PROPOSAL SKRIPSI

ANALISIS PENERAPAN VARIASI CAMPURAN METHANOL DAN WATER

PADA WATER METHANOL INJECTION TERHADAP EMISI GAS BUANG
DAN TEMPERATUR DI DALAM INTAKE MANIFOLD PADA DIESEL
ENGINE 4JB1-TC

Disusun Oleh:
Michael Primanda Sugalih
NIM 1841220039

Dosen Pembimbing
Purwoko, S.T., M.T
NIP 196202061985031007

PROGRAM STUDI D-IV TEKNIK OTOMOTIF ELEKTRONIK

JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI MALANG
2023
 PROPOSAL SKRIPSI

ANALISIS PENERAPAN VARIASI CAMPURAN METHANOL DAN WATER

PADA WATER METHANOL INJECTION TERHADAP EMISI GAS BUANG
DAN TEMPERATUR DI DALAM INTAKE MANIFOLD PADA DIESEL
ENGINE 4JB1-TC

Oleh:
Michael Primanda Sugalih
NIM 1841220039

Tanggal ujian proposal: . . . . . . . . . . . .

Disetujui oleh:
1. Purwoko, S.T., M.T _______________ (Pembimbing)
NIP 196202061985031007

2. …………………………… _______________
(Penguji 1)
NIP
_______________
3. …………………………… (Penguji 2)
NIP

Mengetahui, Ketua Program Studi

Ketua Jurusan Teknik Mesin, D-IV Teknik Otomotif Elektronik,

Ir. Pipit Wahyu Nugroho, M.T. Nurhadi, S.Pd., SST., M.T.

NIP 197005202002121002 NIP 197502232002121003

i
 PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN

Saya yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Michael Primanda Sugalih

NIM : 1841220039
Program Studi : D-IV Teknik Otomotif Elektronik
Jurusan : Teknik Mesin

Menyatakan dengan sesungguhnya bahwa Proposal Skripsi/Skripsi* yang saya susun

dengan judul “Pengaruh Energi Impact Terhadap Kecepatan (waktu) Respon Kantung
Udara Pada Simulator Sistem Airbag” benar-benar karya saya, dan bukan merupakan
plagiasi baik sebagian atau seluruhnya.

Apabila di kemudian hari terbukti atau dapat dibuktikan bahwa Proposal skripsi/Skripsi
ini hasil plagiasi, baik sebagian maupun seluruhnya, maka saya bersedia menerima
sanksi atas perbuatan tersebut sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

Malang, 31 Januari 2023

Yang membuat pernyataan,

Michael Primanda Sugalih

NIM 1841220039

catatan:
* pilih yang sesuai

**
1. Pada proposal skripsi tidak perlu ada materai
2. Pada skripsi harus ada materai, tapi cukup saja yang asli, lainnya bisa fotokopi/scan
3. Surat pernyataan harus ditandatangani mahasiswa

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penyusun haturkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan karunia kesehatan, kesempatan, dan semangat yang tinggi sehingga
Proposal skripsi berjudul Analisis Penerapan Variasi Campuran Methanol Dan Water
Pada Water Methanol Injection Terhadap Emisi Gas Buang Dan Temperatur Di Dalam
Intake Manifold Pada Diesel Engine 4JB1-TC ini dapat disusun dengan tepat waktu.
Sholawat serta salam semoga tercurahkan selalu kepada junjungan Nabi Besar
Muhammad SAW.
Dengan selesainya Proposal skripsi ini, penyusun sampaikan terimakasih
kepada:
1. Supriatna Adisuwignjo, S.T., M.T., selaku Direktur Politeknik Negeri Malang;
2. Ir. Pipit Wahyu Nugroho, M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Malang;
3. Nurhadi, S.Pd., SST., M.T., selaku Ketua Program Studi D-IV Teknik Otomotif
Elektronik Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Malang;
4. Purwoko, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Proposal skripsi;
5. Dosen, Tenaga Kependidikan dan mahasiswa Jurusan Teknik Mesin, khususnya
Program Studi D-IV Teknik Otomotif Elektronik, yang memberikan dukungan
atas terselesaikannya Proposal skripsi;
6. Semua pihak yang telah membantu penyelesaian Proposal skripsi.
Penyusun berharap semoga Proposal skripsi ini bermanfaat. Kritik dan saran
yang membangun dari pembaca sangat diharapkan demi penyempurnaan Proposal
skripsi ini dimasa mendatang.
Malang, 31 Januari 2023
Penyusun,

Michael Primanda Sugalih

iii
 DAFTAR ISI

Halaman Pengesahan ............................................................................................ i

Pernyataan Keaslian Tulisan ............................................................................... ii
Kata Pengantar ..................................................................................................... iii
Daftar Isi ................................................................................................................. iv
Daftar Gambar ...................................................................................................... vi
Daftar Tabel ........................................................................................................... vii
Abstrak ................................................................................................................... viii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ...................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................ 4
1.3 Batasan Masalah ................................................................................... 4
1.4 Tujuan Penelitian .................................................................................. 5
1.5 Manfaat Penelitian................................................................................. 5
1.6 Luaran Penelitian................................................................................... 6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Penelitian Terdahulu ............................................................................ 7
2.2 Kajian Pustaka ...................................................................................... 8
2.2.1 Water Methanol Injection ............................................................ 8
2.2.2 Emisi Gas Buang ......................................................................... 9
2.2.3 Diesel Engine .............................................................................. 9
2.3 Kerangka Konsep Penelitian ................................................................ 11
BAB III METODE PENELITIAN
3.1 Jenis Penelitian ..................................................................................... 12
3.2 Diagram Alir Penelitian ....................................................................... 12
3.3 Tempat dan Waktu Penelitian .............................................................. 13
3.4 Alat dan Bahan Penelitian .................................................................... 14

iv
 3.5 Variabel Penelitian ............................................................................... 14
3.6 Metode Pengambilan Data ................................................................... 15
3.7 Setting Peralatan Penelitian .................................................................. 16
3.8 Metode Analisis dan Pengolahan Data ................................................. 18
3.2.3 Metode Analisis Data ................................................................. 18
3.8.2 Metode Pengolahan Data ............................................................ 20
BAB IV BIAYA DAN JADWAL PENELITIAN
4.1 Rencana Anggaran .................................................................................... 22
4.2 Jadwal Penelitian ...................................................................................... 23
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 24

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 NOx– trade-off Partikulat Dan Langkah-Langkah Berbeda Untuk

Pengurangan Emisi ................................................................................ 14
Gambar 2.1 Kerangka Konsep Penelitian .................................................................. 15
Gambar 3.1 Diagram Alur Penelitian ......................................................................... 16
Gambar 3.2 Setting Peralatan Penelitian .................................................................... 16

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Alat dan Bahan ............................................................................................. 4

Tabel 3.2 Tabel Emisi Gas Buang Campuran 50% .................................................... 24
Tabel 3.3 Tabel Emisi Gas Buang Campuran 70% .................................................... 49
Tabel 3.4 Tabel Emisi Gas Buang Campuran 90% .................................................... 54
Tabel 3.5 Tabel Suhu Didalam Intake Manifold Campuran 50% ............................. 55
Tabel 3.6 Tabel Suhu Didalam Intake Manifold Campuran 70% .............................. 57
Tabel 3.7 Tabel Suhu Didalam Intake Manifold Campuran 90% .............................. 59
Tabel 4.1 Rencana Anggaran Biaya ........................................................................... 61
Tabel 4.2 Tabel Jadwal Penelitian ............................................................................. 62

vii
 ABSTRAK

Water methanol injection adalah sebuah alat yang berfungsi untuk

menginjeksikan campuran air dan metanol kedalam ruang bakar sebuah mesin
pembakaran dalam. Water methanol injection tidak bekerja untuk menggantikan sistem
injeksi bahan bakar suatu mesin, tetapi bekerja secara berdampingan untuk
meningkatkan efisiensi output yang dihasilkan mesin tersebut. Tujuan penelitian ini
untuk mengetahui pengariuh water methanol injection terhadap emisi dan temperatur
udara didalam intake manifold. Pada penelitian ini menggunakan jenis penelitian
eksperimen kuantitatif pembuatan alat water methanol injection (WMI). Alat ini
berfungsi untuk menghilangkan knocking atau detonasi pada ruang bakar kompresi
tinggi. Metode pengambilan data dimulai dari menyiapkan alat dan bahan, mengambil
data, menganalisis data dan mengambil kesimpulan. Data yang diperoleh dalam
penelitian ini disajikan dalam bentuk tabel dan grafik. Analisis ini digunakan untuk
mengetahui emisi gas buang dan temperatur didalam intake manifold saat
menggunakan campuran metanol dengan air pada dengan komposisi metanol 50%,
70% dan 90%. Metode pengolahan data yaitu dengan melakukan eksperimen secara
langsung terhadap kendaraan yang menjadi alat uji dengan menggunakan alat ukur gas
analyzer dan temperature monitoring tool untuk menentukan emisi gas buang dan
temperatur didalam intake manifold, sedangkan alat pengambilan data berupa tabel.
Pengujian dilakukan selama 30 – 60 detik dan kalirifikasi dilakukan dengan
menganalisa hasil pengujian emisi gas buang dan temperatur didalam intake manifold
menggunakan variasi campuran water methanol injection dengan komposisi metanol
50%, 70% dan 90%.

Kata kunci : Water methnol injection, emisi gas buang, temperatur udara dan intake
manifold.

viii
 BAB I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan kemajuan teknologi dibidang otomotif semakin pesat sehingga
mendorong manusia untuk melakukan inovasi. Inovasi teknologi dibidang otomotif
banyak dilakukan disegala aspek, salah satunya adalah motor bakar. Motor bakar
merupakan suatu peralatan yang mengubah energi panas menjadi energi mekanik
dengan memanfaatkan fluida kerja hasil pembakaran. Motor bakar merupakan suatu
peralatan yang mengubah energi panas menjadi energi mekanik dengan memanfaatkan
fluida kerja hasil pembakaran. Jenis motor bakar yang sering digunakan dibidang
teknologi otomotif terutama kendaraan ringan adalah motor pembakaran dalam atau
sering disebut juga dengan internal combustion engine. Salah satu kendaraan bermesin
yang banyak digunakan masyarakat pada saat ini adalah mobil. Motor pembakaran
dalam adalah alat yang berfungsi untuk mengkonversikan energi termal dari
pembakaran bahan bakar menjadi energi mekanis, dimana proses pembakaran
berlangsung didalam silinder mesin itu sendiri sehingga gas pembakaran bahan bakar
yang terjadi langsung digunakan sebagai fluida kerja untuk melakukan kerja mekanis
(Wardono, 2004).
Penggunaan jenis motor pembakaran dalam yaitu salah satunya adalah motor
diesel, namun motor diesel sendiri menjadi jenis motor pembakaran dalam dengan
tingkat emisi yang cukup tinggi yang dimana sangat berpengaruh dengan pemanasan
global yang sedang terjadi saat ini. Dalam mengatasi permasalahan tersebut ada banyak
metode untuk mengurangi emisi nitrogen oksida dari mesin diesel. Salah satu langkah
yang menjanjikan adalah injeksi air ke intake manifold mesin. Karena batas emisi
menjadi semakin ketat, mesin diesel NOx– trade-off partikulat merupakan tantangan
bagi pengembang mesin diesel. Emisi mesin diesel biasanya ditandai dengan NOx–
trade-off partikulat, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.

1
 Gambar 1.1 NOx– trade-off Partikulat Dan Langkah-Langkah Berbeda Untuk
Pengurangan Emisi.

Dengan variasi parameter operasi mesin seperti waktu injeksi, NOx emisi dapat
diturunkan tetapi emisi partikulat meningkat dan sebaliknya. Menurunkan kedua
komponen emisi tersebut tampaknya tidak dapat dilakukan dengan parameter operasi
standar. Oleh karena itu, beberapa tindakan seperti resirkulasi gas buang (EGR),
pengurangan rasio kompresi, atau intercooling memungkinkan sedikit penurunan
kedua komponen emisi. Meskipun semua tindakan di dalam silinder tersebut
mengurangi emisi mentah mesin, penggunaan tambahan sistem after-treatment gas
buang diperlukan untuk memenuhi batasan emisi yang ketat. Di Eropa, hampir semua
kendaraan diesel menggunakan perangkap partikulat. Akibatnya, target NOx emisi
dapat dicapai dengan menerapkan strategi sederhana seperti waktu injeksi yang
terlambat, yang melibatkan pembentukan partikel mentah yang tinggi. Sayangnya, hal
ini disertai dengan peningkatan konsumsi bahan bakar karena fase pembakaran yang
tertunda.
Menurut (M. Kettner, dkk:2016) injeksi air merupakan uap air dicirikan oleh
kapasitas panas spesifik yang jauh lebih tinggi daripada udara kering. Menambahkan
air ke muatan dalam silinder melibatkan peningkatan kapasitas panas spesifik. Karena
itu, kenaikan suhu akibat pembakaran lebih rendah. Dengan injeksi air cair di intake

2
manifold (atau di silinder untuk injeksi langsung), efek pendinginan tambahan terjadi
dengan proses penguapan air.
Injeksi air (WI) tampaknya menjadi metode yang tepat untuk mengurangi NOx
emisi dengan hanya kelemahan kecil dalam hal emisi partikulat, ekonomi bahan bakar
dan kinerja mesin. Selain itu, sistem injeksi air yang dikontrol secara elektronik
memungkinkan laju air yang fleksibel tergantung pada titik operasi mesin. Asal usul
gagasan menggunakan air untuk meningkatkan proses mesin secara umum sudah ada
sejak lama. Insinyur telah cukup sukses dengan aplikasi khusus mereka, beberapa lebih
dari yang lain, tetapi belum ada yang menunjukkan terobosan luar biasa menuju
produksi massal. Garis waktu berikut memberikan ikhtisar berbagai aplikasi injeksi air
selama 100 tahun terakhir. Pada tahun 1910, Otto Vollnhals melakukan eksperimen
pertama dengan campuran udara, bahan bakar yang diatomisasi, dan air dalam mesin
hotbulb berbahan bakar minyak. Pada tahun 1940, campuran air dan metanol
digunakan dalam pesawat tempur Messerschmitt Bf109G-10. Sistem ini meningkatkan
tenaga mesin dari 1700 menjadi 2400 HP. Pada tahun 1983, Renault adalah pembuat
mesin Formula 1 pertama yang menggunakan injeksi air pada mesin balap untuk
mendinginkan udara terkompresi sehingga mencegah ketukan pada mesin. Pada tahun
1988, Saab memulai produksi massal mobil turbocharged pertama dengan sistem
injeksi air yang tersedia secara opsional. Pada tahun 1992, Ford memperkenalkan
sistem injeksi air di World Rally Championship (WRC); semua tim lain diikuti pada
tahun 1997 (kecuali Mitsubishi). Pada tahun 2007, perusahaan penyetelan mesin
Jerman MTM menghadirkan sistem injeksi air untuk memindahkan batas peledakan
pada mesin Otto. Sistem ini dikembangkan bersama dengan Ingolstadt UAS. Pada
tahun 2014, perusahaan Jerman Exomission meluncurkan sistem Fuel Water Emulsion
(FWE) untuk propulsi diesel laut. Pada 2015, BMW merilis mobil keselamatan M4
dengan sistem injeksi air yang inovatif di Grand Prix Qatar.

3
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian pada latar belakang masalah, dapat diidentifikasikan
beberapa rumusan masalah diantaranya sebagai berikut:
1. Seberapa besar pengaruh variasi larutan water methanol injection terhadap emisi
gas buang yang dihasilkan oleh mesin mobil ?
2. Seberapa besar pengaruh variasi larutan water methanol injection terhadap
temperatur didalam intake manifold ?
3. Seberapa besar pengaruh variasi larutan water methanol injection terhadap emisi
Nitrogen Oksida (NOx) yang dihasilkan oleh mesin mobil ?

1.3 Batasan Masalah

Didasarkan pada luasnya bahasan tentang water methanol injection, maka
batasan masalah pada dampak penggunaan cairan water methanol injection terhadap
performa mesin dan emisi gas buang dengan karakteristik pelaksanaan sebagai berikut:
1. Mobil yang digunakan dalam pengujian adalah Ford Everest TDCI tahun
pembuatan 2011 dengan kapasitas mesin 2500 cc.
2. Parameter performa yang akan diteliti yaitu emisi gas buang dan temperatur
didalam intake manifold.
3. Parameter emisi gas buang yang akan diteliti yaitu Nitrogen Oksida (NOx).
4. Bahan bakar yang digunakan jenis Bio Solar (Cetane Number 48).
5. Methanol yang digunakan 50%, 70%, dan 90%.
6. Debit Water Methanol yang disemprotkan oleh water injection 5 ml/menit < x <
10 ml/menit.
7. Pengujian emisi gas buang dilakukan pada 1500 rpm, 2000 rpm, 2500 rpm, 3000
rpm, dan 3500 rpm.

4
1.4 Tujuan Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah yang telah dituliskan maka tujuan penelitian ini
sebagai berikut :
1. Mengetahui pengaruh variasi larutan water methanol injection terhadap emisi gas
buang yang dihasilkan oleh mesin mobil.
2. Mengetahui pengaruh variasi larutan water methanol injection terhadap
temperatur udara didalam intake manifold ?
3. Mengetahui pengaruh variasi larutan water methanol injection terhadap emisi
Nitrogen Oksida (NOx) yang dihasilkan oleh mesin mobil ?

1.5 Manfaat Penelitian

Berdasarkan latar belakang yang telah dibahas maka permasalahan yang akan
diteliti dalam permasalahan ini adalah sebagai berikut :
1. Bagi dunia akademik dapat membuktikan pengetahuan tentang pengaruh
penggunaan alat water methanol injection terhadap performa mesin dan emisi
gas buang.
2. Bagi dunia akademik dapat membuktikan pengetahuan tentang pengaruh
penggunaan larutan pada water methanol injection terhadap performa mesin dan
emisi gas buang.
3. Masyarakat memperoleh informasi tentang perbedaan performa mesin dan emisi
gas buang pada mesin mobil menggunakan alat water methanol injection dengan
mesin mobil tanpa menggunakan alat water methanol injection sehingga
masyarakat dapat mengetahui dampak yang akan ditimbulkan jika melakukan
pemasangan water methanol injection pada mesin mobilnya.
4. Diharapkan bisa dijadikan acuan untuk penelitian selanjutnya.

5
1.6 Luaran Penelitian
Luaran penelitian yang diharapkan dari penelitian ini sebagai beikut:
1. Memberikan pertimbangan penerapan penggunaan water methanol injection
terhadap performa mesin dan emisi gas buang.
2. Membuka kesempatan impact (dampak) untuk penelitian baru dengan tema yang
sama yang dilengkapi dengan variabel-variabel baru yang belum diteliti dalam
penelitian ini.

6
 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Penelitian Terdahulu

Berdasarkan penelitian terdahulu menurut A. Boretti (2012) menjelaskan
mengenai sistem injeksi air juga dikenal sebagai injeksi anti-detonant adalah metode
untuk mendinginkan ruang pembakaran mesin dengan menginjeksikan air ke ruang
silinder, umumnya bertujuan untuk meningkatkan rasio kompresi dan menghilangkan
masalah ketukan. Dengan meningkatnya suhu didalam ruang bakar juga semakin
meningkatnya kemungkinan terjadinya knocking pada mesin. Bosch yang
mengembangkan teknologi ini, menawarkan sistem injeksi air yang diberi nama
WaterBoost untuk pabrikan lain. Perusahaan mengklaim kenaikan kinerja mesin
sebesar 4%, penurunan emisi CO2 hingga 4% dan peningkatan penghematan bahan
bakar sebesar 13% (T. Denon, 2016).
Rasio optimal injeksi air pada angka 15% dengan massa bahan bakar, hal ini
menghasilkan peningkatkan performa dan emisi mesin (termasuk NOx, CO2, HC dan
jelaga) emisi NOx mengalami penurunan sebesar 34,6% (W. Mingrui, dkk : 2015)
Dengan sistem injeksi air dan jumlah rasio yang tepat dapat meningkatkan
performa mesin dan menurunkan emisi gas buang. Sistem injeksi ini menyuntikkan
campuran air yang diubah menjadi bentuk kabut ke ruang bakar agar terjadi
pembakaran yang sempurna sehingga mengurangi gas emisi yang berbahaya. Efisiensi
bahan bakar dengan injeksi air meningkat hingga 20% ketika mesin dioperasikan pada
saat throttle valve terbuka penuh. Pada saat yang sama peningkatan daya lebih dari 4%
dicapai dibandingkan dengan operasi tanpa injeksi air (F. Hoppe, dkk:2017).
Berbagai jenis sistem injeksi air dengan model yang bervariasi diantaranya
adalah sistem injeksi air tidak langsung dengan menggunakan jenis mesin direct
injection system. Kemudian model sistem injeksi air dengan injeksi langsung ke ruang
mesin dan menggunakan jenis mesin Direct Injection menunjukkan hasil kinerja mesin
meningkat karena peningkatan tekanan dan efisiensi efektif yang ditunjukkan dari hasil
pendinginan bagian-bagian mesin tertentu. Injeksi air juga menunjukkan penurunan

7
emisi gas buang kendaraan (W. Mingrui, dkk:2015). Model sistem injeksi air dengan
injeksi air langsung dan menggunakan mesin indirect injection menunjukkan hasil
bahwa penambahan injeksi air mengurangi kemungkinan terjadinya ketukan pada
beban mesin di torsi 90 Nm dan pada kondisi kecepatan mesin 2000 rpm dan waktu
percikan busi yang maju juga dapat langsung meningkatkan Break Specific Fuel
Consumption (J. Kim, dkk:2015).
Proses penguapan air didalam ruang bakar akan membentuk hidroksida dan
hidrogen pada suhu tinggi, yang menyerap panas selama pembakaran. Uap air tidak
hanya menyerap panas untuk menurunkan suhu, tapi juga menyediakan oksigen untuk
membakar bahan bakar dan menyebabkan emisi NOx yang lebih rendah. Di bawah
kondisi yang sesuai, penguapan air dapat mengakibatkan pendinginan, dan karenanya,
meningkatkan kepadatan campuran bahan bakar-udara masuk sebelum penutupan
katup masuk (S. Zhu, 2019). Namun dengan menurunnya suhu ruang bakar karena
melakukan injeksi air menyebabkan gas CO2 meningkat seiring peningkatan jumlah
injeksi air. Untuk memberikan solusi lain dan memaksimalkan keseimbangan emisi gas
buang antara NOX dengan CO2 beberapa peneliti mencampurkan air dengan metanol
atau etanol. Hal ini bertujuan untuk mengatasi kesulitan penguapan pada air.

2.2 Kajian Pustaka

2.2.1 Water Methanol Injection
Water methanol injection adalah sebuah alat yang berfungsi untuk
menginjeksikan campuran air dan metanol kedalam ruang bakar sebuah mesin
pembakaran dalam. Water Methanol Injection tidak bekerja untuk menggantikan
sistem injeksi bahan bakar suatu mesin, tetapi bekerja secara berdampingan
untuk meningkatkan efisiensi output yang dihasilkan mesin tersebut. Faktanya
metanol memiliki nilai oktan yang tinggi, sehingga dengan menginjeksikan
berdampingan dengan bahan bakar akan menghasilkan mesin yang lebih
bertenaga dan irit bahan bakar. Dengan menggunakan prinsip injeksi sebagai
metoda untuk memasukan methanol dan air kedalam mesin. Maka diperlukan

8
suatu sistem yang mampu mengatur tekanan, debit, dan pulsa injeksi untuk
menjaga alat tersebut tetap optimal. Menggunakan alat mekanis seperti pompa
DC, selang, dan nozzle yang bekerja untuk menginjeksikan campuran air dan
methanol kedalam ruang bakar. Kemudian alat tersebut akan dikontrol oleh
algoritma pada sebuah mikrokontroler. Dengan menambahkan WMI maka
diharapkan performa mesin akan meningkat sebesar 5%. Kemudian dengan
penambahan mikrokontroler diharapkan water methanol injection lebih stabil,
dan presisi saat menginjeksikan air dan methanol tersebut sesuai dengan
pengaturan (S, M. 2019).

2.2.2 Emisi Gas Buang

Emisi gas buang kendaraan adalah sisa hasil pembakaran bahan bakar di
dalam mesin kendaraan yang dikeluarkan melalui sistem pembuangan mesin,
sedangkan proses pembakaran adalah reaksi kimia antara oksigen di dalam udara
dengan senyawa hidrokarbon di dalam bahan bakar untuk menghasilkan tenaga.
Dalam reaksi yang sempurna, maka sisa hasil pembakaran adalah berupa gas
buang yang mengandung Karbondioksida (CO2), Air (H2O), Oksigen (O2) dan
Nitrogen (N2). Dalam prakteknya, pembakaran yang terjadi di dalam mesin
kendaraan tidak selalu berjalan sempurna sehingga di dalam gas buang
mengandung senyawa berbahaya seperti Karbonmonoksida (CO), Hidrokarbon
(HC), Nitrogenoksida (NOx) dan partikulat. Di samping itu untuk bahan bakar
yang mengandung timbal dan sulfur, hasil pembakaran di dalam mesin kendaraan
juga akan menghasilkan gas buang yang mengandung Sulfurdioksida (SO2) dan
Timbal (Pb) (Joko, W. 2017).

2.2.3 Diesel Engine

Diesel engine atau mesin diesel adalah jenis motor pembakaran dalam
dengan karakteristik utama yang berbeda dari motor bakar yang lain yaitu
terletak pada metode pembakaran bahan bakarnya. Menurut Jusak Johan

9
Handoyo, (2015:34) dalam buku Mesin Diesel penggerak utama kapal.
menyatakan bahwa Mesin diesel adalah salah satu jenis mesin yang mengubah
energi potensial panas langsung menjadi energi mekanik, atau disebut juga
Combustion Engine System. Torak (piston) yang bergerak secara translasi atau
bolak-balik didalam silinder mengkompresikan udara sehingga menaikan
temperatur dan tekanan, kemudian bahan bakar dikabutkan kedalam ruang bakar,
karena suhu dan tekanan yang sangat tinggi menyebabkan bahan bakar yang
dikabutkan oleh nozzel akan terbakar dengan sendirinya (compression ignition
engines) dan terjadilah proses ekspansi yang mendorong piston. Tenaga dari
piston diteruskan oleh batang piston menuju poros engkol, gerak translasi
dirubah menjadi gerak rotasi oleh dua poros engkol tersebut. pembakaran
(combustion engine) dibagi dua yaitu:
1. Mesin Pembakaran Dalam (Internal Combustion)
Adalah salah satu jenis mesin yang pembakarannya dilaksanakan di dalam
mesin itu sendiri. Contohnya yaitu mesin diesel, mesin bensin dan lain lainya.
2. Mesin Pembakaran Luar (External Combustion)
Adalah salah satu jenis mesin dimana pembakarannya dilaksanakan di luar
mesin itu sendiri. Contohnya turbin uap, mesin uap.

Prinsip kerja mesin Infduk atau diesel 4 tak adalah mesin yang melengkapi
satu siklusnya yang terdiri dari proses kompresi, ekspansi, buang dan hisap
selama dua putaran poros engkol.
1. TMA (Titik Mati Atas) atau TDC (Top Dead Centre)
Posisi piston berada pada titik paling atas dalam silinder mesin atau piston
berada pada titik paling jauh dari poros engkol (crankshaft).
2. TMB (titik mati bawah) atau BDC (Bottom Dead Centre)
Posisi piston berada pada titik paling bawah dalam silinder mesin atau piston
berada pada titik paling dekat dengan poros engkol (crankshaft).
Berikut adalah langkah-langkah prinsip kerja mesin induk 4 tak:

10
 a. Langkah Isap (Intake)
Piston bergerak dari TMA ke TMB, posisi katup masuk terbuka dan katup
keluar tertutup, gerakan ini akan memperbesar volume di dalam silinder,
sehingga udara dari luar masuk ke dalam ruang bakar.
b. Langkah Kompresi (Compression)
Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk dan keluar
tertutup, mengakibatkan penyempitan volume di dalam ruang bakar,
sehingga terjadi pemampatan udara dan peningkatan suhu udara yang ada
di dalam ruang bakar.

2.3 Kerangka Konsep Penelitian

Berikut kerangka konsep penelitian sebagai berikut :

Water Methanol
Injection

- Methanol 50%

- Methanol 70% Emisi Gas Buang

- Methanol 90%
Proses
Engine RPM

- 1500 rpm Temperatur Mesin

- 2000 rpm

- 2500 rpm

Gambar 2.1 Kerangka Konsep Penelitian

11
 BAB III. METODE PENELITIAN

3.1 Jenis Penelitian

Pada penelitian ini menggunakan jenis penelitian eksperimen kuantitatif
pembuatan alat Water Methanol Injection (WMI). Alat ini berfungsi untuk
menghilangkan knocking atau detonasi pada ruang bakar kompresi tinggi. Water
Methanol Injection bekerja dengan menginjeksikan campuran air dan methanol ke
dalam intake manifold sehingga campuran air dan methanol yang telah berbentuk
partikel-partikel sangat kecil dan bercampur dengan udara lalu secara bersamaan
mengalir masuk kedalam ruang bakar.

3.2 Diagram Alir Penelitian

Berikut diagram alur penelitian dalam melakukan eksperimen kuantitatif sebagai
berikut :

Gambar 3.1 Diagram Alur Penelitian

12
 Dalam melakukan penelitian ini diawali dengan memulai mencari identifikasi
masalah dengan melihat studi literatur. Setelah data diasumsikan cukup dengan
mempelajari literatur, kemudian akan dilakukan perumusan masalah dari penelitian
yang dilakukan. Setelah itu dilakukan persiapan perakitan unit water methanol
injection tersebut. Setelah itu dilakukan perakitan unit water methanol injection pada
Engine Diesel 4JB1-TC. Setelah dirakit maka dilakukan pengujian dengan Emission
Test dan Intake Air Temperature Test pada alat tersebut. Setelah dilakukan pengujian
alat maka pastikan alat berfungsi atau tidak, jika alat tidak berfungsi dengan benar
maka dilakukan pengecekan kembali pada rakitan unit tersebut. Jika alat berfungsi
maka dapat langsung interpelasi atau pengambilan data dan analisis perbandingan
pengujian. Setelah menganalisis data akan ditemukan pembahasan dan dapat ditarik
kesimpulan dari penelitian dan selesai.

3.3 Tempat dan Waktu Penelitian

Pelaksanaan kegiatan tempat dan waktu penelitian dilakukan pada sebagai
berikut :
Tempat penelitian adalah Kampus POLINEMA, Jl. Soekarno hatta no.9,
Jatimulyo, kec. Lowokwaru, Kota Malang, Jawa Timur 65141 dan waktu penelitian 1
Februari – 30 April 2023.

13
3.4 Alat dan Bahan Penelitian
Alat dan bahan yang dibutuhkan untuk pembuatan alat dan penelitian adalah
sebagai berikut :

Tabel 3.1 Alat dan Bahan

3.5 Variabel Penelitian

Pelaksanaan pada penelitian ini terdapat dua variabel yaitu variabel bebas dan
variabel terikat. Variabel bebas adalah variabel yang mempengaruhi atau yang menjadi
sebab dari perubahan sehingga timbulnya variabel terikat. Variabel Terikat adalah
variabel yang dipengaruhi atau yang menjadi akibat karena adanya variabel bebas.
Berikut ini adalah variabel yang ada pada penelitian:
a. Variabel Bebas
1) Methanol kadar 50 % (RPM 1500,2000 dan 2500,).

14
 2) Methanol kadar 70 % (RPM 1500,2000 dan 2500,).
3) Methanol kadar 90 % (RPM 1500,2000 dan 2500,)
b. Variabel Terikat
Emisi gas buang dan temperatur didalam intake manifold dari unit Water
Methanol Injection (WMI) pada Diesel Engine 4JB1-TC.

3.6 Metode Pengambilan Data

Metode pengambilan data yang dilakukan pada penelitian ini adalah:
a. Menyiapkan alat dan bahan penelitian Water Methanol Injection (WMI).
b. Menyalakan mesin mobil agar mencapai temperatur kerja terlebih dahulu.
c. Mendongkrak poros roda belakang agar dapat memasang Jack Stand pada
poros roda belakang sehingga kedua roda belakang dapat terangkat dengan
sempurna dan aman sehingga dapat dilakukan pengambilan data.
d. Memasukan probe dari alat Gas Analyzer kedalam lubang knalpot.
e. Menghidupkan alat pendeteksi suhu didalam Intake Manifold.
f. Mengambil data dari 9 kali percobaan yang terdiri dari 3 jenis variasi
campuran Water dengan Methanol masing-masing dilakukan pada 3
tingkatan RPM mesin yaitu RPM 1500, 2000 dan 2500.
g. Menganalisis data dan mengambil kesimpulan.

15
3.7 Setting Peralatan Penelitian
Setting peralatan penelitian akan dijelaskan dengan gambar dibawah berikut :

Gambar 3.2 Setting Peralatan Penelitian

(Sumber : Penulis)

16
Keterangan gambar :
a. ACCU atau Aki.
b. Relay.
c. Switch ON OFF
d. Gas Analyzer.
e. Temperatur Monitoring Tool.
f. Solenoid Valve.
g. Pompa Bahan Bakar Elektrik.
h. Nozzle.
i. Thermocouple.
j. Filter.
k. Water Methanol Reservoir.
l. Diesel Engine 4JB1-TC.
m. Switch Lampu Rem Belakang Motor

Pengujian ini dilaksanakan dengan kondisi kedua roda belakangn mobil

terangkat secara sempurna dan aman. Saat Switch diaktifkan akan menghidupkan
Pompa Bahan Bakar Elektrik dan membuka Solenid Valve sehingga campuran
Water Methanol akan terinjeksi ke dalam Intake Manifold dan ikut masuk ke
ruang bakar bersama udar bertekanan yang dihasilkan oleh Turbo. Pada saat
dilakukan pengujian akan terdapat Probe sebagai sensor untuk mengetahui emisi
dari gas buang Thermocouple sebagai sensor untuk mengetahui temperature
didalam Intake Manifold. Gas yang terkandung pada gas hasil pembakaran akan
dapat diketahui dan tertera pada monitor alat Gas Analyzer dan temperatur
didalam intake manifold dapat diketahui dan tertera di LCD Display alat
Temperature Monitoring Tool.

17
3.8 Metode Analisis dan Pengolahan Data
3.8.1 Metode Analisis Data
Data yang diperoleh dalam penelitian ini disajikan secara grafis
penjelasan yang mudah dipahami dengan tabel dan grafik. Analisis ini digunakan
untuk mengetahui emisi gas buang dan temperatur didalam intake manifold saat
menggunakan campuran metanol dengan air pada dengan komposisi metanol
50%, 70% dan 90%. Untuk mengetahui hasil data emisi gas uang dan temperetur
didalam intake manifold, maka analisis berjalan sebagai berikut :
a. Data emisi gas buang dan temperatur didalam intake manifold diperoleh dari
gas analyzer dan temperature monitoring tool.
b. Mempresentasekan nilai dari rata-rata dari hasil masing-masing pengujian
statistik dengan rumus presentase sebagai berikut :
P = n – N/n x 100%
Keterangan :
P = Presentase nilai rata-rata.
n = Rata-rata emisi gas buang dan temperatur
didalam intake manifold saat menerapkan
water methanol injection.
N = Rata-rata emisi gas buang dan temperatur
didalam intake manifold tanpa penerapan water
methanol injection.
c. Dilakukan uji tes menggunakan rumus untuk melihat signifikansi data yang
diperoleh.

Sx =

Keterangan :

18
 = Nilai data.
= Rata-rata.
N = Jumlah data.

Standar deviasi sampel 1 dan 2 yang telah didapat dimasukan ke dalam

rumus t :

t=

Keterangan :
t = Hasil pengujian.
= Rata-rata sampel ke-1.
= Rata-rata sampel ke-2.
= Nilai data.
= Standar deviasi sampel 1.
= Standar deviasi sampel 2.
= Jumlah sampel.
Harga df yang digunakan untuk adalah :
Df =
Untuk melihat signifikansi perbedaan yang ditimbulkan dari data yang
diperoleh, maka hasil t tes akan dibandingkan dengan pada
taraf signifikan 5%. Apabila diperoleh harga tes lebih besar
daripada ( , maka dapat disimpulkan bahwa perbedaan antara kedua
data yang dibandingkan adalah signifikan. Sebaliknya jika harga
lebih kecil daripada ( , maka dapat disimpulkan bahwa perbedaan antar
kedua data yang dibandingkan tidak signifikan.

3.8.2 Metode Pengolahan Data

19
 Metode pengolahan data adalah dengan melakukan eksperimen secara
langsung terhadap kendaraan yang menjadi alat uji dengan menggunakan alat
ukur gas analyzer dan temperature monitoring tool untuk menentukan emisi gas
buang dan temperatur didalam intake manifold, sedangkan alat pengambilan data
berupa tabel. Alat pengambilan data berupa tabel-tabel yang selanjutnya akan
diolah, sehingga menghasilkan grafik presentase emisi gas buang dan temperatur
didalam intake manifold pada kendaraan yang menjadi alat uji. Pengujian
dilakukan selama 30 – 60 detik dan kalirifikasi dilakukan dengan menganalisa
hasil pengujian emisi gas buang dan temperatur didalam intake manifold
menggunakan variasi campuran water methanol dengan komposisi methanol
50%, 70% dan 90%.
Berikut tabel-tabel pengumpulan data yang akan digunakan.

Tabel 3.2 Tabel Emisi Gas Buang Campuran 50%

Tabel 3.3 Tabel Emisi Gas Buang Campuran 70%

20
 Tabel 3.4 Tabel Emisi Gas Buang Campuran 90%

Tabel 3.5 Tabel Suhu Didalam Intake Manifold Campuran 50%

Tabel 3.6 Tabel Suhu Didalam Intake Manifold Campuran 70%

Tabel 3.7 Tabel Suhu Didalam Intake Manifold Campuran 90%

21
 BAB IV. BIAYA DAN JADWAL PENELITIAN

4.1 Rencana Anggaran

Anggaran biaya yang dirancang disusun secara rinci dan dilampirkan pada tabel
berikut :

Tabel 4.1 Rencana Anggaran Biaya

22
4.2 Jadwal Penilitian
Jadwal penelitian dijabarkan pada tabe dibawah berikut ini :

Tabel 4.2 Tabel Jadwal Penelitian

23
 DAFTAR PUSTAKA

Wardono, H. (2004). Modul Pembelajaran Motor Bakar 4-Langkah. Jurusan Teknik

Mesin-Universitas Lampung. Bandar Lampung.

A. Boretti, “Water injection in directly injected turbocharged spark ignition engines,”

Appl. Therm. Eng., vol. 52, no. 1, pp. 62–68, 2013, doi:
10.1016/j.applthermaleng.2012.11.016.

T. Denon, “injeksi air,” 2016. http://www.automotive-technology.co.uk/?p=2492

(accessed Oct. 12, 2018).

W. Mingrui, N. Thanh, R. Fii, and L. Jinping, “Water injection for higher engine
performance and lower emissions,” J. Energy Inst., vol. XXX, pp. 1–15, 2016,
doi: 10.1016/j.joei.2015.12.003.

F. Hoppe, M. Thewes, J. Seibel, A. Balazs, J. Scharf, and F. E. V. E. Gmbh,

“Evaluation of the Potential of Water Injection for Gasoline Engines,” SAE Int.,
2017, doi: 10.4271/2017-24-0149.

J. Kim, H. Park, C. Bae, and M. Choi, “Effects of water direct injection on the torque
enhancement and fuel consumption reduction of a gasoline engine under high-
load conditions,” Int. J Engine Res., pp. 1–14, 2015, doi:
10.1177/1468087415613221.

S. Zhu et al., “A review of water injection applied on the internal combustion engine,”
Energy Convers. Manag., 2019, doi: 10.1016/j.enconman.2019.01.042.

Joko Winarno. Studi Emisi Gas Buang Kendaraan Bermesin Bensin Pada Berbagai Merk
Kendaraan Dan Tahun Pembuatan. 2017.

S, M. (2019). PERANCANGAN WATER METHANOL INJECTION UNTUK MESIN HONDA K24Z2

MENGGUNAKAN ARDUINO. Universitas Telkom. Retrieved from
https://repository.telkomuniversity.ac.id/pustaka/149602/perancangan-water-
methanol-injection-untuk-mesin-honda-k24z2-menggunakan-arduino.html

Handoyo, Jusak Johan, 2014, Mesin Penggerak Utama Turbin Uap, CV. Budi Utama,
Yogyakarta

24