LAPORAN MATA KULIAH METODE PENELITIAN

“Navigasi Kelautan”

DISUSUN OLEH :

NAMA : ARDIAN WAHYU UTOMO

NIM : 205080207111027

KELAS : P02

ABSEN : 37

PROGRAM STUDI PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN
UNIVERSITAS BRAWIJAYA
MALANG
2022
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan  Yang Maha Esa atas

Segala berkat rahmat-Nya dan  karunia-Nya, sehingga Laporan Mata Kuliah

Metode Penelitian 2022 ini dapat terselesaikan dengan baik. Adapun dalam

penyusunan laporan praktikum ini saya lakukan dengan sejujur-jujurnya tanpa

adanya kecurangan.

Demikian Laporan Mata Kuliah Metode Penelitian 2022 ini dapat

terselesaikan, namun dalam pembuatannya pastinya tidak akan  lepas dari

berbagai kekurangan. Maka dari itu, saya menerima segala  kritik dan saran

yang membangun dalam perbaikan  laporan praktikum ini.  Saya mengucapkan

terima kasih yang sebesar-besarnya kepada pihak - pihak yang  secara langsung

telah membantu dalam penyelesaian  laporan praktikum ini. 

Semoga laporan praktikum ini bisa bermanfaat bagi kita semua.

Malang, 21 November 2022

Ardian Wahyu Utomo

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..............................................................................................i
DAFTAR ISI.......................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................iii
BAB 1 : PENDAHULUAN.....................................................................................1
1.1. Latar Belakang.......................................................................................1
1.2. Tujuan....................................................................................................1
BAB 2 : TINJAUAN PUSTAKA.............................................................................2
2.1. Pengertian Navigasi...............................................................................2
2.2. Alat-Alat Navigasi...................................................................................2
2.2.1. Identifikasi Peralatan Navigasi........................................................2
2.2.2. Peta Laut.........................................................................................4
2.2.3. Kompas...........................................................................................5
2.2.4. Radar..............................................................................................6
2.2.5. Sonar...............................................................................................7
2.2.6. GPS.................................................................................................8
2.2.7. ECDIS.............................................................................................9
2.3. Menghitung Jarak,Kecepatan dan Waktu.............................................10
2.4. Menentukan Posisi Kapal.....................................................................11
2.5. Baringan...............................................................................................11
2.5.1. Syarat-Syarat Dalam Mengambil Baringan....................................11
2.5.2. Macam-Macam Garis Baringan.....................................................12
2.5.3. Rumus dalam Baringan.................................................................13
2.6. Penentuan Tempat Dengan Baringan..................................................13
2.6.1. Pengelompokkan Baringan Benda................................................13
BAB 3 : METODE...............................................................................................18
3.1. Baringan Silang........................................................................................18
3.1.1. Pengertian Dasar................................................................................18
3.1.2. Langkah-Langkah Membaring...........................................................18
3.2. Baringan Peruman...................................................................................20
3.2.1. Pengertian Dasar...............................................................................20
3.2.2. Langkah-Langkah Membaring...........................................................20
BAB 4 : ALAT NAVIGASI DI LABORATORIUM NAVIGASI................................22
4.1. Ship Handling Simulator (SHS) atau Bridge Simulator.........................22
4.2. Monitor OpenCPN 4.0..........................................................................23
4.3. Vox Maris GMDSS Instructor................................................................23
BAB 5 : PENUTUP.............................................................................................25
5.1. Kesimpulan...........................................................................................25
5.2. Saran....................................................................................................25
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................26

ii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Pengertian Navigasi...........................................................................2

Gambar 2. Identifikasi Peralatan Navigasi...........................................................4
Gambar 3. Peta Laut............................................................................................5
Gambar 4. Kompas..............................................................................................6
Gambar 5. Radar.................................................................................................7
Gambar 6. Sonar.................................................................................................8
Gambar 7. GPS...................................................................................................9
Gambar 8. ECDIS..............................................................................................10
Gambar 9. Macam - Macam Garis Bilangan......................................................13
Gambar 10. Satu Benda Dibaring Satu Kali.......................................................14
Gambar 11. Satu Benda Dibaring Dua Kali........................................................15
Gambar 12. Baringan Dua Benda......................................................................16
Gambar 13. Baringan Tiga Benda......................................................................17
Gambar 14. Pengertian Dasar Baringan Silang.................................................18
Gambar 15. Langkah-Langkah Membaring Silang.............................................19
Gambar 16. Pengertian Dasar Baringan Dasar..................................................20
Gambar 17. Langkah-Langkah Membaring Peruman........................................21
Gambar 18. Ship Handling Simulator (SHS) atau Bridge Simulator...................22
Gambar 19. Monitor OpenCPN 4.0....................................................................23
Gambar 20. Vox Maris GMDSS Instructor.........................................................24

iii
 BAB 1 : PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Navigasi berasal dari bahasa Yunani yang terdiri dari kata navis yang
artinya perahu atau kapal dan agake yang artinya mengarahkan, secara harafiah
artinya mengarahkan sebuah kapal dalam pelayaran. Dari waktu ke waktu
seiring dengan perkembangan jaman kata “navigasi” tidak lagi hanya digunakan
dalam dunia maritime tetapi sering juga digunakan di daratan dan udara.
Navigasi adalah cara menentukan posisi dan arah perjalanan baik di medan
sebenarnya maupun pada peta. Untuk mendalami ilmu navigasi, teknik dan
penggunaan alat bantu seperti Kompas, Global Positioning System (GPS),
Altimeter, dan Peta sangat penting untuk dipelajari. Selain itu, hal penting lainnya
yang harus diketahui adalah membaca medan perjalanan dan tanda-tanda alam
maupun buatan manusia sebagai penunjuk arah (Wafi, 2020).

Ilmu pelayaran adalah suatu ilmu pengetahuan yang mengajarkan cara

untuk melayarkan sebuah kapal dari suatu tempat ke tempat lainnya, dengan
aman dan ekonomis. Disebabkan pengaruh laut, misalnya ombak, arus dan
angin maka jarak yang terpendek belum tentu dapat ditempuh dalam waktu yang
tersingkat. Dapat saja terjadi bahwa jarak yang baik panjang ditempuh dalam
waktu yang lebih singkat andaikan pelayaran tadi selalu mendapat arus dari
belakang. Bernavigasi merupakan bagian dari kegiatan melayarkan kapal dari
suatu tempat ketempat lain. Pengetahuan tentang alat-alat navigasi sangat
penting untuk membantu seorang pelaut dalam melayarkan kapalnya. Seiring
dengan perkembangan zaman, modernisasi peralatan navigasi sangat
membantu akurasi penentuan posisi kapal di permukaan bumi, sehingga dapat
menjamin terciptanya aspek-aspek ekonomis.

1.2. Tujuan
Tujuan dari Navigasi Kelautan adalah :
1. Dapat mengetahui dan memahami pengertian navigasi.
2. Dapat mengidentifikasi alat-alat navigasi.
3. Dapat mengetahui dan menghitung jarak,kecepatan dan waktu.
4. Dapat mengidentifikasi macam-macam baringan.
5. Dapat menentukan posisi kapal dengan baringan silang dan
baringan peruman.

1
 BAB 2 : TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Pengertian Navigasi

Navigasi adalah suatu teknik untuk menentukan kedudukan dan arah
lintasan perjalanan secara tepat, atau navigasi adalah suatu kegiatan mengontrol
arah perjalanan baik di peta maupun di medan sebenarnya dengan tepat hingga
sampai tujuan. Navigasi dikenal sejak tahun 4500 yang lalu oleh bangsa Aztec
dan bangsa Eskimo. Orang yang bertanggung jawab dalam hal navigasi biasa
disebut navigator. Untuk dapat melakukan perjalan di alam bebas hanya dibantu
oleh peta, kompas, dan kemampuan berorientasi. Tiga hal tersebut sangat
penting di dalam navigasi sehingga timbul pepatah “peta dan kompas serta
kemampuan menggunakan merupakan tiket ke tempat manapun di alam bebas”.
Pengetahuan tentang navigasi darat meliputi pembacaan peta, penggunaan
kompas, dan penggunaan tanda alam yang membantu dalam menentukan arah.
Pengetahuan ini sangat penting untuk bekal melakukan kegiatan di alam bebas.
Salah satu pengetahuan yang diperlukan adalah melakukan perhitungan
besarnya sudut arah (Ngujiharto, 2016).

Navigasi adalah ilmu yang mempelajari tentang arah lintasan dari tempat
berangkat menuju tempat tiba.Orang yang melakukan navigasi ini disebut
dengan seorang navigator. Pada zaman dahulu, manusia menggunakan
peta,kompas, serta kemampuan beorientasi dalam melakukan suatu perjalanan
di alam bebas.Seiring perkembangan zaman, navigasi mengalami
perkembangan hingga menggunakan peralatan yang canggih. Maka dari itu,
manusia pun juga harus meningkatkan kemampuannya dalam bernavigasi.

Gambar 1. Pengertian Navigasi

(Sumber : Google Images, 2022)

2
2.2. Alat-Alat Navigasi
2.2.1. Identifikasi Peralatan Navigasi
Pada kapal niaga tugas crew atau awak kapal dibagi menjadi dua
bagian yaitu deck department dan engine department. Yang
mengoperasikan alat – alat navigasi adalah awak kapal bagian deck (
deck department ). Bernavigasi adalah merupakan bagian dari kegiatan
melayarkan kapal – kapal dari suatu tempat ke tempat lain. Alat – alat
navigasi sangat penting untuk membantu seorang pelaut dalam
melayarkan kapal. Seiring dengan perkembangan jaman dan
perkembangan teknologi peralatan navigasi juga mengalami
perkembangan teknologi dari yang peralatan yang dioperasikan secara
konvensional menjadi dioperasikan secara elektronik bahkan ada yang
otomatis. Untuk mengoperasikan alat – alat navigasi diperlukan awak
kapal, utamanya awak kapal bagian deck yang termasuk awak kapal
bagian deck yang bertanggungjawab terhadap pengoperasian alat – alat
navigasi adalah perwira bagian deck dan juru mudi di bawah tanggung
jawab nakhoda. Untuk menjadi awak kapal harus memenuhi persyaratan
baik sesuai Standard Training Certification and Watchkeeping (STCW)
dan dari Peraturan Menteri, atau Keputusan Menteri. Dalam hal ini
persyaratan menjadi awak kapal harus mempunyai sertifikat keahlian dan
ketrampilan menjadi seorang pelaut . Sertifikat Keahlian pelaut bagian
deck adalah Ahli Nautika Tingkat ( mulai Tingkat V sampai dengan
Tingkat I ), dan sertifikat ketrampilan pelaut untuk bagian deck
diantaranya adalah sertifikat ECDIS, RADAR/ARPA, GMDSS, BST,
SCRB, MEFA, AFF. Alat navigasi adalah alat yang digunakan untuk
membantu dalam bernavigasi. Alat navigasi dibagi menjadi dua macam
yaitu navigasi konvensional dan navigasi elektronik (Kuncowati, 2015).
Peralatan Navigasi adalah peralatan yang digunakan dalam
mendukung sistem pernavigasian.Alat-alat navigasi adalah alat yang
digunakan untuk menentukan arah dalam dunia maritim.Di dalam kapal,
terdapat 2 bagian awak kapal yaitu deck department dan engine
department.Alat navigasi dioperasikan oleh deck department. Adapun
persyaratan untuk bisa menjadi seorang awak kapal harus mempunyai
sertifikat keahlian dan ketrampilan menjadi seorang pelaut.

3
 Gambar 2. Identifikasi Peralatan Navigasi
(Sumber : Google Images, 2022)

2.2.2. Peta Laut

Peta laut merupakan peta yang dirancang secara spesifik untuk
memenuhi kebutuhan navigasi laut. Di Indonesia, lembaga yang berhak
untuk menerbitkan peta laut yaitu Pusat Hidro dan Oseanografi TNI
Angkatan Laut (Pushidrosal) dan mengacu pada ketentuan Peta No. 1.
Namun dengan tingginya tingkat pelayaran di Indonesia dan tidak
menutup kemungkinan untuk pelaut asing berlayar di Indonesia, maka
dibutuhkan peta laut Indonesia yang telah berstandar Internasional.
Untuk mendapatkan peta laut dengan standar Internasional, dibutuhkan
ketentuan atau spesifikasi yang dipublikasikan oleh International
Hydrographic Organization (IHO) yaitu S-4 Regulations Of The IHO for
International (INT) Charts And Chart Specifications of The IHO dan S-57
IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data juga digunakan
sebagai ketentuan format data untuk transfer data hidrografi yang di
distribusikan kepada produsen, pelaut serta pengguna data hidrografi
lainnya. Negara-negara yang tergabung dalam IHO diwajibkan mengikuti
aturan tersebut.(Abdillah, 2018).
Peta laut adalah peta yang dibuat sedemikian rupa sehingga
dapat dipakai untuk merencanakan suatu pelayaran baik di laut lepas
pantai maupun di perairan umum. Peta laut merupakan salah satu alat
bantu bernavigasi untuk keselamatan pelayaran. Teknologi navigasi
termasuk membaca peta laut merupakan salah satu pengetahuan /
kompetensi dasar yang harus dimiliki oleh para calon juru mudi kapal
penangkapan ikan. Peta Laut merupakan gambaran sebagian permukaan
bola bumi dalam bidang datar yang dipakai untuk suatu pelayaran baik di

4
 laut lepas maupun di peraiaran, seperti ; danau, Sungai, terusan dan lain-
lainnya. Dengan kata lain peta laut merupakan peta yang dapat
dipergunakan untuk berlalu lintas di atas air.

Gambar 3. Peta Laut

(Sumber : Google Images, 2022)

2.2.3. Kompas
Kompas adalah sebagai alat penunjuk arah. Kompas biasanya
digunakan pada pesawat dan kapal laut. Pramuka dan para penjelajah
alam juga berpedoman pada kompas dan peta untuk merintis jalan baru.
Kompas sederhana tersusun atas jarum baja magnet yang melekat pada
kartu kompas, lempemgan plastik berbentuk cakram dengan tanda tanda
mata angin. cakram yang merupakan petumjuk arah dibagi menjadi sama
besar menjadi 3600 pada sederhananya menjadi delapa mata angin.
kompas menunukkan arah berdasarkan medan magnet bumi. Kutub
utara magnet bumi berada di dekat kutub utara bumi. Sedangkan kutub
selatan magnet bumi berada di dekat kutub selatan. Cakram akan
berhenti berputar apabila arah jarumnya telah sesuai dengan arah medan
magnet bumi. Kompas magnet ini tidak akan tidak akan bekerja dengan
baik bila didekatkan pada benda bermagnet atau medan magnet karena
medan magnet bumi yang mempengaruhinya akan rusak oleh benda-
benda asing itu. Pada jenis kompas sederhana arah mata angin hanya
0
dibagi delapan mata angin. arah utara bertepatan dengan atau 3600 ,
timur laut 450 , tenggara 1350 , selatan 1800 , barat daya 2250 , barat
2700 , dan barat laut 3150 (Sitorus, 2019).
Kompas adalah salah satu alat navigasi yang bisa digunakan saat
berada di laut.Fungsinya yaitu sebagai penunjuk arah.Kompas terdiri dari
atas jarum yang terbuat dari baja magnet,kartu kompas,lempengan
plastik, dan tanda tangan mata angin.Arah yang ditunjukkan kompas

5
 berdasarkan medan magnet bumi.Kutub utara dan kutub selatan magnet
bumi masing-masing berada di dekat kutub utara dan kutub selatan.

Gambar 4. Kompas
(Sumber : Google Images, 2022)

2.2.4. Radar
Menurut Alen, (2018) dalam buku “Radar and Arpa Manual
second edition” bahwa Radar (Radio Detection and Ranging) merupakan
sistem gelombang elektromagnetik yang digunakan untuk mendeteksi,
mengukur jarak dan membuat map benda-benda seperti pesawat
terbang, kendaraan bermotor dan informasi cuaca. Gelombang radio
yang dipancarkan dari suatu benda dapat ditangkap oleh radar kemudian
dianalisa untuk mengetahui lokasi dan bahkan jenis benda tersebut.
Walaupun sinyal yang diterima relatif lemah, namun radar dapat dengan
mudah mendeteksi dan memperkuat sinyal tersebut.
Radar (Radio Detection and Ranging) adalah suatu alat yang
berfungsi untuk mengetahui keberadaan objek yang ada di sekitar kapal
dengan menggunakan gelombang elektromagnetik.Jangkauan dari radar
sendiri dapat berkisar dari 5 mil,10 mil,20 mil, dan 100 mil. Radar memiliki
keunggulan dari alat lain karena tidak memerlukan stasiun pemancar.
Fungsi radar adalah sebagai penentu posisi kapal,pemandu kapal keluar
masuk pelabuhan,penuntun agar tidak terjadi tabrakan, dan
memperkirakan hujan melewati lintasan kapal.

6
 Gambar 5. Radar
(Sumber : Google Images, 2022)

2.2.5. Sonar
Side Scan Sonar adalah sebuah sistem peralatan survey kelautan
yang menggunakan teknologi akustik. Peralatan ini digunakan untuk
memetakan dasar laut dan juga dapat digunakan untuk mempelajari
kehidupan di dasar laut. Sistem peralatan ini merekam kondisi dasar laut
dengan memanfaatkan sifat media dasar laut yang mampu
memancarkan, memantulkan dan atau menyerap gelombang suara
frekuensi tinggi. Side Scan Sonar mampu membuat liputan perekaman
dasar laut dari kedua sisi lintasan survey. Sistem tranduser Side Scan
Sonar disimpan dalam towfish yang ditarik kapal beberapa meter di
bawah permukaan laut. Gelombang suara yang dipantulkan diproses
menjadi gambar yang mirip foto udara. Interpretasi menggunakan data
Side. Scan Sonar merupakan bentuk pengolahan post processing pada
data sonar. Post processing yang dilakukan secara kualitatif
menggunakan pendekatan sifat fisik material dan bentuk objek dengan
melihat tekstur, derajat kehitaman, bentuk dan ukuran dari obyek
permukaan dasar perairan. Sedangkan post processing secara kuantitatif
adalah dengan memanfaatkan nilai hamburan bailk dari objek untuk
mengenali objek substrat dasar perairan (Nurkhayati dan Manik, 2016).
Sonar merupakan sistem yang memakai gelombang suara yang
dipancarkan dan dipantulkan untuk mendeteksi dan menetapkan lokasi
objek di bawah laut. Cara kerja dari Sonar adalah dengan mengirim
gelombang suara bawah permukaan dan kemudian menunggu pantulan
gelombang suara (echo) dari objek yang dikenai. Data gelombang suara
dipantulkan ulang ke receiver dan kemudian ditampilkan lewat
monitor/display.

7
 Gambar 6. Sonar
(Sumber : Google Images, 2022)

2.2.6. GPS
GPS (Global Positioning System) adalah sistem satelit navigasi
dan penentuan posisi, dimiliki dan dikelola oleh Amerika Serikat. Sistem
ini didesain untuk memberikan posisi dan kecepatan tiga-dimensi serta
informasi mengenai waktu, secara kontinu di seluruh dunia tanpa
bergantung waktu dan cuaca, bagi banyak orang secara simultan. Saat ini
GPS sudah banyak digunakan orang di seluruh dunia dalam berbagai
bidang aplikasi yang menuntut informasi tentang posisi, kecepatan, dan
percepatan ataupun waktu yang teliti (Herlambang, 2013).
GPS atau yang disebut dengan Global Positioning System adalah
sistem navigasi yang berbasis satelit.GPS tidak hanya berfungsi sebagai
penanda lokasi ,tetapi juga dapat meneliti area tempat terjadinya bencana
alam seperti gempa.Mengingat kondisi globalisasi saat ini, aplikasi GPS
banyak digunakan oleh setiap orang melalui handphone untuk
mendeteksi cuaca,mempermudah dalam berkendara pada malam
hari,mengetahui suatu lokasi, dan sebagainya.Dari manfaat yang
didapatkan dari GPS, diharapkan sistem ini dapat lebih diperbaharui agar
semakin mempermudah kehidupan manusia.

8
 Gambar 7. GPS
(Sumber : Google Images, 2022)

2.2.7. ECDIS
Menurut Setyangga (2019), ECDIS (The Electronic Chart Display
and Information System) merupakan pengembangan modern dalam
sistem grafik navigasi yang digunakan diatas kapal yang sesuai dengan
peraturan International Maritime Organization (IMO) dan dapat digunakan
sebagai alternatif untuk kertas grafik bahari. Dengan menggunakan
sistem berbasis elektronik grafik, mempermudah perwira kapal dalam
bernavigasi untuk memonitor lokasi kapal, daerah sekitar kapal beserta
kapal – kapal terdekat dan membuat rancangan pelayaran. Prinsip dari
navigasi belumlah berubah, tetapi metode dan teknik bernavigasi telah
dipengaruhi oleh adanya ECDIS. Standar ini telah dikembangkan dengan
tujuan untuk memberikan petunjuk dan rekomendasi kepada navigator
dan perusahaan manajemen kapal, serta penerapan terbaik terkait
dengan konfigurasi pada ECDIS dan itu digunakan sebagai sarana utama
navigasi. Sebuah sistem yang ada pada ECDIS menampilkan informasi
dari Electronic Navigational Chart (ENC) atau Digital Charts Nautical
(DNC) dan mengintegrasikan informasi posisi dari posisi dan kecepatan
melalui sistem referensi air dan sensor navigasi opsional lainnya.
ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) adalah
suatu teknologi yang digunakan dalam bidang navigasi di laut. Fungsinya
yaitu untuk memonitor lokasi kapal serta mengetahui daerah yang ada di
sekitar kapal.Penggunaan ECDIS telah sesuai dengan peraturan
internasional (IMO).ECDIS sendiri bekerja berdasarkan prinsip dari GPS
untuk menentukan berhasil atau tidaknya suatu posisi.Keberadaan
ECDIS ini merupakan kemajuan dari navigasi kertas yang digunakan
dahulu sebagai petunjuk di laut.

9
 Gambar 8. ECDIS
(Sumber : Google Images, 2022)

2.3. Menghitung Jarak,Kecepatan dan Waktu

Propeller merupakan salah satu aspek yang wajib direncanakan
dengan baik guna mencapai tujuan fungsi kapal dalam hal kecepatan.
Kecepatan pada kapal tidak terlepas dari desain propeller yang baik agar
mendapatkan gaya dorong (Thrust) optimal yang dihasilkan oleh gerak
propeller. Banyak aspek yang mempengaruhi dan harus diperhatikan
dalam mencapai kecepatan maksimum pada kapal yaitu perencanaan
lambung yang baik, perencanaan sistem permesinan yang baik,
dan perencanaan sistem propulsi yang baik dan perencanaan lain nya
yang wajib dipenuhi guna mencapai tujuan pembangunan sebuah kapal
berdasarkan fungsinya. Propeller merupakan salah satu aspek yang wajib
direncanakan dengan baik guna mencapai tujuan fungsi kapal dalam
hal kecepatan. Kecepatan pada kapal tidak terlepas dari desain propeller
yang baik agar mendapatkan gaya dorong (Thrust) optimal yang dihasilkan
oleh gerak propeller (Simbolon et al., 2015).
Dalam menghitung suatu jarak,kecepatan, dan waktu tidak dipengaruhi
oleh adanya arus dan angin. Jauh atau jarak yang harus ditempuh oleh sebuah
kapal dalam suatu haluan tertentu dan kecepatan adalah jauh yang ditempuh
oleh kapal dalam waktu 1 jam. Jika kita sudah mengetahui kedudukan (Posisi
kapal) kita, maka kita memiliki titik tolak terpecaya untuk berbagai bagian
kebijakan navigasi yaitu menentukan arah arah ke titik yang dituju, menghindari
rintangan, gosong gosong, dan bahaya bahaya lainnya, menentukan haluan dan
atau laju yang paling ekonomis, menetapkan letak duga geografis dan
menentukan ETA ( Estimated Time of Arrival ),dan Penentuan arus yang dialami.

10
 No. Keterangan

Rumus

1. Jauh

WxK
60

2. Waktu

D x 60
K

3. Kecepatan

D x 60
W

Tabel 1. Rumus Jarak, Kecepatan, dan Waktu

2.4. Menentukan Posisi Kapal

Ilmu pelayaran adalah suatu ilmu pengetahuan yang mengajarkan cara
untuk melayarkan sebuah kapal dari suatu tempat ke tempat lainnya,
dengan aman, ekonomis. Dalam dunia navigasi pelayaran, peran komputer
dan sistem komunikasi sangat penting sekali. Untuk memperluas jangkauan
indra manusia yang terbatas, banyak orang yang telah memanfaatkan
bantuan sistem identifikasi otomatis pada kapal dan satellite yang terpadu.
Dengan menggunakan sistem GPS (Global Posistioning System)
navigator dapat dengan mudah mengetahui letak posisi kapal. Dengan
alat bantu AIS (Automatic Identification System) navigator juga bisa memantau
keberadaan kapal lain di sekitar kapal. Pelayaran pada malam hari menjadi
semakin mudah dilakukan dengan adanya sistem Radar (Radio Detection
and Range), yang dapat memantau lingkungan sekitar kapal dalam radius
tertentu (Kendek dan Layuk, 2017).

Dalam menentukan suatu posisi kapal, kita harus melihat keadaan di

sekitar .Keadaan di luar sana bisa saja berupa ancaman maupun bahaya yang
mengancam. Seorang navigator kapal juga harus menentukan kemana arah

11
kapal melaju , akankah kapal tersebut akan melewati suatu daerah yang ternyata
terlarang ataupun di luar batas jarak penjelajahan.Untuk memudahkan dalam
bernavigasi, sistem seperti GPS atau AIS dapat membantu seorang navigator
dalam mengemudikan kapal.

2.5. Baringan
2.5.1. Syarat-Syarat Dalam Mengambil Baringan
Menurut Guritno et al., (2018), dalam mengambil baringan dapat
digunakan berbagai alat dan cara. Salah satunya dengan penggunaan
system referensi posisi pada DP System, seperti Differential GPS
(DGPS), Fanbeam, Cyscan, Hydroacoustic. Penggunaan Cyscan dan
Fanbeam yang menggunakan system laser dan media reflektor yang
dipasang pada Platform atau Rig sebagai perhitungan jarak dan
baringan relatif kapal, dapat terganggu kerjanya apabila terdapat
reflektor lain yang berada pada jarak jangkau Cyscan dan Fanbeam.
Penerimaan signal yang tidak konstan akibat dari terhalang. Untuk itu
sebagai syarat dalam mengambil baringan kapal alat baringan harus
terpasang dengan baik, begitupun dengan sinyal dan titik yang harus
diperhatikan.
Perkembangan pelayaran laut sudah dari zaman dahulu hingga
modern seperti sekarang ini. Aturan dan persyaratan tertentu harus
diperhatikan saat memasang peralatan yang akan dipasang di kapal.
Persyaratan dan peraturan ini selalu terkait dengan fungsi dan mode
pengoperasian peralatan di atas kapal selama pengoperasian. Alat ini
sangat peka terhadap pengaruh luar, sehingga alat pemandu harus
ditempatkan dengan hati-hati agar ditempatkan pada tempat yang tepat.
Jika tata letak tidak benar, unit ini tidak akan beroperasi secara normal
dan kesalahan tampilan (kesalahan sebelumnya) akan terjadi. Dalam hal
ini, perlengkapan bawaan dilakukan dengan menggunakan kompas untuk
menentukan besarnya simpangan (deviasi) dari bawaannya. Pilot
merupakan salah satu alat navigasi yang sangat penting untuk
menentukan arah haluan dan posisi kapal. Anda dapat menggunakan
berbagai alat dan metode untuk menemukan arah. Oleh karena itu,
prasyarat untuk pencarian arah kapal adalah pemasangan yang tepat
dari pencari arah dan sinyal dan titik yang diamati.

12
2.5.2. Macam-Macam Garis Baringan
Menurut Maulana (2017), jenis baringan yaitu baringan silang,
baringan dan jarak, baringan peruman, baringan yang digeserkan,
baringan serentetan peruman, baringan 2 atau lebih suar penuntun,
baringan dengan alat elektronik, baringan kombinasi dari baringan-
baringan diatas. Baringan silang yaitu baringan dimana kedua
perpotongan garis baringan adalah posisi kapal. Kombinasi baringan dan
jarak yaitu ketika kedudukan kapal adalah perpotongan baringan dengan
lingkaran jarak tampak yang sudah di koreksi. Kombinasi baringan dan
peruman adalah tempat kedudukan kapal dipeta didapat dari baringan
yang dilakukan pada kedalaman yang diukur pada waktu yang
bersamaan.
Garis baringan adalah garis lurus yang dibuat di dalam sebuah
peta laut yang menyinggung baringan di titik baring.Baringan terbagi-bagi
menjadi beberapa jenis yaitu baringan sejati (BS), baringan magnetis
(BM), baringan pedoman (BP), baringan relatip (BR).Baringan juga
terbagi menjadi beberapa macam yaitu baringan penuntun yang artinya
baringan dimana 2 benda darat kelihatan menjadi satu.Sedangkan
baringan silang adalah baringan dimana kedua perpotongan garis
baringan adalah posisi kapal.

Gambar 9. Macam - Macam Garis Bilangan

(Sumber : Google Images, 2022)

2.5.3. Rumus dalam Baringan

Menurut Adi dan Djaja (2008), garis baringan di kapal antara lain
adalah sebagai berikut : a. Baringan Sejati (Bs) adalah sudut antara
Utara Sejati (US) dengan garis baringan, dihitung dari Utara kekanan, b.
Baringan Maknit (Bm) adalah sudut antara Utara Maknit (UM) dengan
garis baringan, dihitung dari Utara kekanan, c. Baringan Pedoman (Bp)
adalah sudut antara Utara Pedoman (UP) dengan garis baringan,
dihitung dari Utara kekanan. Macam Baringan Rumus – Rumus : Bp +

13
 Deviasi = Bm , Bm + Variasi = Bs, Bp + Sembir = Bs, Bp - Bs = Sbr, Bs -
Variasi = Bm, Bm - Deviasi = Bp, Bs - Sembir = Bp

Dalam menentukan rumus baringan, seorang navigator

diharapkan tidak membuat kesalahan sedikitpun.Hal ini dikarenakan
apabila terdapat kesalahan kecil yang terjadi dapat berakibat fatal
terhadap hasik akhir dari perhitungan baringan. Untuk itu, diperlukannya
pedoman dalam menentukan arah haluan dan posisi kapal.Pedoman
berfungsi untuk mengambil objek baringan baik yang berada di laut
maupun yang berada di darat.
2.6. Penentuan Tempat Dengan Baringan
2.6.1. Pengelompokkan Baringan Benda
2.6.1.1. Satu Benda Dibaring Satu Kali
Menurut Maulana (2017), baringan benda yang dibaring satu kali
dapat dilakukan menggunakan baringan dengan peruman. Penentuan
Posisi kapal dilaut dengan baringan peruman ini dilakukan dengan
menggabungkan antara garis baringan dengan kedalam perairan hasil
peruman. Dalam menduga dalamnya perairan perlu diperhatikan daftar
pasang surut. Dalam air hasil peruman dikurangi dengan tinggi pasang
adalah dalam air yang tertera. Baringan dengan peruman ini hanya dapat
dilakukan pada tempat tempat yang mempunyai ramalan pasang – surut
dan kedalaman air ditempat tersebut dipetakan dengan jelas, serta garis
baringan tidak mengenali kedalaman kedalaman air untuk daerah
tersebut. Namun demikian, tempat kapal (Posisi kapal) yang diperoleh
dengan cara ini tidaklah begitu tepat bila dibandingkan dengan cara cara
baringan lainnya.
Baringan benda yang terbaring satu kali dapat dikatakan sebagai
baringan jarak.Baringan ini dapat dilakukan bersamaan dengan
menentukan jarak benda yang dibaring.Selain itu, baringan satu kali
dapat juga dilakukan menggunakan peruman dengan menggabungkan
garis baringan dengan ke dalam perairan hasil peruman.Namun, posisi
kapal tidaklah akurat jika menggunakan metode baringan satu kali bila
dibandingkan dengan metode baringan lainnya.

14
 Gambar 10. Satu Benda Dibaring Satu Kali
(Sumber : Google Images, 2022)

2.6.1.2. Satu Benda Dibaring Dua Kali

Menurut Dino (2018), Baringan Sudut Berganda merupakan
baringan satu benda yang dibaring satu kali. Baringan Sudut Berganda
adalah baringan dengan geseran dimana baringan kedua mempunyai
sudut terhadap haluan adalah 2 x dari sudut baringan pertama. Jadi jarak
ke benda yang dibaring pada baringan kedua adalah sama dengan jauh
yang digeserkan antara kedua baringan tersebut (segitiga sama kaki).
Pada baringan sudut berganda ini dimana pada baringan kedua
dilakukan setelah ditentukan dan dihitung arah garis baringan kedua
dipeta didapatkan Baringan Sejati (Bs) yang dijabarkan menjadi Baringan
Pedoman (Bp). Dengan diketahui Baringan Pedoman ini, kemudian dijaga
pada mawar pedoman sampai benda baringan tersebut sama dengan
(tepat) Baringan Pedoman (Bp) yang dihitung, jika baringannya Bp cocok,
pukul /jam/waktu dicatat dan jarak yang ditempuh dari baringan I ke
baringan ke II juga dihitung dan akhirnya posisi kapal (S) dapat
ditemukan.
Metode satu benda dibaring dua kali merupakan metode lain dari
metode sebelumnya yang hanya membaringnya satu kali.Baringan ini
mempunyai sudut sebesar 2 kali lebih besar terhadap haluan.Baringan ini
juga terdiri atas beberapa baringan di antaranya baringan dengan
geseran.baringan dengan sudut berganda,baringan empat surat, dan
baringan istimewa.Selain itu, mawar pedoman juga harus diperhatikan
sambil melakukan baringan dua kali tersebut untuk mencegah terjadinya
kesalahan.

15
 Gambar 11. Satu Benda Dibaring Dua Kali
(Sumber : Google Images, 2022)

2.6.1.3. Baringan Dua Benda

Menurut Krisnajaya, et al. (2019), baringan penuntun merupakan
baringan dimana dua benda darat kelihatan menjadi satu. Membaring
adalah mengambil arahnya suatu benda dari kapal laut arah berlawanan
dilukis sebuah garis dari titik yang dibaring dalam peta. Sinar baring
adalah sebagai lingkaran besar yang ditarik dari titik baringan melalui
pusat pedoman dari kapal. Lengkung baris adalah garis lengkung yang
menghubungkan antara titik pusat pedoman di kapal dan benda yang
dibaring yang memotong derajah atas sudut yang sama. Garis baringan
adalah garis lurus dipeta laut yang pada titik yang dibaring menyinggung
lengkungan baringan. Baringan adalah sudut yang dibentuk oleh arah
utara dengan garis baringan.
Membaring adalah mengambil arahnya suatu benda dari kapal
laut arah berlawanan dilukis sebuah garis dari titik yang dibaring dalam
peta.Baringan silang adalah menentukan posisi suatu kapal dengan
menggunakan dua buah benda. Batang bantalan digambar sebagai
lingkaran besar dari titik bantalan melalui pusat pemandu kapal. Kurva
garis tersebut menghubungkan bagian tengah pemandu kapal dengan
benda yang akan ditempatkan dan memotong derajat tertinggi pada
sudut yang sama. Garis azimuth adalah garis lurus pada peta laut dan
menyentuh kurva azimuth pada titik yang ditarik. Azimuth adalah sudut
yang dibuat utara dengan garis azimuth.

16
 Gambar 12. Baringan Dua Benda
(Sumber : Google Images, 2022)

2.6.1.4. Baringan Tiga Benda

Menurut Hartono (2016), baringan bersilang dengan tiga buah
benda baringan dilaksanakan seperti pada cara baringan bersilang
dengan dua benda baringan, hanya disini benda baringannya ada tiga
cara. Hal-hal yang perlu diperhatiakan dalam melaksanakan baringan
silang .Pertama waktu antara baringan yang satu dengan yang lain
jangan terlalu lama.Kedua benda-benda yang perubahan sudut
baringannya lambat dibaring lebih dahulu. Ketiga jika disekeliling kapal
terdapat banyak benda yang dapat dibaring, pilihlah benda-benda yang
garis. baringnya berpotongan tegak lurus dan baringlah benda ketiga
untuk pemeriksa.Jika pelaksanaan baringan silang baik, ketiga garis
baringan tersebut akan berpotongan pada satu titik atau merupakan
segitiga yang kecil.
Baringan tiga benda adalah baringan yang dilakukan dengan tiga
cara.Baringan tiga benda dapat memberi manfaat bagi sebuah kapal
karena dapat menghindari terjadinya bahaya dalam bernavigasi.Hal ini
dikarenakan sudah terlebih dahulu mengetahui saat dan jarak kapal
terhadap benda pada waktu melintang sehingga bisa melakukan
pencengahan.Jika dalam pelaksanaan baringan silang ini berhasil, maka
ketiga garis bilangan akan berpotongan dan membentuk sebuah segitiga.

17
Gambar 13. Baringan Tiga Benda
(Sumber : Google Images, 2022)

18
 BAB 3 : METODE

3.1. Baringan Silang

3.1.1. Pengertian Dasar
Menurut Rumpa (2020), baringan silang merupakan baringan dimana
kedua perpotongan garis baringan adalah posisi kapal. Dibaring dua benda yang
dikenal berturut turut dengan pedoman misalnya tanjung I dan tanjung II akan
diperoleh Baringan Pedoman I (Bp. I) dan Baringan Pedoman II (Bp.II). Baringan
baringan tadi diperbaiki dengan Sembir (Variasi+Deviasi) sehingga akan
didapatkan baringan baringan sejatinya (Bs). Baringan baringan sejati itu dilukis
di peta, ditarik dari benda benda yang dibaring, dengan arah yang berlawanan.
Dimana kedua garis baringan sejati di peta tadi akan berpotongan, di
situlah posisi kapal ( S ). Di posisi kapal ditulis jam, tanggal saat melakukan
baringan.
Baringan silang adalah baringan yang menggunakan dua buah benda
yang dibaringkan. Baringan ini memiliki keunggulan dibandingkan dengan
baringan lainnya yaitu lebih mudah karena hanya membutuhkan dua benda saja.
Sebagai contoh ada tanjung I dan tanjung II akan menghasilkan masing masing
baringan I dan baringan II. Kemudian,baringan tersebut akan diperbaiki lagi oleh
sembir untuk mendapatkan baringan sejatinya. Garis baringan I dan II masing-
masing ditarik dari arah yang berlawanan. Hasil perpotongan kedua garis
tersebut lah yang merupakan posisi kapal berada.

Gambar 14. Pengertian Dasar Baringan Silang

(Sumber : Google Images, 2022)

3.1.2. Langkah-Langkah Membaring

Menurut Adi dan Djaja (2008), proses / urutan melakukan
baringan silang seperti tersusun dibawah ini : ( lihat lukisan ) 1. Tentukan

19
dan kenalilah benda yang akan dibaring dengan pasti, 2. Baringlah kedua
benda yang terpilih A dan B secara tepat dan cermat urutannya 3.
Jabarkan baringan baringan Pedoman ( Bp ) menjadi Baringan Sejati ( Bs
) 4. Tariklah garis lurus Baringan Sejati dipeta dari benda A dan B
masing-masing dalam arah berlawanan, kemudian 5. Akan dihasilkan titik
potong dari kedua garis baringan adalah titik S adalah Posisi Kapal.
Langkah-langkah dalam melakukan baringan silang ada beberapa
tahap. Tahap pertama yaitu, tentukan kedua benda yang akan
dibaringkan.Tahap kedua yaitu, posisikan kedua benda tersebut sesuai
urutannya.Tahap ketiga yaitu,jabarkanlah baringan pedoman (BS)
menjadi baringan sejati (BS).Tahap keempat, dari masing-masing
baringan sejati benda I dan benda II ditarik dengan arah yang
berlawanan.Tahap kelima yaitu, maka akan didapatkan hasil perpotongan
garis yang dimana merupakan posisi kapal tersebut berada.

Gambar 15. Langkah-Langkah Membaring Silang

(Sumber : Adi dan Djaja, 2008)

20
3.2. Baringan Peruman
3.2.1. Pengertian Dasar
Menurut Ariatman (2017), kedudukan kapal di peta didapat dengan
baringan yang dilakukan pada kedalaman yang diukur pada waktu yang
bersamaan. Penentuan posisi kapal di laut dengan baringan peruman ini
dilakukan dengan menggabungkan antara garis baringan dengan kedalaman
perairan hasil peruman. Dalam menduga dalamnya perairan perlu diperhatikan
daftar pasang surut. Dalam air hasil peruman dikurangi dengan tinggi pasang
adalah dalam air yang tertera. Baringan dengan peruman ini hanya dapat
dilakukan pada tempat tempat yang mempunyai ramalan pasang – surut dan
kedalaman air ditempat tersebut dipetakan dengan jelas, serta garis baringan
tidak mengenali kedalaman kedalaman air untuk daerah tersebut. Namun
demikian,tempat kapal (Posisi kapal) yang diperoleh dengan cara ini tidak begitu
tepat bila dibandingkan dengan cara cara baringan lainnya.
Baringan peruman adalah baringan yang dilakukan dengan cara
menggabungkan garis baringan dengan posisi kedalaman hasil baringan.Metode
ini dinilai kurang akurat bila dibandingkan dengan metode baringan lainnya. Cara
untuk melakukannya antara lain dengan mendapatkan selisih antara dalam air
peruman dikurangi dengan tinggi pasang surut. Sebelum dapat melakukan
pembaringan peruman, terdapat syarat-syaratnya antara lain daerah tersebut
memiliki ramalan tentang pasang surut.

Gambar 16. Pengertian Dasar Baringan Dasar

(Sumber : Google Images, 2022)

3.2.2. Langkah-Langkah Membaring

Menurut Widagdo (2019), dalam melakukan baringan dengan peruman,
terdapat Langkah Langkah yang harus diperhatikan, yaitu : 1,Baringlah benda
tersebut pada pedoman. 2,Jabarkanlah baringan pedoman menjadi BS. 3,
Tariklah di peta garis lurus melalui benda yang dibaring dalam arah berlawanan
dengan BS. 4,Tentukanlah kedalaman air dengan peruman, bersamaan dengan

21
benda yang dibaring (benda yang dikenal). 5,Jabarkan hasil peruman tersebut
sampai muka surutan dari peta (lihat Daftar Pasang Surut pada saat itu ).
6,Carilah pada garis baringan suatu kedalaman air yang sama dengan
kedalaman air yang telah dijabarkan tersebut. 7,Jika diperoleh suatu titik yang
demikian maka titik tersebut merupakan posisi kapal. Penting juga mengetahui
jenis dasar laut.
Langkah-langkah dalam melakukan baringan peruman dapat dilakukan
dengan beberapa tahapan.Tahapan pertama yaitu, membaringkan benda
tersebut pada pedoman/kompas baringan.Tahapan kedua yaitu, menjabarkan
baringan pedoman menjadi baringan sejati.Tahapan ketiga yaitu, menarik garis
lurus benda yang sudah dibaringkan dengan arah berlawanan dengan baringan
sejati.Tahapan keempat yaitu, menentukan kedalaman perairan dengan
menggunakan peruman.Tahapan kelima yaitu, menjabarkan hasil peruman
sampai muka surutan dari peta,kita bisa melihatnya pada daftar pasang surut
yang tersedia.Tahapan yang keenam yaitu, mencari kedalaman air yang sama
denga kedalaman air yang telah dijabarkan.Tahap ketujuh, yaitu jika sudah
memperoleh titik nya,maka itulah posisi kapal sekarang.

Gambar 17. Langkah-Langkah Membaring Peruman

(Sumber : Widagdo, 2019)

22
 BAB 4 : ALAT NAVIGASI DI LABORATORIUM NAVIGASI

4.1. Ship Handling Simulator (SHS) atau Bridge Simulator

Menurut Harry (2021), bridge simulator adalah simulator anjungan kapal,
dimana seluruh sistem kerja dan kelengkapan dibuat menyerupai seperti kondisi
diatas kapal. Bridge simulator ini memberikan pengalaman serasa peserta
berada di dalam ruangan kabin anjungan kapal sesungguhnya, dengan sensasi
gerak kapal di laut, sambil diterpa hujan dan badai lautan dan melihat
pemandangan alam laut lepas. Bridge adalah ruang komando kapal di mana
ditempatkan roda kemudi kapal, peralatan navigasi untuk menentukan posisi
kapal berada dan biasanya terdapat kamar nakhoda dan kamar radio. Anjungan
biasanya ditempatkan pada posisi yang mempunyai jarak pandang yang baik ke
segala arah. Alat-alat yang melengkapi anjungan modern antara lain: Roda
kemudi, Radar, Global Positioning Satelite (GPS), Radio komunikasi, Perangkat
komando ruang mesin, Kompas, dan Teropong.
Penggunaan simulator penanganan kapal misi penuh (simulator
jembatan), yang memberikan gambaran dunia nyata tentang kondisi seperti yang
ditemukan di anjungan kapal, untuk meningkatkan keterampilan yang terintegrasi
ke dalam fungsi navigasi. Alat simulasi yang sesuai dengan persyaratan
kualifikasi merupakan prasyarat wajib untuk mendukung pencapaian kompetensi
peserta diklat. Semua komponen yang ada di anjungan dan digunakan dalam
navigasi juga harus dipasang dan dioperasikan di simulator. Meskipun tombol
disimulasikan dengan cara mengeklik mouse pada layar monitor, efek yang
dihasilkan harus mencerminkan keadaan sebenarnya. Tanpa adanya alat yang
baik, proses pembelajaran tentu tidak akan berjalan dengan lancar.

Gambar 18. Ship Handling Simulator (SHS) atau Bridge Simulator

(Sumber : Google Images, 2022)

23
4.2. Monitor OpenCPN 4.0
Menurut Oruc, et al. (2022), OpenCPN adalah sistem navigasi elektronik
lintas platform (ECS) yang mendukung berbagai standar kartografi dan protokol
antarmuka perangkat keras. Versi tersedia untuk arsitektur komputer Linux,
Windows, dan Macintosh. Sejak diperkenalkan secara luas pada tahun 2008,
OpenCPN telah mendapatkan reputasi yang solid. OpenCPN versi 3.x telah
diunduh lebih dari 400.000 kali. Komunitas pengguna dan pengembang
internasional yang responsif bersama dengan dokumentasi terkini dan lengkap
adalah jaminan untuk membuat instalasi dan penggunaan OpenCPN menjadi
menyenangkan.
Monitor OpenCPN 4.0 adalah sebuah aplikasi software yang digunakan
oleh para pelaut dalam bernavigasi. Software ini pertama kali muncul tahun
2008. Dapat digunakan pada berbagai OS seperti linux,windows, dan macintosh.
Kelebihan dari software ini adalah lebih murah dibandingkan media lainnya yang
berupa komputer yang mahal. Software ini cenderung lebih mudah digunakan
oleh pelaut yang lebih menyukai menggunakan perangkat laptop. Selain itu,
software ini pun dapat dicustom dalam tampilan sesuai keinginan masing-masing
pelaut.

Gambar 19. Monitor OpenCPN 4.0

(Sumber : Google Images, 2022)

4.3. Vox Maris GMDSS Instructor

Menurut Rahmat et al. (2018), Global Maritime Distress and Safety
System (GMDSS) adalah sistem telekomunikasi marabahaya dan keselamatan
secara menyeluruh dalam dunia pelayaran yang berlaku di dunia dengan
menggunakan jaringan radio terestrial maupun satelit (Permen No.26 thn.2011).
GMDSS adalah suatu paket keselamatan yang disetujui secara internasional
yang terdiri dari prosedur keselamatan, jenis-jenis peralatan, protokol-protokol
komunikasi yang dipakai untuk meningkatkan keselamatan dalam penyelamatan
kapal, perahu, ataupun pesawat terbang yang mengalami kecelakaan.

24
Implementasi GMDSS oleh International Maritime Organization (IMO )
memungkinkan kemampuan otomatis untuk pengiriman sinyal/panggilan saat
kapal mengalami kecelakaan di laut. Sistem tersebut juga terdiri dari peralatan
pemancar sinyal berulang sebagai tanda bahaya, serta memiliki sumber power
daurat untuk menjalankan fungsinya.
Vox Maris GMDSS Instructor adalah sebuah peralatan navigasi yang
digunakan oleh pelaut perihal keselamatan dan keamanan kapal. Alat ini dapat
mendeteksi apabila terjadinya kerusakan,ancaman,maupun bahaya yang sedang
terjadi maupun akan datang terhadap kapal. Jika terjadi hal tersebut, maka
kapal-kapal lain serta tim navigasi yang berada di darat pun dapat segera
memanggil pertolongan dari tim SAR. Alat ini menggunakan sistem
Radiotelegraphy dan radiotelephony sehingga dalam penggunaannya hanya
dengan menekan satu tombol press button saja maka informasi bisa langsung
terkirim.

Gambar 20. Vox Maris GMDSS Instructor

(Sumber : Google Images, 2022)

25
 BAB 5 : PENUTUP

5.1. Kesimpulan
1. Sistem navigasi yang digunakan dalam Pemanfaatan Sumberdaya
Perikanan adalah untuk membantu pelayaran kapal perikanan yaitu
untuk memudahkan mengetahui suhu perairan, arah pelayaran,
kedalaman perairan, kepadatan gerombolan ikan.
2. Alat-alat navigasi yang dapat membantu dalam kegiatan perikanan
adalah GPS (Global Positioning System), RADAR, SONAR (Sound
Navigation And Ranging) , Echo sounder, Kompas, fish finder, peta
laut, ECDIS, SHS atau Bridge Simulator, Monitor OpenCPN 4.0, Vox
Marix GMDSS Instructor dan pembaringan.
3. Selain itu, terdapat juga metode Pembaringan yang merupakan cara
manual yang dapat digunakan untuk menentukan posisi kapal secara
real time dilakukan dengan cara menentukan target pembaringan dari
dua tempat, kemudian dibaring ujung gedung yang satu dan ujung
gedung yang satunya lagi, kemudian didapat hasil baringan dan dapat
di gambar dengan skala di peta.
5.2. Saran
Laporan Navigasi Kelautan ini mengajarkan untuk memahami arti
dari navigasi, bagaimana cara melakukannya, peralatan yang digunakan
dalam melakukan navigasi serta apa yang dapat dilakukan saat terjadi
bahaya atau ancaman terhadap kapal yang sedang dikemudikan. Dalam
bernavigasi, suatu kesalahan kecil bisa menjadi suatu masalah besar
apabila tidak langsung ditangani, karena dapat berakibatkan yang fatal
seperti terjadinya kecelakaan kapal yang mengancam keselamatan
orang-orang yang berada di atas kapal. Untuk itu, diperlukan suatu
persiapan yang matang sebelum seseorang bisa mengemudikan suatu
kapal, terutama kemampuan bernavigasi supaya kapal bisa sampai di
tujuan dengan aman dan selamat.

26
 DAFTAR PUSTAKA

ABDILLAH, M. H. (2018). Pembuatan Peta Laut Berdasarkan S-4 dan S-57

International Hydrographic Organization (IHO) Menggunakan Perangkat
Lunak Arcgis 10.4. 1. Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik
Geodesi, 1(1).
Anton, S. (2019). PENTINGNYA SARANA BANTU NAVIGASI YANG DI MILIKI
OLEH DISTRIK NAVIGASI KELAS II SEMARANG DALAM MENJAGA
KESELAMATAN LALU LINTAS DI LAUT. KARYA TULIS.
Azis, A. 2018. Mengoptimalkan Pelaksanaan Menjangka Peta Untuk
Keselamatan Pelayaran Di Mt. Sele/P. 3006 Milik Pt. Pertamina
(Persero). UNIMAR AMNI: Karya Tulis.
Harry Mardi. A. P. 2021. Pengaruh Motivasi Belajar dan Pelatihan Bridge
Simulator Peningkatan Kompetensi Taruna Nautika. Diploma Thesis.
Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.
Hartanto, C. F. B., dan A. Pamungkas. 2016. Ilmu pelayaran astronomi untuk
Ant-III dan IV. Yogyakarta: LeutikaPro
Herlambang.2013.Pembacaan Posisi Koordinat dengan GPS (Global
PositioningSystemsebagai pengendali palang pintu rel kereta api secara
otomatis untuk penambahan Aplikasi Modul Praktek Mikrokontroler
Kendek, M., & Layuk, A. A. (2017). PERANAN ECDIS DALAM MENUNJANG
KEAMANAN NAVIGASI DAN KESELAMATAN
PELAYARAN. Venus, 5(9), 84-96.
Krisnajaya, A., A. Kadir dan A. A. Putra. 2019. Penyelenggaraan sarana bantu
navigasi pelayaran (SBNP) di Wilayah Perairan Sulawesi Tenggara.
Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, 7(3): 225-234.
Kuncowati, K. (2015). Analisis Pengaruh Penggunaan Peralatan Navigasi
Elekronik di Kapal dan Persyaratan Pengawakan Pada Kapal Niaga
Terhadap Beban Kerja Awak Bagian Deck. Junral Aplikasi Pelayaran dan
Kepelabuhan. Vol 6(1): 2-14.
Maskhurriyah, L., & Sopwan, N. (2019). Penentuan arah kiblat di atas kapal
sebagai aplikasi penerapan sistem koordinat dalam ilmu pengetahuan
bumi antariksa dan ilmu falak. In Prosiding Seminar Nasional Fisika
(SNF) (Vol. 3, pp. 30-32).

26
Maulana, A. 2017. Analisa Penentuan Posisi Kapal Dengan Melakukan Baringan
Silang Pada Kapal Spb. OmsSemeru. Politeknik Negeri Samarinda:
Tugas Akhir
Maulana.A, (2017). Analisa Penentuan Posisi Kapal Dengan
Melakukan Baringan Silang Pada Kapal Spb. Oms Semeru. Tugas Akhir.
Nurkhayati, R., & Manik, H. M. (2016). GIS Untuk Integrasi Interpretasi Substrat
Dasar Perairan menggunakan Penggolahan Citra ALOS-AVNIR dan Side
Scan Sonar. Jurnal Otomasi Kontrol dan Instrumentasi, 8(1), 25.
Oruc, A., Gkioulos, V., & Katsikas, S. (2022). Towards a Cyber-Physical Range
for the Integrated Navigation System (INS). Journal of Marine Science
and Engineering, 10(1), 107.
Rahmat. (2018). SISTEM INSTRUMENTASI KELAUTANGMDSS (. Permen
No.26 thn.2011, 4-22.
Rumpa, A., Isman, Tamrin & Tandipuang. P. (2020), Pemanfaatan Aplikasi
Google EarthUntuk Evaluasi Perbedaan Koordinat Dan Tampilan
Peta GPS Yang Digunakan Nelayan Kabupaten Bone. Jurnal Salamata.
2(1): 171-180
Simbolon, H., Trimulyono, A., & Rindo, G. (2015). Analisa Nilai Maximum Thrust
Propeller B-Series dan Kaplan Series pada Kapal Tugboat Ari 400 HP
dengan Variasi Diameter, Jumlah Daun, Sudut Rake Menggunakan
CFD. Jurnal Teknik Perkapalan, 3(4).
Sitorus, E. W. D. (2019). Perancangan dan Pembuatan Kompas Digital dengan
Output Suara Sebagai Alat Bantu Jalan Berbasis Mikrokontroler
ATMEGA328.
WAFI, A. M. (2020). UPAYA MENGOPTIMALKAN FUNGSI SARANA BANTU
NAVIGASI PELAYARAN (SBNP) DI WILAYAH KERJA DISTRIK
NAVIGASI KELAS III CILACAP. KARYA TULIS.

27