HCL III BATCH VI 2021

FIRE FIGHTING APPLIANCES (FFA)

CO2 FLOODING SYSTEM &
FIXED FIRE FIGHTING FOAM SYSTEM

DIBUAT OLEH
NAUFAL RAFIQY ARDITA
HCL III ENGINE DEPARTEMENT

TRAINING HCL III BATCH VI WARUNA

TEMANGGUNG
2021
CO2 Flooding System – Fixed Fire Fighting on Ships
CO2 flooding system atau sistem CO2 sentral adalah salah satu sistem fixed fire fighting yang umum dipasang di sebagian besar kapal. Alat ini
melepaskan karbon dioksida (CO2) dalam jumlah besar ke ruang tertutup di atas kapal (seperti ruang mesin, ruang kargo, ruang pembersih, ruang
pompa, dll.) dari kebakaran. sesuatu yang di lakukan CO2 adalah menghilangkan kadar O2 di suatu ruangan untuk memadamkan api sehingga
mencegah penyebaran api ke bagian lain kapal. Terdiri dari bebrapa tabung CO2 yang terletak di ruang terpisah yang disebut CO2 Room. Tabung-
Tabung ini mengandung CO2 dalam keadaan cair. Ketika api di ruang tertentu tidak terkendali atau dalam situasi ketika api tidak dapat dipadamkan
oleh media pemadam kebakaran local, harus menggunakan CO2 flooding system. CO2 dari botol diarahkan melalui manifold, Katup utama dan
saluran pipa distribusi ke nosel kemudian dilepaskan ke ruang yang terjadi kebakaran untuk dilakukan pemadaman. Karena alasan keamanan, CO2
flooding system memiliki ruangan tersendiri atau di buatkan ruangan khusus.

Mengapa CO2 digunakan?

Karbon dioksida adalah media pemadam kebakaran yang digunakan dalam CO2 flooding system. Ini adalah system pemadaman
kebakaran efektif yang berlaku untuk berbagai bahaya kebakaran. dan system ini memiliki tingkat ekspansi yang tinggi yang
memungkinkannya bekerja dengan cepat. Saat diterapkan pada pemadaman api, CO2 memberikan selimut gas berat yang mengurangi
tingkat oksigen ke titik di mana pembakaran tidak dapat terjadi. Karena karbon dioksida adalah gas, tidak ada pembersihan yang
terkait dengan pelepasan sistem. CO2, salah satu senyawa karbon dan oksigen, merupakan gas tak berwarna yang menyebabkan
timbulnya batuk saat terhirup dan berbahaya bagi manusia. Pada konsentrasi yang lebih tinggi, zat ini sangat beracun. CO2 bertekanan
rendah dan tinggi digunakan untuk pemadaman kebakaran pada ruang mesin, ruang pompa, ruang kargo, gudang cat dan saluran
ventilasi pembuangan dapur di kapal.
Ada beberapa keunggulan CO2 sebagai media pemadam kebakaran. Yaitu:

 Densitas 1,5 kali lebih tinggi dari udara. Jadi CO2 mengendap dan menggantikan udara.
 Ini dapat dengan mudah dicairkan dan dibotolkan.
 Konsentrasi 20% - 30% CO2 memadamkan api dengan cara dibekap
 Tidak korosif
 Non-konduktor listrik
 Tidak ada residu yang tersisa setelah aplikasi
 Tidak ada kerusakan seiring bertambahnya usia
Demikian pula ada beberapa kekurangannya juga, seperti:

 CO2 menyebabkan sesak napas. Konsentrasi 9% menyebabkan ketidaksadaran dalam beberapa menit

 Efek pendinginan sangat sedikit. Jadi ada bahaya penyalaan ulang.
 Saat dilepaskan, partikel CO2 padat dan menghasilkan listrik statis yang cukup untuk menghasilkan percikan.

Penjelasan CO2 Flooding System

Seperti disebutkan sebelumnya, CO2 flooding system mengeluarkan gas karbon dioksida ke dalam ruangan yang terbakar, yang
menggantikan udara, sehingga menghilangkan satu komponen segitiga api yaitu oksigen  untuk memadamkan api. CO2 flooding
system terdiri dari main CO2 bottle, common manifold, master valve atau katup distribusi dan jalur pipa distribusi dengan nozel
seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini. 
Main CO2 Bottle mengandung karbondioksida dalam keadaan cair dengan tekanan 56 bar pada suhu 20 derajat Celcius. Tekanan CO2
pada suhu 25 dan 30 derajat Celcius masing-masing adalah 64 bar dan 71 bar. Jadi, penting untuk menjaga suhu botol CO2 tetap
rendah untuk membatasi tekanan di dalam botol. CO2 dari main bottle dilepaskan oleh 'CO2 Release Cabinet' seperti yang
ditunjukkan pada gambar di atas. Segera setelah cabinet release door dibuka, mikro switch diaktifkan. Mikro switch akan memastikan
aktivasi alarm peringatan CO2 dan ventilasi mati. CO2 Release cabinet atau box release terdiri dari dua botol pilot CO2 yang berisi
gas CO2 di dalamnya. Tekanan CO2 di dalam botol pilot ini sama dengan tekanan CO2 botol utama. Hanya jumlah gas yang
berbeda. Untuk melepaskan CO2 ke ruang yang terbakar, salah satu katup botol pilot dibuka. ada 2 katup CO2 bertanda 1 dan 2.
Katup pertama 1 harus dibuka. Kemudian CO2 melewati katup satu arah dan membuka katup induk yang dioperasikan secara
pneumatik. dan katup induk terbuka. Selanjutnya, buka katup 2 di release cabinet, yang memasok CO2 ke main CO2 botlle head
melalui katup satu arah dan 'time delay unit'
https://www.youtube.com/watch?v=nGx3t9Q5FjQ link berikut menjelaskan cara pengeperasian CO2 flooding system di atas kapal.

Apa persyaratan CO2 Room

Pada CO2 flooding system, botol karbondioksida ditempatkan di ruang terpisah yang disebut ruang CO2. Persyaratan
untuk lokasi, aksesibilitas, penggunaan, dan ventilasi ruang penyimpanan CO2 sesuai IMO adalah:

 Ruang untuk penyimpanan botol atau tangki untuk gas pemadam tidak boleh digunakan untuk tujuan lain.
 Ruang ini tidak boleh ditempatkan di depan sekat collusion bulkhead.
 Akses ke ruang ini harus bisa di akses dari open dek.
 Ruang yang terletak di bawah dek harus dapat diakses langsung dengan tangga atau tangga dari open dek.
 Ruang harus ditempatkan tidak lebih dari satu dek di bawah open dek.
 Ruang di mana pintu masuk dari open dek tidak tersedia atau yang terletak di bawah dek harus dilengkapi dengan
ventilasi mekanis.
 Saluran buang (suction) harus mengarah ke bagian bawah ruang.
 Ruang seperti itu harus berventilasi dengan setidaknya 6 pergantian udara per jam.
Persyaratan CO2 flooding System

1. Persyaratan release, setidaknya CO2 yang di keluarkan adalah 50% dalam 1 menit dan setidaknya 85% dalam 2
menit.
2. Kapasitas CO2 dalam sistem menjadi,
1.) 30% dari volume kotor ruang kargo terlindung terbesar,
2.) 40% dari volume kotor ruang mesin tidak termasuk selubung mesin,
3.) 35% dari volume kotor ruang mesin termasuk casing mesin untuk kapal GT <20000.
Jumlah total silinder CO2 bergantung pada volume kotor tertinggi di atas 1,2,3 di kapal tertentu.
3. Prosedur keselamatan harus ada untuk mengatasi penggunaan sistem yang tidak sah.
4. Ruang mesin harus dilengkapi dengan alarm audio-visual dan blower ventilasi.
5. Alarm harus terpicu dengan baik sebelum pengoperasian CO2 flooding system.
6. Pengaturan perpipaan permanen harus dibuat.
7. Manifold, pipa distribusi yang akan diuji tekanannya. Lihat Pengujian Tekanan Sistem Banjir CO2 di bawah ini.
8. Diameter saluran pipa yang terkait dalam sistem tidak boleh kurang dari 20 mm.
9. Tembaga dan pipa fleksibel diperbolehkan antara silinder CO2 dan manifold biasa.
10. Pipa distribusi ke ruang kargo tidak boleh melewati ruang mesin.
11. Semua katup berhenti harus diperiksa setiap bulan untuk memastikan kerja dan posisinya.
12. Instalasi sistem banjir CO2 harus diperiksa setiap bulan untuk setiap kebocoran.
13. Semua katup kontrol harus diuji setiap tahun.
Perhitungan CO2 yang Dibutuhkan
 Perhitungan kuantitas karbondioksida bebas sebesar 0,56 m3 / kg
 Rasio pencampuran CO2 berdasarkan volume ruang menjadi sebagai berikut:
a) Volume kotor ruang mesin termasuk casing = 35%

b) Volume kotor ruang mesin tidak termasuk casing = 40%

c) Volume kotor ruang kamar pembersih = 40%

 Jumlah CO2 dalam kg = (VOLUME KOTOR x RASIO PENCAMPURAN) / 0,56

GROSS MOLUME KUANTITAS JUMLAH

NO NAMA RUANG
(M3) CO2 (KG) SILINDER 45 KG

ENGINE ROOM SPACE

1. 7324 4577,5 102
INCL. CASING

ENGINE ROOM SPACE

2. 6856 4897,14 109
EXCL. CASING

3. PURIFIER ROOM SPACE 132 94,2 3

Oleh karena itu dibutuhkan jumlah silinder sebesar 45 kg CO2 untuk ruang mesin = 109
Catatan: Penampung udara di ruang mesin tidak termasuk dalam perhitungan di atas karena outlet katup pengaman
harus diarahkan ke atmosfer di luar ruang mesin.

Pengujian Tekanan Sistem Banjir CO2

Bagian Pipa Daerah Bahan Uji

Bagian Tekanan Baja Mangan Seamless Tes Hembusan Udara 7

Pipa Cabang ke Nozel
Rendah Galvanis Bar

Bagian Tekanan Master Valve ke Cabang Baja Mangan Seamless

Tes Tekanan 80 Bar
Sedang Pipa Utama Galvanis

Silinder CO2 ke Master Baja Mangan Seamless

Bagian Tekanan Tinggi 190 Uji Tekanan Bar
Valve Galvanis

Jalur Kontrol Pilot Garis Kontrol Tabung tembaga

58 Tes Tekanan Bar

Pemeliharaan CO2 FLOODING SYSTEM

Sistem pemadam kebakaran karbon dioksida tetap harus disimpan dalam keadaan baik dan tersedia untuk segera
digunakan. Pemeliharaan dan inspeksi harus dilakukan sesuai dengan rencana perawatan kapal dengan memperhatikan kesiapan
sistem. Rencana perawatan di atas kapal harus dimasukkan dalam sistem manajemen keselamatan kapal dan harus didasarkan pada
rekomendasi pabrikan sistem.

Bulanan

 Alarm, Perjalanan mesin, Alarm pintu, Katup penutup cepat, Flap, Skylight, Perjalanan kipas ventilasi untuk diuji.
Tahunan

 Pemeriksaan umum instalasi, jalur pipa yang akan diperiksa.

2 Tahunan

 Verifikasi kandungan CO2 dengan tuas keunggulan mekanis, pengukuran level cairan ultrasonik atau pengukuran level cairan
radioaktif. Peralatan untuk mengukur kandungan CO2 harus tersedia di kapal. Pengurangan maksimum 5% dalam kandungan
CO2 dapat diizinkan asalkan jumlah total CO2 di kapal tidak kurang dari jumlah yang disyaratkan.
 Tiup melalui sistem dengan 6-7 bar udara dengan kantong udara plastik di ujung nosel.
5 Tahunan

 Silinder servo dan katup penghenti yang dikendalikan dari jarak jauh akan diuji dengan membuka satu silinder pilot. Botol CO2
utama harus dilepaskan untuk tujuan ini.
 Katup pelepas bermuatan pegas untuk diperiksa dan tekanan diuji pada 180 bar.
 Memeriksa alarm HP yang beroperasi dengan tekanan gas.
 Bagian CO2 yang dapat dimatikan harus diuji dengan udara pada 25 bar.
10 Tahunan

 Botol CO2 untuk diperiksa secara internal. Tabung siphon atau tabung celup untuk diperiksa. Silinder yang akan diuji tekanannya
pada 250 bar. Jika perubahan volume permanen diamati, silinder-silinder itu harus dibuang. Setelah 20 tahun pemasangan
sistem banjir CO2, pengujian ini akan dilakukan setiap 5 tahun setelahnya.
15 tahunan dan 5 tahun sesudahnya

 Uji tekanan pipa HP, katup penghenti ke ruang mesin, ruang pompa, ruang pembersih, dll. pada 190 bar (hidrolik), pipa
bertekanan sedang pada 80 bar (hidrolik) dan pipa bertekanan rendah pada 7 bar udara.
 Setelah pengujian tekanan hidrolik, saluran-saluran yang akan dilewati oleh udara kering.

12 Hal Yang Harus Anda Lakukan Sebelum Mengoperasikan Sistem Pemadam Kebakaran CO2
Kapal
Kebakaran ruang mesin yang besar merupakan mimpi buruk bagi pelaut. Kebakaran di ruang mesin tidak hanya menonaktifkan pabrik
pendorong kapal tetapi juga menyebabkan situasi pemadaman total, yang dapat mengakibatkan tabrakan atau landasan kapal .

Dalam kasus kebakaran ruang mesin utama di kapal dagang, sistem pemadam api tetap CO2 adalah metode yang paling umum
digunakan untuk memadamkan kebakaran. Kepala insinyur kapal bertanggung jawab untuk mengoperasikan sistem pemadam CO2 ,
setelah mengambil semua tindakan pencegahan terkait penanganan mesin ruang mesin.

Ada beberapa kasus di masa lalu, dimana orang kehilangan nyawa di ruang mesin bukan karena kebakaran tapi karena mati lemas
setelah CO2 dilepaskan di ruang mesin.
Operator CO2 system yaitu Chief Engineer (atau 2 nd officer jika tidak ada C / E) harus sangat berhati-hati ketik melakukan prosedur
dari pemadaman api agar tidak menimbulkan korban. Langkah-langkah berikut harus diikuti untuk prosedur memadamkan api di ruang
mesin.
1.   Saat terjadi kebakaran maka alarm kebakaran akan berbunyi dan petugas anjungan akan mengetahui lokasi kebakaran. Jika api
cukup besar untuk dipadamkan dengan alat pemadam portabel, semua kru harus dikumpulkan di stasiun pengumpulan untuk
menghitung sebelumnya.
2.   Menginformasikan wheel house tentang situasi kebakaran. C/E harus mengambil keputusan dengan persetujuan master untuk
membanjiri ruang mesin dengan CO2 untuk memadamkan api.
3.   Generator Darurat harus di aktifkan saat CO2 membanjiri kamar mesin dan mengharuskan semua mesin , termasuk generator
listrik utama untuk di matikan.
4.   Kurangi kecepatan kapal dan hentikan mesin utama di lokasi yang aman. Kapten harus menginformasikan kepada otoritas pantai
terdekat jika kapal berada di dalam zona pantai.
5.   Buka leamari sistem operasi CO2 di stasiun pemadam kebakaran dengan "Kunci" yang disediakan di dekat kotak kaca. dan akan
memberikan Alarm CO2 terdengar di ruang mesin.
6.   Beberapa sistem dan mesin seperti blower ruang mesin dan kipas angin dll akan terhubung dengan pembukaan kabinet
CO2. periksa semua sistem yang terhubung untuk memastikan.
7.   Pastikan tidak ada orang yang tertinggal di dalam ruang mesin dengan menghitung crew.
8.   Operasikan semua remote closing switched jarak jauh untuk quick closing valve, flap funnel, fire flap, pompa dan mesin
ruang mesin, pintu kedap air, dll.
9.   Unit kondisi udara ECR harus dihentikan.
10.   Tutup semua pintu masuk ruang mesin dan pastikan ruangan kedap udara.
11.  Operasikan control dan master valve dalam lemari CO2. hal itu akan membunyikan alarm lain dan setelah waktu jeda 60 detik CO2
akan dilepaskan untuk memadamkan api.
12.  Jika di haruskan untuk memasuki ruang mesin untuk menyelamatkan seseorang (yang harus dihindari), set SCBA dan garis
pengaman harus digunakan. Keselamatan personel harus menjadi prioritas tertinggi selama insiden tersebut.
Panduan Komprehensif Dari Fixed Fire Fighting Foam System
Bagaimana foam/busa memadamkan api

Busa pemadam kebakaran yang digunakan di kapal memiliki tiga elemen.

- Konsentrat busa

- air

- udara

Konsentrat busa dicampur dengan air dalam proporsi yang benar untuk membentuk larutan busa. Larutan busa ini saat

diaduk dengan udara menghasilkan busa.

Busa memadamkan api dengan tiga cara

- Ini membentuk selimut dan dengan demikian menghilangkan pasokan oksigen ke bahan bakar, efeknya disebut

mencekik.

- Busa selimut tidak memungkinkan uap bahan bakar keluar, sehingga memotong pasokan bahan bakar ke api

- Karena busa mengandung air, ia mendinginkan permukaan bahan bakar

Istilah utama yang digunakan dalam mendefinisikan busa

Sekarang mari kita ketahui beberapa istilah yang terkait dengan busa.
Rasio ekspansi
Kita semua mengerti bagaimana larutan busa terbentuk. Bentuk konsentrat yang tercampur dengan air laut dan udara
pada foam monitor menyebabkan larutan foam ini menghasilkan buih.
Dengan kata lain, konsentrat busa yang kita miliki di dalam tangki ruang busa mengembang menghasilkan
buih. Konsentrat busa yang berbeda memiliki kapasitas yang berbeda mengenai berapa banyak busa yang dapat
dihasilkannya dari jumlah konsentrat busa yang tetap.
perbandingan volume busa yang dihasilkan dengan konsentrat busa yang digunakan di sebut expansion ratio of the foam
Busa dengan rasio muai antara 1: 2 dan 1:20 disebut busa muai rendah.
Busa dengan rasio muai antara 1:20 dan 1: 200 disebut busa muai sedang.
Busa dengan rasio muai di atas 1: 200 disebut busa muai tinggi.
Waktu drainase
Waktu drainase adalah ukuran seberapa cepat larutan busa dapat bergerak di atas permukaan. Larutan busa yang

memiliki waktu drainase lebih sedikit bergerak lebih cepat di atas permukaan.

Waktu drainase diukur untuk larutan 25% dan larutan 50%. Ini disebut waktu drainase 25% dan waktu drainase 50%.
Tingkat proporsional
Busa dihasilkan dengan mencampurkan konsentrat busa dengan air. Untuk menghasilkan busa yang efektif dan efektif
dalam pemadaman kebakaran, jumlah air yang tepat perlu dicampur dengan konsentrat busa.
Rasio ini disebut tingkat proporsional . Ini juga disebut rasio pencampuran atau laju pengenceran.
Jadi konsentrat busa 6% berarti larutan busa yang ideal dari busa ini harus memiliki 6 bagian konsentrat busa dan 94
bagian air.

Kecepatan dan aliran knockdown

Kecepatan dan aliran knockdown adalah kemampuan busa untuk mengalir pada bahan bakar dan di sekitar rintangan.

Kecepatan knockdown yang baik berarti busa mampu mengalir melewati rintangan di permukaan bahan bakar.

Jenis larutan Busa yang digunakan di kapal

Secara umum, semua busa termasuk dalam salah satu dari dua kategori ini

- Busa kimiawi

- Busa mekanis

Busa kimiawi menghasilkan busa dengan reaksi kimiawi dari dua bahan kimia, satu menjadi alkali dan kedua menjadi

asam.

Busa mekanis menggunakan agitasi fisik dari konsentrat busa untuk menghasilkan busa.

Di kapal, busa mekanis paling banyak digunakan. Ada berbagai jenis busa mekanis yang digunakan di atas kapal

tergantung pada sumber api yang diharapkan.

Di bawah ini adalah diagram garis dasar dari sistem busa tetap pada kapal.

Pompa busa mengambil konsentrat busa dari tangki busa dan menyuntikkannya dengan rasio yang diinginkan ke dalam

air. Proporsi mengontrol jumlah larutan busa yang akan diinjeksikan.

Jenis proporsional yang umum adalah tipe ejektor. Semakin banyak tekanan garis api, semakin banyak busa yang akan

disuntikkan. Staf kapal tidak boleh menyentuh proporsional.

Ketika larutan busa mencapai nosel busa di dek, udara disuntikkan ke dalam larutan busa untuk membuat busa

pemadam kebakaran.

Busa yang dihasilkan menciptakan lapisan di atas api dan memutus suplai oksigen, proses yang disebut penumpasan

untuk memadamkan api.

Perawatan diperlukan pada sistem busa tetap

Ada banyak komponen dari sistem busa tetap seperti

- Garis busa- Monitor busa

- Katup isolasi busa

- Pompa kebakaran

- konsentrat busa (larutan busa)

- Pompa busa

- Proporsi busa

Masing-masing perlu bekerja sesuai keinginan. Kami, staf kapal perlu memastikan bahwa masing-masing dalam kondisi

sempurna. Satu-satunya cara untuk memastikannya adalah dengan menguji semua elemen sistem busa .

10 Tindakan Pencegahan Yang Harus Dilakukan Setelah Menggunakan Sistem Pemadam

Kebakaran Busa Tetap Di Kapal
Menggunakan sistem pemadam kebakaran tetap adalah pilihan terakhir di kapal untuk memadamkan kebakaran
besar. Mayoritas pelaut selama masa karir mereka tidak mendapatkan kesempatan untuk menggunakan sistem
pemadam kebakaran tetap, dan bahkan secara diam-diam berharap mereka tidak pernah harus menghadapi situasi
seperti itu.
Namun, keadaan darurat dapat terjadi kapan saja dan oleh karena itu penting bagi awak kapal untuk mengetahui desain
dan pengoperasian sistem pemadam kebakaran yang dipasang di kapal.
Sistem pemadam kebakaran busa tetap tidak mematikan di alam dan dapat digunakan bahkan ketika ada manusia yang
hadir di dalam ruangan / ruangan yang terkena kebakaran. Hal ini membuat durasi waktu awal penerapan sistem
pemadam kebakaran lebih pendek dibandingkan dengan sistem CO2 yang membutuhkan evakuasi personel sebelum
beroperasi.
Setelah api dipadamkan, awak kapal harus masuk kembali ke tempat yang terkena dampak untuk menilai kerusakan
peralatan kapal.

Tindakan pencegahan dan prosedur umum berikut perlu dipertimbangkan untuk semua sistem pemadam kebakaran tetap
yang dipasang di kapal:

 Jangan pernah memasuki suatu tempat segera setelah terjadi pemadaman api, terutama ruang pompa, ruang
mesin dll karena suhu yang tinggi. Berikan waktu untuk menenangkan diri
 Pastikan menggunakan breathing apparatus, explosion proof lights dan gas analyzers untuk keamanan
 Setelah dipastikan bahwa api telah padam, hilangkan semua kemungkinan api kembali menyala dan pastikan
ruangan cukup dingin. Ganti udara di dalam ruangan dengan menggunakan blower udara paksa
 Tetap periksa tingkat oksigen dan gas lainnya saat bekerja di dalam ruangan
 Penganalisis oksigen dan detektor gas harus berjenis tahan ledakan
 Saat memasuki ruangan, masuk sebagai tim (terdiri dari 2 orang). Tim stand by harus siap dievakuasi dengan alat
bantu pernapasan (BA) dan alat keselamatan lainnya jika terjadi kesalahan
Tindakan pencegahan dan pemeriksaan berikut perlu dilakukan setelah sistem pemadam kebakaran tetap busa
digunakan untuk tujuan pemadaman kebakaran:

1. Tempat itu akan memiliki banyak drainase yang merupakan campuran air dan busa. Gunakan pompa untuk
menghilangkan bekas bekas kejadian
2. Pastikan tidak ada gas di dalam ruangan dan pompa dalam kondisi kerja yang baik sebelum digunakan karena
dapat menyebabkan kecelakaan sekunder seperti ledakan atau sengatan listrik
3. Gunakan fresh water mist saat membersihkan busa dari ruangan
4. Tetap periksa kandungan gas di dalam ruangan karena selama pembersihan, busa mungkin mengandung gas
beracun yang dihasilkan selama kebakaran
5. Mesin dan sistem listrik yang dilapisi busa harus dibersihkan menggunakan kain
6. Semua mesin yang akan diperiksa sebelum pembersihan selesai. Jika komponen atau panel listrik internal masih
lembab, gunakan hembusan udara panas untuk membersihkannya
7. Setelah sistem busa sepenuhnya digunakan, keringkan saluran larutan busa dan saluran cairan dengan tiupan
udara
8. Periksa level tangki cairan busa dan isi kembali ke level yang diperlukan
9. Periksa nosel pelepasan busa di area kebakaran dan generator busa untuk setiap kerusakan akibat kebakaran
10. Periksa semua katup yang terlibat dalam pembuangan busa diatur ke posisi siap pakai normal. Jika pelepasan
buih dilakukan secara manual, atur tombol manual ke posisi normal siap pakai

Poin di atas diperlukan untuk memastikan ruang yang terpengaruh diperiksa dan dibersihkan, dan mesin di ruang itu siap
untuk digunakan lebih lanjut. Foam System perlu dinormalisasi secepat mungkin untuk memastikan siap untuk situasi
darurat lainnya dalam waktu dekat.

Kesimpulan

Sistem busa adalah salah satu sistem pemadam kebakaran utama di kapal khusus untuk kebakaran dek di kapal tanker.

Penting agar Foam System selalu dalam keadaan siap setiap saat. Untuk melakukannya, kita harus tahu bagaimana kita

seharusnya memelihara peralatan ini dan tes apa yang harus kita lakukan.