Perencanaan Dan Perancangan (3D, 4D, 5D) Jembatan Rangka Baja Dengan Penerapan Konsep Building Information Modeling (Bim)

PERENCANAAN DAN PERANCANGAN (3D,4D,5D)
JEMBATAN RANGKA BAJA DENGAN PENERAPAN

KONSEP BUILDING INFORMATION MODELING (BIM)
SKRIPSI
Oleh:
KELVIN RAMADHAN
1810921005
JURUSAN TEKNIK SIPIL – FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS ANDALAS
PADANG
2022
PERENCANAAN DAN PERANCANGAN (3D,4D,5D)
JEMBATAN RANGKA BAJA DENGAN PENERAPAN
KONSEP BUILDING INFORMATION MODELING (BIM)
SKRIPSI
Diajukan sebagai syarat untuk menyelesaikan Program Strata-1
pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Andalas
Oleh:
KELVIN RAMADHAN
1810921005
Pembimbing:
Dr.Eng.Ir.FEBRIN ANAS ISMAIL, M.T.

Ir.RUDY FERIAL, M.T.
JURUSAN TEKNIK SIPIL – FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS ANDALAS
PADANG
2022
ABSTRAK
Di era percepatan perkembangan teknologi ini, terlebih lagi di bidang

konstruksi diperlukan sistem yang membuat pekerjaan konstruksi
menjadi lebih efektif dan efisien. Oleh karena itu, diperkenalkanlah istilah
Building Information Modeling (BIM) yang mengatasi kekurangan yang
ada pada metode konvensional. BIM ini sendiri didukung oleh software
software yang saling terintegrasi satu sama lain sesuai dengan fungsi dan
kelebihannya masing-masing. BIM merupakan bentuk digital dari
elemen-elemen pada suatu bangunan untuk beberapa tujuan, di antaranya
pemodelan 3D, perhitungan volume pekerjaan, mengestimasi besarnya
anggaran biaya, penyusunan jadwal proyek, simulasi pekerjaan, dan
lainnya. Salah satu bangunan yang bisa dikerjakan dengan konsep BIM
ini sendiri yaitu jembatan rangka baja. Jembatan rangka baja merupakan
struktur jembatan yang terdiri dari rangkaian batang-batang baja yang
dihubungkan satu dengan yang lain. Jembatan rangka baja yang akan
direncanakan dan dirancang menggunakan konsep BIM ini sendiri
merupakan jembatan yang belum pernah ada sebelumnya sehingga
perencanaannya dimulai dari nol. Oleh sebab itu, untuk merencanakannya
terlebih dahulu dilakukan analisis struktur atas menggunakan bantuan
SAP2000 v21.2.0 sehingga didapatkan dimensi baja profil yang
digunakan. Setelah itu dilakukan analisis struktur bawah berupa abutment
dan fondasi dengan bantuan Plaxis 2D 8.6 untuk mendapatkan nilai safety
factor dan mengetahui berapa besarnya deformasi tanah berdasarkan
parameter tanah yang didefinisikan sebelumnya. Jika hal-hal tersebut
selesai dilakukan maka langkah selanjutnya yaitu memodelkan jembatan
rangka baja tersebut dengan bantuan Autodesk Revit 2022 yang kemudian
diperiksa terlebih dahulu apakah terjadi bentrokan desain menggunakan
Autodesk Navisworks Manage 2022 untuk kemudian diperbaiki pada
model jika memang terjadi bentrokan desain. Kemudian untuk
mendapatkan besarnya BoQ dari pekerjaan pembangunan jembatan
rangka baja ini dilakukan QTO menggunakan Autodesk Revit 2022 yang
kemudian dikalikan dengan besarnya harga satuan pekerjaan. Jika harga
total pekerjaan sudah didapatkan maka yang harus dilakukan selanjutnya
yaitu menyusun time schedule pekerjaan yang kemudian dipasangkan
dengan model 3D untuk membuat sebuah simulasi pekerjaan
menggunakan bantuan Autodesk Navisworks Manage 2022. Simulasi
i
pekerjaan tersebut bisa membantu kita dalam memantau progres
pekerjaan berdasarkan waktu dan biaya yang telah dikeluarkan dengan
basis model 3D sehingga terlihat lebih realistis.
Kata Kunci: Building Information Modeling, Jembatan Rangka Baja, 3D

Modeling, Scheduling, Cost Estimating
ii
DAFTAR ISI
ABSTRAK .............................................................................................. i
DAFTAR ISI......................................................................................... iii
DAFTAR TABEL .............................................................................. viii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................ ix
DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................... xvi
KATA PENGANTAR ....................................................................... xvii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ............................................................... 1

1.2. Tujuan dan Manfaat ...................................................... 4
1.3. Batasan Masalah ............................................................. 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................... 8
2.1. Proyek Konstruksi .......................................................... 8
2.1.1. Definisi Proyek Konstruksi ................................... 8

2.1.2. Karakteristik Proyek Konstruksi ........................... 8
2.1.3. Syarat Proyek Konstruksi ...................................... 9
2.1.4. Pihak-Pihak yang Terlibat dalam Proyek Konsruksi
............................................................................... 9
2.1.5. Tahapan Proyek Konstruksi ................................ 10
2.1.6. Jenis-Jenis Proyek Konstruksi ............................. 11
2.2. Konstruksi Jembatan Rangka Baja ............................ 12
2.2.1. Sejarah dan Definisi Jembatan ............................ 12
iii
2.2.2. Definisi Jembatan Rangka Baja .......................... 13
2.2.3. Bagian-Bagian Jembatan ..................................... 14
2.2.4. Jenis-Jenis Jembatan Rangka Baja ...................... 16
2.3. Building Information Modeling (BIM) ........................ 17
2.3.1. Definisi Building Information Modeling (BIM) .. 17

2.3.2. Perkembangan Building Information Modeling
(BIM) .................................................................. 19
2.3.3. Model Dimensi dalam Building Information
Modeling (BIM) .................................................. 20
2.3.4. Kelebihan Building Information Modeling (BIM)
............................................................................. 22
2.3.5. 3D Modeling........................................................ 25
2.3.6. Schedulling .......................................................... 27
2.3.7. Cost Estimating ................................................... 28
2.3.8. Clash Detection ................................................... 30
2.3.9. Software Building Information Modeling (BIM). 33
2.4. Autodesk Revit 2022 ...................................................... 34
2.4.1. Pengenalan Autodesk Revit 2022 ......................... 34

2.4.2. Istilah-istilah yang Digunakan pada Autodesk Revit
2022 ..................................................................... 38
2.4.3. User Interface Autodesk Revit 2022 .................... 39
2.5. Autodesk Navisworks Manage 2022 ............................. 42
2.5.1. Pengenalan Autodesk Navisworks Manage 2022 42
iv
2.5.2. Istilah-istilah yang Digunakan pada Autodesk
Navisworks Manage 2022 ................................... 45
2.5.3. User Interface Autodesk Navisworks Manage 2022
............................................................................. 46
BAB III METODOLOGI ................................................................... 48
3.1. Deskripsi Objek Bangunan .......................................... 48

3.2. Diagram Alir Prosedur Pekerjaan Tugas Akhir........ 49
3.3. Prosedur Pengerjaan Tugas Akhir ............................. 51
3.3.1. Tahap Studi Literatur .......................................... 51

3.3.2. Tahap Pengumpulan Data ................................... 51
3.3.3. Tahap Analisis Struktur ....................................... 51
3.3.4. Tahap Pemodelan 3D .......................................... 51
3.3.5. Tahap Review Model ........................................... 52
3.3.6. Perencanaan Biaya dan Jadwal............................ 52
3.3.7. Kesimpulan ......................................................... 52
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................. 54
4.1. Pengumpulan Data ....................................................... 54
4.1.1. Data Struktur Atas (Superstructure).................... 55

4.1.2. Data Struktur Bawah (Substructure) ................... 57
4.1.3. Data Fondasi (Foundation) ................................. 59
4.2. Analisis Struktur Atas Jembatan ................................ 62
4.2.1. Pemodelan Struktur Atas ..................................... 63

4.2.2. Pembebanan untuk Jembatan .............................. 66
4.2.3. Analisis Struktur.................................................. 73
v
4.2.4. Perhitungan Sambungan ...................................... 78
4.3. Analisis Struktur Bawah Jembatan ............................ 81
4.3.1. 1 Plaxis Input ...................................................... 82

4.3.2. 2 Plaxis Calculations .......................................... 87
4.3.3. 3 Plaxis Output .................................................... 92
4.4. Analisis Fondasi Jembatan .......................................... 96
4.4.1. 1 Plaxis Input ...................................................... 96

4.4.2. 2 Plaxis Calculations ........................................ 100
4.4.3. 3 Plaxis Output .................................................. 104
4.5. Pemodelan 3D (3D Modeling) Jembatan Rangka Baja

...................................................................................... 107
4.5.1. Pengaturan Awal Autodesk Revit 2022.............. 108

4.5.2. Membuat Komponen Struktur Jembatan ........... 111
4.5.3. Membuat Tulangan pada Komponen Jembatan 137
4.6. Review Model 3D ......................................................... 143
4.6.1. Export File from Revit to Navisworks ............... 144

4.6.2. Clash Detection pada Autodesk Navisworks Manage
2022 ................................................................... 147
4.6.3. Clash Resolving ................................................. 151
4.7. Perhitungan Bill of Quantity (BoQ) ........................... 152
4.7.1. Menghitung Quantity TakeOff........................... 153

4.7.2. Menghitung Harga Satuan Pekerjaan ................ 157
4.7.3. Menghitung Total Bill of Quantity (BoQ) ......... 162
vi
4.8. Membuat Time Schedule Pekerjaan.......................... 164
4.8.1. Menentukan Durasi dan Urutan Pekerjaan ........ 165

4.8.2. Membuat Gantt Chart ....................................... 170
4.8.3. Membuat Simulasi Pekerjaan ............................ 173
BAB V KESIMPULAN .................................................................... 179
Kesimpulan ................................................................. 179

Saran ............................................................................ 181
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................... xvi
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Karakteristik BIM berdasarkan tingkat implementasinya .... 18

Tabel 2. 2 Software BIM berdasarkan dimensinya ................................ 33
Tabel 2. 3 Revit User Interface dan fungsinya masing-masing ............. 40
Tabel 2. 4 Navisworks Manage User Interface dan fungsinya masing-
masing ................................................................................................... 47
Tabel 4. 1 Parameter tanah dan material yang dipakai dalam pemodelan
.............................................................................................................. 58
Tabel 4. 2 Parameter fondasi sumuran dan pile cap.............................. 61
Tabel 4. 3 Rekapitulasi Respons Struktur pada Frame ......................... 79
Tabel 4. 4 Data Sambungan Baut .......................................................... 80
Tabel 4. 5 Jumlah clash masing-masing elemen ................................. 150
Tabel 4. 6 Uraian Pekerjaan dalam BoQ ............................................. 158
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Jembatan Rangka Baja ..................................................... 14

Gambar 2. 2 Bagian-bagian Jembatan................................................... 15
Gambar 2. 3 Model Dimensi dalam BIM .............................................. 21
Gambar 2. 4 Model Dimensi dalam BIM .............................................. 22
Gambar 2. 5 Kebutuhan Informasi pada Pemodelan ............................. 26
Gambar 2. 6 Tampilan awal Autodesk Revit 2022 ................................ 35
Gambar 2. 7 Revit Organizational Chart .............................................. 36
Gambar 2. 8 Hierarki pada Element ...................................................... 39
Gambar 2. 9 Revit 2022 User Interface................................................. 40
Gambar 2. 10 Tampilan awal Autodesk Navisworks Manage 2022 ...... 44
Gambar 2. 11 Navisworks Manage 2022 User Interface ...................... 46
Gambar 3. 1 Diagram Alir (Flowchart) Pengerjaan Tugas Akhir ......... 50
Gambar 4. 1 Komponen-komponen struktur jembatan rangka batang
standar ................................................................................................... 56
Gambar 4. 2 Abutment tembok penahan kantilever atau jenis T ........... 59
Gambar 4. 3 Bangunan bawah dengan fondasi sumuran ...................... 61
Gambar 4. 4 Tampilan awal SAP2000 v21.2.0...................................... 63
Gambar 4. 5 Define - Define Materials ................................................. 64
Gambar 4. 6 Define - Section Properties - Frame Sections .................. 65
Gambar 4. 7 Define - Section Properties - Area Sections ..................... 65
Gambar 4. 8 Model 3D Struktur pada SAP2000 v21.2.0....................... 66
Gambar 4. 9 Define - Load Patterns ..................................................... 67
Gambar 4. 10 Define – Function - Response Spectrum......................... 67
Gambar 4. 11 Define - Load Cases ....................................................... 68
ix
Gambar 4. 12 Define - Load Combinations .......................................... 69
Gambar 4. 13 Assign - Area Loads - Uniform(Shell) ............................ 70
Gambar 4. 14 Assign - Joint Loads - Forces ......................................... 70
Gambar 4. 15 Assign - Frame Loads - Distributed ............................... 72
Gambar 4. 16 Design - Steel Frame Design - Select Design Combos ... 74
Gambar 4. 17 Analyze - Set Analysis Options – Space Truss ................ 74
Gambar 4. 18 Assign – Frame – Release/Partial Fixity ........................ 75
Gambar 4. 19 Run Analysis ................................................................... 75
Gambar 4. 20 Start Steel Design/Check of Structure ............................ 76
Gambar 4. 21 Joint Reactions ............................................................... 77
Gambar 4. 22 Element Forces – Frames............................................... 77
Gambar 4. 23 Menentukan nilai maksimum tarik dan tekan batang ..... 78
Gambar 4. 24 Tampilan Awal Plaxis Input........................................... 82
Gambar 4. 25 Setting Project ................................................................ 83
Gambar 4. 26 Tampilan lembar kerja Plaxis......................................... 83
Gambar 4. 27 Membuat model geometri .............................................. 84
Gambar 4. 28 Mendefinisikan material ................................................. 85
Gambar 4. 29 Model geometri yang sudah terdefinisi materialnya ...... 85
Gambar 4. 30 Mendefinisikan beban yang diterima abutment.............. 86
Gambar 4. 31 Initial conditions ............................................................ 87
Gambar 4. 32 Select point for curves .................................................... 88
Gambar 4. 33 Mendefinisikan Kondisi Awal ........................................ 89
Gambar 4. 34 Mendefinisikan tahap penggalian ................................... 89
Gambar 4. 35 Mendefinisikan tahap pembuatan abutment ................... 90
Gambar 4. 36 Mendefinisikan tahap penimbunan tanah ....................... 91
Gambar 4. 37 Mendefinisikan beban pada tahap operasional ............... 91
x
Gambar 4. 38 Calculate Program ......................................................... 92
Gambar 4. 39 Perhitungan Plaxis yang berhasil ................................... 92
Gambar 4. 40 Deformed Mesh .............................................................. 93
Gambar 4. 41 Total Displacements - Arrow ......................................... 94
Gambar 4. 42 Total Displacements – Shadings .................................... 94
Gambar 4. 43 Safety Factor .................................................................. 95
Gambar 4. 44 Tampilan Awal Plaxis Input........................................... 97
Gambar 4. 45 Setting Project ................................................................ 97
Gambar 4. 46 Tampilan lembar kerja Plaxis......................................... 98
Gambar 4. 47 Set type - Plate................................................................ 99
Gambar 4. 48 Membuat model geometri ............................................ 100
Gambar 4. 49 Select point for curves .................................................. 101
Gambar 4. 50 Mendefinisikan pekerjaan fondasi sumuran ................. 102
Gambar 4. 51 Mendefinisikan pekerjaan pile cap ............................... 102
Gambar 4. 52 Mendefinisikan tahap pembebanan fondasi ................. 103
Gambar 4. 53 Calculate Program ....................................................... 104
Gambar 4. 54 Perhitungan Plaxis yang berhasil ................................. 104
Gambar 4. 55 Deformed Mesh ............................................................ 105
Gambar 4. 56 Total Displacements - Arrow ....................................... 105
Gambar 4. 57 Total Displacements – Shadings .................................. 106
Gambar 4. 58 Safety Factor ................................................................ 107
Gambar 4. 59 New Project .................................................................. 109
Gambar 4. 60 Lembar Kerja Autodesk Revit 2022 .............................. 109
Gambar 4. 61 Membuat Level Line ..................................................... 110
Gambar 4. 62 Membuat Grid .............................................................. 111
Gambar 4. 63 New Family – Select Template File .............................. 112
xi
Gambar 4. 64 Reference Plane Fondasi Sumuran dan Parameternya . 113
Gambar 4. 65 Create – Sweep ............................................................. 113
Gambar 4. 66 Edit Profile ................................................................... 114
Gambar 4. 67 Family Fondasi Sumuran.............................................. 115
Gambar 4. 68 Mengatur Material Komponen Family ......................... 115
Gambar 4. 69 Family Fondasi Sumuran pada Project ........................ 116
Gambar 4. 70 Reference Plane Abutment Tipe Dinding Penuh dan
Parameternya....................................................................................... 117
Gambar 4. 71 Badan Abutment Tipe Dinding Penuh .......................... 117
Gambar 4. 72 Sayap Abutment dan Pelat Injak ................................... 118
Gambar 4. 73 Family Abutment Tipe Dinding Penuh pada Project .... 119
Gambar 4. 74 New Family – Select Template File .............................. 119
Gambar 4. 75 Family Trusses ............................................................. 120
Gambar 4. 76 Family Trusses pada Project ........................................ 121
Gambar 4. 77 Type Properties ............................................................ 121
Gambar 4. 78 Structural Trusses ........................................................ 122
Gambar 4. 79 Steel - Plates ................................................................. 123
Gambar 4. 80 Steel - Bolts................................................................... 124
Gambar 4. 81 Steel - Welds ................................................................. 124
Gambar 4. 82 Steel - Anchor ............................................................... 125
Gambar 4. 83 Model yang Sudah Diberi Sambungan ......................... 125
Gambar 4. 84 Model yang Sudah Diberi Sambungan ......................... 126
Gambar 4. 85 Pelat Lantai Jembatan ................................................... 127
Gambar 4. 86 Potongan Pelat Lantai Jembatan ................................... 127
Gambar 4. 87 Perkerasan Jalan pada Jembatan ................................... 128
Gambar 4. 88 Potongan Perkerasan Jalan pada Jembatan ................... 128
xii
Gambar 4. 89 Metric Structural Framing - Beams and Braces .......... 129
Gambar 4. 90 Reference Plane Trotoar dan Parameternya ................. 130
Gambar 4. 91 Family Trotoar.............................................................. 130
Gambar 4. 92 Family Trotoar.............................................................. 131
Gambar 4. 93 Reference Plane Pipa Sandaran dan Parameternya ...... 132
Gambar 4. 94 Family Pipa Sandaran Jembatan ................................... 132
Gambar 4. 95 Family Pipa Sandaran................................................... 133
Gambar 4. 96 Family Sambungan Pipa Sandaran ............................... 133
Gambar 4. 97 Family Sambungan Pipa Sandaran ............................... 134
Gambar 4. 98 Metric Generic Model .................................................. 135
Gambar 4. 99 Reference Plane Lening Jembatan dan Parameternya .. 135
Gambar 4. 100 Family Lening Jembatan ............................................ 136
Gambar 4. 101 Family Lening Jembatan ............................................ 136
Gambar 4. 102 View – Section – Detail View ..................................... 137
Gambar 4. 103 Detail View ................................................................. 138
Gambar 4. 104 Structure - Cover ........................................................ 138
Gambar 4. 105 Structure - Rebar ........................................................ 139
Gambar 4. 106 Tulangan Badan Abutment ......................................... 140
Gambar 4. 107 Tulangan Sayap Abutment .......................................... 140
Gambar 4. 108 Tulangan Fondasi Sumuran ....................................... 141
Gambar 4. 109 Tulangan Pelat Injak ................................................... 141
Gambar 4. 110 Tulangan Pelat Lantai dan Trotoar ............................. 142
Gambar 4. 111 Model 3D Jembatan Rangka Baja .............................. 142
Gambar 4. 112 File – Export - DWF/DWFx File ................................ 144
Gambar 4. 113 DWF Export Settings .................................................. 145
Gambar 4. 114 Home - Append ........................................................... 145
xiii
Gambar 4. 115 Hasil ekspor file .......................................................... 146
Gambar 4. 116 Override Color ........................................................... 146
Gambar 4. 117 Clash Detective .......................................................... 147
Gambar 4. 120 Clash pada Structural Rebars..................................... 151
Gambar 4. 121 Status – Approved....................................................... 152
Gambar 4. 122 View – Schedule – Material TakeOff .......................... 154
Gambar 4. 123 New Material TakeOff ................................................ 155
Gambar 4. 124 Material TakeOff Properties ...................................... 155
Gambar 4. 126 Hasil Sorting/Grouping .............................................. 156
Gambar 4. 128 Hasil ekspor report table ............................................ 157
Gambar 4. 129 Daftar Harga HSP Bagian III Bina Marga .................. 160
Gambar 4. 130 Analisa Harga Satuan Bagian III Bina Marga ............ 162
Gambar 4. 131 Bill of Quantity ........................................................... 163
Gambar 4. 132 Rekapitulasi BoQ ....................................................... 164
Gambar 4. 133 Perhitungan Produktivitas Pekerjaan .......................... 167
Gambar 4. 134 Durasi masing-masing Item Pekerjaan ....................... 168
Gambar 4. 135 Urutan Pekerjaan masing-masing Item Pekerjaan ...... 169
Gambar 4. 136 Gantt Chart pada Excel .............................................. 171
Gambar 4. 137 File – Options ............................................................. 172
Gambar 4. 138 Item Pekerjaan ............................................................ 172
Gambar 4. 139 Chart pada Project Professional ................................ 173
Gambar 4. 140 Model 3D yang sudah diekspor .................................. 174
xiv
Gambar 4. 141 Time Liner – Data Sources ......................................... 175
Gambar 4. 142 Time Liner – Tasks ..................................................... 175
Gambar 4. 143 Menghubungkan Sets dengan Time Liner .................. 176
Gambar 4. 144 Simulation Settings ..................................................... 177
Gambar 4. 145 Simulation Progress ................................................... 177
Gambar 4. 146 Simulation Details ...................................................... 178
xv
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN I Tabel Baja Dan Spesifikasinya

LAMPIRAN II Surat Edaran Bina Marga NO.05/SE/DB/2017
LAMPIRAN III SNI 1725:2016 tentang Pembebanan untuk Jembatan
LAMPIRAN IV Analisis Struktur Atas dengan SAP2000 v21.2.0
LAMPIRAN V Analisis Struktur Bawah dan Fondasi dengan Plaxis 2D
8.6
LAMPIRAN VI Detail Engineering Design (DED) Jembatan Rangka
Baja
LAMPIRAN VII Bill of Quantity Pekerjaan Jembatan Rangka Baja
LAMPIRAN VIII Time Schedule Pekerjaan Jembatan Rangka Baja
xvi
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT, atas berkah, rahmat dan

karunia-Nya, Penulis dapat menyelesaikan skripsi ini tepat pada
waktunya.
Tugas Akhir yang berjudul Perencanaan dan Perancangan

(3D,4D,5D) Jembatan Rangka Baja dengan Penerapan Konsep
Building Information Modeling (BIM) ini disusun dalam rangka
memenuhi persyaratan untuk menyelesaikan pendidikan Program Strata-
1 pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas.
Selama penulisan Tugas Akhir ini, tentunya penulis mendapat

banyak bantuan dari berbagai pihak yang telah membimbing, membantu,
dan mendukung penulis. Kasih yang tulus dan penghargaan yang
setinggi-tingginya kepada:
1. Orang tua dan keluarga penulis yang selalu memberikan

dukungan semangat, moral, dan materil;
2. Bapak Dr.Eng.Ir.Febrin Anas Ismail, M.T. dan Bapak
Ir.Rudy Ferial, M.T. selaku dosen pembimbing yang telah
memberikan bimbingan dan arahan selama penyusunan
laporan dan pengerjaan Tugas Akhir;
3. Seluruh dosen, staf pengajar dan karyawan/ti di lingkungan
Jurusan Teknik Sipil yang telah terlibat dalam penyelesaian
Tugas Akhir;
xvii
4. Seluruh Keluarga Besar Laboratorium Survey, Pemetaan
dan GIS baik itu kepada Bapak Ir.Masril Syukur, M.Sc.,
teman-teman, uda-uni, dan adik-adik yang selalu memberi
semangat dan dukungan kepada penulis selama berkuliah;
5. Seluruh Youtube Channel yang membantu penulis dalam
mempelajari hal-hal baru yang tidak dipelajari selama masa
perkuliahan;
6. Seluruh rekan-rekan DAYL18HT yang telah menemani
masa-masa perkuliahan yang dijalani penulis;
7. Seluruh rekan-rekan mahasiswa yang mengambil Tugas
Akhir dengan topik Building Information Modeling (BIM);
8. Last but not least, I wanna thank me. I wanna thank me for
believing in me. I wanna thank me for all doing this hard
work. I wanna thank me for having no days off. I wanna
thank me for never quitting. I wanna thank me for just being
me at all times.
Penulis sadar bahwa dalam menyusun Tugas Akhir ini masih
memiliki banyak kekurangan dan jauh dari kata sempurna. Oleh karena
itu, Penulis mengharapkan kritik dan saran yang sifatnya membangun dari
segala pihak. Penulis juga berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat
dan menambah wawasan kita semua. Terima kasih.
Padang, 18 Juli 2022
Kelvin Ramadhan
xviii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Satu hal yang dapat dilakukan oleh negara untuk menunjukkan
eksistensinya ke seluruh dunia adalah dengan melalui pesatnya
pembangunan infrastruktur yang dilakukan oleh negara tersebut.
Pembangunan infrastruktur baik itu berupa bangunan, jalan raya, dan
jembatan sekarang ini dapat dipercepat dengan meningkatkan beberapa
aspek, di antaranya Sumber Daya Manusia (SDM) yang didukung oleh
perkembangan teknologi. Pembangunan infrastruktur dengan metode
konvensional saat ini sudah mulai ditinggalkan. Dengan adanya
perkembangan teknologi tersebut, kesalahan-kesalahan yang ditimbulkan
oleh metode konvensional tersebut dapat diminimalisir dengan adanya
suatu sistem yang dinamakan Building Information Modeling (BIM).
Building Information Modeling (BIM) merupakan suatu kesatuan
perangkat teknologi dengan segala proses di dalamnya bekerja secara
terpadu pada sebuah model digital yang nantinya akan ditafsirkan sebagai
bentuk tiga dimensi. Sistem tersebut kemudian mengelola dan
menghasilkan data konstruksi dengan menggunakan software 3D, real-
time, dan pemodelan dinamis dalam peningkatan produktivitas rancangan
dan konstruksinya.
Sebelum melaksanakan pembangunan, tepatnya pada fase
perencanaan diperlukan adanya pemodelan berupa Shop Drawing yang
nantinya akan menghasilkan suatu produk perencanaan berupa DED
(Detail Engineering Design) dan As Built Drawing. Pada kasus tertentu,
pemodelan ini dapat dilakukan pada fase pascakonstruksi untuk
1
memastikan apakah struktur suatu bangunan layak berdasarkan aspek
efektivitas dan efisiensi metode kerja, pemilihan material dan fungsi dari
suatu bangunan. Selain pemodelan, pada fase perencanaan juga perlu
diperhitungkan terlebih dahulu apakah model yang sudah dibuat tersebut
dapat menahan beban yang direncanakan sehingga bangunan tersebut
tidak runtuh dan mengalami kerusakan. Dengan adanya Building
Information Modeling (BIM) tersebut, baik itu pemodelan maupun
perhitungan dapat dilakukan sejalan dan terintegrasi dengan baik
sehingga kesalahan yang ditimbulkan lebih sedikit dibandingkan metode
konvensional.
Sematang apa pun perencanaan yang telah dibuat pada fase
perencanaan di atas tentunya tidak akan lepas dari kesalahan, baik itu
kesalahan besar maupun kecil. Oleh karena itu, sebelum rencana tersebut
diajukan akan lebih baik jika dilakukan pengecekan lebih lanjut pada
desain tersebut untuk memperkecil adanya kesalahan. Building
Information Modeling (BIM) juga mengakomodasi hal-hal yang berkaitan
dengan pengecekan kesalahan pada perencanaan sebelum desain tersebut
diserahkan. Metode pengecekan kesalahan dengan BIM tentunya
mempunyai beberapa kelebihan dibandingkan metode konvensional yang
memungkinkan proses penyerahan desain tersebut akan lebih cepat
dikarenakan proses pengecekan yang lebih cepat juga tentunya.
Dalam suatu proyek konstruksi terdapat tiga hal penting yang
harus diperhatikan yaitu waktu, biaya dan mutu (Kerzner, 2006). Ketiga
hal penting tersebut dalam pelaksanaannya tentunya harus dikontrol
sebaik mungkin agar apa yang disusun pada tahap perencanaan dapat
terlaksana dengan baik. Hal yang harus diperhatikan dalam pengendalian
2
waktu suatu proyek konstruksi berkaitan dengan perencanaan Time
Schedule dan S-Curve. Biaya konstruksi berkaitan dengan pemilihan
material, volume pekerjaan dan Harga Satuan Pekerjaan (HSP) dari setiap
aspek yang dibutuhkan berkaitan dengan penyusunan Rencana Anggaran
Biaya (RAB). Mutu suatu proyek konstruksi harus dijaga dan dijamin
sesuai dengan perencanaan dan standar yang dibuat pada spesifikasi
teknis, di mana nantinya berkaitan dengan ketahanan bangunan tersebut
jika sudah selesai dibangun. Dengan perkembangan teknologi yang telah
dibahas sebelumnya, aspek-aspek tersebut dapat dikontrol juga dengan
sistem yang disebut Building Information Modeling (BIM).
Hal-hal yang berkaitan dengan Building Information Modeling
(BIM) yang telah disebutkan di atas tentunya tidak lepas dari software
BIM itu sendiri. BIM360, Tekla Structures, Autodesk Revit, Autodesk
Navisworks Manage, ArchiCAD, Allplan dan SketchUp merupakan
beberapa software BIM yang dapat digunakan untuk proyek konstruksi
baik itu dari proses perencanaan sampai kepada pelaksanaannya.
Beberapa software BIM yang digunakan pada Tugas Akhir ini yaitu
SAP2000 v21.2.0, Plaxis 2D 8.6, Autodesk Revit dan Autodesk
Navisworks Manage.
Autodesk Revit merupakan software yang dapat memodelkan
pekerjaan struktur baik itu baja maupun beton sebagai model 3D,
informasi penjadwalan sebagai model 4D, informasi biaya sebagai model
5D, sampai kepada proses analisis terhadap model yang direncanakan
sehingga dapat mengoptimalkan analisa kinerja terhadap waktu
pelaksanaan proyek. Sementara itu, Autodesk Navisworks Manage
merupakan software yang dapat digunakan untuk melakukan review
3
terhadap model yang direncanakan sebelum diserahkan kepada client
sehingga kesalahan yang muncul pada tahap perencanaan dan pemodelan
dapat diminimalisir.
Salah satu bangunan yang dapat dimodelkan dan dikerjakan
dengan konsep Building Information Modeling (BIM) yaitu jembatan.
Jembatan adalah suatu struktur yang dibangun dengan fungsi
menghubungkan dua bagian jalan yang terputus akibat adanya rintangan.
Jembatan itu sendiri tentunya mempunyai bentuk, jenis dan fungsi yang
berbeda-beda sesuai dengan rencana awal pembangunan jembatan
tersebut. Salah satu jenis jembatan yang umumnya dibangun yaitu
jembatan rangka baja, di mana konstruksinya berupa rangkaian batang-
batang baja yang dihubungkan satu sama lain dan membentuk satu
kesatuan.
1.2. Tujuan dan Manfaat

Tujuan yang ingin dicapai dari pengerjaan Tugas Akhir ini dapat
diuraikan sebagai berikut.
1. Menerapkan konsep Building Information Modeling (BIM)
pada perencanaan dan perancangan jembatan rangka baja;
2. Mengetahui dan memahami kegunaan software berbasis
Building Information Modeling (BIM) dalam analisa
struktur, pemodelan 3D (Modeling), 4D (Schedulling), 5D
(Cost Estimating), dan pengamatan clash detection
perancangan desain jembatan rangka baja; dan
3. Mengidentifikasi dan menganalisis manfaat yang dapat
diambil dari penerapan konsep Building Information
4
Modeling (BIM) dalam perencanaan dan perancangan
jembatan rangka baja.
Manfaat yang didapatkan dari pengerjaan Tugas Akhir ini dapat
diuraikan sebagai berikut.
1. Dengan adanya penerapan konsep Building Information
Modeling (BIM), pekerjaan konstruksi baik itu dimulai dari
perencanaan sampai kepada pelaksanaan dan pemeliharaan
dapat menghasilkan output yang lebih efektif dan efisien
dibandingkan dengan metode konvensional;
2. Dengan memahami konsep Building Information Modeling
(BIM) yaitu konsep yang berbasiskan ruang model 3D,
maka jika pada model ditemukan kesalahan desain maka
tidak perlu lagi merubahnya satu per satu pada draft 2D
sehingga waktu yang diperlukan akan lebih singkat
tentunya; dan
3. Dengan diterapkannya konsep Building Information
Modeling (BIM), pekerjaan yang ada pada suatu proyek
konstruksi baik itu terkait mutu, biaya dan waktu akan lebih
mudah dalam mengendalikannya dikarenakan semua hal
tersebut terintegrasi kepada model 3D yang lebih real time
dan cara mengkomunikasikan suatu proyek akan lebih
sederhana dan mudah dimengerti.
1.3. Batasan Masalah
Masalah yang dibahas pada Tugas Akhir ini dibatasi oleh hal-hal
sebagai berikut.
5
1. Jembatan yang akan dimodelkan adalah jembatan rangka
baja kelas A;
2. Software berbasis BIM yang digunakan adalah SAP2000
v21.2.0, Plaxis 2D 8.6, Autodesk Revit 2022 dan Autodesk
Navisworks Manage 2022;
3. Software berbasis BIM yang digunakan untuk menganalisis
struktur bawah jembatan adalah Plaxis 2D 8.6 dengan
bantuan pengolah angka Excel;
4. Software berbasis BIM yang digunakan untuk menganalisis
struktur atas jembatan adalah SAP2000 v21.2.0 dengan
bantuan pengolah angka Excel;
5. Perhitungan sambungan baut hanya untuk sambungan pada
Top Chord, Web dan Bottom Chord saja, untuk sambungan
yang lain hanya dimodelkan tanpa ada hitungan tertentu
yang dilampirkan;
6. Tujuan analisis struktur bawah jembatan menggunakan
Plaxis 2D 8.6 adalah hanya untuk mengetahui apakah
struktur bawah jembatan tersebut sudah mampu menahan
beban, baik itu beban dari atas atau dari tanah dengan
output berupa nilai SF dan grafik deformasi yang terjadi;
7. Perhitungan tulangan untuk abutment, pelat injak, pelat
lantai dan trotoar tidak dihitung, hanya dimodelkan saja;
8. Pemodelan 3D yang akan dibuat adalah model struktur
jembatan rangka baja dengan software berbasis BIM yang
digunakan yaitu Autodesk Revit 2022;
6
9. Komponen yang dimodelkan hanya komponen struktur dan
arsitektur saja, sedangkan MEP (Mechanical, Electrical
and Plumbing) tidak dimodelkan;
10. Perencanaan jadwal pelaksanaan jembatan rangka baja
dengan software yang digunakan yaitu Excel dan Project
Professional, di mana nantinya dilakukan simulasi
konstruksi pada Autodesk Navisworks Manage 2022;
11. Estimasi biaya konstruksi jembatan rangka baja dengan
software berbasis BIM yang digunakan yaitu Autodesk
Revit 2022 dan bantuan Excel;
12. Dalam penyusunan time schedule hanya menentukan
urutan pekerjaan dan durasi, sementara kebutuhan sumber
daya tidak diperhitungkan;
13. Simulasi 4D menggunakan Autodesk Navisworks Manage
2022 hanya berdasarkan urutan pekerjaan yang ada pada
item pekerjaan, tidak berdasarkan pada metode konstruksi
dan alat berat yang digunakan; dan
14. Pengamatan terhadap clash detection pembangunan
jembatan rangka yang dimodelkan terlebih dahulu
dilakukan dengan Autodesk Navisworks Manage 2022.
7
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Proyek Konstruksi
2.1.1. Definisi Proyek Konstruksi
Proyek konstruksi dibangun oleh dua kata, yaitu “proyek” dan
“konstruksi”. Proyek adalah gabungan dari sumber-sumber daya seperti
manusia, peralatan, dan modal/biaya yang dihimpun dalam suatu wadah
organisasi sementara untuk mencapai sasaran dan tujuan (Husen, 2009),
sedangkan konstruksi merupakan suatu kegiatan pembangunan sebuah
infrastruktur yang umum mencakup pekerjaan pokok yang ada di
dalamnya termasuk bidang teknik sipil dan arsitektur (Laksono, 2007).
Dalam suatu proyek konstruksi terdapat tiga hal penting yang harus
diperhatikan yaitu waktu, biaya dan mutu (Kerzner, 2006). Jadi, proyek
konstruksi merupakan gabungan dari aspek-aspek yang mempunyai
hubungan satu sama lain untuk membangun sebuah infrastruktur dengan
memperhatikan waktu, biaya dan mutu.
2.1.2. Karakteristik Proyek Konstruksi
Suatu proyek dikatakan sebagai proyek konstruksi karena
memiliki beberapa karakteristik yang ada di antaranya sebagai berikut.
1. Unik, di mana kegiatan yang dilaksanakan dalam suatu
proyek konstruksi tidak ada yang sama persis dengan
proyek konstruksi yang lain karena bersifat sementara dan
sumber daya yang dilibatkan berbeda;
2. Membutuhkan sumber daya berupa man, material,
machine, money, dan method dalam pelaksanaannya; dan
8
3. Organisasi, proyek konstruksi melibatkan organisasi
proyek dengan tenaga kerja yang mempunyai keahlian
beragam.
2.1.3. Syarat Proyek Konstruksi
Setiap proyek konstruksi memiliki tujuan yang harus dicapai,
dalam mencapai tujuan tersebut tentunya harus memenuhi syarat di mana
terdapat istilah Trade Off Triangle atau Triple Constrain yang
mempunyai beberapa komponen sebagai berikut.
1. Tepat mutu, merupakan target yang harus dicapai oleh
suatu proyek konstruksi sesuai dengan spesifikasi yang
ditentukan oleh owner;
2. Tepat waktu, merupakan target pengerjaan yang harus
diselesaikan sesuai dengan jangka waktu yang ditentukan
sebelumnya; dan
3. Tepat biaya, merupakan target keuangan yang harus
dicapai agar dana proyek dapat dimanfaatkan sebaik
mungkin dan sesuai dengan perencanaan.
2.1.4. Pihak-Pihak yang Terlibat dalam Proyek Konsruksi
Dalam proyek konstruksi terdapat beberapa pihak yang terlibat
dalam kelangsungan suatu proyek, pihak-pihak yang terlibat pada proyek
konstruksi sebagai berikut.
1. Pemilik proyek (owner), merupakan instansi atau individu
yang memiliki ide, membiayai, dan menerima hasil dari
suatu proyek konstruksi. Owner akan mendapatkan
pelaporan proyek melalui model 3D bahkan dapat
9
menggunakan teknologi VR (Virtual Reality) jika
menerapkan konsep BIM pada proyek konstruksinya;
2. Konsultan perencana, merupakan instansi atau individu
yang merealisasikan ide dari owner menjadi dokumen
perencanaan yang akan menjadi acuan pekerjaan di
lapangan. Pada tahap perencanaan, BIM bisa diterapkan
pada pemodelan dan perhitungan struktur bangunan
sehingga proses desain menjadi lebih efektif dan efisien;
3. Konsultan pengawas, merupakan instansi atau individu
yang bertugas mengawasi jalannya proyek konstruksi. BIM
dapat mempermudah komunikasi antara konsultan
pengawas dan kontraktor sehingga pengambilan keputusan
akan lebih cepat dan mudah; dan
4. Kontraktor, merupakan instansi yang mengekseskusi
pekerjaan di lapangan sehingga proyek tersebut dapat
berjalan. Dengan adanya BIM, kontraktor dapat menyusun
jadwal proyek berdasarkan model 3D, dapat memperoleh
data biaya proyek dalam periode tertentu, dapat
memperoleh data kebutuhan energi dalam proyek apabila
sudah beroperasi, dapat mengatur proses pemeliharaan,
bahkan dapat memantau jalannya K3L di proyek
konstruksi.
2.1.5. Tahapan Proyek Konstruksi
Kegiatan konstruksi merupakan suatu kegiatan yang berurutan dan
berkaitan satu sama lain dalam pelaksanannya sehingga mempunyai
10
beberapa tahapan. Berikut merupakan tahapan dari kegiatan yang terdapat
dalam proyek konstruksi (Ervianto W. I., 2002), sebagai berikut.
1. Tahap Studi Kelayakan (Feasibility Study), merupakan
kegiatan yang bertujuan meyakinkan owner tentang layak
atau tidaknya proyek yang diajukan, baik itu dari segi
desain, ekonomi, lingkungan dan lain sebagainya;
2. Tahap Perencanaan (Design), merupakan kegiatan
merencanakan gambar, metode konstruksi, biaya,
spesifikasi dan kelengkapan dokumen untuk tender;
3. Tahap Pelelangan (Tender), merupakan tahap penentuan
siapa saja pihak-pihak yang akan melaksanakan proyek
konstruksi di lapangan;
4. Tahap Pelaksanaan (Construction), merupakan tahapan
mewujudkan bangunan hasil design ke lapangan sehingga
terbentuk bangunan jadi dengan syarat memenuhi waktu,
biaya dan mutu yang ditetapkan; dan
5. Tahap Pemeliharaan dan Persiapan Penggunaan Bangunan
(Maintenance and Start Up), merupakan tahapan yang
bertujuan untuk memastikan bangunan yang sudah selesai
dibangun dapat berfungsi maksimal sesuai rencana.
2.1.6. Jenis-Jenis Proyek Konstruksi
Pada prinsipnya, proyek konstruksi terbagi menjadi beberapa jenis
yang dapat diuraikan sebagai berikut.
1. Proyek Bangunan Perumahan (Residental Construction),
merupakan proyek yang dikerjakan bersamaan dengan
11
fasilitas penunjang pemukiman semisal jalan, drainase, air
bersih dan sebagainya;
2. Konstruksi Bangunan Gedung (Building Construction),
merupakan proyek yang memiliki output berupa bangunan
gedung dengan segala item yang ada di dalamnya dengan
pertimbangan konstruksi, teknologi praktis dan
pertimbangan pada peraturan yang menjadi fokus
utamanya;
3. Proyek Konstruksi Teknik Sipil (Heavy Engineering
Construction), merupakan proyek yang pekerjaannya
dilakukan pada lingkungan terbangun (built environment),
misalnya proyek bendungan, jembatan, jalan dan
sebagainya; dan
4. Proyek Konstruksi Industri (Industrial Construction),
merupakan proyek pembangunan fasilitas yang
berhubungan dengan industri, misalnya pertambangan,
perminyakan, pabrik-pabrik yang mempunyai spesifikasi
khusus dan berbeda dari bangunan biasa dikarenakan
fungsinya tersebut.
2.2. Konstruksi Jembatan Rangka Baja

2.2.1. Sejarah dan Definisi Jembatan
Pada tahun 2650 SM tepatnya pada peradaban Mesir Kuno, untuk
menyeberangi Sungai Nil dibangunlah jembatan pertama oleh Raja
Manes. Kemudian pada tahun 783 SM oleh Ratu Semirawis dari
Babilonia membangun jembatan yang melintasi sungai Eufrat. Hal
12
tersebut menjelaskan bahwa jembatan merupakan struktur yang sudah ada
lama sekali dikarenakan fungsinya sebagai penghubung dalam
masyarakat peradaban.
Jembatan dibangun dengan menggunakan material yang berbeda-
beda sesuai dengan perkembangan zaman dan kuat tidaknya material
tersebut menahan beban yang akan melewati jembatan tersebut. Jembatan
adalah suatu konstruksi yang gunanya meneruskan jalan melalui suatu
rintangan yang berada lebih rendah yang biasanya berupa jalan lain
berupa jalan air atau lalu lintas biasa (Struyk dan Veen, 1984). Jembatan
adalah suatu bangunan yang memungkinkan suatu jalan menyilang
sungai/saluran air, lembah atau menyilang jalan lain yang tidak sama
tinggi permukaannya. Dalam perencanaan dan perancangan jembatan
sebaiknya mempertimbangkan fungsi kebutuhan transportasi, persyaratan
teknis dan estetika-arsitektural yang meliputi aspek lalu lintas, aspek
teknis, dan aspek estetika (Supriyadi dan Muntohar, 2007).
2.2.2. Definisi Jembatan Rangka Baja
Jembatan rangka baja adalah struktur jembatan yang terdiri dari
rangkaian batang-batang baja yang dihubungkan satu dengan yang lain
(Asiyanto, 2008). Material utama yang digunakan pada jembatan ini
adalah baja yang mempunyai kelebihan yaitu keseragaman bahan dan
sifat-sifat baja, dimensi yang stabil, kemudahan pembuatan dan cepatnya
pelaksanaan. Sedangkan kelemahan penggunaan material baja yaitu
korosif (mudah berkarat, walaupun tidak semua jenis baja) dan kekuatan
yang berkurang pada saat temperatur tinggi. Pada jembatan rangka baja
yang bisa dilihat pada Gambar 2.1, beban yang diterima oleh struktur
13
akan diuraikan dan disalurkan ke batang-batang baja struktur sebagai
gaya tekan-tarik melalui titik-titik pertemuan batang (titik buhul).
Gambar 2. 1 Jembatan Rangka Baja

(Sumber: www.wikaikon.co.id)
2.2.3. Bagian-Bagian Jembatan

Menurut Departemen Pekerjaan Umum (Pengantar dan Prinsip-
Prinsip Perencanaan Bangunan Bawah / Fondasi Jembatan, 1998), suatu
bangunan jembatan pada umumnya terdiri dari enam bagian pokok seperti
terlihat pada Gambar 2.2 sebagai berikut.
14
Gambar 2. 2 Bagian-bagian Jembatan
(Sumber: www.karetmalang.wordpress.com)
Keterangan:
1. Bangunan atas;
2. Landasan (biasanya terletak pada pilar / abutment);
3. Bangunan bawah (memikul beban);
4. Fondasi;
5. Optrit (terletak di belakang abutment); dan
6. Bangunan pengaman.
Struktur jembatan terbagi menjadi beberapa bagian utama seperti
penjelasan berikut.
1. Struktur Atas (Superstructure), merupakan bagian
jembatan yang menerima beban langsung seperti beban
dari lalu lintas kendaraan, beban pejalan kaki, dan bahkan
beban mati untuk kemudian disalurkan ke struktur bawah
jembatan yang terdiri atas gelagar-gelagar induk, struktur
tumpuan atau perletakan, struktur lantai jembatan, dan lain
sebagainya;
15
2. Struktur Bawah (Substructure), merupakan bagian
jembatan yang berfungsi untuk memikul beban-beban pada
struktur atas dan beban pada struktur bawah itu sendiri
untuk disalurkan ke fondasi yang terdiri atas abutment,
pier, drainase, dan lain sebagainya; dan
3. Fondasi (Foundation), merupakan bagian jembatan yang
berfungsi untuk menerima beban dari superstructure dan
substructure yang kemudian disalurkan ke tanah dasar.
2.2.4. Jenis-Jenis Jembatan Rangka Baja
Jembatan rangka baja merupakan jenis jembatan yang tua namun
masih sering digunakan di Indonesia karena kemudahan produksi dan
instalasi di lapangan proyek dan di segala jenis lingkungan. Jembatan
rangka baja memiliki banyak jenis yang dibedakan karena keperluan
standardisasi yang dibagi dengan panjang bentang tertentu, profil-profil
batang tertentu dan mutu material tertentu.
Ditinjau dari negara pembuatnya, jembatan rangka baja dibedakan
atas beberapa jenis berikut.
1. Jembatan Rangka Belanda;
2. Jembatan Rangka Australia;
3. Jembatan Rangka Jepang; dan
4. Jembatan Rangka Inggris.
Dengan standar jembatan bentang 30 m, 40 m, 50 m, 60 m,
biasanya dapat dihubungkan satu sama lain menggunakan link set untuk
keperluan tertentu dan bisa juga sebagai jembatan darurat atau sementara
(Jembatan bailey).
16
2.3. Building Information Modeling (BIM)
2.3.1. Definisi Building Information Modeling (BIM)
Building Information Modeling (BIM) adalah suatu perkembangan
teknologi di bidang AEC (Architecture, Engineering, and Construction).
Pemodelan yang dihasilkan berupa geometri yang tepat dan data yang
akurat utnuk mendukung kegiatan konstruksi (Eastman, 2008). Building
Information Modeling (BIM) adalah suatu geometri yang memiliki
hubungan spasial, informasi geografis, jumlah dan properti elemen
bangunan, perkiraan biaya, material, dan jadwal proyek yang dapat
menunjukkan tentang siklus hidup dari sebuah bangunan (Bazjanac,
2008). Building Information Modeling (BIM) adalah suatu representasi
digital yang berisi data-data, objek, dan fasilitas yang dapat menghasilkan
bentuk 3D dan data yang dapat diolah oleh pengguna untuk diekstraksi
dan dianalisis terhadap informasi yang akan digunakan untuk
meningkatkan efisiensi kerja (Associated General Contractors of
America/AGC, 2005).
Menurut tim PUPR dan Institut BIM di Indonesia, Building
Information Modeling (BIM) merupakan salah satu perkembangan di
dalam industri konstruksi yang mempresentasikan digital dari karakter
fisik dan karakter fungsional suatu bangunan (Indraprastha, 2018).
Karena itu, di setiap elemen bangunan terkandung semua informasi di
dalam proyek pembangunan berupa database (gambar kerja,
penjadwalan, estimasi biaya, dll) yang digunakan sebagai basis
pengambilan keputusan dalam kurva waktu siklus umur bangunan, sejak
konsep awal hingga demolisi. BIM sendiri dikategorikan menjadi
17
beberapa level berdasarkan tingkat implementasinya yang disajikan
dalam Tabel 2.1.
Tabel 2. 1 Karakteristik BIM berdasarkan tingkat implementasinya
Level Karakteristik
Level 0 1. Tidak ada kolaborasi antar masing-masing disiplin;
2. 2D CAD digunakan untuk penggambaran dan dokumentasi.
Level 1 1. Pekerjaan desain konseptual dengan 3D model, gambar-
gambar 2D CAD digunakan untuk dokumentasi, perijinan,
dan informasi konstruksi;
2. Terdapat standar CAD dan informasi dikolaborasikan dalam
bentuk elektronik;
3. Masing-masing disiplin yang terlibat, memiliki standar
sendiri-sendiri.
Level 2 1. Bekerja secara kolaborasi, semua pelaku bekerja dengan
sistem dan lingkungan sendiri namun model atau objek
dikolaborasikan;
2. Informasi dipertukarkan dengan protokol dan format yang
disetujui misalnya Industry Foundation Class (IFC) atau
Construction Operations Building Information Exchange
(COBie).
Level 3 1. Kolaborasi penuh antar semua disiplin dan pelaku
menggunakan satu objek (shared object). Semua pelaku dapat
mengerjakan, memodifikasi objek yang sama;
2. Dinamakan sebagai OpenBIM.
(Sumber: Panduan Adopsi BIM dalam Organisasi (Tim B. I. M. PUPR dan
Institut BIM Indonesia, 2018))
Berdasarkan pendapat para ahli di atas, dapat disimpulkan bahwa
Building Information Modeling (BIM) merupakan suatu kesatuan
18
perangkat teknologi dengan segala proses di dalamnya bekerja secara
terpadu pada sebuah model digital yang nantinya akan ditafsirkan sebagai
bentuk tiga dimensi. Sistem tersebut kemudian mengelola dan
menghasilkan data konstruksi dengan menggunkan software 3D, real-
time, dan pemodelan dinamis dalam peningkatan produktivitas rancangan
dan konstruksinya.
2.3.2. Perkembangan Building Information Modeling (BIM)
BIM ini sendiri sudah dikenalkan di akhir tahun 1970-an oleh
Prof.Eastman di The Georgia Tech of Architecture, dalam sebuah AIA
(American Institute of Architects) jurnal yang berjudul “Building
Description System”, kemudian Robert Aish menerbitkan jurnal pada
tahun 1986 dengan judul “Building Modeling: The Key to Integrated
Construction CAD”. Pada tahun 1992, istilah Building Information
Modeling pertama disebutkan dalam makalah yang ditulis oleh G.A Van
Nederveem dan F. P Tolman pada tahun 1992. Setelah konferensi pada
tahun 2005 yang diadakan untuk membahas istilah baru menggantikan
teknologi Computer Aided Design (CAD), Jerry Laiserin seorang analis
industri berpendapat bahwa istilah yang paling cocok adalah Building
Information Modeling (BIM).
Di benua Amerika dan Eropa, perkembangan BIM melaju sangat
pesat di mana perusahaan pertama Amerika yang menggunakan konsep
BIM adalah Turner Construction pada tahun 2009 dan perusahaan swasta
terbesar di Eropa bernama Laing O’Rourke pada tahun 2011 yang juga
menggunakan konsep BIM telah melaksanakan proyek besar dunia. Di
Asia Tenggara, konsep BIM baru diterapkan Singapura dan Malaysia
pada awal tahun 2009 oleh perusahaan Hexacon Construction.
19
Sementara di Indonesia, BIM merupakan hal yang cukup baru di
industri konstruksi dengan penggunaan yang masih sangat terbatas.
Perusahaan seperti PT. Pembangunan Perumahan dan PT. Total Bangun
Persada merupakan perusahaan yang mulai menerapkan penggunaan
BIM. Setelah beberapa tahun BIM diterapkan di Indonesia, hasilnya
kurang maksimal karena penggunaannya hanya sebatas bagaimana
mengefisiensikan kebutuhan tenaga kerja, biaya dan waktu. Hal yang
dapat dilakukan untuk memaksimalkan penggunaan BIM ini adalah
dengan meluruskan pola pikir terkait BIM di mana BIM tidak hanya
terkait penggunaan software BIM saja, tetapi bagaimana mengatur
(manajemen) penggunaan dari masing-masing software BIM tersebut
sehingga dapat mencapai tujuan yang diinginkan.
2.3.3. Model Dimensi dalam Building Information Modeling (BIM)
BIM merupakan sistem, manajemen, metode atau runutan
pengerjaan suatu proyek yang diterapkan berdasarkan informasi terkait
dari keseluruhan aspek bangunan yang dikelola dan kemudian
diproyeksikan ke dalam model 3 dimensi (tim PUPR dan Institut BIM di
Indonesia, 2018). Konsep BIM membayangkan konstruksi virtual
sebelum konstruksi fisik yang sebenarnya, untuk mengurangi
ketidakpastian, meningkatkan keselamatan, menyelesaikan masalah, dan
menganalisis dampak potensial (Smith, Deke 2007). BIM berimplikasi
memberi perubahan, mendorong pertukaran model 3D disiplin ilmu yang
berbeda, sehingga proses pertukaran informasi menjadi lebih cepat dan
berpengaruh terhadap pelaksanaan konstruksi. (Eastman C., 2008).
Dengan menggunakan BIM dapat diperoleh informasi 3D, 4D, 5D, 6D
bahkan sampai 7D seperti terlihat pada Gambar 2.3 dan Gambar 2.4.
20
Gambar 2. 3 Model Dimensi dalam BIM
(Sumber: Pusdiklat SDA dan Konstruksi, Kementrian PUPR, 2018)
21
Gambar 2. 4 Model Dimensi dalam BIM
(Sumber: www.binamarga.pu.go.id)
2.3.4. Kelebihan Building Information Modeling (BIM)

BIM memiliki beberapa kelebihan yang dapat dipertimbangkan
dalam pelakanaan proyek konstruksi (Cinthia Ayu Berlian, 2016) di
antaranya sebagai berikut.
1. Integrasi perangkat lunak, proyek yang menerapkan
metode konvensional biasanya memakai banyak perangkat
lunak dalam tahap perancangan, misalnya dalam kebutuhan
desain gambar, analisis struktur, perhitungan volume
pekerjaan, anggaran biaya bahkan penjadwalan. Dengan
menggunakan BIM, semua dokumen konstruksi dapat
22
saling terhubung dalam suatu perangkat lunak yang dapat
diakses pihak manapun secara real time;
2. Deteksi tabrakan desain, BIM dapat mengidentifikasi
adanya kemungkinan tabrakan design yang mengandalkan
fitur-fitur yang dikenal sebagai clash detection yang
dimiliki oleh software BIM;
3. Proses yang lebih cepat, proses perancangan dengan BIM
dapat dilakukan lebih cepat dibandingkan dengan metode
konvensional. Software yang terintegrasi dalam BIM
dengan mudah dapat saling berbagi informasi sehingga
tahapan design dapat dilakukan dengan lebih efisien;
4. Penghematan sumber daya, metode konvensional yang
bisanya diterapkan membutuhkan banyak tenaga kerja
dikarenakan setiap pekerja hanya dapat mengerjakan
bagiannya masing-masing. Pada penerapan BIM,
kebutuhan tenaga kerja dapat diminimalisir karena
beberapa item pekerjaan dapat dikerjakan oleh satu orang
sekaligus; dan
5. Penghematan biaya, jika pemanfaatan sumber daya dan
waktu lebih efisien, biaya yang dibutuhkan proyek
berkurang dibandingkan penggunaan metode
konvensional.
BIM tentunya juga mempunyai kelebihan pada setiap tahapan
konstruksi (Ramadiaprani, 2012) di antaranya sebagai berikut.
1. Tahap pra-konstruksi, dengan penggunaan BIM,
pemodelan suatu bangunan dapat dihubungkan dengan
23
database harga satuan yang ada sehingga dapat
menghasilkan rincian anggaran biaya proyek secara
langsung dan lebih akurat;
2. Tahap desain, tahap ini biasanya melibatkan kolaborasi
antara berbagai pihak seperti insinyur, arsitek dan owner.
Biasanya arsitek memberikan gambar design dalam bentuk
2D ke kontraktor dan konsultan, tetapi saat terjadi revisi
pada gambar rencana, koordinasi kembali pada stakeholder
proyek akan lebih sulit dilakukan. Dengan menggunakan
BIM, semua design pada proyek dapat dilakukan dengan
model 3D sehingga dapat diakses oleh setiap stakeholder
proyek yang mana inovasi ini meningkatkan koordinasi
antar pihak terkait sehingga dapat mengurangi
kesalahpahaman;
3. Tahap konstruksi dan fabrikasi, BIM 4D dapat diterapkan
dalam proses konstruksi dan fabrikasi ini di mana tampilan
informasi yang diperoleh dari BIM 4D dapat menampilkan
proses konstruksi yang dibangun sehingga sangat
membantu dalam identifikasi potensi masalah yang akan
datang sehingga dengan segera dapat dilakukan tindakan
perbaikan; dan
4. Tahap pemeliharaan, BIM yang mengandung banyak
informasi dapat digunakan untuk membangun sistem
informasi dalam suatu proses konstruksi. Hal tersebut
berfungsi untuk mendukung dalam pelaksanaan kegiatan
monitoring pada suatu bangunan.
24
2.3.5. 3D Modeling
Model 3D digital merupakan awal dari proses BIM yang di
dalamnya berisi semua informasi terkait bangunan tersebut sebagai sarana
untuk perencanaan, perancangan, pelaksanaan pembangunan, dan
pemeliharaan bangunan beserta infrastrukturnya bagi semua pihak yang
terlibat dalam proyek konstruksi. Dengan adanya BIM, konflik dan
kesalahpahaman yang terjadi antar stakeholder terkait alur informasi yang
kurang jelas dan tidak tercatat dengan baik pada metode konvensional
dapat diatasi. Begitu juga dengan penggunaan software konvensional
yang beragam untuk satu proyek seperti yang berpotensi menghasilkan
ketidakakuratan dalam perhitungan dapat teratasi.
Dalam sistem BIM, para stakeholder saling bekerjasama secara
efisien dalam pertukaran informasi, berkolaborasi dalam meningkatkan
efisiensi proses konstruksi yang dapat meminimalisir kesalahan dan
mempercepat proses konstruksi, menghasilkan pengoperasian bangunan
yang lebih mudah, meminimalisir produksi limbah sekaligus
mengeluarkan biaya yang lebih murah. Proses manajemen menjadi lebih
accesible dan actionable karena berdasar pada satu model informasi
sehingga dapat meminimalisir konflik informasi di antara berbagai pihak.
Pemodelan 3D merupakan perwakilan dari unsur lebar, panjang,
dan tinggi dari suatu benda, yang merupakan prosedur pengembangan
model 3 Dimensi menggunakan perangkat lunak khusus. Prosedur ini
dilakukan sebagai proses untuk menciptakan model yang mewakili objek
sebenarnya secara tiga dimensi baik itu objek hidup maupun benda mati.
Suatu model tiga dimensi dibuat dengan menggunakan sejumlah titik
yang ada dalam ruang 3D, yang kemudian dihubungkan dengan berbagai
25
data geometris seperti garis, bidang datar, dan permukaan melengkung
yang menghasilkan bentuk 3 Dimensi utuh menyerupai objek yang
dijadikan model.
Pemodelan 3D dapat memperlihatkan kondisi eksisting serta
memvisualisasikan keluaran proyek konstruksi (Pusdiklat SDA dan
Konstruksi, Kementrian PUPR, 2018). Berikut disajikan beberapa
informasi yang dibutuhkan dalam pemodelan seperti terlihat pada
Gambar 2.5 di bawah.
Gambar 2. 5 Kebutuhan Informasi pada Pemodelan

(Sumber: Pusdiklat SDA dan Konstruksi, Kementrian PUPR, 2018)
26
2.3.6. Schedulling
Model 4D (Schedulling) menambahkan dimensi keempat yaitu
jadwal proyek dengan model 3D. Suatu model 4D BIM menghubungkan
elemen 3D dengan timeline (garis waktu) pengiriman proyek untuk
memberikan sebuah simulasi virtual dari proyek di lingkungan 4D.
Penjadwalan pekerjaan yang dilakukan dengan proses BIM dapat
dilakukan dengan kesadaran yang lebih besar dari dinamika konstruktif
yang terlibat, dengan membandingkan status pekerjaan dengan perkiraan
waktu penyelesaian, dan untuk setiap aktivitas tunggal dan elemen
konstruktif dari pekerjaan, untuk menyelesaikan pekerjaan konstruksi
(BIM 4D) (Pusdiklat SDA dan Konstruksi, Kementrian PUPR, 2018).
Dengan menambahkan waktu ke model BIM 3D menghasilkan
simulasi visual dari pengurutan untuk proyek sehingga membantu dalam
penyampaian jadwal proyek kepada client dengan jelas dan dapat
meningkatkan manajemen proyek terhadap potensi konflik di area kerja
sebelum terjadi. Perencanaan waktu dan pengontrolan jadwal biasanya
menggunakan metode seperti Critical Path Method (CPM) di mana
jadwal proyek konstruksi dikontrol, dapat diketahui dan diidentifikasi
sebagai aktivitas kritis.
Rencana kerja (time schedule) merupakan pembagian waktu yang
dilakukan secara rinci terhadap semua jenis kegiatan/pekerjaan pada
suatu proyek konstruksi, mulai dari pekerjaan awal sampai pekerjaan
akhir. Penjadwalan merupakan tahap menerjemahkan suatu perencanaan
ke dalam suatu bentuk diagram yang sesuai dengan skala waktu.
Penjadwalan mengindikasikan kapan suatu aktivitas dimulai, ditunda, dan
27
diselesaikan, sehingga pembiayaan dan pemakaian sumber daya bisa
disesuaikan waktunya menurut kebutuhan yang telah ditetapkan.
Jadwal (schedule) itu sendiri terbagi menjadi dua jenis, yaitu
master schedule dan detailed schedule. Master schedule berisikan seluruh
kegiatan utama dari suatu proyek yang dibuat untuk level executive
management, sedangkan detailed schedule merupakan bagian dari master
schedule yang berisikan detail dari seluruh kegiatan utama yang dibuat
untuk membantu para pelaksana dalam bekerja di lapangan. Pembuatan
kurva S adalah salah satu metode perencanaan dan kendali waktu
pelaksanaan proyek dalam perencanaan dan pengamatan jadwal
pelaksanaan di proyek. Kurva S merupakan bentuk grafik hubungan
antara waktu pelaksanaan proyek dan nilai akumulasi progres
pelaksanaan proyek mulai dari awal hingga akhir proyek. Kurva S terdiri
atas dua grafik yaitu grafik yang merupakan rencana dan grafik realisasi
pelaksanaan. Perbedaan antara garis grafik pada suatu waktu yang
diberikan merupakan deviasi yang dapat berupa ahead (realisasi
pelaksanaan lebih cepat dari rencana) dan delay (realisasi pelaksanaan
lebih lambat dari rencana).
2.3.7. Cost Estimating
Model 5D (Cost Estimating) menghubungkan data biaya dengan
daftar kuantitas volume yang didapatkan dari model 3D sehingga estimasi
biaya yang diberikan menjadi lebih akurat. Perkiraan biaya secara
terperinci disebut sebagai proses memprediksi biaya proyek berdasarkan
gambar/dokumen desain dan metode/spesifikasi konstruksi yang
ditentukan. Selama proses ini, menyusun Work Breakdown Structure
(WBS) adalah langkah pertama, kemudian kuantitas volume dapat
28
disesuaikan dengan gambar desain atau model informasi (BIM).
Selanjutnya, biaya langsung diperoleh dengan mengalikan kuantitas
dengan biaya masing-masing item (Harga Satuan) dan biaya lain seperti
biaya tidak langsung yang dihitung dengan mengambil persentase dari
biaya langsung. Akhirnya, biaya proyek dapat dihitung dengan cara
menjumlahkan biaya langsung dengan biaya lain yang disebutkan di atas.
Estimasi biaya sangat erat kaitannya dengan Quantitiy Take-Off
(QTO) yang merupakan estimasi dari item pekerjaan yang ada dalam
suatu proyek konstruksi berdasarkan satuan masing-masing pekerjaan
sehingga biaya dapat diperkirakan dari adanya QTO tersebut. QTO
menyediakan sebuah daftar semua material setiap item pekerjaan yang
dibutuhkan untuk menyelesaikan proyek konstruksi yang disebut Taking-
Off List. Pada saat membuat Taking-Off List, seorang estimator
membutuhkan gambar kerja ataupun sebuah model dan dibutuhkan
kemampuan yang mumpuni dari estimator berupa ketelitian, pemahaman
yang baik dari kondisi konstruksi, proses konstruksi dan material. Hasil
perhitungan dari QTO ini nantinya akan disajikan dalam Bill of Quantity
(BoQ).
Bill of Quantity (BoQ) merupakan daftar harga dari setiap item
pekerjaan yang memuat kuantitas item pekerjaan serta harga dari setiap
item pekerjaan tersebut. Kontraktor yang akan mengikuti tender harus
menghitung kuantitas item pekerjaan yang terdapat dalam gambar tender
yang telah disediakan oleh owner. Nilai perkiraan harga proyek diperoleh
setelah semua kuantitas item-item pekerjaan selesai dihitung dengan
harga satuannya masing-masing. Nilai perkiraan inilah yang akan menjadi
harga penawaran kontraktor untuk pelaksanaan sebuah proyek konstruksi.
29
2.3.8. Clash Detection
Pada fase perencanaan yang nantinya akan menghasilkan model
3D tentunya tidak akan 100% benar dan akurat karena yang
mengoperasikan dan merancang model tersebut adalah manusia. Apalagi
dengan kompleksitas yang ada pada proyek konstruksi memungkinkan
terjadinya konflik antara seluruh aspek bangunan. Penerapan konsep BIM
dapat membantu menemukan potensi konflik antara sistem struktur,
arsitektur, dan MEP serta lainnya yang mungkin terjadi di mana software
yang digunakan dapat mengidentifikasi potensi konflik antar elemen
bangunan tersebut.
Clash adalah kondisi di mana ada dua elemen atau lebih dalam
desain yang menempati ruang yang sama. Clash dapat menimbulkan
permasalahan seperti penundaan pekerjaan, perubahan desain,
penambahan kebutuhan material yang ada pada akhirnya berujung pada
pembengkakan anggaran. Analisis terhadap sifat clash yang terjadi yakni
penyebab dan elemen yang terlibat clash. Dalam Building Information
Modeling (BIM), clash detection adalah teknik untuk mengidentifikasi
apakah, di mana, atau bagaimana dua bagian bangunan (misalnya pipa
ledeng, dinding, dll) saling mengganggu satu sama lain. Penemuan
potensi konflik dan mitigasi risiko dapat dilakukan lebih dini sehingga
dari sisi biaya dan penjadwalan seluruh pekerjaan dapat dioptimalisasi.
Terdapat tiga tipe utama dari clash yang dideteksi oleh clash
detection di antaranya sebagai berikut.
1. Hard Clash, terjadi ketika terdapat dua objek yang saling
melewati satu sama lain atau dengan kata lain kedua objek
tersebut menempati ruang yang sama dan saling
30
mengganggu, misalnya pipa yang melewati dinding yang
mana tidak ada pembukaan. Sebagian besar software BIM
menghilangkan kemungkinan clash tersebut berdasarkan
algoritma berbasis geometri dan berbasis aturan yang
disematkan ke dalam objek BIM;
2. Soft Clash/Clearance Clash, terjadi ketika suatu objek
melanggar toleransi geometrik untuk objek lain, misalnya
bangunan yang dimodelkan terlalu dekat dengan kabel
tegangan tinggi, tidak memberikan ruang yang cukup bagi
pekerja pemeliharaan untuk memperbaiki unit pendingin
udara. Untuk mendeteksi hal tersebut, data toleransi terkait
objek yang memadai harus disediakan untuk objek BIM
berdasarkan standar dan peraturan bangunan yang berlaku;
dan
3. 4D/Workflow Clash, tidak berkaitan dengan objek tetapi
berkaitan dengan informasi penjadwalan terhadap
bangunan yang tidak konsisten atau bertentangan, misalnya
jadwal perawatan HVAC yang tidak sesuai dengan jadwal
pengiriman suku cadang. Konflik yang diidentifikasi di sini
adalah konflik dalam peralatan, pegiriman material,
penjadwalan, dan garis waktu lainnya. Garis waktu yang
diurutkan dapat dikembangkan dengan memasukkan waktu
mulai dan waktu akhir setiap aktivitas.
Clash detection dalam BIM kini semakin ditingkatkan oleh banyak
pemerintah di dunia, di mana kemampuan untuk mendeteksi semua jenis
clash tersedia di banyak software BIM, termasuk solusi BIM Spasial.
31
Setelah clash tersebut teridentifikasi, maka dapat ditinjau dan
diselesaikan terlebih dahulu sebelum melanjutkan ke proses konstruksi.
Clash detection adalah metode yang efektif untuk memeriksa
desain, mengidentifikasi clash yang ada, dan menyiapkan laporan clash
selama tahap perencanaan yang berguna dalam membantu hal-hal berikut.
1. Menilai integritas struktural;
2. Menilai efisiensi energi;
3. Mengurangi adanya human error;
4. Mencegah dalam mengulang desain yang sudah mencapai
tahap akhir;
5. Mencegah bentrokan dalam penjadwalan;
6. Merencanakan operasi gedung yang efisien;
7. Memastikan desain yang dibuat sesuai dengan syarat yang
ada di peraturan; dan
8. Memastikan desain yang dibuat memenuhi persyaratan
K3L.
Terdapat dua buah jenis software yang berfungsi sebagai clash
detection sebagai berikut.
1. BIM modeling design software, merupakan jenis software
yang hanya mendeteksi clash terbatas pada model yang
dibuat oleh perusahaan software itu sendiri (proprietary
models). Misalnya ketika kita mencoba menempatkan pelat
pada satu set dinding yang tidak bersentuhan satu sama lain
di Revit, maka software tersebut akan memberi tahu kita
bahwa ada clash di sana; dan
32
2. BIM integration tools that perform clash detection,
merupakan jenis software yang digunakan untuk
mendeteksi clash antara non-propietary software (software
dari perusahaan berbeda). Misalnya setelah
mengintegrasikan semua model ke dalam Revit dan
mengidentifikasi adanya clash dengan Navisworks,
kesalahan yang dibuat oleh Structural Engineer yang
menggunakan Orion harus diubah terlebih dahulu di Orion
sebelum diintegrasikan kembali ke Revit. Contoh clash
detection software seperti ini antara lain Navisworks dan
Solibri.
2.3.9. Software Building Information Modeling (BIM)
Software BIM dapat dipakai tergantung pada dimensi apa yang
digunakan. Software tersebut meliputi dimensi 3D BIM (Modeling),
dimensi 4D BIM (Time/Scheduling), dimensi 5D BIM (Cost Estimating),
dimensi 6D BIM (Sustainability, Collosion Detection, dan Energy
Analysis), dan dimensi 7D BIM (Facility Management Application).
Beberapa software BIM yang dapat digunakan berdasarkan dimensinya
dapat dilihat pada Tabel 2.2 berikut.
Tabel 2. 2 Software BIM berdasarkan dimensinya
Dimensi Fungsi Software
3D Modeling Autodesk Revit, Graphisoft®
ArchiCAD, Bentley® Architecture,
Tekla® Structures, dll.
4D Time/Scheduling Autodesk Navisworks, Synchro,
Navigator, Vico Control, dll.
33
5D Cost Estimating Autodesk® Quantity Takeoff, dll.
6D Sustainability, Autodesk Ecotect Analysis, Autodesk
Collosion Detection, Green Building Studio, Graphisoft
dan Energy Analysis EcoDesigner, dll.
7D Facility Management Bentley Facilities, Vintocon ArchiFM
Application (For ArchiCAD), Onuma System,
EcoDomus, dll.
Pada pembahasan kali ini, software yang akan digunakan adalah
Autodesk Revit yang berfungsi pada tahap pemodelan dan Autodesk
Navisworks Manage yang berfungsi dalam mengidentifikasi clash pada
pemodelan yang telah dibuat sebelumnya.
2.4. Autodesk Revit 2022

2.4.1. Pengenalan Autodesk Revit 2022
Autodesk Revit 2022 merupakan salah satu software berbasis BIM
untuk yang dapat digunakan untuk membuat desain, dokumentasi,
penjadwalan, operasional dan perawatan suatu bangunan infrastruktur
(Autodesk, 2020). Autodesk Revit 2022 adalah salah satu software
berbasis BIM yang berguna dalam pemodelan 3D sehingga menghasilkan
suatu dokumen yang diperlukan dalam merancang suatu bangunan baik
itu dari segi struktur, arsitektur, maupun MEP (Mechanical, Electrical,
and Plumbing). Revit punya keunggulan dalam penggunaannya yaitu
dapat mengasah kemampuan seni dan visualisasi dari penggunanya dan
mampu menangani masalah mengenai teknis dalam perancangan seperti
logika struktur, pembiayaan dan visualisasi desain (Amir, 2011). Berikut
34
tampilan awal dari Autodesk Revit 2022 seperti terlihat pada Gambar 2.6
berikut ini.
Gambar 2. 6 Tampilan awal Autodesk Revit 2022

Bagi orang-orang yang terbiasa menggunakan CAD 2D, maka
terdapat konsep dan istilah yang tidak mempunyai efek yang nyata pada
Revit. Kebiasaan untuk memikirkan apa yang perlu digambar dan
dikoordinasikan seperti rencana, bagian, detail, elevasi, jadwal dan
sebagainya merupakan sebagian contoh dari perbedaan tersebut. Selain
itu, kebiasaan menyimpan informasi di banyak file yang terpisah dan
kemudian menautkan file tersebut dengan bagian lain pada bangunan
yang dibuat serta hanya satu orang yang bisa melakukannya dalam satu
waktu membuat alur kerja menjadi lebih rumit. Dengan pengaturan dan
manajemen proyek yang seperti itu memungkinkan pekerjaan yang dibuat
dan banyaknya file dapat membuat kita kewalahan apalagi jika terdapat
file yang hilang ataupun rusak.
Revit dapat mengendalikan hal-hal tersebut dengan menggunakan
empat komponen kunci dari proses desain yang berhasil dan menyeluruh,
yaitu relationship, repetition, representations and restrictions. Masing-
35
masing konsep tersebut dikelola di Revit dengan data, content, views, and
project management dengan basis data yang dikelola pada satu arah dan
dua arah. Setiap elemen dari Revit secara langsung saling terhubung ke
setiap masing-masing objek sehingga memeberikan keuntungan
mudahnya dalam input data, manajemen, dan export dari data proyek
untuk kebutuhan koordinasi dan eksekusi terhadap pekerjaan proyek
(Kirby et al., 2018). Hal-hal tersebut di atas dapat dilihat pada Revit
Organizational Chart seperti pada Gambar 2.7 berikut.
Gambar 2. 7 Revit Organizational Chart
36
(Sumber: Mastering Autodesk Revit 2018, Lance Kirby)
Berdasarkan tampilan bagan pada Gambar 2.7 di atas dan empat
komponen yang ada tersebut dapat dijelaskan masing-masingnya sebagai
berikut.
1. Datum (Relationship) merupakan komponen pada Revit
yang digunakan untuk merencanakan model 3D dari
bangunan yang berhubungan dengan hal-hal seperti
References (dasar), Levels (ketinggian) dan Grids (kisi);
2. Content (Repetition) merupakan komponen yang
digunakan dalam proses membuat model 3D dari bangunan
yang berhubungan dengan hal-hal seperti System Facilities,
Component Facilities, dan Spaces;
3. Views (Representations) merupakan komponen yang
digunakan untuk mendokumentasikan dan
mendeskripsikan sebuah model baik itu 2D maupun 3D;
dan
4. Management (Restrictions) merupakan komponen yang
digunakan untuk mengatur beberapa fungsi pada
pemodelan 3D yang dibuat.
Data dan informasi yang dibuat dan diolah pada Revit dapat
disimpan dalam beberapa format/ekstensi file yang akan digunakan sesuai
dengan kebutuhan. Beberapa format/ekstensi file yang bisa digunakan
pada Revit di antaranya sebagai berikut.
1. .DWG adalah format file biner eksklusif yang digunakan
untuk menyimpan data desain dan metadata 2D dan 3D;
37
2. .IFC adalah format yang digunakan untuk menyimpan
sebuah pemodelan termasuk eleman spasial, material, dan
bentuk model;
3. .RTE adalah format yang digunakan untuk menyimpan
template atau pengaturan-pengaturan yang dibuat;
4. .RFA adalah format yang digunakan untuk menyimpan
informasi dari suatu family;
5. .RFT adalah format yang berisi template yang
memudahkan kita untuk membuat suatu family baru; dan
6. .RVT adalah format yang digunakan untuk menyimpan
seluruh informasi proyek termasuk family, sheets, 3D
model dan data-data lainnya.
2.4.2. Istilah-istilah yang Digunakan pada Autodesk Revit 2022
Beberapa istilah yang biasanya digunakan pada Autodesk Revit
beserta penjelasannya di antaranya sebagai berikut.
1. Project, merupakan database yang berisikan semua
informasi desain (data geometri dan data konstruksi)
berupa BIM Model, termasuk komponen-komponen yang
digunakan, views, dan gambar kerja;
2. Level, merupakan garis horizontal tak terhingga yang
digunakan sebagai acuan untuk menentukan ketinggian
dari suatu elemen, misalnya lantai, atap, plafond, dll;
3. Element, merupakan representasi dari elemen bangunan
yang dibuat oleh Autodesk Revit yang terdiri dari tiga
hierarki, yaitu Category, Family, dan Type;
38
4. Category, merupakan pembagian dari suatu komponen
bangunan secara umum, misalnya kolom dan balok; dan
5. Family, merupakan pembagian jenis komponen dari
category di mana suatu family berisi berbagai data yang
identik dan sama bentuknya tetapi antara suatu family dan
family lainnya mungkin saja memiliki bentuk yang sama
namun ukuran berbeda.
Hal-hal tersebut di atas dapat lebih mudah dipahami dengan
adanya ilustrasi seperti yang terlihat pada Gambar 2.8 di bawah ini.
Gambar 2. 8 Hierarki pada Element

(Sumber: www.gtu.ge)
2.4.3. User Interface Autodesk Revit 2022

Untuk memulai penggunaan Autodesk Revit, kita dapat membuka
sebuah project, family, atau membuat salah satu dari sebuah template.
Kita juga dapat membuka file yang baru saha digunakan dengan mengklik
project. User Interface menyediakan semua tools yang kita butuhkan
untuk bekerja dalam sabuah model seperti terlihat pada Gambar 2.9
berikut.
39
Gambar 2. 9 Revit 2022 User Interface
(Sumber: www.knowledge.autodesk.com)
Selanjutnya akan dijelaskan beberapa bagian yang ditunjuk sesuai
nomor yang tertera pada Gambar 2.9 yang dijelaskan pada Tabel 2.3
sebagai berikut.
Tabel 2. 3 Revit User Interface dan fungsinya masing-masing
No User Interface Fungsi
1 Revit Home Untuk mengakses dan mengatur informasi yang
berhubungan dengan model yang dibuat.
2 File Tab Untuk mengakses tindakan yang umum seperti
membuat lembar kerja baru, membuka lembar
kerja yang sudah ada, menyimpan file, mengekspor
file, mencetak file, dan menutup file.
40
3 Quick Access Berisi seperangkat default tools yang dapat
Toolbar disesuaikan untuk menampilkan tools apa yang
sering digunakan.
4 InfoCenter Berisi seperangkat tools yang dapat digunakan
untuk mengakses banyak sumber informasi terkait
produk.
5 Options Bar Terletak di bawah Ribbon untuk menampilkan
conditional tools pada elemen yang dipilih.
6 Type Selector Menampilkan nama dari element atau component
yang sedang dipilih.
7 Properties Palette Merupakan kotak dialog tanpa mode yang dapat
digunakan untuk melihat dan memodifikasi
parameter dalam menentukan properti elemen.
8 Project Browser Menunjukkan hierarki logis untuk semua views,
schedules, sheets, groups, dan bagian lain dari
project yang dikerjakan di mana saat memperbesar
dan memperkecil setiap cabang akan menampilkan
lower-level items.
9 Status Bar Memberikan tips atau petunjuk tentang apa yang
harus dilakukan di mana pada saat menyorot
element atau component, maka Status Bar akan
menampilkan nama family dan type -nya.
10 View Control Bar Menyediakan akses cepat ke fungsi yang
mempengaruhi tampilan yang sedang muncul.
11 Drawing Area Menampilkan tampilan berupa lembaran dan
jadwal dari model yang sedang dibuka, sehingga
setiap membuka sebuah model maka model
tersebut akan ditampilkan pada Drawing Area.
41
12 Ribbon Ditampilkan saat membuat atau membuka file
yang menyediakan semua tools yang diperlukan
untuk membuat sebuah project atau family.
13 Tabs on the Berisikan tab apa saja yang ada pada Ribbon dan
ribbon memuat tools yang sesuai dengan fungsinya
masing-masing.
14 A contextual tab Berisikan tab yang menyediakan tools yang
on the ribbon, relevan dengan objek berupa element atau
providing tools component yang sedang dipilih atau apa yang
relevant to the sedang dikerjakan saat ini.
selected object or
current action
15 Tools on the Berisikan tools yang berguna dalam pengerjaan
current tab of the dan sudah dikelompokkan berdasarkan tab
ribbon masing-masing.
16 Panels on the Merupakan panel-panel yang muncul pada Ribbon.
ribbon
2.5. Autodesk Navisworks Manage 2022

2.5.1. Pengenalan Autodesk Navisworks Manage 2022
Autodesk Navisworks merupakan software review proyek yang
menampilkan desain 3D Model dengan visualisasi, penjadwalan, alat
kolaborasi dan kemampuan untuk melakukan Clash Detection (Jiang,
2011). Autodesk Navisworks juga merupakan software yang berguna
untuk me-review hasil desain sebelum desain tersebut diserahkan kepada
client. Beberapa tools yang ada pada Autodesk Navisworks bisa
digunakan untuk meningkatkan koordinasi, simulasi konstruksi dan
42
analisis keseluruhan proyek yang ditunjukkan dengan disertakannya
simulasi tingkat lanjut dan adanya validation tools. Autodesk Navisworks
ini mempunyai tiga jenis yang disesuaikan dengan fungsinya masing-
masing sebagai berikut.
1. Autodesk Navisworks Manage Freedom, merupakan jenis
Autodesk Navisworks Manage yang digunakan untuk me-
review pemodelan tanpa adanya proses editing (hanya
digunakan untuk melihat file saja) dengan ekstensi file
.NWD (Navisworks Drawing File) dan .DWF (Autodesk
Design Review);
2. Autodesk Navisworks Manage, merupakan jenis Autodesk
Navisworks Manage yang digunakan untuk me-review
pemodelan dengan adanya fitur tambahan yaitu clash
detection; dan
3. Autodesk Navisworks Manage Simulate, merupakan jenis
Autodesk Navisworks Manage yang digunakan untuk
mengatur pencahayaan pada proses rendering pemodelan
yang dibuat.
Autodesk Naviswork Manage adalah software yang cara kerjanya
mengkombinasikan 3D BIM Model dengan berbagai format informasi
lainnya ke dalam suatu tempat sehingga dalam melakukan review desain,
koordinasi, melakukan simulasi dan presentasi akan lebih mudah
(Stachoni, 2011). Autodesk Naviswork Manage juga memiliki teknologi
yang dapat mengoptimalkan 3D Model menjadi lebih ringan dengan
berbagai fitur seperti Clash Detective, TimeLiner, Animator, Scripter dan
Presenter. Kelemahan dari software ini yaitu tidak bisa digunakan dalam
43
membuat dan mengubah objek 2D maupun 3D, sehingga dalam
penggunaannya selalu dipasangkan dengan authoring tools yang lain
seperti Autodesk Revit.
Software ini sering digunakan untuk mengkoordinasikan berbagai
pekerjaan dari berbagai disiplin seperti arsitektur, struktur, bahkan MEP.
Autodesk Naviswork Manage digunakan untuk menggabungkan file 3D
model dari tim arsitektur, tim struktur dan tim-tim lainnya untuk dapat
dilakukan analisa terhadap model-model tersebut. Tim dapat melakukan
analisa clash yang terjadi antar model-model tersebut dan
memperbaikinya sebelum proses pembangunan proyek tersebut dimulai
dengan software tersebut. Berikut tampilan awal dari Autodesk
Navisworks Manage 2022 seperti yang terlihat pada Gambar 2.10 berikut
ini.
Gambar 2. 10 Tampilan awal Autodesk Navisworks Manage 2022

Data dan informasi yang dibuat dan diolah pada Navisworks dapat
disimpan dalam beberapa format/ekstensi file yang akan digunakan sesuai
dengan kebutuhan. Beberapa format/ekstensi file yang bisa digunakan
pada Navisworks di antaranya sebagai berikut.
44
1. .NWC, merupakan sebuah file cache yang dibuat otomatis
ketika melakukan convert 2D/3D Model dari format lain
misalnya .DWG atau .RVT ke dalam Autodesk Naviswork
Manage di mana format ini tidak bisa disimpan ataupun
diedit;
2. .NWF, merupakan format yang digunakan untuk
menyimpan file set atau pengaturan hubungan informasi-
informasi dari format .NWC dan format lain; dan
3. .NWD, merupakan format yang berisi seluruh informasi
dari suatu BIM Model sekaligus cache-nya. Format ini
adalah format yang paling cocok digunakan untuk
berkolaborasi dengan pihak-pihak lain.
2.5.2. Istilah-istilah yang Digunakan pada Autodesk Navisworks
Manage 2022
Beberapa istilah yang biasanya digunakan pada Autodesk
Navisworks Manage beserta penjelasannya di antaranya sebagai berikut.
1. Clash Detective, merupakan salah satu fitur utama yang ada
pada Autodesk Naviswork Manage dan digunakan untuk
mengidentifikasi, memeriksa dan membuat laporan
perselisihan dan persinggungan antar objek; dan
2. Quantification, merupakan fitur yang ada pada Autodesk
Naviswork Manage yang dapat digunakan untuk
melakukan quantity take-off seluruh elemen-elemen BIM
Model dan hasilnya bisa diekspor ke format lain.
45
2.5.3. User Interface Autodesk Navisworks Manage 2022
Berikut user interface yang ada pada Autodesk Navisworks
Manage 2022 seperti terlihat pada Gambar 2.11 di bawah ini.
Gambar 2. 11 Navisworks Manage 2022 User Interface

(Sumber: www.knowledge.autodesk.com)
46
Selanjutnya akan dijelaskan beberapa bagian yang ditunjuk
sesuai nomor yang tertera pada Gambar 2.11 yang dijelaskan pada Tabel
2.4 sebagai berikut.
Tabel 2. 4 Navisworks Manage User Interface dan fungsinya masing-masing
No User Interface Fungsi
1 Application Untuk mengakses informasi yang berhubungan
Button and Menu dengan model yang dibuat dan mengakses
tindakan yang umum digunakan dalam pekerjaan.
2 Quick Access Berisi seperangkat default tools yang dapat
Toolbar disesuaikan untuk menampilkan tools apa yang
sering digunakan.
3 InfoCenter Berisi seperangkat tools yang dapat digunakan
untuk mengakses banyak sumber informasi terkait
produk.
4 Ribbon Ditampilkan saat membuat atau membuka file
yang menyediakan semua tools yang diperlukan
untuk membuat dan menganalisis project.
5 Scene View Menampilkan lembaran kerja yang sedang dibuka
dan digunakan.
6 Navigation Tools Untuk mempermudah melihat tampilan dari
lembar kerja dengan mengubah sudur pandang
objek yang diperhatikan.
7 Dockable Merupakan tampilan kotak dialog yang berisi
Windows berbagai elemen yang ada pada lembar kerja.
8 Status Bar Merupakan bagian yang digunakan untuk
menampilkan status dari pekerjaan yang dibuat
pada Navisworks.
47
BAB III
METODOLOGI
3.1. Deskripsi Objek Bangunan
Bangunan yang akan dibuat pemodelan 3D (Modeling), 4D
(Schedulling), 5D (Cost Estimating) dan analisis clash detection dengan
menggunakan BIM adalah jembatan rangka baja IWF dengan panjang
bentang 40 meter dan mempunyai lebar 9 meter (Jembatan Kelas A).
Dalam merencanakan suatu jembatan, berikut terdapat beberapa hal
pokok dari perencanaan, di antaranya sebagai berikut.
1. Kekuatan dan stabilitas struktur;
2. Keawetan dan kelayakan jangka panjang;
3. Kemudahan pemeriksaan dan pemeliharaan;
4. Kenyamanan bagi pengguna jembatan;
5. Ekonomis dan kemudahan pelaksanaan;
6. Estetika; dan
7. Dampak lingkungan yang minimal.
Kemudian berikut beberapa kriteria yang perlu diperhatikan dalam
perencanaan jembatan, di antaranya sebagai berikut.
1. Peraturan yang digunakan;
2. Material/bahan yang digunakan;
3. Metode dan asumsi dalam perhitungan;
4. Metode dan asumsi dalam penentuan tipe bangunan atas,
bangunan bawah dan fondasi;
5. Pengumpulan data lapangan;
6. Program komputer yang digunakan; dan
7. Metode pengujian fondasi.
48
Pedoman dari perencanaan jembatan ini sesuai dengan standar-
standar sebagai berikut.
1. Permen PU No 19 PRT M 2011 Persyaratan Teknis Jalan
dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan;
2. Permen PUPR No. 41 PRT M 2015 Penyelenggaraan
Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan;
3. SE Menteri PUPR No 07-SE-M-2015 Pedoman
Persyaratan Umum Perencanaan Jembatan;
4. SNI 1725 – 2016 Pembebanan Untuk Jembatan;
5. SNI 2833 – 2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban
Gempa;
6. SNI 03-2850-1992 Tata Cara Pemasangan Utilitas di Jalan;
7. SNI 8460 – 2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik;
8. RSNI T-03-2005 Standar perencanaan struktur baja untuk
jembatan;
9. RSNI T-12-2004 Standar perencanaan struktur beton untuk
jembatan;
10. BMS 92 Bridge Design Code vol 1 dan 2;
11. BMS 92 Bridge Manual Design vol 1 dan 2; dan
12. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2017.
3.2. Diagram Alir Prosedur Pekerjaan Tugas Akhir

Prosedur adalah urutan-urutan seri tugas yang saling berkaitan dan
dibentuk guna menjamin pelaksanaan kerja yang seragam (Nafarin,
2009). Diagram alir (flowchart) dari penelitian Tugas Akhir kali ini dapat
dilihat seperti pada Gambar 3.1 berikut.
49
MULAI 1
Pengumpulan Mengestimasi total Bill of

Data Quantity (BoQ) pekerjaan
Analisis Struktur Atas Membuat time schedule

dengan SAP2000 v21.2.0 pekerjaan
Membuat simulasi
Analisis Struktur Bawah
pekerjaan dengan Autodesk
dengan Plaxis 2D 8.6
Navisworks Manage 2022
3D Modeling dengan
Kesimpulan
Autodesk Revit 2022
TIDAK
SELESAI
Review Model
dengan Autodesk
Navisworks 2022
YA
Quantity TakeOff dengan

Autodesk Revit 2022
Gambar 3. 1 Diagram Alir (Flowchart) Pengerjaan Tugas Akhir
50
3.3. Prosedur Pengerjaan Tugas Akhir
Prosedur yang akan diterapkan dalam pengerjaan tugas akhir ini
dapat di jelaskan sebagai berikut.
3.3.1. Tahap Studi Literatur
Studi literatur ini dapat dilakukan dengan mencari dan
mempelajari berbagai informasi yang berkaitan dengan pengerjaan
Tugas Akhir terkait konsep BIM, baik itu yang berasal dari jurnal-
jurnal yang ada di internet maupun fitur Help yang disediakan oleh
Autodesk untuk membantu memahami penggunaan software
tersebut.
3.3.2. Tahap Pengumpulan Data
Data yang dibutuhkan untuk pengerjaan Tugas Akhir ini di
antaranya gambar Detail Engineering Design (DED) dari berbagai
jembatan rangka baja IWF (segala bentang dan lebar) yang sudah
ada dan data pedoman perencanaan jembatan sesuai standar yang
sudah ada.
3.3.3. Tahap Analisis Struktur
Untuk mengetahui apakah struktur jembatan rangka baja
yang direncanakan kuat dalam menahan beban yang ada pada
jembatan tersebut, maka terlebih dahulu dilakukan analisis
struktur di mana struktur atas di analisis menggunakan SAP2000
v21.2.0 dan struktur bawah menggunakan Plaxis 2D 8.6.
3.3.4. Tahap Pemodelan 3D
Pemodelan bangunan yang dilakukan pada Tugas Akhir ini
menggunakan Autodesk Revit 2022 baik itu pemodelan struktur,
maupun arsitektur dari setiap item yang ada pada bangunan
51
tersebut. Hal itu dapat dilakukan dengan memanfaatkan fitur-fitur
yang tersedia pada software yang dipakai untuk mengetahui data
dan proses apa saja yang dapat dilakukan pada pemodelan
tersebut.
3.3.5. Tahap Review Model
Pada tahap ini, model struktur dan arsitektur bangunan
yang telah dimodelkan sebelumnya di Autodesk Revit 2022
dikombinasikan menggunakan Autodesk Naviswork Manage 2022
untuk selanjutnya dilakukan analisis clash detection. Apabila
terdapat clash antara struktur maupun arsitektur maka clash
tersebut dianalisis dan diperbaiki terlebih dahulu pada model
supaya desain yang telah dibuat bisa dipakai dalam konstruksi
yang sebenarnya.
3.3.6. Perencanaan Biaya dan Jadwal
Setelah tahap pemodelan dan review model telah selesai
dilaksanakan, maka rencanakan penjadwalan dan estimasi biaya
terhadap konstruksi jembatan rangka baja tersebut. Estimasi biaya
dan time schedule yang disusun berdasarkan volume yang didapat
dari hasil pemodelan 3D yang telah dilakukan pada proses
sebelumnya tersebut yang kemudian akan dibuatkan simulasi
pekerjaannya.
3.3.7. Kesimpulan
Kesimpulan yang akan didapat dari penelitian ini adalah
mengetahui bagaimana perbedaan metode konvensional dengan
penerapan BIM, cara mendesain dan merencanakan model
jembatan dengan menggunakan software BIM yaitu Autodesk
52
Revit 2022 dan mengidentifikasi adanya clash yang ada pada
desain tersebut dengan fitur clash detection yang ada pada
Autodesk Navisworks Manage 2022 sehingga dapat diperbaiki
pada model yang telah dibuat dan rancangan tersebut dapat
digunakan pada proyek konstruksi.
53
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Pengumpulan Data
Perencanaan dan perancangan suatu bangunan dengan penerapan
konsep Building Information Modeling (BIM) terhadap jembatan rangka
baja terbagi menjadi tiga bagian utama, yaitu Struktur Atas
(Superstructure); Struktur Bawah (Substructure); dan Fondasi
(Foundation).
Jembatan yang direncanakan dan dirancang dapat diklasifikasikan
berdasarkan beberapa kategori sebagai berikut
1. Menurut fungsinya, jembatan diklasifikasikan sebagai
jembatan jalan raya;
2. Menurut material, jembatan diklasifikasikan sebagai
jembatan baja;
3. Menurut sistem struktur, jembatan diklasifikasikan sebagai
jembatan rangka (truss);
4. Menurut sistem perletakan, jembatan diklasifikasikan
sebagai jembatan tumpuan sederhana;
5. Menurut formasi lantai, jembatan diklasifikasikan sebagai
jembatan lantai bawah;
6. Menurut bidang yang dipotong, jembatan diklasifikasikan
sebagai jembatan lurus (straight);
7. Menurut kelas jalan, jembatan diklasifikasikan sebagai
jembatan kelas A;
54
8. Menurut sifat penggunaan, jembatan diklasifikasikan
sebagai jembatan tetap/permanen; dan
9. Menurut kode jembatan, jembatan dikategorikan dengan
kode RBA (Rangka Baja Australia (Permanen)).
4.1.1. Data Struktur Atas (Superstructure)
Berdasarkan Surat Edaran Bina Marga No.05/SE/Db/2017 tentang
Kriteria Desain Jembatan Standar pada poin 3.2.1.g tentang Perencanaan
Bangunan Atas Jembatan yang isinya “Apabila tidak direncanakan secara
khusus maka dapat digunakan bangunan atas jembatan standar Bina
Marga (gambar standar) sesuai bentang ekonomis dan kondisi lalu lintas
air di bawahnya seperti: Rangka Baja Bentang 40 s/d 100 meter” maka
dengan panjang bentang 40 meter dipilih bangunan atas jembatan yaitu
rangka baja.
Jembatan rangka baja yang akan direncanakan dan dirancang
bangunan atasnya mempunyai data umum sebagai berikut.
1. Tipe struktur jembatan rangka baja yaitu Rangka Baja Tipe
Warren;
2. Tipe lintasan di bawah jembatan berupa sungai;
3. Panjang bentang jembatan rangka baja 40 meter;
4. Jembatan rangka baja dengan Kelas Jembatan A dengan
lebar jembatan 9 meter (jembatan 2 jalur/lajur @3,5 meter,
dan dua buah trotoar di sisi kiri dan kanan jembatan @1
meter); dan
5. Tebal pelat lantai 30 cm dan tebal trotoar 30 cm.
Komponen-komponen struktur jembatan rangka standar dapat
dilihat seperti pada Gambar 4.1 di bawah ini.
55
Gambar 4. 1 Komponen-komponen struktur jembatan rangka batang
standar
(Sumber: Panduan Praktis Perencanaan Teknis Jembatan, 2021)
1. Rangka baja menggunakan baja ASTM A572 Gr50 dengan
nilai Fy = 350 MPa dan Fu = 450 MPa dengan dimensi baja
profil struktur atas jembatan:
a. Top Chord (H-Beam/WF): 400.400.13.21;
b. Bottom Chord (H-Beam/WF): 400.400.13.21;
c. Diagonal Member (H-Beam/WF): 400.400.13.21;
d. Cross Girder (I-Beam/IWF): 800.300.14.26;
e. Top Bracing (H-Beam/WF): 400.200.8.13;
f. Wind Bracing (L-Beam/Angle): 200.200.20;
g. Stringer (I-Beam/IWF): 400.200.8.13; dan
h. Pipa Railing: Pipa Ø3 inch.
2. Material yang digunakan pada struktur atas jembatan:
56
a. Pelat lantai dengan beton fc’ 30 MPa (Berat Jenis
2,4 g/cm³) dengan tebal 300 mm dan lebar 9000
mm;
b. Trotoar dengan beton fc’ 20 MPa (Berat Jenis 2,4
g/cm³) dengan tebal 300 mm dan lebar @1000 mm;
dan
c. Aspal (Berat Jenis 2,2 g/cm³) dengan tebal 100 mm.
3. Sambungan yang digunakan pada struktur atas jembatan
berupa sambungan baut dengan spesifikasi:
a. Pelat sambung BJ55 (fy = 410 MPa dan fu = 550
MPa) dengan tebal 20 mm; dan
b. Baut tipe A-325 (fu = 825 MPa) dengan diameter 24
mm.
Struktur atas yang berupa rangka baja tipe Warren ini sebelum
dimodelkan menggunakan Autodesk Revit 2022, terlebih dahulu
dilakukan analisis strukturnya menggunakan SAP2000 v21.2.0 dengan
bantuan Excel sehingga didapatkan data-data seperti di atas.
4.1.2. Data Struktur Bawah (Substructure)
Abutment adalah struktur bawah jembatan yang ada di ujung dan
pangkal jembatan. Bagian struktur bawah jembatan yang satu ini
berfungsi untuk mendukung struktur atas dan sebagai transisi dari oprit
ke lantai jembatan. Timbunan dari oprit dan badan jalan ditahan dinding
belakang, sementara itu timbunan samping ditahan oleh dinding sayap.
Kriteria Desain Jembatan Standar pada poin 3.3.2.c tentang Perencanaan
Bangunan Bawah Jembatan yang isinya “Abutment: Abutment tipe
57
dinding penuh dengan tinggi tipikal >4 meter” di mana direncanakan
tinggi abutment yang dipakai > 4 meter, yaitu 7,3 meter sehingga dipilih
bangunan bawah jembatan yaitu tipe dinding penuh.
Abutment jembatan rangka baja dengan bangunan bawah berupa
tipe dinding penuh yang akan direncanakan dan dirancang mempunyai
data umum sebagai berikut.
1. Sungai yang melintasi jembatan tidak membawa benda
hanyutan, sehingga ruang bebas vertikal dan horizontal di
bawah jembatan minimal 1 meter;
2. Tipe abutment yang dipakai adalah abutment tembok
penahan kantilever atau jenis T karena memiliki kisaran
tinggi 6-12 meter (7,3 meter);
3. Parameter tanah dan material yang akan dipakai pada
analisis geoteknik menggunakan Plaxis 2D 8.6 seperti
terlihat pada Tabel 4.1 di bawah;
Tabel 4. 1 Parameter tanah dan material yang dipakai dalam pemodelan
Identification Clay Sand 1 Sand 2 Remolded Soil Concrete f'c 30 Mpa
Set Type Soil & Interfaces Soil & Interfaces Soil & Interfaces Soil & Interfaces Linear Elastic
Drainage Type Undrained Drained Drained Drained Undrained
γ unsat kN/m³ 16 16 16 17 24
γ sat kN/m³ 16.647 16.736 16.736 18 24
kx m/s 1.87E-09 3.34E-06 1.97E-08 1.00E-03 1.00E-07
ky m/s 1.87E-09 3.34E-06 1.97E-08 1.00E-03 1.00E-07
E ref kN/m² 6.176 100.9 81.3 1.00E-04 2.57E+10
v (nu) 0.26 0.21 0.17 0.3 0.2
c ref kPa 37 34.6 31.8 10 -
ϕ (phi) ° 4.5 34.6 31.8 20 -
Ψ (psi) ° - - - - -
NSPT (Blow/30 cm) N 4.3 21.4 15.7 - -
Specific Gravity (Gs) gr/cm³ 2.51 2.55 2.55 - -
Porosity (eo) 1.19 - - - -
Water Content (w) % 44 - - - -
From depth to depth 0-6,3 6,3-11,15 11,15-16,15 - -
4. Tulangan yang digunakan pada abutment ini merupakan

tulangan ulir D13, D19, dan D25 dengan tebal selimut
beton 50 mm.
58
Ilustrasi dari abutment tembok penahan kantilever atau jenis T
dapat dilihat seperti pada Gambar 4.2 di bawah ini.
Gambar 4. 2 Abutment tembok penahan kantilever atau jenis T

Struktur bawah yang berupa abutment dengan tipe abutment
tembok penahan kantilever atau jenis T ini sebelum dimodelkan
menggunakan Autodesk Revit 2022, terlebih dahulu dilakukan analisis
geotekniknya menggunakan Plaxis 2D 8.6, dan dengan bantuan Excel
untuk menghitung keperluan lain yang tidak dapat dilakukan pada Plaxis
2D 8.6.
4.1.3. Data Fondasi (Foundation)
Fondasi adalah bagian jembatan yang meneruskan beban langsung
ke tanah atau batuan. Fondasi yang digunakan pada jembatan ini adalah
fondasi sumuran, di mana fondasi sumuran merupakan bentuk peralihan
antara fondasi dangkal dan fondasi dalam yang dapat digunakan bila
tanah dasar yang kuat terletak pada kedalaman yang relatif dalam.
Kriteria Desain Jembatan Standar pada poin 3.4.3.b tentang Perencanaan
59
Fondasi Jembatan yang isinya “Fondasi sumuran (caisson): Diameter 3,0
s/d 4,0 meter, kedalaman maksimum 6 meter.” di mana direncanakan
bangunan jembatan rangka baja menggunakan fondasi sumuran dengan
diameter 3 meter dan mempunyai kedalaman 6 meter.
Fondasi jembatan rangka baja dengan bangunan bawah berupa
fondasi sumuran yang akan direncanakan dan dirancang mempunyai data
umum sebagai berikut.
1. Parameter tanah yang ada dan dipakai dalam analisis
fondasi ini sama dengan tanah yang ada pada Tabel 4.1 di
atas dengan kedalaman tanah yang sama seperti di subbab
sebelumnya; dan
2. Parameter fondasi sumuran dan pile cap pada struktur
bawah jembatan yang akan dipakai pada analisis geoteknik
menggunakan Plaxis 2D 8.6 seperti terlihat pada Tabel 4.2
di bawah.
60
Tabel 4. 2 Parameter fondasi sumuran dan pile cap
Data Fondasi dan Pile Cap
f'c 30 N/mm²
E 25742960.2 kN/m²
γ beton 24 kN/m³
Fondasi Sumuran
D 3 m
L 6 m
A 7.069 m²
I 1.767 m⁴
EI 4.55E+07 kN/m
EA 1.82E+08 kNm²/m
w 169.646 kN/m/m
Pile Cap
B 10 m
L 1.5 m
A 15 m²
I 2.813 m⁴
EI 7.24E+07 kN/m
EA 3.86E+08 kNm²/m
w 109.800 kN/m/m
Ilustrasi dari penggunaan fondasi sumuran dengan bangunan

bawah pada jembatan dapat dilihat seperti pada Gambar 4.3 di bawah ini.
Gambar 4. 3 Bangunan bawah dengan fondasi sumuran

Fondasi yang berupa fondasi sumuran ini sebelum dimodelkan
menggunakan Autodesk Revit 2022, terlebih dahulu dilakukan analisis
61
geotekniknya menggunakan Plaxis 2D 8.6, dan dengan bantuan Excel
untuk menghitung keperluan lain yang tidak dapat dilakukan pada Plaxis
2D 8.6.
4.2. Analisis Struktur Atas Jembatan

Sesuai dengan diagram alir pada Bab sebelumnya, setelah
dilakukan pengumpulan data maka dilakukan terlebih dahulu analisis
terhadap struktur jembatan rangka baja tersebut. Tujuan dari analisis
struktur ini adalah untuk mengetahui apakah penampang baja yang
digunakan kuat untuk menahan beban yang ada pada jembatan tersebut
dan apakah penampang tersebut ekonomis dalam perencanaannya. Selain
itu, dengan melakukan analisis struktur atas ini dapat dihitung berapa
jumlah baut yang diperlukan untuk menyambung rangka baja yang ada
pada struktur atas jembatan.
Analisis struktur atas jembatan rangka baja ini dilakukan dengan
bantuan software analisis struktur yaitu SAP2000 v21.2.0 yang
dikembangkan oleh Computers and Structures Inc. Keluaran yang
diinginkan dari analisis struktur atas ini berupa dimensi penampang baja
yang kuat dan ekonomis beserta model struktur dari jembatan yang akan
direncanakan dan dirancang pada tahapan berikutnya.
Analisis struktur atas menggunakan SAP2000 v21.2.0 ini termasuk
ke dalam dimensi BIM 3D. Hal itu dapat disimpulkan demikian karena
dalam pelaksanaannya, analisis terhadap struktur atas ini menggunakan
model tiga dimensi untuk mendapatkan parameter yang diinginkan.
Model 3D tersebut nantinya akan didefinisikan sebagai space truss,
62
dimana “space” merupakan sebutan untuk model 3 dimensi dan “truss”
merupakan model struktur yang akan dilakukan analisis.
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam pemodelan
jembatan rangka baja dan analisis strukturnya yang terbagi atas beberapa
tahapan di antaranya pemodelan, pembebanan, analisis struktur, dan
menghitung keperluan sambungan menggunakan SAP2000 v21.2.0 di
4.2.1. Pemodelan Struktur Atas
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam tahapan pemodelan
struktur atas di antaranya sebagai berikut.
1. Buka terlebih dahulu SAP2000 v21.2.0 yang sudah terinstal pada
PC sehingga muncul tampilan awal seperti pada Gambar 4.4, pilih
2D Truss dan kemudian atur Grid jembatan sesuai dengan dimensi
yang direncanakan.
Gambar 4. 4 Tampilan awal SAP2000 v21.2.0

2. Definisikan terlebih dahulu material apa saja yang akan dipakai
pada pemodelan jembatan rangka baja seperti yang telah
63
disebutkan pada data struktur atas sebelumnya, misalnya beton fc’
30 MPa dan ASTM A572 Gr50 untuk material baja pada Define -
Define Materials pada Gambar 4.5 di bawah.
Gambar 4. 5 Define - Define Materials

3. Setelah material selesai didefinisikan, langkah selanjutnya yaitu
mendefinisikan Section Properties yang terdiri atas Frame
Sections (untuk rangka baja) dengan cara klik Define - Section
Properties - Frame Sections seperti pada Gambar 4.6 dan Area
Sections (untuk pelat lantai) dengan cara klik Define - Section
Properties - Area Sections seperti pada Gambar 4.7 dengan
menggunakan data struktur atas sebelumnya.
64
Gambar 4. 6 Define - Section Properties - Frame Sections
Gambar 4. 7 Define - Section Properties - Area Sections

4. Lakukan pemodelan jembatan rangka baja dengan cara klik ikon
Draw Frame/Cable untuk membuat model rangka baja dan ikon
Draw Rectangular Area untuk membuat model pelat lantai sesuai
dengan komponennya masing-masing sehingga akan tampak
model tiga dimensi seperti pada Gambar 4.8 di bawah.
65
Gambar 4. 8 Model 3D Struktur pada SAP2000 v21.2.0
4.2.2. Pembebanan untuk Jembatan

Pembebanan untuk jembatan ini berpedoman pada SNI 1725:2016
tentang Pembebanan untuk Jembatan dan SNI 2833:2016 tentang
Perencanaan Jembatan terhadap Beban Gempa. Langkah-langkah yang
dapat dilakukan dalam tahapan pembebanan untuk jembatan di antaranya
sebagai berikut.
1. Pada model 3D jembatan yang telah dibuat di tahap sebelumnya,
definisikan terlebih dahulu jenis beban apa saja yang akan
ditambahkan pada struktur jembatan tersebut dengan cara klik
Define - Load Patterns seperti terlihat pada Gambar 4.9.
66
Gambar 4. 9 Define - Load Patterns
2. Kemudian definisikan data percepatan gempa yang bekerja ke
struktur jembatan yang nilainya diambil dari situs
http://petagempa.pusjatan.go.id di mana nantinya akan tergantung
dari Kategori Desain Seismik yang ditentukan berdasarkan daerah
dan tingkat kepentingan jembatan berdasarkan SNI 2833:2016
dengan cara klik Define – Function - Response Spectrum pada
Gambar 4.10.
Gambar 4. 10 Define – Function - Response Spectrum
67
3. Karena tipe beban gempa yang berbeda dengan beban yang lain,
maka ganti tipe beban gempa menjadi Response Spectrum dengan
cara klik Define - Load Cases dan definisikan gempa sebagai
gempa yang telah didefinisikan pada tahap sebelumnya seperti
pada Gambar 4.11 di bawah.
Gambar 4. 11 Define - Load Cases

4. Setelah itu definisikan kombinasi beban yang akan dimasukkan
pada model jembatan dengan cara klik Define - Load
Combinations Gambar 4.12 sesuai dengan kombinasi beban yang
ada pada SNI 1725:2016 Tabel 1-Kombinasi Beban dan Faktor
Beban.
68
Gambar 4. 12 Define - Load Combinations
5. Beban pertama yang akan ditambahkan yaitu beban mati tambahan
sesuai dengan ketentuan yang ada pada SNI 1725:2016 pasal 7.3
tentang Beban Mati Tambahan/Utilitas (MA), di antaranya:
a. Beban pada trotoar dan beban pada perkerasan (input pada
pelat lantai berupa beban gravitasi) dengan cara klik area
yang akan ditambahkan beban – Assign - Area Loads -
Uniform(Shell) pada Gambar 4.13;
Perhitungan beban yang ditambahkan pada pelat lantai:
• Beban trotoar, BJ Trotoar x Tebal Trotoar = 2,2
g/cm³ x 30 cm = 66 g/cm2.
• Beban perkerasan aspal, BJ Aspal x Tebal Lapis
Perkerasan = 2,2 g/cm³ x 10 cm = 22 g/cm2.
b. Beban railing (input pada joint berupa beban terpusat arah
Z) dengan cara klik titik yang akan ditambahkan beban -
Assign - Joint Loads - Forces pada Gambar 4.14;
Perhitungan beban yang ditambahkan pada titik buhul:
69
• BJ Pipa sandaran x 2 Lapis railing x Panjang
Jembatan / Jumlah titik buhul = 0,00847 ton/m3 x 2
x 40 m / 9 = 0,075289 ton.
Gambar 4. 13 Assign - Area Loads - Uniform(Shell)
Gambar 4. 14 Assign - Joint Loads - Forces

6. Beban selanjutnya yang akan ditambahkan yaitu beban lalu lintas
yang terdiri atas:
a. Beban Lajur (TD) sesuai dengan SNI 1725:2016 pasal 8.3
yang terdiri atas Beban Terbagi Rata dengan cara klik area
70
yang akan ditambahkan beban – Assign - Area Loads -
Uniform(Shell) (input pada pelat lantai berupa beban
gravitasi) pada Gambar 4.13 dan Beban Garis Terpusat
dengan cara klik profil baja yang akan ditambahkan beban
- Assign - Frame Loads - Distributed (input pada frame
berupa beban merata arah Z) pada Gambar 4.15;
• Beban Terbagi Rata (BTR), L > 30 m, q = 9,0 (0,5
+ 15/L) kPa = 7,875 kPa = 0,7875 ton/m2.
Perhitungan beban yang ditambahkan pada Cross Girder:
• Beban Garis Terpusat (BGT), p x FBD = 49 kN/m x
1,4 = 6,86 ton/m.
b. Beban Truk (TT) sesuai dengan SNI 1725:2016 pasal 8.4
dengan cara klik profil baja yang akan ditambahkan beban
- Assign - Frame Loads - Distributed (input pada frame
berupa beban merata arah Z) pada Gambar 4.15; dan
Perhitungan beban yang ditambahkan pada Cross Girder:
• Beban roda depan, p x FBD = 25 kN x 1,3 = 32,5
kN.
• Beban roda tengah, p x FBD = 112,5 kN x 1,3 =
146,25 kN.
• Beban roda belakang, p x FBD = 112,5 kN x 1,3 =
146,25 kN.
c. Beban Pejalan Kaki (TP) sesuai dengan pasal 8.9 dengan
cara klik area yang akan ditambahkan beban – Assign -
Area Loads - Uniform(Shell) (input pada pelat lantai berupa
71
beban gravitasi) pada Gambar 4.13. Karena beban di atas
merupakan beban hidup, maka perlu dipertimbangkan
Faktor beban dinamis sesuai dengan SNI 1725:2016 pasal
8.6.
• Beban pejalan kaki yang ditambahkan pada trotoar,
q = 5 kPa = 0,5 ton/m2.
Gambar 4. 15 Assign - Frame Loads - Distributed

7. Kemudian untuk menambahkan beban aksi lingkungan yang
terdiri atas:
a. Beban Angin Struktur (EWs) sesuai dengan SNI 1725:2016
pasal 9.6.1.1 dengan cara klik pelat buhul yang akan
ditambahkan beban – Assign - Joint Loads - Forces seperti
pada Gambar 4.14; dan
Diketahui:
V0 = 13,2 km/jam; Z0 = 70 mm; VB = 90 km/jam; V10 = 85
km/jam; Z = 12300 mm, maka
VDZ = 161,096 km/jam
72
Perhitungan beban yang ditambahkan pada titik buhul
untuk angin tekan:
• PD = PB (VDZ / VB)2 = 0,0024 N/mm2 (161,096 / 90)2
= 0,007689469 kN/mm = 7,689 kN/m
p = PD x L / Jumlah titik buhul = 7,689 x 40 / 17 =
18,093 kN.
Perhitungan beban yang ditambahkan pada titik buhul
untuk angin hisap:
• PD = PB (VDZ / VB)2 = 0,0012 N/mm2 (161,096 / 90)2
= 0,003844735 kN/mm = 3,845 kN/m
p = PD x L / Jumlah titik buhul = 3,845 x 40 / 17 =
9,046 kN.
b. Beban Gempa (EQ) sesuai dengan SNI 2833:2016.
4.2.3. Analisis Struktur
Tahapan selanjutnya yaitu melakukan analisis struktur dengan
langkah-langkah sebagai berikut.
1. Klik Design - Steel Frame Design - Select Design Combos,
kemudian pilih semua kombinasi yang telah didefinisikan
sebelumnya seperti pada Gambar 4.16 di bawah.
73
Gambar 4. 16 Design - Steel Frame Design - Select Design Combos
2. Klik Analyze - Set Analysis Options – Space Truss sehingga
analisis yang dilakukan akan menganggap struktur yang
dimodelkan sebagai Space truss seperti pada Gambar 4.17
berikut.
Gambar 4. 17 Analyze - Set Analysis Options – Space Truss

3. Setelah itu, untuk mengatur supaya Diagonal Member tidak
menerima momen pada kedua ujungnya, maka hal yang dapat
dilakukan yaitu Select pada semua Diagonal Member, klik Assign,
74
klik Frame, klik Release/Partial Fixity, kemudian atur seperti
pada Gambar 4.18 di bawah ini.
Gambar 4. 18 Assign – Frame – Release/Partial Fixity

4. Klik Run Analysis, maka model jembatan akan nampak seperti
Gambar 4. 19 Run Analysis

5. Untuk mengetahui perilaku struktur yang telah dibuat sudah sesuai
dengan ketentuan, maka dapat dilakukan pengecekan terhadap
Mode Shape dan periode fundamental struktur, gaya dalam dan
75
lendutan jembatan. Berdasarkan hasil Run Analysis didapatkan
hasil bahwa untuk Mode Shape 1 dan 2 struktur mengalami
translasi dan Mode Shape 3 mengalami rotasi. Sedangkan untuk
nilai lendutan maksimum yang didapatkan pada tengah jembatan
sebesar 15,3655 mm dimana bisa dikatakan itu adalah nilai
lendutan yang kecil.
6. Klik Start Steel Design/Check of Structure, maka model jembatan
akan nampak seperti pada Gambar 4.20. Berdasarkan tampilan
pada gambar tersebut terlihat bahwa struktur kuat menahan beban
yang ada dan terbilang cukup ekonomis (penampang tidak terlalu
boros/besar) sesuai dengan skala warna yang terlihat.
Gambar 4. 20 Start Steel Design/Check of Structure

7. Untuk mengetahui berapa besar beban yang ada pada landasan
jembatan (perletakan), maka bisa dilakukan dengan cara klik
Display - Show Tables - ANALYSIS RESULT - Joint Output -
Reactions seperti terlihat pada Gambar 4.21 dan kemudian dapat
diekspor ke Excel dengan cara klik Export Current Table – To
Excel untuk diolah datanya lebih lanjut.
76
Gambar 4. 21 Joint Reactions
8. Sedangkan untuk mengetahui berapa besar beban yang ada pada
masing-masing rangka baja, maka bisa dilakukan dengan cara klik
Display - Show Tables - ANALYSIS RESULT - Element Output –
Frame Output seperti terlihat pada Gambar 4.22 dan kemudian
dapat diekspor ke Excel dengan cara klik Export Current Table –
To Excel untuk diolah datanya lebih lanjut dalam menghitung
berapa baut yang dibutuhkan untuk sambungannya.
Gambar 4. 22 Element Forces – Frames
77
4.2.4. Perhitungan Sambungan
Jika analisis struktur sudah dilakukan pada tahap sebelumnya,
maka hal yang harus dilakukan yaitu menentukan konfigurasi sambungan
yang akan dipakai pada model tersebut. Hal tersebut dapat dilakukan
dengan langkah-langkah sebagai berikut.
1. Pilih frame yang tersambung dengan joint pada masing-masing
joint yang ada pada model, kemudian ekspor tabel Element Forces
– Frames seperti pada tahap sebelumnya dan tentukan nilai
maksimum tarik dan tekan pada setiap P, V2 dan M3 seperti pada
Gambar 4. 23 Menentukan nilai maksimum tarik dan tekan batang

2. Kemudian rekapitulasi nilai maksimum tarik dan tekan seperti
terlihat pada Tabel 4.3 di bawah ini di mana terlihat masing-
masing nilai maksimum P (Gaya Aksial), V2 (Gaya Geser), dan
M3 (Momen) yang bekerja yang berguna untuk menghitung
berapa keperluan dari baut yang akan dipakai pada desain
nantinya.
78
Tabel 4. 3 Rekapitulasi Respons Struktur pada Frame
Pu Vu Mu
Penampang
Max Min (Absolut) Max Min (Absolut) Max Min (Absolut)
Joint 1 2421.643 2533.284 10.247 9.786 31.805 31.805
Joint 2 1886.004 3352.246 10.247 7.639 25.616 25.616
Joint 3 1408.874 4425.386 6.888 7.108 23.101 23.101
Joint 4 750.265 4995.756 8.787 8.792 28.573 28.573
Joint 5 677.095 4995.756 8.659 8.626 28.143 28.143
Joint 6 1456.540 4480.606 7.023 6.842 22.823 22.823
Joint 7 1904.038 3370.552 7.543 9.907 24.767 24.767
Joint 8 2427.676 2539.588 9.754 9.907 31.699 31.699
Joint 9 91.780 2533.284 0.398 9.786 31.805 31.805
Joint 10 2421.643 1895.420 9.437 7.639 30.669 30.669
Joint 11 1886.004 1411.224 7.344 7.108 23.869 23.869
Joint 12 1408.874 741.663 8.787 6.845 28.557 28.557
Joint 13 750.265 118.481 8.659 8.792 28.573 28.573
Joint 14 1456.540 667.445 6.580 8.626 28.035 28.035
Joint 15 1904.038 1458.014 7.023 7.247 23.554 23.554
Joint 16 2427.676 1913.708 7.543 9.308 30.250 30.250
Joint 17 90.762 2539.588 9.754 0.427 31.699 31.699
2427.676 4995.756 10.247 9.907 31.805 31.805
Max
4995.756 10.247 31.805
3. Jika sudah mendapatkan nilai maksimum dari respons struktur di

atas, maka rencanakan terlebih dahulu data yang berhubungan
dengan sambungan. Jenis sambungan yang akan dipakai pada
struktur atas jembatan rangka baja ini adalah sambungan baut
dengan data sambungan seperti pada Tabel 4.4 sebagai berikut.
Aturan yang dipakai dalam perhitungan sambungan baut ini sesuai
dengan SNI 1729:2015.
79
Tabel 4. 4 Data Sambungan Baut
Beban Pada Sambungan Beban Sambungan
Momen akibat beban terfaktor Mu = 31.805 kNm
Gaya geser akibat beban terfaktor Vu = 10.247 kN
Gaya aksial akibat beban terfaktor Pu = 4995.756 kN
Eksentrisitas sambungan e = 110 mm
Pelat Sambung (BJ 55) Data Pelat Sambung
Tegangan leleh baja fy = 410 MPa
Tegangan tarik putus pelat fup = 550 MPa
Lebar pelat sambung pada badan hp = 250 mm
Tebal pelat sambung pada badan tpw = 20 mm
Lebar pelat sambung pada sayap lp = 250 mm
Tebal pelat sambung pada sayap tpf = 20 mm
Faktor reduksi kekuatan tarik atau lentur pelat f = 0.9
Baut Data Baut
Jenis sambungan baut Tipe Baut = A-325
Tegangan tarik baut fub = 825 Mpa
Diameter baut d = 24 mm
Diameter lubang d' = 26.4 mm
Faktor reduksi kekuatan geser baut ff = 0.75
4. Langkah selanjutnya yaitu menghitung kuat geser rencana untuk

menghitung jumlah baut, di mana yang akan dihitung adalah Tipe
Tumpu yang dapat dihitung berdasarkan:
φVn = ff.Vn, di mana Vn = r1.m.Ab.fub untuk Tumpu Baut
φRn = ff.Rn, di mana Rn = 2,4.d.tw.fup untuk Tumpu Pelat
maka,
n = Pu/min(φVn;φRn)
Mengacu kepada data sambungan baut seperti terlihat pada Tabel
4.2 di atas, didapatkan jumlah baut untuk setiap jumlah bidang
geser baut sebagai berikut.
• Untuk m = 2, didapatkan φVn = 223932,724 N, φRn =
475200 N dan n = 22,196 ≈ 24 buah;
80
475200 N dan n = 14,798 ≈ 16 buah;
475200 N dan n = 11,098 ≈ 12 buah.
Berdasarkan Tabel J3.4M SNI 1729:2015 Hal.128, jarak baut ke
tepi pelat diambil minimum 30 mm.
4.3. Analisis Struktur Bawah Jembatan

Dalam perencanaan dan perancangan struktur bawah jembatan
yaitu abutment yang berfungsi sebagai dinding penahan tanah dan
memikul beban dari struktur atas dan meneruskan beban-beban tersebut
ke fondasi, abutment dimodelkan dengan prinsip seperti layaknya pada
pemodelan dan analisis dinding penahan tanah. Pemodelan dan analisis
abutment ini dilakukan dengan bantuan software analisis geoteknik yaitu
Plaxis 2D 8.6 yang dikembangkan oleh Bentley System.
Plaxis merupakan suatu program komputer yang dapat digunakan
untuk melakukan analisis elemen hingga dalam bidang rekayasa
geoteknik. Sementara itu, Plaxis 2D adalah program elemen hingga dua
dimensi untuk analisis deformasi, stabilitas dan aliran air tanah yang
merupakan rangkaian produk-produk Plaxis. Plaxis 2D terdiri atas Plaxis
Input, Plaxis Calculations, Plaxis Output, dan Plaxis Curves dengan
fungsi yang berbeda masing-masingnya.
Analisis struktur bawah menggunakan Plaxis 2D 8.6 ini termasuk
ke dalam dimensi BIM 2D. Hal itu dapat disimpulkan demikian karena
dalam pelaksanaannya, analisis terhadap struktur bawah ini menggunakan
model dua dimensi untuk mendapatkan parameter yang diinginkan.
81
Berikut langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam pemodelan
struktur bawah jembatan rangka baja dan analisis geotekniknya yang
terbagi atas beberapa tahapan menggunakan Plaxis 2D 8.6.
4.3.1. 1 Plaxis Input
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam pemodelan dua
dimensi pada Plaxis 2D 8.6 dengan 1 Plaxis Input sebagai berikut.
1. Buka terlebih dahulu 1 Plaxis Input yang sudah terinstal pada PC
sehingga muncul tampilan awal seperti pada Gambar 4.24, pilih
New Project untuk membuat projek baru.
Gambar 4. 24 Tampilan Awal Plaxis Input

2. Kemudian aturlah nama projek, pilihan umum, percepatan (sumbu
X, sumbu Y, dan gravitasi), satuan yang dipakai, dimensi geometri
dan Grid pada lembar kerja seperti terlihat pada Gambar 4.25 di
mana tampilan pada lembar kerja sesuai dengan projek yang telah
diatur sebelumnya pada Gambar 4.26 di bawah.
82
Gambar 4. 25 Setting Project
Gambar 4. 26 Tampilan lembar kerja Plaxis

3. Buatlah model abutment beserta lapisan tanah yang ada pada
lokasi proyek sesuai dengan hasil penyelidikan tanah dengan klik
pada ikon Geometry Line yang ada pada lembar kerja. Setelah itu
buat batas model dengan klik ikon Standard Fixities yang ada pada
lembar kerja pada tepi model seperti hasilnya yang terlihat pada
Gambar 4.27.
83
Gambar 4. 27 Membuat model geometri
4. Setelah itu definisikan material tanah dan abutment dengan cara
klik ikon Material Sets, atur terlebih dahulu tipe material
kemudian klik New, masukkan parameter tanah dan material
seperti yang ada pada Subbab 4.1.2, klik OK seperti pada
Gambar 4.28. Lakukan drag dari material yang telah diatur
sebelumnya ke model geometri yang sudah dibuat sebelumnya
sesuai dengan keadaan yang telah ditentukan sebelumnya sehingga
terlihat seperti pada Gambar 4.29 di bawah.
84
Gambar 4. 28 Mendefinisikan material
Gambar 4. 29 Model geometri yang sudah terdefinisi materialnya

5. Definisikan beban struktur atas yang telah dihitung sebelumnya
pada analisis struktur atas dengan SAP2000 v21.2.0 sebagai bentuk
reaksi perletakan dan menjadi beban terpusat arah sumbu Y negatif
sebesar 341,365 kN/m dengan cara klik ikon Point Loads – Load
System A, kemudian klik pada tempat landasan berada di abutment,
masukkan besar beban terpusat yang diterima abutment seperti
pada Gambar 4.30.
85
Gambar 4. 30 Mendefinisikan beban yang diterima abutment
6. Klik ikon Generate Mesh, kemudian muncul tampilan Plaxis
Output dari mesh yang dihasilkan, klik Update. Setelah itu pada
tampilan lembar kerja klik Initial conditions yang ada pada lembar
kerja, kemudian klik Generate water pressure untuk menentukan
posisi muka air tanah, dan klik Generate initial stresses untuk
menghasilkan tegangan tanah awal. Jika hal tersebut sudah
dilakukan, klik Calculate seperti terlihat pada Gambar 4.31 di
bawah.
86
Gambar 4. 31 Initial conditions
4.3.2. 2 Plaxis Calculations

Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam perhitungan dua
dimensi model geometri pada Plaxis 2D 8.6 dengan 2 Plaxis Calculations
sebagai berikut.
1. Setelah proses sebelumnya selesai dilakukan, maka akan
dilanjutkan prosesnya pada Plaxis Calculations. Langkah pertama
yang harus dilakukan yaitu menentukan titik yang akan ditinjau
dengan cara klik ikon Select point for curves, klik titik yang akan
ditinjau, klik Update seperti pada Gambar 4.32.
87
Gambar 4. 32 Select point for curves
2. Susunlah terlebih dahulu tahapan konstruksi yang akan dilakukan
pada pembuatan abutment ini dengan masing-masing tahapan
ditambahkkan Safety Factor. Hal yang membedakan tahap
konstruksi dan Safety Factor nya yaitu tipe perhitungan di mana
untuk tahap konstruksi menggunakan Plastic analysis dan pada
Safety Factor menggunakan Phi/c reduction.
3. Tahap pertama konstruksi abutment yang akan dihitung adalah
tahap kondisi awal. Untuk mendefinisikan kondisi awal bisa
dilakukan dengan klik Parameters, Define dan kemudian
definisikan kondisi awalnya, klik Update seperti pada Gambar
4.33 di bawah, kemudian klik Next. Setelah itu jangan lupa
definisikan juga Safety Factor untuk kondisi awal dengan tipe
perhitungan seperti pada point 2 di atas.
88
Gambar 4. 33 Mendefinisikan Kondisi Awal
4. Tahap kedua konstruksi abutment yang akan dihitung adalah tahap
penggalian. Lakukan seperti langkah sebelumnya yang dapat
dilihat pada Gambar 4.34 di bawah, kemudian klik Next. Setelah
itu jangan lupa definisikan juga Safety Factor untuk penggalian
dengan tipe perhitungan seperti pada point 2 di atas.
Gambar 4. 34 Mendefinisikan tahap penggalian

5. Tahap ketiga konstruksi abutment yang akan dihitung adalah tahap
pembuatan abutment. Lakukan seperti langkah sebelumnya yang
89
dapat dilihat pada Gambar 4.35 di bawah, kemudian klik Next.
Setelah itu jangan lupa definisikan juga Safety Factor untuk
pembuatan abutment dengan tipe perhitungan seperti pada point 2
di atas.
Gambar 4. 35 Mendefinisikan tahap pembuatan abutment

6. Tahap keempat konstruksi abutment yang akan dihitung adalah
tahap penimbunan tanah. Lakukan seperti langkah sebelumnya
yang dapat dilihat pada Gambar 4.36 di bawah, kemudian klik
Next. Setelah itu jangan lupa definisikan juga Safety Factor untuk
penimbunan tanah dengan tipe perhitungan seperti pada point 2 di
atas.
90
Gambar 4. 36 Mendefinisikan tahap penimbunan tanah
7. Tahap terakhir konstruksi abutment yang akan dihitung adalah
tahap operasional. Lakukan seperti langkah sebelumnya yang
Setelah itu jangan lupa definisikan juga Safety Factor untuk tahap
operasional dengan tipe perhitungan seperti pada point 2 di atas.
Gambar 4. 37 Mendefinisikan beban pada tahap operasional

8. Jika semua tahapan di atas telah selesai didefinisikan, langkah
selanjutnya yaitu klik Calculate sehingga program akan
91
menghitung analisis geoteknik sesuai dengan banyaknya iterasi
yang sudah ditentukan seperti terlihat pada Gambar 4.38 dan jika
proses perhitungan telah selesai dan berhasil terlihat pada
Gambar 4. 38 Calculate Program
Gambar 4. 39 Perhitungan Plaxis yang berhasil
4.3.3. 3 Plaxis Output

Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam melihat output dari
perhitungan pada Plaxis 2D 8.6 dengan 3 Plaxis Output sebagai berikut.
92
1. Klik pada tahapan konstruksi yang akan dilihat hasil
perhitungannya, kemudian klik Output sehingga akan muncul
seperti pada Gambar 4.40 dengan hasil yang pertama muncul
berupa Deformed Mesh dengan deformasi terbesar pada tahap
operasional sebesar 37,83 x 10-3 m.
Gambar 4. 40 Deformed Mesh

2. Untuk melihat Total Displacement dalam bentuk arah perpindahan
yaitu dengan cara klik Deformations – Total Displacements
sehingga muncul seperti pada Gambar 4.41 ini.
93
Gambar 4. 41 Total Displacements - Arrow
3. Untuk melihat Total Displacement dalam bentuk skala area
besarnya perpindahan yaitu dengan cara klik Deformations – Total
Displacements - Shadings sehingga muncul seperti pada Gambar
4.42 ini.
Gambar 4. 42 Total Displacements – Shadings

4. Sementara itu, untuk mengetahui berapa besarnya nilai Safety
Factor pada setiap tahapan konstruksi dapat dilakukan dengan
cara klik pada bagian SF tahapan konstruksi, klik Multipliers, pada
94
Total Multipliers bagian ∑ -Msf terdapat nilai SF = 2,9888 seperti
Gambar 4. 43 Safety Factor

5. Berdasarkan hasil nilai Safety Factor yang didapat di atas, untuk
mendapatkan kontrol terhadap stabilitas abutment dapat ditinjau
melalui dua jenis kontrol yaitu kontrol geser dan kontrol guling.
Untuk kontrol geser dan kontrol guling ditetapkan bernilai SF =
2,2 sedangkan nilai SF yang didapatkan dari hasil analisis
abutment menggunakan Plaxis 2D 8.6 yang bernilai SF = 2,9888
didapatkan hasil bahwa abutment stabil terhadap geser dan guling.
6. Sementara itu, dalam perencanaan bukan hanya aspek kuat saja
yang diperhitungkan, melainkan diperlukan aspek ekonomis.
Dengan hasil nilai SF di atas dengan jarak nilai yang tidak terlalu
besar, bisa dikatakan bahwa pembuatan abutment ini cukup
ekonomis dengan dimensi yang sesuai dengan desain dan
parameter tanah yang ada pada wilayah pembuatan jembatan
tersebut.
95
4.4. Analisis Fondasi Jembatan
Dalam perencanaan dan perancangan fondasi jembatan yang
berfungsi meneruskan beban (beban dari struktur atas yang kemudian
disalurkan ke struktur bawah) langsung ke tanah atau batuan. Fondasi
dimodelkan dengan prinsip seperti pada pemodelan dan analisis pondasi
sebagai mana biasanya di mana tipe dari materialnya berupa plate.
Pemodelan dan analisis fondasi ini dilakukan dengan bantuan software
analisis geoteknik yaitu Plaxis 2D 8.6 yang dikembangkan oleh Bentley
System.
Berikut langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam pemodelan
fondasi sumuran jembatan rangka baja dan analisis geotekniknya yang
terbagi atas beberapa tahapan menggunakan Plaxis 2D 8.6.
4.4.1. 1 Plaxis Input
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam pemodelan dua
dimensi pada Plaxis 2D 8.6 dengan 1 Plaxis Input sebagai berikut.
1. Buka terlebih dahulu 1 Plaxis Input yang sudah terinstal pada PC
sehingga muncul tampilan awal seperti pada Gambar 4.44, pilih
New Project untuk membuat projek baru.
96
Gambar 4. 44 Tampilan Awal Plaxis Input
2. Kemudian aturlah nama projek, pilihan umum, percepatan (sumbu
X, sumbu Y, dan gravitasi), satuan yang dipakai, dimensi geometri
dan Grid pada lembar kerja seperti terlihat pada Gambar 4.45 di
mana tampilan pada lembar kerja sesuai dengan projek yang telah
diatur sebelumnya pada Gambar 4.46 di bawah.
Gambar 4. 45 Setting Project
97
Gambar 4. 46 Tampilan lembar kerja Plaxis
3. Buatlah model abutment beserta lapisan tanah yang ada pada
lokasi proyek sesuai dengan hasil penyelidikan tanah dengan klik
pada ikon Geometry Line yang ada pada lembar kerja. Kemudian
untuk memodelkan fondasi dan pile cap dapat dilakukan dengan
cara klik ikon Plate pada lembar kerja.
4. Setelah itu definisikan material tanah dan plate untuk fondasi
sumuran dan pile cap dengan cara klik ikon Material Sets, atur
terlebih dahulu tipe material kemudian klik New, masukkan
parameter tanah dan material seperti yang ada pada Subbab 4.1.2,
klik OK. Perlu diperhatikan untuk Set type pada fondasi sumuran
dan pile cap harus diganti terlebih dahulu menjadi plate seperti
pada Gambar 4.47 lalu definisikan parameter plate seperti yang
ada pada Subbab 4.1.3. Lakukan drag dari material yang telah
diatur sebelumnya ke model geometri yang sudah dibuat sesuai
dengan keadaan yang telah didefinisikan sebelumnya.
98
Gambar 4. 47 Set type - Plate
5. Setelah itu buat batas model dengan klik ikon Standard Fixities
yang ada pada lembar kerja pada tepi model. Jangan lupa untuk
memberikan Interface di sekeliling fondasi sumuran dengan cara
klik ikon Interface pada lembar kerja, kemudian berikan
pembebanan merata pada pile cap dengan cara klik ikon
Distributed load – load system A, sebesar 22,758 kN/m2 masukkan
beban yang didapat dari struktur di atasnya. Hasil dari proses di
atas dapat dilihat pada Gambar 4.48 di bawah ini.
99
Gambar 4. 48 Membuat model geometri
6. Klik ikon Generate Mesh, kemudian muncul tampilan Plaxis
Output dari mesh yang dihasilkan, klik Update. Setelah itu pada
tampilan lembar kerja klik Initial conditions yang ada pada lembar
kerja, kemudian klik Generate water pressure untuk menentukan
posisi muka air tanah, dan klik Generate initial stresses untuk
menghasilkan tegangan tanah awal.
4.4.2. 2 Plaxis Calculations
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam perhitungan dua
dimensi model geometri pada Plaxis 2D 8.6 dengan 2 Plaxis Calculations
sebagai berikut.
1. Setelah proses sebelumnya selesai dilakukan, maka akan
dilanjutkan prosesnya pada Plaxis Calculations. Langkah pertama
yang harus dilakukan yaitu menentukan titik yang akan ditinjau
dengan cara klik ikon Select point for curves, klik titik yang akan
ditinjau, klik Update seperti pada Gambar 4.49.
100
Gambar 4. 49 Select point for curves
2. Susunlah terlebih dahulu tahapan konstruksi yang akan dilakukan
pada pembuatan fondasi ini dengan masing-masing tahapan
ditambahkkan Safety Factor. Hal yang membedakan tahap
konstruksi dan Safety Factor nya yaitu tipe perhitungan di mana
untuk tahap konstruksi menggunakan Plastic analysis dan pada
Safety Factor menggunakan Phi/c reduction.
3. Tahap pertama konstruksi fondasi yang akan dihitung adalah tahap
pekerjaan fondasi sumuran. Untuk mendefinisikan kondisi awal
bisa dilakukan dengan klik Parameters, Define dan kemudian
definisikan pekerjaan fondasi sumurannya, klik Update seperti
pada Gambar 4.50 di bawah, kemudian klik Next. Setelah itu
jangan lupa definisikan juga Safety Factor untuk pekerjaan fondasi
sumuran dengan tipe perhitungan seperti pada point 2 di atas.
101
Gambar 4. 50 Mendefinisikan pekerjaan fondasi sumuran
4. Tahap kedua konstruksi fondasi yang akan dihitung adalah tahap
pekerjaan pile cap. Lakukan seperti langkah sebelumnya yang
pekerjaan pile cap dengan tipe perhitungan seperti pada point 2 di
atas.
Gambar 4. 51 Mendefinisikan pekerjaan pile cap
102
5. Tahap terakhir konstruksi fondasi yang akan dihitung adalah tahap
pembebanan fondasi. Lakukan seperti langkah sebelumnya yang
pembebanan fondasi dengan tipe perhitungan seperti pada point 2
di atas.
Gambar 4. 52 Mendefinisikan tahap pembebanan fondasi

6. Jika semua tahapan di atas telah selesai didefinisikan, langkah
selanjutnya yaitu klik Calculate sehingga program akan
menghitung analisis geoteknik sesuai dengan banyaknya iterasi
yang sudah ditentukan seperti terlihat pada Gambar 4.53 dan jika
proses perhitungan telah selesai dan berhasil terlihat pada
103
Gambar 4. 53 Calculate Program
Gambar 4. 54 Perhitungan Plaxis yang berhasil
4.4.3. 3 Plaxis Output

Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam melihat output dari
perhitungan pada Plaxis 2D 8.6 dengan 3 Plaxis Output sebagai berikut.
1. Klik pada tahapan konstruksi yang akan dilihat hasil
perhitungannya, kemudian klik Output sehingga akan muncul
seperti pada Gambar 4.55 dengan hasil yang pertama muncul
104
berupa Deformed Mesh dengan deformasi terbesar pada tahap
operasional sebesar 26,64 x 10-3 m.
Gambar 4. 55 Deformed Mesh

2. Untuk melihat Total Displacement dalam bentuk arah perpindahan
yaitu dengan cara klik Deformations – Total Displacements
sehingga muncul seperti pada Gambar 4.56 ini.
Gambar 4. 56 Total Displacements - Arrow

3. Untuk melihat Total Displacement dalam bentuk skala area
besarnya perpindahan yaitu dengan cara klik Deformations – Total
105
Displacements - Shadings sehingga muncul seperti pada Gambar
4.57 ini.
Gambar 4. 57 Total Displacements – Shadings

4. Sementara itu, untuk mengetahui berapa besarnya nilai Safety
Factor pada setiap tahapan konstruksi dapat dilakukan dengan
cara klik pada bagian SF tahapan konstruksi, klik Multipliers, pada
Total Multipliers bagian ∑ -Msf terdapat nilai SF = 3,2556 seperti
pada Gambar 4.58 di bawah. Nilai SF yang besar dikarenakan
tanah yang berada di sekitar bangunan bawah dan pondasi sudah
termasuk tanah yang cukup keras dan diperkuat dengan bangunan
bawah seperti analisis di atas.
106
Gambar 4. 58 Safety Factor
5. Berdasarkan hasil nilai Safety Factor yang didapat di atas, jika
ditetapkan bahwa nilai SF untuk membuat fondasi sumuran ini
bernilai SF = 3, sedangkan nilai SF yang didapatkan menggunakan
Plaxis 2D 8.6 bernilai SF = 3,2556 didapatkan hasil bahwa fondasi
tersebut dikatakan kuat untuk menahan beban di atasnya.
6. Sementara itu, dalam perencanaan bukan hanya aspek kuat saja
yang diperhitungkan, melainkan diperlukan aspek ekonomis.
Dengan hasil nilai SF di atas dengan jarak nilai yang tidak terlalu
besar, bisa dikatakan bahwa pembuatan fondasi sumuran ini cukup
ekonomis dengan dimensi yang sesuai dengan desain dan
parameter tanah yang ada pada wilayah pembuatan jembatan
tersebut.
4.5. Pemodelan 3D (3D Modeling) Jembatan Rangka Baja

Setelah didapatkan hasil analisis dari struktur atas dan struktur
bawah jembatan dengan output berupa parameter-parameter yang dapat
107
digunakan untuk memodelkan jembatan seperti dimensi dari masing-
masing komponen jembatan dan jumlah yang diperlukan dari komponen-
komponen yang dimaaksud, maka langkah selanjutnya yaitu memodelkan
jembatan tersebut. Model yang akan dibuat kali ini hanya terbatas pada
pemodelan struktur dan arsitektur dari jembatan rangka baja. Untuk itu,
software yang digunakan yaitu Autodesk Revit 2022 seperti yang sudah
dijelaskan pada subbab-subbab sebelumnya.
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam pemodelan
jembatan rangka baja (3D Modeling) terbagi atas beberapa tahap. Mulai
dari membuat family masing-masing komponen jembatan, baik itu
komponen yang ada pada struktur atas maupun struktur bawah jembatan
sampai membuat model tulangan menggunakan Autodesk Revit 2022
yang di antaranya sebagai berikut.
4.5.1. Pengaturan Awal Autodesk Revit 2022
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam pengaturan awal
project pada Autodesk Revit 2022 seperti berikut.
1. Buka terlebih dahulu Autodesk Revit 2022 yang sudah terinstal
pada PC sehingga muncul tampilan awal Revit 2022, pada bagian
Models, klik New. Kemudian akan muncul kotak dialog New
Project, pada Template file pilih Structural Template dan pada
Create new pilih Project, klik OK seperti pada Gambar 4.59 di
bawah ini.
108
Gambar 4. 59 New Project
2. Setelah itu, akan muncul tampilan project sesuai dengan template
yang dipilih sebelumnya seperti pada Gambar 4.60 di bawah, di
mana terdapat batas lembar kerja atau tampilan (North, South,
West dan East) yang nantinya bisa diatur sesuai dengan kebutuhan.
Gambar 4. 60 Lembar Kerja Autodesk Revit 2022

3. Lakukan double click pada salah satu tampilan (misalnya North)
sehingga akan muncul tampilan elevasi (Level Line) pada lembar
109
kerja. Langkah-langkah yang dapat dilakukan untuk mengatur
(Level Line) di antaranya:
a. Ketik shortcut “LL”, arahkan pointer menuju ujung Level
Line yang sudah ada, klik pada Level Line tersebut;
b. Kemudian arahkan pointer ke atas maupun ke bawah dari
elevasi yang sudah ada, ketikkan berapa jarak Level Line
yang akan dibuat dengan Level Line acuan tadi, klik Enter;
c. Klik pada bagian yang sejajar dengan ujung Level Line
yang sudah ada sehingga muncul; dan
d. Klik pada nama masing-masing Level Line yang ada untuk
mengedit nama Level Line tersebut, kemudian ketik nama
Level Line yang diinginkan seperti pada Gambar 4.61 di
bawah.
Gambar 4. 61 Membuat Level Line

4. Jika Level Line sudah selesai dibuat, maka langkah selanjutnya
adalah membuat Grid yang digunakan untuk membantu dalam
pembuatan gambar nantinya. Langkah-langkah yang dapat
dilakukan untuk membuat Grid di antaranya:
110
a. Double click pada Level Line yang akan dibuat Grid nya,
kemudian ketik shortcut “GR”;
b. Buat garis Grid sesuai dengan keinginan yang gunanya
nanti untuk memudahkan penggambaran; dan
c. Jika ingin membuat Grid sesuai dengan jarak yang sudah
ditentukan dapat dilakukan dengan cara klik pada Grid
yang sudah ada, ketik shortcut “CO” atur jarak masing-
masing Grid, maka akan muncul seperti pada Gambar 4.62
di bawah.
Gambar 4. 62 Membuat Grid
4.5.2. Membuat Komponen Struktur Jembatan

Beberapa komponen yang ada pada jembatan rangka baja yang
dibuat khusus family nya di antaranya sebagai berikut.
• Family Fondasi Sumuran
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam membuat family
fondasi sumuran pada Autodesk Revit 2022 seperti berikut.
111
1. Pada lembar kerja yang telah dibuat sebelumnya, klik New dan
pilih Family, maka akan muncul kotak dialog New Family – Select
Template File, pilih Metric Structural Foundation seperti pada
Gambar 4. 63 New Family – Select Template File

2. Maka akan muncul tampilan awal dari template Metric Structural
Foundation. Buatlah Reference Plane dari family fondasi sumuran
tersebut yang berguna untuk membantu pengerjaan model fondasi
sumuran tersebut yang berperan seperti Grid pada Revit Project
sebelumnya. Setelah itu, buat parameter dari family tersebut
dengan cara klik Annotate dan atur sesuai dengan ketentuan desain
fondasi sumuran sehingga akan nampak seperti pada Gambar
4.64 di bawah. Kegunaan yang didapat dari membuat Reference
Plane ini bukan hanya memudahkan dalam desain, tetapi juga
akan berpengaruh saat ada parameter yang diganti dimensinya,
maka komponen yang dibuat akan berubah sesuai dengan ukuran
yang parameternya diganti tersebut.
112
Gambar 4. 64 Reference Plane Fondasi Sumuran dan Parameternya
3. Buatlah objek fondasi sumuran yaitu buis beton dengan cara klik
Create, Sweep, klik Sketch Path, buat objek fondasi sumuran yang
berupa lingkaran, kemudian ketik shortcut “AL” untuk
memastikan bahwa objek yang dibuat terhubung dengan Reference
Plane yang dibuat, dan kunci objek yang sudah di align tadi, klik
ikon checklist pada Mode seperti pada Gambar 4.65 di bawah.
Gambar 4. 65 Create – Sweep
113
4. Selanjutnya klik Select Profile, Edit Profile, Go To View,
Elevation: Left, kemudian buat objek fondasi sumuran dari tampak
samping, jangan lupa disesuaikan dengan Reference Plane seperti
langkah di atas, jika sudah selesai maka klik ikon checklist seperti
Gambar 4. 66 Edit Profile

5. Jika sudah selesai membuat buis beton, maka buat objek berupa
beton kedap air dan beton siklop yang ada di dalam fondasi
sumuran dengan cara klik Create, Extrusion, buat objek berupa
lingkaran mengikuti diameter dalam sumuran, klik Checklist,
posisikan letak beton kedap air dan beton siklop pada parrameter
yang sudah ditentukan sehingga akan tampak seperti pada
Gambar 4.67.
114
Gambar 4. 67 Family Fondasi Sumuran
6. Atur jenis material dari buis beton, beton kedap air, dan beton
siklop sesuai dengan mutu yang ada pada komponen tersebut
dengan cara klik pada objek yang diinginkan, pada Properties,
Material, buat material yang diinginkan dengan ketentuan buis
beton (f’c = 30 MPa), beton kedap air (f’c = 20 MPa) dan beton
siklop (f’c = 15 MPa) seperti pada Gambar 4.68.
Gambar 4. 68 Mengatur Material Komponen Family
115
7. Jika sudah selesai, klik Load Into Project untuk mengekspor
family yang telah dibuat ke Project sesuai dengan Grid yang telah
dibuat sebelumnya sehingga tampak seperti pada Gambar 4.69.
Gambar 4. 69 Family Fondasi Sumuran pada Project

• Family Abutment Tipe Dinding Penuh
fondasi sumuran pada Autodesk Revit 2022 seperti berikut.
Template File, pilih Metric Structural Foundation.
Foundation. Buatlah Reference Plane dari family abutment tipe
dinding penuh seperti pada Gambar 4.70 di bawah.
116
Gambar 4. 70 Reference Plane Abutment Tipe Dinding Penuh dan
Parameternya
3. Buatlah objek abutment yaitu badan abutment sesuai dengan
parameter yang sudah ditentukan dan bentuk geometri abutment
tipe dinding penuh yang sesuai dengan standar menggunakan
Create – Extrusion sehingga terlihat seperti pada Gambar 4.71.
Gambar 4. 71 Badan Abutment Tipe Dinding Penuh

4. Kemudian buatlah objek abutment selanjutnya yaitu sayap
abutment dan pelat injak sesuai dengan parameter yang sudah
117
ditentukan dan bentuk geometri abutment tipe dinding penuh yang
sesuai dengan standar menggunakan Create – Extrusion sehingga
terlihat seperti pada Gambar 4.72.
Gambar 4. 72 Sayap Abutment dan Pelat Injak

5. Atur jenis material dari badan abutment, sayap abutment, dan pelat
injak sesuai dengan mutu yang ada pada komponen tersebut
dengan cara klik pada objek yang diinginkan, pada Properties,
Material, buat material yang diinginkan dengan masing-masing
objek merupakan beton f’c = 30 MPa.
dibuat sebelumnya sehingga tampak seperti pada Gambar 4.73 di
bawah ini.
118
Gambar 4. 73 Family Abutment Tipe Dinding Penuh pada Project
• Family Rangka Baja
rangka baja pada Autodesk Revit 2022 seperti berikut.
Template File, pilih Metric Structural Trusses seperti pada
Gambar 4. 74 New Family – Select Template File
119
Trusses. Buatlah garis dari family trusses sesuai dimensi yang
direncanakan berisi Top Chord, Web, dan Bottom Chord dengan
cara klik Create, Bottom Chord untuk membuat Bottom Chord,
begitu juga elemen lainnya seperti pada Gambar 4.75 di bawah.
Gambar 4. 75 Family Trusses

3. Klik Load Into Project untuk mengekspor family yang telah dibuat
ke Project sesuai dengan Grid yang telah dibuat sebelumnya
sehingga tampak seperti pada Gambar 4.76 di bawah ini.
120
Gambar 4. 76 Family Trusses pada Project
4. Tentukan jenis baja profil dan dimensi dari profil baja berupa baja
WF 400.400.13.21 untuk Top Chord, Diagonal Member, dan
Bottom Chord dengan cara klik pada masing-masing elemen
tersebut, pada Properties pilih Edit Type dan ubah ukuran dari
profil baja default ke profil baja yang sudah direncanakan
sebelumnya seperti pada Gambar 4.77 di bawah ini.
Gambar 4. 77 Type Properties
121
5. Untuk membuat elemen lain yang tidak ada pada Family Trusses
seperti Cross Girder, Stringer, dan Top Bracing yang merupakan
baja IWF dan Wind Bracing yang merupakan baja profil siku
dengan dimensi seperti yang tertera pada subbab sebelumnya bisa
dilakukan dengan cara klik Tab Structure, Beam, pada Properties
pilih jenis baja yang diinginkan dan dimensi yang telah diatur
sebelumnya sehingga terlihat seperti pada Gambar 4.78 di bawah
ini.
Gambar 4. 78 Structural Trusses

• Membuat Sambungan Rangka Baja
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam membuat
sambungan rangka baja pada Autodesk Revit 2022 seperti berikut.
1. Pada lembar kerja yang telah dibuat sebelumnya, pilih jenis View
yang akan dibuat pelat sambung baja, misalnya pada South View.
Pada Tab Steel, klik Plates, buat bentuk dari pelat sambung
tersebut, jika sudah klik checklist. Atur ketebalan dari pelat
sambung dengan cara klik pada pelat sambung tersebut, pada
122
Properties atur parameter dari pelat sambung tersebut yang terlihat
seperti pada Gambar 4.79 di bawah.
Gambar 4. 79 Steel - Plates

2. Langkah selanjutnya yaitu menambahkan sambungan baut pada
bagian baja yang akan disambung dengan baut sesuai dengan
perhitungan sebelumnya. Hal yang dapat dilakukan yaitu pada Tab
Steel, klik Bolts, kemudian klik pada bagian profil baja dan pelat
sambung yang akan diberi baut, buat konfigurasi baut sesuai
dengan ketentuan, klik Checklist. Untuk mengubah jumlah baut,
diameter baut dan konfigurasi pemasangan baut tadi bisa
dilakukan dengan cara klik pada baut yang sudah ada, pada
Properties atur hal-hal yang dirasa perlu sehingga akan terlihat
seperti pada Gambar 4.80 berikut.
123
Gambar 4. 80 Steel - Bolts
3. Untuk membuat sambungan berupa las, dapat dilakukan dengan
cara klik Tab Steel, klik Welds, kemudian klik pada pelat baja yang
akan di las dan sisi yang akan diberi las sehingga tampak seperti
pada Gambar 4.81 berikut.
Gambar 4. 81 Steel - Welds

4. Sementara untuk membuat sambungan berupa angkur yang ada
pada tumpuan jembatan dapat dilakukan dengan cara klik Tab
Steel, klik Anchor, kemudian klik pelat sambung tumpuan, buat
124
konfigurasi sambungan, klik checklist dan atur ketentuan angkur
yang dibuat pada Properties sehingga tampak seperti pada
Gambar 4.82 di bawah ini.
Gambar 4. 82 Steel - Anchor

5. Jika semua sambungan sudah dibuat sesuai kebutuhan dan
ketentuan, bisa dilihat pada Gambar 4.83 dan Gambar 4.84.
Gambar 4. 83 Model yang Sudah Diberi Sambungan
125
Gambar 4. 84 Model yang Sudah Diberi Sambungan
• Membuat Lantai Jembatan
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam membuat lantai
jembatan pada Autodesk Revit 2022 seperti berikut.
1. Untuk membuat pelat lantai, pada lembar kerja yang telah dibuat
sebelumnya, pilih jenis View yang merupakan Level Line dari
lantai jembatan, misalnya buka View Level BM Jalan. Klik Tab
Structure, pilih Floor, pilih Floor: Structural, pilih jenis pelat
lantai yang menggunakaan steel deck. Buat Boundary Line dari
pelat lantai tersebut, kemudian klik checklist, dan atur berapa
ketebalan pelat lantai pada Properties, Edit Type, atur juga jenis
material yang digunakan sehingga akan tampak seperti pada
Gambar 4.85 dengan bentuk potongan seprti pada Gambar 4.86
di bawah.
126
Gambar 4. 85 Pelat Lantai Jembatan
Gambar 4. 86 Potongan Pelat Lantai Jembatan

2. Jika pelat lantai sudah dibuat, langkah selanjutnya yaitu membuat
perkerasan jalan dari jembatan. Jenis perkerasan jalan yang akan
dipakai adalah perkerasan beraspal, untuk membuat perkerasan
jalan dapat dilakukan dengan cara buka View Level BM Jalan, Klik
Tab Structure, pilih Floor, pilih Floor: Structural, dan buat
Boundary Line dari perkerasan beraspal tersebut, kemudian klik
checklist, atur berapa ketebalan perkerasan pada Properties, Edit
127
Type, dan definisikan materialnya berupa Asphalt. Untuk
membuat kemiringan jalan sesuai dengan ketentuan jalan yaitu
kemiringan 2%, dapat dilakukan dengan cara klik pada Floor yang
telah dibuat sebelumnya, klik Add Point, masukkan nilai Elevation
yang membentuk kemiringan 2%, lalu klik pada masing-masing
ujung as jalan sehingga akan tampak seperti pada Gambar 4.87
dan potongan jalan seperti pada Gambar 4.88 di bawah.
Gambar 4. 87 Perkerasan Jalan pada Jembatan
Gambar 4. 88 Potongan Perkerasan Jalan pada Jembatan
128
3. Komponen yang akan dibuat selanjutnya yaitu trotoar, di mana
trotoar akan didefinisikan sebagai Beam. Langkah-langkah yang
dapat dilakukan untuk membuat trotoar yaitu dengan membuat
Family Trotoar terlebih dahulu. Klik New dan pilih Family, maka
akan muncul kotak dialog New Family – Select Template File,
pilih Metric Structural Framing - Beams and Braces seperti pada
Gambar 4. 89 Metric Structural Framing - Beams and Braces

Framing - Beams and Braces. Buatlah Reference Plane dari family
trotoar seperti pada Gambar 4.90 di bawah.
129
Gambar 4. 90 Reference Plane Trotoar dan Parameternya
5. Buatlah objek trotoar dengan cara klik Create, Sweep, klik Sketch
Path, buat objek tampak atas trotoar, klik ikon checklist pada
Mode, klik Edit Profile, buat penampang trotoar sesuai dengan
dimensi yang direncanakan, atur jenis material untuk trotoar yaitu
beton f’c = 20 MPa sehingga dapat dilihat seperti pada Gambar
4.91 di bawah.
Gambar 4. 91 Family Trotoar
130
bawah ini.
Gambar 4. 92 Family Trotoar

• Membuat Family Pipa Sandaran
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam membuat pipa
sandaran pada Autodesk Revit 2022 seperti berikut.
1. Untuk membuat family pipa sandaran, klik New dan pilih Family,
maka akan muncul kotak dialog New Family – Select Template
File, pilih Metric Structural Framing - Beams and Braces. Maka
akan muncul tampilan awal dari template Metric Structural
Framing - Beams and Braces. Buatlah Reference Plane dari family
pipa sandaran seperti pada Gambar 4.93 di bawah.
131
Gambar 4. 93 Reference Plane Pipa Sandaran dan Parameternya
2. Buatlah objek pipa sandaran dengan cara klik Create, Sweep,
klik Sketch Path, buat objek tampak atas pipa sandaran, klik ikon
checklist pada Mode, klik Edit Profile, buat penampang pipa
sandaran sesuai dengan dimensi yang direncanakan, atur jenis
material untuk pipa sandaran sehingga dapat dilihat seperti pada
Gambar 4. 94 Family Pipa Sandaran Jembatan
132
bawah ini.
Gambar 4. 95 Family Pipa Sandaran

4. Lakukan hal yang sama untuk membuat sambungan pipa sandaran
sehingga tampak seperti pada Gambar 4.96 di bawah.
Gambar 4. 96 Family Sambungan Pipa Sandaran
133
bawah ini.
Gambar 4. 97 Family Sambungan Pipa Sandaran

• Membuat Family Lening Jembatan
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam membuat lening
jembatan pada Autodesk Revit 2022 seperti berikut.
Template File, pilih Metric Generic Model seperti pada Gambar
4.98 di bawah.
134
Gambar 4. 98 Metric Generic Model
Foundation. Buatlah Reference Plane dari family lening jembatan
Gambar 4. 99 Reference Plane Lening Jembatan dan Parameternya

3. Buatlah objek lening jembatan sesuai dengan parameter yang
sudah ditentukan dan bentuk geometrinya yang sesuai dengan
standar menggunakan Create – Extrusion, atur jenis material untuk
135
lening jembatan sehingga terlihat seperti pada Gambar 4.100
berikut.
Gambar 4. 100 Family Lening Jembatan

dibuat sebelumnya sehingga tampak seperti pada Gambar 4.101
di bawah ini.
Gambar 4. 101 Family Lening Jembatan
136
4.5.3. Membuat Tulangan pada Komponen Jembatan
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam membuat tulangan
masing-masing komponen jembatan pada Autodesk Revit 2022 seperti
berikut.
1. Pada Tab View, klik Section, pada Properties pilih Detail View,
buat garis potongan pada objek yang akan dibuat tulangannya,
misalnya pada abutment seperti terlihat pada Gambar 4.102 di
bawah.
Gambar 4. 102 View – Section – Detail View
137
2. Langkah selanjutnya yaitu dengan melakukan klik kanan pada
Detail View tersebut, klik Go to View, sehingga akan muncul
tampilan potongan objek seperti pada Gambar 4.103 berikut.
Gambar 4. 103 Detail View

3. Untuk membuat pengaturan selimut beton, dapat dilakukan
dengan cara klik Tab structure, klik Cover, pilih jenis selimut
beton yang diinginkan, kemudian klik pada objek yang akan
diatur selimut betonnya seperti pada Gambar 4.104.
Gambar 4. 104 Structure - Cover
138
4. Langkah selanjutnya yaitu membuat bentuk tulangan sesuai
dengan ketentuan yang telah dibuat sebelumnya dengan cara klik
Tab Structure, klik Rebar, maka akan muncul beberapa jenis
tulangan yang sudah ada sebelumnya seperti terlihat pada
Gambar 4. 105 Structure - Rebar

5. Jika bentuk dari tulangan tidak tersedia pada jenis tulangan yang
ada, maka kita bisa membuat bentuk tulangan sesuai dengan
kehendak kita dengan cara klik Sketch, kemudian gambarkan
bentuk tulangan yang sudah ditentukan sebelumnya. Jika sudah
selesai, maka hal yang perlu diatur adalah jumlah tulangan yang
ada dengan jarak masing-masing tulangan tersebut. Hal itu dapat
dilakukan dengan cara klik pada tulangan yang dibuat
sebelumnya, pada Tab Layout pilih Maximum Spacing, lalu atur
berapa spasi maksimum antar tulangan, misalnya tulangan D19-
139
150 maka jarak antar tulangannya 150 mm sehingga dapat
terlihat seperti pada gambar-gambar berikut.
Gambar 4. 106 Tulangan Badan Abutment
Gambar 4. 107 Tulangan Sayap Abutment
140
Gambar 4. 108 Tulangan Fondasi Sumuran
Gambar 4. 109 Tulangan Pelat Injak
141
Gambar 4. 110 Tulangan Pelat Lantai dan Trotoar
6. Untuk gambar detail akan ditampilkan pada lampiran dan berikut
tampilan utuh struktur jembatan yang sudah dimodelkan
menggunakan Autodesk Revit 2022 dengan tulangan yang ada
pada komponen jembatan tersebut seperti ditampilkan pada
Gambar 4. 111 Model 3D Jembatan Rangka Baja
142
4.6. Review Model 3D
Setelah pemodelan 3D terhadap jembatan rangka baja selesai
dilakukan, maka langkah selanjutnya yang dapat dilakukan yaitu
melakukan review model. Review model ini sendiri bertujuan untuk
menemukan bentrokan desain yang ada pada bangunan dan untuk
memastikan bahwa elemen-elemen yang terdapat pada bangunan
menempati ruang yang tepat. Apabila terjadi bentrokan pada desain saat
tahap konstruksi berlangsung, akan menyebabkan kerugian pada waktu
pelaksanaan dan nantinya berakibat pada pembengkakan biaya
konstruksi. Oleh karena itu, diperlukan adanya review model yang dengan
konsep BIM disebut dengan istilah clash detection.
Seperti yang telah dijelaskan pada subbab sebelumnya bahwa
clash detection terbagi menjadi beberapa jenis sesuai dengan tipe utama
pada pengecekannya, untuk pengerjaan Tugas Akhir kali ini yang akan
ditinjau hanya pada hard clash saja. Hard clash adalah bentrokan yang
terjadi ketika terdapat dua objek yang saling melewati satu sama lain atau
dengan kata lain kedua objek tersebut menempati ruang yang sama dan
saling mengganggu.
Software berbasis Building Information Modeling (BIM) yang
akan dipakai dalam melakukan review model kali ini adalah Autodesk
Navisworks Manage 2022 dengan analisis terhadap bentrokan ini
menggunakan model jembatan yang sudah dimodelkan sebelumnya pada
Autodesk Revit 2022 sebelumnya. Langkah-langkah yang dapat dilakukan
dalam review model menggunakan Autodesk Navisworks Manage 2022
dan analisis terhadap clash detection yang nantinya ditemukan di
143
4.6.1. Export File from Revit to Navisworks
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam mengekspor model
3D dari Autodesk Revit 2022 ke Autodesk Navisworks Manage 2022 di
1. Pada tab menu File, klik Export, klik DWF/DWFx File seperti
pada Gambar 4.112 berikut.
Gambar 4. 112 File – Export - DWF/DWFx File

2. Kemudian akan muncul kotak dialog DWF Export Settings, klik
Next, kemudian tentukan di mana lokasi file hasil export akan
disimpan dan buat nama file nya sesuai dengan keinginan seperti
tampak pada Gambar 4.113 di bawah ini.
144
Gambar 4. 113 DWF Export Settings
3. Buka software berbasis BIM Autodesk Navisworks Manage 2022,
pada Tab Home, klik Append, kemudian pilih file hasil ekspor dari
Autodesk Revit 2022 sebelumnya yang mempunyai ekstensi file
.dfwx seperti pada Gambar 4.114 berikut ini.
Gambar 4. 114 Home - Append

4. Maka akan muncul tampilan model 3D seperti yang terlihat pada
Gambar 4.115 di bawah. Kita dapat mengatur tampilan
background dari Autodesk Navisworks Manage 2022 dengan cara
145
klik kanan pada layar, klik Background, pilih jenis background
yang diinginkan.
Gambar 4. 115 Hasil ekspor file

5. Untuk mengganti warna pada elemen jembatan atau bangunan
dapat dilakukan dengan cara klik pada elemen yang akan diganti
warnanya, klik kanan, Override Item, klik Override Color, klik
warna sesuai keinginan (merah = batang tarik; biru = batang tekan)
sehingga tampak seperti pada Gambar 4.116 berikut.
Gambar 4. 116 Override Color
146
4.6.2. Clash Detection pada Autodesk Navisworks Manage 2022
Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam melakukan
pengecekan bentrokan desain pada Autodesk Navisworks Manage 2022 di
1. Pada tab Home, Tools, klik Clash Detective sehingga muncul
kotak dialog Clash Detective seperti pada Gambar 4.117 di
bawah.
Gambar 4. 117 Clash Detective

2. Klik Add Test untuk menambah pengecekan terhadap bentrokan
desain. Pada Select pilih elemen yang akan dilakukan pengecekan
terhadap bentrokan desain, misalnya pada pelat buhul (Selection
A) dan baut (Selection B).
3. Pada Type, pilih tipe clash yang akan dilakukan analisisnya, pilih
Hard karena kita akan melakukan terhadap Hard Clash.
Berikut penjelasan terhadap masing-masing jenis clash type yang
ada pada Autodesk Navisworks Manage 2022.
147
a. Hard, tipe analisis bentrokan yang digunakan untuk
mendeteksi perpotongan yang terjadi antar elemen
bangunan;
b. Hard (Conservative), tipe analisis bentrokan yang berguna
untuk mendeteksi potensi bentrokan saat elemen bangunan
tidak berpotongan;
c. Clearance, tipe analisis bentrokan yang digunakan untuk
mendeteksi jarak minimum yang diperlukan antara dua
elemen bangunan; dan
d. Duplicates, tipe analisis bentrokan yang digunakan untuk
mendeteksi kesalahan dalam model yang dimodelkan lebih
dari satu kali (salinan modelnya).
4. Kemudian pilih elemen yang akan dilakukan pengecekan, pilih
Item Surfaces.
5. Atur jarak toleransi clash pada model yang akan dilakukan
pengecekan, pada pengecekan kali ini dilakukan dengan toleransi
sebesar 1 mm, kemudian ketik 0,001 m pada Tolerance.
6. Klik Run Test seperti pada Gambar 4.118 di bawah ini.
148
7. Setelah proses run test pada clash detection selesai dilakukan
maka akan muncul berapa jumlah clash yang ditemukan dan untuk
melihat di mana posisi clash yang ada bisa diklik pada clash yang
ditemukan sehingga tampilan 3D akan otomatis menuju clash
yang diklik tadi seperti pada Gambar 4.119 berikut.

8. Pada Autodesk Navisworks Manage 2022, clash detection seperti
pada gambar di atas muncul karena adanya dua objek berbeda
149
menempati ruang yang sama di mana lubang pada pelat yang
seharusnya ditempati oleh leher baut ditempati oleh kepala baut.
Hal tersebut biasanya terjadi karena kesalahan pengaturan pada
saat melakukan 3D Modeling pada Autodesk Revit 2022.
9. Berdasarkan hasil pengecekan terhadap clash yang ada pada
model yang sudah dibuat sebelumnya dengan elemen-elemen
tertentu yang akan dicek didapatkan jumlah clash seperti pada
Tabel 4.5 di bawah.
Tabel 4. 5 Jumlah clash masing-masing elemen
Total
No. Selection A Selection B Clash
1 Plates Bolts 2
2 Structural Framings Bolts 53
3 Structural Rebars Fondasi Sumuran 120
4 Structural Rebars Abutment 464
5 Anchors Abutment 0
6 Structural Framings Plates 13
Dari data yang ditampilkan di atas dapat dilihat bahwasanya clash

yang muncul karena adanya bentrokan dengan structural rebars lebih
banyak dikarenakan pada saat desain, rebars didefinisikan berada di
dalam komponen seperti fondasi dan abutment sehingga program
menganggap bahwa perpotongan tersebut merupakan clash seperti pada
150
Gambar 4. 120 Clash pada Structural Rebars
4.6.3. Clash Resolving

Langkah-langkah yang dapat dilakukan dalam menemukan solusi
yang tepat terhadap bentrokan desain yang ditemukan pada clash
detective di antaranya sebagai berikut.
1. Pengecekan clash untuk menemukan solusi terhadap bentrokan
tersebut dilakukan secara visual dengan cara mengamati di mana
posisi clash yang dideteksi tadi satu per satu.
2. Apabila clash yang dideteksi merupakan false clash maka ubah
status dari New menjadi Approved sehingga dianggap tidak terjadi
clash di bagian tersebut.
3. Sedangkan apabila clash tersebut memang harus diperbaiki
terlebih dahulu, langkah yang harus dilakukan yaitu melakukan
editing terhadap desain tersebut pada software yang digunakan
untuk memodelkannya, dalam hal ini pada Autodesk Revit 2022
seperti terlihat pada Gambar 4.121 di bawah ini.
151
Gambar 4. 121 Status – Approved
4.7. Perhitungan Bill of Quantity (BoQ)

Jika model 3D yang dimodelkan sebelumnya pada Autodesk Revit
2022 telah dilakukan review model pada Autodesk Navisworks Manage
2022 sehingga ditemukan beberapa bentrokan desain dan kemudian
penyelesaian terhadap bentrokan desain yang ada, maka langkah
selanjutnya yaitu melakukan Quantity TakeOff. Jika volume pekerjaan
yang didapatkan dalam proses QTO tadi sudah didapatkan maka kita
dapat menyusun dan merencanakan biaya proyek yang telah direncanakan
sehingga mendapatkan berapa besarnya Bill of Quantity (BoQ) pada
proyek tersebut.
Dalam pelaksanaan tugas akhir ini, pedoman dalam pembuatan
Bill of Quantity ini adalah berdasarkan Permen PUPR No:
28/PRT/M/2016 tentang Analisis Harga Satuan Pekerjaan Bidang
Pekerjaan Umum (Bagian 3: Analisis Harga Satuan Pekerjaan (AHSP)
Bidang Bina Marga). Besarnya harga satuan pekerjaan yang dipakai pada
152
tugas ini berdasarkan Daftar Harga Satuan Pekerjaan Bidang Ke PU-an
dan HSBGN Tahun Anggaran 2022 Tri Wulan 1 Pemkot Padang, Dinas
PUPR.
Dalam pelaksanaan tahap ini menggunakan bantuan Autodesk
Revit 2022 untuk mendapatkan nilai QTO dari masing-masing item
pekerjaan dan kemudian dijumlahkan menggunakan Excel untuk
mendapatkan nilai BoQ yang sudah direkapitulasi. Dalam
pelaksanaannya, untuk menghitung nilai BoQ ini sendiri harus di tentukan
WBS (Work Breakdown Structure) nya terlebih dahulu. Dalam
penyusunan WBS ini sendiri didasarkan pada No. Mata Pembayaran yang
ada pada masing-masing seksi pada masing-masing divisi yang tertera
pada Permen PUPR Tahun 2016 tersebut. Berikut divisi-divisi yang
termasuk ke dalam pekerjaan pembangunan jembatan rangka baja
bentang 40 m untuk kemudian dihitung BoQ nya.
1. Divisi 1 – Umum
2. Divisi 3 – Pekerjaan Tanah
3. Divisi 5 – Perkerasan Berbutir
4. Divisi 6 – Perkerasan Aspal
5. Divisi 7 – Struktur
Untuk mendapatkan besarnya BoQ pada pengerjaan tugas kali ini
dibantu dengan Autodesk Revit 2022 untuk menghitung volume pekerjaan
dan Excel untuk mendapatkan total BoQ dengan langkah-langkah sebagai
berikut.
4.7.1. Menghitung Quantity TakeOff
Dalam pelaksanaan tahap ini, software BIM yang digunakan
adalah Autodesk Revit 2022 dengan model 3D yang sudah dibuat
153
sebelumnya. Untuk mendapatkan nilai QTO dari masing-masing item
pekerjaan dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut.
1. Pada tab View, klik Schedules, klik Schedule/Quantities untuk
memunculkan report table pada masing-masing komponen atau
klik Material Takeoff untuk memunculkan report table pada
masing-masing subkomponen pada kategori yang dipilih. Kali ini
klik Material TakeOff seperti pada Gambar 4.122 di bawah.
Gambar 4. 122 View – Schedule – Material TakeOff

2. Maka akan muncul kotak dialog New Material TakeOff, karena
mayoritas pekerjaan yang dilakukan pada tugas ini merupakan
pekerjaan struktur, maka pada Filter list ceklis pada Structure saja.
Kemudian pilih kategori apa yang akan dimunculkan Material
TekOff nya, misalnya pada Structural Framing untuk menentukan
volume pekerjaan rangka baja, klik Structural Framing pada
Category, klik OK seperti pada Gambar 4.123 berikut ini.
154
Gambar 4. 123 New Material TakeOff
3. Setelah itu muncul kotak dialog Material TakeOff Properties,
maka pilih field apa saja yang akan dimunculkan informasinya
pada report table, misalnya seperti terlihat pada Gambar 4.124 di
bawah.
Gambar 4. 124 Material TakeOff Properties

4. Maka kemudian report table akan muncul, untuk mengatur
tampilan dari report table bisa dilakukan dengan cara klik
Sorting/Grouping pada Properties, kemudian atur tampilan seperti
155
pada Gambar 4.125 dan akan muncul seperti pada Gambar 4.126
di bawah ini.
Gambar 4. 126 Hasil Sorting/Grouping

5. Jika kebutuhan terkait total material yang diperlukan untuk
memulai menghitung besarnya BoQ selesai dimunculkan report
table nya, maka langkah selanjutnya yaitu mengekspor table
tersebut ke dalam format .csv dengan cara klik File, pilih Export,
pilih Report, pilih Schedule, tentukan lokasi file disimpan, buat
156
nama file dengan tipe file .csv, klik OK seperti pada Gambar
4.127 dan hasil ekspornya seperti pada Gambar 4.128.
Gambar 4. 128 Hasil ekspor report table
4.7.2. Menghitung Harga Satuan Pekerjaan

Untuk menghitung harga satuan pekerjaan berpedoman pada
Permen PUPR No: 28/PRT/M/2016 dengan item pekerjaan seperti pada
Tabel 4.6 di bawah ini.
157
Tabel 4. 6 Uraian Pekerjaan dalam BoQ
No. Mata
Uraian Pekerjaan
Pembayaran
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi
1.8 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas
1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas
1.8.(2) Jembatan Sementara
1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja
1.20 Pengujian Tanah
1.20.(1) Pengeboran, termasuk SPT dan Laporan
1.21 Manajemen Mutu
1.21 Manajemen Mutu
DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN
GEOSINTETIK
3.1.(1) Galian Biasa
3.1.(4) Galian Struktur dengan kedalaman 0 - 2 meter
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian
DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B
DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL
6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC)
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
158
Beton struktur, fc’30 MPa (Dinding Fondasi
7.1 (5a)
Sumuran)
Beton struktur, fc’20 MPa (Beton Kedap Air Fondasi
7.1 (7a)
Sumuran)
7.1 (9) Beton Siklop, fc’15 Mpa
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550
Pekerjaan Bangunan Bawah
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Badan Abutment)
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Sayap Abutment)
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Pelat Injak)
7.1 (10) Beton, fc’10 Mpa (Lantai Kerja)
7.9.(1) Pasangan Batu (Oprit)
Pekerjaan Bangunan Atas
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Lantai Jembatan)
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Trotoar)
7.3 (1) Baja Tulangan Polos-BjTP 280
Penyediaan Struktur Jembatan Rangka Baja Standar
7.4 (3)
40 m
Pemasangan Jembatan Rangka Baja Standar Panjang
7.4 (4)
40 M
Pengangkutan Bahan Jembatan yang disediakan
7.4 (5b)
Pengguna Jasa
7.9.(1) Pasangan Batu (Lening)
7.11.(3) Sambungan Siar Muai Tipe Strip seal
Landasan Elastomerik Karet Sintetis Berlapis Baja
7.12.(3)
Ukuran 400 Mm x 400 Mm x 50 Mm
7.13.(1) Sandaran (Railing)
7.14.(1) Papan Nama Jembatan
7.18 Bondek 0,75 m
Untuk dapat melanjutkan mendapatkan berapa nilai BoQ pada

pekerjaan pembangunan jembatan rangka baja ini maka diperlukan
159
berapa besarnya harga satuan dari masing-masing item pekerjaan
tersebut. Dalam menambahkan berapa harga satuan dari pekerjaan
tersebut dapat diambil melalui dua langkah berikut ini.
1. Mengambil data nilai harga satuan pekerjaan yang sudah dihitung
berdasarkan aturan pada Daftar Harga Satuan Pekerjaan Bidang
Ke PU-an dan HSBGN Tahun Anggaran 2022 Tri Wulan 1
Pemkot Padang, Dinas PUPR seperti pada Gambar 4.129 di
bawah ini.
Gambar 4. 129 Daftar Harga HSP Bagian III Bina Marga

(Sumber: Daftar Harga Satuan Pekerjaan Bidang Ke PU-an dan HSBGN Tahun
Anggaran 2022 Tri Wulan 1 Pemkot Padang, Dinas PUPR)
2. Jika item pekerjaan yang sudah direncanakan tidak ada pada
Daftar Harga Satuan di atas, maka langkah yang dapat diambil
yaitu menghitung dan menganalisis sendiri harga satuan sesuai
160
dengan ketentuan yang sudah dibuat pada Permen PUPR No:
28/PRT/M/2016. Misalnya pada pekerjaan Baja Tulangan Sirip
BjTS 550 untuk analisa harga satuannya dapat dilihat pada
Gambar 4.130 berikut ini.
ITEM PEMBAYARAN NO. : 7.3 (6) Analisa EI-736
JENIS PEKERJAAN : Baja Tulangan Sirip BjTS 550
SATUAN PEMBAYARAN : Kg URAIAN ANALISA HARGA SATUAN
No. URAIAN KODE KOEF. SATUAN KETERANGAN
I. ASUMSI
1 Pekerjaan dilakukan secara manual
2 Lokasi pekerjaan : sepanjang jalan
3 Bahan dasar (besi dan kawat) diterima seluruhnya
di lokasi pekerjaan
4 Jarak rata-rata Base camp ke lokasi pekerjaan L 8.73 KM
5 Jam kerja efektif per-hari Tk 7.00 jam
6 Faktor Kehilangan Besi Tulangan Fh 1.03 -
II. URUTAN KERJA

1 Besi tulangan dipotong dan dibengkokkan sesuai
dengan yang diperlukan
2 Batang tulangan dipasang / disusun sesuai dengan
Gambar Pelaksanaan dan persilangannya diikat kawat
III. PEMAKAIAN BAHAN, ALAT DAN TENAGA
1. BAHAN
1.a. Baja Tulangan Sirip BjTS 550 = 1 x Fh (M57a) 1.0300 Kg
1.b. Kawat beton (M14) 0.0200 Kg
2. ALAT
2.a. ALAT BANTU Ls
Diperlukan :
- Gunting Potong Baja
- Kunci Pembengkok Tulangan
- Alat lainnya
3. TENAGA
Produksi kerja satu hari Qt 500.00 Kg
dibutuhkan tenaga : - Mandor M 1.00 orang
- Tukang Tb 1.00 orang
- Pekerja P 3.00 orang
Koefisien Tenaga / Kg :
- Mandor = ( M x Tk ) : Qt (L03) 0.0140 jam
- Tukang = ( Tb x Tk ) : Qt (L02) 0.0140 jam
- Pekerja = ( P x Tk ) : Qt (L01) 0.0420 jam
4. HARGA DASAR SATUAN UPAH, BAHAN DAN ALAT

Lihat lampiran.
5. ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN

Lihat perhitungan dalam FORMULIR STANDAR UNTUK
PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA
SATUAN.
Didapat Harga Satuan Pekerjaan :
Rp. 13,668.99 / Kg
6. MASA PELAKSANAAN YANG DIPERLUKAN

Masa Pelaksanaan : ............ bulan
7. VOLUME PEKERJAAN YANG DIPERLUKAN

Volume pekerjaan : 1.00 Kg.
161
Analisa EI-736
FORMULIR STANDAR UNTUK
PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN
PROYEK :
No. PAKET KONTRAK : ………………………………………………
NAMA PAKET : …………………………………………………………………..
………………………………………………………………….
PROP / KAB / KODYA : ………………………………………………
ITEM PEMBAYARAN NO. : 7.3 (6) PERKIRAAN VOL. PEK. : 1.00
JENIS PEKERJAAN : Baja Tulangan Sirip BjTS 550 TOTAL HARGA (Rp.) : 13,668.99
SATUAN PEMBAYARAN : Kg % THD. BIAYA PROYEK : #REF!
PERKIRAAN HARGA JUMLAH

NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN HARGA
(Rp.) (Rp.)
A. TENAGA
1. Pekerja Biasa (L01) jam 0.0420 24,996.34 1,049.85

2. Tukang (L02) jam 0.0140 25,827.27 361.58
3. Mandor (L03) jam 0.0140 30,066.21 420.93
JUMLAH HARGA TENAGA 1,832.35
B. BAHAN
1. Baja Tulangan Sirip BjTS 550 (M57a) Kg 1.0300 9,800.00 10,094.00

2. Kawat Beton (M14) Kg 0.0200 25,000.00 500.00
JUMLAH HARGA BAHAN 10,594.00
C. PERALATAN
1. Alat Bantu Ls 1.0000 0.00 0.00
JUMLAH HARGA PERALATAN 0.00
D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN ( A + B + C ) 12,426.35

E. OVERHEAD & PROFIT 10.0 % x D 1,242.64
F. HARGA SATUAN PEKERJAAN ( D + E ) 13,668.99
Note: 1 Satuan dapat berdasarkan atas jam operasi untuk Tenaga Kerja dan Peralatan, volume dan/atau ukuran
berat untuk bahan-bahan.
2 Kuantitas satuan adalah kuantitas perkiraan setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan
dari nomor mata pembayaran. Harga Satuan yang disampaikan Penyedia Jasa tidak dapat diubah kecuali
terdapat Penyesuaian Harga (Eskalasi/Deskalasi) sesuai ketentuan dalam Instruksi Kepada Peserta Lelang
3 Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.
4 Biaya satuan sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN
yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.
Gambar 4. 130 Analisa Harga Satuan Bagian III Bina Marga
4.7.3. Menghitung Total Bill of Quantity (BoQ)

Jika hal tersebut di atas sudah selesai dilakukan, maka langkah
selanjutnya yaitu mengalikan berapa volume pekerjaan yang didapatkan
dan besarnya harga satuan yang didapatkan sehingga didapatkan seperti
pada Gambar 4.131 di bawah ini.
162
DAFTAR KUANTITAS DAN HARGA
Nama Paket : Perencanaan dan Perancangan (3D,4D,5D) Jembatan Rangka Baja dengan Penerapan Konsep Building Information Modeling (BIM)
No. Mata Harga Satuan Jumlah Harga

Uraian Pekerjaan Satuan Kuantitas
Pembayaran (Rupiah) (Rupiah)
a b c d e f = (d x e)
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi LS 1.0 1,364,590,000.00 1,364,590,000.00

1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1.0 558,871,800.00 558,871,800.00
1.8.(2) Jembatan Sementara LS 1.0 468,244,637.64 468,244,637.64

1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja LS 1.0 359,005,000.00 359,005,000.00

1.20.(1) Pengeboran, termasuk SPT dan Laporan M1 1.0 583,375.83 583,375.83
1.21 Manajemen Mutu

1.21 Manajemen Mutu LS 1.0 966,250,000.00 966,250,000.00
Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 1 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 3,717,544,813.47
DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK

3.1.(1) Galian Biasa M3 349.5 97,534.00 34,090,571.35
3.1.(4) Galian Struktur dengan kedalaman 0 - 2 meter M3 56.6 324,834.00 18,370,337.20
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian M3 155.5 265,374.00 41,252,388.30
Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 3 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 145,087,512.43

3
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M 8.5 538,392.00 4,565,564.16
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B M3 8.5 510,302.00 4,327,360.96

6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi Liter 5,480.0 13,487.00 73,908,760.00
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC) Ton 50.4 1,385,706.00 69,861,753.70
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Dinding Fondasi Sumuran) M3 60.0 2,650,214.00 159,137,400.06
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Beton Kedap Air Fondasi Sumuran) M3 34.4 1,731,432.00 59,530,095.02
7.1 (9) Beton Siklop, fc’15 Mpa M3 72.4 1,594,262.00 115,392,683.56
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550 Kg 4,056.1 13,668.99 55,443,065.25
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Badan Abutment) M3 200.4 2,650,214.00 531,102,885.60
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Sayap Abutment) M3 31.5 2,650,214.00 83,415,485.65
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Pelat Injak) M3 11.8 2,650,214.00 31,246,023.06
7.1 (10) Beton, fc’10 Mpa (Lantai Kerja) M3 9.0 1,504,969.00 13,526,661.37
7.9.(1) Pasangan Batu (Oprit) M3 34.1 838,696.00 28,635,262.05
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Lantai Jembatan) M3 103.0 2,650,214.00 273,025,046.28
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Trotoar) M3 18.1 1,731,432.00 31,286,976.24
7.3 (1) Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Kg 6,044.6 13,668.99 82,623,579.24
7.4 (3) Penyediaan Struktur Jembatan Rangka Baja Standar 40 m Kg 97523.12 16,955.20 1,653,523,728.24
7.4 (4) Pemasangan Jembatan Rangka Baja Standar Panjang 40 M Kg 97523.12 3,168.46 308,998,256.30
7.4 (5b) Pengangkutan Bahan Jembatan yang disediakan Pengguna Jasa Kg 97523.12 16,955.20 1,653,523,728.24
7.9.(1) Pasangan Batu (Lening) M3 6.6 838,696.00 5,501,845.76
7.11.(3) Sambungan Siar Muai Tipe Strip seal M1 17.1 1,380,811.45 23,639,492.09
7.12.(3) Landasan Elastomerik Karet Sintetis Berlapis Baja Ukuran 400 Mm x 400 Mm x 50 Mm Buah 8.0 1,071,833.37 8,574,666.99
7.13.(1) Sandaran (Railing) M1 167.6 644,187.00 107,965,741.20
7.14.(1) Papan Nama Jembatan M1 2.0 772,750.00 1,545,500.00
7.18 Bondek 0,75 m M² 343.0 145,000.00 49,735,000.00
Gambar 4. 131 Bill of Quantity
163
Langkah selanjutnya yaitu menambahkan hasil jumlah BoQ di atas
dengan PPN 10% maka didapatkan nilai total biaya yang diperlukan
untuk melakukan pekerjaan pembangunan jembatan rangka baja tersebut
seperti terlihat pada Gambar 4.132 berikut ini.
REKAPITULASI BILL OF QUANTITY (BOQ)
Nama Paket : Perencanaan dan Perancangan (3D,4D,5D) Jembatan Rangka Baja dengan Penerapan Konsep
Building Information Modeling (BIM)
Jumlah Harga Pekerjaan

No Uraian Pekerjaan
(Rupiah)
1 DIVISI 1. UMUM 3,717,544,813.47
2 DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK 145,087,512.43
3 DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR 8,892,925.12
4 DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL 143,770,513.70
5 DIVISI 7. STRUKTUR 5,783,668,425.09
(A) Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 9,798,964,189.81
(B) Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A) 979,896,418.98
(C) Jumlah Total Harga Pekerjaan = (A) + (B) 10,778,860,608.79
Dibulatkan 10,778,861,000.00
Terbilang : Sepuluh Milyar Tujuh Ratus Tujuh Puluh Delapan Juta Delapan Ratus Enam Puluh Satu Ribu
Rupiah
Gambar 4. 132 Rekapitulasi BoQ

Jadi berdasarkan perhitungan di atas didapatkan nilai paket
pekerjaan yang sudah dihitung sebelumnya senilai Rp. 10,778,861,000.00
yang terbilang Sepuluh Milyar Tujuh Ratus Tujuh Puluh Delapan Juta
Delapan Ratus Enam Puluh Satu Ribu Rupiah.
4.8. Membuat Time Schedule Pekerjaan

Setelah BoQ didapatkan nilai akhirnya, langkah yang dilakukan
selanjutnya yaitu membuat time schedule. Penyusunan time schedule ini
didasarkan pada metode CPM (Critical Path Method). Critical Path
164
Method ini merupakan suatu teknik yang digunakan untuk menganalisis
jaringan kegiatan atau aktivitas ketika melakukan suatu proyek untuk
memprediksi durasi total dengan menonjolkan jalur kritisnya. Critical
path dalam suatu proyek merupakan deretan aktivitas yang menentukan
waktu tercepat yang mungkin agar proyek dapat diselesaikan di mana
merupakan jalur terpanjang dalam network diagram dan dengan
kesalahan yang paling sedikit.
Dalam menyusun time schedule tentunya pekerjaan-pekerjaan
yang terdapat pada item pekerjaan di atas harus dibuat terlebih dahulu
urutan pekerjaannya dari awal sampai akhir. Sesuai dengan batasan
masalah yang dibuat, untuk time schedule yang direncanakan kali ini
hanya jadwal pada saat tahap konstruksi berlangsung, untuk pekerjaan
pra-konstruksi tidak dimasukkan ke dalam time schedule kali ini. Dalam
penyusunan time schedule ini melalui beberapa tahapan dan kemudian
time schedule ini dihubungkan dengan model 3D dan biaya yang telah
dibuat sebelumnya sehingga dapat ditampilkan dalam bentuk animasi
pekerjaannya itu sendiri.
4.8.1. Menentukan Durasi dan Urutan Pekerjaan
Untuk menentukan durasi dari setiap item pekerjaan dapat
dilakukan dengan membagi berapa volume pekerjaan yang didapatkan
dari proses Quantity TakeOff sebelumnya dengan produktivitas pekerjaan
tersebut dalam satu hari kerja. Untuk menentukan besarnya produktivitas
pekerjaan dapat dilakukan sesuai dengan aturan yang tertera pada Permen
PUPR No: 28/PRT/M/2016. Berikut ditampilkan contoh perhitungan
produktivitas pekerjaan pada pekerjaan beton struktur fc’ 30 MPa seperti
yang ada pada Gambar 4.133 di bawah ini.
165
ITEM PEMBAYARAN NO. :7.1 (5a) Analisa EI-715a
JENIS PEKERJAAN :Beton struktur fc’ 30 Mpa
SATUAN PEMBAYARAN :M3 URAIAN ANALISA HARGA SATUAN
I. ASUMSI
1 Menggunakan alat (cara mekanik)
2 Lokasi pekerjaan : sepanjang jalan
3 Bahan dasar (batu, pasir dan semen) diterima
seluruhnya di lokasi pekerjaan
4 Jarak rata-rata Base camp ke lokasi pekerjaan L 8.73 KM
5 Jam kerja efektif per-hari Tk 7.00 jam
6 Perbandingan Camp/m3 beton : Semen Sm 336.8 Kg/M3 Berdasarkan
: Pasir Ps 789.6 Kg/M3 Mix Design ACI
: Agregat Kasar Kr 1,115.8 Kg/M3
: Air Air 185 Kg/M3
: Plasticizer Plt 1.01 Kg/M3
7 Berat Isi :
- Beton D1 2.20 T/M3 Berdasarkan
- Semen D2 1.13 T/M3 Panduan Analisis
- Pasir D3 1.45 T/M3 Harga Satuan
- Agregat Kasar D4 1.45 T/M3
- Air D5 1.00 T/M3
8 Faktor kehilangan bahan : Semen Fh1 1.03
: Agregat/pasir beton Fh2 1.05
II. URUTAN KERJA

1 Semen, pasir, batu kerikil dan air dicampur dan diaduk
menjadi beton dengan menggunakan Concrete Mixing Plant
2 Beton di-cor ke dalam bekisting yang telah disiapkan
3 Penyelesaian dan perapihan setelah pemasangan
III. PEMAKAIAN BAHAN, ALAT DAN TENAGA

829
1. BAHAN 1,172
1.a. Semen (PC) = Sm x Fh1 (M12) 346.894 Kg
1.b. Pasir Beton = (Ps/1000 : D3) x Fh2 (M01a) 0.5718 M3
1.c. Agregat Kasar = (Kr/1000 : D4) x Fh2 (M03) 0.8080 M3
1.d. Kayu Perancah dan/atau Bekisting (M19) 0.4000 M3
1.e. Paku = M19 x 12 (M18) 4.8000 Kg
1.f. Air = Air x Fh1 (M170) 190.550 Ltr
1.g. Plastizier = Plt x Fh1 (M182) 1.041 Kg
2. ALAT
2.a. CONCRETE MIXING PLANT;HZS25; 25 M3/JAM; 15 HP (E80)
Kapasitas Alat V1 500.00 M3/jam
Faktor Efisiensi Alat Fa 0.83 -
Waktu siklus : (T1 + T2 + T3 + T4) Ts
- Memuat T1 0.00 menit
- Mengaduk T2 1.10 menit
- Menuang T3 0.15 menit
- Tunggu, dll. T4 0.00 menit
Ts1 1.25 menit
Kap. Prod. / jam = V1 x Fa x 60 Q1 19.920 M3/jam

1000 x Ts1
Koefisien Alat / M3 = 1 : Q1 (E80) 0.0502 jam
2.b. TRUCK MIXER AGITATOR; UD Q CVE28064; 5 M3; 280 HP (E49)

Kapasitas drum V2 5.00 M3
Faktor Efisiensi alat Fa 0.83 -
Kecepatan rata-rata isi v1 20.00 KM / Jam
Kecepatan rata-rata kosong v2 40.00 KM / Jam
Waktu Siklus
- mengisi = (V : Q1) x 60 T1 15.06 menit
- mengangkut = (L : v1) x 60 menit T2 26.18 menit
- Kembali = (L : v2) x 60 menit T3 13.09
Berlanjut ke hal. berikut.
166
ITEM PEMBAYARAN NO. :7.1 (5a) Analisa EI-715a
JENIS PEKERJAAN :Beton struktur fc’ 30 Mpa
SATUAN PEMBAYARAN :M3 URAIAN ANALISA HARGA SATUAN
Lanjutan
- menumpahkan dll T4 5.00 menit

Ts2 59.32 menit
Kap.Prod. / jam = V2 x Fa x 60 Q2 4.1974 M3

Ts2
Koefisien Alat / M3 = 1 : Q2 (E49) 0.2382 Jam
2.c. CONCRETE VIBRATOR; GX 160; 5,5 HP (E20)

Kebutuhan alat penggetar beton disesuaikan dengan
kapasitas produksi alat pencampur (concrete mixing plant) dibutuhkan n vib 6 buah lihat Spesifikasi
butuh 6 bh utk 20m3
Kap. Prod. / jam = Q1 / n vib Q3 3.320 M3
2.d. WATER TANK TRUCK (E23)

Volume Tanki Air V 4.00 M3
Kebutuhan air / M3 beton Wc 0.19 M3
Faktor Efiesiensi Alat Fa 0.83 -
Kapasitas pompa air Pa 100.00 liter/menit
Kap. Prod. / jam = pa x Fa x 60 Q3 26.21 M3

1000 x Wc
2.e. ALAT BANTU

Alat bantu lumpsum
3. TENAGA
Produksi Beton dalam 1 hari = Tk x Q1 Qt 139.44 M3
Kebutuhan tenaga : - Mandor M 2.00 orang
- Tukang : Tb 30.00 orang
Tk batu = 6
Tk Kayu = 24
- Pekerja P 12.00 orang
Koefisien Tenaga / M3 :
- Mandor = (Tk x M) : Qt (L03) 0.1004 jam
- Tukang = (Tk x Tb) : Qt (L02) 1.5060 jam
- Pekerja = (Tk x P) : Qt (L01) 0.6024 jam
4. HARGA DASAR SATUAN UPAH, BAHAN DAN ALAT

Lihat lampiran.
5. ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN

Lihat perhitungan dalam FORMULIR STANDAR UNTUK
PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA
SATUAN.
Didapat Harga Satuan Pekerjaan :
Rp. 1,822,568.94 / M3
6. MASA PELAKSANAAN YANG DIPERLUKAN

Masa Pelaksanaan : ………………… bulan
7. VOLUME PEKERJAAN YANG DIPERLUKAN

Volume pekerjaan : 1.00 M3
Gambar 4. 133 Perhitungan Produktivitas Pekerjaan

Berdasarkan hasil yang terlihat pada gambar di atas, pada
pekerjaan beton struktur fc’ 30 MPa didapatkan produktivitas sebesar
139,44 m3/hari. Berikut ditampilkan lamanya durasi untuk masing-
masing item pekerjaan di atas seperti yang tertera pada Gambar 4.134 di
bawah ini.
167
No. Mata Durasi
Pembayaran (Hari)
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi LS 1.00
1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1.00
1.8.(2) Jembatan Sementara LS 1.00
1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja LS 1.00
1.20.(1) Pengeboran, termasuk SPT dan Laporan M1 1.00
1.21 Manajemen Mutu
1.21 Manajemen Mutu LS 1.00
3.1.(1) Galian Biasa M3 349.53 1
3.1.(4) Galian Struktur dengan kedalaman 0 - 2 meter M3 56.55 1
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian M3 155.45 1
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 8.48 1
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B M3 8.48 1
6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi Liter 5480.00 1
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC) Ton 50.42 1
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Dinding Fondasi Sumuran) M3 60.05 1
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Beton Kedap Air Fondasi Sumuran) M3 34.38 2
7.1 (9) Beton Siklop, fc’15 Mpa M3 72.38 4
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550 Kg 4056.12 9
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Badan Abutment) M3 200.40 2
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Sayap Abutment) M3 31.48 1
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Pelat Injak) M3 11.79 1
7.1 (10) Beton, fc’10 Mpa (Lantai Kerja) M3 8.99 1
7.9.(1) Pasangan Batu (Oprit) M3 34.14 2
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Lantai Jembatan) M3 103.02 1
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Trotoar) M3 18.07 2
7.3 (1) Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Kg 6044.60 13
7.4 (3) Penyediaan Struktur Jembatan Rangka Baja Standar 40 m Kg 97523.12 2
7.4 (4) Pemasangan Jembatan Rangka Baja Standar Panjang 40 M Kg 97523.12 14
7.4 (5b) Pengangkutan Bahan Jembatan yang disediakan Pengguna Jasa Kg 97523.12 2
7.9.(1) Pasangan Batu (Lening) M3 6.56 1
7.11.(3) Sambungan Siar Muai Tipe Strip seal M1 17.12 1
7.12.(3) Landasan Elastomerik Karet Sintetis Berlapis Baja Ukuran 400 Mm x 400 Mm x 50 Mm Buah 8.00 1
7.13.(1) Sandaran (Railing) M1 167.60 6
7.14.(1) Papan Nama Jembatan M1 2.00
7.18 Bondek 0,75 m M² 343.00 1
Gambar 4. 134 Durasi masing-masing Item Pekerjaan

Jika lamanya durasi dari masing-masing pekerjaan sudah
didapatkan maka langkah selanjutnya yaitu menentukan urutan pekerjaan
mana yang lebih dulu dikerjakan sampai pekerjaan selesai. Untuk
168
menentukan urutan pekerjaan bisa saja dilakukan sebelum menghitung
durasi pekerjaan seperti yang dilakukan pada langkah sebelumnya.
Berikut ditampilkan urutan pekerjaan dari masing-masing item pekerjaan
No. Mata Urutan
Pembayaran Pekerjaan
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi LS 1.00
1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1.00
1.8.(2) Jembatan Sementara LS 1.00
1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja LS 1.00
1.20.(1) Pengeboran, termasuk SPT dan Laporan M1 1.00
1.21 Manajemen Mutu
1.21 Manajemen Mutu LS 1.00
3.1.(1) Galian Biasa M3 349.53 1
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian M3 155.45 15
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 8.48 23
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B M3 8.48 23
6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi Liter 5480.00 24
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC) Ton 50.42 24
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Dinding Fondasi Sumuran) M3 60.05 6
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Beton Kedap Air Fondasi Sumuran) M3 34.38 7
7.1 (9) Beton Siklop, fc’15 Mpa M3 72.38 8
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Badan Abutment) M3 200.40 11
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Sayap Abutment) M3 31.48 12
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Pelat Injak) M3 11.79 13
7.1 (10) Beton, fc’10 Mpa (Lantai Kerja) M3 8.99 9
7.9.(1) Pasangan Batu (Oprit) M3 34.14 14
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Lantai Jembatan) M3 103.02 20
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Trotoar) M3 18.07 21
7.3 (1) Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Kg 6044.60 19
7.4 (3) Penyediaan Struktur Jembatan Rangka Baja Standar 40 m Kg 97523.12 14
7.4 (4) Pemasangan Jembatan Rangka Baja Standar Panjang 40 M Kg 97523.12 17
7.4 (5b) Pengangkutan Bahan Jembatan yang disediakan Pengguna Jasa Kg 97523.12 15
7.9.(1) Pasangan Batu (Lening) M3 6.56 22
7.11.(3) Sambungan Siar Muai Tipe Strip seal M1 17.12 28
7.12.(3) Landasan Elastomerik Karet Sintetis Berlapis Baja Ukuran 400 Mm x 400 Mm x 50 Mm Buah 8.00 26
7.13.(1) Sandaran (Railing) M1 167.60 25
7.14.(1) Papan Nama Jembatan M1 2.00
7.18 Bondek 0,75 m M² 343.00 18
Gambar 4. 135 Urutan Pekerjaan masing-masing Item Pekerjaan
169
4.8.2. Membuat Gantt Chart
Gantt Chart merupakan sebuah metode dalam network planning
yang umumnya digunakan di mana pada chart ini mengkombinasikan dua
elemen dalam penjadwalan yaitu fungsi perencanaan dan penjadwalannya
dan penggunaannya dikenal mudah dan sederhana. Gantt Chart ini dapat
digunakan dengan mudah karena pelaksanaan suatu pekerjaan tidak akan
terganggu oleh pekerjaan yang lain karena sesuai dengan urutan pekerjaan
tanpa mendahului atau melewati waktu perencanaan.
Gantt Chart ini sendiri memiliki beberapa keuntungan seperti
dalam pelaksanaannya kita dapat dengan memahami pekerjaan yang
dilaksanakan berdasarkan urutan pekerjaannya dan urutan pekerjaan
tersebut mudah dibuat dan diperbaiki. Gantt Chart ini sendiri nantinya
akan dikombinasikan dengan CPM di mana pekerjaan yang berada pada
lintasan kritis akan dibedakan dan menjadi patokan untuk pekerjaan
selanjutnya dibandingkan dengan pekerjaan yang lain.
Berdasarkan penyusunan time schedule dengan bantuan Gantt
Chart dan menggunakan metode CPM sendiri didapatkan durasi total
selama pekerjaan pembangunan jembatan rangka baja bentang 40 meter
ini berlangsung selama 132 hari kerja. Gantt Chart ini sendiri dibuat
dengan menggunakan bantuan Excel yang dapat dilihat pada Gambar
4.136 di bawah.
170
Gambar 4. 136 Gantt Chart pada Excel
Untuk membuat simulasi pekerjaan pada Autodesk Navisworks
Manage 2022 nantinya, maka Gantt Chart yang telah dibuat pada Excel
diekspor terlebih dahulu ke Microsoft Project Professional. Microsoft
Project Professional yang biasanya hanya disebut sebagai Project
Professional merupakan salah satu software manajemen proyek yang
dikembangkan oleh Microsoft untuk membantu project manager dalam
mengembangkan jadwal pekerjaan, menetapkan sumber daya, melacak
kemajuan, mengelola anggaran dan menganalisis beban kerja.
Akan tetapi dalam pekerjaan kali ini, Project Professional hanya
berfungsi dalam mengembangkan jadwal pekerjaan untuk nantinya
diekspor ke Autodesk Navisworks Manage 2022. Berikut langkah-
langkah yang dapat dilakukan dalam membuat penjadwalan pada Project
Professional.
1. Lakukan pengaturan awal terkait dengan ketentuan penjadwalan
seperti Calendar Type seagai Gregorian Calendar, Currency
sebagai IDR, Schedule Settings pada Tab File, klik Options
171
kemudian muncul kotak dialog Project Options dan lakukan
pengaturan pada kotak dialog tadi seperti di atas yang terlihat pada
Gambar 4. 137 File – Options

2. Salinlah item pekerjaan, no. mata pembayaran, durasi pekerjaan,
dan biaya pekerjaannya seperti pada Gambar 4.138 berikut.
Gambar 4. 138 Item Pekerjaan

3. Aturlah tanggal mulai proyek pada kolom Start dan isikan no
pekerjaan yang merupakan pekerjaan sebelumnya pada
172
Predecessors sesuai dengan urutan yang sudah dibuat pada Gantt
Chart sebelumnya seperti pada Gambar 4.139 di bawah ini.
Gambar 4. 139 Chart pada Project Professional

4. Untuk langkah selanjutnya, simpan Project Professional dengan
file type berupa Microsoft Project 2007 supaya dapat diimpor pada
Autodesk Navisworks Manage 2022.
4.8.3. Membuat Simulasi Pekerjaan
Jika langkah-langkah di atas selesai dilaksanakan, maka yang
harus dilakukan untuk bisa mengendalikan biaya dan waktu yang telah
direncanakan sebelumnya dengan penerapan konsep BIM yaitu membuat
simulasi pekerjaan sesuai dengan time schedule dan biaya yang ada pada
masing-masing item pekerjaan. Langkah-langkah yang dapat dilakukan
untuk membuat simulasi pekerjaan menggunakan Autodesk Navisworks
Manage 2022 di antaranya sebagai berikut.
1. Ekspor model 3D yang sudah diperbaiki sebelumnya sesuai
dengan clash yang ditemukan pada tahap review model ke dalam
173
Autodesk Navisworks Manage 2022 seperti terlihat pada Gambar
4.140 di bawah ini.
Gambar 4. 140 Model 3D yang sudah diekspor

2. Pada tab Home – Tools, klik Time Liner. Setelah itu, pada Data
Sources, klik Add, kemudian pilih Microsoft Project 2007-2013,
pilih file Prject Professional yang sudah disimpan sebelumnya,
kemudian akan muncul kotak dialog Field Selector, pada Material
Cost pilih Cost untuk mendefinisikan biaya yang ada pada Project
tadi sebagai cost, klik OK, sehingga muncul seperti tampilan pada
Gambar 4.141 berikut.
174
Gambar 4. 141 Time Liner – Data Sources
3. Pada Data Sources tadi, klik pada Data Source yang sudah dipilih
tadi, klik Refresh, kemudian muncul kotak dialog Refresh from
Data Sources, klik Ok, kemudian klik Tasks maka akan muncul
Gantt Chart yang sudah dibuat sebelumnya pada Project
Professional sebelumnya seperti pada Gambar 4.142 di bawah.
Gambar 4. 142 Time Liner – Tasks

4. Klik Sets, klik Manage Sets pada tab Home – Select & Search
untuk memilih data model 3D yang sudah diekspor tadi sehingga
175
bisa dihubungkan dengan data time schedule yang sudah
ditambahkan sebelumnya tadi. Kemudian pilih model geometri
yang ada pada model 3D sesuai dengan item pekerjaan yang
diekspor tadi, pada kotak dialog Sets, klik kanan pilih Save
Selection. Sets yang sudah dibuat tadi diseret ke bagian item
pekerjaan yang ada pada Time Liner tadi seperti terlihat pada
Gambar 4.143 berikut.
Gambar 4. 143 Menghubungkan Sets dengan Time Liner

5. Untuk menjalankan animasi pelaksanaan proyek pada autodesk
Navisworks Manage 2022 ini dapat dilakukan dengan klik
Simulate pada Time Liner, klik Settings, kemudian atur Interval
Size sebagai hari dengan memilih Days, durasi animasi pada
Playback Durations (Seconds), klik OK seperti pada Gambar
4.144.
176
Gambar 4. 144 Simulation Settings
6. Klik ikon Play, maka Autodesk Navisworks Manage 2022 akan
menampilkan progres pekerjaan dengan model 3D pada hari ke-,
minggu ke-, dan perkiraan biaya yang terpakai pada waktu
pekerjaan tersebut seperti yang tampil pada Gambar 4.145 berikut
ini.
Gambar 4. 145 Simulation Progress

Dari tampilan simulasi pada gambar di atas memuat informasi
terkait progres model geometri yang seharusnya telah selesai dan sedang
177
dalam tahap konstruksi sesuai dengan waktu pengerjaan yaitu hari ke-81,
minggu ke-12 dengan biaya sebesar Rp 5.040.237.225,01. Untuk lebih
detailnya dapat dilihat pada Gambar 4.146.
Gambar 4. 146 Simulation Details

Hal yang dapat diperhatikan dari simulasi pekerjaan ini di
1. Pekerjaan yang sudah selesai akan ditampilkan dalam bentuk
geometri solid;
2. Pekerjaan yang masih dalam tahap konstruksi ditampilkan dalam
geometri berwarna hijau; dan
3. Informasi berisi jadwal pekerjaan, hari ke-, minggu ke-, dan
prediksi biaya yang seharusnya terpakai pada periode yang tertera.
178
BAB V
KESIMPULAN
Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang sudah dilakukan dan tertuang pada
pembahasan yang ada pada bab-bab sebelumnya, maka dapat ditarik
kesimpulan sebagai berikut.
1. Building Information Modeling (BIM) bukanlah sekadar perihal
software saja, tetapi BIM adalah sistem kerangka berpikir dalam
berbagai tahapan konstruksi yang berlandaskan pada model
geometri 3D di mana pada model 3D tersebut memuat beragam
informasi yang berguna dalam setiap tahapan konstruksi sehingga
proses konstruksi berlangsung lebih efektif dan efisien;
2. Produk dari Building Information Modeling (BIM) tidak hanya
sebatas pada model 3D saja, tetapi mencakup berbagai hal seperti
analisis struktur, review design, simulasi konstruksi dan berbagai
hal lainnya seperti planning, survey, visualization bahkan sampai
kepada asset management;
3. BIM tidak terbatas penggunaannya pada satu software saja karena
setiap software memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-
masing, oleh karena itu dengan BIM tersebut antara satu software
dan software lainnya dapat terhubung satu sama lain sehingga
fungsi dan kelebihan dari software tersebut dapat saling
melengkapi dan menjadi satu kesatuan;
4. Karena BIM berbasis model 3D, visualisasi dari BIM tersebut
akan tampak lebih realistis dibanding draft 2D sehingga dalam
179
menampilkan pekerjaan yang sedang dibuat akan lebih mudah
dimengerti oleh pihak manapun;
5. Dibandingkan draft 2D pada pekerjaan yang menggunakan metode
konvensional, model 3D pada BIM ini membuat pekerjaan lebih
mudah dan cepat karena pada saat terjadi perubahan desain maka
tinggal mengubah parameter pada model 3D nya saja dan otomatis
berubah tanpa harus menggantinya satu persatu seperti pada draft
2D;
6. Dengan adanya fitur clash detection maka bentrokan desain dapat
dideteksi lebih cepat dan ditemukan solusinya sehingga durasi
pekerjaan tidak akan terbuang percuma dikarenakan adanya
bentrokan pada tahap konstruksi sehingga proses perencanaan
akan berlangsung lebih cepat dan akurat;
7. Perhitungan volume pekerjaan terhitung lebih cepat, mudah dan
bisa lebih akurat karena berdasarkan model 3D dan dapat dihitung
secara otomatis tanpa harus menganalisis dan memahami gambar
2D yang kemudian menghitung volume secara manual;
8. Simulasi konstruksi pada BIM ini memberikan manfaat yang
sangat besar pada tahap konstruksi dikarenakan hal-hal berikut.
a. Dalam pengendalian waktu, pekerjaan dapat dipantau
progresnya antara rencana dan lapangan sesuai dengan
waktu yang direncanakan berbasis model geometri 3D
sehingga tampak lebih real-time; dan
b. Dalam pengendalian biaya, pekerjaan dapat dipantau
berapa pengeluaran yang seharusnya sudah terpakai
berdasarkan perencanaan dan pelaksanaannya di lapangan
180
sehingga jika terjadi pengeluaran berlebih dapat diambil
keputusan cepat terkait hal tersebut.
9. Tidak semua hal pada konsep BIM ini dilakukan secara otomatis,
apalagi dalam hal perencanaan karena dalam perencanaan
seharusnya mengikuti aturan yang sudah ada, sehingga dalam
mengoperasikan BIM ini, pihak yang terkait harus memahami apa
yang akan direncanakan dan dibuat (manual) yang kemudian
perencanaan tersebut dituangkan dalam software-software yang
berbasiskan BIM sesuai dengan kelebihannya masing-masing tadi.
Saran
Saran yang dapat diberikan untuk penelitian selanjutnya yang
berkaitan dengan penerapan konsep BIM ini di antaranya sebagai berikut.
1. Sebaiknya dalam Tugas Akhir yang berkaitan dengan BIM ini
memang dibuat berdasarkan model 3D sehingga esensi dari BIM
lebih terasa manfaatnya yang membuat pekerjaan lebih efektif dan
efisien tadi;
2. Sebelum membuat Tugas Akhir seperti ini akan lebih baik jika
mempelajari software yang terkait dan memahami konsep dasar
apa yang akan dikerjakan terlebih dahulu supaya tidak terjadi bias
dalam pengerjaannya dan tentunya lebih sistematis;
3. Dalam perencanaan jadwal bisa ditambahkan analisis terhadap
jumlah pekerja dan bagaimana penerapan dan pengendaliannya
dengan menggunakan konsep BIM;
4. Untuk penelitian selanjutnya lebih menekankan fungsi BIM ini di
mana, kegunaan dan kelebihannya lebih ditonjolkan sehingga
181
terlihat kelebihan BIM dibanding metode konvensional di mana;
dan
5. Dalam simulasi pekerjaan bisa ditambahkan metode konstruksi
dan pelaksanaan konstruksinya bagaimana yang lebih real di
lapangan seperti apa.
182
DAFTAR PUSTAKA
Arfan, Muhammad. (2016). Studi Stabilitas Lereng pada Abutment

Jembatan dengan Menggunakan Bronjong (Gabion) pada Sungai
Jernih Kabupaten Muaraenim Provinsi Sumatera Selatan.
Palembang: Prodi Teknik Sipil Fakultan Teknik Universitas
Muhammadiyah Palembang.
Arsal, A.K. (2021). Penerapan Building Information Modeling (BIM)
Menggunakan Softwre Tekla Structures pada Pembangunan
Struktur Bangunan Gedung Kuliah Terpadu Kampus III UIN
Imam Bonjol Padang. Padang: Jurusan Teknik Sipil - Fakultas
Teknik Universitas Andalas.
Autodesk Inc. (2021). Navisworks Manage | Parts of Autodesk
Navisworks Interface | Autodesk. Diambil kembali dari
https://knowledge.autodesk.com/support/navisworks-
products/learn-
explore/caas/CloudHelp/cloudhelp/2022/ENU/Navisworks/files/
GUID-73F62BDB-B30A-4683-A8F2-6FA456BC2A50-htm.html
Autodesk Inc. (2021). Revit | Parts of the User Interface | Autodesk.
Diambil kembali dari
https://knowledge.autodesk.com/support/revit/getting-
started/caas/CloudHelp/cloudhelp/2022/ENU/Revit-
GetStarted/files/GUID-7793667D-5657-4382-9BEC-
F7CB6AC8F53E-htm.html
xvi
Direktorat Jenderal Bina Marga. Direktorat Jembatan. Perencanaan
Jembatan.
Departemen Pekerjaan Umum. (1988). Pengantar Dan Prinsip – Prinsip
Perencanaan Bangunan bawah / Pondasi Jembatan.
Departemen Pekerjaan Umum. (2006). PELATIHAN STRUCTURE
ENGINEER OF BRIDGE CONSTRUCTION (AHLI
STRUKTUR PEKERJAAN JEMBATAN).
Eastman, C., Teicholz, P., & Sacks, R. (2009). BIM handbook: a guide to
building information modeling for owners, managers, designers,
engineers, and contractors. Wiley.
Ervianto, W. I. (2002). Manajemen Proyek Konstruksi. Yogyakarta:
Andi.
Fitri, S. T. (2016). Perencanaan Abutment Jembatan, Oprit, dan Perkuatan
Tanah Dasar Di Bawah Oprit Jembatan Sungai Babakan Proyek
Jalan Tol Pejagan Pemalang STA 270+469. Surabaya: Jurusan
Teknik Sipil fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut
Teknologi Sepuluh Nopember.
Husen, A. (2009). Manajemen Proyek Perencanaan, Penjadwalan &
Pengendalian Proyek. Yogyakarta: C.V Andi Offset.
Hutomo, P. P. & Mawariza, P. S. (2015). Perencanaan Waktu dan Biaya
Proyek Jembatan Blooto – Pulorejo, Kota Mojokerto. Surabaya:
Prodi Diploma III Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan
Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Kautsar, M. R. (2021). Penerapan Building Information Modeling (BIM)
pada Pekerjaan Quantity Take-Off Menggunakan Software Tekla
Structures 2020 (Studi Kasus: Gedung F Fakultas Dakwah &
xvii
Komunikasi Kampus III UIN Imam Bonjol Padang). Padang:
Jurusan Teknik Sipil - Fakultas Teknik Universitas Andalas.
Kerzner. (2006). Kerzner's Project Management Logic Puzzles. Hoboken:
Wiley.
Kerzner, H. (1995). Project management: a systems approach to
planning, scheduling, and controlling. Hoboken: John Wiley &
Sons.
Kirby, L., Krygiel, E., & Kim, M. (2018). Mastering Autodesk® Revit®
2018. Autodesk Authorized.
Mahesa, P. W., Arsjad, T. T., &Walangitan, D. R. O. (2021). Rencana
Anggaran Biaya pada Jembatan Latuppa-Bastem Kecamatan
Mungkajang, Kota Palopo. Manado: Fakultas Teknik, Jurusan
Sipil, Universitas Sam Ratulangi.
Muhammad, F. F. (2020). Aplikasi Building Information Modeling (BIM)
Menggunakan Software Autodesk Revit pada Pemodelan Jembatan
Standar. Padang: Jurusan Teknik Sipil – Fakultas Teknik
Universitas Andalas.
Pesela, R. C. (2019). Quantity Take-Off Berbasis Building Information
Modeling (BIM) (Studi Kasus: Gedung Bappeda Kota Padang).
Padang: Jurusan Teknik Sipil - Fakultas Teknik Universitas
Andalas.
Pusdiklat SDA dan Konstruksi, Kementrian PUPR. (2018). MODUL 5
PELATIHAN PERENCANAAN KONSTRUKSI DENGAN
SISTEM TEKNOLOGI BUILDING INFORMATION
MODELING (BIM).
xviii
Roschedy, George., Manoppo, F. J., & Mandagi, A. T. (2019). Analisis
Daya Dukung Pondasi Jembatan Gorr I. Manado: Fakultas Teknik
Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi.
Smith, D. K., & Tardif, M. (2009). Building Information Modeling: A
Strategic Implementation Guide for Architects, Engineers,
Constructors, and Real Estate Asset Managers. New Jersey: John
Wiley & Sons, Inc.
Struyk, H. J., & Veen, V. D. (1995). Jembatan. Jakarta: PT. Pradnya
Paramita.
Supriyadi, B., & Muntohar, A. S. (2007). Jembatan. Yogyakarta: Beta
Offset.
Tim, B. I. M. PUPR dan Institut BIM Indonesia (2018).". Panduan Adopsi
BIM dalam Organisasi". Pusat Pusat Litbang Kebijakan dan
Penerapan Teknologi Kementerian PUPR.
Yuliana, N. P. I. & Yuni, N. K. S. E. (2020). Analisis Anggaran Biaya
Keselamatan dan Kesehatan Kerja Proyek Konstruksi Gedung
SMAN 2 Abiansemal. Badung: Jurusan Teknik Sipil, Politeknik
Negeri Bali.
xix
LAMPIRAN
LAMPIRAN I
TABEL BAJA DAN SPESIFIKASINYA
LAMPIRAN II
SURAT EDARAN BINA MARGA
NO.05/SE/DB/2017
LAMPIRAN III
SNI 1725:2016 tentang Pembebanan untuk
Jembatan
LAMPIRAN IV
ANALISIS STRUKTUR ATAS DENGAN
SAP2000 v21.2.0
TRUSS BRIDGE 40.sdb 21/06/2022
SAP2000 21.2.0 3-D View N, mm, C

SAP2000 21.2.0 Axial Force Diagram (MODAL) - Mode 1; Period 0,22461 N, mm, C
21,,74
-28 07
204
0,32
21,07
-1,44
268
8,69
3 75 -25
67,2
7,6
-1,44
5
14,41
5 221
2,8
-21 8 204
489 47,9 0 ,32268
-30,61
7
14,41
0,7 150 8,68
6,34
9,9
9 7,9
3 -95 -25
9,9
- 14 ,47 67,2
375
43,09
,22
10 5
9,9
,9 2 7,6 2212,8
56
52
,91
-33
9,9
95 57 5
-30,61
,56
8
30,
-26
14,41
6,34
,0 2,4 -21
-24
0
30-1,59,3
3 -4 1 ,36
6
47,
30
24
64,22
4,691
58 97
-93,9
,05 150
0369
3,922
489
60,0
-2,5
7,9 -9 5
48 -44 -38 0 ,47
30
-49,
,05
-14,79 3
-3,0
14,41
90 8,7 8,8
60,
,03
-140,42
43
-1,41
,5 2 3
86,74
,02,69
5 10,
-37
56
78,22
92
60
-69,23
3,294
-49
3,1 57 -26
78,24
2 -45 0,3
60
44
2,4
-9,2
-14 9,9 52 6
-50,6
37 95 1
-166,05
64
01 1
93,57
2223
57
78,2
,0-34
-1,41
,71 58
85,05
,0
21,05
0,42
-69,
14
-80,12
2 ,05 -38
98
78,
-4
85,07
,74
62 8,8
-58,09
,74 -44 3
-14
,81 8,7
86
85,07
-2
-1679
88,02
48
-80,12
1 38 90 5
85,05
202-28,7
56
7,1
-166,05
,9 ,5 2
-80
2 - 3 ,1 -45
,31
319,052
22
79,
93,57
9,9
1
3 2
,2
-58,2
,49
03 97 1
5
33
,8 ,3 -14
79,3
-143,
9
66,76
6
-80,49
01
93
,71
79,31
37
63,9
-2
-167,11
-70,
65
57 -4
55
,0 14 62
63,91
88,02
7,
2 98 , 81
-51,
26
83
,7
-2 4
4
26
70 6,24
63,91
18
-9792,58,25
-2
79
,5
-70,2
1
,3
38
63,9
3
,9
-1466
-512,080,2
1
2 -3
6
97
3,6,76
22 ,3
2
-372,78,26
9396,
9
-1 -32,6
03
5
37 17
,8
25
6
-5328 ,57
,
-51,0
7 -2
,3 5 1
28,2557
0
-26 ,57
9 ,83
-99,5
5
,1 3
46,24
-2 1
0
70
- 19 0 ,5 7
,5
7
,9 8
1
26
79
-26 ,57
,3
,13
3
10
-38 2,67
,3
-3
-15
37
,5
2
SAP2000 21.2.0 Axial Force Diagram (MODAL) - Mode 1; Period 0,22461 N, mm, C
F2=-312,43
F3=-3311,15
M1=514918,51
M3=-87826,1
F2=312,43
F3=-3311,15
M1=-514919,
M3=87826,08
F1=261,96
F2=-368,94
F3=-3303,35
M1=534401,51
M3=129892,1
F1=261,96
F2=368,94
F3=-3303,35
M1=-534402,
M3=-129892,1
SAP2000 21.2.0 Joint Reactions (MODAL) - Mode 1; Period 0,22461 N, mm, C

Diagon
d
C hor
W Top
Top
r
Bra
mbe
in cing
d d
Diago
al Mem
hor WindBBra
ra cing
l Me
C
Top ci n
Diagonal Member
mbe
g ord
W
na l M
o na
ber
Diag
Ch
in
ord Wind Brac
l Me
d
Ch ing op
Diag
ber
Br
T
Top
er
em b e
ona
Diagonal Me
o rd
ac
e mb
ona
W l Membe
em
C h er rd
in
Cro ho
ind
m
Dia
tto ing
g
ord
al M
Wind er p Css Gir
Diag
r
Bracing d Bo Str
er
Ch g
in To er
Br
gon
ber
der
or Str
Top
em b
onal
gon
Ch
Diagona
ing
ac
er
Wail M
r
m Cro d Str ge
Mem
tto tring rs
ing
er ho s G r in r
Dia
r
Bo
al M
ord
ndemb
Diag
Dia
d Wind Bra S
ing C r irder St ge
or
mber
rin Ch
r
Ch cing ord Str Top inge St
m be
Braer
gmber
Ch r m
onal
gon
Top r r o
onWin
Cro t ot t
ge
l Membe
m e S
Diag
tto tring n
cin
s i B
al M d B
Bo r sG r r
e
St d
Dia
S ge ge or
Diag
al M
rin rd
al M e
irde
rin Ch
g
o rd St ho ger
Di
Wind B r St
on
em racing
or d Ch r C in
r
m
ag
racing
mbe
Ch Cr Top Str r tto
gon
r
m ge
tto ringe
al M
Bo
be
em be
Top
on
os
r
rin
n
Bo t er sG St er
Diago
S rd
r
al
Dia
ing
e
Dia
ird g o
r in Ch
e
Str
al M
Wind B
er
or d er
M
St
mb e
rd ng
na l M
Ch
em
m
gon
Cr Cho Stri r tto
D
Wind B om nger
r
ge Bo
gon
d
ia
tt ops
mb e
be
or racing n
r
Bo i i
a
ber
Ch r o s r
go
St er T St r
r
G
lM
ge rd
Diago
Top
racing
ing ird
Dia
na
rin o
Str Ch
l Me
al Mem er
ord er St
em
lM
i ng
D ia
Ch r tto
m
em
tr
b
Cr
Wind Bracing
ona
m e S e o
er
o d
go
Di t g o r g B
be
t
ag Bo Strin hoss G ri n
ber
Wind St
r
na
er p C
Diagon
Diag
on Bracin
ing To ird ge rd
r
ho
lM
g trin
l Membe
al
S tr er
Me m
M r d e r S C
em
em o g m
Ch r rin tto
To
be Cr St Bo
be
m r
p
tto ge ge
onal
r os
Di
Bo Strin
Br
ri n
r
s t
ag
ac
Diagona
er d G S
ge
r
Diag
o
i n g or d
in
ir d or
na
rin
r
Strp Ch
g
er Ch
em be
St
l
rd er
M
o T o g o m
em
Ch t rin t t
m S r Bo
nal M
be
tto er ge
Bo ing
C
r
St r ri n
ro
St
ss
e r Di r
Diago
in g
ag ge
G
rin d
S tr
on or
ird
al St Ch
er
er M
ber
n g e o m
ri m tt
St be Bo
m
r r
nal Me
ge
Cr
tri n
os
S
sG
r
ge
Diago
rin
ird
d
St or
Ch
er
m
tto
Bo
0,00 0,50 0,70 0,90 1,00

SAP2000 21.2.0 Steel Design Sections (AISC 360-16) N, mm, C
LAMPIRAN V
ANALISIS STRUKTUR BAWAH DAN
FONDASI DENGAN PLAXIS 2D 8.6
Plaxis 8.6
-40.00 -20.00 0.00 20.00 40.00
20.00
A A
B B
0.00
-20.00
Deformed mesh
Extreme total displacement 635,55 m
-3
(displacements scaled up 5,00*10 times)
PLAXIS
Project description
Abutment
Project name Step Date User name
Finite Element Code for Soil and Rock Analyses Abutment 516 21/... Koxhiyoki Kabuto, Japan
Version 8.6.0.1133
Plaxis 8.6
-40.00 -20.00 0.00 20.00 40.00
20.00
A A
B B
0.00
-20.00
Total displacements (Utot)

Extreme Utot 635,55 m
PLAXIS
Project description
Abutment
Version 8.6.0.1133
Plaxis 8.6
-40.00 -20.00 0.00 20.00 40.00
20.00
A A
B B
0.00
-20.00

Extreme Utot 635,55 m
PLAXIS
Project description
Abutment
Version 8.6.0.1133
Plaxis 8.6
-10.00 -5.00 0.00 5.00 10.00
0.00
A A A A
-5.00
Deformed mesh
-3
Extreme total displacement 255,71*10 m
(displacements scaled up 5,00 times)
PLAXIS
Project description
Pondasi
Finite Element Code for Soil and Rock Analyses Pondasi 347 21/... Koxhiyoki Kabuto, Japan
Version 8.6.0.1133
Plaxis 8.6
-10.00 -5.00 0.00 5.00 10.00
A A A A
0.00
-5.00

-3
Extreme Utot 255,71*10 m
PLAXIS
Project description
Pondasi
Version 8.6.0.1133
Plaxis 8.6
-10.00 -5.00 0.00 5.00 10.00
A A A A
0.00
-5.00

-3
Extreme Utot 255,71*10 m
PLAXIS
Project description
Pondasi
Version 8.6.0.1133
LAMPIRAN VI
DETAIL ENGINEERING DESIGN (DED)
JEMBATAN RANGKA BAJA
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
2022
LEGEND
APPROVED BY
(Dr.Eng.Ir. FEBRIN ANAS ISMAIL, M.T.)

NIP. 196302211988031002
(Ir. RUDY FERIAL, M.T.)

NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
DESIGN BY KELVIN RAMADHAN
ID NUMBER 1810921005
PROJECT TITLE SCALE
3D VIEW 3D VIEW
1 PROJECT TYPE : STRUCTURE PAGE

PROJECT CODE :
1
DATE :
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
2022
11 LEGEND
4
1.100 1.700 1.700 1.700 1.700 1.100
10 CL 10
3
2
1
5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000

APPROVED BY
A B C D AS E F G H
NIP. 196302211988031002
11
NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
LEVEL ATAS JEMBATAN PROJECT TITLE SCALE
2 DENAH LEVEL ATAS

JEMBATAN
1 : 250
1 : 250 PROJECT TYPE : STRUCTURE PAGE
PROJECT CODE :
2
DATE :
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
2022
LEGEND
11
16
4
1.100 1.700 1.700 1.700 1.700 1.100
10 CL 10
3
2
1
16
APPROVED BY
5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000
A B C D AS E F G H (Dr.Eng.Ir. FEBRIN ANAS ISMAIL, M.T.)

NIP. 196302211988031002
11
NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
PROJECT TITLE SCALE

LEVEL BM JALAN DENAH LEVEL BM
1 : 250
3 JALAN
PROJECT TYPE : STRUCTURE PAGE
1 : 250
PROJECT CODE :
3
DATE :
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
2022
LEGEND
H G F E AS D C B A
11
Level Atas Jembatan
5.300
16
Level BM Jalan
0.000
16 11
Level Dasar Sungai

APPROVED BY
-7.300

NIP. 196302211988031002
Level Bawah Fondasi
-13.300
5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000
NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
NORTH VIEW PROJECT TITLE SCALE
NORTH VIEW 1 : 250

4
PROJECT CODE :
4
DATE :
10
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
2022
LEGEND
1 2 3 CL 6 5 4
Level Atas Jembatan
5.300
Level BM Jalan
0.000
Level Dasar Sungai
-7.300 APPROVED BY

NIP. 196302211988031002
Level Bawah Fondasi
1.100 1.700 1.700 1.700 1.700 1.100 -13.300

NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
10 PROJECT TITLE SCALE

EAST VIEW
EAST VIEW 1 : 250
1 : 250
PROJECT CODE :
5
DATE :
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
2022
LEGEND
A B C D AS E F G H
11
Level Atas Jembatan
5.300
16
Level BM Jalan
0.000
11 16
Level Dasar Sungai APPROVED BY
-7.300

NIP. 196302211988031002
Level Bawah Fondasi
5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 -13.300 (Ir. RUDY FERIAL, M.T.)
NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
PROJECT TITLE SCALE

SOUTH VIEW SOUTH VIEW 1 : 250
1 : 250 PROJECT CODE :
6
DATE :
10 CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
2022
LEGEND
4 5 6 CL 3 2 1
Level Atas Jembatan
5.300
Level BM Jalan
0.000
Level Dasar Sungai

APPROVED BY
-7.300

NIP. 196302211988031002
Level Bawah Fondasi
1.100 1.700 1.700 1.700 1.700 1.100 -13.300

NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
10 PROJECT TITLE SCALE

WEST VIEW WEST VIEW 1 : 250
7
DATE :
WINGWALL ABUTMENT
ELASTOMER BEARING PAD CIVIL ENGINEERING

ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
16 2022
3.500
LEGEND
PELAT INJAK t = 25 cm DINDING SUMURAN
0.500
ø 2.400
ABUTMENT
2.000
5.000
10.000
9.000
BETON SIKLOP
ø 3.000
APPROVED BY

NIP. 196302211988031002
0.500

2.500 TAMPAK ATAS FONDASI SUMURAN NIP. 195806191989031001
16 9 PROJECT
1 : 100 TRUSS BRIDGE

TAMPAK ATAS ABUTMENT BUILDING
8 ID NUMBER 1810921005
1 : 100 PROJECT TITLE SCALE
TAMPAK BANGUNAN
1 : 100
BAWAH
PROJECT TYPE : STRUCTURE PAGE
PROJECT CODE :
8
DATE :
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
2022
LEGEND
A B C D AS E F G H
5.145 WF 400.400.13.21 5.145

L 200.200.20
Level Atas Jembatan
5.300
5.300
Level BM Jalan
0.000
IWF 400.200.8.13
7.300
WINGWALL
WF 400.400.13.21
ABUTMENT
IWF 800.300.14.26
RAILING 3 INCH Level Dasar Sungai

APPROVED BY
-7.300
FONDASI SUMURAN
6.000

NIP. 196302211988031002
Level Bawah Fondasi
-13.300
5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000 5.000
NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
PROJECT TITLE SCALE
LONG SECTION VIEW LONG SECTION VIEW 1 : 250

9
DATE :
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
4 5 6 CL 3 2 1 2022
LEGEND
Level Atas Jembatan
IWF 400.200.8.13 5.300
WF 400.400.13.21
RAILING 3 INCH
TROTOAR t = 30 cm
PERKERASAN ASPAL t = 10 cm
PELAT LANTAI t = 30 cm
Level BM Jalan
APPROVED BY
0.000

NIP. 196302211988031002
ELASTOMER BEARING PAD
IWF 400.200.8.13
1.100 1.700 1.700 1.700 1.700 1.100 NIP. 195806191989031001
PROJECT
IWF 800.300.14.26
TRUSS BRIDGE
BUILDING
PROJECT TITLE SCALE
ROAD SECTION VIEW ROAD SECTION VIEW 1 : 100

10
DATE :
Ø16 - 200
Ø13 - 200
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
2.400
ANDALAS UNIVERSITY
PADANG
2022
LEGEND
0.300 0.300
3.000
D19 - 200
D19 - 150
D19 - 200
D19 - 200
DETAIL TULANGAN CINCIN D19 - 300

SUMURAN
12
1 : 75
D25 - 200
D19 - 150
D25 - 200
D22 - 200
APPROVED BY
D19 - 200
D13 - 600
D25 - 200 (Dr.Eng.Ir. FEBRIN ANAS ISMAIL, M.T.)
NIP. 196302211988031002
DETAIL TULANGAN BADAN
D19 ABUTMENT
14 (Ir. RUDY FERIAL, M.T.)
1 : 75 NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
DETAIL TULANGAN PILECAP PROJECT TITLE SCALE

ABUTMENT DETAIL TULANGAN
13 1 : 75

PROJECT CODE :
11
DATE :
D19 - 125
D13 - 400
CIVIL ENGINEERING
ENGINEERING FACULTY
D19 - 150 ANDALAS UNIVERSITY
D13 - 400 PADANG
2022
LEGEND
D19 - 125
DETAIL TULANGAN PELAT INJAK

15
1 : 50
DETAIL TULANGAN WINGWALL

17
1 : 75
APPROVED BY
D13 - 150
D16 - 150
NIP. 196302211988031002
D16 - 150
D13 - 150

NIP. 195806191989031001
PROJECT
TRUSS BRIDGE
BUILDING
DETAIL TULANGAN PELAT LANTAI ID NUMBER 1810921005
PROJECT TITLE SCALE

DAN TROTOAR
16 DETAIL TULANGAN As indicated
PROJECT CODE :
12
DATE :
LAMPIRAN VII
BILL OF QUANTITY PEKERJAAN
DAFTAR KUANTITAS DAN HARGA
No. Mata Harga Satuan Jumlah Harga

Pembayaran (Rupiah) (Rupiah)
a b c d e f = (d x e)
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi LS 1.0 1,364,590,000.00 1,364,590,000.00

1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1.0 558,871,800.00 558,871,800.00
1.8.(2) Jembatan Sementara LS 1.0 468,244,637.64 468,244,637.64

1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja LS 1.0 359,005,000.00 359,005,000.00

1.20.(1) Pengeboran, termasuk SPT dan Laporan M1 1.0 583,375.83 583,375.83
1.21 Manajemen Mutu

1.21 Manajemen Mutu LS 1.0 966,250,000.00 966,250,000.00

3.1.(1) Galian Biasa M3 349.5 97,534.00 34,090,571.35
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian M3 155.5 265,374.00 41,252,388.30

5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 8.5 538,392.00 4,565,564.16
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B M3 8.5 510,302.00 4,327,360.96

6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi Liter 5,480.0 13,487.00 73,908,760.00
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC) Ton 50.4 1,385,706.00 69,861,753.70
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Dinding Fondasi Sumuran) M3 60.0 2,650,214.00 159,137,400.06
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Beton Kedap Air Fondasi Sumuran) M3 34.4 1,731,432.00 59,530,095.02
7.1 (9) Beton Siklop, fc’15 Mpa M3 72.4 1,594,262.00 115,392,683.56
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Badan Abutment) M3 200.4 2,650,214.00 531,102,885.60
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Sayap Abutment) M3 31.5 2,650,214.00 83,415,485.65
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Pelat Injak) M3 11.8 2,650,214.00 31,246,023.06
7.1 (10) Beton, fc’10 Mpa (Lantai Kerja) M3 9.0 1,504,969.00 13,526,661.37
7.9.(1) Pasangan Batu (Oprit) M3 34.1 838,696.00 28,635,262.05
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Lantai Jembatan) M3 103.0 2,650,214.00 273,025,046.28
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Trotoar) M3 18.1 1,731,432.00 31,286,976.24
7.3 (1) Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Kg 6,044.6 13,668.99 82,623,579.24
7.4 (3) Penyediaan Struktur Jembatan Rangka Baja Standar 40 m Kg 97,523.1 16,955.20 1,653,523,728.24
7.4 (4) Pemasangan Jembatan Rangka Baja Standar Panjang 40 M Kg 97,523.1 3,168.46 308,998,256.30
7.4 (5b) Pengangkutan Bahan Jembatan yang disediakan Pengguna Jasa Kg 97,523.1 16,955.20 1,653,523,728.24
7.9.(1) Pasangan Batu (Lening) M3 6.6 838,696.00 5,501,845.76
7.11.(3) Sambungan Siar Muai Tipe Strip seal M1 17.1 1,380,811.45 23,639,492.09
7.12.(3) Landasan Elastomerik Karet Sintetis Berlapis Baja Ukuran 400 Mm x 400 Mm x 50 Mm Buah 8.0 1,071,833.37 8,574,666.99
7.13.(1) Sandaran (Railing) M1 167.6 644,187.00 107,965,741.20
7.14.(1) Papan Nama Jembatan M1 2.0 772,750.00 1,545,500.00
7.18 Bondek 0,75 m M² 343.0 145,000.00 49,735,000.00
REKAPITULASI BILL OF QUANTITY (BOQ)
Nama Paket : Perencanaan dan Perancangan (3D,4D,5D) Jembatan Rangka Baja dengan Penerapan Konsep
Building Information Modeling (BIM)
Jumlah Harga Pekerjaan

No Uraian Pekerjaan
(Rupiah)
1 DIVISI 1. UMUM 3,717,544,813.47
2 DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK 145,087,512.43
3 DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR 8,892,925.12
4 DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL 143,770,513.70
5 DIVISI 7. STRUKTUR 5,783,668,425.09
(A) Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 9,798,964,189.81
(B) Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A) 979,896,418.98
(C) Jumlah Total Harga Pekerjaan = (A) + (B) 10,778,860,608.79
Dibulatkan 10,778,861,000.00
Terbilang : Sepuluh Milyar Tujuh Ratus Tujuh Puluh Delapan Juta Delapan Ratus Enam Puluh Satu Ribu
Rupiah
LAMPIRAN VIII
TIME SCHEDULE PEKERJAAN
DURASI DAN PERENCANAAN JADWAL PROYEK (TIME SCHEDULE )
No. Mata
Uraian Pekerjaan Satuan Kuantitas Harga Satuan (Rupiah) Durasi (Hari) Urutan Pekerjaan I II II IV
Pembayaran
Jumlah Harga (Rupiah) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi LS 1.00 1364590000 1,364,590,000.00
1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1.00 558871800 558,871,800.00
1.8.(2) Jembatan Sementara LS 1.00 468244637.6 468,244,637.64
1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja LS 1.00 359005000 359,005,000.00
1.20.(1) Pengeboran, termasuk SPT dan Laporan M1 1.00 583375.8333 583,375.83
1.21 Manajemen Mutu
1.21 Manajemen Mutu LS 1.00 966250000 966,250,000.00
3.1.(1) Galian Biasa M3 349.53 97534 34,090,571.35 1 1 3.1.(1)
3.1.(4) Galian Struktur dengan kedalaman 0 - 2 meter M3 56.55 324834 18,370,337.20 1 2 3.1.(4)
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian M3 155.45 265374 41,252,388.30 1 15
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 8.48 538392 4,565,564.16 1 23
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B M3 8.48 510302 4,327,360.96 1 23
6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi Liter 5480.00 13487 73,908,760.00 1 24
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC) Ton 50.42 1385706 69,861,753.70 1 24
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Dinding Fondasi Sumuran) M3 60.05 2650214 159,137,400.06 1 6 7.1 (5a)
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Beton Kedap Air Fondasi Sumuran) M3 34.38 1731432 59,530,095.02 2 7 7.1 (7a) 7.1 (7a)
7.1 (9) Beton Siklop, fc’15 Mpa M3 72.38 1594262 115,392,683.56 4 8 7.1 (9) 7.1 (9) 7.1 (9) 7.1 (9)
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550 Kg 4056.12 13668.99038 55,443,065.25 9 5 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6)
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Badan Abutment) M3 200.40 2650214 531,102,885.60 2 11
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Sayap Abutment) M3 31.48 2650214 83,415,485.65 1 12
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Pelat Injak) M3 11.79 2650214 31,246,023.06 1 13
7.1 (10) Beton, fc’10 Mpa (Lantai Kerja) M3 8.99 1504969 13,526,661.37 1 9 7.1 (10)
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550 Kg 26704.67 13668.99038 365,025,877.27 54 10 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6)
7.9.(1) Pasangan Batu (Oprit) M3 34.14 838696 28,635,262.05 2 14
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Lantai Jembatan) M3 103.02 2650214 273,025,046.28 1 20
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Trotoar) M3 18.07 1731432 31,286,976.24 2 21
7.3 (1) Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Kg 6044.60 13668.99038 82,623,579.24 13 19
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550 Kg 10335.03 13668.99038 141,269,425.62 21 19
7.4 (3) Penyediaan Struktur Jembatan Rangka Baja Standar 40 m Kg 97523.12 16955.19717 1,653,523,728.24 2 14
7.4 (4) Pemasangan Jembatan Rangka Baja Standar Panjang 40 M Kg 97523.12 3168.461553 308,998,256.30 14 17
7.4 (5b) Pengangkutan Bahan Jembatan yang disediakan Pengguna Jasa Kg 97523.12 16955.19717 1,653,523,728.24 2 15
7.9.(1) Pasangan Batu (Lening) M3 6.56 838696 5,501,845.76 1 22
7.11.(3) Sambungan Siar Muai Tipe Strip seal M1 17.12 1380811.454 23,639,492.09 1 28
7.12.(3) Landasan Elastomerik Karet Sintetis Berlapis Baja Ukuran 400 Mm x 400 Mm x 50 Mm Buah 8.00 1071833.373 8,574,666.99 1 26
7.13.(1) Sandaran (Railing) M1 167.60 644187 107,965,741.20 6 25
7.14.(1) Papan Nama Jembatan M1 2.00 772750 1,545,500.00
7.18 Bondek 0,75 m M² 343.00 145000 49,735,000.00 1 18
No. Mata
Pembayaran
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi LS 1.00 1364590000 1,364,590,000.00
1.21 Manajemen Mutu
3.1.(1) Galian Biasa M3 349.53 97534 34,090,571.35 1 1
3.1.(4) Galian Struktur dengan kedalaman 0 - 2 meter M3 56.55 324834 18,370,337.20 1 2
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Dinding Fondasi Sumuran) M3 60.05 2650214 159,137,400.06 1 6
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Beton Kedap Air Fondasi Sumuran) M3 34.38 1731432 59,530,095.02 2 7
7.1 (9) Beton Siklop, fc’15 Mpa M3 72.38 1594262 115,392,683.56 4 8
7.1 (10) Beton, fc’10 Mpa (Lantai Kerja) M3 8.99 1504969 13,526,661.37 1 9
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550 Kg 26704.67 13668.99038 365,025,877.27 54 10 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6)
7.18 Bondek 0,75 m M² 343.00 145000 49,735,000.00 1 18
No. Mata
Pembayaran
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi LS 1.00 1364590000 1,364,590,000.00
1.21 Manajemen Mutu
3.1.(1) Galian Biasa M3 349.53 97534 34,090,571.35 1 1
3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian M3 155.45 265374 41,252,388.30 1 15 3.2.(2a)
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Badan Abutment) M3 200.40 2650214 531,102,885.60 2 11 7.1 (5a) 7.1 (5a)
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Sayap Abutment) M3 31.48 2650214 83,415,485.65 1 12 7.1 (5a)
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Pelat Injak) M3 11.79 2650214 31,246,023.06 1 13 7.1 (5a)
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550 Kg 26704.67 13668.99038 365,025,877.27 54 10 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6)
7.9.(1) Pasangan Batu (Oprit) M3 34.14 838696 28,635,262.05 2 14 7.9.(1) 7.9.(1)
7.4 (3) Penyediaan Struktur Jembatan Rangka Baja Standar 40 m Kg 97523.12 16955.19717 1,653,523,728.24 2 14 7.4 (3) 7.4 (3)
7.4 (4) Pemasangan Jembatan Rangka Baja Standar Panjang 40 M Kg 97523.12 3168.461553 308,998,256.30 14 17 7.4 (4)
7.4 (5b) Pengangkutan Bahan Jembatan yang disediakan Pengguna Jasa Kg 97523.12 16955.19717 1,653,523,728.24 2 15 7.4 (5b) 7.4 (5b)
7.12.(3) Landasan Elastomerik Karet Sintetis Berlapis Baja Ukuran 400 Mm x 400 Mm x 50 Mm Buah 8.00 1071833.373 8,574,666.99 1 26 7.12.(3)
7.18 Bondek 0,75 m M² 343.00 145000 49,735,000.00 1 18
No. Mata
Pembayaran
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi LS 1.00 1364590000 1,364,590,000.00
1.21 Manajemen Mutu
3.1.(1) Galian Biasa M3 349.53 97534 34,090,571.35 1 1
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
7.3 (1) Baja Tulangan Polos-BjTP 280 Kg 6044.60 13668.99038 82,623,579.24 13 19 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1)
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550 Kg 10335.03 13668.99038 141,269,425.62 21 19 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6)
7.4 (4) Pemasangan Jembatan Rangka Baja Standar Panjang 40 M Kg 97523.12 3168.461553 308,998,256.30 14 17 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4) 7.4 (4)
7.18 Bondek 0,75 m M² 343.00 145000 49,735,000.00 1 18 7.18
No. Mata
Uraian Pekerjaan Satuan Kuantitas Harga Satuan (Rupiah) Durasi (Hari) Urutan Pekerjaan I II II
Pembayaran
Jumlah Harga (Rupiah) 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.2 Mobilisasi LS 1.00 1364590000 1,364,590,000.00
1.21 Manajemen Mutu
3.1.(1) Galian Biasa M3 349.53 97534 34,090,571.35 1 1
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 8.48 538392 4,565,564.16 1 23 5.1.(1)
5.1.(2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B M3 8.48 510302 4,327,360.96 1 23 5.1.(2)
6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi Liter 5480.00 13487 73,908,760.00 1 24 6.1 (1)
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC) Ton 50.42 1385706 69,861,753.70 1 24 6.3(6a)
DIVISI 7. STRUKTUR
Pekerjaan Fondasi
7.1 (5a) Beton struktur, fc’30 MPa (Lantai Jembatan) M3 103.02 2650214 273,025,046.28 1 20 7.1 (5a)
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa (Trotoar) M3 18.07 1731432 31,286,976.24 2 21 7.1 (7a) 7.1 (7a)
7.3 (6) Baja Tulangan Sirip BjTS 550 Kg 10335.03 13668.99038 141,269,425.62 21 19 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6) 7.3 (6)
7.9.(1) Pasangan Batu (Lening) M3 6.56 838696 5,501,845.76 1 22 7.9.(1)
7.11.(3) Sambungan Siar Muai Tipe Strip seal M1 17.12 1380811.454 23,639,492.09 1 28 7.11.(3)
7.13.(1) Sandaran (Railing) M1 167.60 644187 107,965,741.20 6 25 7.13.(1) 7.13.(1) 7.13.(1) 7.13.(1) 7.13.(1) 7.13.(1)
7.18 Bondek 0,75 m M² 343.00 145000 49,735,000.00 1 18
ID Task Task Name No. Mata Pembayaran Duration
Mode June 2022 July 2022 August 2022 September 2022 October 2022
31 05 10 15 20 25 30 05 10 15 20 25 30 04 09 14 19 24 29 03 08 13 18 23 28 03 08 13 18
0 TS 40m's Truss Bridge 2007 with cost 132 days?
1 1 DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH
DAN GEOSINTETIK
2 1.1 Galian Biasa 3.1.(1) 1 day
3 1.2 Galian Struktur dengan 3.1.(4) 1 day
kedalaman 0 - 2 meter
6 1.5 Timbunan Pilihan dari sumber galian
3.2.(2a) 1 day
7 2 DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR
8 2.1 Lapis Pondasi Agregat Kelas A 5.1.(1) 1 day
9 2.2 Lapis Pondasi Agregat Kelas B 5.1.(2) 1 day
10 3 DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL
11 3.1 Lapis Resap Pengikat - Aspal 6.1 (1) 1 day
Cair/Emulsi
12 3.2 Laston Lapis Antara (AC-BC) 6.3(6a) 1 day
13 4 DIVISI 7. STRUKTUR
14 4.1 Pekerjaan Fondasi
15 4.1.1 Beton struktur, fc’30 MPa 7.1 (5a) 1 day
(Dinding Fondasi Sumuran)
Task Inactive Summary External Tasks
Split Manual Task External Milestone
Milestone Duration-only Deadline

Project: TS 40m's Truss Bridge 2
Summary Manual Summary Rollup Critical
Date: Thu 23/06/22
Project Summary Manual Summary Critical Split
Inactive Task Start-only Progress
Inactive Milestone Finish-only Manual Progress
Page 1
31 05 10 15 20 25 30 05 10 15 20 25 30 04 09 14 19 24 29 03 08 13 18 23 28 03 08 13 18
16 4.1.2 Beton struktur, fc’20 MPa 7.1 (7a) 2 days
(Beton Kedap Air Fondasi
17 Sumuran)
4.1.3 Beton Siklop, fc’15 Mpa 7.1 (9) 4 days
18 4.1.4 Baja Tulangan Sirip BjTS 5507.3 (6) 9 days
19 4.2 Pekerjaan Bangunan Bawah
20 4.2.1 Beton struktur, fc’30 MPa 7.1 (5a) 2 days
(Badan Abutment)
(Sayap Abutment)
(Pelat Injak)
23 4.2.4 Beton, fc’10 Mpa (Lantai Kerja)
7.1 (10) 1 day
25 4.2.6 Pasangan Batu (Oprit) 7.9.(1) 2 days
26 4.3 Pekerjaan Bangunan Atas
(Lantai Jembatan)
28 4.3.2 Beton struktur, fc’20 MPa (Trotoar)
7.1 (7a) 2 days
29 4.3.3 Baja Tulangan Polos-BjTP 2807.3 (1) 13 days
31 4.3.5 Penyediaan Struktur 7.4 (3) 2 days
Jembatan Rangka Baja Standar
40 m

Date: Thu 23/06/22
Page 2
31 05 10 15 20 25 30 05 10 15 20 25 30 04 09 14 19 24 29 03 08 13 18 23 28 03 08 13 18
32 4.3.6 Pemasangan Jembatan 7.4 (4) 14 days
Rangka Baja Standar Panjang 40
33 M Pengangkutan Bahan
4.3.7 7.4 (5b) 2 days
Jembatan yang disediakan
34 Pengguna
4.3.8 Jasa Batu (Lening)
Pasangan 7.9.(1) 1 day
35 4.3.9 Sambungan Siar Muai Tipe Strip
7.11.(3)
seal 1 day
36 4.3.10 Landasan Elastomerik 7.12.(3) 1 day
Karet Sintetis Berlapis Baja
Ukuran 400 Mm x 400 Mm x 50
37 Mm
4.3.11 Sandaran (Railing) 7.13.(1) 6 days
38 4.3.12 Bondek 0,75 m 7.18 1 day

Date: Thu 23/06/22
Page 3

Perencanaan Dan Perancangan (3D, 4D, 5D) Jembatan Rangka Baja Dengan Penerapan Konsep Building Information Modeling (Bim)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan Dan Perancangan (3D, 4D, 5D) Jembatan Rangka Baja Dengan Penerapan Konsep Building Information Modeling (Bim)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN DAN PERANCANGAN (3D,4D,5D)

JEMBATAN RANGKA BAJA DENGAN PENERAPAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL – FAKULTAS TEKNIK

Dr.Eng.Ir.FEBRIN ANAS ISMAIL, M.T.

JURUSAN TEKNIK SIPIL – FAKULTAS TEKNIK

Di era percepatan perkembangan teknologi ini, terlebih lagi di bidang

Kata Kunci: Building Information Modeling, Jembatan Rangka Baja, 3D

1.1. Latar Belakang ............................................................... 1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................... 8

2.1. Proyek Konstruksi .......................................................... 8

2.1.1. Definisi Proyek Konstruksi ................................... 8

2.2. Konstruksi Jembatan Rangka Baja ............................ 12

2.2.1. Sejarah dan Definisi Jembatan ............................ 12

2.3. Building Information Modeling (BIM) ........................ 17

2.3.1. Definisi Building Information Modeling (BIM) .. 17

2.4. Autodesk Revit 2022 ...................................................... 34

2.4.1. Pengenalan Autodesk Revit 2022 ......................... 34

2.5. Autodesk Navisworks Manage 2022 ............................. 42

2.5.1. Pengenalan Autodesk Navisworks Manage 2022 42

BAB III METODOLOGI ................................................................... 48

3.1. Deskripsi Objek Bangunan .......................................... 48

3.3.1. Tahap Studi Literatur .......................................... 51

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................. 54

4.1. Pengumpulan Data ....................................................... 54

4.1.1. Data Struktur Atas (Superstructure).................... 55

4.2. Analisis Struktur Atas Jembatan ................................ 62

4.2.1. Pemodelan Struktur Atas ..................................... 63

4.3. Analisis Struktur Bawah Jembatan ............................ 81

4.3.1. 1 Plaxis Input ...................................................... 82

4.4. Analisis Fondasi Jembatan .......................................... 96

4.4.1. 1 Plaxis Input ...................................................... 96

4.5. Pemodelan 3D (3D Modeling) Jembatan Rangka Baja

4.5.1. Pengaturan Awal Autodesk Revit 2022.............. 108

4.6. Review Model 3D ......................................................... 143

4.6.1. Export File from Revit to Navisworks ............... 144

4.7. Perhitungan Bill of Quantity (BoQ) ........................... 152

4.7.1. Menghitung Quantity TakeOff........................... 153

4.8.1. Menentukan Durasi dan Urutan Pekerjaan ........ 165

BAB V KESIMPULAN .................................................................... 179

Kesimpulan ................................................................. 179

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................... xvi

Tabel 2. 1 Karakteristik BIM berdasarkan tingkat implementasinya .... 18

Gambar 2. 1 Jembatan Rangka Baja ..................................................... 14

LAMPIRAN I Tabel Baja Dan Spesifikasinya

Puji syukur kehadirat Allah SWT, atas berkah, rahmat dan

Tugas Akhir yang berjudul Perencanaan dan Perancangan

Selama penulisan Tugas Akhir ini, tentunya penulis mendapat

1. Orang tua dan keluarga penulis yang selalu memberikan

Padang, 18 Juli 2022

1.2. Tujuan dan Manfaat

2.2. Konstruksi Jembatan Rangka Baja

Gambar 2. 1 Jembatan Rangka Baja

2.2.3. Bagian-Bagian Jembatan

2.3.4. Kelebihan Building Information Modeling (BIM)

Gambar 2. 5 Kebutuhan Informasi pada Pemodelan

2.4. Autodesk Revit 2022

Gambar 2. 6 Tampilan awal Autodesk Revit 2022

Gambar 2. 7 Revit Organizational Chart

Gambar 2. 8 Hierarki pada Element

2.4.3. User Interface Autodesk Revit 2022

2.5. Autodesk Navisworks Manage 2022

Gambar 2. 10 Tampilan awal Autodesk Navisworks Manage 2022

Gambar 2. 11 Navisworks Manage 2022 User Interface