Proposal Ta Monica Agustina Renohi (1806010009)

UNIVERSITAS NUSA CENDANA
JUDUL
ANALISIS MODEL BANGKITAN DAN TARIKAN PERGERAKAN
TRANSPORTASI PADA KAWASAN PASAR ALOK MAUMERE
KABUPATEN SIKKA
PROPOSAL
Diajukan Untuk Melengkapi Tugas-Tugas dan Memenuhi Syarat-Syarat
Guna Mencapai Gelar Sarjana Teknik Sipil Pada Program Studi Teknik
Sipil, Fakultas Sains dan Teknik, Universitas Nusa Cendana
MONICA AGUSTINA RENOHI

1806010009
FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
KUPANG
2023
LEMBAR PERSETUJUAN PROPOSAL

KABUPATEN SIKKA
Yang disiapkan dan diserahkan oleh:
MONICA AGUSTINA RENOHI

1806010009
Kupang, Desember 2022
Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II
Dr. Ruslan Ramang, S.T., M.Si John Hendrik Frans, ST., MT

NIP. 19590109 198603 1 001 NIP. 19750602 2001121 1 002
Mengetahui
Koordinator Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Sains dan Teknik
Dr. Denik Sri Krisnayanti, ST., MT

NIP. 19751228 200012 2 001
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat dan
rahmat-Nya, saya dapat menyelesaikan proposal ini. Penulisan proposal ini
dilakukan dalam rangka memenuhi salah satu syarat untuk mencapai gelar Sarjana
Teknik Program Studi Teknik Sipil pada Fakultas Sains dan Teknik Universitas
Nusa Cendana. Saya menyadari bahwa, tanpa bantuan dan bimbingan dari
berbagai pihak, dari masa perkuliahan sampai pada penyusunan proposal ini,
sangatlah sulit bagi saya untuk menyelesaikan proposal ini. Oleh karena itu saya
mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Dr. Drs. Ruslan Ramang, S.T., M.Si selaku Dosen Pembimbing I dan
Bapak John Hendrik Frans, ST., MT selaku Dosen Pembimbing II yang telah
menyediakan waktu, tenaga dan pikiran untuk mengarahkan saya dalam
penyusunan proposal ini;
2. orang tua dan keluarga saya yang telah memberikan bantuan dukungan
material dan moral; dan
3. teman-teman yang telah banyak membantu saya dalam menyelesaikan
proposal ini.
Akhir kata, saya berharap Tuhan Yang Maha Esa berkenan membalas segala
kebaikan semua pihak yang telah membantu. Semoga proposal ini membawa
manfaat bagi pengembangan ilmu.
Kupang, Desember 2022
Penulis
iii
ABSTRAK
KABUPATEN SIKKA
Monica A. Renohi1) Dr. Drs. Ruslan Ramang, S.T., M.Si2) John H. Frans, ST.,
MT3)
Fungsi dan tata guna lahan pada suatu daerah akan menghasilkan bangkitan dan
tarikan pergerakan transportasi dari ataupun menuju daerah tersebut. Pasar
merupakan salah satu jenis tata guna lahan komersial. Pasar Alok Maumere
merupakan pasar tradisional terbesar dan merupakan pasar induk di Kabupaten
Sikka yang memiliki intensitas kunjungan yang cukup tinggi. Selain itu kawasan
Pasar Alok Maumere berada dekat dengan kawasan pemukiman masyarakat.
Akibat adanya bangkitan dan tarikan pergerakan transportasi di kawasan pasar
Alok Maumere pada jam puncak, mengakibatkan permasalahan transportasi yang
semakin kompleks. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui model bangkitan
dan tarikan pergerakan transportasi, serta faktor yang mempengaruhi bangkitan
dan tarikan pergerakan transportasi pada kawasan Pasar Alok Maumere. Data
penelitian diperoleh melalui pengumpulan data primer dan data sekunder. Data
primer berupa survei kendaraan yang masuk dan keluar kawasan Pasar Alok
Maumere serta hasil kuesioner kepada pengunjung pasar. Data sekunder berupa
data jumlah pedagang serta data sarana dan prasarana pada pasar Alok Maumere
seperti jumlah kios/los, luasan kios/los, luas tempat parkir dan luas lahan pasar
yang diperoleh dari Dinas Perdagangan Koperasi dan UKM Kabupaten Sikka.
Pemodelan dilakukan dengan metode analisis regresi linear berganda
menggunakan program SPSS. Dari penelitian ini maka akan dihasilkan bentuk
pemodelan bangkitan dan tarikan pergerakan transportasi serta hubungan variabel-
variabel yang mempengaruhi bangkitan dan tarikan pada kawasan Pasar Alok
Maumere.
Kata Kunci: Bangkitan Pergerakan, Tarikan Pergerakan, Pasar Tradisional,

Analisis Regresi Linear Berganda
Mahasiswa1) Dosen Pembimbing 12) Dosen Pembimbing 23)
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL...............................................................................................i
LEMBAR PERSETUJUAN PROPOSAL...........................................................ii
KATA PENGANTAR..........................................................................................iii
ABSTRAK.............................................................................................................iv
DAFTAR ISI...........................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii
DAFTAR TABEL...............................................................................................viii
DAFTAR LAMPIRAN.........................................................................................ix
BAB 1 PENDAHULUAN....................................................................................1
1.1. Latar Belakang..........................................................................................1
1.2. Rumusan Masalah.....................................................................................2
1.3. Tujuan Penelitian.......................................................................................3
1.4. Manfaat Penelitian.....................................................................................3
1.5. Batasan Masalah........................................................................................3
1.6. Definisi Operasional Konsep.....................................................................4
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA...........................................................................6
2.1. Transportasi...............................................................................................6
2.1.1. Konsep Transportasi......................................................................6
2.1.2. Konsep Perencanaan Transportasi.................................................7
2.1.3. Tujuan Perencanaan Transportasi..................................................7
2.2. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan...........................................................8
2.3. Tata Guna Lahan.....................................................................................10
2.4. Klasifikasi Pergerakan.............................................................................11
2.5. Faktor Yang Mempengaruhi Pergerakan................................................13
2.6. Pemodelan Bangkitan dan Tarikan Pergerakan.......................................14
2.7. Penarikan Jumlah Sampel.......................................................................15
2.8. Analisis Data Menggunakan Microsoft Excel.........................................16
2.9. Analisis Data Menggunakan SPSS..........................................................16
2.9.1. Skala Pengukuran Data................................................................17
2.9.2. Uji Validitas.................................................................................18
v
2.9.3. Uji Reliabilitas.............................................................................18
2.9.4. Uji Asumsi Klasik........................................................................19
2.9.5. Analisa Korelasi Variabel............................................................20
2.9.6. Analisa Regresi Linear Berganda................................................20
2.9.7. Pengujian Parameter atau Pengujian Hipotesis............................21
2.9.8. Koefisien Determinasi (R2)..........................................................23
2.9.9. Simulasi Terhadap Model............................................................23
2.10. Penelitian Terdahulu............................................................................25
BAB 3 METODE PENELITIAN......................................................................32
3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian...................................................................32
3.1.1. Lokasi Penelitian..........................................................................32
3.1.2. Waktu Penelitian..........................................................................32
3.2. Populasi dan Sampel...............................................................................32
3.2.1. Populasi........................................................................................32
3.2.2. Sampel..........................................................................................33
3.3. Jenis Data................................................................................................33
3.3.1. Data Primer..................................................................................33
3.3.2. Data Sekunder..............................................................................33
3.4. Variabel Penelitian..................................................................................34
3.5. Teknik Pengumpulan Data......................................................................36
3.5.1. Teknik Pengumpulan Data Dengan Survei..................................36
3.5.2. Teknik Pengumpulan Data Dengan Kuesioner............................36
3.6. Teknik Analisis Data...............................................................................36
3.7. Diagram Alir Penelitian...........................................................................38
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................40
LAMPIRAN..........................................................................................................42
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Sistem Transportasi Makro.................................................................6

Gambar 2.2. Ilustrasi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Lalu Lintas Suatu
Zona....................................................................................................9
Gambar 2.3. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan.....................................................9
Gambar 3.1. Lokasi Pasar Alok Maumere.............................................................32
Gambar 3.2. Diagram Alir Penelitian....................................................................39
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Tipe Jam Puncak Pada Beberapa Tata Guna Lahan (International
of Transportation Engineering............................................................12
Tabel 2.2. Nilai R dan Korelasi..............................................................................23
Tabel 2.3. Penelitian Terdahulu.............................................................................25
Tabel 3.1. Variabel Bangkitan Intensitas Kunjungan ke Pasar Alok Maumere.....34
Tabel 3.2. Variabel Bangkitan Pergerakan Transportasi........................................35
Tabel 3.3. Variabel Tarikan Intensitas Kunjungan ke Pasar Alok Maumere.........35
Tabel 3.4. Variabel Tarikan Pergerakan Transportasi............................................36
viii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Formulir Survei Kendaraan

Lampiran 2. Format Kuesioner
ix
1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Proses pergerakan atau perpindahan orang atau barang dari suatu tempat
menuju tempat lain disebut transportasi. Perpindahan ini dapat dilakukan dengan
menggunakan sarana berupa kendaraan atau tanpa kendaraan. Tujuan transportasi
untuk mewujudkan pelayanan transportasi yang selamat, aman, cepat, lancar dan
nyaman serta mendukung pemerataan pertumbuhan dan stabilitas, penggerak dan
penunjang pembangunan nasional serta mempererat ikatan bangsa (Warpani,
1990). Ketika suatu kebutuhan tidak dapat terpenuhi di suatu tempat tersebut
tetapi dapat terpenuhi di tempat lain, maka akan terjadi suatu pergerakan antara
dua tempat. Keterkaitan antar wilayah sangat berperan dalam menciptakan
pergerakan.
Kabupaten Sikka merupakan salah satu kabupaten yang sedang berkembang
dalam kegiatan ekonomi, sosial dan budaya. Hal ini ditandai dengan aktivitas
penduduk yang tinggi dalam kegiatan perjalanannya. Aktivitas tersebut
membentuk kegiatan tata guna lahan seperti pusat administrasi pemerintahan,
pemukiman, sekolah, rumah sakit, fasilitas hiburan dan pusat perbelanjaan. Fungsi
dan tata guna lahan tersebut akan menghasilkan bangkitan dan tarikan pergerakan
transportasi dari ataupun menuju daerah tersebut.
Pasar merupakan salah satu jenis tata guna lahan komersial. Suatu tata guna lahan
memiliki karakteristik yang berbeda-beda. Pasar dengan segala fasilitas dan
pelayanan yang dimiliki akan menimbulkan bangkitan dan tarikan lalu lintas.
Bangkitan dan tarikan pergerakan pada pasar diakibatkan oleh banyak faktor,
yaitu kelengkapan barang yang ada, harga barang yang murah, kualitas yang
disediakan, jumlah barang yang disediakan, jarak pasar dari rumah, maupun
sarana yang ada di pasar (Frans, Hunggurami, & Johannis, 2020). Pergerakan
berbelanja mempunyai perbedaan dengan pergerakan lainnya. Pergerakan
berbelanja tidak mempunyai waktu tertentu seperti pergerakan bekerja atau
pendidikan. Pelaku pergerakan berbelanja dapat dilakukan sewaktu-waktu selama
lokasi tujuan dalam keadaan buka. Pada kawasan perdagangan atau perbelanjaan
Teknik Sipil, FST, Undana

2
khususnya ketika pergerakan meningkat, mengakibatkan volume lalu lintas tinggi

dan terjadi kemacetan lalu lintas.
Pasar Alok Maumere merupakan salah satu pasar tradisional terbesar dan
merupakan pasar induk di Kabupaten Sikka yang terletak di Kelurahan Kota
Uneng, Kecamatan Alok. Pada Pasar Alok Maumere menjual berbagai barang
kebutuhan sehari-hari, seperti bahan makanan berupa ikan, buah, sayuran, telur,
daging serta barang elektronik dan pakaian. Selain itu pada hari pasar yaitu setiap
hari Selasa para perajin tenun se-Kabupaten Sikka datang untuk menjual karya
hasil tenunnya mengakibatkan intensitas kunjungan pada hari tersebut semakin
tinggi. Pengunjung Pasar Alok Maumere baik penjual maupun pembeli berasal
dari berbagai kecamatan di Kabupaten Sikka. Pergerakan penduduk Kabupaten
Sikka yang mengunjungi dan meninggalkan kawasan Pasar Alok Maumere
menciptakan bangkitan dan tarikan pada kawasan tersebut.
Bangkitan dan tarikan pergerakan transportasi pada kawasan Pasar Alok
Maumere merupakan salah satu hal yang menyebabkan permasalahan seperti
kemacetan lalu lintas. Dengan berdirinya pasar ini tentunya menimbulkan dampak
terhadap pergerakan yang ada disekitarnya karena berdekatan dengan pemukiman
masyarakat. Melihat kondisi Kabupaten Sikka yang saat ini sedang berkembang,
sangat perlu dianalisa pembuatan suatu model bangkitan dan tarikan pergerakan.
Perlu diketahui juga faktor-faktor yang mempengaruhi bangkitan dan tarikan
pergerakan yang terjadi pada kawasan Pasar Alok Maumere. Analisa dari model
tersebut dapat memprediksi seberapa besar dampak berdirinya Pasar Alok
Maumere terhadap bangkitan dan tarikan daerah sekitarnya.
Berdasarkan permasalahan yang telah dipaparkan di atas, maka peneliti
tertarik untuk melakukan penelitian dengan judul “Analisis Model Bangkitan
dan Tarikan Pergerakan Transportasi Pada Kawasan Pasar Alok Maumere
Kabupaten Sikka”.
1.2. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah dijelaskan di atas, maka dirumuskan
permasalahan pada penelitian ini sebagai berikut:

3
1. Faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi bangkitan dan tarikan pergerakan

transportasi pada kawasan Pasar Alok Maumere?
2. Bagaimana model bangkitan dan tarikan pergerakan transportasi pada
kawasan Pasar Alok Maumere?
1.3. Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah yang ada, maka tujuan dari penelitian ini
adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi bangkitan dan tarikan
pergerakan transportasi pada kawasan Pasar Alok Maumere.
2. Mengetahui model bangkitan dan tarikan pergerakan transportasi pada
kawasan Pasar Alok Maumere.
1.4. Manfaat Penelitian

Manfaat yang diperoleh dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Menambah ilmu pengetahuan dan pemahaman teori dalam bidang
perencanaan transportasi terutama tentang bangkitan dan tarikan pergerakan.
2. Memberikan masukan kepada pemerintah sebagai acuan dalam menerapkan
kebijakan tata guna lahan khususnya kawasan perdagangan atau perbelanjaan
di Kabupaten Sikka.
3. Sebagai bahan referensi penelitian yang bersifat pengulangan untuk pusat
kegiatan lain ataupun penelitian yang bersifat melanjutkan penelitian yang
sudah ada.
1.5. Batasan Masalah

Agar lingkup permasalahan tidak melebar, maka hal-hal yang terkait dalam
penelitian ini perlu dibatasi. Adapun batasan masalah dalam penelitian ini antara
lain:
1. Penelitian ini membahas tentang bangkitan dan tarikan pergerakan transportasi
yang terjadi akibat adanya Pasar Alok Maumere yang diwakili oleh intensitas
kendaraan dalam satu minggu.

4
2. Penelitian ini menggunakan metode analisis regresi linear berganda untuk

membuat prediksi model bangkitan dan tarikan pergerakan transportasi dan
juga memprediksi faktor-faktor yang mempengaruhinya.
3. Survei dalam penelitian ini adalah menghitung kendaraan yang masuk dan
keluar kawasan Pasar Alok Maumere pada jam sibuk.
4. Pengambilan data lainnya berupa pengisian kuesioner oleh responden.
5. Lokasi yang menjadi objek dalam penelitian ini adalah Pasar Alok Maumere.
1.6. Definisi Operasional Konsep

Untuk memberikan keselarasan pemahaman akan konsep yang diangkat
dalam penelitian ini, maka perlu dijelaskan beberapa definisi operasional konsep
sebagai berikut:
1. Analisis : Penyelidikan terhadap suatu peristiwa untuk
mengetahui keadaan yang sebenarnya.
2. Model : Suatu representasi ringkas dari kondisi riil dan
berwujud suatu bentuk rancangan yang dapat
menjelaskan atau mewakili kondisi riil tersebut
untuk tujuan tertentu (Black, 1981 dalam Miro,
2005).
3. Bangkitan : Banyaknya pergerakan yang dihasilkan oleh zona
asal, atau pergerakan yang meninggalkan suatu
lokasi tata guna lahan (Miro, 2005).
4. Tarikan : Banyaknya pergerakan yang tertarik ke zona tujuan,
atau pergerakan lalu-lintas yang menuju atau datang
ke suatu lokasi tata guna lahan (Miro, 2005).
5. Pergerakan : Keadaan bergerak.
6. Transportasi : Pengangkutan barang atau jasa oleh berbagai jenis
kendaraan.
7. Kawasan : Daerah yang mempunyai ciri tertentu.
8. Pasar Alok Maumere : Tempat perjumpaan antara pembeli dan penjual
untuk melakukan suatu transaksi jual beli di
Kabupaten Sikka.

5
Dari definisi operasional konsep di atas, maka dapat diambil definisi umum
dari “Analisis Model Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Transportasi Pada
Kawasan Pasar Alok Maumere” adalah penyelidikan terhadap suatu bentuk
rancangan yang dapat mewakili pergerakan kendaraan yang meninggalkan dan
menuju ke daerah Pasar Alok Maumere Kabupaten Sikka.

6
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Transportasi
Transportasi adalah suatu sistem yang dianggap dapat menjamin kelancaran,
keamanan, kecepatan, murah, kemudahan dan kenyamanan pergerakan orang atau
barang. Untuk itu perlu diselenggarakan penyelenggaraan transportasi yang
efisien dan terintegrasi. Transportasi adalah mengangkat atau mengangkut sesuatu
dari satu tempat ke tempat lain. Transportasi juga dapat diartikan sebagai usaha
untuk memindahkan sesuatu dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan
alat tertentu (Tamin, 2000).
2.1.1. Konsep Transportasi

Menurut Nasution (2004) transportasi sebagai perpindahan barang dan
manusia dari tempat asal ke tujuan mengandung unsur-unsur yaitu ada muatan
yang diangkut, tersedia kendaraan sebagai alat angkutnya, ada jalan yang dapat
dilalui, ada terminal asal dan terminal tujuan, sumber daya manusia dan organisasi
atau manajemen yang menggerakan.
Gambar 2.1. Sistem Transportasi Makro

Sumber : Tamin, 2000

7
Menurut Tamin (2000), sistem transportasi makro terdiri dari beberapa

sistem makro, yaitu: sistem kegiatan, sistem jaringan prasarana transportasi,
sistem pergerakan lalu lintas dan sistem kelembagaan. Pada Gambar 2.1. dapat
dijelaskan bahwa sistem kegiatan, sistem jaringan, dan sistem pergerakan saling
mempengaruhi. Perubahan sistem kegiatan akan mempengaruhi sistem jaringan
melalui perubahan tingkat pelayanan sistem pergerakan. Perubahan pada sistem
jaringan akan mempengaruhi sistem kegiatan dengan meningkatkan mobilitas dan
aksesibilitas sistem pergerakan. Sistem pergerakan berperan penting dalam
memenuhi permintaan pergerakan yang dengan sendirinya akan mempengaruhi
sistem kegiatan dan jaringan yang ada.
2.1.2. Konsep Perencanaan Transportasi

Menurut Tamin (2000) konsep perencanaan transportasi yang paling
populer adalah “Model Perencanaan Transportasi Empat Tahap”. Model
perencanaan ini merupakan gabungan dari beberapa sub model yang harus
dilakukan secara terpisah dan berurutan. Dalam sistem perencanaan transportasi
terdapat empat langkah yang saling berhubungan, yaitu:
1. Bangkitan dan tarikan pergerakan (trip generation).
2. Sebaran pergerakan.
3. Pemilihan moda transportasi (modal split).
4. Pemilihan rute transportasi (trip assignment).
2.1.3. Tujuan Perencanaan Transportasi

Perencanaan transportasi adalah suatu proses yang bertujuan untuk
memberikan masukan dalam membuat keputusan tentang program dan kebijakan
transportasi. Tujuan dari perencanaan transportasi adalah untuk menyediakan
informasi yang dibutuhkan untuk membuat keputusan mengenai pengembangan
sistem transportasi sehingga hasil keputusan yang dibuat sejalan dengan tujuan
yang diinginkan (Khisty & Lall, 2003).

8
2.2. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan

Bangkitan perjalanan adalah banyaknya jumlah perjalanan/pergerakan/lalu-
lintas yang dibangkitan oleh suatu zona per satuan waktu (per detik, menit, jam,
hari, minggu dan seterusnya). Bangkitan perjalanan merupakan tahap pemodelan
transportasi yang bertugas untuk memperkirakan dan meramalkan jumlah
perjalanan yang berasal atau meninggalkan dari suatu zona dan jumlah perjalanan
yang datang/tertarik menuju ke suatu zona pada masa yang akan datang per satuan
waktu (Miro, 2005).
Jumlah perjalanan adalah fungsi dari tata guna lahan yang menghasilkan
perjalanan tersebut dan dapat dibentuk model sederhananya seperti persamaan
fungsional berikut:
JumlahTrip ( Q trip ) =f {TGL }................................................................................(2.1)
Keterangan:
Qtrip = jumlah perjalanan yang timbul dari suatu tata guna lahan (zona) per
satuan waktu
f = fungsi matematik
TGL = karakteristik-karakteristik dan sosioekonomi tata guna lahan (zona)
dalam lingkup wilayah kajian
Menurut Miro (2005), bangkitan perjalanan dianalisis secara terpisah
menjadi 2, yaitu:
1. Bangkitan pergerakan, merupakan banyaknya pergerakan yang dihasilkan
oleh zona asal, atau pergerakan yang meninggalkan suatu lokasi tata guna
lahan.
2. Tarikan pergerakan, merupakan banyaknya pergerakan yang tertarik ke zona
tujuan, atau pergerakan lalu-lintas yang menuju atau datang ke suatu lokasi
tata guna lahan.
Waktu perjalanan tergantung pada aktivitas kota. Penyebab perjalanan
adalah kebutuhan manusia untuk melakukan aktivitas dan mengangkut barang
yang dibutuhkan. Setiap suatu kegiatan pergerakan memiliki zona asal dan tujuan,
dimana zona asal adalah zona yang menghasilkan perilaku pergerakan dan zona

9
tujuan adalah zona yang menarik pelaku melakukan aktivitas tersebut. Terdapat
dua pembangkit pergerakan antara lain:
1. Lalu lintas yang meninggalkan suatu lokasi.
2. Lalu lintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi.
Diagram ilustrasi bangkitan dan tarikan pergerakan lalu lintas suatu zona dapat
dilihat pada Gambar 2.2. berikut.
Gambar 2.2. Ilustrasi Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Lalu Lintas Suatu Zona
Bangkitan pergerakan digunakan untuk suatu pergerakan berbasis rumah

yang mempunyai tempat asal dan/atau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang
dibangkitkan oleh pergerakan berbasis bukan rumah. Tarikan pergerakan
digunakan untuk suatu pergerakan berbasis bukan rumah atau pergerakan yang
tertarik oleh pergerakan berbasis bukan rumah. Tahapan bangkitan pergerakan
sering digunakan untuk menetapkan besarnya bangkitan pergerakan yang
dihasilkan oleh rumah tangga (baik untuk pergerakan berbasis rumah maupun
berbasis bukan rumah) pada selang waktu tertentu (per jam per hari) (Tamin,
2000). Pada Gambar 2.3. menunjukkan bentuk bangkitan dan tarikan pergerakan.

10
Gambar 2.3. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan

2.3. Tata Guna Lahan
Pada hakikatnya penggunaan tata guna lahan suatu kota berkaitan erat
dengan sistem pergerakan yang ada. Peningkatan akses transportasi akan
meningkatkan kegiatan tarikan dan pengembangan penggunaan lahan kota. Sistem
transportasi yang baik akan menjamin afektivitas pergerakan antar fungsi kegiatan
pada kota tersebut. Sistem transportasi perkotaan terdiri dari berbagai kegiatan
seperti bekerja, sekolah, olahraga, belanja dan berkunjung pada suatu lahan
(kantor, pabrik, pertokoan, rumah, dan lain-lain). Lahan tersebut disebut sebagai
tata guna lahan. Manusia melakukan perjalanan antara tata guna lahan
menggunakan sistem jaringan transportasi untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari.
Aktivitas tersebut akan menimbulkan arus manusia, kendaraan dan barang
(Niatika, 2018).
Tata guna lahan berkaitan dengan aktivitas manusia. Tata guna lahan
dibentuk oleh tiga faktor yaitu manusia, aktivitas, dan lokasi yang saling
berinteraksi. Manusia sebagai makhluk sosial memiliki sifat yang sangat aktif
dapat terlihat dalam berbagai aktivitas yang dilakukannya. Manusia membutuhkan
ruang untuk melakukan aktivitasnya yaitu tata guna lahan. Dalam lingkup kota,
tata guna lahan adalah penggunaan lahan untuk suatu kegiatan. Secara umum ada
4 jenis tata guna lahan kota, yaitu:
1. Permukiman.
2. Jaringan transportasi.
3. Kegiatan industri/komersial.

11
4. Fasilitas pelayanan umum.

Bangkitan dan tarikan lalu lintas tergantung pada dua aspek tata guna
lahan yaitu:
1. Jenis tata guna lahan.
Jenis tata guna lahan yang berbeda (pemukiman, pendidikan, komersial)
mempunyai ciri bangkitan dan tarikan lalu lintas yang berbeda seperti jumlah
arus lalu lintas, jenis lalu lintas dan lalu lintas pada waktu tertentu. Jumlah
dan jenis lalu lintas yang dihasilkan oleh setiap tata guna lahan merupakan
hasil dari fungsi parameter sosial dan ekonomi.
2. Jumlah aktivitas dan intensitas pada tata guna lahan.
Bangkitan pergerakan tidak hanya bervariasi menurut jenis tata guna lahan,
tetapi juga menurut tingkat aktivitas. Semakin tinggi pemanfaatan suatu
lahan, semakin tinggi arus lalu lintas yang dihasilkan. Ukuran intensitas
aktivitas lahan adalah kepadatannya.
2.4. Klasifikasi Pergerakan

Menurut Tamin (2000), mengklasifikasikan pergerakan dalam 3 bagian
sebagai berikut:
1. Berdasarkan tujuan pergerakan.
Model pergerakan yang lebih baik dapat diperoleh dengan pemodelan secara
terpisah untuk tujuan yang berbeda. Dalam kasus pergerakan berbasis rumah,
lima kategori tujuan pergerakan yang umum digunakan adalah:
a. Pergerakan ke tempat bekerja.
b. Pergerakan dengan tujuan pendidikan.
c. Pergerakan ke tempat berbelanja.
d. Pergerakan untuk kepentingan sosial dan rekreasi.
e. Pergerakan lainnya.
Pergerakan ke tempat bekerja dan pendidikan disebut sebagai tujuan
pergerakan utama yang menjadi suatu keharusan untuk dilakukan oleh setiap
orang pada setiap hari. Pergerakan lainnya bersifat pilihan dan tidak rutin

12
dilakukan. Pergerakan berbasis bukan rumah tidak harus dipisahkan karena

jumlahnya kecil, hanya sekitar 15-20% dari total pergerakan yang terjadi.
2. Berdasarkan waktu.
Pergerakan biasanya dikelompokan menjadi pergerakan pada jam sibuk dan
pada jam tidak sibuk. Pergerakan pada jam sibuk pagi hari (biasanya bertolak
belakang dengan pergerakan pada jam sibuk sore hari) terjadi pada sekitar
pukul 07.00 sampai dengan 09.00 pagi dan jam tidak sibuk berkisar antara jam
10.00 sampai jam 12.00 siang.
Institute of Transportation Engineering mengeluarkan Manual of
Transportation Engineering Studies tahun 1984 yang memberikan gambaran
kondisi jam sibuk beberapa tata guna lahan yang dapat dilihat pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1. Tipe Jam Puncak Pada Beberapa Tata Guna Lahan
(International of Transportation Engineering)
Lokasi
Tata Guna Lahan Perkiraan Jam Puncak
Puncak
07.00 - 09.00 pagi, setiap hari Di luar
Perumahan
16.00 - 18.00 sore, setiap hari Di dalam
Di luar dan di
17.00 - 18.00 petang, setiap hari
Pusat Perbelanjaan dalam
12.30 - 13.30 siang, hari Sabtu Di dalam
14.30 - 15.30 sore, hari Sabtu Di luar
Perkantoran
07.00 - 09.00 pagi, setiap hari Di dalam
16.00 - 18.00 petang, setiap hari Di luar
Kawasan Industri
Bervariasi sesuai dengan jadwal shift -
Tempat-Tempat Pergantian Pekerja -
Rekreasi Bervariasi sesuai tipe aktivitasnya -
Catatan : variasi jam tergantung kondisi setempat
Sumber : Ortuzar, 1990
3. Berdasarkan jenis orang.

Pergerakan individu sangat dipengaruhi oleh keadaan sosial-ekonomi orang
tersebut, antara lain:
a. Tingkat pendapatan.
Di Indonesia dikelompokkan dalam tiga tingkat pendapatan yaitu tinggi,
menengah dan rendah.

13
b. Tingkat kepemilikan kendaraan.

Biasanya terdiri dari empat tingkat yaitu 0, 1, 2 atau lebih dari 2 kendaraan
per rumah tangga.
c. Ukuran dan struktur rumah tangga.
Penting untuk dicatat bahwa jumlah tingkat dapat meningkat pesat dan ini
berdampak besar pada kebutuhan data, kalibrasi model dan penggunaannya.
Menurut Hutchinson (1974) mengelompokkan pergerakan dalam dua
kelompok utama yaitu:
1. Pergerakan yang berbasis rumah (home based trip).
Pergerakan berbasis rumah merupakan perjalanan yang berasal dari rumah
menuju tempat tujuan yang diinginkan dan biasanya bersifat tetap, contohnya
pergerakan bekerja, belanja dan sekolah.
2. Pergerakan yang berbasis bukan rumah (non home based trip).
Pergerakan yang berbasis bukan rumah merupakan perjalanan yang berasal
dari tempat selain rumah antara lain pergerakan antara tempat kerja dan toko,
pergerakan bisnis antara dua tempat kerja.
2.5. Faktor Yang Mempengaruhi Pergerakan

Pergerakan meliputi pergerakan manusia dan barang. Menurut Tamin
(2000) faktor-faktor yang mempengaruhi pergerakan antara lain:
1. Bangkitan pergerakan untuk manusia.
Faktor berikut dipertimbangkan pada beberapa kajian yang telah dilaksanakan:
a. Pendapatan.
b. Kepemilikan kendaraan.
c. Struktur rumah tangga.
d. Nilai lahan.
e. Kepadatan daerah pemukiman.
f. Aksesibilitas.
Faktor pendapatan, kepemilikan kendaraan, struktur rumah tangga dapat
digunakan pada kajian bangkitan pergerakan, sedangkan nilai lahan dan

14
kepadatan daerah pemukiman hanya sering digunakan untuk kajian mengenai

zona.
2. Tarikan pergerakan untuk manusia.
Faktor yang sering digunakan untuk kegiatan industri, komersial, perkantoran,
pertokoan dan pelayanan lainnya adalah luas lahan, lapangan kerja dan
aksesibilitas. Menurut Black dalam Tamin (2000), aksesibilitas merupakan
ukuran kemudahan bagaimana lokasi tata guna lahan berinteraksi satu sama
lain dan seberapa mudah atau sulitnya mencapai lokasi tersebut melalui sistem
jaringan transportasi. Aksesibilitas dapat diukur dari jarak dan waktu tempuh.
3. Bangkitan dan tarikan pergerakan untuk barang.
Pergerakan ini hanya merupakan bagian kecil dari seluruh pergerakan (20%)
yang biasanya terjadi di negara industri. Pengubah penting yang
mempengaruhi adalah jumlah lapangan kerja, jumlah tempat pemasaran, luas
atap industri dan total seluruh daerah yang ada.
2.6. Pemodelan Bangkitan dan Tarikan Pergerakan

Tujuan dasar dari tahap bangkitan pergerakan adalah untuk membuat
model hubungan yang menghubungkan parameter tata guna lahan dengan
jumlah pergerakan yang memasuki zona atau jumlah pergerakan yang
meninggalkan zona. Zona asal dan tujuan pergerakan juga disebut trip end
(Tamin, 2000).
Pada tahap ini tujuannya adalah untuk mempelajari dan memprediksi
besarnya bangkitan pergerakan dengan mempelajari beberapa variasi
hubungan antara karakteristik pergerakan dan lingkungan tata guna lahan.
Beberapa studi transportasi telah berhasil mengidentifikasi korelasi antara
besarnya pergerakan dan berbagai variabel, dan masing-masing variabel
tersebut juga berkorelasi satu sama lain (Tamin, 2000).
Pada tahap ini, data berbasis zona biasanya digunakan untuk
memodelkan besarnya pergerakan (baik bangkitan maupun tarikan),
seperti tata guna lahan, kepemilikan kendaraan, populasi, jumlah pekerja,
kepadatan penduduk, pendapatan, dan juga moda transportasi yang
digunakan. Khusus dalam angkutan barang, bangkitan dan tarikan

15
pergerakan diprediksi berdasarkan atribut sektor industri dan sektor lain

yang terkait (Tamin, 2000).
Model adalah alat bantu atau media yang dapat digunakan untuk
mencerminkan dan menyederhanakan realita (dunia nyata) secara terukur,
diantaranya adalah:
1. model fisik;
2. model peta dan diagram;
3. model statistik dan matematik yang dapat menerangkan beberapa aspek fisik,
sosial ekonomi atau model transportasi.
Semua model tersebut adalah realita yang disederhanakan untuk
tujuan tertentu seperti memberikan penjelasan, pengertian dan peramalan.
Pemodelan transportasi merupakan salah satu unsur perencanaan
transportasi. Kelembagaan, pengambil keputusan, masyarakat, badan
administrasi, peraturan dan penegakan hukum adalah beberapa unsur
lainnya.
Model tersebut merupakan penyederhanaan dari keadaan sebenarnya
dan model tersebut dapat memberikan pedoman dalam perencanaan
transportasi. Karakteristik sistem transportasi di area tertentu, seperti
CBD, sering dianalisis menggunakan model. Model memungkinkan
mendapatkan penilaian yang cepat terhadap pilihan transportasi di daerah
tersebut (Morlok, 1991 dalam Simbolon, 2011).
Model dapat digunakan untuk menggambarkan hubungan antara
sistem tata guna lahan dan sistem prasarana transportasi dengan
menggunakan beberapa seri fungsi atau persamaan (model matematik).
Model tersebut dapat menjelaskan secara terukur bagaimana sistem
bekerja dan hubungan antar sistem. Salah satu alasan menggunakan model
matematik untuk mencerminkan suatu sistem karena matematik adalah
bahasa yang jauh lebih tepat dibandingkan dengan bahasa verbal.
Ketepatan yang diperoleh dengan mengganti kata dengan simbol
seringkali menghasilkan penjelasan yang jauh lebih baik daripada
penjelasan dalam bahasa verbal (Black, 1981 dalam Simbolon, 2011).

16
2.7. Penarikan Jumlah Sampel

Sebelum melakukan uji statistik, pertama-tama perlu penarikan jumlah
sampel menggunakan rumus Slovin (Sugiyono, 2006). Rumus Slovin untuk
menentukan sampel adalah:
N
n= ...........................................................................................................(2.2)
1+ Ne2
Keterangan:
n = jumlah sampel
N = jumlah populasi
e = persentase kesalahan yang ditolerir
Jumlah sampel atau responden yang diambil berdasarkan teknik probability
sampling. Dalam teknik ini, peneliti memberikan peluang yang sama bagi setiap
anggota populasi untuk dipilih menjadi sampel acak, terlepas dari stratifikasi yang
ada dalam populasi itu sendiri. Pengambilan sampel ini dilakukan dengan teknik
sampling insidental, seperti yang dikatakan Sugiyono (2006), bahwa sampling
insidental adalah penentuan sampel berdasarkan kebetulan. Orang yang ditemui
secara kebetulan/insidental dapat digunakan sebagai sampel yang cocok.
2.8. Analisis Data Menggunakan Microsoft Excel

Microsoft Excel adalah rangkaian software Microsoft Office. Program
aplikasi ini memiliki banyak fitur dan fungsi yang digunakan untuk bekerja
dengan angka. Fungsi dan formula atau yang biasa dikenal sebagai rumus Excel,
telah menjadi terkenal dan banyak digunakan di berbagai bidang dan
permasalahan seperti pembuatan data, pengeditan, pengurutan, analisis, dan
peringkasan. Selain itu, Microsoft Excel digunakan untuk perhitungan aritmatika
dan statistik, membantu memecahkan masalah logika dan matematika. Excel dapat
digunakan untuk menyiapkan dokumen keuangan, menyiapkan anggaran
keuangan, dan membuat laporan dalam bentuk tabel, grafik, atau bagan/diagram.

17
2.9. Analisis Data Menggunakan SPSS

Dalam penelitian ini software SPSS (Statistical Package for the Social
Science) digunakan untuk menganalisis data dan memperoleh model bangkitan
dan tarikan pergerakan transportasi pada kawasan pasar Alok Maumere. SPSS
adalah program komputer untuk analisis statistika. SPSS diterbitkan oleh SPSS
Inc. SPSS versi pertama dibuat pada tahun 1968 oleh Norman Nie.
SPSS pada awalnya hanya digunakan untuk ilmu sosial, namun
perkembangan selanjutnya meluaskan penggunaannya ke disiplin ilmu yang lebih
luas sehingga kepanjangannya menjadi Statistical Product and Service Solution
(Nisifianoor, 2009). SPSS digunakan oleh peneliti pasar, peneliti kesehatan,
perusahaan survei, pemerintah, peneliti pendidikan, organisasi pemasaran, dan
banyak lagi. Selain analisis statistika, manajemen data dan dokumentasi data
merupakan fungsi dari software data SPSS.
SPSS dapat membaca banyak jenis data atau memasukkan data langsung ke
dalam SPSS Data Editor. Data dalam Editor Data SPSS harus dalam format baris
dan kolom, terlepas dari struktur file data mentah. Baris berisi informasi untuk
satu unit analisis dan kolom berisi informasi yang dikumpulkan dari setiap kasus.
2.9.1. Skala Pengukuran Data

Skala adalah suatu ciri pada besaran atau variabel yang
memungkinkan untuk dinyatakan dalam bentuk bilangan. Skala
pengukuran data dapat berupa skala nominal, skala ordinal, skala interval
dan skala rasio.
1. Skala Nominal
Pada skala nominal, objek diklasifikasikan ke dalam kategori yang
tidak memiliki karakteristik numerik. Skala nominal memiliki identitas
karakteristik tetapi tidak memiliki sifat mengurutkan. Skala nominal adalah
tingkatan skala pengukuran yang paling sederhana. Skala ini digunakan untuk
mengelompokkan objek ke dalam kelompok yang berbeda berdasarkan
persamaan atau perbedaan ciri tertentu dari objek yang diamati. Kategori
klasifikasi ke dalam kelompok tertentu dimasukkan dan ditandai dengan kata,

18
huruf, simbol atau angka dan bukan menunjukkan ukuran atau tingkatan.
Skala nominal tidak dapat digunakan secara matematis, seperti penjumlahan,
pengurangan, perkalian atau pembagian.
Ciri-ciri data berskala nominal antara lain:
a. Hanya bersifat membedakan, tidak mengurutkan kategori yang lebih

tinggi atau kategori yang lebih rendah.
b. Memiliki kategori yang bersifat homogen.
2. Skala Ordinal
Karakteristik skala ordinal sama dengan skala nominal. Yang
membedakannya adalah skala ordinal mempunyai urutan atau peringkat antar
kategori dari tingkatan terendah ke tingkatan tertinggi. Angka yang
digunakan hanya menentukan urutan posisi bukan nilai absolut, namun angka
tersebut tidak dapat ditambahkan, dikurangi, dikalikan maupun dibagi. Skala
ordinal merupakan data dengan memperhatikan adanya urutan.
3. Skala Interval
Karakteristik skala ordinal masuk dalam skala interval. Yang
membedakannya adalah skala interval memiliki satuan skala atau satuan
pengukuran yang standar dan jarak antar kategori dapat diketahui. Skala
interval tidak memiliki titik nol (0) yang sesungguhnya, sehingga tidak
berlaku operasi perbandingan, akan tetapi berlaku operasi penjumlahan serta
pengurangan.
4. Skala Rasio
Skala rasio sama dengan skala interval, yang membedakannya adalah
skala rasio mempunyai titik nol (0) yang sesungguhnya. Skala rasio atau
perbandingan antara kategori dapat diketahui dengan jelas dan dapat
dilakukan semua operasi matematika.
2.9.2. Uji Validitas

Uji validitas adalah pengujian yang dilakukan untuk menentukan tingkat
akurasi dan kecermatan suatu instrumen pengukuran dalam melakukan fungsi

19
pengukurannya. Untuk memastikan data yang diperoleh relevan/konsisten dengan

tujuan, maka pengukuran dilakukan dengan menggunakan persamaan Pearson
Product Moment (Riduwan, 2004), sebagai berikut:
( ∑ x¿¿ i )(∑ y i)
r hitung =n∑ x i y i− ¿.............................................................(2.3)
√ {n ∑ xi −(∑ x i )} ¿¿ ¿
2 2
Keterangan:
rhitung = koefisien korelasi
∑ xi = jumlah skor item
∑ yi = jumlah total skor (seluruh item)
n = jumlah responden
Dalam penelitian ini, penulis menggunakan tingkat signifikansi (α) sebesar
5% dan jika r hitung < r tabel dapat disimpulkan bahwa pertanyaan survei tidak
dapat digunakan, sedangkan jika r hitung > r tabel maka pertanyaan dapat
digunakan.
2.9.3. Uji Reliabilitas

Reliabilitas mengacu pada pengertian bahwa suatu instrumen sudah cukup
baik untuk dapat dipercaya untuk digunakan sebagai alat pengumpulan data. Uji
reliabilitas menggunakan rumus Cronbach Alpha (Riduwan, 2004).
r 11= [ ][
k
k −1
1
∑ Si
∑ St ]
.............................................................................................(2.4)
Keterangan:
r 11 = koefisien korelasi
∑ Si = jumlah skor item
∑ St = jumlah total skor (seluruh item)
k = jumlah responden
Dalam V. Wiratna Sujarweni (2014), dasar pengambilan keputusan
dalam uji reliabilitas adalah:
a. Jika nilai cronbach alpha > 0,60 maka kuesioner atau angket dinyatakan
reliabel atau konsisten.

20
b. Jika nilai cronbach alpha < 0,60 maka kuesioner atau angket dinyatakan tidak
reliabel atau tidak konsisten.
2.9.4. Uji Asumsi Klasik

Uji multikolinearitas dan normalitas dilakukan untuk meyakinkan bahwa
persamaan garis regresi yang dihasilkan adalah linier dan dapat digunakan (valid)
untuk mencari peramalan (Ghozali, 2006).
1. Uji Normalitas
Uji normalitas dimaksudkan untuk menguji apakah suatu model regresi,
variabel pengganggu atau residual memiliki distribusi normal. Model regresi
yang baik memiliki distribusi data normal atau mendekati normal. Metode
untuk uji normalitas adalah dengan melihat normal probability plot. Normal
probability plot adalah membandingkan distribusi kumulatif data
sesungguhnya dengan distribusi kumulatif dari distribusi normal (Ghozali,
2006). Kriteria keputusan normal probability plot adalah:
a. Jika data menyebar disekitar garis diagonal dan mengikuti arah garis
diagonal menunjukkan pola distribusi normal, maka regresi memenuhi
asumsi normalitas.
b. Jika data menyebar jauh dari garis diagonal dan atau tidak mengikuti arah
garis diagonal tidak menunjukkan pola distribusi normal, maka model
regresi tidak memenuhi asumsi normalitas.
2. Uji Multikolinearitas
Jika model persamaan regresi mengandung gejala multikolinearitas,
berarti terdapat korelasi (hampir sempurna) antara variabel bebas. Model
regresi yang baik harus tidak berkorelasi antar variabel bebas. Model regresi
yang bebas multikolinearitas memiliki nilai tolerance > 0,10 dan nilai
Variance Inflation Factor (VIF) < 10.

21
2.9.5. Analisa Korelasi Variabel

Sebelum membangun persamaan model alternatif, perlu menentukan
koefisien korelasi dan uji korelasi. Perhitungan angka koefisien korelasi dihitung
dengan menggunakan program SPSS. Dihitung dengan mengkorelasikan setiap
variabel terikat dengan variabel bebas. Hasil perhitungan koefisien korelasi
ditampilkan sebagai matriks korelasi untuk kondisi bangkitan dan tarikan dalam
satu hari. Koefisien korelasi digunakan untuk melihat tingkat hubungan (statistik)
antara karakteristik variabel suatu wilayah dengan variabel bangkitan dan
tarikannya. Nilai korelasi adalah nilai yang digunakan untuk memilih variabel
bebas yang memiliki nilai korelasi besar dengan variabel terikat. Besarnya nilai
korelasi antara kedua variabel berkisar antara -1 sampai +1.
Dasar pengambilan keputusan yaitu:
1. Berdasarkan nilai signifikansi.
Jika nilai signifikansi ≤ 0,05 maka terdapat korelasi antara variabel bebas dan
variabel terikat, tetapi jika nilai signifikansi > 0,05 maka tidak terdapat
korelasi antara variabel bebas dan variabel terikat.
2. Berdasarkan tanda bintang (*) pada SPSS.
Jika pearson correlation ditandai dengan tanda bintang, maka terdapat
korelasi antara variabel bebas dan terikat. Sebaliknya jika tidak terdapat tanda
bintang, maka tidak terdapat korelasi antara variabel bebas dan variabel
terikat.
2.9.6. Analisa Regresi Linear Berganda

Menurut (Tamin, 2000), analisis regresi linear adalah metode statistik yang
dapat digunakan untuk mengeksplorasi hubungan antara jenis permasalahan yang
diselidiki. Analisis regresi linear berganda merupakan pengembangan lanjutan
dari analisis regresi linear. Analisis regresi linear berganda digunakan pada kasus
yang melibatkan banyak variabel bebas. Hal ini sangat diperlukan dalam realita
dan menunjukkan bahwa beberapa variabel tata guna lahan mempengaruhi
bangkitan pergerakan secara bersamaan. Bentuk umum metode analisis regresi
linear berganda adalah:

22
Y = A +B 1 X 1 + B2 X 2 +…+ B3 X 3..........................................................................(2.5)
Keterangan:
Y = variabel terikat
X1…Xz = variabel bebas
A = konstanta regresi
B1…Bz = koefisien regresi
Analisis regresi linear berganda merupakan pemodelan statistik. Terdapat
beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaannya antara lain:
1. Nilai variabel, khususnya variabel bebas, memiliki nilai tertentu atau
merupakan nilai yang diperoleh dari hasil penelitian tanpa kesalahan yang
berarti.
2. Variabel terikat (Y) harus berkorelasi linier dengan variabel bebas (X). Jika
hubungan tersebut tidak linear, transformasi linier harus dilakukan, tetapi
batasan ini memiliki berbagai implikasi untuk analisis residual.
3. Pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat harus bersifat penjumlahan
dan tidak boleh ada korelasi yang kuat antar variabel bebas.
4. Variansi variabel tidak bebas pada garis regresi harus sama untuk semua nilai
variabel bebas.
5. Nilai variabel tidak bebas harus berdistribusi normal atau setidaknya
mendekati terdistribusi normal.
6. Nilai variabel bebas harus merupakan kuantitas yang relatif dapat diprediksi.
2.9.7. Pengujian Parameter atau Pengujian Hipotesis

Pengujian parameter bertujuan untuk mengetahui apakah pengaruh variabel
bebas terhadap variabel terikat bersifat simultan atau parsial.
1. Uji Parsial (Uji t)
Menurut Sugiyono (1999), uji pengaruh parsial bertujuan untuk menguji
secara parsial pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat, dan rumus Uji
t yang digunakan adalah:
bi
t hitung = .....................................................................................................(2.6)
Sbi
Keterangan:

23
bi = koefisiensi regresi
Sbi = simpangan baku (standard error)
Taraf signifikansi α : 0,05
Aturan dalam pengambilan keputusan:
a. Nilai signifikan > 0,05 berarti variabel bebas tidak berpengaruh signifikan
secara parsial terhadap variabel terikat.
b. Nilai signifikan ≤ 0,05 artinya variabel bebas berpengaruh signifikan
2. Uji Simultan (Uji F)
Menurut Sugiyono (1999), uji simultan (Uji F) bertujuan untuk menguji secara
simultan pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat, dan rumus uji F
yang digunakan adalah:
JKR/( k−1)
F hitung = ......................................................................................(2.7)
JKE/( n−k )
Keterangan:
JKR = jumlah kuadrat regresi
JKE = jumlah kuadrat eror
n = banyaknya responden
k = banyaknya variabel
Taraf signifikansi α : 0,05
Aturan dalam pengambilan keputusan:
a. Nilai signifikan > 0,05 berarti variabel bebas tidak berpengaruh signifikan
b. Nilai signifikan ≤ 0,05 artinya variabel bebas berpengaruh signifikan
2.9.8. Koefisien Determinasi (R2)

Koefisien korelasi sederhana (r) merupakan angka yang mengukur kekuatan
hubungan antara 2 variabel (bebas dan terikat). Besarannya dapat dicari melalui
program SPSS dan secara manual. Secara manual, r dapat dicari melalui
persamaan berikut:

24
∑ xy −(∑ xy )/n
r= .............................................................................................(2.8)
√∑ x 2−¿¿ ¿
Keterangan:
r = koefisien korelasi sederhana
x dan y= variabel
n = jumlah pengamatan
∑ = simbol penjumlahan
Koefisien determinasi sederhana (R2) merupakan nilai yang
dipergunakan untuk mengukur besar kecilnya kontribusi perubahan
variabel bebas terhadap perubahan variabel terikat yang tengah diamati.
Secara normal dapat ditentukan dengan cara mengkuadratkan nilai r yang
telah didapatkan dari Persamaan 2.8. Nilai r akan berkisar antara -1 sampai
dengan +1 (-1 < r +1), tergantung kekuatan hubungan linear kedua
variabel. Nilai R dan korelasi dapat dilihat pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2 Nilai R dan Korelasi

R Korelasi
+1 dan -1 Sempurna (Sangat Kuat)
+0,50 s/d +0,99 dan – 0,55 s/d – 0,99 Kuat
+0,01 s/d +0,49 dan -0,01 s/d 0,49 Lemah
0 Tidak Ada Hubungan
Sumber : Miro, 2005
2.9.9. Simulasi Terhadap Model

Pengujian ini dilakukan berdasarkan kedekatan atau validitas hasil model
dan observasi. Uji kesesuaian dilakukan untuk mengetahui jumlah pergerakan
yang dihasilkan berdasarkan model yang dipilih dan dibandingkan dengan jumlah
pergerakan yang diperoleh dari hasil survei. Hal ini ditunjukkan dengan nilai
persentase simpangan yang dihasilkan.
∑ Pergerakan Model−∑ Pergerakan Survei
% simpangan= x 100 %................(2.9)
∑ Pergerakan Survei

25
2.10. Penelitian Terdahulu

Beberapa penelitian terdahulu dapat dilihat pada Tabel 2.3. di bawah ini:
Tabel 2.3. Penelitian Terdahulu

No. Tahu Nama Judul Metode Variabel Penelitian Hasil Analisis
n Peneliti Penelitian Analisis Data
1. 2013 Anik Analisis Regresi linear Variabel terikat (Y): - Hasil analisis korelasi
Rahmawati Bangkitan dan berganda 1. Model tarikan perjalanan di menyatakan bahwa faktor-faktor
Wahyuningsi Tarikan hari Minggu yang mempengaruhi bangkitan
h, Agus Perjalanan 2. Model tarikan perjalanan di dan tarikan lalulintas di hari
Riyanto, (Studi Kasus hari kerja kerja maupun hari minggu pada
Ahmad Pada Tata 3. Model bangkitan perjalanan di tata guna lahan rumah sakit
Munawar Guna Lahan hari Minggu umum di Klaten adalah
Rumah Sakit 4. Model bangkitan perjalanan di banyaknya karyawan (X2) dan
Umum di hari kerja banyaknya poliklinik (X4).
Klaten) - Model matematika yang
Variabel bebas (X): diperoleh adalah sebagai berikut:
1. Luas lahan  Model tarikan perjalanan di
2. Banyaknya karyawan hari Minggu (Y1)
3. Banyaknya bed rawat inap Y1 = -16,551 + 0,212.X2 +
4. Banyaknya poli klinik 3,382.X4
5. Luas lahan parkir  Model tarikan perjalanan di
hari kerja (Y2)
Y2 = -18,092 + 0,216.X2 +
4,884.X4
 Model bangkitan perjalanan
26
di hari Minggu (Y3)

Y3 = -11,343+ 0,198.X2 +
2,898.X4
 Model bangkitan perjalanan
di hari kerja (Y4)
Y4 = -17,108 + 0,235.X2 +
4,567.X4
2. 2014 Andri Asto Analisis Model Regresi linear Variabel terikat (Y): - Tarikan pergerakan moda
Rumanga Bangkitan berganda 1. Tarikan pergerakan moda pengantar siswa pada sekolah
Tarikan pengantar siswa pada sekolah swasta di kota Makassar (Y)
Kendaraan swasta di kota Makassar dipengaruhi oleh luas sekolah
Pada Sekolah 2. Bangkitan pergerakan moda (X3), luas kelas (X6), dan
Swasta di Zona penjemput siswa pada sekolah perbandingan jumlah guru
Pinggiran Kota swasta di kota Makassar dengan jumlah kelas (X13).
di Kota - Model terbaik untuk meramalkan
Makassar Variabel bebas (X): tarikan pergerakan moda
1. Jumlah siswa pengantar siswa pada sekolah
2. Jumlah guru swasta di kota Makassar adalah
3. Luas sekolah Y = -71,7699 + (0,00063) X3 +
4. Jumlah kelas (1,50945) X6 + (-0,8167) X13
5. Kapasitas kelas dengan nilai R2 (R Square)
6. Luas kelas sebesar 0,978.
7. Perbandingan jumlah siswa - Bangkitan pergerakan moda
dengan jumlah guru penjemput siswa pada sekolah
8. Perbandingan jumlah siswa swasta di kota Makassar (Y)
dengan luas sekolah dipengaruhi oleh luas sekolah
9. Perbandingan jumlah siswa (X3), luas kelas (X6), dan
dengan jumlah kelas perbandingan jumlah guru
27
10. Perbandingan jumlah siswa dengan jumlah kelas (X13).

dengan kapasitas kelas - Model terbaik untuk meramalkan
11. Perbandingan jumlah siswa bangkitan pergerakan moda
dengan luas kelas penjemput sekolah swasta di
12. Perbandingan jumlah siswa kota Makassar adalah
dengan luas sekolah Y = -25,993 + (0,00019) X3 +
13. Perbandingan jumlah guru (0,76698) X6 + (-1,4369) X13
dengan jumlah kelas dengan nilai R2 (R Square)
14. Perbandingan jumlah guru sebesar 0,789.
dengan kapasitas kelas
15. Perbandingan jumlah guru
dengan luas kelas
16. Perbandingan luas kelas
dengan luas sekolah
3. 2017 Jursan Studi Pola Metode Variabel terikat: Model bangkitan Terdapat hubungan yang sangat erat
Jumadi Bangkitan dan analisis dan tarikan pada Pasar Sudu. antara moda kendaraan (X1), jarak
Tarikan regresi tempuh (X2), dan waktu tempuh
Pergerakan Variabel bebas (X): (X3) dengan besarnya penghasilan
Pasar Sudu 1. Moda transportasi pengunjung (X4) dengan nilai sig
Kecamatan 2. Jarak tempuh 0,000 lebih kecil dari 0,005. Variabel
Alla 3. Waktu tempuh jarak tempuh memiliki pengaruh
Kabupaten 4. Besar penghasilan paling besar terhadap besarnya
Enrekang 5. Pekerjaan penghasilan pengunjung Pasar Sudu
6. Frekuensi menggunakan moda yakni sebesar 14%. Sedangkan mode
7. Biaya perjalanan transportasi hanya memiliki nilai
8. Tujuan perjalanan hubungan terhadap besarnya
9. Alasan menggunakan moda penghasilan pengunjung sebesar 1%.
10. Pekerjaan orangtua Dan waktu tempuh memiliki
28
hubungan dengan besarnya

penghasilan pengunjung sebesar
8,3% saja.
4. 2019 Yudi Irnanto Analisa Model Regresi linear Variabel terikat: Faktor yang - Jenis hubungan antar variabel X
Bangkitan dan sederhana berpengaruh terhadap keputusan (tarikan) dan Y (bangkitan),
Tarikan dan regresi konsumen untuk melakukan maka diperoleh model bangkitan
Kawasan linear perjalanan menuju Mal Ciputra. dan tarikan pergerakan pada
Wilayah Pada berganda kawasan Mall Ciputra Pekanbaru
Mall Ciputra Variabel bebas: adalah Y = -196,041 + 1,295X,
Pekanbaru 1. Penghasilan responden dengan nilai R2 sebesar 0,918.
2. Jumlah anggota keluarga - Faktor yang mempengaruhi
3. Jenis kendaraan yang bangkitan dan tarikan pergerakan
digunakan pada kawasan Mall Ciputra
4. Jarak lokasi ke tujuan Pekanbaru adalah penghasilan
5. Waktu yang digunakan dan jenis kendaraan yang
digunakan oleh subjek.
- Kemacetan pada kawasan
wilayah Mall Ciputra Pekanbaru
terjadi pada hari Jumat dan
Minggu pada jam puncak pukul
13.00 – 19.00 WIB.
5. 2019 Ahmad Analisis Regresi linear Variabel terikat (Y): - Persamaan yang didapatkan
Fitriyadi, Bangkitan dan berganda 1. Nilai tarikan pergerakan arus untuk mendapatkan nilai tarikan
Fadhilah Tarikan lalu lintas ke hotel pergerakan arus lalu lintas ke
Wijaya, Pergerakan 2. Nilai bangkitan pergerakan hotel adalah
Muhammad (Studi Kasus: arus lalu lintas dari hotel Y = 92,674 + 0,012X1 + 0,966X4
Ananta Perhotelan + 12,606X6
Hiefmananda Berbintang Variabel bebas (X): - Persamaan yang didapat untuk
29
Putra, Tiga dan 1. Karyawan mendapatkan nilai bangkitan

Muhammad Empat di 2. Parkir R4 pergerakan arus lalu lintas dari
Bilal, Rafly Kecamatan 3. Parkir R2 hotel adalah
Mochammad Balikpapan 4. Fasilitas Y = 103,266 + 0,031X1 +
Poetra, Kota) 5. Jumlah kamar 5,775X4 + 19,738X6
Yudha Buana 6. Tipe kamar - Faktor yang berpengaruh
Patra terhadap tarikan dan bangkitan
pergerakan terhadap hotel
merupakan variabel bebas, yaitu
jumlah karyawan (X1), jumlah
fasilitas (X4), dan jumlah tipe
kamar (X6).
6. 2020 John H. Model Tarikan Regresi linear - Membuat prediksi model - Dari hasil analisis dengan regresi
Frans, Elia Pergerakan berganda tarikan pergerakan tata guna linear maka diperoleh pemodelan:
Hunggurami, Transportasi lahan a. Tarikan pergerakan tata guna
Semuel A. D. Pada Kawasan Variabel terikat (Y): Tarikan lahan
Johannis Pasar Kasih pergerakan dalam smp. Y1(Tarikan pergerakan dalam
Kota Kupang satuan mobil penumpang =
Variabel bebas (X): 2,379(Jumlah pedagang sayur
1. Luas lapak total harian dan buah) + 21,079(Jumlah
2. Jumlah pedagang sayuran pedagang daging dan ikan) –
dan buahan harian 11,649
3. Jumlah pedagang daging b. Tarikan pergerakan berbasis
dan ikan harian rumah
4. Jumlah pedagang Y2(Intensitas kunjungan ke
kelontong dan sembako pasar) = 1,407(Jenis kelamin)
harian + 0,601 (Penghasilan
5. Jumlah pedagang pakaian perbulan) +
30
harian 0,495(Kelengkapan barang) –

6. Jumlah pedagang makanan 2,200
dan minuman harian - Tarikan pergerakan dalam satuan
7. Jumlah pedagang lain-lain mobil penumpang dipengaruhi
harian oleh jumlah pedagang sayur dan
- Membuat prediksi model buah dan jumlah pedagang daging
tarikan pergerakan berbasis dan ikan, sedangkan intensitas
rumah kunjungan ke pasar dipengaruhi
Variabel terikat (Y): Intensitas oleh jenis kelamin pengunjung,
kunjungan ke pasar dalam satu penghasilan perbulan pengunjung,
minggu. dan kelengkapan barang di pasar.
Variabel bebas (X):

1. Umur
2. Jenis kelamin
3. Pekerjaan
4. Penghasilan per bulan
5. Jumlah kepemilikan
kendaraan roda 2
6. Jumlah kepemilikan
kendaraan roda 4
7. Jarak dari pasar ke rumah
8. Lama perjalanan dari pasar
ke rumah
9. Tujuan ke pasar
10. Lama kegiatan di pasar
11. Biaya kegiatan di pasar

31
7. 2020 Freddy H. M. Analisis Model Regresi linear Variabel terikat (Y): Intensitas - Model tarikan masyarakat ke
Parinduri Tarikan berganda pengunjung berbelanja dalam kawasan perbelanjaan Kecamatan
Perjalanan seminggu Panyabungan Kota yang didapat
Masyarakat ke yaitu:
Kawasan Variabel bebas (X): Y = 0,656 + 0,689X1 + 0,584X2
Perdagangan/ 1. Jumlah anggota keluarga – 0,087X3 – 0,173X4 + 0,319X6
Perbelanjaan 2. Jumlah pendapatan + 0,097X7 – 0,031X8
Pada 3. Jumlah kendaraan bermotor - Faktor-faktor yang
Kecamatan dalam satu rumah tangga mempengaruhi tarikan
Panyabungan 4. Moda transportasi yang masyarakat ke kawasan
Kota digunakan untuk berbelanja perbelanjaan di Kecamatan
5. Jarak tempuh dari rumah ke Panyabungan Kota Kabupaten
tempat belanja Mandailing Natal diantaranya
6. Waktu tempuh dari rumah ke jumlah anggota keluarga (X1),
tempat belanja jumlah pendapatan tiap bulan
7. Luas lahan perbelanjaan (X2).
8. Kelengkapan barang yang
dijual
9. Komoditas yang dibeli
Dalam tugas akhir peneliti yang berjudul “Analisis Model Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Transportasi Pada Kawasan
Pasar Alok Maumere” menggunakan metode analisis regresi linear berganda. Metode ini bertujuan untuk mengetahui bentuk pemodelan
bangkitan dan tarikan pergerakan transportasi pada kawasan Pasar Alok Maumere, serta faktor-faktor yang mempengaruhi bangkitan dan
tarikan pergerakan tersebut.

BAB 3
METODE PENELITIAN
3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian

3.1.1. Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan di Pasar Alok Maumere yang terletak di Kelurahan
Kota Uneng, Kecamatan Alok, Kabupaten Sikka, Provinsi Nusa Tenggara Timur.
Secara geografis Kabupaten Sikka terletak pada 8°22’ - 8°50’ LS dan 121°55’40”
- 122°41’30” BT.
Gambar 3.1. Lokasi Pasar Alok Maumere

Sumber : Google Earth, 2022
3.1.2. Waktu Penelitian

Penelitian ini akan dilaksanakan mulai dari bulan Oktober 2022 sampai
dengan bulan Mei 2023.
3.2. Populasi dan Sampel

3.2.1. Populasi
Sugiyono (2006) menyatakan bahwa populasi adalah wilayah generalisasi
yang terdiri dari: objek atau subjek dengan kualitas dan karakteristik tertentu.
Berdasarkan pernyataan tersebut, populasi dari penelitian ini merupakan
penduduk Kabupaten Sikka yang mengunjungi Pasar Alok Maumere dan

memiliki rentang usia diatas 18 tahun. Jumlah populasi pada penelitian ini yaitu
sebanyak 201.035 jiwa (BPS, 2021).
3.2.2. Sampel
Pengambilan sampel dalam penelitian ini menggunakan rumus Slovin
(Sugiyono, 2006). Dengan memperkirakan bahwa setiap orang yang berusia di
atas 18 tahun di Kabupaten Sikka berpotensi untuk mengunjungi dan
meninggalkan Pasar Alok Maumere. Dengan demikian, sampel yang diambil
untuk penelitian ini adalah penduduk Kabupaten Sikka yang berusia diatas 18
tahun yang dapat bertanggung jawab mengisi kuesioner dari peneliti.
Rumus Slovin untuk menentukan sampel:
N 201035
n= = dibulatkan menjadi 204 sampel.
1+ Ne 1+201035 ¿¿
2
Keterangan:
n = Jumlah sampel
N = Jumlah populasi
e = Persentase kesalahan yang ditolerir (e = 7%)
3.3. Jenis Data

Dalam penelitian ini, jenis data yang digunakan yaitu data primer dan data
sekunder.
3.3.1. Data Primer
Menurut Hasan (2002), data primer adalah data yang diperoleh atau
dikumpulkan langsung di lapangan oleh peneliti atau yang membutuhkannya.
Data primer pada penelitian ini diperoleh dari survei kendaraan yang masuk dan
keluar Pasar Alok Maumere. Data juga didapat dari hasil kuesioner yang
dibagikan kepada responden yaitu pengunjung Pasar Alok Maumere yang berusia
diatas 18 tahun sebanyak 100 sampel.
3.3.2. Data Sekunder

Menurut Hasan (2002), data sekunder adalah data yang diperoleh atau
dikumpulkan oleh peneliti dari sumber yang ada. Data ini digunakan untuk
mendukung informasi primer yang dikumpulkan dari bahan pustaka, literatur,
penelitian sebelumnya, buku, dan lain sebagainya. Data sekunder dalam penelitian
ini berupa data-data pendukung yang didapat dari Dinas Perdagangan Koperasi
dan UKM Kabupaten Sikka yaitu data jumlah pedagang serta data sarana dan
prasarana pada pasar Alok Maumere seperti jumlah los, luasan satu los, jumlah
kios, luas satu kios, luas tempat parkir dan luas lahan pasar.
3.4. Variabel Penelitian

Variabel yang digunakan pada analisis pemodelan bangkitan pada kawasan
Pasar Alok Maumere berdasarkan faktor yang mempengaruhi bangkitan
pergerakan untuk manusia menurut Tamin, 2000. Variabel yang digunakan dapat
dilihat pada Tabel 3.1. berikut.
Tabel 3.1. Variabel Bangkitan Pergerakan

Variabe
Keterangan
l
Y1 = Intensitas Kunjungan ke Pasar Alok Maumere Dalam 1 Minggu
Y2 = Jumlah Kendaraan Yang Meninggalkan Pasar Alok Maumere
X1a = Jumlah Anggota Keluarga
X1b = Pendapatan Per Bulan
X1c = Kepemilikan Kendaraan Pribadi
X1d = Jumlah Orang Ke Pasar
X1e = Jarak Tempat Tinggal Menuju Pasar
X1f = Waktu Tempuh Perjalanan Menuju Pasar
Variabel yang digunakan pada analisis pemodelan tarikan pada kawasan

Pasar Alok Maumere berdasarkan faktor yang mempengaruhi tarikan pergerakan
untuk manusia menurut Tamin, 2000 dan penelitian terdahulu Frans, Hunggurami,
& Johannis, 2020. Variabel yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 3.2. berikut.

Tabel 3.2. Variabel Tarikan Pergerakan
Variabel Keterangan
Y3 = Intensitas Kunjungan ke Pasar Alok Maumere Dalam 1 Minggu
Y4 = Jumlah Kendaraan Yang Menuju Pasar Alok Maumere
X2a = Lama Kegiatan di Pasar
X2b = Biaya Pengeluaran Sekali Berbelanja
X2c = Jumlah Los Pasar & Kios
X2d = Luas Tempat Parkir
X2e = Luas Lahan Pasar
3.5. Teknik Pengumpulan Data

3.5.1. Teknik Pengumpulan Data Dengan Survei
Teknik pengumpulan data dengan metode survei yaitu mendata kendaraan
yang masuk dan keluar lokasi penelitian yaitu Pasar Alok Maumere selama satu
minggu. Perhitungan kendaraan dilakukan dalam setiap rentang waktu 10 menit
dan dimulai pada pukul 06.00 WITA – 19.00 WITA.
3.5.2. Teknik Pengumpulan Data Dengan Kuesioner

Teknik pengumpulan data dengan metode kuesioner adalah memperoleh
informasi atau data dengan menyebarkan kuesioner kepada pengunjung atau
meminta responden mengisi daftar pertanyaan yang telah disiapkan sebelumnya.
Kuesioner dibagikan kepada pengunjung Pasar Alok Maumere yang berusia diatas
18 tahun sebanyak 100 sampel.
3.6. Teknik Analisis Data

Data yang diperoleh dianalisis secara statistik. Teknik analisis data yang
terkumpul untuk membuat simulasi model bangkitan dan tarikan kendaraan
menggunakan metode Analisis Regresi Linear Berganda karena terdiri lebih dari
satu variabel bebas. Tahapan analisis data yang akan dilakukan menggunakan
bantuan software SPSS:

1. Uji Asumsi Klasik
a. Buka program SPSS, klik “Variable View”, selanjutnya pada kolom
“Name” ditulis dengan simbol Y dan X. Pada kolom “Decimals” diubah
semua menjadi angka 0. Pada kolom “Label” diisi dengan data
keterangan dari Y dan X. Pada kolom “Measure” pilih “Scale”.
b. Klik “Data View” lalu masukkan setiap data penelitian yang telah
dikumpulkan untuk selanjutnya dianalisa.
c. Dari menu utama SPSS, klik menu “Analyze” – “Regression” - “Linear”.
d. Pada kotak dialog “Linear Regression” masukan setiap variabel X pada
kotak “Independents(s)” dan masukan variabel Y pada kotak
“Dependent”. Pada bagian metode pilih “Stepwise” karena hanya variabel
dengan korelasi paling baik yang digunakan.
e. Klik “Statistics” kemudian akan muncul kotak dialog “Linear
Regression: Statistics”. Kemudian centang pada “Estimates”, “Durbin-
Watson”, “Descriptives” dan “Collinearity diagnostics”.
f. Klik “Continue”, klik kolom “Plots” – centang pada “Histogram” dan
“Norman P-Plot”.
g. Klik “OK”. Kemudian outputs dari analisis akan dikeluarkan berupa
grafik.
2. Analisis Korelasi Variabel
a. Dari data mentah yang telah dimasukan, klik menu “Analyze” –
“Correlate” – “Bivariate”.
b. Pada kotak dialog “Bivariate Correlations” pindahkan semua variabel ke
kolom “Variables” dengan mengklik anak panah samping kolom.
c. Pada “Correlation Coefficients” centang “Pearson”, kemudian centang
“Flag significant correlations”. Klik “OK”.
d. Output hasil analisis akan keluar dalam bentuk tabel.
3. Analisis Regresi Linear Berganda, Uji t, Uji F dan Koefisien Determinasi.
a. Dari data mentah yang telah dimasukan, klik menu “Analyze” –
“Regression” – “Linear”
b. Pada kotak dialog “Linear Regression” masukan setiap variabel X pada
kotak “Independents(s)” dan masukan variabel Y pada kotak

“Dependent”. Pada bagian metode pilih “Stepwise” karena hanya variabel
dengan korelasi paling baik yang digunakan.
c. Klik “Statistics” kemudian akan muncul kotak dialog “Linear
Regression: Statistics”. Kemudian centang pada “Estimates”, “Model
Fit”, “R Squared Changed” dan “Part and Partial Correlation”.
d. Klik “OK” dan output hasil analisis akan keluar dalam bentuk tabel.
4. Simulasi Terhadap Model
Simulasi model regresi linear berganda dilakukan dengan menggunakan
rumus persamaan simulasi model yang dapat dilihat pada Persamaan 2.9.
Simulasi dilakukan antara model hasil analisis dengan data mentah yang
diperoleh dari pengumpulan data berupa hasil survei kendaraan.
3.7. Diagram Alir Penelitian

Untuk memudahkan memahami tahapan pelaksanaan penelitian ini dapat
dilihat pada diagram alir penelitian pada Gambar 3.2.

Mulai
Identifikasi Masalah
Pengumpulan Data
Data Primer: Data Sekunder:

Hasil survei kendaraan Jumlah Pedagang
yang masuk dan keluar Jumlah Los
lokasi penelitian Luasan Satu Los
Hasil kuesioner Jumlah Kios
Luas Satu Kios
Luas Tempat Parkir
Luas Lahan Pasar
Analisis Bangkitan dan Tarikan
Pengujian Statistik
- Uji Validitas dan Reliabilitas
- Uji Asumsi Klasik
- Analisis Korelasi
- Analisis Regresi Linear
Berganda
- Uji Parsial (Uji t)
- Uji Simultan (Uji F)
- Koefisien Determinasi (R2)
Model Persamaan Bangkitan dan

Tarikan
Pembahasan
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar 3.2. Diagram Alir Penelitian

Sumber : Hasil Rancangan, 2022
DAFTAR PUSTAKA
Fitriyadi, A., Wijaya, F., Putra, M. A., Bilal, M., Poetra, R. M., & Patra, Y. B.
(2019). Analisis Bangkitan dan Tarikan Pergerakan (Studi Kasus:
Perhotelan Berbintang Tiga dan Empat di Kecamatan Balikpapan Kota).
Balikpapan: Institut Teknologi Kalimantan.
Frans, J. H., Hunggurami, E., & Johannis, S. A. (2020). Model Tarikan
Pergerakan Transportasi Pada Kompleks Pasar Kasih Kota Kupang.
Jurnal Teknik Sipil, Vol. IX, No. 1, April 2020, 103-112.
Ghozali, I. (2006). Teori Konsep dan Aplikasi dengan SPSS 17. Semarang: Badan
Penerbit Universitas Diponogoro.
Hasan, M. I. (2002). Pokok-Pokok Materi Metodologi Penelitian dan Aplikasinya.
Jakarta: Penerbit Ghalia Indonesia.
Huntoyungo, S. (n.d.). Analisis Model Bangkitan Tarikan Pengaruh Pada Zona
Jalan Jaksa Agung Soeprapto Kota Gorontalo. RADIAL STITEK Bina
Taruna Gorontalo Volume 6 No 2, 134 - 145.
Hutchinson, B. G. (1974). Principles of Urban Transport System Planning. USA:
Scripta Book Company.
Irnanto, Y. (2019). Analisa Model Bangkitan dan Tarikan Kawasan Wilayah
Pada Mall Ciputra Pekanbaru. Pekanbaru: Universitas Islam Riau.
Jumadi, J. (2017). Studi Pola Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Pasar Sudu
Kecamatan Alla Kabupaten Enrekang. Parepare: Universitas
Muhammadiyah Parepare.
Kadja, M. Z., Frans, J. H., & Nasjono, J. K. (2022). Model Tarikan Pergerakan
Transportasi Pada Rumah Sakit di Kota Kupang. Jurnal Teknik Sipil Vol
11 No 1, 15-28.
Kementerian Pendidikan, K. R. (2016). Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI).
KBBI Daring: https://kbbi.kemdikbud.go.id/
Khisty, J., & Lall, B. K. (2003). Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi Jilid I Edisi
Ketiga. Jakarta: Erlangga.
Miro, F. (2005). Perencanaan Transportasi. Jakarta: Penerbit Erlangga.

Nasution, M. N. (2004). Manajemen Transportasi. Jakarta: Penerbit Ghalia
Indonesia.
Niatika, U. (2018). Tugas Akhir Analisis Model Tarikan Perjalanan Masyarakat
ke Kawasan Perdagangan/Perbelanjaan Kota Bandar Lampung. Bandar
Lampung: Universitas Lampung.
Nisfiannoor, M. (2009). Pendekatan Statistika Modern. Jakarta: Salemba
Humanika.
Ortuzar, J. d., & Willumsen, L. G. (2011). Modelling Transport. United Kingdom:
Wiley.
Parinduri, F. H. (2020). Analisis Model Tarikan Perjalanan Masyarakat ke
Kawasan Perdagangan/ Perbelanjaan Pada Kecamatan Panyabungan
Kota. Medan: Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.
Riduwan. (2004). Skala Pengukuran Variabel Penelitian. Bandung: Alfabeta.
Rumanga, A. A. (2014). Analisis Model Bangkitan dan Tarikan Kendaraan Pada
Sekolah Swasta di Zona Pinggiran Kota di Kota Makassar. Makassar:
Universitas Hasanuddin.
Simbolon, D. (2011). Analisis Bangkitan Perjalanan Pada Kecamatan Delita.
Medan: Universitas Sumatera Utara.
Statistik, B. P. (2022). Jumlah Penduduk Menurut Kelompok Umur (Jiwa), 2018-
2021. Badan Pusat Statistik Kabuapten Sikka: https://sikkakab.bps.go.id/
Subagiyo, R. (2017). Metode Penelitian Ekonomi Islam: Konsep dan Penerapan.
Jakarta: Alim's Publishing.
Sugiyono. (2006). Statistik Untuk Penelitian . Bandung: Penerbit CV Alfabeta.
Sujarweni, V. W. (2014). Metode Penelitian: Lengkap, Praktis dan Mudah
Dipahami. Yogyakarta: Pustaka Baru Press.
Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan & Pemodelan Transportasi. Bandung: ITB.
Wahyuningsih, A. R., Riyanto, A., & Munawar, A. (2013). Analisis Bangkitan
dan Tarikan Perjalanan (Studi Kasus Pada Tata Guna Lahan Rumah
Sakit Umum di Klaten). Surakarta: Universitas Muhammadiyah Surakarta.

LAMPIRAN
Lampiran 1. Formulir Survei Kendaraan
Lokasi :
Hari/Tanggal :
Rentang Waktu Waktu Komulatif Kendaraan Masuk

Survey (menit) Motor Mobil
06:00 - 06:10 10
06:10 - 06:20 20
06:20 - 06:30 30
06:30 - 06:40 40
06:40 - 06:50 50
06:50 - 07:00 60
07:00 - 07:10 70
07:10 - 07:20 80
07:20 - 07:30 90
07:30 - 07:40 100
07:40 - 07:50 110
07:50 - 08:00 120
08:00 - 08:10 130
08:10 - 08:20 140
08:20 - 08:30 150
08:30 - 08:40 160
08:40 - 08:50 170
08:50 - 09:00 180
09:00 - 09:10 190
09:10 - 09:20 200
09:20 - 09:30 210
09:30 - 09:40 220
09:40 - 09:50 230
09:50 - 10:00 240
10:00 - 10:10 250
10:10 - 10:20 260
10:20 - 10:30 270
10:30 - 10:40 280
10:40 - 10:50 290
10:50 - 11:00 300
11:00 - 11:10 310
11:10 - 11:20 320
11:20 - 11:30 330
11:30 - 11:40 340
11:40 - 11:50 350
11:50 - 12:00 360
12:00 - 12:10 370
12:10 - 12:20 380
12:20 - 12:30 390
12:30 - 12:40 400
12:40 - 12:50 410
12:50 - 13:00 420
13:00 - 13:10 430
13:10 - 13:20 440
13:20 - 13:30 450
13:30 - 13:40 460
13:40 - 13:50 470
13:50 - 14:00 480
14:00 - 14:10 490
14:10 - 14:20 500
14:20 - 14:30 510
14:30 - 14:40 520
14:40 - 14:50 530
14:50 - 15:00 540
15:00 - 15:10 550
15:10 - 15:20 560
15:20 - 15:30 570
15:30 - 15:40 580
15:40 - 15:50 590
15:50 - 16:00 600
16;00 -16:10 610
16:10 - 16:20 620
16:20 - 16:30 630
16:30 - 16:40 640
16:40 - 16:50 650
16:50 - 17:00 660
17:00 - 17:10 670
17:10 - 17:20 680
17:20 - 17:30 690
17:30 - 17:40 700
17:40 - 17:50 710
17:50 - 18:00 720
18:00 - 18:10 730
18:10 - 18:20 740
18:20 - 18:30 750
18:30 - 18:40 760
18:40 - 18:50 770
18:50 - 19:00 780
Lokasi :
Hari/Tanggal :
Rentang Waktu Waktu Komulatif Kendaraan Keluar

Survey (menit) Motor Mobil
06:00 - 06:10 10
06:10 - 06:20 20
06:20 - 06:30 30
06:30 - 06:40 40
06:40 - 06:50 50
06:50 - 07:00 60
07:00 - 07:10 70
07:10 - 07:20 80
07:20 - 07:30 90
07:30 - 07:40 100
07:40 - 07:50 110
07:50 - 08:00 120
08:00 - 08:10 130
08:10 - 08:20 140
08:20 - 08:30 150
08:30 - 08:40 160
08:40 - 08:50 170
08:50 - 09:00 180
09:00 - 09:10 190
09:10 - 09:20 200
09:20 - 09:30 210
09:30 - 09:40 220
09:40 - 09:50 230
09:50 - 10:00 240
10:00 - 10:10 250
10:10 - 10:20 260
10:20 - 10:30 270
10:30 - 10:40 280
10:40 - 10:50 290
10:50 - 11:00 300
11:00 - 11:10 310
11:10 - 11:20 320
11:20 - 11:30 330
11:30 - 11:40 340
11:40 - 11:50 350
11:50 - 12:00 360
12:00 - 12:10 370
12:10 - 12:20 380
12:20 - 12:30 390
12:30 - 12:40 400
12:40 - 12:50 410
12:50 - 13:00 420
13:00 - 13:10 430
13:10 - 13:20 440
13:20 - 13:30 450
13:30 - 13:40 460
13:40 - 13:50 470
13:50 - 14:00 480
14:00 - 14:10 490
14:10 - 14:20 500
14:20 - 14:30 510
14:30 - 14:40 520
14:40 - 14:50 530
14:50 - 15:00 540
15:00 - 15:10 550
15:10 - 15:20 560
15:20 - 15:30 570
15:30 - 15:40 580
15:40 - 15:50 590
15:50 - 16:00 600
16;00 -16:10 610
16:10 - 16:20 620
16:20 - 16:30 630
16:30 - 16:40 640
16:40 - 16:50 650
16:50 - 17:00 660
17:00 - 17:10 670
17:10 - 17:20 680
17:20 - 17:30 690
17:30 - 17:40 700
17:40 - 17:50 710
17:50 - 18:00 720
18:00 - 18:10 730
18:10 - 18:20 740
18:20 - 18:30 750
18:30 - 18:40 760
18:40 - 18:50 770
18:50 - 19:00 780
Lampiran 2. Format Kuesioner
KEMENTRIAN RISET, TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
Jl. Adisucipto Penfui-KUPANG, Telp. 0380-881590
KUESIONER PENELITIAN
Petunjuk Pengisian:
Mohon diisi dengan benar dan sebaik-baiknya sesuai dengan kondisi anda.
Berikan tanda (√) pada jawaban yang sesuai.
Nomor Responden :
Umur : 18 – 25 tahun
26 – 35 tahun
36 – 45 tahun
46 – 55 tahun
> 55 tahun
Jenis Kelamin : Laki-laki
Perempuan
Pekerjaan : PNS/TNI/POLRI
Pedagang/Wiraswasta
Petani
Mahasiswa
Lain-Lain (……………...………..)
A. KUESIONER BANGKITAN PERGERAKAN TRANSPORTASI

1. Berapa kali anda dalam seminggu mengunjungi Pasar Alok Maumere.
1 kali 4 kali
2 kali ≥ 5 kali
3 kali
2. Jumlah anggota keluarga anda dalam satu rumah.
1 orang 4 orang
2 orang ≥ 5 orang
3 orang
3. Pendapatan kepala keluarga anda per bulan.
Rp 500.000 – Rp 1.000.000 Rp 3.000.001 – Rp 4.000.000
Rp 1.000.001 – Rp 2.000.000 ≥ Rp 4.000.001
Rp 2.000.001 – Rp 3.000.000
4. Jumlah kepemilikan kendaraan pribadi dalam rumah tangga anda.
Tidak ada 2 unit
1 unit ≥ 3 unit
5. Jumlah orang yang berpergian ke Pasar Alok Maumere.
1orang 3 orang
2 orang ≥ 4 orang
6. Jarak tempat tinggal anda menuju Pasar Alok Maumere.
< 1 km 7 – 9 km
1 – 3 km ≥ 10 km
4 – 6 km
7. Waktu tempuh rata-rata anda dari tempat tinggal menuju Pasar Alok Maumere.
1 – 10 menit 31 – 40 menit
11 – 20 menit ≥ 41 menit
21 – 30 menit
8. Moda transportasi yang anda gunakan menuju Pasar Alok Maumere.
Angkutan Umum Mobil
Sepeda Motor Lain-Lain (……………...………..)
9. Asal kecamatan anda.
Kecamatan Alok Kecamatan Koting
Kecamatan Alok Timur Kecamatan Nita
Kecamatan Alok Barat Kecamatan Kewapante
Kecamatan Nelle Lain-Lain (……………...………..)
B. KUESIONER TARIKAN PERGERAKAN TRANSPORTASI

1. Berapa kali anda dalam seminggu mengunjungi Pasar Alok Maumere.
1 kali 4 kali
2 kali ≥ 5 kali
3 kali
2. Lama kegiatan anda selama di Pasar Alok Maumere.
1 – 15 menit 46 – 60 menit
15 – 30 menit ≥ 61 menit
21 – 45 menit
3. Total biaya pengeluaran anda dalam sekali berbelanja di Pasar Alok
Maumere.
Rp 10.000 – Rp 100.000 Rp 300.001 – Rp 400.000
Rp 100.001 – Rp 200.000 ≥ Rp 400.0001
Rp 200.001 – Rp 300.000
4. Kelengkapan barang yang dijual pada Pasar Alok Maumere.
Tidak Lengkap Lengkap
Cukup Lengkap Sangat Lengkap
5. Luas tempat parkir pada Pasar Alok Maumere.
Tidak Luas Luas
Cukup Luas Sangat Luas
6. Luas lahan perbelanjaan pada Pasar Alok Maumere.
Tidak Luas Luas
Cukup Luas Sangat Luas
7. Ketersediaan fasilitas sarana penunjang pada Pasar Alok Maumere (seperti
pos jaga, toilet, tempat pembuangan sampah, jalan lingkungan pasar, air
bersih, dll).
Tidak Memadai Memadai
Cukup Memadai Sangat Memadai
8. Komoditas yang anda beli di Pasar Alok Maumere.
Basah (ikan, daging, sayur, buah, dll)
Kering (barang elektronik, alat rumah tangga, sepatu, pakaian, kain, dll)
Lain-lain (……………...………..)

Proposal Ta Monica Agustina Renohi (1806010009)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Proposal Ta Monica Agustina Renohi (1806010009)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSITAS NUSA CENDANA

MONICA AGUSTINA RENOHI

FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK

ANALISIS MODEL BANGKITAN DAN TARIKAN PERGERAKAN

Yang disiapkan dan diserahkan oleh:

MONICA AGUSTINA RENOHI

Kupang, Desember 2022

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Dr. Ruslan Ramang, S.T., M.Si John Hendrik Frans, ST., MT

Dr. Denik Sri Krisnayanti, ST., MT

Kupang, Desember 2022

Kata Kunci: Bangkitan Pergerakan, Tarikan Pergerakan, Pasar Tradisional,

Mahasiswa1) Dosen Pembimbing 12) Dosen Pembimbing 23)

Gambar 2.1. Sistem Transportasi Makro.................................................................6

Lampiran 1. Formulir Survei Kendaraan

1.1. Latar Belakang

Teknik Sipil, FST, Undana

khususnya ketika pergerakan meningkat, mengakibatkan volume lalu lintas tinggi

1.2. Rumusan Masalah

Teknik Sipil, FST, Undana

1. Faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi bangkitan dan tarikan pergerakan

1.3. Tujuan Penelitian

1.4. Manfaat Penelitian

1.5. Batasan Masalah

Teknik Sipil, FST, Undana

2. Penelitian ini menggunakan metode analisis regresi linear berganda untuk

1.6. Definisi Operasional Konsep

Teknik Sipil, FST, Undana

Teknik Sipil, FST, Undana

2.1.1. Konsep Transportasi

Gambar 2.1. Sistem Transportasi Makro

Teknik Sipil, FST, Undana

Menurut Tamin (2000), sistem transportasi makro terdiri dari beberapa

2.1.2. Konsep Perencanaan Transportasi

2.1.3. Tujuan Perencanaan Transportasi

Teknik Sipil, FST, Undana

2.2. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan

Teknik Sipil, FST, Undana

Bangkitan pergerakan digunakan untuk suatu pergerakan berbasis rumah

Teknik Sipil, FST, Undana

Gambar 2.3. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan

Teknik Sipil, FST, Undana

4. Fasilitas pelayanan umum.

2.4. Klasifikasi Pergerakan

Teknik Sipil, FST, Undana

dilakukan. Pergerakan berbasis bukan rumah tidak harus dipisahkan karena

3. Berdasarkan jenis orang.

Teknik Sipil, FST, Undana

b. Tingkat kepemilikan kendaraan.

2.5. Faktor Yang Mempengaruhi Pergerakan

Teknik Sipil, FST, Undana

kepadatan daerah pemukiman hanya sering digunakan untuk kajian mengenai

2.6. Pemodelan Bangkitan dan Tarikan Pergerakan

Teknik Sipil, FST, Undana

pergerakan diprediksi berdasarkan atribut sektor industri dan sektor lain

Teknik Sipil, FST, Undana

2.7. Penarikan Jumlah Sampel

2.8. Analisis Data Menggunakan Microsoft Excel

Teknik Sipil, FST, Undana

2.9. Analisis Data Menggunakan SPSS

2.9.1. Skala Pengukuran Data

Teknik Sipil, FST, Undana

a. Hanya bersifat membedakan, tidak mengurutkan kategori yang lebih