal yang didapatkan adalah 1,89 mm. Pada
beban 15 N besar deformasi horizontal yang didapatkan adalah 2,34 mm.
Pada beban 17 N besar deformasi horizontal yang didapatkan adalah 2,64
mm. Dan pada beban 22 N besar deformasi horizontal yang didapatkan
adalah 2,86 mm
horizontal sebesar 0,77 mm. Pada beban 9 N mengalami defotmasi
horizontal sebesar 1,38 mm. Pada beban 12 N mengalami deformasi
horizontal sebesar 2,62 mm. Dan pada beban 22 N mengalami deformasi
horizontal sebesar 3,39 mm.
4.3 Quadrant Beam
W
Force U meas
meas
(N) (mm)
(mm)
5 0,38 0,21
9 0,70 0,36
Department
12 0,86 0,48
14 1,00 0,56
17 1,22 0,69
22 1,58 0,89

h = 5 mm K u =1,8
b = 20 mm K w =1,45
E = 210000 N/ mm 2
r = 150 mm
bh3
I y= =208,33
12
 F=5N
3 3
F .r . π 5 . 150 .3,14
w 1= . K w= .1,45=0,43 mm
4. E . I 4 .2 10000 .208,33
PK 1= |0,43−0,38
0,43 |
x 100 %=11,67 %
3 3
F .r 5 .150
u1= . K u= .1,8=0,62 mm
2. E . I 2 .2 10000 .208,33
PK 1= |0,34−0,21
0,34 |
x 100 %=38,33 %
 F=9N
3 3
F .r . π 9 .150 . 3,14
w 2= . K w= .1,45=0,79 mm
4. E . I 4 .2 10000 . 208,33
PK 2= | 0,79−0,70
0,79 |
x 100 %=11,39 %
3 3
F .r 9 . 150
u2= . K u= .1,8=0,62 mm
2. E . I 2 .2 10000 . 208,33
Department

PK 2= |0,62−0,36
0,624 |
x 100 %=41,93 %
 F = 12 N
3 3
F.r . π 12. 150 .3,14
w 3= . K w= .1,45=1,05 mm
4. E . I 4 .2 10000 . 208,33
PK 3= |1,05−0,86
1,05 |
x 100 %=42,16 %
F . r3 12 .150 3
u3= . K u= .1,8=0,83mm
2. E . I 2 .2 10000 . 208,33
PK 3= |0,83−0,48
0,83 |
x 100 %=42,16 %
 F = 14 N
F . r3 . π 14 . 1503 .3,14
w 4= . K w= .1,45=1,22 mm
4. E . I 4 . 2 10000. 208,33
PK 4= |1,22−1,00
1,22 |
x 100 %=18,03 %
F . r3 14 .1503
u 4= . K u= .1,8=0,97 mm
2. E . I 2. 2 10000. 208,33
PK 4= |0,97−0,56
0,97 |
x 100 %=42,26 %
 F = 17 N
3 3
F.r . π 17 .150 . 3,14
w 5= . K w= .1,45=1,49 mm
4. E . I 4 .2 10000 . 208,33
PK 5= |1,492−1,22
1,49 |x 100 %=18,12 %
F . r3 17 . 1503
u5= . K u= .1,8=1,18 mm
2. E . I 2 .2 10000 . 208,33
PK 5= |1,18−0,69
1,18 |
x 100 %=38,98 %
Department

 F = 22 N
F . r3 . π 22 .1503 . 3,14
w 6= . K w= .1,45=1,93 mm
4. E . I 4 . 210000 . 208,33
PK 6= |1,93−1,58
1,93 |
x 100 %=18,13 %
F . r3 22 . 1503
u6 = .K = .1,8=1,52 mm
2. E . I u 2 . 210000 . 208,33
PK 6= |1,52−0,89
1,52 |
x 100 %=41,44 %
4.3.3 Tabel Hasil Perhitungan

Differenc Differenc
Force W meas W cale U meas U cale
e e
(N) (mm) (mm) (mm) (mm)
(%) (%)
5 0,38 0,43 11,67 0,21 0,34 38,23
9 0,70 0,79 11,39 0,36 0,62 41,93
12 0,86 1,05 18,09 0,48 0,83 42,16
14 1,00 1,22 18,03 0,56 0,97 42,26
17 1,22 1,49 18,12 0,69 1,18 38,98
22 1,58 1,93 18,13 0,89 1,52 41,44

Department

Grafik Hubungan F dan W Quadrant Beam
2.5
1.93
2
1.49
1.22
1.5
1.05
W (mm)
1.58
0.79
1 0.43 1.22
1
0.5 0.7 0.86
0 0.38
5 9 12 14 17 22
Gaya (N)
Praktik Teori
Pada saat percobaan quadrant beam dengan beban 5 N besar

deformasi vertikal yang didapatkan adalah 0,38 mm. Pada beban 9 N besar
Department

Grafik Hubungan F dan U Quadrant Beam
1.6 1.52
1.4 1.18
1.2 0.97
0.83
1
W (mm)
0.62
0.8
0.89
0.6 0.34
0.69
0.4
0.48 0.56
0.2
0.21 0.36
0
5 9 12 14 17 22
Gaya (N)
Praktik Teori
Pada saat percobaan quadrant beam dengan beban 5 N besar

deformasi horizontal yang didapatkan adalah 0,21 mm. Pada beban 9 N
besar deformasi horizontal yang didapatkan adalah 0,36 mm. Pada beban
12 N besar deformasi horizontal yang didapatkan adalah 0,48 mm. Pada
beban 14 N besar deformasi horizontal yang didapatkan adalah 0,56 mm.
Pada beban 17 N besar deformasi horizontal yang didapatkan adalah 0,69
mm. Dan pada beban 22 N besar deformasi horizontal yang didapatkan
adalah 0,89 mm
horizontal sebesar 0,34 mm. Pada beban 9 N mengalami defotmasi
horizontal sebesar 1,18 mm. Dan pada beban 22 N mengalami deformasi
horizontal sebesar 1,52 mm.
Department

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
1. Pada praktikum kali ini, perilaku lentur dari balok sumbu melengkung
yakni balok melingkar, balok setengah lingkaran, dan balok seperempat
lingkaran dapat membenarkan teori bahwa gaya berbanding lurus
dengan deformasi yang terjadi, artinya semakin besar gaya yang
diberikan maka semakin besar pula deformasi yang terjadi pada balok.
2. Kita dapat mengetahui penerapan prinsip kekuatan virtual (the force
method) untuk menghitung deformasi, baik itu deformasi vertikal (W)
maupun deformasi horizontal (U).
3. Kita dapat mengetahui besaran momen inersia yang diukur dari
kemampuan luasan terhadap deformasi.
4. Kita dapat mengetahui perbandingan deformasi secara praktik dan teori,
serta terdapat persentase kesalahan yang bervariasi dikarenakan faktor
human error.
5.2 Saran
5.2.2 Saran Untuk Asisten (Kak Muhammad Fadhillah Uma)
2. Tetap memberikan arahan sebelum memberikan praktikum secara
mandiri.
Department

DAFTAR PUSTAKA
Basori dkk. 2015. ANALISIS DEFLEKSI BATANG LENTUR MENGGUNAKAN
TUMPUAN JEPIT DAN ROL PADA MATERIAL ALUMUNIUM 6063
PROFIL U DENGAN BEBAN TERDISTRIBUSI. Jakarta Selatan :
Universitas Nasional.
Faqih, Irfan & Nuhaliza, Bella. 2018. HUKUM HOOKE. Jakarta : Universitas
Fiqih, A.Z. 2019. ANALISA LENDUTAN BALOK WIDE FLANGE DENGAN
Teknik. Universitas Hasanuddin
Fitria, N. 2020. Elastisitas. UIN Ar-Raniry Banda Aceh
Giancoli, Douglas, C. 2001. Fisika Jilid I (penerjemah: Yuhliza Hanum). Jakarta:
Penerbit Erlangga
Jakarta: Erlangga.
Indah, Mutiara Sari. 2018. Deformasi Batuan. Lampung : Universitas Lampung
Kempel, Mamat. 2014. Feno Dasar Mesin. Malang : Universitas Widyagama
Malang.
Gerak. Yogyakarta: HFI
Saputra, Renaud dkk. 2017. ANALISIS DEFORMASI DI WILAYAH JAWA
Sitanggang, Delpanro dkk. 2015. LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM FENOMENA
DASAR MESIN : DEFLEKSI. Riau : Universitas Riau.
Soyan, Bondan Tiara. 2021. Pengantar Material Teknik. Bogor : UNHAN RI
PRESS
Tipler, P. 1998. Fisika untuk Sains dan Teknik. Jakarta: Erlangga.
Department

Tristiono, T. 2011. Luas Daerah, Titik Berat dan Momen Inersia Polar Kardioda.
Agri-Tek. 12(1). 44-49.
Zafar, H. 2012. Measurement Rotational Inertia (Ring Anf Disc) with High
Percentage Accuracy Using Rotary Motion Sensor and Three Step
Pulley. International Journal of Applied Science and Technology.
2(2). 110-113.
Department

LAMPIRAN
Department

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perangkat dapat digunakan untuk eksperimen mahasiswa dan untuk
demonstrasi. Konstruksinya menekankan pada desain yang kuat dan dapat
melihat langsung fungsi dari perangkat. Hal ini memungkinkan hubungan
fundamental dari deformasi elastis yang terkait dengan tekukan dan puntiran
yang akan diukur dan diselidiki.
Dibandingkan dengan deformasi dari benda ukur, deformasi yang
melekat pada perangkat itu sendiri dalam beberapa pengukuran dapat
diabaikan. Nilai ukur yang diperoleh bersifat pembanding dan dapat
dianalisa secara grafis dan matematis.
Desain konstruksi−¿ penyangga pengukur magnetic yang dapat
dipasang secara praktis dalam berbagai posisi, pencekam bor, bantalan dan
braket penjepit – membuka berbagai kemungkinan variasi bagi orang yang
melakukan percobaan.
Perangkat ini adalah sumber daya untuk kinerja percobaan dasar
dalam pengukuran besarnya regangan, karena perangkat dapat digunakan
untuk menghasilkan beban yang ditentukan. Batang tekuk juga dapat
dengan mudah dijepit pada perangkat dan diberikan deformasi yang
ditentukan dalam percobaan foto elastik.
Perangkat ini dapat digunakan untuk mencakup berbagai tujuan
pembelajaran yang berhubungan dengan proses. Mahasiswa belajar
bagaimana merencanakan, melakukan, dan mengevaluasi serangkaian
pengukuran. Mereka memiliki dsar untuk diskusi intensif tentang pengaruh
kesalahan. Mereka akan mengidentifikasi bahwa hasil yang baik dapat
diperoleh bahkan dengan alat pengukur yang relatif sederhana.
Ini berlaku khusus untuk torsi, dimana hasil yang dapat diterima
dapat diperoleh tanpa percobaan awal yang disebutkan, tetapi data yang
diperoleh dengan hasil percobaan awal sangat baik.
Department

Perangkat ini juga dapat bermanfaat ketika membahas tujuan
pembelajaran psikomotorik. Mahasiswa mengembangkan kepercayaan
dalam menggunakan pengukur dan alat penjepit. Sebagai contoh mereka
belajar bagaimana cara menggunakan dial gauge dan magnetic holder.
Kehati-hatian dalam bagian ini dikonfirmasi dengan nilai terukur yang baik.

1. Mengetahui perbandingan bending yang terjadi pada baja, alumunium,
dan kuningan.
2. Membandingkan besar bending pada batang baja, alumunium, dan
kuningan yang didapatkan ketika praktikum dengan perhitungan secara
teori.
3. Mengetahui besar puntiran pada baja, alumunium, dan kuningan.
4. Membandingkan besar puntiran pada baja, alumunium, dan kuningan
yang didapatkan ketika praktikum dengan perhitungan secara teori.

Melalui percobaan ini, diharapkan agar para pembaca dapat
mengetahui dan membandingkan besarnya lendutan atau defleksi yang
terjadi pada 3 batang berbeda, yakni batang baja, batang alumunium, dan
batang kuningan yang disebabkan oleh tekukan (bending) dan puntiran,
ketika diberikan beban yang berbeda-beda.
Department

BAB II
TEORI DASAR
2.1 Bending
Pembentukan bahan logam sudah dilakukan sejak zaman prasejarah
sekitar zaman prasejarah sekitar tahun 4000 – 3000 SM. Perkembangan
pembentukan logam ini diawali pada pembuatan aksesoris atau hiasan-
hiasan kerajaan, perisai, untuk keperluan perang, peralatan rumah tangga
dan sebagainya. Bahan-bahan logam ini umumnya terbuat dari bahan
perunggu dan kuningan. Peralatan-peralatan yang dibuat tersebut tanpa
disadari terdapat beberapa fenomena bending yang terdapat dalam
pembuatannya (Rochman, 2013).
Bending merupakan pengerjaan dengan cara memberi tekanan pada
bagian tertentu sehingga terjadi deformasi plastis pada bagian yang diberi
tekanan. Sedangkan proses bending merupakan proses penekukan atau
pembengkokan menggunakan alat bending manual maupun menggunakan
mesin bending. Pengerjaan bending biasanya dilakukan pada bahan plat baja
karbon rendah untuk menghasilkan suatu produk dari bahan plat (Rochman,
2013).
Proses bending plat terbagi menjadi beberapa bagian, yakni
diantaranya sebagai berikut :
1. Angel Bending
Angel bending merupakan pembentukan plat atau besi dengan
menekuk bagian tertentu plat untuk mendapatkan hasil tekukan yang
diinginkan. Selain menekuk, dengan pengerjaan ini juga dapat
memoting plat yang disisipkan dan juga dapat membuat lengkungan
dengan sudut sampai kurang lebih pada lembaran logam (Rochman,
2013).
2. Press Brake Bending
Press brake bending adalah suatu pengerjaan bending yang
menggunakan penekan dan sebuah cetakan. Proses ini membentuk plat
yang diletakkan diatas cetakan lalu ditekan oleh penekan dari atas
Department

sehingga mendapatkan hasil tekukan yang serupa dengan cetakan
(Rochman, 2013).
3. Draw Bending
Draw bending yaitu pekerjaan mencetak plat dengan menggunakan
roll penekan dan cetakan. Roll yang berputar menekan plat dan
terdorong ke arah cetakan. Pembentukan dengan draw bending ini
sangat cepat dan menghasilkan hasil banyak, tetapi kelemahannya
adalah pada benda yang terjadi springback yang terlalu besar sehingga
hasil menjadi kurang maksimal (Rochman, 2013).
4. Roll Bending
Roll bending yaitu bending yang biasanya digunakan untuk membentuk
silinder, atau bentuk-bentuk lengkuk lingkaran dari plat logam yang
disisipkan pada suatu roll yang berputar (Rochman, 2013).
5. Roll Forming
Dalam roll pembentukan, bahan memiliki panjang dan masing-masing
dibengkokan secara individual oleh roll. Untuk menekuk bahan yang
panjang, menggunakan sepasang roll berjalan (Rochman, 2013).
6. Seaming
Seaming merupakan operasi bending yang digunakan untuk
menyambung ujung lembaran logam sehingga membentuk benda kerja.
Sambungan dibentuk menggunakan roll-roll kecil yang disusun secara
berurutan (Rochman, 2013).
7. Straightening
Straightening merupakan proses yang berlawanan dengan bending,
digunakan untuk meluruskan logam. Pada umumnya straightening
dilaksanakan sebelum benda kerja dibending (Rochman, 2013).
8. Flanging
Proses flanging sama dengan proses seaming hanya saja ditunjukkan
untuk melipat dan membentuk suatu permukaan yang lebih besar
(Rochman, 2013).
Department
Gambar 2.1 Ilustrasi Perbedaan Bending dan Buckling

(Sumber : https://themeloader.com/)
2.2 Prinsip Kerja Bending

Umumnya, benda berongga diproses dengan cara tube rolling
bending. Baik yang berbentuk melingkar, persegi dan persegi panjang serta
pipa juga dapat dibengkokkan untuk memenuhi spesifikasi pekerjaan
tertentu. Faktor-faktor yang terlibat dalam proses pelengkungan adalah
ketebalan dinding, peralatan yang digunakan dan pelumas yang dibutuhkan,
bahan dari benda yang akan dibengkokan dan fungsi pembengkokan
tersebut (Lestari, 2018).
Rolling adalah suatu proses deformasi dimana ketebalan dari benda
kerja direduksi (dikurangi) menggunakan daya tekan dan menggunakan dua
buah roll atau lebih. Roll berputar untuk menarik dan menekan secara
bersamaan benda kerja yang berada diantaranya. Pada prosess pengerolan,
benda dikenai tegangan kompresi yang tinggi yang berasal dari gerakan
jepit roll dan tegangan geser-gesek permukaan sebagai akibat gesekan
antara roll dan logam (Lestari, 2018).
Bending merupakan pengerjaan dengan cara memberi tekanan pada
bagian tertentu sehingga terjadi deformasi plastis pada bagian yang diberi
tekanan. Sedangkan proses bending merupakan proses penekukan atau
pembengkokan menggunakan alat bending manual maupun menggunakan
mesin bending (Lestari, 2018).
Prinsip dasar mesin bending ini adalah melakukan perubahanbentuk
pada benda kerja dengan cara memberikan gaya luar sehingga terjadi
deformasi plastis. Gaya luar yang diberikan akan membentuk logam secara
Department

permanen walaupun setelah gaya luar yang diberikan ditiadakan (Lestari,
2018).
Gambar 2.2 Proses Terjadinya Bending

(Sumber : https://teknikmesinmanufaktur.blogspot.com/2019/04/bending.html)
2.3 Torsi
Torsi atau puntiran terjadi akibat adanya gaya yang menyebabkan
elemen strukturberotasi terhadap sumbu longitudinalnya. Pengaruh torsi ini
umumnya bersifat sekunder,tetapi dapat mempengaruhi perencanaan
struktur baja. Dalam proses perencanaan seorang ahli struktur harus dapat
membedakan keadaan torsi ini dan menerapkan perencanaanpendekatan
serta melakukan analisa tegangan jika diperlukan. Masalah torsi pertama
sekali diteliti oleh insinyur berkebangsaan Prancis bernama Adhemar Jean
Barrede Saint-Venant (1853), yang mengemukakan teori puntir klasik pada
French Academy of Sciences dan teori itu menjadi dasar analisa puntir
sampai saat ini.Kejadian puntir yang khas dapat dilihat pada 2 jenis benda,
yaitu pada batang bulat pejal yang homogen dan batang yang tidak
berpenampang bulat. Pada batang bulat pejal, penampang lintang batang
yang semula datar akan tetap rata dan hanya berputar terhadap sumbu
batang. Puntiran jenis ini kemudian disebut torsi murni (pure torsion atau
torsi saint venant). Sedangkan pada penampang yang berbentuk tidak bulat,
puntiran akan mengakibatkan penampang yang sebelumnya datar menjadi
tidak rata atau berkeluk (bentuk berubah keluar bidang), atau sebutan
lainnya adalah terpilin (warping). Kejadian ini kemudian disebut sebagai
warping torsion (Sianipar, 2017).
Department

Jika ditinjau terhadap bentuk penampang profil baja yang memikul
torsi, maka profil yang baik dan paling efisien dalam memikul torsi adalah
profil yang bahannya tidak jauh tersebar dari titik berat penampang. Hal ini
terdapat pada penampang kotak berongga danbundar berongga. Sedangkan
profil baja bentuk I, T dan L dimana bahannya jauh tersebardari titik
berat penampang kurang kuat dalam memikul torsi, tetapi justru baik sekali
dalam
memikul lentur
(Sianipar, 2017).
Gambar 2.3 Ilustrasi Torsi Pada Gagang Pintu

(Sumber : https://www.fisika.co.id/2020/12/momen-gaya-torsi.html)
2.4 Hukum Hooke

dimulai dari titik awal hingga ke titik batas elastis disebut daerah elastis
(elastic region). Apabila sebuah benda diregangkan melewati batas elastis,
maka benda terebut akan memasuki daerah plastis (plastic region) atau
benda tak lagi akan kembali ke panjang aslinya bilamana gaya eksternal
dihilangkan dari benda, melainkan akan mengalami deformasi secara
permanen. Perubahan Panjang maksimum akan dicapai pada titik batas
patah (breaking point) (Faqih dkk, 2018).
Department

berbanding lurus dengan jarak penggerakan pegas dan posisi
normalnya.Gaya yang dikerjakan oleh pegas jika ia ditekan atau diregangkan
adalah hasil gaya intermolekul gaya rumit didalam pegas, tetapi gambaran
empiris tentang pelaku makroskopis pegas adalah cukup untuk kebanyakan
terapan. Jika pegas ditekan atau diregangkan kemudian dilepaskan kembali
kepanjang asal atau alamiahnya, jika perpindahannya tidak terlalu besar. Ada
suatu batas untuk perpindahan itu. Diatas nilai itu pegas tidak Kembali
kepanjang semulanya tetapi tinggal secara permanen dalam keadaan yang
telah berubah (Faqih dkk, 2018).
F=k . ∆ x .............................................................(2.1)
Keterangan rumus:
F = Gaya (N)
konstanta pegas (k). Sesuai hukum III Newton, maka gaya beban pada bahan
kenyal akan mendapat reaksi berupa gaya F yang besarnya sama tetapi
arahanya berlawanan (Fitria, 2020).
2.5 Momen Inersia
Department

(Sumber : https://ahmaddahlan.net/materi-fisika-sma-rumus-momen-inersia/)

I =m . R ² ……………………………(2.2)
Keterangan rumus:
2.6 Tegangan dan Regangan
Department

dibawah ini:

2.7 Sifat-Sifat Material
Sifat material terbagi menjadi beberapa bagian, diantaranya adalah
sebagai berikut :
2.7.1 Sifat Fisika
Sifat fisik material adalah perilaku material sebagai respons
terhadap beban fisik, seperti cahaya, listrik, magnet, termal (panas),
dan lain-lain. Berat jenis juga termasuk salah satu sifat fisik material.
Berat jenis (ρ) didefinisikan sebagai massa (m) per satuan volume
(V)— dengan satuan kg/m3 (Sofyan, 2021).
Department
2.7.2 Sifat Teknologi

Sifat teknologi adalah merupakan sifat bahan atau material
yang menunjukkan kemampuan atau kemudahan suatu bahan untuk
diolah dengan suatu metode proses produksi tertentu. Yang termasuk
dalam kategori sifat teknologi bahan adalah sifat las, sifat mesin, dan
sifat mampu bentuk (Siska dkk, 2020).
1. Sifat Mampu Las (Weldability)
Secara sederhana sifat mampu las adalah kemampuan bahan
untuk diberi perlakuan tekanan panas. Logam yang dilas dapat
mengalami penurunan mutu akibat terjadinya penggetasan, cacat
atau
retakan (Siska
dkk, 2020).
Gambar 2.7 Hasil Pengelasan Pada Logam

(Sumber : https://www.etsworlds.id/2022/09/sifat-mampu-las-weldability-pada-
logam.html)
2. Sifat Mampu Mesin (Machineability)

Sifat mampu mesin adalah sifat yang dimiliki oleh bahan
logam yang menunjukkan kemampuan untuk dibentuk dengan
proses permesinan (pemotongan) (Siska dkk, 2020).
Department
Gambar 2.8 Proses Milling Menggunakan Mesin Frais pada Logam

(Sumber : https://www.etsworlds.id/2021/08/sifat-teknologi-bahan-logam.html)
3. Sifat Mampu Bentuk (Formability)

Sifat mampu bentuk adalah sifat yang dimiliki oleh bahan
atau logam yang menunjukkan kemampuan untuk dibentuk
dengan proses pembentukan. Proses pembentukan logam adalah
suatu proses yang digunakan untuk merubah bentuk dengan
memanfaatkan deformasi plastis yang diaplikasikan pada logam
tanpa
menghasilkan geram (Siska dkk, 2020).
Gambar 2.8 Proses Pengecoran Logam

(Sumber : https://logamceper.com/sifat-sifat-material-dalam-pengecoran-logam/)
2.8 Jenis Tumpuan

Department

Dalam menganalisa batang/struktur digunakan kaidah diagramatik
Adapun jenis-jenis tumpuan yang sering digunakan ada 3 yaitu;
tumpuan sendi/engsel, tumpuan jepit dan tumpuan rol.
1. Tumpuan Sendi atau Engsel
Tumpuan engsel merupakan tumpuan yang dapat menerima gaya
reaksi vertikal dan gaya reaksi horizontal. Tumpuan yang berpasak
mampu melawan gaya yang bekerja dalam setiap arah dari bidang. Jadi
pada umumnya, reaksi pada suatu tumpuan seperti ini mempunyai dua
komponen yang satu dalam arah horizontal dan yang lainya dalam arah
vertikal. Tidak seperti pada perbandingan tumpuan rol atau
penghubung, maka perbandingan antara komponen-komponen reaksi
pada tumpuan yang berpasak tidaklah tetap. Untuk menentukan kedua
komponen ini, dua buah komponen statika harus digunakan (Fiqih,
2019)
Gambar 2.6 Tumpuan Engsel

2. Tumpuan Jepit
arah (Fiqih, 2019)
Department
Gambar 2.7 Tumpuan Jepit

3. Tumpuan Rol (Sumber :Fiqih, 2019)

suatu garis aksi yang spesifik. Pada gambar dibawah terlihat tumpuan
hanya dapat melawan beban vertikal (Fiqih, 2019).
Gambar 2.8 Tumpuan Rol

2.9 Modulus Young
matematis, yang mengkaji hubungan antara gaya. tegangan, dan regangan
perubahan bentuk atau deformasi secara tidak permanen. Bila suatu peja;
sehingga timbul tegangan dan regangan dalam. Perubahan ini tergantung
pada konfigurasi geometri benda tersebut dan pada sifat mekanis benda.
Dalam pembahasan sifat elastis pada benda perlu diasumsikan bahwa
benda-benda tersebut mempunyai sifat-sifat berikut :
Dalam teori elastisitas pembahasan dibatasi hanya pada bahan yang
elastis linier, yaitu keadaaan dimana hubungan tegangan dan regangan
besifat linier, dan perubahan bentuk serta tegangan akan hilang apabila gaya
Department

luar dihilangkan. Selain itu, teori elastisitas menganggap bahwa gaya
bersifat homogen dan isotropis. Dengan demikian, sifat mekanis bahan
sama segala arah (Fiqih, 2019).
pada bend aitu, sehingga semakin besar pula pemanjangan atau pemendekan
dari benda tersebut. Sehingga dapat disimpulkan bahwa regangan (ε ) yang
berbanding terbalik terhadap ke-elastisitasannya. Hal ini dinyatakan dalam
rumus :
σ
E= ..........................................................................(2.3)
ε
Keterangan rumus:
ε = Regangan
F
σ = ..............................................................................(2.4)
A
Keterangan rumus:
F = Gaya (N)
∆L
ε= ..........................................................................(2.5)
L0
Keterangan rumus:
Department

Aluminium 7 ×1010
10
Baja 20 ×10
Besi karet 21 ×1010

10
Kuningan 0,05 ×10
10
Nikel 9 ×10
10
Tembaga 21 ×10
10
Timah 11 ×10
10
Beton 1,6 ×10
10
Kaca 2,3 ×10
10
Wolfram 5,5 ×10

bahan.html)
Department

BAB III
Praktikum ini dilaksanakan pada hari Kamis, 17 November 2022 pada
pukul 13.00 WITA sampai dengan pukul 15.00 WITA. Adapun tempatnya di
Laboratorium Mekanika Terpakai, Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin.
3.2 Alat dan Bahan
3.2.1 Alat
1. Guide Bar
Berfungsi sebagai penyangga alat yang akan diuji cobakan
Gambar 3.1 Guide Bar

Sumber : Laboratorium Mekanika Terpakai
2. Roll Bar
Berfungsi sebagai tempat bertumpunya batang percobaan
Gambar 3.2 Roll Bar

Department

3. Fixing Element
Berfungsi sebagai pengencang antara roll bar dengan guide bar.
Gambar 3.3 Fixing Element

4. Hanger
Berfungsi sebagai tempat penyimpanan beban.
Gambar 3.4 Hanger

5. Magnetic Dial Indicator

Berfungsi sebagai alat ukur besarnya defleksi pada batang yang
diujikan
Gambar 3.5 Magnetic Dial Indicator

Department

6. Jepitan Material
Berfungsi untuk menjepit bahan percobaan bending.
Gambar 3.6 Jepitan Material

7. Meteran
Berfungsi untuk mengukur panjang bahan percobaan.
Gambar 3.7 Meteran

8. Gantungan Beban
Berfungsi untuk menggantung beban dan menjepit bahan
percobaan.
Gambar 3.8 Gantungan Beban

9. Jangka Sorong
Department

Berfungsi untuk mengukur ketebalan dan lebar bahan percobaan.
Gambar 3.9 Jangka Sorong

10. Tumpuan Bending

Berfungsi sebagai tempat
tumpuan bahan percobaan
bending.
Gambar 3.10 Tumpuan Bending

11. Chuck
Berfungsi untuk mencekam
bahan percobaan
puntiran.
Gambar 3.11 Chuck

Department
12. Kunci Chuck

Berfungsi untuk mengencangkan chuck.
Gambar 3.12 Kunci Chuck

13. Kunci L
Berfungsi untuk mengencangkan baut untuk jepitan material.
Gambar 3.13 Kunci L

14. Baut
Berfungsi untuk mengencangkan jepitan material.
Gambar 3.14 Baut

Department
3.2.2 Bahan
1. Spesimen Uji
Berfungsi sebagai bahan percobaan, yang terdiri atas alumunium,
baja dan kuningan.
Gambar 3.12 Spesimen Uji

2. Beban
Berfungsi sebagai beban pada percobaan.
Gambar 3.13 Beban

Department

3.3.1 Percobaan Bending
1. Langkah pertama yang dilakukan, mengukur panjang, lebar dan
tebal dari bahan percobaan yang digunakan (alumunium, baja dan
kuningan).
2. Kemudian, letakkan roll bar yang disesuaikan dengan panjang
dari bahan percobaan yang digunakan
3. Mengencangkan roll bar dengan guide bar menggunakan fixing
element.
4. Memasang gantungan beban pada bahan percobaan yang
digunakan. Lalu, eratkan menggunakan kunci L. pastikan bahwa
gantungan beban terpasang ditengah.
5. Selajutnya, Letakkan bahan percobaan yang telah dipasangkan
gantungan beban pada tumpuan engsel dan tumpuan rol. Eratkan
kedua ujung bahan percobaan menggunakan kunci L.
6. Memasang magnetic dial indicator sesuai dengan gambar pada
modul.
7. Letakkan hanger pada gantungan beban, kedian lakukan kalibrasi
pada dial indicator.
8. Gantungkan beban pada hanger (1 N, 6 N, 10 N dan 19 N)
lakukan secara berurut dari beban terkecil hingga beban yang
tebesar. lalu catatlah besar deformasi bending yang terjadi pada
bahan percobaan.
3.3.2 Percobaan Puntiran atau Torsi
1. Mengukur panjang, lebar dan tebal bahan percobaan yang
digunakan (silinder alumunium, baja dan kuningan).
2. Cekam kedua ujung bahan percobaan, lalu eratkan menggunakan
kunci cekam.
Department

3. Memasang magnetic dial indicator sesuai dengan gambar pada
modul.
4. Lakukan kalibrasi pada magnetic dial indicator.
5. Menggantung beban pada level for generation of torsion (1 N, 5
N, 10 N dan 19 N) lakukan secara berurut.
6. Mencatat besar deformasi torsi yang terjadi pada bahan
percobaan.
Department

BAB IV
ANALISIS DATA DAN PERHITUNGAN
4.1. Data Hasil Pengamatan dan Perhitungan Percobaan Bending
1) Material : Baja
L= 510 mm
b = 22,45 mm
h = 3,96 mm
E = 2 x 105 N/mm2
No. Beban Y
(N) (mm)
1. 1 0.01
2. 5 0,11
3. 10 0,17
4. 19 0,39
2) Material : Alumunium
L= 510 mm
b = 22,606 mm
h = 5,0292 mm
E = 7 x 104 N/mm2
No. Beban y
(N) (mm)
1. 1 0.03
2. 5 0,20
3. 10 0,34
4. 19 0,68
Department

3) Material : Kuningan
L= 510 mm
b = 22,5806 mm
h = 3,9624 mm
E = 9 x 104 N/mm2
No. Beban y
(N) (mm)
1. 1 0.01
2. 5 0,22
3. 10 0,39
4. 19 0,79
4.1.1 Analisa Percobaan Teoritis Percobaan Bending

3
bh
Momen Inersia Planar : I y =
h
Modulus Young : E = …………. N/mm2
1. Material : Baja
3
b h3 22,45×(3,96) 4 5 2
I y= = =116 , 7 mm ; E=2× 10 N /mm
12 12
3 3
F∙L 1× 510
 y 1= = =0,118 mm
48 ∙ E ∙ I 48 ×2 ×105 ×116,7
3 3
F∙L 6 ×510
 y 2= = =0,713 mm
48 ∙ E ∙ I 48 ×2 ×105 ×116,7
F ∙ L3 10 ×5103
 y 3= = =1,189 mm
48 ∙ E ∙ I 48 ×2 ×105 ×116,7
F ∙ L3 19 ×510 3
 y4 = = =2,259 mm
48 ∙ E ∙ I 48 × 2× 105 × 116,7
2. Material : Alumunium
3 3
b h 22,606×(5,0292)
I y= = =239,62mm 4 ; E=7 × 104 N /mm2
12 12
Department

3 3
F∙L 1 ×510
 y 1= = =0,164 mm
48 ∙ E ∙ I 48 ×7 ×10 4 × 239,62
F ∙ L3 6 ×5103
 y 2= = =0,988 mm
48 ∙ E ∙ I 48 ×7 ×10 4 × 239,62
F ∙ L3 10 ×5103
 y 3= = =1,647 mm
48 ∙ E ∙ I 48 ×7 ×10 4 ×239,62
3 3
F ∙L 19× 510
 y4 = = =3,130 mm
48 ∙ E ∙ I 48 × 7× 104 ×239,62
3. Material : Kuningan
3 3
b h 22,5806×(3,9624) 4 4 2
I y= = =117,06 mm ; E=9 × 10 N / mm
12 12
3 3
F∙ L 1 ×510
 y 1= = =0,262 mm
48 ∙ E ∙ I 48 ×9 ×10 4 × 117,06
F ∙ L3 6 ×510 3
 y 2= = =1,573 mm
48 ∙ E ∙ I 48 ×9 ×10 4 ×117,06
F ∙ L3 10 ×510 3
 y 3= = =2,623 mm
48 ∙ E ∙ I 48 ×9 ×10 4 ×117,06
F ∙ L3 19× 5103
 y4 = = =4,983 mm
48 ∙ E ∙ I 48 × 9 ×104 ×117,06
4.1.2 Persentase Kesalahan
|
PK =
y teori |
y teori − y praktik
x 100 %
1. Material : Baja
|0,118−0,01
PK 1=
0,118 |
x 100 %=91,5%
PK =|
0,713 |
0,713−0,11
2 x 100 %=84,57 %
PK =|
1,189 |
1,189−0,17
3 x 100 %=85,70 %
PK =|
2,259 |
2,259−0,39
4 x 100 %=82,73 %
Department
|0,164−0,03
PK 1=
0,164 |
x 100 %=81,70 %
PK =|
0,988 |
0,988−0,20
2 x 100 %=79,75%
PK =|
1,1647 |
1,1647−0,34
3 x 100 %=79,35 %
PK =|
3,130 |
3,130−0,68
4 x 100 %=78,27 %
|0,262−0,01
PK 1=
0,262 |
x 100 %=96,18 %
PK =|
1,573 |
1,573−0,22
2 x 100 %=86,01 %
PK =|
2,623 |
2,623−0,39
3 x 100 %=85,13 %
PK =|
4,983 |
4,983−0,79
4 x 100 %=84,14 %
4.2. Data Hasil Pengamatan dan Perhitungan Percobaan Puntiran

L = 340 mm
d = 9,906 mm
E = 7 x 104 N/mm2
No. Beban λ
(N) (mm)
1. 1 0.02
2. 6 0,33
3. 10 0,56
4. 19 1,78
2. Material : Baja
L = 340 mm
Department

d = 8,001 mm
E = 2 x 105 N/mm2
No. Beban λ
(N) (mm)
1. 1 0.05
2. 6 0,39
3. 10 0,68
4. 19 1,1
L = 340 mm
d = 9,906 mm
E = 9 x 104 N/mm2
No. Beban λ
(N) (mm)
1. 1 0.06
2. 6 0,22
3. 10 0,51
4. 19 1,20
4.2.1 Analisa Percobaan Teoritis Percobaan Puntiran
 Regangan Geser
λ 0.02
γ 1= = =5,882 ×10−5
L 340
λ 0.33 −5
γ 2= = =97,058 ×10
L 340
λ 0.56
γ 3= = =164,705× 10−5
L 340
λ 1,78 −5
γ4 = = =523,529 ×10
L 340
Department
 Tegangan Geser pada Permukaan Luar

M t1 F .L 1 ×340
τ1 = = 1 = =1,78 N / mm2
max
Wp π 3 3,14 3
×d × 9,906
16 16
M t2 F2 . L 6 ×340 2
τ2 = = = =10,69 N /mm
max
Wp π 3 3,14 3
×d × 9,906
16 16
Mt3 F3 . L 10 × 340 2
τ3 = = = =17,82 N /mm
max
Wp π 3,14
× d3 × 9,9063
16 16
M t4 F4 . L 19 ×340 2
τ4 = = = =33,86 N /mm
max
Wp π 3 3,14 3
×d × 9,906
16 16
 Modulus Geser
γ 1 5,882× 10−5 −5 2
β 1= = =3,304 × 10 N / mm
τ1 1,78
γ 2 97,058 ×10−5 −5 2
β 2= = =9,079 ×10 N /mm
τ2 10,69
γ 3 164,705 ×10−5 −5 2
β 3= = =9,242× 10 N / mm
τ3 17,82
γ 4 523,529 ×10−5 −5 2
β4= = =15,461 ×10 N /mm
τ4 33,86
 Modulus of Elasticty in Shear

1 1
G 1= = =3,026 ×105 N /mm2
β 1 3,304 ×10 −5
1 1 5 2
G 2= = =0,110 ×10 N /mm
β 2 9,079 ×10−5
1 1 5 2
G 3= = =0,108 ×10 N /mm
β 3 9,242 ×10−5
1 1 5 2
G4 = = =0,064 ×10 N /mm
β 4 15,461 ×10−5
Department

 Angle of Rotation
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 1 ∙ L2
∅ 1= 1
=
π ∙ G1 ∙ I p π2 4
∙ d ∙G1
32
2
180 ×1 ×340
∅ 1= 2
=0,023°
3,14 4 5
× 9,906 ×3,026 ×10
32
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 2 ∙ L2
∅ 2= 2
=
π ∙ G2 ∙ I p π2 4
∙ d ∙G 2
32
2
180 ×6 ×340
∅ 1= 2
=3,825°
3,14 4 5
× 9,906 ×0,110 ×10
32
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 3 ∙ L2
∅ 3= 3
=
π ∙ G3 ∙ I p π2 4
∙ d ∙ G3
32
180 ×10 ×340 2
∅ 1= =6,493°
3,14 2 4 5
× 9,906 ×0,108 ×10
32
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 4 ∙ L2
∅4 = 4
=
π ∙G 4 ∙ I p π2 4
∙ d ∙G 4
32
2
180 ×19 ×340
∅ 1= 2
=20,820 °
3,14 4 5
× 9,906 ×0,064 × 10
32
2. Material : Baja
 Regangan Geser
λ 0.05
γ 1= = =14,705× 10−5
L 340
λ 0.39 −5
γ 2= = =114,705× 10
L 340
Department

λ 0.68 −5
γ 3= = =200 ×10
L 340
λ 1,1 −5
γ4 = = =323,529 ×10
L 340

Mt1 F1 . L 1 ×340 2
τ1 = = = =3,38 N /mm
max
Wp π 3 3,14 3
×d × 8,001
16 16
M t2 F .L 6 ×340
τ2 = = 2 = =20,29 N /mm 2
max
Wp π 3 3,14 3
×d × 8,001
16 16
M t3 F3 . L 10 ×340 2
τ3 = = = =33,82 N /mm
max
Wp π 3 3,14 3
×d × 8,001
16 16
Mt4 F4 . L 19 ×340 2
τ4 = = = =64,26 N /mm
max
Wp π 3 3,14 3
×d × 8,001
16 16
 Modulus Geser
γ 1 14,705 ×10−5
β 1= = =4,350 ×10−5 N / mm2
τ1 3,38
γ 2 114,705 ×10−5 −5 2
β 2= = =5,653 ×10 N /mm
τ2 20,29
γ 3 200 ×10−5 −5 2
β 3= = =3,391× 10 N /mm
τ3 33,82
γ 4 323,529 ×10−5 −5 2
β4= = =5,034 ×10 N /mm
τ4 64,26

1 1
G 1= = =0,229 ×105 N /mm2
β 1 4,350 × 10−5
1 1 5 2
G 2= = =0,178× 10 N /mm
β 2 5,653 ×10−5
Department

1 1 5 2
G 3= = =0,294 ×10 N /mm
β 3 3,391 ×10−5
1 1 5 2
G4 = = =0,198 ×10 N /mm
β 4 5,034 × 10−5
2
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 1 ∙ L
∅ 1= 1
= 2
π ∙ G1 ∙ I p π 4
∙ d ∙G1
32
180 ×1 ×3402
∅ 1= =0,719 °
3,14 2
× 8,0014 × 0,229 ×105
32
2
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 2 ∙ L
∅ 2= 2
= 2
π ∙ G2 ∙ I p π 4
∙ d ∙G 2
32
180× 6 ×3402
∅ 1= 2
=5,554 °
3,14
× 8,0014 × 0,178 ×105
32
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 3 ∙ L2
∅ 3= 3
=
π ∙ G3 ∙ I p π2 4
∙ d ∙ G3
32
2
180 ×10 ×340
∅ 1= 2
=5,605 °
3,14 4 5
× 8,001 × 0,294 ×10
32
2
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 4 ∙ L
∅4 = 4
= 2
π ∙G 4 ∙ I p π 4
∙ d ∙G 4
32
180 ×19 ×3402
∅ 1= =15,813 °
3,14 2
× 8,0014 × 0,198 ×105
32
 Regangan Geser
Department

λ 0.06 −5
γ 1= = =17,647 ×10
L 340
λ 0.22 −5
γ 2= = =64,705× 10
L 340
λ 0.51
γ 3= = =150 × 10−5
L 340
λ 1,20 −5
γ4 = = =352,941× 10
L 340

M t1 F .L 1 ×340
τ1 = = 1 = =1,78 N / mm2
max
Wp π 3,14
×d 3 × 9,9063
16 16
M t2 F2 . L 6 ×340 2
τ2 = = = =10,69 N /mm
max
Wp π 3 3,14 3
×d × 9,906
16 16
Mt3 F3 . L 10 × 340 2
τ3 = = = =17,82 N /mm
max
Wp π 3,14
× d3 × 9,9063
16 16
M t4 F .L 19 ×340
τ4 = = 4 = =33,86 N /mm2
max
Wp π 3 3,14 3
×d × 9,906
16 16
 Modulus Geser
γ 1 17,647 ×10−5 −5 2
β 1= = =9,914 ×10 N / mm
τ1 1,78
γ 2 64,705 ×10−5
β 2= = =6,052×10−5 N /mm2
τ2 10,69
γ 3 150 ×10−5 −5 2
β 3= = =8,417 ×10 N /mm
τ3 17,82
γ 4 352,941 ×10−5
β4= = =10,423 ×10−5 N /mm 2
τ4 33,86

Department

1 1 5 2
G 1= = =0,100 ×10 N /mm
β 1 9,914 × 10−5
1 1 5 2
G 2= = =0,165× 10 N /mm
β 2 6,052 ×10−5
1 1
G 3= = =0,118 ×105 N /mm2
β 3 8,417 × 10−5
1 1 5 2
G4 = = =0,09× 10 N /mm
β 4 10,423 ×10 −5
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 1 ∙ L2
∅ 1= 1
=
π ∙ G1 ∙ I p π2 4
∙ d ∙G1
32
180 ×1 ×3402
∅ 1= =6,947 °
3,14 2 3 5
× 9,906 × 0,100 ×10
32
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 2 ∙ L
2
∅ 2= 2
=
π ∙ G2 ∙ I p π
2
∙ d 4 ∙G 2
32
180× 6 ×3402
∅ 1= 2
=25,263 °
3,14 3 5
× 9,906 × 0,165 ×10
32
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 3 ∙ L
2
∅ 3= 3
=
π ∙ G3 ∙ I p π
2
4
∙ d ∙ G3
32
2
180 ×10 ×340
∅ 1= 2
=58,87 °
3,14 3 5
× 9,906 × 0,118 ×10
32
180 ∙ M t ∙ L 180 ∙ F 4 ∙ L2
∅4 = 4
=
π ∙G 4 ∙ I p π2 4
∙ d ∙G 4
32
180 ×19 ×3402
∅ 1= =146,668 °
3,14 2 3 5
× 9,906 × 0,09 ×10
32
Department

Department

BAB V
PEMBAHASAN
5.1 Pembahasan Umum
5.1.1 Perbandingan Hasil Percobaan Bending
Bending
0.9
0.79
0.8
0.7
0.68
0.6
0.39
0.5 0.34
y (mm)
0.4
0.22
0.3 0.2 0.39
0.01
0.2
0.03
0.1
0.11 0.17
0
1 0.01 6 10 19
Beban (N)
Baja Alumunium Kuningan

Grafik 5.1 Perbandingan Bending Alumunium, Baja, dan Kuningan
Grafik 5.1 menunjukkan antara perbandingan bending material

aluminium, baja, dan kuningan. Pada material aluminium (biru) dengan
panjang 510 mm, lebar 22,606 mm, dan tebal 5,0292 mm dengan
modulus elastisitas 7 x 104 N/mm2, deformasi yang terjadi pada beban 1
N sebesar 0.03 mm, beban 6 N sebesar 0,20 mm, beban 10 N sebesar
0,34 mm, dan beban 19 N sebesar 0,68 mm. Pada material baja (hijau)
dengan panjang 510 mm, lebar 22,45 mm, dan tebal 3,96 mm dengan
modulus elastisitas 2 x 105 N/mm2, deformasi yang terjadi pada 0,01 mm,
0,11 mm, 0,17 mm, dan 0,39 mm berturut-turut dengan beban yang sama.
Pada material kuningan (kuning) dengan panjang 510 mm, lebar 22,5806
mm, dan tebal 3,9624 mm dengan modulus elastisitas 9 x 10 4 N/mm2,
deformasi yang terjadi pada 0,01 mm, 0,22 mm, 0,39 mm, dan 0,79 mm
berturut-turut dengan beban yang sama pula.
Dilihat dari data grafik bahwa faktor – faktor yang
mempengaruhi terjadi deformasi pada material ialah ukuran dari material
tersebut karena tebalnya suatu material akan mempengaruhi besar-
Department

kecilnya deformasi, dan juga beban yang diberikan pada material
(tekanan dan gerakan), serta besar-kecilnya modulus elastisitas yang
dimiliki material tersebut karena semakin besar modulus young suatu
material, maka semakin tidak elastis benda tersebut sehingga benda sulit
mengalami perubahan. Dari perbandingan Grafik 5.1 menunjukkan
bahwa deformasi yang paling besar terjadi pada material aluminium dan
yang paling kecil mengalami perubahan terjadi pada material baja.
Persentase kesalahan juga menjadi penentu aktualnya data yang
diperoleh dari percobaan bending ini. Pada aluminium persentase
kesalahan yang didapatkan ialah 81,70%, 79,75%, 79,35%, dan 78,27%
berturut-turut. Pada baja persentase kesalahan yang didapatkan ialah
91,5%, 84,57%, 85,70%, dan 82,73%. Pada kuningan persentase
kesalahan yang didapatkan ialah 96,18%, 86,01%, 85,13%, dan 84,14%.
Persentase kesalahan yang besar diakibatkan pada saat memasang alat
yang tidak tepat, tidak akuratnya dalam memakai alat, proses
pengkalibrasiaan alat yang tidak presisi, dan human error lainnya.
5.1.2 Perbandingan Hasil Percobaan Puntiran
Puntiran
2 1.78
1.8
1.6
1.4 1.2
1.2
0.68
λ (mm)
1 0.56
0.8 0.39
1.1
0.6 0.33
0.4 0.05
0.02 0.51
0.2
0.22
0 0.06
1 6 10 19
Beban (N)
Baja Alumunium Kuningan

Grafik 5.2 Perbandingan Puntiran Alumunium, Baja, dan Kuningan
Grafik 5.2 menunjukkan antara perbandingan puntiran material
alumunium, baja, dan kuningan. Pada material alumunium (biru) dengan
panjang 340 mm, diameter 9,906 mm dengan modulus elastisitas 7 x 104
N/mm2, λ yang terjadi pada beban 1 N sebesar 0.02 mm, beban 6 N
Department

sebesar 0,33 mm, beban 10 N sebesar 0,56 mm, beban 19 N sebesar 1,78
mm. Pada baja (hijau) dengan panjang 340 mm, diameter 8,001 mm
dengan modulus elastisitas 2 x 105 N/mm2, λ yang terjadi pada beban 1 N
sebesar 0,05 mm, beban 6 N sebesar 0,39 mm, beban 10 N sebesar 0,53
mm, dan beban 19 N sebesar 1,04 mm. Pada kuningan (kuning) dengan
panjang 340 mm, diameter 9,906 mm dengan modulus elastisitas 9 x 104
N/mm2, λ yang terjadi pada beban 1 N sebesar 0,06 mm, beban 6 N
sebesar 0,22 mm, beban 10 N sebesar 0,51 mm, dan beban 19 N sebesar
1,20 mm.
Dilihat dari data grafik diatas bahwa faktor – faktor yang
mempengaruhi terjadi deformasi pada material ialah ukuran dari material
tersebut karena tebalnya suatu material akan mempengaruhi besar-
kecilnya defleksi, juga beban yang diberikan pada material (tekanan dan
gerakan), serta besar-kecilnya modulus elastisitas yang dimiliki material
tersebut karena semakin besar modulus young suatu material, maka
semakin tidak elastis benda tersebut sehingga benda sulit mengalami
perubahan. Dari perbandingan grafik 5.2 menunjukkan bahwa defleksi
yang paling besar terjadi pada material alumunium dan yang paling kecil
mengalami perubahan terjadi pada material kuningan.

Department

5.2.1 Penerapan Torsi dalam Kehidupan Sehari-Hari
Torsi dalam fisika, juga disebut momen atau momen gaya,
adalah bentuk ekuivalen rotasi dari gaya linear. Konsep torsi diawali
dari kerja Archimedes dengan alat peraga tuas. Secara umum, torsi
dapat dianggap sebagai gaya rotasi. Contoh pengaplikasian torsi
sebagai berikut:
1. Membuka Tutup Botol Air Minum
Tutup botol air mineral biasanya menggunakan tutup yang
diputar untuk urusan pengencangan dan pelonggaran tutupnya
(buka/tutup). Lengan menjadi pemberi gaya, sedangkan pusat
rotasi ada di
bagian tutup
botol atau
bagian mulut
botol.
Gambar 5.1 Ilustrasi Membuka Tutup Botol Air Mineral

Sumber : https://www.suara.com/lifestyle/2021/03/01/122414/
2. Kincir Angin
Kincir angin adalah salah satu contoh pengaplikasian torsi
dalam kehidupan sehari-hari. Disaat angin bertiup dan baling-
baling pada kincir angin berputar, disitulah terjadi peristiwa torsi
atau rotasi.
Department
Gambar 5.2 Kincir Angin

Sumber : https://www.tribunnews.com/pendidikan/2021/08/19/manfaat-kincir-angin-
5.2.2 Penerapannya Bending dalam Kehidupan Sehari-Hari
dalam-kehidupan-sehari-hari-berikut-perbedaan-kincir-angin-dan-kincir-air
1. Jembatan
Disinilah dimana aplikasi lendutan batang sangat
dibutuhkan. Sebuah jembatan mengalami beban yang sangat
besar dan dinamis bergerak di atasnya. Hal ini tentunya akan
mengakibatkan batang-batang konstruksi terbebani. Defleksi
yang terjadi secara berlebihan mengakibatkan perpatahan pada
jembatan jembatan tersebut dan hal yang tidak diinginkan dalam
membuat membuat atau merancang konstruksi jembatan. Peran
insinyur disini akan sangat berperan sekali dalam proses
pembuatan jembatan. Dimulai dari perancangan dan pada
akhirnya akan diuji kekuatan lendutannya. Ketika salah dalam
perhitungan, hal tersebut akan sangat berbahaya dan akan
mengakibatkan jembatan akan runtuh ketika kendaraan sedang
melewati jembatan tersebut.
Gambar 5.3 Jembatan

Sumber : https://www.indonesia.travel/ru/ru/trip-ideas/6-unique-dining experiences-you-
should-have-when-in-surabaya
2. Pembuatan Rangka (Chasis)

Kendaraan-kendaraan pengangkut yang berdaya angkut
yang besar, sangat memungkinkan terjadinya suatu defleksi
ataupun terjadinya suatu lendutan ataupun terjadinya suatu
lendutan pada batang-batang penyusunnya.
Department

Chasis atau yang sering disebut dengan kerangka mobil
memiliki fungsi utama sebagai penopang kendaraan, mesin,
serta penumpang. Sasis biasanya terbuat dari kerangka besi atau
baja. Di Indonesia pada umumnya mobil-mobil yang diproduksi
menggunakan sasis monokok (monocoque chasis). Artinya,
kerangka mobil menjadi satu dengan bodi mobil, sehingga bodi
mobil juga berfungsi sebagai kerangka.
Gambar 5.4 Rangka mobil

Sumber : https://www.askdifference.com/crossmember-vs-subframe/
Department

BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
1. Besar kecilnya nilai bending pada material alumunium, baja, dan
kuningan tergantung dari beban yang diberikan. Semakin besar beban
yang diberikan, maka semakin besar pula nilai deformasinya, sehingga
beban berbanding lurus dengan nilai deformasi. Selain itu, modulus
elastisitas dan ketebalan material juga mempengaruhi besar kecilnya
nilai deformasi, semakin besar nilai modulus elastisitas, maka material
akan semakin sulit untuk mengalami lendutan (bending).
2. Besarnya nilai bending yang didapatkan pada saat praktikum
diantaranya adalah alumunium berturut-turut sebesar 0,03 mm, 0,20
mm, 0,34 mm, dan 0,68 mm untuk beban 1 N, 6 N, 10 N, dan 19 N.
Sedangkan secara teori, nilai deformasinya didapatkan sebesar 0,164
mm, 0,988 mm, 1,647 mm, dan 3,13 mm. Pada baja, dengan beban yang
sama, didapatkan nilai secara praktikum yakni 0,01 mm, 0,11 mm, 0,17
mm, dan 0,39 mm. Sedangkan secara teori, nilai deformasinya sebesar
0,118 mm, 0,713 mm, 1,189 mm, dan 2,259 mm. Dan untuk material
kuningan, dengan beban yang sama pula, didapatkan nilai deformasi
secara praktikum yakni 0,01 mm, 0,22 mm, 0,39 mm, dan 0,79 mm.
Sedangkan secara teori, nilai deformasinya adalah 0,262 mm, 1,573 mm.
2,623 mm, dan 4,983 mm. Dapat dilihat bahwa terdapat perbedaan nilai
yang didapatkan secara praktikum dan teori, salah satu penyebab
perbedaan nilai tersebut adalah human error, dan beberapa alat yang
sudah kurang baik untuk dipakai.
3. Besar kecilnya nilai puntiran pada material alumunium, baja, dan
kuningan tergantung dari beban yang diberikan dan besarnya momen
torsi yang terjadi. Semakin besar beban yang diberikan, maka semakin
besar pula nilai deformasinya, sehingga beban berbanding lurus dengan
nilai deformasi.
Department

4. Besarnya nilai puntiran yang didapatkan diantaranya adalah alumunium
berturut-turut sebesar 0,02 mm, 0,33 mm, 0,56 mm, dan 1,78 mm untuk
beban 1 N, 6 N, 10 N, dan 19 N. Pada baja, dengan beban yang sama,
didapatkan nilai deformasinya yakni 0,05 mm, 0,39 mm, 0,68 mm, dan
1,1 mm. Dan untuk material kuningan, dengan beban yang sama pula,
didapatkan nilai deformasinya yakni 0,06 mm, 0,22 mm, 0,51 mm, dan
1,70 mm. Dari hasil percobaan didapatkan, material baja memiliki
deformasi yang terkecil, kemudian material kuningan, dan deformasi
yang tebesar adalah pada material aluminium. Namun, jika ditinjau dari
ketebalan (diameter) material, aluminium dan kuningan memiliki
ketebalan yang tebesar kemudian baja.
6.2 Saran
6.2.2 Saran Untuk Asisten (Kak Muh. Riezqa Ashidqi Luthfiandrie)
2. Tetap memberikan arahan sebelum memberikan praktikum
secara mandiri.
Department

DAFTAR PUSTAKA
Faqih, Irfan & Nuhaliza, Bella. 2018. HUKUM HOOKE. Jakarta : Universitas
Teknik. Universitas Hasanuddin.
Fitria, N. 2020. Elastisitas. UIN Ar-Raniry Banda Aceh.
Jakarta: Erlangga.
Lestari, Nidia dkk. 2018. TUBE BENDING MACHINE FOR HOME INDUSTRY
SCALE. Yogyakarta : Institut Sains & Teknologi AKPRIND
Gerak. Yogyakarta: HFI
Rochman, Noor. 2013. MESIN BENDING DAN PROSES PEMBENDINGAN.
Semarang. Politeknik Negeri Semarang.
Sianipar, Lukman. 2017. BAB VII TORSI. Jayapura : Universitas Cendrawasih.
Siska,N. F, dkk. 2020. Makalah Sifat Teknologi Material. Karawang : Universitas
Singaperbangsa.
Soyan, Bondan Tiara. 2021. Pengantar Material Teknik. Bogor : UNHAN RI
PRESS
Tristiono, T. 2011. Luas Daerah, Titik Berat dan Momen Inersia Polar Kardioda.
Agri-Tek. 12(1). 44-49.
Department

LAMPIRAN
Department

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Semua permasalahan yang berhubungan dengan buckling dapat

didemonstrasikan dengan menggunakan alat uji WP 120. Buckling, di
oposisikan pada masalah tegangan sederhana seperti penarikan, penekukan,
pelenturan dan pergeseran, secara umum adalah permasalahan stabilitas.
Masalah penomoran buckling adalah salah satu contoh teknis terbaik dalam
teori stabilitas. Buckling berperan penting hampir disetiap bagian dari
teknologi. Contohnya adalah:
a. Kolom dan tumpuan pada konstruksi dan rekayasa baja.
b. Batang penghenti untuk aktuasi katup dan batang penghubung pada
konstruksi motor.
c. Batang piston untuk silinder hidraulik.
d. Spindle dongkrak pada alat pendongkrak.
Semua bagian yang diberikan tekanan akan mengalami buckling. Jadi,
alat uji buckling WP 120 memiliki angka yang baik untuk aplikasi yang
potensial. Alat ini dapat digunakan baik oleh instruktur untuk demonstrasi
ataupun oleh asisten pada percobaan di laboratorium. Tujuan edukasi utama
meliputi:
a. Penggunaan Teori Euler tentang buckling.
b. Pengaruh dari tumpuan buckling yang berbeda.
c. Pengaruh panjang batang dan diameternya.
d. Pengaruh dari jenis material.
Sehingga, pengujian teknis dasar seperti jalur dan pengukuran gaya dapat
dipraktikkan. Di samping instruksi sebenarnya untuk melakukan pengujian,
bahan instruksi yang mewakili setiap unit juga menampung bagian dasar
yang meliputi aspek teori. Hal ini kadang dilakukan bagi keperluan
pengguna untuk mengembangkan literatur atau riset. Struktur dari bahan
instruksi memungkinkan pengguna yang tertarik untuk mendalami dasar
dari teori stabilitas yang ada. Tetapi, bahan instruksi juga memungkinkan
Department

pengguna yang secara praktik untuk berpikir agar melakukan pengujian
secepat mungkin.
Suatu konstruksi bangunan, terutama pada konstruksi yang terbuat dari
beton, baja atau keduanya tidak lepas dari elemen-elemen pelat, kolom
maupun balok kolom. Masing-masing elemen tersebut akan memikul gaya-
gaya karena pembebanan. Struktur yang memikul gaya normal pada
umumnya terdapat pada kolom, baik tekan atau normal sehingga terjadi
tegangan normal. Akibat gaya normal tersebut terjadi deformasi berupa
pemendekan akibat gaya normal tekan dan bertambah panjang akibat gaya
normal tarik, jika semua ini masih dalam batas-batas yang diizinkan maka
konstruksi ini dikatakan stabil.
Namun untuk struktur yang ramping dimana panjangnya sangat besar
dibandingkan jari-jari inersianya maka kestabilan bukan hanya ditentukan
oleh deformasi seperti diatas tetapi harus ditinjau tekuk batang gaya aksial
tekan. Apabila gaya aksial diperbesar maka tekukan akan semakin besar
sehingga dapat mengakibatkan ketidakstabilan struktur tersebut. Besarnya
gaya yang mengakibatkan struktur berada dalam batas stabil disebut “beban
kritis” yang biasanya disebut dengan Pcr. Dimana besarnya beban kritis ini
dipengaruhi oleh:
a. Elastisitas bahan
b. Dimensi struktur
c. Jenis pembebanan
d. Faktor pengukuran
Pada batang yang mengalami gaya aksial tekan, maka deformasi yang
terjadi mula-mula adalah perpendekan. Jika beban ditambah maka terjadi
pembengkokan akibat tekukan batang tersebut, tetapi apabila melebihi
beban kritis tersebut akan mengalami patah. Pada proses buckling akan
terjadi tegangan regangan dan pemendekkan rangka. Oleh karena itu, pada
percobaan kali ini, kita akan mempelajari tentang buckling stress atau
tegangan tekuk yang terjadi pada material.
Department

1. Untuk mengetahui yang terjadi pada tumpuan engsel – engsel.

2. Untuk mengetahui yang terjadi pada tumpuan engsel – jepit.
3. Untuk mengetahui yang terjadi pada tumpuan jepit – jepit.
Percobaan ini sangat berguna untuk mengetahui tegangan tekuk yang

terjadi pada benda atau balok secara vertikal yang diberikan beban atau
gaya. Selain itu, percobaan ini dapat dijadikan sebagai dasar atau referensi
dalam konstruksi pembuatan jembatan, tiang dan benda-benda lainnya yang
berdiri tegak secara vertikal.
Department

BAB II
TEORI DASAR
2.1 Kurva Tegangan-Regangan
dibawah ini:

Tegangan adalah tahanan material terhadap gaya atau beban, tegangan
diukur dalam bentuk gaya per luas. Tegangan normal adalah tegangan yang
tegak lurus terhadap permukaan dimana tegangan tersebut diterapkan.
Tegangan normal dianggap positif jika menimbulkan suatu tarikan (tensile)
dan dianggap negatif jika menimbulkan penekanan. Secara umum regangan
atau strain merupakan rasio perubahan dimensi benda terhadap dimensi
aslinya, ketika gaya deformasi diterapkan pada benda, maka mungkin
Department

mengalami perubahan dimensi. Strain merupakan rasio jumlah fisik yang
sama, maka strain atau regangan tidak memiliki satuan. (Fiqih, 2019).
2.1.1 Batas Proporsionalitas
Merupakan daerah batas dimana tegangan dan regangan
mempunyai hubungan proporsionalitas satu dengan lainnya. Setiap
penambahan tegangan akan diikuti dengan penambahan regangan
secara proporsional dalam hubungan linier σ = Eε (bandingkan
dengan hubungan y = mx; dimana y mewakili tegangan; x mewakili
regangan dan m mewakili slope kemiringan dari modulus kekakuan).
Titik P pada Gambar 2.2 di bawah ini menunjukkan batas
proporsionalitas dari kurva tegangan-regangan (Rizal, 2017)
Gambar 2.2 Kurva Tegangan-Regangan dari Sebuah Benda Uji

(Sumber :Rizal. 2017)
2.1.2 Batas Elastis
Pemanjangan sampai kegagalan (failure) adalah suatu ukuran
keliatan suatu material, dengan kata lain adalah jumlah regangan
yang dapat dialami oleh bahan sebelum terjadi kegagalan dalam
pengujian tarik. Suatu material dapat dibentuk (kebanyakan
batangbatang rel dan polymers) akan menyimpan pemanjangan yang
tinggi. Material rapuh seperti keramik cenderung untuk
menunjukkan pemanjangan sangat rendah sebab mereka tidak secara
Department

plastis berubah bentuk. Karet meluas dengan jumlah besar sebelum
kegagalan, tetapi perluasan ini kebanyakan elastis (Hartomo, 2009)
Pemanjangan penting dalam komponen yang menyerap energi
yang menyebabkan material berubah bentuk secara plastis (contoh:
bumper kereta, mobil). Pemanjangan yang tinggi terhadap kegagalan
adalah penting, contoh: kotak kaset video. Pemanjangan penting
dalam produksi yang mengukur berapa banyak kelenturan dan
pembentukan suatu material tanpa patah (Hartomo, 2009).
Daerah elastis adalah daerah dimana bahan akan kembali kepada
panjang semula bila tegangan luar dihilangkan. Daerah
proporsionalitas merupakan bahagian dari batas elastik ini.
Selanjutnya bila bahan terus diberikan tegangan (deformasi dari luar)
maka batas elastis akan terlampaui pada akhirnya sehingga bahan
tidak akan kembali kepada ukuran semula. Dengan kata lain dapat
didefinisikan bahwa batas elastis merupakan suatu titik dimana
tegangan yang diberikan akan menyebabkan terjadinya deformasi
permanen (plastis) pertama kalinya (Rizal, 2017).
2.1.3 Titik Luluh dan Kekuatan Luluh
2.1.3.1 Kekuatan Luluh
Kekuatan luluh adalah harga tegangan terendah
dimana material mulai mengalami deformasi plastis.
Deformasi plastis adalah perubahan bentuk material secara
permanen jika bebannya di lepas. Kekuatan luluh
ditetapkan sebagai harga tegangan yang jika dilepas akan
menghasilkan perpanjangan yang tetap sebesar 0,2%
panjang semula (Hartomo, 2009).
Suatu material yang kuat memerlukan beban tinggi
untuk mengubah bentuknya secara permanen atau pecah`-
untuk menjadi tidak rusak dengan suatu material kaku,
yang memerlukan beban tinggi untuk secara elastis
mengubah bentuk itu. Untuk batang-batang rel, polymers,
Department

kayu dan komposit, "kekuatan" pada tabel pemilihan
mengacu pada pembebanan dalam tegangan sebagai
kegagalan adalah oleh keluluhan. Untuk material rapuh
(keramik), kegagalan dalam tarikan adalah oleh retak, dan
" kekuatan-tarik" sangat bervariasi."Kekuatan" pada tabel
pemilihan selanjutnya adalah "kekuatan penekanan" (yang
memerlukan suatu beban jauh lebih tinggi) (Hartomo,
2009).
2.1.3.2 Titik Luluh
Titik ini merupakan suatu batas dimana material
akan terus mengalami deformasi tanpa adanya
penambahan beban. Tegangan (stress) yang
mengakibatkan bahan menunjukkan mekanisme luluh ini
disebut tegangan luluh (yield stress). Gejala luluh
umumnya hanya ditunjukkan oleh logam-logam ulet
dengan struktur kristal yang membentuk interstitial solid
solution dari atom-atom carbon, boron, hidrogen dan
oksigen. Interaksi antara dislokasi dan atom-atom tersebut
menyebabkan baja ulet seperti mild steel menunjukkan
titik luluh bawah (lower yield point) dan titik luluh atas
(upper yield point) (Rizal, 2017).
2.1.4 Kekuatan Tarik Maksimal
Kekuatan maksimum atau kekuatan tarik adalah tegangan
maksimum yang dapat dicapai pada diagram tegangan-regangan.
Penurunan tegangan terjadi karena adanya fenomena pengecilan
setempat (necking) pada benda uji yang berlanjut hingga benda uji
patah.
Kekuatan maksimum atau kekuatan tarik merupakan penunjuk
yang bagus adanya cacat pada struktur kristal logam, tetapi kekuatan
maksimum atau kekuatan tarik tidak terlalu banyak dipakai dalam
perancangan adanya deformasi plastis yang terjadi sebelum tegangan
Department

mencapai harga kekuatan maksimum atau kekuatan Tarik (Hastomo,
2009).
2.2 Jenis-Jenis Defleksi
defleksi, dan posisi batang vertikal, kemudian kembali ke posisi semula
(Sitanggang dkk, 2015).
Gambar 2.3 Defleksi Vertikal

Perubahan bentuk suatu batang akibat pembebanan arah vertikal
posisi batang horizontal hingga membentuk sudut defleksi, kemudian
kembali ke posisi semula (Sitanggang dkk, 2015).
Gambar 2.4 Defleksi Horizontal

2.3 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Defleksi

Department

1. Kekakuan batang
Batang yang sifatnya semakin kaku maka lendutan yang dihasilkan
akan semakin kecil (Basori dkk, 2015).
2. Besarnya kecil gaya yang diberikan
Besar-kecilnya gaya yang diberikan pada batang berbanding lurus
dengan besarnya defleksi yang terjadi. Dengan kata lain semakin besar
beban yang dialami batang maka defleksi yang terjadi semakin besar
(Basori dkk, 2015).
3. Jenis tumpuan yang diberikan
Jumlah reaksi dan arah pada tiap jenis tumpuan berbeda-beda. Oleh
karena itu besarnya defleksi pada penggunaan tumpuan yang berbeda-
beda tidaklah sama. Semakin banyak reaksi dari tumpuan yang melawan
gaya dari beban maka defleksi yang terjadi pada tumpuan rol lebih besar
dari tumpuan pin (pasak) dan defleksi yang terjadi pada tumpuan pin
lebih besar dari tumpuan jepit (Basori dkk, 2015).
4. Jenis beban yang terjadi pada batang
Beban terdistribusi merata dengan beban titik, keduanya memiliki
kurva defleksi yang berbeda-beda. Pada beban terdistribusi yang terjadi
pada bagian batang yang paling dekat lebih besar. Ini karena sepanjang
batang mengalami beban sedangkan pada beban titik hanya terjadi pada
beban titik tertentu saja. Beban terdistribusi merata dengan beban titik,
keduanya memiliki kurva defleksi. Untuk setiap batang yang ditumpu
akan melendut apabila diberikan beban yang cukup besar, dimana pada
bagian-bagian tertentu seperti struktur jembatan, lendutan sangat tidak
diizinkan karena dengan adanya lendutan yang besar maka struktur
jembatan tersebut akan mengalami kerusakan dan akan mengakibatkan
jembatan tersebut menjadi roboh. Pada semua konstruksi teknik, bagian-
bagian pelengkap suatu bangunan haruslah diberi ukuran-ukuran fisik
yang tertentu. Bagian-bagian tersebut haruslah diukur dengan tepat untuk
menahan gayagaya yang sesungguhnya atau yang mungkin akan
dibebankan kepada struktur jembatan tersebut. Jadi struktur jembatan
Department

haruslah diperlukan untuk menahan gayagaya luar dan dalam. Demikian
pula, bagian-bagian suatu struktur material harus cukup kuat sehingga
tidak akan melentur melebihi batas yang diizinkan bila bekerja dibawah
beban yang diizinkan (Basori dkk, 2015).
2.4 Deformasi
dari suatu materi atau perubahan kedudukan (pergerakan) suatu materi baik
kerangka referensi (absolut atau relatif) (Renaud, 2017).
Sifat deformasi dapat juga diperoleh dari interpretasi status fisik yang
diturunkan dari sifat materi yang terdeformasi, internal stress (tegangan
yang terjadi pada materi), hubungan fungsional antara beban dengan
deformasi yang terjadi (Renaud, 2017).
2.5 Perbedaan Deformasi Elastis dan Plastis
Deformasi elastis adalah perubahan bentuk yang dapat kembali
keukuran semula atau masih berada di batas elastis material (Isworo,
2022).
Deformasi plastis adalah deformasi yang bersifat permanen akibat
gaya melebihi batas elastis (Isworo, 2022).
2.6 Momen Inersia
Department

Department
(Sumber : https://fisikazone.com/gerak-rotasi/momen-inersia-gerak-rotasi-berbagai-
2.7 Jenis-Jenis Kolom
benda-tegar-homogen/)
Kolom adalah batang tekan vertikal dari rangka struktur yang memikul
beban dari balok. Kolom merupakan suatu elemen struktur tekan yang
memegang peranan penting dari suatu bangunan, sehingga keruntuhan pada
suatu kolom merupakan lokasi kritis yang dapat menyebabkan runtuhnya
(collapse) lantai yang bersangkutan dan juga runtuh total (total collapse)
seluruh struktur. SK SNI T-15-1991-03 mendefinisikan kolom adalah
komponen struktur bangunan yang tugas utamanya menyangga beban aksial
tekan vertikal dengan bagian tinggi yang tidak ditopang paling tidak tiga
kali dimensi lateral terkecil (Dewantara, 2019).
Menurut Wang (1986) dalam bukunya menjelaskan bahwa jenis-jenis
kolom ada tiga, yaitu :
1. Kolom ikat (tie column).
2. Kolom spiral (spiral column).
Department

3. Kolom komposit (composite column) (Dewantara, 2019).
Dalam buku struktur beton bertulang (Istimawan Dipohusodo, 1994),
ada tiga jenis kolom beton bertulang yaitu :
1. Kolom menggunakan pengikat sengkang lateral
Kolom ini merupakan kolom beton yang ditulangi dengan batang
tulangan pokok memanjang, yang pada jarak spasi tertentu diikat dengan
pengikat sengkang ke arah lateral. Tulangan ini berfungsi untuk
memegang tulangan pokok memanjang agar tetap kokoh pada tempatnya
(Revaldo, Supriani, & Islam, 2013).
2. Kolom menggunakan pengikat spiral
Bentuknya sama dengan yang pertama hanya saja sebagai pengikat
tulangan pokok memanjang adalah tulangan spiral yang dililitkan keliling
membentuk heliks menerus di sepanjang kolom. Fungsi dari tulangan
spiral adalah memberi kemampuan kolom untuk menyerap deformasi
cukup besar sebelum runtuh, sehingga mampu mencegah terjadinya
kehancuran seluruh struktur sebelum proses redistribusi momen dan
tegangan terwujud (Revaldo, Supriani, & Islam, 2013).
3. Kolom komposit
Kolom komposit merupakan komponen struktur tekan yang
diperkuat pada arah memanjang dengan gelagar baja profil atau pipa,
dengan atau tanpa diberi batang tulangan pokok memanjang (Revaldo,
Supriani, & Islam, 2013).
Gambar 2.6 Jenis -Jenis Kolom

(Sumber: https://id.scribd.com/)
Kolom diklasifikasikan berdasarkan beberapa kondisi yang berdasarka

pada berbagai hal meliputi berdasarkan jenis pemuatan, berdasarkan pada
Department

rasio kelangsingan, berdasarkan bentuk, berdasarkan pada bahan konstruksi.
a. Berdasarkan jenis pembebanan atau letak pemuatan
1. Kolom yang dibebani secara aksial
Kolom yang dibebani secara aksial adalah kolom yang beban aksial
vertikalnya bekerja di pusat gravitasi dari penampang kolom. Kolom
bermuatan aksial mulai jarang dibuat dalam konstruksi bangunan
karena beban vertikal yang bertepatan pada pusat gravitasi menjadikan
penampang kolom tidak praktis. Kolom hias interior bangunan
bertingkat dengan muatan simetris dari pelat lantai pada semua sisi
adalah contoh dari jenis kolom ini (Revaldo, Supriani, & Islam, 2013).
2. Kolom dengan memuat eksentrik uniaksial
Kolom dengan memuat eksentrik uniaksial adalah kolom yang
ketika beban vertikalnya tidak bertepatan dengan pusat gravitasi dari
penampang kolom, tetapi bertindak secara eksentrik baik pada sumbu
x atau y dari penampang kolom. Kolom dengan pembebanan uniaksial
umumnya ditemui dalam kasus kolom yang terhubung secara kaku
dari satu sisi saja seperti kolom pada tepi bangunan (Revaldo,
Supriani, & Islam, 2013).
3. Kolom dengan pemuatan eksentrik biaksial
Kolom dengan Pemuatan eksentrik biaksial adalah kolom yang
ketika beban vertikal pada kolom tidak bertepatan dengan pusat
gravitasi dari penampang kolom dan tidak bekerja pada kedua sumbu
(sumbu x dan y). Kolom dengan pemuatan biaksial adalah jenis kolom
yang umum di sudut bangunan dengan balok yang terhubung secara
kaku pada sudut di bagian atas kolom (Revaldo, Supriani, & Islam,
2013).
b. Berdasarkan rasio kelangsingan
Berdasarkan rasio kelangsingan (panjang efektif atau dimensi lateral),
kolom dikategorikan sebagai berikut:
1. Kolom pendek
Kolom pendek adalah kolom yang jika rasio panjang efektif kolom
Department

ke dimensi lateral paling kecil adalah kurang dari 12. Kolom pendek
gagal karena hancur (kegagalan kompresi murni) (Sabariman, 2018).
Kolom pendek (short column) yang kemampuannya dipengaruhi oleh
kekuatan material dan bentuk geometri dari potongan melintang dan
tidak dipengaruhi oleh panjang kolom karena defleksi lateral (lendutan
ke samping) yang terjadi sangat kecil (tidak signifikan) dan bisa
menerima beban mencapai leleh (Dewantara, 2019).
Gambar 2.7 Kolom Pendek

(Sumber: https:/civilmint.com/)
2. Kolom sedang
Kolom sedang yaitu kolom yang isoplastis. Artinya dapat berubah
sesuai keadaan lingkungan (Dewantara, 2019).
3. Kolom panjang
Kolom panjang adalah kolom yang jika rasio panjang kolom efektif
dengan dimensi lateral paling sedikit melebihi 12. Kolom panjang
gagal karena tertekuk atau bengkok (Sabariman, 2018).
Gambar 2.8 Kolom Panjang

(Sumber: https:/civilsnapshot.com/)
Department

4. Kolom langsing (slender column)
Kolom langsing yaitu kolom yang kekuatannya akan terkurangi
dengan adanya defleksi lateral. Kolom langsing dapat menjadi kolom
pendek bila dipasangi lateral bracing ataupun dipasangi diafragma.
Kolom langsing akan rusak karena tekuk dan faktor tekuk sangat
menentukan kekuatan kolom (Dewantara, 2019).
c. Berdasarkan bentuk
1. Kolom kotak atau persegi
Kolom Persegi merupakan kolom yang paling sering digunakan
dalam konstruksi bangunan. Akan jauh lebih mudah untuk
membangun kolom persegi panjang atau persegi daripada yang
melingkar karena kemudahan bekisting dan untuk menghndarkannya
dari keruntuhan karena tekanan (Dewantara, 2019).
Gambar 2.9 Kolom Pendek

(Sumber: https:/columncasing.co.uk/)
2. Kolom sirkular
Kolom sirkular adalah kolom yang dirancang khusus yang sebagian
besar digunakan dalam tiang pancang dan ketinggian bangunan
tertentu. Kolom sirkular dibuat dengan bekisting khusus yang lebih
sulit (Dewantara, 2019).
3. Kolom berbentuk L
Kolom berbentuk L adalah kolom yang digunakan di sudut-sudut
dinding bangunan dan memiliki karakteristik yang sama dari kolom 8
persegi panjang atau persegi. Kolom berbentuk L memiliki daya tahan
lebih baik terhadap gaya lateral (Dewantara, 2019).
4. Kolom berbentuk T
Kolom berbentuk T ini digunakan berdasarkan persyaratan desain
Department

struktur. Kolom Berbentuk T banyak digunakan dalam pembangunan
jembatan (Dewantara, 2019).
5. Bentuk kolom baja
Ada berbagai standar dan bentuk bangun kolom baja. Bentuk umum
kolom baja termasuk H, I, dan T (Dewantara, 2019).
6. Bentuk kolom komposit
Kolom ini umumnya memiliki variasi bentuk penampang persegi,
persegi panjang dan lingkaran (Dewantara, 2019).
Kolom dibedakan menjadi dua, kolom dengan pengaku dan kolom
tanpa pengaku. Bila dalam suatu bangunan selain portal terdapat dinding–
dinding atau struktur inti yang memiliki gaya yang relatif tinggi dibanding
dengan portal, maka struktur demikian dikatakan struktur dengan pengaku
(Dewantara, 2019). Kolom akan melentur akibat momen dan momen
tersebut akan cenderung menimbulkan tekanan pada satu sisi kolom dan
tarikan pada sisi lainnya. Tergantung pada besar relatif momen dan beban
aksial, banyak cara yang dapat menyebabkan runtuhnya kolom. Maka dapat
diketahui tipe kolom berdasarkan pembebanannya, yaitu :
1. Mengalami beban aksial yang besar dan memiliki eksentrisitas sebesar
nol sehingga tidak mengalami momen. Untuk kondisi ini, keruntuhan
akan terjadi oleh hancurnya beton dan semua tulangan dalam kolom
mencapai tegangan leleh dalam tekan.
2. Mengalami beban aksial besar dan memiliki eksentrisitas yang kecil
maka timbul momen yang kecil dengan seluruh penampang tertekan.
Jika suatu kolom menerima momen lentur kecil, seluruh kolom akan
tertekan tetapi tekanan disatu sisi akan lebih besar dari sisi lainnya.
Tegangan tekan maksimum dalam kolom akan sebesar 0,85fc ' dan
keruntuhan akan terjadi oleh runtuhnya beton dan semua tulangan
tertekan.
3. Eksentrisitas membesar sehingga gaya tarik mulai terjadi pada satu sisi
kolom. Jika eksentrisitas ditingkatkan dari kasus sebelumnya, gaya tarik
akan mulai terjadi pada satu sisi kolom dan baja tulangan pada sisi
Department

tersebut akan menerima gaya tarik yang lebih kecil dari tegangan leleh.
Pada sisi yang lain tulangan mendapat gaya tekan.
4. Kondisi beban berimbang. Saat eksentrisitas terus ditambah, akan
dicapai suatu kondisi dimana tulangan pada sisi tarik mencapai leleh
dan pada saat yang bersamaan, beton pada sisi lainnya mencapai tekan
maksimum 0,85fc.
5. Mengalami momen yang besar dan beban aksial yang kecil. Jika
eksentrisitas terus ditambah, keruntuhan terjadi akibat tulangan meleleh
sebelum hancurnya beton.
6. Momen lentur murni. Pada kondisi ini, keruntuhan terjadi seperti halnya
pada sebuah balok(Revaldo, Supriani, & Islam, 2013).
2.8 Beban Kritis

Komponen mesin dikatakan gagal atau mengalami kegagalan jika
komponen mesin tersebut menunjukkan gejala tidak mampu lagi melakukan
fungsinya dengan baik. Kegagalan komponen mesin dapat disebabkan oleh
beban statik maupun beban dinamik yang bekerja pada komponen tersebut.
Komponen yang mengalami pembebanan dinamis dapat mengalami
kegagalan walaupun tegangan kerja yang diterima jauh lebih kecil dari batas
kekuatan ijin material (Sufiyanto, 2006).
Efek buckling terjadi pada sebuah kolom yang mendapat beban tekan
dalam arah aksial terhadap sumbu batang. Beban aksial tersebut apabila
sudah mencapai beban kritis dari kolom akan mengakibatkan defleksi lateral.
Beban kritis adalah beban kerja terkecil yang diterima kolom sehingga
terjadi defleksi lateral tersebut. Beban kritis nilainya lebih kecil dari beban
yang dibutuhkan kolom untuk rusak akibat pecah. Beban kritis suatu kolom
besarnya berbanding lurus dengan momen inersia kolom, yang berarti
semakin besar momen inersia penampang kolom maka beban kritisnya akan
semakin besar. Beban kritis sebuah kolom juga dipengaruhi oleh kondisi
Department

tumpuan. Ada tiga alternatif kondisi tumpuan yang dapat terjadi pada suatu
kolom, yaitu tumpuan engsel-engsel, jepit-jepit dan engsel-jepit. Beban
kritis yangmapu diterima oleh kolom dapat ditentukan dengan
menggunakan rumus Euler. Rumus Euler dapat diturunkan dengan cara
berikut berdasarkan pada gambar dibawah, sebuah kolom mendapat beban
tekan aksial sehingga kolom akan akan mengalami defleksi lateral (d) dan
beban aksial tekan ini disebut dengan beban kritis atau beban buckling
(Sufiyanto, 2006).
Gambar 2.10 Defleksi Lateral Kolom

(Sumber: https://ocw.upj.ac.ic/)
Kondisi ujung sangat mempengaruhi besar beban kritis. Apabila kedua

kolom identik, hanya berbeda kondisi ujungnya, maka kolom yang
mempunyai ujung jepit dapat memikul beban lebih besar daripada kolom
yang berujung sendi. Hubungan umum antara panjang kolom dengan beban
tekuk. Kegagalan pada kolom pendek adalah kehancuran material,
sedangkan kegagalan pada kolom panjang adalah karena tekuk. Semakin
panjang suatu kolom, semakin kecil kapasitas pikul bebannya (Sufiyanto,
2006).
2.9 Perbedaan Buckling dan Puntiran
2.9.1 Buckling
Buckling dapat didefinisikan sebagai sebuah fenomena
kegagalan yang terjadi secara tiba tiba akibat dari tekanan atau
gangguan yang terjadi pada sebuah struktur sehingga menyebabkan
terjadinya perubahan bentuk struktur tersebut berupa defleksi lateral
ke bentuk kesetimbangannya yang lain. Buckling analisis adalah
teknik yang digunakan untuk menentukan beban tekuk kritis beban
di mana struktur menjadi tidak stabil dan bentuk modus melengkung
Department

bentuk karakteristik yang terkait dengan respon struktur yang
melengkung Fenomena buckling dapat dibagi menjadi dua bagian:
tekuk global dan tekuk lokal. Contoh khas tekuk global adalah
seluruh struktur melengkung sebagai satu unit, sementara tekuk lokal
adalah tekuk yang terjadi pada elemenelemen pelat (Geraldine,
Yudo, & Amirrudin, 2016).
Buckling merupakan suatu proses dimana suatu struktur tidak
mampu mempertahankan bentuk aslinya, sedemikian rupa berubah
bentuk dalam rangka menemukan keseimbangan baru. Material akan
mengalami buckling akibat pembebanan yang diterima berlebihan.
Suatu tumpuan juga mempengaruhi proses buckling. Fenomena
buckling berkaitan dengan kekakuan elemen struktur bahan. Suatu
elemen yang mempunyai kakakuan kecil lebih mudah mengalami
tekuk dibandingkan dengan elemen yang mempunyai kekauan besar.
Konsekuensi buckling pada dasarnya adalah masalah geometrik
dasar, dimana terjadi lendutan besar sehingga akan mengubah bentuk
struktur. Fenomena tekuk atau buckling dapat terjadi pada sebuah
kolom, lateral buckling balok, pelat dan cangkang (shell) (Sufiyanto,
2006).
2.9.2 Puntiran
Puntiran dapat terjadi secara murni atau bersamaan dengan
beban aksial, momen lentur dan gaya lintang. Puntiran murni dapat
terjadi misalnya pada batang-batang poros mesin. Batang-batang ini
kebanyakan berpenampang lingkaran. Sedangkan pada struktur
bangunan, misalnya puntiran terjadi pada balok pinggir atau balok
luifel, kolom pada bangunan gedung akibat pembebanan horisontal,
jembatan lengkung dan lain sebagainya (Kurniawan, Budiarto,
Mulyanto, & Pujo, 2019).
Uji puntir (torsion test) adalah salah satu pengujian merusak
yang mengakibatkan suatu material mengalami patahan. Uji puntir
pada suatu spesimen dilakukan untuk menentukan keplastisan suatu
Department

material. Spesimen yang digunakan pada pengujian puntir adalah
batang dengan penampang melingkar karena bentuk penampang ini
paling sederhana sehingga mudah untuk diukur. Spesimen tersebut
hanya dikenai beban puntiran pada salah satu ujungnya karena dua
pembebanan akan menyebabkan sudut puntir tidak konstan.
Pengukuran yang dilakukan pada uji puntir adalah momen puntir dan
sudut puntir. Pengukuran ini kemudian di konversikan menjadi
sebuah grafik momen puntir terhadap sudut puntir (dalam putaran).
Namun, pada daerah plastis hubungan antara momen puntir dengan
sudut puntir tidak linier lagi, sehingga diperlukan rumus yang
berbeda untuk mencari tegangan geser (Kurniawan, Budiarto,
Mulyanto, & Pujo, 2019).
Uji puntir merupakan salah satu dari sekian banyak pengujian
sifat mekanik material. Uji puntir dapat menentukan beberapa sifat
mekanik material seperti modulus elastisitas, modulus of rupture,
modulus of resilience, torsional yield strength, dan keuletan. Uji
puntir pada suatu spesimen dilakukan untuk menentukan keplastisan
suatu material. Spesimen yang digunakan pada pengujian puntir
adalah batang dengan penampang lingkaran karena bentuk
penampang paling sederhana, sehingga mudah diukur. Spesimen
tersebut hanya dikenai beban puntiran pada salah satu ujungnya
karena dua pembebanan akan memberikan ketidak konstanan sudut
puntir yang di peroleh dari pengukuran (Prihartono, 2019).
2.10 Pengaplikasian Buckling dan Puntiran
Proses pengambilan minyak dan gas bumi di lepas pantai
dengan menggunakan pipeline telah banyak memberikan keuntungan
terhadap industri energi pada kurun waktu puluhan tahun belakangan
ini. Pipeline didefinisikan sebagai alat untuk mengalirkan fluida cair
dan gas dari satu atau beberapa titik ke satu atau beberapa titik
lainnya. Offshore pipeline merupakan pipeline yang berlokasi di laut
biasanya untuk mendistribusikan antar platform dan antar pulau.
Department

Penggunaan pipa bawah laut merupakan salah satu cara efektif dan
efisien untuk melakukan distribusi fluida cair dan gas. Tetapi,
kegagalan pada struktur pipa seperti buckling juga perlu diperhatikan
karena membutuhkan biaya yang cukup besar dalam perbaikannya.
Pada kondisi operasi, buckling pada pipa sering terjadi tekanan
aksial efektif pada pipa akibat kombinasi kenaikan temperatur saat
operasional (Romadhoni, 2017).
Buckling merupakan keadaan dimana suatu benda mengalami
penekukan atau pembengkokan akibat adanya pemberian beban atau
gaya pada benda tersebut. Fenomena ini bisa juga terjadi pada
pesawat terbang, misalnya pada bagian wing. Wing merupakan
bagian pesawat yang penting karena ditinjau dari konstruksinya,
wing mempunyai fungsi sebagai alat untuk memproduksi lift yang
sebesar-besarnya, yang diperlukan pesawat untuk mengimbangi
berat pesawat agar dapat mengapung di udara. Di samping itu wing
dapat berfungsi untuk penempatan bahan bakar yang diperlukan
dalam penerbangan, tempat untuk support roda pendarat, engine
maupun persenjataan. Sesuai dengan fungsinya tersebut, maka selain
memenuhi persyaratan aerodinamis, wing harus memiliki
persyaratan kekuatan yaitu kuat menahan segala macam beban yang
bekerja padanya. Untuk memenuhi persyaratan kekuatan, maka pada
wing pesawat terbang tersebut, terdapat kolom yang berfungsi
sebagai penyangga beban dari semua bagian wing yang berada di
atasnya. Dalam mendesain kolom yang berfungsi menyangga wing,
salah satu perhitungan yang dilakukan adalah perhitungan besar
beban buckling yang dapat ditahan oleh kolom sebagai akibat beban
yang diberikan pada kolom tersebut. Kolom pada wing yang
berfungsi sebagai penguat longitudinal pada struktur wing adalah
stringer. Dengan adanya stringer, skin pada wing pesawat terbang
diharapkan mampu menerima beban tekan atau tarik yang terjadi.
Pada wing bagian atas cenderung menerima beban tekan, oleh
Department

karena itu stringer yang dipasang pada skin tersebut harus mampu
menerima beban tekan yang terjadi sehingga dapat terhindar dari
kegagalan tekuk atau fenomena buckling (Hartini, 2015).
2.11 Modulus Elastisitas
matematis, yang mengkaji hubungan antara gaya. tegangan, dan
regangan dalam benda elastis. Elastisitas adalah sifat benda yang
mengalami perubahan bentuk atau deformasi secara tidak permanen.
Bila suatu peja; dibebani gaya luar, benda tersebut akan berubah
bentuk/berdeformasi, sehingga timbul tegangan dan regangan dalam.
Perubahan ini tergantung pada konfigurasi geometri benda tersebut
dan pada sifat mekanis benda. Dalam pembahasan sifat elastis pada
benda perlu diasumsikan bahwa benda-benda tersebut mempunyai
sifat-sifat berikut :
2. Isotropic artinya pada setiap titik pada benda mempunyai sifat-
sifat fisis yang sama ke segala arah.
Dalam teori elastisitas pembahasan dibatasi hanya pada bahan
yang elastis linier, yaitu keadaaan dimana hubungan tegangan dan
regangan besifat linier, dan perubahan bentuk serta tegangan akan
hilang apabila gaya luar dihilangkan. Selain itu, teori elastisitas
menganggap bahwa gaya bersifat homogen dan isotropis. Dengan
demikian, sifat mekanis bahan sama segala arah (Fiqih, 2019).
Besarnya pertambahan panjang yang dialami oleh setiap benda
ketika meregang adalah berbeda antara satu dengan yang lainnya,
tergantung dari elastisitas bahannya, dan elastisitas yang dimiliki
oleh tiap-tiap benda tergantung dari jenis bahan benda tersebut.
Sebagai suatu contoh, sebuah karet gelang akan lebih mudah
meregang daripada besi pegas yang biasanya dipakai untuk melatih
otot dada. Semakin besar gaya yang bekerja pada suatu benda, maka
semakin besar pula tegangan dan regangan yang terjadi pada bend
Department

aitu, sehingga semakin besar pula pemanjangan atau pemendekan
dari benda tersebut. Sehingga dapat disimpulkan bahwa regangan (ε )
yang terjadi pada suatu benda berbanding lurus dengan tegangannya
(σ ¿ dan berbanding terbalik terhadap ke-elastisitasannya. Hal ini
dinyatakan dalam rumus :
σ
E= ...........................................................................................(2.1)
ε
Keterangan rumus:
ε = Regangan
F
σ = ............................................................................................(2.2)
A
Keterangan rumus:
F = Gaya (N)
∆L
ε= .....................................................(2.3)
L0
Keterangan rumus:
Aluminium 7 ×1010
10
Baja 20 ×10
10
Besi karet 21 ×10
10
Kuningan 0,05 ×10
Nikel 9 ×10 10
10
Tembaga 21 ×10
10
Timah 11 ×10
10
Beton 1,6 ×10
Kaca 2,3 ×1010

10
Wolfram 5,5 ×10
Department

bahan.html)
Department

BAB III
Praktikum ini dilaksanakan pada hari Jumat, 18 November 2022 pada
pukul 11.00 WITA sampai dengan pukul 12.00 WITA. Adapun tempatnya
di Laboratorium Mekanika Terpakai, Fakultas Teknik, Universitas
Hasanuddin.
3.2 Alat dan Bahan
3.2.1 Alat
1. Alat uji buckling WP 120, sebagai alat percobaan buckling.
Gambar 3.1 Alat uji buckling WP 120

Sumber: Lab Mekanika Terpakai
2. Dial Indicator, untuk mengukur besarnya defleksi yang terjadi

pada batang.
Gambar 3.2 Dial Indicator

Department

3. Load Nut, berfungsi untuk memberi gaya.
Gambar 3.3 Load Nut

4. Mass (beban), sebagai variasi pembebanan pada percobaan.
Gambar 3.4 Mass (beban)

5. Force Gauge, untuk mengukur dan menampilkan besarnya gaya

dari load nut.
Gambar 3.5 Force Gauge

Department

6. Clamping Plate, sebagai tempat untuk menggantung beban yang
membebani batang.
Gambar 3.6 Clamping Plate

7. Penggaris, untuk mengukur panjang batang.
Gambar 3.7 Penggaris

8. Penjepit Tumpuan Engsel, sebagai tumpuan untuk batang

bertumpuan engsel.
Gambar 3.8 Penjepit Tumpuan Engsel

3.2.2 Bahan
Department

1. Baja, sebagai objek percobaan.
Gambar 3.9 Baja

2. Tembaga, sebagai objek pecobaan.
Gambar 3.10 Tembaga


3.3.1 Prosedur Percobaan Beban Tunggal
1. Percobaan Defleksi pada Batang Baja Tumpuan Jepit –
Jepit
1) Mengukur panjang, lebar dan tebal batang baja dengan
penggaris;
2) Memasang batang baja pada alat uji Buckling WP 120;
3) Memasang dial indicator pada bagian tengah batang;
4) Mengkalibrasi dial indicator;
5) Memberikan gaya sebesar 400 N, 500 N, dan 600 N;
6) Memutar load nut dengan gaya yang diberikan dan
memperhatikan defleksi yang dihasilkan tiap gaya
2. Percobaan Defleksi pada Batang Baja Tumpuan Engsel –
Engsel
penggaris;
Department

memperhatikan defleksi yang dihasilkan tiap gaya.
3. Percobaan Defleksi pada Batang Baja Tumpuan Engsel –
Jepit
penggaris;
memperhatikan defleksi yang dihasilkan tiap gaya.
3.3.2 Prosedur Percobaan Beban Silang
1. Percobaan Defleksi pada Batang Tembaga Tumpuan Engsel
– Engsel
1) Mengukur panjang, lebar dan tebal batang tembaga dengan
penggaris;
2) Memasang batang tembaga pada alat uji Buckling WP 120;
3) Memasang dial indicator dan clamping plate pada bagian
tengah batang;
5) Memberikan gaya sebesar 400 N dan menambahkan beban
pada clamping plate sebesar 5 N, 10 N dan 15 N kemudian
mencatat hasil defleksi tiap penambahan beban;
6) Melakukan langkah 5 untuk gaya 500 N dan 600 N dengan
beban silang yang sama.
BAB IV
Department

4.1 Perhitungan
4.1.1 Beban Tunggal
1) Material : Baja / Engsel - Engsel
L = 595 mm h = 4 mm
5 2
B = 20 mm E=2× 10 N /mm
No. Force (N) Deflection (mm)

1 400 1,17
2 500 2,13
3 600 5,89
a. Momen Inersia
b h3
I y=
12
3
(20 mm)(4 mm)
¿
12
¿ 106,6 mm
b. Beban Kritikal
π2E Iy
F krit =
L2
( 3,14 )2 (2 ×105 N /mm2)(106,6 mm)
¿ 2
(595 mm)
¿ 5,93 ×102 N /mm2
Baja (Engsel - Engsel)
7
Department
6
5.89
5
Deflection (mm)
4
3
2.13
2
1.17
1
0
400 500 600
Force (N)
2) Material : Baja / Engsel - Jepit

L = 675 mm h = 4 mm
5 2
B = 20 mm E=2× 10 N /mm

1 400 0,26
2 500 0,38
3 600 0,35
a. Momen Inersia
3
bh
I y=
12
3
(20 mm)(4 mm)
¿
12
¿ 106,6 mm
b. Beban Kritikal
2
π EIy
F krit = 2
L
( 3,14 )2 (2 ×105 N /mm2)(106,6 mm)
¿
(675 mm)2
2 2
¿ 4,61 ×10 N /mm
Department
Baja (Engsel - Jepit)

0.4
0.35 0.38
0.35
0.3
Deflection (mm) 0.25

0.26
0.2
0.15
0.1
0.05
0
400 500 600
Force (N)
3) Material : Baja / Jepit - Jepit

L = 705 mm h = 4 mm
B = 20 mm E=2× 105 N /mm2

1 400 0,14
2 500 0,49
3 600 0,61
a. Momen Inersia
3
bh
I y=
12
Department

3
(20 mm)(4 mm)
¿
12
¿ 106,6 mm
b. Beban Kritikal
2
π EIy
F krit = 2
L
( 3,14 )2 (2 ×105 N / mm2)(106,6 mm)
¿ 2
(705 mm)
¿ 4,22 ×10 2 N /mm2
Baja (Jepit - Jepit)

0.7
0.6
0.61
0.5
0.49
Deflection (mm)
0.4
0.3
0.2
0.1 0.14
0
400 500 600
Force (N)
4.1.2 Beban Silang

Material : Tembaga / Engsel – Engsel
Department

L = 589 mm h = 6 mm
5 2
b = 34 mm E=1,1× 10 N /mm
Force Load Deflection

(N) (N) (mm)
300 0,78
5 400 1,10
500 1,70
300 0,9
10 400 1,79
500 2,01
300 1,08
15 400 1,11
500 1,75
a. Momen Inersia
b h3
I y=
12
( 34 mm ) (6 mm)3
¿
12
¿ 612 mm
b. Beban Kritikal
2
π EIy
F krit = 2
L
( 3,14 )2 (1,1× 105 N /mm2)(612mm)

¿ 2
(589 mm)
2 2
¿ 1,91× 10 N /mm
Department
Tembaga (Engsel - Engsel)

2.5
2.01
1.79
2 1.75
1.08
Deflection (mm)
1.5 1.11
Force (Q=5)
0.9 1.7
Force (Q=10)
1 Force (Q=15)
0.5 1.1
0.78
0
300 400 500
Force (N)
Department

BAB V
PEMBAHASAN
5.1 Pembahasan Umum
5.1.1 Penerapan Buckling Pada Rel Kereta Api
Zaman dahulu, Sejatinya rel kereta api masa Belanda berfungsi
membantu kelancaran pengangkutan hasil bumi seperti kopi dan
hasil tambang dari daerah pedalaman ke pelabuhan. Kemudian
diteruskan ke Eropa. Kereta api termasuk transportasi modern masa
Belanda. Namun, pernahkah terfikirkan bagaimana kereta api
melewati daerah yang menanjak. Pada dasarnya kereta api
membutuhkan jalan yang datar dan tidak menanjak. Kalaupun
melewati bukit atau lembah biasanya diperlukan terowongan atau
jembatan agar jalur kereta api tetap pada posisi datar. Namun
demikian pada situasi tertentu, kereta api harus melewati jalan yang
menanjak. Situasi ini, pada prinsipnya berlawanan dengan sistem
kerja kereta api. Nah, untuk melewati itu diperlukan rel yang
bergigi agar cengkram saat menanjak kuat. Dudukan cengkraman
tersebut terletak ditengah-tengah rel. Bagi yang pernah ke Lembah
Anai, di Sumatera Barat atau ke Ambarawa, Jawa Tengah tentunya
tidak asing lagi dengan melihat rel kereta api ditengah-tengahnya
ada rel bergerigi. Ya itulah rel kereta api uap yang masih tersisa di
Indonesia. Rel kereta api ini dipergunakan untuk jalan yang
menanjak (Rahman, 2017).
Saat ini, hanya tinggal 2 jalur kereta api yang mengunakan jalur
bergerigi di Indonesia. Di pulau Jawa ada jalur rel Ambarawa-
Bedono yang merupakan bagian dari jalur kereta api kedungjati ke
Yogyakarta. Rel bergigi sangat dibutuhkan bagi kereta yang
melintas di jalur menanjak di Ambarawa- Bendono, yang memiliki
sudut kemiringan 65 derajat. Rel bergigi Ambarawa-Bendono
dibangun pada masa penjajahan Belanda 1902 dibangun oleh
Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) atau
Department

Perusahaan kereta api Hindia Belanda. Stasiun NIS ini lebih
banyak dikenal orang, karena selain merupakan stasiun pertama di
Indonesia juga merupakan peninggalan sejarah yang memiliki
desain bangunan yang Artistik. Desain stasiun Nederlandsch
Indische Spoorweg Maatschappij ini memiliki ciri khas sendiri
yang tentunya sangat menarik untuk dijadikan referensi bagi
arsitektur
modern
(Rahman,
2017).
Gambar 5.1 Penekukan pada rel kereta api

(Sumber : https://desetyawan.wordpress.com/2016/12/)
Fenomena buckling pada rel kereta api apabila dua batang rel
yang bersambungan sampai bersentuhan. Walaupun antar rel sudah
dibuat celah untuk mengindari persentuhan rel akibat pemanasan
oleh matahari, namum gesekan roda kerepa pada rel dapat
menghasilkan suhu yang lebih tinggi. Contohnya, pada Gambar
5.2, gesekan roda dengan rel menimbulkan percikan api. Kondisi
ini dapat menyebabkan peningatan suhu rel yang sangat tinggi.
Celah yang dibuat antar rel tidak cukup lagi untuk menghindari
dorongan antar rel. Jika dorongan antar rel melebihi gaya
maksimum seperti maka rel dapat mengalami fenomena buckling
(Mikra, 2020)
Department
Gambar 5.2 Roda kereta api bergesekan dengan rel

(Sumber : https://profmikra.org/?p=2287)

5.2.1 Beban Tunggal
1. Baja / Engsel-Engsel
Baja (Engsel - Engsel)
7
5.89
6
5
Deflection (mm)
3
2.13
2
1.17
1
0
400 500 600
Force (N)
Gambar 5.3 Grafik beban tunggal untuk baja engsel-engsel
Pada pengujian buckling untuk mengetahui nilai defleksi

yang dihasilkan. Pada percobaan ini kita menggunakan material
baja bertumpuan engsel-engsel dengan panjang 595 mm, lebar 20
mm, tebal 4 mm, dan modulus elastisitas baja 2 x 105 N/mm2.
Pengujian ini dilakukan dengan pemberian gaya 400 N, 500 N,
dan 600 N. Pada saat pemberian gaya 400 N didapatkan nilai
defleksi 1,17 mm, kemudian pemberian gaya 500 N didapatkan
nilai defleksi 2,13 mm, dan pemberian gaya 600 N didapatkan
nilai defleksi 5,89 mm. Dari data tersebut tersebut kita dapat
menghitung momen inersia geometri dan gaya kritikal dari
material baja bertumpuan engsel-engsel. Nilai momen inersia
yang dihasilkan 106,6 mm4 dan nilai beban kritikal yang
dihasilkan 5,93 N/mm2. Dari grafik di atas dapat disimpulkan
bahwa pada pengujian material baja bertumpuan engsel-engsel,
Department

defleksi yang dihasilkan berbanding lurus dengan gaya yang
diberikan, artinya semakin besar gaya yang diberikan maka
semakin besar nilai defleksinya.
2. Baja / Engsel-Jepit
Baja (Engsel - Jepit)

0.4
0.35 0.38
0.35
0.3
0.25
Deflection (mm)
0.26
0.2
0.15
0.1
0.05
0
400 500 600
Force (N)
Gambar 5.4 Grafik beban tunggal untuk baja engsel-jepit

baja bertumpuan engsel-jepit dengan panjang 675 mm, lebar 20
mm, tebal 4 mm, dan modulus elastisitas baja 2 x 105 N/mm 2.
Pengujian ini dilakukan dengan pemberian gaya 400 N, 500 N, dan
600 N. Pada saat pemberian gaya 400 N didapatkan nilai defleksi
0,26 mm, kemudian pemberian gaya 500 N didapatkan nilai
defleksi 0,38 mm, dan pemberian gaya 600 N didapatkan nilai
defleksi 0,35 mm. Dari data tersebut tersebut kita dapat
menghitung momen inersia dan beban kritikal dari material baja
bertumpuan engsel-jepit. Nilai momen inersia yang dihasilkan
106,6 mm4 dan nilai beban kritikal yang dihasilkan 4,61 N/mm2.
Dari grafik di atas dapat disimpulkan bahwa pada pengujian
material baja bertumpuan engsel-jepit, defleksi yang dihasilkan
berbanding lurus dengan gaya yang diberikan, semakin besar
pemberian gaya, maka penekukan material akan semakin besar
pula. Namun, ketika mencapai beban 600 N, baja mulai tidak
Department

menekuk atau tidak berbanding lurus dikarenakan adanya
penurunan nilai beban kritikal yang disebabkan adanya human
error saat pengambilan data.
3. Baja / Jepit-Jepit
Baja (Jepit - Jepit)
0.7
0.6
0.61
0.5
0.49
Deflection (mm)
0.4
0.3
0.2
0.1 0.14
0
400 500 600
Force (N)
Gambar 5.5 Grafik beban tunggal untuk baja jepit-jepit

baja bertumpuan engsel-jepit dengan panjang 705 mm, lebar 20
mm, tebal 4 mm, dan modulus elastisitas baja 2 x 105 N/mm 2.
Pengujian ini dilakukan dengan pemberian gaya 400 N, 500 N, dan
600 N. Pada saat pemberian gaya 400 N didapatkan nilai defleksi
0,14 mm, kemudian pemberian gaya 500 N didapatkan nilai
defleksi 0,49 mm, dan pemberian gaya 600 N didapatkan nilai
defleksi 0,61 mm. Dari data tersebut tersebut kita dapat
menghitung momen inersia dan beban kritikal dari material baja
bertumpuan jepit-jepit. Nilai momen inersia yang dihasilkan 106,6
mm4 dan nilai beban kritikal yang dihasilkan 4,22 N/mm 2. Dari
grafik di atas dapat disimpulkan bahwa pada pengujian material
baja bertumpuan jepit-jepit, defleksi yang dihasilkan berbanding
lurus dengan gaya yang diberikan, semakin besar pemberian gaya
pada baja, maka penekukan material akan semakin besar pula nilai
defleksinya.
Department
5.2.2 Beban Silang

Tembaga / Engsel-Engsel
Tembaga (Engsel - Engsel)

2.5
2.01
1.79
2 1.75
1.08
Deflection (mm)
1.5 1.11
Force (Q=5)
0.9 1.7
Force (Q=10)
1 Force (Q=15)
0.5 1.1
0.78
0
300 400 500
Force (N)
Gambar 5.6 Grafik silang untuk tembaga engsel-engsel
Pada pengujian buckling untuk mengetahui nilai defleksi yang

dihasilkan. Pada percobaan ini kita menggunakan material tembaga
bertumpuan engsel-engsel dengan panjang 589 mm, lebar 34 mm, tebal 6
mm, dan modulus elastisitas baja 1,1 x 105 N/mm2. Pengujian ini
dilakukan dengan pemberian gaya 300 N, 400 N, dan 500 N dan
pemberian beban silang 5 N, 10 N, dan 15 N. Pada saat pemberian gaya
300 N dengan beban silang 5 N didapatkan nilai defleksi 0,78 mm,
kemudian pemberian gaya 400 N dengan beban silang 5 N didapatkan nilai
defleksi 1,10 mm, dan pemberian gaya 500 N dengan beban silang 5 N
didapatkan nilai defleksi 1,70 mm. Selanjutnya pada saat pemberian gaya
300 N dengan beban silang 10 N didapatkan nilai defleksi 0,9 mm,
kemudian pemberian gaya 400 N dengan beban silang 10 N didapatkan
nilai defleksi 1,79 mm, dan pemberian gaya 500 N dengan beban silang 10
Department

N didapatkan nilai defleksi 2,01 mm. Selanjutnya pada saat pemberian
gaya 300 N dengan beban silang 15 N didapatkan nilai defleksi 1,08 mm,
kemudian pemberian gaya 400 N dengan beban silang 15 N didapatkan
nilai defleksi 1,11 mm, dan pemberian gaya 500 N dengan beban silang 15
N didapatkan nilai defleksi 1,75 mm. Dari data tersebut tersebut kita dapat
menghitung momen inersia dan beban kritikal dari baja bertumpuan
engsel-engsel. Nilai momen inersia yang dihasilkan 612 mm 4 dan nilai
gaya kritikal yang dihasilkan 1,91 x 102 N/mm2. Dapat dilihat pada grafik,
bahwa nilai dari gaya dan beban berbanding lurus dengan defleksi dari
material. Semakin besar gaya dan beban, maka semakin besar pula nilai
defleksi dari material tembaga tersebut.
Applied Mechanics Laboratory Mechanical
Engineering Department
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Dari hasil perhitungan dan analisa data, maka dapat ditarik kesimpulan
sebagai berikut:
1. Pada percobaan tumpuan engsel-engsel, kedua ujung spesimen ditumpu
oleh engsel arah vertikal. Saat tumpuan di berikan gaya, defleksi yang
terjadi pada tumpuan engsel-engsel relatif besar. Hal ini disebabkan karena
tumpuan engsel dapat menahan gerak translasi.
2. Pada tumpuan engsel-jepit, salah satu ujungnya ditumpu dengan tumpuan
jepit dan ujung yang lain di tumpu oleh tumpuan engsel dengan arah
vertikal. Saat gaya diberikan, defleksi yang tejadi pada tumpuan ini lebih
kecil daripada tumpuan engsel-engsel dan lebih besar dari pada tumpuan
jepit-jepit, karena beban kritikal dari tumpuan engsel-jepit lebih besar
daripada tumpuan jepit-jepit.
3. Pada tumpuan jepit-jepit, angka dari defleksi yang terjadi relatif lebih
besar disbanding keduanya. Hal ini dikarenakan tumpuan jepit memiliki
koneksi tumpuan yang paling kaku. Tumpuan jepit membatasi dalam
semua gerakan translasi dan rotasi.
6.2 Saran
6.2.2 Saran Untuk Asisten
2. Tetap memberikan arahan sebelum memberikan praktikum
secara mandiri.
DAFTAR PUSTAKA
Basori dkk. 2015. ANALISIS DEFLEKSI BATANG LENTUR MENGGUNAKAN
TUMPUAN JEPIT DAN ROL PADA MATERIAL ALUMUNIUM 6063
PROFIL U DENGAN BEBAN TERDISTRIBUSI. Jakarta Selatan :
Universitas Nasional.
Dewantara, K. R. (2019). Analisa Pengaruh Variasi Bentuk dan Dimensi
Terhadap Struktur Kolom Beton Bertulang Pada Jembatan Kali
Kendeng. Jurnal Teknik Sipil, Universitas Negeri Semarang, 5-15.
Teknik. Universitas Hasanuddin.
Geraldine, A. A., Yudo, H., & Amirrudin, W. (2016). Analisis Tekuk Kritis pada
Pipa Akibat Tekanan Internal. Jurnal Teknik Perkapalan, Vol. 4, No. 3,
596-612.
Jakarta: Erlangga
Hastomo, Budi. 2009. Analisis Pengaruh Sifat Mekanik Material Terhadap

Distribusi Tegangan Pada Proses Deep Drawing Produk End Cup Hub
Body Maker dengan Menggunakan Software Abaqus 6.5-1. Surakarta :
Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Kurniawan, I., Budiarto, U., Mulyanto, & Pujo, I. (2019). Analisa Kekuatan
Puntir, Kekuatan Tarik, Kekerasan dan Uji Metalografi Baja S45C
Sebagai Bahan Poros Baling-Baling Kapal (Propeller Shaft) Setelah
Proses Tempering. Jurnal Teknik Perkalapan, Vol. 7, No. 4, 313-323.
Mikra. 2020. Fisika SMA : Elastisitas – Buckling. https://profmikra.org/?p=2287.

04 May 2020.
Prihartono, J. (2019). Analisis Kekuatan Puntir Baja SS41 dan Aluminium 2319.
Jurnal Teknik Mesin, Universitas Tama Jagakarsa, 88-97.
Rahman, Aulia. 2017. PENERAPAN TEKNOLOGI REL KERETA API DI
SUMATERA BARAT. Analisi Sejarah, Vol. 6, No. 2.
Revaldo, G., Supriani, F., & Islam, M. (2013). Analisis Optima Biaya Konstruksi
Kolom Dengan Variasi Nilai p dan fc'. Jurnal Inersia Vol. 5 No.1, 95-
116.
Gerak. Yogyakarta: HFI.
Rizal, Yose. 2018. PENINGKATAN KEKUATAN TARIK BAJA KARBON AISI

1040 AKIBAT PENGARUH MEDIA PENDINGIN PADA PROSES
PERLAKUAN PANAS. Riau : Universitas Pasir Pengaraian.
Romadhoni, M. M. (2017). Studi Analitik Vertical dan Lateral Buckling pada

Pipeline dengan Metode Hobbs. Teknik Kelautan, Institut Teknolgi
Sepuluh Nopember.
Saputra, Renaud dkk. 2017. ANALISIS DEFORMASI DI WILAYAH JAWA

Sitanggang, Delpanro dkk. 2015. LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM FENOMENA

DASAR MESIN : DEFLEKSI. Riau : Universitas Riau.
Sufiyanto. (2006). Analisis Jumlah Siklus Lelah Terhadap Kekuatan Buckling

Material. TRANSMISI, Vol-2 Edisi-1, 141-152.
LAMPIRAN
DOKUMENTASI PRAKTIKUM

Laporan Lengkap FIQRI Tanpa Halaman

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Lengkap FIQRI Tanpa Halaman

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN LENGKAP

LABORATORIUM MEKANIKA TERPAKAI

Engineering Faculty Hasanuddin University

Laporan Lengkap Praktikum Mekanika Terpakai ini Telah Diperiksa dan

ALIF MUHAMMAD RIFQI ZULFAHRI

Prof. Dr. Ir. ZULKIFLI DJAFAR, M.T. USMAN MAJID, S.Sos

Engineering Faculty Hasanuddin University

Engineering Faculty Hasanuddin University

II. RIWAYAT PENDIDIKAN

Demikian Curriculum Vitae ini saya buat dengan sebenar-benarnya dan

MUH. FIQRI FAUZAN

Engineering Faculty Hasanuddin University

Nama saya Muh. Fiqri Fauzan, lahir di Gowa lebih tepatnya di

Engineering Faculty Hasanuddin University

Gowa, 19 Desember 2022

MUH. FIQRI FAUZAN

Engineering Faculty Hasanuddin University

A. DEFORMATION OF STRAIGHT BEAM

Engineering Faculty Hasanuddin University

2.3.3 TUMPUAN JEPIT................................................................

Engineering Faculty Hasanuddin University

3.3.4 PERCOBAAN REAKSI TUMPUAN PADA BATANG

Engineering Faculty Hasanuddin University

4.3.2 PERCOBAAN BEBAN SUPPORT PADA BATANG

Engineering Faculty Hasanuddin University

B. VERIFICATION OF STRESS HYPOTHESES

Engineering Faculty Hasanuddin University

3.1 WAKTU DAN TEMPAT...............................................................

Engineering Faculty Hasanuddin University

C. DEFORMATION OF CURVED AXIS BEAM

Engineering Faculty Hasanuddin University

3.3.1 PERCOBAAN CIRCULAR BEAM.....................................

D. DEFORMATION OF BARS UNDER BENDING OR TORSION

Engineering Faculty Hasanuddin University

Engineering Faculty Hasanuddin University

E. BUCKLING BEHAVIOUR OF BARS

Engineering Faculty Hasanuddin University

2.1.4 KEKUATAN TARIK MAKSIMAL.....................................

Engineering Faculty Hasanuddin University

KESAN DAN PESAN

Engineering Faculty Hasanuddin University

Deformation of Straight Beam

Verification of Stress Hypotheses

Deformation of Curved Axis Beam

Engineering Faculty Hasanuddin University

Deformation of Bars Under Bending or Torsion

I Momen Inersia Penampang cm4

Buckling Behaviour on Bar

Engineering Faculty Hasanuddin University

Engineering Faculty Hasanuddin University

Engineering Faculty Hasanuddin University

1.2 Tujuan Percobaan

1.3 Manfaat Percobaan

Engineering Faculty Hasanuddin University

Engineering Faculty Hasanuddin University

Engineering Faculty Hasanuddin University

Gambar 1. Ilustrasi Terjadinya Defleksi

Engineering Faculty Hasanuddin University

Gambar 2. Defleksi Vertikal

2. Defleksi Lateral (Lendutan)

Gambar 3. Defleksi Horizontal

2.2.2 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Defleksi

Engineering Faculty Hasanuddin University

Engineering Faculty Hasanuddin University