MAKALAH

TRANSPORTASI MASSAL DAN

FASILITAS TRANSPORTASI

OLEH
M. SARWANI
(NPM. 20.22.201.00016)

DOSEN PENGAJAR
Dr. Hj. DEWI YUNIAR, M.T.

KEMENTRIAN RESET, TEKNOLOGI, DAN PENDIDIKAN TINGGI

UNIVERSITAS ACHMAD YANI
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK SIPIL
BANJARMASIN
2023
 DAFTAR ISI
Cover
Bab I Pendahuluan ................................................................................ 1
Bab II System dan Manajemen Operasi Sebelum COVID-19 .............. 5
Bab III System dan Manajemen Operasi Selama COVID-19................. 7
Bab IV System dan Manajemen Operasi Sesudah COVID-19............... 9
Daftar Pustaka .......................................................................................................10

i
 BAB I
PENDAHULUAN

Terminal Angkutan Umum mempunyai peran yang penting dalam aktivitas

transportasi masyarakat Indonesia, setiap hari banyak yang melakukan aktivitas di terminal
termasuk pada terminal Banua Lima yang terletak di Amuntai . Terminal Banua Lima
memiliki jurusan Amuntai-Barabai, Amuntai-Balikpapan/Samarinda (Kalimantan Timur),
Amuntai-Ampah, Bontok, Muara Teweh dan Pasar Panas (Kalimantan Tengah).

Terminal Banua Lima memiliki tipe terminal B dengan luas kawasan sekitar 75 x
400 meter. Dalam perencanaan kota, masalah Transportasi tidak dapat diabaikan. Masalah
ini menjadi syarat penting artinya karena menyangkut hubungan antar daerah perencanaan
di daerah perkotaan, transportasi berperan menghubungkan kegiatan antar lahan
sebagaimana yang ditetapkan dalam rencana. Peranan sistem jaringan transportasi sebagai
prasarana perkotaan mempunyai dua tujuan utama :

a. Sebagai alat untuk mengarahkan pembangunan perkotaan.

b. Sebagai prasarana bagi pergerakan orang dan barang yang timbul akibat adanya
kegiatan di daerah perkotaan tersebut.

Interaksi antara sistem kebutuhan akan transportasi dan sistem prasarana

transportasi ini akan menghasilkan pergerakan manusia dan/ atau barang dalam bentuk
pergerakan kendaraan dan/ atau orang. Transportasi berperan sebagai penghubung antar
satu daerah dengan daerah lainnya di perkotaan yang tiap tahun,.akan mengalami
perkembangan karena daya tarik kota yaitu sebagai pusat administrasi pemerintahan, pusat
perekonomian, pusat pendidikan, pusat hiburan, dan lain-lain. Akibat dari daya tarik
tersebut ada .. kecendrungan orang melakukan urbanisasi ke kota, te~adi mobilitas yang
tinggi--sehingga rIkebutuhan bergerak orangpun meningkat melebihi kapasitas prasarana
transportasi yang ada. Tingginya urbanisasi secara tidak langsung dapat dikatakan sebagai
akibat tidak meratanya pertumbuhan wilayah di Indonesia; antara daerah pedalaman dengan
daerah perkotaan. Semakin besar perbedaan tingkat pertumbuhan wilayah tersebut semakin

ii
tinggi pula tingkat urbanisasi yang pada gilirannya akan menimbulkan permasalahan
perkotaan, khususnya disektor transportasi.

Ketidakseimbangan antara tingkat kebutuhan sarana dan tingkat layanan

transportasi menjadi suatu permasalahan umum yang harus dihadapi oleh sistem
transportasi perkotaan.

Tingginya tingkat kebutuhan disebabkan oleh, antara lain :

1. Pertambahan penduduk yang semakin meningkat.

2. Pemekaran area perkotaan yang semakin berkembang.

3. Peningkatan pendapatan yang semakin tinggi.

4. Pertambahan komersial, industri, perkantoran dan permukiman yang semakin besar.

5. Sarana dan prasarana transportasi yang semakin bertambah.

Melihat keadaan tersebut diatas perlu diperhatikan apakah prasarana transportasi yang
ada sekarang ini masih sesuai dengan tuntutan keadaan seperti yang disebutkan di atas. Hal
ini sangat berhubungan erat dengan sistem transportasi kota khususnya simpul-simpul
pelayanan transportasi yaitu terminal.

iii
iv
v
 BAB II
SYSTEM DAN MANAJEMEN
OPERASI SEBELUM COVID-19

Manajemen operasi adalah tindakan mengendalikan, mengatur, dan mengelola

sumber daya yang berpotensi menciptakan barang dan jasa. Slack & Lewis (2017)
mendefinisikan manajemen operasi sebagai bagian dari organisasi yang dipercayakan
dengan tanggung jawab penuh untuk mengoordinasikan fungsi dan proses operasi yang
berusaha untuk berhasil mengubah bahan baku atau sumber daya menjadi barang jadi dan
jasa. Bahan baku dimasukkan dalam bentuk input yang ditransformasikan kemudian
diubah. Sumber daya input yang diubah ditindaklanjuti dan dikonversi dalam proses
transformasi, seperti bahan dan informasi. sedangkan sumber daya input transformasi telah
ditindaklanjuti oleh sumber daya input yang diubah, seperti bangunan, pabrik, peralatan,
dan orang-orang yang mengoperasikan dan mengelola proses ini yaitu sumber daya input
transformasi menggunakan sumber daya input yang diubah untuk menghasilkan barang
jadi dan layanan bagi pelanggan.

Operasi’ adalah bagian dari organisasi yang menciptakan dan/atau mengirimkan

produk dan layanannya. Setiap organisasi, baik hotel, konsultan rumah sakit, supermarket,
pengembang game, departemen pemerintah, bahkan organisasi apa pun, memiliki fungsi
operasi, meskipun tidak disebut demikian. Ini karena setiap organisasi mencoba untuk
menambah nilai dengan memproduksi beberapa campuran produk dan layanan untuk
pelanggan eksternal atau internal. Itu dilakukan dengan mengubah input menjadi output
yang memuaskan beberapa kebutuhan pelanggan. Ide ini disebut model operasi 'input-
transformasi-output'. Beberapa masukan benar-benar diubah atau 'diubah' (biasanya
dengan kombinasi bahan fisik, informasi, dan pelanggan). Jadi, sebagian besar pabrik
televisi memproses materi, firma akuntan memproses informasi, sementara teater
memproses pelanggan. Input sumber daya lainnya melakukan transformasi. Ini biasanya
diklasifikasikan ke dalam fasilitas fisik (gedung, mesin, peralatan, komputer, dll.) dan
manusia, dengan keterampilan, pengetahuan, dan pengalaman mereka. Sumber daya

vi
transformasi dialokasikan ke berbagai aktivitas di berbagai bagian operasi. Sumber daya
yang diubah bergerak melalui aktivitas ini sampai diubah menjadi campuran produk dan
layanan. Pengaturan sumber daya transformasi dan cara sumber daya transformasi
bergerak melaluinya, disebut 'proses'. Jadi manajer operasi bertanggung jawab untuk
mengelola dua rangkaian masalah yang saling berinteraksi (Slack & Lewis, 2017):
1. Sumber daya – jenis bahan, informasi, orang (sebagai pelanggan atau staf),
teknologi, bangunan, dan lain-lain, yang sesuai untuk memenuhi tujuan organisasi
dengan sebaik-baiknya.
2. Proses – bagaimana sumber daya diatur untuk menciptakan campuran produk dan
layanan yang dibutuhkan.

vii
 BAB III
SYSTEM DAN MANAJEMEN OPERASI SELAMA COVID

Sebelum terjadi pandemi Covid-19, terminal penuh sesak dengan penumpang.

Untuk ini, mereka juga mencari peningkatan terminal kualitas layanan di terminal sehingga
mempengaruhi kepuasan perjalanan secara keseluruhan. Kualitas layanan dan kepuasan
konsumen merupakan penentu penting dari kerangka strategis untuk menentukan kinerja
bisnis apapun. Bahkan, otoritas terminal di sekitar dunia sekarang beralih ke praktik
layanan semacam itu unt uk menghasilkan lebih banyak pendapatan dengan meningkatkan
layanan non-pemberangkatan lainnya (Kamarudin, 2014).
Permasalahannya aktivitas ekonomi yang menggunakan terminal sebagai destinasi,
sangat rawan terhadap situasi krisis, seperti krisis pandemi, bencana alam, hingga krtisis
sosial politik. Krisis situasi seperti COVID- 19 segera melanda terminal dan oleh karena
itu, penting bagi mereka untuk melakukan penyesuaian layanan terminal dengan cepat
sesuai dengan kondisi yang berubah. Pengaturan terminal yang kompleks secara signifikan
mempengaruhi kepuasan penumpang. Otoritas terminal biasanya mulai berfokus pada
kinerja terminal secara keseluruhan dengan menganalisis kesenjangan layanan (Smith,
2018).
Pembatasan yang luas telah dipaksakan pada perjalanan darat untuk mengurangi
penularan COVID-19 antar berbagai daerah. Padahal menurut para ahli seperti jumlah
pasien akan berkurang, perjalanan darat dan terminal secara bertahap akan melanjutkan
operasi mereka. Di bawah skenario pandemi COVID-19, cukup jelas bahwa kualitas
layanan sangat terpengaruh secara global, karena risiko wabah di lokasi di seluruh dunia.
Sejalan dengan hal tersebut, tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengkaji dampak dari
kualitas pelayanan terminal terhadap niat kunjungan kembali penumpang di tengah
pandemi COVID-19 dan selanjutnya hubungannya dengan pemilihan atau pilihan
destinasi.

Sehubungan dengan pandemi Covid-19, maka pertimbangan keselamatan dan

kesehatan penumpang menjadi prioritas. Keselamatan staf sangat penting dan harus

viii
dipastikan dengan penyediaaan peralatan pelindung yang memadai selain pemeriksaan
kesehatan lainnya, jarak sosial, dan penyediaan lingkungan kerja yang aman di mana staf
terlindung dari potensi paparan virus.
Tindakan keselamatan staf di terminal dapat mencakup:

a. Pemeriksaan kesehatan saat masuk ke terminal

b. arak sosial di lingkungan kerja mereka dan di area pemesanan penumpang

c. Penyediaan segregasi dengan layar yang jelas kepada staf yang menghadap
penumpang (check in manual, imigrasi, keamanan, dan bea cukai)

d. Meningkatkan otomatisasi untuk mengurangi aktivitas yang dihadapi penumpang

e. Penyediaan APD dan sanitizer

Selain keselamatan staf, keselamatan penumpang selalu menjadi prioritas utama

terminal. Namun Covid-19 membuka dimensi baru yang membutuhkan adaptasi strategi
terminal dengan lebih menekankan pada kesehatan untuk mendapatkan kepercayaan
penumpang.
Langkah-langkah keselamatan penumpang dapat dilakukan dengan:

a. Pemeriksaan kesehatan di titik masuk sisi darat dan sisi darat terminal untuk
penumpang yang berangkat dan datang.

b. Membatasi bagasi jinjing hanya diperuntukkan barang bawaan laptop dan tas tangan.

c. Mengenakan masker wajah dan sarung tangan

d. Jarak sosial di semua area terminal

e. Area tempat duduk terpisah

f. Komunikasi isolasi dan karantina dan kesadaran publik termasuk pesan suara dan
tanda-tanda.

g. Pembersihan dan desinfeksi permukaan benda

h. Tindakan pengendalian lingkungan terhadap ruang public

ix
 i. Menyediakan penghitung informasi tambahan untuk saran terkait kesehatan
BAB IV
SYSTEM DAN MANAJEMEN OPERASI SESUDAH COVID-19

a. Pengurangan Kapasitas Antrian

Pengurangan kapasitas antrian dilakukan dengan cara sebagai berikut (Scott

Brownrigg, 2020):

1) Menambah area antrian apabila tersedia ruang di dalam zona sirkulasi.

2) Mendorong orang untuk menggunakan fasilitas otomatis atau jarak jauh termasuk
check-in jarak jauh.

3) Meningkatkan jumlah meja pemesanan per pemberangkatan untuk mempercepat

throughput.

4) Memanfaatkan zona penyangga/area yang tidak digunakan untuk meningkatkan

area antrian dan jumlah pemesanan.

5) Membatasi aturan bahwa yang boleh masuk hanya penumpang

6) Penyediaan sanitasi UV dan prosedur keamanan tanpa kontak.

b. Pemeriksaan Kesehatan Saat Masuk Pemeriksaan

Pemeriksaan kesehatan saat masuk ke terminal dapat membuktikan cara yang efisien
untuk memberikan tingkat kepercayaan yang lebih besar bagi penumpang dan staf.
Kemampuan untuk menyediakan ini di dalam terminal mungkin menantang di
terminal tertentu dan pertimbangan yang cermat diperlukan untuk memastikan bahwa
jalur penolakan yang tepat dipenuhi. Perlu juga dicatat bahwa ketentuan ini perlu
dikembangkan oleh konsultan profesional untuk memastikan bahwa hal itu tidak
akan mempengaruhi strategi evakuasi terminal dalam keadaan darurat.

x
 DAFTAR PUSTAKA

Suwardjoko Warpani, Merencanakan Sistem Perangkutan, Bandung,1990

Ofyar Z. Tamin, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, ITB, Bandung, 1997, P. 359
Ofyar Z. Tamin,……, Bandung, 1997

xi