RANCANGAN ELEMEN MESIN

DESIGN KOPLING PLAT GESEK

“ TOYOTA KIJANG INNOVA REBORN ”
DAYA (P) : 149 Ps

PUTARAN (n) : 3500 rpm

Oleh :

NAMA : YULIUS MEMORI PUTRA HULU

NPM : 19320009

“ TOYOTA KIJANG INNOVA REBORN ”

DAYA (P) : 149 PS

PUTARAN (n) : 3500 rpm

Oleh :

NAMA : YULIUS MEMORI PUTRA HULU

 NPM : 19320009

Disetujui:

KETUA PRODI, DOSEN PEMBIMBING,

Ir.Suriady Sihombing,MT Ir.Sutan LMH Simanjuntak,M.Eng

NIDN : 0130016401 NIDN : 0131125801

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HKBP NOMMENSEN
MEDAN
2021/2022
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas karunia-Nya yang
telah memberikan kesehatan kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan tugas Rancangan
Kopling ini dengan baik.

Dalam menjalankan kurikulum serta memenuhi kewajiban penulis sebagai Mahasiswa

di prodi Teknik Mesin Universitas HKBP Nommensen Medan, maka penulis harus
memenuhi tugas yang diberikan untuk merancang ulang kopling kendaraan “TOYOTA
KIJANG INNOVA REBORN” dengan spesifikasi sebagai berikut :

Daya Maksimum : 149 PS

Putaran : 3500 rpm

Penulis menyadari bahwa masih ada beberapa hal yang dapat ditambahkan untuk
melengkapi tugas ini, namun penulis terlebih dahulu menerima saran dan tanggapan dari
Dosen Pembimbing yang sifatnya membangun daya pikir demi kelancaran dan kesempurnaan
dari tugas ini.

Penulis juga mengucapkan banyak terima kasih kepada bapak Ir.Sutan LMH
Simanjuntak,M.Eng selaku Dosen Pembimbing yang telah meluangkan waktu dan
pemikiran kepada penulis dan tidak lupa juga penulis mengucapkan terima kasih kepada
seluruh pihak yang tidak dapat disebutkan satu-persatu namanya yang telah membantu
penulis dalam menyelesaikan Tugas Rancangan ini.

Akhir kata, semoga tugas ini dapat menjadi pedoman dan perbandingan untuk tugas-
tugas yang sejenisnya.

Medan, 25 Januari 2022

Penulis,

YULIUS MEMORI PUTRA HULU

 DAFTAR SIMBOL
Simbol Keterangan Satuan
A Luas Penampang mm²
B Lebar plat gesek Mm
B Lebar bantalan Mm
C Indeks pegas -
Cb Faktor keamana akibat beban lentur -
D Diameter dalam spline Mm
D Diameter Luar Spline Mm
Ds Diameter poros Mm
Fa Beban aksial Kg
Fe Gaya pada pegas matahari -
E Elastisitas baja kg/mm³
Fc Faktor koreksi -
Fn Faktor umur -
Fr Beban radial -
G Modulus geser kg/mm³
L Panjang poros Mm
Mik Moment lengkung kg.mm
Mmax Moment maksimum Kg-mm
Mtd Moment torsi rencana kg.mm
Ng Daya gesek Kg
N Putaran maksimum Rpm
P Gaya N
Pd Daya rencana Hp
Q Berat poros Kg
Q Berat poros persatuan panjang kg.mm
Rm Radius rata-rata Mm
Sf1 Faktor keamanan rata-rata putaran -
Sf2 Faktor keamanan lentur -
T Moment puntir kg.mm
V0 Faktor keamanan -
Vg volume plat gesek mm³
W Moment perlawanan puntir kg.mm
X Faktor radial -
Y Faktor aksial -
Z Kerja kopling -
Z Jumlah pegas kejut -
Tg Tegangan geser kg/mm²
Tt Tegangan tarik kg/mm²
Ʈb Kekuatan tarik bahan kg.mm
Ʈtb Tegangan tumbuk Kg.mm²
Ʈik Tegangan lengkung Kg.mm²
Nc Putaran kritis Rpm
W Kecepatan sudut Rad/s
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR............................................................................................................

DAFTAR SIMBOL................................................................................................................

DAFTAR ISI..........................................................................................................................

BAB I. PENDAHULUAN......................................................................................................

1.1. Latar Belakang.........................................................................................................

1.2. Tujuan Tugas Rancangan.......................................................................................
1.3. Manfaat Rancangan….............................................................................................
1.4. Batasan Masalah…..................................................................................................
1.5. Cara Kerja Kopling Dan Gambar..........................................................................

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA...........................................................................................

2.1. Kopling......................................................................................................................

2.1.1. Kopling Tetap..................................................................................................

2.1.2. Kopling Tak Tetap.........................................................................................

2.2. Mekanisme Kopling...............................................................................................

BAB III. PERANCANGAN POROS..................................................................................

3.1. Penentuan Daya Rencana.......................................................................................

3.2. Analisa Beban .........................................................................................................

3.3. Pemilihan Bahan……………………………………………………………………

3.4. Perencanaan Diameter Poros Kopling……………………………………………

3.5. Pemeriksaan Kekuatan Poros

BAB IV. PERANCANGAN SPLINE .................................................................................

4.1. Pemilihan Spline.....................................................................................................

4.2. Pemeriksaan Kekuatan Spline ...............................................................................

BAB V. PLAT GESEK ........................................................................................................

5.1. Perhitungan Plat Gesek .........................................................................................

BAB VI. PAKU KELING....................................................................................................

6.1. Perhitungan Paku Keling ......................................................................................

6.2. Pemeriksaan Paku Keling .....................................................................................

BAB VII. PEGAS KEJUT DAN MATAHARI .................................................................

7.1. Pegas Kejut .............................................................................................................

7.1.1. Perhitungan Pegas Kejut ................................................................................

7.1.2. Pemeriksaan Pegas Kejut ...............................................................................

7.2. Pegas Matahari.......................................................................................................

7.2.1 Analisa Gaya Dan Perhitungan Pegas Matahari .............................................

7.2.2. Pemeriksaan Pegas Matahari .........................................................................

BAB VIII. PERANCANGAN BAUT .................................................................................

8.1. Perhitungan Baut ...................................................................................................

8.1.1. Baut Pengikat Tutup Kopling Dengan Flywheel ...........................................

8.1.2. Baut Pengikat Flywheel .................................................................................

8.2 Pemeriksaan Baut ...................................................................................................

8.2.1. Baut Pengikat Tutup Kopling Dengan Flywheel ............................................

8.2.2. Baut Pengikat Flywheel ..................................................................................

BAB IX. PERANCANGAN BANTALAN .........................................................................

9.1. Perhitungan Bantalan ............................................................................................

9.1.1. Bantalan Aksial ..............................................................................................

9.1.2. Bantalan Radial ..............................................................................................

BAB X. PERANCANGAN FLYWHEEL ..........................................................................

10.1. Perhitungan Flywheel ...........................................................................................

10.2. Hub Sleave .............................................................................................................

10.2.1 Perhitungan Hub Sleave ...............................................................................

BAB IX. KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................

11.1. Kesimpulan ............................................................................................................

11.2. SARAN ...................................................................................................................

DAFTAR LITERATUR ......................................................................................................

 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Tugas rancangan elemen mesin merupakan kewajiban yang harus diselesaikan

mahasiswa jurusan teknik mesin Fakultas Teknik Universitas HKBP Nommensen, karena itu
pada kesempatan ini penulis mengambil tugas rancangan elemen mesin yang terhubung dengan
kopling kendaraan.

Mesin bergerak memerlukan suatu komponen yang dapat memutuskan dan

menghubungkan daya dan putaran, komponen ini dinamakan dengan kopling, dimana putaran
dari poros input akan dihubungkan ke poros output. Pada sebuah kendaraan, kopling memegang
peranan penting, sebab sebelum kopling ditemukan motor dihentikan dengan mematikan
mesinnya, tetapi setelah kopling ditemukan pemindahan dan pemutusan daya dapat dilakukan
dengan aman dan mudah tanpa terlebih dahulu mematikan mesinnya.

1.2 Tujuan Tugas Rancangan

Adapun tujuan dari tugas Rancangan Elemen Mesin ini yaitu : untuk merancang ulang
sistem Tranmisi kopling yang digunakan pada kendaraan roda empat (SUV) “TOYOTA
KIJANG INNOVA REBORN”,dengan data sebagai berikut :

-Daya = 149 PS

-Putaran = 3500 rpm

1.3 Manfaat Rancangan

Manfaat dari rancangan kopling ini adalah :

a.untuk mengetahui sistem kerja kopling

b.menambah pengalaman dalam merancang khususnya dalam merancang sitem

tranmisi kopling

1
1.4 Batasan Masalah

Rancangan ini akan membahas kopling plat gesek pada kendaraan roda empat (SUV) “
TOYOTA KIJANG INNOVA REBORN ” dengan data sebagai berikut :

Daya = 149 PS

Putaran = 3500 Rpm

Berdasarkan latar belakang dan permasalahan diatas,maka perumusan masalah dapat

direncanakan ulang kopling ini adalah :
a. Perencanaan poros
b. Perencanaan spline
c. Perencanaan plat gesek
d. Perancanaan paku keling
e. Perencanaan pegas kejut
f. Perencanaan pegas matahari
g. Perencanaan baut
h. Perencanaan bantalan dari kopling plat tunggal ( TOYOTA KIJANG INNOVA
REBORN)
i. Perencanaan Flywheel

1.5. Cara Kerja Kopling Dan Gambar Sketsa

Cara kerja kopling dapat ditinjau dari dua keadaan, yaitu:

1. Kopling dalam keadaan terhubung (pedal kopling tidak ditekan):

Poros penggerak yang berhubungan dengan motor meneruskan daya dan putaran ke
flywheel ( roda gaya ) melalui baut pengikat, daya dan putaran ini diteruskan ke plat
gesek yang ditekan oleh plat penekan karena adanya tekanan dari pegas matahari,
akibat putaran dari plat gesek, poros yang digerakkan ikut berputar dengan
perantaraan spline dan naaf.

2. Kopling dalam keadaan tidak terhubung ( pedal kopling ditekan ):

Bantalan pembebas menekan pegas matahari sehingga gaya yang dikerjakannya pada
plat penekan menjadi berlawanan arah, hal ini menyebabkan plat penekan tertarik
kearah luar sehingga plat gesek berada dalam keadaan bebas diantara plat penekan
dan flywheel, pada saat ini tidak terjadi transmisi daya dan putaran.
Sketsa Gambar

Gambar asembeling kopling

Keterangan Gambar :

1. Roda gigi
2. Flywheel
3. Plat gesek
4. Poros penggerak
5. Baut pengikat flywheel
6. Bantalan radial
7. Poros spline
8. Naf
9. Plat pembawa
10. Paku keeling pengikat plat gesek
11. Baut pengikat tutup kopling
12. Tutup kopling
13. Plat penekan
14. Plat penahan pegas kejut
15. Pegas kejut
16. Poros yang digerakkan
17. Sleeve
18. Bantalan axsial
19. Pegas matahari
20. Paku keeling pengikat tutup kopling dan pegas matahari
21. Paku keling pengikat plat pembawa dan plat penahan pegast kejut
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 KOPLING
Kopling adalah suatu elemen yang dibutuhkan untuk memindahkan daya dan
putarandari poros penggerak ke poros yang digerakkan.
Secara umum kopling dapat dibagi dua yaitu :
1. Kopling Tetap
2. Kopling TakTetap

2.1.1 Kopling Tetap

Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran dan
daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan secara pasti tanpa terjadi slip. Dimana
sumbu kedua poros tersebut terletak pada satu garis lurus atau dapat berbeda sedikit dari
sumbunya.
Kopling tetap terdiri dari tiga jenis, yaitu :...............Literatur 1, halaman 29
1. Kopling Kaku
a. Kopling bus
b. Kopling flens kaku
c. Kopling flens tempa
2. Kopling Luwes
a. Kopling flens luwes
b. Kopling karet ban
c. Kopling karet bintang
d. Kopling gigi
e. Kopling rantai
3. Kopling Universal
a. Kopling universal hook
b. Kopling universal kecepatan tetap
1. Kopling Kaku
Kopling kaku dipergunakan apabila kedua poros dihubungkan dengan sumbu segaris.
Kopling ini dipakai pada poros mesin dan transmisi umum dipabrik -pabrik.

a. Kopling Bus

Kopling bus terdiri atas sebuah selongsong(bus) dan baut-baut yang dibenamkan.
Sering juga dipakai berupa pasak yang dibenamkan pada ujung - ujung poros.

Gambar 2.1. Kopling bus

b. Kopling Flens Kaku

Kopling flens kaku terbuat dari besi cor atau baja cor dan dipasang pada ujung
poros dengan diberi pasak serta di ikat dengan baut. Kopling ini tidak mengijinkan
sedikitpun ketidaklurusan sumbu kedua poros serta tidak dapat mengurangi
tumbukan getaran trasmisi.

Gambar 2.2.Koplingflenskaku

c. Kopling Flens Tempa

Pada kopling flens tempa masing – masing ujung poros terdapat flens yang dilas
 atau ditempa dan kedua flens diikat dengan baut – baut. Pada kopling ini momen
dipindahkan melalui pergeseran baut atau pergesaran antara kedua flens.

Gambar 2.3 Kopling flens tempa

2. Kopling Luwes

Kopling luwes atau fleksibel ini digunakan apabila kedudukan yang baik antara kedua
ujung poros satu sama lain tidak dapat diharapkan sehingga kedua ujung poros itu
disambungkan sedemikian rupa sehingga dapat bergerak satu sama lain.

a. Kopling Flens Luwes

Kopling flens luwes memiliki bentuk yang hamper sama dengan kopling flens kaku.
Yang membedakan adalah bus karet atau kulit yang terdapat pada kopling flens luwes
sehingga lebih fleksibel.

Gambar 2.4 Kopling flens luwes

b. Kopling Karet Ban
Pada kopling ini momen dipindahkan lewat sebuah elemen yang berbentuk iklan
dari karet.
 Gambar 2.5 Kopling karet ban
c. Kopling Karet Bintang
Kopling ini terdiri dari dua paruh yang identic dilengkapi dengan pena penggerak dan
lubang dalam jumlah yang sama. Keuntungan kopling ini adalah aman tembusan aliran.

Gambar 2.6 Kopling karet bintang

d. Kopling Gigi
Kopling ini terdiri dari sebuah bumbungan yang bagian dalamnya berbentuk lurus dan
tabung yang bagian luarnya juga berbentuk tirus.
Silinder luar
Cincin - o
Silinder dalam

tempat memasukkan minyak

Gambar 2.4 Kopling bumbungan tekan minyak

Gambar 2.7 Kopling gigi

3. Kopling Universal
Kopling universal dipakai untuk menyambung dua poros yang tidak terletak dalam
sebuah garis lurus atau yang garis sumbunya saling memotong (membentuk sudut).
 Gambar 2.8 Kopling universal

2.1.2 Kopling Tak Tetap

Kopling tak tetap adalah suatu elemen mesin yang menghubungkan poros yang
digerakkan dan poros penggerak, dengan putaran sama dalam meneruskan daya, serta
melepaskan hubungan kedua poros tersebut baik dalam keadaan diam maupun berputar.

Macam – macam kopling tak tetap :.......................Literatur 1, halaman 57

1. Kopling Cakar
Kopling ini meneruskan momen dengan kontak positif (tidak dengan perantaraan
gesekan) hingga tidak dapat slip. Ada dua bentuk kopling cakar, yaitu kopling cakar
persegi dan kopling cakar spiral.

Gambar 2.9 Kopling cakar

2. Kopling Plat
Kopling plat adalah kopling yang menggunakan satu plat atau lebih yang dipasang
diantara kedua poros serta membuat kontak dengan poros tersebut sehingga terjadi
penerusan daya melalui gesekan antara sesamanya.
 Gambar 2.10 Kopling plat
3. Kopling Kerucut
Kopling kerucut adalah suatu kopling gesek dengan kontruksi sederhana dan
mempunyai keuntungan dimana dengan gaya aksial yang kecil dapat memindahkan
momen yang besar.

Gambar 2.11 Kopling kerucut

4. Kopling Friwil

Kopling ini adalah kopling yang dapat lepas dengan sendirinya, bila poros
penggerak berputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan dari poros yang digerakkan.

Gambar 2.12 Kopling friwil

2.2 Mekanisme Kopling

Mekanisme Kopling terdiri dari :

1. Plat Gesek (cluth disc)

2. Tutup Kopling (cluth hosning)
3. Plat Penekan (preassure plate)
4. Tuas Pembebas (release fork)
5. Bantalan Aksial (release bearing)

1. Plat Gesek (cluth disc)

Plat gesek berfungsi sebagai penerus pertama melalui gesekan sehingga pembebanan
yang berlebihan pada poros penggerak sewaktu dihubungkan dapat dihindari.
2. Tutup Kopling (cluth hosning)
Tutup kopling berfungsi sebagai tempat kedudukan plat penekan dan tumpuan pegas
matahari, tututp kopling tund berputar pada roda penerus (Hywheel).
3. Plat Penekan (preassure plate)
Plat penekan berfungsi untuk menekan plat gesek pada permukaan hywheel. Plat
penekan juga harus tahan aus dan suhu yang tinggi.
4. Tuas Pembebas (release fork)
Berfungsi untukmeneruskan daya tekan pada saat pedal kopling ditekan bila kopling
ditekan maka tuas pembebas akan bergerak kedepan dan mendorong bantalan aksial
yang akan menekan pegas diafragma.
5. Bantalan Aksial (release bearing)
Bantalan aksial bergerak maju mundurdidalam tutup kopling dan bantalan tuas
pembebas. Bila tuas pembebas menekan kedepan maka bantalan aksial akan
terdorong kedepan.
 BAB III
PERANCANGAN POROS

Poros merupakan salah satu bagian yang terpenting dari setiap mesin.hampir semua
mesin memerukan tenaga bersama dengan putaran peranan utama dalam tranmisi seperti
dipegang oleh poros.

3.1 Penentuan Daya Rencana

Poros yang akan dirancang adalah poros tranmisi yang digunakan untuk mentranmisikan
daya dan putaran sebesar :

P = 181 PS

P = 181x0,735 kw (0,735 diambil dari hasil konversi 1 PS =0,735 kw)

P = 133.035 kw

n = 7200 rpm

dimana : P=daya rencana ditranmisikan (kw)

n=putaran poros (rpm )

penentuan daya rencana diperoleh dari rumus :

Pd =fc .P(kw) -------------------------------------------- (litertur 1 ,halaman 7)

Dimana :Pd =daya rencana (kw)

fc =faktor koreksi

P =daya yang ditranmisikan (kw)

Ada beberapa jenis faktor koreksi sesuai dengan daya yang akan ditranmisikan sesuai
dengan tabel 3.1 -------------------------(literatur 1,halaman 7)

Daya yang ditranmisikan fc

Daya rata-rata yang diperlukan 1,2 - 2,0
Daya maksimum yang diperlukan 0,8 – 1,2
Daya normal 1,0 - 1,5
untuk perancangan poros ini diambil daya maksimum sebagai daya rencana dengan faktor
koreksi sebesar fc =1,5 maka:

Pd=1,5 x 133.035 kw

Pd= 199. 552 kw

3.2 Analisa Beban

Dengan adanya daya dan putaran ,maka poros akan mendapat beban berupa momen
puntir .oleh sebab itu dalam penentuan ukuran-ukuran utama dari poros akan dihitung
berdasarkan beban puntir serta kemungkinan-kemungkinan kejutan/tumbukan dalam
pembebanan ,seperti pada saat motor mulai berjalan.

Bila suatu poros berputar maka poros tersebut akan mengalami momen puntir (momen
rencana) :
𝑃𝑑
𝑇 = 9,74 𝑥 105 (kg.mm) ----------------------------(literatur 1,halaman 7)
𝑛

Dimana : T = momen puntir (kg.mm)

Pd = daya rencana (kw) = 199.552 kw

n = putaran (rpm) = 7200 rpm

maka momen puntirnya adalah :

164,272
𝑇 = 9,74 𝑥 105
3500
T = 45.714,550 kg.mm

3.3 Pemilihan Bahan

Jika bahan poros yang dipakai adalah batang baja yang difinis dingin JIS G 4501 dengan
lambang S55C maka kekuatan tarik σb = 66 kg / 𝑚𝑚2 . ini diperoleh dari tabel dibawah ini:
Tabel 3.2 Baja karbon untuk konstruksi mesin dan baja yang difinis dingin untuk poros.

Standar dan Lambang Perlakuan Panas Kekuatan Tarik Keterangan

Macam
Baja karbon S 30 C Penormalan 48
konstruksi S 35 C - 52
mesin S 40 C - 55
( JIS G 4501 ) S 45 C - 58
S 50 C - 62
S 55 C - 66
Baja karbon S 35 C - 53 Ditarik dingin,
yang difinis S 45 C - 60 digerinda,
dingin S 55 C - 72 dibubut atau
gabungan
antara hal-hal
tersebut
Literature 3 halaman 3
Maka tegangan geser yang diijinkan (𝜏a) dalam satuan kg/ mm2 adalah :
σb
τa = ...............................................................Literatur 1, hal 8
Sƒ 1 xSƒ 2

dimana :

Sf1=faktor keamanan yang bergantung pada jenis bahan, dimana untuk bahan S-C
besarnya adalah 6,0

Sf2=faktor keamanan yang bergantung dari bentuk poros,dimana harganya berkisar

antara 1,3-3,0 diambil 3,0

66 kg/mm2
Maka : τa =
6,0x3,0

τa = 3,66 kg / mm2

3.4 Perencanaan Diameter Poros Kopling

Rumus yang digunakan untuk menghitung diameter poros (ds) adalah :
1
ds = [5,1/𝜎𝑎 . kt. cb . T]3 ............................................................... Literatur 5 hal 8

Dimana : ds = diameter poros (mm)

τa = tegangan geser yang diijinkan (kg / mm2 )

kt = factor koreksi pada keadaan momen punter

* ( 1,0 – 1,5 ) Jika beban di kenakan secara halus
* ( 1,5-3,0 ) jika beban di kenakan dengan kejutan
Maka nilai kt yang di ambil adalah 3,0
cb = factor pembebanan lenturan ( 1,2 – 2,3 ) diambil adalah 2,3

T = momen puntir (25,915.153 kg.mm)

1
5,1
Sehingga : ds =[5,5 kg/mm2 . 3,0 . 2,3 . 25, 915.153kg. mm ]3

ds = 41, 58604 mm (diambil 41 mm)

3.5 Pemeriksaan Kekuatan Poros

 Untuk mencari tegangan geser di gunakan rumus :
5.1 x T
τg = ......................................................................Literatur 5 hal 7
Ds³

Dimana : T = 25,915.153 kg.mm

ds = 41 mm
5,1x 25,915.153 kg/mm
Maka : τg =
(41)³ mm³

1,917 kg/mm²

Pemeriksaan keamanan Tegangan geser pada poros dengan syarat aman :

τa > τg
Dari perhitungan sebelumnya diperoleh harga τa = 3,66 kg/mm² dan harga τg = 1,917 kg/mm²
sehingga :

3,66 kg/mm² > 1,917 kg/mm²

Maka poros dinyatakan aman terhadap tegangan geser.
 BAB IV
PERANCANGAN SPLINE

Putaran dari poros penggerak akan diteruskan ke flywheel dan plat gesek melalui plat
pesanan .dengan berputarnya plat gesek maka poros yang digerakkan akan ikut berputar dengan
peralatan naaf dan spline

Fungsi spline adalah sama dengan pasak,yaitu meneruskan daya dan putaran dari
poros ke komponen-komponen lain yang terhubung dengannya,ataupun
sebaliknya.perbedaannya adalah spline menyatu atau menjadi bagian dari poros sedangkan pasak
merupakan komponen yang terpisah dari poros dan memerlukan alur pada poros untuk
pemasangannya.selain itu jumlah spline pada suatu kontruksi telah tertentu (berdasarkan
standart SAE).

Standart dalam Perancangan spline Untuk pemakaian spline pada kendaraan

bermotor,mesin perkakas,dan mesin produksi,perhitungannya dilakukan berdasarkan pada
standart dari SAE (Society Automotive Engineering).simbol-simbol yang dipakai dalam standart
ini adalah :

Ukuran spline untuk berbagai kondisi operasi telah ditetapkan dalam standart SAE
pada tabel :

Tabel 3.4 Perhitungan spline (standar SAE)

A: B: C:

Permanent To slide To slide

Fit without load under load
W,
 No. of for all
H D H D H D
Splines fits

Four 0.241D 0.075 0.850D 0.125D 0.750D

D
Six 0.250D 0.900D 0.075D 0.850D 0.100D 0.800D
0.050
Ten 0.156D D 0.910D 0.070D 0.860D 0.095D 0.810D
Sixteen 0.098D 0.045 0.910D 0.070D 0.850D 0.095D 0.810D
D
Nineteen 0.040D 0.80 0.80D 0.80D 0.060D 0.80D
0.045
Twenty 0.050D 0.79D 0.79D 0.79D 0.099D 0.86D
D
Twenty 0.048D 0.79D 0.79D 0.79D 0.099D 0.85D
0.060
one
D

0.080
D
0.080
D

Literatur 2,halaman 474

4.1 Pemilihan Spline

Pada kopling “TOYOTA KIJANG INNOVA REBORN” jenis spline yang dipergunakan
adalah spline dengan jumlah 16 buah pada kondisi meluncur saat tidak dibebani(to slide when
not under load).dari tabel 3.4 diperoleh data sebagai berikut :

Dari tabel diatas diperoleh :

n = 16 (jumlah spline)

w = 0,098D
h = 0,070D
d = 0,860D
Dari perhitungan sebelumnya ds = 38 mm Sehingga dapat diperoleh :
a) Diameterluar spline (mm)
 𝑑𝑠
D = 0,850 ---literatur 2,hal 474 Dimana:
D = Diameter Spline
41
D= mm ds = Diameter poros
0,850
D = 48 mm d = Diameter dalam spline

b) Lebar spline (w)

Dimana:
W = 0,098 x D w = Lebar spline

W = 0,098 x 48 mm D = Diameter spline

W = 4,7 mm ( diambil 4 mm )
c) Tinggi spline (h)
h =0,070 x D Dimana :
h = Tinggi spline
h =0,070 x 48 mm D = Diamater spline
h = 3,3 mm (diambil 3 mm) Ds = Diameter poros
d) Panjangspline (L)
𝐷3
L=
𝑑𝑠 2

483 𝑚𝑚3
L=
41²𝑚𝑚2

L = 65 mm

e) Radius rata-rata spline (Rm) :

(48+ 41)mm
Rm = Dimana :
4

Rm = 22,2 mm Rm = Radius rata-rata spline

f) Diameter dalam spline
d=D–2xh
d = 48 – 2 x 3 mm

d = 42 mm
 BAB V
PLAT GESEK

Plat gesek adalah suatu plat yang digunakan sebagai media gesek antara plat penekan
dengan flywheel dalam meneruskan daya dan putaran dari poros engkol ke poros lainnya.

Gambar 3.2 Plat Gesek

Keterangan gambar :
D=diameter luar plat gesek
d=diameter dalam plat gesek
a=tebal plat gesek
b=lebar plat gesek

5.1 Perhitungan Plat Gesek

Tabel 3.5 koefisien gesek antara berbagai permukaan beserta tekanan yang diizinkan
Bahan permukaan µ Pa (kg/mm2)
kontak Kering Dilumasi
Besi cor dan besi cor 0,10-0,20 0,08-0,12 0,09-0,17
Besi cor dan 0,10-0,20 0,10-0,20 0,05-0,08
perunggu
Besi cor dan asbes 0,35-0,65 - 0,007-0,07
 Besi cor dan serat 0,05-0,10 0,05-0,10 0,005-0,03
Besi cor dan kayu - 0,10-0,35 0,02-0,03
Literatur 1,halaman 63
Untuk plat gesek yang dirancang ini, dipilih bahan dari besi cor dan asbes(ditenun)
dengan kondisi kering dimana harga koefisien gesekan (𝜇) = 0,35-0,65 Dan tekanan permukaan
yang diijinkan (pa) = 0,007-0.07 kg/ mm² diambil dari Literatur 1, halaman 63
Perbandingan diameter :
Di/ Do =0,6/ 0,8
Diperkirakan diambil Di = 0,6 Do

Besarnya gaya yang menimbulkan tekanan pada bidang gesek

F = (𝜋/4) ( Do² - Di² ) × p ..........................Literatur 1, halaman 62
Dimana :
F = gaya tekan pada plat gesek
P = tekanan rata-rata pada plat gesek
Pa = tekanan yang diizinkan = (0,007 – 0,07) kg/ mm²
= 0,02 kg/ mm² .....................................Literatur 1, halaman 62 Tabel 3.1
Maka : F = 0,785 [ Do² - (0,6 Do)² ] = 0,785 ( Do² - 0,36 Do² ) 0,02
= 0,785 × 0,64 Do² × 0,02
= 0,010048 Do²
Momen gesekan adalah :
T = 𝜇 F (Do + Di )/ 4 .................................Literatur 1, halaman 62
Dimana :
T = momen puntir = 25,915.153 kg.mm
𝜇 = koefisien gesekan = 0,35 – 0,65...........Literatur 1, halaman 62 Tabel 3.1
= 0,65 dipilih
T = 0,65 × 0,010048 Do² × (Do + 0,6 Do)/ 4 = 0,00097968 Do³
= 25,915.153 kg.mm = 0,00097968 Do³
Do³ = 37.647,391/ 0,00097968
= 7801818,96 mm³
Diameter plat gesek
Diameter luar plat gesek : Do
1
Do = (25,915.153 ) 3 = 198 mm-----------literatur 5,halaman 62
F = 0,010048 Do² = 0,010048 × 198² -----------literatur 5,halaman 62
= 1,302 kg

Diameter dalam plat gesek : Di

Di = 0,6 × 198 = 119 mm -----------literatur 5,halaman 62
Lebar plat gesek : b = (Do – Di)/ 2
b = (Do – Di)/ 2 = (198 – 119)/ 2
= 39,5 mm
Jari-jari rata-rata plat gesek : rm = (Do + Di)/ 4 -----------literatur 5,halaman 72
rm = (Do + Di)/ 4 = (198 + 119)/ 4
= 79,25 mm
Tebal plat gesek : a
a = 6 mm (diambil)
Tebal plat pembawa :𝛿
𝛿 = 2 mm (diambil)
Umur plat gesek
Tabel 3.6 Batas keausan rem dan kopling elektromagnit plat tunggal kering

Nomor kopling/rem 1,2 2,5 5 10 20 40 70 100

Batas keausan
2,0 2,0 2,5 2,5 3,0 3,0 3,5 3,5
permukaan (mm)

Volume total pada

7,4 10,8 22,5 33,5 63,5 91,0 150 210
batas keausan (cm3)

Literatur 1,halaman 72
Umur dalam jumlah penghubungan : NmL = L³/ E × w
Dimana :
L³ = volume keausan yang diijinkan plat gesek
 = 210 .................................................Literatur 1, halaman 72 Tabel 3.5
E = kerja penghubungan untuk satu kali hubungan.....Literatur 1, halaman 70
E = 500 kg m .........................................Literatur 1, halaman 71 Tabel 3.8
w = laju keausan permukaan bidang gesek, cm³/ kg m
= bahan setengah logam (5 – 10). 107 cm³/ kg m
= 7 . 10−7 .............................................. Literatur 1, halaman 72 Tabel 3.4

NmL = 210/ 200 . 7 . 10−7 = 1.600.000 hb

Kopling beroperasi = 6 jam/hari dan 6 hubungan/min
6 . 6 . 60 min/jam = 2160 hubungan/hari atau 2160 (hb/hari)
Dengan perkiraan 1 tahun = 365 hari = 2160 . 365 = 788.400 hb
NmD = NmL/hb/tahun = 1.600.000 hb/ tahun = 2 Tahun

BAB VI
 PAKU KELING

Paku keling dapat didefenisikan sebagai pengikat sambungan tetap.Dalam perancangan

kopling ini paku keling digunakan sebagai pengikat plat pembawa ,rumah kopling dengan pegas
matahari .

Gbr. 3.3 Bentuk paku keling menurut DIN (pilihan dan keling khusus)

Paku keling ini berfungsi untuk mencegah terjadinya slip antara lempengan gesek Yang
mana akan mengurangi momen puntir yang diteruskan dari flywheel yang akan menimbulkan
kerugian jumlah paku keling yang digunakan adalah sesuaikan dengan lebar permukaan
lempengan.sehingga lempengan akan terkait dengan baik ,jumlah yang digunakan adalah 16
buah.

6.1 Perhitungan Paku Keling

Jenis paku keling yang digunakan pada kopling adalah keling pipa. Gaya yangditerima
paku keling : P = 76.44 kg, dan bahan yang digunakan paku keling st 37 dengan factor keamanan
adalah 5. Jumlah paku keling yang digunakan adalah 16
Gambar sketsa :

Faktor keamanan : sf1 = 6,0 sf2 = 2,0

Teganan tarik izin <Tt> dapat digunakan rumus :

𝑇𝑏
Tt = -----literatur 4,halaman 3
𝑆𝑓1 ×𝑆𝑓2

3700 𝑘𝑔/𝑚𝑚 2 𝐾𝑔
= = 308,3
6,0 𝑥 2,0 𝑚𝑚2

Tegangan geser izin <Tg> digunakan rumus :

Tg = 0.8 x Tt -----literatur 4,halaman 170

= 0.8 x 308,3 kg/𝑚𝑚2

= 246.64 kg/𝑚𝑚2

Tabel 3.7 jumlah paku keling

Baris Jumlah R (mm)

I 16 94
II 16 80
III 16 65
IV 6 42
Literatur 4,halaman 170

Untuk jumlah paku keling,yang dipilih adalah barisan ke III :

N = 16 buah

R = 65

Maka gaya tekan paku keling dihitung dengan rumus :

T= pxr

𝑇
Maka : P =
𝑟

25,913.153 𝑘𝑔 𝑚𝑚
=
65 𝑚𝑚

= 398,69 Kg

Untuk menentukan p tiap paku keling adalah :

 𝑝
𝑝1 = -------literatur 4,halaman 163
𝑛

398,69𝑘𝑔
=
16

= 24,918 mm

a. Diameter paku keling (d)

p.4
d -------literatur 4,halaman 170
n. . g

398,6
𝑑 ≥
16 × 3,14 × 246,64kg/cm²

d = 0,5 cm = 5 mm

 t = st 37 = 3700 =740 kg/cm2

 5

 g = 0,8 x 740 kg/cm2 = 592 kg/cm2

diameter lubang paku keling (d’) adalah

d’ = d + 1 mm -------literatur 4,halaman 166

d’ = 5 + 1 mm

d’ = 6 mm

b. Diameter kepala paku keling (D) adalah :

D = 1,4 . D -------literatur 4,halaman 166

D = 1,4 x 6 mm

D = 8 mm

c. Jarak paku keling (t)

 t = 2,6 .d -------literatur 4,halaman 170

t = 2,6 x 6 mm

t = 15,6 mm (diambil 16 mm)

d. Tebal Plat (S)

P
S 
n.d '. S

 S = (1,5  2,0)  t

Dipilih :

e : 1,5d =  S = 1,5  t

= 1,5 x 740 kg/cm2

= 1110 kg/cm2

293,97
𝑆 =≥ 1 ×0,32 ×1110kg/cm²

 0,82 cm
= 1 cm

= 10 mm

e. Tinggi kepala paku keling (h)

h = 0,45 . D -------literatur 4,halaman 170

h = 0,45 x 8 mm

h = 3,6 mm

f. Jarak sumbu paku keling terhadap tepi plat (e)

 e = 1,5. D -------literatur 4,halaman 170

e = 1,5 x 8 mm

e = 12,6 mm

6.2 Pemeriksaan Paku keling

P  n.d’.S.  S

P  16 x 6 x 1 x 1110 kg/𝑐𝑚2

P  106,560 kg

30,244 kg ≰ 106,560 kg

Maka paku keling tidak aman untuk menahan beban.

BAB VII
 PEGAS KEJUT DAN PEGAS MATAHARI

7.1 Pegas Kejut

Perancangan pegas kejut biasanya berhubungan dengan gaya momen torsi, defleksi dan
tegangan yang dialami oleh pegas. Pegas kejut ini berfungsi untuk meredamkan kejutan sewaktu
kopling menerima beban lebih secara tiba-tiba.

Gambar 3.7 Pegas kejut

Data perencanaan :
Jumlah pegas (nP) : 4 buah
Jumlah lilitan yang aktif / 1 pegas (Jlap) : 8 buah
Jumlah lilitan yang passif / 1 pegas (Jlap) : 2 buah
Jarak antara sumbu pegas : 96 mm
Diameter kawat (d) : 3,5 mm
Dliameter luar pegas (Do) : 20 mm
Diameter dalam pegas (Di) : 13 mm
Tinggi bebas pegas (Hf) : 55 mm
Bahan pegas : SUP 6..............Literatur 1,halaman 340
G = 8 × 10³...... Literatur 1,halaman 313

7.1.1 Perhitungan pegas kejut/ulir :

Diameter lilitan rata-rata pegas
D = Do – d = 20,3,5 = 16,5 mm
Momen puntir yang terjadi : T = 25, 915.153 Kg mm
Beban maksimum (Gaya puntir) pada 4 buah pegas : Wa
Wa = T/ (Jp / 2) = 25,915.153 Kgmm / (96/2) mm
= 60,732 Kg
Beban maksimum (Gaya puntir) pada1 buah pegas : W1
W1 = Wa/ 4 = 60, 732/ 4
= 15, 183 Kg
Tinggi pegas dalam keadaan tertekan oleh beban W1 : hp
hp = Jlap . d + Jlpp . d = 8.3,5 + 2.3,5
= 35 mm
Lendutan yang terjadi pada beban W1 : 𝛿
𝛿 = Hf – hp = 55 – 35
= 20 mm
Konstanta pegas : k
k = W1/ 𝛿 = 15,183/ 20
= 759,1.................................Literatur 1, halaman 315
Indeks pegas : c (yang dipilih adalah 4) ...........................Literatur 1, halaman 316
Faktor tegangan : K
4c − 1 0,615
K= + , dimana c = Indeks pegas
4c − 4 c

4.4 − 1 0,615
K= +
4 .4 − 4 4

K = 1,4

Tegangan gesernya : 𝜏
𝜏 = T/ Zp = (16/ 3,14 d³) D W1/ 2.........Literatur 1, halaman 315
Dimana :
T = momen puntir
Zp = momen tahanan puntir kawat = (𝜋/16) d³
 d = diameter kawat = 3,5 mm
D = diameter lilitan rata-rata pegas = 16,5
W1 = beban maksimum (Gaya puntir) pada 1 buah pegas = 238,09 kg
Maka : 𝜏 = T/ Zp = (25,915.153/ 3,14 d³) D W1/ 2
= ( 25,915.153/ 3,14 × 3,5) 16,5 × 15,183/ 2
= 4,37 kg / mm²
Tegangan geser maksimum :
𝜏 = K (8/𝜋) (D/ d) W1/ d² ...................Literatur 1,halaman 315
= 1,33 (8/ 3,14) (16,5/ 3,5) × 15,183/ 3,5²
= 2,96 Kg/mm²
7.1.2 Pemeriksaan Pegas Kejut
Syarat pemeriksan :

 g  𝜏𝑟

4,37 Kg/mm2  2,96 kg/mm2

Maka, pegas kejut aman terhadap tegangan geser .

7.2 Pegas Matahari

Pegas matahari adalah pegas yang berfungsi untuk menekan plat penekan. Bila pegas
matahari ditekan berarti plat gesek akan bebas berhubungan dengan flywheel, hal ini berarti
memujtuskan hubungan dari poros penggerak (flywheel) dengan poros yang digerakkan dengan
perkataan lain plat gesek berada dalam keadaan bebas atau tak tertentu.

Gambar 3.8 Pegas Matahari

7.2.1 Analisa Gaya Dan Perhitungan Pegas Matahari
 Dengan menyamakan ukuran pegas matahari pada ukuran plat gesek yang telah dihitung
pada pembahasan sebelumnya.sehingga :diameter luar pegas matahari (Da) = 279 mm

Dimana : Da = Do (279 mm)

Di = 158 mm (direncanakan)
Besar gaya pegas matahari F (menurut Almen dan Laszlo) :

4.E ST 4 f  hT f  hT f  
F=  −  −  +1
ST  ST ST  ST 2ST  
x x
(1 − V )  .Da
2 2
---literatur 4,halaman 219

Gbr. 3.7 Pegas matahari

4E
Dimana : = 9,23 x 105 N/mm2
(1 − V )
2

Do = 198 mm , dan D1 = 119 mm (diameter plat gesek)

Da/D1= 198 mm / 119 mm = 1,66 mm maka untuk ∝, 𝛽, 𝛾dapat diperoleh dari tabel berikut :
Maka untuk Tabel 2.8. ∝, 𝜷, 𝜸 di peroleh dari tabel berikut ini :

Da/D1    Da/D1    Da/D1   

1,2 0,29 1,02 2,3 0,74 1,29 3,4 1,29

1,05 1,49 1,49
1,3 0,39 1,04 2,4 0,75 1,31 3,6 0,80 1,31
1,09 1,53 1,53
1,4 0,46 1,07 2,5 0,76 1,33 3,8 1,33
1,14 1,56 1,56
1,5 0,53 1,10 2,6 0,77 1,35 4,0 1,35
1,18 1,60 1,60
1,6 0,57 1,12 2,7 1,37 4,2 0,80 1,37
 1,22 1,63 1,63
1,7 0,61 1,15 2,8 0,78 1,39 4,4 1,39
1,26 1,67 1,67

1,8 0,65 1,17 2,9 1,41 4,6 0,80 1,41

1,30 1,70 1,70
1,9 0,67 1,20 3,0 1,43 4,8 1,43
1,34 1,74 1,74
2,0 0,69 1,22 3,1 0,79 1,45 5,0 0,79 1,45
1,38 1,77 1,77
2,1 0,71 1,24 3,2 1,46
1,42 1,81
2,2 0,73 1,26
1,45

Sehingga :

2 2 mm 2 2,1mm  2,8mm 2,1mm  2,8mm 2,1mm  

5
F = 9,23.10 N/mm . 2 .  −  −  + 1
0,57.16 mm 2 2mm  2mm 2mm  2mm 2,2mm  

77,532 x105 Nmm3

F= (0,30 + 1)
32.907,97mm

F = 235,58N

7.2.2 Pemeriksaan Pegas Matahari

Syarat Pemeriksaan :  < 

dimana :

= 4.E
x
ST 2
x
f   hT
−   −
f  
+
(1 − V )  .Da
2 2
ST   ST 2ST   --literatur 1,hal 218

 = 9,23x10 5
N / mm 2 .
2 2 mm 2
x
2,1mm   2,8mm 2,1mm 
− 1,12 −

 + 1,22
 2mm 2.2mm 
2
0,57 x162^ 2mm 2mm  

 =(77,532x10^5Nmm/32.909,97mm^3)x(0,46)
 = 117,37N/mm2
  = 2000 N/mm2
Jadi  <
117,37 N/mm2 < 2000 N/mm2
Berarti pegas matahari aman terhadap tekanan .

-Defleksi pegas matahari (  )

4.F .L3
= Dimana :
E.b.h 3
4.(235,58N ).74 3 mm
= L = 2L1= 2.37 = 74 mm
2,1x10 5 N / mm2 .8mm.4 3 mm3

b = 8 mm

 = 3,55 mm h = tebal = 3 mm

E = 2,1x105 N/m

BAB VIII
PERANCANGAN BAUT
 Baut didefenisikan sebagai alat pengikat .Baut didalam kopling digunakan untuk
mengikat flywheel terhadap poros penggerak dan pengikat tutup kopling .

8.1 Perhitungan Baut

Tabel 3.9 ukuran standar ulir UNC (JIS B 0206)

Ulir dalam

ULIR Diamete
Diameter Diameter
Jarak Tinggi r dalam
luar D efektif D2
bagi kaitan D1

P H1 Ulir luar
1 2 3 Diameter Diameter Diamete
luar d efektif d2 r inti d1

M6 1 0,541 6,000 5,350 4,917

M7 1 0,541 7,000 6,350 5,917
M8 1,25 0,677 8,000 7,188 6,647

M9 1,25 0,677 9,000 8,188 7,647

M 10 1,5 0,812 10,000 9,026 8,376
M 11 1,5 0,812 11,000 10,026 9,376

M 12 1,75 0,947 12,000 10,863 10,106

M 14 2 1,083 14,000 12,701 11,835

M 16 2 1,083 16,000 14,701 13,835

M 18 2,5 1,353 18,000 16,376 15,294

M 20 2,5 1,353 20,000 18,376 17,294
M 22 2,5 1,353 22,000 20,376 19,294
 M 24 3 1,624 24,000 22,051 20,752
M 27 3 1,624 27,000 25,051 23,752
M 30 3,5 1,894 30,000 27,727 26,211

M 33 3,5 1,894 33,000 30,727 29,211

M 36 4 2,165 36,000 34,402 31,670
M 39 4 2,165 39,000 36,402 34,670

M 42 4,5 2,436 42,000 39,077 37,129

M 45 ` 4,5 2,436 45,000 42,077 40,129

M 48 5 2,706 48,000 44,752 42,587

M 52 5 2,706 52,000 48,752 46,587

M 56 5,5 2,977 56,000 52,428 50,046
M 60 5,5 2,977 60,000 56,428 54,046

M 64 6 3,248 64,000 60,103 57,505

M 68 6 3,248 68,000 64,103 61,505

8.1.1 Baut pengikat tutup kopling dengan flywheel

Baut yang direncanakan adalah :
- Tipe baut = M6
- Jumlah baut = 8 buah
- Jarak sumbu baut ke sumbu poros , r = 105,5 mm
- Panjang baut = 21 mm

Untuk tipe baut M6 diperoleh data dari table sebagai berikut :

- diameter mayor (d) = 6000mm
- diameter minor (d1) = 4,917mm
- diameter pits (d2) = 5,350mm
- pits (P) = 1mm
- Segitiga fundamental (H) = 0,541mm
2W
d= ---literatur 1,halaman 297
a
Untuk baja liat yang memepunyai kadar karbon (0,2 ÷ 0,3) % , a = 6 kg/mm2 bila difinis tinggi
.

2W
6kg / mm 2
6mm =
2
 2W 
(6mm) = 2
2 
 6kg / mm 
2W
36mm2=
6kg / mm 2
216kg
W =
2
W = 108 kg
Tegangan yang terjadi :

t =
W
.................................................................................Literatur 5 halaman 296
A
t =
108kg
 / 4.d1 2
t = 108kg
3,14 /( 4,917) 2 mm 2

t= 5,69kg/mm2
Jumlah ulir (Z)

W
Z .....................................................................Literatur 5 halaman 296
 .d 2 .h.q a

qa = tekanan kontak ijin pada permukaan ulir . Yang diplih adalah baja liat dengan q a = 3
kg/mm2 dari tabel dibawah .
Tabel 3.10. Tekanan permukaan yang diijinkan pada ulir

Tekanan Permukaan yang diijinkan q

Bahan
(Kg/mm2)

Ulir luar Ulir dalam Untuk Pengikat Untuk Penggerak

Baja liat Baja liat atau perunggu 3 1

Baja keras Baja liat atau perunggu 4 1,3

Baja keras Besi cor 1.5 0,5

Sehingga :

Z 108kg

3,14.(5,350mm).0,541mm.3kg / mm 2

108 𝑘𝑔
Z≥
30,355 𝑘𝑔

Z  3,53
Z 4
Tekanan kontak pada permukaan ulir (q)

W
q=
 .d 2 .h.Z
108 𝑘𝑔
q=
3,14 (5,350 𝑚𝑚).0,54 .4

108 𝑘𝑔
q=
30,35 𝑚𝑚2

q = 2,97kg/mm2
8.1.2 Baut Pengikat flywheel
Baut yang direncanakan adalah :

- Tipe baut = M10

- Jumlah baut = 6
- Jarak sumbu baut ke sumbu poros , r = 45 mm
Untuk tipe baut M10 diperoleh data dari tabel sebagai berikut :
- diameter mayor (d) = 10,000 mm
- diameter minor (d1) = 8,376 mm
- diameter pits (d2) = 9,026 mm
- pits (P) = 1,5 mm
- segitiga sentifugal (H) = 0,812 mm
2W
d=
a

Untuk baja liat yang mempunyai kadar karbon (0,2÷ 0,3) % , a = 6 kg/mm2 bila difinis tinggi

Sehingga :
 a .d 2
W=
2
 6kg / mm 2 .10 2.mm 2
W=
2
W = 300 kg
Tegangan yang terjadi :

t =
W
.....................................................................Literatur 5 halaman 296
A

t =
300kg
 / 4(d1 2 )

t =
300kg
3,14 / 4.(8,376)mm 2

t= 5,45 kg/mm2

Jumlah ulir (Z)

W
Z
 .d 2 .h.q a

Dimana, qa = 3 kg/mm2
Sehingga :

300kg
Z
3,14.(9,026mm).0,812mm.4kg / mm 2

300 𝑘𝑔
Z≥
92,05364672 𝑘𝑔

Z  3,25
Z 3
Tekanan kontak pada permukaan ulir (q)

W
q=
 .d 2 .h.Z
300 𝑘𝑔
q=
3,14 (9,026 𝑚𝑚). 0,812 .4

300 𝑘𝑔
q=
92,05 𝑚𝑚2
 q = 3,25kg/mm
8.2 Pemeriksaan Baut
8.2.1 Baut pengikat tutup kopling dengan flywheel

Syarat :

t  a
5,69 kg/𝑚𝑚2 ≤ 6 kg/𝑚𝑚2

Berarti baut aman terhadap tegangan tarik .

Syarat :

q  qa
2,97 kg/𝑚𝑚2 ≤ 3 kg/𝑚𝑚2
Berarti baut aman terhadap tekanan kontak pada permukaan ulir

Syarat :
𝜏𝑏 ≤ 𝑇𝑎
W
b =
 .d1 .k .P.Z
 b = 3,14 (4,917
108 𝑘𝑔
𝑚𝑚).0,84.1.4
 b = 51,876 𝑚𝑚2
108 𝑘𝑔

 b = 2,08 kg/𝑚𝑚2
 a = ( 0,5 -0,75)  a
 a = 0,5 x 6 kg/mm2 = 3 kg/mm2
Sehingga
2,08 kg/mm2 < 3 kg/mm2
Berarti baut aman terhadap tegangan geser

8.2.2 Baut pengikat flywheel

Syarat :

t a
5,45 kg/mm2  6 kg/mm2

Berarti baut aman terhadap tegangan tarik.

Syarat :

q  qa
3,25 kg/mm2  4 kg/mm2

Berarti baut aman terhadap tekanan kontak pada permukaan ulir

Syarat :
b a
𝑊
b =
𝜋.𝑑1.𝑘.𝑝.𝑧
108𝑘𝑔
b =
3,14 𝑥 (8,376 𝑚𝑚)𝑥 0,84 𝑥 1,5 𝑚𝑚 𝑥 3
300 𝑘𝑔
b =
132,55 𝑚𝑚2
 b =1,08kg/mm2
Sehingga :

1,08 kg/mm2  4 kg/mm2

berarti baut aman terhadap tegangan geser

BAB IX
 PERANCANGAN BANTALAN

Bantalan adalah elemen mesin yang menumpu poros berbeban, sehingga putaran atau
gerakan bolak-balik dapat berlangsung sacara halus, aman dan panjangumur.Bantalan ini dipakai
untuk membebaskan hubungan poros yang digerakkan dari flywheel atau poros engkol dengan
cara menekan pegas matahari.

Gambar 2.20 Jenis – jenis bantalan

9.1 Perhitungan Bantalan

9.1.1 Bantalan Aksial

Gambar 3.7 Bantalan aksial

Dengan diperoleh diameter bantalan (d) = 45 mm,sehingga dengan percobaan bantalan
terbukadengan nomor 6009 dengan data-data dalam tabel .
 Tabel .3.11 Perhitungan Beban Ekivalen

Nomor bantalan Ukuran luar (mm)

Kapasitas Kapasitas
Dua
Jenis nominal nominal
Dua sekat
terb d D B r dinamis statis spesifik
sekat tanpa
uka spesifik C (kg) C0 (kg)
kontak
6000 10 26 8 0,5 360 196
6001 6001ZZ 6001VV 12 28 8 0,5 400 229
6002 02ZZ 02VV 15 32 9 0,5 440 263
6003 6003ZZ 6003VV 17 35 10 0,5 470 296
6004 04ZZ 04VV 20 42 12 1 735 465
6005 05ZZ 05VV 25 47 12 1 790 530
6006 6006ZZ 6006VV 30 55 13 1,5 1030 740
6007 07ZZ 07VV 35 62 14 1,5 1250 915
6008 08ZZ 08VV 40 68 15 1,5 1310 1010
6009 6009ZZ 6009VV 45 75 16 1,5 1640 1320
6010 10ZZ 10VV 50 80 16 1,5 1710 1430
6200 6200ZZ 6200VV 10 30 9 1 400 236
6201 01ZZ 01VV 12 32 10 1 535 305
6202 02ZZ 02VV 15 35 11 1 600 360
6203 6203ZZ 6203VV 17 40 12 1 750 460
6204 04ZZ 04VV 20 47 14 1,5 1000 635
6205 05ZZ 05VV 25 52 15 1,5 1100 730
6206 6206ZZ 6206VV 30 62 16 1,5 1530 1050
6207 07ZZ 07VV 35 72 17 2 2010 1430
6208 08ZZ 08VV 40 80 18 2 2380 1650
6209 6209ZZ 6209VV 45 85 19 2 2570 1880
6210 10ZZ 10VV 50 90 20 2 2750 2100
6300 6300ZZ 6300VV 10 35 11 1 635 365
6301 01ZZ 01VV 12 37 12 1,5 760 450
6302 02ZZ 02VV 15 42 13 1,5 895 545
6303 6303ZZ 6303VV 17 47 14 1,5 1070 660
6304 04ZZ 04VV 20 52 15 2 1250 785
6305 05ZZ 05VV 25 62 17 2 1610 1080
6306 6306ZZ 6306VV 30 72 19 2 2090 1440
6307 07ZZ 07VV 35 80 20 2,5 2620 1840
6308 08ZZ 08VV 40 90 23 2,5 3200 2300
6309 6309ZZ 6309VV 45 100 25 2,5 4150 3100
6310 10ZZ 10VV 50 110 27 3 4850 3650
 Dari tabel diperoleh :
- Diameter dalam (d) = 45 mm
- Diameter luar (D) = 75 mm
- Jari-jari fillet ( r) = 1,5 mm
- Kapasitas nominal dinamis spesifik (C) = 1640 kg
- Kapasitas nominal statis spesifik (C0) = 1320 kg
- Tebal bantalan (B) = 16 mm
- Tabel. 3.12 faktor-faktor V, X, Y dan X0 , Y0

Beb Beb Baris Baris ganda e Baris Baris

Jenis Bantalan an an tunggal tunggal ganda
puta puta
r r
pada pada
cinci cinci Fa/VFr>e Fa/VFr ≦ eFa/VFr>e
n n
dala luar
m
V X Y X Y X Y X0 Y0 X0 Y
0
Bantal Fa/C
an o 2,30 2,3 0,19
bola = 1,99 0 0,22
alur 0,01 1,71 1,9 0,26
dalam 4 1,55 0 0,28
= 1 1,2 0,56 1,45 1 0 0,5 1,7 0,30 0,6 0, 0, 0,
0,02 1,31 6 1 0,34 5 6 5
8 1,15 1,5 0,38
= 1,04 5 0,42
0,05 1,00 1,4 0,44
6 5
= 1,3
0,08 1
4 1,1
= 5
0,11 1,0
= 4
0,17 1,0
= 0
0,28
=
0,42
=
0,56
Bantal 𝛼
an = 20˚ 0,43 1,00 1,09 0,7 1,6 0,57 0, 0,
bola = 25˚ 0,41 0,87 0,92 0 3 0,68 42 8
sudut = 30˚ 1 1,2 0,39 0,76 1 0,78 0,6 1,4 0,80 0,5 0, 1 4
= 35˚ 0,37 0,66 0,66 7 1 0,95 38 0,
= 40˚ 0,35 0,57 0,55 0,6 1,2 1,14 0, 7
3 4 33 6
0,6 1,0 0, 0,
0 7 29 6
0,5 0,9 0, 6
7 3 26 0,
5
8
0,
5
2
Maka beban ekivalen :
Pa = X . Fr + YFa
44,1 𝑘𝑔
Dimana Fa = 44,1 kg dan Fa/Co = = 0,03
1320𝑘𝑔

Dari tabel diperoleh X = 0,56 dan Y = 1,45 dan Fr = 0 kg

Pa = 0,56 x 0kg + 1,45 x 44,1 kg

= 63,94 kg
*faktor kecepatan (fn) :

33,3
fn = 3 Dimana : n = 7200 rpm
n

fn = faktor kecepatan

fn = 0,00080
*faktor umur (fh) :
C
fh = fn . ......................................................................Literatur 5 hal 136
Pa
1640 𝑘𝑔
fh = 0,00080 . = 0,020
63,94 𝑘𝑔

*Umur nominal (lh) :

lh = 500 (fh)3 ........................................................................Literatur 5 hal 136
 lh = 500 (0,020)3
lh = 0,0004

9.1.2 Bantalan Radial

Bantalan adalah salah satu elemen mesin yang menumpu poros terbeban .Sehingga putaran
atau gesekan dapat berlangsung secara halus dan aman .Bantalan harus kuat untuk
memungkinkan poros serta elemen mesin lainnya dapat bekerja dengan baik .

Gbr. 3.10 Bantalan Radial

Untuk bantalan radial kita pilih diameter dalam yang lebih kecil dari yang telah dihitung
sebelumnya .Maka d = 20 mm
Dan bentuk bantalan ini dipakai menurut 6004 dan dipilih dari tabel :
- Diameter dalam (d) = 20 mm
- Diameter luar (D) = 42 mm
- Jari-jari fillet ( r) = 1 mm
- Kapasitas nominal dinamis spesifik (C) = 735 kg
- Kapasitas nominal statis spesifik (C0) = 465 kg
- Tebal bantalan (B) = 12 mm

Beban ekivalen untuk bantalan radial (Pr) :

Pr = X . V .Fr . + Y . Fa
dimana :
X = faktor radial = 0,56
V = faktor rotasi =1
Y = faktor axial =0

Fa = beban axial =0
Fr = faktor beban radial = 44,1 kg
maka :
Pr = 0,56 . 1 .44,1kg + 0 . 0
= 24,696 kg
Pr = 24,7 kg

*faktor kecepatan (fn) :

33,3
fn = 3 Dimana : n = 7200 rpm
n
fn = 0,00080
*faktor umur (fh) :
C
fh = fn .
Pr
735 𝑘𝑔
fh = 0,00080 . =0,0091
63,94 𝑘𝑔

*Umur nominal (lh) :

lh = 500 (fh)3
lh = 500 (0,0091)3
lh = 0,00 037 Jam

BAB X
PERANCANGAN FLYWHEEL

Flywheel adalah sebuah massa berputar yang digunakan sebagai penyimpan

tenaga/energy dalam mesin .Jika kecepatan dari mesin ditambah , tenaga akan tersimpan dalam
roda gila dan jika kecepatan dikurangi tenaga akan dikeluarkan oleh roda gila.
 Gambar 3.13 Flywheel
Ukuran-ukuran dan bahan dari flywheel yang direncanakan :
Do = 279 mm
D1 = 198 mm
D2 = 119 mm
D3 = 42 mm

10.1 Perhitungan Flywheel

Kecepatan sudut flywheel (w) :
2. .n
w= ; N : 72000 rpm
60

2 x3,14 x3500
w=
60

w = 753,6 rad/det
Massa flywheel (m) :

4.E.g
m=
r0
2
(
w1 − w2
2 2
)
dimana :
E.g (nm)
= 54308,09 kg.mm x 9,8 m/s
= 54,30889 kg.m x 9,8 m/s
= 532,23 n.m
 W 1 = 753,6 rad/det
W2 = 0 , karena putaran minimumnya = 0
r0 = ½ . D 0
r0= ½ .279 = 140 mm = 0,140 m

sehingga diperoleh :

4 x532,23Nm
(0,116) 2 .(418,6 2 − 0)
m=

2128,92 Nm
m=
0,011236.175.225,96m 2 .rad 2 / det 2

m = 1,91Kg
*Tegangan tangensial maksimum dan radial maksimum (Sr max = St max)

u +3
Sr max = St max =  .v  
2

 8 
Keterangan :
 = berat jenis , kg/m3
v = kecepatan flywheel
 = rotasi
Bahan flywheel direncanakan terbuat dari baja dengan  = 7770 kg/m3 dan dengan
 = 0,3
*Kecepatan flywheel (v)
v = ro .w
= 0,140 m . 753,6 rad/det
= 105,5 rad /det

Sehingga diperoleh :

 0,3 + 3 
Sr max = St max = 7770 kg/m3 . 105, 5 rad/det )2  
 8 
= 337,499.66 N/m2
9.2 Hub Sleave
9.2.1 Definisi Hub Sleave
Hub sleeve adalah bagian dari komponen unit kopling yang berfungsi untuk meneruskan
tenaga atau gaya dari release fork atau garpu pembebas untuk menekan pegas matahari dimana
cara kerjanya adalah dengan bergerak maju mundur untuk menekan pegas matahari.

Gambar 3.12 Hub Sleave

9.2.2 Perhitungan Hub Sleave

Diameter dalam hub sleave :

d0 = ds + 1 mm
d0 = 35 mm + 1 mm
d0 = 36 mm
Diameter luar hub sleave :
d1 = d

dimana : d = diameter dalam bantalan aksial ( 45 mm )

Tebal hub sleave:
d1−do
t=
2
45−36
t=
2
t = 4,5 mm
Panjang hub sleave :
L = 2. B
L = 2. 16 mm
 L = 32 mm
dimana : B = tebal bantalan aksial

BAB XI
KESIMPULAN DAN SARAN
11.1 KESIMPULAN
No Nama Bagian Bahan Hasil Perhitungan
1. Poros S 55C - Diameter poros(ds)= 35 mm

2. Spline S 55 C - Diameter Spline (D) = 40 mm

- Lebar Spline (w) = 4 mm
- Tinggi Spline (h) = 2,8 mm
- Panjang spline (l) = 52mm
 - Diameter dalam spine = 34 mm
- Radius rata-rata spline = 18,75 mm

3. Plat gesek Besi cor + - Diameter luar (DO )= 198 mm

asbes - Diameter dalam (Di )= 119 mm
- Tebal plat gesak (a) = 5 mm
- Lebar plat gesek (b) = 39,5 mm

4. Paku keling St 37 - Diameter paku keling (d)= 5 mm

- Diameter kepala paku keling = 8 mm
- Lubang paku keling(𝑑 𝑖 ) = 6 mm
- Tinggi paku keling = 3,78 mm
- Jarak paku keling = 16 mm
- Jarak sumbu (3) = 12,6 mm

5. Pegas kejut Baja - Gaya yang diterima (p) = 122,86 kg

- Jumlah pegas dirancang= 4 buah
- Diameter luar pegas(𝐷𝑜 )= 20 mm
- Diameter dalam pegas(𝐷2 )= 12 mm

6. Pegas Matahari Baja - Diameter luas pegas (D0) = 198 mm

- Diameter dalam pegas (Di ) = 158 mm
- Lebar pegas (l) = 74 mm
- Tebal pegas = 3mm
7. Baut pengikat tutup Baja - Tipe baut = M6
kopling dengan flywheel - Diameter luar = 8 mm
- Jumlah baut = 8 buah

8. Baut pengikat flywheel Baja - Tipe baut = M10

- Diameter luar = 10 mm
- Jumlah baut = 8 buah

9. Bantalan aksial Baja - Nomor bantalan = 6006ZZ

- Diameter dalam (d) = 45 mm
- Diameter luar(D) = 75 mm
- Lebar bantalan (B) = 16 mm
- Jari - jari fillet (r) = 1,5 mm
10. Bantalan radial Baja - Nomor bantalan = 6006ZZ
- Diameter dalam (d) = 20 mm
- Diameter luar(D) = 42 mm
- Lebar bantalan (B) = 12 mm
- Jari - jari fillet (r) = 1 mm
11. Flywheel Baja - Diameter luar (Do ) = 254 mm
- Diameter dalam (D1) = 198 mm
- Diameter dalam (D2) = 119 mm
- Diameter dalam (D3) = 42 mm
 Hub Sleave Baja - Diameter dalam (do) = 36 mm
- Diameter luar (di) = 45 mm
- Tebal hub sleave (t) = 4,5 mm
- Panjang hub sleave (l) = 32 mm
Setelah hasil perhitungan tersebut diatas diperoleh, maka dilakukan pemeriksaaan
keamanan terhadap tegangan yang timbul,dan ketahannanya.

Dari hasil pemeriksaan yang dilakukan ternyata elemen-elemen tersebut cukup aman, dan
dapat disimpulkan bahwa bahan -bahan yang dipakai untuk kontruksi adalah cukup aman
dan siap untuk dipakai pada mesin tersebut.

11.2 SARAN

1. Untuk mengenal dan mengetahui bentuk dan cara kerja kopling sebaiknya dilakukan survey ke
laboratorium atau ke bengkel mobil atau mesin.
2. Dalam perencanaan, sebaiknya bahan-bahan yang dipilih harus sesuai dengan standard, agar
konstruksinya dapat dipaki sesuai dengan yang direncanakan.
3. Untuk pemilihan bahan-bahan yang dipergunakan, hendaknya ukuran dari bahan tersebut
harus berdasarkan hasil perhitungan yang diperoleh.
4. Bagi masyarakat yang menggunakan mobil DAIHATSU XENIA sebagai alat transportasi
hendaknya mengenal dan mengetahui cara kerja dari kopling dan mesin serta memeliharanya
atau merawatnya dengan baik.

DAFTAR LITERATUR
1. Hall dkk. 1987. Machine Desing. New york: Graw Hill.
2. Niema, G.1982. Elemen Mesin. Jakarta: Erlangga.
3. Shinghely, Joseph E. & Larry D.Mitchell. 1984. Perencanaan Teknik Mesin. Jakarta:
Erlangga.
4. Stolt, J dan C.Kros. 1983. Erlangga Mesin. Jakarta Pusat: Erlangga.
5. Sularso & Kiyokatsu Suga. Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin. PT.
PRADNYA PARAMITA